比亚迪方程S预订超预期，预计月销可达1万至1.5万辆9月30日，据比亚迪在2026年第一次临时股东会上披露，方程豹刚刚上市的方程S迎来超预期预订，店端非常热闹，预计月销可破1万甚至1.5万辆。股东会上，比亚迪还披露，公司计划未来在海外建6000座闪充站，构筑坚实护城河，结合储能、太阳能业务打造生态链；公司不会只做组装厂，一定要掌握核心技术，而核心技术不只是电池，在智能化下半场，半导体和软件甚至比电池更为重要。比亚迪还提到“对年轻人的建议”：“年轻时一定要有远大的梦想，这样才能激励年轻人在遇到困难的时候不放弃，敢于坚持，敢于挑战。公司原来什么都没有，员工人数从几十人到几十万人，期间克服了很多困难，几次差点倒闭。面对困难，我们没有放弃，而是迎接它、拥抱它最终战胜它。”方程S是比亚迪旗下品牌方程豹推出的首款轿车车型，售价18.99万-22.99万元，猎装车方程SGT售价21.99万-23.99万元。两款车分别采用轿跑车与猎装车形态，均定位中大型车，与方程豹跑车FormulaX共享设计语言，并首次搭载云辇-M智能磁流变悬架，CLTC工况下最大续航里程达900公里。7分钟前7田秋怡
纯电揽胜运动版发布，续航609公里9月30日，纯电动版揽胜运动版正式问世，沿用纯电版揽胜的整套底盘基础，包括容量118.5千瓦时的电池组。路虎表示，这套大容量800伏电池包在WLTP工况下满电续航可达378英里（609公里），相比尺寸更大的纯电版揽胜373英里（600公里）有小幅提升，因为运动版体型略小、整车重量更轻。路虎这款最新电动SUV最高直流快充功率为350千瓦，使用大功率直流快充桩时电量从10%充至80%耗时22分钟；交流充电最大支持22千瓦。新车与纯电版揽胜同样基于MLA架构打造，轴距同为2997毫米，但整车长度4946毫米，比旗舰揽胜短了约107毫米。动力由两台独立电机提供，单台电机最大功率349马力，四驱系统综合输出542马力、峰值扭矩850牛米，与纯电版揽胜一致，0-100公里/小时加速4.3秒，比大号揽胜快0.2秒，比燃油版顶配揽胜运动版SV快0.5秒。今年早些时候路虎曾表示运动版电动车型还会推出功率稍低、444马力的版本，同样保留双电机四驱，不过目前官方仅提供高性能顶配版本。尽管拥有静谧、扭矩瞬时释放的电动动力总成，新款纯电揽胜运动版在内饰与外观上依旧延续燃油版车型设计。官方尚未公布新车售价，但势必会低于纯电版揽胜的140,450美元（约合94.4万元人民币）。10分钟前8田秋怡
特斯拉签署300亿美元信贷协议，用于AI算力及半导体制造9月30日，据路透社报道，根据当地时间周二提交的监管文件，特斯拉已签署总额达300亿美元（约合2016.47亿元人民币）的信贷协议，其中包含一笔200亿美元（约合1344.32亿元人民币）的可延后支取定期贷款额度。该公司计划将今年创纪录规模的支出大部分投入人工智能算力基础设施、太阳能电池产能建设，以及与SpaceX合作的半导体制造项目，同时用于其他业务扩张方向。特斯拉另外拿到一笔80亿美元（约合537.73亿元人民币）的五年期循环信贷额度，以及一笔20亿美元（约合134.43亿元人民币）的364天期循环信贷额度。特斯拉置换了原有一笔50亿美元（约合336.08亿元人民币）的循环信贷额度，该信贷原定于2028年1月到期，终止时已无未偿还借款。今年早些时候，特斯拉预测2026年资本支出将超过250亿美元（约合1680.39亿元人民币），而2025年资本支出为85.3亿美元（约合573.35亿元人民币）。CEO马斯克当地时间周二在华盛顿一场活动上表示：“SpaceX正与特斯拉携手，目标是实现每年200吉瓦的太阳能产能。”伦敦证券交易所集团整理的数据显示，分析师预计特斯拉的自由现金流将出现97.8亿美元（约合657.37亿元人民币）的负值。特斯拉表示，截至9月29日公司尚未在上述新增信贷额度下提取任何借款，且现阶段没有计划在2026年内动用这些贷款。13分钟前11田秋怡
2027款纵横G700上市，限时权益价30.49万元起9月29日，奇瑞2027款纵横G700正式上市，共推出5款配置车型，限时权益价30.49万至42.29万元。探野版经典造型5座指导价32.99万元（限时30.49万元）、纵野版经典造型5座35.29万元（33.29万元）、智境乾崑版5座38.59万元（36.59万元）、260km智境乾崑版5座41.09万元（39.09万元）、260km智境乾崑版6座44.29万元（42.29万元）。外观基本延续在售车型设计，细节调整：采用更简洁的格栅设计，新增绿色车身配色，换装新样式轮圈，前后保险杠和侧裙更新为车身同色，尾部保留背负式备胎。尺寸仍为5198/2050/1956mm，轴距2870mm。智能驾驶辅助是本次升级重点，搭载华为896线双光路激光雷达及华为乾崑智驾ADS5系统。ADS5基于WEWA2.0架构，支持城市与高速领航辅助、全场景泊车等功能，此前激光雷达仅出现在40万元以上高配车型。内饰增加软性材质包覆面积，提供全新内饰配色，中控台搭载35.4英寸天际屏与15.6英寸2.5K中控屏，内置高通骁龙8255芯片，配备前排双50瓦无线充电、车载冰箱及Lexicon音响。座椅提供五座和六座布局，前排座椅均配加热、通风及按摩，五座版增加车顶娱乐屏，六座版第二排配零重力座椅。动力继续搭载2.0T插混系统，综合功率665千瓦、综合扭矩1135牛·米，最快零百加速4.6秒。电池换装59.45千瓦时宁德时代电池组，CLTC纯电续航突破260公里。越野配置配备前后牙嵌式差速锁和中央能量锁，搭载全地形模式和空气悬架，采用非承载式车身结构。发布会现场还展示了纵横G700至尊航行版，搭载ARK方舟两栖技术，包含超级方舟800V推进系统，最大推力4000牛，最大航速4.3节，航行时间60分钟，推进器耐压深度大于20米。方舟两栖五域密封系统覆盖电器域、动力域、底盘域、车身域和发动机。超级方舟智航稳定系统搭载3轴6自由度陀螺仪，配合AI抗扰稳姿控制与浮心重心动态控制。至尊航行版采用纯电驱动，配备全车油电密封技术，电机噪音低于75分贝，内饰提供海白配色，采用真皮手工包覆与真空离子镀工艺。14分钟前13田秋怡
问界新M8配置公布，双腔双阀底盘配后轮转向据介绍，问界新M8拥有全新天地万象车色、全新豪华轮毂及鲲鹏设计，内饰采用奢雅拼色设计，配备C型菱格光岛与交互智能氛围灯，同时拥有更大的坐乘装载空间和全新影音系统，六座版可选三零重力座椅。新车还配有全息感知空间网络，采用专属智能座舱设计，支持全新智能迎宾灯语。新M8同时配有全新调校智能底盘、双腔双阀及后轮转向，全系采用800V架构，纯电版支持830km纯电续航，增程版支持1435km综合续航。此外，鸿蒙智行问界新M8搭载华为乾崑智驾ADS5，拥有新一代全向立体融合感知系统，并采用面向未来的L3架构设计。15分钟前10田秋怡
第八代宝马3系燃油版正式发布，M350 xDrive领衔亮相9月30日，宝马正式发布第八代燃油版3系，率先亮相的是全新M350xDrive，接替原来的M340ixDrive。新车双肾格栅经过熏黑处理，M350xDrive因需为发动机提供冷却，下保险杠和进气口存在感更强。经典霍夫迈斯特拐角保留，M350配备黑色外后视镜和专属标识，车尾加入熏黑LED尾灯、扩散器及四出排气尾管。330、330xDrive和M350xDrive长宽高分别为4754/1849/1455mm，继续使用上一代CLAR架构升级版本，i3则采用宝马全新新世代平台。新3系座舱完整采用宝马新世代纯电车型升级方案，方向盘布置大尺寸触控区域和换挡拨片，配备倾斜布置的17.9英寸信息娱乐显示屏及宝马全景iDrive系统，可选装3D抬头显示。仪表台换上新材料、织物和照明设计，普通车型座椅无靠背宽度调节和腰部支撑（需选装多功能座椅），M350xDrive使用专属M运动座椅并配更大侧翼。在新一代M3登场前，M350xDrive将占据3系燃油版车系顶端。动力来自3.0升涡轮增压直列六缸发动机和48V轻混系统，输出437马力和580N·m扭矩，搭配8速Steptronic变速箱与四驱系统，0-96km/h加速3.9秒，最高时速209km/h（换运动轮胎可提至250km/h），计入0.3米滚动起步可缩短至3.6秒。330和330xDrive搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，4700-6500rpm间输出255马力、扭矩400N·m，0-96km/h加速5.9秒。宝马对底盘进行大量修改，前桥采用双球节弹簧减振支柱结构，前后轮距进一步加宽，换上新的轮圈和轮胎组合。普通车型可选自适应悬架或自适应M运动悬架，后者在M350xDrive上为标准配置。M350最引人注意的功能之一是DriftMoment，开启后动力全部传向后轮，轿车随即变成纯后驱，预计明年通过OTA升级引入。安全配置方面，3系搭载L2级驾驶辅助系统及宝马称为SymbioticDrive（共生驱动）的功能，驾驶者可在系统运行时直接进行转向、加速或制动操作，L2级驾驶辅助不会因此退出。1天前7027田秋怡
特斯拉再度推迟Roadster发布会，改至10月15日9月29日，特斯拉再度推迟全新改款的第二代Roadster跑车发布活动，原因为气象预报显示将出现恶劣天气。特斯拉表示，这场活动原定10月1日在得克萨斯州韦科举办，现已改至10月15日。特斯拉在X平台帖子中写道：“我们一直联合当地气象部门密切跟踪天气情况。鉴于预报将会出现恶劣天气，且本次活动只能在户外举办，我们做出了改期的艰难决定。”这场发布会之所以大概率必须放在室外举行，原因在于特斯拉一直在整合来自SpaceX的冷气推进器，这套装置有望让Roadster跑车实现一定程度的飞行能力。该款新车发布此前已多次跳票，马斯克数月来一直往后推移发布时间，一度打算把发布会定在愚人节。在2025年特斯拉年度股东大会上，他曾表示如果发布会再度延期，选在愚人节举办还可以给自己“留点推脱的说辞”：“到时候我就可以说，我本来只是开个玩笑而已。”特斯拉最早在2017年发布会上对外展示第二代Roadster概念车，当时Semi也首次亮相。这款跑车原本定位为特斯拉第一款完全从头自主研发的超级跑车。特斯拉当年承诺新款Roadster再过几年可面世，意向客户需缴纳5万美元订金，基础版本预估售价约20万美元，部分用户支付25万美元预订限量1000台的“创始人系列”。此后项目沉寂多年，有消息称马斯克要求团队重新设计并敲定采用SpaceX推进器方案。即便有着飞行汽车这类大胆宣传噱头，依旧无法平息外界质疑。去年OpenAI首席执行官萨姆·奥尔特曼曾在X上吐槽自己等待新款Roadster“7.5年实在等得太久了”，马斯克之后声称奥尔特曼已办理订金退款。目前这款跑车的交付时间依旧没有定论，马斯克本人也曾表示，就算新车最终完成发布，距离正式投产还需一年甚至更久。1天前5629田秋怡
兰博基尼：超跑核心已不只是速度，混动Temerario强调情感体验9月29日，据外媒CarExpert报道，当地时间26日，兰博基尼认为现代超跑真正的核心已不只是速度，而是情感体验和驾驶感受。如今电动汽车越来越容易实现过去只有顶级超跑才能达到的猛烈加速，兰博基尼因此把更多精力放在让高速驾驶更容易掌控，同时让驾驶过程更加令人兴奋上。兰博基尼Temerario车型项目负责人保罗·拉凯蒂认为，新款Temerario正体现了这种思路。“速度仍是性能的重要组成部分，但对超级跑车来说只是必要条件，并不足以定义一辆超跑。车辆的动态能力日益重要。也许在未来，单纯的性能水平不如以往那般关键，一辆车必须提供的不只是加速和速度，还要带来情感体验。”因此兰博基尼选择混动架构，并保留一台最高10000rpm的涡轮增压引擎，能够提供“只有机械结构才能带来的”强烈感受。“而且，混动还能进一步强化性能、驾驶感受和情感体验。我们认为这样行得通，因为仍然跟兰博基尼的DNA紧密相连。”Temerario动力系统由4.0L双涡轮增压V8汽油发动机和三电机组成，综合输出功率677kW，零百加速2.7秒。发动机可冲上万转，Temerario是首款达到这一水平的量产超跑。两台前置电机能分别调节左右车轮扭矩，车辆可借助电驱系统增强直线加速，还能主动控制车辆横摆和过弯动态。拉凯蒂解释：“我们希望打造真正富有情感的汽车，而混动系统也帮助我们实现Temerario这样的性能，同时让车辆性格和驾驶动态拥有更多变化。它可以是一辆GT跑车，也可以表现得像后驱车或四驱车，带来截然不同的驾驶感受。”1天前6615田秋怡
大众确认ID.4/ID.5将由纯电SUV ID.Tiguan取代，10月初发布9月29日，当地时间28日，大众确认ID.4和ID.5将由全新纯电动SUVID.Tiguan取代。新车将与燃油版途观并行销售，经过长时间开发和预热后，于10月初正式发布。大众此次为新车沿用消费者熟悉的名称，希望ID.Tiguan更容易被现有客户接受，类似命名方式此前已在ID.Polo上出现。官方公布一组“纯电途观”实车预告图，前脸采用纤细LED大灯和日间行车灯，下方为黑色格栅，保险杠两侧布置小型气帘。位置较低的外后视镜、车顶行李架和厚实门把手比较醒目，门把手与ID.4的翻盖式设计差异很大；车尾后保险杠、尾门和后风挡均采用新设计。大众同时公布两种不同造型的ID.Tiguan，一个版本前部带小型进气口，另一版采用竖向LED日间行车灯，下格栅设计也不相同。ID.Tiguan预计基于大众MEB+平台开发，现款ID.4提供58kWh和79kWh电池组，新车预计换用容量更大、效率更高的电池组。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬通过声明宣布：“途观代表一款兼顾多种用途和高端定位的车型，也体现了TrueVolkswagen的核心理念。ID.Tiguan将把这一产品承诺延续到电动化时代。纯电的新车继承了畅销车型的优势，拥有高端设计、宽敞空间、直观操作和创新技术。燃油版与纯电版共同组成完整的产品阵容，满足客户对不同动力系统的需求。”1天前5796田秋怡
深蓝L06追风版正式定名，将于10月上市9月28日，在深蓝汽车第100万辆整车量产下线暨全新深蓝S07AI激光版上市发布会上，官方宣布此前于成都车展首秀的深蓝L06全新特别版正式定名为深蓝L06追风版，将于10月上市。深蓝L06追风版配备全套赛道化竞速套件，包含车头立体风刃与一体式前铲、侧裙风刃造型装饰件，以及固定式真碳纤维大尾翼。经空气动力学优化，整车高速状态下最高可产生1000N下压力，有效强化车身姿态控制。AI座舱方面，深蓝L06追风版联合英特尔打造车载AIBOX，首次将PC级端侧AI算力带入15万级主流市场。在端侧大模型加持下，系统深度融合车辆感知数据，实现主动感知用车场景、预判用户需求，提供贴合当下情境的服务；同时配合全能AI智能体，极致响应用户指令。1天前4942田秋怡
大众转向螺栓隐患波及全球，召回规模或接近400万辆9月29日，据外媒Carscoops报道，本月早些时候美国国家公路交通安全管理局宣布召回2018至2019款大众Atlas、2018款大众途观和2019至2021款奥迪Q3，原因是转向齿条安装螺栓存在断裂风险，严重时可导致车辆完全失去转向能力。美国市场召回数量为208274辆，但最新报告显示该隐患波及全球规模远超美国，此次召回可能成为大众自“柴油门”以来规模最大的一次。德国《商报》披露，全球召回数量或接近400万辆，其中大众品牌约200万辆、斯柯达超100万辆、奥迪约70万辆、西雅特约20万辆。德国联邦机动车运输管理局数据显示，大众高尔夫、高尔夫旅行版、途观、途安和开迪均受影响；奥迪目前披露仅Q3受影响；西雅特方面，受影响车型据信包括2016年4月至2024年9月生产的Ateca和Tarraco。据悉，转向齿条右侧安装螺栓存在失效风险，其他市场车辆出现同类故障推测同样与这颗螺栓有关。该螺栓被认为尤其容易因受潮而腐蚀，在冬季使用融雪盐的国家风险更突出。不过此次处理方式相对直接，只需换装一颗使用更耐腐蚀涂层的新转向齿条安装螺栓，不必像“柴油门”时期那样进行大规模车辆修复或回购。1天前4566田秋怡
官方这次没打太极：极氪001流媒体后视镜，确认重新调整一件流媒体后视镜的小事，反倒照出了智能车时代很真实的困境。极氪001的车主吐槽7.2.5版本的流媒体后视镜不如老版6.7好用，卡顿、体验下降，跑到官方账号下留言，没想到很快就得到回复，说已经立项重新调整。说起来挺讽刺的，OTA本来是智能车最大的优势，买车之后还能持续升级、越用越好，可现实里“反向升级”的吐槽从来没停过。很多车企做更新，总想着加新功能、换新界面、堆视觉效果，却把最核心的基础体验给弄丢了。流媒体后视镜本质上是个安全配置，用户要的就是清晰、流畅、不卡顿，能看清后方路况就够了。新版本可能加了花哨的界面、多了几个设置选项，但核心的流畅度掉下来了，对开车的人来说，就是实打实的体验倒退。这种问题根本不是技术做不好，是迭代的逻辑出了偏差。软件团队坐在办公室里评判版本好坏，看的是功能数量、界面美观度；用户坐在车里用，看的是好不好用、顺不顺手、影不影响开车。两边的评判标准根本不在一个维度上，自然就会出现“工程师觉得很厉害，用户觉得很难用”的割裂。好在这次用户的声音被听见了，而且回应得很干脆。比起很多车企的客服只会机械回复“已反馈”，这种直接说“已经立项”的态度，至少让车主觉得自己的意见是有用的。但反过来想，本来成熟好用的功能，为什么要越改越差？上线之前有没有经过真实用户的实测？还是只在内部测试环境里跑了一遍就推送了？这背后的质量管控流程，其实更值得反思。聊完这件小事，再看圈里传得沸沸扬扬的吉利与蔚来合作传闻，又是另一个层面的事。据说第二天一早就要签协议，方向无非两个：换电体系合作，或是芯片层面的联动。换电的猜测声最高，也最符合双方的利益。蔚来经营了这么多年的换电网络，四千多座站铺下去，重资产压力一直不小，开放给其他品牌，能提升单站利用率，把成本中心慢慢转成营收中心；吉利这边，极氪的纯电车型越出越多，补能始终是短板，自己从零建换电既不经济也赶不上节奏，直接对接成熟体系，等于给所有纯电车型补上一块核心短板。对车主来说更是直接受益，跑长途不用再到处找快充，换电站的覆盖密度直接提了一个档次。芯片合作的想象空间也不小。智能车时代芯片成本占比越来越高，联合采购、联合研发都能摊薄成本，提升供应链话语权。只不过极氪和英伟达的合作一直很深，突然切换路线的可能性不大，更多可能是在中低端车型、特定领域做布局。但传言终究是传言，真要落地，中间要捋顺的事情太多了。换电涉及电池标准、接口协议、结算体系、安全责任，每一项都是硬骨头；芯片合作更是牵扯技术路线、商业博弈，没那么容易一拍即合。行业里很多风风火火的合作传闻，最后都不了了之。有意思的是，这一码小事、一码大事，放在一起看反而很有味道。一边是车主为了一个后视镜的流畅度较真，车企快速回应调整；一边是行业头部品牌在谈资源整合、体系打通。看似大小悬殊，本质上其实是一回事——智能车的竞争，早就过了堆参数、吹概念的阶段了。大到换电体系、芯片供应链，小到一个后视镜的流畅度、一个功能的交互逻辑，最终都要落到用户的真实体验上。概念讲得再宏大，技术吹得再先进，用户每天开车要面对的，就是后视镜清不清晰、车机卡不卡顿、充电方不方便这些细碎的小事。能听得进用户对小功能的吐槽，也能推动行业级的资源整合，两手都抓得住，才是真的往前走。不然天天发布新技术、新版本，结果连最基础的功能都做不稳，用户迟早会用脚投票。1天前5106田秋怡
蔚来吉利要搞大事？极氪接入换电，8X、9X最大短板真要补上了这两天关于蔚来即将公布重磅合作的传言在圈里发酵得很快，汇总下来核心猜测集中在两个方向：与吉利合作推进芯片，以及双方打通换电体系。其中换电相关的讨论声量最高，很多人第一反应就是——极氪要是能接入蔚来的换电网络，那8X、9X这些规划中的纯电车型，等于直接补上了最大的一块短板。大家对换电合作的敏感度这么高，不是没有原因。极氪这两年纯电产品推进很快，车型定位也往上走，但补能体系始终是绕不开的软肋。自建换电站是重资产投入，铺开速度很难跟上车型迭代，用户长途出行依旧高度依赖公共快充，体验参差不齐。如果能直接接入蔚来已经布局四千多座的换电网络，相当于不用从零开始砸钱建体系，直接给纯电车型配上一套成熟的补能解决方案。尤其是8X、9X这类瞄准中高端市场的车型，目标用户对补能便利性的要求本就很高，换电能力会成为非常核心的差异化竞争力——不用再只比加速、比屏幕、比智驾，补能体验也能直接拉出来对标。站在双方的视角看，这种合作其实是各取所需。对蔚来而言，换电体系过去长期被诟病是重资产包袱，如今逐步开放合作，本质是把成本中心慢慢转向营收中心。接入更多品牌的车辆，换电站的利用率就能持续抬升，单站运营成本被摊薄，整个体系的盈利节奏会加快。不用再只靠自家车主撑着换电站的运营，规模效应起来之后，这套体系的商业价值才真正被释放。对吉利来说，旗下纯电板块布局广，从极氪到银河再到几何，都有补能场景的需求，自己全套自建换电既不现实也不经济，对接一个已经跑通商业模式的成熟体系，是效率最高的选择。少走几年试错的弯路，省下的研发和建设成本，还能直接投入到产品本身。至于芯片层面的合作，想象空间同样不小。如今智能电动车的芯片成本占比越来越高，座舱芯片、智驾芯片都是单车开支的大头。两家如果在芯片领域联合，不管是联合研发还是集中采购，都能大幅提升供应链话语权，摊薄单车成本。尤其接下来高阶智驾进入快速普及期，芯片的需求量会持续攀升，提前在供应链上深度绑定，也能减少后续缺芯、涨价的波动风险。市场对这则传言反应强烈，本质上是嗅到了行业风向的变化。新能源汽车单打独斗的阶段正在过去，以前各家都把核心技术、核心体系当护城河，捂得密不透风。现在行业规模上来了，重资产的压力也同步放大，优势互补、资源共享反而成了更务实的选择。蔚来有换电运营的成熟经验，吉利有制造业规模和完整的供应链体系，两边的资源重合度低、互补性强，真能落地的话，是典型的双赢逻辑。但也不用过早乐观，传言终究是传言。换电合作看起来美好，落地牵扯的环节极其复杂。电池规格、接口标准、结算体系、安全责任划分，每一项都要反复磨合，不是一句话就能全线打通的。芯片合作更是涉及技术路线、供应链分工，商业和技术层面的博弈只会更多。行业里很多合作传闻最后都无疾而终，正式落地之前，所有的猜测都只是可能性。站在消费者的角度，如果合作真能落地，最直接的受益者是两端的用户。极氪车主能用上覆盖更广的换电站，长途出行的补能体验直接升级；蔚来车主也会因为换电站利用率提升，减少高峰排队的概率，服务稳定性反而更好。往更大的层面说，换电体系从封闭走向开放，本身就是行业的进步，当更多品牌参与进来，标准才有可能逐步走向统一，用户不用再因为补能方式绑定品牌。不管这次的“大事”最终是哪一项，或者两者兼有，这种传言本身就很有信号意义。车企之间从全面对抗，走向有竞争有协作，是行业走向成熟的标志。技术和资源不再只是用来筑起壁垒的工具，而是用来共同降低成本、提升用户体验的基础。至于最终能不能如市场所愿，就等正式揭晓的答案了。1天前6623田秋怡
第八代宝马3系9月30日全球首发，首次同时覆盖纯电和燃油动力9月27日，宝马集团宣布，第八代宝马3系将于9月30日迎来全球首发，新车将首次同时覆盖纯电和燃油动力。今年8月，宝马3系中国累计销量突破200万辆。宝马3系自1975年推出以来历经七代革新，全球累计销量超千万辆，被誉为品牌最具代表性的车型。2026年3月3日，宝马集团宣布2026款宝马3系等马年版车型正式上市，售价31.8万元起。此前消息显示，宝马新3系在设计风格上仍会保留NeueKlasse时代的基本前脸，大灯和双肾格栅可能略有不同，该车继续使用升级后的CLAR平台。内饰预计与i3和iX3保持高度一致，采用宝马最新的信息娱乐系统以及PanoramiciDrive抬头显示。2天前7909田秋怡
腾势李慧：1100km为全球最长纯电续航，有能力做更长续航9月27日，比亚迪旗下腾势Z9S于9月23日上市，官方指导价25.58万元起，其中售价27.58万元的闪充旗舰型CLTC续航可达1100km。据广东广播电视台《今日关注》报道，9月24日，比亚迪腾势汽车总经理李慧接受采访时表示，腾势有能力继续往上突破，但后续续航规划会更多贴合用户真实需求。李慧称，1100公里纯电续航是目前全球最长的纯电续航里程，没有之一。是否继续往上涨，能力是有的，“那我们看用户需不需要我们做更长的续航，如果需要我们做出更长的续航，那要我做1200公里、1300公里我们也是OK的。”此前比亚迪在本月公布的投资者关系活动记录表中表示，第二代刀片电池是闪充车型的核心基础，进入2026下半年，第二代刀片电池月产能将逐步爬坡以满足终端需求；目前闪充车型市场订单饱满，公司正持续推进产线扩产，匹配终端订单需求。2天前8950田秋怡
奔驰深化与辉能科技合作，优先测试第四代固态电池电芯9月28日，据外媒Carscoops报道，当地时间25日，奔驰与台企辉能科技进一步深化合作，推动先进固态电池技术应用于汽车领域。根据协议，奔驰将优先测试辉能科技第四代电芯，在自身设施和第三方测试机构对辉能科技第四代锂陶瓷电池电芯进行电气性能、热性能和安全测试。这些电池采用陶瓷隔膜和不可燃无机电解质，据称既能实现快速充电，也能提供高功率输出。固态电池长期被视为电池技术的“圣杯”，传统锂离子电池使用液态电解质，固态电池改用不可燃固态材料，能够实现更高能量密度、更快充电速度，同时提高安全性并延长使用寿命。奔驰与比亚迪、奇瑞、丰田、日产、本田、大众、Stellantis等中外车企都在积极开发和测试固态电池，部分产品有望在未来12个月内进入市场。辉能科技计划在法国敦刻尔克建设最高产能达44GWh的工厂，向欧洲各地客户供应电芯，奔驰也在客户之列。除辉能科技外，奔驰还有另一个固态电池合作伙伴，正在测试美国企业FactorialEnergy开发的锂金属电池电芯。去年，一辆配备FactorialEnergy固态电池组的奔驰EQS单次充电行驶了1205公里，测试结束时车辆仍有余量，奔驰称当时预计剩余续航还有137公里。2天前1万田秋怡
博主曝光鸿蒙智行2027新车规划，尊界SUV等新品在列9月28日，博主@SugarDesign曝光鸿蒙智行2027新车规划：Q1包括尚界H8（30万级）、智界V9纯电四座（50万级）；Q2包括尚界H9（40万级）、智界R8中型SUV（40万级）、智界S7改款（20万级）、享界大型轿车（50万-70万）、享界S9/S9T改款、尊界MPV典藏版、尊界SUV800（预计4月）、尊界SUV600；Q3包括尚界Z7/Z7T改款、智界R9大型SUV（50万级）、享界7系SUV（30万-40万）、尊界SUV典藏版；Q4包括尚界H5改款、尊界S800大改款。此前，余承东于9月24日现身合肥鸿蒙智行门店，透露尊界大型超豪华SUV将在明年初上市，明年智界、享界、尚界都会有更多更有竞争力的产品。余承东当日还发布微博，宣布尚界下一款新车定位中大型家用SUV，并表示接下来会聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界都获得更加充足的资源。智界已发布EHL新车服务工程手册项目采购公告，相关页面显示该车为全新开发的纯电SUV车型，网友猜测有望为智界R8。在9月23日享界G9工厂交付仪式上，北汽集团党委常委、副总经理张国富明确表态，北汽与华为已升级为“车企+华为科技全生态”战略共同体，北汽在享界项目上累计投入超200亿元，后续还将持续加码，共建享界完整产品矩阵，覆盖轿车、旅行车、硬派SUV、MPV品类。2天前8780田秋怡
同样做OTA，理想新老车型一起更，蔚来二代EC6却被跳过，差在哪？蔚来赶在双节前推送雪松1.6.0版本，本来是给车主送节日福利的事，结果反倒掀起一波争议。更新覆盖了ES6、EC6、ET5、ET5T四款车型，智能座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶四大板块加起来三十多项优化，听着分量不小，但真正戳中话题的，还是新功能的车型差异。最吸睛的新增功能当属赛道模式，给驾驶爱好者做了全套的专属体验：专门的仪表和中控界面，科幻、经典两种声浪可选，电动尾翼分三档调节，连悬架、转向、冷却系统都做了极限调校，还能整合行车数据生成赛道录像，一键传到手机。对于ET5、EC6这些本来就主打运动的车型来说，这套功能相当于把车辆的性能潜力又释放了一块，不用刷程序、不用改硬件，OTA一下就能多一种驾驶乐趣。但争议也紧跟着来：二代EC6的车主发现，自己的车没分到赛道模式。同样是定位运动的轿跑SUV，新一点的车型有，自己的没有，换谁心里都会不平衡。评论区里有人吐槽蔚来越来越“诺基亚”，新功能只给新车型，老用户慢慢被遗忘。这种情绪很真实，却也不全是车企偏心这么简单。很多人容易忽略一个事实：OTA不是想更就能更，底层是硬件在托着。赛道模式不只是换个界面、加个音效，它要调用悬架的软硬调节、转向的助力曲线、动力系统的冷却策略，甚至电动尾翼的控制逻辑。不同世代、不同配置的车型，硬件规格本身就有差异，有的车型硬件不支持，不是软件屏蔽不给，是给了也跑不起来。但问题就出在，车企很少主动把这些讲透，用户只看到“别人有我没有”，落差感自然就上来了。也难怪用户会拿理想来比。不少人觉得理想的OTA对新老车型更一视同仁，除了极早期的车型，大部分功能都能同步更。这背后其实是不同的产品策略：理想的车型迭代慢，平台复用度高，同一套硬件底子用很多款车，软件适配的成本低，自然更容易做到全车型覆盖。而蔚来车型换代快，平台更迭也快，不同代际的硬件差异大，每加一个新功能，都要挨个车型做适配，周期长、成本高，很难做到所有车型齐步走。两种路线各有取舍，谈不上绝对的对错，只是用户体感上的差别很明显。更深一层说，很多人对智能车“常用常新”的期待，其实是有误区的。OTA从来都不是无限的，它的边界就是硬件的天花板。车企永远会把最新的功能优先给最新的车型，老车型会逐步从“功能更新”转向“体验维护”，这是行业的普遍规律，只是有的车企过渡得平缓，有的来得直接。大家吐槽“诺基亚”，本质上是当初对“持续升级”的预期拉得太高，没意识到买车时的硬件配置，早就画好了OTA的上限。至于评论里提到的Banyan大版本，还有无限桌面这些传闻，用户等了很久也没落地，也是这次小版本更新让人觉得“没啥实质内容”的原因。大版本更新牵扯到底层架构的调整，要适配的车型和硬件更多，周期自然比小版本长得多。但用户不会管这些，只知道说好的更新一拖再拖，期待慢慢就变成了不满。其实平心而论，这次雪松更新的三十多项优化，很多都是日常能用得上的细节，只是赛道模式的光环太亮，车型差异的争议太大，盖过了其他优化的存在感。对于能用到赛道模式的车主，这波更新确实是实打实的体验升级；对于没分到新功能的老车主，有情绪也完全合理。这件事其实也给所有做智能车的品牌提了个醒：OTA不是光发个公告列功能清单就完事了。哪些功能能更、哪些不能，为什么不能，背后的硬件限制是什么，提前跟用户讲清楚，预期管理做好了，争议自然就少了。而对车主来说，其实也该慢慢接受一个现实：智能车的升级生命周期是有限的，硬件底子决定了它能陪你走多远。不用因为一次更新没赶上就全盘否定，也别对“无限升级”抱太高的期待。毕竟车首先是用来开的，OTA只是锦上添花的加分项，不是买车的全部意义。2天前9136田秋怡
最后一代完整燃油3系？宝马G50 9月30日首发，纯电i3和它彻底分家全新宝马3系燃油版定档9月30日全球首发，代号G50的消息落地，不少执着燃油驾驶质感的用户总算等来了准信。在全行业资源加速向纯电倾斜的当下，宝马还愿意为3系这款品牌基石做完整的燃油换代，本身就藏着传统豪华品牌转型期的务实考量。很多人会误以为这是油电同平台的产物，其实两条路线分得很开。燃油版继续基于CLAR平台迭代升级，后续会覆盖燃油、插混，还保留四缸柴油版本；纯电i3则完全搭载NeueKlasse专属电动平台，从底盘架构、电子电气到生产工厂都不共用。之所以做成外观高度趋同、内里完全独立的设计，本质是品牌与市场的双重平衡：外观统一新世代设计语言，普通消费者很难直观分辨差异，保证家族辨识度；底层技术各走各的路，不用为了兼顾油电特性互相妥协，各自做到最优。当然物理结构的差异藏不住：燃油版要容纳内燃机和传动轴，车头更长，后排中间依旧有明显凸起；纯电版则能实现全平地板，后排乘坐体验会拉开明显差距。动力序列的安排，也藏着很现实的产品策略。首发直接推出MPerformance版本的M350xDrive，搭载升级后的B583.0T直列六缸发动机，而且首发阶段只提供四驱版本，后驱模式要等到明年通过OTA远程解锁。这种硬件预埋、软件逐步开放的玩法，既可以用高阶四驱版本拉高首发的产品定位，也能在不改动硬件的前提下，后续补充产品线，给市场持续的新鲜感。但也能清晰看到燃油产品线的收缩趋势。六缸柴油版本彻底退出新一代3系的序列，只保留受众更广的四缸和高端六缸汽油动力；大家最关注的性能标杆M3，要等到2028年才会正式亮相，甚至有传闻下一代M3将只提供四驱和自动变速箱，曾经被奉为纯粹的后驱手动性能车，正在慢慢淡出主流序列。反倒是旅行版车型G51已经纳入规划，最快2027年有望亮相，甚至可能衍生出旅行版M3，对于小众的瓦罐爱好者来说，算是意外的念想。放在整个行业的转型背景里看，宝马坚持换代燃油3系，从来不是逆势而为，而是典型的双线并行策略。3系作为宝马的销量支柱和精神符号，全球范围内依旧有庞大的燃油受众，这部分基本盘不能轻易丢。尤其是不同市场新能源渗透节奏差异很大，燃油车依旧有稳定的生存空间。但也不难看出优先级：燃油线是守成，用成熟平台控制研发成本，守住存量市场；纯电线才是进攻，全新平台、全新电子架构承载着长期的增长预期。一守一攻，是传统豪华品牌在转型阵痛期最稳妥的走法。对于消费者来说，这代G50大概率会是最后一代完整技术迭代的燃油3系。如果偏爱内燃机的运转质感、变速箱的换挡逻辑，经常跑长途排斥充电焦虑，那这代车型的机械素质依旧值得期待。但也要有清晰的预期：受限于燃油平台的电子架构，它的智能座舱、高阶辅助驾驶能力，天生就和全新纯电平台的产品有差距，智能化不会是它的强项。说到底，这次换代更像是燃油3系的一次收官式升级。它不是来打赢电动化战争的，而是在电动化全面接管市场之前，给钟爱传统驾驶的人，留下一个足够成熟、足够完整的选项。等到9月30日正式亮相，外观内饰、配置参数全部尘埃落定，这款传奇运动轿车能不能守住燃油时代的最后荣光，市场自会给出答案。2天前7864田秋怡加载更多