红榜 | 岚图汽车 黑榜 | 广汽丰田本次为汽车投诉网2025年第239次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2024年，汽车投诉网共接收到23683宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为岚图汽车，黑榜为广汽丰田。每日红榜：岚图汽车投诉编号：QT341991投诉时间：2025-12-2221:16:49投诉车型：岚图汽车涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,车身及底盘,维修,赔礼/改错,退换车红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给岚图汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：广汽丰田投诉编号：QT341385投诉时间：2025-11-2716:35:19投诉车型：广汽丰田涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,车身及底盘,零部件及配套,态度不好,召回,赔偿,退换车黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给广汽丰田的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。20小时前4814汽车投诉网
纯电续航卷到 1000km 就赢了？网友怒怼：短途带半吨电池，纯属浪费新能源市场的“续航内卷”愈演愈烈，从500km到700km，再到如今不少车企扎堆推出1000km+续航的纯电车型，看似解决了用户的续航焦虑，但一个尖锐的疑问也随之而来：“纯电车真的需要1000km续航吗？平常带着半吨重的电池包跑短途，不是浪费吗？”这个问题戳中了很多消费者的痛点，也引发了关于纯电车型“续航与实用”的深度讨论。首先要明确的是，1000km续航并非“伪需求”，它确实精准匹配了特定人群的出行场景。对于经常跨城通勤、长途自驾，或是身处充电设施不完善地区的用户来说，超长续航意味着“减少充电次数、告别续航焦虑”——春节返乡高峰时不用在高速服务区排队等充电桩，偏远地区出行不用规划充电点，这种“一次充满、畅行无忧”的体验，是短续航车型无法替代的。这部分用户愿意为超长续航买单，本质上是为了“出行便利性”和“安全感”付费，从他们的需求来看，1000km续航是实实在在的刚需。但不可否认的是，对于绝大多数城市短途通勤用户而言，1000km续航确实存在“性能过剩”的问题。现在主流城市用户的日常通勤距离多在20-50km，就算是往返通勤，一天也不超过100km，600-700km的续航已经能满足一周甚至更久的使用需求，根本用不到1000km。而要实现1000km续航，电池包容量至少需要100kWh以上，重量可达半吨甚至更重，这带来的负面影响也十分明显。最直接的就是能耗与成本的上升。沉重的电池会增加车辆行驶阻力，导致短途行驶时的电耗偏高，反而降低了日常使用的经济性；同时，大电池包会推高车辆制造成本，反映到终端售价上就是车价更贵，让消费者为自己用不上的续航付费。此外，大电池还会影响车辆的操控性，加重的车身会让转向、制动更费力，灵活性下降，对于城市拥堵路况下的驾驶体验也会有一定影响。有网友吐槽：“每天开着带半吨电池的车上下班，就像背着装满水的水桶去买酱油，纯粹是多余的负担。”除了用户层面的“浪费”，从行业发展角度来看，过度追求超长续航也可能偏离新能源汽车的核心目标。新能源汽车的初衷是节能减排、绿色出行，但大电池包的生产过程本身就会消耗更多资源、产生更多碳排放，而这些额外的碳排放，可能需要车辆行驶很长里程才能通过“电动化”弥补回来。更合理的发展方向，应该是在提升电池能量密度的同时，完善充电基础设施——比如普及超快充技术、增加充电桩数量，让用户“充电10分钟，续航500km”，这样既能解决续航焦虑，又不用依赖超大电池包，才是更高效、更环保的解决方案。不过，车企扎堆推出1000km续航车型，也有其市场逻辑。在新能源市场竞争白热化的当下，“1000km续航”是极具吸引力的营销卖点，能快速抓住消费者的注意力，形成差异化竞争优势；同时，随着技术进步，电池能量密度不断提升，大电池包的成本和重量正在逐步下降，也为超长续航车型的普及提供了可能。此外，部分车企也是在通过超长续航车型“秀肌肉”，展现自身的电池技术实力，进而提升品牌形象。说到底，“纯电车是否需要1000km续航”没有绝对答案，核心在于用户的出行场景和需求。如果你经常长途出行、对充电便利性要求不高，或是追求极致的续航安全感，1000km续航车型值得考虑；但如果你的用车场景主要是城市短途通勤，且周边充电设施完善，那么600-800km续航的车型性价比更高，也更实用，没必要为多余的续航买单。未来，新能源汽车市场的发展趋势，大概率会是“续航分级+充电补能升级”的双向并行。车企会根据不同用户群体的需求，推出续航梯度分明的产品，满足从短途通勤到长途出行的多样化需求；同时，超快充技术、换电模式、充电桩网络的不断完善，会让“续航焦虑”逐渐成为历史。对于消费者而言，与其盲目追求“1000km续航”的噱头，不如根据自己的实际用车情况理性选择，才能真正享受到新能源汽车带来的便利与实惠。20小时前5336田秋怡
哈尔西恩将劳斯莱斯险路改造成纯电座驾，限量 60 台手工打造12月25日消息，哈尔西恩（Halcyon）公司将一款劳斯莱斯险路（Corniche）改造成了一台纯电驱动的座驾，性能体验堪称完美。哈尔西恩高管强调，这不是一次简单的修复、电动化改装，也算不上常规的“复古升级”，而是另辟蹊径的全新力作。哈尔西恩首席执行官马修・皮尔森解释道：“这就像你钟爱的经典乐曲，我们的重塑工艺在保留那些让人为之着迷的、无可替代的经典精髓之余，还赋予了它更卓越的品质、更细腻的质感与更丰富的内涵。此次亮相的‘高原石楠’配色车型，正是哈尔西恩未来愿景的缩影。能助力客户实现这些顶级座驾的专属定制梦想，我们激动不已。”据品牌官网介绍，这款电动版劳斯莱斯险路将在英国萨里郡进行纯手工打造，限量仅60台。每台车的打造耗时超2000工时，完全按照客户通过哈尔西恩定制工坊提出的专属严苛标准精工细作，“客户的任何个性化需求，我们都会竭力满足”。虽然外观是十足的复古范儿，但哈尔西恩的高端客户们开回家的，却是一台配置极尽现代的纯电动车。这款超豪华敞篷跑车搭载了哈尔西恩旗下子公司EviceTechnologies研发的800伏电动汽车平台，不仅延续了经典险路车型标志性的平顺、静谧与随叫随到的强劲扭矩，更实现了零尾气排放，大幅降低了车辆的保养成本，而且据称，相比原车，整备质量毫无增加。至于续航里程、动力参数和售价，官方均未透露。但可以肯定的是，关于这些问题的答案，会一如既往地契合劳斯莱斯的经典调性：恰到好处，绰绰有余。20小时前4938田秋怡
LG 新能源出售美国俄亥俄州厂房给本田子公司，交易额达 28.6 亿美元12月25日消息，据路透社报道，韩国LG新能源（LGES）今日表示，其正将位于美国俄亥俄州的一座厂房及相关资产出售给本田旗下美国子公司HondaDevelopmentandManufacturingofAmerica。LG新能源在一份监管文件中指出，这项计划交易额达28.6亿美元（现汇率约合200.92亿元人民币）的交易不包含土地与设备，旨在“提升合资企业的运营效率”。2022年，本田汽车与LG新能源曾宣布，计划斥资44亿美元（现汇率约合309.11亿元人民币）在俄亥俄州共建一座合资电池工厂。一位知情人士透露，这家韩国电池制造商并无解散该合资企业或减持股份的计划，此次出售资产是为了更好地运营该工厂；该人士还补充称，工厂预计将于明年投产。本田一位发言人向路透社表示：“本田收购这些厂房资产，能够助力自身在电池领域作出长期投入，使我们得以灵活应对各类电池需求，不仅覆盖电动汽车，也包括混合动力汽车。”就在此项交易公布的一周前，LG新能源刚刚宣布，福特汽车已终止了一份价值约9.6万亿韩元（现汇率约合457.54亿元人民币）的电动汽车电池供应协议。福特方面称，公司将计提195亿美元（现汇率约合1369.9亿元人民币）的资产减值损失，并砍掉数款电动汽车车型。与此同时，另一家韩国电池制造商SKOn于本月终止了与福特在美国的合资项目，其他韩国企业也纷纷对生产线进行改造，转产用于数据中心等设施的储能系统电池。20小时前6082田秋怡
本田预告 2026 年东京改装车展将发布 Civic e:HEV RS 原型车 12月25日消息，汽车媒体CarScoops昨日（12月24日）发布博文，报道称本田预告将于2026年东京改装车展（TokyoAutoSalon）上发布Civice:HEVRS原型车，采用了“自充电混合动力系统”（Self-chargingHybrid）。本田宣布在2026年1月9~11日举办的2026年东京改装车展上，将展示Civice:HEVRS原型车在内的多款概念车。本田为了探索电动化时代的驾驶乐趣，为Civice:HEVRS引入了本田Prelude同款的“S+Shift”技术。该系统并非传统意义上的机械变速箱，而是通过软件算法精准控制电动机与发动机的转速（RPM）、扭矩输出及模拟声浪。驾驶者可以通过操作，体验到类似于传统手动挡车型的“换挡”顿挫感与节奏感，解决了混动车型通常被诟病“缺乏参与感”的问题。在动力方面，新车预计将沿用本田成熟的2.0升e:HEV混动系统，由一台2.0升发动机与双电机组成，系统综合最大功率有望达到200马力（约149千瓦）。外观设计上，原型车将延续RS车系的运动基因，配备红色本田徽标、熏黑饰条及18英寸黑色合金轮毂。值得注意的是，由于动力形式的改变，新车取消了燃油版标志性的双出排气管设计。除Civice:HEVRS外，本田赛车公司（HRC）还将带来两款硬核概念车。其中，CivicTypeRHRCConcept被誉为“纯粹运动性能的终极形态”，可能预示着更强性能部件的量产；而PreludeHRCConcept则专注于底盘与操控升级，进一步诠释“驾驶的喜悦”。20小时前4302田秋怡
吉利银河 V900 限时开启“先享计划”，提供多重专属权益12月25日消息，今日吉利汽车宣布旗下全新中大型MPV车型吉利银河V900限时开启“先享计划”，支付99元意向金即可享四重专属先享权益，包括价值199元曜金天马LOGO金箔贴的天马曜金礼、优先受邀参与品鉴与试驾的私享品鉴礼，价值10000元电动踏板的步步高升礼，以及预售与上市权益同享的全程护航礼。吉利银河V900可视为L380的增程版车型，其外观设计极具辨识度。新车前脸采用大尺寸镀铬中网，分体式大灯巧妙隐藏于波浪格栅之中，两侧深邃的导流槽与贯穿式日行灯相得益彰，而车顶新增的激光雷达则彰显出科技感。尺寸方面，吉利银河V900拥有5360mm的车长、1998mm的车宽、1940mm的车高以及3200mm的轴距，车辆尾部依旧采用贯穿式尾灯设计，整体造型大气且富有现代感。内饰方面，吉利银河V900配备了15.4英寸中控屏与10.25英寸仪表屏，并搭载了FlymeAuto2智能座舱系统。二排配备吸顶娱乐屏，扶手处还设有5.98英寸功能控制屏，满足不同乘客的娱乐需求。此外，车辆的云感SPA座椅支持加热、通风、记忆以及SPA级按摩等功能，配合FlymeSound无界之声27扬声器系统和AI无麦K歌功能，打造出沉浸式的舒适座舱。在空间利用上，吉利银河V900的得房率高达91.8%，二三排纵向空间均超过1000mm，后备箱容积更是超过1000L。动力系统方面，吉利银河V900搭载1.5T增程动力系统，配备中创新航三元锂电池，最高车速可达190km/h，并配备智能四驱系统。工信部公示的纯电续航里程有165km、172km、195km和202km四种版本可供选择。同时，该车型还将采用千里浩瀚辅助驾驶H5方案。20小时前6075田秋怡
兰博基尼曝光空气动力学专利，磁性减阻系统优化超跑性能12月25日消息，汽车媒体CarBuzz昨日（12月24日）发布博文，报道称兰博基尼近期曝光了一项颠覆性的空气动力学专利，计划利用“磁性减阻系统”取代传统的液压装置，试图通过复杂的机械结构优化超跑的空气动力学表现。与法拉利、迈凯伦或F1赛车上常见的简单翻转式尾翼不同，兰博基尼的这项新专利引入了磁力驱动技术。该系统旨在解决固定式尾翼在提供过弯下压力与限制直线极速之间的矛盾，通过一种“内嵌式”的活动结构，在不牺牲操控稳定性的前提下释放车辆的最高速度。该专利的核心在于独特的双元件设计：一个外观常规的主尾翼，以及一个嵌入主翼槽口内的可移动副翼。在车辆需要极速行驶时，系统并非改变整个尾翼的角度，而是移动内部的副翼。这一动作会在主翼表面打开一个缺口，引导气流直接穿过尾翼而非流经其表面。气流的“短路”破坏了原本产生下压力的高低压区，从而有效降低空气阻力，提升车辆直线加速能力。兰博基尼此次创新的最大亮点在于驱动方式的变革。该系统利用主翼上的电磁铁与副翼上的永磁体相互作用来实现开合，彻底摒弃了传统DRS系统中沉重的电机或线性致动器。这一设计不仅大幅降低了系统复杂度和重量，还因其紧凑的体积，让工程师能够安装比以往更大的尾翼和翼端板，从而在未激活DRS时获得更极致的过弯抓地力。兰博基尼在专利中暗示，该技术可支持在尾翼上设置多个独立移动的区段，这意味着驾驶者或车载电脑可以针对特定路况进行微调，例如在高速过弯（如斯帕赛道的EauRouge弯）时仅打开部分风道，而在大直道上则完全开启以追求极速。尽管专利申请并不等同于量产确认，但这无疑揭示了兰博基尼在未来旗舰车型上追求极致性能的技术路径。20小时前5026田秋怡
小鹏 P7 + 增程版实车图曝光，2026 年正式发布 12月25日消息，小鹏P7+增程版的实车图在网上曝光。从外观来看，小鹏P7+增程版采用了全新的设计语言，搭配淡蓝色车漆，尾部造型更加时尚动感。与现款小鹏P7+相比，新车在尾灯设计上进行了创新，采用全新的贯穿式尾灯样式，并在尾灯中央增加了辅助驾驶小蓝灯。同时，后包围经过优化，采用与车身一体色的设计，而车尾的小鸭尾设计得以保留，进一步增强了车辆的运动感。在车头部分，小鹏P7+增程版主要对下包围样式进行了优化，配备了更大尺寸的主动式通风口设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5071mm/1937mm/1512mm，轴距3000mm，整备质量为2160kg。在智能配置方面，小鹏P7+增程版搭载了三颗图灵芯片，总算力高达2250TOPS。动力系统方面，小鹏P7+增程版搭载了1.5T增程器，其最大功率为110kW，驱动电机最大功率为180kW。配备49.2kWh磷酸铁锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程可达325公里，最高车速可达200km/h。据悉，小鹏P7+增程版将在2026年正式发布。20小时前5991田秋怡
雷克萨斯发布 RZ 600e F SPORT Performance，挑战高性能纯电 SUV 市场12月25日消息，汽车媒体HotCars今天（12月25日）发布博文，报道称雷克萨斯（Lexus）为摆脱保守形象并挑战特斯拉的市场地位，发布了RZ600eFSPORTPerformance，是其品牌迄今为止最激进的纯电性能SUV。不同于此前RZ450e侧重平顺与舒适的定位，RZ600eFSPORTPerformance被赋予了极具侵略性的动态特性，通过更强的驾驶参与感和视觉冲击力，打破外界对品牌“保守”的刻板印象，并直接与特斯拉等竞争对手在高性能领域展开角逐。在动力系统方面，RZ600e在RZ550e架构上进一步全面强化。工程师彻底重构了BEV（纯电动）系统，通过提升电机输出和优化电池性能，确保了持续且强劲的动力释放。数据显示，该车系统总功率攀升至313千瓦（419马力），0至62英里/小时（约0-100公里/小时）加速时间为4.4秒。同时，由于电池技术的优化，新车在提升性能的同时并未牺牲实用性，其续航里程达到了326英里（约524公里）。为了匹配强大的动力，雷克萨斯深度物理升级底盘。车身高度相比标准版降低了20毫米，有效降低了重心并提升了入弯响应速度。外观上，车辆大量采用了碳纤维空气动力学组件，这些套件不仅视觉效果凶悍，更能在高速行驶时提供实质性的下压力。此外，新车还首发搭载了经过全新调校的“线控转向系统”（Steer-by-Wire），并结合了“交互式手动驾驶软件”（InteractiveManualDrive），试图在电动车上还原燃油车的机械操控乐趣。视觉设计层面，RZ600eFSPORTPerformance同样强调其特殊身份。车身采用专属的双色哑光/亮光涂装，并配备了特制的21英寸哑光黑Enkei轮毂，营造出极具压迫感的姿态。车内设计则摒弃了浮夸的装饰，转而专注于驾驶者的物理支撑。前排运动座椅采用一体式泡沫成型技术，大幅增强了激烈驾驶时的侧向支撑力，辅以蓝色缝线和性能专属饰板，在保留品牌一贯舒适性的同时，营造出恰到好处的战斗氛围。雷克萨斯公布该车型起售价为12165000日元（现汇率约合54.8万元人民币），定于2026年3月2日上市。20小时前4784田秋怡
Model Y交付延迟现象：补贴政策与车主权益的平衡难题在新能源汽车消费日益普及的今天，一份看似简单的购车合同，往往承载着消费者对出行生活的热切期盼。然而，对于福建泉州的马先生而言，2025年底的这次购车经历，却成了一场关于时间、承诺与利益得失的复杂博弈。2025年11月11日，马先生通过特斯拉泉州交付中心支付了1000元购车款，订购了一辆ModelYL车型，内容中提到的：在4-6周内交付，在汽车销售合同中，此类交付时间范围时有出现。那么‘4-6周’是否属于具有法律约束力的承诺，抑或是基于市场情况的预估？在特斯拉的购车合同中，这个时间是如何被界定的？它是否被明确标注为“预计”而非“保证”？据了解，许多城市为了鼓励新能源汽车消费，会推出限时补贴政策，这些政策往往有严格的申请时间窗口。如果车辆不能在规定日期前完成交付并上牌，消费者将失去领取补贴的资格。此案例引发的一个讨论是：若交付未能于约定时间范围内完成，消费者可能因此无法享受的限时补贴应如何处理。这涉及到车企在销售过程中对政策时效性的告知义务，以及对交付时间承诺的法律责任。马先生提出了退还1000元购车定金的诉求。这个诉求背后，实际上是对特斯拉未能履行其销售承诺的一种回应。依据相关法律，定金退还通常与合同违约情形相关联。因此，判断交付延迟是否满足违约条件，成为处理定金诉求的关键。这取决于购车合同中对交付时间的具体约定，以及“4-6周”这个时间范围的法律解释。如果合同中明确标注为“预计交付时间”，那么特斯拉可能并不承担违约责任。但如果销售人员在销售过程中将这个时间表述为确定的承诺，情况又会如何？从法律角度看，这起案例涉及几个关键点：一是口头承诺与书面合同的效力差异；二是“预计时间”与“保证时间”的法律界定；三是因第三方因素（如政府补贴政策）导致的损失，责任方如何认定。这些问题在当前的汽车销售法规中，可能并没有明确的答案，需要通过具体的司法实践来逐步明晰。随着市场竞争的加剧，交付周期的不确定性将成为车企必须面对的挑战。如何在保证生产效率的同时，给消费者一个明确的交付预期，并在出现延迟时，提供合理的解决方案，将是考验车企服务能力和法律意识的重要课题。或许，这起案例的最终解决，将为未来的汽车销售合同提供一个新的范本，也为消费者权益保护提供新的思路。但无论如何，它都提醒我们：在享受科技带来的便利时，也不要忽视了合同精神和法律意识的重要性。20小时前4946丘意
东风猛士M817车型第10000辆整车下线12月26日，东风汽车旗下豪华新能源越野品牌猛士宣布，其主力车型M817第10000辆整车正式下线。这一里程碑事件，恰与东风汽车达成2025年度新能源车100万辆的销量目标相呼应。猛士是东风公司旗下专注于新能源豪华越野市场的品牌，作为集团2025年达成百万新能源销量的重要组成部分。猛士M817已于今年8月17日正式上市，推出了两款配置，官方指导价分别为31.99万元和34.99万元，定位为豪华智能越野SUV。随后，猛士于9月29日追加推出了长续航版车型——猛士M817Max+版，官方指导价为36.99万元。外观上，猛士M817采用"雄魂美学2.0"设计语言：前脸配备狮吼格栅与M-LOGO灯组，车身线条硬朗有力，尾部搭载十字形尾灯及储物"小书包"；内饰采用中轴对称布局，金属与软质材质结合，打造硬朗机甲风与豪华舒适并存的座舱。智能化配置上，猛士M817成为了华为乾崑智能汽车解决方案的重要载体。其搭载了包括华为乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车云、鲸鳍通信以及乾崑车控在内的五大核心技术，实现了高阶智能驾驶、全地形智能识别以及车机与移动生态的无缝互联，大幅提升了越野场景下的智能与便利性。动力系统方面，搭载1.5T插混系统，采用P1+P3+P4智能电四驱架构，综合功率505kW（686马力），扭矩848N·m，0-100km/h加速5.2秒。CLTC综合续航1300公里，馈电油耗7.24L/100km。Max+版配备50.4度宁德时代电池，纯电续航215公里，综合续航达1365公里，兼顾越野与通勤需求。整体而言，猛士M817系列的成功量产与热销，不仅体现了东风猛士品牌在高端新能源越野细分市场的快速突破，也成为东风汽车整体新能源战略达成百万销量的关键助推力量。20小时前5962丘意
全球首部电动汽车电耗国标2026年实施，限值加严11%《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国标将于2026年1月1日实施，作为全球首个电动汽车电耗强制性标准，其通过分级限值机制（整体加严11%）明确产业技术发展方向，并兼顾技术可行性、成本控制及特殊车型需求。标准核心：分级限值与多元化兼顾此项标准的最大突破在于其不再采用“一刀切”的单一考核方式，而是基于车辆整备质量设定不同的电耗限值。例如，对于重量在2吨左右的车型，其新的百公里电耗上限设定为15.1度电。这种分级管理方式确保了不同尺寸、用途车辆的发展公平性，更精准地反映了车重对能耗的实际影响，体现了标准制定的科学性和针对性。同时，标准充分考虑了市场存在的不同使用特征与技术路线，为具有特殊功能的车辆和采用不同技术路线（如增程式电动、燃料电池汽车等）的车型，提出了相适应的指标要求。直接影响：强制性升级倒逼技术进步新国标作为强制性标准实施后，汽车生产企业必须在产品设计、研发和生产环节进行适应性技术升级与优化。企业无法再以任何理由生产能耗不达标的产品，这意味着整个行业的技术门槛被系统性抬高。短期内，为了满足新标准的要求，主流车企必然会在整车轻量化设计、低阻力系统开发（包括低滚阻轮胎、优化空气动力学）、驱动系统效率提升（如碳化硅功率器件的应用、高效电驱系统）以及整车热管理和能量管理策略优化等方面投入更多资源。其直接效果，是在电池容量不变的情况下，通过降低能耗，使电动汽车的续驶里程平均提升约7%，显著改善了用户的驾驶体验。长期影响：重塑产业格局，推动高质量发展长远看，该标准实施将重塑中国新能源汽车产业竞争格局与发展方向：强制淘汰高能耗落后产能，为节能技术领先企业腾出发展空间，促进行业整合；同时确立能效提升的技术创新导向，加速电机、电控等关键领域技术突破与产业化应用，推动产业向技术强国转型。该标准是推动国家“碳达峰”目标及汽车“以旧换新”政策的关键工具，工信部等部委已明确将其列为规范产业秩序、引导技术创新的核心举措。其实施将提升国内整车竞争力，确立中国在全球汽车产业“脱碳”竞争中的节能技术法规标杆，强化产业链核心竞争力。20小时前4925丘意
2025年汽车界十大关键人事变动透视2025年的汽车行业正处在电动化与智能化变革的深水区，市场竞争从增量扩张转向存量厮杀，技术迭代速度超越组织迭代。在此背景下，一场覆盖整车、科技与零部件领域的高层人事震荡成为行业常态。这些变动并非孤立事件，而是企业应对业绩压力、抢占转型赛道、重构组织能力的战略缩影，深刻揭示了行业在变革浪潮中的生存焦虑与发展渴望。在头部自主品牌领域，战略整合与组织优化成为核心议题。吉利汽车在完成对极氪的私有化合并后，进行了大规模管理层调整，以服务“一个吉利”战略。李东辉出任集团副董事长，安聪慧出任集团CEO，淦家阅担任合并后的汽车集团CEO，下设吉利银河与极氪两大事业群。图片来源：吉利2025年一季度业绩发布会截图此举旨在彻底打通管理壁垒，加速技术、渠道与供应链的协同，并通过设立年轻轮值总裁推动管理迭代。长安汽车则在新能源转型与资本运作的关键期，聘任深耕行业近三十年的赵非担任总裁，终结了数月职位空缺。这一任命旨在强化战略执行连贯性，为阿维塔上市、深蓝汽车增资等资本动作提供稳定管理支撑，推动内部资源整合与三大品牌协同。赵非；图片来源：长安汽车科技企业的跨界竞争呈现出明显的“集权化”趋势。华为终端完成工商变更，余承东正式接任董事长，全面执掌“手机、汽车、全场景AI”三大核心战场。此次集权旨在打破内部业务壁垒，强化核心业务协同与资源集中调度，以推动全场景AI战略与汽车业务深度融合，抢占智能网联汽车制高点。新势力车企则面临组织快速适配的挑战。余承东；图片来源：华为理想汽车将组织部与人力资源部整合，由CEO李想直管，元老杨海山负责。此次调整源于学习华为绩效模式后的“水土不服”，核心目的是让创始人重新掌握组织架构调整主动权，确保管理模式与企业战略匹配，提升决策效率。李想；图片来源：理想汽车蔚来汽车则因旗下乐道品牌销量不及预期，进行人事调整，由原能源业务负责人、换电网络打造者沈斐接任乐道总裁，全面负责销售，李斌与秦力洪深度参与以强化资源协同，最终实现了销量的有效反转。沈斐；图片来源：盖世汽车跨国企业与零部件巨头的人事变动，则紧密围绕中国市场地位与全球转型压力展开。通用汽车中国由凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯接任总裁，原总裁何思文转任全球出口业务。此举意在利用罗斯的品牌运营经验强化在华新能源业务，同时借助何思文的销售专长提升全球出口协同效率。JohnRoth；图片来源：通用中国StephenHill；图片来源：通用中国大众汽车中国任命齐泽凯博士为乘用车品牌中国CEO，接替孟侠。齐泽凯此前已负责产品与战略，此次换帅旨在确保“在中国，为中国”战略落实的连续性，在转型决定性阶段保障管理层稳定。面对行业低迷与电动化投入压力，零部件企业的人事调整更直接地与业绩挂钩。齐泽凯（RobertCisek）；图片来源：大众汽车孟侠（StefanMecha）；图片来源：大众汽车采埃孚因上半年销售额下降、出现净亏损且重组引发内部矛盾，终止了与董事会主席柯皓哲的合同，由内部深耕电驱传动技术的董事会成员米德莱希接任，以期保持战略连续性并稳定局面。佛瑞亚海拉则任命来自采埃孚的PeterLaier博士为新任CEO，期望其全球视野与战略思维能推动企业在新能源汽车电子与智能照明领域的增长。PeterLaier；图片来源：采埃孚国有汽车集团的人事变动，则凸显了深化市场化改革、融入全球竞争的决心。广汽集团任命閤先庆为总经理，并组建了新一届职业经理人团队，这是其2018年以来第三次市场化换班。此次调整引入了具备海外业务经验的高管，旨在深化“ONEGAC2.0”全球化战略与“番禺行动”转型计划的协同，通过市场化用人机制提升运营效率与全球竞争力。閤先庆；图片来源：广汽集团纵观2025年车圈十大人事变动，其核心始终围绕着“电动化、智能化、全球化”三大主题展开。企业竞争已从产品层面延伸至组织能力与人才储备的较量。无论是依靠内部资深派稳大局，还是对外引入专业力量；无论是主动集权以提升效率，还是被动换帅应对业绩压力，每一次调整都旨在让组织架构更精准地匹配战略需求，更快地整合内外部资源。在行业转型步入深水区的当下，那些能够成功完成组织革新与人才适配的企业，方能在激烈的生死博弈中站稳脚跟，引领未来出行产业的发展方向。20小时前5697丘意
深蓝汽车完成61.22亿元C轮融资，加速布局L3与全球市场2025年12月25日，长安汽车旗下深蓝汽车宣布完成C轮融资，金额达61.22亿元。根据官方披露，本轮增资由深蓝汽车母公司长安汽车、重庆渝富控股集团及招银金融资产投资公司共同完成。长安汽车作为控股股东，以非公开协议方式参与，计划出资不超过31.22亿元，其中含10.43亿元无形资产，其余为自有现金。长安汽车明确将根据其他投资人实际出资与增资价格，动态调整自身出资额，确保增资后持股比例稳定在50.9959%，维持深蓝汽车控股子公司地位。此次融资不仅是资金补充，更获得了长安持续支持及国资、市场化机构的“双重背书”，肯定了其商业模式与技术路线，多元股东结构也有助于公司未来发展。作为长安新能源核心，深蓝坚持纯电、增程、氢能多路线并行。其市场表现突出，全球累计交付超70万辆，居央企新能源首位，业务覆盖近100个国家，国际化已具规模。深蓝汽车获国内首块L3级自动驾驶正式号牌，标志中国L3级自动驾驶进入商用，也体现了其在该领域的领先地位。本轮融资将主要用于技术研发、产品拓展、智能制造、全球市场及品牌高端化，旨在加速可持续发展，打造面向年轻用户的智能驾趣空间，有望成为其下一阶段增长的关键引擎。21小时前4992丘意
乐道L90跑不动了？11月销量跌至5970台，环比接近“腰斩”作为造车新势力“三驾马车”之一的蔚来汽车，这几年的市场表现虽然说不如理想汽车和鸿蒙智行但还算稳定，目前，实行多品牌战略冲击市场的蔚来汽车，虽然说在销量方面或多或少也有一定的提升，所面临的的压力也很大，但蔚来汽车并没有就此而停步，反而呈现出“我命由我不由天”的气势。作为蔚来汽车重点布局的品牌之一，乐道品牌目前在售车型只有两款，分别是乐道L60和乐道L90。从单车型销量来看，这两款车型的市场表现也是可圈可点。观察、解读与分析系列第186期，本期话题就来聊聊11月销量环比接近“腰斩”的乐道L90。作为蔚来汽车乐道品牌的首款车型，乐道L60上市时间也不短了，自从去年12月实现月销过万后，就开始了销量下滑，给人的感觉也是喧嚣过后，就陷入到销量瓶颈期，8月销量5859台，9月销量4249台，10月销量5620台，11月销量升至5751台，也就是说乐道L60月均销量保持在5000台以上。今年7月份，乐道品牌推出了第二款车型乐道L90，该车定位是大型纯电动SUV，采用的是单电机/双电机驱动，CLTC纯电续航里程分别为570公里、600公里和605公里，既支持换电也支持高压快充，而且，还拥有对外放电功能。拥有5145mm车长，轴距达到3110mm的乐道L90，座椅布局为六座和七座，该车的外观设计有着纯电动汽车明显的特点，那就是前脸采用了封闭式设计，在日行灯、前大灯组、导流槽以及进气口的衬托下，呈现出了很好的视觉美感。尾部设计与前脸一样比较简洁，层次感比较分明。车内采用软质材料加以覆盖，并且还有拉丝面板加以点缀的乐道L90，内饰布局规整且富有时尚感，看似简约但不简单，大气且干净的中控台，包裹性很好的座椅，多功能方向盘以及融合了很多功能的中控大屏等，既注重实用性也透着质感和科技感。入门就是高配，也是乐道L90最为诚意的体现，包括哨兵模式、疲劳驾驶提示、前/后碰撞预警，防侧翻系统、可变悬架、全速自适应巡航、透明底盘、魔毯智能悬架、开门预警、遥控泊车和并线辅助以及360度全景影像等都属于标配。而且，还能够实现L2级辅助驾驶。根据公开的单车型销量显示，今年7月份上市的乐道L90，上市首月销量也就是8月销量就实现了月销过万，单月销量为10575台，9月销量为10997台，10月销量升至11722台。连续三个月的单月销量过万，也让人看到了乐道L90是一款具有车市“黑马”潜质的车型。万万没有想到，11月份乐道L90的市场表现突然就来了个急转弯，单月销量猛然跌至5970台，也就是说乐道L90上个月的单月销量基本上接近拦腰斩，难道说被很多车友和网友看好的“黑马”车型跑不动了？答案也许是否定的，但乐道L90市场热度陡降也是不争的事实。你认为市场热度突然遇冷的乐道L90，还会保持月销过万的热销势头吗？温馨提示未经授权谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。有趣有料有热度，从细微变化解读国内车市。更多精彩内容请查看中部最具影响力的自媒体：车市速递21小时前4676车市速递
350亿，又一家新势力宣布破产新能源车企的淘汰赛还在继续在中国新能源汽车狂飙突进的浪潮中，观致汽车的黯然退场为行业敲响了一记警钟。曾经承载高端自主梦想的品牌，最终未能跨越从产品到市场的鸿沟。它的落幕并非终点，而是一面映照行业演进逻辑的镜子。当前，新能源赛道已从“百花齐放”迈入“精耕细作”的深水区，淘汰赛远未结束。面对技术迭代加速、用户需求升级与全球化竞争加剧，新势力如何穿越周期、构建可持续竞争力？本文将从观致的启示出发，探讨未来一年行业真正的胜负手所在。宣布出局2025年岁末，中国汽车产业版图上又一颗曾经闪耀的明星黯然熄灭。近日，江苏省苏州市中级人民法院正式受理了对观致汽车有限公司的破产审查申请，标志着这家曾被寄予厚望、一度被誉为“中国高端自主品牌标杆”的车企，终于走到了法律意义上的生死关口。提出申请的是深圳欣本供应链有限公司——一家长期为观致提供零部件配套服务的供应商。据法院公告显示，因观致长期拖欠货款且无力清偿，债权人不得不通过司法途径寻求救济。这并非孤立事件，而是观致多年积弊爆发的必然结果：截至2025年底，公司名下被执行信息已超千条，股权冻结金额累计逾350亿元，关联风险信息突破3000项，员工欠薪、工厂停摆、经销商维权等乱象早已成为常态。曾经在日内瓦车展上与欧洲主流品牌同台竞技、获得EuroNCAP五星安全评级的“中国智造”代表，如今却深陷债务泥潭，其破产程序的启动，不仅意味着一个企业生命的终结，更折射出中国新能源与智能化浪潮席卷之下，传统燃油车转型失败者的残酷命运。观致汽车的命运转折，始于其先天不足与后天失策的双重夹击。2007年，由奇瑞汽车与以色列量子集团合资成立的观致，承载着打造“中国第一个真正意义上的国际高端品牌”的雄心。其首款车型观致3于2013年上市，凭借德系底盘调校、简约设计语言和严苛的安全标准，一度赢得专业媒体与海外市场的高度评价。然而，高企的研发成本与理想主义的产品定位，使其定价远超同期国产竞品，直逼大众朗逸、丰田卡罗拉等成熟合资车型。在消费者对国产品牌信任度尚处培育期的年代，这种“向上突围”的策略显得过于激进。市场用脚投票——2014至2016年间，观致年销量始终徘徊在万辆左右，而同期亏损累计超过60亿元。资本耐心迅速耗尽，创始股东难以为继。2017年底，宝能集团以66.3亿元收购观致51%股权，高调入主，宣称要投入千亿元打造“中国版特斯拉”。彼时，资本市场为之振奋，行业亦期待这位地产与金融巨头能为观致注入新生。然而，宝能的“造车梦”很快暴露出其战略短视与运营脱节。尽管2018年观致销量短暂冲高至约6.3万辆（主要依赖旗下租车平台“联动云”内部采购消化），但真实终端零售几乎可以忽略不计。这种“左手倒右手”的虚假繁荣无法支撑庞大体系运转，反而加剧了财务泡沫。随着2020年后宝能集团自身陷入流动性危机，对观致的输血骤然中断。工厂相继停产，研发团队解散，售后服务体系崩坏，品牌信誉迅速瓦解。此后数年，观致虽偶有新车发布，但多为旧平台改款，缺乏技术迭代与市场竞争力。与此同时，中国新能源汽车市场迎来爆发式增长，比亚迪、蔚来、小鹏等新势力以及吉利、长安等传统车企加速电动化转型，而观致仍困守燃油车阵地，错失关键窗口期。到2023年，其全年销量已跌至不足百辆，形同僵尸企业。直至2025年，当最后一批供应商忍无可忍提起破产申请，观致的结局已无悬念。淘汰赛仍在继续观致汽车的破产，是中国汽车产业在深刻变革进程中一个具有标志性意义的事件。作为曾经被寄予厚望的高端自主品牌，其从高光亮相到黯然退场的全过程，为整个行业提供了多维度、深层次的反思样本。这一案例所揭示的，并非某一家企业的偶然失败，而是关于品牌构建、市场定位、技术路径与产业逻辑的一系列系统性课题。观致的历程清晰地表明：产品力固然重要，但品牌认知与用户信任的建立，是一个长期且不可逾越的过程。观致早期车型在设计、安全性和工程品质上确实达到了国际水准，甚至在欧洲新车安全评鉴（EuroNCAP）中获得五星评级，这在当时中国品牌中极为罕见。然而，其定价策略直接对标主流合资品牌，却缺乏相应的品牌积淀和用户基础。消费者在面对一个全新品牌时，往往更倾向于选择已有口碑保障的产品。这种“产品先行、品牌滞后”的错配，导致观致陷入“叫好不叫座”的困境。这一教训深刻说明，高端化不能仅靠技术参数堆砌，而必须同步推进品牌叙事、渠道建设与用户关系运营。后来成功突围的自主品牌，如领克、蔚来等，正是通过精准定位、圈层营销与服务体系创新，逐步建立起差异化品牌形象，从而实现了价格与价值的匹配。观致的发展轨迹也凸显了战略定力与市场节奏把握的重要性。在2013年首款车上市后的几年里，中国汽车市场正经历从高速增长向结构性调整的转变。一方面，SUV热潮兴起，消费偏好快速变化；另一方面，新能源与智能化趋势初现端倪。观致虽拥有扎实的燃油车平台，但在产品迭代速度、细分市场切入以及技术路线选择上显得相对迟缓。当竞争对手纷纷加速布局电动化、网联化新赛道时，观致仍主要依赖原有产品线维持运营，未能及时响应市场新需求。这种对转型窗口期的错判，使其在后续竞争中逐渐边缘化。这提醒所有车企：在技术范式加速更迭的时代，保持对趋势的敏锐洞察并果断调整战略方向，是企业持续生存的关键能力。观致的结局也反映出汽车产业生态协同的必要性。作为一家独立运营的整车企业，观致在供应链管理、生产规模效应和售后服务网络等方面始终面临挑战。尤其是在销量无法突破临界点的情况下，单位成本居高不下，进一步压缩了利润空间和再投入能力。反观近年来表现突出的新势力或传统车企新品牌，大多依托集团资源、开放合作或轻资产模式，有效降低了试错成本与运营风险。例如，通过共享平台、联合研发或代工生产等方式，企业可以更聚焦于核心竞争力的打造，如智能座舱、用户运营或电池技术。观致的孤立发展模式，在行业高度整合的今天，已难以适应高效、敏捷的竞争要求。此外，观致的经历还折射出资本投入与产业规律之间的张力。汽车产业是典型的长周期、重资产行业，需要持续且稳定的资源支持。任何试图以短期目标驱动长期制造体系的做法，都可能难以维系。真正的可持续发展，必须建立在对研发、制造、服务全链条的系统性投入之上。当企业无法形成健康的现金流循环，即便初期拥有先进技术和优质资产，也难以抵御市场波动带来的冲击。观致汽车的破产并非简单的经营失败，而是一面映照产业演进逻辑的镜子。它提醒行业参与者：打造一个成功的汽车品牌，既需要过硬的产品，也需要清晰的战略、稳健的节奏、开放的生态和对用户需求的深度理解。在电动化、智能化浪潮席卷全球的今天，市场容错空间正在收窄，唯有真正尊重产业规律、贴近用户价值、勇于自我革新的企业，才能穿越周期，行稳致远。观致的故事已然落幕，但它留下的思考，仍将长久回响于中国汽车产业的前行路上。产品定义再升级新能源汽车的淘汰赛远未结束，反而正进入更为关键的深水区。如果说过去几年是“入场券争夺战”，比拼的是资本实力、产品发布速度和产能布局；那么从2026年起，行业将全面迈入“价值兑现期”——市场不再为概念买单，用户更加理性，政策红利逐步退坡，竞争焦点已从“有没有车”转向“好不好用、值不值得长期拥有”。在这一新阶段，新势力若想穿越周期、站稳脚跟，必须完成从“造车公司”向“智能出行科技企业”的系统性升级，而这不仅关乎技术，更涉及组织能力、商业模式与用户生态的全面重构。产品定义能力需从“配置堆砌”转向“场景驱动”。早期新能源车型常以续航里程、屏幕尺寸、加速性能等参数作为核心卖点，但随着技术普及，这些指标已趋于同质化。未来的差异化将体现在对真实生活场景的理解与解决方案的提供上。例如，家庭用户关注的安全冗余、儿童交互体验、长途补能便利性；商务人群在意的静谧性、办公集成、隐私保护；年轻群体偏好的个性化订阅服务、社交化车机生态等。谁能深入细分场景，构建“功能—体验—情感”三层价值闭环，谁就能在红海中开辟蓝海。这意味着研发体系必须前移，让用户洞察成为产品定义的起点，而非工程完成后的营销包装。智能化竞争正从“硬件预埋”迈向“软件价值兑现”。过去几年，高算力芯片、激光雷达、800V平台等硬件配置成为标配，但用户真正感知到的价值，仍集中在导航、语音、自动泊车等基础功能。2026年及以后，行业将进入“软件定义汽车”的兑现窗口：一方面，城市NOA（导航辅助驾驶）将从头部玩家的专属能力，逐步下沉为中高端车型的标配体验；另一方面，座舱OS的开放生态、应用分发、服务订阅将成为新的收入来源。这要求企业不仅具备强大的自研算法能力，还需建立可持续的开发者生态、数据闭环机制和OTA迭代节奏。更重要的是，软件服务必须与用户生命周期深度绑定，形成“买车即入圈、用车即增值”的良性循环。服务体系需从“交易终点”转变为“关系起点”。在传统汽车销售模式中，交付即意味着服务链条的终结；而在新能源时代，交付恰恰是用户运营的开始。直营模式、透明定价、终身质保等举措已成行业共识，但更深层的竞争在于如何通过数字化工具构建全生命周期的用户关系。从试驾预约、金融方案、充电网络接入，到社区互动、OTA推送、二手车保值回购，每一个触点都是品牌信任的积累。未来领先者将不再是单纯卖车的企业，而是提供“移动生活解决方案”的平台型组织。这要求企业在组织架构上打破“销售—售后—研发”的割裂，建立以用户为中心的端到端运营体系。全球化布局将成为新势力突破内卷的关键路径。中国新能源市场虽大，但增速已趋平稳，竞争高度饱和。相比之下，东南亚、中东、拉美、欧洲等区域市场正处于电动化起步阶段，对中国供应链的性价比、智能化体验和快速响应能力有强烈需求。2026年，具备出海能力的新势力将不再满足于整车出口，而是通过本地化KD组装、服务网络共建、合规适配等方式，深度融入目标市场。这不仅考验产品适应性，更考验跨文化运营、供应链韧性与地缘风险管控能力。可持续发展正从“道德选项”变为“商业必需”。随着欧盟CBAM、电池护照、碳足迹追溯等法规落地，绿色制造、材料回收、能源管理已直接影响产品准入与成本结构。领先企业正在构建覆盖“矿产—材料—电芯—整车—回收”的全链路低碳体系，并将其转化为品牌溢价。这不仅是应对监管，更是面向未来全球主流市场的核心竞争力。2026年的新能源赛道，比的不再是融资额或月销破万的新闻稿，而是能否在技术兑现、用户深耕、生态协同与全球拓展中构建可持续的护城河。淘汰赛仍在继续，但胜出者将属于那些真正理解“汽车已不仅是交通工具，而是智能终端、能源节点与生活空间”的先行者。这场升级，无关风口，只关乎长期主义。21小时前6256融中财经
广汽集团副总经理郑衡辞职，目前已失联编辑导语：广汽集团能否快速稳住高层人事动荡带来的后遗症，如何在盈利、业绩双重承压下迎接更激烈的竞争和市场格局的变化，这将是接下来广汽集团亟待解决的新课题。12月24日晚间，广汽集团一纸公告却引发行业震动：55岁的集团副总经理郑衡因个人身体原因申请辞职，相关事项即日生效，其原定任期本应延续至2028年3月。值得注意的是，此时距离郑衡正式接棒集团核心业务仅有月余，且他在10月30日刚接替严壮立，出任广汽集团新能源商用车核心平台广汽领程的法定代表人及董事长。在其提出离职前一周，上述公司刚定下“三年内启动IPO”的明确目标。中车网在得知消息后联系了广汽集团内部人士询问此事细节，得到回复“不知所踪，人已失联。”深耕33年的广汽“老兵”作为一位在广汽体系中深耕了33年的“老兵”，突如其来的离职且不再担任公司任何职务，为这场人事变动增添了更多悬念。公开资料显示，郑衡出生于1970年8月，今年55岁，毕业于中国石油大学经济学专业，拥有大学学历、经济学学士学位。从职业履历来看，郑衡的职业生涯几乎与广汽的发展轨迹深度绑定。1991年，他从广州标致总装线起步，历经七年深耕成长为总装生产负责人；此后相继在广汽丰田、广汽本田等核心合资车企履职，历任客户服务部副部长、销售部长等职，2016年出任广汽本田执行副总。2022年6月，他经公开招聘被聘任为广汽集团副总经理（职业经理人）。2023年4月起兼任广汽乘用车有限公司董事，参与自主品牌战略规划。截至2025年5月，仍担任本田汽车（中国）有限公司法定代表人。2025年7月8日，因湃电池科技有限公司发生工商变更，郑衡任广汽旗下因湃电池公司董事长。2025年10月30日，广汽领程新能源商用车有限公司发生工商变更，严壮立卸任法定代表人、董事长，由郑衡接任。从10月底接棒核心业务，到11月入选集团新一届职业经理人团队，再到12月突然辞职，如此短的时间跨度内完成职务“三级跳”与骤然离场，引发市场对其背后原因的诸多猜测。广汽集团的新问题中车网注意到，近3个月来，这并非广汽集团首位副总提出离职。9月19日，广汽集团发布公告：由于个人原因，广汽领程新能源商用车董事长严壮立，申请辞去公司副总经理、执行委员会委员职务，辞职后不再担任公司任何职务。离任时间为2025年9月18日，原定任期至2025年12月31日。2个月后郑衡接替严壮立，1个月后，郑衡提出离职。对广汽集团而言，尽管郑衡的离职未波及当前生产经营，但后续亟需应对的关键挑战在于：如何迅速补位核心管理岗位的空缺，以确保广汽领程IPO推进与商用车战略落地不受干扰。这一任务将成为集团接下来的重点课题。此外，广汽集团2025年三季报数据显示，今年前三季度，广汽集团实现营收662.72亿元，同比下滑10.49%；净亏损43.12亿元，而上年同期为净利润1.2亿元。根据最新数据显示，今年11月广汽集团销量17.9辆，同比下降9.72%，前11个月累计销量约153万辆，同比下降10.8%。与此同时，广汽集团的“番禺行动”落地已经整整一年，即将迎来其改革转型的关键之年。在即将到来的2026年，广汽集团能否快速稳住高层人事动荡带来的后遗症，如何在盈利、业绩双重承压下迎接更激烈的竞争和市场格局的变化，这将是接下来广汽集团亟待解决的新课题。21小时前6010中车网
方程豹投诉量霸榜 钛7充电桩减配引发车主不满俗话说人怕出名猪怕壮，方程豹如今的境遇，多少印证了这句话。随着方程豹钛7销量攀升，其投诉问题也随之增多。不仅如此，旗下的钛3和豹5等车型的投诉量也随之居高不下，减配、销售承诺未兑现以及迭代更新等问题频发，令消费者信任度持续下滑。在今年11月的投诉榜单中，方程豹以高达400余起的投诉量位居新势力品牌首位，其中钛7投诉量达到了181起，占整体投诉量近半。车主反映，自己订购的钛7不仅没有按时交车，而且在安装充电桩时被厂家外包的充电桩安装公司告知充电桩已经改车款升级，外观和订车时候的不一致，而且阉割质了联网功能，阉割了蓝牙功能，不能远程操控网，只能刷卡充电。车主质疑品牌方单方面变更配置却未提前告知，涉嫌侵犯消费者知情权。车主称变更外观设计没有问题，但阉割了功能还美其名曰升级让人无法接受。并且车主还称厂家承诺的权益券已经提车5天，仍然没有下发，权益没有及时兑现，进一步加剧了车主的不满情绪。其实，从今年10月28日起，方程豹官方宣布新造型充电桩陆续投放市场。这次充电桩的更换事发突然，不少车主毫不知情。可以看到，此前方程豹专属的“机甲风”充电桩被替换为更为常规的简约设计，新款充电桩与比亚迪旗下的王朝、海洋、腾势造型一样。从投诉内容来看，车主的不满主要集中在销售问题和产品充电桩的减配问题。不少车主纷纷反馈称，在他们完全不知情、没有得到任何通知的情况下，相关方面就擅自对充电桩进行了更改。这让车主们感到十分不满。而且，新款车型所配备的充电桩在外观设计上显得格外丑陋，毫无美感可言，与之前的款式相比差距甚大。最重要的是，原本充电桩具备的4G联网功能也遭到了削减配置的情况，这使得充电桩在联网性能方面大打折扣，无法再像以前那样顺畅地利用4G网络实现各种智能化操作。另外，蓝牙连接功能也同样被减配了，导致车主在使用蓝牙连接时可能会面临连接不稳定、不顺畅等诸多问题，极大地影响了使用体验。这样的情况不仅发生在钛7上，钛3的车主也陆续反映相同问题。钛3车主反映，官方承诺“随车赠送充电桩”，但在安装预约时，未提前告知、未经我同意，单方面将充电桩换成功能严重“阉割”的款式。取消4G联网功能，无法远程监控、控制充电状态；取消预约充电功能，无法用夜间谷段电价，增加用车成本、损害了自己的经济利益；外观与宣传展示的原款不一致，涉嫌虚假宣传。且不应搞区别对待，据悉有多个城市是未阉割款式。官方给出的通告中，称新车上市时并没有对赠送的充电桩功能以及造型进行承诺，想以此规避责任，但此举难以服众。这件事在车友群里发酵，有人觉得自己被“减配”了，作为消费者，花钱购车本应享有完整的配套服务与承诺兑现，却遭遇无声无息的配置缩水与承诺落空，令人寒心。12月14日，方程豹事业部总经理熊甜波通过视频首次回应了这件事。她称："关于充电桩的问题，我们有看到大家的反馈，我们现在也在积极地推进，争取能给大家更多个性化的选择。”可以看到，方程豹官方并没有给出明确的解决方案或补偿措施，仅仅是口头承诺，积极推进。如今距“回应”已过去十多天，车主们并没有看到实质性的改进和解决方案。21小时前5407中车网
岚图汽车高层换帅：卢放功成身退，蒋焘能否续写传奇？2025年的尾声渐近，汽车行业迎来了一则重磅消息：岚图汽车完成了一次关键的管理层调整。首席运营官蒋焘接替卢放，被推荐担任总经理一职，而岚图的功勋人物卢放则转任董事长兼党委书记。这一变动不仅标志着岚图汽车迈入了新的发展阶段，也引发了业界对于其未来走向的广泛关注。卢放时代：从无到有，奠定基石提及卢放，对于岚图汽车而言，他无疑是那个“开山鼻祖”式的人物。自岚图品牌诞生以来，卢放便以其敏锐的市场洞察力和卓越的领导才能，带领团队在竞争激烈的汽车市场中杀出一条血路。他深知，在新能源汽车这片蓝海中，唯有不断创新、突破自我，才能立于不败之地。于是，岚图汽车在卢放的带领下，不仅在技术上取得了显著突破，更在品牌塑造和市场拓展上取得了骄人成绩。从首款车型的惊艳亮相，到后续产品的持续热销，岚图汽车逐渐在消费者心中树立起了高端、智能、环保的品牌形象。卢放的贡献，无疑为岚图汽车的未来发展奠定了坚实的基础。然而，英雄总有退隐时。在岚图汽车即将迈入新发展阶段的关键时刻，卢放选择了将接力棒交给蒋焘，自己则转任董事长兼党委书记，继续为岚图汽车的发展保驾护航。这一决定，既体现了卢放对岚图汽车的深厚情感，也彰显了他对蒋焘的充分信任。那么，蒋焘究竟何许人也？他能否接过卢放的衣钵，带领岚图汽车续写传奇？蒋焘接棒：新帅上任，挑战与机遇并存蒋焘，作为岚图汽车的首席运营官，他在过去的几年里，一直与卢放并肩作战，共同见证了岚图汽车的成长与蜕变。他深知岚图汽车的优势与不足，也清楚未来发展的方向与目标。此次接任总经理一职，蒋焘无疑面临着巨大的挑战与机遇。一方面，他需要继续巩固和拓展岚图汽车在市场上的领先地位，不断提升品牌影响力和市场占有率；另一方面，他还需要在技术创新、产品升级、服务优化等方面下足功夫，以满足消费者日益多样化的需求。对于蒋焘来说，2026年将是一个充满挑战与机遇的年份。一方面，随着新能源汽车市场的日益成熟，竞争愈发激烈，岚图需要在产品创新、服务升级、品牌建设等方面持续发力，以保持市场竞争力。另一方面，随着智能网联、自动驾驶等技术的快速发展，新能源汽车行业正迎来新一轮的技术革命，如何把握这一历史机遇，实现技术突破与产业升级，将是蒋焘面临的首要任务。挑战重重，但希望亦在前方当然，挑战与机遇总是并存的。蒋焘的上任，不仅意味着岚图汽车将迎来新的管理风格与战略方向，更预示着岚图将在技术创新、市场拓展等方面展现出更加积极的姿态。作为一位经验丰富的管理者，蒋焘深知，要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，就必须不断创新，勇于突破。因此，我们有理由相信，在蒋焘的带领下，岚图汽车将在产品研发上加大投入，推出更多符合市场需求、引领行业潮流的新车型；在市场营销上，将更加注重用户体验，通过线上线下相结合的方式，构建更加紧密的用户关系；在品牌建设上，将进一步提升品牌形象，增强品牌影响力，成为消费者心中的首选高端新能源品牌。岚图汽车的高层换帅，既是一次传承与交接，也是一次新的开始与挑战。卢放的功成身退，为岚图汽车的发展留下了宝贵的财富；而蒋焘的接任，则为岚图汽车的未来注入了新的活力与希望。让我们共同期待岚图汽车在蒋焘的带领下，能够续写传奇、再创辉煌！21小时前5319上车开拍
“投入不设上限”成空谈！ 昊铂销量崩盘，广汽高端梦碎 | 次世代车研所来源：新浪财经文|《次世代车研所》栏目张俊“未来3年投入不设上限，昊铂必将成为中国头部高端品牌。”今年上半年，广汽集团高管放出豪言，给昊铂车主们吃了个“定心丸”。但仅仅数月后，广汽又让昊铂与埃安合并到同一个BU之中，这也意味着昊铂冲高之路戛然而止。作为从广汽埃安独立出来的高端子品牌，昊铂确实有些不争气。第三方数据显示，其2024年的累计销量仅为1.73万辆，5万辆的销量目标完成度仅34%。今年以来，其月销量也仅在千余辆左右徘徊。从具体车型来看，希望树立超高端品牌形象的百万超跑昊铂SSR，多个垂类网站数据显示，其今年有多个月份的月销量显示为0。今年10月30日刚刚上市的昊铂GT全新LITE版，不到两个月就有经销商给出了降价2.5万元的优惠，几乎打了八折。业内人士直言，昊铂一致承载着广汽的高端梦，如今成了“弃子”，未来启境才是广汽的“新欢”。分分合合，冲击高端失败？“未来三年，广汽集团将以不设上限的决心，将广汽集团顶尖的人力、物力、财力资源投入到昊铂中，昊铂必将成为中国头部高端品牌。”广汽集团副总经理黄永强今年3月的豪言壮语仍在耳边，但如今的昊铂已经变了模样。日前，广汽集团宣布组建昊铂埃安BU，将两大品牌纳入同一事业部统筹运营。根据规划，两品牌渠道融合将分阶段推进，最终在2026年3月31日前，昊铂与埃安品牌将完成渠道全面融合。昊铂是广汽埃安于2022年发布的高端子品牌，今年1月，昊铂从广汽埃安正式独立，与埃安、传祺并列为广汽三大自主品牌。在当时的经销商大会上，新上任的广汽昊铂CEO马海洋高调地表示：“半年内让昊铂服务焕然一新，一年内成就行业标杆，让独有的昊铂体验成为品牌新名片”。然而一年的时间还没到，广汽集团就将独立的昊铂又再次与埃安合并。虽然官方说法是让两大品牌统筹运营，但在外界看来，这无疑意味着昊铂冲击高端市场失利了。鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林向《次世代车研所》栏目表示，广汽集团整合昊铂与埃安，是为了止损。高端化需要持续烧钱做品牌、建渠道、堆服务，昊铂一年摸索下来，月销量不理想，投入产出比已经击穿集团红线。广汽选择把“高端”标签收归埃安主品牌，用同一套研发、供应链和经销商网络摊薄成本，把溢价空间留给车型配置而非独立品牌，这是典型的“战略收缩-资源聚焦”打法，比硬撑门面更务实。数据显示，2025年前三季度，广汽集团实现营业收入669.29亿元，同比下降10.45%；净亏损43.12亿元，而上年同期盈利1.20亿元。在昊铂上，广汽集团确实烧不动了。不过，有昊铂车主对两个品牌融合表达了担忧。“埃安的售后排队很夸张，太多网约车”，“尊贵的昊铂车主要和网约车一起排队售后吗？”更是有昊铂车主吐槽称，“前脚发布会上信誓旦旦承诺对昊铂不设上限的支持，后脚就把我们这些车主卖了。”月销仅千辆，年度目标不达标合并背后，根源还是昊铂销量不佳。时任广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇曾对媒体表示，昊铂2024年的目标是5万辆。而太平洋汽车数据显示，昊铂2024年的累计销量仅为1.73万辆，销量目标完成度仅34.6%。今年以来，昊铂的销量也不太理想。数据显示，今年初昊铂的月销量徘徊在数百辆，随后虽然有所提升，但也仅停留在1000多辆的水平。今年1—11月，昊铂的累计销量为1.38万辆，甚至不如主流新势力品牌的单月销量。值得注意的是，就连广汽埃安也陷入了销量下滑的泥潭。根据广汽集团公布的产销快报，广汽埃安今年11月销量为38326辆，同比下滑9.40%；今年1—11月，广汽埃安累计销量为247941辆，同比下滑19.29%。两大品牌均销量萎靡，此次合并也就不足为奇了。鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林认为，昊铂和埃安销量双跌，根子在外部需求换挡和内部节奏错乱。外部看，10万—20万元纯电市场今年价格战刺刀见红，埃安主销车型S、Y被比亚迪、小鹏同级新品直接对标，配置未拉开、品牌被稀释；20万元以上市场，昊铂找不到差异化技术卖点，又缺直营网络，消费者天然把昊铂当成“贵一点的埃安”，高端认知立不住。内部看，埃安为了保份额过度依赖B端出行采购，私家客群占比下滑，导致品牌黏性弱；昊铂独立后重复建设渠道，反过来挤压埃安资源。合并后能否自救，关键看能否把SKU缩减、渠道网点融合，否则只是换牌内耗。另外，昊铂品牌也出现了多次营销危机，这些无疑让昊铂的品牌形象和产品力备受质疑。2024年，中国男篮运动员周琦公开指责赞助商昊铂汽车未兑现此前的送车承诺，称其为“骗子”“浪费了我的流量”；同样是2024年，360集团创始人周鸿祎在体验昊铂HT鸥翼门防夹功能时惨遭夹手，他痛到发出惨叫声的视频在网络上被疯传，成为“负向广告”。为启境让路，广汽又押了个新“宝”实际上，从产品线来看，昊铂确实有些断档。2023年10月，昊铂品牌旗下全新超跑——昊铂SSR正式上市，售价区间高达128.6万—168.6万元。昊铂希望通过百万豪车昊铂SSR把高端品牌的形象立住，但尴尬的是，太平洋汽车数据显示，这款车今年多月销量为0。另外，目前昊铂旗下在售车型还有昊铂HL、昊铂HT、昊铂GT三款产品，售价区间在15万—30万元左右。昊铂SSR与这些主力车型之间存在着巨大的价格断档，品牌认知存在着撕裂感。高端品牌没有立住之下，昊铂的一些车型也频频出现降价。以中大型SUV昊铂HT为例，2024款车型定价21.39万元起，而2025年的改款车型价格仅18.99万元起；大型SUV昊铂HL也在上市不久出现降价，今年4月，2025款昊铂HL正式上市，官方指导价26.98万元-31.98万元。《次世代车研所》栏目在汽车之家上看到，有广州经销商对于2025款昊铂HL350Max五座/六座激光雷达版，给出了4.2万元的降幅，最低仅要八五折。另外，今年10月30日刚刚上市的广汽昊铂GT全新LITE版，起初售价15.38万元起，现在有广州经销商已经给出了12.88万元的起售价，不到两个月降价2.5万元，相当于不到八四折。在社交媒体上，一些消费者调侃称，“原价买昊铂是韭菜，等一年买打折车才是正途”。实际上，外界猜测，此次昊铂与埃安合并，也与广汽与华为联合打造的启境已经问世有关。今年9月，广汽集团与华为共同宣布，双方将联合推出全新高端智能新能源汽车品牌——“启境”，聚焦30万元以上市场，由华为提供智能驾驶、智能座舱、智能车云等全栈解决方案。日前，启境汽车CEO刘嘉铭宣布，启境将于明年年中发布两款新车，分别为一款SUV与一款轿车。广汽集团对于启境汽车可谓寄予厚望，广汽集团董事长冯兴亚曾对外表示，启境项目对广汽集团举足轻重，广汽将把启境置于最高优先级，集中优势资源保障启境品牌的长期发展。对于昊铂而言，这句话有些似曾相识。但当昊铂为启境汽车让路之后，明年的两款新车又能否成功让广汽集团站稳高端市场？一切还是未知数。21小时前6041新浪财经加载更多