深蓝汽车董事长：行业淘汰赛在即，第100万辆即将下线9月26日，深蓝汽车董事长邓承浩表示，新能源汽车行业淘汰赛在即，单点突破失效，体系能力才是关键。他同时分享喜讯，深蓝第100万辆即将下线，感谢100万用户一路同行。此前9月1日，深蓝汽车宣布8月全球销量28,659辆，全球累计销量突破94.76万辆。公开资料显示，深蓝品牌起点可追溯至2018年长安汽车启动的“香格里拉计划”，2022年1月长安汽车正式发布“深蓝”新能源品牌并公布首款车型深蓝SL03，同年7月上市、12月交付量突破万辆。2023年3月，长安深蓝更名为深蓝汽车并独立运营；同年6月推出首款SUV深蓝S7，11月进入东南亚市场开启全球化布局。2024年3月，第三款车型深蓝G318上市，向中大型硬派越野细分市场拓展。据报道，全新深蓝S07AI激光版将于9月28日上市，届时深蓝汽车将迎来第100万辆量产下线。该车定位“长续航AI激光智能SUV”，由深蓝汽车与火山引擎围绕豆包大模型与智能座舱深度共创，成果率先落地该车型，覆盖OneAgent、情绪管家、声纹智控、场景积木、路线规划、车外语音交互六大能力。12小时前2792田秋怡
大众全球召回约286万辆汽车，因转向系统隐患9月26日，德国联邦汽车运输管理局KBA于当地时间25日发布声明，德国汽车制造商大众汽车集团证实，因转向系统存在隐患，将在全球范围内召回约286万辆汽车，其中在德国召回约96万辆。本次召回规模最大的是大众品牌车型，共计216万辆，生产日期介于2013年9月24日至2024年7月1日之间，涵盖高尔夫、途观、途安等车型。奥迪同样受到波及，涉及2017年10月31日至2024年5月23日期间生产的近70万辆Q3车型。KBA表示，涉及召回的相关车辆转向系统的固定螺栓可能因腐蚀而断裂，极端情况下可能引发转向失灵。大众汽车表示，该隐患是在内部质量抽查中发现的，此次召回属于预防性措施，目前尚未收到因该问题导致人员受伤的事故报告。车主在赴约前往经销商处检修前，仍可照常驾驶车辆。12小时前2693田秋怡
问界将探索新合作模式，赛力斯称将择机进入轿车与MPV市场9月27日，鸿蒙智行和问界汽车于9月15日同日发布说明，宣布即日起问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，问界品牌将专属专营。赛力斯集团董事、副总裁康波在9月18日首次回应市场关心话题。对于问界后续是否有拓展新车型计划，康波表示，在巩固高端SUV市占率优势基础上，择机进入轿车、MPV及其他有竞争力产品市场。赛力斯官方也在投资者平台正面回应，并分享更多技术信息：赛力斯动力是公司专注智能能源动力系统的核心业务单元，具备从能源管理、电驱控制到动力输出的全链条自研与集成能力，可提供超级增程系统、增程专用发动机、增程专用传动箱、发电机系统、智能电驱系统等核心部件及系统解决方案。公司全栈自研的赛力斯魔方技术平台具备全栈式多动力兼容能力，可兼容超级增程、纯电及混动等多种动力形式，并支持B级至D级轿车、SUV、MPV多车型、多尺寸开发，同时支持平台化、模块化柔性生产。未来公司将坚持大单品战略，避免重复投入、提升研发效率、减少项目不确定性，并从商业确定性出发择机进入相关市场。去年11月21日，在2025广州车展上，赛力斯正式发布魔方技术平台2.0，宣称是“AI驱动的智慧电动汽车平台”，由AI赋能打造“四超”智慧能源：超智能（智慧能量管理、智能扭矩控制、车-电-机-充一体化）、超高效（高压架构、八合一电驱、高效增程、超快充网络）、超安全（电池安全、燃油安全、驱动安全）、超静谧（无感发电、主动降噪、抖频抑制）。12小时前2352田秋怡
问界新M8全系标配L3级自动驾驶架构，9月30日开启预售9月27日，鸿蒙智行问界汽车宣布，问界新M8全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计，搭载华为乾崑智驾ADS5及新一代全向立体融合感知系统。问界汽车强调其仍是鸿蒙智行成员之一，问界新M8由赛力斯与华为双方联合设计与开发。根据规划，问界新M8将于9月30日开启预售。新车座椅采用经典菱格纹，对中控台区域细节进行全新设计，仍搭载一体式联屏但边框更平直简洁，中控屏下方空调出风口造型有所变化。问界新M8提供五座和六座两种座椅布局，六座车型第二排为双零重力座椅，配备腿托、按摩等功能；后排改用娱乐屏设计，是否提供投影选配暂不确定。此前工信部第409批新车公示显示，问界M8完成申报，包括增程磷酸铁锂版、增程三元锂版和纯电版三款车型，车身尺寸均为5190/1999/1795mm，轴距3105mm，提供5座、6座版本，最高车速200km/h。三元锂增程版动力参数与磷酸铁锂版一致，WLTC燃料消耗量为0.18L/100km、0.22L/100km。纯电版整备质量2745/2820kg，采用前后双电机布局，前电机额定功率62kW、峰值功率160kW，后电机额定功率73kW、峰值功率227kW。三款车型均允许外接充电，可选装轮辋造型、侧脚踏板、ETC车载装置，配备EDR，ABS系统控制器均由博世提供。12小时前2018田秋怡
iCAR V27长续航版9月30日上市，搭载51.2kWh电池9月27日，奇瑞iCAR汽车宣布，iCARV27长续航版搭载51.2kWh超大增程专用电池，采用宁德时代磷酸铁锂电芯，支持300kmCLTC纯电续航、6kW外放电，30%-80%快充仅需17分钟。新车还搭载“超级黄金增程”系统，采用1.5T中国心十佳增程专用发动机，热效率达45.79%，总驱动功率335kW，1升油可发3.71度电。新车将于9月30日上市。参考此前报道，iCARV27已于今年3月13日上市，定位硬派方盒子中大型SUV，搭载1.5T增程系统，号称“最好开的5米方盒子”，售价区间16.98万-19.68万元，共三款配置：210km两驱猎鹰500版16.98万元、200km四驱猎鹰500版18.28万元、200km四驱猎鹰700版19.68万元。iCARV27采用1.5T发动机（最大功率105kW）与电机组成的增程系统，提供后驱及四驱版本，四驱版最大功率335kW，纯电续航200km（四驱）/210km（两驱），综合续航1200km（四驱）/1230km（两驱）。12小时前3886田秋怡
北京越野泰钽700开启首批车主交付9月26日，在北京越野全球用户大会盛典上，泰钽700开启首批车主交付。泰钽700于8月25日上市，超级焕新价24.98万元起，共三款配置：豪华版27.98万元（超级焕新价24.98万元）、乾崑旗舰版32.98万元（超级焕新价29.98万元）、乾崑巅峰版37.98万元（超级焕新价34.98万元）。泰钽700搭载华为乾崑智驾ADS5，配备896线双光路图像级激光雷达，支持AEB、RAEB、CAS5.0全维防碰撞等。该车拥有华为乾崑全维融合感知系统，前向13个传感器、侧向6个传感器、后向11个传感器。新车定位中大型豪华越野SUV，尺寸5040×1959×1926mm，轴距2820mm，配备10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏+15.6英寸副驾屏+HUD抬头显示。动力搭载1.5T魔核智能增程系统，综合功率391kW、综合扭矩625N·m，配备49.4kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航220km、综合续航1340km。12小时前2177田秋怡
欧盟推迟FSD全欧投票，特斯拉转向与各成员国单独合作9月27日，欧盟已将针对特斯拉FSD（监督版）的全欧盟范围监管投票从10月6日推迟至最早12月举行，特斯拉不愿坐等，转而直接与各成员国政府合作。据IrishExaminer报道，特斯拉证实正积极与主管部门合作，争取在爱尔兰拿到FSD本土使用许可。特斯拉在官方声明中表示，本周初FSD已获得捷克监管批准，至此欧洲已有七个市场认可FSD的变革性潜力，爱尔兰有望在合适时机迎来这项技术上路。特斯拉在爱尔兰的汽车累计交付量已突破15000台，2026年至今新增上牌登记超2729台，同时筹备在都柏林北部新开一处零售中心。今年春季，荷兰机动车监管机构RDW启用豁免审批框架，荷兰成为首个批准FSD的欧盟国家。此后批准许可接连落地，本周早些时候捷克成为第七个放行FSD的欧洲国家。爱尔兰并非特斯拉唯一谈判对象，还包括意大利等数个欧盟成员国。特斯拉希望从已上线FSD的欧洲市场及其他地区获取真实道路安全数据，推动拿到覆盖整个欧盟的许可。特斯拉近期披露，在澳大利亚与新西兰面向普通用户开放FSD的首个完整运营年度内，系统将车辆碰撞事故降低了40%。尽管部分成员国已完成本地审批，但拿到整个欧洲范围的统一许可仍阻力重重，瑞典、法国等有影响力的成员国对FSD提出异议，担忧系统在部分场景下会超过道路公示限速，并呼吁欧盟不要给予全欧盟通行审批。这些反对意见很可能促使欧盟官员将投票延后至年底。不过对爱尔兰特斯拉车主而言，只要本地监管完成放行，FSD（监督版）有望先于欧盟统一意见前正式出现在都柏林道路上。12小时前3306田秋怡
被理想L9、问界M7逼到墙角！大众途昂降10万，老车主：保值率悬了翻看途昂的各地终端报价，能真切看到这台曾经大火的中大型七座SUV，如今正在用大幅度的终端让利来适应市场的变化。官方指导价区间落在28.90‑35.99万，不少西北城市优惠已经摸到十万出头，多数地区普遍也有六七万的降幅，裸车实际成交已经下探到十九万多。放在早些年，一台大众中大型SUV能有这样的优惠幅度，是很难想象的事情。巨大的优惠背后，是整个七座SUV赛道格局已经彻底改变。过去途昂最大的卖点，就是同价位里难得的大块头车身，实打实的三排座椅，满足多成员家庭出行的需求。那时候市面上可选的大空间七座车型并不多，不少家庭想要大七座，绕不开这台车。但现在不一样了，大量国产增程中大型SUV涌入这个价位，同样给到三排座椅，还附带大屏、空气悬架、全套智驾，没有里程焦虑，用车成本还要低不少。一部分原本瞄准途昂的家庭用户，被这类新能源车型分流走了。再加上同级别的其他合资对手也在同步放价，市场的竞争压力直接传导到终端，只能靠降价换取订单。从各地报价能看出明显的地域特征，西北不少城市优惠可以冲到十万上下，而东南沿海城市优惠大多收窄到六万多。这样的差异，不只是简单的库存多少，也和当地消费偏好挂钩。部分内陆地区消费者依旧认可传统合资燃油大车，经销商为了冲量，愿意给出更大折扣；沿海城市新能源渗透率更高，燃油大车本身需求就偏弱，就算优惠大，也很难拉动销量，反而不会把折扣放得太激进。网上展示的裸车价只能作为参考，这种低价往往会绑定店内保险、装潢或者分期贷款，并不是随便到店就能直接按这个价格提走，真正落地还是要实地谈判。回到产品本身，途昂的优势依旧集中在空间层面。车身尺寸带来宽敞的车内乘坐和储物表现，二排、三排对于普通家庭的实用性摆在那里，2.0T动力总成技术成熟，维修保养网点遍布全国，对于坚定选择燃油车、家里没有充电条件的多口之家，它依旧是务实的选择。但短板同样无法回避，车机智能化体验一般，燃油车本身油耗偏高，底盘调校偏向家用舒适，谈不上什么操控乐趣。选择它的用户，大多追求的就是一台皮实、空间够大的传统家用SUV，并不会过度追求花哨的智能配置。大幅度降价是一把双刃剑。短期确实能够吸引预算有限，又想要大七座的客户，用更低的门槛买到中大型车身。可长期的大额让利，会持续消耗车型的品牌溢价。老车主的二手车保值率会受到影响，同时也会养成消费者观望的习惯，大家都等着等到大优惠再入手，非促销阶段的订单就会变得更加惨淡。放在行业视角来看，途昂的处境，就是传统合资燃油中大型SUV的一个缩影。曾经靠着车身尺寸和合资身份站稳脚跟，当国产新能源把空间、配置的门槛拉高之后，如果产品迭代跟不上用户的新需求，就只能依靠终端让利维持生存。降价可以救一时的销量，但解决不了根本的产品竞争问题。对于意向购车的普通人，不要被十万级别的优惠数字冲昏头脑。要认清这是一台燃油七座SUV，后续要持续承担油费开销。如果家里没有充电条件，就是刚需一台燃油大七座，那当下的终端行情值得好好谈价；但如果有安装家充的条件，一年行驶里程比较多，不妨把同价位的增程七座车型纳入对比。优惠只是市场竞争的结果，选车最终还是回归自己真实的用车场景，而不是单纯看优惠有多大。12小时前2916田秋怡
27款星际X正式上市，重构皮卡价值，开启皮卡3.0全场景生态时代15小时前4383梁华明
奕境X9上市24小时大定9157台9月25日，奕境汽车宣布奕境X9上市24小时大定9157台。该车于9月24日晚上市，号称满配华为乾崑全栈智能，拥有华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑赤兔平台、华为乾崑车载光、华为乾崑车云、华为鲸鳍通信加持。具体售价为：增程四驱Ultra+旗舰长续航版36.98万元、增程四驱Ultra+长续航版32.98万元、增程四驱Ultra29.98万元（选装四激光雷达价格30.98万元）、增程Max长续航版28.98万元。全系可享价值1万元超级置换礼，限时优惠价区间27.98万-35.98万元。奕境X9车身尺寸5301/2015/1820mm，轴距3120mm，首发搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6，配备双17.2英寸3.4K蝶羽双联屏（21:10比例，支持柔光技术）。搭载896线双光路图像级激光雷达，最高采用华为乾崑四激光方案，拥有140亿公里累计智能辅助驾驶里程，号称行业第一。除前排蝶羽双联屏外，还拥有HUAWEIXHUD、HUAWEIXPIXEL百万像素智慧投影大灯、HUAWEIXSCENE车载激光投影等影音配置。基于800V高压平台，搭载宁德时代74.29kWh电池，CLTC纯电续航465km，综合续航超1500km（官网显示1570km），配双腔空悬，双向14°后轮转向。1天前6588田秋怡
第八代宝马3系9月30日全球首发，首次同时覆盖纯电和燃油动力日前，宝马集团官方宣布，第八代宝马3系将于9月30日迎来全球首发，新车将首次同时覆盖纯电和燃油动力。根据此前消息，全新燃油3系同样采用新世代设计语言，包括全新的“四眼”前脸、长轴距、短前后悬以及新的车身型面。内饰将全面进入新世代体系，采用BMW全景iDrive和新世代操作系统X。新世代i3采用全新NCAR专属纯电架构，燃油G50则继续基于CLAR架构演进；两款车分别在不同工厂生产，i3来自慕尼黑，全新燃油3系转至丁格芬。动力方面，G50已确认继续提供四缸和六缸发动机，并采用48V轻混技术。1天前7723田秋怡
一边撑亏损卖车，一边摸到盈利门槛：理想蔚来两条路，你更看好谁很多人对这两家新势力的观感，这两年都悄悄发生了反转。早些年提起理想，不少人带着点不屑，觉得增程就是过渡方案，没什么技术纯度；提起蔚来，多半会夸一句设计高级，是国产里最有质感的那个。可现在倒过来了，越来越多人欣赏理想的产品定力，觉得它在按自己的标准做车，反倒觉得蔚来越来越“稳”，稳到少了当初那种惊艳感。而市场数据也跟着观感走：理想上半年从盈转亏，在利润里挣扎；蔚来亏损大幅收窄，一步步摸到盈利的节奏。理想走的这条路，本质上是想学苹果，用产品定义市场，而不是反过来被市场牵着走。i6上来就把双腔空悬、激光雷达、800V平台全系标配，定价压在二十五万区间，配置放在同价位几乎找不到对手。这步棋很狠，也很伤——i6占到总交付的六成，而这个价格带的利润空间，远不如之前三十万以上的L系列增程车。相当于用一款走量不赚钱的产品，硬生生把盘子撑住，毛利率直接掉下来。但李想的逻辑很明确，不把成本上涨转嫁给用户，也不缩减研发投入，上半年五十多亿的研发费用，照样砸进去。不止国内，出海也在按这个节奏来。L9先打进中亚、中东市场，走高端定位开路，后续产品再逐步铺开。这完全是消费电子品牌的出海思路，先立住高端形象，再往下渗透。但出海从来都是重资产长周期的事，渠道、服务、本地化，每一样都要烧钱，短期看不到回报。理想选的是一条难走的路：做自己认为对的产品，哪怕短期要承受亏损，也要把品牌的标准立起来。这条路苹果走过，特斯拉走过，但走通的企业屈指可数。蔚来选的则是另一条路，更务实，也更商业。它不再死磕单一高端品牌，而是拉出蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，从四十万以上的旗舰，到二十万级的家用SUV，再到十几万的精品小车，一层层往下覆盖。单看蔚来品牌，ES8在四十万级站稳，ES9在五十万级纯电市场领跑，两款高端车毛利率都超过百分之二十，成了整个体系的利润压舱石。走量的事情交给子品牌，高端品牌负责赚利润和撑调性，分工很清晰。曾经被很多人诟病的重资产换电体系，也慢慢从成本中心变成了护城河。国内换电站破了四千座，BaaS电池租赁带来持续的现金流，二手车订阅也做起来了。这些过去看起来是包袱的投入，现在开始产生回报，成了别人很难复制的壁垒。蔚来不再只靠设计和审美吃饭，它学会了用体系和商业逻辑支撑品牌。高级感还在，但不再是空中楼阁，底下有了实实在在的营收和利润打底。很多人会争论哪条路更对，其实根本没有标准答案。理想的代价是当下的利润，它赌的是未来产品力形成的品牌溢价，能像苹果一样，最终把研发投入和品牌势能转化成长期的盈利能力。但风险也摆在那里：如果高端车型销量持续被分流，走量车型又一直薄利，亏损会不会持续扩大？出海的投入，能不能如期换来回报？这条路的容错空间很小，每一步都要踩得很准。蔚来的现实，也不是没有隐忧。多品牌战略最怕的就是内部稀释，高端品牌的调性会不会被走量品牌拉低？曾经最引以为傲的设计感，在越来越多的车型铺开之后，会不会慢慢趋于平庸？所谓的“老登”感，本质上就是产品从先锋转向成熟之后，少了冲击力，多了稳妥感。而换电体系的重资产，一旦销量增速放缓，也会反过来变成负担。有意思的是，两家都没有选最稳妥的中间路线。理想不肯为了利润妥协产品配置，蔚来不肯困在高端小圈子里守着情怀，都朝着自己认定的方向一头扎进去。比起很多在燃油和新能源之间摇摆、在高端和走量之间纠结的品牌，这两家至少方向是清晰的。观感上的偏好，往往很主观。喜欢产品哲学的人，天然会被理想吸引，觉得它在做正确的事；看重商业逻辑的人，会更认可蔚来的稳扎稳打。但商业从来不看主观偏好，只看谁能穿越周期活到最后。现在谈胜负还太早，毕竟一个还在为理想买单，一个才刚摸到现实的门槛。但至少在乱糟糟的市场里，能坚定走自己路的品牌，都值得多看一眼。1天前6930田秋怡
蔚来BaaS月租750，开得少就是“电动油费”？BaaS到底适合谁很多第一次接触蔚来BaaS模式的人，都会冒出一模一样的疑惑：车价二十多万，电池还要每个月七百五租金，算下来和买台油车月月加油没区别，甚至比很多人实际的油费还高。这种感受一点都不夸张，恰恰是这套按月付费模式最直观的感知门槛——它把一次性的购置成本，拆成了长期的固定支出，体感上就像一笔逃不掉的“电动油费”。先把这个对比的误区说透：油车的油费是纯消耗，加多少烧多少，花出去的钱换不来任何资产；而电池租金本质上是把电池的购置成本拆分到了每个月，同时还附带了电池衰减兜底、终身换电权益、后续电池升级的可能性。但道理是道理，体感是体感，对于每个月只开几百公里、油费才三百出头的人来说，不管怎么解释，闲置也要交的月租，就是一笔纯纯的固定负担，这一点没必要回避。至于为什么“撇掉电池”，车价依旧不便宜，这是很多人更大的困惑。不少人默认电池占了电车一半成本，扣掉电池车就该很便宜，但蔚来的定价逻辑从来不是“车身+电池”的简单叠加。它的成本里，很大一部分是换电网络的铺设、全栈自研的智能驾驶与座舱系统、车身底盘的调校、内饰用料与服务体系。这些投入不会因为你租电池就消失，它们是整车价值的一部分，摊在了每一台售出的车上。BaaS只是把电池这一块从车价里剥离出来，做成了服务付费模式，不等于整车降价。换句话说，你买的不只是一个带电机的车身，还有整套换电服务体系的使用权。客观来说，BaaS模式有它明确的适用人群，也有非常明显的短板。适合的人会觉得非常划算，不适合的人只会觉得月月亏钱。如果一年开两万公里以上，家或者公司附近有换电站，经常跑跨城长途，那这套模式的价值就能充分体现：不用等充电，换电三五分钟走人，不用操心电池衰减，未来电池技术升级还能直接换更大容量的电池，时间成本和省心程度能值回票价。但如果只是市区短途通勤，一个月开不到一千公里，家里有桩充电方便，那七百五月租就非常鸡肋——开得越少，单位成本越高，还不如直接买断电池，或者选没有月租的纯电、增程车型。还要提一句，BaaS不是必选项，蔚来也支持买断电池，只是销售往往会优先推荐BaaS，因为首付门槛低，更容易促成订单。很多人第一次到店，只听到二十多万的车价觉得惊喜，没仔细算长期的总支出，等反应过来每月固定交钱，就会产生强烈的心理落差。放到选车的大视角里，这种纠结其实就是不同产品路线的选择。理想i6这类增程车，没有月租，没有续航焦虑，主打家庭舒适，逻辑更接近传统燃油车；精灵5这类小车，买断电池，精致好开好停，适合城市代步；而蔚来的核心卖点从来不是便宜，而是换电体系和服务体验，BaaS只是降低入手门槛的金融工具，不是性价比方案。所以不用纠结“它好在哪里”，也不用否定别人的选择，核心是匹配自己的用车场景。先算清楚自己一年开多少公里，有没有固定充电条件，能不能接受长期的月度支出。高频用车、追求换电便利，BaaS有它的价值；开得少、充电方便，那买断电池的车型或者增程，反而用起来更省心，也更划算。模式没有绝对的好坏，只有适不适合自己的用车节奏。1天前7902田秋怡
梅赛德斯-AMG首款纯电SUV 10月17日首发，谍照曝光9月25日，据外媒Carscoops公布的谍照，梅赛德斯-AMG即将推出品牌首款基于专属架构开发的纯电SUV，新车代号X591，是AMGGT四门轿跑车对应的SUV车型。原型车车身仍有部分伪装，但整体造型已相当清晰：流畅低伏的车顶配合宽厚有力的肩部线条，兼具轿跑SUV和运动旅行车的视觉特征。新车配备Y形LED灯组和超大尺寸前格栅，车尾采用圆形尾灯（或成AMG最新一批独立车型的代表性设计元素），配黑色铝合金轮毂、大型制动盘和黄色制动卡钳。座舱预计采用与AMGGT四门轿跑相近的多屏幕布局，同时凭借SUV车身为乘员和行李腾出更多空间。动力基于AMG.EA专属纯电平台打造，采用800V电气系统及Yasa开发的轴向磁通电机，电池技术借鉴F1赛车方案，通过液体直接冷却电芯。参考AMGGT四门轿跑，旗舰三电机版最大功率860kW（1169马力），峰值扭矩2000N·m，0-100km/h约2.5秒；新车或提供双电机版（600kW/816马力，峰值扭矩1800N·m）。AMG计划通过AMGFORCES+系统赋予新车接近油车的声音和驾驶感受，车内外扬声器播放模拟V8声浪并加入模拟换挡效果。电池预计沿用106kWh电池，直流快充最高600kW，充电10分钟可补充约460km续航。底盘采用AMG最新技术，包括带半主动侧倾稳定功能的AMGActiveRideControl空气悬架及后轮转向系统。全新AMG纯电SUV定于10月17日正式首发，发布活动将在斯图加特奔驰博物馆举行，当天恰逢卡尔·本茨为世界第一辆汽车申请专利140周年。2天前8541田秋怡
博世警告：若电池维修成本过高，汽车使用寿命将缩短9月25日，据外媒motor1报道，博世汽车售后市场业务负责人鲁珀特·赫尔巴赫警告称，汽车行业加速转向电动化后，要让车辆长期留在道路上的前提是维修费用必须保持在经济上可接受的范围内。他指出，从技术层面讲汽车完全可以使用几十年，但车主未必愿意为一辆老车持续承担几十年的维修费用，一旦某个核心部件的更换成本超过整车价值，直接报废往往比继续维修更符合经济逻辑。电动汽车的电池是其中关键，动力电池通常是车辆成本最高的部件。电池出现故障并不等于必须整包更换，但车辆进入高车龄阶段并脱离保修后，维修费用仍可能迅速上升。博世指出，很多电池故障可通过维修单个模块解决，无需更换整个电池包。售后维修体系因此十分关键。如果独立维修厂能以合理价格完成电池故障诊断，并维修或更换单个部件，电动汽车在原厂保修结束多年后仍有继续使用的价值，一块价格高昂的电池不应让一辆其他部分完全正常的汽车失去使用意义。赫尔巴赫表示：“如果我们无法让电池维修或更换在经济上更有吸引力，那么答案非常明确：是的，汽车的预期使用寿命会缩短。这不仅意味着售后市场潜力受损，也将是可持续经营实践的一次重大倒退，因为许多汽车部件的设计使用寿命要长得多。因此，回收和维修是整个行业的核心任务。”2天前6335田秋怡
本田拟在美投资新建混动工厂，预计2030年投产9月24日，据路透社报道，本田汽车计划在美国俄亥俄州投资新建一座混合动力汽车工厂，目前已进入最后准备阶段。本田计划向该工厂投资3000亿至4000亿日元（约合127.53亿至170.04亿元人民币），预计2030年投产。报道称，本田计划新建工厂的原因是燃油价格上涨、纯电动汽车成本增加，越来越多消费者倾向选择混动汽车。该工厂将成为本田北美产能提升10%的一部分，公司计划每年在北美生产超200万辆汽车，以满足不断增长的需求。2天前9204田秋怡
2025年交强险参保机动车达3.86亿辆，经营亏损230亿元9月24日，国家金融监督管理总局发文披露2025年交强险运行情况。数据显示，2025年交强险覆盖面持续扩大，参保机动车数量达3.86亿辆，同比增长3.8%，其中汽车参保3.47亿辆，同比增长3.9%。风险保障能力有效加强，当年交强险保障金额达76.8万亿元，同比增长3.4%；赔付支出2524亿元，同比增长11.6%。保费收入稳步增长，当年交强险保费收入2852亿元，同比增长5.2%；车均保费762.1元，同比降低0.1%。受人伤保障赔付标准提升、新能源车占比提高等因素影响，当年交强险经营亏损230亿元。同时，保险业持续强化监管、规范无序竞争、推动降本提质，2026年1-8月行业车险综合成本率降至95.8%，经营管理持续优化。此外，保险业上线“车险好投保”平台，深化“警保联动”，强化救助基金兜底保障功能。下一步，国家金融监督管理总局将指导保险业持续提升交强险风险保障水平，助力筑牢经济安全网、社会保障网和灾害防护网。2天前8139田秋怡
通用汽车高管围绕AI应用展开“内部竞争”，CFO称仍处起步阶段9月24日，通用汽车高管正在人工智能应用方面展开一场“内部竞争”。当地时间周三，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森表示，直接向CEO玛丽·博拉汇报工作的高级管理层，会按照业务职能和部门比较每月的AI使用数据，并在每月公布各职能部门和业务部门的使用情况，形成公司范围内良性健康的竞争。雅各布森透露，他所负责的团队目前处于“中游位置”，通用汽车发言人也确认高管之间确实存在这种“友好竞争”。近年来通用汽车在多个部门加快AI应用，AI工具已能为汽车设计提供建议，并帮助识别供应链风险。首席产品官斯特林·安德森此前表示，其团队目标是加快从汽车设计到量产的整个流程。随着中国汽车企业凭借更低价格、续航更长的电动汽车技术扩大全球影响力，AI已成为底特律汽车制造商关注的核心领域之一。雅各布森也提到竞争压力，称随着汽车制造商将更多产能转移到美国以避开中国竞争，美国在一定程度上成为“避风港”。不过他表示通用汽车的AI战略仍处于“起步阶段”，公司还在探索技术将如何改变业务，AI未来可能应用于车辆功能、产品质量及制造等领域，那些无法提高效率的企业将会“越来越落后”。在财务部门，雅各布森希望AI能帮助分析师获得“预知未来”的能力。目前分析师约80%的时间用于解释过去业绩、20%用于预测未来，他希望AI彻底扭转这一比例，让分析师将80%时间用于预测未来走势，“AI完成这件事的速度将远远超过我们任何一个人”。2天前8824田秋怡
比亚迪公布第二代海鸥座舱设计草图，中控按键移至出风口下方9月24日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓公布第二代海鸥座舱设计草图。从图片来看，新车内饰采用最新设计语言，中控实体按键被挪到空调出风口下方，中部预计配备手机无线充电板或下沉式储物空间。此前张卓已放出一组第二代海鸥设计图，表示新车线条重塑、型面焕新。第二代海鸥已完成工信部申报，采用最新设计语言，前脸造型焕新，配备三叉戟样式灯组，侧面腰线上扬营造俯冲姿态，并采用悬浮车顶设计。申报信息显示，新车尺寸4205×1810×1570mm，轴距2650mm，相较上一代长度增加425mm、轴距加长150mm。动力采用纯电驱动，搭载郑州比亚迪生产的TZ164XYB型号永磁同步驱动电机，最大功率95kW，配备弗迪磷酸铁锂电池。2天前8596田秋怡
林肯9系国产SUV实锤，插混+天地门+大屏重庆街头流出的林肯全新旗舰SUV谍照，透露出这家传统豪华品牌在新能源赛道上，终于要迈出国产落地的关键一步。车辆挂着重庆本地牌照，出现在福特工厂周边，基本坐实了国产身份，这不再是过去那种进口引入的小众试水，而是奔着规模化市场、正面参与竞争来的。从坊间信息和车辆尺寸判断，这是一台瞄准9系级别的大型SUV，对标的正是当下国内市场最火热的那批家用、商务兼顾的大号新能源SUV，流传的内部代号810，最快年底就会正式发布。很值得琢磨的是产品路线的选择：车身两侧都有开口，大概率会先推出插电混动版本，而非直接上纯电。早在2022年林肯就发布过林肯之星纯电概念车，但今时不同往日，如今的大型高端SUV市场，纯电还没能完全覆盖商务长途、无固定充电条件的用户需求，插混反而更务实——既能享受新能源政策便利，又没有续航焦虑，更贴合这个级别很多用户的真实用车场景。天地门的传闻、车内大尺寸屏幕的预期，也能看出林肯的产品思路：保留自己经典的豪华符号，同时主动向国内市场的喜好妥协。天地门是林肯旗舰车型的标志性设计，仪式感和实用性兼具，是能和竞品拉开辨识度的记忆点；而大尺寸中控屏，则是现在国内新能源市场的入场券，没有跟得上节奏的智能座舱和交互体验，根本没法和同价位的自主品牌同台竞争。这也侧面说明，这款车不是海外车型的简单引进，而是针对中国市场做了定向适配的。放在几年前，这样一台豪华品牌大型新能源SUV国产，还能吃到不少市场空白的红利。但现在的环境已经完全变了，从五十万到上百万的价格区间，国产新势力和跨界品牌已经把大型豪华新能源SUV市场卷到了很高的程度，智能座舱、高阶智驾、空气悬架、后排尊享配置，能堆的配置几乎都堆满了。反观传统豪华品牌的新能源车型，大多还停留在油改电的思路里，价格居高不下，智能化跟不上本土节奏，市场表现普遍不温不火。林肯这时候进场，窗口期其实已经不算早了。过去几年林肯在燃油市场，靠着国产下沉、配置拉满、定价务实，走出了一条“性价比豪华”的路线，从冒险家到飞行家，都攒下了不错的用户口碑。但新能源转型的步子慢了半拍，此前在售的电动车型都是进口身份，价格偏高，产品力也没跟上国内市场的迭代速度，始终没能打开局面。这款国产旗舰，更像是林肯在新能源时代的翻身仗：把最核心的旗舰SUV国产，用本土化制造控制成本，依托国内供应链补齐智能短板，试图把燃油时代的成功路径，复制到新能源赛道。但这条路并不好走，摆在面前的考验很现实。第一关是智能化，这个价位的消费者，对车机流畅度、辅助驾驶能力的阈值已经被拉得很高，如果林肯还是沿用海外的车机系统，智驾能力跟不上国内第一梯队，就算内饰用料再扎实、豪华感再强，也很难打动当下的用户。第二关是定价，既然选择国产，就要拿出对应的诚意，要是还抱着传统豪华的品牌溢价，定到七八十万的区间，基本很难突围；只有把价格打到主流竞品的区间，甚至靠性价比错位竞争，才有机会抢占份额。第三关是差异化，现在同级别产品都在做大空间、大屏、空气悬架，林肯的核心优势，终究还是传统豪华的底盘调校、静谧性、内饰用料，以及天地门这类独有设计，能不能把这些优势和新能源的动力、智能体验融合好，做出别人替代不了的质感，才是真正的突围点。总的来说，这款国产旗舰的出现，标志着林肯的新能源转型终于进入了深水区，不再是边缘试水，而是拿出主力车型下场贴身肉搏。对于传统豪华品牌而言，放下身段国产、适配本土需求，只是第一步。在已经白热化的大型新能源SUV市场，光靠品牌情怀和经典设计远远不够，智能化、定价、产品力的全面对位，才能真正分到市场蛋糕。年底的正式发布，就是检验这份答卷的时候了。3天前8996田秋怡加载更多