无四环也疯狂！奥迪 E5 卖爆，德国网友：为什么好车只给中国人近期，一款只在中国市场销售的纯电车型——奥迪AUDIE5Sportback，在德国汽车圈掀起了轩然大波。没有传统四环标识、专为中国市场定制的它，凭借“3万欧元级（约23.59万人民币起）+800V高压架构+773km续航”的硬核组合，让德国网友集体破防，社交平台满是“为什么我们买不到这样的车？”的灵魂拷问，这场跨越国界的“购车焦虑”，背后藏着中国新能源产业的实力逆袭。奥迪E5Sportback的“爆火”并非偶然，它是奥迪与上汽深度合作的产物，更是中国本土化定制策略的成功范本。官方定义其“保留奥迪DNA、融合中国数字生态”，既延续了豪华品牌的底盘调校与制造标准，又针对性搭载了符合中国用户需求的高集成智能座舱，完美适配国内数字生态。而最让德国消费者眼红的，是它“性价比碾压级”的产品力——功率覆盖220-579kW，零百加速性能对标欧洲高端电车，CLTC最高续航达773km，再加上400kW级快充技术，这样的配置组合在欧洲市场，至少需要翻倍预算才能触及。德国网友的“羡慕嫉妒恨”，本质上是对“体系成本差”的无奈。中国新能源产业凭借集中化的本土供应链（电池、电驱、电子元件等）、规模化生产优势，以及更高效的开发节奏，实现了结构性成本控制。奥迪E5并非“贴牌便宜车”，而是中国产业链协同能力的集中体现：从电池供应到软件迭代，从生产制造到市场反馈，形成了一套高效闭环，才能让豪华品牌电车以亲民价格落地。反观欧洲，高昂的制造成本、繁琐的供应链体系，让同级产品很难做到“低价高配”，这也是德国媒体公认“E5若在欧洲生产，价格必然翻倍”的核心原因。不过，奥迪E5想要登陆欧洲市场，面临的不只是成本问题，更是难以逾越的合规壁垒。欧盟的UNR155网络安全管理体系、UNR156软件更新管理体系，以及EU型式认证等严苛标准，要求车辆重构软件架构、建立完整的供应链证据链，甚至需要重新进行WLTP工况测试，这些都不是简单调整价格就能解决的。德国媒体清醒地指出，E5的“缺席”是制度差异的必然结果，而非奥迪的市场策略偏心。这场舆论风波的背后，更是全球汽车产业“定义权”的悄然转移。过去，豪华汽车的价值由机械素质、品牌历史决定，但奥迪E5的走红证明，如今的消费者更看重智能化体验、补能效率与性价比。中国市场早已跳出“工程论”的传统框架，转向“数字体验与场景适应论”，而这种需求变化，正推动全球汽车标准向“智能化、高效化”演进。欧洲传统汽车工业面临的不仅是销量压力，更是价值链核心环节的话语权转移——电池成本控制、软件生态迭代、用户体验创新，这些曾经由欧洲主导的领域，如今已成为中国新能源的优势赛道。德国网友的“购买焦虑”，其实是对汽车产业新逻辑的集体适应。当中国特供车不再是“减配代名词”，而是“高性价比+精准定制”的象征；当欧洲的制度壁垒只能挡住产品，却挡不住技术与成本优势的扩散，全球汽车市场的竞争格局早已悄然改写。奥迪E5的故事，不仅是一款车的跨国走红，更是中国新能源产业从“世界工厂”迈向“规则制定者”的生动注脚。未来，或许会有更多“中国特供”成为全球羡慕的焦点，而这场关于“谁定义未来汽车”的竞争，才刚刚拉开序幕。11小时前1954田秋怡
腾势 Z 超级跑车出征纽北，工程师团队备战终极试炼 12月28日消息，比亚迪腾势汽车总经理李慧今日发文宣布，腾势Z超级跑车出征纽北，腾势工程师团队与车手在认真整备车辆，即将迎接纽北的终极试炼。李慧表示：“没有随随便便的征服，只有千锤百炼的较真。我们腾势工程师团队与车手在认真整备车辆，即将迎接纽北的终极试炼！纽北备战时刻，腾势以技术赴巅峰之约。”据此前报道，腾势Z跑车已于今年11月官宣正在跑纽北。李慧介绍称，该车是一款超级炫酷的高性能超级跑车，凝聚了几千名工程师多年的用心设计和精心打造，是一款顶级的作品。腾势首款概念跑车——腾势Z已于今年4月亮相，搭载中国首款全栈自研线控转向系统，自动识别误操作，极限工况下控车避险；转向传动比可调节，转向手臂无交叉；智能识别驾驶意图，自学习转向习惯。此外，该车还配备中国首款全栈自研可量产全折叠方向盘，无需机械传动轴，降低侵入伤害，一键扩展主驾空间14%；拥有行业首个新能源专属智能磁流变车身控制系统“云辇-M”，行业首发全栈自研全线控底盘。11小时前2775田秋怡
华为乾崑智驾发布 WEWA 架构，推动自动驾驶技术发展 12月28日消息，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志昨日发布视频，详细介绍了华为乾崑智驾的WEWA架构，称这是一个面向未来自动驾驶而开发的全新技术架构，包括两个核心部分：•WE：WorldEngine（云端运行的世界引擎）•WA：WorldActionModel（车端运行的世界行为模型）据介绍，在迈向自动驾驶的过程中，需要海量的驾驶数据来训练智驾系统，而现在缺少的不是普通数据，而是难例场景数据。如果靠人工采集，不仅难例数量少，而且采集效率非常低。因此，华为采用WE世界引擎提供更多场景、更高效率的云端训练。多场景：WE世界引擎是华为搭建的“云端驾校”，它会基于真实的道路进行难例扩散。例如，一段本来空旷、简单的道路，可以通过仿真技术模拟突然窜出的行人、侧前车的Cut-in、前车急刹等场景组合。通过仿真模拟，难例密度相比真实世界提高1000倍，并且所有模拟都遵循了现实物理世界规律。高效率：通过AI教AI的方式，让系统在云端持续高强度地学习各种CornerCase（极端情况）。凭借45EFLOPS昇腾训练集群的算力，华为乾崑智驾的大模型已消化超数十亿公里的难例里程数据。大模型在云端不断迭代进化，乾崑智驾会变得越来越“类人”，甚至“超人”。•华为官网显示，华为乾崑智驾ADS4采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎+世界行为模型架构（WEWA架构），端到端时延可降低50%、通行效率提升20%、重刹率降低30%。世界行为模型是业内首个智驾原生基模型，具有全模态感知能力，并可以根据不同场景调用不同的能力。11小时前2547田秋怡
欧洲智能车速辅助系统引发车主不满，本田车型警报问题突出 12月28日消息，如今的新车搭载了诸多酷炫的功能配置，但同时也存在一些当代消费者未必买账的设计。近期在欧洲和英国就出现了这样一个例子：一项去年生效的法规，正在让越来越多的驾驶者感到不满。在部分地区，只要车速超过法定限速区区1-2英里/小时，车内就会响起刺耳的警报声。本田车主们纷纷表示，自家车上的这套系统尤其烦人。有一位车主摸索出了一套解决办法，但这个办法并非适用于所有车型。引发争议的这套系统名为智能车速辅助系统（IntelligentSpeedAssist,ISA），它是欧盟强制要求配备的功能，当驾驶者车速超过道路标示的限速时，就会触发声光双重警报。自2024年7月起，欧洲市场所有新出厂车辆都必须强制搭载该系统，而本田对这项法规的执行标准，堪称是最为严苛的。显然，自去年实施以来，其执行力度还在不断加码。英国一位刚提了2025款改款思域的车主，在社交论坛Reddit上吐槽了自己的首次驾驶体验：持续不断的警报声，让这段从经销商门店到家仅一小时的车程，感觉像是开了整整两倍的时间。据车主们反映，只要车速超限速1-2英里/小时，警报就会触发。与其他竞品品牌不同的是，本田并没有设置便捷的实体按键或方向盘快捷键来关闭警报。不仅如此，不同本田车型关闭该功能的操作步骤各不相同，部分车型甚至完全没有提供关闭选项。2024款未改款车型的车主表示，他们可以通过车辆设置菜单关闭交通标志识别功能，但需要注意的是，每次启动车辆都得重复一次这个操作。这意味着，哪怕只是中途停车加油、取外卖或者送孩子下车，再次启动车辆时，都得重新进入菜单，把烦人的提示音关掉。而2025款改款车型，似乎已经彻底取消了这项关闭权限。前文提到的那位Reddit发帖车主，就正好买了一辆新款思域。他摸索出的解决办法不仅操作复杂，目前也只适用于一小部分iPhone用户。简单来说，只要关闭本田自带的导航应用，就能连带关闭交通标志识别功能和烦人的警报声。但这样做的代价是，AndroidAuto和WAZE等第三方导航应用也会同时无法使用。值得一提的是，AppleCarPlay的功能并不会受影响。智能车速辅助系统（ISA）短期内显然不会退出市场，如此一来，如果驾驶者仍想经常超速行驶，就只能继续各显神通，寻找新的解决办法了。11小时前2972田秋怡
深蓝汽车董事长邓承浩谈 L3 自动驾驶规模化上路12月27日消息，据第一财经，深蓝汽车董事长邓承浩昨天在媒体沟通会上说：“L2到L3是一个巨大的跨越，这个跨越的背后是责任主体的判断，对于我们安全的要求完全不一样。”同在昨天，中国首批46辆L3级自动驾驶专用正式号牌车辆正式规模化上路通行。邓承浩在现场发表了自己的看法：随着行业的发展，L3时代责任主体认定复杂化，交通法规以及保险体系的完善至关重要。他还提到，目前L3级自动驾驶尚未面向普通消费者开放。尽管深蓝汽车已取得正式牌照并可合法上路，但当前阶段仍属“探索期”，车辆必须配备经过专业认证的驾驶员。未来，仍需待相关法律法规和管理体系进一步健全后，才会逐步向C端（消费者端）用户推开。邓承浩认为，目前L3级自动驾驶开启规模化上路运行可以理解为是“面向B端（商业、企业客户）”的，因此要带动全行业的进步，把L3的全链条做得更好。昨天上路的车辆共46辆，它们是搭载L3级自动驾驶系统的长安深蓝汽车。该批车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行。11小时前3591田秋怡
零跑十年破局！双旗舰亮相 + 2026 冲击百万销量2025年12月28日，杭州奥体中心体育馆（小莲花）星光熠熠，零跑汽车在这里举办成立十周年发布会。这场承载着十年沉淀与未来期许的盛会，不仅带来了D19豪华旗舰SUV内饰首秀、D99豪华旗舰MPV亮相的重磅产品消息，更抛出了2026年冲击100万辆销量、未来十年剑指年销400万辆的宏大目标。从十年前跨界入局的“门外汉”，到如今累计交付超120万辆、稳居新势力销量榜首的行业中坚，零跑用全域自研的硬核实力，书写了一段中国智能电动车的追梦传奇。2015年，在“IT改变汽车”的愿景指引下，朱江明带领零跑跨界闯入造车赛道。彼时的新能源汽车行业群雄逐鹿，近百家新势力同台竞技，零跑凭借“朴实低调、认真勤奋”的底色，选择了一条最难却最坚实的道路——全域自研。十年来，零跑将研发刻入企业基因，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持80%的高水平，研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域。如今，零跑已实现占整车成本65%的新能源核心技术全覆盖，构建起17大零部件工厂，从电芯、电池系统到AR-HUD、热管理系统，多数核心零部件实现自研自造。这种“全域自研+深度自制”的战略，不仅让零跑掌握了技术主动权，实现自主可控与高效协同，更构建了持续降本的核心优势，得以践行“好而不贵”的产品理念。凭借这套成熟的技术体系，零跑不仅打造了覆盖A0级到D级、包含轿车、SUV、MPV的多元化产品矩阵，更收获了国内外十余家车企的零部件合作订单，形成“整车+Tier”双轮驱动的独特格局。十年深耕，零跑交出了一份亮眼的市场答卷。截至2025年底，零跑累计交付量突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，单月销量峰值突破7万辆，销量排名从造车新势力第六跃居第一。在渠道布局上，零跑全球服务网点已超1800家，其中中国市场超1000家，海外市场超800家，业务覆盖全球35个国家和地区，足迹遍布欧洲、亚太、南美、中东及非洲。2025年作为国际化征程的首个完整年度，零跑累计出口6万台，海外市场已成为其第二增长曲线。这份成绩的背后，离不开关键的战略协同与资本加持。2024年10月，零跑获得Stellantis集团战略投资，借助其全球资源体系加速出海；2025年3月，与中国一汽达成深度合作；浙江、安徽等多地政府累计投资超90亿元，创始人团队持续增持股份，多重支持下，零跑于2024年第四季度提前实现季度盈利，为后续发展奠定了坚实的资金基础。站在十周年的新起点，零跑抛出了更具野心的战略规划。朱江明在发布会上明确表示，零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，2026年将作为“百万辆突破年”，向100万辆年销目标发起全面挑战。为实现这一目标，零跑制定了五大核心发力方向：技术创新上，将从跟随阶段迈向领跑阶段，未来每年举办零跑技术日，集中发布创新成果；产品创新上，持续完善ABCD四大系列，2026年推出D系列和A系列多款新品，其中D19豪华旗舰SUV、D99豪华旗舰MPV已率先亮相，引发市场高度关注；生态构建上，聚焦前瞻AI技术预研，推动技术与场景深度融合；产业集群上，坚持本地化布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群，优化供应链体系；营销服管理上，深化厂商一体化协同，构建精细化服务体系，让产品和服务成为品牌金字招牌。发布会现场，GALA乐队演唱的《追梦赤子心》，恰如其分地诠释了零跑十年的追梦之路。从跨界入局时的不被看好，到凭借全域自研站稳脚跟，再到如今向百万销量、世界级车企发起冲击，零跑的每一步都走得坚定而扎实。对于消费者而言，零跑的技术下沉与产品扩容，意味着能以更亲民的价格享受到高品质智能出行体验；对于行业而言，这家坚持自研、务实奋进的车企，正在为中国新能源汽车产业的全球化竞争注入新的力量。十载沉淀，初心不改；新程启幕，未来可期。零跑能否在2026年如期实现百万销量突破，又能否在未来十年跻身世界级车企行列？让我们拭目以待这家“追梦赤子”的下一段精彩征程。13小时前3463田秋怡
鸿蒙智行智界 V9 无伪装谍照曝光，家族化设计与豪华配置引关注12月26日消息，今天晚间，多名博主晒出了多张鸿蒙智行首款MPV——智界V9的无伪装谍照，展示了新车的侧面和部分尾部设计。图片显示，新车采用了家族化的前大灯设计，车侧轮廓厚重大气，没有多余线条，并使用镀铬饰条、多辐轮毂等外饰件，进一步增强豪华感。另一张车尾谍照显示，新车预计将配备尺寸较大的贯穿式尾灯。此前爆料称，新车搭载“新一代百万晶钻尾灯”。鸿蒙智行智界V9号称“旗舰大作”，这款旗舰MPV将延续鸿蒙智行家族式的前脸设计风格，目前路试车视频已曝光。新车已在本月的鸿蒙智行的年度直播正式官宣。据此前报道，曾有博主爆料了智界V9的部分配置信息：•设计定义：前脸+座舱是家族化设计、车身和尾部保留大空间、高辨识度新一代的百万晶钻尾灯•被动安全：MPV最强的车身架构、MPV最强的安全冗余、MPV最多的安全气囊、MPV最安全的座椅、MPV最高的安全设计标准（博主暂未透露这部分的具体配置信息）•主动安全：最新的智驾硬件、华为巨鲸平台电池•黑科技首发：最新一代华为乾崑智驾硬件、最新三联屏+同级最大吸顶屏、二排双零重力+180度旋转与三排组成场景会客厅、二三排均可放倒、最新鸿蒙座舱、首发安全气囊新物种、首发车内制氧机、首发夏天恒冷冰箱技术1天前6803田秋怡
极氪汽车辅助驾驶软硬件系统更换众筹项目结束，009 未达标 12月26日消息，极氪汽车今日宣布，搭载激光雷达的2024款极氪001和极氪009辅助驾驶软硬件系统更换众筹项目，已按计划于2025年12月24日12:00正式结束。截止到活动结束，参与2024款极氪001辅助驾驶软硬件系统更换众筹的人数已达到目标数量，依据活动规则，团队会立即启动相关更换筹备工作，待工程开发准备完成并获得主管部门审批后，另行通知启动时间。参与2024款极氪009辅助驾驶软硬件系统更换众筹的人数因未达到目标数量，无法满足辅助驾驶软硬件系统开发和后续软件维护所需的基础规模要求。根据活动规则，公司将在3个工作日内原路退回用户支付的众筹款项，用户所使用的“千里浩瀚辅助驾驶权益券”也将原路退回，可用于增换购搭载千里浩瀚辅助驾驶系统的001系列、009系列、9X以及未来上市的全新车型（不含改款）时享受20,000元专属尾款抵扣，使用期限为2030年1月31日前。查询获悉，搭载激光雷达的2024款极氪001众筹价3.35万元，千里浩瀚辅助驾驶权益券后1.35万元，目标众筹人数3000人。搭载激光雷达的2024款极氪009众筹价3.85万元，千里浩瀚辅助驾驶权益券后1.85万元，目标众筹人数1500人，仅限搭载非千里浩瀚辅助驾驶系统的车型参与。1天前6173田秋怡
10 万级全场景 SUV 卷王！星海 T5 预售 15.39 万起团圆钟声里，情谊再相聚！12月27日，以“在一起更温暖”为主题的2025东风柳汽用户回家大会温情启幕。现场，东风柳汽乘用车品牌风行星海正式官宣全新力作——星海T5开启预售。这款定位“10万级全场景SUV”的务实座驾，凭借同级领先的续航表现、灵活百变的超大空间与全方位安全守护，精准击中中国务实家庭“一车多用”的核心诉求，为奋斗路上的家庭们带来兼顾实用与品质的出行新选择。家，是每一次出行的起点，更是前行路上最坚实的底气。风行星海深耕市场多年，通过对千万中国家庭的深入调研发现，当代家庭用户多是肩负多重责任的“务实大家长”：日常要兼顾通勤的经济性，节假日需承载全家出游的舒适与安全，偶尔还要应对商务接待或大件货物装载的需求。一款能覆盖全场景、解决多痛点的车型，成为他们的核心诉求。应运而生的星海T5，正是为满足这份多元需求而生的专属出行伙伴。它不仅以超大电池容量解锁超长续航，彻底化解家庭远行的里程焦虑，更凭借高功率外放电功能，无缝衔接通勤、商务、自驾露营等多种场景。无论是日常上下班的经济出行，还是周末全家的户外野餐，亦或是临时的货物运输，星海T5都能从容应对，堪称“创富多面手”与“家庭好帮手”，真正实现“一车满足全家所需”。续航与空间，向来是家庭用户购车的核心考量，星海T5交出了令人惊喜的答卷。续航方面，新车搭载64.4kWh超能电池，以“大电池+低电耗”的硬核组合，实现CLTC纯电续航里程直达530km，百公里电耗仅13.8kWh。这一数据不仅能轻松覆盖日常城市通勤，更让节假日跨省长途旅行无需频繁补能，彻底摆脱里程焦虑；同时低电耗特性大幅降低用车成本，为家庭开支“减负”。空间表现上，星海T5更是尽显优势。2730mm的超长轴距赋予其越级的驾乘空间，前后排腿部舒展自如，即便是身高较高的乘客也能久坐不闷。后排座椅放倒后，可快速拓展出平整宽敞的储物空间，最大容积达1214L，无论是装载婴儿车、行李箱等大件物品，还是变身家庭露营的“移动大床房”，都游刃有余。此外，前排座椅支持一键躺平，为长途驾驶后的驾驶者提供舒适休憩空间，灵活多变的布局完美适配务实家庭的多元化生活场景。安全是家庭出行的底线，星海T5依托东风柳汽56年汽车制造底蕴，在安全防护上层层加码。主动安全方面，车辆标配AEB主动刹车系统，能实时监测前方路况，提前规避碰撞风险；被动安全上，采用铠甲电池3.0技术，通过电芯、模组到电池包的多重防护设计，全方位保障电池安全可靠。更让人安心的是，新车提供整车8年或16万公里质保、三电终身质保的双重保障，让用户用车全程无后顾之忧。在智慧与舒适配置上，星海T5同样诚意拉满。30%-80%电量补充仅需35分钟，日常通勤间隙即可快速补能，告别长时间等待；高功率外放电功能，轻松满足露营野餐、户外用电需求，让家庭出游更具乐趣。无感启动搭配怀挡换挡，操作简洁流畅，无需繁琐步骤；主驾6向电动调节+通风加热功能、副驾4向电动调节，可精准适配不同身形与坐姿，带来全天候舒适体验；电动尾门设计解放双手，大件物品装卸更显从容。颜值层面，星海T5延续星海S7同源的“水绘千川”流体美学设计，线条流畅自然，兼具动感与大气质感，商务接待显格调，家庭出行有气场。活力橙色内饰传递出愉悦温馨的氛围，环保耐用的材质既兼顾美观与实用，更全方位守护家人健康，无论是日常通勤还是自驾出游，都能成为路上的吸睛焦点。温情相聚时刻，诚意好礼相送。在东风柳汽用户回家大会现场，星海T5正式公布预售价格与专属权益：官方指导价15.39-16.19万起，精准卡位10万级主流SUV市场，为务实家庭提供高性价比选择。预售期间，更有多重惊喜礼遇回馈广大“家人”的信任与支持，具体详情可咨询当地授权经销商。以务实之心，赴阖家之约；以全能实力，启自由征程。星海T5的正式预售，不仅丰富了风行星海品牌的产品矩阵，更以“全场景、高实用、强安全”的核心优势，回应了千万中国家庭对美好出行生活的期待。作为奋斗路上最可靠的伙伴，星海T5将陪伴更多家庭穿梭于日常与远方，见证每一个温暖瞬间。1天前7022田秋怡
丰田因 UA80 八速自动变速箱设计缺陷遭遇集体诉讼12月27日消息，汽车媒体CarScoops今天（12月27日）发布博文，报道称丰田（Toyota）近期遭遇两起集体诉讼，核心指控其广泛使用的UA80八速自动变速箱存在严重设计缺陷。作为丰田产品线中应用最为广泛的传动系统之一，集体诉讼称UA80变速箱存在耐用性缺陷，严重影响车辆的使用寿命与转售价值。诉讼指出，这些问题往往在保修期结束前就已经显现，但丰田未能提供有效的解决方案。集体诉讼详细拆解了导致故障的两大核心原因。首先是，变速箱内部易积聚过量热量，导致变速箱油变质并加速零件磨损。其次是，为提升燃油经济性，丰田的控制程序会强制变速箱“过早升档”并提前接合。这种逻辑虽然在理论上能省油，但在实际运行中却给关键内部组件施加了不必要的压力，最终导致系统崩溃。原告指控丰田在耐用性测试阶段就已通过内部数据、经销商维修记录及客户投诉知晓了上述问题。然而，丰田不仅未及时修复，反而推送了加剧磨损的软件更新，其目的仅是为了优化燃油效率数据。诉讼称，丰田一方面向客户保证车辆运作正常，另一方面尽管许多故障在低里程阶段就已初现端倪，却在车辆刚过保修期后拒绝索赔。诉讼文件列举了车主的真实遭遇。2020款凯美瑞车主JamesLaBoutheller表示，其车辆发出异响后被诊断为变速箱故障，虽获赔新变速箱，却需自掏腰包支付数千美元的工时费。另一位2020款汉兰达车主NeilPallaya则在行驶6.7万英里（约10.8万公里）时遭遇变速箱彻底报废，因刚出保修期，被告知需支付超过7400美元进行更换，且更换的部件可能仍存在相同缺陷。1天前7764田秋怡
2025 年中国汽车进口市场遭遇“寒冬”，累计进口量同比暴跌 30% 12月27日消息，乘联分会秘书长崔东树昨日（12月26日）发文称，2025年1月至11月中国汽车进口市场遭遇“寒冬”，累计进口量仅45万辆，同比暴跌30%，是近期少见的1-11月巨大下滑。自2014年创下143万辆的峰值以来，进口车规模呈持续萎缩态势，2024年全年仅有70万辆，而2025年的下滑幅度更是触目惊心。具体到今年11月，进口量仅为4.3万辆，同比下滑29%，环比微降2%。这一趋势表明，随着中国本土汽车品牌的强势崛起及国际品牌本土化生产加速，进口车市场正在被快速边缘化。从国别结构来看，日本和德国依然是中国进口车的主力来源。2025年前11个月，日本以19.3万辆位居榜首，德国以17.9万辆紧随其后，两国合计占据了绝大部分市场份额。相比之下，美国进口车受关税及市场环境影响表现疲软，累计仅9.9万辆。进口车的产品结构正在发生剧烈分化。2025年1-11月，进口新能源乘用车遭遇“滑铁卢”，纯电动车型进口量暴跌80%，插电混动车型下降51%。这主要归因于中国国产新能源车在技术和价格上的压倒性优势。进口车目前仅在国产车布局较少的2.5升至3升大排量燃油车领域尚存生存空间，该排量段车型销量下降较慢，占比反而提升。这也意味着，进口车市场已退守至“大排量燃油情怀”的狭窄阵地。在一片跌势中，超豪华车市场出现罕见的区域性回暖。11月，玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪华品牌销量异常回升，尤其是在上海地区，受近期股市上涨带来的财富效应影响，超豪华车需求环比明显增长。1天前6620田秋怡
比亚迪方程豹首款轿车路试谍照曝光，预计命名为“镁 9” 12月27日消息，今天上午，博主@SugarDesign晒出了一组比亚迪方程豹首款轿车的路试谍照，新车覆盖了蓝色的伪装车衣。从目前已知的消息来看，新车预计命名为“镁9”。新车预计是一款中大型轿跑。与方程豹现有SUV车型的“棱角分明”截然不同，这款轿车线条光滑，姿态舒展，拥有宽体低趴的溜背造型，用较简洁的线条构成动感风格。今年成都车展期间，方程豹汽车总经理熊甜波透露，2026年是方程豹品牌的第三年，公司将推出全新的轿车系列，并将进一步完善用户运营体制，夯实渠道布局和服务能力。熊甜波表示：“2026年，大家会看到我们方程豹的轿车系列。我们的轿车也会让大家眼前一亮，会感受到有人对消费者情绪的照顾。这意味着，我们的产品线会更加完善，有智能越野的豹系列，有全能都市的钛系列，还有一个轿车系列。明年，我们方程豹将迎来未来长期发展的最重要一步。”1天前6534田秋怡
多家磷酸铁锂厂商停产检修，行业面临成本与需求双重压力12月27日消息，据《科创板日报》报道，近期，湖南裕能、万润新能、德方纳米、安达科技等多家磷酸铁锂厂商宣布停产检修。其中，万润新能方面对此回应称：“目前公司为部分产线检修，不影响整体订单与出货的正常开展。”头部企业减产系设备维保，及上游碳酸锂等原材料涨价、下游环节拒接成本传导致多重压力。另有行业协会方面负责人分析认为，“厂商停产检修，也是没办法的办法。”此前有报道称，自12月上旬起，多家磷酸铁锂正极材料生产商掀起提价潮，涨幅2000~3000元/吨，本轮涨价受储能需求和碳酸锂等原材料成本上涨驱动，有行业人士预计持续至明年第四季度。另据第一财经12月13日报道，当前新能源汽车和储能需求持续增长，原材料磷酸铁锂材料行业同时却面临着一个矛盾的现象：市场需求持续旺盛，但全行业却普遍处于亏损状态。湖南裕能、万润新能、德方纳米、安达科技、丰元股份等多家企业表示，目前磷酸铁锂行业前端的各项化工原料正处于紧缺和价格快速上涨阶段，整个行业扩产动作明显放缓。1天前6997田秋怡
福特战略转向，放弃小型大众化车型，聚焦“情感型产品”12月27日消息，据外媒Carscoops今日报道，福特正悄然完成一次影响深远的战略转向。除了大幅调整电动化路线以外，还主动放弃了长期坚持的小型、大众化车型战略。当前，福特将重心放在其所述的“情感型产品”上，包括野马和Bronco烈马等强调情绪价值、冒险属性和性能表达的车型，并与皮卡共同构成品牌核心。这一转变并非表面上的风格调整，而是一场彻底的方向改变。福特CEO吉姆・法利在接受采访时提到了这一决定背后的现实考量。福特曾尝试通过嘉年华、福克斯等车型与日本和韩国车企正面竞争，但继续推进这一策略已无法在财务上自洽。法利坦言，打造覆盖全细分市场的产品线曾被视为福特的精神追求，然而，成本方面却始终无法与丰田及现代、起亚匹敌。最终，福特不得不把重心转向烈马和皮卡车型。福特曾希望像T型车时代那样，提供真正面向大众的低价车型，但缺乏成本优势使这一愿景难以持续。在“业务重组”的过程中，福特陆续停产了多款主流车型，包括Escape、蒙迪欧、金牛座和锐界。产品线虽然明显收缩，销量规模也随之下降，整体营收表现却得到改善。数据显示，福特在2013年至2017年期间，全球年销量始终超过630万辆。2018年销量跌破600万辆，2020年降至420万辆，2021年进一步下探至390万辆，随后稳定在每年420万至440万辆区间。1天前6963田秋怡
294 项国家标准完成发布，聚焦能耗排放、质量安全和回收利用12月27日消息，央视新闻今天（12月27日）发布博文，报道称由市场监管总局等七部门联合印发的《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》标准研制任务收官，部署制修订的13个重点领域294项国家标准已全部完成批准发布。新发布的标准体系主要聚焦三大核心任务：加快能耗排放技术升级、强化产品质量安全、以及加大回收循环利用的标准供给。针对能耗排放技术，官方发布了113项国家标准，重点修订了火电、钢铁、建材等行业的能耗限额。新规全面加严了锅炉、电机、变压器等通用设备的能效要求，以加速淘汰落后产能。例如，新版燃煤发电机组能耗限额强制性标准实施后，预计到2030年将推动平均供电煤耗降至每千瓦时302克标准煤以下，每年可减少二氧化碳排放约1.6亿吨。同时，发布的18项碳核算标准解决了碳排放“怎么算”的难题。围绕提升高品质生活与绿色安全，新规推出了115项标准，涵盖汽车、家电及新兴消费领域。其中，电动汽车动力电池安全标准实现重大突破，首次将“不起火、不爆炸”列为强制性技术要求。这迫使车企必须优化电池结构与热管理系统，显著提升了新能源汽车的安全性。市场监管总局标准技术司司长刘洪生表示：“电动汽车动力电池安全标准实现重大突破，首次将‘不起火、不爆炸’列为强制性要求，推动车企优化电池结构和热管理系统，显著提升新能源汽车安全水平。”聚焦资源回收循环利用，共有66项新标准出台，重点解决废旧产品拆解与再生难题。针对电子产品，新标准强制规定了信息清除技术要求，明确了各方责任，以保障二手流通中的用户隐私安全。在动力电池领域，新规构建了涵盖拆解、余能检测至再生利用的全链条体系，确保镍、钴、锂等战略资源能被高效回收，打通了循环经济的堵点。1天前7089田秋怡
特斯拉双雄对决：Model 3 颜值封神，Model Y 凭啥霸榜销量？“明明Model3颜值更能打，为啥ModelY销量一直遥遥领先？”这是很多消费者选车时的灵魂拷问。作为特斯拉旗下最热门的两款车型，Model3和ModelY经常被放在一起比较——一款是灵动帅气的中型轿车，一款是空间实用的跨界SUV，两者核心配置相近，价格差距不大，却走出了截然不同的销量曲线。今天就从设计、空间、实用场景等维度拆解，帮你看清两者的核心差异，选车不纠结！一、颜值对决：运动轿跑vs跨界潮SUV，审美没有标准答案不可否认，Model3的颜值确实戳中了很多“颜控”的心。溜背式轿跑造型搭配低趴车身，线条流畅利落，不管是正面的封闭式前脸，还是侧面的无框车门，都透着满满的运动感和科技感，停在路边自带“吸睛buff”。尤其是改款后简化的内饰设计，悬浮式中控屏+简约座舱，进一步强化了“未来感”，很受年轻单身族或情侣青睐。而ModelY的设计更偏向“实用型潮流”。它基于Model3的平台打造，前脸和座舱设计基本一致，但车身抬高后变成了跨界SUV形态——车顶线条从B柱后平缓延伸，既保留了部分轿跑的灵动，又增加了SUV的大气感。虽然少了Model3的低趴运动范，但更高的离地间隙让它看起来更“全能”，兼顾了城市通勤和轻度户外出行的气质，审美包容性更强。其实两者的颜值差距，本质是“轿跑美学”和“跨界实用美学”的碰撞：喜欢极致运动感、追求回头率，Model3是首选；偏爱大气百搭、想兼顾多场景使用，ModelY的设计更讨喜。二、销量差距的核心：空间和实用性，才是家庭用户的“刚需”ModelY能长期霸榜新能源销量榜，核心原因就是“把实用性做到了极致”。虽然两款车轴距相同，但ModelY的SUV车身形态带来了质的空间提升：后排空间：ModelY的头部空间比Model3多出近10cm，身高180cm的乘客坐进去也不会觉得压抑，腿部空间同样宽敞，长时间乘坐更舒适；而Model3受轿跑溜背设计影响，后排头部空间略显局促，长途乘坐容易累。储物能力：ModelY的后备箱常规容积达854L，放倒后排座椅后更是能扩展到2158L，露营装备、婴儿车、大件行李都能轻松容纳；Model3的后备箱容积为561L，虽然满足日常通勤储物没问题，但面对家庭出行的“装载需求”就显得有些吃力。细节实用度：ModelY的掀背式尾门开口更大，取放大件物品更方便；而Model3是传统轿车的后备箱设计，开口较小，灵活性稍差。对于大多数家庭用户来说，“空间=实用性”，这也是ModelY销量领先的关键：同样的价格，能买到更宽敞的乘坐空间和储物能力，不管是日常带娃、周末出游，还是搬运大件物品，都比Model3更省心。而Model3的空间表现，更适合单人或双人使用，家庭用户的接受度相对较低。三、驾驶体验：相近却不同，场景适配有差异两款车的驾驶质感都延续了特斯拉的“科技范”——单电机版本加速平顺，双电机Performance版本性能强悍，方向盘精准度高，底盘调校偏向运动，开起来都有不错的操控乐趣。但因车身形态不同，驾驶体验仍有细微差别：Model3：低趴车身带来更低的重心，过弯时侧倾更小，操控更灵活，加速时的推背感更直接，像“贴地飞行”一样，适合喜欢激烈驾驶、追求驾驶乐趣的用户。ModelY：更高的车身让重心比Model3略高，过弯侧倾稍明显，但差别不大；不过更高的离地间隙让它在通过减速带、坑洼路面时更从容，不用担心刮擦底盘，日常通勤的“容错率”更高。此外，两者的续航表现基本持平（同配置版本续航差距在50km以内），补能效率也完全一致，驾驶层面的核心差距，主要集中在“操控灵活性”和“路况适应性”上。四、选车指南：看需求对号入座，没有最好只有最适合选Model3的3类人群：年轻单身族/情侣：日常通勤以两人为主，没有大额储物需求，更看重颜值和运动感；城市短途通勤者：每天行驶距离短，不需要长途出行，追求灵活好开、停车方便（Model3车身更短，停车难度更低）；颜控+驾驶爱好者：对空间要求不高，痴迷轿跑的运动造型和操控体验，愿意为颜值牺牲部分实用性。选ModelY的3类人群：家庭用户：有娃后需要装婴儿车、儿童座椅，后排经常要坐老人或乘客，对空间和舒适性有刚需；多场景使用者：既需要日常通勤，又想周末带家人露营、短途旅行，需要较强的储物能力和通过性；实用主义者：更看重“一车多用”，不想为了颜值妥协空间，希望车型能适配生活中的各种需求。五、最后总结：颜值诚可贵，实用价更高Model3和ModelY的销量差距，本质是“个性化需求”和“大众化刚需”的市场选择。Model3赢在颜值和运动感，是追求极致个性的“小众优选”；而ModelY赢在空间、实用性和场景适配性，精准击中了家庭用户的核心诉求，成为“大众爆款”。其实两者没有绝对的好坏：如果你是单身或情侣，追求颜值和驾驶乐趣，Model3能给你足够的满足感；如果你已经组建家庭，或需要一款“全能型”车型，ModelY的实用性会让你日常用车更省心。选车的核心，从来不是“谁更好看”或“谁销量高”，而是“谁更适配你的生活场景”——毕竟适合自己的，才是最好的选择。2天前7859田秋怡
特斯拉 Cybertruck 单雨刮器面临工程调查，Cybercab 已回归传统双雨刮设计12月26日消息，科技媒体NotebookCheck昨日（12月25日）发布博文，报道称特斯拉官方客服团队近日证实，公司正在对Cybertruck配备的巨型单雨刮器（Gigawiper）进行“活跃工程调查”。工程调查是指汽车制造商内部针对特定零部件或系统出现的频发故障、性能不达标问题启动的深度技术审查，通常是实施大规模召回（Recall）或进行重大设计变更（Redesign）的前奏。作为Cybertruck标志性的设计元素之一，这款超大尺寸的单臂雨刮器在实际使用中表现不佳，难以应对暴雨、融雪或泥泞等复杂路况。即便特斯拉此前曾针对该问题发布过一次官方召回，但大量车主反馈显示，调整后的雨刮器依然无法解决根本问题。一位车主在向特斯拉客服投诉时指出，即便服务中心更换了电机并重新校准了停泊位置，雨刮器叶片仍无法清洁“根部半径一半以外”的挡风玻璃区域，意味着驾驶员在恶劣天气下的视野会受到严重遮挡。相比此前Model3和ModelY因软件算法导致的自动雨刮“乱刮”或“不刮”问题，Cybertruck面临的是更为棘手的物理结构失效。特斯拉对单雨刮方案的动摇，在另一款重磅车型上得到了侧面印证。最新曝光的Cybercab（双座无人驾驶出租车）量产版谍照显示，该车型已彻底摒弃了此前模仿Cybertruck的单雨刮设计，转而采用了包含两个摆臂和两个叶片的传统双雨刮系统。作为特斯拉未来的核心自动驾驶载具，Cybercab回归传统方案，被业界普遍解读为特斯拉内部已承认单雨刮概念在工程实用性上的失败。2天前8235田秋怡
特斯拉详解轻量化车身技术，强调减重与高效能的结合12月25日消息，特斯拉今日发文详解特斯拉轻量化车身，并在海报中称：“减重不是偷工减料，而是实实在在的硬核科技”。据介绍，特斯拉采用低风阻流线型车身、钢铝混合车身结构、高度集成的三合一电驱系统（电机、齿轮箱、逆变器）、一体压铸、结构精巧紧凑的热泵空调系统、超高强度的全景玻璃车顶、总长更短的车身线束等技术手段，以实现轻量化目标。具体车型数据如下：•Model3长续航后轮驱动版：整备质量1760kg，能耗11kW・h/100km（CLTC）•ModelY长续航后轮驱动版：整备质量1891kg，能耗11.2kW・h/100km（CLTC）•ModelYL：整备质量2088kg，能耗12.4kW・h/100km（CLTC）•特斯拉宣称以上车型均为同级超轻车重+超低电耗水平。2天前7646田秋怡
汽车品牌 Kosmera 宣布将在 CES 2026 展示首款新能源超跑原型车 12月25日消息，汽车品牌Kosmera美国拉斯维加斯当地时间23日宣布将在CES2026以静态方式展示其首款原型车。这款新能源超跑面向高端细分市场，兼顾日常使用的舒适度和极限赛道性能。其搭载主动线性电机悬挂系统，动力系统每轮输出功率350kW，底盘计划采用航天级复合材料和3D打印金属。此外，该车型配备基于ARHUD的AI赛道教练系统。根据美国专利及商标局USPTO系统，Kosmera商标的申请者是一家来自苏州的企业，名称英文翻译为XingChenFuture(Suzhou)AutomotiveTechnologyCo.,Ltd.。有声音认为申请者就是追觅汽车，即星宸未来（苏州）汽车科技有限公司。这在拼写上是没有问题的，不过USPTO上的商标申请者地址与星宸未来（苏州）汽车科技有限公司的工商地址并不一致，需要额外信息来最终确认。2天前8397田秋怡
丰田计划 2026 年全球产量超 1000 万辆，连续两年突破千万大关12月26日消息，据日经新闻今日报道，丰田敲定了使2026年全球产量（包括雷克萨斯）超过1000万辆的计划，旨在应对以美国为中心的混动车型不断高涨的需求。丰田年产量将连续两年站上1000万辆大关，其中日本国内产量预计将超过300万辆。报道提到，丰田已开始向主要零部件企业通报相关计划。由于目前并未出现导致产量下降的因素，丰田“似乎认为”能够维持高水准的生产。报道提到，2022年前后，丰田曾出现车载半导体等零部件短缺问题；随后在2024年，丰田曾发生围绕汽车量产所需的“型式指定”发生的认证违规问题。丰田2025年1～11月的全球累计产量为917万辆，同比增长5％。如果按照这一节奏继续生产，2025年全年产量将达到1000万辆左右。丰田预计，包括零部件企业负担的部分在内，2025财年（截至2026年3月）将产生1.45万亿日元（现汇率约合652.22亿元人民币）的关税成本。尽管丰田提出了长期内增加当地产量的方针，但对短期内大幅调整生产体制持谨慎态度。2天前8492田秋怡加载更多