红榜 | 长安汽车 黑榜 | 广汽丰田本次为汽车投诉网2025年第227次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2024年，汽车投诉网共接收到23683宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为长安汽车，黑榜为广汽丰田。每日红榜：长安汽车投诉编号：QT341702投诉时间：2025-12-0813:05:48投诉车型：长安汽车涉及经销商：暂无投诉问题：电气化,零部件及配套,费用争议,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给长安汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：广汽丰田投诉编号：QT340941投诉时间：2025-11-1022:49:42投诉车型：广汽丰田涉及经销商：暂无投诉问题：承诺不履行,保养问题,赔偿,退款黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给广汽丰田的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。14小时前4213汽车投诉网
同行三千万，一路新长安：中国长安汽车3000万辆里程碑的时代意义2025年12月10日，重庆阿维塔数智工厂内，随着一辆阿维塔12四激光版缓缓驶下生产线，中国长安汽车迎来了第3000万辆中国品牌汽车下线的历史性时刻。这一成就标志着中国长安成为最快达成中国品牌3000万辆的汽车企业，书写了中国汽车工业发展史上的新篇章。回顾长安汽车的三个千万辆征程，展现出一条持续加速的发展曲线：2014年实现首个1000万辆，历时30年；2021年突破第二个1000万辆，用时7年；而达成第三个1000万辆，仅花费4.5年。这一不断刷新的"长安速度"，不仅体现了企业自身的跨越式发展，更是中国汽车工业整体实力提升的生动写照。这一里程碑的达成，得到了社会各界的广泛关注。重庆市政府、中国汽车工业协会等相关领导，以及用户和媒体代表共同见证了这一重要时刻。中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣在现场表示，这一成就凝聚了全球用户的厚爱、合作伙伴的支持以及一代代长安人的无私奉献。三次创业：一部中国汽车工业的奋进史长安汽车的发展历程，堪称中国汽车工业发展的缩影。从1984年开启"军转民"第一次创业，生产出中国第一批微型汽车；到21世纪初实施"商转乘"第二次创业，坚定走自主创新之路；再到2017年启动第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型，长安汽车始终与时代同频共振。在发展历程中，长安汽车始终坚持技术自立自强。即使在最困难时期，仍坚持将销售收入的5%投入研发，其中10%用于前瞻性技术研究。这种对创新的执着追求，使得长安建立了覆盖全球的研发网络，包括意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰等"六国十地"研发布局，拥有来自全球31个国家和地区的2.4万人技术研发团队。价值基石：五大硬核实力支撑体系化优势智能制造能力方面，长安与华为、联通联手打造了智能化程度最高的新能源汽车制造基地，应用5G、AI、数字孪生等先进技术40余项，实现制造效率提升20%、成本降低20%的显著成效。目前在全球规划20个海外工厂，已建成投产9个，可利用产能达26万辆。技术研发实力体现在多个"全球领先"和"全球唯一"的实验室集群建设上。天枢智能实验中心拥有全球远程仿真实验集群，智能辅助驾驶日仿真超过330万公里；空间声学AI实验室实现高端"音效平权"；视觉安全实验室可复现20余个极限光照场景。这些顶尖的研发设施为长安汽车的技术创新提供了坚实保障。近三年来，长安汽车累计申请专利1.4万余件，平均每天诞生19件专利，发明专利占比达70%，展现出强大的创新能力。天枢智能：重新定义汽车安全新范式今年9月，中国长安汽车发布"新长安·新安全——天枢智能"品牌，将安全从传统的物理防护扩展到行车安全、健康安全、心理安全和隐私安全四大维度。天枢智能驾驶辅助采用端到端技术，实现遇别车稳、遇匝道准、遇黑夜精三大场景的安全保障。在夜间行车场景中，即使以100km/h行驶在深夜无灯的高速上，系统能提前200米识别障碍和风险。天枢智能座舱以人类"五感"为出发点，打造"清新·矫姿·释压·守护"四维一体的健康新汽车。天枢智能底盘通过三向六域等技术，提升极端场景响应能力。在120km/h高速行驶中遭遇10级横风时，车身仅偏移0.4米，展现出行业领先的稳定性。五大品牌矩阵：差异化布局推动协同发展中国长安汽车构建了完整的品牌体系：阿维塔定位"原创、智能新豪华电动汽车"；深蓝汽车定位"年轻科技运动品牌"；长安启源聚焦新主流家庭型新能源；长安汽车继续深耕燃油车市场；长安凯程则致力于打造"数智新能源商用车科技品牌"。各品牌表现亮眼：阿维塔连续9个月交付破万；深蓝汽车累计销量突破70万辆；长安启源11月单月销量突破4.6万辆；长安汽车CS75系列累计销量超280万辆。五大品牌的协同发力，共同推动着中国长安汽车稳步向前。未来展望：面向"十五五"的战略蓝图站在3000万辆的新起点，中国长安汽车发布了清晰的发展规划。到2030年，力争实现整车产销500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30%。在新能源领域，将持续推进"香格里拉"计划，聚焦下一代电池、IGBT等核心技术；在智能化领域，深化"北斗天枢"计划，布局端到端智驾、多模态大模型等前沿技术；在全球化领域，加速"海纳百川"计划，构建全球化运营体系。更令人期待的是，长安汽车正在加速布局未来产业：2028年将量产人形机器人，2030年推出航线飞行汽车并实现商业化运营。这些布局彰显了长安汽车对未来出行生态的前瞻性思考。结语：新央企的时代担当3000万辆不仅是一个数字，更是中国长安汽车41年发展的集中体现。从追随者到领跑者，长安汽车的成长轨迹，正是中国汽车产业由弱到强、实现跨越式发展的生动实践。这一成就背后，是长安汽车始终坚持自主创新的执着追求，是不断突破技术壁垒的坚定决心，更是以用户为中心的至诚服务理念。随着"十五五"新征程的开启，中国长安汽车将继续秉持"科技长安、智慧伙伴"的品牌理念，为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献长安力量。正如朱华荣董事长所言，长安汽车将坚定推进第三次创业，全力以赴实现"把民族汽车品牌搞上去"的目标，在全球汽车产业变革的大潮中，彰显中国制造的智慧与力量。15小时前3568丘意
极氪私有化方案落定，吉利握紧拳头下一盘大棋12月10日，吉利汽车控股有限公司发布的一则公告，为近期备受关注的极氪私有化交易画上了阶段性的句点。根据公告，极氪的持有人对价选择结果已经出炉，最终的落地方案也已明确，这意味着吉利集团酝酿已久的“回归一个吉利”大整合，真正进入了最后的收官阶段。具体来看，约七成的极氪股东选择了接受吉利汽车的股份作为对价，而非现金，这一选择本身，就流露出了市场对于整合后新实体的长期信心。而吉利方面将通过发行新股与部分现金相结合的方式完成这笔交易，并计划在年底前走完所有流程。当我们把视线从这一纸公告移开，投向更广阔的汽车产业版图时，会发现这远不止是一家公司内部的资本重组。它更像是一个清晰的信号，标志着中国头部汽车集团的发展思维，正在发生一次深刻的转向。在过去十年乃至更久的时间里，中国汽车品牌为了迅速占领市场、覆盖多元化的消费需求，普遍采取了“多品牌、广撒网”的策略，吉利正是其中的典型代表。从经济型家用车到高端电动车，通过孵化或收购不同定位的品牌，快速构建起庞大的舰队。这在市场扩张期是有效的战术，但当市场从增量竞争转为存量博弈，当电动化、智能化的“军备竞赛”要求投入海量资源时，内部资源的分散、重复建设乃至兄弟品牌之间的微妙竞争，就开始成为沉重的负担。因此，吉利此次将极氪这一高端智能电动车板块收归集团整体上市平台，其最核心的行业意义，或许在于它揭示了“战略聚焦”与“体系协同”正取代“规模扩张”，成为下一阶段竞争的新主题。当下的汽车行业，正同时经历着动力技术的颠覆、智能科技的融合和全球格局的重塑，这是一场对资金、人才和技术积累消耗巨大的“长跑”。任何一家企业都很难再支撑起多个独立且庞杂的战斗单元。将力量收拢，把拳头握紧，通过整合来消除内耗、共享技术平台、打通供应链体系，从而提升整体效率和成本竞争力，已成为一种必然选择。吉利管理层曾透露，与极氪的深度协同有望在研发等环节每年节省数十亿元，这种实实在在的降本增效能力，在价格战频繁上演的今天，就是最核心的生存与发展资本。更进一步看，这次整合也折射出车企在资本市场运作逻辑上的成熟。早些年，将颇具前景的新业务（尤其是电动智能板块）分拆独立融资乃至上市，是制造估值亮点、获取发展资金的流行做法。然而，随着市场环境变化，过于分散的资本结构有时反而会削弱集团的整体战略执行力，并让投资者难以清晰评估其整体价值。将极氪私有化并整合回主体，实际上是在重新梳理和统一核心资产的叙事逻辑。它意味着吉利希望向市场展示一个更加完整、协同作战的科技出行集团形象，而非一个个割裂的板块。这不仅能提升决策效率，也让未来在新能源、智能化等领域的巨大投入，可以依托一个更强大、更稳定的融资主体来进行。从更宏观的视角看，这也是中国领先车企在经历了前期多元探索后，开始追求更稳健、更可持续资本市场表现的一种体现。当然，任何重大的组织变革都伴随着不容小觑的挑战。将两家已经独立运营、具备不同文化和体系的上市公司合二为一，其复杂程度远超资本层面的操作。业务流程如何重构？研发资源如何真正共享而非简单堆砌？不同的团队与文化如何融合，形成合力而非产生新的内耗？这些都是摆在吉利管理层面前的现实课题。此外，整合后形成的“巨轮”，如何继续保持初创企业的敏捷性和创新活力，避免陷入“大企业病”，也是一道长期的考题。规模效应带来的成本优势，必须最终转化为更具竞争力的产品、更快的技术迭代速度和更优异的财务表现，这场整合的战略价值才能被完全兑现。从整个中国汽车产业的维度观察，吉利-极氪的整合案例，很可能不是一个孤例，而是一个序章。它向行业展示了一种在复杂新阶段“再组织、再优化”的路径可能性。对于其他同样面临品牌众多、资源分散的汽车集团而言，这或许会引发更深层次的思考：如何优化自身的品牌与资源矩阵？如何在追求规模与保持敏捷之间找到最佳平衡点？这场深刻的内部变革，其最终目的都是为了更好地应对外部挑战——即在全球汽车产业百年未有大变局中，构建起难以被模仿的、基于体系能力的综合护城河。“回归一个吉利”大整合的收官，更像是一个路标，指向了中国汽车工业从“做大”到“做强”、从“分散出击”到“聚力协同”的关键转型方向。收官的锣声已经敲响，但一个更考验战略定力、组织智慧和执行效率的新赛程，才刚刚开始。对于吉利和所有行业参与者来说，如何在这场静水深流般的深刻变革中，锻造出面向未来的真正竞争力，将是比任何一次资本运作都更值得关注的长期命题。16小时前4055何小星
路虎挡风玻璃更换后续：一道划痕引发的持续拉锯战李先生在路虎授权的甘肃兰州通瑞汽车贸易有限公司完成了一次看似普通的挡风玻璃更换。然而，这次由保险公司指定的维修，却在他取车时留下了第一个不愉快的注脚：原车玻璃上的ETC感应盒在拆卸过程中被维修人员损坏。尽管李先生当时并未追究，但这次“小意外”似乎为后续的麻烦埋下了伏笔。三天后，李先生发现新更换的挡风玻璃右外侧出现了一道在强光下才可见的细微划痕，他随即联系了兰州通瑞，希望得到一个合理的解释和处理。然而得到的回应却是“层层汇报领导”的推诿，问题迟迟得不到解决。面对兰州通瑞的拖延，李先生并未放弃，他再次驱车前往该公司。工作人员在查看了划痕后，联系了外部的玻璃维修人员进行打磨抛光处理。在李先生多次询问打磨是否会对玻璃产生影响时，维修人员和工作人员均承诺“没有任何影响”。第一次打磨后，维修人员表示仍有部分划痕无法处理。工作人员却坚持认为可以处理掉，于是又联系了第二批维修人员进行第二次打磨。这次问题非但没有解决，反而变得更加严重。打磨后的玻璃表面出现了强烈的凹凸感，外部参照物通过玻璃观察时也出现了严重的变形，给正常驾驶带来了极大的安全隐患。李先生的车辆因此无法正常使用，而兰州通瑞对玻璃质量问题和技术损伤问题的处理态度，也从最初的推诿演变成了彻底的不理会。在多次直接沟通无果后，车主提交了投诉，详细说明了整个事件的经过和诉求，包括免费更换合格的原厂玻璃、赔偿因安全隐患产生的合理损失等。记录显示，厂家在接到投诉后曾回复称“将尽快协调相关4S店与您核实处理”，但李先生表示除了例行的电话回访外，厂家并未采取任何实质性行动。值得注意的是，平台上的记录显示，这并非李先生第一次就同一问题进行投诉。从2025年9月到12月，他已多次提交内容几乎一致的投诉，但问题始终悬而未决。挡风玻璃是汽车关键安全部件，其质量关乎驾驶安全。若维修不当或使用劣质配件，可能引发多重隐患：玻璃表面因打磨粗糙或材质低劣出现光学畸变，干扰驾驶员对路况的判断；劣质玻璃或安装工艺缺陷会削弱其结构强度，事故时难以保障车身支撑和乘员防护；更换过程中密封胶使用不当或玻璃尺寸不匹配，还可能造成漏水、漏风，降低车内舒适性。截至现在，李先生表示：他仍在等待一个合理的解决方案，希望路虎厂家和兰州通瑞能够正视问题，尽快处理。这起事件不仅是一个车主的个人遭遇，也折射出汽车售后服务体系中可能存在的漏洞。当消费者遇到类似问题时，如何有效沟通、如何保障自身权益，依然是一个值得探讨的话题。17小时前4132丘意
锐胜M8以12.98万元入局MPV市场 三动力布局破解多元出行需求国内MPV市场迎来一位实力强劲的新玩家。锐胜汽车旗下首款全场景舒享大型MPV——锐胜M8正式登陆市场，凭借12.98万元起的限时补贴售价，这款新车在动力系统、舒适配置与智能化领域展现出全面实力，以"人人皆上座"的产品理念向传统MPV市场格局发起挑战。三动力架构覆盖全场景出行锐胜M8创新性地提供增程、纯电、CNG燃气三种动力模式，形成覆盖多元需求的产品矩阵。增程版搭载深度米勒增程器，实现CLTC综合续航1420km的突破，配合46kWh4C超充电池，仅需10分钟即可完成30%-80%的高效补能；纯电版最高续航达560km，充电20分钟即可获得330km续航里程，有效缓解用户的里程焦虑；针对天然气资源丰富地区，CNG版车型以11.68万元起的亲民售价，为精打细算的消费者提供了更具经济性的能源选择。三种动力形式均提供尊享、尊贵、旗舰三种配置梯度，以及7座与9座两种座椅布局，充分适配从家庭出游到商务接待的各类使用场景。舒适性配置重新定义乘坐体验锐胜M8以"全员C位"为设计目标，彻底颠覆传统MPV的空间布局理念。全车采用7层材质人体工程学座椅，第一、二排座椅均配备通风、加热、按摩等舒适功能，其中二排零重力座椅更支持一键开启舒享模式；第三排座椅进深达到480mm，配合独立头枕设计，完全摆脱了传统MPV第三排"小板凳"的局促感。车内静谧性达到图书馆级标准，配合剧院式座椅布局与大面积侧窗设计，确保每位乘员都能享受到开阔视野与轻松愉悦的旅途氛围。全车精心设置的36处置物空间、9个手机充电接口及多个便捷挂钩，在细节之处彰显了对实用性与人性化的深度考量。智能科技构建安全驾乘环境在智能化配置层面，锐胜M8展现出与高端车型看齐的技术实力。增程版搭载与50万级SUV同款的增程器，动能转化效率获得显著提升；14.6英寸中控显示屏由高通骁龙8155芯片提供算力支持，操作流畅度足以媲美旗舰级智能手机；科大讯飞语音助手支持多语言、多音区精准识别，结合地平线L2级辅助驾驶系统，让长途驾驶变得更加轻松安全。车身安全方面，75%高强度钢构成的笼式结构、金刚盾电池壳体与全维度主动安全系统，共同构建起全方位的安全防护体系。锐胜M8提供星夜黑、珠光白、钛空灰三种单色外观，以及月光银与脉冲绿双拼色，共计四种外观方案；内饰方面则推出黑色搭配琥珀色、黑色搭配量子灰两种风格选择，满足不同用户的个性化审美诉求。北京汽车制造厂有限公司副总裁顾志宏在发布会上指出，当前MPV市场存在"豪华专属"与"工具属性"的两极分化现象，锐胜M8的诞生正是为了填补这一市场空白，以"中国品质MPV实干家"的产品定位，让高品质的出行体验惠及更多中国家庭与实干家。17小时前4979丘意
新能源汽车加速性能新规落地 安全标准迈向新台阶近年来，随着新能源汽车技术的快速迭代，"3秒破百"这一曾经属于超级跑车的性能指标已逐渐普及至二十万元级别车型，部分车企将百公里加速时间突破2秒作为关键产品标签。这种"马力平民化"趋势在推动技术进步的同时，也带来了新的安全隐患。统计数据显示，2025年前三季度全国因车辆加速失控引发的交通事故同比上升17%，其中新能源汽车占比高达43%，反映出普通驾驶者面对瞬时爆发的强劲动力时往往难以精准掌控。安全标准引导行业规范发展近日公安部公布的《机动车运行安全技术条件》中指出，乘用车每次启动后需默认处于百公里加速时间不低于5秒的工作状态。这一标准的设定基于对驾校教练车和大多数燃油乘用车加速性能的深入调研，5秒的加速时间被认定为适合新老司机普遍适应的安全区间。该规定并非限制车辆性能潜力，而是在启动阶段提供相对温和的默认模式，驾驶者后续仍可手动切换至更强性能模式。多维安全体系构建全面防护网除加速性能规范外，新规还针对新能源汽车特点提出了系列安全要求：要求纯电动及插电式混合动力汽车配备踏板误踩加速抑制功能，在静止和蠕行状态下自动检测并抑制异常动力输出；规定车辆需实时监测动力电池工作状态，对电池单体异常实现自动监测和预警；明确要求当时速超过10公里时，自动关闭娱乐影像及游戏功能，从技术层面防范驾驶干扰。机械安全配置强化应急保障针对近期频发的电动门把手锁死事故，新规明确规定每个乘用车门必须配置具备机械释放功能的双操作把手，确保在紧急情况下乘员能够安全撤离。这一规定与电池安全预警、加速性能校准等措施共同构成了全方位的安全防护体系。行业竞争环境加速理性回归岚图汽车董事长卢放在近期行业会议上指出，随着国家相关部门对反内卷的重视，未来竞争将越来越理性化、合规化。华为常务董事余承东此前也曾公开表示，盲目追求2-3秒加速的"速度过剩"现象缺乏实际意义，安全始终应该是第一考量。目前市场上15-30万元价位段密集分布着大量零百加速5秒内车型，新规的实施将推动企业重新审视产品开发方向。今年以来，从智驾宣传规范、门把手设计标准到电池安全要求，汽车行业监管力度持续加强。这一系列政策的密集出台，标志着我国新能源汽车管理进入深化治理新阶段。通过系统性技术标准的建立，监管部门正在引导行业从"性能竞赛"回归"安全本质"，为消费者创造更可靠、更安心的出行环境，推动产业实现高质量可持续发展。17小时前5073丘意
领克10EM-P销量破两万台，新增NOA版型强化智能混动市场竞争力12月10日，领克汽车宣布其旗下新能源战略车型10EM-P实现销量突破2万台，并连续三个月稳居中大型混动轿车销量前三。这一成绩印证了市场对领克高端混动技术的认可。图片来源：领克汽车新增版型推动智能驾驶普及基于市场热度，领克同步推出千里浩瀚H5版型，限时售价16.58万元起。该版本在交付时即标配高速NOA（导航辅助驾驶）、城市NOA及全场景泊车辅助功能，大幅降低智能驾驶技术的使用门槛，为用户提供“上市即享”的科技体验。产品力解析：设计、配置与性能三重突破外观设计：未来感与运动基因的融合整车延续“TheNextDay”概念车设计语言，前脸以破晓之光日行灯与横向贯穿灯组构成视觉焦点，熏黑运动格栅与立体前唇强化冲击力。侧面通过无边框车门、隐藏式门把手与溜背曲线塑造轿跑姿态，尾部则采用贯穿式灯组与运动扩散器组合，实现0.238Cd超低风阻系数。内饰豪华配置：科技与舒适的极致平衡车内采用Ultrasuede超纤绒翻毛皮包覆中控台与门板，搭配四座云感零压座椅，支持加热/通风/按摩功能。哈曼卡顿音响系统与车载冰箱提升出行品质。数字化交互以15.4英寸悬浮中控屏为核心，搭载FlymeAuto车机系统与高通骁龙8295芯片，配合25.6英寸HUD抬头显示，实现全场景语音控车、手机无缝互联等功能。混动性能表现：全能型动力架构插电混动系统由1.5T混动专用发动机与P1+P3+P4三电机组成智能电四驱，综合功率390kW，峰值扭矩755牛·米，搭载两种容量电池组（18.4kWh/38.2kWh），对应CLTC纯电续航120/240km，馈电油耗低至4.2L/100km。市场表现与定价策略领克10EM-P于今年9月8日正式上市，初期推出4款车型，官方指导价区间为17.38-21.18万元。凭借上市56分钟大定突破万的强劲势头，配合限时立减1万元政策（优惠后16.38-20.18万元），迅速抢占中高端混动市场。此次新增版型以更亲民价格强化竞争力，有望进一步拓展用户群体。领克10EM-P的销量突破与功能升级，标志着中国品牌在混动技术、智能驾驶领域已具备与国际车企抗衡的实力。17小时前3949丘意
理想汽车现在不太“理想” 1最近，理想汽车交出了一份不甚理想的答卷。在刚刚结束的11月，理想汽车交付33181辆，尽管相比上个月小幅增长4.5%，但却比去年同期下降32%，这也是理想汽车连续第6个月同比下滑。过去几年，理想汽车一直是新势力的优等生：2023年全年交付37.6万辆，成为首个年交付超30万辆的新势力车企；2024年，理想全年交付50.05万辆，又成为首个年交付超过50万辆的新势力。前景原本一片大好，却突然在2025年迎来销量的滑铁卢。除了销量的下滑，还有财务数据的惨淡表现。11月26日，理想公布第三季度财报，总营收274亿元，同比下滑36.2%，利润由正转负，净亏损超过6亿元，这也是理想自2022年第三季度以来首次季度亏损。财报公布次日，理想汽车的股价大跌，资本市场一片恐慌。2理想凭借增程模式起家，初期依靠“彩电冰箱大沙发”的配置成功收获了一波红利。不过增程模式始终饱受争议，被许多人视作在市场培育期一种讨巧且折中的技术模式。早在2020年，时任大众集团中国区CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时就表示，增程式电动车是一项过渡技术，已经完全过时。说的更直白些，增程式电动车本身没有很高的技术壁垒，很容易被模仿和超越，这也导致理想在增程领域面临空前激烈的竞争。问界汽车一直被视作理想汽车的头号对手。问界凭借华为在智能座舱、辅助驾驶以及营销渠道等方面的加持，迅速打开中高端市场，不断分流理想L系列的用户。2024年6月份以来，问界M7、M8、M9的月销量多次接近或超越理想L系列对应车型。其次便是同为新势力的零跑汽车。零跑汽车采取与问界汽车不同的策略，主打超高性价比。零跑因车型配置、尺寸大小全面对标理想，价格却仅为后者一半，以“半价理想”的噱头迅速出圈。零跑汽车自2025年3月开始便在新势力中实现了销量领先，此后领先优势持续扩大。11月，不仅连续9个月稳坐新势力销量榜首，更是创下了月销量破7万的成绩，刷新纪录。在增程领域，竞争早已经蓝海变红海，你无我有，你有我优，竞品车型从低价到高端，基本上实现了对理想汽车的前后夹击、全面围堵。3理想在纯电领域的转型也不顺利，同样问题多多。一是入场晚，迭代慢。直到2021年，理想汽车才开始立项纯电项目，但彼时以比亚迪、吉利、小鹏等为代表的车企早已在这个领域摸爬滚打多年，经验丰富、实力不俗。理想的策略是稳扎稳打，成熟一个车型推出一个车型。其中理想的i系列车型历时4年才推出，但这种以慢打快的战略很难在竞争中获得优势。反观其他车企，“半年改款，一年换代”，更新换代的速度令人眼花缭乱。连李想本人也承认，理想出一次牌，同行们会出两次牌。理想的迭代频率相当于同行们看着理想的牌和理想打牌。此外，其他车企多采用车海战术，比亚迪的王朝系列、海洋系列，吉利汽车的极氪系列、领克系列、银河系列等，从价格到配置，全部拉满。更有消息，华为鸿蒙智行仅是明年规划车型就有25款，战况愈演愈烈。理想现在在纯电领域仅有MEGA、i6、i8三款车型，周围群狼环伺，显然难以招架。二是产量掣肘。今年9月，理想推出了理想i6，且对消费者承诺“上市即交付”，初期市场反馈极为热烈。该款汽车上市5分钟大定便破1万辆，24小时超3万辆，48小时近5万辆，一度成为理想汽车的明星车型，需求旺盛。不过，受制于核心零部件供应短缺、生产线效率偏低，i6产能迟迟没能跟上，提车排期已经延长至3个月之后。不少消费者丧失耐心，转投其他竞品。三是争议事件频发。今年7月，理想公布了一条i8与东风柳汽卡车的对撞测试视频，引来各方围观。尽管后来理想、中国汽研、东风柳汽乘龙三方先后出面回应，始终不能完全平息争议，也对理想i8的销售带来了负面影响。而理想另外一款纯电汽车MEGA上市之初便因外形陷入巨大舆论漩涡，其后一路跌跌撞撞终于有些起色。但是今年10月，上海一辆理想MEGA在闹市区起火，再次引发全网对产品质量的担忧。随后理想宣布紧急召回11411辆MEGA，财务损失超过10亿元。4摇摆的组织改革也拖累了理想汽车。2022年7月，华为与赛力斯合作推出问界汽车，一度将理想汽车逼入绝境。同年9月，经过一系列反思和复盘，理想雁栖湖战略会上达成内部共识：推翻已经运行七年的创业公司模式，转而全面学习华为模式。李想本人多次发声，毫不吝啬表达对华为的夸赞，称其是正规军，而自己是游击队，并要求高管每人至少阅读10本以上有关华为的书。2022年末至2024年，理想开始了大刀阔斧的组织架构改革：一是引入华为系高管，华为系的邹良军、李文智先后加入理想，绩效体系从OKR（目标与关键成果）调整到PBC（绩效管理体系），更多强调结果导向与强制排名等；二是像素级对标华为做矩阵型组织，期间理想启动两次矩阵型组织变革，将创业时期的垂直型组织模式升级为矩阵型组织模式。李想对改革寄予厚望，宣称理想将实现从1到10，乃至100的跨越。不过到了2025年，理想的态度却发生了180度大转变：先是理想裁撤五大战区，重回改革前的省区直管制；接着是华为系的高管或退居二线、或离职出走。7月份，理想宣布弃用华为的PBC、回归OKR。11月26日，李想在季度首亏后的电话会议上指出，“过去三年，我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化。但是，我们却变成了越来越差的自己。”并坚定的表示将回归创业公司的管理模式，兜兜转转一圈，理想再次重回原点。客观地说，在采用华为模式的期间，理想汽车的表现可圈可点，不仅销量和营收双增长，也成为国内第一家盈利的新势力。任何组织模式都不完美，在后期公司内部也产生了管理低效、内部返佣等乱象，但理想对于组织架构的调整似乎步幅太大，从全面学习到全面推翻，变化来得太快，对于一家营收千亿的企业来说，未必就是一件好事。18小时前4628一见财经
股价蹿高之下，众泰汽车“重生局”再添变数 众泰汽车正在上演极具戏剧性的一幕。6年连亏超250亿元、年销量一度跌至14辆至今仍未摆脱生存困境的众泰汽车，股价自今年8月以来逆势上涨，截至12月8日收盘总市值约为192亿元，与基本面形成强烈反差。点燃这场资本躁动的核心，是一系列密集的高层人事变动，曾在奇瑞任职的多位高管空降这家濒临退市的企业，给市场带来无限遐想。然而，众泰汽车仍存在尚未化解的债务阴霾与资产处置难题。众泰汽车近日发布公告称，其破产企业财产处置专用账户所持约3.35亿股公司股票被深圳市罗湖区人民法院司法轮候冻结，占公司总股本的6.64%。而此前该处置专户股票已被永康市人民法院司法冻结及轮候冻结。若无法解除冻结，众泰汽车可能暂时无法获得整车板块复工复产所需的经营性流动资金和增加公司净资产。股价走高与现实困境的强烈碰撞，让众泰汽车的“复产重生”更加扑朔迷离。奇瑞系高管“空降”高管团队频繁变动，让众泰汽车引发市场广泛关注。11月29日众泰汽车一则公告，聘任韩必文为公司总裁。新京报贝壳财经记者注意到，韩必文拥有奇瑞汽车、开沃新能源等多家车企任职经历，有着24年汽车行业经验。他自2001年7月起就职于奇瑞汽车，2024年4月加入开沃新能源汽车有限公司担任联席首席执行官兼国际营销中心总经理。2025年11月，韩必文任众泰汽车总裁。更早之前，众泰汽车在10月30日披露的新一任董事会名单显示，奇瑞系高管已在董事会层面形成重要影响力：董事长李立忠2002年7月至2023年10月长期任职于奇瑞汽车；董事林隆华曾任奇瑞汽车监事会主席；职工董事吴东林曾任奇瑞商用车国际事业部大区总监。在6席非独立董事中，奇瑞系背景高管占据3席。高管团队调整背后，是众泰汽车股权结构的持续动荡，公司已处于无控股股东、无实际控制人的状态。众泰汽车试图通过引入新的管理层尝试摆脱困境，奇瑞系高管的加入为其带来急需的产业经验和重启希望，但迫在眉睫的退市风险、错失发展时机后如何重塑产品竞争力等根本问题，不仅取决于人事任命本身，更取决于新团队能否在有限时间内，将手中的资源转化为可交付、有竞争力的产品，并重建市场信任。对于投资者询问奇瑞汽车是否有“借壳”众泰汽车登陆A股的计划，众泰汽车12月1日在深交所互动易上回复时表示，公司目前没有相关事项。如何解除上述对处置专户股票的司法轮候冻结，新任高管上任后是否有新的策略举措？新京报贝壳财经记者就上述问题联系众泰汽车，截至发稿暂未获得回复。从“国民神车”到6年巨亏250亿众泰汽车的发展历程，是一条以“模仿与低价”策略快速崛起，却因“技术空心化”而又迅速断崖式下滑的抛物线。其陷入困境的根源在于，始终未能建立起支撑企业长期发展的核心竞争力。成立于2003年的众泰选择引进开发的路径，2005年通过引进丰田特锐生产线，推出首款车型“众泰2008”。由于外观与丰田特锐相似，售价仅为后者的一半，获得了可观的市场销量。随后，众泰在2007年重组江南汽车，复产了江南奥拓车型，喊出“只要一万八，奥拓开回家”的口号，迅速打开低线市场。2013年至2016年，众泰推出的T600、SR7、SR9等车型被认为外形与奥迪Q5、保时捷Macan等豪华品牌相近。其中SR9车型在上市初期订单火爆，助力众泰在2016年达到销量顶峰，年销量33.31万辆。同年公司通过重组金马股份实现了“借壳上市”。然而，这种依靠模仿豪车外观的造车模式虽然带来了短期销量，却也埋下了严重隐患。产品质量问题逐渐暴露，有关众泰汽车发动机、变速箱等关键部件的故障投诉不断增多。2017年、2018年，众泰汽车销量相继下降至31.29万辆和21.08万辆，2019年更是断崖式下滑至11.64万辆，众泰汽车及其旗下多家子公司也开始陆续进入破产重整程序。2021年，众泰汽车被江苏深商控股集团接盘完成重整，并在2022年短暂恢复了T300车型的生产，但未能从根本上扭转局面。到2024年，众泰汽车全年没有整车生产，销量仅14辆。2025年以来，多位核心管理人员相继离职。其实，众泰汽车的困境早有迹可循。2019年至2024年，众泰汽车连亏6年，累计亏损达250.93亿元。2025年前三季度，众泰汽车净亏损2.23亿元，较去年同期亏损扩大33.13%。截至今年9月30日，其总资产为33.70亿元，所有者权益仅剩1258.28万元，已接近资不抵债的边缘。今年6月16日，众泰汽车发布投资者关系活动记录表称，受公司缺乏运营资金的影响，截至目前整车业务未能复工复产。若2025年不能复工复产，众泰汽车将面临今年末净资产为负数而引发的财务风险、经营危机、退市风险。眼下，对众泰汽车来说，所有关于未来的蓝图，前提都须先跨越复工复产和避免退市这两座现实的大山。新京报贝壳财经记者张冰林子编辑杨娟娟校对杨利18小时前5249杨娟娟
超40款“9系”车混战：是月销轻松破万，还是沦为背景板？ “9”作为单个阿拉伯数字中的最大字符，常被车企赋予旗舰、高端的寓意，用于车型命名。就在12月9日下午，又一款“9”字辈车型亮相——鸿蒙智行首款MPV智界V9。据壹哥不完全统计，目前市面上在售的“9”字辈车型已超过40款。从10万元级家用轿车到50万元级高端SUV，这些“9”字辈车型遍布各个细分市场。但市场给出的答案却截然不同：有的月销破万成现象级爆款，有的交付量只有两位数，陷入沉寂，真正诠释了“同‘9’不同命”。SUV市场：21款车型扎堆，市场动荡明显壹哥统计的44款“9系”车型中，SUV车型占比达48%（21款），成为绝对主战场。从15万元级到60万元级，不同价位的“9系”SUV呈现出鲜明的梯队差异，新能源车型更是主导了销量格局。一些现象级爆款，月销破万成常态。今年9月份上市的银河M9收获开门红。作为吉利银河的旗舰SUV，这款车以18.38万元起的“掀桌价”切入六座SUV市场，上市24小时订单突破4万辆，上市首个完整月份销量10,006辆，11月销量再破万。榜单中另一款排名靠前的纯电动车型乐道L90，同样堪称“黑马”。新车上市即开启月销破万模式，8月、9月、10月连续三个月销量稳定在1万辆以上，成为25万元级纯电SUV的新晋主力。“金九银十”购车季之后，乐道L90在11月销量下落至6,000辆左右，但在榜单中也仅次于银河M9、极氪9X、问界M9。与新爆款形成对比的是老牌旗舰的增速放缓。作为50万级SUV曾经的“销冠”，问界M9在2024年月均销量稳定在1.5万辆以上，但2025年增速乏力：仅5月销量突破1.5万辆，9月销量降至10,544辆，11月进一步下滑至7,804辆。同样定位高端的增程SUV理想L9也面临压力，其10月销量仅2,130辆，创下上市以来新低，11月小幅回升至2,208辆。就在传统高端旗舰承压时，纯电新贵极氪9X实现了“弯道超车”。9月29日上市的极氪9X，11月广州车展官方宣布交付量突破1万辆。53.8万元的单车均价，印证了其高端市场的认可度。吉利旗下另一高端品牌领克的表现同样稳健。4月上市的领克900以30.99-41.69万元的定价切入中高端市场，11月销量达到4,330辆。这款旗舰车型基于SPAEvo架构打造，最高提供280公里的纯电续航，更实现了高达1,443公里的综合续航，在性能与日常实用性之间取得了出色平衡。当然，并非所有中高端“9系”SUV都能分得市场红利。今年3月上市的腾势N9DM-i定位“科技安全全能旗舰”，起售价38.98万元，瞄准中高端市场。上市初期月销维持在5,000辆左右，但随着领克900等竞品入市，9月销量降至2,524辆，11月进一步下滑至1,580辆。9月上市的传祺向往S9处境更为尴尬。这款搭载华为乾崑ADS4.0智驾系统的插混SUV，定价在25万元级，但10月销量仅810辆，11月降至505辆。有业内观点指出，品牌溢价不足，加上理想L7、问界M7等竞品的市场认知度更高，使其难以打开局面。在高端车型分化的同时，10万-20万元级的平价“9系”SUV保持稳定。瑞虎9、风云T9在近几个月销量保持在5,000辆上下，凭借“15万级享20万级配置”的性价比，在三四线城市家庭市场站稳脚跟。轿车与MPV：单点闪光难掩整体平淡相较于SUV市场的百花齐放，“9系”轿车和MPV市场呈现“单点爆款+多数沉寂”的格局。40余款“9系”车型中，轿车12款、MPV11款，但除个别车型外，多数月销量未能突破千辆。今年7月上市的风云A9L，是今年“9系”轿车中为数不多的现象级产品。14.99万元起售价搭配C级车尺寸（5米车长+3米轴距），成为性价比选择。新车上市当天1小时大定突破3.5万辆，8月、9月、10月连续3个月销量破万。9月上市的享界S9T算是另一抹亮色。作为华为与北汽合作的首款中大型旅行车，首个完整销售月（10月）销量达4,847辆，11月销量为4,903辆，远超享界S9（三厢轿车版本）的796辆。相较于在SUV市场不断攻城略地、蚕食BBA份额的强势表现，国产高端轿车的发展则显得尤为艰难，市场整体较为冷清。作为腾势轿车旗舰的Z9系列（含Z9、Z9GT的纯电及混动版本），上市后呈现高开低走的态势，未能持续引爆市场。定位更高的蔚来ET9（起售价76.8万元）与仰望U9（180万元级纯电超跑）同样遇冷，它们所面对的行政级豪华轿车与百万级超跑市场，本身格局稳固、受众有限，突破难度较大。将目光转向MPV市场，腾势D9系列凭借对市场需求的理解以及先发优势，建立了稳固的领先地位。以主力插电混动版本腾势D9DM-i为例，其11月单月销量达到3,856辆，属于高端MPV市场的标杆产品。小鹏X9与极氪009随后跟上，成为目前少数月销量突破千辆的“9系”MPV车型。除上述几款领先者外，其他“9系”MPV车型均未能形成有效威胁：红旗HQ9的燃油与PHEV版本市场存在感薄弱，东风风行星海V9与传祺E9PHEV的销量同样在低位徘徊。最后，从品牌布局来看，不同车企对“9系”的态度存在差异。比亚迪是最“偏爱”9系的品牌，旗下腾势N9、腾势Z9、仰望U9、比亚迪e9、腾势D9、比亚迪M9共6款车型，覆盖SUV、轿车、MPV、超跑全品类，形成“9系矩阵”。吉利与奇瑞紧随其后，各有4款“9系”车型。吉利通过极氪9X、极氪009、领克900、银河M9布局中高端市场，奇瑞则以风云A9L、风云T9、瑞虎9、捷途山海L9聚焦平价市场。销量规模与吉利、奇瑞相当的长安，则相对克制，仅推出深蓝S09一款“9系”车型，以增程式动力试水六座SUV市场。值得注意的是，尽管“9系”车型在SUV、轿车和MPV市场呈现出截然不同的竞争态势，但一个鲜明的共性贯穿其中：新能源车型已绝对主宰了这一高端数字阵营，而传统燃油车仅存寥寥数款。18小时前4858车壹条
吉利副总裁陈政批“对标专家” 呼吁中国汽车设计回归原创 网通社快讯12月9日，吉利汽车集团副总裁陈政在国际汽车设计论坛上公开发声，直指当前部分车企过度依赖“对标”的行业现象，批评这类企业虽看似勤勉，实则沦为缺乏原创精神的“对标专家”，其行为拉低了中国汽车产业的整体设计水准。陈政在发言中明确表示，“对标”本是行业内学习先进的方法，但部分企业将其异化为“照抄照搬”，从外观线条到内饰布局均以成熟车型为模板，完全放弃自主创新。他以新能源汽车市场为例，指出部分新势力车型外观高度雷同，消费者难以通过设计区分品牌，“这不是行业进步，而是创新能力的倒退”。“真正的创新必须超越模仿。”陈政强调，中国汽车已从“跟跑”迈向“并跑”阶段，设计作为品牌核心竞争力，不应停留在复制层面。他透露，吉利近年在设计领域累计投入超50亿元，建立全球五大设计中心，旗下极氪、极越等品牌车型均以原创设计获得市场认可，其中极氪001的猎装造型已形成独特设计标签。行业应当建立设计创新激励机制，车企应承担起原创责任。陈政表示，吉利将持续推动“无边界设计”理念，通过技术与艺术融合打造差异化产品，助力中国汽车设计实现从“数量”到“质量”的跨越。（图/文网通社刘帅）18小时前3995刘帅
长城魏牌蓝山仪表板开裂 官方回应：部件终身质保 汽势Auto-First丨王一12月8日消息，长城汽车旗下的魏牌新能源针对旗下蓝山车型仪表台装饰件异常情况发布官方说明，并给出解决方案，长城魏牌声明中承诺：此部件终身质保。日前，多位魏牌车主近日在网上发帖爆料称，蓝山中控台HUD旁边塑料框架裂开，且开裂的位置和大小也基本一致。有车主称，仪表饰板开裂，说明买到正品蓝山了，也有网友表示，裂纹用放大镜才能看到，我们对国产车是不是要求有点太严苛了。此事引发网友关注后，魏牌蓝山官方表示，针对此事展开了排查并发布对外声明，魏牌表示：我们关注到有部分蓝山车主反馈车辆仪表装饰板出现局部裂纹问题。对此我们高度重视，第一时间成立专项小组，现就相关情况说明如下：经核查，该问题是由于装饰板安装过程操作不当，产生应力集中，进而导致局部裂纹。此部件为装饰作用，不影响功能使用。为切实解决用户困扰，我们推出以下专项服务政策和承诺：开通快速通道，用户可通过官方热线或授权终端服务中心直接向我们反馈问题，我们承诺第一时间响应并安排处置。厂家免费更换此部件，提供上门取送车服务，并承诺此部件终身质保。魏牌官方还表示：我们始终坚守以用户为中心，秉承实事求是、公开透明的服务理念。严格遵守国家汽车三包相关规定及蓝山5年或15万公里整车质保政策，保障车主合法权益。11月销量数据显示，长城汽车销售新车133,216辆，同比增长4.57%；新能源车型销售40,113辆，同比增长11.43%；其中魏牌新能源11月销售新车12,763辆，同比增长81.14%。18小时前3683汽势传媒
投资30亿布局仅半年，哈啰Robotaxi发生撞人事故！律师：需先承担民事赔偿责任 近日，一辆自动驾驶的出租车在湖南株洲街头卷入事故，现场视频显示，贴着“3009”字样的哈啰Robotaxi停在路上，两名行人被撞。目前，哈啰出行表示正在积极配合有关部门进行调查，目前当地无人驾驶车辆的运营已暂停。此次安全事故的发生，距哈啰高调进军Robotaxi领域不足半年。就在今年12月，哈啰Robotaxi刚刚宣布已在湖南株洲和江苏溧阳启动商业化运营，并在上海、广州等多个城市开启测试，业务进展迅速。关于此次事故的责任划分，北京市兰台律师事务所何欢律师向时代周报记者表示，作为涉事车辆的运营方，需履行安全生产主体责任，对运营安全负总责。哈啰公司的民事责任承担非常清楚，不存在争议。四部委发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，试点使用主体需为车辆购买交强险和每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险。无论事故是系统故障、算法误判还是管理疏漏导致，哈啰公司都需首先承担民事赔偿责任。两年“速成”的无人出租车哈啰进军Robotaxi的节奏极快。从2025年4月宣布进军，到同年9月首款量产车型亮相，用时仅五个月。2025年6月，哈啰出行、蚂蚁集团和宁德时代三方联手，首期出资超过30亿元，成立了专注于L4级自动驾驶的上海造父智能科技有限公司，高调进军Robotaxi赛道。仅仅三个月后，首款前装量产车型“HR1”发布，并宣布了“2027年部署超5万辆”的目标。哈啰Robotaxi野心极大，计划在两年内实现业务规模化，并在2026年实现万辆级规模，2027年部署超过5万辆车辆。其联合创始人曾表示，希望“用两年时间，走完其他玩家十年的路”。“速成”的背后，是哈啰选择的独特路径，即“站在巨人肩膀上”。其首款车型HR1是哈啰出行和东风启辰合作打造的前装量产Robotaxi，而核心的L4级自动驾驶软硬件系统，则主要由地平线公司提供。哈啰Robotaxi车辆图源：品牌官方哈啰与地平线采取了“技术基座公司+运营商”的合作模式。在这种模式下，作为技术基座的地平线提供核心解决方案，而哈啰则扮演运营商的角色，专注于数据积累和商业化。在硬件配置上，HR1配备了多个激光雷达、毫米波雷达和高精度相机，计算单元合并算力超过2200TOPS。哈啰也表示构建了“端到端L4技术体系”，并与阿里云合作建设算力集群。但有行业人士认为，作为战略股东方的蚂蚁集团和宁德时代都属于产业链上游，哈啰Robotaxi缺乏toB、toC的下游资源，做大规模有一定挑战性。虽然哈啰无人车在理论上具备技术的“后发优势”，但毕竟市面上还没有绝对成熟的Robotaxi商业化产品，其现阶段是否能够保障用户和行人的出行安全，还存在争议。近年来，随着Robotaxi车队在全国范围内扩张，相关事故时有发生。去年，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与一名闯红灯行人发生轻微接触。今年8月，萝卜快跑无人出租车在重庆永川区内环东路坠入市政施工沟槽，车内女乘客最终靠梯子从车窗爬出。此外，小马智行的Robotaxi车辆曾出现过在行驶状态异常并起火的事故，所幸当时车内并无乘客。一波三折的新业务探索哈啰为何如此急切地押注Robotaxi？其招股书显示，2018年至2020年三年间，公司净亏损累计接近50亿元。尽管亏损逐年收窄，但重资产的运营模式导致成本居高不下。作为重要投资方的蚂蚁集团，近年来对哈啰的态度趋于谨慎，注资金额从2019年的40亿元锐减至2023年的5亿元，并在哈啰控股永安行的交易中减持套现。为寻求盈利和上市，哈啰进行了一系列的商业化尝试和业务转型。公司不仅多次提高共享单车单价，还大力拓展广告变现。一份2025年一季度的广告刊例显示，哈啰正推进包括App广告、线下车身广告、语音锁广告在内的系列商业化行动。公司甚至与奢侈品牌罗意威等合作，在上海等地投放带有品牌标志的定制单车。但这一商业尝试最终被监管“下线”——上海、北京等多地规定，共享自行车投放车辆不得设置商业广告。哈啰与罗意威合作车身广告图源：品牌官方哈啰的转型尝试并未止步于此。从2019年上线顺风车开始，公司业务已扩展到租车、电动车短租，乃至APP内的借钱、电车充电、代驾、短剧、火车票等本地生活服务，试图构建“出行+本地生活”的生态。然而，这些衍生业务的造血能力有限，未能从根本上扭转公司的财务困境。在共享单车主业盈利艰难、其他业务探索收效有限的背景下，哈啰将希望寄托于通过资本市场获取输血。2025年3月，哈啰创始人杨磊斥资约15亿元，取得了A股上市公司永安行（股票代码：603776.SH）的控制权。此举被市场普遍解读为哈啰寻求“曲线上市”的关键一步。杨磊在收购后的首次内部讲话中强调，“我们需要重新定义共享出行的边界。无人驾驶、氢能技术将是新战场。”此次高调进军Robotaxi，或是哈啰为上市讲述的又一个宏大故事。然而，Robotaxi本身是一个公认的“烧钱”赛道。哈啰计划在两年内实现Robotaxi规模化商业闭环的目标，面临着技术可靠性、政策法规、社会接受度以及巨额资金消耗等多重挑战。18小时前4621时代周报
江淮汽车董事长回应豪车市场质疑：品牌故事由现代人书写 12月9日消息，安徽江淮汽车集团董事长项兴初在2025（第二十三届）影响力企业家年会谈到了3年前进入百万豪车市场时被质疑资历浅这一话题，称有人提醒江淮，传统豪华车都有上百年历史，他们有很多品牌故事，你们肯定不行。项兴初反问：“难道要企业活100岁才开始做吗？”他表示，故事都是现代人写了以后，未来人读到了这些很动听、很美丽、很吸引人的，才是可以传承的一些故事。项兴初认为，每一天、每一件事、每一点、每一滴都要用心去做，江淮努力、华为努力、240家供应链企业一起努力，品牌故事里还有车主，他们也是品牌共创的非常重要的成员。这些积累在一起，江淮再去挖掘、弘扬这些故事，品牌叙事自然就有了，后人读起来自然会厚重。作为参考，今年5月30日，由江淮汽车和华为合力打造的豪车品牌“尊界”首车——尊界S800正式发布，售价区间为70.8万-101.8万元，该车上市175天大定突破1.8万台。据IT之家此前报道，鸿蒙智行官方12月2日发布了尊界S800购置税补贴政策延续公告，其中提到，该车在11月的单月交付量已突破2000台，连续三个月居70万级以上豪华车销量榜首。另有消息称，明年尊界品牌将推出SUV和MPV车型，均会提供标轴、长轴双版本，尊界S800也会推出高定版车型。21小时前4586田秋怡
赛力斯副总裁暗示问界 MPV 车型已在规划中，强调与华为合作重要性 12月9日消息，赛力斯集团副总裁康波在12月6日发微博庆祝自己的粉丝数量突破40万，并在评论区解答了一些用户的疑问。有用户询问MPV车型要等多久，康波表示：“相信相信的力量。”暗示该车型已在规划中。另外，有用户谈到了问界M6车型，并表示该车的造型不要追求惊艳，要追求经典，和ModelY一样，成为一代传奇，康波回复称：“借您吉言。”关于问界M6，此前有消息称该车计划于明年二季度上市，预计将主打25万元家用SUV市场，将同时提供增程版和纯电版。IT之家注意到，还有用户提出希望问界早点搞自主研发，脱离华为，有核心技术才是立身之本，康波直言：“没有华为就没有今天的问界。”公开资料显示，问界（AITO）是赛力斯联手华为推出的高端智慧汽车品牌，发布于2021年，目前该品牌产品包括：问界M9系列全景智慧旗舰SUV、问界M8系列家庭智慧旗舰SUV、问界M7系列幸福旗舰、问界M5系列SUV。在10月16日的2025世界智能网联汽车大会开幕式的全体会议上，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示，赛力斯将继续坚定不移地深化与华为等伙伴跨界合作，发挥各自长板，推动产品和技术的进一步突破。21小时前5436田秋怡
Waymo 宣布召回自动驾驶车辆软件，因多次违法超越校车 12月8日消息，据路透社报道，当地时间上周五，Waymo宣布将对自动驾驶车辆进行软件召回，起因是得克萨斯州相关部门指出自本学年开始以来出现至少19次违法超越校车的情况。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）10月已对Waymo车辆在校车附近的表现展开调查，并要求Waymo在1月20日前解释这些事件。Waymo首席安全官MauricioPena表示，坚持最高安全标准的前提是承认需要改进，于是Waymo决定主动向NHTSA提交软件召回申请，以确保自动驾驶车辆在相关场景中能正确减速和停车。Pena强调，Waymo已经部署的软件更新显著改善表现。Waymo指出，这些事件与软件问题有关，车辆会在最初为校车减速或停车后继续行驶。对此，Waymo会持续监控情况并在需要时推出更多更新。NHTSA公开的一封11月20日信件显示，奥斯汀独立学区在11月记录到五起事件，这些情况发生在Waymo更新软件之后。学区要求Waymo在接送学生时段停止在学校周边运行，直到能够确保完全符合法规。学区律师在信中写道，“Waymo不能在尝试修复期间继续让学生面临风险”，并指出有车辆在一名学生从车辆前方穿过后不久、且学生仍在道路上时，被记录到超越一辆停着的校车。该学区告诉路透社，Waymo拒绝暂停在学校周边的运营。对此，Waymo回应称会“继续运营”，并认为最新的软件更新已使Waymo在这一关键场景中的表现“优于人类驾驶员”。21小时前4665田秋怡
Gartner 预测：到 2029 年，仅 5% 的车企将保持强劲 AI 投入 12月8日消息，据路透社今晚报道，科技调研机构Gartner最新研究指出，当下汽车行业AI投资热潮很难长期维持。到2029年，预计只有约5%的车企仍会保持强劲的AI投入，而现在这一比例超过95%，意味着大部分厂商的投入力度将急剧收缩。报告认为，未来真正能在AI竞争中脱颖而出的，将是少数几家具备扎实软件基础、技术敏锐度高的管理层，以及始终坚持长期AI战略的车企，这意味着行业的AI实力差距可能会进一步拉大。以工程传统见长的大众汽车等老牌车企正努力补课，希望追上特斯拉、比亚迪这类天生以技术为核心的竞争者。IT之家从报道中获悉，Gartner分析师佩德罗・帕切科指出，传统车企内部的结构性阻碍与保守思维仍在拖后腿。他表示，想要真正抓住AI机会，车企必须转型为“数字优先”的组织，拆除内部壁垒，并把技术战略提升到最高决策层，甚至让软件主管直接向CEO汇报。“软件能力不过关的企业，在未来竞争中一定会吃力。”21小时前6437田秋怡
坦克 300 极地版 12 月 11 日上市，限量 300 台，推出三套功能升级方案 12月8日消息，据长城汽车坦克SUV官方，坦克300极地版将于12月11日正式上市。新车已在上个月的广州车展上开启预订，全球限量300台。据IT之家了解，坦克300极地版推出三套功能升级方案：“冬日守护包”：配备前风挡加热与玻璃水喷嘴加热系统，上车前手机一键远程启动，快速化霜除冰，出门前不用再手动除霜。“雪地征服包”：升级专业AT越野轮胎，雪地/泥地/砂石路全场景适配，各种复杂路况出行不用换胎。“脱困护航包”：搭载遥控绞盘，具备2.5吨牵引资质，单人操作即可轻松脱困，支持拖挂房车、行李车等重载设备。据悉，坦克300极地版是坦克品牌与用户共创的特别版车型。长城汽车2025款坦克300于今年3月上市，提供3种动力、4款车型，售价区间为19.98万-24.98万元。具体配置及价格如下：汽油版（挑战者）：19.98万元汽油版（征服者）：21.68万元柴油版：23.48万元Hi4-T：24.98万元座舱方面，该车配备14.6英寸悬浮式超感大屏，搭载8155芯片，内置16GB内存+128G存储，全面上线应用商店&咖啡小程序，配备双50W手机无线快充。此外，该车提供2.4T高性能低能耗柴油动力、2.0THi4-T超级混动、2.0T高效汽油动力。21小时前5138田秋怡
Rivian CEO 称 2030 年前实现完全自动驾驶，技术发展加速但挑战仍存 12月8日消息，真正的自动驾驶何时能便宜、可靠到足以进入普通量产车？这是摆在整个行业面前的“万亿美元难题”。谁能率先把支持“上班路上补个觉”或“追剧”的技术卖给消费者，谁就能在竞争中占据绝对优势。当地时间12月5日，据外媒Insideev报道，Rivian的CEORJ・斯卡林奇认为，这一前景比外界预期更接近现实。他表示，Rivian的下一阶段路线图包括在任何道路上都能免手操作，随后会推出类似特斯拉FSD的“点到点导航”。这两项依旧要求驾驶员保持注意力，不过斯卡林奇认为，完全无需驾驶员关注的阶段会紧随其后。“下一步是让你不必待在车里。我们认为，在2030年前就能实现。”IT之家从报道中获悉，上述言论意味着到2028或2029年，Rivian就能独自上路跑腿或去机场接人，车主只需留在家里休息。这一愿景大胆且时间紧凑，是否现实仍待观察。现实则复杂得多。自动驾驶的难度远超早期预期，这项技术的攻关已经持续了数十年。不过，AI的发展让整个领域的迭代速度加快，从早期依赖大量规则的系统，转向更能学习、适应的AI模型。21小时前5562田秋怡
凯迪拉克 VISTIQ 纯电旗舰 SUV 官图公布，号称“小凯雷德”12月8日消息，凯迪拉克今日公布VISTIQ纯电旗舰SUV官图以及部分配置信息，这款新车已经于近期完成工信部申报，号称“小凯雷德”。该车长5222mm，宽2026mm，高1799mm，配备同级最大22寸轮毂、同级最宽295mm超宽胎，搭配Brembo定制高性能六活塞制动卡钳、专利FNC碳氮共渗制动盘，同级最大接近角19°，同级最大离地间隙193mm。此外，该车还搭载业内首个AKG+Dolby7.1.4杜比全景扬声器阵列，L2++Momenta智能辅助驾驶。座舱内信息暂未公布。IT之家从申报信息获悉，这款新车长宽高分别为5222/2026/1795或1799或1803mm，轴距3094mm，提供单/双电机两种动力。单电机车型：电机峰值功率255kW，搭载三元锂电池。双电机车型：前后电机峰值功率分别为183kW和260kW，搭载三元锂电池。21小时前4033田秋怡加载更多