同样做OTA，理想新老车型一起更，蔚来二代EC6却被跳过，差在哪？蔚来赶在双节前推送雪松1.6.0版本，本来是给车主送节日福利的事，结果反倒掀起一波争议。更新覆盖了ES6、EC6、ET5、ET5T四款车型，智能座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶四大板块加起来三十多项优化，听着分量不小，但真正戳中话题的，还是新功能的车型差异。最吸睛的新增功能当属赛道模式，给驾驶爱好者做了全套的专属体验：专门的仪表和中控界面，科幻、经典两种声浪可选，电动尾翼分三档调节，连悬架、转向、冷却系统都做了极限调校，还能整合行车数据生成赛道录像，一键传到手机。对于ET5、EC6这些本来就主打运动的车型来说，这套功能相当于把车辆的性能潜力又释放了一块，不用刷程序、不用改硬件，OTA一下就能多一种驾驶乐趣。但争议也紧跟着来：二代EC6的车主发现，自己的车没分到赛道模式。同样是定位运动的轿跑SUV，新一点的车型有，自己的没有，换谁心里都会不平衡。评论区里有人吐槽蔚来越来越“诺基亚”，新功能只给新车型，老用户慢慢被遗忘。这种情绪很真实，却也不全是车企偏心这么简单。很多人容易忽略一个事实：OTA不是想更就能更，底层是硬件在托着。赛道模式不只是换个界面、加个音效，它要调用悬架的软硬调节、转向的助力曲线、动力系统的冷却策略，甚至电动尾翼的控制逻辑。不同世代、不同配置的车型，硬件规格本身就有差异，有的车型硬件不支持，不是软件屏蔽不给，是给了也跑不起来。但问题就出在，车企很少主动把这些讲透，用户只看到“别人有我没有”，落差感自然就上来了。也难怪用户会拿理想来比。不少人觉得理想的OTA对新老车型更一视同仁，除了极早期的车型，大部分功能都能同步更。这背后其实是不同的产品策略：理想的车型迭代慢，平台复用度高，同一套硬件底子用很多款车，软件适配的成本低，自然更容易做到全车型覆盖。而蔚来车型换代快，平台更迭也快，不同代际的硬件差异大，每加一个新功能，都要挨个车型做适配，周期长、成本高，很难做到所有车型齐步走。两种路线各有取舍，谈不上绝对的对错，只是用户体感上的差别很明显。更深一层说，很多人对智能车“常用常新”的期待，其实是有误区的。OTA从来都不是无限的，它的边界就是硬件的天花板。车企永远会把最新的功能优先给最新的车型，老车型会逐步从“功能更新”转向“体验维护”，这是行业的普遍规律，只是有的车企过渡得平缓，有的来得直接。大家吐槽“诺基亚”，本质上是当初对“持续升级”的预期拉得太高，没意识到买车时的硬件配置，早就画好了OTA的上限。至于评论里提到的Banyan大版本，还有无限桌面这些传闻，用户等了很久也没落地，也是这次小版本更新让人觉得“没啥实质内容”的原因。大版本更新牵扯到底层架构的调整，要适配的车型和硬件更多，周期自然比小版本长得多。但用户不会管这些，只知道说好的更新一拖再拖，期待慢慢就变成了不满。其实平心而论，这次雪松更新的三十多项优化，很多都是日常能用得上的细节，只是赛道模式的光环太亮，车型差异的争议太大，盖过了其他优化的存在感。对于能用到赛道模式的车主，这波更新确实是实打实的体验升级；对于没分到新功能的老车主，有情绪也完全合理。这件事其实也给所有做智能车的品牌提了个醒：OTA不是光发个公告列功能清单就完事了。哪些功能能更、哪些不能，为什么不能，背后的硬件限制是什么，提前跟用户讲清楚，预期管理做好了，争议自然就少了。而对车主来说，其实也该慢慢接受一个现实：智能车的升级生命周期是有限的，硬件底子决定了它能陪你走多远。不用因为一次更新没赶上就全盘否定，也别对“无限升级”抱太高的期待。毕竟车首先是用来开的，OTA只是锦上添花的加分项，不是买车的全部意义。1分钟前0田秋怡
最后一代完整燃油3系？宝马G50 9月30日首发，纯电i3和它彻底分家全新宝马3系燃油版定档9月30日全球首发，代号G50的消息落地，不少执着燃油驾驶质感的用户总算等来了准信。在全行业资源加速向纯电倾斜的当下，宝马还愿意为3系这款品牌基石做完整的燃油换代，本身就藏着传统豪华品牌转型期的务实考量。很多人会误以为这是油电同平台的产物，其实两条路线分得很开。燃油版继续基于CLAR平台迭代升级，后续会覆盖燃油、插混，还保留四缸柴油版本；纯电i3则完全搭载NeueKlasse专属电动平台，从底盘架构、电子电气到生产工厂都不共用。之所以做成外观高度趋同、内里完全独立的设计，本质是品牌与市场的双重平衡：外观统一新世代设计语言，普通消费者很难直观分辨差异，保证家族辨识度；底层技术各走各的路，不用为了兼顾油电特性互相妥协，各自做到最优。当然物理结构的差异藏不住：燃油版要容纳内燃机和传动轴，车头更长，后排中间依旧有明显凸起；纯电版则能实现全平地板，后排乘坐体验会拉开明显差距。动力序列的安排，也藏着很现实的产品策略。首发直接推出MPerformance版本的M350xDrive，搭载升级后的B583.0T直列六缸发动机，而且首发阶段只提供四驱版本，后驱模式要等到明年通过OTA远程解锁。这种硬件预埋、软件逐步开放的玩法，既可以用高阶四驱版本拉高首发的产品定位，也能在不改动硬件的前提下，后续补充产品线，给市场持续的新鲜感。但也能清晰看到燃油产品线的收缩趋势。六缸柴油版本彻底退出新一代3系的序列，只保留受众更广的四缸和高端六缸汽油动力；大家最关注的性能标杆M3，要等到2028年才会正式亮相，甚至有传闻下一代M3将只提供四驱和自动变速箱，曾经被奉为纯粹的后驱手动性能车，正在慢慢淡出主流序列。反倒是旅行版车型G51已经纳入规划，最快2027年有望亮相，甚至可能衍生出旅行版M3，对于小众的瓦罐爱好者来说，算是意外的念想。放在整个行业的转型背景里看，宝马坚持换代燃油3系，从来不是逆势而为，而是典型的双线并行策略。3系作为宝马的销量支柱和精神符号，全球范围内依旧有庞大的燃油受众，这部分基本盘不能轻易丢。尤其是不同市场新能源渗透节奏差异很大，燃油车依旧有稳定的生存空间。但也不难看出优先级：燃油线是守成，用成熟平台控制研发成本，守住存量市场；纯电线才是进攻，全新平台、全新电子架构承载着长期的增长预期。一守一攻，是传统豪华品牌在转型阵痛期最稳妥的走法。对于消费者来说，这代G50大概率会是最后一代完整技术迭代的燃油3系。如果偏爱内燃机的运转质感、变速箱的换挡逻辑，经常跑长途排斥充电焦虑，那这代车型的机械素质依旧值得期待。但也要有清晰的预期：受限于燃油平台的电子架构，它的智能座舱、高阶辅助驾驶能力，天生就和全新纯电平台的产品有差距，智能化不会是它的强项。说到底，这次换代更像是燃油3系的一次收官式升级。它不是来打赢电动化战争的，而是在电动化全面接管市场之前，给钟爱传统驾驶的人，留下一个足够成熟、足够完整的选项。等到9月30日正式亮相，外观内饰、配置参数全部尘埃落定，这款传奇运动轿车能不能守住燃油时代的最后荣光，市场自会给出答案。3分钟前2田秋怡
合资智驾终于不挤牙膏？马自达EZ-60激光版来了，高速+城区双领航2027款马自达EZ‑60正式上市，最核心的动作就是补上了激光雷达版本，同时把限时起步价压到11.39万元。在合资中型新能源SUV赛道里，这款车已经连续七个月坐稳销量冠军，这次年度改款没有大张旗鼓改外观，而是精准戳向老款最大的短板——高阶智能驾驶，思路非常务实。价格和权益的设置很有诚意，九款车型覆盖增程、纯电两条技术路线，指导价区间11.99‑17.29万元，限时权益后整体下探六千元，激光版车型还能再享至高七千四的车款抵扣。真正有分量的是售后保障：全系三电终身质保，新老车主同步享受，再加上终身零燃权益。在合资品牌里，愿意把三电质保放开到终身的并不多，这相当于直接打消了很多人对合资新能源后期维保成本的顾虑。这次改款的核心看点，毫无疑问是激光雷达版的智驾补齐。车顶搭载禾赛ATX激光雷达，最远探测两百米，配合三颗毫米波雷达、十一台高清摄像头、十二颗超声波雷达，组成全套感知方案。功能上直接拉到高速+城区双领航覆盖：高速领航支持0‑130km/h，能自主变道超车、避障、进出匝道；城区领航覆盖0‑80km/h主干道，加塞避让、施工绕行、路口掉头这些城市高频场景都能覆盖。全场景泊车也做得很细，三百多种车位都能识别，超窄车位、断头车位也支持，后续还能OTA解锁关门泊入、记忆泊车。放在合资阵营里看，这套智驾配置已经属于第一梯队。此前多数合资新能源SUV的智驾都偏保守，要么没有激光雷达，要么只做高速领航，城区场景基本缺位。EZ‑60这次一步到位把双领航、全场景泊车配齐，不是单纯堆硬件，而是瞄准日常用车最容易用到的场景做优化，比如加塞的毫秒级识别、鬼探头的规避、窄车位的泊车精度，都是用户能直观感受到的体验提升。但它没有丢掉马自达的立身之本——底盘调校。依旧保留后置后驱布局，做到前后轴50:50的荷重配比，搭配连续可变阻尼悬架，减震能毫秒级实时调节。这是它和同价位很多主打舒适的家用SUV最核心的差异：别人是纯代步取向，它还保留了“人马一体”的驾驶质感，过弯的支撑性、颠簸路面的滤震，都有马自达一贯的调校功底。动力提供增程和纯电两种选择：增程版搭载1.5L增程器，纯电续航200km，彻底打消里程焦虑；纯电版搭载77.94度电池，CLTC续航600km，适合充电条件便利的用户。座舱部分也同步跟上了当下的主流水平，26.45英寸5K悬浮一体屏、50英寸AR‑HUD，搭配车规级旗舰芯片，交互流畅度有保障。前排双零重力座椅、紫白金撞色内饰，在用料和质感上，也符合合资中型SUV该有的水准。放到市场里看，它的对手很明确：同是合资出身的别克、日产同级新能源SUV，大家近期都在陆续补上激光雷达版本，智驾正在从加分项变成必选项。EZ‑60的优势在于，在补齐智驾短板的同时，依旧保留了自己的操控差异化，同时价格门槛压得更低。往上比有品牌优势，往下比有底盘和调校的护城河，刚好瞄准那批看重合资品质、不想放弃驾驶乐趣，同时又需要主流智能体验的消费者。对于普通购车者来说，这款车的定位很清晰。如果偏爱合资品牌的品控和售后，不想要太佛系的家用SUV，同时需要一套好用的智驾系统，增程版本没有续航焦虑，现在的限时价加上终身质保，综合性价比很能打。当然也要看到，十一到十七万这个价位，自主车型的配置堆得更满，功能更花哨，它的核心竞争力终究还是马自达的调校功底和合资身份。说到底，这次改款是一次很聪明的补短板。不折腾外观，不硬堆没用的配置，就把用户吐槽最多的智驾给拉满，再用价格和权益降低入手门槛。能不能延续之前的销量势头，最终还要看这套激光雷达智驾的实际表现——参数表好看只是第一步，日常路况下的逻辑、流畅度和可靠性，才是留住用户的关键。5分钟前1田秋怡
深蓝汽车董事长：行业淘汰赛在即，第100万辆即将下线9月26日，深蓝汽车董事长邓承浩表示，新能源汽车行业淘汰赛在即，单点突破失效，体系能力才是关键。他同时分享喜讯，深蓝第100万辆即将下线，感谢100万用户一路同行。此前9月1日，深蓝汽车宣布8月全球销量28,659辆，全球累计销量突破94.76万辆。公开资料显示，深蓝品牌起点可追溯至2018年长安汽车启动的“香格里拉计划”，2022年1月长安汽车正式发布“深蓝”新能源品牌并公布首款车型深蓝SL03，同年7月上市、12月交付量突破万辆。2023年3月，长安深蓝更名为深蓝汽车并独立运营；同年6月推出首款SUV深蓝S7，11月进入东南亚市场开启全球化布局。2024年3月，第三款车型深蓝G318上市，向中大型硬派越野细分市场拓展。据报道，全新深蓝S07AI激光版将于9月28日上市，届时深蓝汽车将迎来第100万辆量产下线。该车定位“长续航AI激光智能SUV”，由深蓝汽车与火山引擎围绕豆包大模型与智能座舱深度共创，成果率先落地该车型，覆盖OneAgent、情绪管家、声纹智控、场景积木、路线规划、车外语音交互六大能力。19小时前4043田秋怡
大众全球召回约286万辆汽车，因转向系统隐患9月26日，德国联邦汽车运输管理局KBA于当地时间25日发布声明，德国汽车制造商大众汽车集团证实，因转向系统存在隐患，将在全球范围内召回约286万辆汽车，其中在德国召回约96万辆。本次召回规模最大的是大众品牌车型，共计216万辆，生产日期介于2013年9月24日至2024年7月1日之间，涵盖高尔夫、途观、途安等车型。奥迪同样受到波及，涉及2017年10月31日至2024年5月23日期间生产的近70万辆Q3车型。KBA表示，涉及召回的相关车辆转向系统的固定螺栓可能因腐蚀而断裂，极端情况下可能引发转向失灵。大众汽车表示，该隐患是在内部质量抽查中发现的，此次召回属于预防性措施，目前尚未收到因该问题导致人员受伤的事故报告。车主在赴约前往经销商处检修前，仍可照常驾驶车辆。19小时前4084田秋怡
问界将探索新合作模式，赛力斯称将择机进入轿车与MPV市场9月27日，鸿蒙智行和问界汽车于9月15日同日发布说明，宣布即日起问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，问界品牌将专属专营。赛力斯集团董事、副总裁康波在9月18日首次回应市场关心话题。对于问界后续是否有拓展新车型计划，康波表示，在巩固高端SUV市占率优势基础上，择机进入轿车、MPV及其他有竞争力产品市场。赛力斯官方也在投资者平台正面回应，并分享更多技术信息：赛力斯动力是公司专注智能能源动力系统的核心业务单元，具备从能源管理、电驱控制到动力输出的全链条自研与集成能力，可提供超级增程系统、增程专用发动机、增程专用传动箱、发电机系统、智能电驱系统等核心部件及系统解决方案。公司全栈自研的赛力斯魔方技术平台具备全栈式多动力兼容能力，可兼容超级增程、纯电及混动等多种动力形式，并支持B级至D级轿车、SUV、MPV多车型、多尺寸开发，同时支持平台化、模块化柔性生产。未来公司将坚持大单品战略，避免重复投入、提升研发效率、减少项目不确定性，并从商业确定性出发择机进入相关市场。去年11月21日，在2025广州车展上，赛力斯正式发布魔方技术平台2.0，宣称是“AI驱动的智慧电动汽车平台”，由AI赋能打造“四超”智慧能源：超智能（智慧能量管理、智能扭矩控制、车-电-机-充一体化）、超高效（高压架构、八合一电驱、高效增程、超快充网络）、超安全（电池安全、燃油安全、驱动安全）、超静谧（无感发电、主动降噪、抖频抑制）。19小时前3909田秋怡
问界新M8全系标配L3级自动驾驶架构，9月30日开启预售9月27日，鸿蒙智行问界汽车宣布，问界新M8全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计，搭载华为乾崑智驾ADS5及新一代全向立体融合感知系统。问界汽车强调其仍是鸿蒙智行成员之一，问界新M8由赛力斯与华为双方联合设计与开发。根据规划，问界新M8将于9月30日开启预售。新车座椅采用经典菱格纹，对中控台区域细节进行全新设计，仍搭载一体式联屏但边框更平直简洁，中控屏下方空调出风口造型有所变化。问界新M8提供五座和六座两种座椅布局，六座车型第二排为双零重力座椅，配备腿托、按摩等功能；后排改用娱乐屏设计，是否提供投影选配暂不确定。此前工信部第409批新车公示显示，问界M8完成申报，包括增程磷酸铁锂版、增程三元锂版和纯电版三款车型，车身尺寸均为5190/1999/1795mm，轴距3105mm，提供5座、6座版本，最高车速200km/h。三元锂增程版动力参数与磷酸铁锂版一致，WLTC燃料消耗量为0.18L/100km、0.22L/100km。纯电版整备质量2745/2820kg，采用前后双电机布局，前电机额定功率62kW、峰值功率160kW，后电机额定功率73kW、峰值功率227kW。三款车型均允许外接充电，可选装轮辋造型、侧脚踏板、ETC车载装置，配备EDR，ABS系统控制器均由博世提供。19小时前3974田秋怡
iCAR V27长续航版9月30日上市，搭载51.2kWh电池9月27日，奇瑞iCAR汽车宣布，iCARV27长续航版搭载51.2kWh超大增程专用电池，采用宁德时代磷酸铁锂电芯，支持300kmCLTC纯电续航、6kW外放电，30%-80%快充仅需17分钟。新车还搭载“超级黄金增程”系统，采用1.5T中国心十佳增程专用发动机，热效率达45.79%，总驱动功率335kW，1升油可发3.71度电。新车将于9月30日上市。参考此前报道，iCARV27已于今年3月13日上市，定位硬派方盒子中大型SUV，搭载1.5T增程系统，号称“最好开的5米方盒子”，售价区间16.98万-19.68万元，共三款配置：210km两驱猎鹰500版16.98万元、200km四驱猎鹰500版18.28万元、200km四驱猎鹰700版19.68万元。iCARV27采用1.5T发动机（最大功率105kW）与电机组成的增程系统，提供后驱及四驱版本，四驱版最大功率335kW，纯电续航200km（四驱）/210km（两驱），综合续航1200km（四驱）/1230km（两驱）。19小时前5843田秋怡
北京越野泰钽700开启首批车主交付9月26日，在北京越野全球用户大会盛典上，泰钽700开启首批车主交付。泰钽700于8月25日上市，超级焕新价24.98万元起，共三款配置：豪华版27.98万元（超级焕新价24.98万元）、乾崑旗舰版32.98万元（超级焕新价29.98万元）、乾崑巅峰版37.98万元（超级焕新价34.98万元）。泰钽700搭载华为乾崑智驾ADS5，配备896线双光路图像级激光雷达，支持AEB、RAEB、CAS5.0全维防碰撞等。该车拥有华为乾崑全维融合感知系统，前向13个传感器、侧向6个传感器、后向11个传感器。新车定位中大型豪华越野SUV，尺寸5040×1959×1926mm，轴距2820mm，配备10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏+15.6英寸副驾屏+HUD抬头显示。动力搭载1.5T魔核智能增程系统，综合功率391kW、综合扭矩625N·m，配备49.4kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航220km、综合续航1340km。19小时前3742田秋怡
欧盟推迟FSD全欧投票，特斯拉转向与各成员国单独合作9月27日，欧盟已将针对特斯拉FSD（监督版）的全欧盟范围监管投票从10月6日推迟至最早12月举行，特斯拉不愿坐等，转而直接与各成员国政府合作。据IrishExaminer报道，特斯拉证实正积极与主管部门合作，争取在爱尔兰拿到FSD本土使用许可。特斯拉在官方声明中表示，本周初FSD已获得捷克监管批准，至此欧洲已有七个市场认可FSD的变革性潜力，爱尔兰有望在合适时机迎来这项技术上路。特斯拉在爱尔兰的汽车累计交付量已突破15000台，2026年至今新增上牌登记超2729台，同时筹备在都柏林北部新开一处零售中心。今年春季，荷兰机动车监管机构RDW启用豁免审批框架，荷兰成为首个批准FSD的欧盟国家。此后批准许可接连落地，本周早些时候捷克成为第七个放行FSD的欧洲国家。爱尔兰并非特斯拉唯一谈判对象，还包括意大利等数个欧盟成员国。特斯拉希望从已上线FSD的欧洲市场及其他地区获取真实道路安全数据，推动拿到覆盖整个欧盟的许可。特斯拉近期披露，在澳大利亚与新西兰面向普通用户开放FSD的首个完整运营年度内，系统将车辆碰撞事故降低了40%。尽管部分成员国已完成本地审批，但拿到整个欧洲范围的统一许可仍阻力重重，瑞典、法国等有影响力的成员国对FSD提出异议，担忧系统在部分场景下会超过道路公示限速，并呼吁欧盟不要给予全欧盟通行审批。这些反对意见很可能促使欧盟官员将投票延后至年底。不过对爱尔兰特斯拉车主而言，只要本地监管完成放行，FSD（监督版）有望先于欧盟统一意见前正式出现在都柏林道路上。19小时前5421田秋怡
被理想L9、问界M7逼到墙角！大众途昂降10万，老车主：保值率悬了翻看途昂的各地终端报价，能真切看到这台曾经大火的中大型七座SUV，如今正在用大幅度的终端让利来适应市场的变化。官方指导价区间落在28.90‑35.99万，不少西北城市优惠已经摸到十万出头，多数地区普遍也有六七万的降幅，裸车实际成交已经下探到十九万多。放在早些年，一台大众中大型SUV能有这样的优惠幅度，是很难想象的事情。巨大的优惠背后，是整个七座SUV赛道格局已经彻底改变。过去途昂最大的卖点，就是同价位里难得的大块头车身，实打实的三排座椅，满足多成员家庭出行的需求。那时候市面上可选的大空间七座车型并不多，不少家庭想要大七座，绕不开这台车。但现在不一样了，大量国产增程中大型SUV涌入这个价位，同样给到三排座椅，还附带大屏、空气悬架、全套智驾，没有里程焦虑，用车成本还要低不少。一部分原本瞄准途昂的家庭用户，被这类新能源车型分流走了。再加上同级别的其他合资对手也在同步放价，市场的竞争压力直接传导到终端，只能靠降价换取订单。从各地报价能看出明显的地域特征，西北不少城市优惠可以冲到十万上下，而东南沿海城市优惠大多收窄到六万多。这样的差异，不只是简单的库存多少，也和当地消费偏好挂钩。部分内陆地区消费者依旧认可传统合资燃油大车，经销商为了冲量，愿意给出更大折扣；沿海城市新能源渗透率更高，燃油大车本身需求就偏弱，就算优惠大，也很难拉动销量，反而不会把折扣放得太激进。网上展示的裸车价只能作为参考，这种低价往往会绑定店内保险、装潢或者分期贷款，并不是随便到店就能直接按这个价格提走，真正落地还是要实地谈判。回到产品本身，途昂的优势依旧集中在空间层面。车身尺寸带来宽敞的车内乘坐和储物表现，二排、三排对于普通家庭的实用性摆在那里，2.0T动力总成技术成熟，维修保养网点遍布全国，对于坚定选择燃油车、家里没有充电条件的多口之家，它依旧是务实的选择。但短板同样无法回避，车机智能化体验一般，燃油车本身油耗偏高，底盘调校偏向家用舒适，谈不上什么操控乐趣。选择它的用户，大多追求的就是一台皮实、空间够大的传统家用SUV，并不会过度追求花哨的智能配置。大幅度降价是一把双刃剑。短期确实能够吸引预算有限，又想要大七座的客户，用更低的门槛买到中大型车身。可长期的大额让利，会持续消耗车型的品牌溢价。老车主的二手车保值率会受到影响，同时也会养成消费者观望的习惯，大家都等着等到大优惠再入手，非促销阶段的订单就会变得更加惨淡。放在行业视角来看，途昂的处境，就是传统合资燃油中大型SUV的一个缩影。曾经靠着车身尺寸和合资身份站稳脚跟，当国产新能源把空间、配置的门槛拉高之后，如果产品迭代跟不上用户的新需求，就只能依靠终端让利维持生存。降价可以救一时的销量，但解决不了根本的产品竞争问题。对于意向购车的普通人，不要被十万级别的优惠数字冲昏头脑。要认清这是一台燃油七座SUV，后续要持续承担油费开销。如果家里没有充电条件，就是刚需一台燃油大七座，那当下的终端行情值得好好谈价；但如果有安装家充的条件，一年行驶里程比较多，不妨把同价位的增程七座车型纳入对比。优惠只是市场竞争的结果，选车最终还是回归自己真实的用车场景，而不是单纯看优惠有多大。19小时前4080田秋怡
奕境X9上市24小时大定9157台9月25日，奕境汽车宣布奕境X9上市24小时大定9157台。该车于9月24日晚上市，号称满配华为乾崑全栈智能，拥有华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑赤兔平台、华为乾崑车载光、华为乾崑车云、华为鲸鳍通信加持。具体售价为：增程四驱Ultra+旗舰长续航版36.98万元、增程四驱Ultra+长续航版32.98万元、增程四驱Ultra29.98万元（选装四激光雷达价格30.98万元）、增程Max长续航版28.98万元。全系可享价值1万元超级置换礼，限时优惠价区间27.98万-35.98万元。奕境X9车身尺寸5301/2015/1820mm，轴距3120mm，首发搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6，配备双17.2英寸3.4K蝶羽双联屏（21:10比例，支持柔光技术）。搭载896线双光路图像级激光雷达，最高采用华为乾崑四激光方案，拥有140亿公里累计智能辅助驾驶里程，号称行业第一。除前排蝶羽双联屏外，还拥有HUAWEIXHUD、HUAWEIXPIXEL百万像素智慧投影大灯、HUAWEIXSCENE车载激光投影等影音配置。基于800V高压平台，搭载宁德时代74.29kWh电池，CLTC纯电续航465km，综合续航超1500km（官网显示1570km），配双腔空悬，双向14°后轮转向。2天前7131田秋怡
第八代宝马3系9月30日全球首发，首次同时覆盖纯电和燃油动力日前，宝马集团官方宣布，第八代宝马3系将于9月30日迎来全球首发，新车将首次同时覆盖纯电和燃油动力。根据此前消息，全新燃油3系同样采用新世代设计语言，包括全新的“四眼”前脸、长轴距、短前后悬以及新的车身型面。内饰将全面进入新世代体系，采用BMW全景iDrive和新世代操作系统X。新世代i3采用全新NCAR专属纯电架构，燃油G50则继续基于CLAR架构演进；两款车分别在不同工厂生产，i3来自慕尼黑，全新燃油3系转至丁格芬。动力方面，G50已确认继续提供四缸和六缸发动机，并采用48V轻混技术。2天前8481田秋怡
一边撑亏损卖车，一边摸到盈利门槛：理想蔚来两条路，你更看好谁很多人对这两家新势力的观感，这两年都悄悄发生了反转。早些年提起理想，不少人带着点不屑，觉得增程就是过渡方案，没什么技术纯度；提起蔚来，多半会夸一句设计高级，是国产里最有质感的那个。可现在倒过来了，越来越多人欣赏理想的产品定力，觉得它在按自己的标准做车，反倒觉得蔚来越来越“稳”，稳到少了当初那种惊艳感。而市场数据也跟着观感走：理想上半年从盈转亏，在利润里挣扎；蔚来亏损大幅收窄，一步步摸到盈利的节奏。理想走的这条路，本质上是想学苹果，用产品定义市场，而不是反过来被市场牵着走。i6上来就把双腔空悬、激光雷达、800V平台全系标配，定价压在二十五万区间，配置放在同价位几乎找不到对手。这步棋很狠，也很伤——i6占到总交付的六成，而这个价格带的利润空间，远不如之前三十万以上的L系列增程车。相当于用一款走量不赚钱的产品，硬生生把盘子撑住，毛利率直接掉下来。但李想的逻辑很明确，不把成本上涨转嫁给用户，也不缩减研发投入，上半年五十多亿的研发费用，照样砸进去。不止国内，出海也在按这个节奏来。L9先打进中亚、中东市场，走高端定位开路，后续产品再逐步铺开。这完全是消费电子品牌的出海思路，先立住高端形象，再往下渗透。但出海从来都是重资产长周期的事，渠道、服务、本地化，每一样都要烧钱，短期看不到回报。理想选的是一条难走的路：做自己认为对的产品，哪怕短期要承受亏损，也要把品牌的标准立起来。这条路苹果走过，特斯拉走过，但走通的企业屈指可数。蔚来选的则是另一条路，更务实，也更商业。它不再死磕单一高端品牌，而是拉出蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，从四十万以上的旗舰，到二十万级的家用SUV，再到十几万的精品小车，一层层往下覆盖。单看蔚来品牌，ES8在四十万级站稳，ES9在五十万级纯电市场领跑，两款高端车毛利率都超过百分之二十，成了整个体系的利润压舱石。走量的事情交给子品牌，高端品牌负责赚利润和撑调性，分工很清晰。曾经被很多人诟病的重资产换电体系，也慢慢从成本中心变成了护城河。国内换电站破了四千座，BaaS电池租赁带来持续的现金流，二手车订阅也做起来了。这些过去看起来是包袱的投入，现在开始产生回报，成了别人很难复制的壁垒。蔚来不再只靠设计和审美吃饭，它学会了用体系和商业逻辑支撑品牌。高级感还在，但不再是空中楼阁，底下有了实实在在的营收和利润打底。很多人会争论哪条路更对，其实根本没有标准答案。理想的代价是当下的利润，它赌的是未来产品力形成的品牌溢价，能像苹果一样，最终把研发投入和品牌势能转化成长期的盈利能力。但风险也摆在那里：如果高端车型销量持续被分流，走量车型又一直薄利，亏损会不会持续扩大？出海的投入，能不能如期换来回报？这条路的容错空间很小，每一步都要踩得很准。蔚来的现实，也不是没有隐忧。多品牌战略最怕的就是内部稀释，高端品牌的调性会不会被走量品牌拉低？曾经最引以为傲的设计感，在越来越多的车型铺开之后，会不会慢慢趋于平庸？所谓的“老登”感，本质上就是产品从先锋转向成熟之后，少了冲击力，多了稳妥感。而换电体系的重资产，一旦销量增速放缓，也会反过来变成负担。有意思的是，两家都没有选最稳妥的中间路线。理想不肯为了利润妥协产品配置，蔚来不肯困在高端小圈子里守着情怀，都朝着自己认定的方向一头扎进去。比起很多在燃油和新能源之间摇摆、在高端和走量之间纠结的品牌，这两家至少方向是清晰的。观感上的偏好，往往很主观。喜欢产品哲学的人，天然会被理想吸引，觉得它在做正确的事；看重商业逻辑的人，会更认可蔚来的稳扎稳打。但商业从来不看主观偏好，只看谁能穿越周期活到最后。现在谈胜负还太早，毕竟一个还在为理想买单，一个才刚摸到现实的门槛。但至少在乱糟糟的市场里，能坚定走自己路的品牌，都值得多看一眼。2天前7804田秋怡
蔚来BaaS月租750，开得少就是“电动油费”？BaaS到底适合谁很多第一次接触蔚来BaaS模式的人，都会冒出一模一样的疑惑：车价二十多万，电池还要每个月七百五租金，算下来和买台油车月月加油没区别，甚至比很多人实际的油费还高。这种感受一点都不夸张，恰恰是这套按月付费模式最直观的感知门槛——它把一次性的购置成本，拆成了长期的固定支出，体感上就像一笔逃不掉的“电动油费”。先把这个对比的误区说透：油车的油费是纯消耗，加多少烧多少，花出去的钱换不来任何资产；而电池租金本质上是把电池的购置成本拆分到了每个月，同时还附带了电池衰减兜底、终身换电权益、后续电池升级的可能性。但道理是道理，体感是体感，对于每个月只开几百公里、油费才三百出头的人来说，不管怎么解释，闲置也要交的月租，就是一笔纯纯的固定负担，这一点没必要回避。至于为什么“撇掉电池”，车价依旧不便宜，这是很多人更大的困惑。不少人默认电池占了电车一半成本，扣掉电池车就该很便宜，但蔚来的定价逻辑从来不是“车身+电池”的简单叠加。它的成本里，很大一部分是换电网络的铺设、全栈自研的智能驾驶与座舱系统、车身底盘的调校、内饰用料与服务体系。这些投入不会因为你租电池就消失，它们是整车价值的一部分，摊在了每一台售出的车上。BaaS只是把电池这一块从车价里剥离出来，做成了服务付费模式，不等于整车降价。换句话说，你买的不只是一个带电机的车身，还有整套换电服务体系的使用权。客观来说，BaaS模式有它明确的适用人群，也有非常明显的短板。适合的人会觉得非常划算，不适合的人只会觉得月月亏钱。如果一年开两万公里以上，家或者公司附近有换电站，经常跑跨城长途，那这套模式的价值就能充分体现：不用等充电，换电三五分钟走人，不用操心电池衰减，未来电池技术升级还能直接换更大容量的电池，时间成本和省心程度能值回票价。但如果只是市区短途通勤，一个月开不到一千公里，家里有桩充电方便，那七百五月租就非常鸡肋——开得越少，单位成本越高，还不如直接买断电池，或者选没有月租的纯电、增程车型。还要提一句，BaaS不是必选项，蔚来也支持买断电池，只是销售往往会优先推荐BaaS，因为首付门槛低，更容易促成订单。很多人第一次到店，只听到二十多万的车价觉得惊喜，没仔细算长期的总支出，等反应过来每月固定交钱，就会产生强烈的心理落差。放到选车的大视角里，这种纠结其实就是不同产品路线的选择。理想i6这类增程车，没有月租，没有续航焦虑，主打家庭舒适，逻辑更接近传统燃油车；精灵5这类小车，买断电池，精致好开好停，适合城市代步；而蔚来的核心卖点从来不是便宜，而是换电体系和服务体验，BaaS只是降低入手门槛的金融工具，不是性价比方案。所以不用纠结“它好在哪里”，也不用否定别人的选择，核心是匹配自己的用车场景。先算清楚自己一年开多少公里，有没有固定充电条件，能不能接受长期的月度支出。高频用车、追求换电便利，BaaS有它的价值；开得少、充电方便，那买断电池的车型或者增程，反而用起来更省心，也更划算。模式没有绝对的好坏，只有适不适合自己的用车节奏。2天前8561田秋怡
梅赛德斯-AMG首款纯电SUV 10月17日首发，谍照曝光9月25日，据外媒Carscoops公布的谍照，梅赛德斯-AMG即将推出品牌首款基于专属架构开发的纯电SUV，新车代号X591，是AMGGT四门轿跑车对应的SUV车型。原型车车身仍有部分伪装，但整体造型已相当清晰：流畅低伏的车顶配合宽厚有力的肩部线条，兼具轿跑SUV和运动旅行车的视觉特征。新车配备Y形LED灯组和超大尺寸前格栅，车尾采用圆形尾灯（或成AMG最新一批独立车型的代表性设计元素），配黑色铝合金轮毂、大型制动盘和黄色制动卡钳。座舱预计采用与AMGGT四门轿跑相近的多屏幕布局，同时凭借SUV车身为乘员和行李腾出更多空间。动力基于AMG.EA专属纯电平台打造，采用800V电气系统及Yasa开发的轴向磁通电机，电池技术借鉴F1赛车方案，通过液体直接冷却电芯。参考AMGGT四门轿跑，旗舰三电机版最大功率860kW（1169马力），峰值扭矩2000N·m，0-100km/h约2.5秒；新车或提供双电机版（600kW/816马力，峰值扭矩1800N·m）。AMG计划通过AMGFORCES+系统赋予新车接近油车的声音和驾驶感受，车内外扬声器播放模拟V8声浪并加入模拟换挡效果。电池预计沿用106kWh电池，直流快充最高600kW，充电10分钟可补充约460km续航。底盘采用AMG最新技术，包括带半主动侧倾稳定功能的AMGActiveRideControl空气悬架及后轮转向系统。全新AMG纯电SUV定于10月17日正式首发，发布活动将在斯图加特奔驰博物馆举行，当天恰逢卡尔·本茨为世界第一辆汽车申请专利140周年。2天前8932田秋怡
博世警告：若电池维修成本过高，汽车使用寿命将缩短9月25日，据外媒motor1报道，博世汽车售后市场业务负责人鲁珀特·赫尔巴赫警告称，汽车行业加速转向电动化后，要让车辆长期留在道路上的前提是维修费用必须保持在经济上可接受的范围内。他指出，从技术层面讲汽车完全可以使用几十年，但车主未必愿意为一辆老车持续承担几十年的维修费用，一旦某个核心部件的更换成本超过整车价值，直接报废往往比继续维修更符合经济逻辑。电动汽车的电池是其中关键，动力电池通常是车辆成本最高的部件。电池出现故障并不等于必须整包更换，但车辆进入高车龄阶段并脱离保修后，维修费用仍可能迅速上升。博世指出，很多电池故障可通过维修单个模块解决，无需更换整个电池包。售后维修体系因此十分关键。如果独立维修厂能以合理价格完成电池故障诊断，并维修或更换单个部件，电动汽车在原厂保修结束多年后仍有继续使用的价值，一块价格高昂的电池不应让一辆其他部分完全正常的汽车失去使用意义。赫尔巴赫表示：“如果我们无法让电池维修或更换在经济上更有吸引力，那么答案非常明确：是的，汽车的预期使用寿命会缩短。这不仅意味着售后市场潜力受损，也将是可持续经营实践的一次重大倒退，因为许多汽车部件的设计使用寿命要长得多。因此，回收和维修是整个行业的核心任务。”2天前6807田秋怡
本田拟在美投资新建混动工厂，预计2030年投产9月24日，据路透社报道，本田汽车计划在美国俄亥俄州投资新建一座混合动力汽车工厂，目前已进入最后准备阶段。本田计划向该工厂投资3000亿至4000亿日元（约合127.53亿至170.04亿元人民币），预计2030年投产。报道称，本田计划新建工厂的原因是燃油价格上涨、纯电动汽车成本增加，越来越多消费者倾向选择混动汽车。该工厂将成为本田北美产能提升10%的一部分，公司计划每年在北美生产超200万辆汽车，以满足不断增长的需求。3天前9607田秋怡
2025年交强险参保机动车达3.86亿辆，经营亏损230亿元9月24日，国家金融监督管理总局发文披露2025年交强险运行情况。数据显示，2025年交强险覆盖面持续扩大，参保机动车数量达3.86亿辆，同比增长3.8%，其中汽车参保3.47亿辆，同比增长3.9%。风险保障能力有效加强，当年交强险保障金额达76.8万亿元，同比增长3.4%；赔付支出2524亿元，同比增长11.6%。保费收入稳步增长，当年交强险保费收入2852亿元，同比增长5.2%；车均保费762.1元，同比降低0.1%。受人伤保障赔付标准提升、新能源车占比提高等因素影响，当年交强险经营亏损230亿元。同时，保险业持续强化监管、规范无序竞争、推动降本提质，2026年1-8月行业车险综合成本率降至95.8%，经营管理持续优化。此外，保险业上线“车险好投保”平台，深化“警保联动”，强化救助基金兜底保障功能。下一步，国家金融监督管理总局将指导保险业持续提升交强险风险保障水平，助力筑牢经济安全网、社会保障网和灾害防护网。3天前8422田秋怡加载更多