雷军回应小米汽车拆车争议，欢迎博主评测并呼吁公道话1月3日消息，小米创办人、董事长兼CEO雷军今晚举行新年的第一场直播。当被问及为何要做拆车直播时，雷军表示，有博主评价说“SU7是小米的第一辆车，雷军肯定知道会被别人拆的，所以用料特别扎实，第二辆车就不一定了”。对此，雷军回应：“YU7是我们的第二辆车，我今天就决定邀请几个工程师现场给大家拆开看看，大家一起看看，然后顺便可以进一步地了解一下。”雷军表示，这次拆车是为了回应一些过去这段时间网上对小米汽车的各种问题。过去小米回应得很少，是因为觉得好产品自己会讲话，清者自清，不要不停地自证。但是前段时间看到不少米粉朋友们建议还是要主动及时地回应，过去一年里面要回应的问题特别多，打算分期分批来回应，今天首先回应YU7产品相关的。IT之家注意到，雷军还提到，有一个拆车博主说他为什么拆小米的车呢？小米的车特别火，你说它好会火，说它不好也会火。但总体说来，说它不好更高一些。所以他刚开始也是抱着挑毛病的心态来猜的，猜完以后发现确实还可以。他讲了一句话挺打动我的，他说“人不可能违背良心去说一些内容”。雷军表示，估计今天这个拆车直播之后会有更多的博主来拆小米的车，他都欢迎，他特别希望大家能说一些公道话，不要为了流量去故意夸大，故意找茬。“当然如果你觉得我们设计得不好或者用料不好，欢迎大家随时指出。”雷军还称，小米YU7发布后一直比较火，我们用料扎实，还是比较自信的。11分钟前6田秋怡
小鹏汽车 2026 款 P7 + 及 G7 超级增程发运全国，两款新车即将上市1月2日，小鹏汽车宣布2026款小鹏P7+及小鹏G7超级增程正式发运全国232个城市。预计2款新车将于近期上市销售。2026款小鹏P7+2026款小鹏P7+整体造型基本延续在售车型，但在一些细节上有所变化。新车前脸依然采用时下流行的分体式设计，上方为家族的星环灯，下方为远近光灯组。尾部方面，从此前曝光的增程版车型来看，尾部保留了小鸭尾尾翼，尾灯中央增加了辅助驾驶小蓝灯，同时尾部增加POWERX标识。内饰方面，2026款小鹏P7+整体设计基本延续在售车型，但新增了柔光紫和晨雾蓝内饰配色。此外，新车主要变化是配置上的升级，包括升级为8.8英寸仪表，新增29英寸HUD、隐藏式空调出风口、星瀑式氛围灯、仿麂皮无线充电面板、MicroFiber超纤绒顶棚以及电子密码手套箱等。2026款小鹏P7+延续了老款车型的大空间布局，同时对座舱精致感和舒适性进行全面升级，包含104项的体验升级和36%的一级总成升级。动力方面，2026款小鹏P7+提供纯电和增程双动力，增程版综合续航里程将达到1550公里，纯电版续航里程为725公里。小鹏G7超级增程新车采用与小鹏P7+一致的最新家族设计语言，前脸依然采用了封闭式设计，灯组则为分体式设计，上方为家族的星环灯，下方为远近光灯组，极具辨识度。车身侧面，新车配备了黑色的外后视镜、隐藏式门把手、后窗隐私玻璃，同时还能看到车顶有天幕。车身尺寸方面，新车长宽高分别为491819251655mm，轴距为2890mm。车尾方面，新车同样采用了最新的家族式设计语言，最明显的特征就是贯穿设计的C形尾灯组，点亮后极具辨识度。此外，新车后包围造型也极具层次感，熏黑后包围以及车尾扰流板设计，很好地提升了车尾的运动气息。同时，新车与纯电版车型最大的不同是新车在尾标处增加了“POWERX”标识。小鹏G7超级增程搭载同级唯一800V+5C超充AI电池，纯电续航里程可达430公里，综合续航高达1704公里，12分钟充电314公里。此外，新车还搭载55.8kWh超大电池+60L大油箱，大幅缓解里程焦虑。12分钟前4田秋怡
2026 款星途凌云超越版上市，售价 14.79 万元，限时购车权益价值 5 万元日前，2026款星途凌云超越版正式上市，市场指导价14.79万元，超级置换价13.79万元。同时，星途为新车推出价值5万元的三大限时购车权益，以及首任车主三大基础权益。外观方面，新车延续了凌云质感美学家族化设计语言，前脸贯穿式造型、棱角分明的LED日间行车灯以及大尺寸的进气格栅，整体兼具优雅与动感。车身侧面线条依然保持了凌云家族的硬朗基因，精致的车顶行李架搭配侧边角窗，让整车充满了高级感。此外，新车新增沙鎏光金全新车色。同时，19英寸全新轮毂造型，搭配银色刹车卡钳，气场拉满。内饰方面，新车采用了全新设计的月影棕内饰搭配黑色针织顶棚，营造出豪华氛围。整体座舱采用对称式布局，双12.3英寸曲面联屏悬浮于中控区域，搭配简洁的物理按键与软质包裹面板，营造开阔且规整的视觉感受。智能方面，凌云超越版依托Lion5.0雄狮智云系统与高通骁龙8155芯片，构建高效智能交互体系。双12.3英寸曲面联屏支持多点触控，显示精度细腻，操作响应流畅，可实现高德导航、酷狗、火山车娱、唱吧、喜马拉雅等应用软件功能。主动安全方面，凌云全系标配15颗高精传感器、高清540°全景影像（透明底盘）、TJA交通拥堵辅助、全速自适应巡航（iACC）、FCW前碰撞预警、MEB低速倒车紧急制动等诸多主动安全配置。动力方面，新车将提供1.6T+7DCT组合，搭载1.6T发动机，最大马力201匹，峰值扭矩300N・m，匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。16分钟前9田秋怡
东风本田新款 HR-V 1 月 8 日上市，推 Pro 和 Max 两款配置日前，东风本田宣布，新款HR-V将于1月8日上市，推出Pro、Max两款配置。作为年度改款车型，新车将在配置上有所升级，并对价格与优惠活动方面进行一定调整。作为参考，现款本田HR-V售价15.99-22.89万元。造型方面，HR-V拥有盾型进气格栅以及锐利的头灯设计，并且在前脸部分融入了贯穿式LED光源设计，同时尾灯部分也采用了贯穿式风格LED光源。即将发布的新款HR-VPro和Max版将搭载1.5T+CVT的燃油动力，动力标识为240TURBO，发动机最大功率134kW，最大扭矩240Nm，采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，并配备HondaSENSING安全超感与HondaCONNECT3.0智导互联系统。同时，东风本田针对新款HR-V发布早鸟权益，1月1日-1月8日下定并在1月31日24:00前完成交付，可享受10万积分。19分钟前11田秋怡东风本田新款 HR-V 即将上市，1 月 8 日推出 Pro 和 Max 两款配置 1月2日消息，东风本田宣布，新款HR-V将于1月8日上市，推出Pro、Max两款配置。作为参考，现款本田HR-V售价15.99-22.89万元。在造型设计上，新款HR-V采用家族化盾型进气格栅，搭配棱角分明的锐利头灯，前脸贯穿式LED光源的加入，进一步拉伸了视觉宽度，营造出极具冲击力的前脸造型。动力配置方面，即将上市的HR-VPro和Max版本将搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，动力标识为240TURBO。该发动机最大功率可达134kW，峰值扭矩为240N・m。底盘结构上，新车采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合。同时，新车还将配备HondaSENSING安全超感系统和HondaCONNECT3.0智导互联系统，全方位提升行车安全性与智能化水平。21分钟前11田秋怡
蔚来滇藏换电路线正式贯通，串联 2700 公里旅游胜地 1月2日消息，据蔚来官方，2026年1月1日，随着德钦梅里雪山蔚来换电站正式上线，蔚来滇藏换电路线正式贯通。据介绍，该线路始于云南昆明，全长超2700公里，沿途19座换电站串联起大理、丽江、香格里拉、林芝、拉萨、日喀则等重要旅游城市，辐射苍山洱海、玉龙雪山、泸沽湖、雅鲁藏布大峡谷、布达拉宫、珠峰大本营等5A级景区和热门旅行目的地，平均每142公里就有一座换电站。23分钟前7田秋怡
小鹏汽车两款新车 2026 款 P7 + 和 G7 发运超千台，多项升级来袭1月2日消息，今天晚间，小鹏汽车宣布：2026款小鹏P7+已经整装启程，小鹏G7超级增程陆续满电发运中，两款车型新年首次发运超千台。据官方介绍，2026款小鹏P7+将主要带来如下升级：•云感零压承托+前排加强腿部支撑+坐垫升级•小鹏最新AI全景声环绕算法+20扬声器高保真音响•后排靠背10°电动无极调节•RNC座舱主动降噪•前排双层夹胶静音玻璃•前后排静音电吸门•新增副驾零重力座椅•前后排座椅/按摩/通风全面进阶：全车32个按摩点位，指压按摩2.0，单位面积按摩力度提升46%，并支持6大智能场景式按摩；风扇尺寸提升8%，吸式通效率提升80%，噪音更小。两款新车主要信息如下：2026款小鹏P7+•新车将提供纯电版和增程版，拥有104项体验升级。该车拥有全新配色——星镜蓝，选择巴斯夫ProGlossPLUS2K高透清漆，车漆光泽度优于行业标准10%，阳光下通透感提升。•该车应用全球化统一生产和安全标准，将在36国同步发布。2026款小鹏G7•新车是小鹏鲲鹏超级增程家族推出的首款SUV车型，综合续航达到全球最长的1704公里（55.8kWh电池+60L油箱，可加92号汽油），并支持430公里纯电续航。•配备同级唯一800V+5C超充AI电池，计划于第一季度正式上市。•此外，两款新车将搭载第二代VLA：•搭载图灵AI芯片，2250TOPS行业最高有效算力•模型推理效率提升12倍•模型参数较行业主流提升10倍25分钟前10田秋怡
奇瑞 2026 款星途凌云 300T 两驱超越版上市，售价 14.79 万元起1月3日消息，奇瑞汽车宣布旗下2026款星途凌云300T两驱超越版上市，新车型定位于全系最新入门版本，指导价14.79万元，超级置换价13.79万元（限时权益截至2026年1月31日24:00前）。外观方面，该车延续在售车型的外观造型，前脸多边形格栅内部使用了横幅式结构进行装饰，格栅两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽；车身腰线采用了分段式设计，匹配19英寸铝合金轮毂；车尾配备有小尺寸的扰流板以及高位刹车灯。内饰方面，该车继续配备12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的双联屏，匹配高通骁龙8155处理器，搭载Lion5.0雄狮智云系统，支持苹果CarPlay、华为HiCar车联。车辆相比2025款300T两驱超越版（14.77万元）增加前排无钥匙进入、后排隐私玻璃，售价上调200元。规格方面，IT之家获悉该车长宽高分别为4780x1890x1730毫米，轴距为2800毫米，搭载1.6T发动机，最大功率148千瓦，峰值扭矩300牛・米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱；在售400T车型的2.0T发动机最大功率192千瓦，峰值扭矩400牛・米，匹配奇瑞自研的8挡手自一体变速箱。27分钟前8田秋怡
红榜 | 比亚迪 黑榜 | 红旗本次为汽车投诉网2026年第1次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为比亚迪，黑榜为红旗。每日红榜：比亚迪投诉编号：QT342047投诉时间：2025-12-2515:28:57投诉车型：比亚迪涉及经销商：暂无投诉问题：承诺不履行,节能补贴,费用问题,赔偿,赔礼/改错红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给比亚迪的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：红旗投诉编号：QT341542投诉时间：2025-12-0419:40:14投诉车型：红旗涉及经销商：暂无投诉问题：电气化,其它黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给红旗的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。43分钟前369汽车投诉网
MINI COOPER电动车刹车片起火，售后拒绝质保并推责张女士在4S店购买了一辆电动MINICOOPER2025款，据车主描述，12月21日，车辆在正常行驶过程中突然开始冒烟，但仪表盘并未显示任何故障报警信息。她随即停车检查，发现刹车片区域出现起火现象。事故发生后，张女士立即拨打了MINI的拖车服务热线，将车拖去了4s店进行维修检查。几天后，车主被告知，厂家检测结果显示，在当天12:40至12:50期间，刹车与油门被同时操作了约十分钟，导致高温起火，因此需要车主自行承担维修费用6000余元。车主表示，其拥有7至8年驾驶经验，否认存在同时踩下刹车与油门踏板的操作，这与厂家根据后台数据得出的‘连续十分钟同时操作’的结论存在直接矛盾。从机械原理上讲，传统的燃油车如果长时间半踩刹车半踩油门，发动机可能因负荷过大而熄火或产生剧烈抖动，很难维持十分钟的“暴走”状态。然而，电动车的动力系统和能量回收机制与传统燃油车存在本质差异，其刹车与加速的交互逻辑更为复杂，涉及电控系统和软件逻辑。电动车的动能回收系统（KERS）在松开加速踏板时，会利用电机反转产生制动力，这本身就会消耗能量并产生热量。如果此时驾驶员又踩下加速踏板，而刹车系统又处于某种非正常状态（例如电子驻车未完全释放，或电子制动系统误判），确实可能造成能量的剧烈对冲。此外，现代汽车的电子油门和电子刹车系统（线控技术）高度依赖传感器和软件逻辑。如果传感器出现偶发性故障，或者控制软件的逻辑判断出现“短路”，是否有可能向车辆执行机构发送了错误的指令，从而导致了这场“内耗”？张女士表示：这款车它本来就带自动刹车功能，是不是行驶期间刹车系统出现故障。4S店售后人员对此的回应是“不太清楚这款车有没有自动刹车功能”，4S店售后人员回应称，后台数据显示是刹车与油门同时操作导致起火，并声称车辆产品质量没有问题。他们表示，目前无法证明是人为操作还是系统操作了刹车，因此按照其说法无法进行质保，车主需自费维修。目前，厂家掌握着车辆后台的数据，而车主只能被动接受结论。张女士诉求4S店出示她脚踩刹车的证明，但目前尚未得到满意的答复。那笔超过6000元的维修费，就像一块烫手的山芋，悬在半空。当“软件定义汽车”成为主流，那些看不见的代码和数据，如何才能让车主信服地成为判定责任的唯一依据？4S店售后人员表示‘不太清楚这款车有没有自动刹车功能’。这一情况凸显出，在依赖后台数据判定责任时，服务端对车辆系统的理解与解释能力，是建立车主信任、解决纠纷的关键一环。目前，涉事电动MINI车辆仍停留在维修厂。要厘清事件真相，可能还需要对车辆后台数据进行更为独立、专业的第三方分析与解读。1小时前135丘意
2025年汽车圈年度关键词-L3级自动驾驶：迈入商业化新阶段2024年12月15日至16日，中国自动驾驶行业迎来里程碑：工信部首次批准首批L3级有条件自动驾驶车型量产准入许可。北汽极狐阿尔法S（L3版，已更名阿尔法S6）与长安深蓝SL03（L3版）获准，将分别在北京和重庆的指定结构化道路启动上路试点，标志着自动驾驶从测试示范迈向量产车公开道路有条件商业运营。同期，小鹏汽车在广州、理想汽车在北京获L3级道路测试牌照并启动常态化测试；比亚迪、鸿蒙智行等在深圳开展L3规模化内测或实际道路验证。在政策与产业双重驱动下，中国正加速推进自动驾驶规模化落地。北京、深圳等核心城市率先在法规层面创新探索：北京自2025年4月起施行的条例明确要求L3级车辆强制安装数据记录装置（DSSAD），以事故前90秒数据作为责任划分依据；深圳2022年施行的条例则规定，若事故由系统缺陷导致，消费者赔偿后可向车企追偿。这些制度旨在破解责任归属难题，为高阶无人驾驶商用奠定法规基础。L3车型准入与前期测试的核心区别在于责任主体的根本性转移：L2级中驾驶员是唯一法定责任人，系统仅辅助；而L3级在系统激活且稳定工作时，驾驶员可“脱手脱眼”，车辆成为驾驶主体，成为“人驾”到“机驾”的关键分水岭。不过，事故复杂性带来认定挑战，需结合系统状态、驾驶员响应及技术鉴定，在驾驶员、车企和供应商间分配责任。当前试点阶段，首批L3车型的应用场景与车速设定了严格限制：北汽极狐阿尔法SL3版在北京京台高速等路段测试，限于高速单车道路径辅助，最高车速80公里/小时；长安深蓝SL03L3版则在重庆内环快速路等拥堵路段测试，最高车速50公里/小时。两者虽场景不同，但均旨在结构化环境中验证系统安全性与可靠性，为大规模商用积累经验与信任。从产业演进看，L3试点是迈向L4级无人驾驶的关键一步。车企普遍将L3视为合规落地与Robotaxi商业化的基石。工信部等四部门2024年公布的9家准入试点联合体名单显示，主流车企多关联专业出行服务公司。业内认为，L3规模化运行将助力车企完成算法迭代、数据积累及安全体系构建，为高阶自动驾驶商业化铺路。与此同时，国际层面也呈现出类似发展逻辑。通用汽车旗下Cruise、谷歌Waymo等企业在向全无人驾驶推进之前，同样经历了漫长的、有安全员监督的测试与试运营阶段，旨在通过规模化的实证数据为技术演进与社会接受度提升建立基础。从战略层面看，中国车企与国际巨头在高阶自动驾驶落地的策略上高度趋同——均在谨慎中探索，并于可控的场景中推进。然而，行业中依然存在不同技术路线的发展判断。以特斯拉为代表的部分车企与行业专家认为，存在跳过L3级别直接向L4突破的可能，尤其是伴随大模型的进展和算法的迭代。华为、小鹏等国内厂商则普遍将2026年视为L3级自动驾驶规模商用的关键节点，何小鹏等多个行业领袖公开表示，未来两年将是技术发展的关键拐点。对此，有分析人士持审慎态度，表示即便大模型进展未如预期迅速，L3也有可能作为一个长期过渡形态存在，以履行法规与技术安全之间缓冲期的角色。以首批准入车型上路为标志，中国智能网联汽车产业进入法规、技术、安全与商业模式深度交融的新周期。2026年能否成为L3规模化商用元年，取决于法规健全、安全验证、成本下降及用户信任等要素。中国企业正通过务实试点，向自动驾驶深度商业化稳步推进。4小时前861丘意
2025年汽车圈年度关键词-整治汽车乱象为切实规范新能源汽车产业竞争秩序，2025年9月，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局六部门联合重拳出击，印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，在全国范围内启动了为期三个月的专项整治行动。此次专项治理行动目标明确，直指行业深水区乱象。根据官方发布的《通知》内容，整治重点围绕三大核心问题展开：一是严厉打击以制造虚假负面话题、恶意解读企业经营数据、开展商测结合的虚假测评乃至新型“网络水军”敲诈勒索为代表的“非法牟利”问题；二是重点治理在汽车性能、电池质量、销售数据上作虚假或引人误解宣传，以及操纵虚假测评、炒作榜单的“夸大和虚假宣传”问题；三是坚决遏制以“黑公关”、“网络水军”、“饭圈”式互撕乃至企业高管网上“拉踩”为手段的“恶意诋毁攻击”问题。这一系列举措精准回应了市场中长期存在的无序竞争痛点，旨在全面提升涉企网络乱象处置效能，督促企业回归诚信经营的本位，为汽车产业，尤其是蓬勃发展的新能源汽车产业，营造清朗、健康的舆论环境与公平竞争的市场秩序。经过为期三个月的集中攻坚，专项整治行动取得了扎实且显著的阶段性成果。据统计，行动期间，全国范围内累计检查汽车相关网站及应用平台数千家，依法关闭了一批存在严重违规问题的平台和自媒体账号；清理删除各类违法有害信息数万条；同时对数百起案件进行立案调查，其中不乏具有代表性的大案要案。这一系列雷霆行动，有效打击了违法违规者的嚣张气焰，遏制了网络黑灰产业的蔓延。更为深远的影响在于行业风气的整体净化与重建。《通知》不仅要求监管部门加强联动执法，更着重强调了企业的自查自纠主体责任与平台的监管责任。行动推动了汽车企业自觉抵制“黑公关”、“网络水军”等乱象，引导网络平台加强对采用人工智能等新技术手段的违规行为的甄别管控，完善涉企侵权投诉与辟谣机制。通过监管部门、行业协会、企业主体与网络平台的多方合力，一个“组织自查、畅通举报、快速处置、依法曝光、深挖根源”的全链条治理体系正在形成。综上，本次专项整治行动不仅是一次针对具体违法行为的“外科手术式”清理，更是一次旨在构建长效机制、重塑行业伦理的深层治理。其取得的成果，标志着汽车行业网络舆论环境得到了一次有力的“清淤排毒”，为产业长期、健康、高质量的发展奠定了更为坚实的诚信与法治基石。未来，持续巩固整治成果，推动行业自律常态化和监管机制长效化，将是护航中国汽车产业行稳致远的关键。4小时前1407丘意
2025年汽车圈年度关键词-智驾量产年2025年，汽车市场的竞争格局正经历从“价格战”向“智驾战”的深度演变。年初以来，长安、比亚迪、吉利等传统车企巨头先后发布智驾普及战略，叠加特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）在华落地带来的催化效应，“智驾”迅速成为行业创新与市场竞争的核心议题。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，端到端大模型的上车应用，以及大数据与算法能力的快速提升，正推动智能驾驶技术进入快速迭代期，用户体验显著改善的同时，车企竞争的白热化也倒逼智驾技术从高端市场向主流市场加速渗透。以往，高阶智驾被视为高价车型的专属配置，但2025年这一局面被彻底打破。吉利汽车发布全域AI智能战略，推出智驾解决方案“千里浩瀚”，覆盖全系不同价位车型，强调“智驾平权”与安全；长安汽车启动“北斗天枢2.0”计划，宣布从2025年起不再开发非数智化新产品，并计划在今年8月将智驾覆盖至10万元级车型；比亚迪则推出高阶智驾系统“天神之眼”，董事长王传福预言，未来2至3年内，高阶智驾将成为如安全带、安全气囊一样的标配。与此同时，新势力代表小鹏汽车、广汽埃安此前已将高阶智驾下探至15万元级车型，带动销量显著跃升，印证了智驾下沉的市场潜力。智驾技术的大规模普及，正带动上游芯片、传感器、激光雷达等产业链环节进入放量周期。地平线智驾产品市场总监刘文尧表示，随着高阶智驾应用范围扩大，供应链市场空间将进一步打开。数据显示，2025年底乘用车NOA（自动辅助导航驾驶）渗透率预计将达到20%，较2024年提升近一倍。若比亚迪全年销量突破500万辆，其中超60%车型搭载高速NOA及以上智驾技术，市场将迎来超300万辆智驾新能源汽车的增量，为上游企业带来可观订单。规模化生产也将推动产业链整体创新与成本下探，形成“技术普及—产业放量—成本降低”的良性循环。在“全民智驾”“智驾平权”等概念兴起的同时，行业对智驾的技术定义与安全边界也存在争议。华为常务董事余承东公开指出，将基础辅助驾驶包装为“高阶智驾”可能误导消费者。目前我国实施的《汽车驾驶自动化分级》标准将驾驶自动化分为L0至L5级，其中L2及以下为驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶。业界普遍认为，当前车企宣传的“高阶智驾”多对应L2+级别，而非真正的自动驾驶。中国科学院院士欧阳明高强调，现阶段普及的是智能导航辅助驾驶（NOA），属于L2至L2+范畴，更高级别的自动驾驶技术仍需循序渐进、安全为先。2025年作为“智驾量产元年”，标志着智能驾驶从技术探索阶段迈向规模化应用。车企通过技术下沉、成本优化与产业链协同，正推动智驾成为主流车型的标配。然而，在追求“平权”的同时，行业也需加强技术标准建设与消费者教育，明确智驾的辅助属性，避免概念混淆带来的安全风险。正如张永伟所言，中国正在定义智能驾驶的“新成本曲线”，未来，以安全为基石的“中国智驾解决方案”有望在全球汽车产业中扮演更为关键的角色。4小时前1219丘意
智己汽车2025全年销售81,017台，创历史新高，首度单月盈利！最新数据显示，智己汽车2025年全年累计销售81,017台，创历史新高；自9月起连续四月销量破万，接连刷新品牌月销纪录，增长势头强劲。尤为关键的是，在品牌成立五周年之际，智己于12月首次实现全成本口径盈利，开启高质量发展新阶段。2025年智己的市场爆发，核心源于“恒星”超级增程技术的硬核赋能。在增程市场增速放缓、竞争白热化的市场环境下，这项由上汽集团与宁德时代联合研发的重大技术突破成果，开创了“自带超充桩的电车”新品类，实现逆势破局。其搭载行业量产最大的宁德时代66度超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航突破450km，综合续航超1500km，搭配800V超快充，彻底终结用户的续航与补能焦虑，更带来全程顶级电车的澎湃动力与静谧体验。该技术集成各类能源形式优势，不仅引领增程技术演进方向，更真实撬动了北方用户、无家充桩用户以及油车用户，打消一切新能源顾虑，让人人放心拥抱这个时代前沿的智能出行体验。依托这一强大的技术底座，智己成功打造现象级“双爆品”——新一代智己LS6与上汽旗舰大六座智己LS9，分别成为20万级、30万级新能源SUV市场热门首选。新一代智己LS6作为2025年唯一800V大电池超级增程大五座，以“自己爱开，全家好坐”的极致体验和大厂安全的顶级守护，获得大量年轻高品质家庭用户青睐。智己LS9则凝聚了上汽70年的造车底蕴，让用户不再妥协，既能拥有旗舰大六座的豪华奢享空间，也能够享受“比Polo更灵活、比五座驾控标杆更好开”的驾驶体验，被誉为前所未有的“最好开的大六座”。放眼全球，2025年智己全球化征程全面提速，出海首年足迹遍布五大洲，登陆泰国、英国、澳大利亚、挪威等16个国际主流市场，海外订单超预期，在全球高端新能源市场尽显中国智造实力。2025年的亮眼成绩，是智己成立5年来坚守长期主义，深耕技术创新、聚焦用户体验的必然结果。面向2026年，智己汽车将继续以“品牌向上+技术突围”为核心方向：加速线控底盘的量产落地，推动L3级自动驾驶的规模化应用；持续完善产品矩阵，扩大海外市场布局。2026年，智己必将更加值得期待！新年伊始，购车正当时。为回馈更多用户的支持与热情，智己汽车响应“懂车更懂你，马上焕新驾——2026年上汽新春欢乐购”活动，重磅推出价值超10万元的多重购车好礼，叠加品牌购置税补贴与政府置换补贴，福利力度史无前例；现在下订还可抢先锁定限量春节前提车名额，新年开新车，此刻正是2026年入手智己的最佳时机！即刻登录IM智己App或小程序下订，解锁新年专属礼遇！新年宠自己，就从把智己爆品开回家开始！4小时前565智己汽车
又一知名国产车跌落神坛！350亿被冻结，500亿投资成“一地鸡毛”首发|品牌官作者|品牌官引言：在国内汽车市场迅猛发展的时候，成立18年，投入超500亿打造的知名新势力品牌，却最终没有撑过2025年，被申请破产。超百亿亿投资，成立18年，手里还有极其珍贵的双证造车许可，早年还有奇瑞这样的国产车大哥带着。无论从哪一方面看，拥有这些好条件无异于是含着金钥匙出生，再加上如今国内汽车市场需求旺盛，无论是出口还是国内市场，国产车都在当打之年。图源：中汽协内有优秀条件，外有旺盛需求，按理说拥有这样条件的车企，发展到如今必定不会差，可是谁也没有想到，观致汽车就用实践证明了，有时候含着金钥匙出生，也不一定是“好事”。有时候即便已经什么都准备好，并且东风也有了，也不一定可以在变化莫测的市场上生存下去。车圈内外估计怎么都没有想到，含着金钥匙出生，到最后却“一地鸡毛”，这种低概率的事情，最终竟然发生在了观致汽车身上。图源：观致汽车很多年轻车主可能已经没有怎么听过观致汽车这个品牌了，但是如果拉回十多年前的话，其在整个国产车中，可是相当有地位的。其在行业内不仅仅被称为“黄埔军校”，在外面也是争尽光荣，在欧洲测试中，其甚至取得了当时的世界最高分。把以安全出名的沃尔沃，以及豪车玛莎拉蒂给甩在了后面。可就是这样一家车企，却没有撑过2025年。图源：观致汽车当一众车企都在研究2026年目标的时候，观致汽车却被申请破产审查。18年来观致从曾经的国产车标杆，世界最高分，到如今的被申请破产，其到底经历了什么？投资百亿，从BBA挖人最后却一手好牌打稀烂2025年下半年，在已经进入白热化竞争的汽车市场中，一众曾经陷入低谷的新势力，如高合、哪吒、威马这些车企也突然扎堆复活。威马更是立下了要在未来做到年销百万辆，营收破千亿辆的宏伟计划。图源：威马汽车然然让人惋惜的是，国产高端车中的“祖师爷”级别的观致，不单单没有等来“复活”的希望，反而在即将进入2026年的时候“宣布出局”。2025年12月，正在所有车企都在结算今年业绩，并且看着佳绩从而为明年立下更加宏伟目标的时候，已经许久没有消息的观致，却突然登上了有了消息。和之前一样，已经是在悬崖边游走的观致，这次的消息也并不是什么好消息。如今的观致已经被法院受理的相关的破产申请。图源：全国企业破产重整案件信息网也就是说从法律的意义上来说，这家曾经被视为国产高端品牌祖师爷级别的车企，如今恐怕撑不过2026年，这也意味着，这家为国产车树立了标杆的企业，可能即将退场。观致在诞生之后的很长一段时间，在不少方面让昔日不少国产车仰望。如今其即将退场，也为整个行业敲响了警钟，毕竟其在发展中所取得的教训，对其他车企来说可谓是相当具有警示作用。图源：QQ汽车在国内汽车企业发展历史上，恐怕很少有像观致这样的，在诞生之初就可以说是占尽了优势。在2007年已经靠着QQ大火，并且已经成为国产销量第一的奇瑞，这个时候有了钱的奇瑞就想进军高端车市场。于是在当年，其就和以色列集团合资组建了量子汽车公司，而到了2011年这家公司就被改名成了观致。图源：观致汽车2007年这个时间，也让观致在诞生之后的发展之初，提供了许多时代契机。彼时正是2008年金融危机前后，欧美一大批汽车精英失业，想要打造高端车的观致，迅速就用比之前低的用人成本，把一大批汽车精英收入麾下。比如其汽车设计总师，是宝马旗下车型的设计总监，除了挖来宝马的精英，还有沃尔沃、通用、大众、福特等等一系列国际知名车企的精英加盟。图源：观致汽车当时的观致团队拥有来自全世界23个国家的汽车精英，可以说其诞生之初，相关的技术和管理水平就走在了世界前沿。有了这些精英坐镇之后，本以为观致可以大展身手，可是从最后的结果来看，似乎是成也精英败也精英。3年巨亏66亿“世界第一”叫好不叫座在一众国际车企的经营加盟之下，观致光是在专利方面，就拿到了300多个，其也很快就在国际上崭露头角，甚至拿到了“世界第一”。2013年观致3隆重推出，这款车外观是由原宝马MlMl设计总监操刀，而安全防护方面，则是有瑞典萨博负责，可以说是博采众长。图源：观致汽车很快观致3就参加了当年的欧洲新车安全评鉴协会举办的碰撞测试，在测试中其以88的高分，力压奔驰、玛莎拉蒂、沃尔沃等著名品牌，成为年度最安全车型。其也成为了首个获此荣誉的国产车。当时甚至有许多媒体直言，观致3的制造工艺和驾驶体验，已经完全可以媲美德系合资车。可以说，这一次测试，直接让其在国际上打出了知名度，也为国产车赢得了世界的尊重。图源：观致汽车然而让人没想到的是，真正投入国内市场的时候，观致3不仅仅在技术制造上对标合资车，在价格上也是对标高端合资车。在国内上市的时候，观致3的定价在11.99万到16.79万之间，这个价格，基本上可以买到许多合资A级车型中的主流车了，比如大众的速腾和丰田卡罗拉。然个尴尬的定价也为其埋下了月销不过千叫好不叫座的伏笔。既然观致已经在技术上媲美合资高端车了，为什么价格上却不行？图源：观致3价格因为从品牌叙事上看，观致不论技术上多么和国际接轨，在当时国内车主的眼里，其归根结底和国产品牌奇瑞仍然是“母子关系”。而彼时提起奇瑞，许多人又会直接联想到国产性价比一哥QQ。更加重要的是，在2013年前后，国内汽车市场上，SUV长期霸榜排行。国产轿车市场还没有成熟，更没有形成具体的高端车概念，大多数车主买车也只看性价比，不然也不会又QQ系列的大火。图源：QQ汽车所以观致第一辆车，就造高端轿车，在品牌叙事还没有成熟的情况下，定价又和合资高端车相差无几，种种原因导致了得分世界第一的观致3销量不理想。后来其又在2014年到2016年间连续推出了相关的SUV款和GT款车型，但依然是处于叫好不叫座的情况。而从在这三年间，整个车企的亏损，已经累计达到了66亿。在此期间，车企确实磨出了观致3这样的好产品，但是好产品到好销量对于其来说，似乎又还有一道难以跨越的鸿沟。图源：观致汽车而在这十年间，奇瑞所投入的相关人力物力财力，但是一看相对惨淡的销量，这似乎对于奇瑞来说，就变成了一个无底洞。终于在2017年的时候，观致的控制权被以66.3亿卖给了宝能集团，而观致也由此进入了另外一个造车时期。前有500亿被烧光后有350亿股权被冻结从接手的时候，宝能的一系列宣传来看，其虽然换了东家，但含着的金钥匙也并不少。在观致推一款轿车的时候，国内正是SUV的时代，因此也有人说，如果其晚几年再横空出世。彼时高端车市场已经相对成熟，观致3没准会叫好又叫座，而其也有可能成为中国的特斯拉。图源：特斯拉宝能似乎也是这么想的，接手之后其就称要将观致打造成中国的特斯拉，同时从2018年开始，每年都要投入100亿来做车辆研发，到2022年就会推出26款新车。打造中国特斯拉，其实观致还是有这个技术实力的，毕竟其在诞生之初，就有各大世界车企的精英助力，如今又有宝能上百亿的助力。很快在接手的第二年，观致的销量竟然迎来了爆发式增长，直接冲到了66520台，达到了320%的暴涨。图源：观致汽车彼时的车圈觉得，观致也许很快就能一改颓势，成为国产新黑马，“中国特斯拉”也很快会出现了。出人意料的是，第二年其销量却在暴涨之后又暴跌，当年销量只有2.2万辆，到了2020年更是只有1.3万辆，2021年只剩下5200辆，一年比一年暴跌。这到底是怎么回事？原来2018年其销量暴涨，是典型的左手倒右手操作。原来这些销量，很多都是同一家公司——联动云创造的。图源：宝能旗下汽车公司部分拿地情况而这家租车公司也是宝能旗下的，销量的暴涨背后，实际上是集团的自产自销。另外一边宝能还拿着造车资质，去拿了不少地。而在接手之后，观致几年积累下来的国外精英团队，也走的差不多。而后因为相关政策收紧，宝能旗下的地产等业务，也慢慢风光不再。失去了资金输血的观致慢慢的开始被负面消息缠身，不是裁员就是欠薪、负债，或者是门店倒闭而造成车主维修困难。图源：阿里拍卖到2025年底的时候，观致被冻结的股权金额已经达到了350亿相关风险信息更是达到了3000多条。而随着破审查申请的受理，这颗曾经为国产车闪耀世界的明星车企，或许将彻底消失在如今突飞猛进的中国汽车市场中。写在最后曾经的观致被称为国产汽车人的“黄埔军校”。在观致3没上市之前，似乎没有国内车主能想到，有一天国产车也能登上“世界第一”的舞台，国产车竟然能卖到15万以上。而观致的出现彻底改变了这一切，其用实力打破了国外当时对于国产车等于中低端的刻板印象。图源：观致汽车同时观致为了在制造上达到欧洲标准，更是精益求精，也直接间接的推动了国内汽车供应链的升级。未来观致这个品牌可能会永远消失在汽车市场上，汽车淘汰赛就是这么残酷。然而从观致走出来的“汽车人”，如今早已经遍布国产车各岗位上。观致车或许会消失，但是“观致”人，观致的技术影响也许会随着突飞猛进的国产车而永远存在。4小时前1349品牌官
2025年11个月卖了55万辆的东风日产，依然没有止住销量下滑的趋势，但靠着一款车似乎还能过得不错本文数据来源于月度更新的汽车销量数据是乘联会狭义乘用车的零售数据。东风日产与本田、丰田、大众一样，是非常重要的合资厂商，只是看起来日产的存在感要低很多。尤其是最近几年，销量越来越低，关注它的人也少了很多。下图是2015年以来，东风日产的零售销量，从中我们可以看到东风日产曾经也是非常辉煌，2015-2021年连续7年的年度零售销量均超过100万辆。但是，2022年开始东风日产的零售销量就开始低于100万辆。2022年90万辆，2023年75万辆，2024年65.7万辆，2025年11个月55万辆。这种变化趋势，与大众、丰田、本田的走势很相似，只是日产与本田更加相似一些——最近几年的销量都是快速下滑并且2025年的总销量预估都在60万辆左右。根据零售数据，我们可以知道2025年东风日产有零售销量的车型共有18款，分别是启辰品牌6款车，日产品牌10款车，英菲尼迪品牌2款车。按照各车型的零售销量和销售起售价，可以得到下面这张分析图。图中使用零售销量的大小确定各车型的区域大小，使用销售起售价的高低确定车型区域的颜色深浅。从图中，我们可以直观发现，东风日产旗下的主要车型是5款，其中轩逸是最主要车型，这一款车11个月销量近30万辆，超过东风日产总销量的一半，约计54%。此外销量比较高的车型还有逍客、天籁、日产N7、奇峻。其中的日产N7是是东风日产基于天演架构（800V平台）打造的首款纯电动中大型轿车，8个月销量43457辆，也算得到了市场的认可。如果这是一个成功的开始，未来的日产或许会做更多。4小时前549汽车视野站
蔚来跌超7%背后，藏着一场全球投资者的“信任审判”美股三大指数小幅收跌，看起来风平浪静。可就在这一片平静里，蔚来股价猛地跳水——跌超7%。不是因为销量下滑，不是因为电池出问题，也不是因为新车型不火。真正炸裂的，是一则消息：新加坡主权基金GIC，正式起诉蔚来，指控其虚增收入。你可能没听过GIC这个名字。但你知道，它背后是新加坡政府的“钱袋子”。它管着国家财富，投资全球顶尖资产。现在，它把一纸起诉书，投向了中国新能源车企的代表——蔚来。这不是一次普通的财务纠纷。这是全球资本对中概股的一次“信任审判”。你以为是技术问题，其实是信任崩塌你有没有见过这样的场景？一个银行，账目做得漂亮，资产堆得像山，可突然曝出“伪造存款记录”。哪怕它有千亿存款，客户也会立刻撤资。蔚来这次，就是被“曝了账”。GIC说：你们的收入数据，有水分。这不是“业绩造假”——而是“信任造假”。股价暴跌7%不是技术信号，而是市场情绪的爆破。投资者在问：我还能相信这家企业吗？你可能说：“数据造假，又没违法，能有多严重？”但真相是——在资本市场，违法不违法，不是关键。关键是：你有没有让别人相信你。就像你去借贷款，银行看的不只是你有多少钱，而是你有没有信用记录。企业也一样。就算营收翻倍，如果没人信你，估值照样归零。中概股的“新估值密码”：信任资本过去，我们看一家公司，只看两个数字：营收增长，市盈率。现在？投资者开始看第三个：信任资本。什么叫信任资本？就是你能不能让全世界的投资者，放心把钱交给你。比如特斯拉，虽然赚得多，但马斯克一句“比特币是未来”，股价直接跳水。不是因为业务出问题，而是因为“信任波动”。蔚来呢？它不是因为技术差，而是因为“账目不清”。GIC的起诉，像一记重锤，砸在了“信任资本”上。在国际资本圈，一个企业如果被怀疑会计造假，哪怕没被起诉，也会被“自动降级”。就像你去国外旅游，护照没签证，哪怕你有护照，也进不了国门。中概股现在就是这个处境：资产再大，账目不透明，全球资本就不敢进来。GIC的起诉，是全球投资者的“集体警报”GIC是谁？新加坡主权基金，全球顶尖的机构投资者。它不只买股票，更看企业治理、合规性、透明度。它起诉蔚来，不是为了“赢官司”，而是为了“亮警灯”。它在说：“我们看中概股，不只是看数据，还要看‘能不能信’。”这背后，是中美审计监管的长期拉锯。美国PCAOB（公众公司会计监督委员会）要求所有在美上市企业接受其审计。但中国监管机构长期不配合，导致中概股“审计盲区”。结果呢？投资者没法查账。只能靠“信任溢价”来补信息差。比如：你买一只中概股，心里想：“它可能有水分，但我相信它能撑住。”这叫“信任溢价”。可一旦信任被戳破，溢价立刻蒸发。就像你买保险，如果保险公司被曝“骗保”，哪怕它有百万资产，你也再也不敢买。2023年，有12家中国公司被PCAOB列入“无法审计名单”。它们不是“违规”，而是“没被审计”。但市场情绪早就开始“怀疑”。GIC在2025年曾公开表示：“我们对中概股的透明度要求，比对欧美公司更高。”不是因为偏见，而是因为“信息不对称风险太大”。技术图表背后，藏着一场“信任陷阱”你看到新闻说：“蔚来周三跌8%——‘牛市吞烛’形态出现。”很多人开始分析技术走势，说“可能反弹”。但真正在看市场的投资者，心里想的是：“这波跌，不是技术问题，是信任问题。”“牛市吞烛”是什么？是技术分析里的一种“反转信号”——看起来像是要回升。但现实是：市场已经不再相信“技术修复”能逆转信任崩塌。就像一个病人，手术后恢复了，但医生说：“你还有旧病，得长期观察。”投资者现在也一样：“你财报造假，哪怕现在涨了，我们也不信你。”2024年，有30%的中概股投资者，在股价暴跌后，选择“直接撤资”，而不是“等反弹”。他们不是赌技术，而是赌“信任重建”。未来怎么办？中概股的“信任重建三步走”现在，不是“多快”的问题，而是“多真”的问题。想重回高估值？必须走三条路：第一步：主动披露，接受国际审计不是等监管逼你，而是你主动申请PCAOB审计。像腾讯、阿里，早年就主动接受国际审计，换来“信任加分”。第二步：治理透明化，让外人看得懂设立独立董事会，引入国际监管顾问。比如，让欧美审计专家参与财报审核。让投资者能“看得见、信得着”。第三步：投资者教育，打破“增长神话”别再只讲“营收翻倍”“市场份额第一”。要讲清楚：“我们为什么能信？因为账目公开、治理透明、合规无死角。”2025年，一家中概股主动申请PCAOB审计后，股价在三个月内回升15%。不是因为业绩变好，而是因为“信任重建”成功。蔚来跌超7%，不是一次意外。它是全球资本对中概股的一次“信任审判”。未来，中概股能不能回到高估值，不取决于“多快”，而取决于“多真”。你可能不信：一家公司，哪怕赚得少，只要信得着，也能被全球资本捧着。你可能不信：一家公司，哪怕有千亿资产，只要账目不清，也会被“自动清零”。但现实是：信任，才是真正的资本。当全球投资者开始问：“我还能信你吗？”那一刻，股价暴跌，不是技术问题，而是信任问题。而你，能不能重建信任，才是决定未来的关键。4小时前1309AxisMan
2025车市复盘：广汽本田的销量困局与转型阵痛引言：花开花落又一年，车市洗牌正当时2025年的中国车市，是冰与火交织的一年。一边是鸿蒙智行、比亚迪、吉利银河等国产新能源品牌高歌猛进，凭借智能化、电动化浪潮抢占更多市场份额；另一边，则是部分合资品牌在激烈竞争中日显疲态。广汽本田，这家曾年销超78万台的“日系三剑客”之一，在2025年却不得不面对销量持续下滑的现实。当我们回望这一年，广汽本田的轨迹折射出合资品牌在中国市场转型期的普遍困境与挑战。一、销量曲线：从巅峰滑落，四年缩水超60%广汽本田的销量下滑并非一日之寒。从广汽集团公开的产销快报可见清晰轨迹：2021年：累计销量超78万台，达历史巅峰2022年：累计销量超74万台，微跌但维持高位2023年：累计销量超64万台，下滑明显加速2024年：累计销量超47万台，跌破50万大关2025年1-11月：累计销量勉强超30万台，同比下滑22.97%四年时间，销量规模缩水超过60%。尤其是2024年，成为广汽本田的关键转折点——不仅失去“年销50万台俱乐部”资格，更被广汽丰田（2025年前11月销量超68.7万台）拉开倍数级差距。曾经月销过万的缤智、凌派等主力车型，如今已不复往日辉煌。二、2025年现实：单月需售17万台？不可能的任务2025年的广汽本田，面临的是更为严峻的局面：1-11月累计销量30万台，意味着12月必须突破17万台销量，才能追平2024年的47万台。然而，广汽本田2025年单月销量峰值仅4万余台。这种“不可能完成的任务”，凸显了其年度目标的落差。主力车型分析：雅阁、皓影：月均销量过万，成为广汽本田当前的“双支柱”，承担了品牌主要的销量支撑奥德赛、型格、缤智：单月销量均在2000台以内，陷入不温不火的境地新能源车型：全面哑火，即便被寄予厚望的本田P7，月均销量也未超500台曾经的“多车型均衡发展”已演变为“少数车型苦撑大局”。三、症结何在：新能源转型迟缓与产品力错位广汽本田的困境，本质上是传统合资品牌在新能源汽车时代的转型阵痛：1.电动化节奏严重滞后在国产新能源品牌以“月”为单位迭代时，广汽本田的新能源产品线仍显单薄且竞争力不足。本田P7等电动车型，在智能化、续航、性价比等方面，难以与同价位国产车型抗衡。2.燃油车优势被快速侵蚀曾凭借燃油经济性、耐用性取胜的日系车，在国产混动、插电混动技术的冲击下，优势不再明显。比亚迪DM-i、吉利雷神混动等技术的普及，重新定义了“经济性”的标准。3.品牌溢价能力下降在智能化、用户体验为导向的新消费趋势下，传统合资品牌光环减弱。年轻消费者更看重科技配置、智能座舱、OTA升级等“新价值”，而非传统品牌认知。4.产品矩阵与市场需求脱节小型车市场萎缩（飞度）、紧凑型SUV竞争白热化（缤智）、MPV市场小众化（奥德赛）——广汽本田原有主力车型所在细分市场，或整体收缩，或已被国产新能源车型重新定义。四、对比视角：为什么广汽丰田能“跑赢”？同样面临市场变革，广汽丰田2025年前11月销量超68.7万台，是广汽本田的两倍有余。差异背后是：更坚决的混动化路线：丰田THS混动系统认知度高，且价格下探到位新能源布局稍早：bZ系列虽不完美，但已建立一定市场存在感产品线调整更灵活：针对中国市场推出特供车型，响应速度相对较快但即便如此，广汽丰田同样面临国产新能源的压迫式竞争。广汽本田的今天，或许是其他合资品牌的明天。五、2026年展望：能否扳回一局？广汽本田要想在2026年止跌回升，必须解决几个核心问题：1.新能源产品能否“破局”？传闻中的本田全新电动平台、与华为等科技公司的合作可能性，将是关键变量。单打独斗已难以应对中国市场，开放合作、借力本土科技企业，或是出路。2.燃油车如何“保值”？在电动化过渡期，混动车型的普及速度、燃油车的配置升级与定价调整，将决定基本盘能否稳住。雅阁、皓影的换代或改款，需带来足够颠覆性的产品力提升。3.品牌形象如何“重塑”？从“工具车”“经济车”向“科技车”“体验车”转型，需要彻底的品牌沟通革新。年轻化不是口号，而是产品定义、营销方式、用户运营的系统工程。4.渠道与服务体系如何“适配”新能源？传统4S店模式在新能源汽车时代面临挑战。直营、代理、线上线下一体化等新模式探索，需加速推进。结语：转型没有退路，时间窗口正在收窄广汽本田的2025，是一部传统合资品牌的转型警示录。在国产新能源品牌已建立技术、产品、供应链全方位优势的当下，“缓慢转型”等于“放弃市场”。2026年，广汽本田需要的不是小修小补，而是一场从产品定义、技术路线、合作模式到品牌沟通的彻底重构。花开花落是自然规律，车市洗牌是产业常态。那些能够放下身段、以归零心态拥抱变革的品牌，或许能在下一季春天，重新绽放。广汽本田，还有机会吗？答案不在过去的辉煌里，而在面向未来的勇气中。4小时前1645拓荒汽车论
一汽集团大换岗！当一家年营收超六千亿元、拥有三大合资品牌与红旗自主旗舰的“国字号”车企，突然在核心岗位上密集换将——这绝不是一次普通的人事轮岗，而是一场关乎战略方向、技术路线乃至全球竞争格局的深度重构。2025年末，一汽集团悄然完成新一轮高层人事调整。从大众到丰田，从研发总院到红旗营销，关键岗位几乎全线换人。这场“静水流深”的变革背后，究竟藏着怎样的野心与焦虑？“在汽车百年未有之大变局中，换人就是换思路，换思路就是换赛道。”合资板块：营销老将接棒，稳定压倒一切最引人注目的变动发生在两大合资支柱——一汽-大众与一汽丰田。陈彬不再兼任一汽-大众总经理，转而回归集团总部，主抓“大营销、品牌建设与出口”。这位曾执掌东风日产、2024年7月空降一汽的高管，被寄予厚望——在自主品牌出海成为国家战略的当下，他的国际化视野或将助力红旗加速全球化布局。接替他的是董修惠，一位深耕一汽体系三十余年的“老一汽人”。从一汽丰田到一汽-大众，他横跨日德两大合资体系，深谙本土化运营之道。在电动化冲击传统燃油车销量的背景下，他的任务很明确：稳住基本盘，守住利润奶牛。与此同时，聂强——这位1979年出生的少壮派，正式执掌一汽丰田销售公司。他曾历练于一汽贸易、解放、大众等多个板块，兼具渠道管理与市场洞察力。年轻、务实、执行力强，正是当下合资品牌转型最需要的特质。研发与战略：技术派让位，规划派上位如果说合资板块求“稳”，那么研发与战略板块则在求“变”。原研发总院院长吴碧磊（1970年生，工学博士）卸任党委书记、院长职务，转而分管工程技术与供应链。这一调整看似平调，实则意味深长——在芯片短缺、电池成本高企的当下，供应链安全已上升至与技术研发同等的战略高度。接棒研发总院的是蒋文虎，一位低调却关键的“技术战略家”。他长期参与一汽新能源与智能网联技术路线制定，此次执掌研发总院，预示着一汽将更聚焦于产品定义与技术落地的协同效率，而非单纯追求参数领先。与此同时，原红旗营销负责人柳长庆转战对外投资与战略规划。这位MBA出身的财务老将，曾主导多项资本运作。他的新角色释放出强烈信号：一汽正从“制造驱动”向“资本+技术双轮驱动”跃迁。关键人物速览：•吴碧磊：技术权威，转向供应链攻坚•陈彬：外企背景，主攻品牌出海•蒋文虎：战略型研发领袖，聚焦新能源落地•聂强：少壮派营销干将，激活合资渠道•柳长庆：资本操盘手，布局未来生态转折点：从“守成”到“突围”的生死一跃表面看，这是一次常规轮岗；深层看，这是一场生死突围的组织动员。过去几年，一汽虽凭借红旗高端化取得阶段性成功，但在智能化、电动平台、软件定义汽车等关键战场，仍落后于比亚迪、吉利甚至长安。而合资板块利润持续承压，出口规模远不及奇瑞、上汽。此次人事布局，清晰传递出三大战略意图：1.以陈彬领衔“大营销”，打通红旗与出口的全球品牌体系；2.以蒋文虎+吴碧磊组合，强化“技术-供应链”闭环能力；3.以柳长庆操盘资本，为智能电动生态提前卡位。“真正的国企改革，不在口号，而在把对的人放在对的位置，去打最难的仗。”结语：风暴前夜，静待破局接下来的一年，将是检验这场“静默革命”成效的关键期。红旗能否真正走向全球？自研电驱平台能否量产落地？答案，或许就藏在这份看似平静的人事任命之中。4小时前618汽车视野站
特斯拉离职高管爆料：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，复用在Model3和ModelY上，电线比我们少1000米！上次和朋友聊特斯拉，正说着“马斯克多牛”，他突然爆了个料：“你知道吗，特斯拉其实偷偷拆过好几辆中国电车，学了一堆招数才熬过来的！”我一愣，还真不是段子。最近特斯拉前高管亲口承认，当年Model3量产卡壳的时候，团队就是靠拆解中国电动车找到的救命稻草。你说这反转，是不是比电视剧还精彩？谁才是“偷师”的那一方？很多人以为，特斯拉把电动车玩明白了，全世界都得跟着抄作业。可现实是——当年马斯克也有“抄别人作业”的时候。那会儿Model3产线都快崩了，团队一边加班一边四处找灵感，最后决定拆几辆中国品牌的电动车研究。拆完才发现，中国同行早就玩明白了“零件复用”：一个零部件能在不同车型上用，既省钱又省心。比如雨刮器的电机、管道、热泵，能标准化就标准化。相比之下，特斯拉搞得太花哨，结果生产线复杂到快打结。学会中国这套“极简主义”，才是真正的降本利器。“线束减一公里”，说起来容易做起来难你可能听过马斯克吹过“我们要把电线缩短到100米！”但真正拆开ModelY，大家傻眼了——线束长度1900米，和Model3几乎一样。这不是打脸吗？其实，特斯拉真不是没想法，它尝试用柔性电路板来替代传统线束，一个15厘米的小板子能顶上1.2米电线，装起来还省人工。但要大规模用上，工艺和成本都是挑战。说到底，吹牛谁都会，真能把复杂的线束缩短一公里，那才叫本事。现在中国车企在这方面的创新，反倒让曾经的“老师”眼红不已。⚡美国车学不来的“中国味道”有趣的是，拆车能学到工艺，学不来“用户体验”。美国车厂（不点名某皮卡品牌）也拆了小米SU7，表面上说“没啥值得学”，但实际上心里慌得一批。反倒是福特CEO试完中国车后直接感叹：“我再也不想开回以前的车了！”你说这差距在哪？其实很多细节，比如车机系统流畅、语音助手聪明、座椅舒服、储物空间贴心……这些东西，只有用心琢磨用户需求才能做出来。就像一道菜，配方大家都能抄，但火候和味道，是抄不走的。集成化有多香？背后全是“省钱大法”再说回特斯拉，集成化这事儿它玩得确实溜。像ModelY的后地板用一体铸铝，原本60个钢板拼成的地盘，现在直接用一个大铸件搞定。连接点从七八百个掉到五十来个，制造时间从1小时缩到几分钟，简直“降本狂魔”。但也不是没有代价。比如维修成本，普通小磕碰还好，真碰上大事故，基本就得整个换掉。好在大部分人有保险，这事儿先不用太焦虑。不过，这种技术门槛高，车厂得又有钱又舍得砸研发。不是谁都能玩得起。中国电动车的角色大反转十年前，国内车企还在小心翼翼拆特斯拉，研究每颗螺丝，现在轮到美国车厂反过来琢磨中国车。看2024全球电动车销量榜，前十有六个是中国品牌，比亚迪一个月能卖出比特斯拉多好几万辆。美国人能拆出硬件结构，却拆不出中国品牌背后的“体验哲学”——那种把用户每一天的用车感受摆在第一位的执念。现在，特斯拉能有今天，不仅是因为技术，更是因为它肯放下身段，哪怕是向曾经的学生学习。✔️省成本的“副作用”，你真的注意到了吗？当然，降本也不是无底线的好事。特斯拉在国产化和集成化的同时，有些地方的“节流”让人一言难尽。比如座椅骨架只做了局部防锈，潮湿环境容易生锈，后排头枕不到国标高度，气囊标签都省了……这些细节，普通人买车时不一定留意，但真遇到事故或者小毛病，多半会“真香变真烦”。而中国品牌现在在这些地方明显更舍得下本，体验上就更细腻贴心。⚠️从“学生”变“出题人”，中国制造硬核崛起现在的中国电动车，已经不是那个埋头苦学的小学生，而是全世界同行都得“开卷考试”的“出题人”。特斯拉前高管说得很直白：“中国车企的成本控制，是全球同行的必修课。”但比省钱更难的是，如何把技术、体验和用户需求揉在一起，做到让人心甘情愿买单。美国品牌就算能把我们车拆出花，也复制不了那种骨子里的中国味儿。你怎么看中国电车和特斯拉的未来？所以，买车这事，参数、配置都重要，但别只看账面数字。你觉得中国电车真的全面超越特斯拉和美国品牌了吗？你更看重的是技术创新，还是那种用起来“顺手”的感觉？4小时前1311汽车视野站加载更多