莲花FOR ME正式上市，售价50.8万元起，3月30日开启交付3月29日，莲花官方宣布FORME正式上市，售价区间50.8-55.8万元。新车是全球超混架构首款车型，搭载2.0T发动机与双电机组成的插混系统，配备900V架构及莲花工程专属调校，将于3月30日开启交付。推出2万元定金抵4万元和4.5万元惊喜限时权益，现任车主额外享受2万元尾款抵扣。外观延续家族标志性L形灯组，贯穿式主动进气格栅传承家族设计，突出前包围配合舱盖肌肉线条极具冲击力。侧身动感线条，黑色车窗与车顶营造悬浮效果，外后视镜与轮圈均采用熏黑设计。尾部搭载主动尾翼，提供120公斤净下压力空力套件。车身尺寸5103/2019/1636毫米，轴距3019毫米。内饰前排采用运动型方向盘、狭长液晶仪表、大尺寸HUD抬头显示及悬浮式中控屏，下方通道配备物理拨杆与电子拨杆换挡。配备一体式双色运动座椅，提供4座或5座布局，后排座椅靠背电动可调，配备后排功能控制屏。动力搭载热效率46%的2.0T发动机与双电机插混系统，综合功率952马力，百公里加速3.3秒。900V高压平台配宁德时代70度电池，CLTC纯电续航420公里，支持6C超充，8分钟30%至80%电量。驾控搭载双腔双阀空悬CCD、主动稳定杆、主动尾翼、LTS定制轮胎及Brembo6活塞刹车。5小时前923田秋怡
宝马经销商力推X9全尺寸SUV，对标领航员与凯雷德3月28日消息，宝马美国经销商正力推品牌推出尺寸比X7更大的SUV，若项目落地将直接对标林肯领航员和凯迪拉克凯雷德。宝马品牌与产品管理高级副总裁伯恩德·科尔伯承认，全尺寸SUV在少数核心市场很可能非常成功。以X7为例，约80%销量来自美国，10%来自中东。拟议中的X9尺寸进一步加大，市场重心将更偏向美国，但并非"美国特供"，中东、中国、韩国及部分欧洲市场也在考虑范围内。对于需要更大空间及更高坐姿的政要用户，X9具备吸引力。科尔伯表示，新车距离正式立项仍需时日，"我们可以提供符合品牌定位和细分市场需求的产品，但并不意味着一定会推出"。5小时前1310田秋怡
瑞风RF8悦享系列上市，限时价17.69万元起，综合续航1150公里3月28日，瑞风RF8悦享系列正式上市，推出三款车型，官方指导价19.99-25.99万元，限时抢购价17.69-22.69万元，并推出综合价值至高70888元的7重限时权益。同时推出致敬老车主权益，包括免费升级原厂精美车钥匙/HiCar智慧车生活（限智聆车机）以及1666元升级价值3888元原厂NVH静音包。外观延续家族化设计，前脸搭载鳞片式格栅与犀利灯组融为一体，前包围加入贯穿镀铬装饰条。内饰提供智聆和鸿蒙两种车机系统，智聆系统配双12.3英寸高清智慧联屏，鸿蒙车机搭载15.6英寸华为智慧屏。二排双零重力座椅支持10向电动调节、4向气动腰托及8点按摩，三排座椅坐垫进深517毫米、高度365毫米。配备车载冷暖冰箱、二排小桌板、66瓦手机快充口、L2级辅助驾驶、360度全景影像。后备厢容积700升，最大扩展至2500升。动力搭载1.5T发动机与电机组成的混动系统，综合最大功率310千瓦，峰值扭矩745牛·米，百公里加速7.3秒。纯电续航150公里，综合续航1150公里，支持3.3千瓦外放电。5小时前1503田秋怡
纳米01Cross开启预售，99元意向金享多重权益，二季度上市3月28日，纳米01Cross正式开启预售，99元意向金可享5000商城积分及价值666元纳米011:18合金车模等多重限时权益。新车计划于二季度正式上市。该车在延续纳米01产品优势基础上，通过改装共创升级整车质感，实现"更潮、更大、更智能"的产品进阶。外观推出"苍山灰"全新车色，搭配同级唯一无边框车门，满足年轻用户个性与时尚追求。车头配备全新全息光幕贯穿灯，大灯区域一体化设计，新增可点亮NAMMI标识。内饰搭载15.6英寸2.5K高色域超清护眼智能屏幕与8.88英寸液晶组合仪表，内置高通8155车机芯片。标配540度全景鸟瞰功能，支持全场景泊车与循迹倒车。5小时前1394田秋怡
第二代腾势D9开启预售，38.98万元起，4月陆续到店3月29日，腾势汽车宣布第二代腾势D9开启预售，推出6款车型，预售价区间38.98-48.98万元。新车对外观进行多处全新设计，搭载第二代刀片电池并配备闪充技术，4月陆续到店。插混版闪充尊贵型38.98万元、闪充尊荣型42.98万元、闪充旗舰型48.98万元。纯电版闪充尊贵型38.98万元、闪充尊荣型42.98万元、闪充旗舰型48.98万元。外观采用重新设计的π-Motion钻石切割前脸，格栅层次更丰富立体。侧身延续修长比例，A柱至D柱平缓过渡保证空间通透感。车身尺寸5250/1960/1900毫米，轴距3110毫米。尾部贯穿式箭羽LED尾灯横向贯穿，内部多层立体光源结构极具冲击力。搭载比亚迪天神之眼5.0智能驾驶辅助系统。内饰T字形布局，二排配备航空座椅、小桌板及屏幕，座椅后方配两个液晶显示屏。插混版搭载1.5T发动机与双电机插电混动系统，发动机最大功率115千瓦，前电机200千瓦，后电机45千瓦。配备第二代刀片电池，CLTC纯电续航突破400公里。纯电版提供单电机和双电机四驱，最大续航800公里，均拥有闪充技术。6小时前1474田秋怡
雪佛兰科尔维特Grand Sport回归，搭载6.7升V8混动系统3月28日消息，雪佛兰2027款科尔维特GrandSport正式回归，搭载通用新一代6.7升自然吸气V8发动机LS6，输出535马力，峰值扭矩705牛·米，该动力未来也将成为Stingray标准配置。发动机采用锻造活塞和连杆，重新设计排气歧管，换装全新润滑系统，压缩比13.0:1，配备95毫米节气门及高位直通式进气歧管。匹配8速双离合变速箱，标配电磁悬架、偏舒适取向旅行悬架及米其林PilotSport四季轮胎，可选中置排气系统。Z52性能套件增加米其林PilotSport4S夏季胎及Z06高性能铸铁制动系统。Z52赛道套件进一步提供碳陶瓷刹车、碳纤维前唇、前部导流翼片、底盘导流板、升级排气系统及米其林PilotSportCup2R赛道轮胎。2027年还将推出GrandSportX取代E-Ray，搭载LS6发动机结合ZR1X前轴电机和电池系统，前轴电机输出186马力，综合输出721马力，比E-Ray高66马力，超过670马力的Z06。X后缀代表电子四驱车型。GSX标配电磁悬架、碳陶瓷刹车及米其林PilotSport四季轮胎，选装性能套件后增加米其林PilotSport4S轮胎，内饰配圣托里尼蓝配色和红色缝线。GrandSport定位介于Stingray和Z06之间，预计起售价约9万美元（约合62.3万元人民币）。6小时前1647田秋怡
江淮瑞风RF8悦享系列上市，限时价17.69万元起3月28日消息，江淮瑞风RF8悦享系列MPV焕新上市，推出三款车型，市场指导价19.99万元起，限时抢购价17.69万元起（含现金礼、定金礼）。悦享Pro限时抢购价17.69万元起，悦享Max限时抢购价21.19万元起，悦享Ultra限时抢购价22.69万元起。新车采用发光龙鳞格栅、虎啸式LED大灯、凤羽贯穿式尾灯，提供紫檀棕、晶莹白、东方蓝车色，内饰有檀韵棕、云锦米、玄墨黑配色。配备23.5英寸全场景AR-HUD、双侧电动滑门、二排零重力航空座椅（10向电动调节）、17.3英寸高清液晶吸顶屏、多功能小桌板、立体环绕音响、宽温域冷暖冰箱、2500升超大后备箱、双智能车机系统，行业首搭前后双向AEB。动力搭载1.5TGDI+3DHT智慧电混系统，综合续航1150公里，亏电油耗5.4升每百公里。6小时前2073田秋怡
科尼赛格Gemera四座超跑正式量产，2300马力破百不到2秒3月28日消息，科尼赛格2020年发布的四座超级跑车Gemera正式进入量产阶段。随着生产线扩建完成，Gemera与CC850同步组装，SadairSpear也将不久后加入生产序列。这款被定义为Mega-GT的车型动力极其夸张，由5.0升双涡轮增压V8发动机和三台电机组成，综合输出2300马力，峰值扭矩2749牛·米。后轴两台电机各输出500马力，前轴DarkMatter电机单独提供800马力。该电机多处采用碳纤维材料，整套重量控制在约39公斤。动力通过LightSpeedTourbillon9速变速箱传递至四轮。作为科尼赛格首款真正四座车型，Gemera可全家体验超跑性能，0至96公里每小时加速不到2秒，最高时速突破322公里每小时，车内配11扬声器音响系统。6小时前1011田秋怡
14.78万起拿下丰田纯电旗舰！铂智7这波福利太香了20小时前6414小陆
东风奕派eπ007闪现版上市，限时价13.19万元3月28日，东风奕派eπ007闪现版正式上市，官方指导价14.49万元，限时焕新闪现价13.19万元。即刻下订可享2000元抵5000元尝鲜礼、5000元超级购置税补贴、至高5000元置换补贴等总价值36800元的9重礼遇。新车定位"年轻人的梦想猎装轿跑"，从设计到驾控均融入用户共创灵感。新增共创"电御紫"车色，采用棱光设计美学，一体式运动套件搭配旅行式巨大顶翼，棱光之环三辐轮辋配245毫米宽胎强化抓地性能。车身尺寸4890/1915/1476毫米，轴距2915毫米，勾勒宽体低趴猎装身姿。内饰推出限定星环雾蓝及星际曜黑配色，配备蝶影迎宾光毯、LED柔光美妆镜、后排发光Type-C充电口，优化镀铬装饰件与20扬声器。15.6英寸2.5K中控智慧屏配10.25英寸仪表屏，搭载双AI大模型智能语音助手，支持高速NOA导航辅助驾驶、全场景智能泊车辅助、540度全景影像、哨兵模式、爆胎稳行等功能。动力搭载马赫电驱，73.4千瓦时电池CLTC续航610公里，30%至80%充电仅需16分钟。传承ETCR赛道技术基因，冠军团队专业底盘调校，50:50黄金轴荷比，477毫米低重心，标配后稳定杆，5%底盘减重与零件轻量化设计，5.6米转弯半径。21小时前5920田秋怡
极氪007GT现款车型售罄，焕新版二季度登场3月28日消息，极氪007GT现款车型已全面售罄，焕新版将于二季度正式登场。新款极氪007对外观细节及车身尺寸调整，前脸增加动感通风口设计，提供个性化碳纤维套件。车身尺寸4858（4880）/1900/1450毫米，轴距2925毫米，长度和轴距较在售车型有细微变化。升级至900V高压架构，搭载算力更强的NVIDIADRIVEThor-U智驾芯片。新款极氪007GT造型变化相对较小，车身尺寸微调为4858（4880）/1900/1460（1445）毫米，轴距2925毫米。两款新车基于900V高压架构打造，提供单电机及双电机版本。单电机版最大功率370千瓦，双电机版前后电机分别为215千瓦和370千瓦。21小时前5321田秋怡
奇瑞全新QQ3将于3月30日上市，预售订单超3.5万台3月28日消息，奇瑞全新QQ3定于3月30日正式上市，此前已于3月10日开启预售，4款车型预售价6.892-8.9985万元。官方数据显示，截至3月17日预售订单已达35689台。外观采用"轻盈几何"设计语言，灵感源于都市环形立交、光影与数字元素。前脸封闭式格栅搭配圆润大灯组，侧身整洁型面配半隐藏式门把手，前后翼子板黑色轮眉增添时尚感。尾部圆润灯组与车头呼应，车身尺寸4195/1811/1573毫米，轴距2700毫米。智驾采用猎鹰500辅助驾驶系统，支持城市NOA、全场景泊车及城市记忆领航等功能。内饰双拼色设计动感十足，平直中控台线条搭配15.6英寸2.5K中控屏，内置高通骁龙8155芯片并匹配Carmind大模型，实现多场景可见即可说。配备全液晶仪表与256色律动氛围灯。动力搭载苏州汇川联合动力系统生产的TZ180SMXB0电动机，最大功率58千瓦。电池提供29.484千瓦时与41.278千瓦时两款，CLTC纯电续航分别为310公里和420公里。21小时前5550田秋怡
特斯拉官方辟谣：Model 3标准版暂无引入国内计划3月27日，特斯拉客户支持官方账号在社交媒体辟谣，针对网传Model3标准版即将在华上市的传闻，明确表示该消息不实。目前该车型仅在海外部分市场销售，暂无引入国内的计划。此前有博主称特斯拉正准备在中国市场推出Model3标准版车型，上海超级工厂已建成相关生产线。海外版Model3标准版相较普通版取消约20项配置，主要涉及舒适性配置削减、便利性配置简化及动力性能调整。21小时前5271田秋怡
五菱第五代宏光MINIEV上市，售价4.48万元起3月27日，五菱第五代宏光MINIEV正式上市，售价4.48-5.48万元，置换补贴价4.28-5.18万元。新车针对外观、内饰、座舱全方位升级。前脸更为饱满，换装圆形大灯组萌态十足，横向镀铬条配合前包围两侧圆形装饰件提升精致感，银色车标移至机盖前端。车身尺寸3268/1520/1575毫米，轴距2190毫米，采用四门四座布局。推出绿悠悠、白绒绒、灰萌萌三款复古车色，八层涂色工艺呈现独特珠光效果。内饰前排左右贯穿式通道，配备10.1英寸中控屏，全新萌趣UI设计集成多种功能，支持小憩、露营、雨雪、宠物四种场景模式。手机App支持远程预约启动与空调控制，无感进入、无感启动与智能上下电。后备厢后排座椅5:5放倒后扩展至838升，全车20处储物空间。车机未来OTA支持CarPlay、HiCar、CarLink三种互联方式。动力搭载纯电系统，电机最大功率30千瓦，配备磷酸铁锂电池，提供205公里、301公里两种CLTC续航，直流快充35分钟从30%充至80%。21小时前4411田秋怡
嘴上喊着亏钱，转身就盈利？小米汽车盈利背后藏着不敢明说的猫腻自打小米SU7横空出世，车圈就没消停过。一边是铺天盖地的通稿吹爆产品力，一边是业内人士反复念叨“新势力造车哪有不亏的，卖一辆亏一辆”，听得消费者云里雾里，还真以为小米顶着巨亏在“慈善造车”。结果画风突变，小米汽车直接传出盈利消息，瞬间打了一众看空者的脸，只是这盈利背后的门道，细品下来实在耐人寻味。当初小米官宣造车，多少人抱着看笑话的心态，断言它必定深陷烧钱泥潭，毕竟蔚来、小鹏等前辈，哪一个不是历经多年亏损才勉强摸到盈利的门槛。小米入局时间短，研发、工厂、供应链全是天文数字般的投入，按常规逻辑，没个三五年根本别想摆脱亏损。也正因如此，“卖一辆亏一辆”的论调甚嚣尘上，既给车企铺垫了悲情色彩，也让消费者觉得自己买到就是赚到。可如今盈利消息一放出，前后反差之大，难免让人质疑这是不是一场精心策划的舆论戏码。有明白人一针见血指出，所谓的盈利，不过是玩了财务口径的把戏。只算整车生产的物料、制造成本，看着是赚了，可前期砸进去的厂房建设、设备折旧、天价研发费用，通通被选择性忽略。说白了，就是把大头成本藏起来，拿出小头利润做门面，营造出弯道超车的假象。当然，也有人坚称小米汽车是真的靠实力回本。小米SU7的市场热度确实一骑绝尘，销量一路走高，规模效应上来后，单车分摊的成本大幅降低，再加上小米本身强悍的供应链议价能力，实现毛利转正也并非空谈。但即便如此，也难掩其刻意模糊财务概念、引导舆论的小心思，一边用“亏钱造车”博取好感，一边拿着阶段性盈利彰显实力，好处全让它占了。最有意思的是网友的两极争论，一派信了官方说辞，狂吹小米商业奇迹；另一派则看透财务游戏，直言不过是文字游戏。其实说到底，消费者根本不在乎车企账面上的盈亏，只关心车子质量好不好、售后靠不靠谱。小米汽车这般刻意营造舆论反差，反倒显得格局小了。新势力造车的套路，如今真是越来越让人看不懂。嘴上喊着亏损博同情，转头就拿盈利吹实力，把消费者耍得团团转。真正的好车，从不是靠财务话术包装出来的，而是靠长期的品质和口碑沉淀。小米汽车这波盈利戏码，或许能短暂惊艳市场，可等热度褪去，真实的产品力和长期账务，才是检验它究竟是行业黑马还是营销高手的唯一标准。21小时前5056田秋怡
理想很丰满！车顶装太阳能板就能充电，为何车企都不做？“给新能源车车顶装一块太阳能板，有太阳就能随时充电”，这个看似美好的想法，在车圈引发了广泛讨论。不少人好奇，既然太阳能是清洁能源，为何车企没有大规模普及车顶太阳能发电技术？其实，这背后藏着技术、成本、实用性等多重现实阻碍，让这项“看起来很美”的方案，至今未能成为新能源车的标配。从能量效率来看，车顶太阳能板的发电能力实在有限，难以满足新能源车的用电需求。以一辆紧凑型新能源车为例，车顶面积约1.5-2平方米，即便搭载目前最先进的太阳能板，在理想光照条件下，每小时发电量也仅为0.3-0.5度电。按照每天8小时光照计算，单日发电量最多4度，仅能支撑车辆行驶20-30公里，对于续航普遍在500公里以上的新能源车而言，这点电量几乎可以忽略不计，既无法缓解续航焦虑，也难以支撑日常通勤需求，实用性大打折扣。从技术与成本来看，车顶太阳能发电还面临着诸多瓶颈。首先，太阳能板的安装会改变车辆原有结构，不仅会增加车重，还可能影响车辆的风阻系数与车身刚性，进而影响车辆的操控性能与能耗表现；其次，太阳能板的成本较高，一块高效能车顶太阳能板的价格动辄数千元，叠加研发、安装与维护成本，会大幅提升车辆售价，最终转嫁给消费者；此外，太阳能板的耐用性也是问题，车辆行驶过程中的颠簸、碎石撞击、极端天气等，都可能导致太阳能板破损，维修更换成本高昂。从使用场景来看，太阳能发电的局限性进一步凸显。新能源车的使用场景复杂多变，很多时候车辆停放在地下车库、树荫下，光照条件极差，太阳能板几乎无法发电；而在冬季、阴雨天气等光照不足的时段，发电效率更是会骤降，难以形成稳定的能源补给。同时，新能源车的用电需求不仅包括驱动车辆，还涵盖空调、车机、座椅加热等功能，太阳能板的微弱发电量，甚至无法支撑这些基础用电负荷，更别提为电池充电了。不过，这并不意味着太阳能发电在汽车领域毫无价值。事实上，已有部分车企尝试将太阳能技术应用于新能源车，比如搭载弱太阳能板用于辅助供电，比如为小电瓶补电、支撑车机待机等功能，或者在高端车型上作为“锦上添花”的配置，提升车辆的科技感。也有观点认为，未来随着柔性太阳能板技术的成熟，或许可以将太阳能板嵌入车顶膜、天窗等部位，在不影响车身结构的前提下提升发电效率，让太阳能发电成为新能源车的标配之一。综合来看，新能源车车顶不设计太阳能发电，并非车企不想做，而是当前技术与成本下的理性选择。在能量效率、实用性与成本之间，太阳能发电还未能找到最优解，难以替代充电桩成为主流补能方式。但随着技术的进步与成本的下探，或许在未来，太阳能发电会成为新能源车补能体系的重要补充，为绿色出行提供更多可能。21小时前5933田秋怡
补能更快体验更优，为何车企集体放弃换电死磕快充？现实太无奈在新能源汽车发展到今天，充电与换电的路线之争始终没有停过。不少车友都感到困惑：从使用体验上来说，换电几分钟就能完成补能，几乎和燃油车加油一样方便，理论上完全碾压充电模式，可为什么绝大多数车企宁愿疯狂内卷快充技术，也不愿意大力推广换电？网上的讨论早已给出了答案，看似简单的路线选择背后，藏着行业难以调和的矛盾，也藏着车企不敢明说的现实考量。很多人把问题归结于电池标准不统一，这一点确实说到了根子上。目前市场上没有任何一家机构能够制定出全行业通用的电池规范，不同品牌、不同级别、不同定位的车型，在电池包的尺寸、形状、布局、接口以及固定方式上都千差万别。这就意味着，换电站无法做到通用兼容，车企只能自建专属换电网点，不仅前期投入巨大，后期还要储备大量备用电池，承担极高的运营与维护成本。对于主打家用市场的车企而言，如此重资产的模式根本难以持续，换电站利用率低下、回本周期漫长，最终只会成为企业的沉重负担。也有人提出，只要强制统一电池规格，换电的普及难题就能迎刃而解。这种想法听起来合理，却完全忽略了汽车设计的现实逻辑。统一电池包，意味着所有车企都必须放弃自身的设计优势，轿跑不能再追求低趴姿态与操控重心，SUV不能灵活调整空间布局，高端车型也无法通过底盘结构优化提升质感。为了一块标准化电池牺牲整车设计，无异于本末倒置，没有任何一家以市场为导向的车企愿意接受这样的妥协。从使用场景来看，换电模式的优势其实高度集中在运营车辆上。出租车、网约车里程大、路线固定、对补能效率要求极高，换电确实能够大幅提升运营效率。但普通家用车完全不同，大多数用户日均行驶里程不长，夜间慢充就能满足日常需求，为了偶尔的长途出行承担更高的购车成本、更少的车型选择，显然并不划算。这也决定了换电难以成为大众化需求，只能局限在细分场景之中。与此同时，快充技术的快速迭代也在不断挤压换电的生存空间。800V高压平台、高倍率电池、兆瓦级闪充相继落地，充电时间持续缩短，配套设施的建设成本与难度远低于换电站。车企沿着充电路线发展，不仅技术路线更开放，还能牢牢掌握电池这一核心竞争力，避免因统一规格导致产品同质化。相比之下，换电虽然体验更优，却需要让渡设计权、承担高成本、面对低普及度，性价比明显不足。说到底，行业并非看不懂换电的优势，而是在现实面前不得不做出更理性的选择。统一电池会扼杀设计，不统一则无法规模化，重资产投入难以回本，家用需求又不足以支撑市场，多重矛盾之下，换电只能成为少数品牌的特色方案，而快充则成为了行业共同的选择。这不是技术优劣的胜负，而是一场基于成本、市场与产业链的现实妥协。21小时前5005田秋怡
17万级MPV卷王炸场！家用商务全能打！2天前7557小陆
丰田召回超56万辆汉兰达与皇冠陆放，座椅存安全隐患3月27日消息，广汽丰田与一汽丰田向国家市场监督管理总局备案召回计划，涉及汉兰达与皇冠陆放两款车型，总计560160辆。广汽丰田召回2021年8月7日至2025年9月22日生产的部分汉兰达汽车，共计317990辆。一汽丰田召回2021年7月27日至2026年1月20日生产的部分皇冠陆放汽车，共计242170辆。本次召回范围内车辆因第二排座椅靠背调节器设计不充分，回位弹簧力量过大导致座椅靠背锁止不良。若车辆发生碰撞，可能无法有效约束乘员，增加受伤风险。官方将为召回车辆免费更换改进后的第二排座椅靠背调节器回位弹簧以消除隐患。2天前7877田秋怡
奔驰AMG版GLC EQ曝光，三电机超900马力，10月亮相3月27日消息，奔驰正在开发AMG版本GLCEQ，定位高于现有GLC4004Matic。测试车采用哑光黑涂装，配备更运动化前保险杠、调整后的进气设计及全新格栅，黑色轮毂搭配打孔刹车盘与大尺寸卡钳。车尾新增主动式扰流板，静止时与车身齐平，高速时可展开提升稳定性。尾灯预计维持现状，后保险杠与前脸形成统一设计语言。动力采用与GT四门纯电车型相同方案，搭载三台YASA轴向磁通电机，综合输出有望超900马力，百公里加速低于3秒。电池可能改用方形电芯提升功率密度与散热性能，支持最高400千瓦直流快充。新车有望10月巴黎车展亮相并随后上市。2天前8954田秋怡加载更多