国内召回｜梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口AMG GT汽车中国汽车召回网讯日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号E2026M0086V：自即日起，召回2024年10月19日至2024年11月25日期间生产的进口AMGGT汽车，共计2辆。召回原因本次召回范围内的车辆，由于发动机燃油管连接处的螺母存在开发和制造偏差，导致燃油管连接处密封不严，可能引发燃油微量渗出，存在排放危害风险。召回措施梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油管，以消除排放危害风险。通知方式梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过挂号信等方式，通知有关车主此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。23分钟前1官方号
国内召回｜广汽本田汽车有限公司召回部分进口和国产讴歌汽车中国汽车召回网讯日前，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。一、召回编号E2026M0088V：自2026年11月30日起，召回2014年3月3日至2015年11月2日期间生产的部分进口讴歌（Acura）TLX汽车，共计985辆。二、召回编号E2026M0089V：自2026年11月30日起，召回2017年9月5日至2020年1月15日期间生产的部分国产讴歌（Acura）TLX-L汽车，共计3410辆。召回原因本次召回范围内的部分车辆，由于制造原因，燃油加油管内部密封圈可能破损，导致燃油加油管口密封不严，可能产生过度的燃油蒸汽排放，存在不合理排放风险。召回措施广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油加油管，以消除不合理排放风险。通知方式广汽本田汽车有限公司将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜，并通过授权特约销售服务店主动与用户取得联系，预约安排召回维修事宜。用户可致电服务热线：800-830-8999（仅限固话用户）或400-830-8999，进行咨询，也可致电特约销售服务店热线电话进行咨询，或登录广汽本田网站进行召回信息查询。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。24分钟前3官方号
守护国宝红树林 广汽本田以蓝绿协同铺展绿色生态版图今年夏天，全球多地遭遇极端天气，高温高热之外，异常暴雨也侵袭了多座城市。受气候变暖与厄尔尼诺影响，全球气候风险持续加剧，推动“蓝碳”与“绿碳”协同固碳，已成为应对气候变化的重要路径。所谓蓝碳，指滨海湿地碳汇；绿碳则指陆地森林碳汇，二者都是通过自然生态系统吸收并固定大气中二氧化碳的方式。在这一背景下，长期投入环保领域的广汽本田，正以持续的生态实践回应这一时代命题。红树林被誉为植物界的“国宝”。如果湿地是地球之“肾”、森林是地球之“肺”，那么红树林就是湿地和森林之和。它生长在隐蔽的海岸、河口和三角洲等潮间带，因植株内富含单宁酸、木材裸露氧化后变红而得名。红树林拥有高于陆地森林和海洋的完整生态循环系统，维系着近岸生物多样性，同时具备防风消浪、促淤保滩、固岸防堤等作用。在固碳方面，红树林吸收二氧化碳的能力是热带森林的近6倍，超强的固碳能力可以加速碳埋藏速率，帮助减缓气候变暖。2023年，红树林被强调是“国宝”，要像爱护眼睛一样守护好。也正是在这一年，广汽本田携手SEE基金会，在广东湛江、海南文昌正式启动红树林保护项目。这一项目第一期为期五年，从2023年持续至2027年，计划投入超过2500万元，守护不少于1800亩红树林，开展红树林生态修复、蓝碳项目开发、社区保护、物种保护等系列行动。其中，湛江红树林是我国红树林面积最大、分布最集中的自然保护区，海南文昌红树林则是我国红树品种最多的地方。项目的开展开创了两个行业先河：广汽本田不仅首次实现了蓝碳全流程开发，也成为业内首个以国际标准开展红树林生态修复的车企，是目前国内汽车行业中保护修复红树林面积最大的企业。其保护思路并非简单种植，而是依靠长期科学管护激活生态系统自我修复能力——通过科学设计修复方案、宜林地块准备、本地红树苗木培育以及与当地社区合作联动等方式，开展种植、入侵物种清理、修复地块管护、生物多样性监测与修复效果评估等体系化工作。四年来的成效已经可以量化。湛江区域已修复种植红树林567亩以上，苗木成活率达到80%，远超国家45%的标准，并依托科学管护提前一年完成既定目标；文昌区域清理了250亩三叶鱼藤等有害物种，并计划将保护区域扩至1250亩。随着红树林连片成林，海岸防护能力得到有效提升，周边11万居民成为生态红利的受益者。生态持续向好，勺嘴鹬等珍稀候鸟重新现身，文昌还首次记录到国家一级保护动物黑脸琵鹭。截至2026年初，两地已监测到鸟类93种，总量超过15万只，其中包括勺嘴鹬、黑脸琵鹭等3种国家一级保护动物及6种二级保护动物。在守护蓝碳的同时，广汽本田也在深耕绿碳。2010年，广汽本田提出了"让孩子的天空更蔚蓝"的环保理念。自2008年起，广汽本田携手Honda在华关联企业在内蒙古乌兰察布启动联合植树造林工程，十八年来绿化总面积达到2.4万亩，栽植苗木约213万株，显著改善了当地的土地荒漠化问题。2013年4月，广汽本田又与广东省环境保护基金会等单位合作启动"东江生态林"植树造林项目，在2013至2015年间种植了2000亩水源涵养林，有效缓解了林地的水土流失问题。截至目前，广汽本田联合相关方在河北丰宁、广东东江、内蒙古等地累计植树造林超29120亩。此外，企业还深度参与了广汽集团三江源国家公园环境保护项目，在海拔4300米以上的高原地区开展旗舰物种、濒危物种监测以及草地生态系统修复等工作。从南海之滨到北疆大漠，绿色足迹跨越数千公里，多年来累计投入已超过1亿元。2026年，广汽本田红树林生态保护行动持续深入推进。继湛江的实地修复与公众科普体验之后，10月17日至18日，广州站活动在广州市海珠湖公园举行。活动以“去海珠湖，给心情上个色”为主题，将红树林生态保护与城市湿地场景结合，通过建设生态步道、组织红树林科普及观鸟体验等沉浸式互动，引导公众了解红树林、关注蓝碳、践行环保。对于车企而言，绿色发展早已不局限于工厂车间的能耗优化。2024年12月23日，广汽本田开发区新能源工厂正式投产，设计产能为12万辆/年，集合了30多项全球领先、50多项国内领先、近60项Honda全球首次应用的技术工艺，也是Honda全球第一座全新建设的新能源智造基地。2026年，股东双方完成提前续约，开启企业发展全新阶段。一手抓生产端的全生命周期减碳，一手抓社会端的生态守护，广汽本田把对未来的责任融入企业发展进程，用持续落地的生态行动，书写属于车企的绿色责任样本。44分钟前211丘意
2026奇瑞全球创新大会将启幕，AI连接科技与生活10月20日，以“Change·改变”为主题的2026奇瑞全球创新大会将在芜湖举行。奇瑞此前已在造车领域改变出行方式，眼下正借助技术能力的拓展，深入更广阔的生活场景，并从汽车制造商向以AI驱动的全球智能科技公司转型。技术的力量，往往藏在生活的细节之中。围绕全球创新中心，奇瑞为本届大会搭建了一座未来城市，以“未来公民的一天”为主线，把技术放入出行、生产、生活服务等真实场景。从Robotaxi与机器人交警的协同演示，到智慧航站呈现的低空出行；从智慧补能中心的车网互动，到智能导医、家庭陪伴等服务体验，一次接驳、一场互动、一段停留，既让人看到科技对日常生活的改变，也让未来城成为重新理解科技与生活关系的入口。从能源协同到智能出行，从底层技术到终端应用，“不止造车”的奇瑞正在推进战略布局的全面落地。出行领域，猎鹰驾辅、灵犀智舱持续升级并全面上车，行业首款为全球市场打造的原生前装Robotaxi正式亮相，凌霄eVTOL让立体空域出行拥有更多可能。能源领域，奇瑞建立起覆盖能源获取、存储、传输、应用的全链路体系，并将在本届大会全球首发交流V2G与快充技术；10月16日，奇瑞与国家电网举行战略签约仪式，启动首个车网互联V2G规模化运营场站的建设。具身智能领域，“墨甲机器人”已在教育、医疗等100多个场景实现常态化应用，大会期间，墨甲首款消费级家庭陪伴人形机器人“墨宝”将全球首发并开启全球预订，智慧农机产品矩阵也将同期亮相。面向智能电动时代的未来十年，本届大会将发布瑶光2035计划，以智能AI技术为依托，系统勾勒出企业由汽车公司迈向全球智能科技公司的路线蓝图。为实现这一目标提供技术支撑的，是大会上即将发布的首个汽车行业垂域大模型——它汇集了奇瑞在算力、算法、数据等方面的技术积累；在底层硬件方面，大会还将展示专为物理AI世界模型打造的车规级芯片。这些成果在推动汽车产业迈入全域AI体系化造车阶段的同时，也为技术回应生活中的真实需求带来了更多空间。创新突破没有边界，奇瑞用科技连接世界。本届大会预计吸引海内外超过3000名嘉宾到场，院士专家、全球头部企业代表、投资机构、海内外媒体、经销商、供应商与用户代表将汇聚一堂。大会期间，全球用户生态大会、国际品牌发布及全球用户互动等活动也将联动举行，使技术创新与全球市场需求、合作伙伴资源和用户体验进一步连接，为全球化持续深化注入新的动力。技术不断向前，生活的主角始终是人。从造出好车到探索更广阔的智能生活，奇瑞围绕全球用户的期待持续演进。10月20日，2026奇瑞全球创新大会将正式召开，未来城及相关展区还将在随后的市民开放日和家庭体验日面向公众开放。44分钟前432丘意
汽车客诉舆论周报_20261012-20261018一、编者按10月12日—18日这一周，汽车客诉舆论的支点从“权益口径”移到了“安全冗余”：一个售价超过百万元的豪华MPV，在紧急制动测试中被踩断了刹车踏板支架，而真正让讨论持续升温的，不是断裂本身，是断裂之后该由谁来定性。10月8日，懂车帝发布封闭场地实测视频，三台全新尊界V800在100km/h至0的紧急制动测试中，制动踏板支架先后断裂，断口位置与失效形态高度一致，第三台车断裂瞬间的踏板力记录为1,612N。当晚尊界汽车发布情况说明，强调制动系统按高于国家标准与行业标准的要求完成开发验证、用户实际使用场景中未发生该故障，将测试定性为非标准的极端测试工况，承诺优化部件设计并为已交付用户提供免费升级，但全文未出现“召回”二字。此后一周，企业自检、第三方检测、门店口径、车主退订与资本市场反应轮番登场：10月11日第三方机构按QC/T788-2018完成检验，1,500N纵向力下四个样件永久变形量均值2.61mm、远低于5.0mm限值，加严至3,000N保持5秒后未出现裂纹与损坏，但检测中心明确该报告仅对送检样品负责。争议并未随之平息，10月15日，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局就“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”成立联合调查组开展核查；同日，四部门组织30余家重点汽车生产企业座谈，通报前期监督检查发现的问题。从10月10日征求意见稿发布到10月16日座谈内容公开，七天之内监管三次出手，汽车安全监管的节奏明显加快。安全议题之外，本周的存量客诉仍在两条线上稳步累积。交付端，车质网7天投诉榜显示零跑C16以28条投诉首次登上单一车型榜首，零跑系四款车合计72条投诉、77个问题标签中58个指向服务承诺不兑现，占比75%，而同期零跑9月全球交付105,656台、同比增长约58.5%，规模与履约能力的落差第一次以如此集中的方式呈现；鸿蒙智行尚界H5未生成车架号却被以“已排产”为由拒绝退还5,000元定金，零跑B01被指以展车充当新车交付并多次延期，均属同一类问题。三电端，比亚迪宋UltraEV710车主发出解除合同通知书要求退还182,999元，小鹏MONAM03表显续航与前挡出厂参数两版口径不一，深蓝S05连续两月进入月度投诉榜前十五，争议焦点正从“续航打折多少”转向“交付的究竟是不是合同约定的那一版配置”。召回端则相对平静，本周国内新增备案仅广汽本田讴歌4,395辆与奔驰AMGGT2辆两条，且均为排放召回，10月12日起被各地媒体集中扩散的“超19万辆”实为9月已完成备案的比亚迪、宝马、斯泰兰蒂斯与捷豹路虎批次。本周报围绕客诉类型分布、召回与维权热点、合规监管动态、舆论情感走向四大维度展开，供车企公关、品控、客服、法务部门决策参考。二、本周客诉舆论总览一句话核心结论：10月12日—18日，客诉舆论的主线是“谁来定性”——尊界V800制动踏板支架断裂把安全件的测试覆盖与召回认定推到台前，三部门联合调查组与四部门车企座谈在同一周落地，使一起由测评视频引发的产品争议升级为全行业的安全冗余讨论；召回端本周国内新增备案仅4,397辆且全部为排放召回，安全类备案出现空档，而交付履约与三电续航两类存量压力仍在累积，车企须以“安全件可自证、宣发有边界、交付可预期”三线并进重建客诉防线。三、核心事件全景：七天三次出手，安全件争议进入国家级定性第一阶段（10/8-10/13）：企业自检与第三方检测的效力之争本周事件的起点是一段测试视频。10月8日，三台全新未经改装的尊界V800在连续以100km/h全力制动的工况下先后出现制动踏板支架断裂，测试方称这是其历年相关实验中首次出现该部件断裂。这款由华为鸿蒙智行提供全栈智能技术、江淮汽车负责整车制造、售价76.6万元至101.6万元的豪华MPV，今年8月5日上市、8月31日首批交付、9月才进入规模交付期，上市24小时大定订单突破3,500台，其中七成用户选择了101.6万元的领航版。当晚的官方回应把焦点放在“用户实际使用场景未发生故障”，并给出免费升级的承诺，却回避了两个车主最关心的问题：为什么会断，这算不算召回。随后几天，门店端的口径开始出现分化，有媒体以消费者身份走访北京四家门店，得到四种不同说法；客服的答复则是升级方案预计10月底确认、11月起陆续启动，且已处于锁定期的订单定金无法退款。10月13日，尊界汽车向车主发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，试图以数据回应质疑。说明显示，10月11日国家认可的第三方检测机构对制动踏板进行静态检验，依据QC/T788-2018标准施加1,500N纵向力，四个样件的永久变形量均小于5.0mm限值、均值2.61mm，符合要求；在此基础上将强度测试载荷逐渐加大至3,000N并保持5秒，送检样品未出现裂纹和损坏。这份说明当天带动江淮汽车股价直线拉升4.72%，而此前三个交易日其股价已连续下跌超过20%。但检测中心相关人员同时确认，报告仅对送检样品负责，未能解释静态加载3,000N未断与实测中1,612N断裂之间的差异。行业专家给出的解释是加载方式不同：制动踏板的开发验证通常包括标准测试、正常使用泛化测试、滥用测试与碰撞测试四类，企业在前两类与碰撞测试上并无问题，缺失的是大斜角蹬踏这一工况的滥用测试矩阵。技术解释虽然补上了逻辑缺口，却没能回应车主对安全冗余的期待，多位准车主明确表示宁可放弃5万元定金也不再提车。值得注意的是，同一时段车圈的关注点并不只有尊界一家：围绕制动踏板支架的“晒件”热潮中，岚图、广汽本田、猛士、仰望等品牌先后公开自家制动部件，使一次个案争议外溢为全行业的安全冗余对标。与此同时，境外召回也在累积压力，10月15日美国国家公路交通安全管理局公告，现代汽车美国公司将召回94,622辆轿车，缺陷为前排电动座椅控制开关可能卡滞、导致座椅电机持续运转过热并存在起火风险，厂商在维修完成前建议车主将车辆停放在户外远离建筑物，这类“熄火状态也可能起火”的提示在国内车主群体中同样引发了对停放安全的讨论。第二阶段（10/14-10/18）：联合调查组进场与监管节奏加速10月15日晚，“工信微报”发布消息，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局在前期调查工作基础上成立联合调查组开展核查，并依法依规处理，有关情况将及时公布。这是本周最具分量的监管动作，也是该事件从企业与测评方之间的技术争辩，转向由国家级部门作出技术定性的分水岭。尊界汽车在深夜发布声明，表示积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组工作。就在同一天，工信部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局已组织30余家重点汽车生产企业座谈，解读10月10日发布的征求意见稿，通报前期监督检查发现的问题，要求企业扛牢安全主体责任、全面加强测试验证、规范营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件与研发测试验证情况，不得作虚假夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。10月16日，新华社披露座谈内容并明确下一步将对重点车企持续开展监督检查、依法依规严肃处理并向社会公开曝光，江淮汽车当日开盘两分钟涨停。监管加速之下，车主端的反应仍在向实质权益层面传导。江苏一位车主一次性订购三台尊界V800，其中一台提车十天、价值103万元的领航版停在自家车库未上过路，他提出将已付款车辆与另外两台已付定金订单一并退回，合计113万余元，门店的答复是等待官方通知；辽宁、四川两地的准车主分别表示已付5万元定金并决定放弃提车，其中一位已选配车身颜色与车载咖啡机、落地车款将超过120万元，他的表述是“能把刹车踏板支架都踩断了，这是不可接受的，作为车主，基本的安全感丧失了”。二手车市场的定价更为直接，上海一位车商对刚落地、零公里的四驱七座领航版报价约80万元，而测试视频发布前同款车型的回收价在95万元至98万元之间。涉及生命安全的部件一旦失去确定性，折价会以最快的速度出现在流通环节。法律层面，有律师指出24小时犹豫期过后不能退定的格式条款，在车辆完全符合质量合格标准的前提下可以适用，但此类条款不能免除商家应承担的法定责任；若后续证实存在设计缺陷并造成人身伤害或重大财产损失，消费者可依法主张惩罚性赔偿。此外有消息称，尊界V680与V800搭载同一套制动系统，本次免费升级将同步覆盖两款车型的所有相关车辆。这一周还暴露出另一个值得记录的结构性问题：同一套技术体系下的责任边界变得模糊。尊界V800由华为鸿蒙智行提供全栈智能技术、江淮汽车负责整车制造，测试视频发布后，外界对技术方与制造方各自承担何种责任的讨论持续不断，而对外回应的主体始终是尊界汽车。类似的模糊也出现在渠道端，记者实地探访发现，不同门店对升级范围、是否强制、未交付车辆如何处理给出不同答复，厂家客服与门店之间的权限划分同样不够清晰。对车主而言，责任边界越模糊，维权的路径就越长；对企业而言，任何一环的口径不一致，都会被解读为整体回应的可信度折损。行业专家提出的建议指向同一方向：涉及生命安全的部件，质量与可靠性标准应高于基本标准并向同行惯例看齐，安全冗余本身应当成为豪华车溢价能力的一项指标，而不是在争议发生后才被拿出来讨论的技术细节。与个案同步推进的，是监管对整条链条的收紧。10月10日发布的四部门征求意见稿在10月17日获得进一步的行业解读，中汽协专家委员会委员李颜伟认为，这份文件把监管重点从“产品是否符合标准”前移到“研发是否充分验证”，将研发阶段识别风险、申报公告时提交验证材料、量产后检查一致性三件事串成闭环，比只看一张最终合格报告更接近安全问题的实际成因。文件明确，自2027年1月1日起涉及创新设计的新申报公告产品须增加填报创新设计技术参数，未按要求测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；已取得公告的产品应在2027年7月1日前补充报送技术参数与验证材料，逾期且存在安全隐患的应立即停止生产并备案召回计划。另一条线索则落在舆论环境的治理上，10月16日至17日，重庆警方通报涉赛力斯集团的网络谣言与网络暴力案件，全国各地公安机关已依法查处22名违法行为人，其中重庆警方查处7人、外地警方查处15人，涉及利用AI软件批量生成虚假稿件、编造智驾事故与企业财务造假信息、多次发布侮辱威胁言论等，9月还曾出现将问界M6车辆铭牌制造年月由2026-07篡改为2026-10以制造“预制车”话题的案例。存量客诉数据同样给出了结构性提示：车质网7天投诉榜（9月29日至10月5日）TOP50总量由上周670条降至462条，但零跑C16以28条投诉首次登上单一车型榜首，零跑系四款车合计72条投诉、77个问题标签中58个指向服务承诺不兑现，占比高达75%，而埃安AIONS的25个标签中有20个指向动力电池故障，两类形态分别对应履约能力与硬件设计的不同风险。四、客诉类型分布与典型事件①安全件测试覆盖与召回认定类（本周主线）断裂之后，谁来定性尊界V800制动踏板支架断裂（10/8起）：三台车在同一位置出现形态一致的断裂，企业以“非标准极端测试工况”定性并承诺免费升级，但未公布断裂原因、未明确是否构成召回；10月15日三部门成立联合调查组，定性权从企业转向监管。检测报告的效力边界：第三方静态检验1,500N变形均值2.61mm、加严至3,000N无损坏，但报告仅对送检样品负责，与实测1,612N断裂的落差需要以加载方式解释，企业单方委托材料的说服力明显不足。锁定车主的两道门槛：定金5万元在24小时犹豫期后原则上不可退，多位准车主选择放弃定金也不提车；二手车回收价从95—98万元降至约80万元，安全疑虑直接转化为资产折价。行业外溢效应：岚图、广汽本田、猛士、仰望等品牌在事件后先后公开自家制动部件，形成一轮自发的安全冗余对标；境外方面现代在美国召回94,622辆电动座椅开关车型，提示安全缺陷并不只发生在行驶过程中。共性风险：安全件的争议焦点已从“是否符合标准”转向“标准之外还有多少冗余”，豪华车溢价所依赖的正是标准之上的那部分余量，一旦这部分无法自证，价格体系与信任基础会同步承压。客诉关键词：制动踏板断裂、安全冗余、是否召回、定金不退、回收价下调情感倾向：负面88%②交付履约与定金退款类未排产、无车架号，退款仍被拒鸿蒙智行尚界H5（10/16）：车主10月6日通过华为商城与鸿蒙智行App下单支付5,000元定金，因品牌近期安全舆情提出退订，门店交付经理口头称车辆已排产、不能退，却始终无法提供VIN码，随后提出以赠送贴膜替代退款；厂家客服将问题推回门店，门店又表示无处理权限。零跑B01（10/15）：车主支付5,000元定金后，门店先承诺现车当天可提、后改期次日，验车时发现准备交付的车辆座椅皮质发黄、留有烟灰污渍、保护膜二次封贴，具备明显展车特征；更换商品车的要求未获满足，交车时间由国庆推迟至10月17日以后，提出退订后车辆很快通知下线。零跑Lafa5（10/12）：9月11日下单，订单页面标注交车周期3—5周，进入第五周后App状态仍为等待生产，未排产未分配车架号，门店与400客服均无法给出确定的交付时间。零跑B10（10/11延续）：门店被指诱导下单，App与门店分别收取5,000元形成双重定金，未签订书面定车合同，车辆明明已经到店却以各种理由推诿不交付，车主明确表示不再要车后，被以威胁语气告知不提车属违约、定金不退，官方客服与门店相互转接。行业面数据：车质网7天投诉榜（9月29日至10月5日）中，零跑C16以28条投诉首次登上单一车型榜首，零跑系四款车合计72条投诉、77个问题标签中58个指向服务承诺不兑现，占比75%；同期零跑9月全球交付105,656台、同比增长约58.5%，规模扩张与履约能力之间的落差正在客诉端显形。口径提示：7天榜对波动极为敏感，本周TOP50末位门槛仅5条、第10名12条、第20名8条，一两天的集中提交就能让一款车跳十几位，上榜本身不足以说明问题，真正具有判别力的是标签的形状——硬件集中型指向设计缺陷，服务集中型指向履约兑现能力。客诉关键词：不按约交车、定金不退、展车当新车、排产无期、踢皮球情感倾向：负面82%③三电与续航达不成类从虚标之争到配置一致性比亚迪宋UltraEV710（10/16）：车主8月8日提车，官方标定续航710公里，多次记录显示新车在市区常温常规路况下满电实际仅能行驶三百余公里，第三次闪充至97%后行驶384.7公里即剩余11%电量；车主已发出解除合同通知书，要求退还车辆全款、上牌与充电桩服务费合计182,999元，并出具加盖公章的电池检测报告、SOH健康度与单体压差数据。小鹏MONAM03（10月初延续）：协议明确为625UltraSE版本，车机满电表显WLTP续航仅488公里、达成率78%，前挡风玻璃出厂参数标注605公里与购车协议不符；实测93%电量行驶190公里后仅剩40%，充电时长也与发布会宣传存在明显差距。深蓝S05：9月投诉131宗居月度榜第七，8月89宗环比上涨345%位列第十四；大量车主反映升级至3.2系统后出现续航缩水、锁电、锁充电功率与动力下降，另有空调出风口喷出白色粉末、车机断网等问题。理想MEGA（国庆实测延续）：官方CLTC续航710公里，国庆高速集中实测中，满载、正常开空调、120km/h匀速巡航条件下满电实际普遍只有480—510公里，达成率约七成，遇阴雨逆风或频繁加减速时部分车主实测不足450公里；车主普遍认为日常代步尚可，但与官方宣传的长途无忧定位落差明显。长安UNI-Z新能源（10/12）：车辆停放车库数月后无法启动，厂家回复已安排工作人员联系沟通。小鹏P7（延续）：2021年8月购车、行驶6万公里，停放三天未使用后集成式车载电源三合一无故损坏，售后告知需自费维修且单个配件价格8,000多元，车主主张属核心配件设计缺陷，车质网已出现同款故障的集中投诉。共性风险：争议正从“续航打折多少”转向“交付的究竟是不是合同约定的那一版配置”，电池包型号、出场参数与协议条款的一致性成为新的举证焦点。客诉关键词：续航虚标、配置不符、SOH数据、锁电、书面检测报告情感倾向：负面79%④质保与权益兑现类承诺写在店里，责任落在个人一汽丰田亚洲龙双擎（10/16）：车主购车时与销售协商约定电池终身质保并签字取得预合同，销售称正式合同由厂家出具后邮寄；此后多次询问均被告知已出具，9月22日起无法联系该销售，9月29日门店销售主管告知该销售涉嫌诈骗已被逮捕，门店拒不认可购车时协商确认的质保条款。北汽极狐阿尔法T7（持续）：车主8月29日支付2,000元预订并手动锁单，商家长期未安排排产也无法告知交付时间，以“锁单不可退”单方面拒绝退款；车主要求全额退还定金并指出格式条款未约定交付期限、单方面免除商家履约责任，同类投诉已出现六条以上。长安马自达EZ-60（10/17）：提车次日即发现副驾驶车门缝隙大、高低不平与尾翼左右间距不一致，随后陆续出现无法充电、发动机故障码点亮、方向盘不正、驾驶位车门异响、音响杂音与高速行驶电流声，问题持续五个月未解决，车主称购车至今未收到任何检查报告单。共性风险：门店员工在经营场所作出的承诺，一旦出现人员变动或门店闭店即被归为个人行为，车主手中往往只有预合同、微信记录与口头约定，举证链条薄弱。客诉关键词：终身质保、预合同、门店否认、锁单不可退、检查报告缺失情感倾向：负面81%五、客诉舆论情感分布结构性观察：负面占比升至76%：安全件争议构成本周最大负面来源，制动踏板支架断裂涉及生命安全，企业以“非标准工况”与“不属于召回”回应，被不少车主解读为规避责任；准车主放弃定金、二手车回收价下调约十五万元，是信任折价的直接体现。中性评价主要来自技术解释：第三方检测数据与专家关于滥用测试矩阵缺项的分析，为事件提供了可讨论的技术框架，使部分讨论停留在标准与工况层面而非情绪指控；但随着联合调查组进场，中性的观望态度也在向等待权威结论收敛。正面声量来自监管供给：七天三次出手被普遍解读为把关口前移到研发验证环节的实质性动作，四部门座谈要求如实宣传创新设计边界、不得诱导驾驶人忽视安全责任，被视作把模糊抱怨转为可对照口径的积极信号；赛力斯遭AI造谣案查处22名违法行为人，也为车圈舆论场的真实性治理提供了正面案例。六、车企客诉应对建议短期（1—2周）安全件自证材料前置：对制动踏板、转向管柱、悬架连接件等关键安全部件，建立覆盖标准测试、正常使用泛化测试与滥用测试的完整验证台账，接到争议时同步公布测试工况、加载方式与样件来源，避免只给结论不给条件。争议口径统一管理：涉及安全件的回应须由总部统一出具，门店、客服与销售终端使用同一版本话术，杜绝同一问题出现多种解释；明确“免费升级”与“召回”的适用条件与法律后果，避免模糊表述引发二次争议。定金规则书面化：对犹豫期、锁定期与不可退条件的约定在下单页面与纸质凭证上同步载明，未生成车架号、未实际排产的订单应给出明确的退款路径与时限，不得以“已排产”作为无法核实的拒绝理由。电池数据可查：对续航争议建立SOH健康度、单体压差与后台运行日志的书面出具机制，检测报告须加盖公章并写明故障原因与判断依据，不得以App无故障码替代。中期（1—3个月）宣发边界清单：对照四部门座谈要求，梳理辅助驾驶、创新设计与极限性能类宣传的使用边界与限制条件，删除违反交通法规的场景表述，建立宣传物料合规复核流程。交付履约看板：为在售车型建立排产、车架号分配与预计交付时间的实时查询能力，超期订单自动触发补偿或退款方案，避免车主反复询问却得不到确定答复。门店承诺留痕：将销售环节的口头承诺纳入系统工单，明确门店员工在经营场所所作承诺由门店承担，人员变动不影响权益兑现，从源头减少“个人行为”式免责。质量数据回流：把投诉标签、维修工单与检测报告打通，识别同一批次、同一部件的共性故障，在缺陷认定触发前主动启动技术服务活动。长期（3—6个月）安全冗余标准内化：在国家标准与行业标准之上建立企业内部的安全冗余指标并对外可说明，把豪华定位与技术余量绑定，使溢价有可验证的技术支撑。研发验证体系补强：对照征求意见稿中不低于3万公里可靠性验证与不少于1年两冬一夏环境适应性的门槛，补齐滥用测试矩阵与极端工况覆盖，把验证从合规动作转为产品竞争力。第三方验证常态化：关键安全部件引入具备资质的第三方机构进行全工况验证并公开报告范围与局限，降低单方委托材料在争议中的效力折损。舆情真实性协作：与平台、行业协会建立虚假内容与AI合成信息的快速核验通道，在保护车主正常维权表达的同时，区分真实缺陷与合成内容，维护客诉数据的可用性。七、客诉舆论晴雨表八、下周舆情预判联合调查结论窗口：三部门联合调查组的核查进展将成为下周最受关注的变量，一旦公布技术定性，尊界V800是否转入召回程序、已交付车辆与未交付订单如何处置，都会在同一时间给出答案，也将为同类安全件争议树立判例。升级方案兑现：尊界方面承诺的10月底确认方案、11月启动升级进入倒计时，V680与V800同步覆盖的范围、升级是否强制、不升级车主的权益如何保障，都可能引发新一轮追问。座谈后的自查动作：30余家重点车企在座谈后被要求加强测试验证与规范宣传，下周或出现企业主动公布验证材料、调整宣传口径的集中动作，存量车型的验证补报安排值得关注。交付旺季履约压力：四季度是集中交付期，零跑系服务类标签占比75%的结构若未改善，不按约交车与定金退款类投诉可能继续走高，并向其他高增长新势力扩散。续航争议证据化：宋Ultra、MONAM03等案件的核心已转向书面检测报告与配置一致性，若厂家继续以内部数据回应，车主转向第三方鉴定与司法途径的比例可能上升。九、附录：本周客诉舆论事件清单（共22条）注：⭐越多表示与客诉/维权相关性越强；热度★为本周讨论量综合判定。此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员4小时前1638官方号
96项配置全部加配，埃安Ray7预售12.88万起2026年10月17日，昊铂埃安旗下超级纯电轿车Ray7在国家速滑馆开启预售，预售价区间为12.88万至15.88万元。这款车围绕外观、智能、三电与底盘四个方面，累计加配96项高价值配置，目的是让年轻用户在核心体验上无需取舍。预售期内下定599元，即可锁定总价值27000元的七项权益。10月18日，Ray7还将以北京马拉松官方指定用车的身份投入赛事服务，为3万名跑者提供保障。近些年，中大型纯电轿车在年轻群体中的热度持续上升。这类车型尺寸大、姿态动感，又能兼顾日常代步与长途出行，因而成为不少人的首选。与此同时，需求的变化也在抬高标准：用户既希望设计经得起看，也要求驾驶辅助真正好用，还期待能耗扎实、底盘有质感和支撑性。但在多数产品中，这些能力往往分布在不同价位区间，进入高配之后仍常见“四选三”甚至“四选二”的配置结构，用户只能保留其中一部分。Ray7的产品思路正针对这一现象，以26项颜值配置、30项智能配置、11项三电配置和29项底盘配置分别对应四类核心需求，试图把分散在不同车型上的能力集中到一款车上。从外观来看，Ray7以5米级车长、低趴宽体姿态、1.30宽高比和0.48轮高比，在大尺寸车身上保持了运动化的比例感。车漆采用豪车级3C2B工艺配合超细金属铝粉工艺，使金属质感在不同光线和角度下都能保持稳定表现。埃安焕新家族式设计中的“量子星环”前后灯组，由3.25米超长双环灯带构成，成为车头的视觉重心。能耗表现是这款车的另一处重点。中大型纯电轿车的续航普遍提升，但相当一部分车型依靠加大电池容量来拉高数字，电池越装越大，车重也随之增加。Ray7则以11项三电配置的加配，把降低电耗作为延长续航的主要路径，并称是全球首款把5米级纯电轿车电耗带入“9字头”区间的产品，CLTC纯电续航为702公里，在同级中处于领先位置。围绕降耗，这款车做了六项技术安排：新一代华为DriveONE多合一电驱效率达到92.5%，高效区间较行业水平宽出10%；全新一代智能热管理系统采用埃安自研的28合一集成热管理模块与十二通阀，在零下9摄氏度以上即可利用废热为电池供暖，低温工况下的续航更稳定；配合较低的整车低压用电、0.22Cd的风阻系数、较同级减轻150公斤以上的车重以及传动系统更低的行驶阻力，最终形成电耗的机制性改善。电池部分采用宁德时代电芯与弹匣电池2.0安全技术，支持24小时车端与云端双重安全监控，兼顾电量表现与安全冗余。驾驶辅助的构成同样值得关注。高价值智能配置共30项加配，算法采用文远知行L4级同源的一段式端到端大模型，硬件包含192线激光雷达在内的27颗车规级传感器。这套系统在中国智驾大赛中获得8站冠军，在拥堵跟车、加塞处理、高速变道等日常场景中表现稳定，暗光环境下的识别能力也保持在较高水平。座舱侧，高通骁龙8295P芯片搭配24G内存与128G闪存，配合15.6英寸2.5K大屏，系统响应和存储空间都为后续使用留出了余量。底盘是Ray7投入较多的一环。当前新能源车型普遍更强调座舱体验，对驾驶感受的关注有所减弱，而这款车选择回到驾控本身。它以29项底盘配置加配，基于纯血后驱平台推出四项行业首发。其中，芯片级驱制融合架构以一颗芯片统筹驱动与制动，变道时车身不易出现甩尾，制动时俯仰感也更克制；华为DriveONEEMB全电线控制动的响应时间为78毫秒，在缩短制动距离的同时避免了连续制动的热衰减；华为iTrack智能扭矩控制系统为轿车品类全球首发，作用于湿滑路面的抓地表现；跑车级高规格悬架采用铝制混合前双叉臂与后五连杆结构，配合前后高性能稳定杆、FSD自适应阻尼调节减振器和HRS液压回弹止动器，使高速行驶更平稳、低速通行更从容、弯道响应更直接，转弯半径为5.3米。实测数据也印证了这些设定：零百刹停距离32.8米，比同级车型至少短2.2米；以120公里每小时单边涉水时车身不甩尾，行驶轨迹接近直线；在冰雪湿滑坡道起步时，车辆不后溜、不偏移。价格与权益方面，12.88万至15.88万元的预售价覆盖了上述四个维度的主要配置，一重定金可对应七项限时权益：599元膨胀抵2000元购车款，无门槛补贴3000元，赠送价值3999元的仲夏紫高定车漆，赠送价值3999元的一体式运动座椅，702后驱EMB激光宁德版还可限时免费升级价值3999元的高性能轮辋与黄色卡钳；价值4999元的三层镀银天幕同样在赠送之列，702版本可限时升级为价值5000元的17扬声器音响；此外附赠原厂全景天幕遮阳帘，广汽旗下品牌老车主复购可享价值500元的5000积分。从配置结构看，Ray7把5米级宽体轿跑的车身、700公里级的低能耗续航、L4同源驾驶辅助和偏向驾控的后驱底盘放在同一价格带内，改变了这一细分市场长期存在的取舍逻辑。对正在观望中大型纯电轿车的年轻用户而言，这款车提供了一份相对完整的选项，而它的市场表现，也将交由预售期之后的实际交付来检验。21小时前5057丘意
吉利星瑞L PLUS双动力上市，限时10.97万元起10月17日，吉利星瑞LPLUS的全球上市发布会在成都天府国际赛道举办。此次新车带来两套动力选择，分别为i-HEV智擎混动与2.0TD燃油，共推出8款车型。i-HEV系列采用1.5TD发动机与DHT混动变速箱的组合，包含启星版、逐星版、朗星版、曜星版4款，上市限时售价区间为10.97万元至13.97万元；燃油系列采用2.0TD发动机与8AT变速箱的组合，包含悦享版、动享版、驾享版、驭享版4款，上市限时售价区间为11.37万元至14.37万元。上市期间下定，可享受1000元定金抵扣11000元购车款的优惠，另有多项购车权益同步推出。作为吉利中国星系列的全新B级智混家轿，星瑞LPLUS把重点放在同价位区间的产品体验上。新车在燃油轿车中率先搭载激光雷达、EVA智能机器人、全场景爆胎稳行系统，并围绕美学、节能、智能、舒适、操控、安全六个维度整体升级，面向有增换购需求的家庭用户。吉利中国星PLUS系列由吉利汽车历时3年开发，基于CMA架构打造，配备i-HEV智擎混动系统、千里浩瀚H5及以上辅助驾驶系统与FlymeAuto智能座舱，并按C-NCAP最新五星标准设计。发布会与2026年TCR世界巡回赛中国赛区首站同期开幕，吉利中国星车队驾驶星瑞TCR赛车参赛，并再度夺得该站冠军，继续位居车队积分榜首位。随后，TCR冠军车手马青骅以星瑞LPLUS底盘认证官的身份登台，分享了参赛经历与新车的操控表现。星瑞LPLUS基于CMA架构打造，配备CCD可变阻尼悬架，在操控精准度与乘坐舒适性之间取得平衡。星瑞TCR赛车的调校经验也被应用到量产车型上，底盘由路特斯团队参与调校，日常驾驶表现为过弯稳定、变线平顺、长途乘坐不易疲劳。吉利汽车集团高级副总裁、销售总公司总经理林杰表示，汽车运动是检验汽车工业技术水平的严格标准。吉利在汽车运动领域投入二十余年，累计投入超过百亿元，将赛道积累的技术应用于量产车型，吉利中国星的操控基因、动力标定与品质标准均来自这一技术体系。今年1至9月，吉利中国星累计销量突破85万辆，单月市场占有率保持在10%以上；自2017年起，已连续9年位居中国品牌燃油车销量第一。谈及燃油车的走向，林杰表示，燃油车的未来在于全面混动化与全面智能化。用户需求多元，吉利希望把每个细分市场的产品做到位。今年吉利汽车发布全新一代i-HEV智擎混动技术，在节能、智能、性能、安全、可靠五个方面进行升级。吉利中国星i-HEV系列自4月上市以来，已占据中国品牌混动车型销量的40%以上，在中国品牌油电混动产品中销量居首。发布会上，吉利汽车集团销售总公司副总经理、中国星销售公司总经理王博介绍了星瑞LPLUS六个维度的具体配置，并公布价格与权益。在EVA智能机器人互动点歌环节，吉利中国星品牌代言人欧豪乘坐星瑞LPLUS登台，现场观众也借此体验了新车的智能交互。能耗方面，星瑞LPLUS搭载1.5TDi-HEV混动专用动力系统，WLTC综合油耗为3.98L/100km，可加注92号汽油，综合续航里程超过1000km。在接近5米车长的B级尺寸下，兼顾日常使用成本与长途出行需求。为满足不同驾驶偏好，此次上市还推出2.0TD纯燃油版本，丰富PLUS系列的产品阵容。星瑞LPLUS搭载FlymeAuto2智能座舱，配备15.4英寸2.5K高清中控屏、定制版高德地图850、全平台无感手车互联等功能，在保留燃油车使用习惯的同时，提供较完整的智能交互体验。智能化是这款车的主要发力方向：新车在同级中率先搭载激光雷达与千里浩瀚H5辅助驾驶方案，整车采用3R11V1L感知架构，由3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和1颗激光雷达组成，可支持城市NOA与高速NOA两类场景的领航辅助。安全与舒适同样是重点。星瑞LPLUS按新版五星安全标准开发，在燃油车中率先配备全场景爆胎稳行系统，全系标配11个安全气囊，并获得中国2026年度十佳车身及最佳可靠单项奖。车身接近5米，空间利用率达84.5%，前排横向空间与后排头部空间在同级中领先。车内搭载23扬声器FlymeSound音响系统，四座均提供14点指压按摩。外观方面，星瑞LPLUS以“东方时序”为设计语言，从四季的光影与色彩变化中提取元素，融入车身线条与细节处理。这套设计获得时尚集团“大美中国车”认证，并摘得2026MUSE设计全球铂金奖。从市场表现看，吉利中国星系列已连续9年位居中国品牌燃油乘用车销量第一，吉利中国星PLUS系列的推出延续了这一势头。星瑞LPLUS在智能、操控与节能方面提供了较高的配置水平，为B级燃油家轿市场增加了一款定位清晰的产品，也为燃油家用轿车用户提供了新的选择。1天前4810丘意
全新北京现代伊兰特完成工信部申报，采用全新棱角化设计10月16日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，全新北京现代伊兰特完成申报。本次申报共有两款版本，均为汽油动力车型，外观采用全新的棱角化设计，整体风格更具未来感，贯穿式日行灯搭配硬朗线条，辨识度大幅提升。两款车型基础参数一致，车身长宽高均为4765/1855/1425mm，轴距2750mm，额定载客5人，搭载型号为G4FL的1.5L自然吸气发动机，功率84.5kW，最高车速191km/h，满足国六排放标准，配备防抱死制动系统与汽车事件数据记录系统（EDR）。BH7150CDAS版本整备质量为1333kg，轮胎规格205/60R16，前轮距1629mm，后轮距1639mm。BH7151CDAS版本整备质量为1360/1392kg，轮胎规格215/50R17，前轮距1623mm，后轮距1633mm。两款车型均支持丰富选装，包括多轮毂式样、ETC车载装置、前风挡带摄像头、外后视镜带摄像头、前侧雷达、前保险杠摄像头、多前保险杠式样、前风挡隔音玻璃、后侧雷达、多车门把手式样、多后保险杠式样、双色车顶、多前大灯及前转向灯式样、普通天窗、多后组合灯式样、多侧边梁式样。1天前7801田秋怡
奔驰召回2辆进口AMG GT，因燃油管密封不严存排放风险10月16日，据国家市场监督管理总局消息，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据相关法规要求，备案了召回计划。召回编号E2026M0086V：自即日起，召回2024年10月19日至2024年11月25日期间生产的进口AMGGT汽车，共计2辆。本次召回范围内的车辆，由于发动机燃油管连接处的螺母存在开发和制造偏差，导致燃油管连接处密封不严，可能引发燃油微量渗出，存在排放危害风险。梅赛德斯-奔驰（中国）将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油管，以消除排放危害风险。公开资料显示，AMGGT是梅赛德斯-AMG旗下旗舰双门跑车，新一代车型提供AMGGT55和AMGGT63等型号，搭载手工打造的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率分别为469马力和577马力，标配AMGPerformance4MATIC+全可变四驱系统，采用2+2座布局。本次召回属于排放召回而非安全召回。我国《机动车排放召回管理规定》自2021年7月1日起施行，将产品召回由安全召回扩展至排放召回。截至2023年年底，我国已累计实施排放召回31次，涉及车辆327.2万辆。梅赛德斯-奔驰此前曾因燃油管相关问题发起排放召回：2024年8月召回生产日期在2017年2月13日至2022年7月15日期间的部分进口E级、S级、AMGGT汽车，共计1423辆，原因是低压燃油管连接软管可能因高温加速老化，导致燃油滴漏和明显燃油气味。1天前5944田秋怡
比亚迪秦PLUS EV完成工信部申报，轴距2800mm，预计10月下旬上市10月16日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，比亚迪秦PLUSEV完成申报，预计10月下旬上市。比亚迪秦PLUSEV为纯电动轿车，由比亚迪汽车工业有限公司申报，车身尺寸长4840mm、宽1900mm、高1498mm，轴距2800mm，整备质量1545kg，总质量1940kg，额定载客5人，最高车速170km/h。该车可选装天窗、无天窗、前侧雷达、后侧雷达、翼子板装饰件、鲨鱼鳍、字标、外后视镜带/不带摄像头、侧风窗装饰条、轮辋、轮芯盖、内后视镜底座、前舱盖微动开关，还可选装ETC车载装置，并配备汽车事件数据记录系统（EDR）。动力方面，搭载永磁同步驱动电机，型号TZ164XYD，由抚州比亚迪实业有限公司生产，峰值功率100kW，额定功率40kW；储能装置为磷酸铁锂蓄电池，电池单体由贵阳弗迪电池生产，电池总成由襄阳弗迪电池生产；防抱死制动系统由弗迪动力提供，型号IPB（FD）。1天前5761田秋怡
奇瑞艾瑞泽7插混及燃油版完成工信部申报，双动力同步亮相10月16日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，奇瑞艾瑞泽7C-DM插混版与艾瑞泽7燃油版完成申报。艾瑞泽7C-DM为插电式混合动力轿车，车身尺寸长4739mm、宽1850mm、高1498mm，轴距2770mm，前/后轮距均为1590mm，额定载客5人。动力搭载SQRH4G15型号发动机，排量1499ml，发动机功率82kW，最大净功率71kW，油耗申报值0.69L/100km，最高车速180km/h。储能装置为磷酸铁锂蓄电池（单体由安徽得壹能源生产，总成由芜湖奇达动力电池生产），支持外接充电。整备质量1598kg，总质量2048kg。配备ABS（型号207EBS，上海利氪生产），可选装ETC，配备EDR。艾瑞泽7燃油版车身尺寸长4739mm、宽1850mm、高1491mm，轴距2770mm，前/后轮距均为1590mm，额定载客5人。动力搭载SQRG4T15型号发动机，排量1499ml，发动机功率115kW，最大净功率105kW，油耗申报值6.20L/100km，最高车速180km/h。整备质量1350kg，总质量1800kg。配备ABS（型号207ESC，博世苏州生产），可选装ETC，配备EDR。两款车型均支持丰富选装，包括天窗、终身质保标、外门把手样式、前风挡玻璃黑边、轮辋造型、红色卡钳、哑光黑车窗装饰条、哑光黑角窗、黑色鲨鱼鳍、倒车影像后摄像头、头枕，也可不装多功能前视摄像头、前摄像头、外后视镜摄像头。1天前6411田秋怡
仰望首款行政轿车预估 49.98 万起，2.0T 纵置插混，启停几乎没震动仰望U系行政轿车的细节慢慢流出来，最有意思的不是又多了台大轿车，是它从底子上就没走国产高端车常用的堆料路子，连动力布局、冷却系统、车门玻璃这种看不见的地方，全是对着行政场景抠出来的。2.0T加ISG混动，还做纵置布局，搁国产新能源里挺少见的。现在很多主打行政的车，都是横置家用平台拉长改的，前后配重天生吃亏，高速跑起来的沉稳感总是差点意思。纵置就不一样了，动力舱能塞得更从容，前后重量分配更均匀，跑高速贴地感强，过坑洼也更整。行政车最看重的从来不是零百几秒，是后排坐人稳不稳、吵不吵，这个底子就先对了。选2.0T插混而不是纯电，更是踩中了行政用车的痛点——天天跨城跑、随时要出发的场景，纯电补能的不确定性还是太大，有燃油兜底，说走就走不用等桩，才是行政的刚需。ISG集成式的结构也比普通插混顺，启停几乎没震动没噪音，后排坐着谈事，不会被发动机启动打断，这些都是小细节，但都是行政场景里的体面。那个800伏高压电子扇的设计更见功力，藏在瀑布式格栅后面。一般车的冷却风扇都是低压的，怠速或者蠕行的时候，要么降温慢动力衰减，要么转速高噪音大。行政车经常要怠速等人，车外噪音大了掉档次，车内温度不稳也不舒服。高压电子扇冷却效率高，低速工况也能安静地把温度控住，动力不衰减，噪音还小。这种东西参数表上不会写，却直接影响用车的高级感。还有后车门的大玻璃，能一降到底，配合D柱的三角玻璃，不止是看着舒展。后排坐的人要降窗致意、看沿途风景，整扇玻璃落下去没有遮挡，体验完全不一样。三角玻璃还把后车门的长度缩短了，车门更轻，开关门的手感更稳，窄车位开门也不局促。这些都是传统豪华行政车玩了几十年的细节，以前国产车企很少注意，现在仰望也开始抠这些了。以前大家说国产高端车，总觉得是堆屏幕、堆座椅按摩、堆音响，配置拉满了，可总差点豪华的味道。差在哪？就差在这些看不见的底层设计和场景细节。配置是可以买供应商的，但对用车场景的理解，是要一点点磨的。现在还都是坊间流出的细节，实车什么样还得等正式发布。但至少能看出来，仰望做行政车，不是来凑个热闹蹭个热度，是真的往传统豪华品牌的深水区里扎。能不能成不好说，但这条路走对了——高端车拼到最后，拼的从来不是谁的配置多，是谁把细节场景想的更透。1天前6220田秋怡
凯迪拉克XT5 PHEV新增智混四驱Air版，限时权益价23.99万元起10月16日，凯迪拉克XT5PHEV智混四驱Air版正式发布上市，限时权益价23.99万元起，售价进一步降低。智混四驱Air版与此前发布的Pro、ProMax版硬件完全同源，标配前后双电机四驱、同级最高6kW外放电和5C超快充、电动蜂鸟底盘等核心配置，并搭载豆包大模型、L2级辅助驾驶及一梯队的泊车辅助驾驶能力。外观造型上，现款XT5PHEV基本延续燃油版车型设计语言，车身尺寸为4888/1957/1688毫米，轴距2863毫米，配色提供大峡谷橙哑光色与幻沙白色两种选择。内饰布局与燃油版保持一致，新增黄石晨曦与银幕流光两种内饰主题，配备呼吸氛围灯及车载香氛系统。座舱核心是一块33英寸9K曲面显示屏，匹配AKG录音棚级音响系统与电子防眩目内后视镜。车机搭载高通骁龙8775P芯片，并引入字节跳动豆包AI大模型。动力参数方面，1.5T插混系统综合输出功率达385千瓦，峰值扭矩740牛·米，百公里加速时间4.8秒，亏电状态下也能实现5.4秒的破百成绩。续航方面，CLTC工况纯电续航215公里，满油满电综合续航可达1360公里。1天前5337田秋怡
鸿蒙智行App 3.0.3.300大版本升级，新增3D车模与动态寻车等功能10月16日，鸿蒙智行App在华为应用市场发布3.0.3.300大版本升级，新增3D车模、动态箭头寻车、车内高温保护、远程复位授权等功能。具体更新内容包括：新增3D车模功能（爱车页支持360°旋转查看，双击查看胎压信息）；新增精品附件适配车型标签；新增ETC服务升级（支持过户、延期、车辆信息变更，线上自助办理）；新增动态箭头寻车功能（爱车页位置卡片新增箭头指引）；新增车内高温保护功能（车内高于一定温度时自动开启空调降温）；新增远程复位授权功能（维修人员可申请远程检测和复位车辆部件）；新增评论区作者标签；优化二手车证书查询、专题话题分享体验（支持小程序分享）、智能助手问答体验（支持查看参考资料与自动推送相关问题）、车主权益界面（新增权益可用次数）、复制链接自动转短链；修复已知问题并优化使用体验。据实测，更新后车主/授权账号进入App“爱车”页面会显示当前车辆3D模型，可直观展示车辆状态（如是否插入充电枪），双击车模可切换胎压显示。截图右下角“位置”功能会显示小箭头指向车辆位置，辅助寻车。在“空调”功能模块中新增“车内高温保护”开关，开启后离车12小时内，车内温度超过激活温度时自动开启空调降温，但需车辆电池电量高于20%。1天前6302田秋怡
一汽-大众探歌L完成工信部申报，轴距2730mm，提供1.4T与1.5T动力10月16日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，一汽-大众探歌L完成申报。探歌L为多用途乘用车，两款车型均为汽油动力，额定载客5人，轴距2730mm，轮胎规格提供225/55R17和225/50R18可选，配备防抱死制动系统，可选装ETC车载装置，配备汽车事件数据记录系统（EDR），胎压监测系统为间接式。1.4T版本（FV64610LAAEG）外形尺寸长4641mm、宽1846mm、高1619mm，总质量1910/1890kg，整备质量1459/1439kg，发动机型号DLE，排量1395ml，功率110kW，最大净功率110kW，最高车速200km/h。1.5T版本（FV64610LBDEG）外形尺寸长4648/4641mm、宽1846mm、高1619/1627mm，总质量1930kg，整备质量1477kg，发动机型号DYZ，排量1498ml，功率118kW，最大净功率118kW，最高车速200km/h。新车支持丰富选装，包含前灯、格栅灯、前保险杠、前雷达盖板、尾标、后保险杠、车窗压条、门把手、后视镜、行李架、前摄像头、前标、后视镜摄像头、侧标、后摄像头、鲨鱼鳍天线、全景天幕、车身同色车顶、车身同色A柱、车轮等，消费者可选择个性化外观配置。1天前6925田秋怡
比亚迪：新车两千公里要换电机总成，车主为何给出满分一台落地不到一个月、里程刚过两千公里的插混新车，到店检测的结论是要同时更换驱动电机和减速器总成，车主把贬值补偿、配件单独质保一条条写进诉求，五天后却打出2分非常满意，并主动申请撤诉。按照常理，新车摊上动力总成大修，剧情多半朝着僵持或者升级走去，这一宗为什么反着走，答案要从10月9日那声异响说起。2026年10月12日，王先生在汽车投诉网提交投诉，编号QT347350，投诉地区河北廊坊，涉诉门店为北京瑞鹏天成汽车贸易有限公司。他的车是一台比亚迪宋ProDM2026款DM-i飞驰版220KM超越型，2026年9月14日购入，提交投诉时里程2000公里，车保状态为保修内，涉诉金额10.69万元。他在投诉正文中写道，10月9日车辆出现电机异响，次日到店检测确认属于质量问题，需要更换驱动电机和减速器总成，属于一次不折不扣的动力总成重大维修。门店同意免费更换配件，但他认为新车在短时间内经历大修，车辆贬值是真实存在的损失，更换下来的总成配件也应当有单独的质保安排。他的诉求因此写得很完整，免费更换原厂配件、更换件单独质保，以及因新车短时间动力总成大修产生的二手车贬值协商补偿。平台把这条投诉标注为动力驱动-驱动电机、动力驱动-变速箱，诉求一栏写的是维修、补偿。换件免不免费，往往是新车质量纠纷里最先谈定的一层，真正难谈的是第二层，也就是大修之后这台车在二手市场上的价差与后续保障。三包规则对动力总成的维修更换有明确框架，贬值补偿却多处于协商地带，没有统一标尺，车主单凭一纸维修工单，很难让门店把这部分损失认下来。王先生把贬值与质保一并写进诉求，等于把新车纠纷里最容易含糊掉的部分摆上了台面，这既是这条投诉的难点，也是它谈成之后更有参考价值的地方。这一次的处理链条走得紧凑。2026年10月13日，比亚迪在平台回执中先给出临时结果，表示厂家已经受理该投诉，请车主耐心等待。10月17日上午，王先生在补充栏里写下与经销商协商补偿达成一致，随后再次补充，电机异响故障已经维修完，已与厂家和经销商就补偿协商一致，申请撤销投诉结案。当天下午，企业把状态更新为最终结果，明确问题已协商解决。从受理到收口用了四天，且没有停在免费换件这一步，车主最初坚持的贬值补偿与单独质保，从双方补充内容看也落进了协商一致的范围内，方案细节虽未披露，但一份让车主愿意撤诉的补偿安排，分量已经写在结果里。对一家年销数百万台的车企来说，把免费换件之外的第二层诉求也接住并谈拢，才是售后体系真正的考题。最终结果落定之后，打分区随即给出答案。王先生打出2分非常满意，反馈一句话，与经销商沟通协商补偿达成一致，页面状态随即进入撤诉流程。从列出补偿清单到主动申请结案下架，中间隔着的不是让步妥协，而是一次把隐性损失摆上桌、逐项谈定的沟通。一台刚开两千公里的车换了电机和减速器总成，换在谁身上都难言愉快，能让人在五天后打出满分评价的，是诉求被逐条回应的过程本身。平台公开的企业数据显示，比亚迪在汽车投诉网的累计投诉量已达9041宗，回复率100%，累计发表临时结果296次、最终结果73次，完成率为66%。回复率拉满说明每一条投诉都有企业侧的回应在跟进，而完成率与满意度还有提升空间，说明大盘上仍有不少个案停在协商途中。这也反衬出走到打分撤诉这一步的个案分量，回应是底线，把争议谈成双方都认可的结果，才是评分拉开差距的地方。回看整宗投诉，关键字是驱动电机与减速器总成更换，以及新车大修带来的贬值与质保争议。前者是产品质量问题，责任清楚，免费换件顺理成章；后者是隐性损失，处于规则的模糊地带，最容易被一句已免费维修带过。这次的处理没有让它被带过，门店把协商摆上桌面，厂家在四天内给出最终口径，车主从逐项列诉求到主动撤诉，一条完整的信任修复曲线清晰可见。产品质量无法保证零瑕疵，出了瑕疵之后接得住第二层诉求，才是车主真正打分的地方。新车异响对任何家庭都是一桩堵心事，这次比亚迪用四天时间把一宗动力总成大修引发的补偿争议收回协商轨道，也让一位新车主愿意给出满分评价并主动结案。汽车是大宗耐用消费品，售后环节如何对待规则之外的诉求，都会被车主折算成对品牌的长期判断。遇到类似情况，这三步值得记住。第一，留好证据，把异响录音、仪表提示、检测报告、维修工单和购车凭证拍全，保留与销售、售后的每一次聊天记录。第二，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确提出诉求，要求对方给出书面方案与处理时限。第三，若始终等不到负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网两个渠道投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行推进，把问题重新推回解决的轨道。✦✦✦（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）1天前6832官方号
2027款坦克500开启预订，3000元订金抵9000元，新增丹霞红配色10月16日，长城坦克SUV宣布“全域科技豪华SUV”2027款坦克500正式开启预订，3000元订金可抵9000元购车尾款。新车延续现款主体外观设计，新增丹霞红车身配色，长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距2850mm，接近角29°、离去角24°、最小离地间隙210mm。智能驾驶辅助方面，新车搭载CoffeePilot4.0智能辅助驾驶系统，配备一颗700TOPS算力的Thor-U芯片及包括禾赛192线激光雷达在内的27个传感器。内饰采用环抱式座舱布局，配备内嵌式全液晶仪表，中控屏与副驾娱乐屏组成一体式联屏（副驾屏为新增配置），配置包含丹陛石副仪表板、22扬声器音响系统（含主副驾头枕音响）、NAPPA真皮材质、副驾后排小桌板。动力提供三种版本：Hi4-T版本搭载2.0T发动机+单电机+9HAT变速箱，系统综合功率310kW，电池容量37.1kWh，WLTC纯电续航110km，匹配非解耦四驱，面向越野场景；Hi4-Z版本搭载2.0T发动机+双电机+3挡DHT变速箱，系统综合功率635kW，电池容量59.05kWh，WLTC纯电续航201km，定位泛越野使用；燃油版搭载3.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，发动机最大净功率260kW，峰值扭矩500N·m。2天前7704田秋怡
阿维塔07L增程版完成工信部申报，配1.5T增程器+双电机10月16日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，阿维塔07L增程版完成申报。阿维塔07L定位插电式增程混合动力多用途乘用车，由重庆长安汽车股份有限公司生产，提供不同车身高度可选，长宽高分别为4910/1980/1650mm或1670mm，轴距2990mm，额定载客5人，整备质量2380kg，最高车速200km/h，配备防抱死制动系统，可选装ETC车载装置，并配备汽车事件数据记录系统（EDR）。动力方面，增程器型号为JL469ZQ1，由重庆长安汽车生产，排量1497ml，额定功率110kW，最大净功率105kW；驱动采用前后双电机布局，前电机型号AYDM01（峰值功率131kW），后电机型号ATDM12（峰值功率231kW）；储能装置为磷酸铁锂蓄电池，由时代长安动力电池生产单体、四川时代新能源生产总成，支持外接充电。轮胎可选装255/50R20或265/45R21规格，同时支持选装无行李架、无车顶装饰件、不同样式外后视镜及不同样式轮毂。2天前6614田秋怡
马斯克未明确第二代Roadster能否合法上路，称“取决于所在街道”10月16日，据汽车媒体insideevs报道，针对车主最关心的第二代Roadster跑车能否合法上路，埃隆·马斯克并未给出明确答案，媒体解读认为该车可能仅适用于私人场地及部分支持地区。在美国得克萨斯州韦科市的SpaceX工厂内，特斯拉现场演示了第二代Roadster跑车，借助压缩空气推进器腾空跃起、越过一排车辆，并完成空中桶滚。关于合法上路，马斯克先称“这将是一辆真正能上路的汽车”，随后又补充说“我不确定它在所有司法辖区是否合法，但肯定会有人能拥有这样一辆车”。当现场观众追问是否合法上路时，他回应：“取决于你所在的街道。”技术层面，Roadster配备可产生约2G下压力的风扇吸附系统，甚至能倒置行驶；车尾四个SpaceX推进器据称可将0-60英里/小时加速时间压缩至0.81秒。马斯克宣称它将“打破所有现有赛道纪录”。特斯拉官网显示，Roadster将提供三个版本：Performance版标注“可容纳两人、随时上路”；Thrust版为“赛道级”，增加加速推进器；而具备飞行能力的Rocket版仅限受邀预订，描述为“可容纳一人”。2天前8402田秋怡
马斯克称Roadster将是特斯拉最后一款人工驾驶车型，2028年投产10月16日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在发布会上宣布，随着ModelS和ModelX即将退出产品阵容，Roadster最终将成为特斯拉唯一一款专为人工驾驶打造的车型。“从长远来看，这台车实际上将是特斯拉最后一款由人亲自驾驶的汽车……既然只有这么一款，那就要把它的性能推向极限，甚至突破极限。”特斯拉希望将Roadster打造成旗下的性能旗舰，新车采用多项技术，能够在加速、过弯和综合性能方面达到惊人水平。其中一项是车底的风扇吸附系统，旨在让车辆过弯时额外获得最高2g的横向加速度，该系统借鉴了SpaceX的技术研发成果，将特斯拉在航空航天领域的部分技术理念应用于汽车。特斯拉还宣称，Roadster的0至97km/h加速时间不到1秒。据IT之家了解，新车计划于2028年投产。2天前7642田秋怡加载更多