乐道汽车 L90 马到成功版正式上市，售价 29.68 - 31.68 万元1月23日，乐道汽车官方宣布L90马到成功版正式上市。整车购买方案售价29.68-31.68万元，电池租用方案售价21.08-23.08万元。采用BaaS电池租用方式购买可享国家购置税政策专项利好，电池部分无需缴纳购置税，在购置税减免5%基础上，还可再省至高3805元。乐道L90马到成功版将于2月1日开启交付。新车配备专属的凝夜紫外观色，采用分体式大灯和封闭式前脸设计。灯组科技感十足，上方灯光提供智能交互功能，下方大灯具备ADB自适应功能，集成了自适应远光、动态弯道照明、灯语定义、迎送宾和多场景交互等功能。乐道L90采用隐藏式门把手，平时由感应开门，紧急时也可使用机械开门方式。配备21英寸多辐光晖轮圈，后排配有隐私玻璃。车身尺寸为5145×1998×1766mm，轴距3110mm，定位大型SUV，整体造型十分大气。新车采用“全舱环抱式”座舱设计理念，标配二排零重力座椅，营造出强烈的科技感。中控台设计简洁，配备大尺寸悬浮中控屏和手机无线充电功能。后排同样配备液晶屏和吸顶娱乐屏，为乘客提供舒适的乘坐体验。新车拥有全域900V三电技术，提供后驱和四驱版车型。后驱版车型电机最大功率340kW，轮边扭矩5000N·m，零百加速时间5.9秒；四驱版车型前、后电机最大功率分别为100kW和340kW，零百加速时间4.7秒。动力电池方面，新车搭载85kWh的全新一代轻量化电池包，电池包高度116mm，系统能量密度193.2Wh/kg，CLTC综合工况续航可达605km。乐道L90马到成功版的推出，不仅展现了乐道汽车在高端SUV领域的技术实力，更通过丰富的智能配置和强大的动力性能，为消费者带来了全新的选择。7小时前1843田秋怡
特斯拉 CEO 马斯克：FSD 或于下月获欧洲和中国批准据媒体报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）表示，驾驶员监督版全自动驾驶系统（FSD）最早可能在下个月获得欧洲和中国监管机构的批准。随着汽车销量放缓，特斯拉正寻求通过提升软件收入来推动增长。马斯克还透露，特斯拉已在美国得州奥斯汀提供自动驾驶出租车服务，且不再配备安全监督员。该服务于去年6月启动，当时由一名特斯拉员工坐在副驾驶位置，对车辆的行驶行为进行监督。此外，马斯克在周四称，预计未来机器人数量将超过人类。特斯拉预计将在明年年底前向公众出售人形机器人Optimus，这一时间表晚于他此前的预期。关键信息总结：1.FSD监管批准：特斯拉的FSD系统有望在下个月获得欧洲和中国监管机构的批准，这将为特斯拉在全球两大重要市场的自动驾驶技术推广铺平道路。2.自动驾驶出租车服务：特斯拉已在得州奥斯汀提供自动驾驶出租车服务，且不再配备安全监督员，标志着其自动驾驶技术的进一步成熟。3.人形机器人Optimus：特斯拉预计将在明年年底前向公众出售人形机器人Optimus，尽管这一时间表晚于马斯克此前的预期，但仍显示出特斯拉在机器人领域的持续投入和进展。4.特斯拉在自动驾驶和机器人技术领域的持续创新，不仅展示了其技术实力，也为未来的业务增长提供了新的方向。7小时前2253田秋怡
布加迪威龙FKP致敬版即将发布，纪念传奇车型与关键人物1月22日消息，布加迪威龙FKP致敬版（BugattiVeyronFKPHommage）即将正式发布。新车的侧面轮廓谍照已在社交媒体上曝光，其外观设计与威龙车型高度相似，展现出强烈的复古与现代融合风格。新车采用红黑配色方案，复刻了2003年亮相的EB16/4威龙概念车。而“FKP”的命名，据信是为了纪念已故大众集团董事长费迪南德・卡尔・皮耶希（FerdinandKarlPiech），他正是威龙车型研发的关键推动者。该车是布加迪旗下高端定制部门Solitaire推出的第二款车型，首款车型为去年8月发布的Brouillard。此前官方曾宣称，Brouillard是最后一款搭载布加迪标志性四涡轮增压W16发动机的独立布加迪车型。但鉴于FKP致敬版旨在致敬威龙，该车极有可能沿用这款专属动力总成。即将问世的Tourbillon车型则将成为布加迪品牌重生后首款换装全新动力系统的车型：其搭载的V16发动机与三台电机组成混动系统，可爆发出1775马力的强劲动力。初代威龙的W16发动机最大功率为987马力，而在赛道专属版车型Bolide上，该发动机经过强化，最大功率飙升至1825马力。今年正值威龙首次交付用户二十周年。这款超跑的诞生，不仅为汽车行业史上最具野心、也最跌宕起伏的研发项目画上了句号。据传，这款超跑的最初构想源自费迪南德・皮耶希在东京至名古屋的新干线上。其最初的研发目标堪称极致：打造一款搭载18缸发动机的超跑，实现1001公制马力输出，0-96公里/小时加速时间少于3秒，最高时速突破402公里/小时，超越当时的速度纪录保持者迈凯伦F1。然而，如此宏大的研发计划很快便遭遇瓶颈。布加迪曾多年对外否认项目陷入困境。2003年，时任品牌研发负责人兼总裁卡尔・海因茨・诺伊曼（Karl-HeinzNeumann）被解雇。当时据报道这款超跑的巨型变速箱存在散热难题，且其7速变速箱的可靠性难以达标。尽管困难重重，布加迪的工程师们最终攻克了所有技术难关。他们打造出的不仅是全球最快的量产公路跑车，更是一款普通人也能完全驾驭的超跑，这与迈凯伦F1、法拉利F40等前代传奇车型有着本质区别。布加迪威龙FKP致敬版的发布，不仅是对威龙这款传奇车型的致敬，更是对费迪南德・卡尔・皮耶希这位关键人物的缅怀。这款新车的推出，再次证明了布加迪在超跑领域的卓越成就和不断创新的精神。7小时前2637田秋怡
长城归元平台首款 SUV 谍照曝光，配备后轮转向与原地掉头功能日前，我们从相关渠道获取到了一组长城旗下归元平台首款SUV的谍照。据悉，新车将配备后轮转向、原地掉头等功能，展现出强大的操控性能和科技感。外观方面，新车拥有修长的车身比例，整体延续了魏牌高山车型平直硬朗的风格。车头采用了封闭式前脸与分体式大灯，车顶配有激光雷达，展现出强烈的科技感和未来感。车身侧面，根据谍照来看，新车长度预计超过5.3米，展现出大气的车身姿态。此外，新车还配备了后轮转向和原地掉头功能，这些配置不仅提升了车辆的操控灵活性，还为驾驶者提供了更加便捷的驾驶体验。车尾方面，新车车尾疑似采用了贯通式灯带，进一步增强了车辆的科技感和辨识度。动力方面，归元平台旗下的D级SUV表现同样出色。百公里加速时间仅需4.4秒，WLTC综合续航可达1300km，纯电续航363km，百公里馈电油耗仅为6.3L。此外，新车还支持快速补能，并有望配备后轮转向等配置，进一步提升驾驶体验。长城归元平台首款SUV的推出，不仅展现了长城汽车在高端SUV领域的技术实力，也通过丰富的智能配置和强大的动力性能，为消费者带来了全新的选择。7小时前1631田秋怡布加迪发布独一无二的超级GT跑车FKP致敬版，售价超1000万欧元1月22日，布加迪发布了一款独一无二的超级GT跑车——FKP致敬版（FKPHommage）。该公司设计总监表示，这款车被视为“终极威龙（ultimateVeyron）”，是为了向具有开创性的威龙车型致敬。这款新车以费迪南德・卡尔・皮耶希（FerdinandKarlPiëch）的名字命名，以此缅怀这位曾主导威龙变革性项目的前大众集团董事长。新车基于凯龙（Chiron）车型打造，搭载强劲的W16发动机。尽管融入了复古设计元素，但其设计初衷是展现现代版威龙的样子。这款全新豪华GT跑车是布加迪“独版定制部”（Solitairedivision）继基于Mistral打造的Brouillard之后，设计并制造的第二款专属定制孤品车型。该部门专为打造独一无二的定制车型而设立。新车搭载的四涡轮增压W16发动机，正是首次亮相于凯龙超级运动版（ChironSuperSport）的1578马力动力单元，并配备了升级的冷却系统、强化的中冷器以及加固的变速箱。FKP致敬版的诸多设计灵感源自2005年创下纪录的威龙16.4超级跑车（数字“16.4”代表其16缸发动机和4个涡轮增压器），而这款传奇车型正是由皮耶希主推打造的。布加迪设计总监弗兰克・海尔表示，品牌已“优化了车身的每一处曲面”，以进一步增强其流畅的车身轮廓。新车的设计改动包括经典的马蹄形进气格栅，格栅升级为三维立体造型，且采用垂直布局，搭配全新的L型LED前大灯，让这款致敬版车型的前脸更具“凝神专注的锐利气场”。前脸的冷却通风口尺寸也远超威龙车型，能够为动力更强的W16发动机输送更充足的冷空气。海尔还指出，FKP致敬版采用了前后尺寸不同的非对称轮毂设计，前轮尺寸为20英寸，后轮为21英寸，这一设计最初为威龙车型规划，最终却首次应用于凯龙车型。与威龙车型一致，新车采用了经典的双色车身设计。车身的浓郁红色漆面采用先进的多层喷涂工艺打造而成，后备厢盖板则采用了裸露的碳纤维材质。这款孤品车型的匿名车主特意选择了红黑配色，以与自己的威龙座驾相呼应。海尔表示，团队最引以为傲的是内饰设计，这也最能凸显致敬版车型的专属定制属性。座舱内部的中控台由一整块铝合金经精密加工而成，车内织物由法国巴黎的一家工坊手工织造，还配备了一枚直径43毫米的爱彼皇家橡树系列陀飞轮腕表。海尔解释道，由于这是一枚自动上链腕表，无需手动上弦；即便腕表与车辆没有任何机械连接，它也能通过每小时数次的自动旋转来维持动力储备。布加迪未透露FKP致敬版的具体售价，但发言人证实，其价格将超过1000万欧元（约合人民币8155万元），与2019年推出、售价1130万英镑（约合人民币1.06亿元）的LaVoitureNoire车型处于同一价格区间。7小时前2331田秋怡
广汽传祺影豹R N1赛车正式上市，售价9.8万元起，瞄准入门级赛事1月22日，广汽传祺官方宣布，华人赛车队凯飞车队携手广汽传祺，推出全新赛车影豹RN1正式上市，售价9.8万元起。影豹RN1基于影豹R平台打造，主要瞄准入门级统一规格赛事，具备5.7秒的零百加速能力。凯飞车队通过对比与实测，最终选择了广汽传祺影豹R。影豹R搭载的2.0T发动机拥有265匹马力和400牛·米扭矩，匹配换挡仅需0.2秒的8AT变速箱，原厂状态下即可实现5.7秒破百的迅猛加速。此外，影豹R还全球首搭博世ESP10系统，同级首配四活塞高性能卡钳与米其林PS5轮胎，这些配置使其在浙赛、珠赛等多个知名赛道上刷出标杆圈速。基于影豹R的原始架构与数据，凯飞车队协助敲定了赛化方案。新车完整保留了原厂动力总成，2.0T发动机与8AT变速箱硬件未做改动，仅通过赛道化程序调校，使动力响应更为直接迅猛。底盘方面，在保留原厂优秀几何的基础上，换装高性能竞技绞牙避震，显著提升弯道支撑与操控响应。在安全层面，整车严格遵循国际汽联标准，装备全笼式防滚架、赛车座椅及六点式安全带，并搭载AIM数据采集系统，让驾驶兼具激情与智慧。这套基于原厂性能的高效改装成果，在赛道上得到了有力印证。仅更换半热熔轮胎，影豹RN1赛车在珠海国际赛车场做出1分55秒的圈速，相较原厂状态提升近8秒。影豹RN1的推出，不仅展现了广汽传祺在赛车领域的技术实力，也为入门级赛车爱好者提供了高性价比的选择。7小时前2164田秋怡
比亚迪海洋网8系双旗舰谍照曝光，有望搭载最新闪充技术我们从相关渠道获取到了一组比亚迪海洋网8系双旗舰的谍照。目前，海豹08和海狮08两款车型仍覆盖重度伪装，疑似正在进行兆瓦闪充桩的适配测试。据网传消息，比亚迪近期在多个核心城市与高速路网加速布局兆瓦闪充站建设，充电网络布局已初步成型。此前，比亚迪董事长王传福曾在股东大会中提到，目前用户痛点尚未完全解决，低温环境下充电速度慢等实际使用问题仍需通过技术突破进一步优化，并明确透露“将有重磅技术推出”。综合来看，海豹08和海狮08有望搭载比亚迪最新的闪充技术，实现油电同速的补能体验。在四周年用户盛典中，海洋网总经理张卓提到，海洋8系还将集成比亚迪顶尖的智驾系统和最懂人的座舱交互等尖端科技。这表明比亚迪不仅在充电技术上持续创新，还在智能化和用户体验方面不断追求卓越。海豹08和海狮08的推出，不仅将丰富比亚迪海洋网的产品矩阵，更将通过最新的闪充技术和智能化配置，为用户提供更加便捷、高效的出行体验。7小时前2314田秋怡
理想汽车计划关闭部分低能效门店，优化零售网络据媒体报道，理想汽车计划关闭一些能效较低的门店，目前正处于评估阶段，具体的关闭数量尚未确定。相关知情人士表示，关闭门店的数量并非重点，更多是出于对效率的考虑。这些即将关闭的门店大多是在理想汽车扩张期间开设的。从财报数据来看，理想汽车的零售中心数量在过去几年中显著增长。截至2021年12月31日，理想汽车拥有206家零售中心，覆盖102个城市；截至2022年12月31日，这一数字增长至288家，覆盖121个城市；截至2023年12月31日，理想汽车拥有467家零售中心，覆盖140个城市；截至2024年12月31日，理想汽车在全国150个城市拥有502家零售中心；截至2025年12月31日，理想汽车在全国已有548家零售中心，覆盖159个城市。尽管计划关闭部分低能效门店，但理想汽车此前也在加速布局下沉市场。去年中，理想汽车发布了“百城繁星计划”，在多地启动合作伙伴招募，以轻资产模式拓宽覆盖范围。在这种模式下，销售依然由理想汽车自营，但装修与设备投入由合作伙伴承担，从而实现更高效的市场覆盖。此次优化零售网络的举措，旨在提升整体运营效率，确保资源的合理分配和利用。通过关闭部分低能效门店，理想汽车可以集中精力优化现有门店的运营，同时继续推进下沉市场的拓展，进一步提升品牌在不同市场的影响力和竞争力。7小时前2451田秋怡
红榜 | 奔腾 黑榜 | 东风雪铁龙本次为汽车投诉网2026年第15次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为奔腾，黑榜为东风雪铁龙。每日红榜：奔腾投诉编号：QT342561投诉时间：2026-01-2219:32:36投诉车型：奔腾涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,维修,退换车红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给奔腾的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：东风雪铁龙投诉编号：QT342006投诉时间：2025-12-2311:46:38投诉车型：东风雪铁龙涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,电气化,零部件及配套,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给东风雪铁龙的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前6837汽车投诉网
美的与长安汽车合作，让人车家更智能1天前8075小陆
通用汽车发动机召回修复后隐患犹存，美官方启动专项有效性调查近日，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）下属的缺陷调查办公室（ODI）已启动一项备受关注的专项调查，代号为RQ26001。这项调查剑指通用汽车公司的部分热门车型，核心议题是：在已经执行过一次大规模召回修复之后，其搭载的特定发动机是否依然存在重大安全隐患，导致车辆在行驶中突然丧失动力。这表明，一场旨在解决老问题的召回行动，其自身的有效性正受到监管机构的严肃审视。此次调查已于2026年1月16日正式开始，目前仍在深入进行中。此次调查的焦点，紧密关联到通用汽车在早前发布的一次大规模召回行动，即编号为25V274的召回。该召回涵盖了共计597,571辆搭载了L876.2升V8汽油发动机的通用旗下车型。原召回方案旨在解决这款发动机潜在的损坏或故障风险，当时通用提供的修复路径主要有两条：首先对发动机进行全面检测，然后根据检测结果，为车辆更换更高粘度的机油，或者更为彻底——直接更换整个发动机总成。理论上，这是一个从“保守治疗”到“外科手术”的完整方案，本应能根除隐患。然而，现实的反馈却给这项看似周全的召回计划打上了一个问号。缺陷调查办公室陆续收到了共计36份来自车主的投诉，所有投诉都指向同一个令人不安的事实：他们的车辆在完全按照官方流程，执行了25V274号召回的修复程序后，依然发生了发动机故障，并导致了车辆动力丧失。更值得关注的是，投诉明确指出，无论是采取了“更换高粘度机油”的温和方案，还是进行了“直接更换发动机”的彻底维修，故障都未能避免。这意味着，原有的召回修复措施，可能并未触及问题的真正根源，或者未能持久地解决问题。基于这36起投诉，缺陷调查办公室决定启动RQ26001调查，其核心目的非常明确：正式评估25V274号召回中所采取的修复措施是否“足够有效”。这是一个关键的程序，旨在判断最初的解决方案是成功的补救，还是一个需要被重新修正甚至替换的“缺陷补丁”。目前，所有上报的事件中，尚未有报告涉及由此故障引发的碰撞、火灾或人员伤亡，但车辆在行驶中突然失去动力本身，就是一种极端危险的情形，尤其在高速公路上。对于广大消费者，尤其是相关车型的车主而言，此事释放出清晰的信号：完成召回维修并不一定意味着车辆已绝对安全。车主需要保持警惕，注意车辆是否有异常响声、动力不畅或故障灯亮起等迹象。同时，建议密切关注国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心等中国官方召回监管机构发布的信息。1天前7012丘意
何时购车最划算？把握时机，轻松省心在当今社会，汽车已成为许多家庭不可或缺的交通工具。然而，购车是一项重大投资，如何选择最佳时机以获取最划算的价格，是每位潜在车主都关心的问题。本文将深入探讨购车的最佳时机，帮助您做出明智的决策。年末促销：厂商冲量的黄金期每年的12月是汽车销售的传统淡季，但也是厂商冲量的关键时期。为了完成年度销售目标，经销商往往会推出大幅优惠。此时，库存压力较大，经销商愿意以更低的价格出售车辆，甚至提供额外的赠品或服务。例如，某些品牌在12月会推出“年终大促”，购车可享受数千元的现金优惠，或免费升级配置。此外，年末也是银行和金融机构推出低息贷款方案的时期。如果您计划贷款购车，此时申请可能获得更低的利率，进一步降低购车成本。车展期间：集中优惠的盛宴大型车展是购车的另一黄金时机。车展期间，众多品牌齐聚一堂，竞争激烈，经销商为了吸引顾客，往往会推出专属优惠。这些优惠可能包括现金折扣、免费保养、延长保修期等。例如，在2023年的北京车展上，某品牌推出了“车展专属礼包”，购车可享受免费三年保养和五年保修。车展期间，您还可以一次性比较多个品牌和车型，节省时间和精力。同时，车展上的专业销售人员会提供详细的产品介绍和试驾服务，帮助您做出更明智的选择。新款上市前夕：老款清仓的好机会当新款车型即将上市时，老款车型的库存压力增大，经销商为了尽快清仓，会大幅降价促销。此时购买老款车型，可以享受较高的性价比。例如，某品牌在2024年新款SUV上市前，老款车型降价幅度高达15%，同时赠送价值数千元的装饰套餐。然而，需要注意的是，老款车型可能在技术和配置上稍显落后。如果您对最新技术不敏感，更注重实用性和价格，那么老款清仓时期是一个不错的选择。淡季购车：避开高峰，享受宁静每年的7月和8月是汽车销售的淡季，天气炎热，消费者购车意愿较低。此时，经销商为了吸引顾客，会推出各种促销活动。例如，某品牌在2023年7月推出了“夏日清凉购车季”，购车可享受免费空调清洗和夏季专属优惠。淡季购车不仅价格优惠，服务也更加周到。由于顾客较少，您有更多时间与销售人员沟通，享受个性化的服务。同时，提车和上牌流程也更加顺畅，避免了旺季的排队等待。总结：灵活选择，把握时机购车的最佳时机并非一成不变，而是需要根据市场情况和个人需求灵活选择。年末促销、车展期间、新款上市前夕和淡季购车都是值得考虑的时机。无论选择何时购车，都应提前做好市场调研，了解各品牌的优惠政策和车型特点，确保在最佳时机以最划算的价格购买到心仪的车辆。通过把握这些时机，您不仅可以节省开支，还能享受更优质的购车体验。记住，购车是一项长期投资，选择最佳时机，让您的汽车生活更加轻松和省心。1天前8325丘意
从停摆到重启，高合汽车“复活”之路与未来挑战2026年伊始，中国新能源汽车市场的竞争格局似乎正酝酿着一场特殊的“回归”。在经历了近两年的经营危机、停产停工乃至母公司破产重整的深度震荡后，曾以高端豪华定位引发关注的高合汽车，正试图成为今年首家“复活”的新势力车企。其母公司华人运通近日正式向全体债权人公布了《重整计划草案》，标志着这家一度被认为前景黯淡的企业，正从“重症监护室”走向“重启”，但这距离真正的“重生”，仍有漫长的道路要走。高合的倒下源于产品定位、市场环境与企业能力的错配。2019年，前上汽集团副总裁丁磊创立高合，以57万至80万元的价格切入高端豪华电动车市场。首款车型HiPhiX凭借未来感设计赢得初期关注，但高端市场对交付、售后和产品成熟度的严苛要求远超预期。2023年新能源市场竞争加剧，消费者转向实用与性价比，高合的细分市场被挤压，规模不足、技术护城河缺失和成本控制不力等短板暴露。持续经营压力导致2024年初现金流危机，公司停工停产，自救、裁员和融资均未奏效，最终于2024年8月进入母公司华人运通破产重整，背负124.76亿元普通债权，涉及近2500户债权人。高合“复活”的关键在于资本与地方资源的整合。根据草案，其重生由两家意向投资人主导，模式为“国际资本+地方产能”。2025年5月，加拿大EVElectra持股69.8%的“江苏高合汽车有限公司”在盐城成立，标志着这一进程启动。资本方看重三点：一是盐城现代化生产基地及新能源资质，通过1796万元升级原悦达起亚产线，可维持15万辆年产能，效率远超新建工厂；二是高合品牌在海外（如中东、欧洲）的差异化设计价值，具备“出海”溢价潜力，可打造全球高端电动车名片；三是“债转股”财务重组方案，以投资款现金支付职工债权、税款等刚性债务，并将超80%普通债权转为新公司股权，使债权人与新投资人共同成为股东，未来股权与治理结构将更复杂。然而，草案的公布仅仅是迈出了第一步。高合要真正实现可持续的“重生”，仍面临着一系列严峻的现实挑战。其一是供应链与生产的重建。长达两年的停摆导致原有的供应商体系早已解体，重新构建稳定、高效且具备成本竞争力的供应链体系非一日之功。其二是产品与技术的竞争力重塑。官网车型信息仍停留在2023年版本，市场技术迭代日新月异，高合原有的产品力优势已不复存在，如何在短期内推出符合当下市场需求、具有真实竞争力的新车型或迭代产品，是其重新获得市场准入资格的核心。其三是用户信任与品牌形象的重塑。停产期间，早期车主在售后服务、车辆保值等方面承受了巨大损失，品牌声誉严重受损。如何修复用户关系，重建市场对一个“死里逃生”的高端品牌的信心，将是一项极为艰巨的任务。其四是复杂的多方利益协调。新的运营主体将同时面对新投资人、庞大的债权人股东群体、地方政府等多方诉求，如何在复杂的股权结构下形成高效决策，平衡短期复产压力与长期战略发展，将极大考验管理团队的智慧。因此，高合汽车的“重启”故事，既是一个关于资本力量如何盘活存量资产、利用破产重整制度实现企业再生的典型案例，也是对新势力造车在深水区生存法则的又一次深刻诠释。它证明，在新能源汽车这场马拉松中，拥有生产资质和实体资产依然是宝贵的“硬通货”，但最终决定企业能走多远的，依然是回归到产品本身的市场竞争力、健康的商业模式以及强大的组织韧性。高合的“复活”序幕已经拉开，但这究竟是涅槃重生的开端，还是又一次短暂的资本实验，一切仍有待市场和时间的最终检验。1天前7911丘意
沉寂巨头悄然重启？众泰汽车大规模招聘谋局新能源赛道近日，一张众泰汽车工程研究院发布的大规模核心岗位招聘海报在业界流传，引发了广泛关注。据悉，此次招聘涵盖了总线诊断、开闭件系统、底盘电子等超过20个新能源汽车研发关键领域，技术岗位贯穿了研发的完整链条，阵势颇为罕见。经内部人士确认，招聘信息属实，且发布后反馈踊跃，每个关键岗位平均已收到5至6份符合要求的简历，其中约20%的岗位已初步确定了意向人选。根据招聘负责人的表述，应聘者最关心的焦点集中于薪资待遇与工作的稳定性，而这次大规模招兵买马的直接动因，正是为了服务2025年已立项的新能源汽车项目，旨在推动整车业务的全面复工复产。此番动作的背景，是众泰汽车持续数年的沉寂与挣扎。作为一家成立于1998年、2000年便登陆深交所的老牌车企，众泰曾凭借“模仿”策略在2016年达到年销33万辆的历史巅峰，但随后迅速跌落，至2019年销量已骤降至2.1万辆，公司随即陷入深重的经营与债务危机。自2019年以来，公司净利润已连续七年录得亏损。公开数据显示，其2024年全年销量仅为14辆，同比暴跌98.74%，全年生产量为零。直至2025年6月，公司仍因缺乏运营资金而未能实现整车复产。然而，近期的系列动态似乎为这家长年处于困境中的企业注入了一丝流动性。2025年11月，公司公告将处置破产财产处置专用账户中的部分股票，以期筹措资金支持复工复产。同年12月，众泰与中国银行永康支行、建设银行永康支行达成债务和解，合计偿还约4.05亿元，相关银行账户与股票的冻结得以解除，这为运营资金的盘活扫除了一大障碍。尽管根据2025年度业绩预告，公司当年净利润预计仍为负值，但年末净资产已扭转为正值，资产负债率高达99.41%的紧绷局面或许迎来了一丝喘息之机。与此相伴的是高层的频繁更迭与新鲜血液的引入。公司在近三个月内两度更换董事长，最新上任的董事长韩必文是一位“70后”，拥有在奇瑞汽车二十余年的深厚资历，他于2025年11月底被聘为公司总裁，并于今年1月15日获选为董事长。核心领导层由具备丰富行业经验的职业经理人接棒，无疑为众泰意图在新能源汽车领域重整旗鼓的战略增添了专业性的想象空间。眼下，众泰汽车正试图抓住新能源汽车市场的时间窗口。通过猎聘平台可以看到，除了核心研发岗位，公司同时在金华、杭州两地招聘法务、审计、采购等众多职能岗位，总数达49个，一场覆盖研、产、销、管的全方位重启似乎正在酝酿。尽管前路依然充满挑战，历史包袱沉重，但这次颇具声势的人才招募，无疑向市场释放了一个明确信号：这位沉寂已久的市场参与者，正迫切地希望重返赛道，在电动化浪潮中寻找自己的新位置。其能否真正借此走出泥潭，将取决于后续资金、技术、产品的实质性落地与市场的严峻考验。1天前7533丘意
吉利控股发布2030战略蓝图，剑指全球销量650万辆1月22日，吉利控股集团在北京举行了战略解析会，正式发布了面向2030年的宏大战略规划。根据规划，到2030年，吉利控股集团的目标是实现全球年销量突破650万辆。这份雄心勃勃的蓝图不仅设定了清晰的销量目标，更勾勒出集团在新能源转型、全球化布局和技术架构革新等方面的核心路径。为实现这一目标，吉利制定了多项关键指标。首先，新能源汽车将成为绝对主力，其销量占比将提升至75%，标志着集团全面向电动化转型的决心。其次，全球化进程将加速，海外市场销量占比预计将超过三分之一，这意味着吉利将更深层次地参与全球汽车产业的竞争与合作。最终，这些努力将汇聚为全球营收超过1万亿元人民币的宏伟愿景。战略的核心驱动力之一，是技术架构的全面革新。吉利计划开发出能够覆盖从A00级到E级全谱系车型的全球顶级新能源架构。这一全新架构有望将平均单车的研发周期和综合成本降低30%以上，从而大幅提升产品竞争力和市场响应速度。集团旨在通过“一个吉利，全面领先”的战略，实现整体竞争力的跃升。回望2025年，吉利已经为这一长远战略奠定了坚实的基础。过去一年，集团取得了总销量411.6万辆的优异成绩，其中新能源车型占比已达到58%。凭借这一表现，吉利在全球汽车制造商中的排名从2024年的第十位跃升至第七位，实现了显著的位次提升。这不仅验证了其现有战略的有效性，也为2030年目标的冲刺积累了宝贵的动能与信心。总体而言，吉利控股集团的2030战略是一份兼具雄心与路线的行动纲领。它清晰地传递出集团将以技术创新为基石，以新能源和全球化为两翼，全力向世界顶尖汽车集团迈进的声音。未来数年，市场将密切关注这一系列战略举措的落地步伐与实际成效。1天前7144丘意
华为乾崑与东风联合打造奕境汽车首款车型寒测图曝光，定位家庭旗舰大六座SUV1月23日，华为乾崑与东风联合打造的全新品牌奕境汽车旗下首款车型的寒测图曝光。新车定位为家庭旗舰大六座SUV。据悉，距离该车型首台工装样车下线仅一月，当前奕境品牌已在漠河和呼伦贝尔等寒区同步开展极寒测试。据此前报道，奕境首款车型将在2026年4月开幕的北京车展上亮相，预计同年推向市场。未来，奕境计划每年至少推出一款全新车型，逐步构建覆盖多级别、多车型的产品矩阵。2025年12月22日，东风汽车与华为乾崑携手打造的全新汽车品牌“奕境”首台工装样车正式下线。继2025年11月20日华为乾崑生态大会品牌发布后，仅一个月实现首台工装样车下线，奕境品牌正全面加速产品落地。作为奕境品牌的首款车型，新车承载着东风汽车与华为乾崑深度融合的智慧：不仅将搭载最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、车载光、车云等全栈智能解决方案，更将深度融合东风56年的造车底蕴，尤其是在整车安全、底盘操控与制造品质方面的深厚积淀。奕境汽车首款车型的推出，不仅展现了东风汽车与华为乾崑在智能汽车领域的最新成果，也为消费者带来了高端、智能、安全的家庭出行新选择。2天前8316田秋怡
一年亏损80亿！开始“断臂求生”了，究竟是谁“打败”了保时捷？曾经在中国市场备受青睐的保时捷，如今正深陷“断臂求生”的艰难困境，处于至暗时刻。据《时代周报》报道，这家进入中国市场已达24年之久的豪华品牌，近期接连采取“止血”举措：自3月起，关停旗下全部自建充电站；并且计划将4S店数量从150家缩减至约80家，北京已有门店开启关闭清仓流程。此前的财报数据显示，在2025年第三季度，保时捷营业亏损额高达9.66亿欧元（约合人民币79.8亿元），前三季度营业利润同比大幅下跌超过99%。曾经为全球贡献三分之一销量的中国市场，销量已连续三年呈断崖式下滑态势。保时捷总裁潘励驰坦言，想要重新赢得中国用户的认可“是一场马拉松”。从往昔的一车难求到如今陷入市场寒冬，保时捷究竟遭遇了何种困境？01910亿营收，买不回尊重对于大多数中国民众而言，保时捷不仅是一款交通工具，更是身份与财富的象征。2001年，这个以跑车闻名于世的德国品牌正式踏入中国市场，旋即赢得了高净值人群与汽车爱好者的广泛青睐。在其发展的巅峰时期，中国市场为保时捷贡献了30%的业绩，年营收高达117亿欧元（约合人民币910亿元）。面对占据其市场份额超过30%的最大消费市场，即便不毕恭毕敬地迎合，至少也应给予基本的重视。然而，保时捷却始终秉持着“爱买不买”的傲慢姿态，甚至以减配的方式“回馈”中国消费者。2022年，众多车主惊觉，刚购置的百万级豪车竟被无端减配：原本应配备的价值约3万元的电动转向柱被替换为手动版本。为平息舆论风波，保时捷曾公开承诺“统一更换转向柱并给予赔偿”。但随着公众关注度的逐渐降低，官方却将补偿方案改为发放2300元的代金券，若车主希望换装电动转向柱，则需额外支付27700元。与之形成鲜明对比的是，在同一事件中，保时捷对欧美车主可谓关怀备至。不仅提前告知减配原因，还额外支付500美元的赔偿金，待芯片到货后立即安排换装。事实上，奔驰、迪奥等国际知名品牌也存在类似现象。这些品牌一边在中国市场获取巨额利润，一边却对中国消费者区别对待。此类行径似乎默认了中国消费者会无条件接受进口产品的高溢价。然而，令这些品牌始料未及的是，中国消费者已彻底不再买账。02销量持续走低，4S店降价求生存自2025年下半年起，保时捷所面临的销量压力已传导至销售终端。郑州、贵阳、盐城等城市的门店相继停止营业，员工被安排无限期放假；在北京的部分4S店内，销售人员数量甚至超过了顾客，客流量与去年同期相比下滑近40%。曾经需要加价20万才能提车的热门车型，如今即便打出六折的低价，依然无人问津。面对这一国际知名品牌增速放缓的情况，部分外媒简单地将其归结为“中国消费能力下降”。但事实却与之相悖。据乘联会统计数据显示，2025年前5个月，国内售价30万元以上的乘用车销量达到104.6万辆，同比增长35.1%。问界、仰望等国产高端汽车品牌已强势跻身市场前列。这一市场格局的转变并不仅局限于汽车领域。在生物科技等长期由外资占据主导地位的行业，国内消费者也逐渐摆脱了对国外品牌的盲目追捧。为了扭转当前的不利局面，保时捷正加快推进本土化布局。该品牌在上海设立了研发中心，并组建了一支约300人的团队，致力于开发更贴合中国用户需求的车机系统。然而，保时捷能否凭借此举重新赢得消费者的认可，仍需经历一场漫长而艰难的考验。03保时捷正在为曾经的傲慢付出代价保时捷在中国市场似乎已然褪去了昔日的光环。部分外媒常将“豪车销售遇冷”这一现象简单归结为中国国内消费能力的下降，却未曾深入洞察，有购买豪车能力的消费群体依旧存在，只是他们不再青睐保时捷。以国内汽车市场为例，小米的SU7Ultra定价接近53万，在开售72小时内订单量便突破1.9万台；问界M9上市一年累计订单量突破20万台，这一数字约等同于保时捷过去三年订单量的总和。中国至今仍是全球最大的消费市场之一。对于任何一个海外品牌而言，若忽视消费者体验，“失宠”于市场也仅仅是时间问题。属于“保时捷们”的那个辉煌的黄金时代，已然落幕。2天前6510小蘑菇壹号
小米两起事故背后：当“汽车界的优等生”遭遇安全大考1月19日，小米汽车再次遭遇风口浪尖的舆论压力，分别为海南海口一汽车维修店车辆火情事故，以及兰南高速小米YU7交通事故。1月20日，小米针对海南维修店火情与河南YU7高速事故发布的声明，不仅是一份情况说明，更折射出智能电动车时代企业危机公关的新范式：用数据说话，以透明应对猜疑。小米在两起事故通报中的细节呈现值得关注。在海南维修店事件中，声明精确到分钟：17:30驻车、17:34座椅移动、17:37出现火情。这种数据颗粒度展现了智能汽车强大的状态监控能力，也形成了企业自证清白的“数据护城河”。河南高速事故的说明同样体现了这一思路：“人驾状态”“右侧货车危险并道”“雪地路滑”“对方未停车驶离”——用客观描述还原场景，强调事故外因。截止16:14车辆离线前“动力电池与小电池状态均处于正常范围内”的表述，则直接将公众最关注的电池安全问题置于聚光灯下检验。小米声明中反复强调“全力配合调查”“不信谣不传谣”，这种主动透明化策略在新能源汽车行业已成标配。在公众对电动车安全仍有疑虑的当下，企业回应速度与透明度直接影响品牌信任度。然而，透明也有其边界。海南事件中“前排座椅发生移动”的异常细节被披露，反而可能引发更多猜测；河南事故明确区分“碰撞后正常停靠”与“后车辆发生起火”的时间差，既澄清了电池非碰撞直接起火，却也留下了“为何之后起火”的技术追问。这种“有限透明”是企业技术自信与风险管控的平衡体现。小米声明中一个容易被忽视的细节是，两起事故均有精确到分钟的车辆状态数据支撑。这揭示了智能汽车的深层变革：车辆不再是被动的机械体，而是持续生成数据的智能终端。这种能力在事故复盘中是企业的有力工具，却也暗含着隐私与数据安全的潜在争议——车主的行车生活是否过度暴露于企业监控之下？从“全力配合调查”到呼吁“不信谣不传谣”，小米的回应几乎可以视为新能源汽车行业事故声明的标准模板。相较于传统车企过去常采用的“技术性沉默”或模糊表述，新势力品牌更倾向于快速、数据化、互动式的危机应对。这种转变背后，是智能汽车技术特性、社交媒体传播环境与消费者期待共同作用的结果。2天前7200车媒体
果然财经｜开了一年半的车折损10万，小米二手车崩了？齐鲁晚报·齐鲁壹点记者孙佳琪魏银科“小米二手车崩了。”“请用你的产品力来说话，而不是用你人来说话。”最近，网上关于小米二手车价格崩盘的声音传得沸沸扬扬。这一次，许久不发声的雷军亲自下场回应：“小米二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平。”与此同时，首批YU7车主正经历着从订单锁定到实际提车的五味杂陈。舆论场的巨大声浪，究竟折射出小米汽车的何种真实境遇？小米二手车市场真的崩盘了吗？带着诸多疑问，记者探访济南二手车市场，感受小米汽车的真实境遇。开了一年半的车折损10万？业内人士：正常“24年3.6万公里的标准版小米SU7报价16万？高了，14万5就能拿下来。”在济西二手车交易市场，富弛二手车店的老板刘先生向记者介绍着一辆刚收回来的小米SU7：车况很好，开了一年多只有两道细微划痕，就出过一次2000元的车险。在得知记者刚从另一家主营小米二手车的店里询价出来后，老板便直接爽快地出了底价，称分期14万出头就能拿下这辆车。（记者在小米二手车市场）“网上都说小米二手车崩盘，车商收了就赔钱，真的是这样吗？”面对记者的疑问，刘先生却笑称：根本不存在的事儿。“那些自称卖了赔钱的，要么是为了炒作的噱头，要么是刚上市时供不应求囤的车，想趁机赚一笔，但是一般我们不会这么做，都是想着快进快出，收到手的车最多也就加个几千块钱，不到一个月就出完了。”说着，刘先生给记者算了一笔账：以小米SU7标准版为例，22万的新车，开一年半，卖十四五万，折旧三成，属于新能源汽车首年的正常折旧区间，并没有网上说的“腰斩”“崩盘”那么夸张。在另一家二手车展厅，停放着十几辆不同版本的小米SU7，店内工作人员介绍，整个2025年，一共进了一百台车，已经卖出去了80多辆，车龄一年内一万公里左右的高配（Max版）大概在20万到21万，标准版大概在十六万。从全年销售情况来讲，“没那么难卖，也不怎么好卖。”雷军曾引用的中国汽车流通协会数据显示，2025年12月小米汽车的保值率达到80.1%。记者走访的多家二手车商普遍认为：权威机构发布的保值率数据通常基于“最理想样本”：顶配车型、畅销颜色、极低里程（如5000公里内）、无出险记录。雷军引用的80%保值率，很可能锚定在此类“完美车况”上。而市场上大量流通的、带有时常使用痕迹的普通车型，自然难以达到这一峰值。小米二手车崩盘？“只是回到了应有的价位水平”“小米目前的市场价格只不过是回调到了二手新能源车该有的正常水平，之前所说的小米汽车不贬值甚至能趁新车‘赚钱’的现象是不正常的。”济南新e程汽车销售总监肖绍华告诉记者，小米曾经被车主称“开一年不赔钱”的情况是因为当时供需关系特殊，而且被炒得太火了。说到目前小米二手车价格走低的具体原因，肖绍华向记者分析道：最早一批买小米的车主现在出手，肯定会有比较高的折价。因为当时市场上流通少，拿车价格高，甚至有人愿意加钱过户买二手准新车，现在市场供应量大了，价格自然就下来了。而另外一个主要原因就是26款小米SU7的上市。1月15日雷军在微博上再次澄清，“SU7马上要改款，保值率肯定会下降一些，但依然排在头部。”雷军的话在二手车市场得到了印证。“当前新能源二手车市场，保值率靠前的就是‘蔚小理’（蔚来、小米、理想）和特斯拉。”刘先生一边说着，一边忙着招呼其他同事给刚收来的特斯拉做直播售卖。（二手车店员正给刚收来的特斯拉做线上直播售卖）新能源汽车因其电池属性和部分权益只能保留给首任车主等因素，在二手车市场的流通比率并不高，只占二成左右。即便如此，其折旧率也有规律可循：“新能源车第一年折旧20%—30%，之后每年10%左右，基本就是这个行情。”肖绍华告诉记者。中国汽车流通协会的数据显示，头部新能源品牌的保值率持续向好，而冷门品牌新能源二手车则成了“烫手山芋”，部分退市品牌车型价格较政策落地前再降30%仍难找到买家。济南市民杨女士在两个月前刚刚以9.4万元的价格出手了2023年3月份买的Smart精灵#1，据她回忆：“当时裸车价24.6万买的，开了2.6万公里，去年上半年想出手的时候只给到10万出头的价格我没舍得卖，没想到到了年底连9.5万都卖不到了，想想转过年来价格还会再跌就忍痛抓紧出手了。”而此时这辆不到三年的车折旧率已经达到了60%之多。有行业人士认为，新能源二手车市场经历的剧烈价格波动，是发展过程中的必经之路。在新车型上市初期，因产能有限，市场往往出现供不应求带来的溢价现象；随着产能充分释放，车辆价格便会逐步回落至理性区间。“快消品”式流转新能源二手车重塑交易逻辑与消费选择而品牌舆论影响、购车政策调整等外部因素不断叠加，则共同塑造了当前市场多方交织的复杂局面。YU7从首发到陆续上市，则一步步影响着消费者的感官和体验。“我是去年6月26日YU7首发当天第11秒抢到的车，去年国庆前提车，首发当日一小时内没抢到的就得排到一年以后提车了，所以很多网友对于这件事负面评价也不少。”说起小米SU7二手车“崩盘”这个话题，小新（化名）的观点是“正常”。对于经历了“抢车”“等车”“提车”完整经历的他来说，小米SU7这次“崩盘”的风波既是“饥饿营销”后价格的理性回归，又像是为26款小米SU7上市前制造新话题的另一种营销手段。木木的经历则印证了小新的观点：“去年7月份订购的YU7，上周告知我可以提车了，但等了太久，已经没了当时想买的热情，退吧，又得损失5000元的高额定金。”面对种种负面舆情，在家人的劝说下，木木已经不准备提车了。消费者多重选择的背后，是二手车商的生存压力普遍加剧。中国汽车流通协会《2025年度中国二手车市场白皮书》数据显示，全年二手车累计交易量首次突破2000万辆大关，同比增长2.52%，交易金额攀升至12897.9亿元，反映着行业整体规模增长态势。但数据背后，是超七成车商陷入亏损的生存困境，行业迎来深度调整期。而中国汽车流通协会2025年上半年二手车经销商经营状况调研显示，在二手车交易量同比微增1.99%的情况下，车商的亏损比例却达73.6%，“增量不增收”成为普遍难题，成交均价从6.12万元跌至5.37万元，单台车平均少卖7500元，跌幅达12.3%。在这样的竞争压力下，许多二手车商寻求多种方式，想办法突破市场，杀出重围。肖绍华带领自己的团队通过直播卖车，目前通过直播方式卖出的二手车能占到80%。肖绍华称这一惊人数据背后也有其合理性：二手车是非标品，没有品牌效应，客户刷到了直播，看到这台独一无二的车，才会选择我们。买二手车要看车源、看信任，直播就成了最重要的宣传和获客渠道。因价格透明、折旧曲线明确，车商经营新能源二手车的策略转变为短周期、低毛利。刘先生坦言：“现在一辆车就赚几千块，流转周期不超过一个月。”但这要求极高的周转效率和精准的收车定价能力。新能源二手车不再是可以“囤货居奇”的资产，而是需要快速流通的“快消品”。多方的价格战却给消费者带去了真金白银的实惠。对于买家，高折旧率意味着极高的二手性价比。在采访的最后，与记者的交谈间，准备买车的赵先生表示：“用六折的价格，买到一款才满一年、技术仍然领先的智能电车，很划算。”市场正在教育消费者，这或许是一个重新定义“理性购车”的新契机。新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等你来报料！2天前7626齐鲁壹点
负债117亿！知名汽车巨头宣布破产！这款国产车，将彻底退出中国很多人可能已经忘了，但在好几年前，能开上一台国产Jeep，是一件挺有面子的事。它硬派、有情怀，代表着一种征服和远方的生活方式。短短几年，这个曾经年销22万台、被誉为“增长神话”的汽车巨头，会落得个资不抵债、无人接盘的下场。2025年7月8日，湖南长沙的法院一纸文书，宣告了广汽菲克的彻底死亡。这不是新闻发布会上的体面告别，而是冰冷的法律裁决下的破产终结。从巅峰滑落到彻底消失，这家公司只用了不到八年。这一切到底是怎么发生的？故事的开篇，其实充满了希望。那是在2010年，中国的汽车市场就像一个巨大的磁场，吸引着全世界的目光。来自意大利和美国的汽车巨头，带着他们的技术和品牌，找到了中国的广汽集团。双方一拍即合，各自掏出真金白银，成立了广汽菲克。他们的目标很明确：在中国这个全球最大的汽车市场里，造出中国人喜欢的车，然后大赚一笔。起初，剧本确实是按照这个路子走的。尤其是当他们把Jeep这个王牌拿出来，并且在中国本土生产之后，市场一下子就被点燃了。那几年，SUV正火，而Jeep几乎就是SUV的代名词。价格下来了，情怀还在，中国的消费者非常买账。2017年，是广汽菲克最风光的一年。一年卖掉了22万多台车，工厂里的生产线昼夜不停，经销商门口前来提车的人络绎不绝。那时候，公司里的每个人都觉得，好日子还在后头，他们正站在一条通往辉煌的金光大道上。命运的齿轮，在人们最高枕无忧的时候，悄悄转向了。盛宴过后的餐桌，总是狼藉一片。辉煌仅仅维持了一年，销量就开始了断崖式的下跌。2018年，12。5万辆；2019年，7。39万辆；到了2021年，只剩下可怜兮兮的2万辆。这已经不是腰斩了，简直是从头砍到了脚。市场的风向变了。中国的消费者变得越来越挑剔，也越来越精明。他们发现，国产车不仅配置越来越高，价格还便宜一大截。更要命的是，一股叫“新能源”的风暴刮了起来，马路上挂着绿牌子的车越来越多，安静、省钱、加速快。相比之下，那些大排量的传统越野车，好像一夜之间就过时了。外面的世界天翻地覆，广汽菲克内部却显得异常迟钝。新车型迟迟不见踪影，老款车问题频出，曾经引以为傲的情怀，在一次次的小毛病和高油耗面前，被消磨得一干二净。如果说市场的变化是外伤，那么合作伙伴之间的矛盾，就是致命的内伤。眼看着公司一天不如一天，远在欧洲的Stellantis集团急了。他们觉得，问题出在管理上，必须由自己掌握更多的话语权。于是，在2022年初，他们单方面宣布，要把合资公司的股份从50%提高到75%。这个消息，让中方合作伙伴广汽集团感到了极大的不快。在他们看来，这无异于一种“摘桃子”的行为。双方的关系，从亲密的战友，瞬间变成了互相猜忌的对手。这种公开的裂痕，成了压垮骆驼的最后一根稻草。合作不下去了，车也卖不动了，钱也烧光了。2022年下半年，工厂基本停工，公司正式申请破产。在长达三年的挣扎和清算中，一个更残酷的现实摆在了面前：广汽菲克的总资产只有73亿，但欠下的债却高达81亿，后来更是被曝出总负债超过百亿。这艘曾经的巨轮，早已千疮百孔，沉没只是时间问题。法院几次三番组织资产拍卖，想找个好人家把它剩下的家当盘活，结果呢？一次又一次流拍，根本没人愿意接手。在资本眼里，它已经一文不值。商业世界的残酷，最终会传递到每一个普通人身上。几十万中国车主，成了这场商业失败最终的买单人。他们曾经因为信任Jeep这个品牌而掏钱，如今却发现，自己被留在了原地。车坏了，找不到原厂配件；想做个保养，发现常去的4S店已经关门大吉；当初承诺的各种售后服务，也随着公司的破产变成了一张废纸。虽然Stellantis集团承诺会通过进口渠道来维持服务，但这对于数量庞大的国产Jeep车主来说，无异于杯水车薪。等待、不确定、扯皮，成了他们每天都要面对的烦恼。一个品牌的倒下，留下的是一地鸡毛和一个深刻的教训。对于广汽来说，这是一次惨痛的投资失败，但也让他们更加坚定了要把资源投向自主品牌和新能源的决心。因为他们明白，靠别人终究是靠不住的。对于Stellantis来说，这也许不会动摇他们的全球业务，但却清晰地告诉他们：今天的中国市场，早已不是那个只要挂个洋品牌就能躺着赚钱的地方了。傲慢与迟钝，是这里最大的敌人。广汽菲克的故事，就像一部浓缩的商业电影。它告诉我们，没有永远的王者，也没有一成不变的市场。在一个飞速变化的时代，哪怕你手握一把王牌，如果跟不上时代的脚步，听不懂消费者的心声，最终也只会被无情地洗牌出局。对于那些曾经的Jeep车主来说，车库里停着的，或许不再只是一台车，更像是一个时代的纪念品，提醒着他们那段关于信任、激情，以及最终失望的故事。而对于整个中国汽车行业而言，这声巨响，是一个永远值得警醒的钟声。2天前7509⑥⑥①⑦點ME加载更多