吉利星越L PLUS预告视频发布，中大型旗舰智混SUV将搭载激光雷达日前，吉利汽车发布星越LPLUS预告视频，新车定位中大型旗舰智混SUV，官宣“即将登场”。外观延续星越L家族式设计，直瀑式进气格栅搭配大面积镀铬饰件，豪华感更强；侧窗边缘、外后视镜底部及侧裙均采用镀铬装饰勾勒，配原厂行李架与传统车门把手。据申报信息，尺寸4955×1960×1769mm，轴距2900mm，搭载20或21英寸轮圈（多种样式可选），车顶配备激光雷达硬件。车尾采用贯穿式尾灯，造型圆润，应用更大面积镀铬饰件提升豪华质感。更多配置信息待官方公布。2小时前807田秋怡
零风险生意！特斯拉 FSD 先收钱后交货，所有风险全甩给车主那位打算卖掉ModelY的车主，一句“6.4万买了个空气”，戳破了很多FSD早期付费用户的无奈。一年半前全款买下的完全自动驾驶功能，车都开到要置换了，完整版推送的消息依旧遥遥无期，这种等待的荒诞感，只有真金白银掏了钱的车主才能真切体会。本质上，这是一种典型的技术期货玩法。国内市场至今没有开放FSD月度订阅，官网始终挂着6.4万元一次性买断的选项，等于在功能还远未落地、审批前景尚不明确的时候，就把全款收进了口袋。至于交付时间，只用一句轻描淡写的“可能会需要较长的时间”带过，没有明确期限，没有逾期补偿方案，所有的时间成本、政策风险、技术落地风险，全压在了消费者身上。车企手握现金流稳赚不赔，车主却只能抱着不确定的预期无限期等下去，这笔交易从一开始就不存在对等。当然不能否认，监管审批是绕不开的客观门槛。数据合规、本土化场景训练、法规适配，每一项都是硬骨头，特斯拉高管嘴上说目标2026年三季度拿到全面许可，可北美官网的可订阅地区名单里至今找不到中国，足以说明落地的难度远比公开表述的大。但客观障碍从来不是无限期拖延的理由，更不能成为提前全款售卖未完成产品的底气。技术还没跑通、政策还没落地，就先把产品以完整版的价格卖出去，本身就是把商业风险直接转嫁给了用户。更值得玩味的是法律层面的拉锯。已经有消费者以虚假宣传、消费欺诈为由提起诉讼，特斯拉的辩护理由是“功能已经部分实现”。这个“部分”二字实在微妙——车主付的是完整版完全自动驾驶的价钱，得到的却是打了折扣的基础辅助驾驶功能，到底算不算货不对板？市面上同级别辅助驾驶功能大多免费或者低价搭载，特斯拉敢开出6.4万的定价，核心支撑本就是“完全自动驾驶”的完整承诺。承诺的是满级体验，交付的是部分功能，中间的差价与落差，总不能让消费者默默买单。其实不止特斯拉，行业里不少车企都玩起了“先付费、后OTA”的套路。画一张技术大饼，用未来的功能提前锁定高溢价收入，至于什么时候兑现、最终兑现多少，解释权永远握在车企手里。消费者看似买了一项高端配置，实则买了一张没有兑付日期、也没有保本条款的支票。技术迭代需要周期可以理解，政策落地需要时间也值得等待，但商业宣传本该守住基本的边界。拿未落地的功能卖全款，用模糊的承诺收真金白银，本质上就是在消耗用户的信任。要么等功能完全落地再开启售卖，要么开放按月订阅用多少付多少，才是对消费者最起码的尊重。2小时前608田秋怡
对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。2小时前566田秋怡对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。2小时前739田秋怡
当初吐槽的全中！MEGA 中改刀刀砍在点上，专往暗处砸钱理想MEGA的这次中改，最难得的地方在于没玩表面花活，实打实戳中了这款车自上市以来最核心的短板。刚推出的时候，MEGA走的是非常鲜明的家庭向路线，造型前卫，空间玩法灵活，但也一直有声音说它商务属性偏弱，内饰的豪华感撑不起价位，真要用来接客户、跑商务场合，总觉得差点火候。这次改款精准对着这个缺口补，加强座椅功能、升级内饰CMF、增加顶部氛围灯，每一项都不是凑数的纸面配置，是直接作用于座舱高级感和乘坐体验的升级。座椅是MPV的灵魂，功能性拉满之后，不管是家人长途乘坐的舒适度，还是商务场景的体面感，都能兼顾到。内饰材质和工艺的升级更是润物细无声，很多时候豪华感从来不是靠堆屏幕堆出来的，是靠触感、配色、细节处的肌理质感传递的，CMF一升级，整个座舱的档次感立刻就上来了。顶部氛围灯看似是个不起眼的小细节，实则是MPV座舱氛围的点睛之笔，暗光环境下光线从顶部漫下来，整个车厢的氛围感和高级感，比单纯在门板上加几条灯带强得多。很多车企改款，总喜欢在外观上动刀，或者加几块屏幕凑数，看起来变化轰轰烈烈，实则用户的实际体验没什么本质提升。理想这次反过来，外观没什么大动，专往看不见但摸得着、感受得到的地方下功夫。这种改款思路很务实，MPV的核心竞争力从来不是外观有多吸睛，是坐进第二排那一刻的综合感受。把成本花在用户屁股能感受到、眼睛能感知到的地方，比换个前脸、加个花哨的配置有用得多。更有意思的是，这个改进方向早在两年前就有人预判到了，说明市场对这款车的优缺点其实有高度共识。理想能顺着这个方向改，说明不是闭门造车，是接住了真实的市场反馈。对于一款已经上市的车型来说，中期改款不求翻天覆地的换代，只求把短板补上，把用户集中吐槽的地方优化掉，就算是合格的改款。而MEGA这次不仅补上了，还补在了最该补的地方。现在的MPV市场，家用卷空间卷实用性，商务卷豪华卷面子，两头都想占的车型不少，但真能做到平衡的不多。MEGA本来在空间、动力、智驾上底子就不弱，这次把商务豪华感这块短板补齐，等于从“家庭专用”变成了“家用商务两相宜”，适配的场景和用户群都宽了一大截。至于市场认不认这份改款的诚意，很快就能从销量上得到反馈。2小时前355田秋怡
捷尼赛思汽车销售上海有限公司召回九辆进口G80汽车日前，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》以及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的有关规定，向国家市场监督管理总局正式备案了一份针对部分进口捷尼赛思G80汽车的召回计划。根据该召回计划，本次召回的编号为S2026M0087V，召回工作自备案之日起即刻开始实施，所涉及的具体车辆为2026年5月26日至2026年6月2日期间生产的部分进口捷尼赛思G80汽车，经统计合计召回数量为9辆。就召回原因而言，此次召回范围内的车辆系因生产环节的相关问题所致，具体表现为车辆的点火线圈接地螺栓在制造装配时未能完全紧固到位。在车辆后续的实际使用过程中，上述未完全紧固的接地螺栓可能导致车辆在行驶途中出现熄火的情况，从而对驾乘人员的行车安全带来隐患。为彻底消除这一安全隐患，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司将针对召回范围内的全部车辆，重新对点火线圈接地螺栓进行紧固操作，以确保其恢复正确的紧固状态。在召回活动的推进过程中，企业将通过挂号信等书面形式，向本次召回涉及的相关用户发送召回事宜的通知，以保障用户能够及时了解召回信息并配合完成相应的处置工作。2小时前500丘意
浙江吉利召回部分极氪007和极氪X汽车日前，浙江吉利汽车有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法的相关规定，向国家市场监督管理总局正式备案了一份召回计划。根据该计划，召回编号为S2026M0102V，自2026年8月24日起正式启动召回工作，所涉及的对象为2023年3月1日至2026年5月21日期间生产的部分极氪007与极氪X车型，合计召回数量达到92658辆。此次召回源于上述车辆存在一项安全隐患，具体表现为车内的应急机械拉手颜色与内饰颜色较为接近，在视觉上不易被识别，同时在紧急情况下也不便于操作。当车辆遭遇严重碰撞并导致整车低压系统失效等极端状况时，这一设计特点可能妨碍驾乘人员迅速开启车门实现逃生，也会对车外人员实施救援造成不利影响，因而构成安全风险。为消除隐患，浙江吉利汽车有限公司将授权并委托浙江极氪智能科技有限公司，为召回范围内的车辆免费加贴相应的警示标识，以提示应急机械拉手的位置与用法；同时，企业还将借助汽车远程升级也就是OTA技术，对车窗控制软件进行升级，新增事故后的自动降窗策略，从而在碰撞发生后帮助降低安全风险。在召回事宜的推进过程中，浙江极氪智能科技有限公司会通过官方手机应用、短信以及电话等多种渠道，主动将本次召回的相关信息告知涉及的车主用户。2小时前541丘意
鸿蒙智行8月交付42101台累计破152万刷新增纪录9月伊始，鸿蒙智行交出最新月度成绩单。最新数据显示，2026年8月，鸿蒙智行全系交付新车42101台，保持稳健产出节奏；截至8月底，年内累计交付同比劲增10.8%，全系历史累计交付正式突破152万台大关。这一规模不仅巩固了其在高端智能电动车阵营的领先身位，也刷新了中国汽车新势力品牌达成百万级交付的最快速度纪录。具体来看，旗下车型延续多点开花态势：智界V9累计交付突破2万台，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录；问界M6上市4个月累计交付突破4.5万台；全新享界G9上市后市场反响积极，上市24小时大定即突破5000台。多款车型在不同价格带同步走量，共同构成了全系交付的基本盘。作为华为深度赋能的智能汽车生态联盟，鸿蒙智行自诞生起便走出一条与众不同的路径。与单纯代工或传统合资不同，鸿蒙智行由华为提供智能座舱、智能驾驶、电驱系统以及渠道零售等全链路能力，合作伙伴负责整车制造与产品定义，双方以问界、智界、享界、尊界、尚界多品牌矩阵协同出击，覆盖从主流家庭到百万级豪华的全价格带。8月单月42101台的交付量，看似平淡，实则含金量十足。在价格战白热化、消费观望情绪浓厚的当下，能够维持月销四万台以上的稳定输出，本身即是对产品竞争力与渠道效率的双重验证。更值得关注的是年内累计同比10.8%的增幅——在去年高基数的背景下仍实现双位数增长，说明用户基本盘持续扩大，而非依靠短期促销冲刺。152万台的累计交付，是鸿蒙智行里程碑式的节点。从首款车型落地到突破百万，再到如今站上152万台阶，其交付爬坡曲线明显快于行业过往纪录。对于新兴品牌而言，百万台不仅是销量符号，更意味着供应链成熟度、售后网络密度与用户口碑沉淀的多重跨越。规模效应一旦形成，将反哺研发分摊与成本优化，进而强化终端价格与配置优势，形成正向循环。不过，高速增长之下仍有客观挑战待解。一方面，多品牌并行对产能排布与渠道协同提出更高要求，问界积累的热度能否平滑传导至智界、享界、尊界、尚界等兄弟品牌，考验着生态内部的资源调度能力。另一方面，在迈过百万台门槛后，售后网络密度、用户口碑沉淀与复购转化，将决定这条交付曲线的可持续性。展望未来，随着更多车型投放与智驾版本迭代，鸿蒙智行有望在四季度冲击更高月销峰值。152万只是一个逗号，属于中国智能电动车的下一页，才刚刚翻开。2小时前906丘意
汽车客诉舆论周报_20260825-20260831一、编者按8月17日—30日，中国汽车客诉舆论场被“史上最大规模召回潮”贯穿始终。8月21日，国家市场监督管理总局一次性发布13家车企召回公告，合计710余万辆/次，创国内单日召回之最；此后一周，召回整改动作铺开，叠加克莱斯勒海外召回、工信部点名生产一致性、东风日产APP宕机、9家车企门把手缺陷集中曝光，客诉舆论从“个案维权”全面转向“行业性合规整改+供应链安全问责+服务信任重建”。这一阶段同时暴露了渠道信任、三包执行、智驾责任、车机可用性与生产一致性等多点痛点。本周报围绕客诉类型分布、召回与维权热点、合规监管动态、舆论情感走向四大维度展开，供车企公关、品控、客服、法务部门决策参考。二、本周客诉舆论总览一句话核心结论：8月17日—30日，客诉舆论的主战场是“安全与合规”——8/21创纪录召回潮是绝对核心，其后一周多线发酵；叠加经销商暴雷、三包争议、APP宕机与监管点名，车企须以“主动纠错+透明沟通+供应链追溯”构建客诉防线。三、核心事件全景：8月21日史上最大召回潮及其发酵第一阶段（8/17-8/23）：爆发8月21日，国家市场监督管理总局召回中心一次性发布多起召回公告，覆盖13家车企、合计7,108,280辆/次（含重复召回统计），涉及丰田、吉利（含银河、领克、极氪）、捷尼赛思、小米、特斯拉、零跑、小鹏、奇瑞、东风、北汽蓝谷、中国一汽及金龙联合等。第二阶段（8/24-8/30）：持续发酵门把手缺陷跨品牌扩散：9家车企同类门把手隐患被集中曝光，缺陷风险呈“行业级”特征。克莱斯勒海外召回：美国召回约84.4万辆（倒车影像故障，涉多款Jeep），进口Jeep车主发起“国内是否召回”质询。整改方案细节披露：加贴标识、OTA升级、更换部件陆续落地，“我家车要不要召回”成高频追问。四、客诉类型分布与典型事件①安全类缺陷召回（高烈度）车门应急机械拉手——427万辆共性隐患缺陷本质：应急机械拉手与内饰颜色接近、不易识别操作，极端碰撞致低压系统失效时影响快速逃生与救援。行业背景：2024年因车门把手故障致交通事故同比增长47%，隐藏式门把手占82%；中保研2024碰撞测试显示纯电控隐藏式门把手车型碰撞后弹出概率仅67%，远低于机械门把手的98%；夹伤儿童投诉同比增长132%。客诉关键词：#门把手卡死#碰撞无法开门#儿童夹手#应急拉手难辨识情感倾向：负面92%激光雷达电源IC——智能驾驶供应链隐患缺陷本质：供应商制程波动致激光雷达电源IC受损，可能使组合驾驶辅助退出或无法激活，影响识别预警。警示意义：上游制程波动传导至整车安全，暴露智能驾驶传感器供应链质量管控尚未成熟。客诉关键词：#激光雷达失效#NOA无法激活#智驾误判情感倾向：负面80%克莱斯勒倒车影像召回（8月下旬）缺陷描述：倒车影像失效/黑屏，影响多款Jeep车型，海外召回约84.4万辆。客诉关键词：#倒车影像黑屏#泊车安全#Stellantis召回情感倾向：负面88%②渠道信任类（经销商暴雷）智己多地经销商暴雷：车主付款难退，员工集体讨薪（8/18）事件：昆明、珠海等多地智己门店经营异常，车主付款后钱款难退，部分付全款未提车，部分担忧售后断保。维权规模：车主维权群超280人，付全款未提车者达数十人；经销商员工亦被欠薪数月。企业回应：官方称涉及资金较大、需对接多方机构，正全力处理并跟进合理诉求。客诉关键词：#经销商暴雷#付款难退#售后断保#员工讨薪情感倾向：负面90%③三包退换争议奔驰EQA260退车纠纷：15.9万新车10个月趴窝3次（8/19）事件：武汉一企业15.9万元购入奔驰EQA260纯电SUV，十个月、约7000公里内接连三次行驶中严重故障，多次维修未根除。维权焦点：企业依三包“严重安全故障累计两次修理仍不能排除应退换”提出退车；4S店援引“同一质量问题累计修理超4次”条款拒绝。隐藏雷点：该车型此前曾因高压电池生产工艺缺陷（起火隐患）大规模召回。衍生问题：向市场监管部门投诉时被告知“公司采购车辆不属于生活消费范畴、不在受理范围”。客诉关键词：#多次维修未根除#三包退换争议#高压电池召回#公司户不受理情感倾向：负面85%④服务/系统类客诉东风日产致歉：服务器机房电力故障，车主APP远程控制瘫痪（8月底）事件：东风日产车主APP出现大面积远程控制（开锁/启动/空调）失效。车企响应：官方致歉，称系“服务器机房电力故障”。舆论焦点：用户从“功能不可用”延伸至“数据是否泄露、车辆是否可控”的次生恐慌。客诉关键词：#APP瘫痪#远程控制失灵#OTA可用性#数据安全担忧情感倾向：负面75%/中性20%/正面5%⑤常规质量与服务类（多发）常规质量投诉密集上榜共性观察：大众系传动系统投诉集中且与“不履行三包”交织；奥迪“服务态度”占近30日投诉42.86%；丰田悬架锈蚀指向防腐工艺。客诉关键词：#传动系故障#不履行三包#服务态度#悬架锈蚀情感倾向：负面60%⑥合规与监管类（间接客诉压力）门把手新国标落地：中国成全球首个淘汰全隐藏式门把手国家核心要求：断电能开（每车门配可机械开启门把手）、标识明确（永久性标识+中文说明）、时限要求（2027年新车型、2029/1/1前在售车型整改完毕）。客诉关联：结合427万辆召回，隐藏式门把手安全性与可靠性将被反复质疑。客诉关键词：#GB48001#门把手国标#逃生安全情感倾向：中性偏负自动驾驶责任由车企担责深圳条例修正+全国性法规：明确“自动驾驶功能激活状态下交通违法、事故责任由车企承担”。客诉衍生：智驾事故责任边界进入立法切割阶段，未来3-6个月相关责任纠纷投诉将上升。客诉关键词：#自动驾驶责任#L3事故#责任边界情感倾向：中性五、客诉舆论情感分布客诉舆论情感分布结构性观察：负面占比持续高位：召回潮的“安全质疑”、经销商暴雷的“信任崩塌”、APP宕机的“可用性焦虑”是三大负面来源。召回是“双刃剑”：主动召回体现责任担当（中性），但隐藏式门把手67%弹出率触发“颜值优先于安全”的反噬式批评（负面）。正面声量来自合规差异与出海：比亚迪（半隐藏式）、长城（机械把手）未涉本轮召回；出口数据、闪充站网络、下乡政策提供情绪对冲。六、车企客诉应对建议短期（1—2周）召回落地话术：门把手召回以“主动加贴标识+OTA降窗+进店体检”三件套回应，主动披露整改时间表（2029年前），避免被解读为“被动应付”。经销商暴雷应急：涉事品牌设立专项通道，明确“官方兜底+退费/提车/售后衔接”方案，及时回应“售后断保”焦虑。APP与车机可用性：与云服务商重新签订SLA，建立“机房双活+灰度发布”机制，避免单点故障波及终端。中期（1—3个月）供应链追溯机制：门把手、激光雷达、驾驶员监测等智能化部件，建立“供应商制程→整车安全”全链条追溯与早期预警。智驾话术统一：销售端对“L2/L2+/L3”做明确告知，避免事故维权陷入“过度宣传”反向证据链。三包执行与生产一致性自查：明确“维修次数vs故障性质”解释口径；对照工信部点名内容自查，发布自查公告与车主告知函。长期（3—6个月）客诉数据中台：打通车机日志、供应链质量、客服工单与舆情，建立“7日客诉预警模型”。安全优先设计：在新国标框架下，将“机械冗余+醒目标识”纳入产品设计底层逻辑，以第三方碰撞测试（中保研等）背书稀释安全质疑。七、客诉舆论晴雨表八、下周舆情预判（2026年9月1日）Cybercab发布（9月3日）：将成为最大流量入口，国内Robotaxi车主可能借势发起“国内L4何时能用”舆论。小米9月发布前最后窗口：准车主“等车焦虑”类投诉可能上升，需提前做好期货交付话术。召回与监管跟进：工信部点名车企的整改回函将集中曝光；门把手召回方案细节披露，“延保给不给”成下一波关键词。智己经销商事件走向：官方兜底方案与退款进度被持续追踪，售后断保焦虑或向其他直营/代理品牌外溢。九、附录：双周客诉舆论事件清单（共20条）注：⭐越多表示与客诉/维权相关性越强；热度★为本周讨论量综合判定。3小时前1194官方号
比亚迪历史性拐点！ 海外收入首次反超国内！19小时前5339林轩正
同一部件反复故障，过保就撒手不管？Jeep 大指挥官燃油泵频发故障引维权困局对于车主而言，车辆零部件偶发故障尚可理解，但同一核心部件接二连三损坏，多次维修依旧无法根治，最后却被一句“车辆已过保”挡在免费维修门外，这样的遭遇落在武汉车主张先生身上，让他十分无奈。张先生的2022款Jeep大指挥官四驱豪华版，2021年12月购车，当前行驶里程86692公里，燃油泵及配套模块反复损坏，历经多次更换依旧故障复发，4S店与厂家以车辆过保为由，拒绝免费更换配件，维修报价3900元，车主陷入维权困境。故障最早出现在2023年底，车辆发动机故障灯突然报警。车主前往当时的Jeep友芝友4S店检修，门店并未定位真实故障根源，仅仅清除故障码便告知车主可以正常使用。2024年三四月份故障灯再度亮起，多次进店排查，始终无法锁定故障点。直至当年7月，才最终确认故障根源为燃油泵损坏。8月完成第一次更换，可车辆开出当天故障再次报警，复查发现新更换的燃油泵本身就存在故障，后续门店再次为其免费更换燃油泵。一波未平一波又起，2025年4月发动机故障灯再度亮起。此时原友芝友4S店已经闭店，车主联系厂家后转至武汉锐吉Jeep4S店继续处理。门店核实依旧是燃油泵损坏，考虑到该车故障反复发生，门店当时向厂家申请，免费为车主完成燃油泵更换。本以为多次维修之后问题可以彻底根除，可仅仅过去一年多，2026年8月，发动机故障报警再次出现。这一次的售后处理更是充满争议。8月8日车主到店检查，售后人员称报警只是历史故障累计，清除故障信号之后告知车主车辆无异常，可以正常行驶。车主出差期间车辆并未使用，8月17日上路行驶故障灯再次点亮。可当车主联系4S店时，工作人员说辞大变，改口称8月8日就已经查出燃油泵及模块损坏需要更换，并且拿出此前的检测截图作为依据。前后说法矛盾，让车主难以接受。现如今车辆已经过保，4S店以及Jeep官方客服统一口径，拒绝免费维修，全部维修费用需要车主自行承担。张先生表示，燃油泵属于整车动力系统的关键部件，并非易损消耗件，行业正常使用寿命普遍可以达到5年或10万公里。但这台车自2024年起，燃油泵几乎一年就出现一次损坏，多次换新也无法解决问题，这已经超出正常损耗范畴，高度怀疑是零部件本身存在先天质量缺陷。燃油泵直接关系发动机供油，一旦行驶途中彻底失效，会出现熄火、动力丢失，存在实打实的行车安全隐患。三包质保到期，是否就代表厂家可以对反复出现的质量缺陷彻底免责？三包制度保护质保期内的消费者，可面对同一核心部件多次返修、故障循环复发的情况，简单拿“过保”作为挡箭牌，将全部成本转嫁给消费者，很难让人信服。车辆多次维修记录完整留存，故障链条清晰连贯，问题萌芽本就在质保周期之内，却始终没能彻底根治，待到出保之后，风险和成本全部落到车主身上。汽车投诉网：翻看平台相关投诉，大指挥官还存在配件供应不足、四驱模块故障、管路渗漏等多起售后纠纷，也侧面反映出该车型售后层面的诸多痛点。车主的诉求并不苛刻，只是希望厂家正视零部件反复失效的客观事实，免费更换故障燃油泵及模块，消除车辆安全隐患。消费者购买汽车，买的不只是机械产品，更是背后的品质保障。当核心部件接二连三出现故障，售后不能只做清除故障码这类表面功夫，更不能等到车辆过保之后就一推了之。期待Jeep厂家能够正视车主的遭遇，复盘故障反复发生的根本原因，给出负责任的解决方案，而不是用“已过质保”简单结束问题。19小时前5217小陆
电车被质保套路坑！电池兜底还得看一汽丰田！19小时前4984李沛标
Jeep大指挥官燃油泵年年频出故障，反复损坏过保就逼车主自费20小时前5561小陆
红榜 | 比亚迪 黑榜 | 上汽通用雪佛兰本次为汽车投诉网2026年第157次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为比亚迪，黑榜为上汽通用雪佛兰。每日红榜：比亚迪投诉编号：QT346110投诉时间：2026-08-2818:39:02投诉车型：比亚迪涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,定损与理赔纠纷,更换故障零部件,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给比亚迪的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：上汽通用雪佛兰投诉编号：QT345628投诉时间：2026-08-0311:48:18投诉车型：上汽通用雪佛兰涉及经销商：暂无投诉问题：智能座舱及车身电气,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给上汽通用雪佛兰的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。20小时前4597汽车投诉网
ID.ERA8X亮相虾米音乐节演绎超级大众年轻活力8月底，2026阿那亚·虾米音乐节如期举行，上汽大众ID.ERA8X作为ID.ERA家族的德系驾控旗舰SUV，出现在音乐节现场。新车凭借硬朗动感的外观、舒适智能的座舱，以及露营供电、大空间装载等实用功能，引来不少乐迷驻足体验，也让人看到年轻出行生活更多的可能。音乐节本就是年轻人表达自我、结交同好、分享兴趣的聚集地。ID.ERA8X带着更具个性的产品特质融入其中，与现场年轻、自由、潮流的氛围自然相融，也为上汽大众与年轻用户之间搭建起更直接的对话渠道。活动期间，演员蒋璐霞以"一日店长"的身份来到ID.ERA8X展台，并参与新车试驾。她鲜明飒爽的个人气质，与这款车兼顾城市通勤和户外探索的全能定位形成了呼应。在音乐节的实际场景中，ID.ERA8X还化身为现场乐迷的"虾米充电站"。车辆配备的3.6kW外放电功能，可以在户外为手机、充电宝等随身电子设备提供电力。乐迷在逛展台、看演出的间隙，随时能给设备补电，让户外用车便利这件事变得直观而生动。不少乐迷在现场驻足体验，也直观感受到了新车宽敞空间带来的从容。除了对外供电，新车的大五座布局同样展现出不俗的装载能力。面对帐篷、折叠椅、随身行李这类音乐节常备物资，充裕的后备厢空间都能轻松收纳，契合年轻用户短途出游和轻户外休闲的多样需求。颜值层面，ID.ERA8X在家族"大气、纯粹、硬朗"的设计语言之上，进一步强化了运动气息。短前后悬配合双峰腰线与锋利肩线，让车身比例更显紧凑；"天际阔肩"的车尾，加上外扩轮拱和机翼式长扰流板，增强了整车的视觉力量感。星海蓝车色与曜夜套件，在阿那亚的海天背景里格外醒目——21英寸曜夜凌风轮毂、红色Conti卡钳、黑色尾翼、熏黑字标，把运动气场烘托到位。实用细节同样没有缺席。全车电动开合门、半隐藏式门把手、静音电吸门、感应电动尾门，每一处都在为日常便利做加法。进入车内，SmartSurface魔术屏与12L双向开启智能冷暖冰箱成为现场乐迷争相体验的"网红配置"，旗舰座舱的巧思可谓触手可及。依托音乐节年轻、潮流、自由的整体氛围，ID.ERA8X把产品体验嵌入音乐、社交与生活方式的场景之中，持续强化"超级大众"年轻、潮流、生活化的品牌形象。面向未来，上汽大众表示将继续以更丰富的产品与年轻场景相连接，让品牌的年轻化表达真正融入年轻人的日常生活。21小时前4839丘意
领克20三色官图发布：Z20加激光雷达升级，三季度上市8月31日，领克汽车正式发布全新车型"领克20"的三款车色官方海报，分别为山茶白、安可拉红与沙丘米。作为基于领克Z20升级而来的全新车型，领克20在保留原车灵动姿态的同时重点补齐了高阶智驾能力，预计将于今年三季度正式上市。在新能源小车市场持续内卷的当下，这款新车的到来为领克纯电产品矩阵再添一枚关键棋子。从外观来看，领克20延续了Z20的跨界轿跑SUV轮廓，最大的变化在于车顶新增激光雷达硬件，高阶智驾能力因此获得全面提升。车身尺寸方面，工信部申报信息显示新车长宽高分别为4495×1845×1573mm，轴距2755mm，在同级纯电小车中空间利用较为宽裕。三款车色命名也颇具巧思：山茶白清雅、安可拉红热烈、沙丘米温润，覆盖从沉稳到张扬的不同审美取向。动力系统上，领克20采用单电机布局，最大功率245千瓦，最高车速201km/h，匹配磷酸铁锂电池，在性能与成本之间取得平衡。这样的参数设定意味着它并非一味追求极致加速的性能取向，而是更看重日常通勤的平顺与经济性，与"城市精致纯电小车"的定位相吻合。内饰是领克20的又一亮点。新车采用环抱式座舱设计，配备全液晶仪表、HUD抬头显示与悬浮中控屏，搭配运动风格多功能方向盘，科技氛围拉满。细节处更见巧思：中控屏上方设有一个机器人造型摆件，预计可单独选配；机械式门把手配一枚采用切割工艺的水晶旋钮，支持音量调节等功能；怀挡方案与外置无框外后视镜进一步强化精致感。值得一提的是，白紫内饰版本在音响、中央扶手箱物理按键区等位置运用玫瑰金漆色方案，主驾还配有头枕音响，手机无线充电面板支持50W快充，这些配置在同级车型中并不多见。回顾领克近期的产品节奏，新款Z20已在成都车展亮相，如今领克20接棒发布，纯电小车序列正逐步补全。不过，在激光雷达成为新车核心卖点的同时，领克近期因部分车型激光雷达隐患发起的大批量召回，也让市场对其智驾安全性更为关注。领克20能否以"更成熟的智驾"回应外界疑虑，三季度上市后自有答案。对于追求个性、看重颜值与智能化的年轻用户而言，领克20的三色车漆、水晶旋钮与高阶智驾组合具备一定吸引力。新车的最终定价与配置分布，将成为其能否在激烈的15万级纯电市场中突围的关键。1天前5588丘意
美国监管机构对近百万台通用皮卡SUV发动机失效调查美国国家公路交通安全管理局于8月21日宣布正式启动工程分析调查，针对通用汽车旗下共997743台皮卡与SUV扩大排查，核心隐患为搭载L876.2升V8发动机的车辆存在突发发动机失效风险。该调查层级高于初步评估，是强制扩大召回或追加维修前的法定前置流程。本次调查覆盖2021至2026款搭载L87发动机的多款主力车型，包括凯迪拉克凯雷德及凯雷德ESV、雪佛兰索罗德1500、Tahoe、Suburban，以及GMCSierra1500、Yukon、YukonXL等皮卡与全尺寸SUV。该问题此前已有，2025年通用曾针对2021至2024款近60万台同系列车辆实施召回，编号25V-274，彼时查明系供应商制造缺陷，连杆、曲轴等零部件瑕疵造成轴承损伤，车辆行驶中可能毫无征兆地出现发动机损毁与动力丧失，提升碰撞风险。完成召回维修后监管方仍持续收到大量投诉，不少已执行官方修复的车辆依旧故障。NHTSA累计收到499起相关报告，通用内部接获发动机故障投诉接近7000宗，部分案例伴随爆震、机油压力骤降及行驶中途熄火，部分事故报告还关联碰撞、起火与人身伤害。监管方因此将评估升级为工程分析，并把调查范围延伸至2025至2026年新生产L87车型，重点核查上一轮修复方案是否有效。NHTSA文件指出，部分车辆失效前会出现敲缸异响、故障灯点亮、转速异常攀升等征兆，也存在大量无预警突发失效案例，进一步放大安全隐患。通用回应将全面配合评估并等待结论，暂未公布进一步维修或召回预案。截至目前监管尚未下达新召回指令，若确认现有修复方案存在缺陷，NHTSA有权责令通用扩大召回范围并推出补充整改措施。1天前5665丘意
吉利汽车：5年星瑞漏水困局，为何以一句“谢谢”收尾？在投诉平台上说“谢谢”，听起来是不是有些反直觉？投诉本是带着情绪来的，可当一件困扰车主许久的糟心事，最终能坐在一起、把话说明白、把问题算清楚，那句“谢谢”反而成了最真实的收束。湖南永州的赵先生，就在自己的吉利星瑞身上，经历了一次从“说不通”到“谈得拢”的完整过程。赵先生这台星瑞是2021年3月入手的2021款2.0T尊贵型，五年车龄、六万公里，平时多作代步、晚上停进车库，车况一直很干净。可到了今年2月，问题接踵而至——后备箱、车尾灯、刹车高尾灯多处陆续出现漏水。一台无事故、保养得体的车，为什么会在多处莫名进水？带着这个疑问，赵先生把车开进永州赛路丰4S店。店里给出的结论却是：密封胶腐蚀老化导致漏水，不属质量问题。一边是肉眼可见的漏水，一边是“非质量问题”的答复，赵先生觉得这口气咽不下。今年8月29日，他在汽车投诉网发起投诉，诉求很朴素——希望厂家与4S店正视漏水成因，别让车主独自承担。他特别提到，一台平日善待的车，多处同一性质的进水，不该被一句“老化”轻轻带过，更期待品牌能拿出对得起车主的处理态度。让赵先生意外的是，投诉后的第三天——8月31日——他在平台留下了最终反馈：“通过协商，双方各承担一部分维修费用。”措辞简短，分量却不轻：这说明厂家和经销商没有停留在“受理”二字上，而是真正坐下来，和车主共同认领了责任、分担了成本。对于一台已经过保的五年老车，这并非理所应当，而恰恰是售后温度与担当的体现。漏水是共性痛点，尤其对南方车主而言，“渗水漏雨”带来的不仅是内饰受潮，更是对用车安全与心情的双重消耗。赵先生的案例里，真正值得被看见的，不是漏水本身，而是面对争议时品牌方选择了“一起扛”而非“一推了之”。那句“谢谢”，与其说是感谢协商结果，不如说是感谢自己被认真对待。当然，一个投诉的圆满，不应是孤立事件。若你也遇到类似的车身漏水、部件进水，不妨记住三步：第一，留存好购车凭证、维修工单与现场照片，把证据做扎实；第二，先与购车经销商或品牌400客服坦诚沟通，很多问题在门店层面就能化解；第三，若协商不畅，可同步向12315（行政投诉）与汽车投诉网（公开监督）反映，双管齐下，让诉求被看见、被推进。从“说不通”到“谈得拢”，赵先生用五年车龄的星瑞，为“售后有担当”写下了一个注脚。期待更多品牌像吉利这次一样，把车主的每句怨言，都当成改进服务的机会。1天前5134官方号
比亚迪：动力受限，这位车主的诉求为何终于有了回音？如果在高速上正开着车，仪表盘突然弹出“动力受限”，车辆瞬间失去动力，你还能保持冷静吗？湖南长沙的吴先生，就在一年内、两段高速上，两次亲历了这种后怕。而他更在意的，是这个问题会不会第三次出现。2022年4月15日，吴先生购入一台比亚迪秦PLUSDM-i（2021款DM-i55KM尊贵型）。今年5月1日，他行驶在G4京港澳高速耒阳段时，仪表盘弹出电量低动力受限提示，表显电量仅12%，车辆随即失去动力，只能靠边停进应急车道。拖车进店检修后，店方更换了整车控制器，并告知故障已处理完毕。可令他没想到的是，同样的剧情在8月22日再次上演——这次在许广高速南往北路段，表显电量9%，完全相同的动力受限、完全相同的失去动力。同一安全故障短期内两度发生，且维修并未根除隐患，这让吴先生再也坐不住了。他于8月26日在汽车投诉网发起投诉，援引《家用汽车产品修理更换退货责任规定》关于“严重安全性能故障累计两次修理仍未排除”的条款，明确提出退换车诉求。让人欣慰的是，这一次品牌方没有回避。比亚迪在8月26日受理后，于8月29日给出明确答复：“问题已协商解决，请知悉，谢谢！”8月30日，吴先生在平台留下反馈——“感谢汽车投诉网平台，感谢所有工作人员”。一句朴实的感谢背后，是一场从“高速失速的生命威胁”到“诉求被正面回应”的转圜，也是对品牌真正把安全放在心上的一次印证。高速失速，是所有新能源车主最不愿触碰的红线。它考验的不只是车辆本身的可靠性，更是事故发生后，厂家愿不愿意第一时间站出来、给车主一个明确方案的态度。吴先生案的关键，恰在于比亚迪没有把“受理”停在纸面，而是以“已协商解决”给了一个有结果、可落地的交代——这份确定性，正是车主最需要的东西。或许你的车也曾在某一刻让你心里没底。若遇上疑似涉及安全的故障，不妨记住三步：第一，保存好保养记录、故障报警截图与4S店维修工单；第二，先联系经销商或品牌400客服，把诉求讲清楚；第三，若迟迟得不到实质进展，可同步向12315与汽车投诉网反映，一个走行政路径，一个借公开监督，让安全风险不再被沉默掩盖。两次失速的阴影，终因一次负责任的协商而落下句点。对车企而言，比一次完美的投诉处理更难得的，是让每一位车主都能带着这份安心继续上路——这，才是品牌最硬的口碑。1天前5693官方号
肇庆小鹏新能源投资召回部分小鹏G6P7+X9存隐患肇庆小鹏新能源投资有限公司近日向国家市场监督管理总局备案了召回计划，涉及部分小鹏G6、P7+以及X9车型，召回编号为S2026M0101V，相关措施自2026年8月22日起正式实施。本次召回覆盖三个车型的不同生产批次。其中，小鹏G6的召回范围为2023年4月7日至2025年12月22日期间生产的车辆，共计134588辆；小鹏P7+的召回范围为2024年7月23日至2025年12月10日期间生产的车辆，共计94688辆；小鹏X9的召回范围为2023年8月8日至2025年9月26日期间生产的车辆，共计35566辆。三款车型合计召回数量约为26.48万辆。根据备案信息，此次召回的原因是相关车辆车内应急机械拉手的颜色与内饰相近，在日常使用中不易被识别和操控。在车辆遭遇严重碰撞、导致整车低压系统失效等极端情况下，这一设计可能影响驾乘人员快速开启车门并撤离，从而形成安全隐患。针对上述问题，肇庆小鹏新能源投资有限公司将为召回范围内的车辆，在车内应急机械拉手位置免费加贴警示标识，以提醒使用者该装置的位置与用途，从而降低紧急情形下无法及时逃生的风险。在通知安排上，企业将通过手机APP推送及电话等方式，向相关车主告知本次召回的具体事宜。车主也可通过小鹏汽车手机APP了解召回的详细信息，并按指引预约处理。此次召回依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法的要求执行，属于生产企业主动备案的缺陷消除措施。相关车型的车主关注企业推送的召回通知并及时处置，有助于消除车辆存在的安全隐患，保障日常用车安全。1天前6081丘意加载更多