国外召回｜日产因备胎安装错误召回4655辆2026款Rogue近日，日产北美公司宣布将召回部分2026款Rogue，共计4655辆。涉事车辆可能安装了尺寸不符的备胎，该备胎与车辆轮胎标牌上标注的轮胎尺寸及充气压力信息不匹配。备胎标牌上的胎压信息有误，可能导致备胎充气不当，进而增加碰撞风险。授权经销商将对受影响车辆进行免费检查，如需更换则为车主免费更换备胎总成。据悉，2026款日产奇骏（海外称Rogue）海外版已正式发布，国内对应车型预计2026年正式上市，本次召回仅针对北美市场相关车型。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。14小时前4487官方号
国外召回｜沃尔沃因高压电池存起火风险召回部分 2025 款 EX30近日，沃尔沃汽车美国有限责任公司宣布将召回40辆2025款EX30，涉事车辆搭载的高压电池存在工艺偏差，可能导致电池内部形成锂镀层生长，进而引发电池内部短路，最终造成高压电池过热。若高压电池发生短路，将存在热失控（起火）风险。值得注意的是，涉事车辆范围已明确界定：仅针对2024年9月6日至2025年10月25日期间生产且搭载由中国山东吉利欣旺达动力电池有限公司供应动力电池的2025款EX30车型。2025年10月25日之后生产的该车型，已更换高压电池版本，不存在上述偏差问题。此外，官方提示，当电池出现过热情况时，驾驶员信息模块（DIM）会显示相应警示信息。据了解，沃尔沃于2025年7月首次在海外收到高压电池可能过热的相关报告，并随即启动调查，后续将该问题升级为重大关切事项，最终于2025年12月26日决定启动安全召回。截至报告提交时，美国市场尚未收到与该缺陷相关的保修索赔或现场/服务报告。沃尔沃美国已发布紧急消费提示，要求涉事车辆车主在完成召回维修前，务必将车辆停放在室外开阔区域，远离建筑物及其他易燃物品，同时将电池充电量限制在70%以内，切勿室内停放。关于正式补救措施，目前沃尔沃仍在与供应商开展调查，最终维修方案尚在研发中。待方案确定后，授权经销商将为车主提供免费维修服务。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。14小时前3353官方号
国外召回｜本田因线束损坏召回2155辆2024-2025款CBR650R摩托车近日，本田（美国本田汽车公司）宣布将在美国召回部分2024-2025款CBR650R摩托车，共计2155辆。经排查，该系列车型存在发动机振动导致转向灯开关线束损坏的隐患，线束损坏后可能引发电气短路，进而造成保险丝熔断。保险丝熔断将导致转向灯、刹车灯、车速表及喇叭功能全部失效，大幅增加行驶过程中的碰撞风险，可能造成人员受伤。针对此次召回，本田授权经销商将为受影响车辆提供免费检查服务，根据线束实际损坏情况免费进行针对性维修。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。14小时前4572官方号
国内召回｜大众汽车（中国）销售有限公司召回部分进口宾利添越混合动力系列汽车中国汽车召回网讯日前，大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0006V：自2026年1月26日起，召回2023年3月7日至2023年11月27日期间生产的部分2023-2024年款进口宾利添越混合动力系列汽车，共计64辆。召回原因本次召回范围内的车辆，由于动力电池内部故障，可能导致部分电芯内的隔膜损坏并短路。极端情况下，可能造成动力电池过热，引发起火事故，存在安全隐患。召回措施大众汽车（中国）销售有限公司宾利品牌将委托授权经销商，免费为召回范围内的车辆升级控制单元软件，通过软件监控电池内部潜在的异常情况并向用户发出预警提示。出现预警提示的车辆将被限制充电量最高至50%，需尽快回店接受检查。经销商将通过检测确认问题后，为车辆免费更换存在问题的动力电池模组或总成，以消除安全隐患。应急处置措施：在车辆完成软件升级前，建议相关用户不要使用外部电源为动力电池充电。同时，请勿使用Emode的“保持”模式。通知方式大众汽车（中国）销售有限公司将以挂号信等方式通知相关车主召回事宜。用户可通过大众汽车（中国）销售有限公司宾利品牌客户热线：400-119-8880，了解此次召回的详细信息。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。14小时前3482官方号
国内召回｜保时捷（中国）汽车销售有限公司召回部分进口Taycan系列汽车中国汽车召回网讯日前，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0001V：自2026年1月23日起，召回2024年10月29日至2025年1月31日期间生产的Taycan系列汽车，共计5辆。召回原因本次召回范围内部分车辆，由于前排座椅下方的线束未按照规范安装，在调节座椅时可能导致线束中的气囊电线受损，触发安全气囊警告灯点亮，前排座椅侧气囊可能意外展开或在事故中无法提供预期的保护作用，增加车内乘员受伤的风险，存在安全隐患。召回措施保时捷（中国）汽车销售有限公司将委托授权经销商，免费为召回范围的车辆检查前排座椅线束，必要时予以修复，以消除安全隐患。通知方式保时捷（中国）汽车销售有限公司将以挂号信等方式，通知相关车主。保时捷授权经销商也将主动联系相关用户并安排免费召回维修事宜。用户可登录保时捷（中国）汽车销售有限公司官方网站或拨打免费客户服务中心热线：400-820-5911，了解本次召回的详细信息。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。14小时前3429官方号
国内召回｜宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口X3 M50汽车中国汽车召回网讯日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0005V：自2026年1月9日起，召回生产日期为2025年3月27日至2025年9月16日的部分进口X3M50汽车，共计19辆。召回原因本次召回范围内的车辆，由于转向系统软件问题，如果扭矩传感器发生故障，在车辆启动时转向系统可能无法正确监测到扭矩传感器的错误信号，造成车辆方向盘在原地出现非预期性的转动，存在安全隐患。召回措施宝马（中国）汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费进行软件升级，以消除安全隐患。通知方式宝马（中国）汽车贸易有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等方式，通知相关用户。用户可拨打售后服务热线（固话或手机拨打均可）：400-800-6666，了解此次召回的详细信息。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。14小时前4371官方号
红榜 | 长安汽车 黑榜 | 上汽通用凯迪拉克本次为汽车投诉网2026年第7次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为长安汽车，黑榜为上海通用凯迪拉克。每日红榜：长安汽车投诉编号：QT342324投诉时间：2026-01-0910:17:01投诉车型：长安汽车涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,费用争议,召回,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给长安汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：上海通用凯迪拉克投诉编号：QT341815投诉时间：2025-12-1211:39:07投诉车型：上海通用凯迪拉克涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,电气化,零部件及配套,态度不好,召回,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给上汽通用凯迪拉克的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。14小时前4453汽车投诉网
2025稳居百万阵营 2026全面焕新大反攻！上汽大众大众品牌续写出众新篇近日，上汽大众2025年销量数据正式出炉，全年终端销售106万辆，其中大众品牌2025全年零售销量超100万辆，强势稳居年销“百万俱乐部”，蝉联2025年合资单一品牌销冠。2025年，Pro家族、全新凌渡L等新车助力大众品牌燃油车市占率攀升至近8.3%，持续位居单一品牌燃油车市场第一；2026年，大众品牌将推出6款全新新能源车型，ID.ERA序列首款9系旗舰正蓄势待发，以进取、可靠、贴心的焕新形象，交出高分答卷，开启反攻征程。油电同进，燃油车“上新”重塑价值在2025年行业普遍放缓燃油车投入的大环境下，上汽大众始终坚持“油电同进”，推出途昂Pro、全新凌渡L、朗逸Pro等全新力作。同时，Pro家族持续进化，精准回应用户对智能表现、大厂品质与机械素质“黄金价值三角”的需求，展现对燃油车市场的坚定信心与深度耕耘。轿车阵营中，备受650万家庭信赖的“国民家轿”朗逸家族，2025年迎来“大升级、大舒适、大智慧”全面焕新的朗逸Pro，推动家族全年零售销量突破27万辆，稳居燃油车市场第一梯队。帕萨特家族已收获近400万用户认可，帕萨特Pro斩获中保研C-IASI测评三大项全优秀+，助力帕萨特家族交出近23.4万辆的年终零售成绩单，位列B级燃油轿车第一。SUV板块，途观家族通过精准定位与快速迭代保持上升态势，2025全年终端销售超20.3万辆，持续领跑合资中型SUV市场。途岳家族上市七年多来，已赢得近90万车主信赖，年零售销量超14.8万辆。途昂Pro的问世不仅实现“机皇”第五代EA888发动机的首次“上车”，也让途昂家族全年零售销量近3.8万辆，彰显上汽大众燃油车旗舰车型的强势地位。油电同智，智能普惠构筑新高地在“油电同智”战略引领下，上汽大众对燃油车与新能源车型的智能化体验同样高度重视，不断推动辅助驾驶可靠进化、智舱体验常用常新。Pro家族2026款以IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0为亮点，其端到端高快NOA功能为用户提供更可靠、好用的人机共驾体验，结合持续的OTA升级，让智舱系统也更为流畅。2025年，Pro家族全年零售销量近12.2万辆，是前一年Pro产品的3.2倍，其中途观LPro、帕萨特Pro与途昂Pro的销量在其车系中占比近1/4，其中超1/3的途昂用户选择了途昂Pro，越来越多用户选择了超聪明的油车。油车个性化，全新凌渡L领轿跑风潮上汽大众精准捕捉到，消费者对燃油车的个性化表达与驾控乐趣依旧热情高涨，全新凌渡L的上市，正是对用户需求的回应。其备受性能玩家青睐的GTS版本强势回归，搭载EA8882.0T高功率发动机，纯粹GT驾驶乐趣一触即发。新车凭借高颜值宽体轿跑设计、同级罕见的无框车门和掀背式大尾门，迅速成为轿跑圈C位，更精准击中年轻用户爱好——购车用户中近50%为女性车主，近50%车主年龄为30岁以下，是名副其实的“年轻人的第一台轿跑”。多维进阶，8大关键词夯实反攻底气基于“油电同进、油电同智、油车个性化”三大发力点，结合“技术领先、品质信赖、服务升级、渠道焕新、用户共创”五大维度，上汽大众以8大关键词，实现多维度竞争力跃升。技术与品质层面，上汽大众针对动力性能与智能体验，实现了第五代EA888发动机首次上车，并在油车智能化上持续突破。2025年更有多款车型荣膺中保研、中国质量协会等权威机构认可，尽显出色品质力。服务与渠道端，上汽大众2025“服务年”成效显著，“一口价”透明购车、全系动力总成终身质保等举措落地，助力大众品牌同时摘得CACSI合资品牌销售服务和售后服务满意度双冠军，智能展厅升级与“一客一群”运营模式等渠道创新，让服务更为精细化、个性化。用户共创方面，上汽大众通过线下门店与超级APP广泛收集用户反馈，开展ID.ERA9X“先锋体验计划”，强化情感联结，持续积累口碑与品牌认同。全面焕新，2026开启“大反攻”2026年，上汽大众将以全新ID.ERA新能源产品序列为核心，发起全面焕新反攻，新序列将覆盖纯电、混动、增程三大技术路线。作为序列“开篇之作”，也是大众集团全球TOP1新能源旗舰，ID.ERA9X融合德系技术底蕴与本土智能化优势，将成为上汽大众2026年新能源赛道反攻的核心战力。此外，帕萨特ePro将以“B级混动新旗舰”之姿登场，承袭德系精工品质，搭载高效混动系统，并辅以优雅美学设计，开启电动化时代的驾乘新体验。百万年销是市场给予的认可，更是焕新出发的起点。未来，上汽大众大众品牌将进一步深化“油电同进、油电同智”战略，加速全新新能源车型落地，迭代燃油车产品力与智能体验。从品质坚守到技术创新，从服务升级到用户共创，上汽大众将持续为用户带来更出众的全场景出行体验，续写合资新篇章。14小时前3775官方号
小鹏汽车加速全球化布局，2026 年海外生产制造节奏加快 1月10日消息，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏1月9日接受中新社记者采访时表示，无论是智能汽车、Robotaxi（无人驾驶出租）、机器人，还是低空飞行汽车，所有核心产品线都要走向全球市场，从2026年到2030年，会全力推进全球化。截至目前，小鹏汽车在全球已设立9大研发中心、3个海外本地化生产项目。另外，小鹏汽车全球充电网络已覆盖31个国家和地区，接入超266万桩。“目前业务已落地60个国家和地区。”何小鹏表示，2026年，海外生产制造布局的节奏还会进一步加快。IT之家注意到，何小鹏2025年4月透露，希望在未来十年内，实现销量中一半来自海外市场。2025年12月15日，小鹏汽车与马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署合作协议，正式启动马来西亚的本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目。按计划，项目将于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。刚刚过去的1月5日，2026款小鹏P7+在奥地利格拉茨工厂完成试制，1月9日登陆欧洲。16小时前4006田秋怡
全新轩逸量产下线，外观升级，有望一季度上市 我们近日从东风日产获悉，全新轩逸在广州花都工厂正式量产下线。全新轩逸去年9月首次在工信部申报图中现身，该车外观采用了最新设计语言，更加时尚动感。官方称全新轩逸即将发布，推测该车有望在一季度正式上市。外观方面，新车采用了与天籁、逍客上相同的家族化设计语言，前脸的刀锋大灯显得很有特点。另外根据选装来看，新车还可以选择更加个性的黑化格栅。新车的长宽高尺寸为4656×1825×1448mm，轴距为2712mm。全新轩逸的尾部造型也进行了一定优化，采用了时下流行的贯通式灯带，灯组内部增加了熏黑效果来凸显运动感，下方的保险杠也加入了碳纤维装饰条进行点缀。动力方面，东风日产全新轩逸继续搭载型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，传动系统匹配CVT变速箱。16小时前4698田秋怡
奇瑞 iCAR 汽车开启盲订，智能硬派大五座 SUV，最大功率 335kW1月10日消息，奇瑞旗下iCAR汽车今日正式开启盲订，新车定位智能硬派大五座SUV，外观延续家族“方盒子”设计，也是iCAR品牌迄今最大车型，将于今年第一季度正式上市。根据官方介绍，交纳2000元参与金即可获得官方全额承担购置税、试驾即获赠礼品、交车即获赠价值3000元定制礼品3项权益。新车整体延续了硬派的方盒子造型，采用前脸采用撞色设计前格栅、椭圆形的灯组、粗壮的前保险杠设计。新车还采用了传统样式门把手，突出的轮拱配合造型动感的五辐轮圈，还在翼子板等细节加入动感的黑色装饰件。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4909*1976*1855/1894mm，轴距为2910mm。另外，新车采用竖向排列尾灯组，配备侧开尾门、外挂式备胎和粗壮的后保险杠。内饰方面，新车采用了经典的T形中控台布局、悬浮式的中控屏，还配有实体按键以及驾驶模式切换旋钮。动力方面，新车将采用由1.5T发动机与电机组成的增程系统，发动机最大功率为105kW，并会拥有后驱以及四驱版本，其中四驱版的最大功率有望达到335kW，最大CLTC纯电续航里程200km，综合续航里程有望突破1000km。16小时前5135田秋怡
北汽集团 2025 年销量数据公布，新能源销量突破 39 万辆本月初，北汽集团公布了2025年销量数据，整车销量175.2万辆，自主品牌销量突破百万辆，同比增长25%。其中，新能源销量突破39万辆，同比增长95%。具体来看，北汽极狐整车销售超160000辆，同比增长101%，连续两年销量翻番，月销站稳2万辆台阶。北京越野整车销售超200000辆，同比增长38%。其中，方盒子车型销量超14万辆，同比增长74%，创历史新高。享界汽车月度销量超10000辆，创历史新高。其稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军，位列30万以上豪华轿车销量TOP3。北汽福田整车销售超650000辆，稳居行业第一。实现新能源、出口双第一。合资品牌方面，年度销售超680000辆，持续深耕在华市场。北京现代开启“智启2030计划”。16小时前3968田秋怡
2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 上市，售价 9.98-12.78 万元，纯电续航提升1月10日，2026款比亚迪宋ProDM-i正式上市，限时超级优享价9.98-12.78万元。作为年度改款车型，新车主要变化在于电池容量的增加，纯电续航里程得到明显提升。外观方面，2026款宋ProDM-i采用了造型更加犀利的大灯组，并且内部进行了熏黑处理。此外，前脸下部格栅也进行了优化，采用了造型更加动感的熏黑蜂窝格栅，两侧的导流槽造型也更加霸气。侧面来看整体变动并不大，只是采用了一些黑化设计元素，此外还搭载了全新样式的轮圈。车身尺寸方面，新车长宽高为4735/1860/1710mm，轴距为2712mm。尾部方面，新车继续采用流行的贯穿式尾灯设计，并在中央位置更新为BYD品牌标识，提升了尾部的辨识度。内饰方面，2026款宋ProDM-i采用了最新家族设计风格，整体走简约化路线。新车搭载DiLink智能座舱，以及天神之眼智能驾驶辅助系统。动力方面，新车将采用DM5.0插电混动技术，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率74千瓦，电机最大功率120千瓦，匹配弗迪磷酸铁锂刀片电池，纯电续航提供133km和220km两种版本。此外，悬架将采用前麦弗逊式独立悬架，后四连杆独立悬架。16小时前3710田秋怡
特斯拉的对手来了！英伟达 2000TOPS+ 车企联盟，降维打击真要来了“从长远看，英伟达的自动驾驶技术对特斯拉是降维打击”——这一观点在行业内引发热议。一边是深耕自动驾驶多年、以纯视觉方案和数据闭环构建壁垒的特斯拉，一边是凭借超强算力芯片与生态化解决方案横扫车企的英伟达，两大巨头的较量，正在重塑全球自动驾驶的竞争格局。这场技术博弈的核心，究竟是“单点突破”与“生态碾压”的对决，还是不同技术路径的殊途同归？英伟达的“降维打击”底气，源于其在算力与生态上的绝对优势。自动驾驶的核心是“数据+算法+算力”，而英伟达恰好手握最关键的算力王牌。其推出的Orin芯片单颗算力达254TOPS，最新的Thor芯片更是飙升至2000TOPS，能轻松支撑L4级以上自动驾驶对海量数据的实时处理需求。更重要的是，英伟达不只是卖芯片，而是提供“芯片+软件框架+开发工具”的全栈解决方案——车企无需从零搭建自动驾驶系统，只需基于英伟达的DriveHyperion平台进行二次开发，就能快速落地高阶智驾功能。目前，小鹏、蔚来、理想等众多中国车企，以及奔驰、宝马等传统豪华品牌，均选择与英伟达深度合作，形成了庞大的生态联盟。这种“以生态赋能车企”的模式，让英伟达的技术覆盖范围快速扩大，数据积累速度也呈指数级增长。反观特斯拉，坚持走“纯视觉+自研芯片+自建数据闭环”的独立路线。特斯拉摒弃激光雷达，仅靠摄像头和毫米波雷达采集数据，通过自研的HW4.0芯片和FSD算法实现自动驾驶，这种方案的优势在于成本可控，且能通过全球超400万辆搭载FSD的车辆形成数据闭环——车辆行驶中产生的海量场景数据，会上传至特斯拉数据中心进行算法训练，再通过OTA推送给所有车辆，实现“数据越用越聪明”。凭借先发优势，特斯拉的FSD在城市道路领航、复杂路况应对等场景中表现成熟，是目前商业化落地最成功的高阶自动驾驶系统之一。但短板也同样明显：自研芯片的算力天花板虽在持续突破，但单靠自身迭代速度，很难追上英伟达这种专业芯片厂商的研发投入；且封闭的技术路线让特斯拉难以形成生态协同，数据积累仅依赖自身用户，规模扩张速度远不及英伟达的“生态联盟”模式。两者的技术路径差异，本质是“开放生态”与“封闭闭环”的战略选择。英伟达的优势在于“普适性”，其解决方案能适配不同品牌、不同车型的需求，随着合作车企的增多，数据池会持续扩容，算法迭代速度也会加快，形成“生态越做越大，技术越练越强”的正向循环。对于车企而言，选择英伟达意味着更低的研发成本、更快的落地速度，这在自动驾驶竞争白热化的当下，无疑具有极强的吸引力。而特斯拉的优势在于“专注性”，封闭的体系让其能精准把控技术迭代的每一个环节，数据与算法的匹配度更高，用户体验也更统一。但这种模式的风险在于，一旦技术路线出现偏差，或算力迭代跟不上行业需求，就可能被生态化的竞争对手弯道超车。不过，“降维打击”的说法虽有道理，但短期内特斯拉仍具备不可替代的优势。首先，FSD的算法经过多年实战验证，在核心场景的可靠性上仍领先行业；其次，特斯拉的用户数据闭环已形成规模效应，这是英伟达生态短期内难以超越的——毕竟不同车企的数据格式、场景偏好存在差异，想要整合为统一的有效数据，难度远超特斯拉的单一体系；再者，特斯拉通过OTA持续升级FSD功能，用户付费意愿强，商业化闭环已初步成型，而英伟达的方案更多是“赋能车企”，自身并不直接参与用户端的价值变现，盈利模式相对单一。从长远来看，自动驾驶的竞争终将回归“数据+算力”的本质。英伟达的生态化模式有望在技术覆盖范围、迭代速度上形成优势，而特斯拉的封闭闭环则可能在核心场景的深度优化、用户体验的一致性上保持领先。但随着英伟达生态积累的数据量持续增加，其算法的泛化能力可能会快速提升，届时确实可能对特斯拉形成“降维打击”——毕竟当大多数车企都在用英伟达的方案，而特斯拉仅凭一己之力对抗整个生态，长期来看难免力不从心。此外，算力的差距也可能成为关键变量：随着L4级自动驾驶对算力的需求呈几何级增长，特斯拉自研芯片的算力上限是否能持续跟上，将直接决定其未来的竞争力。网友们对这场博弈的看法也两极分化：“英伟达的生态太强大了，车企抱团取暖肯定比特斯拉单打独斗强”“特斯拉的数据闭环才是核心，英伟达的生态看似庞大，但数据分散，未必有特斯拉的算法精准”“短期内特斯拉领先，长期看英伟达的降维打击不可避免”。自动驾驶赛道的竞争远未结束，英伟达与特斯拉的较量，不仅是技术路线的比拼，更是商业战略的对决。未来，或许会出现“生态化玩家”与“闭环玩家”长期共存的格局，也可能是其中一方凭借核心优势实现对另一方的超越。你认为英伟达的自动驾驶技术，最终能对特斯拉形成“降维打击”吗？欢迎在评论区留下你的观点！16小时前4834田秋怡
新款奔驰 CLA 彻底放弃电车？内饰塑料感拉满，网友：买车标送车“大抵是放弃纯电车了”——新款奔驰CLA的亮相，让不少网友发出这样的感慨。作为奔驰旗下经典的燃油轿跑，新款CLA并未跟风新能源转型，依旧坚守燃油车阵地，但在智能化、内饰质感等方面的表现，却在新能源车型的“降维打击”下引发了诸多讨论，成为燃油车与新能源时代碰撞的典型缩影。从产品本身来看，新款奔驰CLA的核心竞争力仍集中在品牌溢价与经典设计上。流畅的溜背造型、标志性的星辉格栅，再加上轿跑特有的动感姿态，依旧延续了奔驰家族的优雅与运动基因，吸引着对燃油车情怀、品牌调性有执着追求的消费者。对于看重“三叉星徽”品牌价值、偏爱燃油车驾驶质感的用户来说，新款CLA的设计依旧具备不可替代的吸引力。但在新能源车型全面爆发的当下，新款CLA的短板也被无限放大。最受网友诟病的莫过于内饰质感——肉眼可见的大量塑料电镀件，让整体档次感大打折扣，甚至被网友调侃“跟网约车有的一拼”。备受关注的三联屏，实则是三块屏幕拼接而成，接缝清晰可见，与当下新能源车型主流的一体化大连屏、精致内饰用料形成鲜明差距。空间表现同样不尽如人意。后排坐垫短且偏低，无法调节角度，有网友吐槽“跟移动审讯椅有的一比”，身高稍高的乘客乘坐时大腿容易悬空，舒适性大打折扣。而空调分区控温、座椅按摩/通风等在新能源车型上早已成为中高端标配的舒适性配置，新款CLA也并未配备，进一步拉低了驾乘体验。新能源时代的核心卖点——智能驾驶，更是新款CLA的“软肋”。在问界、小鹏等国产车型“买车送智驾”、高阶辅助驾驶成为标配的当下，新款CLA的智驾功能几乎可以忽略不计，完全跟不上市场对智能化的需求。网友直言“其他国产车好歹买车送智驾送三大件，这车就是买车标送车”，精准点出了其在智能化浪潮中的被动处境。值得一提的是，奔驰曾凭借EQ系列进军新能源市场，但400V充电平台的落后配置、产品力不足等问题，让EQ系列未能打开局面，这也让网友推测奔驰或许将更多精力放回了燃油车领域。但新款CLA的表现却暴露了燃油车在新时代的普遍困境：当国产新能源车型在内饰、智驾、配置上全面发力时，传统豪华品牌燃油车的“品牌滤镜”正在逐渐失效，消费者不再愿意为单纯的车标支付过高溢价。不过，新款CLA并非没有市场。对于那些不依赖智能配置、看重品牌调性与燃油驾驶质感的消费者来说，它依旧是一个合格的选择。毕竟，奔驰百年积淀的造车工艺、燃油发动机的线性动力输出，仍是部分用户心中不可替代的体验。但不可否认的是，在新能源车型的冲击下，这样的用户群体正在逐渐缩小。网友的讨论本质上反映了时代的变迁：新能源车型凭借配置、智驾、性价比的优势，正在重构汽车市场的消费逻辑，而传统豪华燃油车若不加快转型步伐、补齐短板，终将面临越来越大的市场压力。新款CLA的坚守，是对燃油车时代的致敬，却也难掩其在新时代浪潮中的乏力。你觉得新款奔驰CLA的表现能满足你的期待吗？在燃油车与新能源车型之间，你会如何选择？16小时前4299田秋怡
雅阁凭什么让用户敢说“开不坏”？揭秘B级车耐用神话一组惊人的数据，雅阁连续2个月销量破2万，2025累计销量16.64万辆实现同比增长——这串数字背后，藏着B级车市场最稀缺的“耐用密码”。当同行还在比屏幕尺寸、拼算力参数时，雅阁用真实数据证明：真正的高价值不是配置清单的长度，而是经得起时间考验的硬核实力。耐用性不是吹出来的，是实打实跑出来的雅阁的“开不坏”神话，靠的不是营销话术，而是百万公里实测的硬核证据。去年那台车龄26年、里程近百万公里的第六代雅阁，在极限耐力测试中以145km/h时速完成2181公里续航，全程零故障收官。这种极端工况下的表现，让用户真正感受到“开不坏”的底气——不是靠修修补补，而是靠设计之初就注入的耐久基因。全球累计销量超2500万辆、国内累计销量350万辆的数据，更不是简单的销量数字，而是用户用真金白银投票的信任背书。更狠的是保值率——2024上半年中国汽车保值率研究报告显示，雅阁三年二手车保值率60.23%，稳居细分市场第一。这种“开得安心、卖得放心”的属性，让雅阁成为B级车里的“理财产品”。可靠不是玄学，是三大硬件的硬核支撑雅阁的可靠性，靠的是动力、车身、安全三大硬件的协同发力。动力系统不玩参数游戏：1.5T直喷涡轮增压发动机采用高刚性曲轴+优化NVH控制，市区起步顺滑、高速巡航稳定；第四代i-MMD插混系统在纯电/混动模式切换时动力响应高度一致，亏电状态也能保持HEV水准，驾驶者无需适应不同动力状态。车身结构更是硬核——HA新架构下50%以上超高强度钢使用率，抗扭刚度提升30%，低重心设计配合优化悬架调校，让车辆在长年行驶中更不易出现疲劳感或异常噪振。安全配置也不含糊：HondaSENSING360+智驾系统覆盖ACC自适应巡航、LKAS车道保持等高频场景，10气囊+ACE承载式车身结构+PUH行人保护系统，构建起从主动到被动的全维度安全防护。品质不是偶然，是2000项检测的严苛把关雅阁的耐用性，更源于广汽本田26年合资造车经验的深厚积淀。从零部件供应到制造工艺，从装配精度到出厂检测，每个环节都有严格标准。发动机装配精度、焊点检测、涂装均匀性、总装线精度等全链条把控，下线前还要经历多轮道路适应性测试与耐久性验证。这种系统化的质造理念，让雅阁不仅能满足国内用户的日常需求，还能达到全球基准的品质水平。配合长期市场验证和用户口碑，雅阁形成了“销量可观、耐用可信”的品牌形象。当市场被各种配置和智能功能淹没时，真正能够被长期选择的车型，必须拥有可验证的耐用性和可靠性。雅阁用销量、耐力测试、口碑和保值率，证明了自己不仅是“卖得好”，更是“开得久”的B级车代表。结语：在B级车市场，“开不坏”从来不是口号，而是需要经过时间验证的硬核实力。雅阁用百万公里实测、全球销量数据、严苛质造标准，构建起难以复制的耐用性护城河。当用户选择雅阁时，买的不仅是辆车，更是一份能陪伴十年甚至更久的可靠伙伴。这种能力，不是靠某一代产品的灵光乍现，而是代代传承的坚持与沉淀——这，才是雅阁能成为B级车耐用标杆的终极秘密。16小时前4018官方号
宝马座椅 “大换血”！仅旗舰车型留真皮，网友：合成材质更香？豪华车圈惊现“座椅政变”！宝马正悄悄从多款车型的配置单中移除传统真皮座椅，转而推广Sensatec、Sensafin、Veganza等合成材质，仅在旗舰、高性能车型中保留真皮选项。这场看似细微的调整，实则是宝马面向环保时代的战略转型，也引发了消费者对“豪华座椅”定义的重新思考。曾经，真皮座椅是豪华品牌的“标配身份证”，柔软的触感、天然的纹理，既是质感的象征，也是消费者选购豪车时的重要考量。但如今，宝马的“材质迭代”打破了这一固有认知——真皮不再是所有车型的“理所当然”，而是被纳入“三级保留”战略：7系/i7、X7等旗舰车型标配顶级Merino真皮，守住品牌豪华底线；MPower高性能家族延续真皮配置，契合“高性能豪华”的感官体验；2系双门轿跑、Z4等个性车型则将真皮作为调性匹配的可选配置，而走量主力车型则全面转向合成材质。这一转变并非“减配”，而是宝马对环保理念与用户需求的双重回应。随着可持续发展成为行业共识，合成材质在环保属性上的优势愈发凸显：不仅减少了动物皮革加工过程中的污染，部分材质还采用回收原料制作，契合当下消费者的环保诉求。同时，合成材质的实用性也毫不逊色——Sensatec材质耐用抗造，日常无需特殊护理；Veganza皮革触感接近真皮，却更易清洁、不易变形，完美适配家庭用户或高频用车场景。即将问世的新世代宝马iX3，更清晰展现了宝马的未来布局：提供Econeer环保织物、Veganza皮革、Merino真皮、MPerformTex针织/鹿皮绒四种材质选择，构建起多元分层的材质矩阵。这意味着，未来座椅材质不再是“真皮与否”的二元对立，而是让消费者根据自身需求、环保理念和预算自由选择，豪华的定义也从“单一材质”转向“多元适配”。对于仍钟情真皮的消费者，宝马也保留了明确的选择空间。目前主流的Vernasca真皮，以“耐用省心”为核心优势，表面纹理自然、抗磨损能力强，是均衡实用的选择；而定位顶级的Merino真皮，则堪称宝马真皮的“天花板”——选用高等级牛皮，经温和滚筒染色工艺处理，触感柔软透气、耐久度出众，仅在高端车型中提供，满足追求极致质感的用户需求。这场座椅“材质革命”的背后，是豪华车市场消费逻辑的变迁。如今，消费者对“豪华”的认知不再局限于传统材质的堆砌，而是更看重品牌价值观、环保属性与实用体验的结合。宝马的转型，既顺应了行业环保趋势，也通过多元材质布局覆盖了不同用户的需求：环保主义者可选择回收织物，务实派青睐合成皮革，极致追求者则能拥有顶级真皮。网友们的讨论也呈现出多元态度：有人表示“合成材质耐用好打理，日常用车更省心”，也有人坚守“真皮的触感和岁月痕迹是豪华的灵魂”。但不可否认的是，宝马的材质调整，正在重新定义豪华座椅的标准，也为行业树立了环保转型的范本。在你心中，真皮仍是豪华车的必需品吗？你更倾向于选择环保实用的合成材质，还是偏爱天然质感的真皮座椅？这场关于座椅材质的“革命”，或许才刚刚揭开序幕。17小时前4092田秋怡
东风奕派签约品牌强国计划，以科技创新开启品牌向上新篇章2026年1月11日，东风奕派与人民日报社“品牌强国计划”的签约仪式在北京举行，这标志着这一智慧科技电动品牌正式融入国家级品牌扶持大局，肩负起向世界展现中国品牌实力的时代使命。此次合作是东风奕派品牌发展的重要里程碑。“品牌强国计划”依托人民日报社的全媒体矩阵、品牌活动及海外影响力等核心资源，旨在为中国品牌的创新升级与全球突破注入活力。东风汽车营销管理部总经理、东风奕派汽车科技公司党委书记、副总经理张俊表示，成为该计划合作伙伴既是荣誉更是责任。这体现了东风奕派从概念探索到全球布局、从技术突破到市场领先的成长历程中，始终坚守品牌理念与创新追求。回顾东风奕派的发展轨迹，其每一步跨越都深深烙刻着对技术与创新的执着追求。面对汽车产业绿色化、智能化、多元化的浪潮，东风奕派以“科技·派生无限”为核心主张，精准布局产品矩阵，实现了市场表现与品牌口碑的双重跃升。2025年，品牌新能源车销量达到13.8万辆，同比增长20%，产品远销全球20多个国家和地区，成为助推东风汽车达成“双百万”战略目标的强劲引擎。亮眼成绩的背后，是清晰的产品战略与卓越产品力的有力支撑。面向追求科技与驾控乐趣的年轻市场，“智美超能轿跑”eπ007+以越级配置定义了14万级轿跑的价值标杆；而其衍生的ETCR赛车更在2025赛季勇夺年度总冠军，印证了其硬核技术实力。在家庭用户青睐的中大型SUV市场，“大舒适家”eπ008凭借全面越级的产品力，稳居销量前列。而“大美智能国民车”纳米01与“国民智趣纯电SUV”纳米06，则以鲜明的个性与精准的场景定位，成功开拓了广阔的年轻化与全球化市场，其中纳米06在2025年12月单月出口量便突破4000辆。多元化且富有竞争力的产品阵列，共同构筑了东风奕派在智能电动赛道的坚实护城河。品牌的长远发展，不仅依赖于卓越的产品，更在于与用户建立深度情感链接。东风奕派深谙此道，始终践行“用户型科技企业”的承诺。通过举办用户沟通会、产品共创营，品牌真诚倾听并融入用户声音，让产品进化与用户需求同频。更为重要的是，东风奕派主动融入年轻人的文化语境与生活场景：携手顶级电竞赛事、登陆B站年度盛会、赞助世界级街舞大赛，与潮流圈层深度共鸣；同时，积极投身各大城市马拉松，以“奕家人”跑团为载体，倡导健康积极的生活方式。这一系列举措，不仅刷新了品牌潮流、科技的年轻化形象，更构筑了一个充满活力与认同感的用户生态，实现了品牌与用户的“双向奔赴”。站在与“品牌强国计划”携手的新起点，东风奕派的发展蓝图愈发清晰。未来，品牌将深度整合在新能源汽车领域长期积累的技术积淀与产业链优势，充分借助人民日报社的权威影响力与全球传播资源。双方将在品牌建设、创新技术传播、产业生态协同等多个维度开展全方位、深层次的合作。东风奕派旨在探索一条以科技为基、以用户为本的汽车品牌发展新范式，不仅为自身品牌升级注入持续动能，更希望能为中国汽车产业的高质量发展激活新的势能。展望前路，东风奕派肩负的使命更加明确。它不仅是东风汽车面向未来转型的关键力量，更成为了在“品牌强国”战略指引下，向世界展示中国汽车创新实力与品牌自信的重要名片。以此次合作为强劲契机，东风奕派将继续坚持技术立身，深化用户运营，以更坚实的产品与服务，履行中国汽车品牌向上突破的重要使命，与人民日报社一道，共同奏响新时代品牌强国的最强音。20小时前4449丘意
小马智行北汽合作加速自动驾驶全球化2025年1月10日，自动驾驶科技公司小马智行与北汽集团旗下北汽新能源共同宣布开启“五位一体”全面深化战略合作，标志着双方迈入了合作2.0阶段。新阶段的合作将以“产品共创、市场共拓、产业共链、生态共建、资本共融”五大支柱为核心，投入十亿级资源，旨在整合双方优势，将合作范畴从单一量产项目扩展至整个产业链条的协同发展，共同推动L4级自动驾驶技术在规模化、商业化与全球化道路上加速前进。此次深化合作基于双方已有坚实基础，特别是以已实现规模量产的极狐阿尔法T5Robotaxi为标杆，共同探索和引领智能驾驶产业的未来格局。在产品共创层面，合作将实现从“单一车型示范”到“全景产品矩阵”的战略跨越。双方将以现有的极狐阿尔法T5Robotaxi的量产经验为蓝本，开展面向L4级自动驾驶的车型正向研发，打造更丰富多元的Robotaxi产品系列。更重要的是，双方计划将这些经过实际运营验证的成熟产品经验与技术方案，以“前装可量产”的严格标准，反哺至面向普通消费者的乘用车市场，为高阶智能驾驶功能在个人消费车型上的普及铺平道路，实现技术与市场战略资源的高度整合。市场共拓战略则聚焦于全球化。双方计划联手将在中国一线城市（如北京、深圳）经过验证的Robotaxi完整“中国方案”——包括技术标准、运营模式与商业模式——系统性地推向海外战略市场，首要目标包括中东与欧洲地区。小马智行此前已在卢森堡、卡塔尔、阿联酋等八个国家进行布局，积累了宝贵的本地化运营经验与基础设施建设能力，这将为此次合作车型与运营体系的出海提供有力支撑，实现从车辆出口到全价值链模式输出的升级。合作2.0阶段的核心突破体现在对产业链与生态系统的深度重构与共建。在产业共链方面，双方将围绕自动驾驶供应链启动“补链、建链、稳链、升链”的专项行动，目标是引领中国L4级自动驾驶的量产进程。小马智行将与北汽新能源成熟的供应链体系进行深度协同，针对L4级自动驾驶车辆的特殊性能需求、全生命周期维保成本和运营成本进行专项优化，持续降低Robotaxi的单车物料成本（BOM）与整体运营成本，并通过定义新的技术标准，共同培育和壮大本土高阶智能驾驶的供应链集群。生态共建层面，北汽新能源将协调导入其集团内部资源，包括华夏出行等出行服务平台以及后市场的维修、保养、充电网络，与小马智行的Robotaxi运营车队进行深度融合。此举旨在打通从车辆研发、生产、用户获客，到日常运营、维护保养及配套金融服务的完整价值链，从而加速自动驾驶出行服务的规模化商业落地和实现可持续盈利，最终服务于更广泛的公众出行需求。此外，在资本共融层面，双方在已有相互投资的基础上，将进一步深化资本联动。未来的资本合作将更紧密地围绕技术研发、供应链投资及全球市场开拓等具体目标展开，形成“技术共研、商业共拓、资本共投”的深度绑定与战略协同格局。截至目前，合作的标志性成果极狐阿尔法T5Robotaxi的量产规模已突破600辆，这一成绩助力小马智行提前并超额完成了在2025年达到千台车队规模的目标，为其在2026年底前实现3000辆的规模化运营目标奠定了坚实基础。目前，该车型已在北京亦庄、深圳南山等核心区域提供商业化Robotaxi服务，覆盖了包括机场、高铁站在内的重要交通枢纽场景。按计划，其服务网络将于2026年进一步拓展至国内更多一线城市。此次战略升级不仅巩固了小马智行与北汽新能源在自动驾驶赛道的领先联盟，更展示了中国企业在智能汽车时代整合技术、制造、资本与全球化运营能力，共同定义未来出行模式的雄心与实践。20小时前5702丘意
上汽大众ID. ERA 9X亮相，开启“合资2.0”时代近期，中国工信部最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式披露了上汽大众全新旗舰车型ID.ERA9X的申报图，这款定位于“德系满级旗舰SUV”的产品首次在外界面前展示其设计风貌。在上汽大众官方举办的ID.ERA9系旗舰沟通会上，上汽大众高层不仅深入解读了这款车型的战略意义与核心技术，更阐述了中国汽车产业进入战略调整阶段后，上汽大众以“合资2.0”模式重塑价值、发起价值反攻的全新战略路径。这预示着传统合资巨头在新能源时代下，正在经历一场从“生存防御”到主动“重新洗牌”的深刻转型。过去两年，中国汽车市场由新势力带动的体验颠覆和价格竞争一度让传统车企承压。面对挑战，上汽大众为2025年制定了“稳住燃油车基本盘”与“推动智能化、电动化产品落地”的双重基调，其中在燃油车领域，其销量依然稳居单一品牌首位，超过百万辆的规模为公司持续提供了宝贵的转型所需的现金流与战略纵深。这被总经理陶海龙视为“必须留在牌桌上”的核心保障，确保了企业在构建完备新能源体系前的生存与发展资格。与此同时，上汽大众在渠道层面成功稳住了价格体系，修复了经销商盈利能力，并吸引了176家新合作伙伴加入，这为即将到来的新产品攻势铺设了坚实的市场通路。“留在牌桌”仅是起点，真正的目标是夺回市场定义权。由此，陶海龙提出了上汽大众的核心变革战略——“合资2.0”。这一定位深刻反思了传统合资模式的局限：过往以技术引进和本土化适配为主，导致产品定义权多由外方主导。在“合资2.0”时代，一切从中国用户的深度需求与市场变化出发，上汽大众致力于将用户的诉求从产品概念阶段就深度融入开发流程中。为达成这一目标，公司引入了IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销与销售）等源自顶尖科技公司的管理体系，其根本目的是推动整个组织从传统“生产导向”或“技术导向”，彻底转向“市场与用户导向”。ID.ERA9X，正是承载并检验这一全新理念的“开山之作”。作为一款高端旗舰增程SUV，它必须破解当前增程式电动汽车用户体验中的一个普遍痛点：亏电状态下动力衰减明显、NVH恶化以及发电效率不足等。陶海龙直言不讳地指出，许多车企因缺乏针对增程工况深度开发的高性能专用发动机而被迫妥协。对此，上汽大众展现了其“德系工程思维”，没有直接移植现有的EA211发动机，而是为其进行了专属的、不计成本的深度开发。通过应用深度米勒循环等技术，并对增程器常用高效区间做精细化标定与优化，其目标是实现亏电时动力性能衰减控制在5%以内，追求在全使用场景下的“体验一致性”。上汽大众将此动力系统定位为由“地表最强增程器”构成的核心基石，意在将“顶级机械素质”与“全域可靠”重新锚定为高端新能源车的核心价值。除了底层机械素质的创新，ID.ERA9X的技术集成能力亦是“合资2.0”体系成效的试金石。销售与市场执行副总经理傅强透露，该车将搭载多项行业首发及领先技术，覆盖智能驾驶、座舱、底盘及电气架构等领域。以智能驾驶为例，上汽大众与Momenta的合作并非传统的采购黑盒方案，而是基于大众集团全球统一的安全与验证标准进行的联合开发。这要求上汽大众的工程团队深入参与定义与融合过程，将前沿算法与自身积累深厚的整车控制体系结合，从而实现“1+1>2”的技术融合和用户体验的提升。真正的变革潜藏于水面之下，那就是文化与组织架构的再造。陶海龙将组织与理念的变革视为最重要的“第二象限事务”，其驱动力源自最高层，并需要内化为整个组织的行动纲领。为此，上汽大众建立了GTM（GoToMarket）组织模式，打破部门墙，组建围绕产品线的高效协同“特种作战单元”。陶海龙在开发过程中多次追问“为什么不能再优化”，体现了他致力于将一个传统汽车巨头塑造成能快速响应市场、追求极致体验、充满创新活力的敏捷型组织的决心。ID.ERA9X的市场沟通策略也同样建立在精密的市场洞察之上。其潜在用户被分为信赖德系工程传统品质的群体和追求前沿科技的“新一代”群体。因此，营销计划将从极限环境测试、专项技术发布会到预售、上市的节奏分步推进，运用不同沟通语言——向传统拥趸深入阐述“黄金超混系统”的技术逻辑与可靠性优势，向科技先锋重点展现其智能座舱和智能驾驶的满配能力。总之，在行业资本叙事趋于理性的背景下，ID.ERA9X不仅仅是一款新车型的发布，它更是上汽大众乃至传统合资车企面对新一轮产业周期，完成战略调整与价值重塑的标志性事件。通过打造基于“体验一致性”的深度自主研发、重构以用户为中心的“合资2.0”开发与运营体系，并融合全球顶尖供应链与中国本土的创新活力，上汽大众正在构建其面向未来的系统化竞争力。ID.ERA9X所承担的是开启一个新的篇章，验证传统巨头能否在新时代再次获得市场的定义权。上汽大众显然已不再只是“留在牌桌上”，而是准备凭借坚实的体系与全新的打法，再次成为桌上举足轻力的核心玩家。20小时前6328丘意加载更多