长城 VLA 大模型上车：当辅助驾驶从 “炫技” 回归 “安全”12月1日，保定长城汽车总部的一场直播对谈，让行业目光聚焦于“VLA大模型量产上车”这一关键突破——魏牌全新蓝山智能进阶版作为首搭车型，通过穿越保定新老城区的实测，将“视觉-语言-动作”融合的智能驾驶技术从概念落地为真实体验。这场以“安全”为核心的技术亮相，不仅让长城成为新势力以外首个实现VLA大模型量产的传统大厂，更撕开了智能驾驶行业“重宣传、轻实用”的伪命题。不同于行业内常见的“功能堆砌式”智能升级，长城VLA（Vision-Language-Action）大模型的核心突破，在于让车辆具备“听得懂、看得见、会思考”的类人能力。其技术逻辑的革新性的体现在三个维度：多模态融合：将视觉感知、自然语言理解与驾驶动作控制深度绑定，打破了传统辅助驾驶“单一信号响应”的局限。通过27个智慧传感器与NVIDIADRIVEThor-U芯片的算力支撑，车辆能精准捕捉路况细节，同时响应“远离大车”“帮我起步”等自然语音指令，实现人机交互的无缝衔接。防御性驾驶思维：基于空间语义理解与风险推理能力，系统能预判数秒后可能出现的隐患。面对施工围挡、临停大车、无保护路口等复杂场景，车辆会主动降速观察，将安全防线从“被动响应”前移至“主动避险”，真正践行“让AI学会害怕”的安全理念。透明化决策逻辑：通过中控屏的CoT（思维链）卡片，实时展示加速、减速、转向背后的感知、推理与执行过程。这一设计彻底打破了辅助驾驶的“黑盒困境”，让用户清晰知晓系统决策依据，构建起基于信任的人车关系。在行业普遍追求“首发噱头”“功能炫技”的当下，长城汽车走出了一条差异化路径。CTO吴会肖透露，早已成熟的“招手即停”功能因潜在安全风险被坚决舍弃，这种“不为宣传牺牲安全”的克制，源于品牌对生命的敬畏。从技术布局来看，长城的“激进”藏在长期主义的投入中：十余年前便组建辅助驾驶专家团队，从高速NOH到全场景NOA，累计护航里程超2.43亿公里，用户渗透率达96.7%；而“克制”则体现在对真实场景的坚守——此次实测未选择路况规整的一线城市，而是聚焦保定的人车混行、大型复杂路口等“接地气”路况，用最贴近日常的场景验证技术可靠性。这种“实打实干”的风格，恰是传统大厂在智能赛道的核心底气。选择魏牌全新蓝山作为VLA大模型首搭车型，长城的决策背后有着清晰的战略考量。作为赢得超10万家庭用户信赖、连续两年蝉联产品质量满意度第一的旗舰SUV，蓝山的“家庭定位”与VLA大模型的“安全核心”高度契合——家庭用户对智能驾驶的需求，从来不是“炫技式功能”，而是“稳定、可靠、可信任”的出行保障。在硬件配置上，全新蓝山智能进阶版搭载含激光雷达在内的27个智慧传感器，配合算力提升176%的NVIDIA芯片，为VLA大模型全链路实时运算提供充足支撑；而从Hi4智能四驱电混技术到全场景NOA，再到此次VLA大模型的落地，蓝山的持续进化也构建起长城汽车“技术护城河”——让用户无需在“传统大厂的扎实品质”与“新势力的前沿科技”之间做选择，实现两者的深度融合。长城VLA大模型的量产上车，不仅是单一企业的技术突破，更折射出智能驾驶行业的趋势转向。当部分品牌还在为“谁先实现某功能”争论不休时，长城用“让技术服务于安全”的实践证明：智能驾驶的核心竞争力，不在于功能的多少或宣传的声势，而在于能否解决用户真实出行中的痛点。正如吴会肖所言：“第一不是和大家的排名，而是安全第一，体验第一。”VLA大模型的“会思考”，本质是让技术回归用户需求本身；而长城的“研发激进、宣传克制”，则为传统大厂在智能赛道的突围提供了范本——在新势力主导的智能竞赛中，传统车企无需盲目跟风，凭借长期技术积累与对用户需求的深刻洞察，同样能走出属于自己的差异化路径。随着全新蓝山智能进阶版的即将问世，长城汽车用VLA大模型完成了从技术研发到产品落地的关键闭环。这场以安全为底色的智能突围，不仅让辅助驾驶从“黑科技概念”变成“可感知的日常体验”，更重新定义了智能汽车的竞争规则：真正的智能，终将回归实用与可靠的本质。9小时前2758田秋怡
特斯拉 FSD 在欧洲加速推进，西班牙成关键测试枢纽 11月30日消息，特斯拉FSD（监督版）项目正在欧洲加速推进，其中西班牙凭借其新推出的“西班牙自动驾驶车辆框架计划”（ES-AV）成为关键测试枢纽。根据西班牙交通总局（DGT）发布的信息，特斯拉已在该国积极开展FSD测试工作。据IT之家了解，西班牙交通总局于2025年7月正式启动ES-AV计划，旨在为自动驾驶车辆从原型阶段到预认证阶段的测试建立统一标准。DGT在其官方网站上阐述了该计划的目标：“本计划旨在补充并强化对自动驾驶技术的监管、研究与透明度建设，同时支持汽车技术与产业的创新与发展。该框架还力求把握机遇，将西班牙打造为自动驾驶技术领域的先行者和领导者，提供有助于缓解或解决当前交通系统某些缺陷及负面外部效应的解决方案。”该计划根据技术成熟度和企业运营范围，将测试划分为三个阶段。每个阶段均设有最低准入要求，申请企业需根据自身技术发展阶段明确申报拟参与的阶段。据特斯拉观察人士KeesRoelandschap在X平台指出，DGT的新框架实际上已为特斯拉在全国范围内开展FSD测试亮起“绿灯”。截至目前，特斯拉西班牙公司已有19辆汽车获准在西班牙公共道路上进行FSD测试，且未来数月内这一车队规模很可能进一步扩大。该项目的授权有效期为2025年11月27日至2027年11月26日。DGT同时明确，特斯拉可在西班牙任何国家级道路开展不限次数的FSD测试。鉴于特斯拉目前已进入ES-AV计划的第三阶段，车上安全操作员已非强制要求，远程监控亦被允许。在西班牙开展FSD测试，将使特斯拉获得大量关于当地道路环境的真实世界数据。考虑到该国对电动汽车制造商开放的测试范围之广，西班牙有望成为欧洲对FSD运营最为友好的国家之一。目前，特斯拉在欧洲的FSD推广已取得显著进展，已在德国、法国和意大利开启FSD试乘活动，并计划于2026年初推动荷兰的国家级审批。16小时前3362田秋怡
福特因虚假宣传遭起诉，2024 款 F-150 Lightning 缺失安全配置引争议 11月30日消息，福特在美国因涉嫌虚假宣传而遭到起诉。原告指控称，部分2024款F-150Lightning车型在广告中标注配备“前向感知系统”（ForwardSensingSystem），但实际交付车辆却并未安装该系统。诉状指出，消费者因缺失这一安全配置而“蒙受损失”，且福特公司后续提出的补救措施远远不足。这起集体诉讼于美国加利福尼亚州东区联邦地区法院提起。原告主张，2024款车型的车窗贴纸（MonroneyLabel）明确标明车辆配备前向感知系统，该系统包含安装在前保险杠上的多个泊车传感器。据称，福特已于3月31日通知美国各地经销商：所有广告中宣称配备该系统的2024款F-150Lightning实际上均未安装相关硬件。随后，公司开始联系受影响客户，并提出提供100美元（约合人民币708.6元）退款，将其归因为“车窗贴纸信息错误”。本案原告易卜拉欣・卢纳瓦达瓦拉（IbrahimLunawadawala）认为，100美元的退款微不足道，因为若自行加装功能相当的售后传感器，成本将显著更高。诉状援引汽车投诉网站CarComplaints的报道指出：“福特一直拒绝向受损消费者提供充分赔偿。”诉状进一步表示：“由于福特的虚假陈述，原告卢纳瓦达瓦拉遭受了可确认的损失，包括但不限于车辆价值贬损及其他附带损害。”此次法律纠纷发生之际，距离福特宣布无限期暂停全电动F-150Lightning的生产仅数周之遥。该公司已将资源重新调配至燃油版和混合动力版F-150车型。这一决策不仅出于该电动车型销量持续下滑的考量，也受到加拿大诺贝丽斯（Novelis）铝厂重大火灾的影响，该工厂为福特所有F-150车型供应关键铝材，火灾导致供应链严重中断。17小时前4100田秋怡
保时捷 911 插电混动版因尺寸和重量限制被放弃11月30日消息，保时捷911的“性能混合动力”系统将是这款标志性跑车在电动化道路上所能达到的极限，除非技术的进步能大幅减小电池的尺寸和重量。据《Drive》报道，保时捷双门车型系列副总裁弗兰克・莫泽（FrankMoser）在接受媒体采访时表示，品牌曾考虑推出911插电式混合动力（PHEV）车型，但最终因尺寸和重量限制而放弃。“我不喜欢为911推出插电式混合动力的想法，”莫泽表示。这款后置发动机跑车的“复杂布局”必须进行改动，才能容纳更大容量的电池、电机、发电机以及充电系统，以支持纯电行驶。“当我们决定开发性能混合动力系统时，内部确实讨论过是否赋予911纯电行驶能力。但911的布局已经非常紧凑，这款车有着标志性的设计……它不应该变得更大。”他进一步解释道：“如果你希望实现哪怕仅三到四公里的纯电行驶，就需要更大的电池，这就意味着必须改变整车的布局。”目前搭载于最新款992.2代911GTS和TurboS车型上的T-Hybrid（涡轮混合动力）系统，更接近于轻度混合动力（mild-hybrid）而非全混合动力（full-hybrid），因为它无法单独依靠电力驱动车辆，但能提供切实有效的额外40千瓦功率输出。莫泽补充道：“我们性能混合动力系统的400伏电池，其体积与原来的12伏电池完全相同，因为使用的是相同的封装空间，安装位置也保持不变。我们不想改变车辆的整体布局，也不想影响其重量分配，因此最终选择了性能混合动力方案。要把所有电气部件塞进原有空间，并非易事。”莫泽承认，如果未来电动车技术取得进步，例如采用比当前锂离子电池更高效、质量更轻的固态电池，公司可能会重新评估对911插电混动车型的立场。但他同时强调，任何需要扩大车身尺寸的改动都难以接受，“如果未来的电池或电芯变得更高效、体积更小，那将彻底改变游戏规则，我们自然会思考‘现在会发生什么？’但只要仍需改变车辆布局、使其变得更大，那就不会推出911插电混动版。”事实上，早在2018年现款992代911发布之初，就曾传出可能推出插电混动版本的消息。当时即将退休的首席工程师奥古斯特・阿克莱特纳（AugustAchleitner）曾表示，新平台的设计已具备“纯电行驶能力”。“我们从Cayenne、Panamera以及918Spyder的混合动力开发中积累了丰富经验，并将其应用于新一代911，”阿克莱特纳在2018年表示，“这将使我们在未来能够提供纯电行驶功能。”不过，保时捷下一款具备纯电行驶能力的双门跑车将跳过插电混动。莫泽确认，正在研发多年的纯电动版718将于2027年正式亮相，其核心开发重点正是减轻整车重量。17小时前5334田秋怡
小鹏汽车副总裁陈涵谈“反内卷”，强调智能驾驶技术与高质量发展11月29日消息，据中新网报道，小鹏汽车副总裁陈涵在接受采访时表示：“我们在发展之初，就不仅定义为一家中国汽车制造企业，而是以智能驾驶技术前沿技术为核心优势的科技企业。”她进一步解释说，当AI汽车、飞行汽车、具身智能通过统一的AI大脑实现深度协同后，我们不再将其看成孤立的工具了，而是用户生活中的智能共生体。她认为，在科技飞速发展的背景下，未来出行领域发展前景广阔。而当下的“反内卷”是行业逐步走向成熟、迈向高质量发展的一个关键，也是必然的一步。此前吉利、长安、小米、宝马等多家车企高管均有与“反内卷”有关的表态。吉利汽车控股执行总裁桂生悦表示：“国家提倡的反内卷，不仅仅是反对打价格战，吉利汽车要做到学习友商的长处，不说友商的坏话，做好自己的事情。如果中国每家车企都做到了这三句话，就是响应了国家的反内卷。”长安汽车执行副总裁叶沛表示：“我们将肩负起推动新能源汽车产业高质量发展的使命，坚决杜绝行业和产业链上的低质低价的无序内卷，携手产业链的上下游同行，共同走向良性循环的高质量发展之路。以实际行动为智能新能源汽车产业的健康发展贡献力量。”小米创办人、董事长兼CEO雷军表示：“小米汽车积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。对供应商，积极响应60天付款，在这一点上小米的表现也是有口皆碑的。在竞争形式上，我们也坚决反对价格战，要往高端挺进。我们用更高的标准执行，坚决落实主管部门的要求。”宝马集团大中华区总裁兼CEO高翔表示：“一系列结构性挑战给汽车产业的未来发展轨迹带来了前所未有的风险和不确定性，内卷式竞争将阻碍产业的健康发展。持续的价格战已将行业盈利能力降至极低水平，如果得不到有效解决，将引发质量妥协，遏制创新，并最终影响产业的可持续发展。”17小时前3840田秋怡特斯拉在印度市场表现欠佳，销量与基础设施面临挑战11月29日消息，特斯拉想要拿下全球最大的汽车市场之一——印度，但现阶段的表现并不理想。据外媒Insideevs当地时间11月28日报道，印度是全球第四大汽车市场，特斯拉今年7月终于在印度开出首家展厅。不过根据经销商提供的数据，特斯拉在当地运营两个多月，仅卖出100多辆车。截至9月中旬，印度市场的ModelY（目前在当地唯一正式销售的特斯拉车型）刚刚收到600多份订单，但真正转化为交付的只有极少部分。反观更昂贵的宝马、比亚迪和奔驰，由于享受税收减免，销量表现反而更强。特斯拉9月才开始向印度用户交付ModelY，不过早在7月就已开放预订，同时在孟买启用首家“体验中心”。《AutocarIndia》主编HormazdSorabjee接受BBC采访时表示：“他们的销量按任何标准来看都很低，但这是策略。他们只是先迈进印度市场的一步，未来仍具备扩大销量的潜力。”特斯拉最近又在北部城市古尔冈启用了更大的综合据点，集展厅、充电枢纽与售后服务于一体，品牌曝光度因此有所提升。但要提高销量，特斯拉仍有大量工作要做。首先，印度市场的ModelY售价高达70000美元（约合人民币49.6万元），已进入豪华车区间。其次，全国范围内只有两座Supercharger直流快充站，分别位于孟买和新德里，后续仍计划陆续增加站点。今年早些时候，特斯拉在创下第三季度营收与交付纪录的同时，利润却下滑，其中一大原因是美国消费者在7500美元（约合人民币5.31万元）联邦税收抵免到期前集中购车所致。17小时前5099田秋怡
现在买 BBA 还有必要吗？网友吐槽：智能化差到像 上个时代的产物“曾经的DreamCar，现在开起来像‘活化石’？”一位网友在小红书发帖吐槽BBA的智能化体验，引发热议：试驾完宝马3系后，被其落后的车机系统劝退，直言“和比亚迪、问界的智能座舱根本不是一个时代的产物”。随着新能源汽车的渗透率突破52%，曾经的豪华标杆BBA，正遭遇“智能化代沟”的灵魂拷问。这位网友的经历很有代表性：原本冲着BBA的品牌光环看车，实际体验后却被“反人类”的车机操作劝退——导航卡顿、语音助手识别慢、连手机投屏都不顺畅，对比国产新能源车型的大屏交互、连续语音指令、自动泊车等功能，落差感直接“劝退”购车计划。更让他感慨的是，如今路上的新能源车型占比超过一半，BBA的“排面”似乎也不如从前，“小时候觉得开BBA是梦想，现在看周围人都换电车了，突然觉得没必要花大价钱买‘智能化短板’”。评论区迅速分成两派：有人认同“智能化差”的吐槽，直言“BBA的车机还不如千元安卓机”“买BBA现在就是买个标，实用性不如国产新能源”；但也有人坚持“机械素质是刚需”，认为“车首先是用来开的，安全和操控比花里胡哨的智能重要”，还有网友调侃“为了驾驶体验，千金难买我乐意”。这场争论的核心，其实是“豪华定义”的变迁：过去BBA的豪华是“品牌+机械质感”，如今年轻消费者更看重“智能+体验”。当国产新能源把“语音控制、自动泊车、车机生态”做成标配，BBA的智能化短板就成了显性劣势——尤其是30-50万级市场，理想、蔚来等车型既满足了空间需求，又把智能体验拉满，让BBA的“品牌溢价”越来越难说服消费者。不过BBA也并非完全失势：对于看重“驾驶质感”“商务气场”的用户，其机械素质和品牌沉淀仍有不可替代性；但对年轻家庭用户而言，“智能化拉胯”已经成了绕不开的痛点。如今的购车选择，早已不是“油车vs电车”的二元对立，而是“你愿意为品牌妥协体验，还是为体验放弃品牌”的取舍——BBA的“必要与否”，本质是消费者对“豪华”的定义变了。17小时前4698田秋怡
蔚来 42 亿销售管理费花在哪？网友：牛屋、换电券都是成本蔚来又因“高成本”引发热议！2025年前三季度，蔚来销售管理费用高达42亿元，费用率18.9%，远超小鹏（12.2%）、理想（10.2%），更是比亚迪、特斯拉（均为6%）的3倍多。这一悬殊数据让网友疑惑：“钱到底花在哪了？”深入拆解后发现，这笔高额费用的背后，是蔚来“豪华服务+用户运营”的独特模式，也是其在新能源市场差异化竞争的核心逻辑。从数据来看，蔚来的销售管理费用呈持续高位运行态势：2024年四个季度费用从29.96亿元攀升至48.78亿元，2025年前三季度虽有波动，但季度均值仍超40亿元，对应的费用率在19.2%-36.5%之间，即便随着营收增长有所回落，仍大幅领先行业。反观同行，理想以10.2%的费用率实现高效运营，比亚迪、特斯拉则凭借规模效应将费用率压缩至6%，蔚来的“高费比”在行业中显得格外突出。网友对费用构成的猜测直击要害，而核心答案藏在蔚来的“用户服务护城河”里。首先是线下体验场景的重投入：蔚来独有的“牛屋”（NIOHouse）在全国核心城市布局，提供免费咖啡、亲子游乐、商务洽谈等场景化服务，租金、装修、人员成本均计入销售管理费用，这是其他车企罕见的投入；其次是年度用户盛会NIODay，作为专属用户的大型活动，从场地搭建、明星邀请到用户交通住宿，每次举办都耗资不菲，成为品牌用户运营的标志性支出。另一大开销是增值服务与权益成本。蔚来向用户提供的免费换电券、道路救援、上门补胎等服务，看似是用户福利，实则都需计入销售管理费用——有网友测算，仅80万车主每人每年获赠的换电券，就可能产生数千万元成本；即便部分服务如上门补胎需每年付费499元，但其背后的服务团队搭建、设备投入仍需前期资金支撑。此外，品牌营销也是重要支出，有网友调侃“蔚来在小红书上起码花了20亿”，侧面反映其在社交平台的营销力度。不过，也有网友提出疑问：“统计口径是否一致？”有观点认为，蔚来可能将部分本应计入研发费用的支出纳入销售管理费用，但更多声音认可其“高投入换高粘性”的逻辑。支持方表示：“豪华品牌就该有对应的服务投入，这钱花在用户体验上不亏”，蔚来用户的高忠诚度、高转介绍率，正是这笔费用的回报；反对方则担忧：“18.9%的费用率太高，若第四季度不能降低，盈利目标恐难达成”，毕竟在新能源市场价格战加剧的背景下，高成本可能削弱其价格竞争力。事实上，蔚来的高销售管理费用，是其“服务驱动”战略的必然结果。不同于特斯拉、比亚迪的“规模制胜”，也不同于理想的“精准家庭用户定位”，蔚来选择以重服务、重体验建立品牌差异化，用真金白银换用户口碑。但这一模式也面临挑战：随着市场竞争加剧，如何在维持服务品质的同时控制成本，成为蔚来实现盈利的关键。2025年第四季度，蔚来若能如网友期待般降低销售管理费用，或将在盈利能力上实现突破；若坚持现有投入模式，则需要更强的营收增长来覆盖成本。这场关于“高费用率”的争议，本质是新能源车企不同发展路径的碰撞。蔚来用42亿元证明，豪华品牌的竞争早已不止于产品本身，服务与体验同样是核心竞争力；但市场也在拷问：当行业进入下行周期，这样的高投入模式能否持续？答案或许藏在蔚来未来的盈利数据与用户留存率中。17小时前4439田秋怡
海外 1.5T 国内 2.0T！奔驰 C 级暴涨 6 万，“排量换价” 的能成吗？“1.5T嫌没诚意，换2.0T又嫌贵”，新款奔驰C级的上市直接把豪华B级车市场的讨论度拉满。全系取消1.5T发动机、标配2.0T轻混动力，还升级了座椅通风、柏林之声音响等一堆实用配置，看似诚意拉满，可落地价却比老款暴涨6万，让不少消费者直呼“奔驰这是飘了？”。但深入了解后才发现，这场“涨价换芯”的操作，既是奔驰应对国内车市内卷的无奈之举，更是BBA在新能源浪潮下守住燃油车基本盘的战略博弈。新款奔驰C级的核心变化，是把争议已久的1.5T发动机换成了2.0T轻混动力。虽然低功率版170马力、高功率版204马力的参数，和老款1.5T相比提升不算显著，百公里加速也仅小幅优化，但“2.0T排量”的标签本身就极具杀伤力——毕竟隔壁宝马3系、奥迪A5L、凯迪拉克CT5都用着2.0T，在国内消费者“排量即底气”的认知里，奔驰终于补齐了这块短板。实际驾驶体验中，新款车型的高速二次加速更从容，动力储备带来的心理安全感，是1.5T版本难以比拟的，再加上奔驰一贯调校得细腻的底盘和可变转向比系统，驾驶质感依然在线。配置升级也针对性解决了老款的痛点。主销的C260L运动特别版砍掉了全速自适应巡航，却新增了并线辅助、方向盘电调+记忆、感应式电尾门、全车无钥匙进入、前排座椅通风+加热+记忆等实用配置，再加上15喇叭的柏林之声音响和自动防眩目后视镜，舒适性和仪式感直接拉满；顶配皓夜版则侧重智能化，升级L2级智驾辅助和夜色组件，满足不同用户需求。更值得一提的是，这款车堪称“中国特供升级版”——海外普通版C级仍以1.5T为主，只有高功率C300才配2.0T，而国内全系2.0T+长轴距的配置，显然是奔驰专门讨好中国消费者的诚意。但最让消费者纠结的还是价格。以C260L运动特别版为例，官方指导价虽与老款持平，但优惠力度从之前的大幅让利缩水至8万左右，算上购置税、车险、装潢等费用，全款落地要32万多，比老款贵了整整6万。这背后是奔驰的主动战略调整：一方面压缩全球产能，2027年目标降至200-220万辆，减少库存压力以回收优惠空间；另一方面优化经销商网络，关闭超80家低效门店，避免内部恶性竞争，倒逼4S店抬价获利。这也意味着，新款奔驰C级很难再回到老款的低价区间，未来大概率会和宝马3系保持3万左右的价格差。网友的反应呈现两极分化：有人觉得“2.0T+配置升级值这个价”，毕竟品牌溢价和驾驶质感仍有不可替代性；也有人吐槽“换了个排量没涨功率，纯属换壳涨价”，直言“25万落地的老款1.5T更香”；还有试驾过的用户反馈“刹车和油门偏沉，自动泊车有点鸡肋”，这些细节短板也成了犹豫的理由。不过从市场规律来看，明年3-5月随着新车热度消退、经销商冲刺半年销量，价格大概率会有小幅松动，想入手的消费者不妨再等等。新款奔驰C级的涨价换芯，本质是BBA在燃油车市场的“守局之战”。面对新能源车型的冲击，奔驰知道品牌溢价终有上限，只能通过补齐动力短板、升级实用配置来留住消费者；而收缩产能、优化渠道的操作，则是为了在存量竞争中保证利润。对于消费者来说，如果你看重2.0T的动力标签、奔驰的品牌调性和豪华内饰氛围，新款确实值得考虑；但如果预算敏感、追求高性价比，老款清库车型或竞品或许更合适。这场“诚意与溢价”的博弈，最终还是要看消费者心中的天平偏向哪一端。17小时前5809田秋怡
比亚迪召回部分秦PLUS DM-i车型，涉及车辆超8.8万辆 日前，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0189I：自即日起，比亚迪汽车工业有限公司召回2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分秦PLUSDM-i车型，共计52890辆。召回编号S2025M0190I：自即日起，比亚迪汽车有限公司召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分秦PLUSDM-i车型，共计36091辆。本次召回范围内的部分车辆，由于生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限。极端情况下，车辆无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托授权经销商，通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件。当检测到动力电池异常时，仪表会点亮动力电池故障灯，提示用户回店免费更换动力电池包。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将通过比亚迪王朝授权经销商以挂号信、电话、短信等方式，通知相关用户此次召回事宜。用户可拨打王朝客户服务热线：4008-303-666，进行咨询。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。1天前5989田秋怡
宝马召回部分进口及国产车型，涉及 i7、iX、i5、iX1 和 i3 日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0182V：自即日起，召回生产日期从2022年12月12日至2023年11月30日的部分进口i7系汽车，共计17辆；生产日期从2023年3月10日至2023年12月18日的部分进口iX汽车，共计85辆。召回编号S2025M0183V：自即日起，召回生产日期从2024年4月15日至2024年12月18日的部分国产i5汽车，共计917辆；生产日期从2024年4月11日至2025年5月17日的部分国产iX1汽车，共计1707辆。自2026年1月26日起，召回生产日期从2024年4月20日至2025年1月4日的部分国产i3汽车，共计5014辆。本次召回范围内的车辆，由于绝缘故障的监测机制问题，在特定工况下，车辆高压系统可能出现误关闭的情况，造成电气驱动单元失去动力，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。本次召回属于2025年8月8日发布的《宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口及国产汽车》召回活动中部分车辆的再次召回。由于上述召回实施过程中，部分车辆未匹配正确的软件版本，此次召回宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司将对召回维修措施进行变更，为召回范围内的车辆免费升级更高版本的软件，以消除安全隐患。宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等方式通知相关用户。用户可拨打售后服务热线（固话或手机拨打均可）：400-800-6666，了解此次召回的详细信息。1天前6989田秋怡
中国一汽入股零跑汽车进入收尾阶段，持股比例约 5% 据媒体报道，从知情人士处获悉，目前中国一汽入股零跑汽车的相关工作已进入收尾阶段，双方最快将在今年年内完成签约。知情人士透露，“根据计划，一汽方面初步入股比例将在5%左右。”此前，零跑汽车董事长朱江明再次否认了“一汽收购零跑”的传闻，并回应称，“（与一汽）在股权层面的合作，一直在探讨的过程当中。我相信后续可能还是会有一些进展，这个大家会知道。”朱江明同时表示，“当然，我们还是希望我们创始团队是实控的，哪怕一汽或者别的车企投资零跑，更多可能是作为投资人的角色，这个是我们必须要坚守的。”1天前8429田秋怡
奔驰 CLE 轿跑中期改款曝光，外观微调，动力与内饰升级 11月29日消息，汽车媒体CarBuzz今天发布博文，分享了一组抓拍的路测图，展示了正在中期改款测试的梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车型。该媒体指出，作为C级与E级轿跑车的继任者，CLE车系刚于2023年底投产，此次改款幅度并不大，伪装主要覆盖在车头部分，预示着前脸将是外观调整的核心区域。外观方面，测试车最显著的变化在于调整进气格栅与前保险杠的造型。奔驰调整了格栅的视觉重心，将其形状进行了“反转”：最宽处由现款的底部移至顶部，呈现出更具侵略性的倒梯形结构；为呼应新的格栅线条，前保险杠下方的银色饰条也随之倒置。此外，尽管谍照中暂未点亮，但参考奔驰近期的设计趋势，新车大灯组内部极有可能加入“星辉”样式的LED光源，这一设计元素正逐渐普及至奔驰全系车型，后视镜转向灯的造型也经过了重新设计。内饰方面，消息称改款CLE将搭载最新版本的MBUX信息娱乐系统，并增强驾驶辅助系统的功能。虽然现款车型的纵向中控屏设计依然前卫，但不排除奔驰会借此机会引入新的屏幕硬件以适配新系统。动力方面，现款CLE在美国市场提供三种选择：搭载2.0T四缸引擎的CLE300（255马力）；搭载3.0T直六引擎的CLE450（375马力）；经AMG调校的CLE53（443马力）。值得注意的是，尽管改款车型已在测试，但车系旗舰AMGCLE63仍处于开发尾声。该车型预计将搭载4.0T双涡轮增压V8引擎，配合插电混动系统，最大功率有望达到603至791马力，填补高性能市场的空白。鉴于初代CLE于2024年中才正式开售，此次改款不会立即上市。根据产品规划节奏，梅赛德斯-奔驰预计将在2025年晚些时候正式揭晓这款改款车型，并将其作为2027款车型在2026年投放市场。1天前6888田秋怡
奔驰为 140 周年筹备新款 S 级，智能化与设计全面升级 11月29日消息，汽车媒体CarBuzz昨日（11月28日）发布博文，分享了一组抓拍的路测图，展示了梅赛德斯-奔驰为140周年筹备的S级轿车原型车，车身上覆盖有金色的火焰伪装膜。在2026年这一关键节点，梅赛德斯-奔驰正筹备推出新款S级轿车，这不仅是产品的更新换代，更是为了纪念卡尔・本茨（KarlBenz）申请“奔驰一号”（PatentMotorwagen）专利140周年。外观方面，新款S级融入了更多品牌符号。最显著的变化在于灯组设计，新车采用了曾首次亮相于CLA概念车的“星辉”样式大灯与尾灯，这一设计元素正逐渐成为奔驰家族的新标志。此外，前格栅造型似乎比现款更深，官方重新设计车侧通风口，并优化了保险杠下方的线条。为了提升空气动力学性能，车尾保险杠和侧裙的轮廓也做出了相应调整。为了强化智能化水平，新款S级在前翼子板处新增了摄像头支架。IT之家援引博文介绍，这些新增的传感器不仅能提供更全面的360度全景影像，更能大幅提升驾驶辅助系统的感知范围与精度。据内部消息透露，新车将搭载英伟达（Nvidia）高性能芯片，这将支持车辆实现L2+甚至L2++级的自动驾驶辅助功能，让其在面对复杂路况时处理得更加平顺和智能。内饰方面，新款S级将舍弃现款的纵向中控屏，转而采用类似EQS的MBUX超联屏（Hyperscreen）布局。这块贯穿式屏幕将多个显示区域融为一体，并针对燃油车特性集成了引擎启动按钮。值得一提的是，为了响应用户对操作便捷性的呼声，新车方向盘将放弃备受争议的触控式按键，转而回归更具操作质感的物理按键。1天前7594田秋怡
Abarth 考虑重返燃油动力市场，计划开发高性能小钢炮 11月28日消息，Stellantis集团旗下的运动品牌Abarth正在考虑重返燃油动力市场，计划以全新的菲亚特500Hybrid为基础，开发一款高性能小钢炮。品牌欧洲负责人GaetanoThorel在当地时间11月26日接受Autocar采访时透露，这项计划正在认真评估中。Abarth在2024年8月停产595与695后，已完全转向电动车阵容。然而，两款电动化的“小钢炮”500e与600e的用户反馈让品牌意识到问题：Abarth的核心用户不仅追求动力，更在意能否亲手改装，而电动车显然难以满足这一点。GaetanoThorel表示，许多铁杆车迷因为无法触碰发动机与燃油系统而感到失望。从报道中获悉，今年在英国，Abarth仅售出273辆，与去年同期的954辆相比骤降，更远不及2018年的5631辆。Thorel表示，从500e改进而来的新平台理论上能承受更高输出，但500Hybrid搭载的1.0L自然吸气三缸发动机只有64bhp，性能和性格都不适合Abarth，0-100km/h需要16.2秒，属于市场上最慢的小型车之一。由于这个平台最初为纯电500e设计，可用于安装发动机的位置狭窄、散热空间有限，要塞入体积更大的汽油发动机极具挑战。此外，开发一款小众性能车型的成本回收也是难题。尽管困难重重，Thorel仍强调团队正在努力评估可行性。更重要的是，他的表态意味着Abarth或将打破只提供电动车的既定路线。1天前6121田秋怡
Cupra Raval 预告图公布，2026 年初上市，定位“火辣”纯电掀背小车11月28日消息，Cupra今天公布了旗下个性纯电掀背小车Raval的预告图，新车将于2026年初正式上市。Raval基于大众集团升级后的MEB+平台打造，与大众ID.Polo、ID.Cross以及斯柯达Epic属于同一平台家族，并且全部在西班牙生产。值得一提的是，Cupra负责整个家族的底盘调校，而Raval在风格上自然是自家兄弟中最“火辣”的一款。新车车长略大于4000mm，属于小型车，不过其定位并非单纯的代步车。工程团队降低了底盘高度、强化悬架、使用渐进式转向，并在前后都采用盘式刹车，同时配有动态底盘控制自适应减震器。入门车型采用前置单电机，最大输出208马力，续航可达450km。升级到DynamicPlus后，可获得更丰富的驾驶辅助、智能泊车、MatrixLED大灯、桶形座椅以及森海塞尔12扬声器系统。旗舰VZ版本马力提升到233马力，配备电子限滑差速器、运动化转向结构、更宽10mm的轮距、19英寸“圆锯片风格”轮圈与Dinamica桶形座椅，续航缩短至400km。据悉，首发车系的目标起售价约为26000欧元（约合人民币21.4万元）。此外，Cupra后续还会推出低功率版本，以进一步降低购买门槛。1天前6749田秋怡
特斯拉加速自动驾驶技术在欧洲落地，FSD 体验试乘即将开启 11月28日消息，特斯拉正积极加速其自动驾驶技术在欧洲市场的落地进程。特斯拉将于下月在德国、意大利和法国推出FSD（FullSelf-Driving，全自动驾驶）体验试乘活动，这意味着其距离在欧洲正式推出该辅助驾驶软件又近了一步。据特斯拉官网介绍，此次FSD体验活动将让欧洲用户以乘客身份在试驾过程中亲身体验FSD系统。特斯拉强调，该系统目前可在几乎全部驾驶场景中实现自主操作，但仍需人类驾驶员保持监督。FSD自2022年起已在美推出，但特斯拉在将其推向国际市场方面一直进展缓慢。该公司于周六在社交平台X上发文称，经过一年多的全力推进，预计将于2026年2月获得荷兰交通管理局（RDW）的批准。然而，该监管机构迅速作出回应，表示虽已拟定计划将于2026年2月前完成审批，但“该时间表能否如期兑现仍有待观察”。此外，RDW还呼吁特斯拉粉丝停止联系该机构，此前特斯拉曾动员欧洲车主主动联系RDW，“表达您对FSD的热切期待”，引发大量用户涌入其沟通渠道。数月来，特斯拉已在欧洲多国道路开展FSD实地测试，并发布了车辆在罗马街头及巴黎凯旋门环岛等地自主穿行的视频。IT之家注意到，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（ElonMusk）曾多次公开抱怨欧洲官僚体系拖慢了特斯拉自动驾驶技术的部署进程。在今年7月的财报电话会议上，他形容公司正深陷“卡夫卡式”的监管迷宫，并预测一旦获得监管批准，特斯拉在欧洲的销量将显著反弹。特斯拉亟需这一增长动力：受马斯克公开支持德国极右翼政党“德国选择党”（AfD）引发的舆论反弹，以及来自中国电动车巨头比亚迪的激烈竞争影响，该公司今年在欧洲的销量大幅下滑。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，2025年10月，特斯拉在欧洲的销量同比暴跌近50%，而同期比亚迪销量则激增逾200%。1天前7551田秋怡
腾势 D9 刷新 MPV 纪录：中国品牌如何打破合资 20 年垄断？11月29日，腾势之夜活动现场，“九球天后”潘晓婷接过腾势D9第30万辆车钥匙的瞬间，不仅标志着这款新能源MPV创下“全球最快达成30万辆交付”的行业纪录，更宣告中国品牌正式终结了合资车企对MPV市场长达20余年的统治。从2022年上市时的“破局者”，到如今连续两年蝉联销量、保值率、用户满意度“三冠王”，并进军欧洲、东南亚高端市场，腾势D9的崛起，绝非偶然的“爆款运气”，而是中国新能源技术与用户需求深度契合的必然结果。腾势D9的交付速度，本质是对传统燃油MPV用户痛点的精准攻克。在它出现之前，30-50万级MPV市场被别克GL8、丰田埃尔法等燃油车型垄断，但这些车型普遍存在“油耗高、智能化弱、第三排局促”三大短板。而腾势D9依托比亚迪技术背书，从根源上解决了这些问题：续航与能耗的“双突破”：2025款车型搭载第五代DM技术，1.5T插混版亏电油耗仅6L/100km，综合续航超1020km，纯电续航190km满足日常通勤；纯电版配备103kWh电池组，CLTC续航600km，15分钟快充可补能243km，彻底告别燃油MPV“长途加油焦虑、市区高油耗”的尴尬。智能体验的“代际差”：全系标配的“天神之眼”智驾系统，配备32个传感器，支持高速/城市NOA、记忆泊车，甚至能提前预瞄路况调节底盘；15.6英寸中控屏搭配DiLink系统，六区语音唤醒可连续执行40个指令，对比传统MPV“仅支持基础定速巡航、车机卡顿”的体验，形成碾压式优势。空间与舒适的“平权革命”：5250mm车长、3110mm轴距带来的“777空间标准”（7人乘坐+7个登机箱+7个双肩包），让第三排不再是“应急座位”——2025款升级的第三排电动调节、通风/加热功能，配合二排AirSPA双零重力座椅、7.5L车载冰箱，实现“全员豪华”，这正是家庭用户与商务场景的核心诉求。正如一位从丰田赛那换车到腾势D9的车主所说：“以前开燃油MPV，市区通勤百公里12个油，高速还要担心续航；现在纯电模式能覆盖日常，智驾系统跑高速比我自己开还稳，第三排老人坐久了也不觉得累。”这种“全场景无短板”的体验，让腾势D9快速积累起用户口碑，推动交付量从0到10万辆用11个月，从10万到30万辆仅用23个月。腾势D9的野心不止于国内市场。2025年上半年，它已在印尼、泰国、马来西亚等东南亚国家登顶豪华MPV销量榜首，甚至在新加坡以“超丰田埃尔法起售价”的定位，赢得当地高净值人群认可；进入巴西市场时，预售价80万雷亚尔（约合人民币105万元），依旧引发订单热潮；而今年4月进军欧洲市场后，其“宜商宜家”的定位与当地环保政策高度契合，迅速打开知名度。中国MPV出海并非新鲜事，但此前多以“性价比”为卖点，腾势D9却能以“高端价”立足，核心在于它输出的是“差异化技术优势”：在东南亚，其超长续航适配当地不完善的充电设施；在欧洲，插混与纯电双动力选项符合严苛的碳排放法规；而全球统一的安全标准——85%高强度钢铝车身、1600MPa超强度钢防撞梁、200kN电池抗挤压能力，更是打破了“中国车安全性差”的刻板印象。更关键的是，腾势D9精准抓住了全球MPV市场的“消费升级”趋势：传统合资MPV主打“商务属性”，而腾势D9则通过“一车两用”的定位，既满足商务接待的豪华需求（双色车身、帝瓦雷音响、隐私声盾），又兼顾家庭出行的实用场景（三排平权空间、儿童安全座椅便捷接口），这种“全场景覆盖”的产品逻辑，恰好填补了全球高端MPV市场的空白。腾势D9的意义，远不止“卖得好”那么简单。它的成功，彻底改写了MPV市场的竞争规则：终结“品牌溢价”迷信：过去消费者买高端MPV，多为“认标买单”，比如丰田埃尔法的“加价神话”；但腾势D9用“技术溢价”替代“品牌溢价”，证明中国品牌靠核心技术（DM混动、刀片电池、高阶智驾），同样能在高端市场立足。数据显示，其一年保值率稳居新能源MPV第一，甚至超过部分合资燃油车型，说明市场已认可其“技术价值”。重构“产品定义权”：传统MPV的竞争焦点集中在“空间、动力”，而腾势D9将竞争维度拉升至“智能、生态、全场景适配”。比如2025款新增的“尊航版”与“至尊版”，前者以30.98万元价格下探入门市场，满足家庭用户刚需；后者则以高端配置冲击豪华市场，这种“分层布局”策略，让不同需求的用户都能找到对应选择，彻底打破了传统MPV“一款车型打天下”的单一逻辑。树立“中国智造”标杆：作为比亚迪与奔驰合资品牌，腾势D9早期曾面临“技术融合”的挑战，但如今它已成长为“中国技术输出”的载体——其搭载的第五代DM技术、云辇-C智能悬架、地平线智驾芯片，均为中国自主研发技术，这标志着中国汽车工业已从“技术跟随”转向“技术引领”。从3年前上市时的“不被看好”，到如今成为“全球新能源MPV标杆”，腾势D9的30万辆交付里程碑，是中国品牌在高端MPV市场的“破冰之战”。它证明，中国汽车不仅能在新能源赛道实现“弯道超车”，更能在合资品牌垄断的传统优势市场，用技术与用户思维重构规则。随着腾势Z跑车即将挑战纽伯格林北环赛道，以及更多全球化车型的布局，中国汽车的“出海故事”，正从“量的积累”转向“质的飞跃”——而腾势D9，无疑是这场变革中最亮眼的“先行官”。2天前8683田秋怡
奥迪推出全新 3.0 升 V6 柴油发动机，性能与环保并重 11月27日消息，在欧盟持续施压、要求汽车制造商大幅削减排放的背景下，柴油发动机正逐步退出历史舞台。其在欧洲的市场份额已从“柴油门”事件前的50%以上，骤降至今年前10个月的仅8%。如今，柴油动力在各类驱动形式中已退居第四位，远远落后于混合动力（HEV）、汽油动力，甚至插电式混合动力（PHEV）。事实上，插混车型在欧洲的销量首次历史性地超过了柴油车型。然而，奥迪尚无意就此告别其标志性的TDI柴油技术。自1989年起，奥迪便开始销售柴油车型，并曾凭借TDI耐力赛车八度问鼎勒芒24小时耐力赛。该公司甚至曾将一台庞大的V12柴油发动机塞入R8超级跑车（虽最终未能量产）。时至2025年，奥迪推出了一款全新带电气化升级的3.0升V6柴油发动机。这款全新六缸柴油发动机首次搭载于A6与Q5车型，创新性地将48V轻混系统（MHEV）与电驱压气机相结合。尽管奥迪此前已推出过48V柴油车型，但此次是首次实现轻混硬件与电驱压气机的协同工作，该压气机被布置在涡轮增压器与中冷器之后的进气路径上。据了解，当驾驶员深踩油门、而废气涡轮尚处于低能量状态时，进气气流将被导向电驱压气机。此时，已被废气涡轮初步压缩的空气将进一步增压，随后进入燃烧室。其结果是：低转速下扭矩显著提升，涡轮迟滞几乎完全消除。奥迪甚至宣称，这款最新V6柴油发动机的响应速度已可媲美同功率级别的纯电动车。具体性能参数方面，这款3.0升发动机在3,620rpm时输出295马力，峰值扭矩达580牛・米，且从1,500rpm起即可持续输出。与上一代机型相比，其最大增压压力（3.6bar）建立时间缩短近整整1秒；压气机叶轮转速提升约40%，仅需250毫秒即可达到90,000rpm。这一改进显著提升了起步响应性，车辆在前2.5秒内的加速距离“多出近一个车身长度”。起步阶段，轻混系统还可额外提供短暂的24马力与230牛・米助力。实测表现同样亮眼：配备该V6柴油发动机的A6轿车0–100km/h（62mph）加速仅需5.2秒，最高车速为250km/h；稍重的旅行版（Avant）仅需多花0.1秒。值得注意的是，尽管整备质量与A6轿车相当，Q5SUV反而加速更快，无论是常规版还是更富流线感的Sportback轿跑SUV版，二者0–100km/h加速时间均为5.0秒整，并共享与A6相同的250km/h电子限速。当然，性能提升并非全部亮点。奥迪强调，新发动机在燃油经济性与耐久性方面亦有优化。但需明确的是，该发动机并非全新开发：其内部代号“EA897evo4”表明，它实为大众集团自2010年推出的EA897柴油系列的最新迭代版本，该系列此前也曾用于部分保时捷车型，直至祖文豪森因“柴油门”丑闻彻底退出柴油领域。事实上，EA897系列正是当年排放作弊装置争议的核心机型之一。尽管如此，奥迪坚称，此次推出的V6柴油发动机是其迄今最清洁的一款。它甚至可兼容加氢处理植物油（HVO）燃料。与传统柴油相比，HVO可减少高达95%的二氧化碳排放。此类燃料由废弃食用油及农业副产品制成，目前已开始用于奥迪位于德国内卡苏尔姆（Neckarsulm）和因戈尔施塔特（Ingolstadt）工厂生产的柴油车型。按常理推断，该发动机本有望搭载于A7车型，但鉴于大型Sportback轿跑车或将不再推出下一代，其应用前景存疑；旗舰A8的未来命运同样悬而未决。2天前96011田秋怡
宾利首款纯电动车型 2026 年亮相，定位“城市豪华 SUV” 11月27日消息，据外媒CarExpert报道，宾利正准备用品牌历史上的首款纯电动车型开辟一个全新的豪华细分市场。宾利公关主管韦恩・布鲁斯表示，这款车型将以“城市豪华SUV”定位在2026年亮相，价格区间将低于添越Speed，接近添越入门版，位于宾利价格范围的底端。宾利已确认新车尺寸小于添越，车身形态接近共享平台的奥迪Q6e-tron与保时捷纯电Macan。不过，新车的呈现方式不会让人认为是大众的“换壳”车型，而是借鉴了今年7月亮相的EXP15概念车中的前卫思路。布鲁斯形容这款车“与传统宾利完全不同”，新车采用更具进化意味的设计语言，内饰依旧保持品牌特征，整体风格更大胆。即便从未考虑过纯电车型的潜在用户，看到新车也会产生兴趣。此外，EXP15中的部分设计元素也会出现在量产车上。EXP15的亮点包括激进的外观风格、数字格栅、三座布局、可切换为木饰面的贯穿数字仪表台，以及天然木材、丝绸提花与金属编织材质的组合。宾利确认新车在6.5分钟内可补充161km续航，意味着其直流快充能力将超过350kW。动力系统极有可能沿用保时捷纯电卡宴的108kWh电池与双电机，最高可输出850kW与1500Nm，0-100km/h仅需2.5秒，续航623km。2天前95271田秋怡加载更多