奇瑞汽车全球创新大会，亮点多多4分钟前8梁华明
小米的今天：互联网打法与工业逻辑的碰撞，不是得罪人那么简单社交平台上“小米困境是行业集体清算”的论调持续发酵，更有声音抛出“雷军四宗罪”，将问题归咎于小米互联网打法触动了传统行业利益。但拨开“得罪人”的舆论迷雾会发现，小米当下的挑战，本质是互联网流量思维与工业制造底层逻辑的深层博弈，是企业从“规模扩张”向“价值深耕”转型期的必然阵痛。小米的互联网打法曾是颠覆行业的“利刃”。2010年入局手机行业时，传统厂商还依赖线下渠道层层加价，小米以“线上直销+高性价比”击穿价格壁垒，用MIUI系统绑定用户流量，再通过互联网服务变现，这套“硬件贴钱换流量”的模式，快速撕开了智能手机市场的口子。随后拓展生态链时，小米延续“投资+赋能”的轻资产模式，短短几年孵化出上百款生态链产品，靠规模效应摊薄成本，构建起庞大的消费电子矩阵。这种打法的核心是“效率优先”，靠快速迭代、流量聚合抢占市场，在行业增量期确实所向披靡——毕竟当市场还在扩张时，用户更关注“性价比”和“新鲜感”，对技术沉淀、品控细节的要求相对宽松。但当行业进入存量竞争，工业制造的“硬门槛”开始显现，互联网打法的局限性也暴露无遗。工业领域的核心竞争力，从来不是“快速迭代”能替代的，而是需要长期投入的技术研发、供应链掌控力和品控体系。以智能手机为例，小米多年来在芯片、影像传感器等核心部件上依赖外部供应商，自研芯片澎湃S系列虽有突破，但与高通、联发科等头部企业仍有差距；在品控上，早期“为性价比压缩成本”的策略，导致部分机型出现发热、续航等问题，至今仍影响品牌高端化认知。而在新能源汽车领域，这种短板更被放大——汽车工业讲究“千台级品控一致性”“十年级可靠性验证”，小米作为后来者，既要面对特斯拉的技术壁垒、比亚迪的供应链优势，又要补齐汽车制造的工业积淀，互联网时代“快速试错”的逻辑在此完全失效，这也是小米汽车从官宣到量产多次推迟的核心原因。所谓“行业集体清算”的说法，更像是对竞争本质的误读。小米确实冲击了传统行业格局：手机领域让线下经销商体系逐渐式微，家电领域倒逼传统品牌加速线上转型，生态链布局让中小制造商面临更激烈的竞争。但商业竞争的核心从来不是“谁触动了谁的利益”，而是“谁能满足用户的深层需求”。当消费者从“买得起”转向“买得好”，从“追潮流”转向“重品质”，那些能提供核心技术、稳定品控的企业自然会获得认可，而仍停留在“流量思维”的企业必然面临挑战。与其说小米被“集体清算”，不如说行业进入了“价值竞争”的新阶段，小米的互联网基因暂时无法匹配工业领域的核心诉求。更值得深思的是，小米的困局是所有互联网跨界企业的共同命题。从乐视造车折戟到美团布局无人机配送遇阻，再到小米在高端化和造车领域的挣扎，反复证明一个道理：互联网的核心是“连接与效率”，而工业的核心是“技术与沉淀”，两者的底层逻辑截然不同。互联网可以快速整合资源，但无法替代上万次的技术试验；流量可以带来短期销量，但无法支撑长期的品牌溢价。小米要突破困局，关键不是纠结于“是否得罪人”，而是要完成从“流量掌控者”到“技术深耕者”的身份转变——像华为那样沉下心做芯片研发，像比亚迪那样搭建自主供应链，在工业制造的“慢变量”上投入足够的耐心和资源。当下的小米，正站在转型的十字路口。舆论场上的争议，与其说是对“得罪人”的清算，不如说是市场对其提出的更高要求。互联网打法让小米完成了从0到1的积累，但要实现从1到10的跨越，唯有尊重工业制造的规律，补上核心技术的短板，才能在存量竞争中真正站稳脚跟。这不是“冤不冤”的问题，而是所有跨界企业必须迈过的成长门槛。1天前4839田秋怡
保时捷CEO奥利弗・布鲁姆卸任，迈克尔・莱特斯接替10月18日消息，汽车媒体CarScoops今天发布博文，报道称保时捷宣布重大人事变动。执掌公司长达十年的首席执行官奥利弗・布鲁姆（OliverBlume）将卸任，转由前迈凯伦首席执行官迈克尔・莱特斯（MichaelLeiters）接替，自2026年1月1日起生效。布鲁姆将不再管理保时捷的日常业务，但他会继续担任其母公司大众集团的CEO，结束长达三年的“身兼两职”状态。该媒体指出，此次人事变动的背后，是保时捷不佳的市场表现和日益增长的内外部压力。自2022年上市以来，保时捷的股价已缩水一半；而在布鲁姆执掌大众集团期间，大众股价也下跌了近30%。疲软的中国市场销量、未达预期的电动化转型成果以及公司发布的又一次盈利预警，共同构成了这次换帅的导火索。投资者普遍认为，布鲁姆的双重角色使其精力过于分散，无法有效应对挑战。与此同时，来自公司内部的压力也日益凸显。大众汽车工会主席丹妮拉・卡瓦洛（DanielaCavallo）数周前就公开表示：“CEO不能在沃尔夫斯堡（大众总部）当一个兼职老板，而把其余时间花在保时捷。这种情况必须结束。”尽管保时捷监事会在官方声明中感谢了布鲁姆的贡献，但市场的反应和内部的呼声，无疑加速了这一决策的落地。接任者迈克尔・莱特斯是一名德国人，曾在2000年至2013年期间于保时捷任职，并参与了初代卡宴混动版的研发工作。此后，他前往法拉利担任首席技术官，主导了SF90和296等混动超跑的开发，并于2022年出任迈凯伦CEO。莱特斯深厚的工程背景、清晰的豪华运动品牌思路以及对保时捷品牌DNA的了解，让他成为带领公司重回正轨的理想人选。1天前5230田秋怡
保时捷下一代电动718 Cayman原型车接近量产，外观延续经典设计 10月18日消息，汽车媒体CarBuzz昨日（10月17日）发布博文，分享了一组抓拍的路测图，展示了保时捷正测试的下一代电动718Cayman原型车，表明其接近量产状态。外观方面，保时捷并未对新款Cayman进行颠覆性改造，而是延续了其经典的迭代策略，确保新车一眼看去仍是一台纯粹的Cayman。原型车首次展示了真实的后侧窗玻璃轮廓，保留标志性的向上卷曲设计，以此区别于911车型。与现款相比，新车的车顶线条向后延伸更远，呈现出更明显的“气泡”形态，并取消了前代车型的小行李厢。此外，谍照暗示新车的后挡板或将完全由玻璃构成，形成类似弹出式后窗的独特视觉效果。动力方面，保时捷官方曾宣布关闭燃油版718车系的订单，但仅仅几天后，品牌负责人奥利弗・布鲁姆就逆转了这一决定。根据新计划，保时捷在推出电动版车型的同时，仍将继续打造新款燃油版车型。1天前5866田秋怡
特斯拉粉破防！FSD 被华为智驾按在地上摩擦？实测：这差距太丢人在智能驾驶技术快速渗透的当下，“不考虑价格，特斯拉FSD和华为智驾哪个在国内更靠谱”，成了许多购车者反复纠结的核心问题。从车主们的真实分享中，不仅能看到两种智驾系统的能力差异，更能触摸到中国消费者对智能出行的实际需求——比起“技术参数的先进”，“日常使用的适配”往往更影响最终决策。从用户认可度来看，华为智驾在身边圈层中似乎更具“人气”。不少车主提到，身边选择华为系车型的人，大多会主动开启并频繁使用智驾功能，甚至有观点认为“即便华为智驾定价和特斯拉FSD的6.4万持平，愿意买单的人也会更多”。这种认可不仅源于功能体验，更来自“愿意展示”的信任感——有用户直言“华为车主总爱跟朋友演示智驾，而身边开特斯拉的人，很少有人敢用FSD”。不过也有不同声音指出，特斯拉车主中选装FSD的基数本就较小，更多人只用基础的AP功能，这种“不敢用”的印象，或许与功能普及率有关，而非单纯的技术差距。国内路况的适配性，是两种智驾系统争议的核心焦点。支持华为的用户认为，“国内路况特斯拉肯定跟不上”——无论是行人突然横穿马路、非机动车在机动车道灵活变道，还是“中国式加塞”这类连国人都难预判的场景，华为依托本土数据积累，总能给出更贴合实际的应对方案。而特斯拉的支持者则反驳，“有些简单事故对特斯拉来说就是小儿科”，只是实际体验中，也有车主反馈特斯拉FSD“需要频繁手动接管”，甚至有“跨州智驾刚出门就出事故”的新闻讨论，让部分用户对其可靠性存疑。更有顾虑集中在“国际环境影响”，有用户担心“特斯拉智驾在国内的后续服务和功能更新会受限”，这也成了不少人放弃的重要原因。除了智驾本身，车型选择的现实问题也让不少人陷入两难。有用户明确偏爱华为智驾，却卡在车型适配——问界系列大多尺寸偏大，单人用车觉得笨拙；问界M5又面临改版，担心买完就过时；智界R7空间合适，30多万的价格却让预算有限的人犹豫，甚至直言“如果是问界品牌，可能就咬牙买了，换了智界就没那么果断”。也有人给出折中方案，推荐搭载华为智驾的阿维塔车型，兼顾技术与车型需求。而选择特斯拉的用户，除了对智驾的考量，也有部分人因“车型设计更符合个人使用场景”而决定，但仍会纠结“智驾功能在国内的实用性”。其实，特斯拉FSD与华为智驾的选择，本质上是“技术理念”与“本土需求”的平衡。特斯拉代表着全球化的技术探索，更适合追求前沿科技、能接受一定“试错成本”的用户；华为智驾则更贴近国内路况与用户习惯，适合看重“稳定适配”“日常省心”的消费者。无论倾向哪一方，车主们的真实体验都在传递一个核心：智能驾驶再先进，也需以“安全”和“实用”为前提，多试驾、多参考同场景用户的反馈，才能找到最适合自己的答案。1天前5935田秋怡
宝马纯电M3原型车曝光，搭载第六代电池组，预计2027年投产 10月18日消息，汽车媒体BMWBlog昨日（10月17日）发布博文，分享了一组在德国纽博格林赛道附近抓拍的图片，展示了宝马旗下性能部门M开发的纯电M3（代号“ZA0”）原型车。最新的谍照抓拍到这辆测试车正在宝马M测试中心补充电量，并确认这款纯电M3原型车确认搭载宝马第六代（Gen6）电池组，其特点是采用能量密度和充电效率更高的圆柱形电芯。虽然具体电池容量尚不明确，但作为参考，同平台的全新iX3车型使用了108.7千瓦时的电池组。因此，外界猜测M部门可能会为了平衡车重而选择稍小容量的电池，以保证其操控性不输于燃油版M3。从设计上看，谍照显示纯电版M3与燃油版M3将共享大部分基于“新世代平台”（NeueKlasse）的设计语言。然而，两者在车身结构上存在本质区别。纯电M3（ZA0）诞生于专用纯电平台，这使其拥有比基于CLAR平台的燃油版M3（G84）更短的车头，车身比例更具未来感。在驱动形式上，传闻燃油版将仅提供全轮驱动，而纯电版则可能率先推出后轮驱动车型。根据目前的生产计划传闻，纯电M3（ZA0）的进度会更快，预计最早于2027年3月在慕尼黑工厂投产。而燃油版M3（G84）则计划于2028年7月在丁戈尔芬工厂生产。对车迷而言，一个重要的变化是，下一代M3两种版本或将均不再提供手动变速箱。此外，备受期待的M3旅行版（代号“ZA1”）据说将成为纯电车型的专属版本。1天前5329田秋怡
全新坦克400将于10月21日开启预售，新增“敦煌紫”车色，升级动力与配置 日前，长城汽车官方宣布，全新坦克400将于10月21日开启预售。新车整体设计延续现款车型，但在动力和配置方面有所升级。新车新增“敦煌紫”车色，增加Hi4-Z动力和激光雷达。全新坦克400整体设计基本延续在售车型，依然采用了硬派的机甲风格。但新车在一些细节上有所调整，新增了全新的“敦煌紫”车身颜色，带给消费者更多选择空间。同时，新车对前包围进行了重新设计，并增加了黑色网格装饰件，使前脸更加霸气动感。值得一提的是，新车增加了车顶激光雷达，并搭载侧视和后视摄像头，搭载第三代CoffeePilotUltra辅助驾驶系统，支持城市NOA、高速NOA等。侧面来看整体变动较小，基本延续了在售车型的设计。尾部方面的变化同样体现在细节方面，尾标采用了“GWM”字样，另外还取消了外挂式备胎围挡。车身尺寸方面，新车在宽度和高度上有所提升，轴距依然为2850毫米。内饰方面，全新坦克400整体设计延续在售车型，中控台配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，内置长城最新的车机系统。此外，新车还采用了怀挡式换挡机构。其余配置方面，新车搭载手机无线充电面板、HUD抬头显示、流媒体内后视镜、15.6英寸后排吸顶屏以及车载冰箱等。动力方面，全新坦克400提供Hi4-T和Hi4-Z两种动力。其中新款坦克400Hi4-Z动力系统由2.0T发动机+P2、P4双电机组成，发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛・米；P2、P4电机最大功率分别为215千瓦和240千瓦。电池方面或将配备59.05千瓦时电池组，WLTC纯电续航200公里。新款坦克400Hi4-T则由2.0T发动机与单电机组成，配备37.1千瓦时电池组，WLTC纯电续航105公里。2天前8500田秋怡
Stellantis集团与小马智行合作，加速自动驾驶在欧洲的开发和部署 10月17日，Stellantis集团和小马智行双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录，旨在加速自动驾驶车辆解决方案在欧洲的开发和部署。通过小马智行位于卢森堡的欧洲分部总部，本次合作将小马智行先进的自动驾驶软件与Stellantis集团的纯电版中型厢式车（K0）AV-Ready平台相结合，以提供安全、可扩展和高效的城市出行解决方案。双方计划在未来几个月内，开始在卢森堡部署基于标致e-TRAVELLER车型的测试车辆，随后从2026年开始逐步在欧洲的城市中推广。真实环境下的道路测试将重点验证安全性、性能和监管法规的准备情况。双方合作初期的重点将聚焦于Stellantis集团通过其ProOne业务在欧洲占据领先地位的轻型商用车领域。2天前8045田秋怡
6.58万起的 MG4：性价比拉满，同级最能打！3天前1.1万赵谊盛
比亚迪 “理工男式营销” 引热议：发布会满是公式与原理图提起比亚迪的营销，最近不少网友都调侃它是“典型的理工男”——在仰望汽车等新品发布会上，没有太多华丽的辞藻，反而满是F=ma物理公式、车身稳定性控制原理图，甚至被吐槽“把内部组会PPT直接搬上了台”，这种独特的营销风格，也引发了关于“专业度”和“传播效果”的讨论。从发布会内容来看，比亚迪的“理工”属性确实拉满。讲解新能源汽车的识别精度和响应速度时，直接抛出“电机旋变识别精度比传统轮速高300多倍”“电机毫秒级响应比机械发动机快100倍”的硬核数据，还特意用F=ma这个中学物理公式辅助说明；介绍“易四方”车身稳定性控制技术时，更是直接放出控制原理图，细致到分析车轮扭矩变化逻辑，试图从技术原理层面让用户理解产品优势。这种做法，在车企发布会里显得格外“实在”，完全没有回避技术细节。但网友的评价却呈现两极分化。支持的人觉得，这种营销足够专业，能让真正关注技术的消费者看到比亚迪的硬实力，“不搞虚头巴脑的噱头，把技术原理讲清楚，反而更让人信服”；但质疑的声音也不少，有人引用霍金的话“书中每出现一个公式，就会吓跑一半的读者”，认为发布会满是公式和复杂原理图，普通用户根本看不懂，“高中竞赛都不会讲这么深的控制论内容，更别说给普通消费者看了”。还有人吐槽PPT设计粗糙，“作图丑就算了，还拿‘理工男’当遮羞布，表达能力也是产品力的一部分”，甚至调侃“给比亚迪一个雷军（擅长大众沟通），说不定能超越特斯拉”。更有意思的是，网友还延伸出对品牌细节的建议，比如有人觉得比亚迪旗下腾势、仰望、方程豹等子品牌，需要重新设计品牌名和logo，“技术够硬，但审美和传播方式得跟上”；也有人提到，哪怕是讲解F=ma这样相对基础的公式，仍有不少人陌生，更别说复杂的ESP控制逻辑，“想传递技术实力没问题，但得找对普通人能接受的方式，不然就是自说自话”。其实，比亚迪的“理工男式营销”，本质上是其技术导向的体现——作为靠三电技术起家的车企，它习惯用数据和原理说话。但在竞争激烈的新能源市场，如何平衡“专业深度”和“大众理解度”，或许是比亚迪接下来需要优化的方向：毕竟好的技术，不仅要做得好，更要让消费者看得懂、愿意听，这样才能真正打动更多人。要不要我针对“车企如何做好技术传播”这个话题，整理一些具体的建议方向？3天前1万田秋怡
尊界 S800 月销 1896 辆！把仰望 U8 、蔚来 ET9 甩在身后？2025年9月的高端大型车市场，尊界S800以1896辆的零售销量，交出了一份亮眼成绩单。这一数据不仅较8月上市首月的1006辆暴涨890辆，更直接超越比亚迪仰望U8的历史最高销量，一举登顶70万-101.8万级大型车销量榜首，打破了该价位段此前的竞争格局。从市场竞争来看，尊界S800的优势十分显著。在2025年9月同级别销量榜单中，排名第二的车型仅售出321辆，第三名152辆，即便是热门竞品蔚来ET9，当月销量也仅90辆。尊界S800的销量几乎是第二名到第四名的总和，且作为一款起售价70.8万的高端纯电车，仅用两个月就实现销量翻倍，交付速度远超行业内高端新能源车型“上市半年才逐步起量”的常态，甚至超过了仰望U8发布时的同期交付水平。用户对尊界S800的讨论，围绕产品力和市场定位展开。支持的声音认为，它的豪华属性精准契合高端用户需求，“内饰质感肉眼可见的高级，细节设计能撑起‘尊贵’的定位”；也有网友认可其价格策略，“公布定价时就知道会影响仰望U7、蔚来ET9，70万起售卡在高端市场的黄金区间，比迈巴赫等超豪华品牌更亲民，又比50万级车型有更强的身份标识”。不过也有不同观点，有网友指出低配车型实际销量占比低，“财报显示成交均价在95万以上，说明大部分用户选的是高配置版本，起售价更像引流噱头”；还有人关注渠道问题，“尊界门店数量远不如比亚迪、蔚来，能卖出这个成绩，侧面说明目标用户对品牌的认可度已经起来了”。此外，销量统计的细节也引发讨论，有网友疑问“为何纯电和增程车型不分开统计，懂车帝甚至会细化到车型颜色”，反映出消费者对高端车型数据严谨性的关注。但无论如何，尊界S800的爆发式增长已证明，70万级高端车市场并非传统豪华品牌的“后花园”，新兴车型只要找准定位、匹配用户需求，就能快速打开市场。接下来，随着更多竞品跟进，该价位段竞争或更激烈，而尊界S800能否维持销量优势，将成为高端新能源市场的重要观察点。3天前1万田秋怡
年底定局L2级：车企终极大版本集中上线，用户关心的进展都在这2025年L2级辅助驾驶的竞争即将迎来“终局之战”——华为、小米、理想、小鹏、蔚来等头部车企，都计划在11月、12月推送辅助驾驶终极大版本，这场集中更新不仅会重塑L2级市场格局，也让消费者对“更智能的驾驶体验”充满期待，而用户讨论的焦点，早已聚焦在各品牌的进展与潜在疑问上。从各品牌动态来看，不同玩家的节奏和亮点各有不同。理想VLA的进化速度成了不少用户口中的“惊喜”，凭借持续的OTA优化，其在车道保持、拥堵跟车等基础功能上的稳定性不断提升，已经积累了不少好评；小鹏则被用户催更“5.8版本”，此前承诺的“Ultra升级VLA车位到车位”功能还未落地，不少车主直言“还欠着一个大版本更新”；华为ADS、蔚来世界模型作为行业内的热门技术路线，虽未透露具体更新细节，但凭借过往的技术口碑，仍被视作本次格局变动的关键力量；小米的情况则略显特殊，一方面1.10.0版本刚推送不久，另一方面用户也在追问“下一个OTA时间”，甚至关心“Yu7的硬件能否支撑未来的L3级”，不过目前行业普遍认为，该硬件应对“足够好用的L2级”在算力上是够用的。用户讨论中，除了对各品牌更新进度的关注，还夹杂着对行业趋势的疑问。最核心的话题莫过于“L3级辅助驾驶明年能否真正落地”，有人提到“高速L3已经在测试”，但更多人持观望态度，认为“目前形势还不明朗”；也有用户针对具体功能发问，比如“小米什么时候更新无麦AI音质”，这类细节需求反映出大家对辅助驾驶之外，座舱智能体验的重视；还有人对部分品牌的技术潜力提出看法，比如觉得蔚来世界模型“相比头部还有不小进步空间”，希望终极大版本能带来突破性优化。眼下距离年底只剩两个月，各品牌的终极大版本究竟会带来哪些升级——是小鹏兑现“车位到车位”的承诺，还是理想VLA再添新功能，亦或是华为、蔚来拿出颠覆性技术，都将在未来两个月内揭晓。对消费者来说，这场集中更新意味着“选择更丰富、体验更成熟”，而对行业而言，年底的这波较量，或许会直接定下未来1-2年L2级辅助驾驶的市场格局，值得持续关注。3天前9367田秋怡
2026年新能源车新政来了！买车成本要涨？绿牌门槛变高2025年国庆节刚过，新能源车圈就扔出三个重磅炸弹——国家好几个部门联合发了新政策，2026年起正式执行。这波新政跟咱们普通消费者买车、用车直接相关，尤其是购置税减免、绿牌资格和电池安全这几块儿，变化可不小，咱得掰开了揉碎了好好聊聊。先说大家最关心的购置税这块儿。现在买新能源车还是全免购置税，打个比方，你要是买辆指导价47.98万的问界M9，今年提车能直接省下差不多1.8万的购置税，相当于白赚了一部最新款手机的钱。但2026年1月1日起，政策可就变了：购置税改成“减半征收”，而且每辆车最多减1.5万。就拿刚才说的问界M9举例，明年买车就得按（47.98万×10%）÷2来算购置税，算下来得交3.298万，比今年多花近1.5万，这可都是真金白银啊！要是买10万左右的入门级新能源车更明显，今年能全免购置税，明年就得交4424元，相当于多花了小半年的充电钱，这差距谁看了不心疼？再说说绿牌资格，以前插混车只要能充电就能上绿牌，好多车企为了抢市场，出了不少纯电续航只有五六十公里的“油电混合”车型。但新政一出来，这招可就行不通了。以后插混（包括增程式）车型想拿绿牌、享受购置税减免，WLTC纯电续航得达到100公里以上才行。要是续航不到100公里，不仅不能免税，还得跟燃油车一样上蓝牌，这不是逼着车企把电池技术搞上去吗？以后咱们买车的时候，可得睁大眼睛看看续航参数，那些“短腿”的插混车可能就没啥性价比了，说不定还得加钱买高配版才能满足续航要求。最后是电池安全，这次的新规定堪称“史上最严标准”，2026年7月开始强制实施。新政策里足足有24项测试，从电池单体到整个电池包都得经过严格检验。比如说以前可能只测针刺、挤压，现在还得加上高温雨淋、振动冲击这些极端环境测试，甚至连电池包的起火预警时间都有明确要求。以后咱们买车不用天天担心电池起火了，厂家要是做不到这些标准，新车都没法上市，这对咱们车主来说可是个大好事，毕竟安全比啥都重要。这么一看，2026年买车成本可能要涨，绿牌也不是随便上了，但电池安全更有保障。打算买车的朋友可得好好盘算盘算：要是不急着用车，可以等等明年的新车型，到时候车企为了满足新政，续航和安全配置肯定会升级，说不定还会推出更多性价比高的车型；要是着急入手，今年年底前下单还能赶上全免购置税的末班车，相当于捡了个大便宜。不过话又说回来，新政也不是坏事，以后新能源车市场肯定会更规范，咱们消费者买车也能更放心，怎么选就看自己的实际需求啦～对了，还有个小细节得提醒大家：这次新政里提到的插混车续航标准，是按WLTC工况测的，跟咱们平时说的CLTC续航可能有点差别，买车的时候可别忘了让销售说清楚具体参数，别被数字忽悠了。要是身边有准备买车的朋友，赶紧把这事儿告诉他，说不定能省下好几千块呢！3天前9435田秋怡
2025年别急着买车！明年车市要大洗牌，这3个理由劝你再等等最近身边好多人都在纠结要不要今年买车，毕竟年初到现在车市价格战打得热闹，三十多家车企互相压价，新能源和燃油车杀得难分难解。但我劝那些不着急用车的朋友，真别冲动下单，等明年再买说不定更划算，这里面的门道可不少。先说说政策和市场给的“双重机会”。要是你实在等不及，非得今年买，那也得挑对时间。一般来说，6月和12月是买车的好时候，这俩月份国家或地方的新能源补贴、购置税减免政策往往会集中发力，车企也会跟着搞促销，像“全系直降”“加配不加价”这种好事常有。而且年初车企为了冲开门红，优惠力度也不小；到了12月更夸张，经销商为了完成年度销量目标，清理库存车的时候，折扣能给到最大。但即便如此，和明年比起来，可能还是差点意思。再看技术发展的速度，现在买车很容易踩“技术过时”的坑。新能源汽车市场还在快速成长，技术根本没稳定下来。就说纯电车的续航，现在主流的都在往800到1000公里奔，电池能量密度、快充技术更是半年就有新突破。你现在花大价钱买的车，说不定一年后就会发现，续航没别人新出的车长，充电还没人家快，心里肯定不得劲。还有高级别的自动驾驶辅助功能，以前只有高端车才有，现在正往主流车型下放，2025到2026年这段时间，相关供应链成本会下降，这些功能也会越来越普及。等一等，说不定就能用更便宜的价格，买到自动驾驶辅助更成熟、更安全的车。最关键的是，2026年车市大概率会迎来大洗牌。这两年价格战打得凶，不少车企把“弹药”都快耗光了，明年很可能会有一批品牌被淘汰。你想啊，要是买了快要淘汰的品牌的车，后续的二手车保值率肯定高不了，万一车企倒了，售后服务网络也会出问题，到时候修车、保养都成麻烦事。等过了洗牌期，市场格局明朗了，能活下来的车企肯定更有竞争力，它们的产品经过市场检验，可靠性和技术路线都会更靠谱，买这样的车才放心。当然，也不是所有人都适合等。要是你主要靠车来城市通勤，又在考虑新能源车，那强烈建议推迟到明年，到时候电池技术更成熟，充电桩也会更完善，可选的车型也更多更好。要是你是年轻人，想买第一辆车，预算不多还特别看重智能化体验，那可以在今年年底促销季看看，挑那些销量稳定、技术路线靠谱的品牌，趁着大折扣入手，但得做好心理准备，过段时间车型技术可能就会有点落后。要是家里已经有辆老车还能开，那更不用急了，不如“边看边等”，多观察观察市场变化。其实现在等一等，不是消极观望，而是为了以后能做出更理性、更保值的消费决策。在车市变革的时候，多些耐心，说不定就能买到性价比更高、更适合自己的车。3天前1万田秋怡
智己LS6加推超级增程52 Max+版，限时权益价22.99万元起10月16日消息，新一代智己LS6于9月10日正式上市，纯电版19.79万元起，增程版20.29万元起。今日，智己汽车宣布加推超级增程52Max+版，限时权益价22.99万元起。上市权益方面，智己宣布在10月31日前下定新一代智己LS6可享至高价值95600元的购车礼遇，包含首任车主“电池终身质保”、“IMAD全功能包”等。新车采用“恒星”超级增程，搭载1.5T增程专属超效黄金发动机，并配备66kWh超级骁遥MAX电池，最大CLTC纯电续航450km，最大综合续航达1502km。充电方面，新车搭载同级唯一800V大电池，增程版15分钟补能310km，纯电版15分钟补能575km，搭载的超级骁遥MAX电池低电量最强放电功率可达275.5千瓦。全系配备800VSiC飓风电机，双电机峰值功率可达500千瓦，峰值扭矩800牛・米，百公里加速仅需3.48秒。3天前9894田秋怡
四十载伴 NI 行！日产中国品牌之夜启幕2025年10月16日，以“四十载，伴NI行”为主题的日产中国40周年品牌之夜在杭州举办。这场庆典既是对日产汽车深耕中国四十年的回顾，更以全新产品矩阵与战略布局展望未来——日产汽车CEO伊凡・埃斯皮诺萨（IvanEspinosa）亲临现场，揭晓全球首款插电式混合动力轿车N6、全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车“天籁・鸿蒙座舱”，并透露计划明年将传奇性能车型ZNISMO引入中国，用“电驱化+智能化”双轮驱动，践行“在中国、为中国、向全球”的战略承诺。作为较早布局中国市场的外资汽车品牌，日产汽车与中国的渊源始于1973年，1985年北京办事处的设立成为正式深耕的起点，此后与东风汽车携手22年，成立的东风汽车有限公司成为中国汽车行业合作规模最大、层次最深的合资项目之一。四十年来，日产汽车依托“技术日产”的基因，在可靠性、安全性与品质上积累了深厚口碑，而当下，面对中国汽车市场的快速变革，日产中国正加速战略转型：在“Re:Nissan”全球商业计划指引下，中国团队获得总部更高授权，从产品定义、开发节奏到供应链整合、价格策略均拥有更大主动权，形成“本土决策、全球协同”的Glocal模式，以“中国智慧”反哺全球研发与市场布局。此次品牌之夜的核心亮点，是两款全新车型的全球首秀。日产N6作为日产全新新能源技术架构下的首款插混轿车，延续了品牌高品质与高可靠性优势，其搭载的先进混动系统将平衡动力与能耗，精准契合家庭用户对新能源车型的核心需求；天籁・鸿蒙座舱则打破“燃油车智能化滞后”的固有认知，联合华为打造第一梯队鸿蒙座舱，以媲美豪华车的舒适体验与智能交互，重塑中高级燃油旗舰的价值标准，两款车型均将于未来几周内正式上市。此外，为满足性能车爱好者需求，日产汽车宣布正积极筹备ZNISMO的入华事宜，这款承载NISMO“赛道技术民用化”理念的传奇车型，计划明年加入中国产品矩阵，进一步丰富品牌产品谱系。在战略与品牌焕新层面，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣强调，转型的信心源于三重支撑：一是“技术日产”的长期积累，FormulaE赛事成绩印证了日产在新能源领域的技术实力；二是本土精英与全球人才融合的团队，多元协作成为核心竞争力；三是东风集团的全方位支持，推动合资双方从“资本合资”迈向“战略合心、行动合力”。同时，日产汽车正加速品牌年轻化，不仅启用年轻设计师团队打造N7、N6等受市场好评的车型，更通过沉浸式科技体验、车主深度互动等方式，贴近年轻群体需求，传递“年轻、创新、充满激情”的焕新形象——品牌好友李思思作为“最家”假期体验官，分享了驾驶N7的舒适安心体验，多位车主也以穿越无人区、日常陪伴等真实经历，印证日产汽车的可靠品质与用户导向理念。从1973年进入中国市场，到如今以电驱化、智能化产品开启新征程，日产汽车四十年的发展轨迹，既是中国汽车产业变迁的缩影，也是外资品牌与中国市场深度融合的典范。未来，日产汽车将继续以“舒适、安全、可靠”为差异化优势，聚焦中国家庭与户外爱好者需求打造场景化方案，同时推动更多“中国研发、全球共享”的成果落地，在与中国消费者的陪伴中，共同书写下一个四十年的出行新篇章。3天前9521田秋怡
24.99 万起重塑豪华 MPV 标杆！传祺向往 M8 宗师上市2025年10月16日，在2025中国国际新能源和智能网联汽车展览会上，广汽传祺旗下重磅车型——向往M8宗师正式上市。这款集豪华舒适、智能科技、强劲动力与全方位安全于一身的旗舰MPV，以“越级产品力+诚意定价”组合拳冲击25万级豪华MPV市场，上市指导价26.99万元起，叠加综合补贴后售价低至24.99万元起，同步推出六大购车礼包，为商务出行与家庭用车用户带来全新选择。作为传祺M8车系的全新力作，向往M8宗师在设计上尽显旗舰气场，直瀑式格栅搭配“觉醒之眼”大灯，视觉冲击力拉满，整体气质可媲美百万级豪车，完美契合商务场景的格调需求。车身尺寸经过精心调校，5门7座布局兼顾空间实用性与乘坐舒适性，无论是商务接待中的贵宾礼遇，还是家庭出行的全员惬意，都能轻松满足。内饰打造上更是细节拉满，二排配备带16点气泵按摩功能的豪华座椅，搭配雅马哈头枕音响，让后排乘客在行程中随时享受专业级舒适体验；顶配车型还可选择后舱电视与星空顶配置，将移动座舱升级为“移动豪华客厅”，进一步拉满豪华氛围。动力性能方面，向往M8宗师搭载2.0T混动系统，实现了动力与经济性的完美平衡。这套动力总成可输出270kW的综合功率，零百加速仅需7.9秒，在MPV车型中展现出罕见的强劲动力表现，彻底告别“大车身=慢加速”的固有认知；同时，其综合油耗低至6.2L/100km，大幅降低长期用车成本，兼顾商务接待的高效需求与家庭使用的经济性考量。传动系统匹配成熟的混动专用变速箱，换挡平顺无顿挫，配合精准调校的底盘，无论是城市通勤还是长途行驶，都能带来稳定舒适的驾乘体验。智能与安全配置同样展现出越级实力。新车搭载高阶智能辅助驾驶系统，选购激光雷达版的用户可免费享受价值25000元的辅助驾驶功能包，涵盖多种场景下的智能护航，同时还能享受至高300万元的全场景智行保障，大幅提升出行安全性与便利性。安全防护层面，依托广汽传祺先进的车身结构设计与多重安全配置，为车内乘员构建全方位防护屏障，无论是商务出行中的贵宾守护，还是家庭出行的全员安全，都能提供坚实保障。为感恩回馈用户支持，传祺向往M8宗师推出极具吸引力的六大购车礼包：全品牌限时置换补贴1万元，广汽品牌车主置换可额外享受5000元补贴，传祺M8、E9老车主更可叠加5000元补贴，综合置换补贴最高达2万元；激光雷达版专属福利加持，免费获赠价值25000元辅助驾驶功能包及至高300万元全场景智行保障，进一步提升产品价值。相较于同级合资MPV，向往M8宗师在价格上具备明显优势，售价低15%-20%的同时，在配置与质感上实现全面超越，性价比优势尽显。从设计气场到动力性能，从豪华配置到智能安全，传祺向往M8宗师以全维度越级实力，重新定义了25万级豪华MPV的价值标准。此次上市不仅是传祺品牌在高端MPV市场的又一重要布局，更凭借“高质优价”的产品基因，为消费者提供了超越期待的出行选择。相信随着这款车型的入市，将进一步改写豪华MPV市场的竞争格局，成为商务与家庭用户的首选标杆车型。10-168876田秋怡24.99 万起重塑豪华 MPV 标杆！传祺向往 M8 宗师上市2025年10月16日，在2025中国国际新能源和智能网联汽车展览会上，广汽传祺旗下重磅车型——向往M8宗师正式上市。这款集豪华舒适、智能科技、强劲动力与全方位安全于一身的旗舰MPV，以“越级产品力+诚意定价”组合拳冲击25万级豪华MPV市场，上市指导价26.99万元起，叠加综合补贴后售价低至24.99万元起，同步推出六大购车礼包，为商务出行与家庭用车用户带来全新选择。作为传祺M8车系的全新力作，向往M8宗师在设计上尽显旗舰气场，直瀑式格栅搭配“觉醒之眼”大灯，视觉冲击力拉满，整体气质可媲美百万级豪车，完美契合商务场景的格调需求。车身尺寸经过精心调校，5门7座布局兼顾空间实用性与乘坐舒适性，无论是商务接待中的贵宾礼遇，还是家庭出行的全员惬意，都能轻松满足。内饰打造上更是细节拉满，二排配备带16点气泵按摩功能的豪华座椅，搭配雅马哈头枕音响，让后排乘客在行程中随时享受专业级舒适体验；顶配车型还可选择后舱电视与星空顶配置，将移动座舱升级为“移动豪华客厅”，进一步拉满豪华氛围。动力性能方面，向往M8宗师搭载2.0T混动系统，实现了动力与经济性的完美平衡。这套动力总成可输出270kW的综合功率，零百加速仅需7.9秒，在MPV车型中展现出罕见的强劲动力表现，彻底告别“大车身=慢加速”的固有认知；同时，其综合油耗低至6.2L/100km，大幅降低长期用车成本，兼顾商务接待的高效需求与家庭使用的经济性考量。传动系统匹配成熟的混动专用变速箱，换挡平顺无顿挫，配合精准调校的底盘，无论是城市通勤还是长途行驶，都能带来稳定舒适的驾乘体验。智能与安全配置同样展现出越级实力。新车搭载高阶智能辅助驾驶系统，选购激光雷达版的用户可免费享受价值25000元的辅助驾驶功能包，涵盖多种场景下的智能护航，同时还能享受至高300万元的全场景智行保障，大幅提升出行安全性与便利性。安全防护层面，依托广汽传祺先进的车身结构设计与多重安全配置，为车内乘员构建全方位防护屏障，无论是商务出行中的贵宾守护，还是家庭出行的全员安全，都能提供坚实保障。为感恩回馈用户支持，传祺向往M8宗师推出极具吸引力的六大购车礼包：全品牌限时置换补贴1万元，广汽品牌车主置换可额外享受5000元补贴，传祺M8、E9老车主更可叠加5000元补贴，综合置换补贴最高达2万元；激光雷达版专属福利加持，免费获赠价值25000元辅助驾驶功能包及至高300万元全场景智行保障，进一步提升产品价值。相较于同级合资MPV，向往M8宗师在价格上具备明显优势，售价低15%-20%的同时，在配置与质感上实现全面超越，性价比优势尽显。从设计气场到动力性能，从豪华配置到智能安全，传祺向往M8宗师以全维度越级实力，重新定义了25万级豪华MPV的价值标准。此次上市不仅是传祺品牌在高端MPV市场的又一重要布局，更凭借“高质优价”的产品基因，为消费者提供了超越期待的出行选择。相信随着这款车型的入市，将进一步改写豪华MPV市场的竞争格局，成为商务与家庭用户的首选标杆车型。10-169872田秋怡
东风奕派双车焕新上市，eπ008五座版15.99万起2025年10月16日，东风奕派以“十万严选、共赴美好”为主题，正式推出2026款纳米01与2026款eπ008五座版双车，前者以“精致大宝贝”定位满足个性化出行需求，限时焕新指导价5.88万起，后者以“超级大五座”聚焦家庭品质出行，限时焕新指导价15.99万起。此次双车焕新不仅是东风奕派“双十万”里程碑后的重要动作——纳米01已畅销全球40多国、累计获十万家庭青睐，东风奕派科技公司成立后全系年内销量破十万，更体现品牌“听劝宠粉”的用户共创理念，为不同需求用户提供高价值出行选择。2026款纳米01历经280余项升级，由精致代言人姜妍参与共创，集成“空间大师、美学博主、智控达人、节能新星、守护骑士”五大优势。外观上新增“精灵绿”潮流车色，采用豪华品牌同源“变色龙”车漆工艺，搭配变色玻璃珠光材料与“三涂两烘”工艺、纳米级硅烷薄膜底漆技术，漆面细腻通透。车型分为「初心款」与「挚爱款」共8款配置，覆盖330Fly版（5.88万元）至430Ultra版（8.88万元），同时推出七重购车礼：安心礼含价值6800元五项终身免费保障（电池、电控、电驱、整车质保及道路救援）；金融礼享至高2年5万0息或5年贷款2年0息；焕新礼中挚爱款享4000元置换补贴、初心款享1000元，均叠加国家以旧换新补贴至高2万元；流量礼挚爱款赠3年10G/月流量、初心款赠3年5G/月流量；精品礼含998元原厂大礼包（前机舱储物盒、全包围脚垫、行李箱垫）；充电礼699元享2699元7kW交流充电桩及安装；缤纷礼限时600元享至高1699元彩色车身，全方位降低购车与用车成本。2026款eπ008五座版定位“大舒适家”，获舒适体验官林永健推荐，以超级大空间、大舒享、大智慧为核心，叠加四大舒心价值。空间上车身超5米、轴距3025mm，前排移至最前、后排放倒可形成2.4米超大双人床，后备箱容积783L-1876L灵活拓展；舒享层面搭载同级唯一二排电动魔毯座椅，形成0.8平米休息空间，主副驾放倒可连为超2米L型“贵妃榻”，适配照料孩童、陪伴长辈、工作小憩等场景。动力提供增程与纯电两种选择，推出超阔版、超尊版共4款车型，增程超阔版15.99万元、纯电超阔版16.49万元、增程超尊版16.66万元、纯电超尊版17.16万元，购车权益同样丰富：焕新礼享1万元超级置换补贴（限旧车报备）；金融礼含首付5%超长5年低息或10万24期免息；舒享礼赠价值1万元二排电动魔毯座椅及角度电动无级调节；质保礼限首任非运营车主享整车及三电终身质保；交付礼赠7kW充电桩及安装（一年内有效）；流量礼基础流量终身免费、娱乐流量3年20G/月；选装礼至尊包5折（含后排21.4英寸娱乐屏、二排座椅加热等）；缤纷礼赠3000元超质感外饰色（仙踪绿/苍穹灰），充分贴合家庭用户对舒适与实用的需求。从个性化出行的纳米01到家庭导向的eπ008五座版，东风奕派以“央企严选”品质，将前沿技术转化为用户可感知的体验。未来品牌将持续以用户为本、技术为基，深化用户共创，为更多人打造美好、安全、舒适的出行生活。10-169842田秋怡
宝马5系六万公里保养，费用差十倍？“宝马5系六万公里保养到底要花多少钱？”最近，不少宝马5系车主在社交平台分享保养经历，有人晒出4S店182元的账单，有人吐槽单次花费超1.7万，悬殊的费用差距让不少车主疑惑：同样是六万公里保养，为何差价这么大？背后不仅是保养项目的差异，更藏着4S店与外面修理厂、基础保养与深度养护的选择门道。从车主分享的经历来看，宝马5系六万公里保养的核心争议集中在“该做哪些项目”和“在哪里做”。按照车辆保养手册，六万公里属于中大型保养，通常需要更换机油机滤、火花塞、刹车油，部分车型还需检查变速箱油（若为四驱版则涉及分动箱油）、空气滤芯和空调滤芯。但实际执行中，不同渠道的项目推荐和定价差异极大。有车主表示，自己在4S店仅更换了机油机滤和火花塞，加上续保送的代金券抵扣，最终只花了182元工时费；而另一位车主则被4S店推荐了油底壳更换、油液匹配等附加项目，单次费用高达5477元，还有人听闻“1.7万一次”的保养报价，直言“要了老命了”。除了费用，车主们对保养项目的必要性也存在分歧。有老车主经验之谈：“六万公里就换火花塞和机油机滤，千把块足够，现在开了九万公里也没啥问题”，认为4S店推荐的部分项目属于“过度养护”；但也有车主担心遗漏关键项目影响车况，比如纠结“刹车油要不要换”，毕竟宝马车型有漏水漏油的常见问题，有网友直言“BBA里宝马相对奔驰质量好一点，但对比以前质量也变差了，漏水漏油不是正常吗？”，这种对车辆可靠性的顾虑，让不少车主即便觉得贵，也不敢轻易省略保养步骤。选择保养渠道时，车主们的态度也呈现两极分化。部分车主对4S店的高价望而却步，“4S送的免费保养我都没去，换个机油都不止182，感觉是换了个空调滤芯”，转而选择外面的修理厂，认为“只换基础项目，性价比更高”；但也有车主更信任4S店的技术和配件，尤其是涉及变速箱油、分动箱油等需要专业设备操作的项目，担心外面修理厂“油液匹配不到位”，反而给车辆留下隐患。不过，也有车主通过投诉维权获得退款，暗示部分4S店存在不合理收费或项目推荐的情况。对于宝马5系车主来说，六万公里保养想要“不踩坑”，或许可以参考这些经验：首先，提前查阅车辆保养手册，明确必做项目，避免被推荐不必要的附加项目，比如非四驱车型无需更换分动箱油；其次，对比4S店与正规修理厂的报价，若仅做基础保养，外面修理厂的价格通常比4S店低30%-50%，但涉及核心部件养护时，优先选择有资质的机构；最后，利用4S店的续保代金券、保养套餐等优惠，降低保养成本，有车主就通过续保送的代金券，抵掉了火花塞的费用，只花了工时费。说到底，宝马5系六万公里保养的费用差异，本质是“按需选择”与“信息透明”的问题。车主无需盲目追求低价省略必要项目，也不必被高价套餐裹挟，结合车辆实际工况、使用年限和保养手册，选择适合自己的方案，才能在保障车况的同时，避免不必要的开支。毕竟，对于宝马这样的豪华品牌车型，合理养护既是对车辆的负责，也是减少后续维修成本的关键。10-161万田秋怡加载更多