广汽坚持长期主义筑牢汽车质量安全 底线坚决不造速成车过去几年，中国汽车产业在电动化与智能化的浪潮中快速前进，新车从研发到上市的周期被大幅压缩。在燃油车时代，一款新车的开发往往需要三到五年，而如今许多企业将这一周期缩短至一到两年，行业内更新产品的节奏明显加快。在这一过程中，部分企业把验证环节看得可有可无，对质量与安全的投入有所松动，导致行业整体在追求速度的同时面临质量底线的考验。在市场规模快速扩张的同时，如何平衡交付节奏与品质把控，成为整车企业共同面对的课题。为引导行业健康发展，今年8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、国家市场监督管理总局四部门联合印发通知，决定在全国范围内开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。此次行动围绕生产一致性、可靠性、耐久性以及新技术测试验证四个维度展开集中整治。中国汽车行业组织也同步发出倡议，呼吁全行业摒弃华而不实的所谓创新，守住安全底线，夯实产品质量根基。监管层的态度十分明确：汽车产业可以追求更快的发展速度，但不能让消费者为仓促的迭代承担风险；技术路线可以更前沿，但不能把用户当作新技术的试验对象。这一导向与广汽集团长期秉持的发展理念高度一致。自成立以来，广汽始终把高品质作为核心追求，其发展历程也是一部持续重视质量、依靠质量赢得市场的历史。面对行业的快速变化，广汽形成了清晰而坚定的态度：不造急于求成的速成车，只在研发与制造上踏踏实实下功夫，不赶工期，不压缩验证，让每一辆车都能经受住时间的检验。生产一致性是此次专项行动的首要整治内容，要求量产车型的技术参数、配置与性能必须与企业及产品公告保持一致，并持续符合国家的强制性标准。广汽在这方面的要求高于行业通行标准，其建立了以广汽生产方式为核心的管理体系，在每一道工序都严格执行不接受不合格品、不制造不合格品、不流出不合格品的原则，把质量风险拦截在生产线上，从源头保障制造的一致性。在制造环节，广汽搭建了高于行业标准的质量管控体系。以广汽埃安智能生态工厂为例，整个制造过程实施数字化的质量监控，焊装车间配备激光在线检测系统，可实现毫米级的精度把控；智能扭矩管理系统则对整车数千个关键紧固点进行全程数据采集，并支持终身追溯，使产品品质有据可查。在供应链环节，广汽同样构筑了全链路的品控防线，零部件入厂时依据品质基准书进行周期性与突击性抽检，坚决将不良品挡在生产线之外；整车出厂全面推行三级检查体制，并对市场重点项目在出厂前再次确认，防止不合格车辆流出。这种从工序到供应链的全流程管控，使广汽得以在大规模量产的同时维持稳定的质量输出。耐久性直接关系到车辆的安全与品质。广汽拒绝压缩验证周期，也不走单纯依赖虚拟仿真的捷径，而是坚持让每一项技术都经过真实场景的反复检验。在新车开发中，广汽严格执行两冬一夏的验证周期，并采用远超行业水平的五高一山一尘极限测试标准，即在高寒、高温、高海拔的基础上，进一步拓展高湿、高腐蚀、复杂山路与沙尘环境，覆盖-40℃的极寒、60℃的高温、4000米以上的高海拔、沿海的高盐雾、山区的崎岖路况以及沙漠的风沙环境，在极端条件下反复打磨整车与关键部件。真实路况的长期积累与极端环境的严苛考验相互补充，使整车的薄弱环节得以在早期被发现和修正。以传祺越7为例，该车投入685台实车开展道路试验，完成数百万公里的验证，历时三年开发周期，经受两冬两夏的考验，并成为率先完成单车等效50万公里耐久测试的乘用车，这一里程相当于绕地球赤道12.5圈。多年来，广汽坚持正向开发，围绕用户需求构建覆盖软硬件的V型产品开发流程，形成从整车、系统到零部件的完整试验验证体系，依托整车12个验证大项、1500余项验证子项，以及3000余项企业技术标准和累计主导、参与百余项国家与行业标准的积累，让每一辆驶出工厂的汽车都经得起时间检验。在可靠性方面，广汽对整车、关键系统与零部件的验证贯穿从硬件到软件的每一个环节。硬件上，广汽在三电系统坚持自主研发与自主测试，把可靠性要求落实到每一颗电芯和每一台电机。以弹匣电池为例，其核心电芯经受了针刺、枪击、挤压、扭转等多项极端工况的考验，在最严苛的条件下依然保持不冒烟、不起火，测试标准高于动力电池安全的新国标。这一系列测试旨在模拟用户可能遭遇的极端使用场景，以验证电池在受损状态下的安全表现。夸克电驱2.0采用非晶与碳纤维材料，在实现极致能效的同时，达成性能与可靠性的协同提升，获得世界十佳电驱动系统称号，并成为行业中首批通过高品质电驱认证的产品。这些对可靠性的坚持，在最新产品上体现得尤为充分。以传祺越7为例，其电池浸水测试标准达到国标的96倍，底部球击测试达到1000焦耳，相当于国标的6.6倍；整车防撞梁采用3.5的超高强度航空铝合金，优于行业普遍采用的1.5mm钢材；双腔闭式空气弹簧的高低温台架耐久验证达到50万次，高于行业标准。在软件层面，广汽建立了覆盖单个软件、系统到整车的全生命周期测试体系，并自主搭建了软件测试与版本管理平台，可实现测试用例的自动筛选、任务的线上下发、硬件在环测试台架的全天候自动执行以及结果的自动回传与分析，确保软件迭代与硬件验证同步推进。此次专项行动将新技术测试验证列为重点，明确要求强化组合驾驶辅助及自动驾驶的功能安全评估，提升功能安全、网络安全与数据安全的保障能力，严格履行告知义务，不得夸大宣传。广汽始终认为，智能驾驶、智能底盘等新技术绝不能先上市、后修补，必须把安全作为一切开发的前置条件，用制度划定不能逾越的底线，用技术守住安全防线。在规范层面，广汽制定了360项质量安全底线准则，涵盖被动安全、主动安全、高压电安全、防水安全、功能安全、信息安全、用车安全、电磁辐射与座舱健康九个维度，贯穿整车开发的每一个关键节点。准则明确规定，当安全与成本、重量、空间、功能便利性发生冲突时，安全拥有绝对优先权，任何项目组都必须无条件遵守。在技术层面，广汽打造了全域安全防护体系，覆盖智能驾驶安全、智能底盘安全、主被动融合安全与电池安全四大维度。在L3有条件自动驾驶领域，广汽以航空级安全标准为目标，推动系统关键控制器的失效率低至10亿小时1次；对定位、感知、计算、电源、制动、转向、驻车、通讯八大关键系统全部实施双系统冗余，确保任一系统异常时由备份系统即时接管。双重冗余的设计意味着即便主系统失效，车辆仍具备基本的行驶与制动能力。此外，广汽在行业首创搭载鹰爪系统2.0主动稳向控制技术的智能底盘，显著降低冰雪湿滑路面的失控风险；主被动融合安全系统提供全时段、全过程的闭环守护；弹匣电池则为电池安全提供核心保障。汽车工业的发展离不开长期主义。四部门联合开展的专项行动，是对行业追求速度而忽视质量这一倾向的系统性纠偏。对广汽而言，这场检验考量的并非临时应对，而是近三十年如一日的品质坚守。从广汽生产方式的每一道工序，到远高于国标的内控标准；从弹匣电池的每一次极限测试，到软件平台的全生命周期管理；从五高一山一尘的严苛验证，到360项质量安全底线，广汽用近三十年的扎实积累，在品质上形成了自己的体系与韧性。面向未来，广汽表示将继续以足够长的验证周期、足够严格的安全底线、足够扎实的制造功夫，造好每一辆车，用品质回应千万车主日常出行的踏实与安心。2小时前856丘意
奕境X9预售24小时订单破2万 全国300家中心开业东风汽车旗下高端新能源品牌奕境汽车近期正加快终端渠道铺设。据盖世汽车消息，继武汉首家用户中心落地后，上海、广州、天津、苏州、郑州、长沙、长春等多地门店也已陆续推进开业，全国开业用户中心已超过300家。在首发阶段便同步铺开如此规模的线下网络，体现出奕境在渠道建设上的前置投入思路。在渠道架构上，奕境采用"1+N"新零售模式，以核心用户中心为枢纽，配合轻量化网点运营，计划覆盖79个重点城市、建成超300家门店，并提出构建"15分钟智享服务圈"的目标。所有门店执行统一运营标准，以维护不同城市服务体验的一致性。与传统门店不同，奕境用户中心集实车展示、试驾、销售、交付与售后于一体，部分门店还提供24小时道路救援、二手车服务及机场VIP接送等附加项目。作为东风与华为乾崑全栈原生共创品牌，奕境将双方技术合作从产品研发延伸至用户全生命周期服务。产品层面，首款车型X9定位"第二代家庭旗舰SUV"，预售价29.98万元起，全系标配华为乾崑智驾ADS5与896线双光路图像级激光雷达，搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6，第三排座椅宽1101毫米，并配备百万级全铝底盘与天穹智盾安全架构，围绕智驾、座舱、空间、驾控与安全五维度升级。值得注意的是，奕境X9预售开启24小时内订单已突破20000台。在渠道快速铺开与首款车型同步推进的背景下，订单表现与后续交付节奏，将成为观察这一新品牌市场接受度的重要参考。3小时前318丘意
李想官宣理想i9定档9月16日 纯电旗舰SUV将发布理想汽车于9月9日宣布，全新纯电旗舰SUV理想i9将于9月16日19时30分正式发布。理想汽车CEO李想表示"这个世界真的需要这样一款车"，并首次阐述产品定位。作为i系列纯电SUV的旗舰车型，i9标志着品牌在纯电大型SUV市场的进一步布局。理想以"i"系列承载面向家庭的纯电SUV，MEGA则为纯电MPV。i9定位纯电旗舰六座SUV，也称"新形态家庭旗舰SUV"，车尾带有"Home"徽标，是继MEGA之后第二款Home车型。李想将i9比作"城市中心的顶级大平层"，与MEGAHome的"远郊别墅"形成差异，强调其依托纯电平台带来的空间效率与开阔视野，并把高端家居质感引入座舱。内饰官图显示，新车采用零重力旋转座椅，可实现对坐布局。外观延续i系列家族设计，采用大倾角A柱与双色车身，环形日行灯位于前挡风下方，前大灯置于前包围两侧，配备四颗激光雷达与半隐藏式门把手。车身尺寸据工信部第409批公告为长5225毫米、宽1970毫米、高1752毫米，轴距3168毫米，较i8车长增加140毫米、轴距加长118毫米。动力方面，i9搭载前后双电机四驱，前电机150千瓦、后电机250千瓦，最高车速200公里/小时，电池为三元锂电池，由欣旺达、宁德时代等供应。随着发布临近，更多细节将在9月16日揭晓。3小时前837丘意
腾势Z9GT易三方闪充尊越型上市售价32.98万元9月9日，比亚迪旗下高端品牌腾势宣布，全新腾势Z9GT易三方闪充尊越型正式上市，官方指导售价为32.98万元。该车型的加入进一步完善了Z9GT系列在纯电市场的产品布局，为有意选购该系列的用户提供了更多选择空间。腾势Z9GT最早于今年3月5日正式发布，起售价为26.98万元，并同步推出纯电与插电混动两种动力形式的多款配置。在纯电版本中，闪充尊荣型、闪充旗舰型与易三方闪充性能型的售价分别为26.98万元、29.98万元和36.98万元；插电混动版本则提供易三方闪充尊荣型与易三方闪充旗舰型，售价分别为30.98万元和33.98万元。本次新增的尊越型定价32.98万元，恰好落在此前纯电版与插混版部分车型的价格区间之内。在9月9日之前，2026款Z9GT易三方纯电版在售车型仅有易三方闪充性能型一款，售价36.98万元，综合电机功率超过1100马力，续航里程可达820公里。新上市的尊越型以更低的价格，让消费者能够获得搭载易三方技术的纯电版本车型。技术层面，全新腾势Z9GT是全球首款搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的量产交付车型。纯电版车型的CLTC工况续航最高可达1036公里，插电混动版纯电续航为401公里，满油满电状态下的综合续航达到1301公里。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5195毫米（或5180毫米）、1990毫米和1490毫米，轴距3125毫米，较长的车身与轴距为乘坐空间提供了保障，也体现了其中大型轿车的定位特征。从产品策略来看，腾势Z9GT通过不断丰富动力形式与配置梯度，逐步构建起从26.98万元到36.98万元的多层次价格体系。本次尊越型的上市，在维持易三方技术特性的同时，将纯电版本的入手价格进一步下探，从而覆盖更多潜在用户的预算范围。上述车型的具体配置细节与交付安排，建议消费者以腾势官方渠道发布的信息为准。6小时前1710丘意
长安UNI-V蓝鲸超擎混动版将于9月12日正式发布长安汽车于9月9日通过官方渠道宣布，长安UNI-V蓝鲸超擎混动车型将于9月12日正式亮相发布。在动力与能耗表现上，官方称该车城区工况油耗可低至每百公里3.39升，0至60公里每小时加速时间为3.59秒，这一数据反映出混动系统在燃油经济性与起步响应方面的特点。官方给出的3.39升为城区工况下的数值，意味着该指标主要对应日常城市通勤的行驶环境。混动技术通常通过发动机与电动机的协同工作，在低速与拥堵路况下更多借助电驱，从而改善综合能耗表现。在正式参数公布前，官方先行释放了发布节点与核心能耗数据，便于市场提前了解产品定位。在外观设计方面，新车延续了此前的溜背轿跑整体轮廓，车顶线条自B柱之后平缓下滑，并全系标配电动尾翼与掀背式尾门，保持了系列一贯的运动化视觉特征，其中掀背式尾门为日常取放物品提供了更宽裕的开口，电动尾翼则是运动化车型的常见配置。从产品序列来看，UNI-V自问世以来便定位为运动化轿跑风格车型，此次混动版本的加入，使该系列在原有燃油动力之外新增了节能取向的选择，也为消费者在相同造型语言下提供了差异化的动力方案，延续了系列围绕年轻消费群体打造的产品思路。回顾已上市的同系列车型，长安第三代UNI-V已于2025年8月推向市场，凭借溜背造型与10.29万元起的定价进入紧凑型运动轿车领域，彼时提供1.5T与2.0T两种燃油动力版本，车身长宽高分别为4740毫米、1838毫米、1430毫米，轴距为2750毫米，官方指导价10.29万元起。从时间线来看，在燃油版车型销售约一年后，混动版本进入发布阶段，意味着UNI-V系列正逐步完善其动力矩阵，长安在紧凑型运动轿车市场的布局也由此覆盖燃油与混动两种路线，这一节奏与当前消费者对低使用成本车型的需求相吻合。随着9月12日发布的临近，这款兼顾溜背造型与低油耗特征的混动车型，将为关注运动风格与日常使用成本的消费者提供新的选项。6小时前1359丘意
北汽发布8月数据：1-8月累销破103万辆，多点增长北汽集团在9月8日对外披露2026年8月份整体销售情况，集团8月整车总销量达到121900辆以上，今年1‑8月累计销量已经突破1034200辆，整体市场规模实现稳步扩张。海外业务成为集团重要增长动力，8月海外销量超29500辆，同比上涨14%；1‑8月海外累计销量达到242900辆，同比增幅为28%，海外市场持续释放发展潜力。自主品牌板块保持向上发展态势，1‑8月累计销量超过708200辆，同比增长13%，自主业务在集团整体销量当中占据主要比重，为集团大盘增长提供坚实支撑。新能源业务表现同样可圈可点，8月新能源产品销量超33900辆，同比提升17%；1‑8月新能源累计销量突破254200辆，同比增长27%，电动化转型成果持续显现。据北汽新能源极狐品牌用户运营中心副总经理乔心昱对外公布的数据，北汽新能源8月终端交付18712辆，同比大幅增长67.78%，1‑8月终端累计交付145390辆，同比涨幅达到80.10%，细分品牌跑出较高增速。回望今年上半年，北汽集团已经交出79.5万辆的累计销售成绩，其中自主品牌销量53.3万辆，同比增长14.2%，新能源汽车上半年销量18.1万辆，同比增长22.6%，各个业务板块均维持稳健上行的运行态势。从上半年到8月的整体数据不难看出，北汽集团依靠自主品牌、新能源以及海外市场的协同发力，各个业务板块多点开花，实现销量层面的持续增长，为后续余下月份的市场竞争打下较好基础。6小时前1681丘意
“速成车” 行业之困：车企如何担当，监管如何守好质量标尺过去几年，中国汽车市场的价格竞争持续加剧，产品迭代速度也越来越快。但在“更快、更便宜”的另一面，汽车生产质量和长期可靠性也正在受到更多关注。8月27日，四部门发布《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，决定在全国范围内开展为期一年的专项行动。此次专项行动重点聚焦生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证四个方面，检查范围也从整车企业延伸至零部件供应商、检验检测机构以及4S店等环节。其中，“突击检查”成为此次行动的一大特点。检查组将不提前打招呼，直接进入企业和生产一线；对于存在生产准入条件不符合要求、产品不符合国家标准和管理要求等问题的企业，还可能采取公开通报、暂停相关产品《公告》和强制性产品认证证书等联合惩戒措施。事实上，从今年北京车展以来，只要是有关注汽车内容的受众，都感受到了关于“速成车”、跳过量产测试、过快迭代等现象的讨论一直在持续升温。此次专项行动，则进一步把可靠性、耐久性和生产一致性放到了更加明确的位置。除了价格、配置和上市速度之外，一辆车在上市前、在交付前有没有经过充分验证，并在长期使用中保持可靠性，同样成为监管和市场关注的重点。价格可以降，但有些东西不能降其实汽车工业发展史，本身就是一门关于“精工提效、产业升级”的学问。1913年，福特通过改进生产方式，将一辆汽车的组装时间从原来的12.5小时缩短到约93分钟，大幅提升了生产效率。到了1914年，福特又将工人的最低日薪从约2.34美元提高到5美元，同时把每天工作时间从9小时缩短至8小时。100多年前的这段历史，至今仍有重要启示：车企可以突破生产效率、革新制造模式，但所有升级优化的核心，始终是夯实产品品质、保障用户用车价值。放到当下的汽车行业，“通过零部件技术升级、供应链优化、工艺革新、研发提效等方式精进造车实力，正是汽车产业高质量发展的核心路径。真正需要讨论的是：当效率不断提升，哪些东西依然应该保持原来的标准？这也是为什么，在监管开始把可靠性、耐久性和生产一致性放到更重要的位置之后，再去观察一家车企如何造车，会比单纯看一张配置表更有意义。而长安福特，在汽车百年后的今天，再一次为我们提供了具体的观察样本。真正的品质，往往藏在消费者看不见的地方从产品端看，长安福特今年也在持续推进产品更新。今年6月，新蒙迪欧运动版推出；7月，2027款新福特探险者上市。相比新车型增加了哪些配置、功能，更值得关注的，其实是车辆在交付消费者之前，经历了怎样的制造与验证。比如燃油车的发动机冷热冲击测试。在长安福特的测试里，需要在-30℃到110℃之间快速切换，持续480小时以上，累计完成1050次循环。这些数字其实很难成为发布会上的“爆点”，消费者也不会因为一台发动机多做了几百次冷热循环，就马上决定买车。但换一个场景就容易理解了：这台车如果真的开五年、八年，面对极端温差，它还能不能稳定工作？而在新能源车型生产中的电池包盐雾测试也是如此，长安福特定下了72天的测试周期，是国标要求时长的12倍；电芯过充测试达到终止电压的1.5倍。再往生产线看，1050台机器人、关键焊点100%自动化，以及蓝光检测、扭矩控制等工艺标准，消费者平时几乎看不到。其实现在一辆汽车真正的长期品质，就藏在一颗螺丝的扭矩、一处焊点的精度，以及一台发动机经历过多少次极端工况里。这些投入未必能直接变成销量，却会在几年之后，重新回到消费者的账本上。而长期主义的价值，除了“拧好每一颗螺丝”，还有对车主用户的“信息安全”关注。随着汽车智能化程度提升，安全的边界也从传统的车身、碰撞，延伸到了信息安全和软件安全。在相关部门定下的标准规范GB44495、GB44496中，明确指出：车机收集了什么信息？个人授权有没有期限？一次OTA到底升级了什么？升级过程中出现异常，车辆还能不能正常使用？而长安福特早在2023年第四季度就启动相关摸底测试，并于2026年1月成为国内首批通过两项国标认证的车企之一。例如，个人信息授权设置3至36个月期限，而不是一次授权永久使用；OTA升级明确升级内容和时长，同时强化防篡改、防黑客攻击等能力，尽可能避免升级过程中出现车辆无法正常使用的情况。从这个角度看，长安福特做的并不是简单地“多拿一个认证”。它是把过去机械层面的安全标准，进一步延伸到了软件、数据和OTA这些消费者越来越依赖的环节。真正的长期价值，要交给时间和市场验证那么，前面这些制造标准、安全投入和性能坚持，到底有没有意义？这个问题不能靠放在汽车品牌的发布会和通稿中，要交给市场。在权威机构J.D.Power最新发布的中国车辆可靠性研究（VDS）中，长安福特凭借178的PP100(百车问题数）荣获“J.D.Power可靠性大奖”，位列主流品牌第三名。其明星车型福特锐界/锐界L更是以171的PP100，斩获大型SUV细分市场冠军。所谓的「PP100」看的不是一辆新车发布时有多少配置，而是用户实际使用13到48个月之后，车辆真实的品质稳定度。品质决定了口碑，口碑则直接反映在二手市场的保值率上。根据CCPIT-AUTO2026年Q2保值率排行榜：福特探险者拿下国产燃油中大型SUV保值率第一，实现连续9个季度蝉联榜首；福特锐界L拿下国产燃油20至25万元中型SUV保值率第一，实现连续6个季度细分市场第一。如果说可靠性和保值率是时间给出的硬核答案，那么用户口碑则是最直接的背书。在CATARC中汽信科2025至2026年度中国汽车行业客户满意度调研中：长安福特探险者荣获“燃油中大型SUV（运动型多用途汽车）最佳车型”长安福特蒙迪欧：荣获“燃油中型轿车优秀车型”福特锐界L：获得燃油车中型SUV优秀车型。J.D.Power的中国车辆可靠性研究（VDS），看的是产品长期可靠性，CCPIT-AUTO2026年Q2保值率排行榜，看的是二手市场中对某款车型落地几年后的价值评估。此外，还有一个更加贴近用户日常体验的维度：售后的响应和跟进结果。根据汽车投诉网后台统计，长安福特累计投诉量为5543宗，投诉处理完成率96%，回复率100%，用户满意度73%；同时发表临时结果29次、最终结果34次。投诉量本身不能简单等同于产品质量，销量规模、车型保有量以及用户反馈习惯都会影响这一数字。但从投诉处理来看，回复率、完成率和满意度，更能体现一家车企面对用户问题时的响应和处理机制。对消费者而言，车卖出去之后发生问题，企业是否愿意持续面对用户，同样是长期价值的一部分。最后一辆车的价值，应该算到什么时候？回过头来看，这张“汽车价值账单”其实已经越来越清楚：买车的时候，看的是价格和产品、开几年之后，看的是可靠性、耐久性和维修体验、到了换车的时候，又会看保值率。而在这几个时间节点背后，还有一整套消费者很难直接看到的东西：生产一致性、测试验证、安全标准以及售后体系。当监管开始更加重视可靠性、耐久性和生产一致性，汽车行业的竞争标准其实也在慢慢变化。价格仍然重要，技术当然也要继续进步。但一辆车值得计算的，不应该只有成交价格和配置数量，因为汽车不是一件买回家就结束交易的快消商品，它要陪用户开很多年。所以，一辆车到底值不值，可能只有把时间也放进这笔账里，答案才会真正清楚。8小时前1.2万汽车投诉网
广汽埃安：20万公里的电池纠纷，为何以非常满意收尾在汽车投诉网的车主打分区，"非常满意"四个字往往来自最先被伤到的人。曾先生这台埃安AIONS，从2023年6月购入算起，到写下"非常满意"的2026年9月9日凌晨1点44分，已经在广东东莞跑了20.25万公里——这是从一开始就因为电池和车企"较上劲"的一台车。事情要从2026年7月29日说起。2026年7月29日，曾先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT345558）：车辆为广汽埃安新能源旗下埃安AIONS2023款魅580，于2023年6月16日在广东东莞的莞龙出行中心购入，购车尚在保修期内，行驶里程已达202500公里，涉诉金额12.5万元。车主在投诉正文里写得很直接——这台车半年前电池开始明显衰减，开到门店升级后问题并未解决；目前满电状态已不到40%，标称480公里的续航实际只能跑200公里上下；前一次到店检查时售后还告知电芯压差存在异常、需继续观察；身边朋友同款车维修后一两个月又复发。投诉问题被标注为"动力驱动·动力电池"和"定损与理赔纠纷·厂家维修方案不合理"，车主的诉求是"补偿、换故障零部件"，文中亦明确写明"厂家建议维修，我不接受维修""要求厂家更换新电池包"。一台跑了20.25万公里的纯电车，电池衰减其实是行业里绕不开的话题；但对车主而言，"开了一两年就只剩四成电、高速不敢上"这件事本身，没有所谓"正常衰减"可言。车主在投诉正文里把"高速趴窝、谁来承担风险"的担心一并写下——这是纯电车进入衰减期后用户最真实的那层顾虑，也是行业里"厂家愿修不愿换、车主怕越修越差"那条鸿沟的具体化。把"我不接受维修"几个字写进投诉书的人，通常已经和"维修方案"有过一段并不愉快的拉扯；曾先生这一次能以"非常满意"收尾，恰恰说明那条鸿沟在埃安这头被跨过去了。把"非常满意"四个字打上去的那一刻，是车主给企业出的最后一道题。2026年9月9日1点44分，曾先生补录车主反馈，给出2分"非常满意"，并留下四个字的备注：非常满意。从最初的"我不接受维修、要求更换新电池包"，到最终认可处理结果——中间的转折，靠的不是一句客套，而是一份被车主接受的方案。在汽车投诉网的回执栏里，广汽埃安新能源留下了两条官方答复。第一条是2026年7月29日发出，措辞停留在"已收到信息、将尽快协调相关4S店与车主核实处理、厂家也将持续关注后续处理情况"；第二条则是2026年8月25日发出，措辞明显向前推了一步——"该车主投诉事宜，已与车主达成一致解决方案，车主认可处理结果，现特向平台申请本次投诉结案"。汽车投诉网工作人员同期亦留有补录："投诉人向网站工作人员反馈称，厂家给维修电池包，车主认可。"从"协调处理中"到"达成一致、车主认可、申请结案"，二十七天里把一台已经跑了20万公里的车主的"非常强硬"拉回到"非常满意"——这家车企至少在公开记录层面，给出了一个闭环，而不是一份未完待续的应付。一台跑了20万公里的纯电车还能拿到车主的"非常满意"打分，本质上不在于"赔了多少钱"，而在于企业有没有真的把车主最初那句"我不接受维修"当成一道要解的题去解。在电池衰减进入"个案即共性"的行业阶段，每一次被公开承认的解决方案，都是在为下一个持币观望的车主提前铺路。如果屏幕前的你也遇到了类似的问题，记住这三步，比焦虑更管用。第一步，把购车合同、电池出现衰减后的续航数据、每次进店升级和检测的工单、与厂家及4S店的全部沟通记录按时间线留好——电子档要原始截图、纸质件要原件。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确给出书面方案与时间节点，并要求4S店在系统里同步留痕。第三步，如果品牌端没有给出负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉、一个借公开监督，两条线并行走，往往比单一渠道更能推动车企回到桌前。12小时前2812官方号
刷屏的无方向盘测试车，陈震实测，量产智己新车将开售！20小时前5.7万小陆
昂科威新车怠速抖动报故障码，查不出问题竟要慢慢修1天前5073小陆
红榜 | 东风奕派 黑榜 | smart本次为汽车投诉网2026年第163次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为东风奕派，黑榜为smart。每日红榜：东风奕派投诉编号：QT346303投诉时间：2026-09-0620:35:35投诉车型：东风奕派涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,退换车,退款红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给东风奕派的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：smart投诉编号：QT345735投诉时间：2026-08-0910:38:32投诉车型：smart涉及经销商：暂无投诉问题：宣传与配置欺诈,按期交付车辆,补偿黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给smart的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前6264汽车投诉网
东风乘用车：新车报警后，车主为什么说已完美解决把"已完美解决"五个字写在投诉帖下的人，通常是带着火气来的那一拨。新车刚提、行驶途中仪表故障灯接连亮起、油门短暂失效——把这样的惊魂时刻敲进投诉书的人，一般不会在结尾替企业说好话。可马先生偏偏在车主反馈里写下这五个字，并把满意分打到了"非常满意"。事情要从2026年9月6日说起。2026年9月6日，马先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT346303）：2026年9月2日，他在福建福州的福州诺奕4S店购入一台东风奕派M82026款纯电600Max乾崑版，裸车价20.58万元，购车尚在保修期内；提车当日回程在高速上右前轮突发异响，9月5日又因智驾系统未识别路面障碍物险些发生事故，9月6日晚上行驶途中仪表盘突发故障码、智驾模式紧急要求接管。涉诉金额20.58万元，行驶里程约300公里。投诉问题指向"动力驱动·整车电控系统故障"，车主诉求为"退换车、退款"。把新车的"第一次"留给安全，是每一位车主的最低期待。从马先生陆续补充的几次记录来看，9月2日的高速异响、9月5日的智驾漏检、9月6日的整车电控故障码——三次隐患分别覆盖了"智驾感知、决策控制、整车电控"三条线，4S店检测结果最终把矛头指向右前轮传感器，并由厂家为车辆更换了传感线。投诉关键字里没有"维修过程损坏原车部件"那种二次伤害，也没有"售后跟进推诿"的冷处理，故障定位、配件更换、车主签字确认的链路是清晰的；尤其是高速上油门短暂失效这种与主动安全直接挂钩的险情，能在投诉后被以"已安排4S店对接、积极沟通"的口径快速接住，对一个新车主而言，是一次被认真对待的体验。把"已完美解决"五个字留在打分区，是车主给企业出的最后一道题。2026年9月7日18点18分，马先生补充车主反馈、打了2分"非常满意"，备注只有四个字：已完美解决。寥寥数语里其实有完整信息：4S店为车辆更换了传感线，故障已消除；提车不到一周出现的安全警报，被以最短路径修了回来。这不是公关稿里的话术，而是车主在一份带时间戳的反馈里亲口写下的——对一个曾因新车报警而彻夜难眠的人而言，"已完美解决"四个字，本身就是对企业担当的最高评价，也是共性痛点"新车小问题被拖成大问题"在这一次没被复刻的最好注脚。不过在汽车投诉网的回执栏里，东风乘用车给出的官方答复是另一副面孔：厂家已知晓并高度重视、已安排4S店对接客户、正在积极沟通处理中、也将持续关注后续处理结果。这条回复停留在"沟通中"的姿态里，没有写明最终的维修方案，没有公布后续是否对同批次车辆做召回或升级提醒，也没有对马先生最初提出的"退换车、退款"诉求给出明确回应。东风奕派客户服务中心留下了400-600-0666/800-884-0000两条服务热线。对东风乘用车而言，故事只走到一半。"提车不到一周"的安全投诉能在不到一天之内被4S店维修闭环，确实是响应速度；但车企对外的回执仍然停在"沟通中"这一步，与车主实打实给出的"已完美解决"之间存在错位。马先生已经给到"非常满意"的高分，但同车系、同配置的其他车主能不能在出现类似故障码时也被同样速度地接住？同批次传感线是否需要做一次主动排查？厂家官方还没有在公开场合作出正面回答。给企业"留出缺口"的不是挑剔，而是同一份信任的延续——下一次方向盘前的车主，也值得被同样认真地接住。汽车作为大宗耐用品，安全的兜底永远要大于销量的兜底。东风奕派M8的这次案例提醒行业一件事：车主的"非常满意"打分，可以作为企业重视投诉的最好注脚；但企业回执与车主反馈之间的对齐速度，才是下一个用户愿不愿意继续选择这个品牌的真正分水岭。把每一次"已完美解决"都升级成公开的、可复制的服务标准，比任何一句感谢都更值钱。如果屏幕前的你也遇到了类似的问题，记住这三步，比焦虑更管用。第一步，把购车合同、故障照片、维修单、聊天记录等所有证据按时间线留好——电子档要原始截图、纸质件要原件。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确给出书面方案与时间节点，并要求4S店在系统里同步留痕。第三步，如果品牌端没有给出负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉、一个借公开监督，两条线并行走，往往比单一渠道更能推动车企回到桌前。1天前4597官方号
美国监管机构升级调查通用汽车制动模块安全隐患美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)近期正式启动工程分析调查，针对通用汽车旗下多款车型搭载的eBoost电子制动系统组件失效问题展开核查。调查编号为EA26006，启动时间为2026年8月21日，目前调查仍在进行中。此次调查在初步评估基础上扩大了覆盖范围，目的是评估该制动系统故障可能带来的行车安全风险。这一调查可追溯至2024年4月11日。当时NHTSA缺陷调查办公室(ODI)接到多起用户投诉，反映2023款凯迪拉克锐歌(Lyriq)出现制动助力失效：车辆在启动或行驶中会出现制动踏板变硬、仪表盘弹出制动系统故障提示等情况。缺陷调查办公室随即开启初步评估(编号PE24011)。通用汽车后续提交的内部调查资料显示，上述故障源于eBoost系统主轴断裂。据车企说明，主轴断裂后，防抱死制动系统、车身稳定控制系统、牵引力控制系统会持续正常工作，直至车辆完全停稳；但在车辆静止之后，上述制动与稳定功能以及制动助力将全部失效。故障发生时，车辆电子制动控制模块会依据失效情况记录三类故障诊断码之一，并触发多重预警：蜂鸣警报、显示屏"检修制动系统"提示，以及防抱死、牵引力控制、制动系统故障指示灯亮起；同时车辆触发限速保护，最高时速被限制在约70公里（43英里），以规避部分风险。随着初步评估推进，缺陷调查办公室持续收到同类投诉，且部分现象与通用官方描述存在出入。多名车主反馈，车辆在行驶制动过程中会瞬间丧失制动助力，而非如车企所述在停稳后才失效。这种突发失效会直接导致制动距离延长，增加碰撞及人员受伤风险，也促使监管部门判定需开展更深入的工程分析，全面研判eBoost系统失效隐患。经核查，搭载该eBoost制动系统的车型覆盖通用多个品牌的主力产品，包括：2023—2026款凯迪拉克锐歌、雪佛兰库罗德(Colorado)、GMC峡谷(Canyon)；2024—2026款别克昂科旗(Enclave)、昂科威(Envision)、雪佛兰开拓者EV(BlazerEV)、探界者EV(EquinoxEV)、巡境者(Traverse)、GMC阿卡迪亚(Acadia)；以及2025—2026款凯迪拉克Celestiq、Optiq等。受影响车辆预计约116万辆。值得关注的是，由通用与本田合资生产的2024—2026款讴歌ZDX、本田Prologue同样搭载同款eBoost系统，也被纳入本次工程分析的对标核查范围。本次调查由初步评估(PE24011)升级为工程分析(EA26006)两份核心档案推进。NHTSA表示，本次工程分析的核心目的是研判eBoost系统失效可能引发的行车安全风险，并将调查范围扩大至所有搭载该系统的通用系车型。后续该机构将完成技术分析与风险评估，并依据结果决定是否推进召回等监管举措。相关或类似车型在中国市场可能也有销售。建议消费者密切关注中国汽车召回网及监管部门发布的召回信息；如发现车辆出现类似质量问题，可通过正规渠道投诉反馈。1天前5511丘意
阿维塔9系旗舰SUV亮相 华为乾崑联合设计 四季度上市9月8日，阿维塔科技正式公开旗下9系高端旗舰SUV外观官图。作为阿维塔与华为乾崑联合设计的首款高端旗舰车型，新车基于全新高端序列设计语言打造，定位大型三排六座智能电动SUV，计划于2026年第四季度推向市场。与此前阿维塔11、12等车型的溜背轿跑风格不同，9系整体造型方正、厚重、沉稳。据阿维塔科技总裁陈卓介绍，该车聚焦多人出行核心场景，主要服务对车内空间有较高需求的用户群体，在工艺细节、整车品质与技术先进性方面均有明确诉求。前脸部分，9系采用点阵封闭式格栅与分体式大灯组合。官方介绍，前脸设计灵感源自“商鼎龙足”，以阿维塔品牌LOGO为设计元素，强化家族辨识度。前灯组延续品牌经典设计，内嵌近千颗LED光源，采用双层钻石切割工艺。车顶前方布置高精度激光雷达，将配合华为乾崑辅助驾驶系统构建环境感知能力。车身侧面，新车以简洁平直的线条勾勒饱满体态，轮拱与侧面采用收腰曲面设计，车门配备半隐藏式门把手。轮圈采用摩天轮式放射密辐造型，配合双拼色车漆——上半部分银灰、下半部分主体白色。侧俯视图显示，新车还配备全景天幕，三排座椅布局旨在优化车内空间利用率。车尾与前脸呼应，尾灯采用贯穿悬浮式设计，内部延续前灯组钻石切割语言，隐藏式后雨刷集成于车尾结构之中。智能化层面，9系是阿维塔与华为“真正意义上的首款全量合作车型”。华为深度参与整车联合设计，车控、灯具、语音、智驾等技术均将应用，整车搭载华为智能座舱与华为乾崑辅助驾驶系统。阿维塔方面表示，后续将陆续释放更多内饰与动力系统信息，具体参数以官方公布为准。1天前6593丘意
smart精灵2号早鸟计划即将开启，回归双座设计，纯电续航近400km9月7日，smart中国宣布精灵2号早鸟计划即将开启，新车回归两座设计，车内仅设两个座位。采用100%原生自研ECA架构，最小转弯直径6.95米，配备35.7kWh电池，CLTC续航近400km，10%-80%直流快充20分钟。工信部申报信息显示，该车为纯电动轿车，由浙江豪情生产，两座布局，车身长度2751/2764mm，宽度1669mm，高度1555mm，轴距1875mm，整备质量1130kg，最高车速140km/h。搭载星驱科技60kW驱动电机，匹配宁德时代磷酸铁锂电池（总成由浙江吉曜通行生产），标配防抱死制动系统与EDR，可选装ETC。1天前3870田秋怡加载更多