马年焕新硬派越野！捷途双骏上市 10.79 万起2026年3月11日，捷途汽车迎来方盒子家族马年重磅新作，捷途旅行者骏马版与自由者骏马版正式上市。作为中国方盒子全球冠军的全新成员，双车以骏马为设计内核，融硬核越野实力与官方轻改装于一身，不仅大幅拉低硬派越野的入手门槛，更以极具诚意的限时焕新价10.79万元起，搭配三重上市权益与国家以旧换新补贴，让更多用户轻松实现“马年开骏马，一路皆捷途”的越野出行期许，也为硬派越野市场注入全新活力。此次上市的捷途旅行者骏马版与自由者骏马版，均推出两款版型，价格权益诚意拉满。捷途自由者骏马版官方指导价12.79万-13.79万元，限时焕新价低至10.79万-11.79万元；捷途旅行者骏马版官方指导价16.29万-17.29万元，限时焕新价14.49万-15.49万元，双车均可享受国家以旧换新补贴。同时，两款车型还为用户准备了三重专属上市礼，全系享价值6888元的首任车主5年整车终身质保，3年7万0息与7年超低息的金融礼，以及每月固定流量的车联网流量礼，从用车保障、购车成本到日常使用，全方位为用户让利，尽显品牌诚意。以骏马为魂，双车在设计上打造出专属的硬派美学，出厂即带官方轻改装，让个性玩车无需额外费心。两款车型均以捷途“最美方盒子”的经典硬派造型为基底，采用微米级金属精雕工艺打造的骊影黑哑光车漆，静态时深邃沉稳，动态中锋芒尽显；轮毂间的红色卡钳成为视觉点睛之笔，既彰显出强烈的运动张力，更印证了出色的制动性能；车身黑化字标的设计，让整车形成纯粹的整体雕塑感，宛若蓄势待发的骏马，将刚健雄壮的骏马气质与硬派越野的个性审美完美融合。同时，依托捷途JMK官方潮改品牌，用户还能根据自身需求选择从轻改装到重改装的个性化方案，让玩车态度尽情表达，真正实现越野与个性的一步到位。作为硬派越野车型，捷途旅行者骏马版与自由者骏马版承袭了捷途方盒子的硬核越野基因，以专业越野配置让越野无门槛，新手也能轻松驾驭。双车全系搭载XWD全自动智能四驱系统，搭配智能扭矩管理器与电子限滑差速器，能在0.1秒内完成两驱与四驱的自动切换，从路况识别到动力输出一气呵成，如同骏马本能感知地形般灵活适配；同时支持7+X一键越野模式，0.15秒内可根据路况自动切换对应模式，无需停车手动挂锁，真正实现“你只管踩油门，其他交给捷途XWD”。在核心性能与通过性上，双车各有硬核表现。旅行者骏马版搭载“中国芯”十佳发动机鲲鹏动力2.0TGDI，车身扭转刚度达31000N・m/deg，28°接近角、30°离去角与700mm涉水深度，让全路况通过性拉满，从容跨越各类越野沟壑；自由者骏马版拥有200mm最小离地间隙与700mm涉水深度，笼式车身高强度钢占比达同级第一的80%，为冲坡、涉水等越野场景筑牢安全屏障。依托奇瑞29年造车底蕴打造的专属越野技术体系，让两款车型既拥有强悍的越野实力，又能保障出行安全，真正实现越野人人可享。不止于硬核越野，双车更兼顾了城市通勤、长途旅行的多元需求，以全能配置打造舒适出行体验，成为用户的“全能出行伙伴”。旅行者骏马版内饰打造硬派豪华格调，硬派豪华软包搭配G318光刻饰板，64英寸全景大天窗让驾乘空间通透开阔；智能配置上搭载高通骁龙8155芯片与TOUROS3.0系统，配备L2级智能辅助驾驶、540°全景影像等，让出行更便捷安心，实现“想开、爱开、好开、敢开”的全场景体验。自由者骏马版则打破了传统硬派车型的舒适壁垒，拥有行业唯一的5A健康座舱+德国莱茵TUV双认证健康座舱，怠速噪音＜38分贝的图书馆级静谧空间，让驾乘更惬意；更配备15万级唯一的女王座驾，以及1.5*2米移动豪华大床房，轻松满足小憩、露营等多元场景需求，真正做到“可颜、可悦、可城、可野”。双车的上市，更是捷途“旅行+”生态的又一次落地，为用户提供全方位的出行支持。目前捷途已在全球布局3000余座捷途驿站，为旅途提供贴心保障；360家联盟伙伴则能为用户提供景区VIP通道、门票折扣、酒店专属礼遇等权益，让用户的每一次出行都能享受专属福利，真正实现“每一个远方都是主场”。从开创新时代方盒子品类，到成为中国方盒子全球冠军，捷途汽车的硬核实力早已被市场验证：截至2026年2月，捷途方盒子车型已连续24个月销量破万，全球累销突破60万辆。此次旅行者骏马版与自由者骏马版的上市，为捷途方盒子家族注入了全新的奔袭之魂，既丰富了品牌产品矩阵，又进一步拉低了硬派越野的入手与玩车门槛。以用户为中心，以“旅行+”战略为核心，捷途汽车此次推出的双骏车型，不仅是马年对用户出行需求的精准回应，更是品牌深耕越野赛道的又一力作。未来，捷途汽车还将继续丰富产品矩阵，升级“旅行+”生态，以万马奔腾的活力驰骋全球，让更多用户能与捷途一起，以越野见世界，以旅行赴美好。1小时前362田秋怡
五菱荣光纯电版上市，6.98万元享310公里续航3月9日，五菱荣光纯电版正式上市，推出310公里标准型，售价6.98万元。即日起，全国用户通过五菱汽车官方渠道下订，即可享受5000元置换补贴。设计以实用主义为指导，通过7处风阻优化实现0.304Cd低风阻系数，累计降低风阻12%，同等电量下有效提升续航20公里。采用商用车首发"以竹代塑"竹纤维复合材料内饰，减少车内有害挥发物。提供高达4.3立方米灵活装载空间，配合1252毫米尾门及680毫米双侧滑门，14个标准菠萝筐或大件家电都能轻松装卸。尾厢双侧围预留12处拓展安装孔，满足多样化、高效率创富场景需求。创新采用可完全折平副驾驶座椅，折叠后释放0.5立方米额外空间，主驾座椅同样支持放平。动力搭载100千瓦碳化硅后驱系统，峰值扭矩200牛·米，最高车速135公里每小时，最大爬坡度大于等于30%，承载更重货物，轻松应对爬坡路段。搭载32.6千瓦时"神炼电池商用版"，采用"不起火电芯"，MUST多功能一体化结构支持电芯单独更换，后续电池维保成本降低90%以上。支持快慢充，快充模式下电量从30%充至80%仅需30分钟。采用天舆架构笼式车身，车顶可承受3倍自重，车架横梁、延伸板与顶梁形成完整C环结构，提升车身整体强度。A柱上下加强板采用热成型工艺高强钢，为乘员舱提供坚实防护。标配倒车影像、ABS+EBD等实用安全配置。2小时前327田秋怡
岚图梦想家第20万辆下线，冠军版限量上市售价30.99万元3月10日，岚图梦想家第20万辆整车在武汉黄金工厂正式下线。与此同时，岚图梦想家冠军版限量上市，售价30.99万元。新车配备个性化曜黑格栅、同级唯一华为乾崑智驾ADS4及百万级底盘架构。官方推出多项购车权益，包括华为ADS4高阶功能包2万元抵扣券、5年/10万公里整车质保、终身免费三电质保；岚图梦想家车主置换补贴3万元，岚图非梦想家车主置换补贴1.5万元；50%首付起36期0息，0首付起12至84期超低息；终身免费道路救援，终身免费可预见性服务。岚图梦想家冠军版搭载192线激光雷达，具有250米超远探测距离和30厘米小目标物识别能力。拥有窄路掉头辅助驾驶，可轻松应对断头路、十字路口等复杂场景。此外，该车搭载SPA级悬浮重力座椅，13升双门智能冷暖箱，温域从零下6℃到50℃。配备17.3英寸3K后排娱乐屏，鸿蒙生态更流畅，多设备互联娱乐。动力方面，新车搭载插混系统，CLTC纯电续航235公里，综合续航1411公里。2小时前457田秋怡
比亚迪全新品牌领汇e7搭载闪充技术，5分钟充好9分钟充饱日前，比亚迪全新汽车品牌领汇汽车宣布，旗下领汇e7将搭载比亚迪闪充技术，可实现5分钟充好、9分钟充饱的快充体验。作为比亚迪全新品牌首款车型，领汇e7遵循比亚迪海洋系列设计，定位中型车。车身尺寸4780mm×1900mm×1515mm，轴距2820mm。动力方面，领汇e7搭载100千瓦和130千瓦两种功率电机，提供450公里和550公里两种续航版本。此前，领汇汽车已完成领汇e5、e7、e9、M9多款车型的工信部申报，主要面向网约车、出租车、公务用车市场。2小时前481田秋怡
比亚迪兆瓦闪充 VS 蔚来换电 VS 理想超充 补能三强各有护城河无优劣新能源补能赛道的竞争已然进入下半场，比亚迪的兆瓦闪充、蔚来的换电体系、理想的超充网络各成一派，成为品牌独有的核心护城河，也让补能方式从单一快充走向多元选择。有人推崇比亚迪兆瓦闪充10分钟满电的极致速度，有人认可蔚来3分钟换电的便捷无衰减，也有人偏爱理想4000+超充站的全域覆盖，三者各有优势与短板，品牌受众、技术逻辑、布局节奏截然不同，实则没有绝对的好坏之分，只有适配不同用车需求的最优解，而这场补能之争的核心，从来都不是谁取代谁，而是让新能源补能更贴合用户的实际出行场景。比亚迪的兆瓦闪充堪称当下快充技术的天花板，以“10分钟满电、5分钟充至95%”的极致补能速度，直接追平燃油车加油效率，成为其最硬核的技术护城河。这款堪比10C倍率的闪充技术，彻底解决了纯电车主的补能焦虑，哪怕是长途出行，一杯咖啡的时间就能满电出发，而比亚迪规划的2万座兆瓦闪充站布局，更是让这份极致补能的体验有了规模化普及的可能，若落地完成，无疑是惠及所有新能源用户的工程。但现阶段的兆瓦闪充，也难逃新兴技术的发展短板：闪充站铺设刚起步，远不如传统快充站普及，车主想要享受到闪充体验仍受地域限制；且有观点指出，兆瓦闪充桩内置200多度电池来实现高压快充，若两三台车同时充电，桩体电量极易耗尽，高峰时段补能效率会大打折扣；同时超高倍率的快充，也被质疑会对电池造成不可逆的损伤，短期看似续航坚挺，长期使用后的电池衰减问题，以及后续高昂的换电成本，都是车主不得不考虑的问题。蔚来的换电体系则走出了一条差异化补能之路，3分钟满电即刻出发的体验，让补能无需等待，更成为蔚来独一份的核心优势。与快充不同，换电模式从根源上规避了电池衰减的问题，车主可随时更换满电电池，实现“车老电不老”，车辆长期使用后仍能保持最佳的续航与动力表现，这对于注重车辆长期使用价值的用户而言，无疑是一大亮点。而蔚来多年深耕换电领域，技术与体系早已成熟，换电站的布局也相对完善，补能的稳定性和便捷性都经过了市场的长期检验。但换电模式也有其局限性，其配套设施仅适配蔚来车型，通用性远不如快充，且换电站的建设成本远高于快充桩，规模化普及难度大；同时蔚来的品牌定位偏向高端，其补能体系也更多服务于高端用户群体，与大众新能源市场的适配性较低，这也让换电模式难以成为行业通用的补能方案。理想的超充网络+车机体验的组合，则走了一条“稳扎稳打、普惠实用”的补能路线，将超充站布局与用户体验做到了极致。理想目前已落成4000+超充站，成为新势力中超充布局最快的品牌之一，其超充网络不仅支持2C、4C倍率，适配所有新能源车型，还为理想车主提供5C超充的优先服务，兼顾了通用性与品牌专属福利，让理想车主无论是城市通勤还是长途自驾，都能轻松找到补能点，补能的便捷性和覆盖度拉满。而理想的车机体验更是行业标杆，流畅的交互、智能的语音、丰富的功能，让座舱体验成为品牌的另一大加分项，与超充网络形成互补，共同构成了理想的核心竞争力。理想超充的短板则在于补能速度，相较于比亚迪的兆瓦闪充和蔚来的换电，理想5C超充的补能速度虽能满足日常需求，但在极致补能体验上仍有差距，且其超充站的5C优先服务，也让非理想车主在高峰时段的补能体验打了折扣。三者的补能之争，实则是不同技术逻辑与品牌定位的体现，背后对应着截然不同的用户群体，这也让三者之间难以形成直接的替代关系。比亚迪的兆瓦闪充，瞄准的是追求极致补能速度、注重大众普惠的新能源用户，其技术研发和布局都围绕着“让快充更高效、更普及”展开，贴合主流新能源市场的需求；蔚来的换电体系，服务的是注重补能便捷性、车辆长期使用价值的高端用户，品牌的高端定位与换电的专属体验形成绑定，成为高端新能源市场的独特标签；理想的超充网络，则聚焦于注重补能覆盖度、用车体验的家庭用户，其超充站的全域布局和车机的贴心设计，都精准契合了家庭出行的核心需求。正如网友所言，比亚迪兆瓦闪充对蔚来换电的冲击并不大，核心原因就是二者的品牌受众群体截然不同，而理想超充则在家庭用户市场站稳了脚跟，三者各占一方，形成了补能赛道的多元格局。而市场中关于三者补能方式的争议，比如比亚迪兆瓦闪充的电池损伤、蔚来换电的通用性、理想超充的速度短板，实则都是技术发展过程中必然出现的问题。比亚迪的兆瓦闪充技术并非一成不变，其二代刀片电池的极致安全和耐用性，本就是为闪充技术做支撑，后续也会通过技术迭代不断优化电池损耗问题；蔚来的换电体系也在向通用化发展，尝试适配更多品牌车型，降低规模化成本；理想的超充网络则在持续提速，5C超充的普及也让补能速度不断提升，三者都在根据市场需求和用户反馈，不断完善自身的补能体系。新能源补能赛道的发展，从来都不是“唯速度论”，也不是“唯模式论”，而是以用户需求为核心的多元进化。比亚迪的兆瓦闪充、蔚来的换电、理想的超充，分别代表了快充、换电、专属超充三种不同的补能方向，三者各有优势，也各有短板，共同丰富了新能源的补能选择。对于消费者而言，无需纠结哪种补能方式是终极答案，若追求极致补能速度和大众普惠，比亚迪兆瓦闪充是优选；若注重补能便捷性和高端体验，蔚来换电更合适；若聚焦家庭出行，看重补能覆盖度和用车体验，理想超充网络则更贴合需求。未来的新能源补能赛道，不会是某一种方式的一家独大，而是多种补能方式的融合发展，快充、换电、超充将在不同的场景、不同的市场中各司其职，共同推动新能源补能向更高效、更便捷、更多元的方向发展。而比亚迪、蔚来、理想作为补能赛道的三大代表，其持续的技术研发和布局，不仅会巩固自身的核心竞争力，更会推动整个新能源行业的补能体系升级，最终让所有新能源用户都能享受到更优质的补能体验。2小时前140田秋怡
极氪 9X 长轴版引热议 车友盼 7 座越野全能 专业人士直言不现实极氪9X长轴版伪装车的谍照曝光瞬间引发车友圈热议，一句“这轴距对吗”道出了这款车型最直观的视觉冲击，远超常规的轴距设定让外界对极氪9X的产品定位和布局充满好奇。而围绕这款新车的讨论，也迅速聚焦在硬派越野与7座布局的平衡上，有消费者期待其成为能完美容纳7人、兼顾露营自驾储物与越野性能的全尺寸硬派越野，也有专业车友直言硬派越野的车身设计本就与全尺寸7座存在天然冲突，轴距并非越大越好，极氪9X长轴版究竟该如何平衡设计与实用，成为最大看点。极氪9X长轴版伪装车的核心视觉亮点，莫过于夸张的轴距表现，这也是其最能引发外界关注的地方。作为极氪旗下备受期待的车型，极氪9X本就承载着品牌在硬派越野或大尺寸SUV赛道的布局期待，而长轴版谍照中远超同级别车型的轴距，不仅让整车的空间潜力拉满，更让消费者对其内部布局展开无限遐想。大轴距意味着更充裕的车内纵向空间，无论是座椅布局的优化，还是储物空间的拓展，都有了更大的操作空间，这也让不少家庭用户和自驾爱好者心生期待，认为其有望成为兼顾多人乘坐与大储物需求的全能型车型。而消费者的这份期待，也集中指向了“全尺寸7座硬派越野”的核心需求，有车友直言，理想中的车型能完美坐下七个人，同时能舒适放下7人露营自驾游的行李，还兼具舒适配置及强大的越野性能。这一需求也道出了当下汽车市场的消费痛点，市面上的硬派越野多以5座布局为主，注重通过性和越野性能的同时，牺牲了乘坐和储物空间；而7座大尺寸SUV虽能满足多人出行，却缺乏真正的硬派越野性能，难以应对复杂路况，消费者始终难以找到一款能兼顾所有需求的车型，因此极氪9X长轴版的曝光，让大家看到了这种“全能”的可能性。但这份期待背后，却藏着硬派越野设计与全尺寸7座布局的天然矛盾，也遭到了不少专业车友的理性反驳。有车友直言，真正的硬派越野车型，轴距设计本就有极限，最多能做到类似H5的尺寸，想要打造全尺寸7座硬派越野并不现实，过长的轴距会直接影响车辆的通过性——在面对交叉轴、爬坡、越野脱困等复杂路况时，长轴距会让车辆的接近角、离去角、纵向通过角大幅减小，极易出现托底、卡轴等问题，直接削弱硬派越野的核心性能。而真正的硬核越野车型如猛士等门桥车，为了保证越野性能，都会严格控制轴距，更不会盲目追求7座布局，这也是硬派越野的设计精髓所在。不仅如此，硬派越野的车身结构也与7座大空间的需求存在冲突。硬派越野为了保证车身刚性和越野时的抗扭能力，多采用非承载式车身设计，车架的结构布局本就会占用部分车内空间；而全尺寸7座布局需要宽大的车内空间，若强行在硬派越野上打造7座，不仅会让第三排座椅的乘坐体验大打折扣，成为名副其实的“小板凳”，还会压缩后备箱的储物空间，与消费者“放下7人露营行李”的需求相悖。即便极氪9X长轴版拥有夸张的轴距，也难以在硬派越野的车身结构下，同时实现7座的舒适乘坐和充裕的储物空间，更别提兼顾强大的越野性能。极氪9X长轴版伪装车的曝光，也让外界对极氪的产品布局思路充满猜测。从品牌过往的产品来看，极氪始终注重操控、性能与实用性的平衡，此次推出长轴版9X，大概率并非为了打造一款纯硬派越野，而是瞄准了“城市中大型SUV+轻度越野”的细分市场，夸张的轴距更多是为了满足城市家庭用户的多人出行和大空间需求，而越野性能则偏向轻度脱困，适配日常郊游、轻度自驾等场景，而非专业的硬核越野。这一布局也契合了当下主流消费市场的需求，多数消费者对“越野”的需求停留在轻度通过性，而非专业越野，大空间、7座、舒适配置才是核心诉求。其实关于“长轴距硬派越野能否做7座”的争议，本质上是不同消费需求的碰撞。普通消费者追求的是“全能”，希望一款车型能兼顾家用、自驾、越野等所有场景；而专业越野爱好者则更看重车型的核心性能，认为硬派越野就该坚守设计本质，不能为了空间牺牲越野性能。而车企的产品研发，终究需要在不同需求中找到平衡，要么偏向家用打造大空间7座的轻度越野车型，要么坚守硬核越野打造5座高性能车型，想要做到两全其美，在目前的技术和设计框架下，几乎难以实现。极氪9X长轴版伪装车的曝光，无疑让这款车型的热度拉满，夸张的轴距也让其空间表现充满想象空间。但无论最终的产品定位如何，极氪都需要在空间、布局、性能之间找到最佳平衡点，若瞄准家用市场，那么大轴距7座的布局会是核心卖点，轻度越野性能作为辅助；若想要涉足硬派越野赛道，那么轴距的设计必然会有所取舍，5座布局会是更合理的选择。对于消费者而言，也无需过度期待一款车型能“全能”，毕竟鱼与熊掌难以兼得，根据自己的核心需求选择才是关键——若以家庭多人出行为主，偶尔轻度自驾，那么大轴距7座的城市越野SUV会是优选；若痴迷专业越野，追求复杂路况的通过性，那么传统硬核5座越野车型才是更合适的选择。而极氪9X长轴版最终会交出怎样的答卷，让我们拭目以待。2小时前393田秋怡
岚图梦想家 20 万台整车下线！冠军版上市 30.99 万搭华为乾崑智驾2026年3月10日，岚图汽车迎来品牌发展的重要里程碑，岚图梦想家第20万台整车在武汉经开区岚图黄金工厂正式下线，同时岚图梦想家冠军版重磅上市，奥运体操冠军杨威成为这款里程碑车型的车主，岚图汽车董事长、党委书记卢放现场完成车辆交付。从2022年入局豪华电动MPV赛道，到不到4年实现20万台产销，岚图梦想家不仅打破了合资品牌对高端MPV市场的长期垄断，更以“销量、口碑、质量”三冠王的成绩站稳脚跟，而冠军版的上市，更是岚图携手华为乾崑打造的智能家用MPV新力作，为30万级市场带来全新选择。燃油车时代，国内35万元以上高端MPV市场长期被合资品牌牢牢占据，自主品牌始终难以突破市场壁垒。2022年5月，岚图汽车逆势推出岚图梦想家，打造中国首款高端电动MPV，正式叩开豪华电动MPV赛道的大门。这款车型一经上市便凭借硬核产品力收获市场认可，仅用约20个月就实现10万台交付，此后历经三代进化，产品力持续升级，不仅蝉联中国高端新能源MPV销量第一，更拿下2024、2025年MPV用户净推荐值第一、新MPV质量第一的双料口碑，成为名副其实的高端MPV“三冠王”。数据显示，如今在国内35万元以上MPV市场，每卖出3台车就有1台是岚图梦想家，这份成绩印证了自主品牌在高端MPV领域的硬实力，也让岚图汽车董事长卢放自豪直言：“这条路，我们不仅走通，还走成了！”第20万台整车下线的同时，岚图梦想家冠军版的上市成为现场另一大焦点，这款定位“新时代家庭智慧旗舰MPV”的车型，售价30.99万元，凭借华为乾崑的深度赋能与百万级底盘架构，成为30万级市场的标杆之作。此次岚图与战略合作伙伴华为乾崑再度携手，为冠军版搭载华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5，让其成为30万级唯一搭载华为乾崑智驾的MPV，直接将高阶智驾体验下放至30万级家用MPV市场。在智驾与智能座舱的双重加持下，岚图梦想家冠军版既解决了家庭出行的驾驶疲劳问题，又通过鸿蒙座舱的智能交互，打造出全家共享的移动智能空间，完美契合新时代家庭的用车需求。在核心出行体验上，岚图梦想家冠军版同样诚意拉满，兼顾续航实用性与驾控质感。电池方面搭载41.7千瓦时电池，实现CLTC纯电续航235公里，完全满足日常城市通勤的纯电出行需求，家庭短途出游也无需担心续航焦虑；底盘架构上更是越级配备百万级配置，前双叉臂+后五连杆的悬架组合搭配智能电动四驱，彻底打破了传统MPV“操控笨重、行驶质感差”的刻板印象，让这款中大型MPV拥有了轿车般的平顺行驶质感，同时兼具SUV的操控灵活性与通过性，无论是城市道路还是乡村小路，都能为家庭出行带来平稳舒适的驾乘体验。岚图梦想家的快速崛起，并非偶然，而是岚图汽车深耕高端新能源市场、坚持技术创新的必然结果。作为武汉首个高端智慧新能源汽车品牌，岚图汽车早已构建起覆盖SUV、MPV、轿车全品类的产品矩阵，而梦想家作为MPV赛道的核心车型，始终以用户需求为核心持续进化，从续航、驾控到智能、安全，每一次升级都精准切中市场痛点。此次20万台整车下线，不仅是市场对岚图梦想家产品力的高度认可，更标志着岚图汽车正式成为高端新能源MPV市场的领导者。对于岚图汽车而言，2026年更是意义非凡的“产品大年”，也是岚图MPV矩阵加速完善的关键一年。岚图汽车董事长卢放表示，未来岚图梦想家冠军版将与岚图梦想家山河、“珠峰”车型形成合力，构建起覆盖不同市场需求的MPV产品舰队，持续领航MPV市场。其中代号“珠峰”的车型更是备受期待，作为全球首款搭载L3自动驾驶架构设计的MPV，其将推动L3级有条件自动驾驶在MPV领域的商业化落地，而岚图梦想家山河则将进一步丰富品牌在高端MPV市场的布局，多车型协同发力，让岚图在MPV赛道的竞争力持续攀升。岚图梦想家第20万台整车下线与冠军版上市，不仅是岚图汽车的品牌里程碑，更是自主品牌高端化发展的重要见证。从打破合资垄断到成为市场领导者，岚图梦想家用不到4年的时间，书写了自主品牌在高端电动MPV赛道的逆袭篇章。而冠军版的上市，更是让高阶智驾与豪华体验走进普通家庭，重新定义了30万级智能家用MPV的标准。未来，随着岚图MPV矩阵的不断完善，岚图汽车必将在高端新能源MPV市场持续深耕，以技术创新与产品升级，为用户带来更多优质选择，也让自主品牌在全球高端汽车市场中占据更多话语权。1天前6432田秋怡
预售 6.892-8.9985 万！奇瑞 QQ3 成首款进藏 A0 级纯电轿车2026年3月10日，奇瑞全新QQ3于安徽研创中心7号楼迎来预售发布会，这场以#出发#为主题、颠覆传统的电影首映礼式发布会，正式揭晓了这款爆款纯电小车的预售价格——新车共推出4款车型，预售价6.892-8.9985万元，其中310km热爱版6.892万元起，420km分享版8.9985万元封顶。此前全新QQ3已斩获盲订6.1万台的亮眼成绩，更完成了从康定到拉萨的2200多公里川藏线长测，成为首款进藏的A0级AI纯电轿车，如今以6-9万级亲民价格搭配越级配置，强势出击纯电小车市场，重新定义A0级纯电轿车的价值标准，更是凭借硬实力跻身“世界三小只”行列，与MINI、smart同台对话。这场预售发布会从形式到内核都紧扣“快乐出发”主题，将新车发布打造成沉浸式的快乐盛宴。现场不仅有《王者荣耀・荣耀之章》人气IP角色跨界亮相，首度展示联名车衣，让纯电小车与潮流文化完美融合；更有身高一米九的时尚达人亲身体验车内空间，用直观感受印证全新QQ3“大空间不挑人”的产品优势。从盲订6.1万份期待的市场热度，到川藏线无畏前行的产品验证，再到这场充满新意的首映礼式发布会，全新QQ3始终以“快乐”为核心，而6.892万起的亲民预售价格，更是让这份“快乐出行”的体验触手可及，彻底打破了“高阶配置必高价位”的市场偏见。全新QQ3最具说服力的产品底气，来自于那场打破行业双重偏见的川藏线进藏长测。作为同级首款成功进藏的A0级AI纯电轿车，它勇闯318川藏线，翻越海拔5000多米的东达山，征服怒江72拐，在高原复杂地形与极端环境中，全方位验证了续航、操控、通过性、智能等核心产品力，而这些硬核实力，都浓缩在6.892万起的预售价格中。操控上，后置后驱搭配后多连杆独立悬架，让盘山公路过弯丝滑灵动，5.2m最小转弯半径兼顾城市代步灵活性，这一配置在同价位车型中鲜有对手；通过性上，300mm涉水防护、液冷电池+IP68最高防水等级+高强度钢DP780的360°铠甲防护，再加上同级唯一的六维电安全认证，为行车安全筑牢防线；续航上，新车提供310km/420km两种续航版本，420km版本更拥有30%-80%快充≤16.5min的同级领先补能效率，彻底打消纯电车的续航焦虑，让6-9万级纯电小车也能轻松抵达“诗与远方”。“大空间越级体验”是全新QQ3的核心亮点，也是其以亲民价格撬动市场的重要筹码。2700mm超大轴距带来85%的超高得房率，977mm二排腿部空间与985mm头部空间，即便身高一米九的驾乘者也能舒展身体，彻底打破纯电小车的空间桎梏，这一空间表现远超同价位竞品。在储物方面，全新QQ3更是做到了20万级车型的配置水准，70L智能电动前备箱支持8种开启方式，375L-1450L的超大电动后备箱可灵活装载出行行囊，35L后排座椅下方储物空间搭配全车38处储物位，让收纳井井有条。更值得一提的是，云舒皮质座椅、前排吸风式通风+加热功能等舒适配置的加持，让6-9万级的纯电小车，也能拥有媲美高端车型的驾乘体验。智能体验的全面拉满，让全新QQ3成为同价位“智能天花板”。全系搭载高通8155芯片，搭配15.6英寸2.5K超清中控大屏，操作丝滑流畅，无感云空间可兼容100+海量APP，彻底告别低价小车车机卡顿的痛点；Carmind智能体能实现自然语音交互，AI作画、AI写诗等功能拉满趣味，全新HMI设计的快捷手势、个性壁纸、灵动岛、萌宠桌面，让座舱交互充满温度；小憩、哨兵、露营、K歌等六大多场景情景模式，精准适配年轻人的多元化出行需求。智驾方面，猎鹰500智驾辅助系统加持，支持100+场景自动泊车与高速NOA，包含跟车行驶、居中行驶、上下匝道、超车变道等功能，将高阶智驾体验下放到6-9万级市场，重新定义了纯电小车的智能价值标准。如今的奇瑞QQ，早已不是单纯的微型车经典，更成长为能与MINI、smart同台对话的国际级纯电小车，“世界三小只，中国有QQ”成为全新QQ3最响亮的标签，而这份底气，不仅来自品牌积淀，更来自产品力与国际认可的双重加持。全新QQ概念车一举斩获德国红点概念设计奖、德国红点品牌与传达设计奖、2026iF设计奖三大国际大奖，成为唯一包揽此殊荣的中国纯电车之一。在设计上，全新QQ3秉持智圆行方设计哲学与超级曲面设计，Q型LED大灯/尾灯辨识度拉满，云粉米、翎羽白、桃夭粉等6种车身配色，质感黑/丛林绿2种内饰配色，搭配36色车顶DIY，满足年轻人的个性化审美，而这些潮流设计，都包含在6.892万起的预售价格中，让年轻消费者无需为颜值溢价买单。在安全与性能上，全新QQ3更是做到了同价位同级领先，为快乐出行保驾护航。安全方面，打造全域磐石车身，72%高强钢占比+19%热成型钢占比，搭配一体式热成型门环设计，车身刚性拉满；全维电池守护体系包含360°超高强钢铁铠甲、IP68等级防水防尘，浸水48h以上无压力，为电池安全筑牢防线。性能方面，10合1高集成电机、C-EPS无刷电机转向，搭配后置后驱与四轮独立悬架，动力响应平顺迅猛；3.3kW/6.6kW外放电功能，适配露营等潮流出行场景，让6-9万级纯电小车的出行场景不再局限于城市代步。从市场定位来看，全新QQ36.892-8.9985万元的预售价格，既避开了5万级低价小车的“低质红海”，又通过越级的空间、智能、安全配置形成差异化优势。此前盲订3小时破2.7万台的成绩，早已印证了市场对这款车型的认可，而此次正式开启预售，更是以“价格亲民、配置拉满、实力硬核”的三重优势，成为6-10万级纯电市场的“爆款种子选手”。奇瑞全新QQ3的到来，不仅是经典IP的纯电焕新，更是对纯电小车价值标准的重新定义——它用6.892万起的价格，让消费者享受到越级的空间、智能、舒适与安全体验，用川藏线进藏的硬实力，打破纯电小车“只能城市代步”的刻板印象。在这个万物生长的春天，奇瑞全新QQ3以亲民的价格、硬核的产品力，邀所有消费者一起快乐出发，而它也必将凭借这份“高性价比+强产品力”，搅动6-10万级纯电市场格局，成为新一代国民纯电小车。1天前5907田秋怡
焕新极氪007GT预计二季度涨价5000至8000元，原材料及芯片成本上涨我们从相关渠道获悉，受上游原材料及核心部件价格上涨影响，新能源汽车市场迎来新一轮调价信号。即将在二季度上市的焕新极氪007GT预计将在现款基础上进行价格调整，上调幅度或为5000元至8000元。数据显示，自2025年下半年开始，汽车存储芯片已明显涨价，车规DRAM中的DDR5内存价格暴涨300%。焕新极氪007GT搭载的索尔辅助驾驶芯片，使用更高端、产能更稀缺的DDR5X，面临更大成本压力。同时，贵金属锂矿价格急升，也抬高汽车厂商电池成本。分析人士指出，汽车调价有利于保障长期研发投入、产品品质与用户服务的稳定可持续。极氪的调价动作并非个例，近日奇瑞旗下星途ET5已上调官方指导价。随着原材料价格上涨和芯片短缺持续，预计多个汽车品牌或将调整旗下车型指导价，新能源汽车行业或迎来一波"普调"行情。1天前7062田秋怡
吉利银河M7定档3月13日亮相，中级电混SUV续航1730公里我们从官方获悉，吉利银河M7将于3月13日在吉曜通行衢州基地正式亮相。新车为吉利银河M系列首款中级电混SUV，拥有225公里纯电续航、1730公里满油满电综合续航，上半年正式上市。外观采用最新家族设计语言，"飞檐虎视"前脸设计与"星汉涟漪"贯穿灯极具辨识度，灯组跨度超两米，内含362颗LED与500个激光镭雕细节。两侧导流槽加入精致镀铬装饰，提升前脸质感。侧面拥有立体车身线条，采用悬浮车顶设计。设计团队针对车鼻R角、D柱缩进等20余处细节进行气动优化，在保证宽裕后排头部空间的同时，实现0.27Cd风阻。尾部采用贯穿式尾灯组，中央为吉利品牌英文标识，搭配造型别致扩散器及车顶扰流板，运动感突出。车身尺寸4770mm×1905mm×1685mm，轴距2785mm。内饰通过压缩仪表台厚度和优化A柱角度，为驾驶者提供通透视野，搭配1.2平方米超大全景天窗。车内大面积覆盖生态麂皮并点缀自然木纹饰板，配备FlymeSound23扬声器系统与256色AI氛围灯。动力采用1.5L插混系统，发动机最大功率82千瓦，配备磷酸铁锂电池，容量分别为18.4kWh和29.8kWh，最大CLTC纯电续航225公里，CLTC综合续航1730公里。1天前6612田秋怡
星途EX7内饰官图发布，全球首款量产搭载航空级EMB制动系统日前，星途正式发布3.0时代首款性能豪华SUV星途EX7内饰官图。新车近日已完成首台量产车下线，是全球首款量产搭载航空级纯机电线控制动系统（EMB）的车型，预计一季度正式发布。内饰采用时下流行的简约设计风格，中控台配备中控屏与副驾驶娱乐屏一体式设计的30英寸液晶屏。搭载椭圆形双辐方向盘，前方为液晶仪表。配备前排手机无线充电、流媒体后视镜、双杯架、真皮座椅、全景天窗及后排空调出风口。前排中央扶手下部镂空设计，大幅提升空间利用率。外观采用最新家族化设计，前脸分体式大灯，上部为贯穿灯带，下部为贯穿设计的镀铬装饰，形成和谐流畅的上下呼应风格。侧面采用隐藏式门把手，尾部同样为贯穿设计灯带，可见智驾小蓝灯。车身尺寸宽高分别为4988mm、1975mm、1710mm，轴距3000mm。动力提供纯电和增程两种选择，增程版搭载最大功率115千瓦的1.5T增程器，纯电车型搭载最大功率230千瓦的电机。1天前8261田秋怡
奕派科技3月14日举办春日派对，奕派008新车色及007闪现版亮相我们从官方获悉，奕派科技将于3月14日举办"奕家人的春日派对"活动，奕派008全新车色将焕新亮相，奕派007闪现版、纳米01Cross也将与大家见面。据此前报道，奕派007闪现版将于3月内上市，预计可能在3月14日公布售价。纳米01Cross概念车曾亮相2024年广州车展，目前官方未透露本次亮相车型是概念车或量产版。作为参考，此前发布的概念车基于东风纳米01打造，外观进行细微调整，搭载车顶行李架、全地形轮胎、红色刹车卡钳，户外越野气息更浓重。奕派007闪现版目前官方未透露更多信息，从命名看预计将在动力性能、续航或充电效率方面有所改进。据了解，2026年奕派科技将持续推动东风奕派、东风风神双品牌协同发力，全年投放5款全新战略车型，覆盖家庭出行、主流家用及城市通勤等多元场景。同时加速实现续航超1000公里混合固液电池、16000吨一体化压铸、L3级智能辅助驾驶等创新技术"上车"应用，以技术创新与产品升级双轮驱动，持续深耕自主新能源汽车赛道。1天前7224田秋怡
10C 快充竟要被 5C 取代？新能源补能赛道，均衡才是终极答案新能源补能技术的竞争正从“唯速度论”转向“综合性价比”，一句“10C会反而被5C取代”的观点，戳中了当下快充技术发展的核心逻辑。就像当年手机快充从200W、240W的极致功率回归120W的主流选择，新能源汽车的快充赛道也正上演着相似的剧情：10C快充虽把补能速度拉到极致，却因成本、实用性等问题难以成为主流，而5C快充凭借速度、成本、电池损耗的全方位均衡，成为当下最贴合市场需求的最优解，就连吉利金砖电池的12C快充，也因实际体验的落差陷入争议，这也印证了补能技术的发展，终究要回归用户实际用车需求。快充技术的迭代，从来都不是单纯的功率比拼，实用性与综合成本才是决定其能否普及的关键，这一点在手机快充赛道早已得到验证。当年200W、240W的手机快充一度成为噱头，看似十几分钟就能充满电池，却因高功率带来的电池发热、损耗加剧等问题，以及配套充电头的高成本、大体积，让实际体验大打折扣。而120W快充在保证补能速度的同时，兼顾了电池寿命与使用成本，配套设备也更便携，最终成为市场主流，这一规律在新能源汽车快充赛道同样适用。10C快充之于新能源汽车，就如同当年的200W手机快充，极致速度的背后是诸多现实短板。从技术层面来看，10C快充的超高功率会让电池在短时间内产生大量热量，即便有先进的热管理系统，也难以完全避免电池损耗加速的问题，长期使用会影响电池的循环寿命，反而增加车主的后期用车成本；从配套层面来讲，10C快充需要更高功率的充电桩、更粗的充电线路，基础设施的建设成本呈几何级增长，想要大规模普及难度极大；从实际体验来看，对于大多数车主而言，5C快充的补能速度已能满足需求，10C的极致速度更多是“锦上添花”，而非“刚需配置”，为了这部分提升付出更高的购车和用车成本，显然得不偿失。而5C快充的崛起，正是源于其全方位的均衡性，完美契合了当下新能源市场的主流需求。在补能速度上，5C快充已能实现“一杯咖啡补能数百公里”，10%到70%的电量补充仅需数分钟，完全追平燃油车的加油速度，彻底解决了车主的补能焦虑；在电池损耗上，5C快充的功率处于电池耐受的合理区间，配合车企的电池温控技术，能有效控制发热，减少对电池寿命的影响，兼顾补能速度与电池耐用性；在成本层面，5C快充的电池研发、生产以及配套充电桩的建设成本，都远低于10C快充，车企能将成本控制在合理范围，让这一技术得以大规模下放至15万级甚至更低价位的车型，实现技术普惠；而从基础设施普及来看，5C快充的充电桩改造难度更低，更易在全国范围内布局，让更多车主能享受到高效补能的体验。即便是近期备受关注的吉利金砖电池12C快充，也难逃“极致功率难落地”的现实问题，有极氪001车主直言从未体验过兆瓦快充的快感，实际最大充电功率仅600kw，与宣传的12C极致功率相去甚远。这一现象也印证了，超高倍率快充的实际落地，不仅需要电池技术的支撑，还受充电桩功率、电网负荷、车辆热管理等多重因素限制，看似亮眼的参数，在实际使用中往往难以兑现，最终沦为“纸面数据”。而5C快充凭借更成熟的技术体系，能实现参数与实际体验的高度统一，这也是其能成为市场主流的核心原因。比亚迪、理想等头部车企纷纷加码5C快充技术，也从侧面印证了这一赛道的发展趋势。比亚迪将5C快充与第二代刀片电池结合，实现闪充与安全、续航的兼顾，并将技术下放至15万级车型；理想则在L9Livis等车型上搭载5C超充，让增程车型也能拥有纯电级的补能体验，车企的集体选择，正是市场需求的直接体现。对于车企而言，5C快充是技术与市场的平衡选择，既能通过高效补能提升产品力，又能控制成本实现规模化；对于消费者而言，5C快充能在不增加购车成本、不牺牲电池寿命的前提下，享受到极致的补能体验，真正做到“实用又实惠”。新能源补能赛道的竞争，终究要从“参数内卷”回归“用户体验”。10C甚至12C快充的出现，代表了车企在技术上的探索与突破，却因脱离实际用车需求难以成为主流；而5C快充的走红，证明了只有兼顾速度、成本、实用性的技术，才能真正被市场和消费者接受。未来，快充技术的发展必然会继续追求速度的提升，但前提是要以用户体验为核心，在速度、成本、电池寿命之间找到最佳平衡点，而不是单纯追求极致的功率参数。从手机快充到汽车快充，技术发展的底层逻辑始终不变：均衡才是终极答案。5C快充的崛起，不仅为新能源补能赛道树立了新的标杆，也为车企的技术研发指明了方向——只有贴合用户需求的技术，才能真正走得远、走得稳。1天前7326田秋怡
极氪8X内饰官图发布，二季度上市搭载G-ASD高阶辅助驾驶3月9日，极氪官方发布极氪8X最新内饰官图。新车基于SEA-S超级电混架构打造，是该架构下继9X之后第二款旗舰车型，首发搭载最新版G-ASD高阶辅助驾驶系统，二季度正式上市。根据官图，中控屏与副驾娱乐屏采用一体化联屏设计，科技感十足。配备前排双杯架、手机无线充电，采用怀挡式换挡。后排空间极为宽敞，顶部搭载大尺寸娱乐屏，配备Naim音响系统。车身尺寸5100mm×1998mm×1780mm，轴距3069mm。外观采用一体式直瀑格栅设计，灵感源于宫殿台基，彰显磅礴气势。一体式驭风前机盖通过两侧导流槽降低风阻，视觉重心下移，轮廓紧致。配备10平方毫米智能呼吸格栅。车身顶线、肩线及腰线在前轴位置交汇，车门零面差镜面设计兼顾美观与低风阻。车尾配备海岸线贯穿尾灯，以54894个钻石型面打造，拥有630nm超红光技术。G-ASD是千里智驾与吉利于CES2026联合发布的全新智驾品牌，依托SmartAIAgent架构与WAM世界行为模型，在算法、数据、算力层面深度融合，是全球技术前沿的高阶辅助驾驶系统。动力配备2.0T插混系统，发动机最大功率205千瓦，三电机兆瓦电驱综合功率高达1030千瓦。有望配备浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆等配置。续航方面根据配置不同搭载55.1kWh和70kWh电池组，纯电续航提供256公里、257公里、328公里可选。1天前7593田秋怡
新能源为啥不卷 B 级车？20 万预算挑花眼 结果一半是 C 级车凑数“预算20万想买新能源B级车，却发现根本挑不到合适的，销量榜前十全是燃油车”，一位准备结婚的车主的购车困惑，戳中了当下新能源市场的一个奇特现象：从微型车到中大型车，新能源车企几乎卷遍了所有细分赛道，唯独B级中型车赛道显得格外冷清，即便有相关车型，也常陷入“车型定位模糊、C级车混标B级”的尴尬，让刚需用户直呼选车难。为何新能源车企偏偏绕开了体量庞大的B级车赛道？这背后既藏着用户需求的核心矛盾，也有技术与市场的现实考量。放眼当下的新能源市场，看似有领克Z10、比亚迪汉、海豹07、小米SU7等车型被归为B级车范畴，但实际购车时会发现，要么部分车型实则是C级车定位、价格远超20万预算，要么真正的纯电/大电池混动B级车选择寥寥，与燃油车市场凯美瑞、雅阁、天籁等B级车百花齐放的景象形成鲜明对比。更让刚需用户无奈的是，B级车销量排行榜上，新能源车型几乎难觅踪迹，前十个席位被燃油车牢牢占据，混动车型都难以挤进榜单，这也让“20万买新能源B级车”成了看似有选择、实则无标的的伪命题。新能源车企不愿深耕B级车赛道，首要原因是用户需求的错位。传统燃油B级车能成为家用市场的主流，核心在于精准拿捏了“宜家宜商”的双重需求，空间宽敞、舒适性佳、造型稳重大气，既能满足家庭日常出行，也能应对简单的商务场景，这也是凯美瑞、雅阁等车型长盛不衰的关键。但当下的新能源B级车，几乎清一色朝着年轻、运动、轿跑化方向打造，主打个性化与驾控体验，满足的只是“为己”的小众需求，却舍弃了B级车最核心的家用与商务属性。年轻用户或许会为轿跑造型、强劲性能买单，但手握20万预算的主流B级车买家，多是成家立业的家庭用户，更看重空间、舒适性与实用性，过于运动的低趴造型、溜背设计会直接压缩车内头部与后备箱空间，全景天幕的设计又会带来夏季车内暴晒的问题，这些短板让新能源B级车难以契合主流家庭的购车需求。而商务用户则更看重品牌的社交属性，新能源品牌在商务场景的认可度仍不及传统合资品牌，双重需求的错位，让新能源B级车成了“两头不讨好”的存在。技术与成本的现实制约，则是新能源车企不愿卷B级车的核心原因。纯电动车对续航和能耗极为敏感，而20万级B级车的成本把控尤为严格，车企无法通过无限制增加电池容量来提升续航，只能在风阻系数上做文章。低趴的轿跑造型、溜背设计能有效降低风阻，每降低0.01的风阻系数，就能让续航增加5-8km，这对于控制成本、提升续航表现而言，是最划算的选择。但这种为了风阻做出的设计妥协，必然会牺牲车内空间与实用性，让新能源B级车偏离了家用主流需求。与此同时，若要打造一款符合“宜家宜商”需求的传统造型新能源B级车，车企需要在车身设计、空间布局、电池摆放上重新研发，既要保证空间宽敞，又要兼顾续航与能耗，研发成本会大幅增加。而20万级的价格带本就利润微薄，高研发成本与低利润的矛盾，让车企不愿在这一赛道投入过多精力，反而更愿意扎堆在利润更高的中大型车，或是走量更快的微型、紧凑型车赛道。车型定位的模糊与市场跟风，也让新能源B级车赛道愈发混乱。特斯拉Model3的爆红，让车企看到了运动型新能源B级车的市场机会，随后一众品牌纷纷跟风打造轿跑式B级车，试图复刻爆款神话，却忽视了特斯拉的品牌优势与市场特殊性。特斯拉凭借品牌溢价，能让用户忽视Model3空间、舒适性的短板，甚至能凭借科技标签胜任部分商务场景，但其他品牌缺乏这样的品牌加持，轿跑化的新能源B级车的种种短板被无限放大，自然难以获得市场认可。更尴尬的是，部分车企为了吸引流量，将实则为C级车的车型归为B级车，导致市场定位混乱，20万预算的用户看这些车型时，要么价格超标，要么配置缩水，真正的纯电/大电池混动B级车却始终处于市场空白。而新能源SUV赛道的持续火热，更是分流了B级车的潜在用户，20万级的新能源B级SUV凭借空间实用性、通过性优势，更受家庭用户青睐，进一步挤压了新能源B级轿车的市场空间。其实并非新能源B级车赛道没有市场，而是车企尚未找到精准的破局之道。20万预算的家庭用户对新能源B级车的需求真实存在，他们需要的不是花里胡哨的轿跑设计，而是一款空间宽敞、舒适性佳、续航扎实、造型稳重大气的“宜家宜商”车型。随着新能源技术的不断进步，电池能量密度提升、成本下降，车企已经有能力在控制成本的前提下，打造出兼顾空间、续航与实用性的传统造型新能源B级车。对于新能源车企而言，B级车赛道是一块尚未被充分开发的“蛋糕”，与其在红海里扎堆内卷，不如深耕这一蓝海市场，精准拿捏家庭用户的核心需求，摒弃盲目跟风的轿跑化设计，回归B级车的家用本质。而对于消费者而言，当车企真正沉下心来打造符合需求的新能源B级车，20万预算买新能源B级车的困惑，自然会迎刃而解。新能源市场的竞争终究要回归用户需求，B级车作为家用市场的核心赛道，绝不会被长期忽视。当技术与需求达成平衡，相信新能源B级车也会像燃油车一样，迎来百花齐放的时刻，让刚需用户真正实现“选车自由”。1天前7385田秋怡
CLA 彻底凉了！奔驰 “凤凰” 计划抱吉利大腿，紧凑型市场要翻盘？近日，奔驰“凤凰”计划的细节被全面曝光，这一消息在汽车圈引发了轩然大波。根据报道，奔驰中国研发中心迎来了新角色，正式成为全球紧凑型车型开发总部，独立负责紧凑型新车的设计与开发，而德国研发中心则将专注于中大型车型。更具颠覆性的是，“凤凰”平台正是奔驰中国接手全球紧凑型车型后的首个独立开发项目，这也是奔驰130余年历史上，首次将新车平台的独立开发权，交由德国总部以外的研发中心。这一决策的背景，直指奔驰此前紧凑型车型的市场溃败。在MMA平台之后，奔驰启动了名为“凤凰”的新平台以生产紧凑型新车，该平台由中国研发中心独立负责，并暂定将于2030年推进SOP。这基本宣告了奔驰自己的MMA平台，以及基于该平台打造的CLA车型的彻底失败。有评论一针见血地指出，“当我看完CLA这个车，我就说奔驰完了。当时还一堆人喷我”，而作为一个普通消费者，但凡横向对比一下，就知道哪辆车更好了。CLA的失利，不仅是一款车型的失败，更是奔驰在紧凑型市场战略的失算，也让“凤凰”计划的诞生显得尤为迫切。“凤凰”计划的核心，在于奔驰选择与吉利深度合作，采用吉利的SEA浩瀚架构来开发全新的紧凑型车型。这一选择，无疑是百年豪华品牌在市场压力下的一次重大妥协。在过去，奔驰始终坚持核心技术与平台的自主掌控，而如今却放下身段，拥抱中国车企的技术成果，这背后折射出的，是全球汽车产业格局的深刻变革。有网友评论道：“奔驰借吉利平台，跑虎借奇瑞平台，说明我们的技术得到国际认可了”，这既是对中国汽车工业进步的肯定，也道出了奔驰此次合作的无奈与必然。当然，也有不同的声音。有评论认为，“错，说明他们认清现实了，低廉低质卷价格的策略才符合中国人需求，只要嘴巴巴说得漂亮就行了”。这种观点虽然尖锐，但也点出了问题的关键：在新能源和智能化浪潮的冲击下，传统豪华品牌的溢价能力正在被不断稀释。奔驰想要在竞争白热化的中国市场，尤其是在利润空间本就不高的紧凑型细分市场站稳脚跟，单纯依靠品牌光环和传统技术已经难以为继，必须在成本控制和技术适配方面做出改变。从产品层面来看，“凤凰”平台的车型将覆盖CLA、GLA和GLB等现有紧凑型车系，甚至可能取代之前传闻要停产的A级和B级。这意味着，未来奔驰的入门级产品，将全面转向吉利的技术底座。对于消费者而言，这或许意味着更具性价比的产品和更贴合中国市场的智能化体验；但对于奔驰品牌而言，这却是一把双刃剑。一方面，借助吉利的架构，奔驰可以快速迭代产品，降低研发和制造成本，提升市场竞争力；另一方面，过度依赖外部技术，也可能稀释其百年积淀的品牌价值和技术独立性，让“豪华”的定义变得模糊。回顾奔驰CLA的失利，其问题并非出在品牌，而是在于产品力与市场预期的严重脱节。在智能化、电动化成为主流的今天，消费者对汽车的需求早已超越了“三叉星徽”的象征意义，转而更加关注实际的用车体验、科技配置和性价比。CLA在这些方面的短板，使其在与一众新势力和中国品牌的竞争中显得力不从心。而“凤凰”计划，正是奔驰试图用“中国方案”来解决“中国问题”的一次尝试。奔驰“凤凰”计划的曝光，不仅是一个品牌的战略调整，更是整个汽车行业转型的缩影。百年豪华品牌放下身段，拥抱中国技术，这既是对中国汽车工业实力的认可，也是在时代浪潮下的必然选择。未来，当挂着三叉星徽的“吉利架构”奔驰车驶下生产线时，市场会给出怎样的答案？我们拭目以待。但可以肯定的是，这标志着一个旧时代的结束，和一个全新竞争格局的开始。1天前6757田秋怡
领克06 Relive暮光紫新色上市，限时专享价11.16万元起3月8日消息，领克汽车今日宣布领克06Relive暮光紫新色车型上市，限时专享价11.16万元起，限时至高享22000元春日焕新礼。2026款领克06Relive延续2025款造型轮廓，前脸基于领克"TheNextDay"第二代家族式设计语言，采用分体式大灯组，上方为标志性"破晓之光"日行灯，下方为LED大灯组。车身匹配传统造型门把手，新增18英寸"星辉无界"轮毂可选。车尾应用横线型尾灯组，采用隐藏式排气布局。延续2025款环抱式座舱设计，低配Max版标配L2级别辅助驾驶系统、全速自适应巡航、车道保持辅助系统、AEB主动刹车系统、电动后尾门、胎压显示、后倒车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、14.6英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表、前排座椅通风/加热功能、仿皮座椅、HUAWEIHiCar手机互联、自适应LED远近光灯、自动大灯、自动空调等配置。高配Ultra车型在此基础上增加单侧50W手机无线充电、主动安全预警系统、前泊车雷达、APA智能泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、主驾座椅记忆、14扬声器LynkSound音响、流光氛围灯、撞色悬浮车顶、外后视镜迎宾灯、方向盘加热等配置。规格方面，长宽高分别为4350mm、1820mm、1625毫米，轴距2640毫米，继续搭载型号BHE15-EFZ的1.5升涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大净功率128千瓦，与2025款动力参数保持一致。2天前1万田秋怡
福特单日宣布两项召回，174万辆车因倒车影像问题受影响3月7日消息，为提升产品质量，福特近年一直公开宣布大规模召回过去十年生产的多款车型。当地时间3月6日，福特同一天宣布两项召回行动，均与倒车影像显示问题有关，合计涉及约174万辆汽车。第一项召回涉及2021至2024款福特锐界和2021至2026款福特烈马，约85万辆。问题出在附件协议接口模块，该模块是福特信息娱乐系统核心控制单元，负责触控屏、蓝牙连接、手机互联及倒车摄像头等功能。某些情况下模块可能因过热关闭，导致中控屏黑屏。福特正在制定解决方案，预计通过软件更新修复，部分车辆可OTA远程升级，其余需前往经销商。3月30日起向车主发出通知。第二项召回涉及2020至2022款福特翼虎和林肯冒险家，以及2020至2024款福特探险者和林肯飞行家，约89万辆。如果车辆熄火后短时间内重新启动，信息娱乐系统电路板可能向屏幕控制器发送错误数据，导致中控屏画面翻转或倒置，挂入倒挡时倒车影像也会显示错误。该问题通常在下一次启动后自动恢复。福特预计2026年第二季度推出解决方案，同样通过软件更新修复，4月向车主发出通知。近年来福特频繁发布召回通知，不少问题与倒车影像系统有关。福特CEO吉姆·法利表示，大规模且频繁的召回恰恰说明福特正在加强质量管理，工程师更早发现问题，公司也能更快制定解决方案。2天前9629田秋怡
莲花ForMe 3月10日开启小订，2.0T插混动力3月29日上市3月7日消息，莲花跑车今日宣布全新莲花ForMe将于3月10日开启小订，新车使用2.0T插混动力，3月29日正式上市。该车搭载900V莲花路遥超混架构，提供纯电、混动、增程、发动机直驱4种驱动模式，配备70度电池，CLTC综合续航1416公里，纯电续航420公里，11C放电倍率，发动机85公里每小时以上参与直驱。拥有952马力，满电零百加速3.3秒，馈电零百加速3.5秒。150千瓦高效发电机，120公里每小时高速巡航下每小时额外充电25度。205千瓦2.0T混动专用发动机，46%全球最高热效率。提供多条孔隙风道和主动进气格栅，配备六维动态底盘、23个传感器、39路信号，双腔空气悬架加双阀CCD减振器，Brembo6活塞制动系统，百公里制动距离33.9米。2天前9327田秋怡
名爵MG 2概念车7月古德伍德首发，2027年底量产上市3月7日消息，据外媒Autocar今日报道，名爵将在今年7月举行的古德伍德速度节发布一款概念车，为品牌全新纯电小车MG2提前预热。新车车长约4米，定位低于起售价23495英镑（约合21.7万元人民币）的MG4Urban。MG欧洲负责人WilliamWang透露，MG2量产版预计2027年底上市。报道提到，新车未来可能提供半固态电池版本，该电池使用凝胶状电解质，可降低低温对续航影响，提升电池安全性。WilliamWang表示，公司计划未来两年将欧洲市场在售车型数量扩大至最多18款，MG2正是这一产品扩张计划的一部分。MG英国负责人大卫·艾利森此前表示，MG4以下级别市场是MG接下来必须进入的领域。随着欧洲向纯电转型，让车辆更便宜的最直接办法就是缩小车身尺寸。MG2设计将更加面向欧洲市场，在英国完成设计，体现其在欧洲市场的重要定位。除纯电小车外，MG也在扩展更大级别产品阵容。今年晚些时候还将推出大型插混SUVMGS9，此前EuroNCAP在发布碰撞测试结果时意外提前透露该车型将进入欧洲市场。目前MG在英国销量主要由HS紧凑型SUV和ZS小型SUV贡献。HS提供燃油、混动和插混版本，ZS主要以混动版本为主。去年MG在英国纯电产品销量下降23%，仅占品牌85000辆总销量约五分之一，混动车型成为销量主力，其中ZS表现最为突出。2天前7521田秋怡加载更多