我国首批 L3 级自动驾驶车型准入许可公布，华为技术助力商业化应用 12月16日消息，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，包括北汽极狐阿尔法S（L3版）和长安深蓝SL03。两款分别适配城市拥堵和高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。华为智能汽车解决方案BU官方微博昨日发文确认，北汽极狐阿尔法S（L3版）采用了华为乾崑智驾ADS系统。华为表示，这是新的起点，他们将继续努力，让出行更安全，生活更美好。据北汽集团介绍，极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。这些传感器可协同工作，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖。在验证过程中，产品已累计完成超过80万公里的等效里程测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖。不仅针对L3产品功能本身进行仿真测试、场地测试和实际道路测试，还针对功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全和软件升级安全进行多维度饱和测试，证明了极狐阿尔法S（L3版）自动驾驶系统的可靠性和安全性，为有条件自动驾驶的量产应用提供行业实践。值得一提的是，在今年11月20日的华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志宣布，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的商用之路即将启程。目前，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的相关规划已公开，包括：L3专属人机交互体验ADS多城多车型开启高速L3内测：城市包括深圳、上海、合肥、北京、武汉、广州、重庆；车型包括赛力斯问界M9、江淮尊界S800、北汽极狐αS、广汽昊铂A800乾崑智驾生活圈：停车缴费：支付与车机联动；未来合作探索（包括自动匹配最优车位、自主泊入1-3公里外的合作停车场、自动代泊云端管家）自动充电：车端自动泊入车位→充电盖自动开启→充电结束自动驶离；桩端车桩身份自主识别→自动插枪开始充电；云端充电运营云→（互联互通）辅助驾驶云→（互联互通）车企云洗车养车：线上预约→智能排期→店址优化→上门服务乾崑智驾生态开放平台：含预约充电、代客洗车、人工代充、人工代洗、调度停车、便捷缴费、智驾保险等1小时前10田秋怡
通用汽车推出原生 Apple Music 应用，逐步扩展至更多车型 12月16日消息，距离通用汽车（GM）宣布逐步弃用苹果CarPlay系统已将近三年。该公司先是在其电动车型中率先取消了对CarPlay的支持，近期又确认未来将“逐步”在更多车型上停用该平台。此举显然未能赢得公众的广泛认可。如今，通用汽车为车主带来了一个好消息：从今天起，一款新的原生AppleMusic应用将陆续登陆部分凯迪拉克车型。通用汽车表示，这款全新的原生AppleMusic应用将从本周一开始，面向“2025年及之后生产的部分凯迪拉克和雪佛兰车型”陆续推送。该应用将与支持车型的信息娱乐系统“无缝集成”，具体包括以下车型：凯迪拉克（Cadillac）：2025和2026款CT52025款ESCALADEIQ2026款VISTIQ（支持杜比全景声SpatialAudio）更多配备沉浸式音频功能的车型即将推出雪佛兰（Chevrolet）：2025和2026款BlazerEV、EquinoxEV和SilveradoEV2026款Corvette、Suburban和Tahoe更多车型即将加入，包括2027款雪佛兰Bolt别克（Buick）与GMC：即将推出的车型其中，凯迪拉克车型的体验更进一步，支持杜比全景声（DolbyAtmos）空间音频技术。通用汽车强调，这一功能可将车内环境转化为“围绕车辆声学特性打造的沉浸式三维声音空间”。此外，通用汽车还宣布，自2025年起，所有新车型将把音频流媒体服务作为OnStarBasics基础服务的标准配置。这意味着客户从购车起的八年内，可以免费流媒体播放Spotify、AppleMusic等应用的内容，无需支付额外费用。通用汽车将为美国和加拿大所有2025款及更新款车型的OnStar基础服务标配音频流功能。这意味着，客户购车后可在八年内免费使用包括AppleMusic在内的自己喜爱的音乐、有声书、播客和新闻应用，无需支付额外的网络连接费用。这看似是对CarPlay缺失问题的一种“创可贴式”补救，但对通用汽车车主而言仍是一项值得欢迎的改进。如果通用当初在启动CarPlay过渡计划之初，就为其信息娱乐系统提供AppleMusic支持，整个转型过程或许会更为顺利。毕竟，这项转型计划公布至今已接近三年。作为对比，特斯拉目前提供原生AppleMusic和ApplePodcasts应用；更有传言称，特斯拉可能很快将引入CarPlay支持。另一家尚未支持CarPlay的车企Rivian，则已提供支持空间音频和杜比全景声的原生AppleMusic应用。据悉，AppleMusic应用将通过OTA更新自动出现在支持车型上。通用汽车承诺，该应用将逐步扩展至旗下其他品牌车型。1小时前10田秋怡
通用汽车宣布支持苹果钱包数字车钥匙功能 12月16日消息，通用汽车（GM）今日宣布，将支持苹果钱包（AppleWallet）应用中的数字车钥匙功能，但未提供具体实施时间表，也未说明哪些车型将兼容该功能。通用汽车在美国和加拿大市场拥有四大主要品牌，包括雪佛兰（Chevrolet）、GMC、凯迪拉克（Cadillac）和别克（Buick）。在今年6月举行的WWDC2025主题演讲中，苹果公司表示，将有13个新增汽车品牌陆续支持AppleWallet车钥匙功能，其中就包括雪佛兰、GMC和凯迪拉克。该功能允许用户使用iPhone或AppleWatch对兼容车辆进行上锁、解锁及启动操作。最新版本的车钥匙功能采用超宽带（UltraWideband）技术，用户在接近并驾驶车辆时，无需取出iPhone，将其留在口袋中即可完成操作。即使iPhone电量耗尽，其“电力储备”（PowerReserve）功能仍可在设备关机后最多五小时内继续支持AppleWallet车钥匙的使用。用户还可通过AirDrop或任意消息应用（如信息App或WhatsApp）将AppleWallet车钥匙分享给最多八位家人或朋友。目前，奥迪、宝马、MINI、现代、起亚、捷尼赛思（Genesis）、梅赛德斯-奔驰、RAM、沃尔沃、极星（Polestar）、丰田（Toyota）等汽车制造商已在其部分车型上提供AppleWallet车钥匙支持；讴歌（Acura）、保时捷（Porsche）、Rivian等品牌预计也将陆续跟进。此外，通用汽车还宣布，在部分2025年及更新款的雪佛兰和凯迪拉克车型中，将内置AppleMusic应用程序。不过，通用汽车并未改变其此前作出的决定，即在其电动车型（未来也将扩展至燃油车型）中停止支持CarPlay功能。1小时前10田秋怡
大众 ID.Polo 公布续航和核心配置，2026 年春季上市 12月15日消息，今天晚间，大众公布了全新纯电小车ID.Polo的续航和核心配置。据了解，ID.Polo定于2026年春季上市，将成为四款入门级纯电车型的开端。大众CEO托马斯・谢弗表示，电动Polo“代表着大众全新一代车型的起点”。作为大众最成功的车型之一，Polo的纯电动版本肩负着延续经典的任务。ID.Polo也是首款沿用大众成熟车型名称的ID系列产品。其长4053mm、宽1816mm、高1530mm，轴距2600mm，紧凑的驱动模块让车内纵向空间增加19mm，后排乘坐感受尤为明显。储物能力同样得到加强，该车行李厢容积提升至435L，放倒后排座椅后可扩展至1243L。大众认为，纯电ID.Polo在空间和实用性方面全面超越历代Polo，既适合城市出行，也能满足日常用车需求。动力配置上，ID.Polo将提供85kW、99kW和155kW三种版本，运动取向的GTI车型随后于2026年推出，功率为166kW。低功率版本采用37kWh磷酸铁锂电池，高功率版本采用52kWh三元锂电池，WLTP续航里程最高450km，并支持130kW直流快充。新车基于MEB+平台打造，大众表示，高效率电驱系统有助于控制成本并降低能耗。全新的PowerCo统一电芯采用CTP结构，将电芯直接整合进电池包，在节省空间和降低成本的同时，使能量密度提升约10%。在智能化方面，MEB+平台将引入新一代高级驾驶辅助系统，TravelAssist得到显著升级，ID.Polo也将成为首款支持交通信号灯和停止标志识别的大众车型。按照规划，ID.Polo将于2026年春季上市，起售价25000欧元（现汇率约合20.7万元人民币）。随后，大众还将陆续推出ID.CrossSUV以及尺寸更小的ID.1纯电动车，进一步扩展平价纯电动产品阵容。1小时前11田秋怡
日本拟对电动汽车征收新税，引发行业担忧 12月16日消息，据雅虎日本今日报道，“电动汽车（EV）不需要缴纳燃油税”开始引发燃油车用户的不满。此外，电动汽车由于搭载大容量电池，车身较重，对路面的损害更大。如何确保道路维护的资金来源，这一问题正逐渐以征收电动汽车新税的形式具体化。报道称，在日本政府和执政党的内部，有关根据车辆重量实施新税的讨论正在全面展开，计划以2028年为目标，对现有的汽车重量税进行附加。这意味着每次验车时需缴纳的税额将大幅增加。日本财务省提出的税额方案如下：-车辆重量2吨以下：每年6500日元（现汇率约合295.5元人民币）-2吨以上至2.5吨以下：每年1.99万日元（现汇率约合904.6元人民币）-2.5吨以上：每年2.4万日元（现汇率约合1091元人民币）-轻型汽车：统一为每年3600日元（现汇率约合163.6元人民币）报道提到，这项新税方案旨在纳入2026年度的税制改革大纲。然而，汽车行业的反对声很强烈，因为这可能会阻碍此前积累的电动车普及趋势。来自经济产业省和研究者方面的谨慎意见也接连不断。另一方面不可忽视的是，与燃油车相比，日本电动汽车的多种税收负担都得到了减轻。环境性能税的免税措施将持续至2026年3月31日。在汽车税和轻自动车税方面，也有因绿色化特例而获得的减免。新注册电动汽车的次年度税率可降低75%，这项措施也预计持续至2026年3月31日。此外，日本电动汽车还拥有生态汽车减税。针对排放气体和燃油效率优秀的车辆，在新车注册等情况下减轻汽车重量税的制度。如果是电动汽车，在首次和第二次年检时，重量税将全部免除。这项措施将持续至2026年4月30日。也就是说，2026年前后将成为转折点。针对电动汽车的各种日本优惠措施接连缩减，同时引入相当于燃油税的新税收。1小时前11田秋怡
奔驰通过“Mission X”计划推动环保转型，车灯可维修成亮点 12月15日消息，据外媒motor1今日报道，欧洲汽车行业正在加快向减废和环保方向转型，奔驰选择了一条更直接的路径，通过重新采用螺丝结构推动环保目标。在“MissionX”循环计划中，奔驰表示，未来车灯将首次具备可维修能力。与当前依赖胶水固定所有部件不同，新一代车灯将采用螺丝组装。这种结构让维修从“整体更换”转为“局部更换”，既减少材料浪费，也降低维修费用，并延长使用周期。以透镜被石子击伤为例，维修人员只需拆下透镜进行更换即可。对于曾自费更换自适应LED车灯的车主而言，成本问题并不陌生。避免更换整套灯组不仅有助于减少排放，也能提升回收效率，背后的原因是各部件将更容易分离、分类。MissionX的环保实践远不止于车灯。奔驰已将回收安全气囊中的玻璃纤维增强聚酰胺用于发动机支架和气门壳体，报废车辆中的塑料也有望被用于新车型底部护板。在内饰材料方面，奔驰推进的方案可能会挑战部分消费者的传统认知。研究表明，旧轮胎回收塑料可用于制造人造皮革。奔驰表示，通过将再生塑料与生物基蛋白结合，可以获得一种“在成分和结构上接近真皮的创新材料”，其强度和耐温性能明显优于传统方案。奔驰还在利用废旧轮胎纤维生产减振器，并通过回收PET使车门储物槽重量减少40%，同时探索含约40%旧刹车片废料的再生刹车片。1小时前86田秋怡
奥迪学徒团队推出 GT50 概念车，纪念直列五缸发动机问世 50 周年 12月15日消息，据外媒Carscoops今晚报道，奥迪学徒团队推出了一款概念车GT50，专为纪念直列五缸发动机问世50周年而生。GT50出自奥迪内卡苏姆培训中心之手。该团队此前已多次挑战常规，包括最终量产的RS6GT前身RS6GTO概念车、纯电动A2，以及功率约176kW的NSUPrinz纯电动车。奥迪的直列五缸发动机最早可追溯至1976年的奥迪100，这款引擎凭借兼顾平顺性与结构简洁的特点，在随后几十年中积累声望，并在公路与赛场上屡获荣誉，为多款Quattro经典车型提供动力。目前，奥迪仍在RS3上保留这一结构，而这款GT50正是以RS3为基础打造。近期有传闻称，大众计划在高尔夫R上重新用回五缸机。设计上，GT50完全摆脱现代圆润风格，采用极具年代感的三厢比例和夸张空气动力学元素，并通过复古格栅向IMSA和Trans-Am赛车致敬，整体造型仿佛来自上世纪80年代末的赛道。动力系统方面，GT50沿用RS3的2.5L涡轮增压直列五缸发动机，最大功率394马力。报道提到，奥迪这次“并未追求更高输出”，因为GT50的核心在于传承。在基础调校条件下，功率仍有接近100马力的提升空间。1小时前324田秋怡
smart 纯电 #2 车型全球路测推进，2026 年末全球首发 12月15日消息，今天晚间，smart汽车通过新闻稿宣布，作为smart“极具标志性的城市车型”的革新进程，纯电smart#2车型基于全新ECA架构（ElectricCompactArchitecture）的道路测试工作正在全球各地持续推进。为验证该全新专属架构及技术平台，smart工程师团队采用现有的smartfortwo车身进行测试，旨在进一步证明smart#2将延续fortwo的A00经典小车特质。除保留标志性的A00经典小车尺寸外，smart#2还将传承fortwo车型的双门双座布局、后轮驱动动态性能，以及四轮四角经典姿态等核心基因。新车由梅赛德斯-奔驰设计团队操刀设计，以全新的内饰与外观设计亮相。smart方面更称，全新ECA架构为下一代电驱系统、先进安全技术及“独一无二”的城市驾驶体验奠定基础。根据介绍，全新纯电smart#2计划于2026年末全球首发。smartFortwo两门微型车最初面世于1998年，拥有斯沃琪与梅赛德斯-奔驰“血统”，主打低油耗、好停车，在当时成为了许多家庭的第二辆车，但在2020年后这款车就没有在中国市场发布改款车型。在品牌借“电动化”重生后，smart推出的一系列车型多为紧凑型或中型车，本月刚刚在工信部申报信息中亮相的新车smart#6尺寸更是接近中大型轿车。1小时前345田秋怡
大众 ID.Cross 量产版车型谍照曝光，2026 年上市 12月14日消息，大众ID.Cross量产版车型的无伪装谍照已曝光。该车是一款基于MEBEntry平台打造的纯电动小型SUV，计划于2026年正式发布，并于同年秋季上市，起售价约为27000欧元（IT之家注：现汇率约合22.4万元人民币）。从曝光的谍照来看，尽管车辆整体未进行伪装，但前大灯部分仍覆盖有伪装贴纸。量产版车型基本延续了概念车的设计风格，车头预计将配备贯穿式灯带和发光LOGO，两侧大灯的实际尺寸将小于伪装贴纸所呈现的效果。Logo后方没有传统格栅，取而代之的是一块饰板，同时两侧雾灯区域还设计有日行灯。车身侧面，新车采用了悬浮式车顶设计，整体尺寸较为紧凑，配备了大尺寸轮圈和传统门把手。车辆尾部，尾灯同样被伪装贴纸覆盖，但可以观察到其整体仍为贯穿式设计，后包围的设计则进一步强化了车辆的跨界属性。在内饰方面，新车配备了悬浮式仪表屏和悬浮式方形中控屏，与概念车的设计保持一致。动力系统方面，新车将基于MEBEntry平台打造，配备前置布局的电动机，最大功率达到208马力，最高车速为175公里/小时。在WLTP工况下，其续航里程可达420公里。1天前5114田秋怡
特斯拉在得克萨斯州启动无人驾驶 Robotaxi 路测12月15日消息，马斯克昨日证实，公司已在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶Robotaxi路测，测试车辆内未配备任何乘员。其中两辆特斯拉ModelYRobotaxi被目击在奥斯汀公共道路上行驶，车内空无一人。自今年夏季Robotaxi项目启动以来，其核心目标始终是移除安全监督员，并实现完全无人驾驶的载客运营。上周，马斯克确认：“将在未来三周内从车辆中移除安全监督员”。如今，这一目标已接近成为现实，特斯拉的努力正逐步取得成果。1天前5522田秋怡特斯拉在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶 Robotaxi 路测，车内无乘员 12月15日消息，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（ElonMusk）于周日证实，公司已在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶Robotaxi路测，测试车辆内未配备任何乘员。两辆特斯拉ModelYRobotaxi被目击在奥斯汀公共道路上行驶，车内空无一人。马斯克上周确认，“将在未来三周内从车辆中移除安全监督员”。自今年6月Robotaxi车队正式推出以来，特斯拉一直致力于在年底前实现完全无人驾驶的载客服务。目击者拍到两辆Robotaxi。第一辆车从侧面清晰可见，ModelY驾驶舱内没有任何人员。不久之后，另一辆同色但经确认为不同车辆的Robotaxi也被发现。据IT之家了解，这两辆测试车均在奥斯汀市中心南国会大道（SouthCongress）和道森（Dawson）社区附近区域行驶，该区域位于城市南部。就Robotaxi项目而言，这一进展意义重大。特斯拉一直在全力以赴扩大Robotaxi车队规模，以应对平台所面临的巨大市场需求。然而，自今年夏季Robotaxi项目启动以来，其核心目标始终是移除安全监督员，并实现完全无人驾驶的载客运营。如今，这一目标已接近成为现实，公司的努力正逐步取得成果。此举标志着特斯拉在自动驾驶技术发展道路上迈出的关键一步。公司计划在未来几年将该技术扩展至普通乘用车领域。目前，众多特斯拉车主已广泛使用其“FSD”（FullSelf-Driving）功能套件，尽管该系统尚未达到完全自动驾驶水平，但其性能在全球同类平台中名列前茅。1天前5601田秋怡
BBA 还有必要买吗？车机卡成老年机，却有人为 上个时代的豪华买单“小时候的梦想是开BBA，现在坐进车里感觉像穿越回十年前”——当网友发出“BBA还有必要买吗”的灵魂拷问时，戳中的正是传统豪华品牌的核心困境：在智能化的时代，它们的“豪华”已经不够用了。对很多人来说，BBA的“香”，从来不是因为配置。父辈眼里“开宝马坐奔驰”的面子、几十年沉淀的底盘调校、加油站里不用等充电桩的从容，这些“传统豪华符号”，是新势力车型给不了的体验。就像评论区说的“开车还是自己开最安全，上车除了听音乐，好像其他都挺自己”——对不依赖智能功能的用户来说，BBA的机械素质、品牌调性，依然是“稳”的代名词。但智能化的代差，已经成了BBA绕不开的“硬伤”。网友吐槽“车机卡顿、导航不如手机”，不是夸张：新势力车型的语音助手能连续对话、智驾能自动泊车，而很多BBA的车机连“连续输入目的地”都费劲；年轻人习惯的“手机互联无缝衔接”，在BBA上往往是“有线CarPlay+半吊子车机”的组合。评论区劝“去试试新势力的车，就知道BBA是上个时代的产物”，恰恰说明：对依赖智能配置的用户来说，BBA的“智能化拉胯”，已经让它从“首选”变成了“备选”。现在买BBA，本质是“选需求”：如果要“省心+面子”：BBA的售后网络密、保值率稳，商务场合开出去自带辨识度，适合不纠结智能功能的用户；如果要“智能+体验”：新势力的车机、智驾、空间配置，能把“用车便利性”拉满，适合把车当“移动智能终端”的年轻人。评论区里“300万的感觉”，其实是BBA最后的“护城河”——不是配置多高，而是品牌沉淀出的“气场”。但这种气场，正在被智能化的实用主义稀释：当年轻人发现“花30万买新势力，能得到BBA50万级都没有的智能体验”时，“BBA情结”的分量，自然会越来越轻。现在的BBA，早已不是“闭眼买”的选择，而是“按需买”的选项。你买BBA是为了面子，还是真的喜欢它的机械素质？1天前6436田秋怡
26款德系B级别迈腾B9全面升级，赶紧在年底抄底！2天前8341小陆
四年累销超600万辆，百万海豚助力海洋网发展加速度2025年12月，比亚迪海洋网用一场四周年盛典，交出了一份震撼行业的成绩单：累计销量突破600万辆，宋PLUS、海鸥、海豚、海豹组成的“四大百万IP天团”站稳脚跟，全新高端系列海洋8系（海豹08、海狮08）正式定名，向高端市场发起冲击。这份“四年抵十年”的“海洋速度”，从来不是靠“堆配置”的蛮力，而是源于“以用户为原点”的底层思维革命。在传统车企还在“别人有什么我加什么”的内卷赛道里挣扎时，海洋网早已跳出了“配置竞赛”的陷阱。它的每一款爆款，都是“用户需求精准狙击”的结果：海豚的成功堪称教科书级案例。2021年上市前，A0级电动车市场要么是“廉价代步工具”，要么是“配置阉割款”，没人真正关注年轻用户“既要颜值、又要安全、还要智能”的核心诉求。海洋网抓住这个空白，给海豚装上了同级少有的刀片电池、智能座舱，用“人无我有”的产品力，不仅蝉联2022-2024年国内A0级市场销冠，还拿下泰国纯电销量冠军，成为国内最快破百万的A0级轿车——它不是在现有市场里抢份额，而是直接开辟了“高品质入门纯电”的新蓝海。宋PLUS、海鸥、海豹的走红逻辑如出一辙：宋PLUS解决了家庭用户“混动续航焦虑+大空间”的刚需，海鸥精准击中年轻人“低成本高品质代步”的需求，海豹则填补了“运动型纯电轿车”的市场空白。这背后是海洋网“需求导向-产品布局-技术赋能”的闭环思维：先找到用户未被满足的痛点，再用比亚迪“技术鱼池”的储备匹配解决方案，而不是反过来“有技术再找场景”。600万辆销量的背后，离不开比亚迪全产业链垂直整合的硬实力支撑——刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0等核心技术，为海洋网产品提供了“安全、高效、低成本”的基础盘。但比技术更关键的，是它把“用户”变成了品牌发展的核心变量。海洋网的用户运营，早已超越了“售后服务”的范畴，进入了“共创共生”的阶段。通过APP、社群、线下活动等多渠道，它搭建了一套“需求收集-快速响应-体验升级”的良性循环：用户想要个性化，就推出海鸥、海豚的双色定制款；用户吐槽混动续航短，就快速攻关推出纯电续航200公里的新品；用户觉得车机界面不好用，就启动UI共创让车主参与设计。在四周年盛典上，萌宠走秀、车主乐队表演、明星助演等环节，把“海粉”从“消费者”变成了“品牌共创者”。这种深度绑定，让海洋网不仅收获了超600万用户的信任，更拿到了源源不断的“需求灵感”——这也是它能持续推出爆款、抵御市场波动的核心底气。当“四大百万IP”站稳大众市场，海洋网的下一个目标，是用海洋8系叩开高端市场的大门。这次定名的海豹08（大型旗舰轿车）和海狮08（大型旗舰SUV），不是简单的“配置升级+价格上涨”，而是比亚迪最新技术的集大成者：全新一代海洋美学设计、顶尖驾驶辅助系统、更智能的座舱交互、极致的操控性能，每一项都精准瞄准高端用户“全维度出行需求”。从大众市场的爆款收割机，到高端市场的破局者，海洋网的逻辑始终一致：高端化不是“卖品牌溢价”，而是“用技术解决高端用户的隐性痛点”。正如它在大众市场不跟风堆配置一样，在高端市场，它也不会陷入“比轴距、比屏幕大小”的内卷，而是要通过技术创新，重塑高端智能出行的新标杆。四年600万辆，海洋网的逆袭给新能源行业上了重要一课：在技术同质化越来越严重的今天，真正的竞争力从来不是“你有什么技术”，而是“你用技术解决了用户什么问题”。从用户需求出发，用技术赋能产品，靠共创凝聚用户，这才是“海洋速度”的核心密码，也是中国品牌在新能源时代崛起的关键逻辑。2天前8259田秋怡
新一代起亚赛图斯实车曝光，2025 年底全球生产，2026 年登陆中国市场 12月14日消息，海外媒体曝光了新一代起亚赛图斯（Seltos）的实车图。新车基于起亚最新的K3平台打造，以全新设计语言、丰富动力选择以及先进配置为卖点，计划于2025年12月在全球范围内开启生产，并率先在印度上市，随后于2026年陆续登陆韩国、北美、欧洲及中国市场。新一代起亚赛图斯在外观设计上进行了大胆创新，采用大尺寸黑色进气格栅，并与分体式大灯组部分光源巧妙融合。除了标准版车型外，该系列还特别推出了X-Line和GT-Line两款个性化车型。其中，X-Line车型在进气格栅内部结构和前后包围造型上进行了独特设计，并加入枪灰色装饰件；GT-Line车型则采用与车身同色的装饰件，进一步凸显时尚与动感。此次曝光的实车为X-Line版本。从车身侧面来看，新一代赛图斯对A柱进行了黑化处理，搭配隐藏式门把手和银色装饰件，整体造型流畅。车尾部分，细长的贯穿式尾灯组是一大亮点。车身尺寸方面，新一代赛图斯长宽高分别为4430毫米、1830毫米、1600毫米，轴距2690毫米。内饰方面，新一代赛图斯配备了双12.3英寸联体式屏幕，并在屏幕下方设计了物理快捷按键，兼顾科技感与实用性。此外，车内还配备了全景天窗、64色氛围灯、抬头显示以及哈曼卡顿或BOSE高级音响系统等配置。在驾驶辅助系统方面，新一代赛图斯配备了高速驾驶辅助系统、车道跟随辅助系统、倒车碰撞避免辅助系统以及前向碰撞避免辅助系统等功能。动力系统方面，新车提供1.6T发动机（高/低功率）和2.0升自然吸气发动机三种动力选择。其中，1.6T高功率发动机最大功率为193马力，最大扭矩265牛・米，匹配8速自动变速箱；1.6T低功率发动机最大功率为180马力，最大扭矩同样为265牛・米，传动系统提供6速手动变速箱或7速双离合变速箱；2.0升自然吸气发动机最大功率为149马力，最大扭矩为179牛・米。此外，该车型还可选装四驱系统，并计划于2026年推出混合动力版本。2天前8557田秋怡
全球电动汽车普及速度放缓，消费者重新青睐内燃机汽车 12月14日消息，汽车行业向电动汽车（EV）的转型从未被预期会一帆风顺，但近期消费者态度的转变表明，这一转型所遭遇的阻力可能比原先预想的更大。一项最新研究显示，越来越多购车者正重新倾向于选择内燃机汽车，这在一定程度上逆转了电动汽车近年来积累的发展势头。IT之家注意到，专业服务机构安永（EY）发布的一份报告指出，全球范围内的电动汽车普及速度正在放缓，部分原因在于政策环境的变化，尤其是美国近期出台的相关措施。在计划未来24个月内购买新车或二手车的消费者中，约有一半表示有意购买内燃机车型。这一比例较上一年度上升了13个百分点，反映出消费者偏好的急剧转向。该研究还得出其他令人意外的结论。安永报告同时指出，无论是新车还是二手车买家，对纯电动汽车的偏好已下降10个百分点，目前整体仅占14%。混合动力车型的前景同样不容乐观，消费者对该类车型的兴趣下降了5个百分点，目前仅为16%。此外，在仍考虑购买电动汽车的人群中，超过三分之一（36%）表示正在重新评估购车决定，或计划推迟购买，其中地缘政治局势被视为主要影响因素。这一趋势有可能持续下去。特朗普总统第二任期开始尚不足一年，多项有利于内燃机汽车的政策调整已经落地，预计将在未来几年对消费者行为和汽车制造商的生产策略产生深远影响。本月早些时候，特朗普政府正式放宽了企业平均燃油经济性（CAFE）标准，为车企生产更多内燃机车型打开了政策空间。汽车制造商辩称，此举更贴近真实的市场需求，并指出美国消费者总体上仍更青睐传统燃油车而非电动汽车。欧洲也正经历类似的政策再平衡。两年前，欧盟曾宣布计划自2035年起全面禁止销售新的内燃机汽车。然而，这项禁令如今似乎越来越可能被放宽，允许混合动力车型以及使用电子燃料（e-fuels）的内燃机汽车在2035年后继续销售。这一调整无疑将对整个欧洲地区的电动汽车销量产生重大影响。2天前8498田秋怡
欧盟对中国电动汽车加征关税，中国车企转向插电混动与内燃机车应对 12月14日消息，欧洲市场销售数据显示，旨在保护本土汽车制造商的措施可能适得其反。2024年，欧盟（EU）对中国产电动汽车（EV）加征最高达35%的关税，意图保护欧洲本土品牌并遏制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效：这些关税于2024年7月以临时形式实施，并于同年11月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长13%。然而，金融分析机构杰富瑞（Jefferies）提供的数据指出，此举并未如预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产，反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车（PHEV）和传统内燃机车（ICE）。据预测，2025年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到70万辆，较2024年的40.8万辆大幅上升。业内消息人士称，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足2万辆。杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦（PhilippeHouchois）表示：“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。”据IT之家了解，无论动力类型是汽油、混合动力、插电混动还是纯电动，所有进口车辆仍需缴纳10%的基本进口关税。对于未被征收35%电动汽车附加关税的车型，这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计，中国本土的汽车制造成本比欧洲低20%至30%。即便是同时承担10%基础关税与35%附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同，欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税，这一策略促使中国车企调整产品结构。2025年1月至10月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为34%；而2024年同期，这一比例为更高的44%。为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型，这些车型不受35%附加关税影响。当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。侯舒瓦就此市场状况指出：“除非欧盟设定一个严格的本地化含量门槛，规定凡本地含量未达标的所有中国进口车——无论其动力系统类型，均须缴纳高额附加关税，否则中国整车制造商不会被迫在欧洲建厂。”2天前7243田秋怡
吉利汽车发布前瞻技术通告，展示全栈自研新形态行驶单元 12月14日消息，吉利汽车控股（杭州）有限公司吉利汽车集团副总裁研究院院长李传海本周发布了吉利汽车的前瞻技术通告，介绍了全栈自研的新形态行驶单元。这套单元具备原地转向的能力，可实现四轮90°独立转向，可搭配智能手套完成车控，未来可使用手机、智能手表，像控制遥控车一样，让车辆自己移动到指定位置。此外，吉利汽车全栈自研新形态行驶单元还支持全向行驶能力，可实现绕车辆投影的任意一个位置去旋转。通过分布式的扭矩控制+蟹行模式，遇到雨雪湿滑路面、高速强侧风、紧急避让等危险情况，能够保障安全。需要注意的是，视频小字显示画面内容为前瞻技术功能展示，相关车辆仅为研发及展示之用，非量产车型。因此，该技术的具体落地时间待披露。据IT之家此前报道，吉利全球全域安全中心已于12月12日正式发布。该中心投资超20亿元，号称是“全球最大、功能最全”的安全中心。其面积超8万平方米，具备27大类测试能力，覆盖全域安全技术验证，面向全行业开放共享。2天前7445田秋怡
都在降价换销量，乐道偏喊 “不降价”：敢逆市反卷，凭什么？沈斐一句“乐道不会轻易降价”，直接把自己架在了新势力价格战的对立面——现在同行们都在“降价换销量”的泥潭里卷得头破血流，乐道偏要喊“不降价”，这事儿真不是“良心发现”那么简单。你看现在的市场，新势力卖车跟甩库存似的：上月刚定价，这月就降两万，老车主维权的热搜没断过。乐道说“降价是乱阵脚”，其实是怕自己刚出道就砸了牌子——新品牌最值钱的就是“用户信任”，要是刚卖出去百来台车就降价，第一批车主能把4S店门槛踏平，以后谁还敢当“吃螃蟹的人”？但话又说回来，“不降价”这事儿，得有东西撑着才行。要是乐道的车就值那个价，配置、体验都能打，用户咬咬牙也就认了；可要是车本身没什么过人之处，还硬扛着不降价，那“不降价”就不是“底气”，是“跟用户耍横”。评论区里有人说“不降钱也行，给点积分充电券呗”，其实就是用户在递台阶：我不是非要占你便宜，但你得让我觉得“这钱花得值”。更有意思的是，乐道这波操作，像是在赌“用户已经卷累了”。现在消费者被降价搞怕了，刚下单就贬值的滋味谁都不想尝——乐道说“不降价”，等于给用户吃了颗“保值定心丸”。但问题是，“定心丸”能抵得过真金白银的优惠吗？比如同价位的车比你便宜两万，用户真能因为“不降价”就选你？说到底，乐道这波“反卷”，更像一场“信任赌局”：赌用户愿意为“不被割韭菜”的安全感买单，赌自己的产品能撑得起定价。要是赌赢了，就能在价格战里立起“靠谱”的招牌；要是赌输了，可能连进场的机会都没了。毕竟现在的市场，“情怀”顶不上销量，“硬气”也得有真东西兜底。2天前8460田秋怡
特斯拉 Model S 首次参与 Robotaxi 测试12月14日消息，近日在加州，有目击者发现特斯拉ModelS车型搭载激光雷达（LiDAR）设备正在进行验证测试。目前，特斯拉将其ModelY用于Robotaxi自动驾驶出租车车队。ModelY尺寸适中，是特斯拉产品线中最畅销的车型，适用于多种应用场景。然而，测试似乎已扩展至特斯拉旗下一款高端旗舰车型。目击到的ModelS车辆配备了此前仅见于ModelY的全套验证测试设备。尽管此前已多次在美国各地发现Robotaxi测试“骡车”（mules），但ModelS的加入尚属首次。特斯拉选择少量ModelS参与测试显然有其深意，这或许暗示着，特斯拉未来可能在其Robotaxi平台中引入更高端、更豪华的车型。不妨参考现有出行平台的做法：Uber有UberBlack，Lyft也有LyftBlack，这些服务通过豪华车型搭配更个性化的出行体验，从而收取更高费用。特斯拉很可能正在试水这一细分市场，并考虑将ModelS纳入其网约车车队。据IT之家了解，尽管ModelS销量对特斯拉整体加速世界向可持续能源转型的使命贡献有限，但公司始终不愿彻底将其停产。这款旗舰轿车一直具有特殊意义。首席执行官埃隆・马斯克曾表示，ModelS及其姊妹车型ModelX之所以继续生产，部分出于“情感因素”。如今，ModelS的存在价值或许正被赋予新的使命，何不借此机会拓展其用途？其本就是一款舒适且高端的车型，非常适合那些愿意多花几美元享受更高品质出行体验的用户。当然，以上推测尚未得到官方证实。但合理推断，ModelS确实有可能成为Robotaxi车队的潜在新成员。其具备与ModelY相同的技术能力，同时提供更高级别的豪华体验，或将成为这支面向未来的自动驾驶车队的理想补充。2天前8370田秋怡加载更多