红榜 | 哈弗汽车 黑榜 | 特斯拉本次为汽车投诉网2026年第35次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为哈弗，黑榜为Tesla。每日红榜：哈弗投诉编号：QT343011投诉时间：2026-03-0211:24:29投诉车型：哈弗涉及经销商：青州新东联投诉问题：零部件及配套,费用争议,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给哈弗汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：Tesla投诉编号：QT342767投诉时间：2026-02-0315:45:11投诉车型：Tesla涉及经销商：暂无投诉问题：车身及底盘,维修,赔偿,退换车黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给特斯拉的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。8小时前1659汽车投诉网
上汽大众双A+级轿车三月限时购 全新凌渡L与朗逸 Pro享7年低息福利春风送暖，万物复苏。正值三月踏青好时节，上汽大众特别推出限时购车政策，旗下两大A+级明星车型——全新凌渡L与朗逸Pro，可享“7年低息”超值购车福利。其中，全新凌渡LGTS2.0T版本首付仅2.09万元起，日供低至55元；朗逸Pro首付仅1.33万元起，日供低至35元，助力春日出行更舒适、更精彩。作为轿跑界“顶流”，全新凌渡L自上市以来便凭借高颜值宽体轿跑设计、同级罕见的无框车门及掀背式大尾门，成为街头流动的风景线，也与追求时尚、品味生活的女性用户高度契合。尤其在女神节临近之际，高颜值与驾控乐趣兼具，更显独特魅力。不止于设计，全新凌渡L更提供强劲动力选择。以全新凌渡LGTS为例，其搭载EA8882.0T高功率发动机，峰值扭矩达350N·m，百公里加速仅6.98秒，以超GT的性能表现，让用户仅需2万级首付即可拥有这款“性能利器”，体验酣畅淋漓的春日驾趣。此外，全新凌渡L1.5T版本日供最低可至48元，为不同需求的用户提供更多选择。本次全新凌渡L限时价11.99万元起，真正让高颜值运动轿跑触手可及。与此同时，备受关注的“国民家轿”升级之作，朗逸Pro以“大升级、大舒适、大智慧”的全面焕新，重新定义了A+级家轿市场标杆。长达4720mm的A+级车身，为全家出游提供了宽裕的乘坐空间；1.5T车型首次搭载四轮独立悬架，从容应对踏青路上的多样路况，确保车内每个座位都是一等座。长途旅行难免无聊，朗逸Pro深度集成腾讯车载生态，内置腾讯地图、车载微信和腾讯随行2.0，满足家庭用户日常出行的社交与导航需求。本次朗逸Pro限时价仅8.88万元起，更享首付1.33万起，日供低至35元的金融政策，轻松坐拥超650万用户信赖的“国民家轿”。三月期间，无论是追求个人的驾控激情，还是渴望家庭的温馨舒适，上汽大众双A+级轿车均以“7年低息”等多重限时好礼，为春日出行带来更多可能。9小时前1842官方号
第三代领克03大尾翼版上市，15.98万元享三段可调碳纤维尾翼3月5日，第三代领克03大尾翼版正式上市，售价15.98万元。新版型搭载三段可调碳纤维尾翼、19英寸锋刃锻造轮毂及炽热红内饰。三月购车可享1.8万元春日焕新补贴、4000元置换补贴，以及0首付或6万2年0息等多重限时福利。三段可调碳纤维尾翼采用东丽碳丝材料，240gsm3K斜纹预浸料打造，抗拉强度达3500MPa以上，是钢的7至9倍，2000°C以上高温惰性环境中强度不衰减。一个尾翼需数十名技师耗时13天精工打造，经3次碳布铺贴、2次真空加压、1次高温加压、3次喷涂、3次烘烤及6次打磨。性能上可实现0°、8°、16°三段调节，最大下压力186.3kg，提升高速稳定性与抓地力。19英寸锋刃锻造轮毂采用分叉式切割设计，锻造工艺实现轻量化与高强度兼顾。内饰标配炽热红运动座舱，配备三辐式方向盘及换挡拨片。智能座舱搭载LYNKFlymeAuto系统，"龍鹰一号"芯片NPU算力8TOPS，16G运存加128G内存，12.3英寸液晶仪表支持驾驶模式主题切换。LynkSound聆境之声配备14扬声器7.1环绕声布局，1000W高保真功率，35至20000Hz宽频发声，支持音乐厅、录音棚等虚拟场馆音效。动力搭载Drive-E2.0TDT5Evo发动机匹配爱信8AT变速箱，输出272马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速6.5秒，百公里制动距离35.5米。10小时前3452田秋怡
本田因软件缺陷在美召回超65135万辆车近期，本田针对2024款讴歌ZDX及本田Prologue两款车型在美国发起召回，涉及车辆共计65,135辆。召回原因是车辆仪表盘和信息娱乐系统的收音机控制模块存在六项独立的软件缺陷。这些缺陷可能导致模块处理错误，中断向仪表盘或信息娱乐显示屏的数据传输，从而引发系统重启或崩溃，造成双屏黑屏。当仪表盘黑屏时，驾驶员无法查看车速、转速、警示灯及指示灯等关键行车信息，影响对车辆状态的实时掌握，增加行驶中碰撞或人员受伤的风险。同时，若车辆挂入倒挡时信息娱乐屏无法显示倒车影像，驾驶员的后方视野将受限，同样可能提升安全隐患。值得注意的是，故障可能间歇性出现，车辆重启后或暂时恢复正常，但隐患并未根除。为解决这一问题，本田将通过授权经销商免费为受影响车辆升级收音机控制模块的软件。车主通知函预计于2026年4月20日起寄出，建议相关车主及时联系经销商安排检修。此外，消费者可关注中国汽车召回网及监管部门的召回信息，若车辆已出现类似质量问题，可通过该网站首页“汽车投诉”入口进行反馈。此次召回凸显了软件系统在现代汽车安全中的关键作用。随着汽车智能化程度不断提升，软件缺陷可能直接影响行车安全，车企需在技术创新与系统可靠性之间寻求更严格的平衡。对车主而言，积极响应召回通知、定期检查系统更新，是保障驾驶安全的重要举措。未来，行业需进一步强化软件测试与验证流程，以推动智能出行时代的稳健发展。11小时前2446丘意
新能源车电池衰减与车机失灵，到底算不算质量问题？随着新能源车渗透率持续提升，电池衰减、车机失灵逐渐成为车主投诉的高频痛点，也成为行业内热议的焦点。不少车主在用车过程中遇到续航缩水、车机黑屏等问题时，都会产生同一个疑问：这些情况到底算不算质量问题？事实上，答案并非非黑即白，需结合行业标准、使用场景和故障表现综合判断，不能简单一概而论。动力电池作为新能源车的核心部件，其衰减是客观存在的自然现象，就像手机电池使用久了会续航下降一样，关键在于衰减速度是否超出合理范围。根据国家相关标准和行业共识，动力电池年均衰减率不超过3%、3年总衰减不超过10%、8年不超过25%，且衰减曲线平滑无断崖式下降，均属于正常衰减，并非质量问题。这种正常衰减主要源于电池自身的化学特性，以及车主的使用习惯，比如长期高温暴晒、满电停放、频繁使用快充等，都会加速电池衰减，这类情况通常不在车企质保范围内。但如果出现年均衰减率超过5%、3年总衰减达到15%以上，或是某一阶段突然出现大幅衰减，大概率是电池存在品控缺陷、电芯一致性差或热管理系统设计不足等问题，这就属于明确的质量问题，车主可依据质保政策要求车企维修或更换。相较于电池衰减的“渐变特性”，车机失灵的判定则更偏向于故障本身的性质和影响。如今，车机系统已成为新能源车的核心交互载体，不仅承担娱乐功能，更关联导航、车况监测等关键行车信息，其稳定性直接影响驾驶安全。如果只是偶尔出现系统卡顿、反应延迟，多为软件优化不足，可通过OTA升级解决，这类轻微故障通常不认定为质量问题。但如果频繁出现黑屏、死机、功能失效，甚至在行驶过程中突发故障导致导航中断、车辆控制异常，就可能涉及硬件故障或系统设计缺陷，符合质量问题的判定标准。此前就有案例显示，车辆因频繁黑屏、自动熄火，经司法鉴定认定为严重安全性能故障，最终法院支持车主退车退款，这也明确了车机严重失灵属于质量问题的司法边界。对于车主而言，区分正常现象与质量问题，既是维护自身权益的前提，也能避免盲目维权。建议车主日常养成良好的用车习惯，规范充电、合理停放，减缓电池衰减；同时留存好故障视频、维修记录，一旦出现疑似质量问题，及时联系专业机构检测。对于车企而言，应进一步完善品控体系，优化电池技术和车机系统，明确质保范围和检测标准，减少质量纠纷。随着行业标准的不断完善和技术的持续升级，相信电池衰减、车机失灵等问题将逐步得到缓解，推动新能源车市场从规模扩张向质量提升转型。11小时前2571丘意
50% 渗透率节点，新能源车市的重构与增长机遇当新能源汽车市场渗透率稳稳站上50%，中国车市正式告别政策驱动的普及初期，迈入高质量发展的深水区。一线及新一线城市的街道上，绿牌车早已成为主流，市场增量空间逐渐收窄，而新的增长动力正从下沉市场、后市场生态、技术普惠与全球化布局中加速涌现，共同勾勒出行业未来的发展轮廓。下沉市场的潜力释放成为最明确的增长信号，三四线城市及县域市场的新能源渗透率仍停留在40%以下，与核心城市形成显著梯度差异，这片覆盖广阔消费群体的蓝海正被逐步激活。随着充电基础设施向乡镇延伸，家庭充电桩安装服务的普及，以及适应基层路况的产品迭代，曾经制约下沉市场消费的补能焦虑与使用顾虑正在消解。数据显示，下沉市场的新能源汽车销量增速已连续多年超过城市市场，成为拉动行业增长的核心引擎，越来越多的家庭将新能源车型作为日常出行的首选，推动电动化浪潮从城市向乡村全面蔓延。后市场生态的完善则为行业打开了长期增长空间，随着新能源汽车保有量突破4397万辆，“三电”系统维保、电池梯次利用、充电设施运维等全新服务需求持续爆发。与传统燃油车后市场不同，新能源后市场围绕电池、电机、电控核心系统构建起全新服务体系，从预测性维护到ADAS系统校准，从电池回收再制造到充电场站增值服务，形成了覆盖车辆全生命周期的价值链条。这一领域不再是单纯的“售后配套”，而是演变为创造持续价值的“利润中心”，为行业增长注入持久动力。技术普惠与全球化布局进一步拓宽了增长边界，高压快充、智能驾驶等曾经的高端配置逐步下放至主流车型，让更多用户享受到科技带来的出行变革。同时，中国新能源产业链的成熟优势正在全球市场显现，海外出口量持续激增，在满足全球消费者绿色出行需求的同时，也推动着中国汽车产业标准与技术体系走向世界。从下沉市场的全面普及到后市场的深度深耕，从技术普惠的消费升级到全球化的市场拓展，新能源车市的下一轮增长不再依赖单一维度的突破，而是多极协同的全面发力。渗透率破半不是终点，而是行业重构的新起点。在这场由市场、技术、生态共同驱动的变革中，新能源车市正以更稳健、更具持续性的姿态，从规模扩张转向价值提升，在满足多元消费需求的同时，书写着全球汽车产业转型的中国答案。11小时前3292丘意
鸿蒙智行尚界Z7家族登场，轿跑猎装双车型解锁年轻出行新范式3月4日，鸿蒙智行技术焕新发布会于深圳启幕，本次发布会的核心亮点当属尚界Z7家族的重磅亮相。发布会上，风尚科技轿跑尚界Z7多款设计细节惊艳曝光，鸿蒙智行首款猎装车尚界Z7T也由余承东正式官宣，轿跑与猎装双车型联袂登场。余承东直言“尚界Z7是鸿蒙智行最年轻的车”，这一核心定位也贯穿尚界Z7家族的打造始终，为追求个性、热爱生活的年轻群体打造适配多元出行需求的全新选择，更向年轻出行市场注入满满的科技与潮流活力。年轻的表达从来不止一种，尚界Z7家族正是为不同生活态度的年轻人而来。定位风尚科技轿跑的尚界Z7，将都会美学与运动基因完美融合，低趴的车身姿态搭配极具质感的高级型面，让年轻时尚与运动气息扑面而来。都市流光大灯如星辰般璀璨，钻石晶簇尾灯设计独具巧思，科技感与视觉辨识度双双拉满，每一处设计都精准戳中年轻用户的审美。全系搭载的全新华为途灵平台，更以硬核技术为支撑，为驾驶者带来纯粹、自在的驾驶乐趣，让都市出行成为一场充满愉悦的体验。而作为鸿蒙智行首款猎装车，尚界Z7T则打破了传统车型的边界，定位风尚科技猎装的它，既拥有前卫运动的潮流造型，延续了家族的设计精髓，又打造出灵活宽敞的装载空间，实现了个性颜值与实用性能的完美平衡。无论是日常通勤的精致出行，还是周末奔赴山野的户外探索，尚界Z7T都能轻松适配，满足年轻人多元化的户外用车场景需求，让自由出行的想象照进现实。色彩，是年轻人表达个性的重要语言，尚界Z7家族也在色彩设计上花足了心思。发布会上，电光紫粉、晚山新绿、琥珀金绿三款全新配色同步揭晓，每一款配色都独具特色，或灵动张扬，或清新雅致，或温润高级，精准契合年轻用户的多元审美。余承东更是透露，后续尚界Z7还将推出更多丰富的个性化车色，全方位覆盖年轻群体的个性主张，让每一位用户都能找到属于自己的色彩表达。如果说外观与空间是对年轻出行的外在适配，那么内饰与配置则是对年轻生活方式的深度共鸣。本次发布会上，尚界Z7的内饰亮点首次公开，诸多创新设计让人眼前一亮。新车首搭的全新随动四维屏，堪称座舱的点睛之笔，不仅能实现自动转向、智能迎宾的贴心操作，更能在呼叫小艺时及时转向应答，贴合人体工程学的设计，让交互更自然、体验更舒适，为驾乘者带来满满的情绪价值。同时，尚界Z7还创新打造了灵感橱窗，为副驾设计了专属的创新储物空间。这个小巧而贴心的设计，完美适配年轻人的喜好，毛绒玩偶、手办摆件等心爱之物都能轻松陈列其中，让座舱成为彰显个人创意与喜好的小天地，让创意时刻随行，让出行充满趣味。从轿跑到猎装，从外观设计到内饰巧思，从硬核平台到创新配置，尚界Z7家族以双车型的布局，精准覆盖了年轻人不同的出行场景与个性需求。无论是偏爱都市潮流的精致出行，还是向往无拘无束的户外探索，尚界Z7与Z7T都能成为年轻人的出行搭档，成为个性出行的优选。据悉，关于尚界Z7家族的更多详细产品信息，将于3月底正式公布，这场为年轻人打造的出行盛宴，还将带来更多惊喜，让我们一同期待。11小时前2841丘意
三十三年拓界新生 起亚新狮铂拓界全维进阶重塑合资SUV价值标杆作为“全球都市SUV开拓者”，起亚狮铂拓界历经33年五代革新，收获全球超800万用户认可，2025年以57万辆全球销量领跑紧凑型SUV市场。2026年3月5日，起亚新狮铂拓界正式上市，携7款车型、首次登陆中国的X-Line专属运动设计包焕新而来，官方指导价15.49万-21.79万元，更推出10.99万元起的全国统一“焕新一口价”，搭配五大尊享礼遇，以全球化底蕴融合本土化升级，在设计、空间、智能、安全、动力上全维进阶，重新定义合资紧凑SUV价值标杆。新狮铂拓界焕新“虎啸式”家族设计，将“大胆、纯粹、科技”理念融入细节，新增凌霜灰、钻海蓝配色，提供7种单色、4种双色搭配，满足潮流审美。新一代Star-MapLED灯组搭配超大面积横贯式黑色格栅，打造强劲气场；智能IFS投射式大灯、动态迎宾灯兼顾实用与仪式感，车身侧面的纵向立体设计与车尾的防护套件，进一步强化SUV的硬朗属性。内饰上，新车以感性与科技融合为核心，双幅式真皮D型方向盘搭配超宽域全景曲面屏，木纹、金属拉丝饰板替代传统材质，4种内饰配色适配不同需求；前挡风及前排双层隔音玻璃，搭配可随情境变化的动态氛围灯，营造出静谧高级的座舱氛围。基于第三代i-GMP平台的“短悬长轴”设计，让新车车长增加25mm，轴距达2755mm，拥有同级领先的1050mm后排腿部空间与1000mm后排头部空间，实现越级宽适。驾驶席电动座椅带记忆、通风加热功能，副驾驶配备后排可调老板键，后排座椅加热、全系标配的后排空调出风口与USB接口，兼顾前后排体验；方向盘加热、智能电动尾门、手机无线充电等人性化配置，让家庭出行更便捷。专属X-Line运动设计包则带来15处熏黑设计、19英寸黑色轮毂与专属黑色车标，内饰的黑色顶棚、专属座椅纹路搭配哈曼卡顿8扬声器音响，打造极致的高端运动体验。智能与安全层面，新车将L2级智驾系统升级为L2+级，新增HDA2高速公路驾驶辅助Ⅱ、RSPA遥控智能泊车辅助，升级后的FCA2前方防碰撞辅助新增四大防护场景，LFA2车道保持辅助加入离手监测，搭配NSCC导航智能巡航、360°全景显示等功能，构建全方位安全防护。其斩获的美国IIHS2025年“最佳安全之选+”最高评级，更是权威实力的印证。本土化智能配置同样亮眼，行业顶级12000尼特的HUD抬头显示，让驾驶信息一目了然；UWBtext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">动力上，新狮铂拓界优化1.5T、2.0T两大黄金组合，全系标配现代起亚摩比斯自研8AT变速箱，传动效率达91.7%，耐久性超30万公里。1.5T车型搭载第四代CVVD技术，200Ps最大马力搭配7L/100km的低油耗，兼顾性能与经济；2.0T车型马力提升至245Ps，7秒级零百加速带来澎湃动力。依托第三代i-GMP平台，新车底盘、转向系统全面强化，适时四驱系统可智能分配驱动力，四种驾驶模式与多种地形模式，轻松应对不同路况，带来越级驾控体验。为回馈用户，新狮铂拓界推出五大尊享礼遇：7年超长贷或2年0首付0利息的金融礼，最高5000元购车抵用券的试驾礼，首任车主10年10次免费基础保养的养护礼，老客增换购/推荐的狮友礼，以及选装立减3000元的选装礼，透明高效的政策尽显品牌诚意。这款同时斩获英国《WhatCar?》2026“最佳家庭SUV”、2025寰球汽车“年度都市合资SUV”的车型，还携手李娜诠释突破拓界的精神，让品牌的进取理念深入人心。三十三年经典传承，全维进阶焕新而来。起亚新狮铂拓界以全球化品质结合本土化升级，用硬核的产品实力与诚意满满的购车政策，为中国家庭带来高品质出行选择，不仅成为合资紧凑SUV的高性价比之选，更以全维跃升的产品价值，真正重塑了合资紧凑SUV的价值标杆。11小时前2518丘意
华为896线激光雷达将覆盖多品牌车型，成本已非产业核心问题3月4日消息，财联社援引知情人士称，鸿蒙智行"五界"及"华系"更多品牌和价位车型将陆续搭载896线激光雷达，"成本"已不是当下激光雷达产业的核心问题。今日早些时候鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志正式发布全球量产最高的896线激光雷达——新一代双光路图像级激光雷达。该雷达首创双光路架构，一体双焦，配备双激光接收单元，支持广角与长焦一体成像，号称"从3D点云时代迈向3D成像时代"。同时支持"图像级细节呈现"，对比192线激光雷达分辨率提升4倍。发布会现场获悉，华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达稳定感知识别距离达120米，可识别14厘米高度物体，包括高速散落小物体、倒地轮胎等低反射率障碍物及横倒锥筒等异型障碍物。13小时前3956田秋怡
本田中国产电动车春季返销日本，e:N品牌SUV率先导入3月4日消息，本田汽车近日宣布，计划将在中国生产的纯电动汽车进口至日本市场销售，预计最早2026年春季正式推出。本次出口车型以本田2022年在中国发布的纯电专属品牌e:N旗下车型为基础，按日本市场规格调整，首批为SUV车型，由本田在华合资公司生产。e:N品牌融合本田造车经验与中国电动化、智能化技术优势，"e"代表动力与电能，"N"寓意崭新、进化，核心定位为重塑EV驾趣。2022年4月，东风本田e:NS1上市，定位智能驾趣纯电SUV，售价17.5万至21.8万元。同年6月，广汽本田e:NP1极湃1上市，为广汽本田首款纯电SUV。按照本田中国规划，2027年前将推出10款e:N品牌车型。本田此举旨在快速补充日本本土纯电车型供给，同时提升中国工厂产能利用率。当前日本电动车市场渗透率较低，车型选择有限，中国产电动车可快速补齐产品矩阵。从全球布局看，本田正推进多区域协同电动化战略，除中国产车型返销日本外，还计划在2026年推出本田0系列首款全球车型，2030年前全球推出30款纯电车型，实现年产超200万辆。13小时前3015田秋怡
六年大反转！理想高管犀利反讽 大众量产曾称 “过时” 的增程技术汽车圈上演“君子报仇六年不晚”的戏剧性名场面，大众官宣ID.ERA9X的首台EA211黄金增程器正式量产下线，这一消息直接引来理想高管硬哥的公开反讽：“恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”一句看似恭喜的话语，精准戳中六年前大众对增程式技术的全盘否定，这场跨越六年的技术口水战，也因大众的“转身”迎来了极具讽刺意味的结局，更成为新能源汽车技术路线发展的真实缩影。时间拉回2020年，彼时新能源汽车市场的技术路线之争正处于白热化阶段，增程式技术刚刚起步，便遭到了大众的公开炮轰。在当年的大众汽车PHEV技术交流和体验活动上，大众中国CEO冯思瀚直言增程式的燃油发电模式“非常不环保”，大众中国研发部门负责人威德曼更是直接给增程式技术定调，称其是“过时的技术，发展潜力不大”。两大高管的公开否定，让增程式技术一时间陷入舆论争议，而彼时坚定押注增程式路线的理想汽车，成为了这场言论风波中最直接的回应者。面对大众的公开质疑，理想汽车当即隔空叫板，展现出十足的底气。理想汽车表示，拿产品实际PK便知孰优孰劣，因大众当时没有与理想ONE同级别的PHEV车型，甚至直言“不用理想ONE去欺负大众的燃油车”，并主动邀请媒体，将理想ONE与大众系顶级PHEV车型奥迪Q7e-tron、保时捷CayenneE-Hybrid做能耗和驾驶感受的对比，还承诺将提供试驾车支持，用实际产品表现验证大众高管言论的真实性。这场硬气的反击，在当时的汽车圈引发热议，也让理想成为了增程式技术路线的坚定捍卫者。六年间，新能源汽车市场的技术格局发生了天翻地覆的变化，曾经被大众否定的增程式技术，凭借着能有效解决用户续航焦虑、适配国内补能环境的核心优势，迅速成为新能源市场的主流技术路线之一。理想汽车更是凭借增程式技术站稳脚跟，理想ONE成为现象级爆款，后续的L系列车型也持续热销，让增程式技术的市场价值和用户认可度不断提升。而反观大众，其当年押注的PHEV技术路线，在市场竞争中并未形成绝对优势，面对增程式技术的市场崛起，大众最终选择放下偏见，推出了自己的增程器并实现量产，直接推翻了六年前自己对增程式技术的所有评价。大众此番量产EA211黄金增程器，并非单纯的技术“打脸”，背后实则是传统车企在新能源转型中，对市场需求的妥协与顺应。六年前大众对增程式技术的否定，本质上是当时其自身在新能源技术布局上押注PHEV，对新兴技术路线存在偏见，也低估了国内市场对续航无焦虑的新能源车型的需求；而六年后的量产，正是大众看到了增程式技术的市场生命力，为了适配市场需求做出的技术路线调整。这一转身，也印证了新能源汽车领域的技术路线之争，从来没有绝对的“优劣之分”，只有是否适配市场和用户需求的“合适与否”。理想高管的这次反讽，之所以能在汽车圈引发热议，不仅是因为这场跨越六年的隔空交锋，更因为其背后折射出传统车企与新势力在新能源技术探索上的不同思路。新势力车企如理想，更贴近国内市场的实际需求，从用户痛点出发选择技术路线，敢于坚持被传统巨头否定的新兴技术；而部分传统车企则一度陷入技术路线的“固有偏见”，以自身技术积累为评判标准，忽视了市场的真实选择，在新能源转型中慢了一拍。大众的此次“打脸”，也为所有传统车企敲响了警钟：在新能源时代，技术路线的选择终究要回归市场和用户。这场六年前的炮轰与六年后的反讽，早已超越了理想与大众之间的品牌之争，成为新能源汽车技术路线发展的一个经典注脚。增程式技术从被传统巨头贴上“过时、不环保”的标签，到如今被其量产采用，充分证明了市场才是技术价值的最终评判者。而在新能源汽车技术不断迭代的当下，无论是增程式、纯电还是插混，唯有贴合用户需求、适配市场环境的技术路线，才能真正站稳脚跟。大众的转身，是对市场的尊重，而理想的坚持，则是对用户需求的精准把握，这场跨越六年的交锋，最终也让汽车圈看清了一个道理：技术无高低，市场定成败。13小时前2848田秋怡
特斯拉Cybercab试生产提速，25辆原型车现身得州工厂3月4日消息，特斯拉官方表示正加快Cybercab试生产力度，为下月启动的大规模量产做准备。无人机摄影师乔·泰格迈耶今日在得州超级工厂拍摄到迄今规模最大的一批Cybercab，共观测到25辆。其中14辆金属金色车型整齐停放于工厂出口处，该车采用纯粹自动驾驶设计，无方向盘、踏板及传统操控装置。另有9辆位于碰撞测试场地进行结构与安全验证，2辆出现在厂区西侧总装收尾区域接受最终检测。泰格迈耶还注意到更多Cybercab在厂区内行驶，表明除静态停放外，车辆已开展动态路测与实际场景测试。此次产能提升发生在2026年2月中旬首辆量产版Cybercab下线后，较原定4月启动时间提前数周。Cybercab采用"Unboxed"模块化生产线，旨在大幅降低成本、缩小工厂占地面积，并实现比传统方式更快的装配速度。行业观察人士认为，3月初即出现数十辆可见车辆，证明特斯拉已进入更大规模试生产阶段。特斯拉仍计划在4至8周内启动正式量产，与马斯克此前表态一致：鉴于Cybercab全新架构及完全依赖特斯拉纯视觉FSD技术，初期爬坡将谨慎推进。Cybercab定位售价低于3万美元的双座自动驾驶出租车，是特斯拉向可规模化自动驾驶与机器人领域转型的标志性产品。未来几个月将成为关键节点，决定这款革命性车型何时登陆美国及全球市场。13小时前2879田秋怡
福特CEO法利：软件对汽车行业的影响将是电动化的10倍3月4日消息，电动汽车对汽车行业的冲击已成共识，但福特CEO吉姆·法利认为，真正影响最大的是软件，规模可能是电动汽车本身的10倍。法利在接受《CarandDriver》采访时表示，很多人将中国、软件和电动汽车视为同一件事，但软件才是核心变革力量。他回忆福特曾拆解特斯拉车型，发现MustangMach-E的线束比特斯拉重约32公斤、长度多出1.6公里。当时福特团队不理解特斯拉的设计思路，后来才意识到特斯拉从一开始就没有传统包袱，从最小化电池系统出发重新设计整车架构，而传统车企往往沿用旧逻辑。这种从架构和软件出发的设计方式，让特斯拉率先证明电动汽车能兼顾成本、续航和功能。中国车企迅速跟进，在更快开发节奏和更强政策支持下，在成本、软件体验、产品成熟度及设计方面逐渐超越西方竞争对手。法利认为，软件定义汽车的直接优势是成本，真正的变化还在后面。随着自动驾驶普及，汽车内部体验将比驾驶本身更重要，这种趋势在中国已经出现。虽然美国消费者对车载技术仍较谨慎，但变化很可能同样发生。他预测未来汽车将越来越像"第三空间"。如果高速公路自动驾驶让驾驶者拥有45分钟空闲时间，人们会在车里做什么？只是开视频会议、观看内容是否足够，还是需要重新思考汽车内部使用方式，让车辆承担更多功能？13小时前3499田秋怡
本田计划将中国产电动车返销日本，春季启动销售Insight品牌3月4日消息，据日经新闻报道，本田计划将中国生产的纯电动汽车进口到日本，最早今年春季启动销售。这将是日本汽车制造商首次在日本市场销售中国产电动车型。新车基于本田2022年在中国推出的电动专属e:N平台打造，根据日本市场规格调整后销售，品牌名称计划采用Insight。本田曾在1999年推出第一代Insight，2022年停产第三代车型。此举一方面为增加日本市场电动车型阵容，另一方面希望提高在中国市场利用率偏低的工厂产能。本田在日本市场纯电车型较少，目前仅有两款K-Car车型在售，普通乘用车领域首款电动车本田e已于2024年停产，续航仅259公里，实用性不足。与此同时，特斯拉等进口品牌正加大电动车型销售力度，丰田和铃木也开始推出新纯电动车型。据估计，本田在华生产车型续航约500公里，将成为本田在日本市场续航最长的产品。此外，本田希望通过该举措提高中国工厂产能利用率。受比亚迪、吉利等中国车企价格竞争冲击，本田在华销售持续承压，2025年销量64.5万辆，同比下降24%，连续第五年下滑。13小时前3852田秋怡
半幅方向盘 2027 年正式被禁！安全硬伤难掩 退市一点不冤曾被不少新能源车企当作“科技感”“赛车范”卖点的半幅方向盘，即将迎来退市结局。最新强制性国家标准GB11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿明确，2027年1月1日起，该标准将正式实施，其中直接删除了所有关于半幅方向盘的技术内容，这意味着此后国内新申报乘用车若搭载半幅方向盘，将因无合规依据无法通过审批、上市销售。这款凭借造型噱头走红的设计，终究因物理结构上的先天缺陷，迈不过新国标的安全门槛，被市场和监管淘汰，实至名归。此次新国标对汽车转向机构的安全要求进行了全方位收紧，不仅与联合国UNR12规范全面接轨，将人体模块试验水平力限值下调至11110N，取消人体撞击试验豁免条件，还新增了转向机构“挂钩”风险检测，而半幅方向盘从核心结构上，就无法满足这些严苛要求。新国标明确规定，方向盘轮缘必须通过10个指定点位的头型冲击测试，确保碰撞时驾驶员头部撞击方向盘任意位置，都能得到有效缓冲保护。但半幅方向盘直接砍掉了上半圈结构，多个关键测试点物理上根本不存在，连基础测试都无法完成，更谈不上达标，这也是其被新国标直接除名的核心原因。除了无法通过碰撞安全测试，半幅方向盘在日常使用中的安全隐患更是多方面存在，完全违背了家用车的使用场景和安全需求。车企宣传其为“赛车同款”，却刻意忽略了赛车与家用车的本质区别：F1赛车使用半幅方向盘，是因为赛车转向比极小，打满不到半圈，车手全程无需换手、搓盘，而家用车转向比普遍偏大，小区掉头、地库挪车时方向盘需打一圈半甚至两圈，此时半幅方向盘极易出现换手抓空、手部被卡的情况，日常驾驶只是操作别扭，一旦遇到紧急情况需要急打方向避险，手抓空的瞬间就可能引发交通事故。从人体工程学角度，半幅方向盘也存在明显设计缺陷。人体对圆形方向盘的操作记忆根深蒂固，9点与3点位置是最佳握持位，12点位置在紧急转向时能提供关键杠杆作用，而半幅方向盘的异形结构打破了这一习惯，驾驶员长期握持需保持别扭姿势，还可能引发腕管综合征等身体不适，与“减少驾驶疲劳”的设计初衷背道而驰。同时，气囊安全问题更是半幅方向盘的硬伤：传统圆形方向盘的环形气囊爆开后，能均匀覆盖驾驶员胸部和头部，而半幅方向盘因上半圆结构缺失，会导致气囊展开轨迹偏移，无法有效包裹驾驶员头部，还存在气囊飞溅风险，碰撞时非但无法起到保护作用，反而可能成为伤人利器。新国标新增的转向机构“挂钩”风险检测，更是精准击中了半幅方向盘的另一大安全漏洞。该检测要求方向盘不得勾挂驾驶员的衣物、饰品，而半幅方向盘的异形结构存在边角和凸起，极易钩住袖口、手链、项链等物品，紧急转向时一旦被卡，会直接导致驾驶员操作失控，引发次生事故，这一隐患在日常驾驶中难以规避，也让其彻底失去了合规的可能。事实上，半幅方向盘的走红，本质是新能源汽车行业内卷背景下，部分车企为追求颜值和噱头，不顾实际使用场景的产物。这些车企将赛车、概念车上的设计直接照搬至民用车，把“不挡仪表盘”“造型有未来感”当作核心卖点，却刻意忽视了家用车的安全底线和用户的实际需求，让颜值噱头凌驾于行车安全之上。而此次新国标对其的明令禁止，正是监管层对这种畸形设计的纠偏，也彰显了汽车行业监管“安全为先”的核心逻辑。值得注意的是，新国标对於半幅方向盘的限制设置了合理的过渡期，并非“一刀切”式整改。2027年1月1日起，限制仅针对新申请审批的新车型、改款车型；已经拿到审批许可的在售存量车型，可享受13个月过渡期，直至2028年1月31日前仍可正常销售上牌；而已经完成上牌的个人车辆，不受新规任何影响，可正常驾驶、年检，无需强制更换方向盘，这一设置既守住了安全底线，也兼顾了市场和消费者的既有利益。从隐藏式门把手被要求加装机械释放结构，到单踏板模式被规范限制，再到如今半幅方向盘被新国标除名，国内汽车行业的监管导向愈发清晰：任何汽车设计，都不能以牺牲安全为代价追求噱头和颜值，所有创新都必须建立在适配民用场景、符合安全标准的基础上。此次半幅方向盘被禁，不仅是对一款不合理设计的淘汰，更是给所有车企敲响了警钟：汽车的核心属性是出行工具，安全永远是第一要义，脱离安全的“创新”，终究只会被市场和监管抛弃。而对于消费者而言，在购车时也应摒弃颜值噱头的诱惑，将安全性能作为核心考量，选择符合国标、适配日常使用的设计，才能真正守护出行安全。13小时前2575田秋怡
比亚迪王朝首款D级旗舰SUV大唐定档3月5日亮相，车长超5米3配激光雷达3月3日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在社交媒体发布王朝首款D级旗舰SUV大唐官图，并宣布该车将于3月5日正式亮相。外观方面，新车采用比亚迪最新家族设计语言，造型简洁大气。配备超长贯穿式前日行灯，搭配竖状大灯设计，整体风格简练。机盖上两条隆起筋线营造出力量感。车身侧面气场强大，长宽高分别为5263/5302mm、1999mm、1790mm，轴距3130mm。细节处可见激光雷达，预计智驾表现突出。密辐式轮毂造型进一步提升气场。车尾采用粗壮贯穿式尾灯设计，辨识度极高。此前谍照显示尾部标有百公里加速4.9秒及大唐标识。动力方面，提供单电机与双电机版本，搭载后轮转向系统。新车凝聚王朝品牌数十年技术积淀，代表当前最高造车水准，以最新新能源技术、顶尖辅助驾驶系统和智能座舱交互，满足从"小家庭"到"大家庭"的全场景需求。1天前7739田秋怡
宝马7系有望重启M760命名，新款V8双涡轮增压发动机即将登场3月3日消息，汽车媒体CarBuzz昨日发布博文，报道称宝马计划为全新7系旗舰轿车引入代号S68TÜ1的新款V8双涡轮增压发动机，并有望重启"M760"命名。宝马目前在美国市场提供的非插电混动版7系仅为基础款740i，搭载3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。尽管这款六缸发动机表现出色，但部分消费者认为其缺乏V8发动机那种游刃有余的动力体验。宝马论坛消息源ynguldyn透露，宝马计划为7系旗舰轿车重新引入V8发动机，并有望复活经典的"M760"徽标。这款全新V8发动机代号S68TÜ1，"TÜ"后缀代表重大技术升级。采用双涡轮增压技术，并强制绑定48V轻混系统以满足当前排放需求。该动力总成将率先搭载于G65代宝马X5M60车型，随后应用于7系轿车。动力参数方面，新发动机最大功率预计至少达到536马力。上一代M760i和长轴距版M760Li曾搭载6.6升双涡轮增压V12发动机，最大功率高达601马力，相比之下新款V8发动机在气缸数量和账面数据上有所妥协。1天前7237田秋怡
瑞萨R-Car V4H芯片搭载于丰田第六代RAV4，支持ADAS与3D全景泊车3月3日消息，Renesas瑞萨电子2月24日宣布，其R-CarV4HADASSoC已应用于丰田第六代RAV4车型的TSS控制单元，作为电装提供的中央ADAS单元组成部分。新一代RAV4上，R-CarV4H通过内置图像识别功能处理前置摄像头数据，将图像与雷达输入融合实现ADAS功能，支持高精度检测车辆、行人及障碍物。泊车辅助方面，集成GPU基于前后左右摄像头生成实时3D全景图像，融合摄像头与超声波传感器数据识别停车位及周边障碍物。此外，该SoC还能通过车内摄像头监测驾驶员状态，提升行车安全。瑞萨高级副总裁、高性能计算事业部总经理VivekBhan表示，R-CarV4H能应用于RAV4车型深感振奋，丰田已在ADASSoC、微控制器及功率器件等多个领域广泛采用瑞萨产品，将继续支持智能汽车技术发展，助力打造面向未来的移动出行解决方案。1天前6358田秋怡
iCAR V27定档3月13日上市，3款配置全系标配高通8295P芯片3月3日，在iCARV27技术发布会上，iCAR品牌事业部总经理苏峻宣布，iCARV27将于3月13日上市。新车推出3款配置，全系标配高通8295P芯片。外观方面，延续iCAR家族硬派越野风格。前脸采用撞色设计前格栅，椭圆形灯组配合粗壮前保险杠，霸气十足。侧面犀利立体车身线条，传统样式门把手，突出轮拱配合动感五辐轮圈，翼子板等细节加入黑色装饰件。车身尺寸4909/5055mm×1976mm×1894mm，轴距2910mm。尾部竖向排列尾灯组，配备侧开尾门、外挂式备胎和粗壮后保险杠，典型硬派SUV设计特征。内饰采用经典T形中控台布局，悬浮式中控屏增添科技感，下方配有实体按键及驾驶模式切换旋钮。动力方面，采用1.5T发动机与电机组成的增程系统，发动机最大功率115kW，提供后驱及四驱版本，四驱版最大功率有望达335kW，最大CLTC纯电续航200km，综合续航有望突破1200公里。1天前6651田秋怡加载更多