当初加两万上智驾版没白花！老车型持续适配 VLA8.6，推迟 9 月推送VLA8.6要推迟到9月的消息一出来，理想老车主圈里大概是两种声音：一种是“又鸽了，等得花都谢了”的吐槽，另一种是“晚就晚吧，总比更完崩了强”的淡定。两种心态都很真实，毕竟盼了挺久的智驾更新，临了说要多等一个月，有点失落太正常了。试驾车已经率先用上新版本，说明功能本身其实已经打磨得差不多了，卡就卡在老车型的硬件适配上。这事说穿了也很好理解：新车型芯片算力足，感知硬件规格高，跑新模型顺理成章；但老车型的硬件底子不一样，直接把新版本塞进去，大概率会出现算力跟不上、反应慢半拍，甚至卡顿掉帧的情况。所谓的模型裁剪、针对老硬件优化，不是随便改改参数就行，要一点点调，保证智驾的判断逻辑不缩水、安全性不打折扣，还要兼顾流畅度。这件事快不得，赶工出来的版本，最后买单的还是天天开车的车主。很多老车主的焦虑，其实从来不是“多等一个月”这点事，而是藏在背后的“被淘汰感”。当初选带高阶智驾的车型，很大程度就是冲着“常用常新”去的，觉得车买了还能不断升级，不会很快过时。可眼看着新车一代比一代强，新功能总是先给新车上，老车要等了又等，难免会犯嘀咕：我的车会不会慢慢就被放弃了？但从另一个角度看，愿意花时间给老车型做适配，反而说明还没打算放弃这批用户。行业里太多车型，发布的时候吹OTA，卖了一两年就基本停更，老车主只能用着出厂版本，连bug都懒得修。至少现在还在给老车型做模型裁剪、做兼容性调试，哪怕慢一点，至少是在往前走。比起“更得快”，“更得久”其实才是更稀缺的东西。而且智驾这种东西，永远是安全优先于新鲜。城区领航、自动泊车这些功能，天天通勤都在用，一旦因为版本适配不好出现判断失误、反应滞后，影响的是行车安全。晚一个月推送，把bug修得更干净，把稳定性调得更到位，其实是对车主负责。真要是为了赶进度推个半成品，更完之后智驾变笨、车机变卡，那才是真的糟心。身边不少车主也说，其实并不介意多等几周，怕的是等了半天，更完之后体验没提升多少，还多了一堆毛病。所以比起纠结推迟的这一个月，更该关注的是最终推送的版本质量：老硬件能不能撑起新模型的体验，城区通行是不是更顺滑，泊车是不是更聪明，有没有出现算力不足的卡顿。如果这些都能做到位，晚到的更新，也比敷衍的凑数强。说到底，新能源车的OTA，从来不是一场比速度的竞赛。对普通车主来说，一年更不了几次大版本，但每一次更完都好用、稳定，比月月更但次次有bug强得多。多等一个月而已，放平心态就好，能拿到一个适配到位、用着省心的版本，怎么算都不亏。4分钟前2田秋怡
39 万辆 SU7 集中召回，应急拉手太隐形昨天不少SU7车主刷到召回消息的时候，心里估计都紧了一下。近39万辆的规模，2024款几乎全覆盖，换谁都得先琢磨一句“是不是核心部件出问题了”。等看完具体原因，又有点五味杂陈——居然是车内的应急机械拉手颜色太隐蔽，跟内饰几乎融为一体，紧急情况下不好找。很多人第一反应是“这也算召回？”，觉得不就是个小细节，至于兴师动众吗。但恰恰是这种不起眼的细节，才最考验安全底线。应急拉手本来就是为极端场景准备的：万一撞车之后低压系统断电，电控门锁失效，这就是车内人员逃生、外面救援开门的最后一道物理保障。它的核心要求从来不是“好看”，而是“好找”——慌慌张张的危急时刻，人是没有耐心慢慢摸索的，多耽误一秒，风险就多一分。从这个角度说，“找不到的安全件”，和“没有”其实没什么本质区别。有意思的是，这根本不是某一家车企的问题。同一天发布召回公告的品牌有一大堆，特斯拉、小鹏、极氪、零跑都在列，加起来超过700万辆，直接刷新了国内单日召回的纪录，毛病全都是同一个：应急拉手识别性太差。说白了，这是过去几年整个新能源行业集体卷设计留下的后遗症。早些年大家拼内饰高级感，卷极简、卷一体化、卷隐藏式设计，恨不能把所有按键、所有外露部件都藏起来，面板越干净越显档次。应急拉手这种一年到头用不上一次的零件，自然首当其冲给美学让路——做成和内饰同色，藏在饰板缝隙里，不仔细看根本发现不了。当时没人觉得有问题，甚至还会夸设计做得精致、整体性强。直到新国标要落地了，大家才集体反应过来：原来为了这点视觉上的高级感，我们悄悄在安全细节上让了步。很多人吐槽整改方案太敷衍，贴个警示贴纸、OTA升级一下门锁逻辑就完事了。但平心而论，这反而是最务实的处理方式。硬件本身没坏，机械功能也完全达标，差的只是辨识度。贴标识是成本最低、对车主打扰最少的方案，不用跑4S店拆装，不用等配件，大部分车主自己就能操作。再配合OTA优化断电后的解锁和降窗逻辑，从视觉标识和软件兜底两方面补短板，比大动干戈拆换内饰件要靠谱得多。真正值得思考的是，为什么这么多车企会在同一个地方集体踩坑。说到底，是过去的产品评价体系里，“好看”的权重太高，“极端场景下的实用性”权重太低。消费者买车先看颜值，车企做设计先抓视觉，安全细节只要合规就好，没人去抠“紧急情况下够不够好找”这种极端场景。2027年要实施的新国标，相当于把这条底线明明白白画了出来：以后救命的东西，必须一眼就能看见，不能再藏着掖着玩高级感。这件事也给所有消费者提了个醒：评判一台车安不安全，不能只看气囊数量、钢材强度这些大参数，也要留意应急拉手、逃生开关这些不起眼的小细节。那些平时用不上的功能，才是真正考验车企底线的地方。对车主来说，不用因为这次召回过度焦虑，等着官方通知按步骤处理就行。更值得期待的是，经过这一轮集体整改，以后的新车设计会慢慢回归务实——高级感当然重要，但永远不该凌驾于安全之上。救命的东西，就该做得明明白白、一眼可见，哪怕没那么精致，也比关键时刻找不到强得多。6分钟前2田秋怡
荣威家越07成都车展公众首秀，15万级家庭SUV配双零重力座椅8月23日，2026成都车展上，荣威家越07首次向公众开放，定位“15万级家庭SUV”，主打“25万级配置，15万级享有”。新车采用昂扬美学设计，提供龙晶紫、玛瑙灰、宝石蓝、珍溪黑、钻石白、翡翠绿等宝石车色，内饰可选绵云青空、坚果可可，配备AI灵光氛围灯及AI极速制冰冷暖两用冰箱（最快十分钟制冰）。尺寸4900×1910×1753mm，轴距2908mm，得房率88.8%，有效车长3237mm，垂向空间1339mm。配备双15.6英寸2.5K屏幕，主副驾双零重力座椅支持一键躺平、16点按摩、吸风、加热及多向调节。搭载增程动力，纯电续航320km，综合续航1480km。智驾采用MomentaR7方案，支持城市NOA、高速NOA及全场景智慧泊车。8分钟前3田秋怡
莲花黄金双900将于8月31日上市，预售价91.8万元起8月23日，莲花跑车宣布黄金双900（ELETRE900GOLD与EMEYA900GOLD）将于8月31日上市。两款车型于8月12日开启预售，ELETRE900GOLD预售价92.8万元起，EMEYA900GOLD预售价91.8万元起。两款新车均搭载高性能核心操控装备包，含内外饰碳纤维拓展包、10活塞碳陶瓷制动、锻造碳纤维插片轮圈及900GOLD专属碳纤维徽标与纹理。该装备包助力EMEYA以原厂状态在F1雪邦赛道刷新量产电动车圈速纪录（2分20秒317）。配备双腔空悬、CDC48V主动稳定杆、后轮转向及倍耐力PZeroLTS专属轮胎，空气动力学套件包括主动气坝、主动后扩散器、主动扰流板及主动进气格栅。动力搭载双电机四驱系统，总功率918马力，总扭矩985N·m，带两挡自动变速箱。EMEYA900GOLD零百加速2.78秒，极速256km/h；ELETRE900GOLD零百加速2.95秒，极速265km/h。14分钟前2田秋怡
上汽奥迪E7X先锋quattro热爱版上市，限时价29.78万元起8月21日，2026成都车展上，上汽奥迪E7X先锋quattro热爱版正式上市，限时臻享价30.98万元，叠加8月限时礼遇后为29.78万元。新车定位中大型纯电轿跑SUV，外观延续竖向数字矩阵式LED大灯与环状贯穿尾灯，尺寸5049×1997×1710mm，轴距3060mm。内饰新增鎏金棕配色，搭载27英寸超感广域屏（含仪表、中控、副驾屏及电子外后视镜屏），配备高通骁龙8295芯片与AUDIOS操作系统，支持AUDIAssistant、540°全景影像、CarPlay及OTA升级。动力搭载双电机四驱系统（前200kW/后300kW），综合扭矩800N·m，标配quattro全时四驱、双向14°后轮转向、采埃孚CDC连续可变阻尼减震器、空气悬架及全铝底盘。配备100kWh电池组，CLTC续航635km。智驾搭载激光雷达与Momenta强化学习大模型，实现全场景覆盖。E7X系列上市百日累计销量破万辆，quattro车型订单占比超60%。9月将迎来首次OTA，Q4上线基于奥迪世界模型的全景辅助驾驶功能。17小时前3147田秋怡
9家车企因应急拉手隐患召回超400万辆车，特斯拉占297.6万辆8月22日，国家市场监管总局公告，特斯拉、小米、零跑、小鹏、吉利、奇瑞、东风、北汽、一汽9家车企因车内应急机械拉手与内饰颜色接近不易识别，极端碰撞后可能影响快速开门逃生，备案召回计划，涉及总量超400万辆。特斯拉召回最多达297.6万辆，涵盖国产Model3/Y及进口Model3/X/S等。解决方案为在应急拉手位置加贴警示标识，并通过OTA升级增加事故后自动降窗策略。特斯拉客服回应无需全部进店：部分车主收到三项提示（加贴拉手标识、更新降窗策略、更新驾驶员注意力检测），软件部分等待OTA即可；涉及贴纸的车辆可顺路前往服务中心领取，贴纸预计9月底发放至服务中心，实施周期3年，已配备标识的车辆无需重复加贴。其他车企整改措施基本为加贴标识和OTA升级，部分更换改进后的拉手盖板。17小时前3992田秋怡
比亚迪大汉定位 D 级旗舰，预测起售 24.98 万从初代汉出道时的惊艳，到汉L的短暂过渡，再到如今“大汉”以D级旗舰的身份浮出水面，比亚迪王朝轿车线的迭代速度，快得让很多老车主生出几分复杂的情绪。那句“当初一眼倾心的汉，如今要出大汉了”，藏着不少用户的情怀，也抛出了一个很现实的问题：当汉系列从国民级中大型轿车，一步步跃升到D级旗舰赛道，它还能复制当年出道即巅峰的荣光吗？初代汉的出现，本身就是国产新能源轿车的一个里程碑。在它之前，20万以上的中高端轿车市场，基本是合资燃油和少数新势力的天下，用户想要一台颜值、三电、品质都在线的国产家用轿车，可选的余地很小。汉靠着辨识度极高的设计、成熟的三电技术，以及混动与纯电双线布局，迅速站稳脚跟，成了很多家庭换购新能源的首选，也成了比亚迪真正撕开中高端市场的突破口。它的成功，不止是销量数字，更让普通消费者相信，国产轿车也能撑得起20万以上的价位，也能拥有不输合资的质感。从流出的尺寸参数里，能清晰看出这条产品线的上探路径：普通汉车长不到5米，定位家用中大型轿车；汉L拉长到5米05，试图在空间和定位上再进一步；而即将到来的大汉，直接把车长拉到5256mm，车宽接近2米，整备质量来到2210kg，实打实跨入了D级旗舰的范畴。汉L的停产、普通汉的即将落幕，不是产品失败，而是比亚迪主动的产品线梳理——与其用多个定位接近的车型内部消耗，不如集中资源做一台真正的旗舰，把王朝网的轿车上限彻底拉高。这种策略背后，是市场和品牌的双重需求。消费升级的大趋势下，很多已经买过汉的用户，换车时需要更大、更高级的选项；而比亚迪要继续向上突破，也需要一台D级轿车来撑住王朝系列的高端形象，和旗下其他高端品牌形成高低搭配，覆盖从家用到商务的不同需求。毕竟，当品牌体量做到足够大，旗舰车型的象征意义，远不止走量这么简单。它更像是技术秀场，最新的设计、底盘、智驾技术往往先落地在旗舰上，再逐步下放到走量车型，反哺整个产品序列。但跨入D级赛道，并不等于就能顺理成章成功。这个价位段从来都是传统豪华品牌的主场，用户对D级车的要求，早已不只是“大”这么简单。车身尺寸上去了，整备质量随之增加，对底盘调校、NVH控制、能耗表现都是全新的考验。普通家用车可以偏科，D级旗舰却要求全面：行驶的厚重感、后排的行政级体验、隔音滤震的高级感，甚至品牌带来的社交属性，每一项都是硬门槛。比亚迪在三电技术上有足够积累，但行政级轿车的底盘调校与豪华氛围营造，恰恰是需要时间沉淀的部分。大汉能不能跳出“大号汉”的认知，真正给出D级车该有的质感，是它能不能站稳脚跟的关键。对普通消费者来说，尺寸升级也意味着新的取舍。5米2的车长，带来了宽敞到奢侈的后排空间，但也意味着城市通勤、停车的便利性会打折扣。真正需要这么大空间的，更多是商务出行、多代同堂的家庭，大多数日常通勤的用户，反而会觉得尺寸过剩。这也意味着，大汉的目标人群，和初代汉的主力用户已经有了区分，它不再是一台主打走量的国民家轿，而是品牌向上的旗帜。消息传开后，老车主的心态最值得玩味。很多人看着自己当年一眼相中、引以为傲的汉即将停产，难免有“被迭代”的失落；但反过来，也正是因为有初代汉打下的口碑基础，大家才会对大汉抱有更高的期待。持币待购的用户则分成了两派：预算有限、追求性价比的，开始等着老款汉清库的终端优惠，觉得家用足够，抄底正合适；预算充足、看重空间和旗舰体验的，索性再等等，想看看大汉最终的配置、动力和定价。至于大汉能不能重拾荣光，其实答案不在情怀里，而在产品里。初代汉的巅峰，是踩中了市场空白，用越级的产品力降维打击；如今的大汉，要在高手林立的D级市场正面突围，靠的不能只是“更大的尺寸”和过往的口碑。它需要拿出匹配旗舰定位的调校、智能化和豪华感，再配上有说服力的定价，才能让用户愿意为“更大的汉”买单。汉的时代不会真的落幕，它只是以另一种方式往上走了。而一台真正能打的国产D级旗舰，本身也值得期待。毕竟市场从来都不缺更大的车，缺的是真的能把旗舰体验做到位的国产车型。1天前6033田秋怡
奇瑞艾瑞泽7全球首发亮相，C-DM混动综合续航超1700km8月22日，2026成都车展上，奇瑞艾瑞泽家族全新车型艾瑞泽7全球首发亮相，锚定10万级市场，预计四季度正式上市。新车按全球标准从立项之初即同步开发，覆盖七十多个国家需求，历经-40℃至50℃全温域、120万公里全路型、-136米至5100米全海拔及95%极限湿度全湿度验证。动力方面，C-DM超能电混版搭载1.5L发动机与DHT混动系统，综合油耗低至0.65L/100km，综合续航超1700km；鲲鹏燃油版搭载1.5T发动机与DCT变速箱，经过300万公里路试验证并提供终身质保。更多配置信息将于上市前公布。2天前8396田秋怡
奔驰全新长轴距GLE成都车展全球首秀，轴距3115mm，9月上市8月21日，2026成都车展首日，奔驰全新长轴距GLESUV全球首秀，将于9月正式上市。新车采用更大尺寸盾形格栅，配发光镀铬边框与发光三叉星徽，标配NVH降噪组件、静音轮胎及前后排双层声学玻璃。轴距3115mm（较海外加长120mm），后排乘坐空间1020mm，配备后排3档座椅及头枕加热、多点按摩。标配4MATIC智能四驱，越野模式下AIRMATIC空气悬挂可额外升高30mm，最小离地间隙271mm。座舱搭载3块12.3英寸悬浮式超联屏，配备MomentaR6大模型，支持城区及高速领航辅助，后续可升级至MomentaR7世界模型实现车位到车位辅助驾驶。后排娱乐系统由中国研发团队打造，搭载端侧多模态VLM大模型支持手势控制，整车基于中国定制MB.OS架构支持智驾系统OTA。2天前8475田秋怡
smart精灵5号BRABUS超能版焕新上市，限时权益价32.99万元8月21日，2026成都车展首日，smart精灵5号BRABUS超能版焕新上市，限时权益价32.99万元。新车采用哑光黑车色、超能疾风运动风道与扰流板，配备21英寸BRABUSMonoblockZ轮毂。动力方面，最大功率475kW（646马力），峰值扭矩710N·m，零百加速3.8秒。底盘搭载CCD连续可变阻尼减振器与95mm可调节空气悬挂（6档高度调节，最大离地间隙231mm），响应速度500次/秒。基于800V纯电平台，15分钟快充至80%电量，标配激光雷达增强高阶智驾感知。座舱新增豪华舒享套装，前排主副驾14向电动调节、55mm超长无缝腿托、BRABUS专属内饰、森海塞尔音响、256色氛围灯及智能香氛系统。车身尺寸为4705×1920×1705mm，轴距2900mm，CLTC续航660km。2天前8178田秋怡
smart精灵3号型动竞速版上市，限时权益价19.49万元起，4.3秒零百加速8月21日，2026成都车展首日，smart精灵3号型动竞速版正式上市，限时权益价19.49万元起。新车支持0.4秒两驱/四驱瞬时切换，零百加速4.3秒，最大峰值总功率315kW，峰值总扭矩543N·m。联合梅赛德斯-奔驰团队调校运动型底盘，具备50:50均衡轴荷比与518mm超低重心，风阻系数0.27Cd，100-0km/h制动距离小于35m。外观采用运动造型前机盖、风刃气帘、竞速运动全包围、运动激能尾翼及贯穿式LED灯组，标配无框车门与20英寸太空灰星联五辐轮毂，提供量子黑、粒子白、哑光灰、光子橙等配色，碳纤维运动尾翼选装价7000元。座舱配备一体式环抱轿跑座椅，前排座椅加热通风、Beats音响、智能香氛系统及64色双区智能氛围灯。2天前9037田秋怡
上汽奥迪不怕对比 百年底蕴赋能硬气实力2天前6985林轩正
小鹏G9L黑金套件成都车展发布，限时优惠价10000元8月21日，2026成都车展上，小鹏G9L全新黑金套件正式发布，官方指导价15000元，限时优惠价10000元。套件包含双24K金标、金色22寸轮毂及极夜黑车漆，进一步强化整车豪华与运动质感。2天前8452田秋怡
Waymo首次公开自动驾驶计算系统，自研5nm ASIC芯片提供超1000 TOPS算力8月21日，Alphabet旗下Waymo首次公开其Robotaxi计算系统。该系统具备数据中心级性能，原始计算性能8年间提升20倍，结合超低延迟软件栈最大限度缩短从像素捕获到实际操作的延迟。双计算引擎并行冗余备份提升极端情况应对能力。系统为异构CPU、GPU、加速器与机器学习技术的结合，Waymo同时通过自研芯片改善实际表现，正式介绍其定制5nmASIC芯片——专为实时处理、传感器数据融合及高级神经网络设计的专用机器学习引擎。加速器单元可即时从激光雷达、雷达及摄像头数据流中提取关键信息并传输至推理引擎，为传感器融合模型提供素材。这些ASIC本身可提供超过1000TOPS的机器学习算力，专门用于前端处理与机器学习任务。2天前8762田秋怡
成都车展别瞎逛！鸿蒙智行这展台，我硬生生看了半小时3天前9948林轩正
新世代i3成都车展亮相，重新定义豪华纯电轿车3天前9809小陆
大众终于醒悟！这台新车直接对标新势力，老传统全打破！3天前9692小陆加载更多