埃安用户节广州收官：粤语潮玩 + 国民好车，这波双向奔赴太会了12月19日，广汽埃安“AI上生活好状态”用户节2025年度收官站，在品牌大本营广州热力开席。这场裹着粤语烟火气的盛会，把本地潮玩、特色体验和品牌温度揉进一处，既为全年用户旅程画了圆满句号，更把“双向奔赴”写在了每处细节里。顶流+潮玩，现场直接嗨成粤语派对本地顶流“双蕉癫拿”袁启聪、钟鸿飞一登场，自带的犀利粤语吐槽+接地气互动，瞬间把场子热到发烫；网络达人“咩啊”“52为”化身一日店长，亲手调的“急急脚”限定饮品，让粉丝举着杯子喊“够晒有料到”；华南头部白鲸乐队的live一开口，全场跟着合唱的声浪差点掀翻屋顶。沉浸式体验区更是人挤人：“学习好状态”区一边是拳击课挥拳解压，一边是咖啡课慢调香气，动静之间全是乐子；埃安i60和牧高笛联名的“松弛好状态”区，露营风布置成了打卡圣地，瘫在椅子上拍张照，朋友圈点赞直接爆仓。大家揣着任务卡玩游戏、攒惊喜，笑着闹着就成了同好——这哪是用户节，分明是老广们的周末派对。从北京胡同到成都茶馆，这一年攒满了双向的暖这场用户节从11月起，从北京胡同的暖阳里出发，钻进成都茶馆的烟火气，一路收满了用户的故事和建议。回到广州收官，更像一场“家人聚会”：不是品牌单向输出，是坐下来听用户说“这车的智驾在老城区贼好用”“要是后排再宽点就更爽了”——把用户的话装心里，才是“双向奔赴”的真意思。就像埃安说的：对用户的责任，既要装在产品里，更要裹在情绪里。这场用户节，既是和用户处成朋友的范本，也是埃安用“国民好车”讲“好状态”的底气。“国民好车”的四个标准，每一条都踩在用户心坎上能把用户节办得这么热，底气是埃安扎在用户里的“国民好车”逻辑——它心里的好车得够这四条：极致性价比：4.99万就能享豪车级换电，10万出头拿下“增电同价”的i60、舒享SUVVhome，或是带宁德时代650km续航的RT，高端体验直接打下来；科技要普惠：把激光雷达智驾摁进15万内，20万级星源增程下放给10万级，行业第一的夸克电驱直接标配——高端科技就该是普通人的日常；安全感拉满：500亿公里0自燃的弹匣电池、i60“烧一赔三”承诺、中欧五星安全，全家出行的平安是底线；靠谱经得住测：连续三年新能源质量榜首，还有车主开百万公里无大修——长久信赖才是真本事。刚上市的i60就是例子，星源增程、弹匣电池这些高端技术全拉满，上市首月大定破万，直接把“国民好车”焊在了实打实战绩上。现场埃安还透了新消息：全新车型N60要来了，“款款都是国民好车”的承诺还得接着兑。收官是新起点，用户的“好状态”还要接着攒活动最后，埃安说这不是结束：未来用户节要跑遍更多城市，把各地用户的需求都接住；埃安App也要升级成“交流+共创+创收”的生态平台——让用户不光是买车，更是真真切切成了埃安大家庭的一员。毕竟对埃安来说，用户的“好状态”，才是品牌最该守着的事。6小时前1327田秋怡
本田因半导体短缺暂停或减产，影响日本和中国工厂 12月17日消息，据共同社今晚报道，本田透露，由于半导体短缺，计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。此前发生类似情况的北美工厂虽已恢复正常运转，但生产体制岌岌可危的状态仍在持续。本田与广汽的合资工厂12月29日起将停产5天。日本的工厂将在明年1月5日、6日停产两天，7至9日的产量也低于原计划。本田尚未披露具体波及的日本工厂。报道认为，有可能是埼玉制作所和铃鹿制作所。同时，生产调整的整个规模尚不清楚。本田说明称，此后的生产将视半导体的供应情况等作出判断。本田在10月和11月暂停了墨西哥工厂生产，美国和加拿大的工厂也被迫减产，原因是安世半导体受到出口管制。然而此次，本田未提及短缺的半导体是否为安世产品。14小时前2669田秋怡
奔驰打造豪华版乌尼莫克，融合硬派越野与高端设计 12月17日消息，奔驰用一种极不寻常的方式致敬迎来80周年“大寿”的乌尼莫克：与HellgethEngineering联手，打造了一款融合豪华与硬派越野精神的展示专用车。新车基于U4023打造，轮边减速桥、柔性车架和三把差速锁全部保留，确保核心越野能力不被削弱。在此基础上，奔驰引入更高规格的材质和更张扬的设计，让乌尼莫克不仅能征服烂路，也能从容出入高端场所。该车的动力系统是升级重点。7.7LOM936直列六缸柴油发动机取代原有四缸机型，输出从先前5.1L发动机的170kW提升至220kW。奔驰表示，这套动力在增强牵引力和行驶顺畅性的同时，依然保持了乌尼莫克一贯的极限通过能力。新车外观设计兼顾力量感与精致感。重新设计的前脸、保险杠和侧部结构，搭配定制货箱侧板，使整车更具现代SUV风格。哑光灰涂装、20英寸防脱圈轮圈以及专属LED灯组，进一步强化了视觉冲击力。新车以MirrorCam电子后视系统取代传统外后视镜，不仅提升了越野和城市通行时的视野表现，也为驾驶体验增添了一点轻松趣味。车内则是另一种反差。四座座舱采用高档皮革包覆，配合对比缝线和氛围灯，营造出明显不同于传统工具车的豪华氛围。据外媒Carscoops今晚报道，奔驰表示，此次打造的豪华版本并非单纯的概念展示，车辆将在明年由真实用户进行测试，用于评估未来量产的可能性。如果市场反馈积极，这款展示车或将成为乌尼莫克家族的新方向。15小时前3707田秋怡
小米 SU7 换代车型明年二季度上市，价格预计上涨 2 万 博主@韩路今日（12月17日）发文透露：“小米SU7换代明年2季度上市，升级点不少，要涨2万。”小米汽车「现车选购」功能已于12月3日10点面向全部用户开放，支持快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。2025年12月26日24点前锁单，预计2025年底前可完成交付。15小时前4356田秋怡
捷豹 Type 00 纯电 GT 开发进展公布，1000 马力、续航 644km 12月17日消息，据外媒motor1今晚报道，捷豹公布了Type00纯电GT在开发和测试方面的进展，以及更多新车相关信息。该车内部代号“X900”，采用三电机布局，带来超过735kW（1000马力）的综合输出，动力重心明显偏向后轴，初始扭矩分配为30:70。新车目标整备质量不超过2750kg，并实现前后轴均衡配重。超过5米的车长配合23英寸的大尺寸轮圈，使这款新世代捷豹在气场上极具存在感。Type00采用掀背式尾门，实用性有所兼顾，唯独尾门开口较窄，装载便利性可能受限。动力电池容量预计为120kWh，WLTP续航约644km，基于专属纯电平台打造。试乘过原型车的TopGear确认，该车配备空气悬架和双阀减振系统，底盘规格对标路虎揽胜。为应对庞大车身和轴距，捷豹为新车加入后轮转向，最大反向转角6度，用于提升低速灵活性。PistonHeads报道称，原型车在噪声抑制系统支持下，可在极低噪声状态中达到257km/h极速。捷豹总经理罗顿・格洛弗透露，测试阶段已完成150辆原型车的制造，量产设计已定型，全球测试仍在进行。新车预计明年夏季开启预订，起售价为120000美元（现汇率约合84.6万元人民币）。格洛弗此前判断，只有15%的买家会来自现有客户群，其余85%将是新用户。随着产品进入更高价格区间，销量下滑几乎不可避免。捷豹去年仅交付约33000辆，远低于2018年的181500辆。15小时前3495田秋怡
鸿蒙智行调整服务政策，取消免费餐饮、充电及洗车服务12月17日消息，汽车博主@阿祖叨叨叨昨日放出了一份鸿蒙智行政策调整通告，其中提到“鸿蒙智行大饭店”被曝停止宣传，禁止提供免费餐饮、充电及洗车服务。通告指出，此次调整旨在优化市场营商环境、降低经销商经营成本。博主@海星aaaaaaa对此次调整做了细节补充，称不会影响车主和看车的用户，影响的是“打包带走”的羊毛党。“鸿蒙智行大饭店”是车主对鸿蒙智行用户服务中心的戏称，因其提供免费高品质餐饮等超预期服务而得名。此次曝出的具体调整内容如下：停止“鸿蒙智行大饭店”宣传：清除各平台历史宣传素材，禁止相关宣传内容传播。规范终端服务项目：禁止提供免费充电、免费洗车及免费餐饮服务。其中，超充桩、快充桩可通过付费或鸿蒙智行App积分消费，慢充桩不对外使用；仅在用户到店看车、交车、维修、保养等业务过程中，可依规提供洗车、餐饮服务，且需做好洗车券、餐饮券的登记与管理。禁止差异化销售违规行为：所有免费洗车、充电、餐饮等服务不得作为差异化销售手段，否则将被视为违规。客户投诉处理：因停止免费服务引发的客户投诉，适用客诉豁免，门店不承担投诉责任。执行要求：各门店需注重客户沟通与解释，稳妥推进政策落地，保障服务体验平稳过渡。生效时间：自2025年12月16日起正式执行。15小时前4200田秋怡
宝马 B48 的隐藏账单：漏个水要花小两千，老车主：修到想换车“开宝马B系车，没见过漏水都不算‘真车主’”——这句话在宝马B48车主圈里快成了共识。这台被捧为“同级标杆”的发动机，藏着多达7-8处常见漏水点，不仅让车主频繁跑修理厂，更可能在半路直接“抛锚躺平”，成了豪华车主的“隐形负担”。B48的漏水不是“偶发小毛病”，是“批量式通病”：从节温器到水管接口，从水泵到缸盖密封垫，几乎覆盖了冷却系统的核心部件。更糟的是，这些漏点的爆发里程很集中——大多在5-8万公里“准时报到”，刚好卡在质保期边缘。有车主吐槽：“刚出保就漏，换个水泵加人工要小两千，一年修两三次，账单比油费还贵。”更让人糟心的是“漏水的连锁反应”：评论区里车主最担心的“抛锚”，其实是小概率事件，但“漏水后高温拉缸”才是大雷——一旦冷却系统失效，发动机温度飙升，轻则大修、重则直接报废，维修成本能顶上半辆车的价格。而宝马对这一通病的处理也很“暧昧”：既没有大规模召回，也没有统一的优化方案，全靠车主自己“踩坑后久病成医”。有趣的是，B48的漏水还成了“豪华品牌通病鄙视链”：奥迪车主吐槽“水箱漏水更频繁”，奔驰车主说“我们漏得少但修得贵”——仿佛“漏点水”成了德系豪华车的“身份标识”。但对普通车主来说，这根本不是“调侃的资本”，是真金白银的修车钱，是跑高速时的提心吊胆。说到底，B48的漏水通病，是“技术妥协”的代价：为了兼顾动力和紧凑布局，冷却系统的管路设计过于密集，密封件耐用性打了折。而宝马的“冷处理”，也让不少车主从“品牌粉”变成了“吐槽党”——毕竟，豪华车的底气，不该是“修得起”，而是“少出问题”。15小时前3969田秋怡
蔚来 ES8 静置 6 天掉电近 40%，车主：这谁敢长途出行“停着不动也耗电？”一位蔚来ES8车主的吐槽，戳中了不少纯电车主的痛点：车辆静置6天，电量从90%掉到12%，续航直接蒸发近40%——既没开哨兵模式，也没开空调，这“凭空消失”的电量，成了纯电车主绕不开的“待机焦虑”。这次ES8的“异常掉电”，官方回应是“系统bug”并已修复，但评论区里的吐槽却藏着普遍痛点：有车主说“蔚来的电量虚标是老毛病”，也有人感慨“纯电车停一周，续航能掉一半”。事实上，纯电车静置耗电是常态（比如车机待机、电池保温），但“6天掉78%电”显然超出了合理范围，核心问题往往出在“后台程序异常唤醒”或“电池管理系统（BMS）逻辑漏洞”。更让车主糟心的是“掉电的连锁反应”：原本计划周末长途出行，却发现停了几天的车电量见底；着急出门时，得先花1小时充电“救急”；甚至有人因为静置掉电，导致车辆亏电无法启动。而品牌方的处理往往是“个案修复”，很少针对“待机耗电”做系统性优化——毕竟，相比“续航里程”，“静置能耗”是更隐蔽的用户体验短板。从更深层看，这不是某一款车的问题，是纯电车“用户教育”的缺失：传统燃油车停一周几乎不耗油，而纯电车哪怕“什么都没开”，也需要消耗电量维持系统运转。不少车主是从燃油车切换过来，对“静置耗电”缺乏认知，遇到异常掉电时自然会觉得“车出了大问题”。好在这次ES8的bug已经修复，但“待机焦虑”并没有消失——对纯电车主来说，“停一周掉多少电”可能比“满电跑多远”更影响日常体验。而对车企来说，优化BMS逻辑、明确告知用户“合理静置能耗范围”，或许比堆续航参数更能提升用户信心。15小时前3703田秋怡
离谱！保时捷 718 反向操作：电动平台塞燃油机，电动化浪潮要退了“纯电718说没就没了？”保时捷的操作让车圈炸了锅——原本去年就路试、计划今年上市的纯电718，突然被曝改成燃油车，甚至有消息称保时捷在为电动平台“逆向工程”塞回燃油发动机，被网友调侃成“电改油”“电动变汽油”。这波反转，不是技术失误，是超跑品牌在电动化浪潮里的“性能妥协”。纯电718的“夭折”，本质是超跑的“性能基因”与电动化的矛盾。超跑用户要的是“声浪、操控、机械质感”，而纯电车型虽快，但少了燃油机的“灵魂共鸣”；更关键的是，当前电池技术撑不起超跑的“轻量化+长续航”——电动718若想保持保时捷的操控水准，电池重量会让车身动态大打折扣，反而砸了718的“驾驶乐趣”招牌。评论区里的讨论也戳中要害：“保时捷要的是性能，纯电车现在只有加速够，操控和体验还差得远”“不如先把燃油机搞明白，等电池技术跟上再电动化”。其实不止保时捷，法拉利、兰博基尼等超跑品牌都在电动化上“慢半拍”——不是不想转，是超跑的核心竞争力“机械质感”，暂时没法被电驱替代。而“逆向塞回燃油机”的操作，更像保时捷的“权宜之计”：一方面，全球减排法规逼得品牌必须推电动化；另一方面，用户对纯电超跑的接受度还没起来，只能先把“电动化计划”按下暂停键，用燃油版保住718的“基本盘”。这背后是超跑品牌的两难：不电动化会被法规淘汰，电动化太快又会丢了用户。从更深层看，这波反转是高端燃油车“最后的倔强”。当普通家用车加速电动化时，超跑、性能车成了燃油技术的“自留地”——它们不需要靠电动化降成本、提效率，只需要守住“驾驶乐趣”的护城河。保时捷这波操作，与其说是“开倒车”，不如说是“在电动化成熟前，先保住品牌的核心体验”。不过这也只是暂时的：等电池能量密度、电驱操控调校追上燃油机的体验，超跑的电动化还是会来。但至少现在，保时捷选择让718继续做“燃油时代的驾驶机器”——对车迷来说，这或许是个好消息。15小时前3652田秋怡
山子有谦成立谦合汽车，或为重整哪吒汽车母公司做准备 12月17日消息，今天晚间，财联社援引知情人士消息称，山子有谦投资成立谦合汽车，是为重整哪吒汽车母公司合众新能源做准备。工商资料显示，“浙江谦合汽车有限公司”成立于2025年12月11日，位于浙江桐乡，由上海山子有谦科技有限公司100%持股，山子有谦CEO朱人杰任公司董事，而山子有谦为山子高科旗下公司。此前市场消息称，山子高科目前为合众新能源唯一一家缴纳保证金的意向重整投资人。此前，今年9月，针对“山子高科重组哪吒汽车”有关消息，合众新能源管理人方面明确回应：“假消息，山子高科并没有重组哪吒汽车。至少，我们这边还没有接收到山子高科有实质性参与意向的材料。”当时，山子高科相关工作人员则说，目前公司有参与重组的意向，是意向投资人之一。“不过，我们是否能成为重组哪吒汽车的企业，最后还需以官方公布消息为准。”15小时前4010田秋怡
欧洲推迟 2035 年燃油车禁售计划，调整为 90% 尾气减排目标 12月17日消息，据Drive报道，一项原定于2035年在欧洲禁售汽油和柴油动力新车的争议性计划，因电动汽车的普及速度低于预期而被搁置。欧盟委员会宣布对该政策进行“务实性”更新，新规要求新车的尾气排放量相比2021年的水平仅需减少90%，而非此前设定的100%减排目标——原目标实质上禁止新燃油车（汽油、柴油发动机汽车）的销售，仅豁免使用合成电子燃料的车型。欧盟在一份新闻稿中表示，剩余10%的排放量“需通过使用欧盟本土生产的低碳钢材，或是采用电子燃料与生物燃料来抵消”。欧盟称，这项政策调整将使搭载内燃机的各类车型（包括传统汽油车、柴油车、轻混动力车、油电混合动力车、插电式混合动力车以及增程式电动车）在2035年之后继续保有市场空间。值得注意的是，欧盟目前尚未设定新燃油车的最终禁售日期。尽管这套修订后的规则已获得欧盟多个主要成员国的支持，但仍需经过欧洲议会的正式批准才能生效。此次政策调整的背景，是欧洲汽车行业及该地区主要汽车制造国的施压，它们呼吁取消2035年禁售令，并警告称电动汽车的销量增长速度不足以支撑该禁令平稳落地。今年以来，电动汽车在欧盟新车销量中的占比为18%，而在充电基础设施相对匮乏的南欧国家，这一比例仍停留在个位数。新规中新增的10%减排目标，将通过两种积分形式核算：车企在整车市场使用合成燃料可获得3%的积分，生产过程中使用低碳钢材则可获得7%的积分。此外，考虑到电动货车的普及速度不及预期，新规也下调了2030年货车的二氧化碳减排目标，从原计划较2021年水平减少50%，调整为减少40%。在2035年之前，车企销售欧洲本土生产的小型电动汽车还将获得“超级积分”奖励。具体而言，每售出一辆属于“M1E级别”（车身长度不足4.2米）的车型，车企可获得1.3个积分，而非常规的1个积分。这些积分可用于抵消那些未达到年度排放目标的高污染车辆的销售所产生的影响。这项政策旨在激励雷诺5、即将推出的大众ID.Polo等欧洲本土小型电动汽车的生产与销售，而中国产同类车型则无法享受这一优惠。据报道，2030年的排放目标还将采用2030至2032年的平均值计算，为车企提供了更多缓冲空间；同时，未能达标车企的高额罚款机制仍将维持不变。1天前7730田秋怡鸿蒙智行尊界 S800 第 10000 台交付，车主为李连杰 12月17日消息，鸿蒙智行尊界S800“时代旗舰”轿车第10000台已于昨日下线并交付，车主为影星李连杰。据博主@老林的佛系车库昨日分享，尊界S800目前销售均价90+万元，200多天实现10000台下线（不包括展车和试驾车），现在产能可达几千，上月单月交付2000+台。他表示，这几点随便拿一个点都能作为尊界超豪华国产已经成功的证明，而恐怖的是以上几个点全部达成。博主还分享了华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东的讲话。其中提到，尊界新产品上线要把销量维持到5000-6000台。博主进行了类比，尊界5000台每个月，相当于一个品牌销售额可以顶一个集团的销售额。鸿蒙智行官方在12月2日发布了尊界S800购置税补贴政策延续公告。该公告提到，尊界S800上市175天大定突破1.8万台，该车在11月的单月交付量已突破2000台，连续三个月居70万级以上豪华车销量榜首。1天前7254田秋怡
特斯拉因驾驶辅助技术误导消费者，加州拟暂停销售 30 天 12月17日消息，据彭博社报道，美国加州机动车部门负责人表示，特斯拉公司在加州的销售将被暂停30天，作为其涉嫌驾驶辅助技术误导消费者的处罚。这位官员在当地时间周二的新闻发布会上表示，该部门已决定采纳一名行政法官提出的处罚建议，但为给特斯拉留出合规整改时间，这项销售禁令将在90天后才会正式生效。加州机动车管理局局长史蒂夫・戈登向记者表示：“我们其实只是要求特斯拉履行其应尽之责，像在其他市场一样，如实标注旗下车辆的相关功能信息。”特斯拉暂未就此事作出回应。此次销售禁令对特斯拉而言将是一记重创。加利福尼亚州是美国人口第一大州，既是特斯拉在美国最大的销售市场，也是其规模最大的工厂所在地之一，即便只是短暂的销售中断，也可能给公司带来高昂损失。1天前5712田秋怡
福特转向电池储能业务，计划投资 20 亿美元建设新产能12月16日消息，在福特逐渐放弃生产大尺寸电动汽车之际，该公司正通过推出一条全新产品线，为其电池产能寻找新的出路。福特于当地时间周一表示，与其放弃为这些车型生产电池的原定计划，不如将这部分产能转向全新的电池储能业务。该储能系统将采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池，主要用于为数据中心供电，并协助平衡电网负荷。福特称，这些电池储能系统将于2027年开始交付，公司计划建设20吉瓦时的年产能。未来两年内，福特将向这一新业务投资约20亿美元。根据规划，公司将改造其位于肯塔基州工厂的现有制造设施，用于生产磷酸铁锂电池——该技术授权自中国宁德时代，同时还将在此工厂生产电池储能系统模块以及20英尺直流（DC）集装箱式储能系统。福特并非唯一涉足或计划进入储能领域的汽车制造商。特斯拉在过去十年中持续销售储能产品，目前每季度部署量约为10吉瓦时；通用汽车也已推出面向家庭和商业用户的电池储能产品组合。福特技术平台项目及电动汽车系统副总裁丽莎・德雷克（LisaDrake）表示，这项新业务的主要市场将是面向商业电网客户，其次为数据中心，之后公司还计划推出部分家用储能产品。德雷克在与记者的电话会议中指出：“我们在市场调研中明确发现，大多数客户首选的技术方案是磷酸铁锂方形电芯构成的集装箱式储能系统。考虑到我们已获得在美国本土生产该技术的授权，再加上福特拥有逾一个世纪的大规模制造经验，进军这一领域对我们而言是一个非常自然且契合的战略延伸。”此外，福特位于密歇根州马歇尔市的BlueOvalBatteryPark电池园区仍按计划推进，预计将于2026年开始量产磷酸铁锂电池。这些同样采用宁德时代技术的电池将用于福特即将推出的中型电动皮卡。不过，密歇根工厂的规划将有所调整：除车用电池外，该工厂还将生产容量更小的安时级（Amp-hour）电芯，用于“住宅能源存储解决方案”，表明福特的储能布局将不仅限于商业客户。值得一提的是，BlueOvalBatteryPark密歇根园区在其短暂的发展历程中已历经多次调整。2023年2月，福特曾宣布将投资35亿美元建设该工厂，专为不断扩大的电动车产品线生产磷酸铁锂电池。然而，公司在2023年9月突然暂停了工厂建设，并于两个月后公布了一项缩减后的方案，将产能下调至20吉瓦时，较最初计划减少了约43%。1天前7805田秋怡
现在买蔚来 ES6 亏不亏？免购置税 + 换电服务，这波窗口期错过等一年纠结“现在买蔚来ES6划不划算”，本质是没摸清它的新定位——从“30万级纯电标杆”，变成了“用服务+配置兜底的‘性价比选项’”。这波纠结的核心矛盾很清晰：明年可能加购置税，但也可能有新优惠；新款ES6比老款性价比高，但又怕后续出更卷的车型。但拨开“价格焦虑”看本质，现在的ES6已经跳出了“纯比配置”的赛道，它的“划算”藏在三个维度里：1.配置是“闭眼选”的兜底项现在的ES6，75kWh电池、双电机、智能座舱这些核心配置都是标配，哪怕选装轮毂、NOMI，落地价也能控制在35万内——对比同价位的ModelY、极氪001，它的“豪华感配置”（比如座椅通风/加热、音响）是直接拉满的，不用再为“基础舒适”额外掏钱，对追求“一步到位”的用户来说，这本身就是一种“隐性划算”。2.服务是“长期价值”的护城河蔚来的换电、免费保养、道路救援这些服务，是“用钱买不来的体验”：有家充的用户能省充电时间，没家充的用户靠换电解决续航焦虑，哪怕开3年想换车，“服务权益绑定”也能让二手车保值率比纯电竞品高5%-8%。评论区里“租电后月供2244”的车主，其实是用“服务套餐”把“用车成本”固定住了，避免了后期的隐性支出。3.时机是“短期红利”的窗口期目前ES6还能享受“免购置税”政策，哪怕明年政策收紧，蔚来大概率会通过“官方补贴”兜底（参考之前的保价策略）；而“怕后续出新车”的焦虑其实没必要——ES6刚完成大改款，至少1-2年内不会有“颠覆性升级”，现在入手刚好能吃到“新款+政策”的双重红利。当然，它也有“不划算”的场景：如果只是“市区通勤代步”，15万级的纯电SUV已经够用；但如果是“追求豪华感+长期省心”，现在的ES6更像“用30多万买了‘车+服务’的打包方案”，而不是单纯买一辆车。1天前6988田秋怡
花 5000 锁小米 YU7，被催提前提车：要么接车，要么亏定金当韭菜“刚锁单的小米YU7，被通知提前17周提车”——这不是“产能爆表”的福利，是小米汽车用“强制交付”，给新势力行业的“订单泡沫”捅了个窟窿。在新势力的玩法里，“锁单量”是讲给资本听的故事：用户花5000元锁单，既能占个优先提车名额，也能随时退订，车企则能用“数万锁单”吹起“爆款”泡沫。但小米这波操作，直接戳破了这个游戏的规则——它要把“锁单”变成“实际交付”，把“数字泡沫”变成“真金白银的营收”。对用户来说，“提前提车”的背后是被动的选择：原本计划等半年再提，既能观望市场优惠，也能等首批车主的口碑，现在突然被催着交钱提车，要么硬着头皮接，要么损失5000元定金转单。评论区里“低价转单”的声音，本质是用户用“放弃定金”逃离这场“强制交易”。而小米的算盘很清楚：首款车的“交付量”是品牌的生死线——只有把锁单转化为实际交付，才能在财报上拿出“首月交付破万”的成绩，稳住股价、吸引后续订单。提前17周交车，看似打乱用户节奏，实则是用“行政命令”完成“从锁单到交付”的转化，把“纸面热度”变成“市场实绩”。但这步棋的代价，是消耗用户信任：当“什么时候提车”不再是用户的选择，而是车企的KPI，所谓“用户企业”的底色，就成了“完成指标优先”。更关键的是，这种“强催交付”会筛掉真正的潜在用户——愿意立刻提车的，可能是刚需；选择转单退订的，恰恰是对产品还存疑的观望者，而后者本是品牌长期口碑的基石。这场“强制提车”的闹剧，暴露的是新势力的共同困境：锁单量是泡沫，交付量是命门，而用户，成了泡沫变现的工具。你觉得小米这波操作是“聪明”还是“短视”？1天前7060田秋怡
破产车企集体 “复活”：是真翻身，还是资本的 “赌桌游戏”“两年前亏到停产的威马、高合、哪吒，现在扎堆宣布‘复活’”——这波新能源车企的“起死回生”，看着是行业回暖的信号，实则是一场“资本赌未来、用户担风险”的博弈。先看最“激进”的威马：刚成立2亿注册资本的新销售公司，又拿到深圳10亿启动资金，甚至放话“15万以下全现金订车，9月就恢复生产”，还计划2030年卖100万辆、拓展海外市场。但它的“野心”背后，是供应商欠款刚被搞定、员工复工要降薪20%的窘迫——这场“复活”更像“先把摊子支起来，再赌下一轮融资”。高合的操作更魔幻：前脚刚靠中东资本注资10亿美元“续命”，盐城工厂开始试生产新车，后脚就因文件问题丢了中东订单，创始人丁磊还没回归。用户退定金要等，员工复工要降薪，所谓“复活”更像“给资本画了张饼，先稳住场面”。而哪吒的“翻盘”逻辑更直接：账面只剩637万，却靠4000多万欠款吸引了50多家投资人——大家赌的根本不是“哪吒能卖车”，而是它手里的两大生产基地，这本质是“买资产，而非投车企”。但这场“复活潮”的隐患藏在细节里：威马欠了203亿，高合核心设计团队解散，哪吒连工资都快发不出；更关键的是，现在新能源车企渗透率超50%，市场早不是三年前的“野蛮生长”，这些靠“资本输血”回来的车企，拿着旧技术、旧产品，真能打过现在的新势力？说到底，这波“破产车企复活”，不是行业回暖的曙光，是资本在“清库存”——赌对了，生产基地、资质能变现；赌错了，无非是再倒一次。但最无辜的，是那些等着提车、退定金的用户，成了这场博弈里的“风险垫”。你觉得这些车企是真能翻身，还是再“扑街”一次？1天前5914田秋怡
国家出手禁止亏本卖车！价格战凉了，以后买车再也没 “神价” 了国家《汽车行业价格行为合规指南》的出台，给持续高烧的汽车价格战按下了暂停键。前两年“卖一辆亏一辆”的疯狂内卷、动辄三四万的降价补贴，即将成为历史。这波政策调整，看似断了消费者“捡漏”的机会，实则是给汽车行业和消费者都立起了“安全线”。价格战的本质，从来不是“车企让利”，而是“全链条透支”。雷军曾坦言小米SU7卖一辆净亏6万，哪吒汽车烧光200多亿融资后黯然离场，合创汽车累计亏损超30亿——这些车企靠跨界补贴、烧投资人的钱“赔本赚吆喝”，看似消费者得了实惠，实则整个行业都在为低价买单。2024年汽车行业利润率仅4.3%，低于规模以上工业企业平均水平，长期亏损让车企无力投入研发，只能陷入“低水平内卷”；为了压成本，部分车企偷偷在芯片、高强度钢等看不见的地方减配，直接威胁行车安全；经销商更是苦不堪言，进价18万的车卖19万，扣掉仓储、资金成本后仍在亏损，退网率暴涨47%。消费者眼中的“神价”，藏着太多看不见的坑。那些“限时降价”“巨额优惠”的背后，往往捆绑着强制消费、交付延期等套路，相关投诉量逐年攀升；而所谓“亏本车”，大多是通过减配、降质压缩成本，网友直言“这里减配一点那里减配一点，用料不一样，成本就下来了，怎么可能真亏本”。价格战看似让消费者占了便宜，实则是用安全、售后和行业未来换短期利益。国家禁止的不是“降价”，而是“恶性倾销”。政策明确，处理积压车、正常市场调节的降价仍被允许，但为挤垮对手的亏本销售、串通定价、虚假优惠等行为将被严格监管。这意味着车企不用再拼“谁亏得多”，而是要回归“拼技术、拼质量、拼服务”的核心赛道——有了合理利润空间，车企才能把钱投入到三电技术、智能驾驶、安全结构的研发中；经销商不用再靠亏本走量维持运营，服务质量也能同步提升。对消费者而言，“神价”的消失，换来的是更靠谱的购车环境。以后买车不用再担心“低价陷阱”，不用纠结“低价车是不是减配了”，明码标价、配置透明将成为常态。虽然很难再遇到跌破成本的优惠，但能买到用料扎实、安全有保障、售后不打折的产品，远比一时的低价更有价值。毕竟买车是长期使用的大宗消费，没人愿意为了省几万块，牺牲行车安全和后续服务。价格战落幕，汽车行业终于要从“内卷互害”转向“良性竞争”。这波政策不是断了消费者的实惠，而是用规矩终结了“劣币驱逐良币”的乱象。以后买车，拼的不再是“谁更便宜”，而是“谁更值”。你觉得禁止亏本卖车对消费者是好事吗？1天前6669田秋怡
我国首批 L3 级自动驾驶车型准入许可公布，华为技术助力商业化应用 12月16日消息，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，包括北汽极狐阿尔法S（L3版）和长安深蓝SL03。两款分别适配城市拥堵和高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。华为智能汽车解决方案BU官方微博昨日发文确认，北汽极狐阿尔法S（L3版）采用了华为乾崑智驾ADS系统。华为表示，这是新的起点，他们将继续努力，让出行更安全，生活更美好。据北汽集团介绍，极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。这些传感器可协同工作，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖。在验证过程中，产品已累计完成超过80万公里的等效里程测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖。不仅针对L3产品功能本身进行仿真测试、场地测试和实际道路测试，还针对功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全和软件升级安全进行多维度饱和测试，证明了极狐阿尔法S（L3版）自动驾驶系统的可靠性和安全性，为有条件自动驾驶的量产应用提供行业实践。值得一提的是，在今年11月20日的华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志宣布，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的商用之路即将启程。目前，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的相关规划已公开，包括：L3专属人机交互体验ADS多城多车型开启高速L3内测：城市包括深圳、上海、合肥、北京、武汉、广州、重庆；车型包括赛力斯问界M9、江淮尊界S800、北汽极狐αS、广汽昊铂A800乾崑智驾生活圈：停车缴费：支付与车机联动；未来合作探索（包括自动匹配最优车位、自主泊入1-3公里外的合作停车场、自动代泊云端管家）自动充电：车端自动泊入车位→充电盖自动开启→充电结束自动驶离；桩端车桩身份自主识别→自动插枪开始充电；云端充电运营云→（互联互通）辅助驾驶云→（互联互通）车企云洗车养车：线上预约→智能排期→店址优化→上门服务乾崑智驾生态开放平台：含预约充电、代客洗车、人工代充、人工代洗、调度停车、便捷缴费、智驾保险等2天前7393田秋怡加载更多