不再盲目跟风大屏！领克 20 保留实体按键，这回终于懂车主了领克20官图放出，这台由Z20改款而来的紧凑型纯电SUV，把800V碳化硅平台、6C超充、激光雷达这些热门配置全部堆上，能看得出来，品牌想要在紧凑纯电市场打出差异化的决心。外观延续家族的设计语言，分体大灯辨识度很高，新增多款车身配色，还可以选装驭风运动套件，大尾翼加上运动轮圈，直接把运动氛围感拉满。车身只在车长上做了小幅增加，轴距维持2755毫米不变，内部的乘坐空间底子和老款保持一致。这个尺寸放在紧凑型SUV里，属于主流水平，既不会车身过大不好停车，又能保障后排的实际乘坐余量，很适合城市日常通勤。真正的看点，藏在硬件底子上。800V碳化硅高压平台加上6C超充能力，是现在纯电车型很看重的硬指标。很多同级别车型还在用400V平台，快充速度会受限，跑长途补能要耗不少时间。6C超充意味着充电效率会大幅提升，不用在充电桩前面苦等很久，对于经常跑高速、没有固定家充的用户来说，这是实打实的体验提升。但也要客观看待，这套硬件的优势，必须匹配大功率充电桩才能完全发挥，如果只是普通公共桩，快充的优势很难全部释放出来。智驾硬件也给到了激光雷达，搭配千里浩瀚的智驾方案。如今越来越多紧凑型电车开始把激光雷达下放，不再是二三十万以上车型的专属。不过硬件到位不等于体验直接拉满，最终好用与否，要看后续算法迭代、实景路测的打磨。不少车型硬件堆得很足，实际城区行驶、跟车处理依旧有瑕疵，硬件只是基础，软件调校才是拉开差距的关键。内饰走的是实用优先的路线，怀挡、实体控制旋钮、无线充电、双杯架这些细节都保留下来。现在不少新车一味追求极简，把所有功能全部塞进屏幕，行车过程里反复点屏幕操作反而麻烦。保留一部分实体旋钮，开车的时候盲操作更方便，算是兼顾科技感和日常实用性。现在悬念依旧落在定价上面。紧凑型纯电SUV赛道内卷已经非常严重，各个品牌都在疯狂比拼平台、快充、智驾配置。800V高压平台、激光雷达这些配置，硬件成本并不低。如果定价能够控制得足够克制，把这套硬核配置下放到主流的家用区间，那领克20的竞争力会相当可观。可一旦定价偏高，同价位会碰上不少实力强劲的对手，硬件的优势就会被价格抵消。另外这套运动套件也值得说道，运动套件、大尾翼更多是视觉加分项，属于可选配置，给消费者多一份选择。喜欢张扬外观的用户可以选，追求性价比的用户也可以选择基础版本，不用为自己不需要的外观配件买单。把高阶平台、激光雷达下放到紧凑型SUV，本身就是行业的一个变化。过去800V平台大多集中在中高端车型，现在开始往下渗透。但硬件堆砌只是第一步，平台、快充、智驾全部配齐之后，能不能把整车调校做好，电耗控制到位，还有最终的定价策略，才是决定这台车能不能突围的关键。配置表看着足够亮眼，最终能不能打动普通消费者，还是要等正式上市之后才能见分晓。2小时前866田秋怡
曾经的新势力优等生，理想如今扭盈为亏，问题真的只是内卷？半年接近四十亿的亏损，把理想从新势力盈利标杆的位置拽了下来。很多人简单把结果归罪于原材料涨价、车型迭代投入大，但这些都只是表层诱因，真正的症结，是曾经赖以生存的赛道红利，正在被整个行业稀释殆尽。早些年增程属于一片蓝海，多数大厂押注纯电，没把这条路线当回事。理想抓住窗口期，死死咬住中产家庭用户，把大空间、舒适座舱、无里程焦虑捏合成一套完整的家用解决方案。那时候它赚的，不只是造车制造的利润，还有赛道稀缺带来的溢价。用户想要一台三十万级别家用增程SUV，能选的对手寥寥无几，理想几乎是第一顺位的答案，心智优势直接转化成不错的销量和毛利率。可市场不会永远给某一家留舒适区。如今比亚迪、吉利、深蓝等大批品牌集体下场做增程，竞争直接杀进二十到三十万这个核心价格带。硬件层面增程不存在极高的技术壁垒，别的厂商可以快速跟进模仿，理想独有的优势被一点点抹平。过去是对手少，现在是遍地都是竞品，消费者有大把横向对比的选项，产品卖高价的基础自然就松动了。还要看清理想和用户之间的关系。选择理想的大多是务实的中产家庭，他们买单的核心是“划算”，同样预算，能拿到越级的空间与配置。这份交易逻辑很脆弱，一旦价格、性价比的天平倾斜，用户转身就会投向别家。所以面对上游零部件成本上涨，理想不敢轻易上调终端售价。一旦涨价，“划算”这个核心卖点就会崩塌，订单会直接流失。对比行业里另外两家抗压能力强的企业就能看出差距。比亚迪靠着电池、电机深度垂直整合，上游原材料波动可以在内部消化缓冲；特斯拉凭借全球巨大销量摊薄单车成本。反观理想，大量核心零部件依靠外部采购，自研自产的体系还在建设，规模体量也不及头部大厂。成本上涨的冲击来了，既没法把压力转嫁给消费者，内部又缺少足够缓冲空间，亏损就这么被硬生生扛了下来。为了摆脱对增程红利的依赖，理想把希望押到纯电上，接连推出i6、i8、MEGA。i6的市场表现确实亮眼，但销量好看不等于建立起稳固的用户心智。买增程的时候，用户是冲着增程家用优先想到理想；买纯电的时候，用户是遍历一众品牌，才把理想纳入对比清单。这两种商业处境完全不是一回事。纯电赛道早已格局固化，各家都攥住了自己的标签：小鹏绑定智驾，蔚来绑定换电服务，比亚迪绑定性价比。小米入局能够快速突围，也依托自身庞大的生态用户基础。理想拿着“家庭”标签闯入纯电市场，这套在增程赛道无往不利的打法，在这里杀伤力大打折扣。纯电用户的诉求更加多元，补能网络、智驾水平、品牌调性都会左右决策。家庭属性只是其中一环，很难成为不可替代的理由。砸钱可以建厂、铺充电桩、研发自研电池，但消费者心里的固有认知，不是靠资金投入就能短期改写。某种意义上，理想正在经历一场二次创业。过去蓝海赛道的红利时代结束，现在要在红海里面比拼综合硬实力。曾经的盈利逻辑已经失效：增程的品类红利消失，涨价会丢失用户，增程积累的口碑又不能直接平移复制到纯电产品。这也给整个行业敲了警钟。依靠某一个细分赛道红利获得的利润，终究是阶段性的。当特色方案变成行业标配，所有车企都必须回答同一个问题：红利褪去之后，真正不可复制的护城河到底是什么。当然，亏损不完全等同于危机，这是转型过程中付出的代价。但代价能不能收回来，要看能不能在增程优势彻底消耗完之前，在纯电领域搭建起别人难以复制的壁垒。时间窗口并不宽裕，接下来的每一步，都容不得太多试错。站在消费者角度，竞争加剧反而是好事。品牌不敢随意涨价，还要不断加码配置，二十到四十万价位，大家会拥有越来越多优质车型可以挑选。但对于企业本身，好日子已经过去了，单纯靠找准赛道就能躺赢的时代，已经不复存在。2小时前424田秋怡
捷豹路虎揽胜GT纽北测试曝光，纯电轿跑SUV定位9月1日，捷豹路虎揽胜家族第五款车型——揽胜GT在纽博格林赛道进行测试，外媒曝光实车图。新车融合轿车与SUV设计特点，车顶线条低矮流畅，保留揽胜家族设计特征，与星脉和极光有相似之处。捷豹路虎澄清GT为新增成员，不会取代现有车型。上市初期仅提供纯电版本，采用800V架构，直流快充功率最高350kW，预计提供单电机后驱与双电机四驱版本。基于电动模块化架构（EMA）打造，未来可增加混动版本覆盖更多市场。正面竞争对手为奥迪Q6e-tron与宝马iX3，更多动力参数有待官方公布。3小时前243田秋怡
日产将推亲民纯电小车Wave，对标零跑T03/比亚迪海鸥9月1日，日产宣布正在开发尺寸更小、价格更亲民的纯电车型，命名预计为“Wave”。该车定位欧洲市场，将与零跑T03、比亚迪海鸥等车型竞争。此前日产已停止开发纯电版逍客。测试车已上路，采用类似Micra的前脸与灯组设计。预计基于AmpRSmall平台打造，搭载27.5kWh磷酸铁锂电池，单电机最大功率约60kW，WLTP续航约263km。新车预计2027年上半年登场，起售价低于2万欧元（约合15.6万元人民币）。3小时前754田秋怡
17.18万起！传祺首款方盒子越7，预售直接炸场！21小时前5865李沛标
七年九冠还不够！领克征战CRC，下场筑建中国拉力摇篮1天前6092小陆
小米旗舰新品发布会定档9月7日，三款新车搭载全系标配激光雷达9月2日，小米官宣秋季旗舰新品发布会定档9月7日晚7点，届时将发布澎程N70Pro、N70Max、N90Max三款新车，提供大五座/大七座两种布局。全系标配前双叉臂+后多连杆独立悬架、高速爆胎稳定控制、小米昆仑增程器1.5T、激光雷达、NVIDIAThor辅助驾驶芯片，采用2200MPa超强钢、“内嵌式防滚架”及一体式热成型门环，实现全席位安全保护。此外还将发布小米18Fold折叠屏旗舰及小米平板9ProMax等产品。1天前6011田秋怡
方程豹方程S/GT将于9月上市，预订价23-28万元，首发智慧生态2.08月31日，方程豹总经理熊甜波透露，方程S与方程SGT将于9月上市。两款新车于8月20日开启预订，预订价23-28万元，已在成都车展完成全球首秀。工信部申报信息显示，方程S尺寸5060×1967×1483/1458mm，轴距2960mm，整备2140kg，最高车速240km/h，提供单电机（245kW/300kW）或双电机（190/300kW）可选。方程SGT尺寸5025/5095×1967×1483/1458mm，轴距2960mm，整备2170kg，同样提供单电机300kW或双电机190/300kW，均匹配磷酸铁锂电池。方程S系列首发比亚迪智慧生态2.0，全车配备PIN口、磁吸及螺纹接口，实现座舱可定制、可进化、可成长。更多配置信息将于上市公布。1天前5360田秋怡
小米澎程N90 Max高速实测：综合续航1230km不加油不充电，纯电实测323.6km9月1日，小米汽车发布答网友问，详解澎程N90Max上海至北京1230km中途不充电不加油挑战。全程顶着高速限速，平均时速104km/h。高速综合续航1230km源自76kWh电池+60L油箱双能量源，配合低高速电耗与亏电油耗。亏电高速油耗6.7L/100km，通过增程器与发电机高效区重叠实现（最高油电转化率3.66kWh/L），增程器实车最高热效率42%。实测高速纯电续航至电量剩10%为323.6km，强制用到3%约为348.77km。目前超65%增程车CLTC纯电续航不足300km，高速实际约200km出头，N90Max纯电实测已超多数增程车标称值。京沪线挑战意在验证真实场景下系统能源策略与能耗控制的可靠性，试验室数据仅为友好工况参考，实际道路测试结果更具参考价值。1天前6557田秋怡
传祺M8第50万辆下线，累计75个月蝉联中国品牌豪华MPV销冠9月1日，广汽传祺宣布M8第50万辆正式下线，成为首个突破50万销量的自主品牌豪华MPV，同时累计75个月获中国品牌豪华MPV销量冠军。传祺MPV家族累计销量已突破90万辆。今年6月上市的向往M8PHEVL采用“一品麒麟”设计理念，配备大尺寸格栅与块状镀铬装饰，标配双侧电动滑移门，顶配搭载ISD智能交互尾灯。车身尺寸5264×1898×1848/1829mm，轴距3070mm，2+2+3七座布局，除入门版外均配二排零重力座椅。智驾方面搭载1颗激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达及11颗摄像头，支持城市NDA导航辅助与代客泊车。座舱配备10.25英寸仪表+17.3英寸中控屏，搭载高通8295芯片与ADIGOSENSE大模型。动力搭载1.5T发动机（125kW/245N·m），前麦弗逊+后多连杆悬架，四驱Ultra版配双阀SDC电磁悬架。百公里亏电油耗6.05L，CLTC纯电续航248km，综合续航超1300km。1天前7971田秋怡
三把锁配上空悬！传祺越 7 多版本电池，选不对直接亏大钱现在硬派SUV赛道早就不再是传统燃油越野的专属地盘，插混方盒子车型越来越多，传祺越7选择在这个节点入场，看得出来是想兼顾城市通勤和户外越野两部分用户。它没有走纯粹硬派越野的非承载式车身路线，采用承载式车身搭配嵌入式大梁，这本身就定下了这台车的定位：一台偏向轻越野的家用方盒子。方盒子外观足够抓人眼球，平直硬朗的线条，外挂可替换的“小书包”，还有全车三十多处原厂拓展接口，对喜欢露营、改装的用户吸引力很强。车尾侧开门的设计，装载大件装备的时候会很方便，不过也要接受它在狭小车位里开门会受限的现实。接近角、离去角还有离地间隙的账面数据很漂亮，也可以选AT胎，硬件给足了户外出行的底气，但承载式车身的底子，也意味着它并不适合重度极限越野，更多还是周末穿越、跑烂路这类轻越野场景。内饰的思路很有意思，一边是硬派越野车该有的实体按键、飞航拨杆，保留盲操作的便利性；另一边又堆上长贯穿星际屏、高性能车机芯片，还有卫星通讯这类偏向科技化的配置。可以看得出来厂家不想把它做成一台简陋的工具车，希望城市日常代步的时候，座舱体验足够舒服。车机支持多套互联协议，还有宠物模式，这些细节明显瞄准家庭用户。第二排放倒之后接近一米九的纯平空间，露营的时候直接当床使用，也戳中当下很多人的用车需求。只是大量屏幕和电子设备堆在一台主打户外的车上，后续户外颠簸环境下的可靠性，还需要市场去检验。底盘和越野硬件算是这台车最大的看点。双腔空气悬架、SDC可变阻尼减振器，再加上前后机械差速锁、能量中锁，全套硬件配置直接拉满。空气悬架可以调节车身高度，城市行驶降低车身改善能耗，越野时抬高底盘提升通过性，多套全地形模式也能降低普通用户玩越野的上手门槛。但也要客观看待，机械锁有了，不等于普通人就可以随便去野，越野更考验驾驶技术，车身结构也决定了它的能力边界。动力上采用1.5T插混方案，还提供了好几种不同容量的电池版本，纯电续航区间跨度不小。短续航版本可以压低入门的购车门槛，大电池版本更适合日常通勤用电，长途出游用油，兼顾能耗和长途出行。多种电池版本，给消费者留出选择空间，但也意味着配置版本会变得复杂，后续选购的时候很容易看花眼。如今插混硬派SUV的竞争已经相当激烈，不少对手已经抢占了一部分市场。传祺越7手上的牌不少：方盒子颜值、全套越野底盘配置、丰富拓展能力，同时兼顾家用座舱体验。但最终能不能打出来，预售之后的定价会是决定性因素。全套空悬、三把锁、大电池，如果定价足够克制，就能形成很强的竞争力；可要是硬件堆砌把成本推高，售价超出市场预期，那这些亮眼配置就很难转化成订单。另外，承载车身加嵌入式大梁这种结构实际抗扭表现，插混整套系统在越野工况下的散热、可靠性，都要等实车交付之后，经过大量用户实际使用，才能够真正见分晓。它瞄准的就是那群既想要方盒子的情怀、越野的乐趣，又不愿意牺牲城市代步舒适性的用户，能不能拿捏好这群人的需求，定价和实际产品可靠性，缺一不可。1天前5973田秋怡
2027款星途揽月正式上市，限时权益价14.99万元起9月1日，2027款星途揽月正式上市，限时权益价14.99万元起。新车基于M3X火星架构打造，提供燃油及C-DM超混两种动力，全系新增青竹灰车色与丹枫红内饰。燃油版限时至高可享55000元综合权益，C-DM版至高可享45000元综合权益，9月30日前下订可免费选装5000元丹枫红NAPPA真皮内饰。首任车主享整车终身质保。车身超5米，轴距2900mm，提供6/7座布局。内饰搭载Lion5.0雄狮智云系统与高通8155芯片，支持Carplay/HUAWEIHiCar4.0/Carlink。配置伯牙之音23扬音响及ANC主动降噪，飞鱼四驱版可选尊享选装包（价值2万元，限时7000元）。燃油版顶配搭载32项ADAS功能，C-DM版全系标配。动力方面，燃油版搭载2.0T发动机（192kW/400N·m），匹配爱信8AT及博格华纳第六代四驱。C-DM版搭载四擎四驱超混（1.5TGDI+3挡DHT+三电机），综合功率619Ps，零百加速5.8秒，CLTC纯电续航175km，综合续航1300km。全系标配雪豹四驱及飞鱼超感底盘。1天前6864田秋怡
不再是代步小玩具！放大版海鸥来了，空间升级你会买单吗比亚迪大海鸥消息传出来之后，整个10万上下的入门电车圈子都沸腾了，所有人讨论的焦点绕不开一件事：到底卖什么价，才能实现大家口中的“嘎嘎乱杀”。现在的十万级纯电市场，看着热闹，实则各有短板。小型代步车好开好停，但空间局促，只适合两个人短途代步，家庭出行基本指望不上；尺寸往上走一点的紧凑型电车，价格又常常摸到十二三万以上，不少普通家庭预算卡得死死的，很难下手。大海鸥最受期待的点，就是把大空间和入门价位捏到一块，不再是那种只能买菜接娃的微型小车，尺寸升级之后，后排、后备箱都得到释放，真正可以满足一家人日常通勤、短途出游。很多人拿现款海鸥直接做对比，以为只是简单放大版。其实不完全是，车身放大带来的不只是座位和储物的变化，底盘调校、车身刚性、续航配置整套都要重新权衡。现款小海鸥的优势，是车身小巧、价格亲民，适合单人双人代步；大海鸥瞄准的是有家庭需求的用户，既要保留入门电车便宜好养的优势，又要解决老款空间不够用的痛点。但能不能乱杀，决定权完完全全握在定价手里。如果定价压在十万出头，给到靠谱的续航，基础配置不拉胯，那对同价位一众轿车、小型SUV的冲击会非常直接。毕竟比亚迪的三电口碑、售后网点覆盖率摆在那里，后期维修保养便利度，是很多小众品牌比不了的。对于普通家庭来说，买车不光看车本身，遍地都能找到服务网点，也是实打实的隐性价值。反过来，如果尺寸升级之后，价格抬得太猛，直接冲到十三四万，局面就会立刻反转。这个价位里面对手扎堆，国产竞品配置堆得很足，智驾、座舱硬件样样给到，大海鸥原本的性价比优势就直接被抹平。消费者愿意为更大空间买单，但不会无上限买单，一旦溢价过高，所谓的爆款潜质也就不复存在。也不得不看到入门市场现实的用户分歧。一部分用户买车核心诉求就是够用、省钱，不需要花里胡哨的功能，大空间、靠谱三电、实惠价格就是全部。还有一部分用户，十万出头预算已经开始看重座舱体验、辅助驾驶这类配置。大海鸥会怎么分配配置也很关键，入门版本会不会大幅减配，高配版本会不会定价过高，都会影响它的市场表现。这么多年，入门纯电市场一直缺这么一款产品：既有微型电车的低使用成本，又拥有家用车的空间底子。大海鸥就是冲着这个缺口过来的。不过市场从来不会因为一款车热度高就直接开绿灯。网上呼声再高，期待值拉得再满，最终还是要看上市落地的价格和配置表。价格拿捏到位，才有搅乱市场的底气；定价失准，再高的期待也只能沦为空谈。1天前7290田秋怡
双电机还能跑出 14 度电耗？Model Y 性能版，堆电池的根本比不了ModelYPerformance国行版完成能耗备案的消息出来，等于给翘首以待的性能车玩家吃了颗定心丸。此前普通版改款升级的消息传了一轮又一轮，高性能版本却始终停留在传闻阶段，这次官方备案信息全部坐实，上市节奏也基本清晰：九月发布，十月就能交付，推进速度比很多人预判的要快。从备案参数来看，这款性能版最让人意外的不是加速能力，而是续航与电耗的平衡度。78.4度三元锂电池，前后双电机总功率超过460kW，CLTC续航依然做到了659公里，百公里综合电耗控制在14度。对于一台主打性能的双电机SUV来说，这个数据含金量不低。它不是靠堆砌电池容量硬堆出来的续航，更多是依托电机效率、电控标定和整车能耗管理抠出来的。过去很多性能电车都逃不开“加速爽、续航垮”的魔咒，日常使用续航打骨折，长途出行更是焦虑拉满，这次ModelY性能版把续航拉到600公里以上的实用区间，等于直接抹平了性能车最大的使用短板。很多人对Performance版本的认知还停留在“零百更快”，其实两者的差距远不止加速数值。更大功率的前后电机、更高倍率的放电电池、强化的散热系统、重新调校的底盘悬挂，甚至车身动态标定都是整套重构的。外观上和普通版区别细微，开起来的动力响应、高速稳定性、连续弯道的车身跟随性，都不在一个层级。某种程度上说，普通版ModelY是合格的家用代步工具，而性能版才是真正体现特斯拉底盘与三电调校功底的产品。目前剩下的最大变量，就是最终售价。特斯拉中国的定价一直是全球洼地，这也让国内消费者对价格有了更高的期待。放在当下的市场环境里，25到30万区间的性能电车已经开始内卷，各家要么堆配置要么打价格战。ModelY本身拥有品牌和保有量的双重优势，如果性能版的定价足够有诚意，很容易撕开新的增量市场——毕竟很多预算充足的消费者，早就不满足于普通版的动力表现，只是一直等不到一个合适的高性能选项。更深一层看，此时补全性能版产品线，也是特斯拉应对国内市场竞争的一步棋。当国产车企纷纷在加速、配置、性价比上持续发力，单靠普通版ModelY已经很难守住所有细分市场。补上性能版之后，从家用通勤到驾控玩乐，整条产品线的覆盖会更完整，也能留住更多对动力有要求的高端用户。至于这张牌能不能打出效果，最终还是要看定价的诚意够不够。1天前5388田秋怡
吉利星越L PLUS申报图曝光，中大型旗舰智混SUV，轴距2900mm近日，吉利星越LPLUS现身工信部第410批新车公告，新车定位中大型旗舰智混SUV，申报了油电混动和燃油两种动力形式。外观尺寸方面，新车长宽高分别为4955mm、1960mm、1769mm，轴距达到2900mm，采用5座布局，前轮距1697mm，后轮距1698mm。动力方面，油电混动版搭载型号为BHE20-EFZ的2.0L发动机，排量1999ml，功率160kW，最大净功率155kW，最高车速190km/h，匹配三元锂电池（单体与总成均由浙江吉曜通行能源科技生产），不支持外接充电。燃油版则搭载BHE20-PFZ型号的2.0L发动机，排量同为1999ml，功率213kW，最大净功率205kW，最高车速可达210km/h。从公告信息来看，星越LPLUS将同时提供混动与燃油两种选择，混动版侧重节油高效，燃油版则更强调动力性能。新车的具体配置与上市时间，还有待吉利官方进一步公布。2天前7962田秋怡
J.D. Power研究：副驾驶屏幕满意度低，智能点火等“隐形”功能更受青睐8月31日，J.D.Power发布2026年美国汽车技术体验指数，调查显示副驾驶娱乐屏幕并未获得车主认可，而智能点火、智能空调等不显眼却切实提升用车体验的功能评价最高。研究涵盖68,084名2026款新车购置者（拥车90天），评估40项智能化技术。智能点火功能满意度最高，每百辆车仅2.4项不满；智能空调同样获高评价。副驾乘客娱乐屏幕表现糟糕，每百辆车出现21.3项不满，35%车主从未使用过，仅6%会在驾驶时使用。传统L2级驾驶辅助在功能执行和整体体验上击败更先进的L2+系统。品牌排名方面，高端市场凯迪拉克以641分（满分1000）居首，捷尼赛思559分、宝马524分；大众市场现代汽车524分连续七年夺冠，GMC和起亚470分并列第二。J.D.Power表示，美国车主不排斥智能化，但更青睐能默默解决问题、让日常驾驶更轻松的技术，而非噱头型功能。2天前8418田秋怡
特斯拉在香港澳门推出简化版Model 3，起售价20.5万港元8月30日，特斯拉正式在中国香港和澳门推出配置简化、售价更低的Model3标准版。香港起售价20.5万港元（约合17.6万元人民币），较此前基础版降低8.5%；澳门起售价25.2万澳门元（约合20.98万元人民币）。该版本为单电机后驱，0-100km/h加速6.2秒，超充功率上限175kW（低于高配250kW），但15分钟补能里程达286公里，反而最高。内外饰配置有所删减或降级，涉及氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等，单次充电最大续航里程提升至572公里。2天前8992田秋怡
特斯拉Cybercab将用RGB灯带颜色识别乘客，解决上错车问题8月30日，特斯拉公布Cybercab乘客对接方案，前部RGB灯带通过显示特定颜色标识车辆身份，同步显示在Robotaxi应用中。当多辆Cybercab同时出现时，乘客可凭颜色快速认准预约车辆。与Lyft/Uber（司机身份、车型、颜色、车牌）和Waymo（车顶显示乘客姓名首字母）的识别方式形成差异。该方案对视障或色盲人士可能存在局限，特斯拉预计准备了其他识别方式确保所有用户可用。Cybercab将于当地时间9月3日在奥斯汀正式向公众提供乘车服务，特斯拉将举办专门活动并邀请社区成员参加，普通公众届时也将有机会体验。此前特斯拉已为员工提供试乘服务近两个月。2天前8067田秋怡
吉利星越L PLUS预告视频发布，中大型旗舰智混SUV将搭载激光雷达日前，吉利汽车发布星越LPLUS预告视频，新车定位中大型旗舰智混SUV，官宣“即将登场”。外观延续星越L家族式设计，直瀑式进气格栅搭配大面积镀铬饰件，豪华感更强；侧窗边缘、外后视镜底部及侧裙均采用镀铬装饰勾勒，配原厂行李架与传统车门把手。据申报信息，尺寸4955×1960×1769mm，轴距2900mm，搭载20或21英寸轮圈（多种样式可选），车顶配备激光雷达硬件。车尾采用贯穿式尾灯，造型圆润，应用更大面积镀铬饰件提升豪华质感。更多配置信息待官方公布。2天前8681田秋怡
零风险生意！特斯拉 FSD 先收钱后交货，所有风险全甩给车主那位打算卖掉ModelY的车主，一句“6.4万买了个空气”，戳破了很多FSD早期付费用户的无奈。一年半前全款买下的完全自动驾驶功能，车都开到要置换了，完整版推送的消息依旧遥遥无期，这种等待的荒诞感，只有真金白银掏了钱的车主才能真切体会。本质上，这是一种典型的技术期货玩法。国内市场至今没有开放FSD月度订阅，官网始终挂着6.4万元一次性买断的选项，等于在功能还远未落地、审批前景尚不明确的时候，就把全款收进了口袋。至于交付时间，只用一句轻描淡写的“可能会需要较长的时间”带过，没有明确期限，没有逾期补偿方案，所有的时间成本、政策风险、技术落地风险，全压在了消费者身上。车企手握现金流稳赚不赔，车主却只能抱着不确定的预期无限期等下去，这笔交易从一开始就不存在对等。当然不能否认，监管审批是绕不开的客观门槛。数据合规、本土化场景训练、法规适配，每一项都是硬骨头，特斯拉高管嘴上说目标2026年三季度拿到全面许可，可北美官网的可订阅地区名单里至今找不到中国，足以说明落地的难度远比公开表述的大。但客观障碍从来不是无限期拖延的理由，更不能成为提前全款售卖未完成产品的底气。技术还没跑通、政策还没落地，就先把产品以完整版的价格卖出去，本身就是把商业风险直接转嫁给了用户。更值得玩味的是法律层面的拉锯。已经有消费者以虚假宣传、消费欺诈为由提起诉讼，特斯拉的辩护理由是“功能已经部分实现”。这个“部分”二字实在微妙——车主付的是完整版完全自动驾驶的价钱，得到的却是打了折扣的基础辅助驾驶功能，到底算不算货不对板？市面上同级别辅助驾驶功能大多免费或者低价搭载，特斯拉敢开出6.4万的定价，核心支撑本就是“完全自动驾驶”的完整承诺。承诺的是满级体验，交付的是部分功能，中间的差价与落差，总不能让消费者默默买单。其实不止特斯拉，行业里不少车企都玩起了“先付费、后OTA”的套路。画一张技术大饼，用未来的功能提前锁定高溢价收入，至于什么时候兑现、最终兑现多少，解释权永远握在车企手里。消费者看似买了一项高端配置，实则买了一张没有兑付日期、也没有保本条款的支票。技术迭代需要周期可以理解，政策落地需要时间也值得等待，但商业宣传本该守住基本的边界。拿未落地的功能卖全款，用模糊的承诺收真金白银，本质上就是在消耗用户的信任。要么等功能完全落地再开启售卖，要么开放按月订阅用多少付多少，才是对消费者最起码的尊重。2天前8198田秋怡加载更多