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新款迈巴赫GLS预告发布,680旗舰版换装更强V8发动机新款迈巴赫GLS预告发布,680旗舰版换装更强V8发动机7月21日消息,继今年3月发布新款旗舰SUVGLS后,梅赛德斯-奔驰今日预告了更豪华的新款迈巴赫GLS,同时正式发布定位更高的新款迈巴赫GLS680,新车将于今年晚些时候上市,主要变化包括重新设计的外观、更强的V8发动机和全面升级的座舱。官方率先展示了新款迈巴赫GLS标志性的前脸灯光设计。发光格栅边框与大灯内部的星徽图案相互呼应,大灯上方设有纤细的LED日间行车灯。前脸配有发光迈巴赫徽标,位于发光奔驰星徽下方,迎宾照地灯同样不会缺席,夜间效果极具辨识度。新车预计夏末前发布,将继承普通版GLS的多项升级。动力方面,迈巴赫GLS680换装最新M1770Evo4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率450千瓦,峰值扭矩850牛·米,分别较上一代提升40千瓦和121牛·米,搭载第二代启动发电机提供电气化辅助。转向系统重新调校,标配AIRMATIC空气悬挂,可选新款E-ACTIVEBODYCONTROL智能主动魔术车身控制系统,可主动抑制侧倾、俯仰及车身起伏。外观升级集中在全新前脸,进气格栅外围加入发光边框,首次采用可点亮的迈巴赫格栅徽标与车头三叉星立标。标配22英寸20孔造型轮毂,可选23英寸锻造轮毂,选装轮毂内置精密滚珠轴承机构,中央三叉星徽标始终保持正立。车内配备MBUX超级屏,内置最新信息娱乐软件,新增玫瑰金色仪表界面、带氛围照明的外侧空调出风口,前两排座椅按摩功能可延展至小腿区域。标配升级版Burmester3D环绕立体声音响系统,扬声器增至15只,放大器输出功率710瓦。新车搭载奔驰自研MB.OS架构,深度融合AI技术,由中国团队主导研发的全新高端后排娱乐系统,应用端侧多模态VLM大模型,化身主动服务的“读心”管家。全新城区及高速领航辅助驾驶系统将在中国实现“车位到车位”的智能出行体验。10小时前2344田秋怡
奕境汽车回应空悬耐久问题,旗舰车型X9标配铝合金焊接气室奕境汽车回应空悬耐久问题,旗舰车型X9标配铝合金焊接气室7月21日消息,奕境汽车品牌总经理曾清林今日发文谈及空气悬架耐久度话题。他表示,有品牌车主反馈车辆悬架漏气趴窝,品牌方快速推出8年/16万公里延保兜底,这份负责任的态度值得认可。曾清林科普了空气弹簧内部承载高压气体的腔体制造方案,行业主流分为塑料焊接气室和铝合金焊接气室两条技术路线,均属成熟方案,无绝对优劣,只是适配车型定位、满载工况和使用场景存在区别。他指出,不少同价位家用大六座选择塑料焊接气室方案,成本可控、轻量化优势突出。而奕境X9作为5.3米全尺寸旗舰大六座,长期高负荷、反复颠簸是研发重点,因此联合瑞玛普莱德定制专属双腔空气悬架,标配铝合金焊接成型气室。铝合金基材蠕变变形极小,在-40℃极寒至高温暴晒宽温域环境下力学性能稳定,强度较塑料提升2倍以上,从材料底层降低焊缝渗漏和瞬时失压概率。囊皮最大承压40bar,约为家用车胎压16倍、水下400米压力;气室壳体爆破承压60bar,约24倍胎压、水下600米压力。匹配自研全氯丁橡胶气囊,实验室模拟5至6年高频使用后,气囊关键性能衰减控制在5%左右,确保多年使用后底盘质感不快速衰减,该方案针对多人口家庭常年满载、跨省长途出行进行了耐久专项标定。曾清林坦言,难以判定哪条技术路线“更好”,只判断哪套硬件更适配旗舰家庭大六座用户的真实需求,但比起后期延保兜底,奕境更愿意在研发源头拉高耐久冗余。10小时前2846田秋怡
揽胜GT正式定名,纯电豪华旅行车定位,尺寸接近揽胜运动版揽胜GT正式定名,纯电豪华旅行车定位,尺寸接近揽胜运动版7月22日消息,捷豹路虎今日公布了揽胜品牌第四款车型的名称及内饰。新车定名为揽胜GT,结合豪华旅行车的长途巡航能力与豪华SUV的实用性,基于全新EMA平台打造,并非此前猜测的揽胜星脉继任者,星脉短期内不会停产。揽胜GT尺寸大于星脉,首次采用溜背式设计,车长接近揽胜运动版,低矮程度远超现有揽胜车型,风阻优化有助于提升续航与静谧性,捷豹路虎称其为“史上最安静的揽胜”。越野能力因车身降低有所削弱,动力预计仅提供双电机四驱版本,官方表示其综合能力领先同级,即使在零下40至50摄氏度的极端环境下也能完整发挥性能。定位方面,揽胜GT将高于纯电揽胜运动版,更适合长途出行且驾驶感受更偏运动,目标竞品包括宝马iX3、奔驰纯电GLC和沃尔沃EX60,捷豹路虎高管承诺售价将“出乎意料地有吸引力”。内饰延续简约理念,采用位置更高的仪表盘和大尺寸横向中控屏,非皮革内饰成为标配。设计团队减少装饰和屏幕数量以营造安静氛围,实体按键大幅减少,换挡机构改为转向柱拨杆,空调功能集成于中控屏,车机系统与现款揽胜不同,重点缩短操作路径。中控台可开启,下方隐藏杯架和储物格,后排标配双独立座椅与固定式中央扶手,纯电平台释放更多空间,后排腿部空间有望达到全尺寸揽胜水平,贯穿式玻璃车顶增强采光,车顶下压但后排车门开口和头部空间依然充裕。揽胜GT将率先使用EMA平台,后续应用于中型及更小车型。该平台原为兼容多种动力形式的灵活平台,后转为纯电专用架构,近期再次调整确认将同时提供混动和纯电版本。全新卫士运动版预计成为第二款EMA车型,定位更紧凑、售价更低,有望接替发现运动版,揽胜极光也可能被一并取代。10小时前2118田秋怡
腾势Z Special Edition纽北挑战在即,原型车激进套件曝光腾势Z Special Edition纽北挑战在即,原型车激进套件曝光7月21日消息,今年古德伍德速度节期间,比亚迪腾势Z正式发布,提供硬顶版、敞篷版、赛道版和SpecialEdition特别版四个版本。性能最强的ZSpecialEdition计划于今年秋季挑战纽博格林北环单圈纪录。当地时间19日,外媒Carscoops公布了在赛道及周边道路现身的原型车谍照。原型车以腾势Z赛道版为基础,空气动力学设计远比此前公布的版本激进。作为对比,腾势Z赛道版配备碳纤维前分流器、车底涡流发生器和多处通风口,可选装碳纤维后扰流板,整套空气动力学组件可在时速350km时产生1060kg下压力,后排座椅可拆除并换装防滚架。原型车则在赛道版基础上增加多组前翼片,换装更大尺寸前分流器、重新设计的车身套件和巨型后扰流板,车尾扩散器几乎占据后部三分之一,轮圈和轮胎也经过更换,部分车身直接露出碳纤维材质。腾势此前透露,SpecialEdition将采用赛用级双层复合结构,部分车身面板完全由碳纤维制成。主动减阻系统联动前部主动式扩散器和后扰流板翼片,最多降低40%空气阻力,同时在时速300km时产生超过2000kg下压力。普通版Z搭载76kWh刀片电池和三电机动力系统,综合功率1180kW,峰值扭矩1240牛·米,零百加速2.25秒,极速300km/h。赛道版进一步将零百加速缩短至1.96秒,最高时速提升至350km。ZSpecialEdition性能更强,赛道级热管理系统将为超过1471kW的综合功率提供保障,零百加速时间预计不到1.7秒。腾势表示,ZSpecialEdition在正式挑战纽北纪录前还将接受更多开发测试,其他信息将在“适当时候”公布。2天前7604田秋怡
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