三排皆商务舱，续航破千无忧：锐胜M8试驾报告在MPV市场竞争日趋白热化的今天，一款新车如何才能脱颖而出？本次锐胜M8全国媒体试驾会上，锐胜汽车给出了他们的答案——锐胜M8。这款定位为“全场景舒享大型MPV”的车型，不仅以“三排都是商务舱”为口号，更在空间、补能、续航与舒享体验上，展现了越级的产品实力。经过一天深度的道路试驾，我们对这款可能重塑市场格局的车型有了更清晰地认识。越级空间：颠覆MPV第三排“潜规则”坐进锐胜M8的第一感受，是开阔。5317mm的车长与3200mm的轴距，为其奠定了扎实的空间基础。我们重点体验了最受关注的第三排。得益于610mm的最大腿部空间与480mm的座深，成年人坐进第三排，膝盖距离前座仍有余量，头部空间也毫不压抑，彻底打破了MPV“第三排即小板凳”的固有印象。更令人惊喜的是空间灵活性。第二排座椅可左右滑移，中央通道最大可扩展185mm，方便第三排乘客从容进出。而后备厢在满员7人状态下，依然拥有1270mm的最大进深，可轻松容纳18个20寸登机箱。若将第三排4/6比例放倒，即可获得一个近乎纯平的巨大载物空间，从家庭露营到商务运输，都能轻松应对。高效补能与超长续航：告别里程焦虑本次试驾提供了增程与纯电两种动力版本。我们重点体验了增程版，其搭载的4C超充电池支持超级快充，10分钟即可从30%补能至80%，充电间隙一杯咖啡的时间，就能获得继续驰骋的充足能量。这对于长途出行或商务接待场景，意味着宝贵的效率提升。续航更是锐胜M8的杀手锏。增程版拥有46kWh大电池与65L超大油箱，实现了CLTC综合续航1420km的惊人成绩，纯电续航也达到230km。这意味着日常通勤可完全用电，每公里成本极低；而长途旅行时，满油满电足以从北京直达上海而无需中途补能，真正做到了“短途用电、长途用油、全程无虑”。纯电版则提供560km的CLTC续航，并支持20分钟补能60%（约330km），同样能充分满足主流用户需求。全舱舒享：15万级价格，30万级享受行驶在高速与城市路段，锐胜M8的舒适性配置让人印象深刻。全车座椅采用7层材质人体工程学设计，填充柔软且支撑到位。一二排座椅均配备通风、加热、按摩功能，二排更具备一键零重力模式与电动腿托，堪比头等舱体验。整车的NVH静谧性工程值得称赞。前挡风与前排车窗采用双层夹胶隔音玻璃，配合全车超80项噪音振动优化与静音轮胎，即便在高速巡航时，舱内依然保持着“图书馆级”的静谧。再加上11扬声器的Jamo尊宝音响系统与128色星轨氛围灯，共同营造出沉浸式的豪华座舱氛围。智能方面，高通骁龙8155芯片保证了车机系统的流畅响应，地平线L2级辅助驾驶系统则提供了包含ACC、车道居中、盲区监测等在内的10项功能，让这台大车开起来轻松又安心。极具诚意的上市权益除了产品力本身，锐胜M8的上市权益也展现了极大诚意。限时38800元超值权益包涵盖充电桩、终身免费OTA、5年/10万公里整车质保、动力电池终身保修（首任车主）、5年免费流量以及5年10次免费基础保养等，大幅降低了拥车成本。结合其增程版15.98万元起、纯电版18.98万元起的官方指导价（叠加政策后门槛更低），锐胜M8真正实现了“价值碾压”。总结经过一天的深度体验，锐胜M8给我们留下了深刻的印象。它精准地抓住了MPV用户的核心痛点——空间、舒适、续航与经济性，并以越级的配置和诚意十足的价格，提供了极具竞争力的解决方案。无论是多人口家庭的周末出游，还是商务接待与高端营运，锐胜M8都展现出了全场景覆盖的强大实力。在15-20万级MPV市场，它无疑是一颗重磅炸弹，有望重新定义该级别车型的价值标杆。3小时前852木子
国外召回｜安全带卡扣存意外解锁隐患 现代召回 2020-2025 款帕里斯帝美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷调查办公室（ODI）于12月12日宣布关闭编号为PE24021的初步评估，原因是现代汽车美国公司（HyundaiMotorAmerica）已针对2020-2025款帕里斯帝车型的安全带意外解锁问题发起召回。此次事件源于大量车主投诉车辆安全带在无预警情况下自行解锁，一旦发生碰撞将完全丧失保护作用，显著增加乘员受伤风险。现代此前已推出超长保修政策，目前召回补救措施正处于开发阶段。ODI调查显示，车主集中反映2020-2023款帕里斯帝存在安全带无预警意外解锁问题。现代在召回文件中明确，故障源于供应商生产的不合规组件——前排及第二排外侧座椅的安全带卡扣总成内含不达标部件，这些部件会在锁止通道内形成干涉，尤其在低温环境下会显著增加摩擦阻力。当安全带舌片插入速度较慢时，这种结构缺陷可能导致卡扣无法完全锁止，进而引发行驶中意外解锁。安全带作为车辆首要被动安全装置，一旦意外解锁，乘员在碰撞事故中将完全失去约束保护，受伤概率大幅上升。NHTSA强调，此类缺陷直接关乎驾乘人员生命安全，需优先处置。现代汽车在调查过程中采取了递进式应对措施：保修延长先行：2025年4月3日，针对美国和加拿大市场推出Z06号保修延长政策，将2020-2025款帕里斯帝的安全带卡扣保修期限延长至15年/15万公里（以先到者为准），覆盖首任及后续车主。同时要求经销商返还故障零件，供供应商采埃孚利夫泰克（ZFLifetec）开展深度分析。启动正式召回：2025年9月11日，正式提交25V-607号召回申请，将隐患车辆范围明确为2020-2025款帕里斯帝。目前召回的具体补救措施仍在开发中，现代表示将通过技术升级彻底解决卡扣干涉问题。ODI指出，鉴于现代已启动覆盖全部风险车辆的召回程序，决定关闭PE24021号初步评估，但将持续监控补救措施的开发进度与实施效果。按照NHTSA监管流程，若后续发现新的故障报告或补救措施失效，将保留重启调查或采取进一步行动的权利。现代中国官网显示，国内帕里斯帝常规整车保修期为5年/10万公里，但针对此次安全带隐患的专项政策尚未公布，国内车主可拨打400-885-3388客服热线咨询适配方案。温馨提示：北美地区车主：若发现安全带卡扣插入困难、锁止后松动或意外解锁，可立即联系现代授权经销商，凭Z06保修政策享受免费检修；待25V-607召回措施发布后，需及时预约更换改进型卡扣总成。国内车主：如遇类似故障，可通过现代中国24小时救援热线400-885-3388申请检测，建议暂避免在低温环境下长时间停放后快速使用安全带，插入舌片时确保完全到位并确认锁止声响。安全预警：行驶中若发生安全带意外解锁，应立即开启双闪灯，缓慢停靠至安全区域，重新锁止安全带后再行驶；长途出行前建议提前检查卡扣功能状态。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。3小时前224官方号
国外召回｜菲亚特克莱斯勒发起新召回解决道奇 Dart 换挡隐患美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷调查办公室（ODI）近日宣布关闭编号为RQ25002的调查，原因是菲亚特克莱斯勒美国有限责任公司（FCAUS）及杜拉汽车系统公司（Dura）已针对原19V-293号召回的补救失效问题发起新召回。此次事件源于2013-2016款道奇Dart自动变速箱车型在完成之前召回维修后，仍频繁出现换挡电缆衬套老化脱落问题，可能导致车辆意外移动或溜车，引发碰撞风险，ODI共收到63起相关投诉。2019年发起的19V-293号召回，原本旨在解决道奇Dart车型换挡电缆衬套易受化学物质、机油和溶剂侵蚀而老化脱落的问题，当时采用的补救措施是更换改进型衬套。但ODI在2025年6月启动调查后发现，大量已完成该召回维修的车辆仍出现故障：换挡电缆磨损、调节不当或与变速箱脱离，导致变速箱实际挡位与驾驶员操作意图不一致。这一故障的核心风险在于，当驾驶员认为车辆已挂入驻车挡（PARK）时，变速箱可能未真正锁止，进而引发车辆意外移动或溜车，显著增加碰撞事故及人员受伤的概率。63起投诉均明确指出，即便经过19V-293号召回维修，衬套老化脱落的问题仍未得到根治，暴露出原补救措施在有效性和耐久性上存在缺陷。在调查过程中，FCAUS与Dura主动确认，原召回的维修方案未能彻底解决问题，涉事车辆群体仍存在安全缺陷，并随即发起两项针对性新召回：FCAUS25V-674号召回：覆盖所有已完成19V-293号召回维修，或装配了可疑维修配件的2013-2016款道奇Dart车型，目前补救措施仍在开发中；Dura25E-065号召回：从设备层面解决缺陷，召回作为维修配件流通的受影响换挡控制电缆总成，补救措施同步开发中。由于上述两项新召回已覆盖原调查关注的所有车辆范围，并计划通过更换全新改进设计的换挡电缆总成彻底消除隐患，ODI于2025年12月12日正式关闭RQ25002号调查。但NHTSA明确表示，将持续监控市场表现及召回完成数据，评估新补救措施的有效性，若后续出现新情况，保留采取进一步行动的权利。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。3小时前414官方号
国外召回｜本田因制动系统存安全隐患召回7万多辆讴歌 ILX近日，美国本田汽车公司宣布将召回部分2016-2020款讴歌ILX，涉及车辆总数达70,658辆。本次召回范围内的车辆因制动液可能受到污染，进而导致制动主缸内部的密封件发生变形。这一故障可能引发制动液内部泄漏，直接造成车辆制动功能下降，延长制动距离，显著增加行驶过程中碰撞事故及人员受伤的风险。针对上述隐患，本田汽车将为召回车辆免费更换制动主缸，以彻底消除安全风险。美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）在召回公告中特别指出，根据提交的报告信息显示，本田汽车可能在发现该安全隐患后，超过5个工作日才向监管机构履行报告义务。依据美国联邦法律规定，汽车制造商需在做出安全缺陷或合规性问题相关决定后的5个工作日内通知NHTSA（相关法规：49CFR573.6），违反该规定可能面临重大民事处罚。温馨提示：如在使用过程中发现制动性能异常，应立即停止使用车辆并联系经销商处理，确保行车安全。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。3小时前444官方号
国外召回｜本田因动力中断隐患召回部分 2025 款 CR-V 燃料电池电动车近日，美国本田汽车公司宣布将召回部分2025款本田CR-V燃料电池电动车，共计388辆汽车。此次召回因燃料电池内部短路可能导致车辆动力中断，存在碰撞或人员受伤风险。为彻底消除安全隐患，本田汽车将为召回车辆免费更换燃料电池堆总成。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。3小时前430官方号
国外召回｜前排乘客气囊或无法展开存安全风险 大众召回 3138 辆 2025 款途观大众汽车集团美国公司近日宣布召回部分2025款Tiguan（途观）车型，涉及车辆共计3138辆。此次召回因前排乘客座椅乘员检测系统（PODS）线路存在故障，可能导致气囊意外失效，碰撞时无法保护乘员，显著增加受伤风险。大众特别提醒，在完成召回修复前，禁止任何人乘坐前排乘客座椅，避免气囊失效引发安全事故。大众授权经销商将为车主提供免费维修服务，对前排乘客座椅的受影响线束进行修复。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。3小时前561官方号
国外召回｜后桥半轴松动或致动力中断及溜车风险 福特召回 32160 辆 E-Transit福特汽车公司近日宣布召回部分2022-2025款E-Transit车型，涉及车辆共计32160辆。此次召回因左后桥梁半轴可能与动力驱动单元部分脱离，导致车辆动力中断，且未施加驻车制动时存在溜车风险，显著增加碰撞或人员受伤概率。目前正式补救方案仍在开发中。福特将在方案确定后，为车主提供免费维修服务。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。3小时前120官方号
国外召回｜菲亚特克莱斯勒部分 Jeep 车型召回修复后问题复发 美国召回监管机构启动缺陷调查日前，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）针对菲亚特克莱斯勒美国有限责任公司（FCA）此前发起的23V-413号召回事件，启动一项专项调查。本次调查聚焦该召回修复措施的有效性，起因是多辆完成召回维修的车辆再度出现后螺旋弹簧脱落问题。据悉，FCA曾于2023年6月8日发起23V-413号安全召回，涉及部分2022-2023款Jeep大切诺基以及2021-2023款Jeep大切诺基L车型。召回原因为车辆生产过程中，后螺旋弹簧可能存在安装不当隐患。若车辆行驶时该部件发生脱落，不仅会形成道路安全隐患，还将提升后方车辆碰撞风险，进而可能对道路使用者造成人身伤害。自该召回计划实施以来，NHTSA累计收到20起独立消费者投诉，均反映涉事车辆在完成召回修复后，后螺旋弹簧脱落故障依然发生。上述投诉引发监管机构对召回修复措施有效性的质疑，并推测可能存在原召回方案未覆盖的其他故障诱因。为此，美国国家高速公路交通安全管理局缺陷调查办公室（ODI）正式启动本次召回核查（RQ25005），旨在评估FCA针对23V-413号召回所采取修复流程的充分性，并彻查修复后螺旋弹簧脱落问题的根本原因。调查期间，缺陷调查办公室将全面梳理消费者投诉数据、实地检测报告及FCA提交的技术分析文件，最终判定是否需要采取进一步监管措施。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。3小时前677官方号
国外召回｜日产因倒车影像不显示紧急召回部分汽车近日，日产北美公司宣布将紧急召回部分2025款Armada、Murano和2025-2026款英菲尼迪QX80。车辆启动时车辆信息娱乐(IVI)系统可能出现的软件错误，导致在将车辆挂入倒挡(R挡)时，后视摄像头画面无法正常显示在中控屏幕上，这一故障会严重降低驾驶员对车辆后方情况的视野，尤其在停车场、居民区等低速倒车场景中，极大增加与行人、障碍物或其他车辆发生碰撞的风险。日产已收到29份关于该问题的技术报告，但尚未收到因此导致的人员伤亡报告。目前日产正在确认具体受影响车辆数量。日产经销商将为受影响车辆更新IVI系统软件，或通过无线(OTA)方式推送更新，车主无需支付任何费用。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。3小时前742官方号
国外召回｜美国召回监管机构启动路虎卫士后排安全带缝线分离问题调查中国汽车召回网讯美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)于2025年12月11日正式启动编号为PE25019的初步调查，针对2024款路虎卫士(LandRoverDefender)车型可能存在的后排座椅安全带缝线失效与分离问题展开安全评估。根据NHTSA官方公告，调查起因于该机构收到的1份消费者投诉，反映一辆2024款路虎卫士的后排座椅安全带在使用过程中出现分离现象。投诉中提供的照片显示，安全带织带的缝线未正确形成，存在明显的制造缺陷。这种缝线不牢固的安全带在发生碰撞时可能会完全分离，极大增加车内乘客（特别是儿童和使用儿童安全座椅的乘客）受伤的风险和严重程度。目前，NHTSA缺陷调查办公室(ODI)已正式开启这一初步评估(PE)，旨在确定问题的影响范围和严重程度，并全面评估相关安全风险。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。3小时前672官方号
理想i6电池风波：首批用宁德时代，后续混装欣旺达引争议文/陆既白编辑/世界哈喽，大家好！我是你们的小陆，理想汽车是真正把选择权交给了消费者，前段时间理想汽车发出了一个电池调研报告，让车主自己选择电池的品种，不过这件事还是引起了很大争议，这究竟是怎么回事？承诺与现实的反转：从“天下第一”到“二选一”的尴尬理想汽车创始人的声音还在不少车主耳边回响，前些年公开场合里，他提起宁德时代电池，话里话外都是“天下第一”的笃定，潜台词很明确——选这电池，才算得上高端，开着才真叫放心。当时不少家庭下决心买理想，就是吃了这份“定心丸”。毕竟二三十万的车，电池是核心里的核心，品牌老板亲自背书，比任何广告都管用。没人能想到，反转来得这么快。理想I6的调研页面一上线，直接把准车主架在了十字路口：宁德时代和欣旺达电池，必须二选一，更耐人寻味的是选项旁边的注解——选欣旺达，多送两年4万公里延保，明码标价值3999元。这消息在车友群里炸了锅。有人截了图发上网，不到半天就成了热搜话题，网友的疑问特别直接：要是两款电池真像官方说的那样，性能、安全、耐用性没差别，犯得着用真金白银的延保来“劝”大家选欣旺达吗？汽车圈里，品牌为核心部件站台翻车的例子不算少，当年特斯拉Model3国产初期，马斯克高调宣称“自研电池性能碾压同行”，结果车主拆车发现部分车型用了比宣传中规格低的电池，直接引发集体投诉。最后特斯拉不得不给出补偿方案，但品牌口碑还是受了影响，现在理想遇到的情况有点像，只不过换了种“二选一”的方式，可本质上都是让曾经的承诺打了折。准车主们的纠结特别真实，准备入手理想I6的张先生算了笔账，车价奔着三十万去，差这三千多块钱吗？真不差。但差的是这份踏实——当初冲着宁德时代来的，现在突然要接受“备选方案”，心里总觉得隔了层东西。有网友做了个小调查，在理想车主群里问“加3999换宁德时代电池，你换不换？”两百多条回复里，近九成说“必须换”，剩下的也在犹豫，没一个人说“没必要”。这态度已经很说明问题了，消费者用脚投票的逻辑从来简单：当一个选项需要额外补偿才能被接受时，它本身就已经输了。3999元的背后：延保是保障，还是风险提示？3999元的延保，到底是什么性质？有人说这是品牌良心，给消费者兜底；更多人觉得，这更像一份“风险承诺书”。电池行业里有个不成文的规矩，主流品牌给核心部件做延保，往往是为了覆盖潜在风险。2023年小鹏G6曾因部分批次电池一致性问题，推出过“首任车主终身质保”政策，后来才披露是供应商生产环节出现小瑕疵，延保就是为了稳住用户信心。理想这次的操作，和小鹏当年有点像，但又更绕，小鹏是发现问题后补保障，理想是在选装阶段就把“保障”摆上台面，反而让人心生疑虑。欣旺达不算无名之辈，在动力电池领域排进过行业前五，不少二线车企都用它的电池，可问题在于，理想一直主打高端家庭用车，之前的车型清一色宁德时代，突然换供应商，没给任何过渡说明。就像你一直买某品牌的进口奶粉，突然商家告诉你，现在有国产版本，买就送两罐赠品，你第一反应肯定是“国产的是不是不如进口的？”道理完全相通。更有意思的是竞品的动作，零跑汽车前些年总被说“性价比=减配”，这两年却悄悄换了赛道，一直跟宁德时代深度绑定，连低端车型都坚持用主流电池，靠着稳定品质往30万市场冲。去年零跑C11增程版上市，直接在官网标注“全系宁德时代电芯”，销量当月就涨了40%。车主反馈里，“电池靠谱”成了高频词。一边是零跑往上追着拼品质，一边是理想往下探着换供应商，两种路线放在一起，反差感一下就拉满了，有车评人调侃，现在的理想和零跑，好像拿反了剧本。理想的老车主更有感触，买了理想L9的王女士说，当时销售反复强调“宁德时代定制电池，比同级安全系数高30%”，现在看I6的配置，总觉得自己之前被“洗脑”了。这种情绪很容易传染。不少准车主开始翻理想之前的宣传资料，把“宁德时代天下第一”的视频截出来和现在的调研页面对比，质疑声自然越来越大。品牌信任的护城河：别让“选择题”变成“扣分题”高端品牌的底气，从来不是靠配置堆出来的，而是靠信任攒起来的。汽车圈里，靠信任站稳脚跟的例子太多了。丰田混动为什么能卖这么多年？不是技术没人能超越，而是三十年前就立下“开不坏”的口碑，哪怕后来有过个别质量问题，消费者也愿意给修复的机会。相反，有些品牌就是栽在“信任透支”上，某新势力车企2022年推出一款新车，上市前说“全系标配空气悬架”，交付时却偷偷给低配版换成普通悬架，哪怕后来补了差价，销量还是一路下滑，至今没缓过来。理想之前的成功，核心也是抓准了“家庭用户的信任需求”，L系列车型主打的“奶爸车”标签，靠的就是“大空间、高安全、少故障”的口碑积累，电池作为核心安全部件，更是信任的基石。现在I6的“二选一”，相当于在这块基石上敲了一下，网友的调侃特别扎心：理想给的延保，你这辈子可能都用不上，但你帮理想省的成本，人家转头就能多赚一台车的利润。这话可能有点绝对，但戳中了消费者的核心顾虑。大家怕的不是欣旺达电池不好，而是怕品牌为了控制成本，在看不见的地方打折扣。有行业分析师算了笔账，一块同规格的欣旺达电池，比宁德时代便宜大概10%左右，理想I6要是月销过万，光电池这块就能省出上千万元成本。这大概就是3999元延保背后的底气。可品牌账不能这么算。当年蔚来亏得最狠的时候，也没在电池上动心思，反而推出“电池租用”服务保障品质，就是为了守住信任，现在蔚来的用户忠诚度，在行业里数一数二。理想其实有更好的选择。要是真觉得欣旺达电池靠谱，完全可以像特斯拉那样，分批次搭载，先在部分车型上试用，收集足够的可靠性数据后再全面推广，而不是一上来就把选择权和“补偿”绑在一起。准车主们的要求从来不高。要么明确说清两款电池的差异，不搞“性能一致”的模糊说法；要么就像之前承诺的那样，坚持用宁德时代电池，别让老车主觉得自己的信任被辜负。汽车市场早过了“赚快钱”的阶段。消费者越来越精明，品牌的每一个动作都被看在眼里，3999元的延保，金额不大，却成了考验理想品牌初心的试金石。其实不管是理想还是其他车企，最终的竞争力都藏在“承诺兑现”里，把用户的信任当回事，在核心部件上不打折扣，才能走得远。期待理想能尽快给出更坦诚的回应，毕竟对于想踏踏实实买车的家庭来说，他们要的从来不是一道“选择题”，而是一份“放心状”。而这份放心，才是所有车企最该守护的财富，也是中国汽车品牌走向更强的底气所在。4小时前977陆既白
敖志一能否让传祺“破茧成蝶”？编辑导语：敖志一能否凭借其在智能手机以及新势力的经验让传祺老树发出新芽，成为关乎传祺品牌生死存亡的关键时刻。希望之星集体征战2026车市能否改天换命系列报道之五正文：在广汽集团“番禺行动”空降高管5个月后，广汽传祺交出了一份差强人意的最新成绩单：11月销量25739辆，同比下滑42.04%，几近腰斩；1-11月累计销量294887辆，同比下滑17.29%。这让本就饱受争议的空降高管敖志一处境更加窘迫，同时肩上的压力也更加沉重。作为曾经广汽乘用车的头把交椅，传祺品牌的成功与否与集团的改革转型有着深度联系，身为广汽传祺首任CMO，敖志一肩负着传祺品牌转型、重回巅峰的重任，这不仅是集团的期望也是其个人职业生涯的考验。2026年的新挑战在即，摆在传祺和敖志一眼前的只有成功一条路。沉疴积弊步履维艰传祺的销量困境并非一日之寒。作为广汽自主乘用车曾经的领头羊，广汽传祺曾在2018年达成了全年销量53.52万辆的巅峰成绩，但紧随着国内SUV竞争愈发激烈，新能源发展开始冒头，传祺的SUV攻势一再受阻，销量也开始了逐年递减。2019年回落至约38万辆，同比下降约29.3%。2020年，李勇担任广汽传祺汽车销售有限公司总经理，被广汽集团寄予厚望，希望他能带领传祺重回巅峰。但事与愿违，这一年广汽传祺销量进一步至约25万辆，同比降幅约34.2%，到了2021年得益于传祺在MPV市场的深耕，销量有所回暖，升至约32万辆，同比增长约28%，但与巅峰时期相比仍是差距巨大。2022年黄永强临危受命“接棒”李勇掌舵广汽传祺。黄永强接任后，意识到传祺品牌对燃油车的过度依赖，以及新能源转型的迟缓。为此，在他接任后，广汽传祺开始在混动发力，此前传祺推出的GS4PHEV和影系列的混动产品，可惜均为昙花一现，无法为销量做出更大的贡献。2023年，传祺开始发力混动领域，推出多款混动车型以及MPV混动，这一年传祺的销量再次回升至40.6万辆；2024年传祺最终以同比增长1.99%，全年销量41.45万辆收尾。销量的短暂回暖主要得益于其MPV领域的节节攀升，根据数据显示，2024年传祺MPV车型的销量几乎占据了品牌销量的半壁江山。而随着国内自主品牌如岚图、腾势、长城、红旗等新玩家的进入，传祺的MPV先发优势也正在被削减，加之传祺的主力车型GS4因为竞争者增加且产品未能满足消费者预期以及口碑下滑等种种原因，传祺销量回落几乎成为必然。同时，也是2024年，广汽集团也经历了前所未有之动荡。这一年曾庆洪正式退休，冯兴亚独挑大梁；这一年，广汽发布番禺行动，将传祺、埃安、昊铂三大品牌一体化运营，研产供销统一调度，提级至总部直接运营。接手半年，成果尚未显现进入2025年，广汽传祺在集团深度调整下，销量不增反减：1-6月累计销量14.6万辆，同比下滑超22%。3月份发布的智能高端车系“传祺向往”首款车上市即遇冷，4月份销量仅2977辆，而5月份不增反降只有1124辆。传祺品牌主品牌主力车型和MPV均发展受阻，新品牌发布即遇冷，说一句水深火热也不为过。在这样的背景下，敖志一空降而来。回看其履历，他曾任华为荣耀市场沟通部部长，后加入小鹏汽车、极越汽车。尤其是其在荣耀任职期间，主导的荣耀X50系列“老年机智能化”营销，2年销量破千万台，这种科技产品用户转化能力正是传祺所需——传祺新车型“向往车系”搭载华为乾崑智驾，亟需技术语言转化促销。很快，敖志一上任后，向往系列的第二款车向往S9即迎来了发布。9月19日，向往S9正式上市。令人遗憾的是，似乎敖志一的专场并没有得到有效地发挥，S9上市后首月销量仅387辆，10月份是新车首个上市完整月，销量也仅有810辆。这对于承载了传祺品牌向上重任的向往品牌而言，可以说是开场即遇冷；而敖志一恐怕也没想到，出任传祺CMO时认为的难度，也仅仅只是初级。传祺品牌销量持续下滑，新品牌向往开局即受挫，敖志一履新后还未来得及大展拳脚就先遇到职业危机，空降入职本就需要和原有体系、职员进行磨合，“天崩”开局更是为其展开工作带来了更多不确定性。诚然，销量的持续下滑有内部调整原因也有外部环境加剧等因素，并非敖志一一人之过，但对于其而言，冯兴亚力排众议请来的外援如今未能取得明显进展，势必也让其日子不太好过。旧疾未解，新挑战将至从广汽集团番禺行动的周年考，到传祺品牌今年的累计销量，再到传祺品牌再次冲高的新品牌向往遇冷的现状来看，今年广汽传祺乃至广汽集团的销量不尽如人意几乎已成为定局。2026年即将迎来广汽集团番禺行动的关键转折之年，按照其最初的规划，2027年广汽传祺的销量将达到70万辆—80万辆，是当前销量的2倍有余，这意味着2026年传祺的销量挑战目标至少在50万辆。作为广汽集团自主品牌的排头兵，传祺之于集团的意义不仅仅是销量的提振，还有集团整体转型是否顺利的关键所在。但从今年传祺的整体表现来看，这并不是一个简单的任务。回顾传祺品牌旗下的产品矩阵，燃油车优势已经在新能源冲击下所剩无几，新能源转型则一直是传祺无法跨越的旧疾。依托中高端MPV产品，传祺品牌曾一度有了很多竞争对手所羡慕的地方。奈何，随着整个新能源的高速发展促进了很多品牌提前完成向上布局。譬如，岚图、腾势等都在这股势头下，对传祺造成了很大的压力。说一句背腹受敌也不为过，在这样的境遇下，敖志一能否凭借其在智能手机以及新势力的经验让传祺老树发出新芽，成为关乎传祺品牌生死存亡的关键时刻。敖志一在传祺的任职为其未来的履历增加光鲜一笔还是至暗一刻，也或将在2026年揭晓答案。4小时前1218中车网
红榜 | 一汽奥迪 黑榜 | 小米汽车本次为汽车投诉网2025年第232次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2024年，汽车投诉网共接收到23683宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为一汽奥迪，黑榜为小米汽车。每日红榜：一汽奥迪投诉编号：QT341256投诉时间：2025-11-2121:14:30投诉车型：一汽奥迪涉及经销商：暂无投诉问题：承诺不履行,费用问题,车贷纠纷,退款红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给一汽奥迪的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：小米汽车投诉编号：QT341149投诉时间：2025-11-1815:16:17投诉车型：小米汽车涉及经销商：暂无投诉问题：承诺不履行,费用问题,态度不好,赔礼/改错,退款黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给小米汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。20小时前5846汽车投诉网
我国首批 L3 级自动驾驶车型准入许可公布，华为技术助力商业化应用 12月16日消息，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，包括北汽极狐阿尔法S（L3版）和长安深蓝SL03。两款分别适配城市拥堵和高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。华为智能汽车解决方案BU官方微博昨日发文确认，北汽极狐阿尔法S（L3版）采用了华为乾崑智驾ADS系统。华为表示，这是新的起点，他们将继续努力，让出行更安全，生活更美好。据北汽集团介绍，极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。这些传感器可协同工作，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖。在验证过程中，产品已累计完成超过80万公里的等效里程测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖。不仅针对L3产品功能本身进行仿真测试、场地测试和实际道路测试，还针对功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全和软件升级安全进行多维度饱和测试，证明了极狐阿尔法S（L3版）自动驾驶系统的可靠性和安全性，为有条件自动驾驶的量产应用提供行业实践。值得一提的是，在今年11月20日的华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志宣布，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的商用之路即将启程。目前，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的相关规划已公开，包括：L3专属人机交互体验ADS多城多车型开启高速L3内测：城市包括深圳、上海、合肥、北京、武汉、广州、重庆；车型包括赛力斯问界M9、江淮尊界S800、北汽极狐αS、广汽昊铂A800乾崑智驾生活圈：停车缴费：支付与车机联动；未来合作探索（包括自动匹配最优车位、自主泊入1-3公里外的合作停车场、自动代泊云端管家）自动充电：车端自动泊入车位→充电盖自动开启→充电结束自动驶离；桩端车桩身份自主识别→自动插枪开始充电；云端充电运营云→（互联互通）辅助驾驶云→（互联互通）车企云洗车养车：线上预约→智能排期→店址优化→上门服务乾崑智驾生态开放平台：含预约充电、代客洗车、人工代充、人工代洗、调度停车、便捷缴费、智驾保险等21小时前4200田秋怡
通用汽车推出原生 Apple Music 应用，逐步扩展至更多车型 12月16日消息，距离通用汽车（GM）宣布逐步弃用苹果CarPlay系统已将近三年。该公司先是在其电动车型中率先取消了对CarPlay的支持，近期又确认未来将“逐步”在更多车型上停用该平台。此举显然未能赢得公众的广泛认可。如今，通用汽车为车主带来了一个好消息：从今天起，一款新的原生AppleMusic应用将陆续登陆部分凯迪拉克车型。通用汽车表示，这款全新的原生AppleMusic应用将从本周一开始，面向“2025年及之后生产的部分凯迪拉克和雪佛兰车型”陆续推送。该应用将与支持车型的信息娱乐系统“无缝集成”，具体包括以下车型：凯迪拉克（Cadillac）：2025和2026款CT52025款ESCALADEIQ2026款VISTIQ（支持杜比全景声SpatialAudio）更多配备沉浸式音频功能的车型即将推出雪佛兰（Chevrolet）：2025和2026款BlazerEV、EquinoxEV和SilveradoEV2026款Corvette、Suburban和Tahoe更多车型即将加入，包括2027款雪佛兰Bolt别克（Buick）与GMC：即将推出的车型其中，凯迪拉克车型的体验更进一步，支持杜比全景声（DolbyAtmos）空间音频技术。通用汽车强调，这一功能可将车内环境转化为“围绕车辆声学特性打造的沉浸式三维声音空间”。此外，通用汽车还宣布，自2025年起，所有新车型将把音频流媒体服务作为OnStarBasics基础服务的标准配置。这意味着客户从购车起的八年内，可以免费流媒体播放Spotify、AppleMusic等应用的内容，无需支付额外费用。通用汽车将为美国和加拿大所有2025款及更新款车型的OnStar基础服务标配音频流功能。这意味着，客户购车后可在八年内免费使用包括AppleMusic在内的自己喜爱的音乐、有声书、播客和新闻应用，无需支付额外的网络连接费用。这看似是对CarPlay缺失问题的一种“创可贴式”补救，但对通用汽车车主而言仍是一项值得欢迎的改进。如果通用当初在启动CarPlay过渡计划之初，就为其信息娱乐系统提供AppleMusic支持，整个转型过程或许会更为顺利。毕竟，这项转型计划公布至今已接近三年。作为对比，特斯拉目前提供原生AppleMusic和ApplePodcasts应用；更有传言称，特斯拉可能很快将引入CarPlay支持。另一家尚未支持CarPlay的车企Rivian，则已提供支持空间音频和杜比全景声的原生AppleMusic应用。据悉，AppleMusic应用将通过OTA更新自动出现在支持车型上。通用汽车承诺，该应用将逐步扩展至旗下其他品牌车型。21小时前5027田秋怡
通用汽车宣布支持苹果钱包数字车钥匙功能 12月16日消息，通用汽车（GM）今日宣布，将支持苹果钱包（AppleWallet）应用中的数字车钥匙功能，但未提供具体实施时间表，也未说明哪些车型将兼容该功能。通用汽车在美国和加拿大市场拥有四大主要品牌，包括雪佛兰（Chevrolet）、GMC、凯迪拉克（Cadillac）和别克（Buick）。在今年6月举行的WWDC2025主题演讲中，苹果公司表示，将有13个新增汽车品牌陆续支持AppleWallet车钥匙功能，其中就包括雪佛兰、GMC和凯迪拉克。该功能允许用户使用iPhone或AppleWatch对兼容车辆进行上锁、解锁及启动操作。最新版本的车钥匙功能采用超宽带（UltraWideband）技术，用户在接近并驾驶车辆时，无需取出iPhone，将其留在口袋中即可完成操作。即使iPhone电量耗尽，其“电力储备”（PowerReserve）功能仍可在设备关机后最多五小时内继续支持AppleWallet车钥匙的使用。用户还可通过AirDrop或任意消息应用（如信息App或WhatsApp）将AppleWallet车钥匙分享给最多八位家人或朋友。目前，奥迪、宝马、MINI、现代、起亚、捷尼赛思（Genesis）、梅赛德斯-奔驰、RAM、沃尔沃、极星（Polestar）、丰田（Toyota）等汽车制造商已在其部分车型上提供AppleWallet车钥匙支持；讴歌（Acura）、保时捷（Porsche）、Rivian等品牌预计也将陆续跟进。此外，通用汽车还宣布，在部分2025年及更新款的雪佛兰和凯迪拉克车型中，将内置AppleMusic应用程序。不过，通用汽车并未改变其此前作出的决定，即在其电动车型（未来也将扩展至燃油车型）中停止支持CarPlay功能。21小时前5445田秋怡
大众 ID.Polo 公布续航和核心配置，2026 年春季上市 12月15日消息，今天晚间，大众公布了全新纯电小车ID.Polo的续航和核心配置。据了解，ID.Polo定于2026年春季上市，将成为四款入门级纯电车型的开端。大众CEO托马斯・谢弗表示，电动Polo“代表着大众全新一代车型的起点”。作为大众最成功的车型之一，Polo的纯电动版本肩负着延续经典的任务。ID.Polo也是首款沿用大众成熟车型名称的ID系列产品。其长4053mm、宽1816mm、高1530mm，轴距2600mm，紧凑的驱动模块让车内纵向空间增加19mm，后排乘坐感受尤为明显。储物能力同样得到加强，该车行李厢容积提升至435L，放倒后排座椅后可扩展至1243L。大众认为，纯电ID.Polo在空间和实用性方面全面超越历代Polo，既适合城市出行，也能满足日常用车需求。动力配置上，ID.Polo将提供85kW、99kW和155kW三种版本，运动取向的GTI车型随后于2026年推出，功率为166kW。低功率版本采用37kWh磷酸铁锂电池，高功率版本采用52kWh三元锂电池，WLTP续航里程最高450km，并支持130kW直流快充。新车基于MEB+平台打造，大众表示，高效率电驱系统有助于控制成本并降低能耗。全新的PowerCo统一电芯采用CTP结构，将电芯直接整合进电池包，在节省空间和降低成本的同时，使能量密度提升约10%。在智能化方面，MEB+平台将引入新一代高级驾驶辅助系统，TravelAssist得到显著升级，ID.Polo也将成为首款支持交通信号灯和停止标志识别的大众车型。按照规划，ID.Polo将于2026年春季上市，起售价25000欧元（现汇率约合20.7万元人民币）。随后，大众还将陆续推出ID.CrossSUV以及尺寸更小的ID.1纯电动车，进一步扩展平价纯电动产品阵容。21小时前4710田秋怡
比亚迪获首批新能源监管平台认证 海洋网络四年创造行业奇迹国内新能源汽车领域迎来重要里程碑。比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇今日正式宣布，比亚迪成为国内首批获得"新能源国家监管平台符合性认证"的整车企业之一。这一认证标志着比亚迪在数据安全监管体系、车辆运行监测能力等核心环节已全面达到国家最新标准，为行业规范化发展树立了标杆。在技术快速迭代的背景下，何志奇特别强调了自动驾驶技术的安全边界："自动驾驶虽香，但安全第一。允许短暂放手，但没允许持续放飞。"这番表态既体现了企业对技术革新的拥抱，也展现出对安全底线的坚守。在行业普遍追求智能化水平的当下，比亚迪通过权威认证与安全警示的双重举措，展现了头部企业的责任担当。这一突破与比亚迪近年来的市场表现形成呼应。在12月15日举行的奔涌2025比亚迪海洋四周年OceanDay用户盛典上，比亚迪官宣即将迎来第1500万辆新能源汽车下线。比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓用"海洋速度四年走完合资十几年的路"的精准概括，揭示了品牌在新能源赛道上的跨越式发展。从产品布局到渠道建设，海洋网络通过差异化策略成功开辟了新增长曲线。认证突破与市场成就的背后，是比亚迪在研发投入与体系化建设的持续深耕。新能源国家监管平台认证涉及车辆实时数据上传、安全预警机制、隐私保护体系等多项技术要求，获得首批认证意味着比亚迪在数据合规与安全管理方面已建立完善闭环。与此同时，第1500万辆新能源汽车下线的临近，不仅印证了规模化制造实力，更凸显出市场对比亚迪技术路线与产品价值的认可。站在新起点，比亚迪的认证突破与产销里程碑共同勾勒出中国新能源汽车产业的发展轨迹。当行业从政策驱动转向市场驱动，头部企业通过技术合规与规模效应构建的双重优势，正在重塑产业竞争格局。在智能驾驶技术快速演进的时代，兼顾创新突破与安全底线的发展理念，或将成为引领行业持续健康发展的关键所在。21小时前5996丘意
日本拟对电动汽车征收新税，引发行业担忧 12月16日消息，据雅虎日本今日报道，“电动汽车（EV）不需要缴纳燃油税”开始引发燃油车用户的不满。此外，电动汽车由于搭载大容量电池，车身较重，对路面的损害更大。如何确保道路维护的资金来源，这一问题正逐渐以征收电动汽车新税的形式具体化。报道称，在日本政府和执政党的内部，有关根据车辆重量实施新税的讨论正在全面展开，计划以2028年为目标，对现有的汽车重量税进行附加。这意味着每次验车时需缴纳的税额将大幅增加。日本财务省提出的税额方案如下：-车辆重量2吨以下：每年6500日元（现汇率约合295.5元人民币）-2吨以上至2.5吨以下：每年1.99万日元（现汇率约合904.6元人民币）-2.5吨以上：每年2.4万日元（现汇率约合1091元人民币）-轻型汽车：统一为每年3600日元（现汇率约合163.6元人民币）报道提到，这项新税方案旨在纳入2026年度的税制改革大纲。然而，汽车行业的反对声很强烈，因为这可能会阻碍此前积累的电动车普及趋势。来自经济产业省和研究者方面的谨慎意见也接连不断。另一方面不可忽视的是，与燃油车相比，日本电动汽车的多种税收负担都得到了减轻。环境性能税的免税措施将持续至2026年3月31日。在汽车税和轻自动车税方面，也有因绿色化特例而获得的减免。新注册电动汽车的次年度税率可降低75%，这项措施也预计持续至2026年3月31日。此外，日本电动汽车还拥有生态汽车减税。针对排放气体和燃油效率优秀的车辆，在新车注册等情况下减轻汽车重量税的制度。如果是电动汽车，在首次和第二次年检时，重量税将全部免除。这项措施将持续至2026年4月30日。也就是说，2026年前后将成为转折点。针对电动汽车的各种日本优惠措施接连缩减，同时引入相当于燃油税的新税收。21小时前4583田秋怡加载更多