小鹏汽车加速全球化布局，2026 年海外生产制造节奏加快 1月10日消息，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏1月9日接受中新社记者采访时表示，无论是智能汽车、Robotaxi（无人驾驶出租）、机器人，还是低空飞行汽车，所有核心产品线都要走向全球市场，从2026年到2030年，会全力推进全球化。截至目前，小鹏汽车在全球已设立9大研发中心、3个海外本地化生产项目。另外，小鹏汽车全球充电网络已覆盖31个国家和地区，接入超266万桩。“目前业务已落地60个国家和地区。”何小鹏表示，2026年，海外生产制造布局的节奏还会进一步加快。IT之家注意到，何小鹏2025年4月透露，希望在未来十年内，实现销量中一半来自海外市场。2025年12月15日，小鹏汽车与马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署合作协议，正式启动马来西亚的本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目。按计划，项目将于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。刚刚过去的1月5日，2026款小鹏P7+在奥地利格拉茨工厂完成试制，1月9日登陆欧洲。5小时前1903田秋怡
全新轩逸量产下线，外观升级，有望一季度上市 我们近日从东风日产获悉，全新轩逸在广州花都工厂正式量产下线。全新轩逸去年9月首次在工信部申报图中现身，该车外观采用了最新设计语言，更加时尚动感。官方称全新轩逸即将发布，推测该车有望在一季度正式上市。外观方面，新车采用了与天籁、逍客上相同的家族化设计语言，前脸的刀锋大灯显得很有特点。另外根据选装来看，新车还可以选择更加个性的黑化格栅。新车的长宽高尺寸为4656×1825×1448mm，轴距为2712mm。全新轩逸的尾部造型也进行了一定优化，采用了时下流行的贯通式灯带，灯组内部增加了熏黑效果来凸显运动感，下方的保险杠也加入了碳纤维装饰条进行点缀。动力方面，东风日产全新轩逸继续搭载型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，传动系统匹配CVT变速箱。5小时前1310田秋怡
奇瑞 iCAR 汽车开启盲订，智能硬派大五座 SUV，最大功率 335kW1月10日消息，奇瑞旗下iCAR汽车今日正式开启盲订，新车定位智能硬派大五座SUV，外观延续家族“方盒子”设计，也是iCAR品牌迄今最大车型，将于今年第一季度正式上市。根据官方介绍，交纳2000元参与金即可获得官方全额承担购置税、试驾即获赠礼品、交车即获赠价值3000元定制礼品3项权益。新车整体延续了硬派的方盒子造型，采用前脸采用撞色设计前格栅、椭圆形的灯组、粗壮的前保险杠设计。新车还采用了传统样式门把手，突出的轮拱配合造型动感的五辐轮圈，还在翼子板等细节加入动感的黑色装饰件。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4909*1976*1855/1894mm，轴距为2910mm。另外，新车采用竖向排列尾灯组，配备侧开尾门、外挂式备胎和粗壮的后保险杠。内饰方面，新车采用了经典的T形中控台布局、悬浮式的中控屏，还配有实体按键以及驾驶模式切换旋钮。动力方面，新车将采用由1.5T发动机与电机组成的增程系统，发动机最大功率为105kW，并会拥有后驱以及四驱版本，其中四驱版的最大功率有望达到335kW，最大CLTC纯电续航里程200km，综合续航里程有望突破1000km。5小时前1706田秋怡
北汽集团 2025 年销量数据公布，新能源销量突破 39 万辆本月初，北汽集团公布了2025年销量数据，整车销量175.2万辆，自主品牌销量突破百万辆，同比增长25%。其中，新能源销量突破39万辆，同比增长95%。具体来看，北汽极狐整车销售超160000辆，同比增长101%，连续两年销量翻番，月销站稳2万辆台阶。北京越野整车销售超200000辆，同比增长38%。其中，方盒子车型销量超14万辆，同比增长74%，创历史新高。享界汽车月度销量超10000辆，创历史新高。其稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军，位列30万以上豪华轿车销量TOP3。北汽福田整车销售超650000辆，稳居行业第一。实现新能源、出口双第一。合资品牌方面，年度销售超680000辆，持续深耕在华市场。北京现代开启“智启2030计划”。5小时前1888田秋怡
2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 上市，售价 9.98-12.78 万元，纯电续航提升1月10日，2026款比亚迪宋ProDM-i正式上市，限时超级优享价9.98-12.78万元。作为年度改款车型，新车主要变化在于电池容量的增加，纯电续航里程得到明显提升。外观方面，2026款宋ProDM-i采用了造型更加犀利的大灯组，并且内部进行了熏黑处理。此外，前脸下部格栅也进行了优化，采用了造型更加动感的熏黑蜂窝格栅，两侧的导流槽造型也更加霸气。侧面来看整体变动并不大，只是采用了一些黑化设计元素，此外还搭载了全新样式的轮圈。车身尺寸方面，新车长宽高为4735/1860/1710mm，轴距为2712mm。尾部方面，新车继续采用流行的贯穿式尾灯设计，并在中央位置更新为BYD品牌标识，提升了尾部的辨识度。内饰方面，2026款宋ProDM-i采用了最新家族设计风格，整体走简约化路线。新车搭载DiLink智能座舱，以及天神之眼智能驾驶辅助系统。动力方面，新车将采用DM5.0插电混动技术，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率74千瓦，电机最大功率120千瓦，匹配弗迪磷酸铁锂刀片电池，纯电续航提供133km和220km两种版本。此外，悬架将采用前麦弗逊式独立悬架，后四连杆独立悬架。5小时前1070田秋怡
特斯拉的对手来了！英伟达 2000TOPS+ 车企联盟，降维打击真要来了“从长远看，英伟达的自动驾驶技术对特斯拉是降维打击”——这一观点在行业内引发热议。一边是深耕自动驾驶多年、以纯视觉方案和数据闭环构建壁垒的特斯拉，一边是凭借超强算力芯片与生态化解决方案横扫车企的英伟达，两大巨头的较量，正在重塑全球自动驾驶的竞争格局。这场技术博弈的核心，究竟是“单点突破”与“生态碾压”的对决，还是不同技术路径的殊途同归？英伟达的“降维打击”底气，源于其在算力与生态上的绝对优势。自动驾驶的核心是“数据+算法+算力”，而英伟达恰好手握最关键的算力王牌。其推出的Orin芯片单颗算力达254TOPS，最新的Thor芯片更是飙升至2000TOPS，能轻松支撑L4级以上自动驾驶对海量数据的实时处理需求。更重要的是，英伟达不只是卖芯片，而是提供“芯片+软件框架+开发工具”的全栈解决方案——车企无需从零搭建自动驾驶系统，只需基于英伟达的DriveHyperion平台进行二次开发，就能快速落地高阶智驾功能。目前，小鹏、蔚来、理想等众多中国车企，以及奔驰、宝马等传统豪华品牌，均选择与英伟达深度合作，形成了庞大的生态联盟。这种“以生态赋能车企”的模式，让英伟达的技术覆盖范围快速扩大，数据积累速度也呈指数级增长。反观特斯拉，坚持走“纯视觉+自研芯片+自建数据闭环”的独立路线。特斯拉摒弃激光雷达，仅靠摄像头和毫米波雷达采集数据，通过自研的HW4.0芯片和FSD算法实现自动驾驶，这种方案的优势在于成本可控，且能通过全球超400万辆搭载FSD的车辆形成数据闭环——车辆行驶中产生的海量场景数据，会上传至特斯拉数据中心进行算法训练，再通过OTA推送给所有车辆，实现“数据越用越聪明”。凭借先发优势，特斯拉的FSD在城市道路领航、复杂路况应对等场景中表现成熟，是目前商业化落地最成功的高阶自动驾驶系统之一。但短板也同样明显：自研芯片的算力天花板虽在持续突破，但单靠自身迭代速度，很难追上英伟达这种专业芯片厂商的研发投入；且封闭的技术路线让特斯拉难以形成生态协同，数据积累仅依赖自身用户，规模扩张速度远不及英伟达的“生态联盟”模式。两者的技术路径差异，本质是“开放生态”与“封闭闭环”的战略选择。英伟达的优势在于“普适性”，其解决方案能适配不同品牌、不同车型的需求，随着合作车企的增多，数据池会持续扩容，算法迭代速度也会加快，形成“生态越做越大，技术越练越强”的正向循环。对于车企而言，选择英伟达意味着更低的研发成本、更快的落地速度，这在自动驾驶竞争白热化的当下，无疑具有极强的吸引力。而特斯拉的优势在于“专注性”，封闭的体系让其能精准把控技术迭代的每一个环节，数据与算法的匹配度更高，用户体验也更统一。但这种模式的风险在于，一旦技术路线出现偏差，或算力迭代跟不上行业需求，就可能被生态化的竞争对手弯道超车。不过，“降维打击”的说法虽有道理，但短期内特斯拉仍具备不可替代的优势。首先，FSD的算法经过多年实战验证，在核心场景的可靠性上仍领先行业；其次，特斯拉的用户数据闭环已形成规模效应，这是英伟达生态短期内难以超越的——毕竟不同车企的数据格式、场景偏好存在差异，想要整合为统一的有效数据，难度远超特斯拉的单一体系；再者，特斯拉通过OTA持续升级FSD功能，用户付费意愿强，商业化闭环已初步成型，而英伟达的方案更多是“赋能车企”，自身并不直接参与用户端的价值变现，盈利模式相对单一。从长远来看，自动驾驶的竞争终将回归“数据+算力”的本质。英伟达的生态化模式有望在技术覆盖范围、迭代速度上形成优势，而特斯拉的封闭闭环则可能在核心场景的深度优化、用户体验的一致性上保持领先。但随着英伟达生态积累的数据量持续增加，其算法的泛化能力可能会快速提升，届时确实可能对特斯拉形成“降维打击”——毕竟当大多数车企都在用英伟达的方案，而特斯拉仅凭一己之力对抗整个生态，长期来看难免力不从心。此外，算力的差距也可能成为关键变量：随着L4级自动驾驶对算力的需求呈几何级增长，特斯拉自研芯片的算力上限是否能持续跟上，将直接决定其未来的竞争力。网友们对这场博弈的看法也两极分化：“英伟达的生态太强大了，车企抱团取暖肯定比特斯拉单打独斗强”“特斯拉的数据闭环才是核心，英伟达的生态看似庞大，但数据分散，未必有特斯拉的算法精准”“短期内特斯拉领先，长期看英伟达的降维打击不可避免”。自动驾驶赛道的竞争远未结束，英伟达与特斯拉的较量，不仅是技术路线的比拼，更是商业战略的对决。未来，或许会出现“生态化玩家”与“闭环玩家”长期共存的格局，也可能是其中一方凭借核心优势实现对另一方的超越。你认为英伟达的自动驾驶技术，最终能对特斯拉形成“降维打击”吗？欢迎在评论区留下你的观点！5小时前971田秋怡
新款奔驰 CLA 彻底放弃电车？内饰塑料感拉满，网友：买车标送车“大抵是放弃纯电车了”——新款奔驰CLA的亮相，让不少网友发出这样的感慨。作为奔驰旗下经典的燃油轿跑，新款CLA并未跟风新能源转型，依旧坚守燃油车阵地，但在智能化、内饰质感等方面的表现，却在新能源车型的“降维打击”下引发了诸多讨论，成为燃油车与新能源时代碰撞的典型缩影。从产品本身来看，新款奔驰CLA的核心竞争力仍集中在品牌溢价与经典设计上。流畅的溜背造型、标志性的星辉格栅，再加上轿跑特有的动感姿态，依旧延续了奔驰家族的优雅与运动基因，吸引着对燃油车情怀、品牌调性有执着追求的消费者。对于看重“三叉星徽”品牌价值、偏爱燃油车驾驶质感的用户来说，新款CLA的设计依旧具备不可替代的吸引力。但在新能源车型全面爆发的当下，新款CLA的短板也被无限放大。最受网友诟病的莫过于内饰质感——肉眼可见的大量塑料电镀件，让整体档次感大打折扣，甚至被网友调侃“跟网约车有的一拼”。备受关注的三联屏，实则是三块屏幕拼接而成，接缝清晰可见，与当下新能源车型主流的一体化大连屏、精致内饰用料形成鲜明差距。空间表现同样不尽如人意。后排坐垫短且偏低，无法调节角度，有网友吐槽“跟移动审讯椅有的一比”，身高稍高的乘客乘坐时大腿容易悬空，舒适性大打折扣。而空调分区控温、座椅按摩/通风等在新能源车型上早已成为中高端标配的舒适性配置，新款CLA也并未配备，进一步拉低了驾乘体验。新能源时代的核心卖点——智能驾驶，更是新款CLA的“软肋”。在问界、小鹏等国产车型“买车送智驾”、高阶辅助驾驶成为标配的当下，新款CLA的智驾功能几乎可以忽略不计，完全跟不上市场对智能化的需求。网友直言“其他国产车好歹买车送智驾送三大件，这车就是买车标送车”，精准点出了其在智能化浪潮中的被动处境。值得一提的是，奔驰曾凭借EQ系列进军新能源市场，但400V充电平台的落后配置、产品力不足等问题，让EQ系列未能打开局面，这也让网友推测奔驰或许将更多精力放回了燃油车领域。但新款CLA的表现却暴露了燃油车在新时代的普遍困境：当国产新能源车型在内饰、智驾、配置上全面发力时，传统豪华品牌燃油车的“品牌滤镜”正在逐渐失效，消费者不再愿意为单纯的车标支付过高溢价。不过，新款CLA并非没有市场。对于那些不依赖智能配置、看重品牌调性与燃油驾驶质感的消费者来说，它依旧是一个合格的选择。毕竟，奔驰百年积淀的造车工艺、燃油发动机的线性动力输出，仍是部分用户心中不可替代的体验。但不可否认的是，在新能源车型的冲击下，这样的用户群体正在逐渐缩小。网友的讨论本质上反映了时代的变迁：新能源车型凭借配置、智驾、性价比的优势，正在重构汽车市场的消费逻辑，而传统豪华燃油车若不加快转型步伐、补齐短板，终将面临越来越大的市场压力。新款CLA的坚守，是对燃油车时代的致敬，却也难掩其在新时代浪潮中的乏力。你觉得新款奔驰CLA的表现能满足你的期待吗？在燃油车与新能源车型之间，你会如何选择？5小时前1419田秋怡
宝马座椅 “大换血”！仅旗舰车型留真皮，网友：合成材质更香？豪华车圈惊现“座椅政变”！宝马正悄悄从多款车型的配置单中移除传统真皮座椅，转而推广Sensatec、Sensafin、Veganza等合成材质，仅在旗舰、高性能车型中保留真皮选项。这场看似细微的调整，实则是宝马面向环保时代的战略转型，也引发了消费者对“豪华座椅”定义的重新思考。曾经，真皮座椅是豪华品牌的“标配身份证”，柔软的触感、天然的纹理，既是质感的象征，也是消费者选购豪车时的重要考量。但如今，宝马的“材质迭代”打破了这一固有认知——真皮不再是所有车型的“理所当然”，而是被纳入“三级保留”战略：7系/i7、X7等旗舰车型标配顶级Merino真皮，守住品牌豪华底线；MPower高性能家族延续真皮配置，契合“高性能豪华”的感官体验；2系双门轿跑、Z4等个性车型则将真皮作为调性匹配的可选配置，而走量主力车型则全面转向合成材质。这一转变并非“减配”，而是宝马对环保理念与用户需求的双重回应。随着可持续发展成为行业共识，合成材质在环保属性上的优势愈发凸显：不仅减少了动物皮革加工过程中的污染，部分材质还采用回收原料制作，契合当下消费者的环保诉求。同时，合成材质的实用性也毫不逊色——Sensatec材质耐用抗造，日常无需特殊护理；Veganza皮革触感接近真皮，却更易清洁、不易变形，完美适配家庭用户或高频用车场景。即将问世的新世代宝马iX3，更清晰展现了宝马的未来布局：提供Econeer环保织物、Veganza皮革、Merino真皮、MPerformTex针织/鹿皮绒四种材质选择，构建起多元分层的材质矩阵。这意味着，未来座椅材质不再是“真皮与否”的二元对立，而是让消费者根据自身需求、环保理念和预算自由选择，豪华的定义也从“单一材质”转向“多元适配”。对于仍钟情真皮的消费者，宝马也保留了明确的选择空间。目前主流的Vernasca真皮，以“耐用省心”为核心优势，表面纹理自然、抗磨损能力强，是均衡实用的选择；而定位顶级的Merino真皮，则堪称宝马真皮的“天花板”——选用高等级牛皮，经温和滚筒染色工艺处理，触感柔软透气、耐久度出众，仅在高端车型中提供，满足追求极致质感的用户需求。这场座椅“材质革命”的背后，是豪华车市场消费逻辑的变迁。如今，消费者对“豪华”的认知不再局限于传统材质的堆砌，而是更看重品牌价值观、环保属性与实用体验的结合。宝马的转型，既顺应了行业环保趋势，也通过多元材质布局覆盖了不同用户的需求：环保主义者可选择回收织物，务实派青睐合成皮革，极致追求者则能拥有顶级真皮。网友们的讨论也呈现出多元态度：有人表示“合成材质耐用好打理，日常用车更省心”，也有人坚守“真皮的触感和岁月痕迹是豪华的灵魂”。但不可否认的是，宝马的材质调整，正在重新定义豪华座椅的标准，也为行业树立了环保转型的范本。在你心中，真皮仍是豪华车的必需品吗？你更倾向于选择环保实用的合成材质，还是偏爱天然质感的真皮座椅？这场关于座椅材质的“革命”，或许才刚刚揭开序幕。5小时前1174田秋怡
上汽大众 ID.ERA9X 申报信息曝光，旗舰 SUV 采用增程动力与大六座布局1月9日消息，上汽大众ID.ERA9X昨晚现身工信部申报名单，官方现已公布这款旗舰SUV的外观细节，该车采用增程动力、大六座布局。据官方介绍，ID.ERA9X的长宽高分别为5207mm、1997mm和1810mm，轴距达3070mm，轮轴比4X，轮高比2.5X。5.2米的车长，登顶大众品牌最大SUV。该车ABCD柱与车身齐平，形成浑然一体的纯平车侧，配合隐藏式门把手。此外，该车配备环宇光翼贯穿式灯带，极简的横向贯穿灯带，延续家族视觉基因以数字化光影，同样的设计语言应用于尾灯。申报信息显示，ID.ERA9X搭载了上海大众动力总成有限公司生产的型号为ERV的1.5T发动机作为增程器，最大功率为105千瓦。电池方面，ID.ERA9X搭载65.2kWh电池组，CLTC纯电续航超400km。1天前6052田秋怡
起亚全新紧凑型纯电轿车 EV2 上市，定位入门级，主打城市代步 1月9日消息，据汽车媒体electrek今天报道，起亚现已在海外市场推出全新紧凑型纯电两厢轿车EV2，定位入门级，外观较为方正，以实用为主导取向，主打城市代步场合。这款汽车的尺寸相当紧凑，车长为4060mm，比沃尔沃EX30的4233mm还要短，高度则为1575mm，轴距2565mm，从这些数据来看，这款车能够在城市环境里相对便捷地停车。动力方面，起亚并未公布这款汽车的具体电机数据，但标准续航版搭载42kWh电池，WLTP续航为317公里，而长续航版则搭载61kWh电池，WLTP续航则可达448公里。不过考虑到WLTP的测试标准相对宽松，因此还是需要路测才能反馈出真实续航水平。同时，这款车可以在30分钟内将电池从10%充至80%，配备11kW或22kW车载充电器，支持外放电。内饰方面，这款汽车由于定位原因，采用了大量“织物感材料”，内置12.3英寸仪表盘、5英寸空调控制屏、12.3英寸中控屏，提供氛围灯，保留音量、空调风量等实体旋钮、按键，中控台下方还带有无线充电座、杯架等，提供3个USB-C接口，支持100W快充、数字钥匙2。此外，这款车型还拥有4座版和5座版可选，拥有958mm的后排腿部空间，在将后排座椅前移时可提供403升后尾箱空间，预计将在今年一季度投产。1天前7989田秋怡
别克至境 E7 定名，首款 SUV 搭载高阶辅助驾驶与“真龙插混 Pro”技术日前，别克官方宣布旗下高端新能源子品牌“至境”首款SUV车型定名为“至境E7”。作为基于别克“逍遥”超级融合架构打造的SUV车型，至境E7是一款搭载高阶辅助驾驶、智能座舱以及“真龙插混Pro”混动技术的家庭大五座SUV。别克至境E7拥有4850mmx1910mmx1676mm的大体量SUV车身尺寸，2850mm轴距带来阔绰的车内空间。整车设计理念延续至境SUV先导车的飞翼造型。别克至境E7搭载“真龙插混Pro”系统，拥有超过210km的CLTC纯电续航，以及超过1600km的CLTC综合续航表现。其中，荣膺“中国心”十佳发动机的1.5T混动专属发动机，可输出115kW额定功率和230N・m最大扭矩；电机可输出165kW的最大功率。此外，至境E7还搭载了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，实现预先调节阻尼力，进一步提高车辆的乘坐舒适性。新车将搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，依托MomentaR6强化学习大模型，拥有辅助驾驶能力。同时，至境E7将配备高通最新骁龙8775P芯片，为逍遥架构全新一代智能座舱提供了算力保障。随着别克至境E7的到来，至境家族将形成轿车、MPV、SUV全品类新能源产品布局，以覆盖不同家庭结构的产品矩阵，进一步提升至境家族的产品影响力。1天前6910田秋怡
Stellantis 退出北美插混市场，Jeep 牧马人 4xe 等车型停产1月10日消息，Stellantis正式决定退出北美插混市场。从2026款车型开始，Jeep牧马人4xe、Jeep大切诺基4xe以及克莱斯勒Pacifica插混车型将不再继续生产。当地时间1月8日，Stellantis告诉外媒TheDrive，随着市场需求变化，集团将逐步终止北美地区的插混项目，并把资源转向更具竞争力的电气化路线，包括混动车型（IT之家注：在国内需要上“蓝牌”的油电混动）以及在合适场景下推出的增程车型。这些插混车型曾是美国市场最畅销的PHEV之一，但Jeep系列长期受到质量问题困扰，并多次召回。就在2025年11月，Jeep因电池隐患召回插混车型，并要求车主在修复完成前避免室内停车和充电。需求下滑无疑是背景因素之一。此前，插混车型购车者可以享受7500美元（现汇率约合52471元人民币）的联邦电动汽车税收抵免，但现在已经不再适用。与此同时，监管环境的变化可能影响更大。随着企业平均燃油经济性标准弱化，以及加州电动车销售要求被暂停，车企在电动车型和高效燃油车型上的压力明显减轻。报道提到，今年仍有不少值得关注的新款电气化车型推出。Stellantis旗下的Ram1500REV皮卡和JeepGrandWagoneerSUV都将在今年上市，这两款车型采用汽油增程方案，被视为集团在电气化方向上的重要尝试。1天前7681田秋怡
燃油车主动安全谁最能打？沃尔沃 vs 丰田本田，自动刹车大比拼“论安全，沃尔沃是不是天花板？”“燃油车里，主动闪避和刹车只有沃尔沃有吗？”“它的安全配置真的最灵敏？”这些疑问戳中了很多购车者的核心诉求——在被动安全之外，主动避险能力才是日常出行的“隐形盾牌”。作为以安全为标签的品牌，沃尔沃的主动安全技术到底实力如何？和其他燃油车品牌比，它的优势真的不可替代吗？首先要明确：主动闪避、自动刹车这类功能，并非沃尔沃独有。如今主流燃油车品牌的中高配车型，基本都搭载了类似的主动安全系统。比如丰田的TSS智行安全系统、本田的HondaSENSING、大众的TravelAssist、别克的eConnect智能驾驶辅助系统等，都包含前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离辅助等核心功能，部分高端燃油车型还支持主动闪避、自适应巡航跟车等进阶功能。也就是说，“只有沃尔沃才有”的说法并不成立，主动安全早已成为燃油车市场的标配竞争点。但不可否认，沃尔沃的主动安全系统，在调校逻辑和场景覆盖上确实有其独特优势。作为最早深耕汽车安全的品牌之一，沃尔沃的主动安全技术积累超过半个世纪，核心优势集中在“精准度”和“人性化”。其CitySafety城市安全系统，通过前风挡的摄像头和雷达传感器，能精准识别行人、自行车、摩托车甚至大型动物，探测距离和识别速度在同级别中表现突出——比如在时速50km/h以内，遇到突发横穿马路的行人，系统能快速判断并触发自动刹车，避免或减轻碰撞；而主动闪避功能则针对“前方突发障碍物且无法刹车”的场景，在确保侧方安全的前提下，自动小幅转向避让，整个过程平稳且不突兀，不会让驾驶员感到失控。这种优势背后，是沃尔沃对安全场景的深度打磨。不同于部分品牌“功能堆砌”的思路，沃尔沃的主动安全系统更注重“实际路况适配”：在雨雪天气，传感器能自动调整探测灵敏度，避免因路面反光、视线受阻导致误判；针对燃油车的动力特性，刹车力度的调校更线性，既保证制动效果，又不会因急刹导致车内人员前倾受伤；甚至考虑到不同驾驶员的驾驶习惯，系统还提供不同灵敏度档位可调，兼顾谨慎型和激进型驾驶员的需求。不过，“最灵敏”的说法也需要客观看待。主动安全系统的表现，受传感器硬件、算法调校、车型定位等多重因素影响。比如豪华品牌燃油车中，奔驰的PRE-SAFE系统、宝马的DSC动态稳定控制系统，在紧急制动的响应速度、避险动作的精准度上，和沃尔沃处于同一梯队；而普通合资品牌中，丰田TSS3.0系统的传感器探测精度也大幅提升，自动刹车的响应时间仅需0.3秒，并不逊色于沃尔沃。此外，部分主打运动的燃油车，会因底盘调校侧重操控，主动闪避的转向力度更直接，而沃尔沃则更偏向舒适平稳，很难简单判定“谁更灵敏”，更多是风格差异。从用户实际体验来看，沃尔沃的主动安全系统胜在“无感化保护”。很多车主反馈，日常驾驶中，系统很少出现误触发，只有在真正面临风险时才会介入，且介入动作柔和，不会给驾驶员带来惊吓；而部分品牌的系统可能因调校过于灵敏，在拥堵路况下频繁预警甚至误刹车，影响驾驶体验。这种“该出手时才出手”的精准度，正是沃尔沃多年技术积累的体现。还要注意的是，主动安全系统只是“辅助”，不能替代驾驶员的操作。无论是沃尔沃还是其他品牌，其主动闪避和自动刹车功能都有一定的工作条件——比如超出限定车速、传感器被遮挡、极端天气影响探测等情况下，系统可能无法正常工作。因此，选择安全车型的同时，规范驾驶才是保障安全的核心。网友们的看法也很客观：“沃尔沃的安全调校确实让人放心，家里有老人孩子的话很适合”“现在很多燃油车都有主动安全，但沃尔沃的口碑和细节打磨更胜一筹”“没有绝对最好的，关键看自己的用车场景，比如经常跑高速，选带高阶巡航的更实用”。总结来说，沃尔沃的主动安全技术在燃油车中处于第一梯队，优势在于场景覆盖全、调校精准、体验人性化，但并非“独有”或“绝对最灵敏”。如果你的核心诉求是家庭出行安全，注重系统的可靠性和舒适性，沃尔沃无疑是优质选择；但如果预算有限，或更看重其他功能，很多合资品牌的中高配燃油车，其主动安全系统也能满足日常需求。你在选车时，会把主动安全配置作为首要考虑因素吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！1天前7130田秋怡
尚界 Z7 火了！比其他 “界” 字辈好看，陆风 X7 既视感是加分项新能源猎装车型再添新选手！尚界Z7的两款版本尚未正式全面曝光，却已凭借设计话题引发网友热议——“丑肯定是不会丑的，甚至会比其他几个‘界’字辈车型好看”，但一句“有种当年开陆风X7的味道”，让这款车的设计风格成了争议焦点，独特的气质让网友直呼“说不出哪里不对，但就是很有记忆点”。作为新能源市场中颇受关注的猎装车型，尚界Z7的设计起点本就不低。猎装车型以“溜背线条+实用空间”为核心卖点，尚界Z7显然抓住了这一精髓，从网友的初步评价来看，其整体造型协调流畅，没有明显的设计硬伤，甚至在细节处理上比同系列或同级别其他“界”字辈车型更显精致。车身比例大概率经过了精心调校，溜背的车顶线条从B柱延伸至车尾，既保证了头部空间，又营造出猎装车特有的动感姿态，符合当下年轻消费者对“颜值即正义”的核心诉求。但争议的核心，集中在它“似曾相识”的设计感上。网友提到的“陆风X7既视感”，并非指抄袭，更多是一种风格上的联想——当年陆风X7因外观与某豪华品牌车型高度相似引发热议，而尚界Z7可能在前脸轮廓、灯组造型或车身侧面线条的设计语言上，带有一些经典车型的影子，导致网友产生了怀旧式的联想。这种“说不清道不明”的感觉，恰恰成了尚界Z7的话题点：有人觉得是“致敬经典”，让整车多了一份情怀感；也有人认为新能源车型应更注重原创设计，这种“熟悉感”少了些惊喜。不过从市场角度来看，“不丑且有记忆点”已经是设计上的成功。新能源汽车市场竞争白热化，猎装车型作为相对小众的细分领域，想要脱颖而出，既需要符合大众审美，又需要有差异化的标识。尚界Z7避开了“丑出圈”的雷区，同时凭借“像陆风X7”的争议话题获得了天然流量，反而降低了传播成本。网友的讨论本质上是对设计风格的多元解读，而这种讨论本身，也让尚界Z7在正式上市前就积累了足够的关注度。结合猎装车型的定位，尚界Z7的设计大概率还兼顾了实用性。猎装车的核心优势是“颜值与实用并存”，尚界Z7可能在溜背造型下，保留了充裕的后备厢空间，后排座椅放倒后能拓展出超大储物区域，满足自驾游、露营等多元场景需求。外观上可能还配备了贯穿式灯组、低风阻轮毂、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，既提升了科技感，又符合新能源车型的节能需求。网友们的讨论还在持续发酵：“猎装造型本身就加分，尚界Z7不丑就赢了一半”“所谓的陆风X7味道，可能是因为线条太经典了”“期待实车亮相，希望内饰设计能带来惊喜”。对于尚界Z7而言，设计争议并非坏事，反而为其正式上市铺垫了热度。毕竟在审美多元化的当下，没有绝对完美的设计，能引发讨论、让人记住，就是设计成功的第一步。随着新能源汽车设计同质化越来越严重，尚界Z7这种“有争议但不翻车”的设计，或许能成为其突围的关键。后续若能在配置、续航、价格等核心维度拿出诚意，再加上独特的设计记忆点，大概率能在猎装新能源细分市场占据一席之地。你觉得尚界Z7的“似曾相识”设计是加分项还是减分项？欢迎在评论区留下你的看法！1天前6565田秋怡
大众开迪中期改款谍照曝光，外观微调，内饰升级大尺寸中控屏1月9日消息，据汽车媒体motor.es今天报道，大众正在为现有产品线进行重大更新，同时也在加紧研发全新车型。开迪这边也出现了类似的情况，消息源透露，大众正在瑞典北部积雪覆盖的道路上测试这款厢式货车/MPV。从谍照来看，新款开迪的外观调整较为克制，其中前大灯的造型基本保持不变，贯穿式格栅以及延伸至灯组的细窄饰条也被完整保留，不过大众还是设计了全新的前保险杠，两侧的大尺寸进气口边缘更加明显，并且车牌区域的设计完全焕新，下方进气格栅造型也与现款车型截然不同。同时这款车的侧面还带有两扇侧滑门，尾部则是非对称的纵向对开尾门，且尾灯灯组与现款保持一致，不过大众应该会在以后对灯组进行进一步调整，提升整体亮度。内饰方面，全新开迪将配备大尺寸中控触摸屏，有望提升整体用料、做工，并针对悬架、转向和刹车系统进行改进，同时着重改善底盘的薄弱部分。不过我们目前尚不明确这款车型的动力参数，从过往节奏来看，大众这次应该重点优化油耗和排放而非提升动力，插混版车型也有可能迎来重要升级。1天前6383田秋怡
Italdesign 打造本田 NSX Tribute，融合多代经典元素1月10日消息，当地时间1月9日，据外媒Autocar报道，意大利传奇设计公司Italdesign以第二代本田NSX为基础，打造了一款名为NSXTribute的改造车型，将多代NSX的标志性设计元素融为一体。外观最醒目的特征，是对1989年初代NSX的致敬。新车采用了甲板式后扰流板，并加入“悬浮环”造型的刹车灯，转向灯与倒车灯则被巧妙地隐藏在扰流板内部。车顶新增的进气口灵感来自2005年的NSX-RGT，该车型是一款为日本GT锦标赛而生的认证特别产品。车头设计则更多延续了第二代NSX的风格，锋利的前脸造型与纪念车型生产末期推出的TypeS一脉相承。细节方面，红色本田车标呼应了TypeR车型的传统，大灯上的可拆卸“眼睑”盖板则致敬了初代NSX“翻灯”。设计师克里斯蒂亚诺・弗拉基亚表示，改造的重点在于强化车身的力量感与动感，同时保留原有线条的简洁与纯粹。内饰整体布局与普通第二代NSX基本一致，仅根据买家需求进行了定制化重新包覆。动力参数尚未最终公布。参考第二代NSX的配置，该车采用双涡轮增压3.5LV6发动机，并结合三电机混动系统，综合输出约427kW，峰值扭矩约645Nm。凭借这一动力组合，这款约1.7吨的跑车可在2.9s内完成0–100km/h加速，其性能表现已经达到法拉利296GTB等新一代混动超跑的水准。1天前6082田秋怡
智界 V9 配置曝光，1250km 超长续航，七座布局与高端安全配置 1月9日消息，鸿蒙智行旗下品牌智界汽车公布了其首款MPV车型智界V9的多项关键配置与设计信息。续航方面，智界V9搭载华为雪鸮智能增程系统，CLTC综合续航里程最高可达1250+km。其采用的1.5T增程器（最大功率115kW）配合宁德时代三元锂/磷酸铁锂电池组，提供158km、210km、223km三种纯电续航版本，同时通过低风阻设计进一步优化能耗，兼顾日常通勤与长途出行需求。外观与尺寸上，智界V9延续鸿蒙家族简约风格，车身线条舒展修长，前脸采用封闭式设计搭配贯穿式灯带，侧面车身线条舒展且修长，配合御风型面的流畅轮廓，增强了整体的舒展感。在尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，配合上方扰流板以及下方镀铬装饰条，有着不错的视觉层次感。其尺寸大小为长5359mm、宽2009mm、高1879mm，轴距3250mm，属于大型MPV级别，内部采用2+2+3七座布局，第二排配备可180度旋转的零重力座椅，二三排座椅放倒后可拓展出灵活储物空间，舱内空间表现超越同级。安全性能方面，智界V9采用全维超强车身结构，安全气囊数量超越同级，第二排配备首发的包裹式头部安全气囊，对头部、躯干的保护范围提升30%以上，同时搭载华为乾崑智驾新一代辅助驾驶硬件，支持高阶智驾功能。2天前8603田秋怡
比亚迪宋 PLUS 停止销售，海狮 06 接替其市场角色 1月8日消息，据比亚迪海洋网显示，宋PLUS这款车型目前已在官方渠道停止销售，其市场角色已由海狮06接替。宋PLUS于2020年9月上市，首款车型为燃油版本，2021年，宋PLUSDM-i正式推出，该车也是首批搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型之一。此后，宋PLUS系列销量持续走高，并在2022年11月创下单月63636台的销量峰值，成为了名副其实的销量王。从后续销量数据来看，该车型市场表现依旧稳健，2023年销量达390213辆，2024年销量进一步增长至418474辆。不过这种增长势头未能一直延续，2025年1月至11月累计销量为195544辆，其中11月销量仅7871辆。随着比亚迪对王朝网与海洋网产品线进行重新梳理，宋PLUS被纳入海洋网体系，并最终由定位更新、产品力更集中的海狮06完成替代。海狮06于2025年7月24日正式上市，售价区间为13.98万-16.38万元，其中，DM-i车型搭载第五代DM混动技术，起售价13.98万元，EV车型基于e平台3.0Evo打造，起售价14.38万元。动力方面，海狮06涵盖纯电与插混两种版本，纯电版采用后置后驱布局，配备170kW/180kW两种功率电机，峰值扭矩均为330N・m，匹配65.28kWh/78.72kWh电池组，对应CLTC续航里程520km和605km。插混版搭载1.5升插混动力系统，其中1.5升发动机最大功率74kW、峰值扭矩126N・m，驱动电机最大功率160kW、峰值扭矩260N・m，WLTC工况下纯电续航里程分为93km和130km两个版本。此外，该车型在上市后收获了不错的销量成绩，数据显示，自上市以来，海狮06销量为129,804辆，其中2025年11月销量16,764辆。2天前8222田秋怡
新一代小米 SU7 开启预售，售价 22.99-30.99 万元，4 月上市 1月9日消息，新一代小米SU7已经开启预售，依旧推出三款车型，价格区间为22.99-30.99万元，相较于现款普遍涨价1万多。在最新一批次工信部新车申报名录中，新一代SU7正式亮相，根据规划，该车将于4月上市，目前已开启小订，而购买现款SU7但尚未交付的用户可转单，并获得优先交付权。设计层面，新一代SU7和现款基本保持一致，前脸格栅中间部分配备了毫米波雷达，标志性的“水滴大灯”远光最远照射距离可达400米。最让人印象深刻的当属琳琅满目的轮辋，足足有几十款之多，真的能让人挑花眼，当然，这也延续了SU7一贯的做法。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4997/1963/1445mm，轴距为3000mm，与现款车型保持一致，定位C级轿车。参考官图可知，新一代小米SU7内饰改动颇大，副仪表台和方向盘造型经过全新设计，新增暗夜黑内饰配色，门板缝线和座椅缝线采用最新方案，整体质感大幅提升。其他方面，新车全系升级为800V，全系长续航，标准版达到720km，Pro版更是超过900km，Max版为835km，且基于897V碳化硅高压平台打造，支持超高压快充，15分钟最快可充电670km续航。同时，新一代SU7的底盘也迎来了大升级，全系标配V6sPlus超级电机，性能更好，前四活塞固定卡钳，刹车皮面积更大，标配前245后265轮胎，Pro和Max更是搭载闭式双腔空悬+CDC阻尼减振器。辅助驾驶同样满配，全系激光雷达、4D毫米波雷达，算力芯片达到700TOPS，配小米HAD端到端辅助驾驶。动力部分，此次新一代SU7申报了单电机版和双电机版车型，单电机版最大功率235千瓦，最高车速240km/h；双电机版前电机220千瓦，后电机288千瓦，最高车速265km/h。2天前9209田秋怡加载更多