星海V6乾崑智驾ADS SE版上市，权益价9.99万元起9月19日，东风柳汽2026年秋季新品发布会在柳州举行，星海V6乾崑智驾ADSSE版正式上市，共推出3款车型，上市指导价10.49万-12.49万元，上市权益价9.99万-11.99万元。官方同步推出六重上市礼遇，下定666元可享5000元超级置换或3年0息金融支持、价值5000元ADS高阶功能包限时免费升级、首任非营运车主三电终身质保、终身基础流量及3年无限车机娱乐流量、666元优惠购充电桩及安装服务、专属交车礼包。星海V6上市高端智驾迈入10万时代，搭载华为乾崑智驾ADS5SE的大六座SUV，聚焦大家庭用车需求。作为10万级唯一搭载该系统的车型，采用10摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达感知方案，支持城区车道巡航辅助LCC+、高速领航辅助NCA及全场景智能泊车辅助，覆盖100多种泊车场景。星海V6家里第一台华系大六座，空间方面，车身尺寸4835×1900×1755mm，轴距2900mm，采用2+2+2六座布局并提供七座版，得房率89.7%。二排座椅拥有220mm前后滑动调节行程，三排腿部空间达810mm。第三排座椅下沉折叠后可形成1.63㎡纯平空间，自由切换大四座/大六座模式。六座满员后备箱容积513L，四座模式拓展至1630L，另有70L前备箱及全车27处储物点位。舒适与续航方面，云感护脊座椅采用S型人体工学设计及15mm高弹棉，一排靠背最大155°，二排支持145°后仰，搭配三排独立空调、母婴级环保内饰及3.5mm加厚隔音玻璃。搭载60.5kWh电池，续航510km，市区工况能耗低至11.8kWh/100km，支持6.6kW外放电。安全方面，传承东风柳汽57年军工造车底蕴，五星笼式车身高强钢占比76%，搭配铠甲电池1080MPa底部高强钢护甲及CAS5.0全维主动安全系统。车辆经过超518台测试车、超280万公里实测，并完成高温测试及多项安全挑战，获得2026TOPElectric安全性能类挑战证书。星海V6乾崑智驾ADSSE版量产车已于8月底下线，实现上市即交付。7小时前1862田秋怡
Waymo宣布2028年在新加坡推出Robotaxi服务9月18日，Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo宣布，计划于2028年在新加坡提供有偿Robotaxi出行服务，本周早些时候还表示目标明年在日本东京实现商业化运营。Waymo计划未来数月建立新加坡本地业务，完成首批捷豹I-PACE车队入驻；2027年启动基于真人驾驶的本地化训练；2028年通过第一方应用向公众提供网约车服务。Waymo联合首席执行官TekedraMawakana表示，新加坡打造了世界上最安全、最高效、最具前瞻性的交通生态系统之一，其对可靠性、可持续性和以人为本进步的关注直接反映了Waymo构建技术与服务的方式。Waymo致力于倾听社区声音、创造高技能本地运营岗位，并与新加坡国家领导人携手完善其世界一流公共交通网络。公司表示很荣幸能与新加坡交通部和陆路运输管理局合作，将经过验证的商业安全记录带到狮城。17小时前4368田秋怡
享界V8设计细节公布，730mm侧滑门+二排电动旋转座椅9月17日，鸿蒙智行公布享界V8更多设计细节。华为智选车产品总监彭磊介绍，新车设计730mm超大侧滑门开度，搭配340mm超长B柱扶手及380mm超低地台高度，官方称“不用钻、不用高抬腿，老人小孩也能轻松上下”。全系标配电动招财猫座椅，开门时扶手自动下翻，躺倒时自动上翻，适配身体姿态，彭磊称其为家用MPV最优解。享界V8已于2026成都车展首秀，产品定义兼顾家用舒适与个性表达，前脸配备近2米的寰宇星环一体贯穿大灯（内藏十二星座，还原银河星图），星云尾灯呼应前脸，车尾腰线采用宽体设计。新车采用封闭式前脸，主打“温润饱满”，保留电动滑门，配备全新星恒轮毂（内嵌立体精雕LOGO并辅以放射状线条）。17小时前4594田秋怡
小鹏汽车拟扩大技术输出范围，接触大众以外海外车企9月17日，据路透社援引两名知情人士消息，小鹏汽车计划将技术输出范围从合作伙伴大众汽车进一步扩大至其他海外车企，以开辟新收入来源。其中一名知情人士称，小鹏已接触部分潜在合作伙伴，对方对其技术表现出兴趣。按照规划，小鹏将向其他企业提供电子电气架构、智能座舱系统、图灵AI芯片和高级驾驶辅助软件，潜在客户还包括海外软件开发商和汽车零部件供应商。另一名知情人士称，在拓展Robotaxi、人形机器人和飞行汽车业务的同时，小鹏还准备扩大技术授权和定制业务，将Robotaxi、机器人及其他物理AI应用纳入服务范围，并提供Robotaxi运营部署。约6个月前，小鹏成立战略商业化团队，在与大众合作经验基础上探索新技术合作和商业机会。双方合作始于2023年7月，大众以约7亿美元收购小鹏4.99%股份，合作覆盖电动汽车平台、软件和电子电气架构。首款联合开发车型纯电SUV与众08搭载小鹏智能座舱、智驾技术和图灵AI芯片，于2026年3月量产，从启动合作到投产仅用24个月。报道指出，虽然小鹏本财年前两个季度仍未盈利，但与大众的合作已成为新的重要收入来源。今年第二季度，小鹏汽车毛利率从14.3%降至12.1%，而服务及其他业务收入接近翻倍，毛利率从53.6%升至75.1%，增长主要来自为大众合作项目提供的技术研发服务及零部件销售收入。随着业务向物理AI延伸，利润率更高的服务业务可能发挥更大作用。17小时前3636田秋怡
乘联分会：9月乘用车零售预计169万辆，同比降24.6%9月17日，乘联分会发布9月车市展望，预计本月狭义乘用车零售约169万辆，环比增长9.7%，但在去年同期224.1万辆高基数上，同比降幅扩大至24.6%。新能源预计达111万辆左右，零售渗透率65.7%。乘联分会指出，以旧换新与地方补贴政策按当前节奏延续，为“金九”托底，但消费预期与基本面仍无根本改善，叠加油价长期波动上涨，市场难复刻往年“金九”成色。周度走势方面：第一周日均零售3.5万辆（市场修复阶段）；第二周4.4万辆（旺季促销启动）；第三周5.6万辆（促销全面铺开、新车交付及中秋前需求前置）；第四周7.0万辆（含中秋假期，交车节奏后移）；第五周9.6万辆（国庆前需求释放叠加季度末冲量），形成季度高点。17小时前4505田秋怡
小鹏GX「新月银」车色上新，上市4个月累计交付破2.5万台9月18日，小鹏汽车宣布小鹏GX「新月银」正式上新，官方称其为探索未来的标志性色彩，兼具科技感与未来感。小鹏GX旗舰SUV于5月20日上市，提供纯电、增程两种动力，售价27.98万-35.98万元，限时减免1万元。在9月17日晚小鹏G9L上市发布会上，CEO何小鹏宣布小鹏GX上市4个月累计交付突破25,000台，连续两个月位列30万以上大型SUVTOP3。小鹏GX尺寸5265×1999×1800mm，轴距3115mm，配备22英寸超宽鸳鸯胎，首发提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金五款配色及三种内饰。车内搭载21.4英寸3K吸顶屏（支持智能防夹感应）与17.3英寸120Hz中控屏，配备行业首个杀菌功能风冷无霜车载冰箱，配备聆境AI音响Max（33颗扬声器）、翻毛皮顶棚、纳帕真皮内饰等。动力方面，增程版搭载1.5T增程器，纯电续航430km、综合续航超1585km；纯电版基于800V高压碳化硅平台，CLTC续航最高750km，支持5C超充。全系标配双腔空气悬架与CDC阻尼调节。18小时前4938田秋怡
奥迪采取法律行动阻止AUDI E5 Sportback与E7X进入德国9月18日，据外媒motor1报道，奥迪正试图阻止AUDIE5Sportback和E7X进入德国。这两款车由奥迪与上汽专为中国市场联合开发，归入全新AUDI品牌销售，取消了奥迪标志性四环徽标。德国进口商AutoChina将两款车引入德国，完成型式认证后向消费者销售，随后奥迪采取法律行动阻止进口，发言人称“已对该进口商启动法律程序，并将坚决维护自身权利”。AUDI品牌瞄准年轻、熟悉科技的消费者，外观内饰与奥迪全球产品阵容气质完全不同，但出现在德国并不在奥迪计划之中。报道指出，AutoChina声称能负责型式认证、车辆注册、质保和售后服务，但两款平行进口车型不会纳入奥迪欧洲官方经销服务网络。奥迪发言人称，相关车辆不会通过官方渠道出口至中国以外国家，却在奥迪不了解的条件下完成注册，奥迪股份公司及中国以外授权经销商无法提供维保服务，因为AUDI车型在中国以外被视为非奥迪车辆。目前E5Sportback和E7X已从AutoChina网站下架，该站发言人拒绝透露是否受到奥迪施压。该网站仍有大量中国品牌车型可供选择，包括刚推出不久的小米澎程N90和尊界S800。18小时前4036田秋怡
第四代博越L将于9月24日上市，同步推出燃油与i-HEV智擎混动版9月18日，吉利汽车确认全新第四代博越L将于9月24日上市，同步推出燃油版与i-HEV智擎混动版，均配备千里浩瀚H5辅助驾驶系统。燃油版基于CMA架构打造，首搭全新一代1.5TDPro高功发动机，最大功率148kW、最大扭矩315N·m（功率提升11.3%、扭矩提升8.6%），0-30km/h加速1.82s、0-100km/h加速8.60s，WLTC综合油耗6.69L/100km。外观延续山河美学，新增丹霞红、雪山金车色及20寸星刃轮毂，得房率84.27%，32处储物空间，前排座椅集成加热、通风、按摩、腿托，后排全系配座椅加热及隐私玻璃。智驾搭载千里浩瀚H5方案，由1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达组成27颗传感器，基于端到端大模型，支持城市NOA、高速NOA及HPA跨层记忆泊车。座舱配备FlymeAuto2.5、15.4寸2.5K中控屏与25.6寸AR-HUD。i-HEV智擎混动版采用16道32片直瀑式格栅及2.4米鎏光星河贯穿灯，尺寸4730×1910×1710mm，轴距2785mm，尾部2.9米璀璨西子贯穿灯由190颗LED组成。内饰标配FlymeAuto系统、15.4英寸2.5K屏及国产7nm龍鹰一号芯片（16G+128G），AI算力为8155的2倍，配25.6英寸AR-HUD及四音区语音。动力搭载热效率48.4%的混动专用发动机，电驱最大功率230kW。18小时前4041田秋怡
讴歌将在美停产2026款MDX Type S，因排放法规限制9月17日，据汽车媒体AutoEvolution报道，讴歌计划在美国停产2026款MDXTypeS，原因为当地排放法规限制。讴歌发言人证实该计划，表示公司正等待美国排放法规进一步更新，暂无法给出复产时间表。MDXTypeS搭载3.0升涡轮增压V6发动机，最大马力355匹、峰值扭矩354磅·英尺（480牛·米），匹配10速自动变速箱与SH-AWD四驱系统。配备专属底盘和悬架套件（含自适应空气悬架、减振器、四活塞Brembo前制动器、21英寸轮毂）及31扬声器Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">发言人称，公司可能将Type-S的部分高级配置和运动外观元素下放到其他车型。MDXTypeS停产与美国环保署针对轻型/中型车辆的Tier4标准有关，该标准2024年制定，2027年车型将首次执行，对低销量车型有复杂排放认证要求且车载诊断软件要求更严格，因此本田选择暂时停产销量较低的MDXTypeS。18小时前3196田秋怡
红榜 | 奇瑞汽车 黑榜 | 东风日产启辰本次为汽车投诉网2026年第171次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为奇瑞汽车，黑榜为东风日产启辰。每日红榜：奇瑞汽车投诉编号：QT346631投诉时间：2026-09-1319:45:59投诉车型：奇瑞汽车涉及经销商：暂无投诉问题：智能座舱及车身电气,轮胎及耗材配件,维修服务不规范,更换故障零部件,维修,补偿红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给奇瑞汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：东风日产启辰投诉编号：QT345937投诉时间：2026-08-2014:58:04投诉车型：东风日产启辰涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,服务态度与投诉跟进,质保与召回纠纷,更换故障零部件,维修,补偿黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给东风日产启辰的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前8539汽车投诉网
上汽大通大拿V1L于新能源商用车挑战赛揽四项行业大奖2026年9月18日，NEVC2026第十一届中国新能源商用车挑战赛正式收官。作为国内新能源商用车领域规格较高、测评维度较全面的专业赛事，本届比赛以真实城配运营场景为核心，围绕动力性能、能耗续航、空间设计、技术创新与安全品质等多个方面展开实地测试。在该项赛事中，上汽大通旗下纯电轻客产品大拿V1L获得了最佳设计奖、技术创新奖、最佳操控性奖以及组委会推荐奖四项荣誉。作为一款围绕装得多、跑得省、赚得多等城配使用需求开发的车型，其综合产品表现得到了赛事的认可。车辆的续航表现与能耗水平，与城配从业者的日常收益直接相关。大拿V1L搭载六合一集成电驱系统，综合效率达到91%，在CLTC工况下最高续航为540公里，百公里电耗最低至12.8度。补能方面，车辆支持快充，三十分钟可将电量由较低水平充至八成，同时配备电池液冷液热智能管理系统，有助于在较为极端的气候条件下维持续航稳定。驾驶者可根据载货情况在ECO、NORMAL、SPORT三种模式之间切换，空载时选择ECO模式以节省电量，载货时选用SPORT模式以获得更充足的动力。电池提供八年或六十万公里的质保周期，基本覆盖车辆的使用年限，有助于降低后期的维护成本与使用风险。相关技术资料表明，该车续航标定较为务实，补能效率较高，使从业者承接远郊与跨城订单时具备更多选择空间。在空间利用上，大拿V1L以承载效率为主要设计取向。车辆最大容积为8.9立方米，空间利用率达到98%，额定载重为1.43吨，较同级别车型高出约三成，单次运输可多装载近三分之一的货物。五十二厘米的超低地板、最大开合角达二百七十度的后尾门，以及一点二五米的轮包间距，使标准托盘可直接推入并适配叉车作业，从而提升装卸效率。车辆拥有五点七五米的同级较小转弯半径与一点九六米的低顶车身，既便于在城市狭窄街巷与批发市场中通行，也能够驶入限高两米的地库与地下商超，使接单场景不受场地条件过多限制。在安全与运营便利性方面，大拿V1L是中国商用车领域中首个获得EuroNCAP五星安全评价的车型。其车身采用激光焊接工艺，高强钢使用比例达到50%，全系标配主驾安全气囊与倒车影像等配置。前排三人座椅可快速调整为单人床形态，配合车联网、远程控车功能与十八处储物空间，为长途配送提供了更多便利。车辆具备六点六千瓦的V2L对外放电能力，可支持移动餐车、冷链配送等多样化使用场景，使车辆除运输功能之外，也能够成为多元经营的载体。回顾本次赛事所授予的四项荣誉，最佳设计奖对应其较高的空间利用率与低顶车身设计，最佳操控性奖与其较小的转弯半径和灵活的通行能力相关，技术创新奖体现了六合一电驱与电池热管理等方面的技术积累，组委会推荐奖则是对其综合产品表现的认可。这些评价从不同维度反映了该车在城配场景下的产品特点。作为中国轻客领域具有较高市场地位的品牌，上汽大通是上汽集团轻型商用车板块的核心企业，产品已进入全球一百多个国家和地区。企业以用领先科技和全生态链打造用户型企业为发展思路，坚持为用户提供高质量产品与全生态服务，并持续基于真实运营场景优化产品。面向未来，上汽大通表示将继续关注物流从业者的实际痛点，通过更完善的产品布局与更先进的技术方案，为城配及多元创业场景提供支持。1天前7817丘意
福特在美召回86辆Mustang Mach-E福特汽车近期在美国启动召回，涉及86辆2023至2025年款的福特MustangMach-E。这些车辆均在此前的维修中更换过全新的电池能量控制模块（BECM）。福特公布的缺陷调查显示，问题出在更换BECM后的初始化环节：技术人员将新模块的电池健康状态参数直接设为100%，未同步原车高压电池包的真实数据，导致电池荷电状态（SOC）读数不准确。该偏差带来两方面安全隐患：一是SOC读数不准可能引发非预期功率限制，行驶中突发功率限制会造成动力丧失，增加碰撞风险；二是参数设置错误可能导致高压电芯锂析出，升高电池热失控及泄压风险，极端情况下可能引发起火。针对该缺陷，福特将授权经销商为召回车辆免费进行BECM软件升级，通过重新校准修正电池健康状态参数，消除相关安全隐患。通知安排上，福特预计于2026年10月26日向相关车主寄出安全风险临时告知函；待修复方案就绪后，将于2026年12月左右补发正式召回通知函，告知免费维修的具体安排。建议相关车主关注官方召回信息。1天前8330丘意
福田汽车亮相汉诺威展会第1300万辆整车正式交付欧洲市场在2026汉诺威国际交通运输博览会上，福田汽车对外发布全新欧洲市场发展规划，目前其销售网络已经覆盖欧洲近20个国家，企业计划到2028年完成欧洲核心市场的全面覆盖。在配套服务保障层面，福田于德国设立区域配件中心，17个国家的配件库已经投入运营，全欧洲范围内布局超过300家授权服务网点，以此完善欧洲地区的售后备件支撑能力。本次展会上，福田带来6大自研核心零部件集中展出，产品包含重型动力电池、重型电控、不同规格电驱桥、低压电控整车控制器以及兆瓦级充电桩。其中自研平行轴、同轴电驱桥效率分别达到93.5%、94%，动力电池支持1.44兆瓦超充，充分展现企业在三电领域的自主研发实力。展会现场，卡文BEACON旗舰重卡完成海外首次公开亮相，该车型面向长途干线运输场景打造，可适配纯电、氢燃料两种动力方案。车辆采用风帆仿生式车身设计，风阻系数低至0.28，地板高度1450毫米，座舱容积可达12立方米。纯电版本续航超过600公里，氢燃料版本续航突破1000公里，整车电池B10寿命可达200万公里，燃料电池、电驱桥核心总成B10寿命也超过160万公里。除这款首发车型外，福田一共展出7台新能源整车，覆盖插电混动、纯电、氢燃料多条技术路线，包含欧曼银河9PHEV混动版、欧航EHL低入口环卫车、启明星、卡文乐福、火星9至尊PHEV混动版、欧辉12米城市公交，其中欧曼银河9已经完成西班牙当地道路测试，卡文乐福已经实现海外商业化落地。展会期间，福田汽车迎来重要的全球化里程碑事件，企业全球第1300万辆整车完成交付，欧曼银河9车型正式登陆西班牙市场。回顾企业发展历程，2021年福田实现千万辆产销突破，2025年第1200万辆整车于巴西工厂下线，如今第1300万辆落地欧洲市场，持续推进自身全球化布局，进一步拓展中国商用车品牌在海外高端市场的发展空间。1天前6704丘意
小鹏G9L上市 23.18万起售 黄金大五座科技旗舰车2026年9月17日，小鹏汽车旗下G9L在中国市场正式上市，官方限时售价23.18万元起，定位为黄金大五座科技旗舰。在产品验证方面，小鹏G9L历时三年，在全球26个国家及地区累计完成674万公里道路测试，并针对不同环境进行整车验证。安全上，新车满足全球四大五星安全标准设计，累计完成192次碰撞测试。其全天候全场景稳行系统可应对暴雨积水、强横风与爆胎等状况，5分钟应急浮水功能为落水逃生争取时间，驾驶员辅助失能系统可在失能时自主靠边停车并报警。配置与智能化方面，G9L按9系旗舰SUV标准打造，全系标配超过百项50万级领先配置。智驾最高搭载3颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS。舒适配置包含ENC+RNC主动降噪、122处声学材料、9块双层夹胶隔音玻璃与米其林静音轮胎；后排独立零重力座椅、智能四电机行政中岛、270°三面电动物理遮阳帘、双温区车载冰箱及21.4英寸3K护眼触控娱乐屏等配备齐全，座椅可识别乘员身形并自适应贴合，适配近98%用户体型。车型提供纯电与超级增程两种动力，共6个版本，官方限时售价23.18万元至30.98万元。外观有托斯卡纳绿、普罗旺斯紫、极夜黑、珠峰白、峡湾灰5款配色，内饰含撒哈拉橙、波尔多红、拂晓白、陨石黑4款，黑金套件限时价1万元。11月15日24点前下定，可享至高超6.3万元配置权益与超8.2万元老用户复购权益。空间与驾控上，G9L采用六座空间、五座布局，带来行政级后排体验，1152L后备箱加230L下沉储物，全车66处收纳。车身0.605黄金轴长比，车长5120mm、轴距3100mm，全系标配后轮转向使转弯半径降至5.4米；双腔空气悬架、DCC与全铝悬架配合X-VMC系统，麋鹿测试达80km/h以上，零百加速最快4.45秒，百公里制动最短34.2米。动力方面，超级增程版具备435km纯电与1602km综合续航，纯电版提供702km、660km、755km续航，均支持800V高压平台与5C超充，最快9分钟补能280km与450km。随着G9L的上市，小鹏“旗舰双王”产品布局正式完整落地，这台大五座车型也展现出品牌在相应细分市场的产品规划思路。2天前8070丘意
广汽自营充电桩突破三万根 跃居车企首位并完善补能生态近日，广汽集团宣布其旗下广汽能源自营充电桩总数突破3万根，达到30835根，保有量跃居国内车企首位。在技术能力方面，广汽超充桩的充电功率已经升级至960kW，单枪最高充电功率可以达到800kW。依托智慧管理云平台引入AI系统之后，设备在线率稳定保持在99.2%，其交直流充电桩也已获得CCC认证，为日常使用的可靠性提供基础。在能源生态层面，广汽持续完善光储充换一体化的布局，建设了放电功率达3.72MW的V2G微电网示范项目，该项目日均放电量约为1.2万度，单日最高放电量超过2万度，目前项目已经进入常态化运营阶段。补能网络的空间覆盖也在同步铺开。广汽已经形成“9纵10横”的补能网络，覆盖全国31个省级行政区和232个市级行政区。其自营充电站达到2471座，在城市核心城区实现了1公里范围内必有站点的布局，并沿着全国主要高速干线持续加密站点，场景上覆盖了商圈、社区、高速路网以及县域乡镇等区域。与此同时，广汽合作的充电站超过18万座，合作充电桩达到183万根，进一步扩充了用户可使用的补能资源。从自营桩的结构来看，支持1000V高压平台、单枪功率180kW以上的直流超快充桩达到21324根，在总数中占比接近七成，体现出网络在快充能力上的投入。用户权益方面，昊铂品牌的免费充电权益站点合计2644座、权益桩28029根，覆盖333个城市，并且自营场站与外部品牌合作场站之间实现了互通，方便车主跨网络补能。在夯实公共补能网络的同时，广汽也在持续推进兆瓦级超充技术研发，为自营补能网络的规模化发展提供底层技术支撑。2天前7521丘意
上汽大众ID. ERA 9X荣膺“2026年高端插电式混动车质量表现第一名”近日，在车质网与凯睿赛驰咨询联合开展的2026年度汽车质量评价中，上汽大众ID.ERA9X凭借出色的产品品质与可靠性表现，荣膺“2026年高端插电式混动车质量表现第一名”。此次评选依托车质网投诉大数据平台，综合投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性等核心维度对市场在售车型进行严格评分。ID.ERA9X在高端插混细分市场中脱颖而出，充分体现了上汽大众在整车品控与长期可靠性上的体系化实力，也是上汽大众坚守“不造速成车”、“不造卡线车”、“不造双标车”品质承诺的最好印证。作为上汽大众ID.ERA序列的开山之作，ID.ERA9X是大众汽车首款9系旗舰车型，定位“德系满级旗舰SUV”。新车于2026年4月正式上市，以德系精湛造车工艺融合中国前沿智能科技。ID.ERA9X以德系满级旗舰品质与“看不见的守护”式安全为核心，延续大众一贯的德系精工品质，整车历经2,500+项严苛测试、“两冬两夏”全气候极限验证、超1,000万公里道路验证。被动安全方面，ID.ERA9X标配10安全气囊、白车身高强度钢及以上占比达77%、电池底部防护能力达2,000J，高于国标13倍；主动安全方面，其搭载AEB自动紧急制动、爆胎稳定控制等智能避险系统。ID.ERA9X以德系标准直面新能源时代的严苛考验，把安全刻进每一处细节，让“看不见的守护”成为旗舰品质最坚实的底气。产品层面，ID.ERA9X全系标配EA211黄金增程器、行云智能辅助驾驶、高功率双电机、主动后轮转向、SmartSurface魔术屏等核心配置。新车CLTC综合续航里程达1,651公里，纯电续航超400公里，兼顾城市通勤与长途出行需求。智能辅助驾驶方面，ID.ERA9X全球首发搭载MomentaR7世界模型，专为攻克罕见长尾场景而生，在车道内避让、分流等关键场景中，安全性能实现大幅提升。同时，通过持续OTA升级，车辆功能与体验不断进化，让产品常用常新、越开越好开。在新能源汽车市场从“政策驱动”转向“品质驱动”的当下，ID.ERA9X斩获高端插电式混动车质量表现第一名，既是对其产品品质与可靠性的肯定，也彰显了上汽大众长期坚持品质造车的成果。面向新能源时代，上汽大众将继续以长期主义为核心，把可靠性放在产品开发首位，以德系体系实力，为用户打造经得起岁月检验的新能源产品。2天前7003上汽大众
第四代吉利博越L 9月24日上市 燃油混动双线配高阶智驾吉利官方对外公布，第四代博越L确定在9月24日正式推向市场，新车同时提供燃油版本与i‑HEV智擎混动版本，两款车型均搭载千里浩瀚H5辅助驾驶系统。i‑HEV智擎混动版外观遵循山河气韵的设计思路，前格栅拥有16道共计32片直瀑式结构，2.4米长鎏光星河贯穿前灯辨识度突出，车尾配备由190颗LED灯珠矩阵组成、长度2.9米的璀璨西子贯穿尾灯。混动版车内标配FlymeAuto智能座舱，配备15.4英寸2.5K超清中控大屏，搭载国产7nm车规级龙鹰一号芯片，存储规格16+128GB，AI算力为8155芯片两倍，同时配备25.6英寸AR‑HUD与四音区语音交互。动力层面，混动版搭载吉利自研混动专用发动机，热效率可达48.4%，电驱系统最大功率230kW，性能较传统油电混动有明显提升。燃油版依托上市CMA架构进行打造，搭载全新1.5TDPro高功发动机，最大功率148kW，峰值扭矩315N・m，功率、扭矩分别提升11.3%与8.6%，零百加速8.60秒，WLTC工况综合油耗6.69L/100km。外观延续山河美学，新增丹霞红、雪山金两种车漆，可选20寸星刃轮毂，车内空间得房率84.27%，设置32处储物点位，前排座椅支持加热、通风、按摩与腿托，后排标配座椅加热和隐私玻璃。智驾部分，千里浩瀚H5系统集合27颗传感器，包含1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头与12颗超声波雷达，依托端到端大模型，可实现城市NOA、高速NOA领航辅助以及HPA跨层记忆泊车。燃油版座舱装配FlymeAuto2.5AI系统，15.4寸2.5K中控屏搭配25.6寸AR‑HUD，星睿AI大模型加持语音交互，可完成情感对话、复杂指令车辆控制以及出行路线规划。此次第四代博越L燃油、混动双线布局，在动力、座舱与智能驾驶方面均完成升级，将进一步增强该车型在家用SUV市场当中的竞争力。2天前7789丘意
丰田20年没搞定量产，比亚迪明年装车！中国车企第一次跑到最前面比亚迪2027年量产固态电池的消息落定，舆论大多盯着“续航破千、十分钟补能五百公里”这些纸面参数，却容易忽略这件事真正的分量：这是中国车企第一次在下一代动力电池的量产节奏上，站到了全球第一梯队的最前端，也把两种截然不同的产业研发模式，推到了直接对标的台面上。提到固态电池，绕不开丰田。很多人不知道，丰田扎进这条赛道的时间，比国内绝大多数新势力车企的成立时间都早。2006年正式立项，同样选择了硫化物这条公认最接近量产的技术路线，二十年间攒下一千三百多项相关专利，实验室里的能量密度、充电速度、安全指标样样亮眼。但就是量产时间表一推再推，从最早的2020东京奥运装车，一路延后到2027至2028年，而且还得先搭载混动车型，纯电车型要等到2030年之后。不是丰田的技术不行，是它跨不过“实验室到量产”这道最宽的坎。硫化物电池怕水，生产车间要做到极致干燥，厂房造价是传统锂电池工厂的三到五倍，只要一个环节管控失误，整批电芯直接报废。这么高的投入，必须靠巨大的量产规模才能摊薄成本。可日本本土纯电市场体量极小，一年卖不出多少台车，本土又没有完整的电池上下游产业链，新技术没有大规模装车验证的土壤，也没法靠产量拉低成本。结果就是技术永远停在“即将量产”的阶段，样品做得出，规模上不去，成本下不来。比亚迪走的是另一条路。同样是硫化物体系，但它没有死磕锂金属负极这种极致但难落地的技术点，而是选择了和现有石墨负极工艺高度兼容的硅基负极路线；又直接沿用刀片电池积累下来的长电芯、薄型化、车身一体化设计，固态电池生产线和现有液态产线的重合度能到七成，核心工序不用推倒重建厂房设备。它追求的从来不是实验室里的极限指标，而是工程化的落地效率。先做出来、先装车、先跑通工艺，再靠大规模量产迭代优化、摊薄成本，典型的“先落地、再迭代”思路。早在今年年初，半固态电池就已经通过车规级安全认证，跑完了工艺验证，全固态量产自然就顺理成章往前推进。很多人疑惑，比亚迪为什么要这么急着推固态电池？答案藏在它的海外业务数据里。2025年海外销量破百万，今年上半年同比增长接近七成，海外收入占总营收的比例第一次超过一半。出海早已经不是补充，而是半壁江山。但隐忧也随之而来：液态锂电池的技术差距正在快速收窄，国内卷完的价格战，已经开始蔓延到东南亚、拉美市场。如果一直靠降价抢份额，很容易重走当年日系车企出海的老路——中低端市场吃得饱，高端市场永远冲不进去，始终拿不到产业的定价权。固态电池的真正价值，从来不是多跑几百公里续航，而是用下一代技术的代差，撑起高端产品的定价权。配合仰望、腾势、方程豹这些品牌矩阵，往上突破欧美高端市场，跳出价格战的泥潭。这不是简单的产品升级，是从“规模领先者”往“技术定义者”转型的关键一步。更长远看，固态电池打开的远不止乘用车市场。商用车、储能、矿山装备、低空飞行器甚至人形机器人，这些领域对电池的核心需求高度一致：更高的能量密度、更长的循环寿命、更宽的温度适应范围、更高的安全性。而液态锂电池在这些场景，已经摸到了物理天花板。重卡要续航就得堆电池，堆了电池就牺牲载货量，陷入死循环；北方低温环境下容量衰减严重；工业场景连轴转，循环寿命撑不住三五年。固态电池相当于从根源上解决这些痛点，一把钥匙同时撬开多个万亿级市场。比亚迪在商用车、储能这些领域早有完整布局，固态电池量产能直接同尺寸替换升级，这背后的野心，是从一家汽车制造商，转向全场景的能源方案供应商。当然也要理性看待，2027年的首批量产，成本必然高企，大概率先落地在仰望品牌的旗舰车型上，离普通家用车的普及，还有很长的爬坡路要走。但这件事的标志性意义，从来都不是立刻普惠所有消费者。过去我们总说日本企业技术储备深厚、专利数量多，但新能源产业的竞争，从来不是比谁实验室里的样品更惊艳，比的是谁能更快把技术变成可大规模交付的产品，谁能用完整的产业链把成本打下来，谁能靠海量真实场景快速迭代优化。丰田的困境，是典型的“技术领先，产业跟不上”；而比亚迪的优势，恰恰是全产业链的工程化能力。至于最后能不能真正拿下下一代电池的技术定义权，还要看量产之后的良率爬坡、成本下降速度，以及全场景落地的实际进度。但至少这一次，节奏的主动权，握在了中国企业手里。2天前8743田秋怡
福特F-150曝光！V8回归+拖挂辅助驾驶下放，入门版砍掉座椅加热2027款福特F‑150的更新，很直观地展现出美式皮卡的产品逻辑，它没有盲目追逐花哨的电子化噱头，而是真正去倾听核心用户的实际用车场景，围绕拖拽、越野、工具属性来做调整，用取舍配置的方式，把越野版本的购车门槛往下放。对于这台常年霸占北美市场销量榜的经典皮卡来说，这次改款更多是向内打磨，守住工具车的底色。外观改动克制务实，只更新进气格栅与轮圈样式，保留大家已经熟悉的经典轮廓。皮卡用户大多并不追求翻天覆地的外观换代，过度改动反而会影响改装兼容性。在硬朗的传统造型之上融入现代细节，既照顾老用户的情怀，也不会对后期改装形成阻碍，这正是美式皮卡很看重的一点。最贴合真实使用场景的升级，当属带拖挂能力的BlueCruise辅助驾驶，并且下放到更多配置。F‑150大量用户会经常拖拽房车、游艇、拖车，拖着挂车跑高速，驾驶员的负担会成倍增加。普通的辅助驾驶大多没有考虑挂接挂车之后的车身状态，开启之后反而存在隐患。这套专门针对拖挂优化的脱手辅助，在已经完成标定的高速路段可以直接启用，等于给长途拖拽的工况减轻不少驾驶压力。看得出来研发是扎根在用户真实生活里，而不是只做城市通勤场景的纸面功能。动力矩阵的调整也很有意思。全新3.0TV6基于2.7T架构升级，峰值参数提升不算夸张，但重点优化低转速区间扭矩，拖拽时的出力更从容；阔别许久的5.0LV8自吸发动机重新回归高端版本，全车系从入门到顶配都可以选装V8机型，再加上3.5T以及3.5L混动，动力选择铺得很丰富。很多皮卡用户对大排量自吸有很深的情结，V8的回归，既是回应老车迷的呼声，也给不同工况的用户留出选择，看重拖拽选涡轮，迷恋大排量质感就选V8，在意油耗就上混动。而这次最值得琢磨的思路，就是Tremor和Raptor猛禽推出入门版本。它的降价不是简单削减底盘、四驱、悬挂这些硬核越野硬件，而是从舒适、娱乐配置下手做减法。入门Tremor拿掉座椅加热、Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">这种取舍思路和很多车型不一样。多数车型降本，会先动底盘硬件，保留看得见的舒适配置讨好普通消费者；而F‑150反其道而行，工具属性优先。对于一部分玩家或者工地作业用户来说，音响好不好、有没有座椅加热并不关键，真正值钱的是那一套能跑烂路的越野底子。砍掉非必要的舒适装潢，让更多人可以摸到猛禽、Tremor的硬核版本，而不是只能望高配兴叹。当然代价也很现实，日常城市代步，内饰的豪华氛围感会弱不少，更适合把它当做工具、玩具，而不是豪华通勤车。Carhartt联名特别版的推出，则是抓住北美市场的工装文化。Carhartt本身就是面向劳作人群的工装品牌，联名版从外观徽章、轮圈，到耐磨抗造的座椅面料、全天候脚垫，全部朝着高强度作业、户外使用去设计，而不是流于表面的贴纸套件。选装包单独计价，整车定位偏向喜欢工装风格的用户，把文化符号和实用属性结合在一起。放在整个行业的视角来看，当越来越多新车拼命堆座舱屏幕、堆舒适配置的时候，F‑150的改款提供了另一种思路。工具类车型的核心价值，永远是能不能扛住恶劣工况，能不能满足拖拽、越野这类硬核需求。舒适配置可以做加减取舍，但底盘、四驱这些根基不能动。不过这套模式也有它的边界。入门越野版牺牲大量舒适配置，注定只适合特定人群。如果用户买来主要用于城市日常通勤，那么缺失的那些便利配置，日常使用的落差感会很明显。同时丰富的动力、版本、选装包，也意味着选购的时候需要仔细甄别，不能只盯着版本名字，要看清楚哪些硬件保留，哪些舒适配置被删减。F‑150能长盛不衰，不只是靠情怀和大排量，更是因为它始终分得清：哪些是皮卡不能丢的核心，哪些只是锦上添花。2027款的种种调整，就是把这套逻辑再次贯彻下去。2天前7657田秋怡
5米2转弯直径仅10.6米！理想i9上市36.98万，后轮转向+线控转向36.98万的定价，理想i9的上市，算是把品牌纯电旗舰SUV正式推到台前。过去很长一段时间，理想靠增程把家用大型SUV的市场吃透，而i9代表它正式向纯电高端三排家用市场全力进攻。这台车没有去做追求极致加速的性能玩具，依旧延续理想一贯的产品思路，围绕多成员家庭的出行场景做足文章，把空间、座舱舒适、补能效率摆在优先位置。外观依旧是家族熟悉的舒展风格，智能星环大灯搭配ADB远光，兼顾辨识度和夜间行车实用性。虽然车身做到5225mm的车长，3168mm的超大轴距，但把车宽控制在1970mm，再加上0.215的超低风阻，在大型SUV里面相当难得。很多大尺寸SUV为了内部空间盲目加宽车身，城市里穿街走巷、下地库都格外折磨驾驶员。i9搭配后轮转向加线控转向，把转弯直径压缩到10.6米，尽可能消解大车难开的痛点。八种车漆、三套轮圈选择，也给到用户足够多的个性化挑选余地。走进车内，7.5平米的全车玻璃带来通透的座舱氛围，阶梯式座椅排布，改善三排乘客普遍压抑的视野问题。最抓人眼球的，是全车四张零重力座椅，并且支持同时展开，二排更是双向可旋转的全尺寸座椅。旋转之后搭配桌板，可以切换会客、休憩、亲子互动多种模式，对坐模式下两米五的头枕间距，让车内真的可以形成类似客厅的交流空间。市面上不少车型只有二排能享受零重力，前排或者第三排有所取舍，i9直接把这份舒适体验给到车内更多乘员，看得出来它的设计出发点，是全车每一个人，而不是只讨好主驾和二排老板位。储物和细节配置同样贴合长途家庭出行。工程师通过垂直布置前电驱的方案，硬是挤出前备厢空间，多一处独立储物位置，放潮湿、有异味的户外物品会很方便。三排座椅支持100mm滑动，后备厢进深随之变化，平衡第三排乘坐和尾箱装载。10L车载冷暖冰箱，29扬声器的Home剧院音响，前排29英寸6K全景屏、后排可滑移21英寸4K娱乐屏，硬件堆得很满。这些配置单独拆开看不算新奇，但整套集中在一台三排纯电家用SUV上，把长途出行里的休息、娱乐、吃喝的需求全部覆盖。智驾采用分层策略，基础版本标配一颗激光雷达，想要更强的感知算力，可以选装具身智能套装，升级双马赫M100芯片与四颗激光雷达。硬件预留充足，为后续长期OTA迭代留足余量。除了常规的高速、城区领航，未划线车位泊车、智能眼镜指挥泊车、机械臂自动充电这类偏向未来感的功能也一并出现。不过机械臂自动充电目前仅限特定站点，现阶段更多是技术展示，真正普及还要等待配套设施跟上。安全层面，11个安全气囊、2000MPa一体式双门环车身、四门独立供电，也是旗舰车型该有的底线。动力底盘是纯电版本的底气，前后双电机四驱，400千瓦综合功率，4.9秒零百加速，够用但不刻意去卷极限性能。101kWh的5C超充三元锂电池，CLTC续航705km，10分钟可以补能500公里，高功率快充就是为了解决纯电大SUV长途出行的补能焦虑。底盘给到双腔双阀空气悬架加上CDC减振器，再配合后轮转向与线控转向，既要保证满载多人情况下滤震柔和，也要兼顾大车的灵活性。放到市场上来看，三十六万多的价位，纯电大型三排SUV的对手并不多。不少同级别产品，要么更偏向商务接待，要么就是把成本倾斜到性能参数。理想i9延续自己熟悉的打法，牢牢锚定大家庭用户。但它也同样要面对现实问题，705km是CLTC工况，满载多人、冬季低温、高速持续行驶，实际续航会有正常衰减；5C闪充的体验，高度依赖公共超充网络的覆盖，如果沿途缺少适配的高功率桩，快充优势就很难发挥。选装智驾套装，也会进一步拉高整车落地成本。这台车更像是理想从增程时代走向纯电时代的完整答卷。它没有推翻自己积累多年对家庭用车的理解，把增程车型上面验证成功的空间逻辑、座舱体验，完整迁移到纯电平台之上。36.98万的定价，能不能打动已经习惯增程无焦虑的老用户转投纯电，同时抢下其他品牌的潜在客户，最终还是要看实车交付之后，续航达成、底盘调校、智驾实际表现，以及超充网络的配套跟进。2天前6858田秋怡加载更多