华为引望与宁德时代、时代电服合作智能换电，首批车型2027年上市10月20日，华为乾崑智能汽车解决方案昨日宣布，引望与宁德时代、时代电服开展智能换电合作，打造乾崑智驾完整智能充换电生态。引望智能技术有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司、时代电服科技有限公司将就新能源汽车智能换电生态开展全面合作。据晚点Auto报道，引望与宁德时代、时代电服合作正推进首批车型开发，涉及五款新车，计划2027年上市。报道提到，向引望方面求证时，对方转述了三方战略合作协议的核心内容（合作动机和目标），但未对上述信息置评。另据《财联社》今日报道，华为引望与宁德时代“巧克力”换电合作的首款车型计划于2027年推出，奕境品牌首发（奕境为东风与华为合作推出的品牌）。4小时前1279田秋怡
深蓝S05新增智能生态仪表屏，采用4.39英寸OLED屏10月19日，深蓝汽车官方发布，全新深蓝S05新增智能生态仪表屏。此前深蓝S05仅提供AR-HUD抬头显示，智能生态仪表屏采用4.39英寸OLED屏，信息一目了然。全新深蓝S05于今年8月上市，共推出5款车型，售价11.99万-15.19万元，限时优惠价11.59万-14.49万元。内饰采用悬浮星舰设计理念，提供星云紫、热浪橙、星岩灰三种配色，搭载256色悬浮式环抱氛围灯及高级木纹理装饰面板。该车此前取消传统液晶仪表盘，行车信息通过HUD抬头显示投射，车机系统升级为DEEPALOS4.2，完善了手车互联、全座舱情景模式等功能，提供三辐多功能方向盘、手机无线充电、前排双杯架及电子怀挡。动力方面，全新深蓝S05提供纯电和增程两种选择。纯电版搭载后置单电机，最大功率272马力，提供56.12kWh和68.82kWh两种电池容量，对应CLTC续航520km和620km。增程版由1.5L发动机（98马力）搭配驱动电机（238马力），配28.39kWh电池，纯电续航215km，综合续航1310km。4小时前1035田秋怡
iCAR V25开启预订，13.98万元起10月19日，奇瑞iCARV25汽车现已开启预订，新车提供四种配置，价格区间13.98万-17.58万元。具体为：后驱Pro13.98万元、后驱Max14.98万元、四驱Max+16.38万元、四驱Ultra17.58万元。外观采用经典方盒子造型，垂立A柱搭配宽体轮眉，提供白（珠光漆）、黑、银、绿、灰（哑光）等5种车色。该车尺寸4636×1920×1855mm，轴距2820mm，提供21英寸轮辋搭配265mm宽胎，D柱盲窗饰板支持拆卸，支持加装爬梯、侧背箱等配件。同时，该车搭载超级猎鹰700+辅助驾驶系统及地平线征程6P芯片，算力可达560TOPS。侧面配备半隐藏式机械门，车上配备一体式高强度铝合金固定式侧踏。车尾带有乐高模块风格的九宫格高位制动灯，采用88°大开口侧开尾门，搭载高强度锻造铰链，具备无级限位功能，可在任意角度稳定悬停。动力方面，该车搭载1.5T增程系统，最大功率115kW，搭配33.67kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航145km和150km，亏电油耗6.9L/100km和7.15L/100km。4小时前1109田秋怡
特斯拉在韩国直接接触三四级供应商，打破传统议价模式10月19日，据Digitimes报道，有消息称特斯拉正在韩国市场打破传统汽车供应链议价模式，改变过去主要与一级、二级（Tier1、Tier2）供应商沟通的传统模式，开始直接接触更下游的零部件及原材料行业，将管理触角延伸至第三、第四级供应商。业内人士认为，特斯拉这种“跳过中间供应商、直接介入下游议价”的举措，有助于更精准地掌握成本细节，压缩不必要的中间环节及中间商利润，从而在竞争激烈的电动汽车市场中保持价格优势，但也让下游企业面临更大的议价压力。目前韩国电动汽车市场竞争格局正在发生渐进变化。长期由现代汽车和起亚主导的大众电动汽车市场，正受到特斯拉的进一步冲击。如今特斯拉不再只是满足特定消费群体需求的进口电动汽车品牌，而是逐渐成为韩国消费者选购电动汽车时，可与本土品牌直接竞争的选择。4小时前1002田秋怡
一汽-大众ID. AURA T6首销月锁单33,022台10月20日，一汽-大众公布ID.AURAT6首销月战报，锁单33,022台，创造大众新速度。官方透露，激光雷达版本占比超90%，首购大众车主占比接近80%。一汽-大众ID.AURAT6于9月20日上市，包含四款车型，售价12.99万-16.69万元：540Pro12.99万元、660Pro13.99万元、660Max激光雷达版14.99万元、660Ultra激光雷达版16.69万元。新车长宽高4811/1879/1648mm，轴距2836mm；配备15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD及10.25英寸全液晶仪表。ID.AURAT6采用大众与地平线合资的“酷睿程”方案，地平线征程6H芯片拥有420TOPS算力，系统响应低于160毫秒；感知硬件配备192线激光雷达。5小时前1116田秋怡
奔驰负责人：G级必须走向未来但不能丢掉灵魂，V12回归不排除可能10月20日，据消息，斯特凡·韦克巴赫同时执掌梅赛德斯-AMG、G级产品线，还负责迈巴赫相关业务。上周他接受多家媒体采访，聊到G级的未来及这款传奇车型的规划。“对于G级，我们必须确保它能够走向未来，但不能丢掉灵魂。”韦克巴赫说道，“这是一项巨大的挑战。”G级本身足够强悍，烙印着八十年代的风格；如今这款豪华车为企业创造的利润远超它最初作为工具车的时代，但这不代表奔驰可以抛弃G级吃苦耐劳的本源。新买家想要双涡轮V8发动机、24英寸轮毂，还有比斯图加特夜店内饰用料还要多的真皮，但他们同样留恋厚重如保险库关门的车门撞击声、征服各类地形的能力，那种足以驰骋一方的底气以及车型自带的力量感。无论韦克巴赫有怎样的规划，他清楚必须守住这些核心特质。“我们会保证它依旧是一台G级。”他说。简而言之，梅赛德斯-奔驰甚至不排除V12发动机回归的可能性。当被问及在重新回归浑厚V8动力的背景下，部分车型是否有可能搭载V12发动机时，卡勒纽斯表示：“敬请期待。”梅赛德斯-奔驰CEO奥拉·卡勒纽斯也从四缸版本C63的口碑失利中吸取了教训。“我们当时或许低估了钟情传统V8的这批用户群体的体量。”他坦言，当年品牌优先考量性能与排放，忽略了驾驶质感，这一判断存在偏差，“所以我们没能留住整个爱好者社群。”他依旧看好电动技术，把新款AMGGT四门跑车和AMGGTSUV搭载的轴向磁通电机称作“电动领域里的AMGV8”。但这不代表内燃机很快就会被淘汰，尤其不少国家的政府正在放宽此前的排放法规。梅赛德斯-奔驰即将扩充G级产品矩阵，推出一款尺寸更小的入门车型，此举风险不小，很容易损害正统大G的口碑与高端定位。奔驰和其他车企当年放弃V8是为了响应减排要求，消费者并不买账，但当时几乎别无选择。如今排放法规有所松动，或者至少不再像过去那样持续收紧，奔驰与AMG很乐意承接喜爱V8的客户订单，继续生产这类燃油车型。但全新V12呢？奔驰目前仍在生产V12发动机，迈巴赫S级轿车就搭载了这套动力，它是否真的会出现在其他车型上，最终要看成本与收益的测算。5小时前1173田秋怡
五菱宏光MINIEV第200万辆整车下线10月20日，五菱银标宣布，五菱宏光MINIEV第200万辆整车下线。从2020年首台量产到2026年第200万辆下线，用时6年多。第五代五菱宏光MINIEV于今年3月上市，提供205km进阶款、205km臻享款、301km进阶款、301km臻享款共四个配置，置换补贴价4.28万-5.18万元（上市指导价4.48万-5.48万元）。5小时前1805田秋怡
理想自研电池 = 踢开宁德时代？李想直接否认：自研和宁德不冲突李想再次回应自研电池的争议，核心不是“去宁德化”的站队问题，是把整车厂下场做电池的行业逻辑说透了——这从来不是零和博弈的替代，是新能源产业走到深水区，必然出现的分工细化。车企下场自研电池，从来不是为了抢供应商的饭碗，是产品竞争倒逼出来的选择。早几年行业还在拼续航数字的阶段，大家外采标准化电芯，拼谁的电池度数大、标称里程长，标准化产品足够用。但现在竞争卷到了深水区，比的是低温续航达成率、高速巡航能耗、充电曲线斜率，甚至是车载冰箱、座椅加热的功耗管理，这些体验优化，都要从电芯层面做定制匹配。如果电池始终是供应商的黑盒子，BMS策略、热管理逻辑拿不到底层权限，整车标定就只能围着电池参数凑，很多精细化优化根本做不下去。理想2020年定下自研电池的路线，本质是把产品定义权往上游延伸——从定义整车配置，到定义核心部件的特性，最终落地的都是用户日常能感知的体验。这不是成本账，是产品账。而所谓“产业需要两条腿”，说的是成熟行业本该有的分工格局。专业电池厂比如宁德时代，优势是全场景的技术布局、超大规模的制造能力，服务全行业的通用需求，靠规模摊薄成本，是整个行业的基本盘。整车厂自研电池，走的是深度定制的窄路线，只服务自家车型，把电池特性和整车的电控、底盘、智驾彻底打通，做专属的体验优化。两者不是非此即彼的替代，是互补的分工——通用需求靠供应商托底，差异化需求靠自研突破，两条腿走路，行业才走得稳。很多人把自研等同于“去宁德化”，其实是把问题想简单了。就算理想的自研电池大规模量产，也不可能完全替代外采。走量的基础车型，用成熟的外采电池性价比最高；高端车型、有特殊定位的产品，用自研电池做差异化。同时多一个供应渠道，也能分散供应链风险，不会被单一供应商的产能、价格波动卡脖子。对专业电池厂来说，车企自研也不全是坏事，一来倒逼自己往更高端的技术、更优的成本走，二来客户的定制化需求也会带来新的合作模式，不是只有卖标准化电芯一条路。这件事往大了看，是新能源行业的话语权正在发生转移。早几年是电池厂主导技术迭代，车企更像是集成组装的角色。现在整车品牌的产品竞争越来越细，不得不往上游核心环节渗透，掌握更多的技术定义权。这不是谁抢谁的生意，是行业发展到成熟阶段的必然——就像燃油车时代，头部车企都会自研发动机变速箱，同时也和外部供应商多元合作，核心技术握在手里，供应链也保持弹性。所以说，自研电池从来不是针对谁的商业战争，是头部车企做到一定规模必然要走的一步。对行业来说，多了一种技术路径，多了一层竞争，最终都会落到用户体验的提升上。对普通消费者来说，其实不用纠结电池是谁家造的，续航实、充电快、低温耐用，日常用着省心，才是最实在的判断标准。5小时前1445田秋怡
原华为ADS预测负责人杨旭光加入理想汽车10月19日，据雷峰网《新智驾》报道，原华为预测负责人杨旭光近期加入理想。报道提到，杨旭光是华为ADS创始团队核心成员，当时负责ADS预测模块，与动态感知负责人许彬、静态感知孟昭时构成感知部三大主力。2020年初，华为内部酝酿端到端大模型，杨旭光推动了预测模块的神经网络化调整。2021年苏菁离开后，感知部门一些技术骨干陆续离开，预测部门由天才少年丁文超短暂接手。此后ADS将预测部划入规控部，随着ADS转入端到端时代，预测部门被整合进入AI模块开发部。此前报道，理想汽车旗下芯片子公司上海马赫心科技有限公司已签署首轮股权融资协议，认购总额16.25亿元人民币。本轮融资由杭州经韬、蓝驰创投及华业天成领投，奇绩创坛参与投资。理想汽车通过全资附属公司出资10亿元，外部投资者合计出资6.25亿元。今年6月，在LivisDay理想汽车软件与具身智能发布会上，理想官方宣布下半年马赫VLA能力持续进化：第三季度ADMax推送全新马赫VLA、第四季度对齐特斯拉FSDV14的能力。1天前7023田秋怡
小鹏MONA L05搭载17项主动安全功能，标配全场景爆胎稳行10月19日，小鹏汽车宣布，小鹏MONAL05大五座SUV已于10月15日开启预售，预售价16.98万元起，10月29日正式上市。官方今日宣布，该车搭载17项主动安全功能，带来30万级旗舰安全能力，并标配全场景爆胎稳行，把极端测试做到极致：180km/h超高速单前轮爆胎、160km/h超高速同侧前后轮同时爆胎、120km/h高速变道单前轮爆胎、120km/h对开路面单侧爆胎、70km/h弯道爆胎。据官方介绍，该车支持驾驶员失能辅助、车门开启预警（DOW）、智能限速识别（SAS）、全场景爆胎稳行、车道保持辅助（LKA）、交通标志识别（TSR）、紧急转向避让（AES）、盲区监测预警（BSD）、驾驶员状态监测（DSM）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、胎压监测及实时显示（TPMS）、前向碰撞预警（FCW）、后向碰撞预警（RCW）、智能远光灯（IHB）、后方横向来车预警（RCTA）、紧急车道偏离辅助（ELK）等主动安全功能。另外，新车还成功挑战5人9箱160km/h超高速同侧前后轮同时爆胎，宣称支持200ms毫秒级响应能力。1天前7254田秋怡
李想谈技术自研：主机厂深入研究电池核心技术有利于行业发展10月19日，理想汽车CEO李想发布长文，分享自己对技术自研的看法。他认为汽车主机厂深入研究电池核心技术，有利于行业发展和消费者利益。李想表示，一个超大规模的产业需要两条腿交替前进：一条腿是深入理解产品的专业供应商，一条腿是深入研究核心技术的整机厂商，只有两条腿交替行进，才能推动整个行业往前走，最终受益的是用户。反过来，行业如果长期只靠一条腿，单脚跳跃很难走久、走远，企业很容易陷入规模竞争，而用户真正在意的性能、质量、安全和寿命反而停在原地。他称，汽车行业也一样，这个世界既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动车企业。理想汽车想做的，是成为最懂电池的那一类企业，和最懂汽车的电池供应商一起，把长期没解决的问题往前推一步。PowerDay理想汽车电动技术发布会已定档10月20日19:30，届时将公布理想汽车的最新技术进展。1天前6840田秋怡
保时捷新超跑确认不推纯电版，CEO称该细分市场客户无需求10月19日，据消息，保时捷持续推进电动化转型，但为即将推出的超级跑车划定清晰底线。该公司正在研发一款全新中置引擎车型，定位高于911，不会推出纯电动版本。保时捷CEO迈克尔·施泰纳对此解释：“这套平台不会推出纯电池车型，因为在这个细分市场，客户对纯电车型没有需求。”保时捷已凭借Taycan、Macan及Cayenne踏入纯电领域，此番表态十分直白。718Boxster与Cayman也将于明年回归，新车将不再搭载内燃机。不过保时捷显然认为，面向大众市场销售电动车，和说服超跑买家彻底放弃内燃机，完全是两回事。车迷的好消息是，保时捷计划让这套新平台具备极高灵活性。MissionS概念车的底层硬件可兼容内燃机、常规混动及插电混动系统，方便品牌根据车辆定位调校动力总成，但纯电池动力方案不在规划之内。保时捷尚未公布最终动力方案，但品牌明确希望保留选择权——以发动机而非大容量电池包作为旗舰车型的核心。这项决定也印证全系车型的电动化节奏不会一刀切，祖芬豪森总部早已承诺永远不会推出纯电版911。并非只有保时捷质疑高端市场买家对电动动力的接受度。兰博基尼CEO温克尔曼将电动车形容为一项“昂贵的爱好”，认为“市场与客户群体尚未准备好”，兰博基尼已调整计划，原本打算量产的纯电2+2座Lanzador改为混动版本。帕加尼也遇到同样难题，花数年研发纯电版Utopia最终砍掉项目，原因是经销商与客户不感兴趣。MateRimac近期在社交媒体流传的视频也是2026年电动超跑困境的典型案例：Nevera最终只收获71份订单，远低于最初150台的量产目标。数据说明，哪怕拥有炸裂的加速能力与前沿技术，也未必能说服富豪花数百万美元购买一台没有发动机的性能跑车。1天前6265田秋怡
蔚来萤火虫60kWh大电池车型10月23日上市，续航560km10月19日，从相关渠道获悉，蔚来firefly萤火虫60kWh大电池车型将于10月23日正式上市。该车搭载宁德时代三元锂电池，CLTC续航提升至560km，官方表示所有老用户都可以升级。蔚来firefly萤火虫纯电小车于2025年4月上市，售价11.98万元起；今年4月firefly萤火虫焕新升级款上市，整车购买售价11.98万元起。该车长宽高4003×1781×1557mm，轴距2615mm，此前配备42kWh电池，CLTC续航420km。今年10月16日，firefly萤火虫第9万台交付仪式在郑州举行。蔚来销量数据显示，2026年9月firefly萤火虫品牌交付新车7,327辆，同比增长26.9%；2026年前三季度交付48,122辆，同比增长136.7%，创历史新高。1天前8479田秋怡
魏牌高山8 HEV开启预订，预订价27.58万元起10月19日，魏牌高山8HEV开启预订，预订价格27.58万元起。新车定位智能豪华四驱MPV，核心卖点集中在高阶辅助驾驶、宽适多变空间、混动性能与底盘舒适性等方面，将于今年第四季度上市。官方提供三电系统终身质保、整车6年或15万公里保修，并包含免费基础保养等服务。设计上，新车延续高山家族“高山流水”设计语言，前脸采用横贯式格栅，前后灯组呈环抱式布局。车身尺寸5280/1960/1900mm，轴距3145mm，外观提供鎏光墨绿、丹宸紫、深空黑、云锦白、墨夜绿、流光金、雨空灰七种配色。高山8HEV搭载CoffeePilot3辅助驾驶系统，全车配备27个高精传感器，前向感知升级为192线激光雷达，匹配Orin-Y芯片（算力200TOPS），以支撑后续算法迭代。空间与座舱方面，新车延续纯平地板和二三排共轨设计，前排采用抗污抗菌NAPPA真皮座椅，集成10点式按摩、加热与通风功能，主驾位置配备头枕音响，中控岛台新增实体按键、双50W手机无线充电及储物槽。动力方面，高山8HEV采用2.0T混动专用发动机（GW4N20B）搭配前后双电机，系统最大功率322kW，最大扭矩782N·m，0-100km/h加速5.9秒，WLTC综合工况油耗6.92L/100km。底盘全系标配全铝悬架系统，可降低簧下质量、削弱路面振动传递，提升行驶质感。1天前7694田秋怡
斯巴鲁计划本十年后半段推出软件定义汽车，开发周期缩短约40%10月19日，据路透社报道，斯巴鲁于当地时间上周日公布一项计划，将在本十年后半段推出软件定义汽车（SDV），并把整车开发周期缩短约40%，以此加快新车型投放速度。这家日本车企在位于东京北部佐野市的研发中心举办战略说明会，表示会在全系车型逐步搭载全新自研的集成电子控制单元（ECU）。斯巴鲁称，计划借助数字仿真完成原型开发，并行开展设计、测试与生产准备工作，从而压缩开发时长。该公司表示，目标是让旗下软件定义汽车支持OTA远程升级，覆盖驾驶辅助、自动驾驶以及整车性能相关功能。斯巴鲁介绍，这套集成ECU的核心芯片由其与美国芯片厂商AMD联合开发，并计划在纯电、混动及燃油车型上统一电子平台架构。斯巴鲁还提到，目前暂无采用丰田Arene软件平台的计划，尽管丰田持有其21%股份。丰田上周五表示，预计到2030年Arene平台每年搭载于1000万台新车，并在2035年拓展应用至联盟合作伙伴的车型。1天前7668田秋怡
小鹏GX大规模发运中东非，中东订单突破3000辆10月18日，小鹏汽车宣布小鹏GX大规模发运中东非市场，全球化交付加速。该车海外售价尚未公布，中东订单已突破3000辆，国内连续跻身30万级以上大型SUV销量前三。小鹏GX旗舰SUV于今年5月20日正式上市，提供纯电、增程两种动力，售价区间27.98万至35.98万元，限时减免1万元。外观设计汲取游艇灵感，车身尺寸5265×1999×1800mm，轴距3115mm，配备22英寸超宽鸳鸯胎，提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金五款配色，以及拂晓白、林雾紫、铂金棕三种内饰。座舱搭载21.4英寸3K吸顶屏（支持智能防夹感应）与17.3英寸120Hz中控屏，配备行业首个带杀菌功能的风冷无霜车载冰箱（支持语音控制），以及聆境AI音响Max（全车33颗扬声器）、翻毛皮顶棚、纳帕真皮内饰、木纹中控及三层氛围灯。动力方面，增程版搭载1.5T增程器，纯电续航430km，综合续航超1585km；纯电版基于800V高压碳化硅平台，CLTC续航最高750km，支持5C超充。全系标配双腔空气悬架与CDC阻尼调节，兼顾舒适性与操控支撑。2天前7393田秋怡
奔驰C300L纯电版完成工信部申报，轴距3051mm，搭载230kW电机10月17日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，梅赛德斯-奔驰C300L纯电动轿车完成申报。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4977/1876/1510mm，轴距3051mm。车辆整备质量2315kg，总质量2785kg，额定载客5人，最高车速200km/h，前轮距1617mm，后轮距1611mm，接近角/离去角为16/19度，轮胎规格为前轮235/50R19、后轮255/45R19。动力方面，搭载型号EM0037的驱动电机，由北京奔驰汽车有限公司生产，额定功率90kW，峰值功率230kW；储能装置为磷酸铁锂蓄电池，单体由宁德时代（福鼎）新能源科技有限公司生产，电池总成由北京奔驰汽车有限公司生产。新车支持选装侧前视摄像头、不同样式门把手、不同规格轮辋，还可选装ETC装置；配备汽车事件数据记录系统（EDR），ABS型号为IBCGen2，由采埃孚汽车科技（张家港）有限公司生产。2天前8383田秋怡
特斯拉延长奥斯汀Robotaxi运营至午夜10月18日，特斯拉再次延长奥斯汀地区自动驾驶出租车（Robotaxi）的运营时间。X平台用户伊桑·麦肯纳发文称，目前运营时段延长至午夜，服务时间调整为早6点至午夜12点。自动驾驶出租车应用也向乘客推送了变更通知，告知用户乘车服务可预约至午夜。这是一系列小幅延长运营时间举措中的最新一步。今年8月，特斯拉将奥斯汀Robotaxi运营时间扩展为早6点至晚10点；大约两周前，夜间结束时间推迟至晚11点，同时车队新增100多台Cybercab，目前奥斯汀车队规模已超过300台，下一站计划在达拉斯开放这项乘车服务。特斯拉的终极目标是实现全天候不间断运营。特斯拉人工智能副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米表示，FSDv15版本将支持Robotaxi全天候运营，计划于本月向全部Robotaxi车队推送该版本。FSDv15的参数量提升至原先十倍，神经网络规模从约10亿参数扩容至100亿参数。正如伊桑·麦肯纳所说：“全天候运营似乎已经不远了。”夜间行车是当前主要难题。马斯克本月早些时候提到，特斯拉重点攻克的难点是识别夜间难以发现的小动物，他将这个挑战描述为“在黑暗里识别灰色柏油路面上的灰色小猫”。每次只增加一小时运营时长，说明特斯拉一边解决该技术难题，一边循序渐进延长夜间运营时段。特斯拉的Robotaxi业务同时正受到联邦监管机构审查。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近期收到相关举报并启动问询，核查Robotaxi在正常运营的学区超速一事，涉及大约1000台ModelY和Cybercab车辆。NHTSA列出的四起相关事件均未造成碰撞或人员受伤，该机构尚未决定是否开启正式调查。如今服务结束时间推迟至午夜，距离实现24小时不间断Robotaxi运营仅剩夜间6小时的空档。能否在本月补齐这最后一段运营时段，很大程度取决于FSDv15何时部署到Robotaxi车队。2天前9107田秋怡
尚界Z9纯电SUV完成工信部申报，双电机455kW，预计明年二季度上市10月18日，工信部16日发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，尚界Z9纯电动SUV完成申报。尚界Z9定位纯电动运动型乘用车，尺寸为5139×2005×1776mm，轴距3086mm，额定载客含驾驶员为5人（双电机版可选6座版本）。据博主@未来的学习笔记透露，尚界Z9是品牌成立初期就同步开发的新车，也是尚界目前定位最高的产品，预计明年二季度上市，核心配置看齐鸿蒙智行8/9系SUV标准，定价预计在35万至40万元级。新车提供两种动力版本：单电机版本（CSA6516BBEV1）整备质量2595kg，总质量3042kg，搭载华为数字能源提供的型号QT67TZ220D06驱动电机，额定功率102.5kW，峰值功率280kW，最高车速200km/h；采用三元锂离子电池（单体由江苏时代新能源生产，总成由上汽时代动力系统生产）。双电机版本（CSA6516BBEV2）整备质量2715/2794kg，总质量3162/3268kg，搭载前175kW（上海汽车变速器TZ180XS0953）、后280kW（华为数字能源QT67TZ220D06）双驱动电机，系统总功率455kW，最高车速提升至210km/h，同时可选5/6座两种座椅布局。2天前8044田秋怡
理想 9.2 OTA 免费更！马赫车型告别幽灵刹车，高速再也不瞎急刹理想9.2版本OTA推送和2026款i6的升级信息陆续落地，看似是两次独立的更新，实则是同一条产品思路的双线推进：硬件改款补显性的体验短板，软件迭代修隐性的使用痛点，最终都落在家庭出行的日常场景里。先看这次OTA升级，核心不是加了多少新功能，是底层感知架构的换代。3D-ViT视觉架构的落地，直接瞄准智驾日常使用里最影响体验的两个问题：幽灵刹车和施工路段通行不畅。以前的视觉方案对低矮障碍物、零散锥桶、施工围挡的识别精度有限，容易出现误判触发急刹，或者到了施工区才突然减速，体感很突兀。换成3D-ViT之后，视觉感知的维度更全，对异形障碍物的识别率提升，跟车、绕行的决策逻辑也更接近真人驾驶，减少不必要的减速和急刹，跑高速和城市快速路的平顺度会有明显提升。升级仅限马赫平台车型，本质上是硬件算力的天然门槛。这类底层视觉架构对芯片算力的要求很高，老款车型的硬件规格撑不起这套算法，不是人为做区分，是技术迭代的必然结果。除了智驾，底盘和车机系统也同步做了优化，说明OTA从来不是单一功能的更新，是整车体验的持续迭代。再看2026款i6的硬件调整，每一项都踩在家庭用户的高频需求上。半隐藏式门把手既保留了车身的流畅感，又补上了全隐藏结构在低温环境下容易卡滞的问题，也符合最新的安全规范；自动前备箱看着是小功能，日常买菜、拎着东西开门的时候，实用性直接拉满。内饰取消方向盘小屏，换成无黑边的大连屏，不是简单的删减，是把驾驶信息整合到更集中的视野区域，减少视线分散，开车更安全。车载冰箱支持零下6度，夏天能放冷饮甚至冰淇淋，刚好贴合家庭自驾出行的场景。座椅的调整尤其见细节，前排零重力座椅保留，新增臀部区域按摩。以前很多车型的按摩只做背部，长途开车久坐，臀部和腰部一样容易酸胀，补上这个部位，长途乘坐的疲劳感会缓解很多。这些都不是什么惊天动地的大配置，却是日常高频使用的细节。电池大概率用上自研的94度包，核心意义不只是降本，是把电芯设计、BMS管理和整车标定的话语权握在自己手里，续航一致性和寿命表现都会更可控。其实把硬件改款和软件升级放在一起看，就能很清晰地看到理想的产品逻辑：从来不走一次性堆料的路线，而是围绕家庭出行的核心场景，一点点打磨体验。看得见的地方，比如门把手、座椅、冰箱，对着日常使用的痛点补；看不见的地方，比如智驾感知、底盘调校、车机流畅度，靠OTA持续优化。对用户来说，这种模式的好处是车买回去不是终点，体验还在持续更新。新款车型出厂就带着最新的硬件和软件，老款马赫车型也能通过OTA跟上核心功能的迭代，不会很快过时。这就是全栈自研带来的节奏优势，芯片、算法、整车标定都攥在自己手里，想优化哪里、什么时候优化，不用看供应商的脸色。说到底，买车从来不是买配置清单，是买日复一日的使用体验。那些参数表上不起眼的小调整、后台感知算法的小优化，最终都会变成通勤路上少一次急刹、长途路上少一分疲惫，这才是对家庭用户最实在的升级。2天前8673田秋怡加载更多