启境GX7预售24.99万起，广汽华为联手定义"阔五座"新品类9月4日，粤港澳大湾区广州南沙，启境汽车第二款战略车型GX7正式开启预售。新车推出增程Ultra版、增程Ultra双电机版、增程Ultra三电机版三个版本，预售价24.99万至31.19万元，9月内正式上市。启境是广汽携手华为乾崑联合打造的高端智能汽车品牌。8月24日预售前夕，广汽集团董事长冯兴亚与华为创始人任正非完成第二次战略会晤，就打造下一代智能汽车达成核心共识。冯兴亚指出，这不是整车能力与智能技术的简单叠加，而要坚持以产品创新为驱动，双方共同定义、底层融合、全流程协同、高质量发展。启境CEO刘嘉铭表示："下一代智能汽车，不是装了更多功能的车，而是从设计那天起就为未来而生。启境，起步就是L3，入门就是智驾天花板。"华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志全情投入："华为最新最全的七大汽车智能化解决方案，能上的全部都上了。"启境GX7定位"阔五座智能百变SUV"，为追求高品质出行的家庭人群而来，开创"阔五座SUV"新品类。车长5099mm、车宽2006mm、车高1750mm，比肩宝马8系；轴距3070mm超越8系。乘员舱纵向乘坐空间超2米，膝部空间220mm，一米八成人轻松跷二郎腿；肘部空间1594mm，后排并排坐三个90公斤成人肩膀不挤。行业首创20秒一键纯平大床，无需清空后备箱、无需额外配件，职场午休、带娃出游、户外露营一键休憩。整车可解锁超12种空间模式，搭配侧边带充电口与照明灯的床头柜、通风加热与32点全身按摩，冬暖夏凉，卧室级体验搬进车内。首搭鸿蒙座舱6，满配一车十屏，一键切换K歌房、影音房、儿童房等N种房型。智驾方面，同级唯一起步即搭载面向L3级自动驾驶架构，供电、感知、定位等八大冗余，单一系统失效备份立刻接管。同级唯一4激光雷达、38个高性能传感器，全天候全方向全维感知。提车即享华为乾崑智驾ADS5，城市道路十字路口、环岛，非结构化空地、土路，高速路均可激活。续航方面，全系标配宁德时代定制大容量电池，纯电续航385km，日常通勤一周一充。综合续航1500km以上，千里归家不充电不加油直达终点。全系标配800V高压平台，支持5C超充，30%至80%补能仅需10分钟。采用行业独创六合一全域融合架构华为乾崑赤兔平台，实现底盘六域集中管控，全场景毫秒级响应。安全方面，主动有乾崑，被动有玄盾。全维防碰撞系统CAS5.0主动安全同级最强。玄盾笼式车身应用航空航天同源2200MPa热成型钢，高强钢与铝合金占比90.3%，同级领先。同级最多11个安全气囊，四重冗余碰撞解锁方案。座舱通过OEKO-TEXStandard100母婴认证，每一处用料符合母婴级严苛标准。全系标配宁德时代、华为乾崑、启境联合定制的骁遥电池，三强联合不混装，26层硬核防护结构，底部双层超高强钢护板，每秒一次7×24小时实时监测。启境GX7的核心竞争力源于广汽与华为乾崑开辟的"境"模式。广汽近三十年整车功底加华为乾崑先进研发能力和科技实力，两套顶尖能力体系实现架构层开放、智慧层贯通。启境GT7开启智能猎装新风范，GX7开创"阔五座SUV"新品类，配齐最新最全最强的华为乾崑智能全家桶，搭载L3级自动驾驶架构，品控更强的AI智慧工厂，全国90城超300家门店。预售权益包括：1999元意向金抵扣5999元购车尾款，全系外观车色限时免费，价值12000元的二排极致舒享套装限时优惠价5999元，整车和核心零部件终身质保（限首任非营运车主），优先排产。展车试驾车已陆续抵达全国门店。1小时前877田秋怡
淘汰赛正式打响！零跑破 10 万再创新高，多家新势力增长遇瓶颈翻看8月份的车企销量成绩单，最直观的感受就是市场已经彻底告别普涨时代，一边是部分品牌单月销量冲到几十万的高位，另一边不少品牌增速放缓，甚至出现板块内部分化，新能源渗透率已经摸到65.8%，行业正式进入残酷的淘汰赛。比亚迪依旧站在体量的顶端，单月44万的全球销量足够亮眼，但1‑8月累计销量出现下滑，这个反差很值得琢磨。王朝海洋基本盘稳固，方程豹、腾势向上拓展，仰望负责拔高品牌上限，多品牌矩阵已经铺开。可大盘整体盘子不再像前几年那样高速扩张，内部各个子品牌之间也要争夺资源，光靠规模已经很难再复制过去那种爆发式的增长，后续需要在海外市场和高端板块寻找新的增量。奇瑞和吉利的共同点，是出口业务成为重要的增长引擎。奇瑞8月接近28万的销量，一大半来自海外市场，新能源连续五个月破十万，国内国外两条腿走路的模式跑通了。吉利这边两极分化格外明显，极氪迎来爆发式增长，银河稳住基本盘，反观领克出现明显下滑，同一个集团之下，不同子品牌冰火两重天，也说明不是背靠大厂就可以高枕无忧，产品迭代慢，就会被市场快速甩开。新势力阵营的变化更耐人寻味。零跑连续两个月站稳十万台，依靠自研自制把成本控制做透，走出属于自己的路子；极氪同比翻倍增长，从高端性能再到家用多价位，产品线全面铺开。理想依旧守住二十万以上国产新能源的阵地，L系列基本盘稳固，同时在筹备全新车型，布局海外市场。不过蔚来的子品牌还没有完全释放势能，乐道、萤火虫销量尚可，但还没能成为拉动大盘的主力；小鹏虽然保持正增长，但增速不算亮眼，只能依靠重点车型撑住场面；鸿蒙智行矩阵铺得很广，多款新车处在爬坡阶段，还没有形成统一的爆款合力。小米作为跨界入局的选手，可以连续五个月稳定三万以上交付，这份答卷已经超出很多人的预期，但想要再往上突破，还要等待新车型接力。很多人看销量只盯着数字高低，却容易忽略背后的结构。有的品牌总量好看，其实大半销量依靠海外输出，国内市场增长平平；有的品牌总销量不算顶尖，但全部集中在高单价区间，单车利润更加可观。还有部分品牌，单靠一两台爆款撑住整体盘面，一旦这台车热度回落，整体销量就会直接受到冲击。如今市场早已不是只要造出电车就可以卖出去的阶段。消费者手里预算有限，眼光越来越挑剔，不再单纯为电车身份买单，产品力、定价、售后，每一环都会影响最终的选择。内卷不只是价格层面的厮杀，也是供应链、自研能力、海外布局、产品矩阵全方位的比拼。8月作为传统汽车淡季，这份成绩单也给行业敲了警钟。规模大不代表高枕无忧，增速高也不等于可以一直延续下去。有的品牌靠着海外和新品拿到增量，有的则陷入存量内卷。接下来的竞争，会淘汰掉那些没有核心竞争力、只会跟风造车的玩家，活下来的，必须要找到属于自己的立足赛道。3小时前981田秋怡
别被技术名词忽悠！贴麒麟电池标签，就一定值得多花钱？麒麟电池又一次拿到全球层面的纪录，这件事不只是一家电池企业的技术成绩单，往大了看，也折射出国内动力电池行业这些年的真实处境。很多人只看到纪录、看到亮眼的参数，却容易忽略技术落地到实车中间隔着的现实鸿沟。从纸面实力来说，麒麟电池把系统能量密度做上去，充电速度、热安全表现同步提升，解决过去很多电池的老痛点。对于车企而言，更高的能量密度意味着同样的电池体积，可以跑出更长的续航，不用一味靠堆电池重量去换里程；更强的快充能力，也能缓解纯电用户最头疼的补能焦虑。有权威媒体公开肯定技术成果，也代表这套方案在行业技术层面得到认可。但技术纪录和老百姓能买到的实车，完全是两回事。一项电池技术拿到测试环境下的世界纪录，不等于马上就能大规模铺到消费级车型上面。这里绕不开成本、良率、整车适配这几座大山。想要把麒麟电池大批量装车，车企要重新调整底盘结构、冷却布局，整车研发、验证都要重新来过。如果硬要上，直接会推高整车的制造成本，最后这笔成本，很大概率会转嫁到消费者的购车价上。这也是行业里很现实的矛盾：实验室的技术上限很高，可市场需要兼顾性价比。不少普通家庭买车，不会一味追求最顶尖的电池技术，更在意最终落地的车价稳不稳定。如果搭载麒麟电池的车型定价居高不下，那再厉害的技术，也只会变成少数高端车型的专属，很难普及到十几万主流家用车上。还有一个不能回避的点，就是真实工况的考验。实验室环境可以做到理想的温度、放电条件，可到了日常用车，冬天低温、夏天暴晒、频繁快充、长期循环老化，都会改变电池的实际表现。纪录是在特定条件达成，真正好不好用，要看经过成千上万辆车跑个三五年之后的衰减、故障率数据。现在整个动力电池行业的竞争已经卷到骨子里，国内外同行都在猛攻高能量密度、快充、长循环寿命。拿到一项全球纪录，代表我们站在了技术第一梯队，但不等于就此可以高枕无忧。别人的技术迭代同样没有停下，技术优势如果不能转化成规模化量产，很快就会被追上。放到整车市场的角度，消费者也要学会理性看待电池技术噱头。以后会有越来越多车型宣传搭载麒麟电池，不能看到这个标签就直接盲目买单。要分清，是完整版全套技术下放，还是简化版本，续航、快充的实际表现，以及整车售价是不是合理。说到底，麒麟电池创下纪录，是国内电池产业的一个高光时刻，值得肯定。可技术突破只是第一步，怎么把顶尖技术压下成本，实现大规模普及，让普通消费者也能享受到技术红利，才是接下来更大的难题。技术的辉煌，最终还是要落到普通人实实在在的用车体验里才算数。3小时前831田秋怡
老揽胜车主该换车？电动化转型，越野场景短板依旧扎心当传统豪华硬派标杆揽胜正式推出纯电版本，其实标志着老牌豪华车企，不得不直面电动化转型这道绕不开的考题。它没有彻底推翻揽胜已经深入人心的外观和内饰设计，整体轮廓、内饰布局都延续燃油版的底子，只在细节上做空气动力学优化，看得出来路虎并不愿意冒险丢掉积累几十年的品牌辨识度。对于揽胜的老用户来说，熟悉的味道还在，但内核已经彻底换成了电动的一套逻辑。很多人会好奇，一台电动大型豪华SUV，还能不能守住揽胜引以为傲的越野功底。从纸面参数来看，路虎确实下了不少功夫。900毫米的最大涉水深度，最高45度爬坡能力，再加上响应速度远超燃油机械结构的牵引力管理系统，电机可以做到毫秒级调节车轮扭矩，单踏板模式也能应对大坡度路况。电动化反而给越野带来了新优势，电机瞬时输出扭矩，不用再依赖复杂的机械分动箱做动力切换。但这里也有现实顾虑，电池包布置在底盘下方，即便做了防护，长时间重度越野、磕碰底盘，对电池依旧是考验，真正的越野表现不能只看官方给出的实验室数据，还需要大量实车的户外验证。动力和补能这套硬件配置算得上第一梯队。双电机综合550马力，4.5秒破百，中段超车加速表现亮眼，完全可以对标过去V8版本的动力感受。800V高压平台搭配118.5kWh大电池，快充十分钟就能补能两百多公里，22分钟可以从百分之十充到百分之八十。WLTP最高600公里续航，落到实际道路则是535公里，这个落差也很真实，大块头豪华SUV风阻、车重摆在那里，冬天低温还会进一步压缩续航。好在热管理系统做了专门优化，能够改善低温下的续航和采暖能耗，算是针对电车通病给出的解决方案。内饰没有大刀阔斧革新，保留揽胜一贯的豪华氛围感，新增特殊的环保面料，兼顾奢华和环保的潮流。远程控温、预约错峰充电这些功能也全部配齐，贴合纯电用户日常用车场景。电池数字孪生诊断、远程OTA维护这套体系，也是传统豪华品牌很少见到的思路，用数字化手段监测电池健康，提前预判故障，一定程度上缓解高端电车车主对于电池后期维护的担忧。不过摆在这台纯电揽胜面前的难题依旧不少。它所处的百万级豪华纯电赛道，竞争已经愈发激烈，不再是过去燃油时代几家传统豪华品牌分蛋糕的局面。不少国产高端电动产品，在智驾、座舱交互上走出自己的路线。揽胜纯电把重点放在动力、底盘、越野能力上面，但智能座舱、高阶智驾相关的信息却提及不多，这部分恰恰是现在高端电车用户非常看重的体验。另外就是目标用户群体的矛盾。选择揽胜的老客户，一部分是钟情越野、长途穿越，过去燃油车加油方便没有顾虑；换成纯电之后，野外充电基础设施不足，会直接限制它的使用场景。这就意味着这台车，更适合城市和铺装道路为主，偶尔轻越野的用户，并不适合真正深度长途穿越玩家。定价也是绕不开的现实问题，燃油揽胜本身就处在百万以上区间，纯电版本搭载大电池、800V平台、全套越野电控，成本只会更高。它卖的不只是硬件参数，还有揽胜这个金字招牌带来的身份价值。可如今的豪华消费者也越来越理性，大家会横向对比续航、快充、智能化综合体验。归根结底，纯电揽胜的出现，是老牌豪华硬派SUV的一次自我迭代。它努力把燃油时代的越野底蕴，嫁接到电动架构之上，守住品牌固有特质。但电动时代的评判标准已经改变，过往的光环不能直接掩盖电车固有的短板。能不能让习惯燃油揽胜的老用户接受电动化，同时又能打动新一代豪华电车买家，才是这台车真正要面对的考验。纸面参数足够华丽，最终口碑，还是要交给真实的用车场景去检验。3小时前1003田秋怡
吉利银河TT将于9月10日上市，预售价14.59万元起9月2日，吉利银河宣布中大型纯电运动轿车银河TT将于9月10日在杭州正式上市。新车已于8月13日开启预售，三款后驱版预售价14.59万至16.99万元，小订已突破2万台。基于吉利纯电专属架构，提供后驱及四驱动力，全系标配800V高压平台与宁德时代定制电池。车身尺寸4999×1919×1479mm，轴距2920mm，低趴溜背轿跑造型，风阻系数0.22Cd，车尾配备三档可调主动式电动尾翼（最大提供508N下压力）。后驱版搭载245kW电机，四驱Ultra版搭载前后双电机综合功率425kW。提供52.4kWh、63.8kWh、75.2kWh三种电池包，CLTC续航540km至725km。座舱搭载吉利自研4nm制程“龍鹰6P”芯片，配备悬浮大屏与触控交互面板。底盘全系标配前全铝双叉臂+后五连杆独立悬架，经路特斯工程团队调校。后驱版零百加速6.5秒，四驱Ultra版3.8秒。后轮转向及电控减震器为选装配置。3小时前1132田秋怡
干到 2054 马力！四电机传闻来袭，新款 SU7 Ultra 堆满赛道硬件新款小米SU7Ultra谍照流出，全套夸张的空气动力学套件加上传闻的四电机动力，看得出来这台新车瞄准的就是极致性能赛道，大概率会以限量版本的身份登场。它没有去改动车身基础轮廓，溜背的主体线条得以保留，所有升级几乎全部围绕性能与空气效率展开。外观上的变化肉眼可见，从前脸的通风开口、轮拱的泄压结构，再到尾部那一块尺寸惊人的鹅颈式大尾翼，整套空力套件不再只是单纯的装饰件。轮拱开口用来释放内部气压，降低前轴升力，分层大尾翼加上尾部扩散器，如果再配上DRS减阻系统，就可以兼顾弯道下压力和直线极速，这套思路更接近赛道化跑车的设计逻辑。碳纤维后视镜外壳、偷轻轮圈、黄色卡钳搭配碳陶瓷刹车，这些硬件延续了现款Ultra的高性能底子，进一步强化赛道属性。最让人关注的还是动力层面的传言，如果传闻里的四电机总成能够落地，综合功率冲到2054马力，对比现款三电机1548马力会是一次巨大跨越。现款版本1.98秒的零百加速、350km/h以上的极速已经处在民用电车的顶端，一旦动力再往上拔高，性能数据还会再刷新一档。但也要认清现实，纸面的马力数字，不等于日常驾驶体验的同步提升。这么恐怖的动力输出，对电池放电能力、散热系统、底盘调校、轮胎抓地力全都是严苛考验，如何把狂暴的动力做的可控，是研发上很大的难题。要分清，这台车定位是偏向赛道取向的限量版本，并不是面向普通家用用户的车型。现款SU7Ultra本身就提供大量性能选装件，尾翼、机舱盖、悬架都可以按需选配，而新款直接把很多赛道化硬件直接武装到车上。但随之而来的问题也很现实，大量碳纤维部件、强化空力套件、全新四电机系统，都会直接推高造车成本。作为限量版，它注定不会走量，定价自然不会亲民，面向的是追求极致性能、愿意为赛道玩具买单的一小部分玩家。同时也要看到取舍，为了追求下压力，巨大的尾翼这类部件会对日常高速续航产生影响。赛道取向的空力套件，在激烈驾驶的时候优势巨大，但日常通勤，风阻、胎噪、视觉实用性都会做出妥协。也就是说，这台车的优势场景很明确，赛道刷圈是强项，但并不是一台舒服的日常代步车。放到市场环境来看，现在国产高性能纯电跑车赛道，大家都在比拼马力、加速、极速这些硬核指标。小米拿出这套强化版本，一方面是秀出自己三电、底盘、空气动力学的技术上限，塑造品牌的性能标签；另一方面限量的定位，也不用承担大规模走量带来的成本压力。当然目前很多信息依旧来自谍照和传闻，四电机是否会实装，尾翼DRS系统的实际效果，还有最终的售价、限量规模，都还没有官方实锤。参数再华丽，最终还是要看实车的散热稳定性、底盘调校，还有赛道工况下的可靠性。对于普通消费者而言，不用过度跟风狂热，这台机器更多代表品牌的技术天花板，而不是大多数人的购车选项。3小时前870田秋怡
吉利开发1800kW超快充设施，充电时间缩短至5分钟9月3日，吉利宣布正在开发最高功率达1800kW的电动汽车超快充设施，可将充电时间缩短至5分钟。吉利英国公司总经理在EX2英国发布会上透露，全固态电池距离在中国落地“只剩几个月”，英国作为重要市场，将成为优先引入该技术的海外市场之一。目前吉利旗下极氪部分车型已支持600kW充电，10%-80%充电不到10分钟。吉利计划到2030年将英国市场份额提升至5%（年销量10万辆，为目前10倍以上）。超快充方案将采用充电站储能电池实现超1000kW功率，先与充电运营商合作部署，未来可能推出吉利品牌充电桩，并向所有电动汽车品牌开放。杨晓光表示，英国市场需采取更务实方式，优先推动家庭充电条件，再引入超快充车型。3小时前733田秋怡
大众拟2031年起关闭四座德国工厂9月2日，据德国《经济周刊》披露的大众监事会内部文件，大众计划从2031年至2034年分阶段关闭德国境内四座工厂，规模被形容为“经济史上前所未有”。埃姆登工厂（7700名员工，生产ID.4/ID.7/ID.7Tourer）与茨维考工厂（8000名员工，生产奥迪Q4e-tron、CupraBorn及大众ID.3/ID.4/ID.5）预计2031年停产；生产ID.Buzz的汉诺威工厂2032年停产；奥迪内卡苏尔姆工厂（1.55万名员工，生产A5/A6/A8/e-tronGT）预计2034年关闭。大众CEO奥博穆此前已在内部备忘录中提及这四座工厂，坦言“仍无法确认”其在30年代能具备有竞争力的运营方案，但管理层仍计划推进大规模削减，工会预计将强烈抵制。4小时前1419田秋怡
岚图董事长卢放谈MPV赛道拐点：梦想家9是面向下一代的“iPhone 20”9月3日，岚图汽车董事长卢放发文回应MPV赛道“诺基亚与iPhone”拐点话题，认为拐点早在2022年就已发生。四年前岚图梦想家坚持原生高端电动架构正向开发，以纯电、混动双动力布局开创电动豪华MPV市场，从第一代起将安全、驾控和舒适作为核心长板，并持续拓展能力边界。卢放表示，如果说四年前梦想家完成了MPV从“诺基亚”到“iPhone”的第一次跨越，今天的梦想家9就是面向下一代的“iPhone20”。梦想家9全系全域以L3级自动驾驶架构设计，配备八大冗余和40个感知传感器，为全球首款原生L3级架构MPV。他直言，若MPV未准备好面向L3时代的架构，就不应自称最好。此前理想汽车CEO李想也发文称，MPV赛道已迎来“诺基亚与iPhone”拐点。纯电架构解决了油车MPV底盘空间不足、悬架短板等问题，产品体验变革源于全新产品定义与新技术应用，而非口号。4小时前1273田秋怡
广汽集团8月销量出炉，新能源大涨63%自主品牌逼近半壁江山9月4日，广汽集团发布8月产销公告。1至8月累计销量101.26万辆，同比保持正增长。新能源车累计36.82万辆，同比大增63.06%；节能车28.87万辆，同比增长3.30%。节能与新能源车销量占比攀升至64.86%，同比大幅提升超14个百分点。自主品牌继续扛大旗。1至8月销量超46.15万辆，同比大增31.44%，增速连续6个月保持双位数。8月自主品牌贡献销量61,378辆，同比增长20.43%，销量占比提升至48.49%，逼近半壁江山。昊铂埃安BU8月销量33,694辆，同比增长38.56%，增速连续6个月双位数；1至8月约24.41万辆，同比大增58.37%。埃安i608月终端销量超1.1万辆，连续多月过万，稳居A级双动力SUV前列；埃安N60累计4个月拿下10至13万级激光雷达SUV销冠。埃安与华为智能电动产品线达成合作，全新车型Ray7亮相。新豪华智慧运动SUV昊铂S600同步火热交付，上市权益价17.99万元起。广汽传祺8月销量26,584辆，环比增长16.91%，1至8月21.37万辆，同比增长8.47%。SUV家族月销17,813辆，同比增长22.3%。首款全场景智享硬核SUV"越7"于9月2日开启预售，截至8月底先享计划累计订单超1.5万辆。传祺M8第50万辆下线，全球MPV用户突破90万，"中国MPV专家"地位持续巩固。启境是广汽携手华为乾崑打造的高端智能汽车品牌，7至8月累计销量近4000辆。广汽集团董事长冯兴亚与华为创始人任正非再度会面达成重要共识，启境从"方向共识"走向"深化发展"。第二款战略车型阔五座智能百变SUV启境GX7于9月4日开启预售，搭载行业首创20秒一键纯平大床技术、L3级自动驾驶架构，同级唯一搭载4激光雷达，标配宁德时代电池，综合续航突破1500公里。广汽丰田1至8月累计突破45万辆，8月52,700辆，环比增长13.33%。凯美瑞、汉兰达和赛那三大旗舰月销23,540辆，占比44.7%。铂智3X销量多月稳居合资新能源前列。8月19日，2027款凯美瑞搭载全新智能座舱与AI语音大模型上市。广汽本田8月销量12,080辆，环比增长3.4%。公司迎来重大战略升级，将围绕研发定义、产业生态、渠道网络、经营体质全面推进本土化，规划未来两年5款新车，包括两款本土化新能源车型。海外业务成为"第一增长曲线"。8月自主品牌出口近2.7万辆，同比增长177%；1至8月累计出口17.2万辆，同比增长136%。非洲成为增长最快海外市场，终端销量同比大增881%，埃塞俄比亚、科特迪瓦、南非、利比亚均倍数级增长。美洲市场终端销量同比增长93%，乌拉圭、哥斯达黎加、巴西、哥伦比亚持续倍数级增长。欧洲终端销量环比增长93%，英国、葡萄牙、波兰分别增长89%、167%、33%，同月广汽销量位居希腊纯电动车市场第二。东南亚终端销量同比增长24%，菲律宾涨近三倍，新加坡、泰国、印尼双位数增速。中东市场累计用户突破10万。本地化生产与渠道建设加速。8月与安利捷在埃及达成合作，实现从出口到本地化生产的关键跨越；同期登陆西非加纳，落地传祺M8、埃安i60、埃安V等多款车型。欧洲在罗马尼亚与汽车零售商英之杰签约，加速东欧渠道布局。全澳经销商大会8月举行，整合渠道资源加快澳洲市场拓展。4小时前486田秋怡
无边框车门+大溜背，这台SUV太会了12小时前2660小陆
不再盲目跟风大屏！领克 20 保留实体按键，这回终于懂车主了领克20官图放出，这台由Z20改款而来的紧凑型纯电SUV，把800V碳化硅平台、6C超充、激光雷达这些热门配置全部堆上，能看得出来，品牌想要在紧凑纯电市场打出差异化的决心。外观延续家族的设计语言，分体大灯辨识度很高，新增多款车身配色，还可以选装驭风运动套件，大尾翼加上运动轮圈，直接把运动氛围感拉满。车身只在车长上做了小幅增加，轴距维持2755毫米不变，内部的乘坐空间底子和老款保持一致。这个尺寸放在紧凑型SUV里，属于主流水平，既不会车身过大不好停车，又能保障后排的实际乘坐余量，很适合城市日常通勤。真正的看点，藏在硬件底子上。800V碳化硅高压平台加上6C超充能力，是现在纯电车型很看重的硬指标。很多同级别车型还在用400V平台，快充速度会受限，跑长途补能要耗不少时间。6C超充意味着充电效率会大幅提升，不用在充电桩前面苦等很久，对于经常跑高速、没有固定家充的用户来说，这是实打实的体验提升。但也要客观看待，这套硬件的优势，必须匹配大功率充电桩才能完全发挥，如果只是普通公共桩，快充的优势很难全部释放出来。智驾硬件也给到了激光雷达，搭配千里浩瀚的智驾方案。如今越来越多紧凑型电车开始把激光雷达下放，不再是二三十万以上车型的专属。不过硬件到位不等于体验直接拉满，最终好用与否，要看后续算法迭代、实景路测的打磨。不少车型硬件堆得很足，实际城区行驶、跟车处理依旧有瑕疵，硬件只是基础，软件调校才是拉开差距的关键。内饰走的是实用优先的路线，怀挡、实体控制旋钮、无线充电、双杯架这些细节都保留下来。现在不少新车一味追求极简，把所有功能全部塞进屏幕，行车过程里反复点屏幕操作反而麻烦。保留一部分实体旋钮，开车的时候盲操作更方便，算是兼顾科技感和日常实用性。现在悬念依旧落在定价上面。紧凑型纯电SUV赛道内卷已经非常严重，各个品牌都在疯狂比拼平台、快充、智驾配置。800V高压平台、激光雷达这些配置，硬件成本并不低。如果定价能够控制得足够克制，把这套硬核配置下放到主流的家用区间，那领克20的竞争力会相当可观。可一旦定价偏高，同价位会碰上不少实力强劲的对手，硬件的优势就会被价格抵消。另外这套运动套件也值得说道，运动套件、大尾翼更多是视觉加分项，属于可选配置，给消费者多一份选择。喜欢张扬外观的用户可以选，追求性价比的用户也可以选择基础版本，不用为自己不需要的外观配件买单。把高阶平台、激光雷达下放到紧凑型SUV，本身就是行业的一个变化。过去800V平台大多集中在中高端车型，现在开始往下渗透。但硬件堆砌只是第一步，平台、快充、智驾全部配齐之后，能不能把整车调校做好，电耗控制到位，还有最终的定价策略，才是决定这台车能不能突围的关键。配置表看着足够亮眼，最终能不能打动普通消费者，还是要等正式上市之后才能见分晓。1天前7049田秋怡
曾经的新势力优等生，理想如今扭盈为亏，问题真的只是内卷？半年接近四十亿的亏损，把理想从新势力盈利标杆的位置拽了下来。很多人简单把结果归罪于原材料涨价、车型迭代投入大，但这些都只是表层诱因，真正的症结，是曾经赖以生存的赛道红利，正在被整个行业稀释殆尽。早些年增程属于一片蓝海，多数大厂押注纯电，没把这条路线当回事。理想抓住窗口期，死死咬住中产家庭用户，把大空间、舒适座舱、无里程焦虑捏合成一套完整的家用解决方案。那时候它赚的，不只是造车制造的利润，还有赛道稀缺带来的溢价。用户想要一台三十万级别家用增程SUV，能选的对手寥寥无几，理想几乎是第一顺位的答案，心智优势直接转化成不错的销量和毛利率。可市场不会永远给某一家留舒适区。如今比亚迪、吉利、深蓝等大批品牌集体下场做增程，竞争直接杀进二十到三十万这个核心价格带。硬件层面增程不存在极高的技术壁垒，别的厂商可以快速跟进模仿，理想独有的优势被一点点抹平。过去是对手少，现在是遍地都是竞品，消费者有大把横向对比的选项，产品卖高价的基础自然就松动了。还要看清理想和用户之间的关系。选择理想的大多是务实的中产家庭，他们买单的核心是“划算”，同样预算，能拿到越级的空间与配置。这份交易逻辑很脆弱，一旦价格、性价比的天平倾斜，用户转身就会投向别家。所以面对上游零部件成本上涨，理想不敢轻易上调终端售价。一旦涨价，“划算”这个核心卖点就会崩塌，订单会直接流失。对比行业里另外两家抗压能力强的企业就能看出差距。比亚迪靠着电池、电机深度垂直整合，上游原材料波动可以在内部消化缓冲；特斯拉凭借全球巨大销量摊薄单车成本。反观理想，大量核心零部件依靠外部采购，自研自产的体系还在建设，规模体量也不及头部大厂。成本上涨的冲击来了，既没法把压力转嫁给消费者，内部又缺少足够缓冲空间，亏损就这么被硬生生扛了下来。为了摆脱对增程红利的依赖，理想把希望押到纯电上，接连推出i6、i8、MEGA。i6的市场表现确实亮眼，但销量好看不等于建立起稳固的用户心智。买增程的时候，用户是冲着增程家用优先想到理想；买纯电的时候，用户是遍历一众品牌，才把理想纳入对比清单。这两种商业处境完全不是一回事。纯电赛道早已格局固化，各家都攥住了自己的标签：小鹏绑定智驾，蔚来绑定换电服务，比亚迪绑定性价比。小米入局能够快速突围，也依托自身庞大的生态用户基础。理想拿着“家庭”标签闯入纯电市场，这套在增程赛道无往不利的打法，在这里杀伤力大打折扣。纯电用户的诉求更加多元，补能网络、智驾水平、品牌调性都会左右决策。家庭属性只是其中一环，很难成为不可替代的理由。砸钱可以建厂、铺充电桩、研发自研电池，但消费者心里的固有认知，不是靠资金投入就能短期改写。某种意义上，理想正在经历一场二次创业。过去蓝海赛道的红利时代结束，现在要在红海里面比拼综合硬实力。曾经的盈利逻辑已经失效：增程的品类红利消失，涨价会丢失用户，增程积累的口碑又不能直接平移复制到纯电产品。这也给整个行业敲了警钟。依靠某一个细分赛道红利获得的利润，终究是阶段性的。当特色方案变成行业标配，所有车企都必须回答同一个问题：红利褪去之后，真正不可复制的护城河到底是什么。当然，亏损不完全等同于危机，这是转型过程中付出的代价。但代价能不能收回来，要看能不能在增程优势彻底消耗完之前，在纯电领域搭建起别人难以复制的壁垒。时间窗口并不宽裕，接下来的每一步，都容不得太多试错。站在消费者角度，竞争加剧反而是好事。品牌不敢随意涨价，还要不断加码配置，二十到四十万价位，大家会拥有越来越多优质车型可以挑选。但对于企业本身，好日子已经过去了，单纯靠找准赛道就能躺赢的时代，已经不复存在。1天前6565田秋怡
捷豹路虎揽胜GT纽北测试曝光，纯电轿跑SUV定位9月1日，捷豹路虎揽胜家族第五款车型——揽胜GT在纽博格林赛道进行测试，外媒曝光实车图。新车融合轿车与SUV设计特点，车顶线条低矮流畅，保留揽胜家族设计特征，与星脉和极光有相似之处。捷豹路虎澄清GT为新增成员，不会取代现有车型。上市初期仅提供纯电版本，采用800V架构，直流快充功率最高350kW，预计提供单电机后驱与双电机四驱版本。基于电动模块化架构（EMA）打造，未来可增加混动版本覆盖更多市场。正面竞争对手为奥迪Q6e-tron与宝马iX3，更多动力参数有待官方公布。1天前6962田秋怡
日产将推亲民纯电小车Wave，对标零跑T03/比亚迪海鸥9月1日，日产宣布正在开发尺寸更小、价格更亲民的纯电车型，命名预计为“Wave”。该车定位欧洲市场，将与零跑T03、比亚迪海鸥等车型竞争。此前日产已停止开发纯电版逍客。测试车已上路，采用类似Micra的前脸与灯组设计。预计基于AmpRSmall平台打造，搭载27.5kWh磷酸铁锂电池，单电机最大功率约60kW，WLTP续航约263km。新车预计2027年上半年登场，起售价低于2万欧元（约合15.6万元人民币）。1天前6938田秋怡
17.18万起！传祺首款方盒子越7，预售直接炸场！2天前8937李沛标
七年九冠还不够！领克征战CRC，下场筑建中国拉力摇篮2天前15.8万小陆
小米旗舰新品发布会定档9月7日，三款新车搭载全系标配激光雷达9月2日，小米官宣秋季旗舰新品发布会定档9月7日晚7点，届时将发布澎程N70Pro、N70Max、N90Max三款新车，提供大五座/大七座两种布局。全系标配前双叉臂+后多连杆独立悬架、高速爆胎稳定控制、小米昆仑增程器1.5T、激光雷达、NVIDIAThor辅助驾驶芯片，采用2200MPa超强钢、“内嵌式防滚架”及一体式热成型门环，实现全席位安全保护。此外还将发布小米18Fold折叠屏旗舰及小米平板9ProMax等产品。2天前8142田秋怡
方程豹方程S/GT将于9月上市，预订价23-28万元，首发智慧生态2.08月31日，方程豹总经理熊甜波透露，方程S与方程SGT将于9月上市。两款新车于8月20日开启预订，预订价23-28万元，已在成都车展完成全球首秀。工信部申报信息显示，方程S尺寸5060×1967×1483/1458mm，轴距2960mm，整备2140kg，最高车速240km/h，提供单电机（245kW/300kW）或双电机（190/300kW）可选。方程SGT尺寸5025/5095×1967×1483/1458mm，轴距2960mm，整备2170kg，同样提供单电机300kW或双电机190/300kW，均匹配磷酸铁锂电池。方程S系列首发比亚迪智慧生态2.0，全车配备PIN口、磁吸及螺纹接口，实现座舱可定制、可进化、可成长。更多配置信息将于上市公布。2天前7587田秋怡加载更多