福特因油箱隐患召回超25万辆福克斯福特汽车公司宣布在美国市场发起一项安全召回，涉及车辆为2012至2018年款福特福克斯，共计255404辆。本次召回的主要原因是车辆的碳罐净化阀存在缺陷，可能导致其卡滞在常开状态。这一故障会在燃油蒸发系统进行泄漏监测时，引发系统内真空度过高，致使塑料材质的油箱发生变形。更为严重的安全风险在于，该缺陷可能导致车辆在行驶过程中，发动机毫无征兆地熄火且无法重新启动，这极大地增加了发生碰撞事故的可能性。为消除隐患，福特授权经销商将为召回范围内的车辆免费升级动力控制模块（PCM）软件。福特计划于2026年7月6日左右开始寄送车主通知函。建议相关车主留意官方通知，并可通过中国汽车召回网首页“汽车投诉”栏目进行咨询与反馈。41分钟前20丘意
克莱斯勒因电池隐患在美召回插混版Pacifica近日，克莱斯勒宣布将在美国召回17277辆2020至2022款插电混动版Pacifica车型。此次召回范围内的车辆搭载了由LG新能源备用生产线生产的高压动力电池电芯，该电芯存在内部故障风险，可能导致热失控，即使在车辆停放且熄火状态下仍可能引发起火事故，增加了人员受伤的风险。克莱斯勒建议车主在维修完成前，避免为车辆充电，并将车辆停放于室外远离建筑物的区域。经销商将对高压电池包控制模块进行软件升级，并对电池包总成进行全面检查，如有必要将予以更换，所有维修项目均免费进行。据悉，车主通知函计划于2026年6月23日前寄出。中国消费者也应关注国内监管部门发布的召回信息。如有类似质量问题，可通过中国汽车召回网“汽车投诉”栏目进行反馈。42分钟前16丘意
德系混动再添新军 大众迈腾PHEV与探岳L PHEV定档6月25日上市在混动汽车市场热度持续攀升的当下，一汽-大众正式公布旗下两款重磅插电混动车型的上市计划，迈腾PHEV与探岳LPHEV将于6月25日迎来线上首发，目前两款新车已全面开启预售。两款新车同属大众“黄金超混”系列，预售价均为17.49万元起，其中迈腾PHEV价格区间为17.49万至19.99万元，探岳LPHEV则定格在17.49万至18.69万元，亲民定价进一步降低了消费者入手合资混动车型的门槛。作为中型轿车与中型SUV两大热门品类的混动版本，两款车型在空间表现上各有侧重。迈腾PHEV长宽高为4990/1854/1491mm，轴距达到2872mm，宽敞的车内空间可同时满足家用与商务出行需求；探岳LPHEV主打家用SUV市场，车身尺寸4695/1866/1678mm，2791mm的轴距也充分保障了驾乘舒适度。两款新车搭载1.5T插混系统与22kWh电池组，发动机最大功率95kW，电机峰值功率145kW，迈腾PHEV综合续航1510km，探岳LPHEV续航超1400km。车辆提供四种驾驶模式，辅以防晕滑行控制，驾乘体验平顺。同时新车配备行云智能驾驶系统，支持2公里跨楼层记忆泊车、高速NOA、循迹倒车及遥控泊车等功能，驾驶与泊车更轻松。为吸引消费者预订，一汽-大众推出多项限时权益，活动持续至6月25日。用户下订可享1000元抵3000元优惠，购车免费赠送并安装充电桩，车辆还支持最高1年原值保值回购。此外，三电系统享有8年或16万公里超长质保，品牌还提供免费取送车、代步车、车辆检测等服务，并附赠酷我音乐年卡，多项权益可叠加使用，部分福利仅限抖音平台参与。当下国内混动市场竞争愈发激烈，一汽-大众依托成熟的造车技术、完善的售后保障与高性价比定价，让迈腾PHEV和探岳LPHEV精准切入主流市场。随着上市脚步临近，这两款德系插混车型，有望在轿车与SUV细分赛道中展现不俗实力。3小时前756丘意
新乐道L60入局家用纯电SUV赛道 蔚来十一年技术积淀迎来落地时刻2026年国内乘用车市场正在悄然发生结构性变化，刚刚过去的5月车市数据勾勒出清晰的发展脉络，传统燃油车、插混与增程车型销量均出现不同程度回落，而纯电动车型逆势上扬，单月零售销量达到63.7万辆，同比增长3.9%，成为拉动市场增长的核心力量。与此同时，面向家庭用户的SUV细分市场竞争愈发激烈，各大车企纷纷推出全新产品，力求抢占家用出行这一主流赛道。就在行业格局加速重构的当下，蔚来旗下新乐道L60正式登场，凭借亲民的定价、全面的产品升级以及前沿的智能驾驶配置，迅速成为市场焦点，也让外界看到了蔚来深耕行业十一年积累的技术硬实力。定价策略向来是新车打开市场的关键，新乐道L60结合当下主流的租电模式，打造出极具竞争力的价格体系。该车官方起售价为19.28万元，若选择租电方案，车辆起步价格进一步下探至13.58万元，大幅降低了普通家庭入手高端纯电SUV的门槛。相较于老款车型，新款新乐道L60完成了多达106项细节与功能升级，覆盖驾乘体验、智能配置、动力调校、车身用料等多个维度，并非简单的改款微调，而是一次全方位的产品迭代。在当下同质化严重的家用SUV市场中，如此大规模的升级，足以体现品牌对于这款车型的重视程度，也展现出直面市场竞争的底气。智能化是如今新能源汽车比拼的核心领域，新乐道L60在智驾系统上做出了差异化布局，提供OrinX和神玑芯片两套智能驾驶解决方案，以此适配不同用户的出行需求。高端芯片的搭载，让车辆的感知能力、运算速度和决策精度实现越级表现，无论是日常城市通勤、短途郊区出游，还是长途高速行驶，智能驾驶系统都能有效分担驾驶员压力，提升出行安全性与舒适度。对于注重科技体验的年轻家庭而言，双智驾方案的设置给予了更多选择空间，也让这款家用SUV跳出了传统代步工具的定位，兼具实用性与科技感。新乐道L60的亮相，并非单纯跟风市场热潮，而是蔚来长期战略布局的阶段性成果。自深耕汽车行业以来，蔚来十一年间持续投入技术研发，在三电系统、智能座舱、自动驾驶、电池服务等领域搭建起完整的技术体系与服务生态。租电模式的成熟运用，依托的是蔚来完善的换电网络与电池运营体系，这也是多数新晋品牌难以短时间复制的核心优势。当纯电市场持续升温、家用SUV成为消费主流，蔚来将多年积淀的技术下放至全新车型，既可以借助爆款车型拓宽用户圈层，覆盖更广泛的家庭消费群体，也能让前沿技术走向大众化，推动整个行业技术水平的提升。当下的家用汽车消费市场，消费者的需求早已不再局限于基础的出行功能。家庭用户在选车时，会综合考量价格、空间、续航、智能、安全以及后续用车成本等多重因素。新乐道L60精准把握市场痛点，以亲民售价降低购车成本，以全面升级优化驾乘感受，以多元智驾方案满足科技需求，再叠加蔚来成熟的服务体系，精准契合了当下主流家庭的用车诉求。在纯电车型持续增长、家用SUV赛道白热化的大环境下，新乐道L60恰逢其时地入局，占据了市场、产品、技术三重优势。纵观整个新能源汽车行业，市场竞争早已从单一的产品比拼，转向技术、服务、生态的综合较量。新乐道L60的问世，是蔚来技术下沉、品牌向下延伸的重要一步，也为家用纯电SUV市场树立了新的参照标准。未来，随着更多消费者体验这款车型，其背后所承载的十一年技术积淀也将被更多人熟知。在消费需求不断升级、行业变革持续深化的背景下，以技术为根基、以用户需求为导向的产品，终将在激烈的市场竞争中站稳脚跟，而新乐道L60的市场表现，也将成为观察家用纯电SUV赛道走向的重要风向标。3小时前833丘意
小鹏MONA L05电池续航信息曝光，纯电最高660km6月15日消息，工信部《第三十一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》披露了小鹏MONAL05纯电版及增程版的详细电池与续航信息。纯电版搭载71.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航提供615km、635km、640km、660km四种规格。增程版配备37.2kWh电池组，纯电续航提供237km、245km、253km三种版本。从前期申报信息看，MONAL05延续小鹏家族化设计语言，前脸异形大灯组，下包围主动式通风口，侧面分体式外后视镜与半隐藏式门把手，车身尺寸4870×1930×1636mm，轴距2940mm，定位中型SUV。提供18英寸（225/60R18）和20英寸（245/45R20）轮圈规格，尾部贯穿式尾灯，提供车尾扰流板及翼子板标识等选装。动力方面，纯电版搭载183kW驱动电机；增程版采用1.5L增程器（最大功率70kW）+183kW驱动电机，两种动力均使用磷酸铁锂电池。3小时前892田秋怡
神行者8首发限定版官图发布，定位高端越野新能源SUV6月15日消息，FREELANDER神行者品牌公布神行者8首发限定版官方图片，该车预计2026年下半年投放市场。首发限定版采用流光银（哑光）专属限定涂装（纳米陶瓷清漆工艺），延续Concept97概念车风格，车身尺寸5118（5185）×2050×1898mm，轴距3040mm，采用2+2+2六座布局，可选装牵引装置（准拖挂车总质量2000kg）。智能座舱与智驾方面，联合华为、宁德时代、高通深度开发，全系搭载高通骁龙8397芯片（较8295平台CPU算力提升3倍，GPU提升近3倍，NPU提升12倍）。全系标配华为乾崑智驾ADS4.1（支持向下一代升级），配备896线激光雷达。动力方面，搭载增程式混动系统，配备60.331kWh电池组，纯电续航221km（据《第三十一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》），1.5T增程器最大功率115kW。越野性能方面，配备i-ATS智能全地形系统，搭载前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器、虚拟中锁及闭式双腔空气悬架等。据此前申报信息，新车有望推出Pro、Max、Max+等多个配置版本。3小时前792田秋怡
东风纳米01智趣版明日上市，CLTC续航305km6月15日消息，东风汽车宣布旗下纳米01纯电小车智趣版将于6月16日正式上市，CLTC续航里程305km，内饰同步新近上市的纳米01Cross设计，换用长条形全液晶仪表盘及更大尺寸中控大屏。外观方面，前脸配备分布式灯组及贯穿式日行灯，车身采用隐藏式门把手和低风阻轮圈，尾灯棱角分明内置圆形LED光源，高位扰流板上扬处理。座舱采用纳米01Cross同款设计，换用15.6英寸2.5K高色域超清护眼智能屏、8.88英寸液晶组合仪表，有望支持540°全景鸟瞰、全场景泊车与循迹倒车等L2级组合辅助驾驶功能。车身尺寸4020×1810×1570mm，轴距2663mm。动力参考现款车型：单电机前驱布局，电机最大功率70kW，峰值扭矩160N·m，悬架为前麦弗逊后扭力梁组合。3小时前1013田秋怡
哈弗H6经典版2026款上市，限时换新价8.19万元起6月15日消息，长城哈弗H6经典版2026款今日正式上市，上市价9.99万元，限时优惠换新价8.19万元起。限时可享8000元现金礼、最高1万元置换补贴，以及首任个人非营运车主发动机、变速器核心零部件终身质保。新车新增“远山灰”外观配色，车身尺寸4653×1886×1730mm，轴距2738mm；搭载1.5L发动机+7DCT湿式双离合变速器，最大功率135kW，最大扭矩275N·m。配置方面，配备14.6英寸中控屏、手车互联，中控UI升级、高德地图红绿灯倒计时；支持ACC自适应巡航、540°全景影像。底盘采用前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，标配6安全气囊，车身高强钢占比约72%。新增电尾门、前排座椅电动调节、前排座椅加热，配备可开启全景天窗、8扬声器、外后视镜加热及自动折叠。3小时前743田秋怡
小鹏G9L工信部目录曝光，纯电最高805km，增程350km6月15日消息，小鹏全新中大型旗舰SUVG9L现身工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十一批）》，首次采用5座布局，提供纯电与增程双动力，均支持两驱和四驱。纯电版搭载91.9kWh和110kWh电池（三元锂/磷酸铁锂），CLTC续航覆盖672km、702km、725km、755km、775km、805km六个版本。两驱版搭载270kW单电机，四驱版采用前160kW+后270kW双电机。增程版搭载DAM15NTE1.5T增程器（110kW），标配63.3kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航325km（两驱）和350km（四驱）。两驱版配备210kW单电机，四驱版前160kW+后210kW双电机。车身尺寸5120×1999×1782/1788/1795mm，轴距3100mm。外观采用最新家族式设计，车头配备无断点双条幅贯穿式LED灯组，封闭式前脸，前包围两侧内嵌远近光灯组，中央主动式进气格栅。车尾圆润饱满，配备专属扰流板与高位刹车灯，贯穿式尾灯与车头呼应，后备厢内凹式牌照框搭配撞色后包围。4小时前894田秋怡
领克07 GT展车6月底到店预售，车顶行李架动态载荷100kg6月15日消息，领克发布领克07GT答网友问（第三期），披露新车部分配置。展车计划6月底陆续抵达全国领克门店并开启预售。车顶行李架静态最大载荷150kg，动态载荷100kg（经极端耐久测试验证，可安全装载双人硬壳车顶帐篷或携带更重装备）。原厂电动隐藏式拖车钩最大牵引质量1.6t。配备1.9m²四层隔热防晒天幕（Low-E玻璃，无遮阳帘时太阳能透过率TTS座舱配备高频功能物理按键，长按中控台黑钻棱切旋钮可切换驾驶模式、调节空调风量及温度。至高搭载10.2英寸全液晶仪表+15.4英寸中控屏+95英寸AR-HUD（三屏联动）。采用环抱式座舱布局，内饰多处融入碳纹饰板（德国库尔兹工艺），门板碳纹饰件刻有「GT」标识。4小时前556田秋怡
电车价格还没触底！通用押注新电池技术，成本不变续航还能再涨新能源价格战打得火热，所有人都默认磷酸铁锂就是电动车的成本底线时，行业突然迎来大变数。通用汽车正式官宣全新电池战略，将逐步在乘用车上弃用磷酸铁锂电池，全面转向富锂锰电池路线。这波和全行业背道而驰的操作，看似是技术路线分歧，实则藏着电动车未来价格的关键信号：现在我们以为的低价，还远远不是终点。按照通用的最新规划，此前原定2027年底投产的磷酸铁锂项目直接改道，田纳西工厂本月就将量产磷酸铁锂电池，但这批电池不再供给乘用电动车，全部转用在储能系统上。官方说得很直白：磷酸铁锂大概率会彻底退出通用的乘用车电池阵容，未来的主力，是已经研发了超过十年的富锂锰电池。之所以敢放弃全行业都在用的磷酸铁锂，核心算盘还是落在成本和性能的性价比上。根据通用公布的信息，富锂锰电池在美国本土量产之后，成本和磷酸铁锂相差无几，最核心的优势是能量密度大幅提升。同样的体积、同样的电池重量，富锂锰能储存更多电量，直接转化成更长的续航表现。这笔账放到消费者的购车预算里，差距一目了然。现在的电动车市场，磷酸铁锂就是低价车型的标配，主打安全、便宜、耐用，也是各家打价格战的核心底气。但它的短板也非常明显：能量密度偏低，想要长续航就得堆电池包，要么车重增加影响能耗，要么成本上涨失去价格优势。想要长续航，大多得选更贵的三元锂电池，车价直接贵上好几万，普通消费者往往要在“便宜续航短”和“贵续航长”里二选一。如果富锂锰电池真能实现“磷酸铁锂的成本，更高的能量密度”，相当于直接打破了现在的价格和续航绑定逻辑。以后入门级电车不用再卡在短续航的门槛上，花同样的购车成本，能拿到更强的续航表现；反过来，要做同等续航的车型，电池体积可以做得更小，整车成本还有进一步下探的空间。说白了，就是变相降价，还不用牺牲续航体验。当然，这项技术还没到立刻普及的地步。目前富锂锰电池依然存在性能衰减等技术难题，通用给出的商业化落地时间是2028年，距离现在还有两年多的窗口期。而且这只是通用一家的技术选择，当下特斯拉、福特以及国内绝大多数车企，依然以磷酸铁锂为绝对主流，短期之内，电动车的价格体系还会靠磷酸铁锂支撑，低价电车的行情不会因为这个消息立刻变动。但这件事也释放了一个明确的信号：电动车的技术迭代远没到天花板，成本下降的空间也比大家想象的更大。从三元锂到磷酸铁锂，电池技术每往前走一步，电动车的价格门槛就往下沉一截，续航门槛就往上提一档。几年前20万才能买到的续航水平，现在15万就能拿下；再过几年，说不定10万级的车型，就能拥有现在20万级的续航表现。对于普通消费者来说，这永远是好事。技术越迭代，选择越丰富，价格越实在，不用再为基础的续航体验多花冤枉钱。至于现在要不要等新技术，其实完全没必要，毕竟落地还有两年多，当下磷酸铁锂车型的价格已经足够亲民，早买早享受；如果不着急用车，再等两年，大概率会有更划算的选择。那么问题来了，你觉得新电池普及后，15万级电车能做到多少续航？现在你买车会优先选便宜的磷酸铁锂，还是加钱上长续航版本？你认为富锂锰能取代磷酸铁锂成为主流吗？4小时前622田秋怡
5 月销量榜扎心真相：降价才是硬道理，BBA 不降 10 万卖不动5月豪华车销量榜炸出行业大地震！特斯拉以47581辆的成绩强势重返第一，极氪更是上演历史性突破，首次销量超过奔驰，直接把这个百年豪华品牌挤出了前七。更扎心的是，前六名里国产车企占了五个席位，问界、理想、小米全部力压宝马，奥迪也只能勉强排在第三，曾经不可一世的BBA集体跌落神坛，这场销量大洗牌的背后，藏着最残酷也最真实的价格真相：谁再敢卖高价割韭菜，消费者就会用脚投票把它抛弃。没有人能想到，曾经加价提车还要等半年的BBA，如今会沦落到连国产新势力都卖不过的地步。奔驰5月仅卖出25699辆，不仅输给了极氪，连蔚来都差点追上它；宝马32643辆的销量，被小米SU7硬生生压了一头；奥迪33780辆看似不错，但也被问界超过，随时有跌出前三的风险。而这一切的根源，就是国产车企用价格战彻底撕碎了豪华品牌的溢价遮羞布，让消费者看清了一个事实：花同样的钱，买国产能得到十倍于BBA的配置和体验。特斯拉能重返第一，靠的从来不是什么品牌信仰，而是实打实的降价。Model3入门版降到21.59万，ModelY24.99万起，这个价格在五年前只能买一台低配的大众迈腾，现在却能买到全球最成熟的纯电车型。虽然内饰还是毛坯房，没有座椅通风加热，智驾还要额外花钱订阅，但架不住价格足够低，20万出头就能买特斯拉的logo和成熟的三电系统，对于很多追求品牌和省心的消费者来说，依然是性价比之选。问界能以34320辆的成绩拿下第二，超过奥迪宝马，核心就是把华为智驾的价格打穿了底线。问界M6EVPro+定价23.98万，直接把舱内激光雷达和全场景城市NOA下放到25万以内，问界M7改款后更是降到24万起，大六座布局+鸿蒙座舱+华为智驾，比丰田汉兰达还便宜，配置却高了不止一个档次。以前30万才能买到的高阶智驾，现在20多万就能标配，家用消费者自然会用钱包投票。理想虽然L7、L8、L9系列已经停产，但纯电i6和i8成功接棒，33350辆的销量依然稳居第四。i620多万的起售价，i833.98万起，再加上老款车型清仓的大额优惠，把中大型家用SUV的价格拉到了前所未有的低位。理想最擅长的NVH和空间体验，再加上降价后的性价比，依然是30万级家用车的首选。小米汽车的表现更是惊艳，32759辆的销量直接超过宝马，成为车圈最大的黑马。小米SU721.59万起的定价，和Model3完全持平，但却给了中大型车的尺寸、更丰富的配置、更好的内饰和更长的续航。同样花21万，买Model3是空间局促的毛坯车，买小米SU7是配置拉满的中大型轿车，很多原本打算买特斯拉的消费者，都转投了小米的怀抱。而这次最大的亮点，无疑是极氪首次超过奔驰。27599辆的销量，看似不高，但却创造了国产新势力的历史，证明了只要价格足够厚道，国产完全能打败百年豪华品牌。极氪001改款后直接降价到25万起，双电机+空气悬架+猎装造型，以前要30多万才能买到的配置，现在25万就能拿下；极氪007更是打到18.98万起，把中型纯电轿车的价格卷到了20万以内。反观奔驰，C级入门版还要30多万，搭载的还是1.5T发动机，连座椅通风都要选装；E级更是40万起，内饰老旧，智能配置落后，除了一个三叉星logo，几乎没有任何优势。同样花30万，买极氪001是满配的豪华猎装车，买奔驰C级是动力弱、配置低的丐版，这笔账谁算都知道怎么选。现在的豪华车市场，早就不是那个靠logo就能卖高价的时代了。消费者越来越理性，不再愿意为虚无缥缈的品牌溢价买单，更看重实实在在的产品力和性价比。国产车企用全产业链的成本控制能力，把以前百万级豪车才有的空气悬架、激光雷达、高阶智驾、座椅按摩等配置，下放到了20万级，让普通消费者也能享受到真正的豪华体验。而BBA还抱着老一套的定价逻辑不放，以为靠着品牌就能继续割韭菜，结果只能是销量一跌再跌。对于准备买车的消费者来说，现在绝对是入手国产豪华车的最佳时机。20-30万的预算，你能买到以前想都不敢想的配置和体验，而BBA如果不继续大幅降价，未来的销量只会越来越差。接下来的几个月，随着更多国产新车上市，豪华车市场的价格战还会继续升级，BBA的价格体系还会进一步崩塌。那么问题来了，30万预算你会选择满配的极氪001，还是低配的奔驰C级？你觉得BBA未来还会降价多少？国产车企什么时候能彻底取代BBA的市场地位？4小时前835田秋怡
四连胜铸就传奇！星瑞TCR驰骋欧洲赛场 中国赛车力量闪耀世界2026赛季锦湖轮胎FIATCRWorldTour第二站赛事，在西班牙瓦伦西亚RicardoTormo赛道圆满收官。继意大利Misano揭幕战首秀夺冠后，GeelyCyanRacing吉利中国星车队再度在国际顶级赛场大放异彩，星瑞TCR赛车将赛季连胜场次扩大至四场。乌拉圭车手SantiagoUrrutia在本站斩获三回合全胜，同时拿下杆位、最快圈速并全程领跑，达成赛事全满贯，成为房车赛三回合赛制下首位实现“完美周末”的车手。中国品牌赛车凭借硬核实力，在世界赛场掀起属于自己的风潮。瓦伦西亚赛道弯道紧凑，再加上赛场全程高温，对赛车稳定性、车手竞技水平以及车队临场调度能力都是极大挑战。排位赛阶段，GeelyCyanRacing车队四台星瑞TCR赛车快速适应赛道与环境，从起步阶段就展现出极强的竞争力。最终，卫冕世界冠军YannEhrlacher斩获本赛季首个杆位，SantiagoUrrutia与ThedBjörk分列第二、第三位，星瑞TCR赛车直接包揽第一回合发车区前三席位，中国车手马青骅排名第七，也为车队执行倒序发车战术做好铺垫。亮眼的排位成绩，充分展现出全新一代星瑞TCR赛车出众的单圈性能，让全场对手感受到了这支车队的强劲实力。正赛首回合的比拼跌宕起伏，发车之后，前排起步的三台星瑞TCR赛车守住位置，不过主场作战的BRCHyundai车队车手Azcona起步迅猛，在二号弯完成超车来到领跑位置。此后很长一段时间里，Azcona牢牢掌控比赛节奏，SantiagoUrrutia与ThedBjörk始终跟在后方伺机而动。比赛途中，马青骅和YannEhrlacher接连遭遇意外，无奈提前退赛，车队形势变得严峻。比赛进行至第20圈，领跑全场的Azcona因赛车爆胎驶入维修区，赛场局势瞬间反转。SantiagoUrrutia顺势接过领跑位置，顶住后方车手的追击稳稳冲线，拿下个人自2023年澳大利亚Bathurst站之后的首场胜利，ThedBjörk收获亚军，GeelyCyanRacing车队顺利包揽冠亚军，拿下本站赛事开门红。第二回合采用倒序发车规则，赛场竞争也变得更为激烈。比赛发车后，领先集团在一号弯发生碰撞，赛道局面陷入混乱。从第八位起步的SantiagoUrrutia反应敏捷，行驶至二号弯便上升至第三名，展现出精湛的驾驶技巧。马青骅起步节奏偏保守，但很快融入前方车阵，不断向前列阵营发起冲击。比赛第四圈，有赛车驶入砂石缓冲区，赛事出动安全车。重启比赛后，SantiagoUrrutia陷入多名车手的夹击，马青骅不断向前施压，尽力为队友创造超车空间。比赛临近尾声，戏剧性的一幕再度上演，原本领跑的Honda赛车突发机械故障选择退赛，SantiagoUrrutia抓住机会再度领跑，并率先冲过终点，实现本站两连胜。本场比赛马青骅位列第四名，ThedBjörk拿到第六名，YannEhrlacher则再度遗憾退赛。结合排位赛与前两回合积分确定发车顺序后，第三回合正式开启，SantiagoUrrutia与ThedBjörk占据头排车位，为车队创造了绝佳的起步条件。信号灯熄灭，两车同步出发，两位车手配合默契，不断变换行车路线封堵对手进攻路线，迅速稳住场上局势。SantiagoUrrutia领跑全场，ThedBjörk稳居第二名。可惜马青骅在车流中发生碰撞，赛车前部出现损伤，即便坚持行驶数圈，最终还是因车辆损毁严重退出比赛。剩余赛程里，SantiagoUrrutia对轮胎状态、比赛节奏和防守策略把控得滴水不漏，没有给对手任何反超机会。最终他再夺一冠，ThedBjörk拿下亚军，车队再度包揽领奖台前两名。凭借三回合全胜、杆位与最快圈速的综合表现，SantiagoUrrutia刷新历史，成为房车赛三回合赛制里首位完成“完美周末”的车手。亮眼的赛场成绩，离不开整个团队的通力协作。赛后，暂列车手积分榜首位的SantiagoUrrutia难掩激动，他向Geely汽车以及GeelyCyanRacing全体工作人员表达感谢，直言这是一个完美的周末，三场胜利属于车队每一个人，自己也会保持状态，全力迎接后续赛事挑战。参赛的中国车手马青骅表示，瓦伦西亚短赛道和高温环境，对星瑞TCR赛车是全新考验，经过三回合赛事，车队积累了大量实战数据，也为日后再战这条赛道积攒了经验。连续两回合退赛的YannEhrlacher坦言自己运气欠佳，即便赛车搭载30公斤配重，依旧能跑出出色速度，接下来他会总结问题、调整状态，力争在后续比赛中站上领奖台。ThedBjörk对车队整体战术执行和团队协作给予肯定，同时也表示比赛中发现了赛车仍有优化空间，赛车运动本就充满意外，全队会继续脚踏实地备战接下来的赛程。本站赛事结束后，积分榜格局一目了然。GeelyCyanRacing车队以277分高居车队积分榜榜首，领先主要竞争对手54分，优势十分突出。车手积分榜上，车队车手形成强势领跑态势，SantiagoUrrutia以140分位居第一，ThedBjörk凭借120分紧随其后，构筑起极具竞争力的领跑阵营。从Misano揭幕战一鸣惊人，到瓦伦西亚赛道三战全胜，星瑞TCR赛车接连经受住陌生赛道、高温环境、多变赛制的多重考验，交出五战四胜的优异答卷。FIATCRWorldTour作为全球顶级房车赛事，汇集了全球顶尖车手与主流汽车品牌，是衡量车企技术实力的国际舞台。星瑞TCR赛车连战连捷，既是车手实力、车队战术与赛车性能的集中体现，更是中国汽车工业技术实力不断攀升的有力佐证。如今，中国速度持续在欧洲顶级赛道绽放光芒，GeelyCyanRacing车队与星瑞TCR赛车用一场场胜利，在世界赛车领域站稳脚跟。瓦伦西亚的赛事已然落幕，但属于这支中国车队的征程远未结束，他们将带着本轮赛事积累的经验与荣誉，继续在世界赛场驰骋，书写中国赛车运动的全新篇章。7小时前1644丘意
2027款林肯冒险家将在重庆生产，美规版标配四驱及2.0T混动6月13日消息，外媒《Cartext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">中国版冒险家的豪华感高于此前美国市场版本，内饰配备12.3英寸数字仪表盘和27英寸全景显示屏（由中控信息娱乐系统和副驾屏组成）。配置包括24向电动调节半苯胺真皮前排座椅（加热、通风、按摩）、后排座椅加热（靠背最大向后调节12度）、氛围灯、14扬声器Revel音响系统。2025年，福特曾宣布将在美停产翼虎、林肯冒险家，为全新电动汽车让路。20小时前5492田秋怡
小米汽车解答YU7 GT极速300km/h及赛道测试意义6月14日消息，小米汽车发布答网友问第257集。关于YU7GT极速300km/h对日常驾车的意义，小米汽车表示极速能力是整车底盘、电池、电驱、热管理等综合技术实力的体现，意味着更高的安全与性能冗余。日常驾驶虽用不到极限性能，但支撑高极速的硬件与调校处处发挥作用。YU7GT在盐城汽车试验场T7高速环道达成300km/h极速，YU7标准版也完成220km/h极速测试，在同级车型中优势明显，带来更高的工程冗余和可靠性。关于为何直播跑赛道，小米汽车表示选择赛道测试是为了验证车辆在各种极端环境中的稳定性，打磨弯道性能以达到「底盘扎实、质感高级、弯道又快又稳」。本次测试用到T10干操控路（符合FIAF4标准）和T12湿操控路（模拟雨天低附着路面）。关于AEB测试为何用纸箱，小米汽车表示主要验证对异形障碍物的识别能力。小米AEB前向20-135km/h时速下可识别水马、防撞桶、纸箱、石头、轮胎等障碍物。直播中YU7标准版以60km/h、80km/h驶向纸箱，均及时识别并稳定制动刹停。小米汽车提醒辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶员需时刻专注、安全驾驶。20小时前6079田秋怡
比亚迪大唐上市发布会定档6月17日西安，预售价25-32万元6月14日消息，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天宣布，大唐上市发布会正式定档6月17日，地点西安，现场将有一位与盛唐渊源很深的重磅神秘嘉宾。比亚迪大唐EV已于2026北京车展预售，是王朝网首款D级旗舰SUV，车身尺寸5263×1999×1790mm，轴距3130mm，预售价25-32万元。配备第二代刀片电池、全域1000V高压架构，提供单电机、双电机四驱等动力选择。内饰提供悬浮中控屏、副驾娱乐屏、17.3英寸二排吸顶屏，采用2+2+3七座布局，前排双零重力座椅、第三排独立座椅带扶手，中空夹层顶棚，配备3nm座舱芯片、7.1.4声道帝瓦雷27扬声器及天空之镜中空夹层天幕。动力方面，四驱版零百加速3.9秒，纯电续航最高950km，支持比亚迪闪充技术（10C充电倍率，最高1000kW充电功率），配备云辇-A双腔空悬+道路预瞄、蟹行模式及后轮转向系统等配置。20小时前4751田秋怡
欧拉ORA 7将成长城首款旅行轿车，已完成工信部申报6月14日消息，欧拉汽车官方宣布，ORA7新车“正在赶来的路上”，将成为长城首款旅行轿车。据工信部第408批新车公示，欧拉ORA7纯电动轿车已完成申报，由光束汽车在江苏张家港生产，定位中型纯电动轿车，车身尺寸4820×1850/1870×1520mm，轴距2870mm，额定载客5人，整备质量1850kg，总质量2250kg。动力方面，搭载蜂巢传动生产的QT36TZ220001驱动电机（最大功率160kW），最高车速180km/h；采用蜂巢能源磷酸铁锂蓄电池，配备防抱死制动系统，可选装ETC，标配EDR事件数据记录系统。20小时前5425田秋怡
别拿诺基亚类比！油车电车都是代步，一年用车成本差一万多拿诺基亚比喻燃油车到底对不对？最近这个话题在车圈吵得不可开交。有网友直言这个类比根本站不住脚：手机从功能机变成智能机，是从单纯通讯工具变成了全能移动终端，功能发生了本质变化；但汽车不管烧油还是充电，核心作用永远都是代步，无非是动力来源不同，冰箱彩电大沙发都只是附加特点，算不上全新的功能，根本套不上诺基亚被取代的逻辑。这话确实戳中了很多类比的逻辑漏洞。汽车的核心属性从来都是把人从A点送到B点，电车没有创造出全新的出行价值，油车也没丧失代步的基本功能。从功能本质来看，两者确实没有代差级的区别，不像当年智能机对功能机那样，直接拓展出了移动互联网的全新生活场景。硬要把两个行业的迭代逻辑完全划等号，确实有些生搬硬套。但很多人忽略了最关键的一点：用户选择用脚投票，从来不是因为功能被彻底颠覆，而是因为性价比被全面碾压。哪怕核心都是代步，只要两者的使用成本和综合体验差出一大截，就足以推动市场格局的洗牌，这才是诺基亚故事里最本质的商业逻辑，和行业属性无关。先算最实在的日常开销账，同样是家用代步，同级别油车百公里油耗8升，按8块钱一升算，每公里成本六毛四；有家充条件的电车每公里电费不到一毛钱，两者差了整整六倍多。普通家庭一年跑两万公里，油费就要一万两千八，电费才两千出头，一年光能源费就差出一万多。再算保养成本，油车要换机油机滤、火花塞、变速箱油，小保养大保养轮番来，一年少说两三千；电车结构简单，没有复杂的动力总成，常规检查加换空调滤芯，一年几百块就能搞定。里外里一年差出一万多，开五年就是五六万的差价，都够再添一台代步小车的首付了。再算购车端的隐性成本，新能源车型免车辆购置税，一台十五万的车直接省下一万多；限牌城市还能直接上绿牌，不用花几万块拍牌照，也不用受尾号限行的限制，日常通勤不用算着日子出门，省下的时间和金钱成本根本没法细算。这些都是真金白银的实惠，和功能是不是颠覆没关系，普通老百姓过日子，省下来的钱就是实打实的好处。至于被吐槽是“附加特点”的大屏、座椅通风加热、辅助驾驶这些配置，恰恰也是性价比的重要组成部分。同样的预算，放在燃油车里可能只能买到织物座椅、塑料内饰、基础定速巡航；放在电车里，直接给你配齐智能座舱、真皮座椅、全速域辅助驾驶，甚至还有冰箱、沙发这类舒适性配置。同样花十几万，一个配置寒酸，一个体验拉满，哪怕核心功能都是代步，谁不愿意坐着更舒服、用着更省心？消费者不会纠结这算不算“全新作用”，只知道同样的钱，能买到更好的体验，就是值。其实回头看诺基亚的衰落，本质也不是功能机不能打电话了，而是同样的价格，智能机能带来多得多的体验和价值，用户自然会转向新产品。现在的燃油车面临的也是同样的局面：不是不能代步了，是同价位的电车，用车成本更低、配置更高、开着更安静平顺，综合性价比高出一大截。两者更替的核心从来不是功能本质的颠覆，而是用户用钱包投票，选择更划算、更好用的产品。从这个角度看，这个类比也并非完全没有道理。当然，这并不意味着燃油车会立刻被完全取代。对于没有固定充电条件、常年跑长途的用户来说，油车补能方便、续航稳定的优势依然存在，依然是更稳妥的选择。但对于绝大多数城市通勤的普通家庭来说，电车的成本优势和体验优势已经足够明显。争论类比合不合理其实没什么实际意义，对于普通人来说，买车终究是看自己的需求和钱包，哪个更省钱、更适合自己的用车场景，哪个就是最好的选择。那么问题来了，你觉得用诺基亚比喻燃油车合适吗？你选车的时候，最看重的是核心功能，还是综合使用成本？20小时前4809田秋怡
重启经典车名！大众 T7 改款升级，价格不打很难走量大众经典MPV终于更新！新款T7官图正式发布，原厂自带露营属性，还重启了经典Caravelle车名，情怀粉直接过年。但抛开情怀滤镜，国内消费者最关心的问题永远只有一个：这台车引进来到底卖多少钱？定价要是不对，再经典的方盒子造型，也只能是小众玩具。作为T系列的最新迭代车型，新款T7保留了车系最核心的辨识度。方正的盒子车身延续了几十年的经典设计，横向条幅格栅与两侧大灯相连，拉伸了整车视觉宽度，依旧是大家熟悉的大众味道。车型选择也足够丰富，普通版提供长、短两种轴距可选，能兼顾城市代步和多人出行；主打户外旅居的California露营版则直接标配长轴距，给车内和车顶留出了足够的改造空间，顶配Generation特别款还配有专属双色车漆，复古感和精致感都拉满了。内饰也终于跟上了当下的主流水平，中控台重新优化了用料，加入了装饰缝线提升质感，中间换装了12.9英寸悬浮式中控大屏，全液晶仪表也支持更多自定义显示界面，终于摆脱了以往工具车般的简陋感。动力层面依旧是成熟的家用取向，有柴油、汽油两种燃油版本，高功率汽油版拥有204马力，同时还提供一套插混系统，配备19.7kWh电池组，日常短途通勤可以纯电行驶，兼顾了省油和实用性。但所有这些产品亮点，放到价格面前都得打个大大的问号。熟悉大众进口MPV的消费者都清楚，以往的迈特威、凯路威定价从来都不亲民，入门车型落地就要四十多万，高配露营版本更是直奔五十万区间，买它的用户基本都是为情怀和独特性买单。放在几年前合资MPV选择不多的市场里，它还有独一份的生存空间；可放到国产MPV全面崛起的当下，这个价位的性价比就显得非常尴尬了。算一笔很实在的账：如果新款T7引进国内后依旧维持四五十万的定价，同价位你能买到配置拉满的国产高端MPV，航空级座椅、全车电动调节、后排娱乐系统、高阶智能驾驶、超大后排空间应有尽有，不管是商务接待还是家用出行，舒适性都高出一个档次。而T7能给到的，更多是经典造型、进口身份和原厂露营的玩法，论配置、论空间、论智能化体验，都很难和同价位的国产车型正面竞争。尤其是不少人感兴趣的原厂露营配置，听起来一步到位省心省力，但参考过往的选装定价，这套原厂露营装备大概率要加价好几万。可对于普通露营玩家来说，二十多万就能买到一台空间不错的国产MPV，花小一万就能改出一套好用的车顶帐和配套露营装备，整体成本连T7露营版的一半都不到，性价比差距一目了然。当然，对于真正的T系列情怀玩家来说，方盒子的经典造型、几十年的车型传承是无可替代的。但对于绝大多数普通家庭消费者来说，买车终究是看真金白银的性价比。如果这台车能放下身段，把入门版价格下探到三十万以内，插混版本控制在三十五万左右，凭借经典造型和大众的品牌号召力，还能分到一块细分市场；要是还抱着进口豪华MPV的老定价不放，最终大概率还是只能成为小众玩家的收藏品，难以走进普通家庭。那么问题来了，你觉得这台经典大众T7，定价多少才值得入手？三十万预算，你会选有情怀的合资MPV，还是配置拉满的国产MPV？20小时前5345田秋怡
大众、Stellantis、雷诺联手，要求更偏向本土汽车制造的监管规则6月13日消息，据彭博社报道，大众汽车、Stellantis和雷诺合计占欧盟汽车产量60%，三家公司联手游说欧盟，希望出台更偏向本土汽车制造的监管规则。它们向欧盟政策制定者提交建议，要求建立明确框架鼓励汽车零部件在欧洲采购，研发和组装也更多留在欧洲。三家公司表示，支持本地化内容有助于欧洲车企应对前所未有的竞争力挑战（技术差距、全球竞争加剧、成本高企）。欧洲车企正承受纯电转型不稳定和需求疲软压力，许多工厂产能利用率远低于理想水平。三家公司建议欧盟《工业加速法案》中“欧洲制造”方案应与二氧化碳减排监管配套实施：欧盟制造汽车中70%的车型应满足本地化要求；这些车型至少70%的工作和零部件价值应来自欧盟成员国及挪威、冰岛、列支敦士登。达到目标后车企将获得“超级积分”（适用于欧洲制造的小型电动汽车，可用于满足车队二氧化碳排放要求）。未来超级积分应适用于所有在欧盟内部制造的电动汽车，并建议将研发和整车组装纳入“本地化内容”定义。丰田、日产和捷豹路虎等非欧盟车企担心新规则会把英国、日本和土耳其制造的零部件排除在外。丰田在英国和土耳其拥有重要生产基地，日产在桑德兰运营英国最大汽车工厂。欧盟委员会已在3月公布草案，相关计划仍在立法流程中推进。20小时前4768田秋怡加载更多