科鲁兹撞报废气囊全程未弹，厂家拿速度未达到甩锅？1小时前448小陆
智己汽车启动双十一购车活动 多重权益叠加降低购车门槛随着一年一度的双十一消费季临近，智己汽车于10月19日正式启动“双十一钜惠提前享”限时购车活动，率先为市场带来年度购车福利。本次活动聚焦旗下智己LS6、智己LS8、智己LS9三款超级增程车型的指定现车，覆盖20万至35万级主流价位段，通过现金减免、权益礼包与金融方案等多重福利叠加，帮助更多家庭用户以更轻松的方式选购心仪车型。从优惠力度看，本次活动提供1万元至2万元的现金优惠，并同步叠加增程无忧、智驾无忧、电池无忧以及0首付0息等多重权益，购车门槛进一步降低，流程也更为透明直接。活动自10月19日起至10月31日有效，期间还可与国家及地区相关购车补贴叠加使用，同步享受0首付0息金融方案及专属权益，为有购车计划的消费者提供实实在在的优惠。在品质方面，智己汽车作为行业“自带超充桩的电车”新品类开创者，其搭载的“恒星”超级增程技术保持了行业领先水准。该技术针对传统增程车型在亏电状态下动力衰减、发动机介入噪音偏大的问题进行了优化，让车辆全程具备充沛动力、静谧平顺的驾驶感受与较高能效。本次活动参与的三款车型均为主销热门配置，具备百万级灵蜥数字底盘、行业第一梯队的IMAD辅助驾驶以及舒适座舱，在科技、驾控、智能与豪华等维度均展现出较高水准，相关体验经过持续打磨。对于以城市出行为主、青睐纯电车型的用户，智己“NEXT・2028”产品战略下的双6车型——全新一代智己L6与全新一代智己LS6目前正值热销。两款车型均搭载全线控底盘、NEO三电架构与IMClaw龙虾智能体，将多项前沿科技引入量产车型。目前限时专属权益已进入倒计时，有购车意向的用户可及时关注。2小时前618丘意
海外市场强势赋能 极氪7X九月交付创新高，全球累计销量突破20万台极氪公布最新交付数据，旗下豪华纯电SUV车型极氪7X在2026年9月实现全球交付12041台，创下该车型单月全球交付新高。凭借近期的稳定表现，极氪7X已连续三个月单月销量突破万台，全球累计销量正式超过20万台。在全球市场方面，极氪7X在不同区域的销量表现均较为亮眼。2026年1至9月，极氪7X位居马来西亚高端纯电销量第一，并在墨西哥豪华纯电SUV销量排名中位列第一；在澳大利亚，该车型已连续八个月位居豪华中型SUV销量榜首。海外市场的拓展为销量增长提供了重要支撑。自2025年5月启动欧洲出海进程以来，极氪7X在十五个月内进入全球五十多个国家和地区，覆盖欧洲、大洋洲、东南亚、中东和北非等区域。随着覆盖市场的扩大，其月度销量在2026年7月至8月连续保持万台以上，9月进一步刷新单月纪录。从品牌整体表现来看，极氪2026年9月交付新车37216台，同比增长103.85%，连续八个月实现同比、环比双增长；2026年1至9月，极氪累计交付28.84万台，同比增长100.84%，整体销量保持稳步增长态势。在产品层面，2025年10月上市的焕新极氪7X全系升级900V高压架构，标配英伟达Thor-U芯片和激光雷达。作为按照全球统一标准开发的车型，极氪7X先后获得中国C-NCAP、欧洲EuroNCAP和澳大利亚A-NCAP五星安全认证，产品实力与安全表现获得多方认可。在产品规划方面，此前的信息披露显示，2027款极氪7X计划于2026年第四季度上市，将增加85kWh金砖电池版本以及新的内外饰配色，具体配置和价格将在上市时公布。2小时前702丘意
15万级家用SUV天花板！荣威家越07凭什么敢叫“AI原生汽车”市场上有一种很常见的智能车机：把手机上的功能搬进车里，再加上语音识别，就开始谈智能化。但真正开过一段时间就会发现，能听懂指令，和能理解用车场景，是两回事。导航、音乐、空调各自独立，用户仍然需要自己判断、自己操作。语音助手看似无所不能，实际遇到复杂需求，还是要靠人一步步引导。汽车智能化走到今天，竞争的重点正在发生变化。号称AI原生第一车的荣威家越07正式开启预售，预售价13.78‑15.28万元，预售开启48小时收获2万订单，最新的消息已经突破4万了。线下门店、快闪店人头攒动，热度居高不下。而订单热度之外，更值得关注的是它的技术路线：上汽和字节跳动共同打造第一代AI汽车样本，引入豆包座舱助手，并与Momenta智能驾驶方案结合，试图把AI从一个独立功能，变成贯穿出行体验的能力。问题也随之而来：AI原生究竟是一种新的产品架构，还是给智能车机换了一个更有吸引力的名字？豆包座舱助手+底盘车控：打破行业壁垒的“真AI原生汽车”判断一辆车是否具备AI原生能力，首先要分清三个层次：能听懂、能推理、能执行。能听懂，解决的是人机交互问题；能推理，意味着系统可以结合上下文理解需求；能执行，则要求AI与车辆功能、控制系统及安全机制建立可靠的连接。三者之间存在明显的技术门槛。荣威家越07搭载的豆包座舱助手，值得关注的地方，在于它试图将大模型的理解能力引入真实的车内场景。例如，车主表达的需求未必总是一条清晰的语音指令。出行过程中，乘员可能临时改变目的地，也可能同时提出导航、空调和娱乐方面的需求。系统能否结合当前场景理解意图，再调用对应功能，决定了交互究竟有多自然。这也是大模型相较于传统语音助手的潜在价值。不过，大模型能够理解复杂指令，并不等于它可以不受限制地直接控制车辆。汽车的底层控制涉及车身控制器、电子电气架构、通信协议和功能安全等多个环节。AI若要进一步参与车辆控制，必须经过权限管理、指令校验和安全策略约束。涉及转向、制动等关键功能，更不能把生成式模型的输出直接当成执行指令。因此，评价AI原生汽车，真正需要观察的是从意图理解到功能调用的完整链路，以及异常情况下系统如何处理。从这个角度看，荣威家越07引入豆包座舱助手，是一次值得关注的产品探索。它的实际价值，还需要通过连续多轮交互、复杂场景处理和长期使用体验来验证。另一个值得拆开的技术点，是智能座舱与智能驾驶的协同。家越07将搭载Momenta最新的MomentaR7世界模型这里需要特别说明：智能座舱大模型与智能驾驶模型，解决的是两类不同的问题。前者主要处理语言、意图与车内服务；后者需要理解道路环境、预测交通参与者行为，并在车辆控制约束下规划驾驶动作。即使两套系统都使用大模型，也不能简单理解为一个模型同时负责所有事情。对于驾驶辅助，真正有意义的指标包括复杂路口的处理能力、变道决策的合理性、对突然加塞车辆的响应，以及驾驶员接管频率。在缺乏统一测试数据之前，直接宣称能够彻底告别通勤疲劳，并不严谨。辅助驾驶的作用是减轻驾驶负担，驾驶员仍需保持注意力，并在必要时及时接管。AI原生的技术价值，最终要落在这些具体场景里，而非停留在概念包装上。抛开AI光环，荣威家越07仍是15万级家用车首选智能化决定了体验可以延伸到什么程度，空间、动力与能耗，则决定了一辆家用车每天是否好用。家越07的另一项优势，是它没有把产品重心完全放在软件功能上。新车采用大五座增程SUV布局，车身尺寸为4900×1910×1753mm，轴距2908mm，官方公布的座舱得房率为88.8%。后备厢常规容积834L，地板下方另有隐藏储物空间。这些参数对应的，是家庭用车中非常具体的需求。对于经常带孩子出行的家庭，后排空间不仅关系到腿部余量，也关系到儿童座椅安装后，其他乘员能否保持舒适坐姿。对于有长途自驾习惯的用户，后备厢能否同时容纳行李、婴儿车和露营装备，比单纯强调车身尺寸更有参考价值。接近五米的车身与接近三米的轴距，为空间布局提供了基础。但空间表现最终还要结合座椅厚度、坐姿、地板高度和实际装载能力判断。88.8%的得房率可以作为参考，不能直接等同于所有乘坐体验都领先同级。动力方面，增程方案同样有清晰的使用逻辑。日常通勤可以更多利用电驱体验，长途出行则由燃油补能提供额外的续航保障。家越07公布的最高320kmCLTC纯电续航，意味着它具备覆盖不少日常通勤场景的潜力。但CLTC属于实验室测试工况。实际续航会受到气温、车速、空调使用和驾驶习惯影响。对于增程车型，亏电油耗、补能便利性以及不同季节的续航表现，同样值得关注。所以，判断它是否适合家庭，不能只看一组续航数字。更实际的做法，是结合自己的通勤距离、充电条件和长途频率，计算长期使用成本。最后对一辆15万级家用SUV来说，AI不是最终答案，而是新的起点。如果豆包座舱助手能够减少操作步骤，智能驾驶能够在安全边界内稳定工作，空间与增程系统也能经受真实家庭场景的检验，那么荣威家越07的竞争力就不只来自某一项新技术，而是来自整车体验的完整度。这才是“AI原生汽车”真正值得讨论的地方：软件拓展体验的上限，工程能力把握安全与品质的底线。而最终决定用户是否认可的，仍然是每天开车时那些具体、细微却反复发生的体验。4小时前1万汽车投诉网
汽车客诉舆论周报_20261012-20261018一、编者按10月12日—10月18日，中国汽车客诉舆论场从“假期出行的补能焦虑”切换到“安全底线的监管追问”——一起由第三方实测视频引爆的百万级豪车制动踏板断裂争议，在一周之内走完了“企业说明、第三方检测、监管介入”的完整链条，成为本年度首起由三部门联合调查的汽车产品安全事件。本期主线是尊界V800制动踏板支架断裂：10月8日懂车帝实测三车在100km/h至0紧急制动中踏板支架先后断裂，10月11日第三方检测称符合行标并加严至3,000N未损，10月13日尊界发布检测说明并启动首批用户一对一沟通，10月15日工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局成立联合调查组开展核查，尊界声明完全配合，余承东以“正义可能会迟到，但永远不会缺席”回应，次日江淮汽车早盘涨停；争议之外，已付5万元定金的准车主因订单进入锁定期无法退款，选择“宁可不要定金也不提车”。数据端，车质网9月报告（10月9日发布）在本周持续发酵：有效投诉27,550宗、环比上涨6.2%、同比上涨55.5%，连续第六个月保持在2万宗以上，服务问题投诉环比上涨69.2%、销售问题环比暴涨141.5%，“与宣传不符”首次登顶服务投诉榜首，吉利银河星舰7单月投诉环比暴涨约67倍跃居车型榜第一。软件与宣传端，停产四年的理想ONE在OTA升级后出现油耗异常、电量下降、动能回收失效与SOC显示错乱，几十位车主建群维权，官方称属“小概率事件”且无法回退版本；广汽丰田铂智3X则因智能泊车碰撞兜底争议与被指智驾芯片由英伟达OrinX更换为高通8650双重质疑陷入罗生门。成本端，轮胎十月涨价潮落地，60余家企业70余份涨价函自10月1日起执行，幅度普遍2%—5%。监管端，工信部等四部门就进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理公开征求意见，压缩研发周期与测试验证不充分被直接点名。本周报围绕客诉类型分布、召回与维权热点、合规监管动态、舆论情感走向四大维度展开，供车企公关、品控、客服、法务部门决策参考。二、本周客诉舆论总览一句话核心结论：10月12日—18日，客诉舆论的主战场是“安全承诺能否被验证”——尊界V800制动踏板支架断裂从企业自证走向三部门联合调查，把“百万豪车的安全冗余”推到聚光灯下；理想ONE的OTA反向故障与铂智3X的泊车兜底、芯片减配争议，共同指向“软件与宣传的可验证性”；叠加车质网9月销售类投诉暴涨141.5%、“与宣传不符”登顶，车企须以“安全举证公开+宣传口径闭环+软件变更可回退”三线并进守住客诉防线。三、核心事件全景：监管入场的一周，安全举证取代企业自证第一阶段（10/12-10/15）：制动踏板争议升级，三部门联合调查组入场开周第一个工作日，尊界V800制动踏板支架断裂争议已进入第七天。事件起于10月8日懂车帝发布的实测视频：三辆行驶里程极短的全新尊界V800在封闭场地进行100km/h至0紧急制动测试时，制动踏板支架先后在第3次、第4次、第2次全力制动中发生断裂，断口位置与断裂形态高度一致；测试方披露真实踏板力峰值为1,612N（网传4,589N系摄像机与检测设备液晶屏刷新帧率不同造成的残影误读），踏板断裂后脚刹完全失效，仅能依靠P挡应急制动，刹车距离由约38米延长至约140米，而用户手册本身已提示P挡应急制动存在失控风险。10月11日，尊界方面披露国家认可的第三方检测机构检验结果：制动踏板符合行业标准QC/T788—2018要求（纵向力1,500N、位移量不大于5mm），加严检验至纵向力3,000N后未出现裂纹和损坏；同日《人民日报》发文评论，指出尽管有待权威调查结论，一辆汽车的制动踏板绝不应该在驾驶中出现断裂，并批评部分车企为抢占市场过度压缩研发周期、删减实车验证流程。10月13日，尊界汽车正式发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，鸿蒙智行同步通过销售端与首批交付用户开展一对一沟通；终端门店反馈暂无统一执行细则，销售人员仅能告知可提供3,000N以上强度的踏板升级选项，若选择升级，提车或维修周期预计延长3至4周，第三方数据显示尊界V800在9月销量为2,092辆，这意味着逾2,000辆已交付车辆处于潜在升级范围内。10月15日晚，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局联合发布消息，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”成立联合调查组开展核查并将依法依规处理，这是本年度首起由三部门联合调查的汽车产品安全争议；尊界汽车随即声明积极响应、完全服从并全力配合，余承东在转发声明时评论“正义可能会迟到，但永远不会缺席”，次日江淮汽车早盘涨停、总市值超500亿元。第二阶段（10/16-10/18）：数据披露与信任修复，行业性反思展开车质网9月报告成为本周数据底色：有效投诉27,550宗、同比上涨55.5%，1—9月累计突破20万宗；自主品牌投诉14,708宗、占比53.6%反超合资，插电式混合动力车型投诉环比大涨78.4%，2026款车型投诉量超越2023款，新车口碑隐忧突出。理想ONE停产四年后再起波澜：多位车主反映9月完成OTA升级后，车辆出现高速油耗异常走高、燃油优先模式下电量非正常下降、动能回收失效、SOC显示错乱（前一秒76%、后一秒100%）、充电约1小时即停止且仅充入约三分之一电量等问题，几十位车主自发组建维权群。理想汽车公关负责人回应称，显示电量正处于自适应修正过程中，属小概率事件、不涉及批次性问题，不影响电池安全及寿命；对故障技术原理、能否提供OTA补丁包或版本回退未作解释，车主被告知无法退回上一版本。广汽丰田铂智3X陷入双重质疑：一位车主称9月17日晚开启智能泊车后车辆自主移动撞墙，4S店依据厂家后台数据判定“全程未启用智能泊车”，与派出所监控画面冲突，且以保密为由拒绝提供数据；同时2026款被指将智驾芯片由英伟达OrinX更换为算力更低的高通8650，官方客服仍坚称使用英伟达芯片。特斯拉价格权益情绪延续：10月限时政策为Model3全系尾款立减5,000元、ModelY部分车型立减7,000元，较上一轮全系1万元缩水3,000元，下单期限延长至10月31日；8月ModelY国内交付29,260辆、同比下降25.8%，促销与销量压力并存。召回端新增两起进口备案：宝马（中国）自2026年11月1日起召回进口5系4,651辆、7系27辆、8系2,403辆，合计7,081辆，传动轴与后桥差速器纵向花键连接部位长期磨损可致后桥动力中断；捷豹路虎（宁波）召回进口2022款路虎卫士插电混动3辆，高压蓄电池热过载存在起火隐患。行业性反思与成本传导并行：工信部等四部门就进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理公开征求意见，明确不得作虚假、夸大宣传；轮胎十月涨价潮落地，天然橡胶年内累计涨幅超28%处于9年高位、炭黑基准价同比上涨约59.74%创6年新高，60余家企业70余份涨价函自10月1日起执行、幅度普遍2%—5%。四、客诉类型分布与典型事件①安全类缺陷召回（高烈度）尊界V800制动踏板支架断裂：从第三方实测到三部门联合调查（10/8-10/18）事件本质：三辆里程极短的新车在100km/h至0紧急制动测试中踏板支架先后断裂、断口位置与形态高度一致，测试方认为踏板中心距转轴较远而转轴区仅一层立板支撑，同供应商同材质的其他车型则有2至3层加强立板，断裂处存在熔接痕、料厚与加强筋设计偏弱，非偶发故障。安全后果：踏板断裂后脚刹完全失效，仅能靠P挡应急制动，制动距离由约38米延长至约140米，用户手册亦提示P挡应急制动存在失控风险，直接触及生命件的失效场景。企业举证：尊界称制动系统按高于国家及行业标准的要求完成开发验证，自首批交付以来用户实际使用中未发生支架底座断裂；第三方检测符合行标QC/T788—2018（纵向力1,500N、位移量不大于5mm），加严至3,000N未出现裂纹和损坏，并将此次测试定性为“非标准的极端测试工况”。处置安排：10月底确认升级方案、11月起陆续启动，未发运车辆直接安装升级件，已交付用户可自愿预约升级且免费，官方强调“不是召回”；终端反馈选择升级将延长提车或维修周期3至4周，逾2,000辆已交付车在潜在范围内。监管升级：10月15日工信部、中央网信办、市场监管总局成立联合调查组开展核查，尊界声明完全配合；《人民日报》评论“制动踏板绝不应该在驾驶中出现断裂”，四部门新规征求意见同步点名压缩研发周期与测试验证不充分。客诉关键词：#踏板支架断裂#三部门调查#安全冗余#三千牛加严#极端工况之争情感倾向：负面91%宝马（中国）7,081辆与捷豹路虎3辆：传动轴花键磨损与高压蓄电池热过载宝马（中国）（S2026M0119V）：2026年11月1日起召回2021年3月15日至2023年1月27日生产的进口5系4,651辆、2023年6月21日至2025年1月9日生产的进口7系27辆、2021年3月15日至2025年11月25日生产的进口8系2,403辆，合计7,081辆。缺陷机理：传动轴与后桥差速器之间的纵向花键连接部位长期使用后可能出现花键齿面过度磨损，极端情况下花键连接失效、动力无法有效传递至后桥差速器，造成后桥动力中断；处置为免费检查磨损情况、必要时更换传动轴和/或后桥差速器，并在重新安装时涂抹专用粘合剂粘接密封。捷豹路虎（S2026M0120V）：即日起召回2021年5月25日至2021年7月1日生产的进口2022款路虎卫士插电式混合动力汽车3辆，高压蓄电池可能出现热过载、极端情况导致起火，处置为免费更换高压蓄电池。观察点：两起均为进口小批量备案，但“后桥动力中断”与“高压蓄电池起火”属高后果缺陷，叠加尊界事件带来的安全议题热度，进口品牌安全举证标准被同步放大检视。客诉关键词：#后桥动力中断#花键磨损#高压蓄电池热过载#进口召回情感倾向：中性57%②渠道信任类（经销商风险）理想ONE停产车型OTA升级反致电池异常，几十位车主建群维权（10/12报道）事件：停产四年、曾因承诺OTA升级未兑现引发较大舆情的理想ONE，在9月完成系统OTA升级后，车主陆续反映高速油耗异常走高、燃油优先模式下纯电续航持续下降、动能无法回收、SOC电量显示错乱，有车主前一秒显示76%、后一秒跳至100%。补能异常：本该3小时左右充满的电，结果仅充约1小时即停止，所充电量只有约三分之一；本次OTA更新说明仅寥寥一行文字，车主看不到能够带来实质体验提升的内容，升级后反而出现各类使用异常。企业回应：理想公关负责人称车辆显示电量正处于自适应修正过程中，待自适应调节完毕即恢复正常，属小概率事件、不涉及批次性问题，不影响电池安全及寿命，也不影响实际充电电量；对“小概率”的统计依据、故障技术原理以及能否提供补丁包或版本回退未作解释，车主被告知无法退回上一版本。维权进展：车主自发组建维权交流群，已有几十位车主反馈同类故障且全部为理想ONE车型，部分线下检测尚未发现硬件问题；有车主称官方回复需循环到200度电才能恢复正常，即在市区跑约半个月，未能从根源解释故障来源。观察点：这是继承诺OTA未兑现之后，理想ONE第二次因软件变更引发群体不满，停产车型的软件维护义务、变更影响告知与版本回退通道成为新的行业议题。客诉关键词：#OTA反向故障#SOC错乱#停产车型#无法回退#小概率事件情感倾向：负面85%广汽丰田铂智3X：智能泊车兜底争议与芯片减配质疑（10/14报道）兜底争议：广汽丰田曾在2025年8月首届铂智3X用户大会上宣布厂家直接承担电车自燃责任与智能泊车辅助事故责任，但一位车主称9月17日晚开启智能泊车后车辆自主移动、车轮自动转向并直接撞墙、车尾严重受损，4S店依据厂家后台数据判定车辆全程未启用智能泊车功能。证据罗生门：车主报警后从派出所监控看到事故时段车辆自主行驶、无人工操控，与厂家结论完全冲突；4S店称数据由厂家提供、门店未修改，但以保密原因拒绝车主查看，且监控不允许拍照复制，双方均无法说服对方，事件悬而未决，帖子下方还有多位车主反馈类似情况。芯片质疑：铂智3X2026款被指将智驾芯片从英伟达OrinX更换为算力更低的高通8650，但官方客服仍坚称使用英伟达芯片，引发车主对隐瞒减配的质疑；2026款于今年5月上市，限时权益价9.48万至14.48万元。观察点：兜底承诺的价值取决于判定规则与证据可读性，“后台数据不可查”让承诺本身失去可信度；芯片版本与宣传不符则与车质网“与宣传不符”登顶形成呼应，属高扩散性议题。客诉关键词：#泊车兜底落空#后台数据保密#芯片减配#OrinX换8650#罗生门情感倾向：负面88%③价格与交付争议特斯拉十月限时优惠缩水3,000元，“高位站岗”情绪延续（10/16报道）政策变化：9月25日特斯拉中国宣布10月31日（含）前下单，Model3全系限时尾款立减5,000元、ModelY部分车型限时尾款立减7,000元，叠加5年0息、8,000元车漆礼金与充电权益后综合优惠最高超5万元；相比9月7日上一轮政策，Model3现金优惠不变，ModelY则由全系1万元调整为部分车型7,000元。条件变化：上一轮要求9月30日前下单并提走现车，本轮仅要求10月31日前下单、不要求当月提车；销售人员解释称1月、4月、7月和10月通常是出口相对集中月份，进入10月后出口增加，因此政策放宽提车时限。销量背景：8月特斯拉中国交付50,047辆、同比下降12.4%，其中ModelY交付29,260辆、同比下降25.8%，Model3交付20,787辆、同比增长17.2%，1—8月累计交付316,251辆、同比下降12.4%。观察点：一个月内两轮政策、优惠力度与条件双双变化，叠加ModelY高性能版此前的价格上调，车主对“何时下单最划算”的预期被反复重置，价格变动类投诉在9月已推动ModelY投诉量环比翻倍。客诉关键词：#优惠缩水3000#限时尾款立减#高位站岗#政策变动情感倾向：负面72%尊界V800锁定期定金不退：准车主“宁可不要5万也要退订”（10/11-10/16）规则争议：尊界客服表示已订车用户若订单已进入锁定期，定金无法退还；四川成都准车主贺先生已支付5万元定金并选配车身颜色与咖啡机，落地车价将超过120万元，看到测试视频后决定不再提车，即便定金不能退还。车主表述：贺先生表示“不管是采用新技术，还是测试动机是什么，这些都不重要，能把刹车踏板支架都踩断了，这是不可接受的，作为车主基本的安全感丧失了”，并认为高端车的质量应远超国家标准，身边还有几位尚未提车的准车主也不想提车。行业讨论：从法律角度看消费者单方拒绝提车原则上适用定金罚则，能否主张退还关键在于车企是否构成违约或欺诈，制动踏板支架断裂是否属产品缺陷需专业鉴定认定；多家媒体就此普及维权取证要点。观察点：与“免费升级”形成对照的是，升级被设定为可选项而非强制，若已提车车主未关注新闻也未主动申请，车辆将继续使用原踏板设计，安全风险的告知义务与选择成本被转嫁给消费者。客诉关键词：#锁定期不退#5万定金#安全感丧失#自愿升级#告知义务情感倾向：负面84%④服务/承诺类客诉车质网9月报告：服务投诉爆发，“与宣传不符”首次登顶服务投诉榜首（10/9发布）总量与结构：9月受理车主有效投诉27,550宗（含摩托车、第三方平台和后装轮胎投诉共100宗），环比上涨6.2%、同比上涨55.5%，连续第六个月保持在20,000宗以上，1—9月累计突破20万宗、同比上涨19.6%；涉及1,139款车型，投诉达两位数以上的车型357款。结构性反转：质量问题投诉占比仍达65.8%但环比下降11.6%，服务问题投诉环比上涨69.2%、占比提高10.1个百分点，其中销售问题环比暴涨141.5%成为服务投诉增长绝对主力；“与宣传不符”由8月的第3位攀升至榜首，成为服务投诉最大焦点。车型与品牌：吉利银河星舰7投诉量环比暴涨约67倍跃居榜单首位，主要集中在“与宣传不符”与制动异响；奇瑞QQ3EV与特斯拉ModelY投诉量环比翻倍，“政策变动”与“价格变动”分别成为主要增长点；广汽埃安AIONS、AIONSPlus、AIONY投诉量虽回落但“动力电池故障”依旧突出。自主反超与新车隐忧：自主品牌投诉14,708宗、占比53.6%反超合资跃居首位并环比上涨26.2%；2025款车型投诉7,544宗领跑，2026款超越2023款位列第二；购车1个月内出现问题的占比升至14.3%、环比增加3.5个百分点。处置质量：车企整体回复率96.8%、较8月提升0.7个百分点，85家车企回复率达100%；但整体撤诉率降至19.9%、较8月下降4.3个百分点，撤诉率超50%的车企由11家减至6家，反映响应及时但实质解决率下滑。客诉关键词：#与宣传不符#销售问题暴涨#星舰7登顶#撤诉率下滑#新车口碑情感倾向：负面79%埃安AIONS动力电池故障：营运车停店7天，配件到货无期（10/12）事件：车主车辆为广汽埃安S魅580营运车，三电系统仍在质保期内，10月5日晚行驶途中报动力电池故障、功率受限，送本地埃安4S店检测确认动力电池存在质量问题，需中转电池包维修。停滞现状：自10月6日送车进店至10月12日已过去7天，中转电池包配件一直未到货，4S店既给不出电池准确到货时间，也没有明确维修完工时间，多次与门店、厂家沟通仅被告知继续等待。车主诉求：车辆为营运谋生工具，长期停在4S店直接造成停运收入损失；按汽车三包规定维修超过5天应提供代步车或交通补偿，但4S店拒绝赔付营运停运损失；车主还担心故障码曾消失但隐患仍在，若维修不到位易在行驶中再次功率受限。观察点：营运车辆的时间成本远高于私家车，“配件无期+代步缺位+停运不赔”三重叠加，把一起三电质量投诉放大为生计型维权；与车质网“动力电池故障”居埃安多车系投诉前列相互印证。客诉关键词：#动力电池故障#配件无期#营运停运损失#代步车缺位情感倾向：负面81%⑤常规质量与服务类（多发）比亚迪多车系集中上榜：空调喷粉、动力控制器、尾灯进水宋LDM-i空调喷粉（10/12）：2026款130KM超越型新车半年，空调喷白色铝粉、内饰有明显沉降印记、出风口铝粉附着明显；车主称4S店质检仅用胶带法通电检测、测不出即认定没问题，连内窥镜等基础工具都没有，且只同意更换非改良件蒸发箱，车主担心拖过质保期后费用自负。海狮05EV动力控制器故障（10/19）：2026款540智航版新车到手两月，10月16日下午四点无法挂挡，拖车后车辆挂挡问题自行解决仍送检，4S店检查无故障让车主开回观察；10月17日早六点余再次无法挂挡，送检后告知需更换动力控制器并承诺4至5日完成；车主提出借用代步车被以店内无空余车辆为由拒绝，对2,000元赔偿加500元打车费不满意并要求退换车无果。海豚挡风玻璃开裂与尾灯进水（10/16）：2021款405km自由版曾出现快充限功率、更换后10月2日右前挡玻璃炸裂，4S店查验属质量问题免费更换但拒绝赔偿车主自费贴膜费用；尾灯进水起雾经查验属实却以过保一个多月为由拒绝处理，车主索要拒保证明并两次致电厂家售后未获解决。元新能源换电池后快充故障（10/19）：车辆2026年8月在4S店更换动力电池，8月26日取车、28日发现快充无法使用；门店以“过保”为由诱导车主去外部维修充配电总成，售后称不清楚《机动车维修管理规定》的维修质量保证期并要求车主自行举证，交通局电话沟通时竟对车主说出“让报警”，厂家不回复不表态。客诉关键词：#空调喷铝粉#动力控制器#过保拒赔#代步车拒绝#让报警情感倾向：负面83%软件与三电：车机问题成油电共同痛点，制动与三电故障并行AQR研究结论：车质网与凯睿赛驰咨询联合发布的《2026年中国汽车产品质量表现研究》显示，行业整体质量表现下滑，发动机、变速箱等传统硬件模块持续改善，智能座舱、智驾等软件强相关模块下滑明显，风噪过大、车机死机/黑屏、胎噪/路噪过大位列问题数前三，车机问题是燃油车与新能源车的共同痛点。新车质量时点：新车平均出现质量问题的时间缩短至7.4个月，新能源车更短；新能源车问题数同比增加9%，底盘振动大与刹车异响问题凸显，车门饰板异响、座椅本体凹陷、剩余续航显示不准增长较快；燃油车问题数同比增长20%，OTA长期不升级、车机卡顿、开机时间长最为集中。故障结构：9月质量问题中车身附件及电器仍占主导但故障数环比小幅下降4.5%，制动系统故障数环比上涨84.9%、增幅较大，轮胎投诉故障数环比大幅回落39.8%、“轮胎开裂”热度明显降温；“方向盘不正”升至第2位并连续两个月保持千个以上，“变速箱电脑板故障”与“漆面起泡开裂”分列第3、4位。客诉关键词：#车机死机黑屏#OTA不升级#制动故障数激增#刹车异响#7.4个月情感倾向：负面76%⑥合规与监管类（间接客诉压力）四部门新规征求意见：压缩研发周期与测试验证不充分被点名政策要点：2026年10月，工信部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，针对部分车企跟风推出新产品、测试验证不充分等问题提出多项要求，明确车企不得作虚假、夸大宣传。客诉关联：新规出台正值尊界V800制动踏板争议发酵，两者形成直接呼应——媒体评论指出部分车企为抢占市场过度压缩研发周期、删减实车验证流程，而“与宣传不符”同期登顶服务投诉榜首，宣传口径与验证留痕成为同一枚硬币的两面。执行预期：新规落地后，新品上市前的实车验证周期与极端工况测试记录将被要求可追溯，宣传材料与量产配置的一致性核验有望从企业自律转为监管可查，车企需提前补齐验证档案与配置变更的告知流程。客诉关键词：#四部门新规#测试验证不充分#不得夸大宣传#研发周期情感倾向：中性56%门把手强标过渡与轮胎涨价潮：两条成本与合规暗线门把手强标：GB48001—2026将于2027年1月1日实施，要求60mm操作空间与永久醒目标识；特斯拉等9家车企合计约427万辆的应急机械拉手召回仍处于过渡执行期，加贴警示标识与OTA降窗策略为临时方案，存量车整改压力延续至2029年前。轮胎涨价：受天然橡胶、炭黑价格推动，截至10月8日收盘上期所橡胶主力合约报20,145元/吨、年内累计涨幅超28%处于9年高位，炭黑基准价同比上涨约59.74%创6年新高；9月以来60余家轮胎企业集中发布70多份涨价函，覆盖全钢胎、半钢胎、工程胎全品类，调价幅度普遍2%—5%，多数自10月1日起执行。渠道反应：中策橡胶、赛轮、玲珑、通用股份等头部企业在列，部分经销商同步调价，部分企业明确不接受预付款锁价并改为按订单排产；渠道端途虎养车客服表示平台有15天保价措施，叠加10月政府补贴部分轮胎低至75折。客诉关联：轮胎属高频更换件，涨价直接抬高车主售后支出，若叠加此前“轮胎开裂”投诉的余温，易被解读为“质量未改善先涨价”；售后成本透明与保价方案将成为新的服务口碑变量。客诉关键词：#GB48001#427万辆过渡#轮胎涨价潮#售后成本转嫁情感倾向：中性54%五、客诉舆论情感分布客诉舆论情感分布结构性观察：负面占比回升至69%：尊界V800踏板断裂与三部门调查、理想ONE的OTA反向故障、铂智3X的兜底落空与芯片减配、车质网销售类投诉暴涨构成本周四大负面来源；相较上周假期周以“补能体验”为主的分散不满，本周负面更集中于“安全与诚信”，烈度与集中度双升。安全议题首次由外部实测引爆：与以往由个案投诉积累不同，本次争议由第三方平台的标准化测试视频触发，企业自证与第三方实测结论对冲，公众对“谁来验证安全”的追问取代了对单一故障的关注，使负面情绪具备更强的行业外溢性。正面声量来自监管响应与处置速度：三部门快速成立联合调查组、尊界当天声明配合、鸿蒙智行启动一对一沟通，被视为监管与企业响应的正向信号；回复率96.8%、85家车企100%响应也延续了服务侧的正面评价，但撤诉率下滑至19.9%说明“响应快、解决慢”仍是口碑短板。六、车企客诉应对建议短期（1—2周）安全举证公开：对制动踏板等生命件争议，同步公开第三方检测机构名称、测试工况、判定依据与原始曲线，避免“企业自证”与“第三方实测”结论对冲，把举证过程本身做成信任修复动作。定金与锁单柔性处置：对因安全争议提出退订的准车主设置无条件退定窗口或延期锁单选项，把“定金不退”的强硬规则从信任消耗点转为口碑修复点，并书面说明升级是否为必选。兜底承诺取证闭环：智能泊车等功能承诺须配套后台数据可读、可导出、可复核的证据规则，事故判定引入第三方数据托管，消除“数据保密”导致的罗生门，兑现时限与判定口径写入用户协议。OTA变更可回退：为停产及老款车型提供版本回退通道与变更前影响提示，出现群体性异常时72小时内给出书面技术解释与补丁时间表，避免把老车主推向自建维权群。中期（1—3个月）宣传口径闭环：建立“发布会、配置表、合同附件”三处一致的配置核验机制，将智驾芯片型号、续航、辅助驾驶能力纳入合同必填项与交付前复核清单，杜绝“客服口径与实车不符”。生命件冗余加严：对制动踏板、转向、传动等部件按高于行标的内部阈值验证并披露安全冗余指标，把豪华溢价建立在可验证的安全数据之上，而非仅靠“符合标准”的合规表述。三电配件保供：建立营运车辆维修优先件绿色通道与配件到货时效承诺，维修超5天按三包提供代步车或交通补偿，对营运停运损失给出可预期的赔付口径，堵住“停运无人担”的投诉缺口。长期（3—6个月）研发验证留痕：对照四部门新规要求，把实车验证周期、极端工况测试记录纳入可追溯档案，杜绝为抢上市压缩验证周期，并把验证结论转化为面向用户的可查询材料。售后成本透明：轮胎等高频件涨价传导时提前公示调价依据与保价方案，避免车主把成本上涨解读为“质量未改善先涨价”，把成本波动管理成服务口碑变量。七、客诉舆论晴雨表八、下周舆情预判（2026年10月25日）三部门调查结论：联合调查组若公布核查结果，将成为制动踏板争议的定调节点，结论口径直接影响尊界V800在手订单、退订潮与二手残值预期，也将为同类安全争议确立处置范式。升级方案落地：10月底确认方案、11月起启动，逾2,000辆已交付车的预约排队、施工周期与“升级是否强制”仍是潜在投诉点，若出现产能挤兑或等待过久将形成二次舆情。理想ONE维权群扩大：车主群若继续增加并集体要求版本回退，OTA变更责任与停产车型软件维护义务将成为新议题，第三方检测与书面解释的缺位会持续放大不信任。铂智3X芯片举证：若车主取得配置差异的书面证据或第三方拆解结论，“隐瞒减配”或从网络质疑升级为集体维权与监管问询，并可能外溢至其他宣称相同芯片的车型。10月投诉数据前瞻：金九银十交付高峰后的首批新车投诉将在10月数据中显现，销售类投诉占比、“与宣传不符”排名与2026款车型投诉走势值得提前研判。特斯拉优惠窗口到期：10月31日限时立减结束前后若出现新一轮价格调整，“高位站岗”投诉或再现，需提前准备已下订未交付车主的权益保护口径。九、附录：本周客诉舆论事件清单（共20条）注：⭐越多表示与客诉/维权相关性越强；热度★为本周讨论量综合判定。（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）4小时前993官方号
尺寸加长、后驱加持，第二代海鸥10月20日上市比亚迪第二代海鸥将于10月20日在郑州赛车场正式上市。新车此前已于10月9日开启盲订，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓对外公布了盲订安排。官方同步释放六种车身配色——青柠绿、莓莓粉、芒芒橙、冰椰蓝、奶油白、芝麻灰，每种配色均搭配独立的场景化视觉物料，命名与视觉风格均偏向年轻用户群体。从已公开信息看，新车在尺寸、驱动形式、底盘结构和智能辅助驾驶四个方向上做了调整。据工信部申报信息，第二代海鸥长宽高为4205mm、1810mm、1570mm，轴距2650mm，相比在售车型车长增加425mm、轴距加长150mm，座椅布局统一为五座。储物方面新增94L前备箱，第二排座椅放倒后后备厢最大可扩展至1380L，二排座椅下方还设有隐藏式储物盒。外观延续海洋美学设计语言，前脸采用封闭式格栅搭配锐利LED大灯，前包围两侧嵌入风道结构，机盖表面筋线比上一代更立体。侧面配备半隐藏式门把手和双色切削轮毂，C柱黑化处理形成悬浮式车顶效果。车尾换装两组倒梯形尾灯，灯组中间镶嵌BYD英文标识。车内取消传统独立仪表盘，改为大尺寸悬浮式中控屏，支持三七分屏显示；屏幕下方保留一排实体空调按键，并设置磁吸灵动按键，换挡形式改为怀挡。座椅采用打孔工艺并加入缝线点缀，主副驾支持电动调节，主驾配备按摩功能，前排提供通风与加热。中央岛台区域设有50W无线充电面板，另配多色氛围灯、八扬声器音响、自动空调及后排独立出风口。动力与底盘是此次换代变化最集中的部分。新车由前置前驱改为后置后驱——这一布局在同价位纯电小车中较为罕见——搭载郑州比亚迪汽车有限公司生产的TZ164XYB型永磁同步驱动电机，最大功率由老款的55kW提升至95kW，最高车速由130km/h提升至150km/h。后悬架由扭力梁式非独立悬架改为多连杆独立悬架，轮胎规格为205/60R16。补能方面，新车搭载弗迪磷酸铁锂刀片电池，提供CLTC工况下320km和420km两个续航版本。高配车型支持闪充技术，使用专用充电桩可在5分钟内将电量由10%充至70%，闪充功能并非全系标配。智能辅助驾驶上，高配车型可选装激光雷达及天神之眼B辅助驾驶系统（DiPilot300），支持高快领航与自动泊车。安全配置方面，全系标配"140km/h高速爆胎稳行系统"。需要说明的是，第二代海鸥的最终售价与完整配置表均以10月20日发布会公布信息为准，此前流传的经销商预扣价格并非官方指导价。自2023年4月上市以来，海鸥累计销量已突破150万辆，是过去三年国内入门纯电市场最畅销的车型之一。此次换代后，车身尺寸、后驱布局与多连杆悬架已跨入A0级区间，产品力明显上探；但价格能否锚定原有入门区间，将直接决定这款车是延续代步车的走量路线，还是向更高价位段突围。这一答案，要等到10月20日的发布会才能揭晓。7小时前2543丘意
国内召回｜梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口AMG GT汽车中国汽车召回网讯日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号E2026M0086V：自即日起，召回2024年10月19日至2024年11月25日期间生产的进口AMGGT汽车，共计2辆。召回原因本次召回范围内的车辆，由于发动机燃油管连接处的螺母存在开发和制造偏差，导致燃油管连接处密封不严，可能引发燃油微量渗出，存在排放危害风险。召回措施梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油管，以消除排放危害风险。通知方式梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过挂号信等方式，通知有关车主此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。8小时前1516官方号
国内召回｜广汽本田汽车有限公司召回部分进口和国产讴歌汽车中国汽车召回网讯日前，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。一、召回编号E2026M0088V：自2026年11月30日起，召回2014年3月3日至2015年11月2日期间生产的部分进口讴歌（Acura）TLX汽车，共计985辆。二、召回编号E2026M0089V：自2026年11月30日起，召回2017年9月5日至2020年1月15日期间生产的部分国产讴歌（Acura）TLX-L汽车，共计3410辆。召回原因本次召回范围内的部分车辆，由于制造原因，燃油加油管内部密封圈可能破损，导致燃油加油管口密封不严，可能产生过度的燃油蒸汽排放，存在不合理排放风险。召回措施广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油加油管，以消除不合理排放风险。通知方式广汽本田汽车有限公司将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜，并通过授权特约销售服务店主动与用户取得联系，预约安排召回维修事宜。用户可致电服务热线：800-830-8999（仅限固话用户）或400-830-8999，进行咨询，也可致电特约销售服务店热线电话进行咨询，或登录广汽本田网站进行召回信息查询。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。8小时前996官方号
守护国宝红树林 广汽本田以蓝绿协同铺展绿色生态版图今年夏天，全球多地遭遇极端天气，高温高热之外，异常暴雨也侵袭了多座城市。受气候变暖与厄尔尼诺影响，全球气候风险持续加剧，推动“蓝碳”与“绿碳”协同固碳，已成为应对气候变化的重要路径。所谓蓝碳，指滨海湿地碳汇；绿碳则指陆地森林碳汇，二者都是通过自然生态系统吸收并固定大气中二氧化碳的方式。在这一背景下，长期投入环保领域的广汽本田，正以持续的生态实践回应这一时代命题。红树林被誉为植物界的“国宝”。如果湿地是地球之“肾”、森林是地球之“肺”，那么红树林就是湿地和森林之和。它生长在隐蔽的海岸、河口和三角洲等潮间带，因植株内富含单宁酸、木材裸露氧化后变红而得名。红树林拥有高于陆地森林和海洋的完整生态循环系统，维系着近岸生物多样性，同时具备防风消浪、促淤保滩、固岸防堤等作用。在固碳方面，红树林吸收二氧化碳的能力是热带森林的近6倍，超强的固碳能力可以加速碳埋藏速率，帮助减缓气候变暖。2023年，红树林被强调是“国宝”，要像爱护眼睛一样守护好。也正是在这一年，广汽本田携手SEE基金会，在广东湛江、海南文昌正式启动红树林保护项目。这一项目第一期为期五年，从2023年持续至2027年，计划投入超过2500万元，守护不少于1800亩红树林，开展红树林生态修复、蓝碳项目开发、社区保护、物种保护等系列行动。其中，湛江红树林是我国红树林面积最大、分布最集中的自然保护区，海南文昌红树林则是我国红树品种最多的地方。项目的开展开创了两个行业先河：广汽本田不仅首次实现了蓝碳全流程开发，也成为业内首个以国际标准开展红树林生态修复的车企，是目前国内汽车行业中保护修复红树林面积最大的企业。其保护思路并非简单种植，而是依靠长期科学管护激活生态系统自我修复能力——通过科学设计修复方案、宜林地块准备、本地红树苗木培育以及与当地社区合作联动等方式，开展种植、入侵物种清理、修复地块管护、生物多样性监测与修复效果评估等体系化工作。四年来的成效已经可以量化。湛江区域已修复种植红树林567亩以上，苗木成活率达到80%，远超国家45%的标准，并依托科学管护提前一年完成既定目标；文昌区域清理了250亩三叶鱼藤等有害物种，并计划将保护区域扩至1250亩。随着红树林连片成林，海岸防护能力得到有效提升，周边11万居民成为生态红利的受益者。生态持续向好，勺嘴鹬等珍稀候鸟重新现身，文昌还首次记录到国家一级保护动物黑脸琵鹭。截至2026年初，两地已监测到鸟类93种，总量超过15万只，其中包括勺嘴鹬、黑脸琵鹭等3种国家一级保护动物及6种二级保护动物。在守护蓝碳的同时，广汽本田也在深耕绿碳。2010年，广汽本田提出了"让孩子的天空更蔚蓝"的环保理念。自2008年起，广汽本田携手Honda在华关联企业在内蒙古乌兰察布启动联合植树造林工程，十八年来绿化总面积达到2.4万亩，栽植苗木约213万株，显著改善了当地的土地荒漠化问题。2013年4月，广汽本田又与广东省环境保护基金会等单位合作启动"东江生态林"植树造林项目，在2013至2015年间种植了2000亩水源涵养林，有效缓解了林地的水土流失问题。截至目前，广汽本田联合相关方在河北丰宁、广东东江、内蒙古等地累计植树造林超29120亩。此外，企业还深度参与了广汽集团三江源国家公园环境保护项目，在海拔4300米以上的高原地区开展旗舰物种、濒危物种监测以及草地生态系统修复等工作。从南海之滨到北疆大漠，绿色足迹跨越数千公里，多年来累计投入已超过1亿元。2026年，广汽本田红树林生态保护行动持续深入推进。继湛江的实地修复与公众科普体验之后，10月17日至18日，广州站活动在广州市海珠湖公园举行。活动以“去海珠湖，给心情上个色”为主题，将红树林生态保护与城市湿地场景结合，通过建设生态步道、组织红树林科普及观鸟体验等沉浸式互动，引导公众了解红树林、关注蓝碳、践行环保。对于车企而言，绿色发展早已不局限于工厂车间的能耗优化。2024年12月23日，广汽本田开发区新能源工厂正式投产，设计产能为12万辆/年，集合了30多项全球领先、50多项国内领先、近60项Honda全球首次应用的技术工艺，也是Honda全球第一座全新建设的新能源智造基地。2026年，股东双方完成提前续约，开启企业发展全新阶段。一手抓生产端的全生命周期减碳，一手抓社会端的生态守护，广汽本田把对未来的责任融入企业发展进程，用持续落地的生态行动，书写属于车企的绿色责任样本。8小时前2153丘意
2026奇瑞全球创新大会将启幕，AI连接科技与生活10月20日，以“Change·改变”为主题的2026奇瑞全球创新大会将在芜湖举行。奇瑞此前已在造车领域改变出行方式，眼下正借助技术能力的拓展，深入更广阔的生活场景，并从汽车制造商向以AI驱动的全球智能科技公司转型。技术的力量，往往藏在生活的细节之中。围绕全球创新中心，奇瑞为本届大会搭建了一座未来城市，以“未来公民的一天”为主线，把技术放入出行、生产、生活服务等真实场景。从Robotaxi与机器人交警的协同演示，到智慧航站呈现的低空出行；从智慧补能中心的车网互动，到智能导医、家庭陪伴等服务体验，一次接驳、一场互动、一段停留，既让人看到科技对日常生活的改变，也让未来城成为重新理解科技与生活关系的入口。从能源协同到智能出行，从底层技术到终端应用，“不止造车”的奇瑞正在推进战略布局的全面落地。出行领域，猎鹰驾辅、灵犀智舱持续升级并全面上车，行业首款为全球市场打造的原生前装Robotaxi正式亮相，凌霄eVTOL让立体空域出行拥有更多可能。能源领域，奇瑞建立起覆盖能源获取、存储、传输、应用的全链路体系，并将在本届大会全球首发交流V2G与快充技术；10月16日，奇瑞与国家电网举行战略签约仪式，启动首个车网互联V2G规模化运营场站的建设。具身智能领域，“墨甲机器人”已在教育、医疗等100多个场景实现常态化应用，大会期间，墨甲首款消费级家庭陪伴人形机器人“墨宝”将全球首发并开启全球预订，智慧农机产品矩阵也将同期亮相。面向智能电动时代的未来十年，本届大会将发布瑶光2035计划，以智能AI技术为依托，系统勾勒出企业由汽车公司迈向全球智能科技公司的路线蓝图。为实现这一目标提供技术支撑的，是大会上即将发布的首个汽车行业垂域大模型——它汇集了奇瑞在算力、算法、数据等方面的技术积累；在底层硬件方面，大会还将展示专为物理AI世界模型打造的车规级芯片。这些成果在推动汽车产业迈入全域AI体系化造车阶段的同时，也为技术回应生活中的真实需求带来了更多空间。创新突破没有边界，奇瑞用科技连接世界。本届大会预计吸引海内外超过3000名嘉宾到场，院士专家、全球头部企业代表、投资机构、海内外媒体、经销商、供应商与用户代表将汇聚一堂。大会期间，全球用户生态大会、国际品牌发布及全球用户互动等活动也将联动举行，使技术创新与全球市场需求、合作伙伴资源和用户体验进一步连接，为全球化持续深化注入新的动力。技术不断向前，生活的主角始终是人。从造出好车到探索更广阔的智能生活，奇瑞围绕全球用户的期待持续演进。10月20日，2026奇瑞全球创新大会将正式召开，未来城及相关展区还将在随后的市民开放日和家庭体验日面向公众开放。8小时前2003丘意
汽车客诉舆论周报_20261012-20261018一、编者按10月12日—18日这一周，汽车客诉舆论的支点从“权益口径”移到了“安全冗余”：一个售价超过百万元的豪华MPV，在紧急制动测试中被踩断了刹车踏板支架，而真正让讨论持续升温的，不是断裂本身，是断裂之后该由谁来定性。10月8日，懂车帝发布封闭场地实测视频，三台全新尊界V800在100km/h至0的紧急制动测试中，制动踏板支架先后断裂，断口位置与失效形态高度一致，第三台车断裂瞬间的踏板力记录为1,612N。当晚尊界汽车发布情况说明，强调制动系统按高于国家标准与行业标准的要求完成开发验证、用户实际使用场景中未发生该故障，将测试定性为非标准的极端测试工况，承诺优化部件设计并为已交付用户提供免费升级，但全文未出现“召回”二字。此后一周，企业自检、第三方检测、门店口径、车主退订与资本市场反应轮番登场：10月11日第三方机构按QC/T788-2018完成检验，1,500N纵向力下四个样件永久变形量均值2.61mm、远低于5.0mm限值，加严至3,000N保持5秒后未出现裂纹与损坏，但检测中心明确该报告仅对送检样品负责。争议并未随之平息，10月15日，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局就“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”成立联合调查组开展核查；同日，四部门组织30余家重点汽车生产企业座谈，通报前期监督检查发现的问题。从10月10日征求意见稿发布到10月16日座谈内容公开，七天之内监管三次出手，汽车安全监管的节奏明显加快。安全议题之外，本周的存量客诉仍在两条线上稳步累积。交付端，车质网7天投诉榜显示零跑C16以28条投诉首次登上单一车型榜首，零跑系四款车合计72条投诉、77个问题标签中58个指向服务承诺不兑现，占比75%，而同期零跑9月全球交付105,656台、同比增长约58.5%，规模与履约能力的落差第一次以如此集中的方式呈现；鸿蒙智行尚界H5未生成车架号却被以“已排产”为由拒绝退还5,000元定金，零跑B01被指以展车充当新车交付并多次延期，均属同一类问题。三电端，比亚迪宋UltraEV710车主发出解除合同通知书要求退还182,999元，小鹏MONAM03表显续航与前挡出厂参数两版口径不一，深蓝S05连续两月进入月度投诉榜前十五，争议焦点正从“续航打折多少”转向“交付的究竟是不是合同约定的那一版配置”。召回端则相对平静，本周国内新增备案仅广汽本田讴歌4,395辆与奔驰AMGGT2辆两条，且均为排放召回，10月12日起被各地媒体集中扩散的“超19万辆”实为9月已完成备案的比亚迪、宝马、斯泰兰蒂斯与捷豹路虎批次。本周报围绕客诉类型分布、召回与维权热点、合规监管动态、舆论情感走向四大维度展开，供车企公关、品控、客服、法务部门决策参考。二、本周客诉舆论总览一句话核心结论：10月12日—18日，客诉舆论的主线是“谁来定性”——尊界V800制动踏板支架断裂把安全件的测试覆盖与召回认定推到台前，三部门联合调查组与四部门车企座谈在同一周落地，使一起由测评视频引发的产品争议升级为全行业的安全冗余讨论；召回端本周国内新增备案仅4,397辆且全部为排放召回，安全类备案出现空档，而交付履约与三电续航两类存量压力仍在累积，车企须以“安全件可自证、宣发有边界、交付可预期”三线并进重建客诉防线。三、核心事件全景：七天三次出手，安全件争议进入国家级定性第一阶段（10/8-10/13）：企业自检与第三方检测的效力之争本周事件的起点是一段测试视频。10月8日，三台全新未经改装的尊界V800在连续以100km/h全力制动的工况下先后出现制动踏板支架断裂，测试方称这是其历年相关实验中首次出现该部件断裂。这款由华为鸿蒙智行提供全栈智能技术、江淮汽车负责整车制造、售价76.6万元至101.6万元的豪华MPV，今年8月5日上市、8月31日首批交付、9月才进入规模交付期，上市24小时大定订单突破3,500台，其中七成用户选择了101.6万元的领航版。当晚的官方回应把焦点放在“用户实际使用场景未发生故障”，并给出免费升级的承诺，却回避了两个车主最关心的问题：为什么会断，这算不算召回。随后几天，门店端的口径开始出现分化，有媒体以消费者身份走访北京四家门店，得到四种不同说法；客服的答复则是升级方案预计10月底确认、11月起陆续启动，且已处于锁定期的订单定金无法退款。10月13日，尊界汽车向车主发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，试图以数据回应质疑。说明显示，10月11日国家认可的第三方检测机构对制动踏板进行静态检验，依据QC/T788-2018标准施加1,500N纵向力，四个样件的永久变形量均小于5.0mm限值、均值2.61mm，符合要求；在此基础上将强度测试载荷逐渐加大至3,000N并保持5秒，送检样品未出现裂纹和损坏。这份说明当天带动江淮汽车股价直线拉升4.72%，而此前三个交易日其股价已连续下跌超过20%。但检测中心相关人员同时确认，报告仅对送检样品负责，未能解释静态加载3,000N未断与实测中1,612N断裂之间的差异。行业专家给出的解释是加载方式不同：制动踏板的开发验证通常包括标准测试、正常使用泛化测试、滥用测试与碰撞测试四类，企业在前两类与碰撞测试上并无问题，缺失的是大斜角蹬踏这一工况的滥用测试矩阵。技术解释虽然补上了逻辑缺口，却没能回应车主对安全冗余的期待，多位准车主明确表示宁可放弃5万元定金也不再提车。值得注意的是，同一时段车圈的关注点并不只有尊界一家：围绕制动踏板支架的“晒件”热潮中，岚图、广汽本田、猛士、仰望等品牌先后公开自家制动部件，使一次个案争议外溢为全行业的安全冗余对标。与此同时，境外召回也在累积压力，10月15日美国国家公路交通安全管理局公告，现代汽车美国公司将召回94,622辆轿车，缺陷为前排电动座椅控制开关可能卡滞、导致座椅电机持续运转过热并存在起火风险，厂商在维修完成前建议车主将车辆停放在户外远离建筑物，这类“熄火状态也可能起火”的提示在国内车主群体中同样引发了对停放安全的讨论。第二阶段（10/14-10/18）：联合调查组进场与监管节奏加速10月15日晚，“工信微报”发布消息，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局在前期调查工作基础上成立联合调查组开展核查，并依法依规处理，有关情况将及时公布。这是本周最具分量的监管动作，也是该事件从企业与测评方之间的技术争辩，转向由国家级部门作出技术定性的分水岭。尊界汽车在深夜发布声明，表示积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组工作。就在同一天，工信部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局已组织30余家重点汽车生产企业座谈，解读10月10日发布的征求意见稿，通报前期监督检查发现的问题，要求企业扛牢安全主体责任、全面加强测试验证、规范营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件与研发测试验证情况，不得作虚假夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。10月16日，新华社披露座谈内容并明确下一步将对重点车企持续开展监督检查、依法依规严肃处理并向社会公开曝光，江淮汽车当日开盘两分钟涨停。监管加速之下，车主端的反应仍在向实质权益层面传导。江苏一位车主一次性订购三台尊界V800，其中一台提车十天、价值103万元的领航版停在自家车库未上过路，他提出将已付款车辆与另外两台已付定金订单一并退回，合计113万余元，门店的答复是等待官方通知；辽宁、四川两地的准车主分别表示已付5万元定金并决定放弃提车，其中一位已选配车身颜色与车载咖啡机、落地车款将超过120万元，他的表述是“能把刹车踏板支架都踩断了，这是不可接受的，作为车主，基本的安全感丧失了”。二手车市场的定价更为直接，上海一位车商对刚落地、零公里的四驱七座领航版报价约80万元，而测试视频发布前同款车型的回收价在95万元至98万元之间。涉及生命安全的部件一旦失去确定性，折价会以最快的速度出现在流通环节。法律层面，有律师指出24小时犹豫期过后不能退定的格式条款，在车辆完全符合质量合格标准的前提下可以适用，但此类条款不能免除商家应承担的法定责任；若后续证实存在设计缺陷并造成人身伤害或重大财产损失，消费者可依法主张惩罚性赔偿。此外有消息称，尊界V680与V800搭载同一套制动系统，本次免费升级将同步覆盖两款车型的所有相关车辆。这一周还暴露出另一个值得记录的结构性问题：同一套技术体系下的责任边界变得模糊。尊界V800由华为鸿蒙智行提供全栈智能技术、江淮汽车负责整车制造，测试视频发布后，外界对技术方与制造方各自承担何种责任的讨论持续不断，而对外回应的主体始终是尊界汽车。类似的模糊也出现在渠道端，记者实地探访发现，不同门店对升级范围、是否强制、未交付车辆如何处理给出不同答复，厂家客服与门店之间的权限划分同样不够清晰。对车主而言，责任边界越模糊，维权的路径就越长；对企业而言，任何一环的口径不一致，都会被解读为整体回应的可信度折损。行业专家提出的建议指向同一方向：涉及生命安全的部件，质量与可靠性标准应高于基本标准并向同行惯例看齐，安全冗余本身应当成为豪华车溢价能力的一项指标，而不是在争议发生后才被拿出来讨论的技术细节。与个案同步推进的，是监管对整条链条的收紧。10月10日发布的四部门征求意见稿在10月17日获得进一步的行业解读，中汽协专家委员会委员李颜伟认为，这份文件把监管重点从“产品是否符合标准”前移到“研发是否充分验证”，将研发阶段识别风险、申报公告时提交验证材料、量产后检查一致性三件事串成闭环，比只看一张最终合格报告更接近安全问题的实际成因。文件明确，自2027年1月1日起涉及创新设计的新申报公告产品须增加填报创新设计技术参数，未按要求测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；已取得公告的产品应在2027年7月1日前补充报送技术参数与验证材料，逾期且存在安全隐患的应立即停止生产并备案召回计划。另一条线索则落在舆论环境的治理上，10月16日至17日，重庆警方通报涉赛力斯集团的网络谣言与网络暴力案件，全国各地公安机关已依法查处22名违法行为人，其中重庆警方查处7人、外地警方查处15人，涉及利用AI软件批量生成虚假稿件、编造智驾事故与企业财务造假信息、多次发布侮辱威胁言论等，9月还曾出现将问界M6车辆铭牌制造年月由2026-07篡改为2026-10以制造“预制车”话题的案例。存量客诉数据同样给出了结构性提示：车质网7天投诉榜（9月29日至10月5日）TOP50总量由上周670条降至462条，但零跑C16以28条投诉首次登上单一车型榜首，零跑系四款车合计72条投诉、77个问题标签中58个指向服务承诺不兑现，占比高达75%，而埃安AIONS的25个标签中有20个指向动力电池故障，两类形态分别对应履约能力与硬件设计的不同风险。四、客诉类型分布与典型事件①安全件测试覆盖与召回认定类（本周主线）断裂之后，谁来定性尊界V800制动踏板支架断裂（10/8起）：三台车在同一位置出现形态一致的断裂，企业以“非标准极端测试工况”定性并承诺免费升级，但未公布断裂原因、未明确是否构成召回；10月15日三部门成立联合调查组，定性权从企业转向监管。检测报告的效力边界：第三方静态检验1,500N变形均值2.61mm、加严至3,000N无损坏，但报告仅对送检样品负责，与实测1,612N断裂的落差需要以加载方式解释，企业单方委托材料的说服力明显不足。锁定车主的两道门槛：定金5万元在24小时犹豫期后原则上不可退，多位准车主选择放弃定金也不提车；二手车回收价从95—98万元降至约80万元，安全疑虑直接转化为资产折价。行业外溢效应：岚图、广汽本田、猛士、仰望等品牌在事件后先后公开自家制动部件，形成一轮自发的安全冗余对标；境外方面现代在美国召回94,622辆电动座椅开关车型，提示安全缺陷并不只发生在行驶过程中。共性风险：安全件的争议焦点已从“是否符合标准”转向“标准之外还有多少冗余”，豪华车溢价所依赖的正是标准之上的那部分余量，一旦这部分无法自证，价格体系与信任基础会同步承压。客诉关键词：制动踏板断裂、安全冗余、是否召回、定金不退、回收价下调情感倾向：负面88%②交付履约与定金退款类未排产、无车架号，退款仍被拒鸿蒙智行尚界H5（10/16）：车主10月6日通过华为商城与鸿蒙智行App下单支付5,000元定金，因品牌近期安全舆情提出退订，门店交付经理口头称车辆已排产、不能退，却始终无法提供VIN码，随后提出以赠送贴膜替代退款；厂家客服将问题推回门店，门店又表示无处理权限。零跑B01（10/15）：车主支付5,000元定金后，门店先承诺现车当天可提、后改期次日，验车时发现准备交付的车辆座椅皮质发黄、留有烟灰污渍、保护膜二次封贴，具备明显展车特征；更换商品车的要求未获满足，交车时间由国庆推迟至10月17日以后，提出退订后车辆很快通知下线。零跑Lafa5（10/12）：9月11日下单，订单页面标注交车周期3—5周，进入第五周后App状态仍为等待生产，未排产未分配车架号，门店与400客服均无法给出确定的交付时间。零跑B10（10/11延续）：门店被指诱导下单，App与门店分别收取5,000元形成双重定金，未签订书面定车合同，车辆明明已经到店却以各种理由推诿不交付，车主明确表示不再要车后，被以威胁语气告知不提车属违约、定金不退，官方客服与门店相互转接。行业面数据：车质网7天投诉榜（9月29日至10月5日）中，零跑C16以28条投诉首次登上单一车型榜首，零跑系四款车合计72条投诉、77个问题标签中58个指向服务承诺不兑现，占比75%；同期零跑9月全球交付105,656台、同比增长约58.5%，规模扩张与履约能力之间的落差正在客诉端显形。口径提示：7天榜对波动极为敏感，本周TOP50末位门槛仅5条、第10名12条、第20名8条，一两天的集中提交就能让一款车跳十几位，上榜本身不足以说明问题，真正具有判别力的是标签的形状——硬件集中型指向设计缺陷，服务集中型指向履约兑现能力。客诉关键词：不按约交车、定金不退、展车当新车、排产无期、踢皮球情感倾向：负面82%③三电与续航达不成类从虚标之争到配置一致性比亚迪宋UltraEV710（10/16）：车主8月8日提车，官方标定续航710公里，多次记录显示新车在市区常温常规路况下满电实际仅能行驶三百余公里，第三次闪充至97%后行驶384.7公里即剩余11%电量；车主已发出解除合同通知书，要求退还车辆全款、上牌与充电桩服务费合计182,999元，并出具加盖公章的电池检测报告、SOH健康度与单体压差数据。小鹏MONAM03（10月初延续）：协议明确为625UltraSE版本，车机满电表显WLTP续航仅488公里、达成率78%，前挡风玻璃出厂参数标注605公里与购车协议不符；实测93%电量行驶190公里后仅剩40%，充电时长也与发布会宣传存在明显差距。深蓝S05：9月投诉131宗居月度榜第七，8月89宗环比上涨345%位列第十四；大量车主反映升级至3.2系统后出现续航缩水、锁电、锁充电功率与动力下降，另有空调出风口喷出白色粉末、车机断网等问题。理想MEGA（国庆实测延续）：官方CLTC续航710公里，国庆高速集中实测中，满载、正常开空调、120km/h匀速巡航条件下满电实际普遍只有480—510公里，达成率约七成，遇阴雨逆风或频繁加减速时部分车主实测不足450公里；车主普遍认为日常代步尚可，但与官方宣传的长途无忧定位落差明显。长安UNI-Z新能源（10/12）：车辆停放车库数月后无法启动，厂家回复已安排工作人员联系沟通。小鹏P7（延续）：2021年8月购车、行驶6万公里，停放三天未使用后集成式车载电源三合一无故损坏，售后告知需自费维修且单个配件价格8,000多元，车主主张属核心配件设计缺陷，车质网已出现同款故障的集中投诉。共性风险：争议正从“续航打折多少”转向“交付的究竟是不是合同约定的那一版配置”，电池包型号、出场参数与协议条款的一致性成为新的举证焦点。客诉关键词：续航虚标、配置不符、SOH数据、锁电、书面检测报告情感倾向：负面79%④质保与权益兑现类承诺写在店里，责任落在个人一汽丰田亚洲龙双擎（10/16）：车主购车时与销售协商约定电池终身质保并签字取得预合同，销售称正式合同由厂家出具后邮寄；此后多次询问均被告知已出具，9月22日起无法联系该销售，9月29日门店销售主管告知该销售涉嫌诈骗已被逮捕，门店拒不认可购车时协商确认的质保条款。北汽极狐阿尔法T7（持续）：车主8月29日支付2,000元预订并手动锁单，商家长期未安排排产也无法告知交付时间，以“锁单不可退”单方面拒绝退款；车主要求全额退还定金并指出格式条款未约定交付期限、单方面免除商家履约责任，同类投诉已出现六条以上。长安马自达EZ-60（10/17）：提车次日即发现副驾驶车门缝隙大、高低不平与尾翼左右间距不一致，随后陆续出现无法充电、发动机故障码点亮、方向盘不正、驾驶位车门异响、音响杂音与高速行驶电流声，问题持续五个月未解决，车主称购车至今未收到任何检查报告单。共性风险：门店员工在经营场所作出的承诺，一旦出现人员变动或门店闭店即被归为个人行为，车主手中往往只有预合同、微信记录与口头约定，举证链条薄弱。客诉关键词：终身质保、预合同、门店否认、锁单不可退、检查报告缺失情感倾向：负面81%五、客诉舆论情感分布结构性观察：负面占比升至76%：安全件争议构成本周最大负面来源，制动踏板支架断裂涉及生命安全，企业以“非标准工况”与“不属于召回”回应，被不少车主解读为规避责任；准车主放弃定金、二手车回收价下调约十五万元，是信任折价的直接体现。中性评价主要来自技术解释：第三方检测数据与专家关于滥用测试矩阵缺项的分析，为事件提供了可讨论的技术框架，使部分讨论停留在标准与工况层面而非情绪指控；但随着联合调查组进场，中性的观望态度也在向等待权威结论收敛。正面声量来自监管供给：七天三次出手被普遍解读为把关口前移到研发验证环节的实质性动作，四部门座谈要求如实宣传创新设计边界、不得诱导驾驶人忽视安全责任，被视作把模糊抱怨转为可对照口径的积极信号；赛力斯遭AI造谣案查处22名违法行为人，也为车圈舆论场的真实性治理提供了正面案例。六、车企客诉应对建议短期（1—2周）安全件自证材料前置：对制动踏板、转向管柱、悬架连接件等关键安全部件，建立覆盖标准测试、正常使用泛化测试与滥用测试的完整验证台账，接到争议时同步公布测试工况、加载方式与样件来源，避免只给结论不给条件。争议口径统一管理：涉及安全件的回应须由总部统一出具，门店、客服与销售终端使用同一版本话术，杜绝同一问题出现多种解释；明确“免费升级”与“召回”的适用条件与法律后果，避免模糊表述引发二次争议。定金规则书面化：对犹豫期、锁定期与不可退条件的约定在下单页面与纸质凭证上同步载明，未生成车架号、未实际排产的订单应给出明确的退款路径与时限，不得以“已排产”作为无法核实的拒绝理由。电池数据可查：对续航争议建立SOH健康度、单体压差与后台运行日志的书面出具机制，检测报告须加盖公章并写明故障原因与判断依据，不得以App无故障码替代。中期（1—3个月）宣发边界清单：对照四部门座谈要求，梳理辅助驾驶、创新设计与极限性能类宣传的使用边界与限制条件，删除违反交通法规的场景表述，建立宣传物料合规复核流程。交付履约看板：为在售车型建立排产、车架号分配与预计交付时间的实时查询能力，超期订单自动触发补偿或退款方案，避免车主反复询问却得不到确定答复。门店承诺留痕：将销售环节的口头承诺纳入系统工单，明确门店员工在经营场所所作承诺由门店承担，人员变动不影响权益兑现，从源头减少“个人行为”式免责。质量数据回流：把投诉标签、维修工单与检测报告打通，识别同一批次、同一部件的共性故障，在缺陷认定触发前主动启动技术服务活动。长期（3—6个月）安全冗余标准内化：在国家标准与行业标准之上建立企业内部的安全冗余指标并对外可说明，把豪华定位与技术余量绑定，使溢价有可验证的技术支撑。研发验证体系补强：对照征求意见稿中不低于3万公里可靠性验证与不少于1年两冬一夏环境适应性的门槛，补齐滥用测试矩阵与极端工况覆盖，把验证从合规动作转为产品竞争力。第三方验证常态化：关键安全部件引入具备资质的第三方机构进行全工况验证并公开报告范围与局限，降低单方委托材料在争议中的效力折损。舆情真实性协作：与平台、行业协会建立虚假内容与AI合成信息的快速核验通道，在保护车主正常维权表达的同时，区分真实缺陷与合成内容，维护客诉数据的可用性。七、客诉舆论晴雨表八、下周舆情预判联合调查结论窗口：三部门联合调查组的核查进展将成为下周最受关注的变量，一旦公布技术定性，尊界V800是否转入召回程序、已交付车辆与未交付订单如何处置，都会在同一时间给出答案，也将为同类安全件争议树立判例。升级方案兑现：尊界方面承诺的10月底确认方案、11月启动升级进入倒计时，V680与V800同步覆盖的范围、升级是否强制、不升级车主的权益如何保障，都可能引发新一轮追问。座谈后的自查动作：30余家重点车企在座谈后被要求加强测试验证与规范宣传，下周或出现企业主动公布验证材料、调整宣传口径的集中动作，存量车型的验证补报安排值得关注。交付旺季履约压力：四季度是集中交付期，零跑系服务类标签占比75%的结构若未改善，不按约交车与定金退款类投诉可能继续走高，并向其他高增长新势力扩散。续航争议证据化：宋Ultra、MONAM03等案件的核心已转向书面检测报告与配置一致性，若厂家继续以内部数据回应，车主转向第三方鉴定与司法途径的比例可能上升。九、附录：本周客诉舆论事件清单（共22条）注：⭐越多表示与客诉/维权相关性越强；热度★为本周讨论量综合判定。此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员12小时前3260官方号
96项配置全部加配，埃安Ray7预售12.88万起2026年10月17日，昊铂埃安旗下超级纯电轿车Ray7在国家速滑馆开启预售，预售价区间为12.88万至15.88万元。这款车围绕外观、智能、三电与底盘四个方面，累计加配96项高价值配置，目的是让年轻用户在核心体验上无需取舍。预售期内下定599元，即可锁定总价值27000元的七项权益。10月18日，Ray7还将以北京马拉松官方指定用车的身份投入赛事服务，为3万名跑者提供保障。近些年，中大型纯电轿车在年轻群体中的热度持续上升。这类车型尺寸大、姿态动感，又能兼顾日常代步与长途出行，因而成为不少人的首选。与此同时，需求的变化也在抬高标准：用户既希望设计经得起看，也要求驾驶辅助真正好用，还期待能耗扎实、底盘有质感和支撑性。但在多数产品中，这些能力往往分布在不同价位区间，进入高配之后仍常见“四选三”甚至“四选二”的配置结构，用户只能保留其中一部分。Ray7的产品思路正针对这一现象，以26项颜值配置、30项智能配置、11项三电配置和29项底盘配置分别对应四类核心需求，试图把分散在不同车型上的能力集中到一款车上。从外观来看，Ray7以5米级车长、低趴宽体姿态、1.30宽高比和0.48轮高比，在大尺寸车身上保持了运动化的比例感。车漆采用豪车级3C2B工艺配合超细金属铝粉工艺，使金属质感在不同光线和角度下都能保持稳定表现。埃安焕新家族式设计中的“量子星环”前后灯组，由3.25米超长双环灯带构成，成为车头的视觉重心。能耗表现是这款车的另一处重点。中大型纯电轿车的续航普遍提升，但相当一部分车型依靠加大电池容量来拉高数字，电池越装越大，车重也随之增加。Ray7则以11项三电配置的加配，把降低电耗作为延长续航的主要路径，并称是全球首款把5米级纯电轿车电耗带入“9字头”区间的产品，CLTC纯电续航为702公里，在同级中处于领先位置。围绕降耗，这款车做了六项技术安排：新一代华为DriveONE多合一电驱效率达到92.5%，高效区间较行业水平宽出10%；全新一代智能热管理系统采用埃安自研的28合一集成热管理模块与十二通阀，在零下9摄氏度以上即可利用废热为电池供暖，低温工况下的续航更稳定；配合较低的整车低压用电、0.22Cd的风阻系数、较同级减轻150公斤以上的车重以及传动系统更低的行驶阻力，最终形成电耗的机制性改善。电池部分采用宁德时代电芯与弹匣电池2.0安全技术，支持24小时车端与云端双重安全监控，兼顾电量表现与安全冗余。驾驶辅助的构成同样值得关注。高价值智能配置共30项加配，算法采用文远知行L4级同源的一段式端到端大模型，硬件包含192线激光雷达在内的27颗车规级传感器。这套系统在中国智驾大赛中获得8站冠军，在拥堵跟车、加塞处理、高速变道等日常场景中表现稳定，暗光环境下的识别能力也保持在较高水平。座舱侧，高通骁龙8295P芯片搭配24G内存与128G闪存，配合15.6英寸2.5K大屏，系统响应和存储空间都为后续使用留出了余量。底盘是Ray7投入较多的一环。当前新能源车型普遍更强调座舱体验，对驾驶感受的关注有所减弱，而这款车选择回到驾控本身。它以29项底盘配置加配，基于纯血后驱平台推出四项行业首发。其中，芯片级驱制融合架构以一颗芯片统筹驱动与制动，变道时车身不易出现甩尾，制动时俯仰感也更克制；华为DriveONEEMB全电线控制动的响应时间为78毫秒，在缩短制动距离的同时避免了连续制动的热衰减；华为iTrack智能扭矩控制系统为轿车品类全球首发，作用于湿滑路面的抓地表现；跑车级高规格悬架采用铝制混合前双叉臂与后五连杆结构，配合前后高性能稳定杆、FSD自适应阻尼调节减振器和HRS液压回弹止动器，使高速行驶更平稳、低速通行更从容、弯道响应更直接，转弯半径为5.3米。实测数据也印证了这些设定：零百刹停距离32.8米，比同级车型至少短2.2米；以120公里每小时单边涉水时车身不甩尾，行驶轨迹接近直线；在冰雪湿滑坡道起步时，车辆不后溜、不偏移。价格与权益方面，12.88万至15.88万元的预售价覆盖了上述四个维度的主要配置，一重定金可对应七项限时权益：599元膨胀抵2000元购车款，无门槛补贴3000元，赠送价值3999元的仲夏紫高定车漆，赠送价值3999元的一体式运动座椅，702后驱EMB激光宁德版还可限时免费升级价值3999元的高性能轮辋与黄色卡钳；价值4999元的三层镀银天幕同样在赠送之列，702版本可限时升级为价值5000元的17扬声器音响；此外附赠原厂全景天幕遮阳帘，广汽旗下品牌老车主复购可享价值500元的5000积分。从配置结构看，Ray7把5米级宽体轿跑的车身、700公里级的低能耗续航、L4同源驾驶辅助和偏向驾控的后驱底盘放在同一价格带内，改变了这一细分市场长期存在的取舍逻辑。对正在观望中大型纯电轿车的年轻用户而言，这款车提供了一份相对完整的选项，而它的市场表现，也将交由预售期之后的实际交付来检验。1天前6838丘意
吉利星瑞L PLUS双动力上市，限时10.97万元起10月17日，吉利星瑞LPLUS的全球上市发布会在成都天府国际赛道举办。此次新车带来两套动力选择，分别为i-HEV智擎混动与2.0TD燃油，共推出8款车型。i-HEV系列采用1.5TD发动机与DHT混动变速箱的组合，包含启星版、逐星版、朗星版、曜星版4款，上市限时售价区间为10.97万元至13.97万元；燃油系列采用2.0TD发动机与8AT变速箱的组合，包含悦享版、动享版、驾享版、驭享版4款，上市限时售价区间为11.37万元至14.37万元。上市期间下定，可享受1000元定金抵扣11000元购车款的优惠，另有多项购车权益同步推出。作为吉利中国星系列的全新B级智混家轿，星瑞LPLUS把重点放在同价位区间的产品体验上。新车在燃油轿车中率先搭载激光雷达、EVA智能机器人、全场景爆胎稳行系统，并围绕美学、节能、智能、舒适、操控、安全六个维度整体升级，面向有增换购需求的家庭用户。吉利中国星PLUS系列由吉利汽车历时3年开发，基于CMA架构打造，配备i-HEV智擎混动系统、千里浩瀚H5及以上辅助驾驶系统与FlymeAuto智能座舱，并按C-NCAP最新五星标准设计。发布会与2026年TCR世界巡回赛中国赛区首站同期开幕，吉利中国星车队驾驶星瑞TCR赛车参赛，并再度夺得该站冠军，继续位居车队积分榜首位。随后，TCR冠军车手马青骅以星瑞LPLUS底盘认证官的身份登台，分享了参赛经历与新车的操控表现。星瑞LPLUS基于CMA架构打造，配备CCD可变阻尼悬架，在操控精准度与乘坐舒适性之间取得平衡。星瑞TCR赛车的调校经验也被应用到量产车型上，底盘由路特斯团队参与调校，日常驾驶表现为过弯稳定、变线平顺、长途乘坐不易疲劳。吉利汽车集团高级副总裁、销售总公司总经理林杰表示，汽车运动是检验汽车工业技术水平的严格标准。吉利在汽车运动领域投入二十余年，累计投入超过百亿元，将赛道积累的技术应用于量产车型，吉利中国星的操控基因、动力标定与品质标准均来自这一技术体系。今年1至9月，吉利中国星累计销量突破85万辆，单月市场占有率保持在10%以上；自2017年起，已连续9年位居中国品牌燃油车销量第一。谈及燃油车的走向，林杰表示，燃油车的未来在于全面混动化与全面智能化。用户需求多元，吉利希望把每个细分市场的产品做到位。今年吉利汽车发布全新一代i-HEV智擎混动技术，在节能、智能、性能、安全、可靠五个方面进行升级。吉利中国星i-HEV系列自4月上市以来，已占据中国品牌混动车型销量的40%以上，在中国品牌油电混动产品中销量居首。发布会上，吉利汽车集团销售总公司副总经理、中国星销售公司总经理王博介绍了星瑞LPLUS六个维度的具体配置，并公布价格与权益。在EVA智能机器人互动点歌环节，吉利中国星品牌代言人欧豪乘坐星瑞LPLUS登台，现场观众也借此体验了新车的智能交互。能耗方面，星瑞LPLUS搭载1.5TDi-HEV混动专用动力系统，WLTC综合油耗为3.98L/100km，可加注92号汽油，综合续航里程超过1000km。在接近5米车长的B级尺寸下，兼顾日常使用成本与长途出行需求。为满足不同驾驶偏好，此次上市还推出2.0TD纯燃油版本，丰富PLUS系列的产品阵容。星瑞LPLUS搭载FlymeAuto2智能座舱，配备15.4英寸2.5K高清中控屏、定制版高德地图850、全平台无感手车互联等功能，在保留燃油车使用习惯的同时，提供较完整的智能交互体验。智能化是这款车的主要发力方向：新车在同级中率先搭载激光雷达与千里浩瀚H5辅助驾驶方案，整车采用3R11V1L感知架构，由3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和1颗激光雷达组成，可支持城市NOA与高速NOA两类场景的领航辅助。安全与舒适同样是重点。星瑞LPLUS按新版五星安全标准开发，在燃油车中率先配备全场景爆胎稳行系统，全系标配11个安全气囊，并获得中国2026年度十佳车身及最佳可靠单项奖。车身接近5米，空间利用率达84.5%，前排横向空间与后排头部空间在同级中领先。车内搭载23扬声器FlymeSound音响系统，四座均提供14点指压按摩。外观方面，星瑞LPLUS以“东方时序”为设计语言，从四季的光影与色彩变化中提取元素，融入车身线条与细节处理。这套设计获得时尚集团“大美中国车”认证，并摘得2026MUSE设计全球铂金奖。从市场表现看，吉利中国星系列已连续9年位居中国品牌燃油乘用车销量第一，吉利中国星PLUS系列的推出延续了这一势头。星瑞LPLUS在智能、操控与节能方面提供了较高的配置水平，为B级燃油家轿市场增加了一款定位清晰的产品，也为燃油家用轿车用户提供了新的选择。1天前5998丘意
全新北京现代伊兰特完成工信部申报，采用全新棱角化设计10月16日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，全新北京现代伊兰特完成申报。本次申报共有两款版本，均为汽油动力车型，外观采用全新的棱角化设计，整体风格更具未来感，贯穿式日行灯搭配硬朗线条，辨识度大幅提升。两款车型基础参数一致，车身长宽高均为4765/1855/1425mm，轴距2750mm，额定载客5人，搭载型号为G4FL的1.5L自然吸气发动机，功率84.5kW，最高车速191km/h，满足国六排放标准，配备防抱死制动系统与汽车事件数据记录系统（EDR）。BH7150CDAS版本整备质量为1333kg，轮胎规格205/60R16，前轮距1629mm，后轮距1639mm。BH7151CDAS版本整备质量为1360/1392kg，轮胎规格215/50R17，前轮距1623mm，后轮距1633mm。两款车型均支持丰富选装，包括多轮毂式样、ETC车载装置、前风挡带摄像头、外后视镜带摄像头、前侧雷达、前保险杠摄像头、多前保险杠式样、前风挡隔音玻璃、后侧雷达、多车门把手式样、多后保险杠式样、双色车顶、多前大灯及前转向灯式样、普通天窗、多后组合灯式样、多侧边梁式样。1天前8384田秋怡
奔驰召回2辆进口AMG GT，因燃油管密封不严存排放风险10月16日，据国家市场监督管理总局消息，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据相关法规要求，备案了召回计划。召回编号E2026M0086V：自即日起，召回2024年10月19日至2024年11月25日期间生产的进口AMGGT汽车，共计2辆。本次召回范围内的车辆，由于发动机燃油管连接处的螺母存在开发和制造偏差，导致燃油管连接处密封不严，可能引发燃油微量渗出，存在排放危害风险。梅赛德斯-奔驰（中国）将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油管，以消除排放危害风险。公开资料显示，AMGGT是梅赛德斯-AMG旗下旗舰双门跑车，新一代车型提供AMGGT55和AMGGT63等型号，搭载手工打造的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率分别为469马力和577马力，标配AMGPerformance4MATIC+全可变四驱系统，采用2+2座布局。本次召回属于排放召回而非安全召回。我国《机动车排放召回管理规定》自2021年7月1日起施行，将产品召回由安全召回扩展至排放召回。截至2023年年底，我国已累计实施排放召回31次，涉及车辆327.2万辆。梅赛德斯-奔驰此前曾因燃油管相关问题发起排放召回：2024年8月召回生产日期在2017年2月13日至2022年7月15日期间的部分进口E级、S级、AMGGT汽车，共计1423辆，原因是低压燃油管连接软管可能因高温加速老化，导致燃油滴漏和明显燃油气味。1天前6668田秋怡
比亚迪秦PLUS EV完成工信部申报，轴距2800mm，预计10月下旬上市10月16日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，比亚迪秦PLUSEV完成申报，预计10月下旬上市。比亚迪秦PLUSEV为纯电动轿车，由比亚迪汽车工业有限公司申报，车身尺寸长4840mm、宽1900mm、高1498mm，轴距2800mm，整备质量1545kg，总质量1940kg，额定载客5人，最高车速170km/h。该车可选装天窗、无天窗、前侧雷达、后侧雷达、翼子板装饰件、鲨鱼鳍、字标、外后视镜带/不带摄像头、侧风窗装饰条、轮辋、轮芯盖、内后视镜底座、前舱盖微动开关，还可选装ETC车载装置，并配备汽车事件数据记录系统（EDR）。动力方面，搭载永磁同步驱动电机，型号TZ164XYD，由抚州比亚迪实业有限公司生产，峰值功率100kW，额定功率40kW；储能装置为磷酸铁锂蓄电池，电池单体由贵阳弗迪电池生产，电池总成由襄阳弗迪电池生产；防抱死制动系统由弗迪动力提供，型号IPB（FD）。1天前6566田秋怡
奇瑞艾瑞泽7插混及燃油版完成工信部申报，双动力同步亮相10月16日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，奇瑞艾瑞泽7C-DM插混版与艾瑞泽7燃油版完成申报。艾瑞泽7C-DM为插电式混合动力轿车，车身尺寸长4739mm、宽1850mm、高1498mm，轴距2770mm，前/后轮距均为1590mm，额定载客5人。动力搭载SQRH4G15型号发动机，排量1499ml，发动机功率82kW，最大净功率71kW，油耗申报值0.69L/100km，最高车速180km/h。储能装置为磷酸铁锂蓄电池（单体由安徽得壹能源生产，总成由芜湖奇达动力电池生产），支持外接充电。整备质量1598kg，总质量2048kg。配备ABS（型号207EBS，上海利氪生产），可选装ETC，配备EDR。艾瑞泽7燃油版车身尺寸长4739mm、宽1850mm、高1491mm，轴距2770mm，前/后轮距均为1590mm，额定载客5人。动力搭载SQRG4T15型号发动机，排量1499ml，发动机功率115kW，最大净功率105kW，油耗申报值6.20L/100km，最高车速180km/h。整备质量1350kg，总质量1800kg。配备ABS（型号207ESC，博世苏州生产），可选装ETC，配备EDR。两款车型均支持丰富选装，包括天窗、终身质保标、外门把手样式、前风挡玻璃黑边、轮辋造型、红色卡钳、哑光黑车窗装饰条、哑光黑角窗、黑色鲨鱼鳍、倒车影像后摄像头、头枕，也可不装多功能前视摄像头、前摄像头、外后视镜摄像头。1天前7031田秋怡
仰望首款行政轿车预估 49.98 万起，2.0T 纵置插混，启停几乎没震动仰望U系行政轿车的细节慢慢流出来，最有意思的不是又多了台大轿车，是它从底子上就没走国产高端车常用的堆料路子，连动力布局、冷却系统、车门玻璃这种看不见的地方，全是对着行政场景抠出来的。2.0T加ISG混动，还做纵置布局，搁国产新能源里挺少见的。现在很多主打行政的车，都是横置家用平台拉长改的，前后配重天生吃亏，高速跑起来的沉稳感总是差点意思。纵置就不一样了，动力舱能塞得更从容，前后重量分配更均匀，跑高速贴地感强，过坑洼也更整。行政车最看重的从来不是零百几秒，是后排坐人稳不稳、吵不吵，这个底子就先对了。选2.0T插混而不是纯电，更是踩中了行政用车的痛点——天天跨城跑、随时要出发的场景，纯电补能的不确定性还是太大，有燃油兜底，说走就走不用等桩，才是行政的刚需。ISG集成式的结构也比普通插混顺，启停几乎没震动没噪音，后排坐着谈事，不会被发动机启动打断，这些都是小细节，但都是行政场景里的体面。那个800伏高压电子扇的设计更见功力，藏在瀑布式格栅后面。一般车的冷却风扇都是低压的，怠速或者蠕行的时候，要么降温慢动力衰减，要么转速高噪音大。行政车经常要怠速等人，车外噪音大了掉档次，车内温度不稳也不舒服。高压电子扇冷却效率高，低速工况也能安静地把温度控住，动力不衰减，噪音还小。这种东西参数表上不会写，却直接影响用车的高级感。还有后车门的大玻璃，能一降到底，配合D柱的三角玻璃，不止是看着舒展。后排坐的人要降窗致意、看沿途风景，整扇玻璃落下去没有遮挡，体验完全不一样。三角玻璃还把后车门的长度缩短了，车门更轻，开关门的手感更稳，窄车位开门也不局促。这些都是传统豪华行政车玩了几十年的细节，以前国产车企很少注意，现在仰望也开始抠这些了。以前大家说国产高端车，总觉得是堆屏幕、堆座椅按摩、堆音响，配置拉满了，可总差点豪华的味道。差在哪？就差在这些看不见的底层设计和场景细节。配置是可以买供应商的，但对用车场景的理解，是要一点点磨的。现在还都是坊间流出的细节，实车什么样还得等正式发布。但至少能看出来，仰望做行政车，不是来凑个热闹蹭个热度，是真的往传统豪华品牌的深水区里扎。能不能成不好说，但这条路走对了——高端车拼到最后，拼的从来不是谁的配置多，是谁把细节场景想的更透。1天前6910田秋怡加载更多