博越十周年力作2027款正式上市，燃油家用车再进阶4小时前834小陆
奔驰MB.DRIVE ASSIST PRO城市辅助驾驶系统2027年在德国开放订购10月21日，梅赛德斯-奔驰宣布，旗下MB.DRIVEASSISTPRO城市辅助驾驶系统计划于2027年上半年在德国开放订购，并于2026年底率先在斯图加特和慕尼黑向部分符合条件的客户开放。该系统由奔驰与英伟达合作开发，支持从起点到终点的辅助驾驶，可协助车辆应对城市道路中的多种交通场景。据奔驰官方介绍，MB.DRIVEASSISTPRO将导航与驾驶辅助功能结合，能够协助车辆完成变道、通过路口、识别红绿灯并进行启停等操作，即使在交通密集的城市道路中也可提供辅助。该系统通过车载传感器采集周围环境信息，并结合计算平台与驾驶辅助软件规划车辆行驶路线。该系统属于SAEL2级驾驶辅助系统，能够在驾驶过程中辅助控制车辆，但并不意味着车辆可以完全自动驾驶，驾驶员仍须持续关注道路状况并随时准备接管车辆。技术合作方面，奔驰与英伟达围绕驾驶辅助系统开展合作，由英伟达提供人工智能技术、DRIVEAV软件及DRIVEAGX计算平台。双方还宣布扩大合作，计划共同开发下一代驾驶辅助与自动驾驶系统，相关技术将结合奔驰的MB.OS操作系统以及英伟达Hyperion、AlpamayoStack和Halos等技术方案。12小时前4205田秋怡
斯巴鲁确认最迟2027年在欧洲停售燃油车，全面转向纯电10月21日，斯巴鲁向外媒《AutoMotorundSport》确认，公司最迟将于2027年在欧洲停售燃油车，全面转向电动汽车。据报道，斯巴鲁在欧洲市场份额并不算高，去年仅售出2.3万辆，市场份额0.2%。该公司将于今年年底在欧洲停售Outback，并于2027年陆续让Impreza、Crosstrek和Forester等车型退出欧洲。从2028年开始，斯巴鲁在欧洲只提供三款车型，全部都是纯电动汽车：Solterra、E-Outback和Uncharted。这些汽车均为丰田合作研发，分别基于bZ4X、bZ4XTouring和C-HR+打造。斯巴鲁表示，公司在欧洲全面转向电动汽车是因为当地政府的二氧化碳排放、辅助驾驶规范限制。欧盟近期规定，2025年至2034年生产的汽车平均每公里二氧化碳排放量必须控制在93.6克以内，较2021年水平降低15%。斯巴鲁的下一代电动汽车将采用自主研发技术，不再使用丰田共享的技术，新一代平台将配备全新电池、电机技术，以及支持通过无线方式更新软件的集成控制单元。12小时前2860田秋怡
东风汽车：2027年投放全新一代组合驾驶辅助系统10月21日，2026世界智能网联汽车大会于10月21日至23日在北京亦庄举办。东风汽车总经理冯长军表示，东风汽车正基于中央集中式SOA电子电气架构打造自研全新一代组合驾驶辅助系统，以一段式端到端大模型为基座、融合强化学习，推动驾驶辅助从“看见再反应”进化为“理解并预判”，2027年一系列全新产品将投放市场。据介绍，在核心技术攻关方面，东风汽车坚持全栈可控基础，以纯电、氢能“两大零碳技术”筑牢智能化发展动力底座，自主研发的新一代快充型混合固液电池2027年将规模化应用，开展400Wh/kg全固态电池研发试制与整车搭载验证，建成首个400kW氢燃料电池电堆产线。东风汽车在固态电池领域已构建覆盖“研发-试制-中试”的全流程自主平台，累计突破10余项关键核心技术，申请180余项发明专利，布局从240Wh/kg至500Wh/kg的多梯度产品序列。早在2026年1月，搭载东风350Wh/kg固态电池的样车在武汉发车，前往漠河寒区试验基地开展冬季标定测试，该电池可支撑整车超1000公里续航，在-30℃低温环境下能量保持率高达72%。2026年9月，东风集团透露自研350Wh/kg混合固液电池计划当年10月发布，并于2026年四季度量产上车；规划2027年交付5万台自研固态电池车型，同年推进快充型固态电池整车落地、启动350Wh/kg快充型固态电池中试。按更长远的路线，东风计划2030年左右实现固态电池配套车辆小规模量产，2035年左右达成固态电池大规模量产及普及应用。在氢能方面，东风汽车于2025年1月发布自主研发的400kW氢燃料电堆（东风氢芯400kW电堆），面向49吨重卡，单堆功率突破400kW，低温冷启动突破零下40℃，可实现整车百公里氢耗降低24.5%，超出整车全生命周期需求达180万公里。2023年4月，东风公司发布“东风氢舟”氢能主品牌，已布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。13小时前3828田秋怡
通用汽车升级安吉星车联网服务，引入AI助手10月22日，据外媒motor1报道，通用汽车将对旗下安吉星车联网服务进行全面升级，引入AI助手，让车主能够直接询问车辆信息、通过语音控制部分功能，还能借助AI排查车辆故障。全新的安吉星AI助手将在未来几个月通过OTA升级率先登陆2027款凯迪拉克锐歌（预计为海外市场），随后逐步覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克和GMC旗下更多车型。通用汽车称，与通常用于导航、播放音乐和回答一般问题的传统语音助手不同，安吉星AI助手可以直接获取车辆信息，驾驶员只需用日常语言提问，不必再翻阅车主手册查找答案。安吉星AI助手还能通过语音控制车辆，例如觉得车内太热时只需说一句“车里有点热了”，系统便会自动调节空调。此外，驾驶员还可以通过语音打开车内顶灯、电控手套箱，甚至电动车的充电口盖。电动车车主也可以利用安吉星AI助手规划充电，除询问剩余续航里程能否支持车辆抵达目的地外，还可让系统安排沿途充电站停靠计划。通用汽车尚未打算让机器人包办所有事情，如果AI助手无法解决问题，驾驶员仍可转接安吉星人工顾问寻求帮助。通用汽车还计划在2027年推出新版安吉星手机应用，将旗下车联网服务集中到同一平台，雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC车主届时将不再需要各自的独立应用，现有的OnStarGuardian应用也将被取代。新版应用还将支持联网摄像头功能，并提供更灵活的隐私设置，让车主自行管理摄像头、麦克风和位置信息的访问权限。安吉星升级也是通用汽车整合数字服务计划的一部分，通用汽车希望让安吉星从原本以紧急救援为主的服务平台，发展成能够提供更多车辆管理功能的综合工具。13小时前3067田秋怡
李斌：自动驾驶需回到用户愿意付费和比人开更安全两个指标10月21日，在2026世界智能网联汽车大会对话环节中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌提出，自动驾驶进入“下半场”后，衡量其价值的标准需要回到两个可以被验证的指标上：用户是否愿意为自动驾驶功能付钱，以及自动驾驶能否让用户显著感知到它比人开车更安全。他直言，如果用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值。李斌此前曾多次解释蔚来坚持辅助驾驶订阅模式的逻辑：辅助驾驶背后存在履约、训练、通讯和升级成本，企业如果没有收入来源，服务本身便不可持续。在今天的发言中，他将“用户愿意付钱”直接定义为下半场的核心指标之一，意味着自动驾驶的竞争正在从功能展示转向可持续的商业验证。另一个指标指向安全性的可量化与可感知。李斌给出了蔚来辅助驾驶的累计运行数据：辅助驾驶里程超过91.4亿公里，使用时长超过1.12亿小时，避免和减轻事故超过907万次。他同时引用保险机构数据：经四家保险公司联合评估，2026年上半年蔚来主动安全系统使用户事故安全损失降低38.4%，人车共驾的安全里程达到单人驾驶的8倍。在李斌的框架中，明年7月1日《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB44721—2026）的实施，是自动驾驶进入下半场的重要标志。该标准由工业和信息化部组织制定，适用于搭载L3级和L4级系统的M类与N类车辆，要求自动驾驶系统的安全水平至少达到合格且专注的驾驶人的水平，并对人机交互、用户告知和检验检测体系提出系统性要求。在李斌看来，合规划定了底线，但并不自动等同于用户价值；技术方向正在向“世界模型加闭环强化学习”收敛，L2到L5在技术架构上同源，真正拉开安全上限差距的是冗余设计、算力规模和传感器配置。2天前7388田秋怡
丰田目标2030年实现50款车型全面SDV化，2035年前授权Arene平台10月20日，据《日经亚洲》报道，丰田在本月举行的欧洲投资者简报会上表示，目标到2030年实现50款车型的全面SDV化。丰田希望将旗下Woven的Arene软件开发平台推广到自家车辆以外的领域，计划在2035年前向其他汽车制造商提供技术授权，将Arene扩展至机器人、住宅、电线杆等IoT设备。该企业目标是到2030财年实现3万亿日元（约合1,267.47亿元人民币）的非新车销售年营业利润，较目前水平增长约40%，而SDV技术的推广将对此做出贡献。丰田还计划对外销售适用于混动与燃油车辆的发动机，这部分业务到2032年可实现2,500亿日元（约合105.62亿元人民币）收入；其固态电池预计将于2027-2028年进入市场，率先应用于商用车和无人机。《日经亚洲》另一篇报道提到，丰田计划通过与一汽的合资企业于2028年在中国量产新一代卡罗拉。该车型基于2025年公布的概念车，采用多动力架构兼容平台，提供纯电、混动、燃油等版本。2天前7747田秋怡
2027款极狐阿尔法S5与T5将于10月23日上市10月20日，2027款极狐阿尔法S5与阿尔法T5官宣将于10月23日正式上市，号称“驾趣升级、续航升级、智驾再突破”。其中2027款极狐阿尔法S5继续提供纯电与增程双动力，T5则把升级重心放在后驱布局、800V平台和车顶激光雷达的加入上。S5变化有限，核心在于车顶激光雷达与新增前备箱，外观延续“风塑美学”溜背轿跑轮廓，无边框车门、隐藏式门把手、贯穿尾灯和可升降后扰流板均保留。T5改动更偏向结构性动力布局调整，驱动形式从前置前驱改为后驱，换装最大功率227千瓦（309马力）、峰值扭矩334牛·米的后置电机，机舱因此腾出空间，新增容积约185升的电动前备箱。全域800V高压平台与宁德时代电池全系标配，神行5C超充补能节奏约为15分钟补充500公里续航，纯电版CLTC续航分为601公里和680公里两个版本。此外，T5车顶激光雷达与智驾芯片方案目前存在不同说法：工信部申报信息及多个来源指向192线激光雷达配合地平线J6M方案，另有实车体验指向高通骁龙8775舱驾一体式芯片、算力标注为192TOPS，官方尚未在预热阶段明确最终量产配置。座舱层面，T5换装三辐式方向盘，中央岛台重新布局，保留悬浮中控屏与HUD抬头显示，门板等位置加入翻毛皮材质，前排座椅继续提供加热、通风与按摩功能。S5内饰变化幅度更小，主要围绕智驾硬件加入做配套调整。2天前7803田秋怡
华为乾崑拟推新智驾方案，价格介于ADS Pro与SE之间10月20日，据博主@新出行贺磊分享，华为乾崑最近的智驾用户开通费问题开始遇到阻力，他们也在积极调研中。该博主透露，华为乾崑准备推出一款新的智驾方案，价格比ADSPro更便宜，但又高于SE版本，并在评论区补充称新方案对比的是SE，能力应该是提升的。华为乾崑智驾共有Ultra/Max/Pro/SE四个档位：ADSSE基础版满足基本主动安全、泊车辅助、高速NCA及城区LCC+功能，经济型车型首选；ADSPro增强版搭载舱内激光视觉传感器，主动安全能力与城区LCC+功能进一步增强，标准型车型首选；ADSMax超阶版搭载高性能超远距激光，可选配分布式毫米波雷达及高精度固态激光雷达，支持全维主动安全、高速NCA、城区NCA及车位到车位与泊车代驾等高级功能，豪华型车型首选；ADSUltra旗舰版具备高速L3能力，高端旗舰车型首选。今年4月23日晚，华为乾崑智驾ADS5正式发布，算法层面发布面向自动驾驶的AI智能体WEWA2.0架构，该架构在云端引入Multi-Agent博弈技术与在线强化学习机制，在车端应用安全风险场技术进行实时安全评估，并通过DrivingAgent模块完成出行任务的策略优化。华为官方曾表示，ADS4Max/Pro/SE升级到ADS5对应版本不存在硬件限制。今年6月，华为乾崑智驾ADSMax高阶功能包限时优惠价格到期，自7月1日起恢复原标准价格（一次性购买36000元）。不过车企一般会推出智驾功能包优惠活动，搭载舱内激光雷达的Pro方案首月价格6000元、搭载896线双光路图像级激光雷达的Max到Ultra方案首月价格15000元。2天前8026田秋怡
别传错了！理想 i9 接入的是华为 HiCar，不是鸿蒙座舱理想i9正式接入华为HiCar的消息，很容易被简单解读成座舱层面的深度合作，实则两者的合作边界远比想象中清晰。这只是手机车机互联方案的适配，并非鸿蒙座舱的整车搭载，系统层级与权限深度完全不在一个维度。而这次动作最值得琢磨的，从来不是多了一项投屏功能，是头部车企与科技公司之间，技术主权与生态互补的一次典型平衡。很多人会混淆HiCar与鸿蒙座舱的差异，其实两者的合作深度天差地别。鸿蒙座舱是操作系统级的深度整合，车机的底层架构、应用生态、账号体系全部基于鸿蒙逻辑，车企更多参与硬件适配与场景定制，核心软件能力由华为输出。而HiCar本质是跨设备互联协议，依靠手机端的算力与应用生态映射到车机屏幕，车机本身的原生系统、底层逻辑完全不受影响，只是多了一套应用流转的补充入口。简单说，前者是更换了车机的内核，后者只是在原有系统上加了一个外接生态的通道。对理想而言，接入HiCar的选择非常务实，且全程守住了自研的核心边界。理想全栈自研座舱系统、智驾体系与电子电气架构的路线从未动摇，这是品牌长期的技术护城河，不可能因为单一生态需求就让出核心控制权。但同时，华为高端手机用户与理想的目标客群高度重叠，大量车主存在跨设备流转的真实需求——手机上检索的地址直接同步车机导航、移动端的音乐与通话无缝接续。与其让用户自行寻找第三方方案、造成体验割裂，不如主动适配一套成熟的互联方案，用最低的成本补上生态短板。核心系统自己攥紧，外围体验开放补齐，是非常典型的“主权在我，生态为辅”的思路。放到整个行业维度看，HiCar装车量持续走高、市占率超越传统互联方案，背后从来不是车机系统的胜负，是手机生态势能的自然延伸。车机的迭代周期以年为单位，应用数量与更新速度永远追不上移动端；而手机是用户最高频的电子设备，账号体系、使用习惯、应用生态全部沉淀其中，把手机生态低成本延伸到车机，是用户真实需求倒逼的结果。对绝大多数车企来说，自研座舱的核心目标是掌握数据主权、定义整车体验，而非复刻手机端的全部应用。因此接入成熟的手机互联方案，用最小的代价补上生态缺口，是性价比极高的选择。七十多个品牌、数百款车型相继接入，不是车企做不好车机，是没必要在非核心领域重复造轮子。华为自身的汽车业务布局，也刚好对应了两条并行的路线。一条是鸿蒙智行的深度绑定模式，输出从座舱到智驾的全套解决方案，与合作品牌深度共创，走精品化的高端路线；另一条就是HiCar的普适性路线，作为通用互联方案开放给全行业，不触碰车企的核心系统主权，靠生态渗透覆盖更广泛的市场。一深一广两条线并行，既立深度标杆，也做广度覆盖，生态的边界持续拓宽。说到底，这次合作从来不是谁依附谁，也不是技术路线的转向，是产业分工细化到一定阶段的必然结果。车企牢牢抓住底层技术、整车定义与核心数据，科技公司输出通用生态与互联能力，边界清晰，各取所长。对用户而言，不用纠结系统归属，日常用着顺手、流转顺畅，就是最实在的体验升级。而行业的成熟，恰恰就体现在这种既竞争又协作、各守边界的平衡之中。2天前7674田秋怡
奔驰：客户对增程车型需求不大，插混已足够满足日常出行10月21日，据消息，随着部分消费者放弃纯电、转而选择混动车型，增程式电动车正逐渐受到市场青睐，然而奔驰并不认为有必要再增加一种动力形式。奔驰认为，旗下插混车型的纯电续航足以满足日常出行需求，又保留了汽油发动机的便利，因此奔驰客户对增程车型的需求并不大。奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基近日接受外媒Motor1采访时谈到增程技术的吸引力，认为奔驰现有插混车型就能满足客户需求：“我们的插混车型纯电续航超过100公里，日常开车对我来说完全够了。还需要什么呢？我知道世界上有些地区对增程车型的需求更大，但我们的客户没有这种需求，至少我们没有发现。”增程车型主要依靠电机驱动车轮，电池电量不足时再通过一台小型汽油发动机发电，与传统插混不同，因此增程车型的纯电续航通常比插混车型更长。奔驰认为，纯电续航更长并不意味着插混就更有吸引力。斯塔津斯基指出，奔驰在欧洲销售的插混车型纯电续航可达124公里以上，足以应付日常用车，还支持直流快充，车主可以利用较长的停车时间充电，需要时也能使用汽油发动机。在他看来，即使把插混车型的纯电续航从97公里提高到322公里，也未必能说服奔驰现有客户换车。想用纯电行驶更远距离的客户可以直接购买纯电车型，希望保留汽油发动机的客户则可以选择插混。2天前7390田秋怡
奔驰高管：轿跑SUV市场需求旺盛，拥有忠实拥趸10月21日，据消息，轿跑SUV依然受到豪华SUV消费者青睐，其兼顾传统SUV的实用性与更加流畅的车身造型，部分产品还拥有更出色的操控表现。奔驰产品战略与产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔任斯基近日接受Motor1采访时，被问及消费者是否仍然喜欢轿跑SUV，他给出肯定答复：“轿跑（SUV）车型的市场需求很旺盛……这种车型有自己的忠实拥趸。因为它既有非常宽敞的空间，开起来又很运动……我们很高兴能提供这样的车型。”2024年曾有传闻称奔驰考虑精简产品阵容，或将取消轿跑SUV车型，德国《商报》当时报道GLC轿跑SUV和GLE轿跑SUV可能首当其冲。截至目前，基于最新一代GLC打造的轿跑SUV尚未亮相。不过2027款GLE轿跑SUV的回归说明此类“相对小众”车型仍有市场，新车提供从入门版GLE350到高性能AMG53、AMG63等多种选择。坚持推出轿跑SUV的也不只有奔驰。奥迪、宝马、保时捷等海外车企同样为旗下热门SUV提供轿跑版本，奥迪目前拥有Q5Sportback和Q8两款轿跑SUV在售，保时捷则为几乎所有版本的卡宴提供轿跑车型，纯电版也不例外。2天前7862田秋怡
启境汽车据称规划换电新车型，将率先落地乾崑换电合作10月21日，据蓝鲸汽车援引知情人士消息称，启境汽车目前已有规划换电新车型，“以启境和华为乾崑的合作深度，肯定会率先落地”。本月19日，引望宣布与宁德时代、时代电服正式签署战略合作框架协议，三方将展开两大方向深度合作，包括引望正式加入宁德时代巧克力换电生态，围绕合作车型与宁德时代巧克力换电网络的适配与接入，共同拓展换电补能生态等。启境是华为乾崑（引望）、广汽集团联合打造的高端智能新能源汽车品牌。此前华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志曾明确表态：“这不是简单的供应商合作，也不是全栈方案输出，我们把最核心的底层接口、调校数据全面开放，团队常驻合署办公，和广汽一起联合定义、联合研发。”近期晚点Auto报道称，引望与宁德时代、时代电服合作正推进首批车型开发，涉及五款新车，计划2027年上市。报道提到，向引望方面求证时，对方转述了三方战略合作协议的核心内容，但并未对上述信息置评。财联社消息则称，华为引望与宁德时代“巧克力”换电合作的首款车型计划于2027年推出，奕境品牌首发（奕境为东风与华为合作推出的品牌）。2天前7186田秋怡
华为引望与宁德时代、时代电服合作智能换电，首批车型2027年上市10月20日，华为乾崑智能汽车解决方案昨日宣布，引望与宁德时代、时代电服开展智能换电合作，打造乾崑智驾完整智能充换电生态。引望智能技术有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司、时代电服科技有限公司将就新能源汽车智能换电生态开展全面合作。据晚点Auto报道，引望与宁德时代、时代电服合作正推进首批车型开发，涉及五款新车，计划2027年上市。报道提到，向引望方面求证时，对方转述了三方战略合作协议的核心内容（合作动机和目标），但未对上述信息置评。另据《财联社》今日报道，华为引望与宁德时代“巧克力”换电合作的首款车型计划于2027年推出，奕境品牌首发（奕境为东风与华为合作推出的品牌）。2天前8865田秋怡
深蓝S05新增智能生态仪表屏，采用4.39英寸OLED屏10月19日，深蓝汽车官方发布，全新深蓝S05新增智能生态仪表屏。此前深蓝S05仅提供AR-HUD抬头显示，智能生态仪表屏采用4.39英寸OLED屏，信息一目了然。全新深蓝S05于今年8月上市，共推出5款车型，售价11.99万-15.19万元，限时优惠价11.59万-14.49万元。内饰采用悬浮星舰设计理念，提供星云紫、热浪橙、星岩灰三种配色，搭载256色悬浮式环抱氛围灯及高级木纹理装饰面板。该车此前取消传统液晶仪表盘，行车信息通过HUD抬头显示投射，车机系统升级为DEEPALOS4.2，完善了手车互联、全座舱情景模式等功能，提供三辐多功能方向盘、手机无线充电、前排双杯架及电子怀挡。动力方面，全新深蓝S05提供纯电和增程两种选择。纯电版搭载后置单电机，最大功率272马力，提供56.12kWh和68.82kWh两种电池容量，对应CLTC续航520km和620km。增程版由1.5L发动机（98马力）搭配驱动电机（238马力），配28.39kWh电池，纯电续航215km，综合续航1310km。2天前8897田秋怡
iCAR V25开启预订，13.98万元起10月19日，奇瑞iCARV25汽车现已开启预订，新车提供四种配置，价格区间13.98万-17.58万元。具体为：后驱Pro13.98万元、后驱Max14.98万元、四驱Max+16.38万元、四驱Ultra17.58万元。外观采用经典方盒子造型，垂立A柱搭配宽体轮眉，提供白（珠光漆）、黑、银、绿、灰（哑光）等5种车色。该车尺寸4636×1920×1855mm，轴距2820mm，提供21英寸轮辋搭配265mm宽胎，D柱盲窗饰板支持拆卸，支持加装爬梯、侧背箱等配件。同时，该车搭载超级猎鹰700+辅助驾驶系统及地平线征程6P芯片，算力可达560TOPS。侧面配备半隐藏式机械门，车上配备一体式高强度铝合金固定式侧踏。车尾带有乐高模块风格的九宫格高位制动灯，采用88°大开口侧开尾门，搭载高强度锻造铰链，具备无级限位功能，可在任意角度稳定悬停。动力方面，该车搭载1.5T增程系统，最大功率115kW，搭配33.67kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航145km和150km，亏电油耗6.9L/100km和7.15L/100km。2天前8741田秋怡
特斯拉在韩国直接接触三四级供应商，打破传统议价模式10月19日，据Digitimes报道，有消息称特斯拉正在韩国市场打破传统汽车供应链议价模式，改变过去主要与一级、二级（Tier1、Tier2）供应商沟通的传统模式，开始直接接触更下游的零部件及原材料行业，将管理触角延伸至第三、第四级供应商。业内人士认为，特斯拉这种“跳过中间供应商、直接介入下游议价”的举措，有助于更精准地掌握成本细节，压缩不必要的中间环节及中间商利润，从而在竞争激烈的电动汽车市场中保持价格优势，但也让下游企业面临更大的议价压力。目前韩国电动汽车市场竞争格局正在发生渐进变化。长期由现代汽车和起亚主导的大众电动汽车市场，正受到特斯拉的进一步冲击。如今特斯拉不再只是满足特定消费群体需求的进口电动汽车品牌，而是逐渐成为韩国消费者选购电动汽车时，可与本土品牌直接竞争的选择。2天前9730田秋怡
一汽-大众ID. AURA T6首销月锁单33,022台10月20日，一汽-大众公布ID.AURAT6首销月战报，锁单33,022台，创造大众新速度。官方透露，激光雷达版本占比超90%，首购大众车主占比接近80%。一汽-大众ID.AURAT6于9月20日上市，包含四款车型，售价12.99万-16.69万元：540Pro12.99万元、660Pro13.99万元、660Max激光雷达版14.99万元、660Ultra激光雷达版16.69万元。新车长宽高4811/1879/1648mm，轴距2836mm；配备15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD及10.25英寸全液晶仪表。ID.AURAT6采用大众与地平线合资的“酷睿程”方案，地平线征程6H芯片拥有420TOPS算力，系统响应低于160毫秒；感知硬件配备192线激光雷达。2天前8859田秋怡
奔驰负责人：G级必须走向未来但不能丢掉灵魂，V12回归不排除可能10月20日，据消息，斯特凡·韦克巴赫同时执掌梅赛德斯-AMG、G级产品线，还负责迈巴赫相关业务。上周他接受多家媒体采访，聊到G级的未来及这款传奇车型的规划。“对于G级，我们必须确保它能够走向未来，但不能丢掉灵魂。”韦克巴赫说道，“这是一项巨大的挑战。”G级本身足够强悍，烙印着八十年代的风格；如今这款豪华车为企业创造的利润远超它最初作为工具车的时代，但这不代表奔驰可以抛弃G级吃苦耐劳的本源。新买家想要双涡轮V8发动机、24英寸轮毂，还有比斯图加特夜店内饰用料还要多的真皮，但他们同样留恋厚重如保险库关门的车门撞击声、征服各类地形的能力，那种足以驰骋一方的底气以及车型自带的力量感。无论韦克巴赫有怎样的规划，他清楚必须守住这些核心特质。“我们会保证它依旧是一台G级。”他说。简而言之，梅赛德斯-奔驰甚至不排除V12发动机回归的可能性。当被问及在重新回归浑厚V8动力的背景下，部分车型是否有可能搭载V12发动机时，卡勒纽斯表示：“敬请期待。”梅赛德斯-奔驰CEO奥拉·卡勒纽斯也从四缸版本C63的口碑失利中吸取了教训。“我们当时或许低估了钟情传统V8的这批用户群体的体量。”他坦言，当年品牌优先考量性能与排放，忽略了驾驶质感，这一判断存在偏差，“所以我们没能留住整个爱好者社群。”他依旧看好电动技术，把新款AMGGT四门跑车和AMGGTSUV搭载的轴向磁通电机称作“电动领域里的AMGV8”。但这不代表内燃机很快就会被淘汰，尤其不少国家的政府正在放宽此前的排放法规。梅赛德斯-奔驰即将扩充G级产品矩阵，推出一款尺寸更小的入门车型，此举风险不小，很容易损害正统大G的口碑与高端定位。奔驰和其他车企当年放弃V8是为了响应减排要求，消费者并不买账，但当时几乎别无选择。如今排放法规有所松动，或者至少不再像过去那样持续收紧，奔驰与AMG很乐意承接喜爱V8的客户订单，继续生产这类燃油车型。但全新V12呢？奔驰目前仍在生产V12发动机，迈巴赫S级轿车就搭载了这套动力，它是否真的会出现在其他车型上，最终要看成本与收益的测算。2天前1万田秋怡加载更多