暴跌99%亏损80亿！中国市场200家全部关停，又一豪车巨头扛不住了首发|品牌官作者|品牌官引言：10月份保时捷才交出最新季报，3个月亏了80亿，如今其又被曝，明年起中国市场的一项业务将全面关停，涉及约200家。12月22号，一则公告在车圈内外引起了不小的轰动。保时捷会在明年的3月1号开始，逐步暂停旗下的尊享充电运营。涉及的充电站将近200多家。接着便有媒体直言，这是其失守中国市场的表现。此言也并不是空穴来风，毕竟今年的对于保时捷来说，相较于前几年，确实不怎么的“好过”。图源：保时捷在10月底的时候，其发布了最新的季度报，里面的不少业绩数据，都让外界难以相信，这竟然是一家品牌价值世界第一的豪华车企所创造的。在7月到9月，其三个月的亏损，就达到了80亿左右，在今年的前9个月，其营收为268.6亿欧元，这个数据看起来还是非常漂亮的。但是细看相关利润的话，就有些不够看了。其销售利润只有4000万欧元，和2024年同期的40.35亿欧元相比，下跌了99%。利润的断崖式下降，让不少媒体不禁发问，保时捷现在怎么就卖不动了？图源：保时捷最新三季度报对于保时捷来说，2025年注定是一个不平凡的一年，在利润的断崖式下跌之后，11月又有消息传出，其中国市场的相关4S店正在不断缩减，珠海4S店将在11月底关闭。在珠海之前，已经先后有温州、义乌、沧州等多家4S店陆续关闭了，而到了12月底，其又忽然宣布，将会关停中国市场上的自建尊享充电服务，涉及数量将近200多家。豪华车企自建专属充电桩，本来是提升豪华品牌服务体验的一个重要措施，另外国产车企也在不断扩建旗下充电站，助力销量扩张。图源：新华社在这个时候，做为世界第一豪车品牌，却做出要在世界上最大的电动车市场上，停运自建的尊享充电站，此举多少有些“反常”，甚至让人看不懂。保时捷如今到底怎么了？失守中国市场200家全部关停据悉，这一次保时捷虽然把国内的自建充电站关了，但是在官方小程序地图上。车主仍然可以找到相关的第三方品牌充电站、目的地充电站，同时品牌4S店内的充电桩使用都是不受影响的。为什么好不容易铺开的自建充电网络，保时捷又要突然放弃？根据其自己的说法，是因为市场和用户充电习惯的变化。图源：网络而具体来说，就是自建充电站投资太大，但是又很少人用，付出出大于回报，再加上如今其面临的财务压力，这个业务似乎就是“必砍项”了。保时捷的尊享充电站，使用的都是高功率设备，建设这样的一个充电站，场地、设备、扩容，几乎每一笔都要花钱。建成之后，还要不断进行长期维护，细水长流下来，这块费用也不少。目前并不知道保时捷在国内建设相关充电站大概需要多少钱。图源：网络但是特斯拉在本土安装一个桩，大概需4万美元上下，而且一个站肯定不止一个桩，如此算下来，肯定需要不少钱。更加重要的是，保时捷的车主都是一些高收入人群，家中基本上自建有充电桩，就算没有，这些人也大多数是住在高档社区里面，周边的充电桩密度必定不低。保时捷的尊享充电站，虽然主要覆盖高端商圈和相关枢纽，但是既然周边有充电桩，多数车主肯定不会另外花时间，跑到其他地方去充。图源：网络更重要的是，其电车销量，在国内表现的似乎不太好，在今年的1月到9月，其大概销售了32195辆车，和之前比下降了26%。而这三万多辆车中，电车大概只占到了25%，车主需求比较少，电动车销量也没有爆发式增长，还要付出高昂的维护成本，综合来看，直接关停似乎确实是一个“最优解”。不仅仅是经济压力，从保时捷目前的最新规划来看，继续扩展自建充电站，似乎也并不符合其未来利益，因为如今其已经在电动化转型上面，进行了调头。图源：保时捷回顾其未来汽车战略，最初不可不畏激进。在2023年的时候，保时捷忽然提出，要在两年后的2025年，50%的交付新车都是电车，而7年后的2030年，将有80%的交付新车是纯电。彼时的其在这条路上，可谓是雄心勃勃，但是谁也没有想到，仅仅2年之后，其又突然宣布，将会推迟纯电车型的推出，并终止了自产电池计划。电动化放缓，自建充电站自然也没有必要在继续运营，特别是如今国内，第三方充电站已经相当普及的情况下，完全可以以共建与合作的模式，铺开充电服务。图源：保时捷不过，不管出于什么理由，保时捷此举背后，都或多或少的透露着不少“压力”和“危机”。卖一辆车亏12万豪车印钞机也撑不住了对许多世界级车企来说，中美两个市场的好坏，几乎就可以决定一家车企的“生死”。就拿保时捷来说，其早在24年前的2001年，经过14年的发展，在2015年的时候，中国成为了它世界最大单一市场。最高峰时期，中国市场一年就为其贡献了全年世界销量的30%以上，到了2021年，其更是在中国市场创造了年销售9.5万辆的历史峰值。图源：保时捷不仅仅销量很高，中国也为其带来了天量的利润，在卡宴最火的时候，一系列选配加价最后能卖到120万，这比裸车价还高了二十多万。但是曾经为保时捷不断创造利润的大市场，如今却成了其业绩的“大拖累”。2025年的前9个月，其只在中国市场销售了3.22万辆车，和2021年的峰值相比，下降了60%以上。图源：保时捷随着国产车的崛起，国内市场对其而言，也从曾经的全球第一，变成了全球第三重要市场，相关占比也从最高峰的30%下降到了15%。另外其在美国也不好过。从数据来看，北美是其7月到9月唯一交付增长的市场，其在北美市场最新季度交付了64446辆车，和去年同期相比，增长了5%。但是很可惜，在高额的关税面前，这些增长所产生的利润，在被变化后的关税吞噬之后，所剩利润恐怕并不多。图源：保时捷在1到9月保时捷已经为变化后的关税，多付了3亿欧，全年下来，这个数字可能会拉升到7亿欧。而为了保证利润，保时捷在北美选择了进行调价，但是在竞争趋于白热化的市场，顾客会不会为加价买单，加价会不会影响到销量的增长，这些都是需要考虑的。总而言之一句话，现在的保时捷，在业绩和利润面前压力很大。很长一段时间，其都被称为“豪车印钞机”。图源：保时捷在2023年的时候，其就用3.7%的销量比例，为大众贡献了30%以上的利润，单车净利就有16.5万，到了2023年其更是拿下了73亿欧的最佳营利，单车的利润率高达18%。然而谁也没想到，盛极必衰来的这么快。从其最新的季报来看，印钞神话已经戛然而止，单季亏损9.66亿欧。其7月到9月每车亏损就高达12万以上，利润率也下降到了13.2%，而同一时期，特斯拉这位后起之秀的数据是15.4%，这也是特斯拉首次在这方面将其反超。图源：央视财经就连保时捷自己也承认，2025年公司正在经历“低谷”。如今的局面，既有中国电动车的崛起，以及关税变化的影响，也有其自己的问题。如果当初保时捷不做这些事情，可能就不会付出如此大的代价了。暴跌超300亿明年能否强势逆袭？很多人可能不知道，保时捷的创始人，制造的第一台汽车就是电动车。而在如今的电动化大潮下，保时捷也一度拿出了“破釜沉舟”的魄力。其当年提出了颇为“激进”的电动化转型战略，要在短短七八年的时间，就把交付新车中的纯电占比提高到80%，甚至还在当年，投入了数十亿欧的资金研究电池。早在2019年的时候，保时捷就推出了首款电车taycan，一直到5年后的2024年，其才推出第二款电车SUVMacanElectric。图源：保时捷2019年到2024年，是中国电动车市场的一个大爆发期，而中国市场又是全球最重要的电动车市场，想卖电车在这里面抢占先机就变得很重要。但是五年磨一剑，保时捷在2024年才推出第二款电车，此时的中国市场早已经是“车才济济”。如今缓慢的产品更新速度，显然会在中国市场水土不服。在今年的前九个月，taycan的全球交付只有1.26万辆，同比下降10%。图源：保时捷2024年taycan在中国市场上，年销售数据甚至同比下滑了49%，在国产新能源面前，taycan并没有太多的优势。到了2025年保时捷又突然转弯，宣布重新回到油车赛道，未来的全面电动化，也变成了油车、插混、电动共同发展。这一急刹车，导致多个电动产品计划被推迟，相关项目也被砍去不少，但是这些项目之前就投入了巨额的资金。图源：网络最终保时捷也为这次“刹车”后的战略重组付出了256.7亿元的巨大代价，这两百多亿的急转成本，最终也把企业在今年所创造的大多数利润，给吞噬掉了。在研发技术“烧钱”研究电车，和继续卖“油车”赚钱之间，保时捷还是选择了后者。如今为了挽回颓势，保时捷也在积极“自救”。除了裁员、停止运营自建充电站外，还进行了相关的换帅，其还在不断加码中国市场，在上海成立相关的研发中心。图源：保时捷在这个研发中心保时捷团队将开发出，针对国内市场的专属车机系统，并会全面补齐其智能短板。同时该研发中心还有更大的相关决策权，以此来更好的适应，国内汽车市场的产品更新频率。这个研发中心似乎已经成了保时捷能否提振国内市场的破局关键，同时我们也可以拭目以待，看看未来保时捷会会推出什么样的新产品。写在最后保时捷如今所面临的“危机”，并不是特殊存在的，其反而具有很强的普遍性，其危机是传统车企，或者说是德国车企所面临的一场具体性的普遍工业危机。在之前大众也有考虑在上海投资，但是实地考察后他们却发现，上海并没有为其汽车配套生产的企业，毕竟如今的中国，新能源渗透率不断加强。图源：保时捷新能源汽车上下游产业链更是遍地开花，大众的传统汽车生产线到上海，必定会多少有些“水土不服”。技术的淘汰可能就发生在一瞬间，如果一千企业跟不上市场的变化，不及时更新技术，销量下降，利润下跌或许可能只是一个开始。刚刚1品牌官
SUV真卖不动吗？11月112万辆背后，燃油车退潮新能源开始分层淘汰#星光随笔#很多人只盯着一句话：“2025年11月，SUV销量同比下降5.2%。”然后顺手就下结论：SUV市场不行了。但如果你真的把这份销量数据拆开看，会发现一个完全不同的事实：SUV不是卖不动，而是进入了“选择成本极高”的阶段。一、先说结论：这是一次“结构性退潮”，不是市场塌方11月SUV总销量112万辆，同比小幅回落，环比也基本持平。但把时间拉长到全年——2025年1-11月，SUV累计销量1065.5万辆，同比增长接近10%。这说明什么？说明需求并没有消失，只是购买行为发生了明显分化。真正下滑的不是SUV这个品类，而是跟不上节奏的那一批SUV。二、最关键的数据变化：新能源在“吃结构”，油车在“丢基本盘”11月新能源SUV销量66.2万辆，同比增长10.9%，环比增长6.9%；而燃油SUV只卖了45.5万辆，同比暴跌超过20%，环比也下降一成。这已经不是“新能源渗透率提升”这么简单了，而是消费重心彻底转移。我接触过不少准备换SUV的用户，真实心理非常一致：“不是一定要新能源，而是同样预算下，油车给的东西太少了。”配置、智能化、使用成本、后期升级空间，这些维度一对比，很多燃油SUV根本没有再被认真考虑的资格。三、比亚迪销量还在，但“统治感”明显下降11月比亚迪SUV销量依旧超过13万辆，体量仍然巨大。但一个容易被忽略的细节是：同比下滑超过两成。问题不在产品力，而在结构。钛7、元UP依旧能稳定破2万海狮06顺利接替宋PLUS的走量任务但宋L这种偏“形象+高价”的车型，销量直接腰斩这说明什么？说明比亚迪正在从“增量扩张期”，进入内部竞争期。不是用户不买比亚迪，而是比亚迪的SUV开始互相抢用户。四、吉利为什么能逆势增长？答案其实很“传统”11月吉利SUV销量同比增长18%，博越、星越直接霸榜。吉利这一轮的成功，并不复杂：不讲新概念不堆花哨词就老老实实升级外观、舒适性和车机新款博越销量同比增长1.7倍，这说明一个很现实的问题：燃油SUV并没有死，只是对“敷衍式换代”彻底免疫了。只要产品逻辑清晰、价格到位，依然有稳定受众。五、新势力：从“讲故事”进入“淘汰赛”11月新势力SUV的数据，已经非常有分层感了：问界11月销量超5万辆，M7单车破2万ModelY稳定在4.7万辆小米YU7上市不久，月销已超3万辆这些车有一个共同点：定位极清晰，价值点单一且直接。反观另一边：理想、阿维塔同比下滑乐道L90环比暴跌近5成这说明市场已经不再为“模糊定位”买单。新能源SUV，从今年开始，已经正式进入优胜劣汰阶段。六、一个决定未来走向的信号11月销量破2万的6款SUV中，几乎全部是智能化标签极强的车型。而燃油SUV虽然仍有11款破万，但绝大多数都在同比下滑。这背后其实是一句大白话：SUV用户已经不再只为“车身高、看着大”付钱了。现在买SUV，核心变成了：智能体验空间效率用车成本产品生命周期写在最后如果你只看销量涨跌，会觉得SUV市场在“降温”；但如果你看清结构变化，会发现这是一次极其健康的筛选过程。2026年开始，SUV市场不会更好卖，但一定会更真实、更残酷，也更值得期待。真正拼不过的，从来不是SUV，而是那些还停留在旧时代思维里的产品。1分钟前0黑猫说车
广汽副总郑衡闪电离职：刚获续聘一月广汽集团2025年12月24日公告显示，公司副总经理郑衡因个人身体原因，申请辞去所有职务并立即生效。这位被业内视为广汽本田“关键先生”的职业经理人，原定任期应持续至2028年3月27日。郑衡的辞职时间点颇为敏感——就在2025年11月16日，广汽集团董事会刚刚完成新一届高管聘任，郑衡被续聘为副总经理，任期三年。广汽本田的“关键先生”郑衡在广汽体系内的职业生涯起步于广州标致，而真正的辉煌时刻则在广汽本田。他于2016年4月至2022年6月长期担任广汽本田汽车有限公司党委副书记、执行副总经理，是这家合资公司销售和运营的实际掌舵人。在广汽本田期间，郑衡主导了多款车型的市场策略，见证了雅阁、飞度等车型在中国市场的持续成功。2020年至2021年间，在疫情冲击和芯片短缺的双重压力下，他带领的广汽本田团队仍保持了相对稳健的市场表现。对于广汽内部而言，郑衡被视为“从一线成长起来”的管理者代表。从销售一线到合资公司高管，再到集团层面，他的职业轨迹印证了广汽内部人才培养与晋升路径的可行性。从合资到集团的职业转身2022年6月，郑衡迎来了职业生涯的重要转折——通过公开招聘程序，他被聘任为广汽集团副总经理，成为广汽首批职业经理人之一。这一任命在当时被视为广汽深化市场化改革的重要举措。从聚焦单一品牌的合资公司，到统筹集团层面事务，郑衡的角色发生了明显转变。在集团任职期间，他兼任了优湃能源科技（广州）有限公司董事长、广汽传祺汽车有限公司董事等多个重要职务。就在离职前不久的2025年10月30日，郑衡刚刚接任广汽领程新能源商用车有限公司董事长。短短两个月后，他却选择了全身而退。反常的离职时间线郑衡的离职之所以引发关注，关键在于其时间点的多重“反常”。正常逻辑下，一位刚刚获得续聘的高管，理应对接下来的任期有所规划。2025年11月16日的续聘，意味着董事会对其过去三年工作的认可，也代表着他将继续在广汽转型中扮演重要角色。然而仅仅37天后，这份看似稳定的职业前景便被一纸辞职函打破。从2022年6月获聘为集团副总，到2025年12月辞职，郑衡在集团层面的任职时间不足三年半，远未完成一个完整任期。这种“刚续约即解约”的情况，在大型国有汽车集团高管变动中颇为罕见。“个人身体原因”的现实考量公告中明确给出的理由是“个人身体原因”。郑衡出生于1970年8月，现年55岁，正处于职业生涯的黄金时期，也是工作压力较大的阶段。汽车行业高管的工作强度众所周知。从合资公司执行副总到集团副总，郑衡需要应对的不仅仅是销售业绩，还有新能源转型、品牌重塑、组织改革等多重挑战。高强度工作对身体健康的影响不容忽视。2023年，另一位知名车企高管也因健康原因选择离职，引发行业对汽车人工作状态的关注。郑衡的选择，或许反映了汽车行业高压环境下，个体对工作与健康平衡的重新考量。职业经理人改革的观察样本郑衡的聘任与离职，也成为了观察广汽职业经理人改革的一个独特样本。2022年，广汽集团实施职业经理人制度改革，面向市场公开招聘副总经理等职位。郑衡正是通过这一程序加入集团高管团队，被视为广汽深化市场化改革的标志之一。职业经理人制度的优势在于引入市场化的选拔和激励机制，但同时也意味着高管与企业的绑定关系更加灵活。从“公开招聘”到“因个人原因离职”，郑衡在广汽的职业轨迹，某种程度上反映了职业经理人制度在中国汽车国企中的实践与挑战。2分钟前0汽车维基
别克微蓝6大冤种车主！提车即故障，两年跑15趟4S店还在坏？16小时前5089小陆
19天狂销万台！蔚来全新ES8改写40万级纯电格局16小时前3963梁聚壕
红榜 | 比亚迪 黑榜 | 红旗本次为汽车投诉网2025年第238次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2024年，汽车投诉网共接收到23683宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为比亚迪，黑榜为红旗。每日红榜：比亚迪投诉编号：QT341875投诉时间：2025-12-1622:04:53投诉车型：比亚迪涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,赔偿,赔礼/改错,退款红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给比亚迪的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：红旗投诉编号：QT341367投诉时间：2025-11-2617:57:37投诉车型：红旗涉及经销商：暂无投诉问题：减配,虚假宣传,车辆信息欺诈,态度不好,费用争议,赔偿黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给红旗的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。17小时前4267汽车投诉网
江铃大道车主遭遇多重故障：维修十余次后问题仍未解决近期一位江铃大道车主的用车经历，揭示了产品在实际使用中可能面临的复杂状况。该车主反映，其爱车在使用过程中集中爆发了动力系统、底盘及电子配置等多方面的故障，且在经过长时间、多次数的售后维修后，问题依然未能得到彻底解决。据车主反映，其拥有的江铃大道皮卡在使用过程中出现了异常状况。首先在动力表现上，车辆出现了明显的发动机异响，伴随而来的是整车动力下降的症状，影响了车辆在行驶中的加速性能和负载能力。除了动力系统的故障，车辆的底盘系统出现了轮胎‘吃胎’的问题。这一故障通常表现为轮胎磨损不均匀，不仅会缩短昂贵的轮胎使用寿命，还可能导致车辆跑偏或抓地力下降，存在一定的安全隐患。此外，在智能化配置方面，作为车辆交互核心的中控系统也表现不佳，频繁出现卡顿现象，系统的卡顿会影响导航、倒车影像等功能的正常使用，降低用车的便利性。服务站进行了反复的排查与修理，累计维修次数达到了12次之多。在维修过程中，技术人员先后为车辆更换了增压机、进气系统部件以及排气系统部件等零件。在经历数月多次维修后，故障问题仍未得到根本解决。目前车辆行驶里程不足19000公里，其中约9000公里为往返维修站所消耗。鉴于车辆长期无法正常使用，车主对目前的维修方案不予认可，诉求是厂家履行汽车三包政策进行退车。这一事件也引发了周围车友对于江铃大道车型品控及售后服务的讨论。在汽车市场竞争激烈的今天，如何快速、有效地解决用户遇到的实际故障，恢复车辆的正常使用状态，是摆在厂家面前的一道必答题。17小时前4507丘意
智能底盘技术有了新标杆，这三款车首批通过认证2025年12月25日，中国汽研发布《汽车智能底盘实测研究报告》，推出8项团体标准，并通过实车测试认证了三款标杆车型：比亚迪仰望U7、蔚来ES8、智界R7。本次评测聚焦用户驾驶痛点，将技术考核重点转向"高危场景"与"应急表现"。测试团队舍弃单纯追求极限数据，转而模拟弯道爆胎、对开坡道起步、十字路口抗滑等13类极端工况，在这些关键时刻考察智能底盘能否通过实时感知车身状态，提前调整悬架与扭矩，有效抑制晃动并防止跑偏，成为评判车型优劣的核心标准。仰望U7凭全数字底盘架构成50-70万级技术标杆，其云辇-Z系统在测试中表现颠覆：面对湿滑路面麋鹿测试和模拟爆胎，毫秒级独立调轮扭矩、协同稳车身，麋鹿成绩达95.78km/h，证明智能技术可大幅突破物理极限。在30-50万元级SUV市场中，蔚来ES8凭借技术集成与场景适应能力脱颖而出。其底盘系统在“弯道爆胎”等高危工况下展现出极佳的应急响应与协调性，即便突发故障仍能保持行进轨迹可控。这种极限状态下的“稳”，直接转化为驾驶者对车辆的信心。在20-30万元级SUV市场，智界R7搭载华为途灵智能底盘平台，凭借“预判式”控制能力脱颖而出。面对“对开坡道起步”等场景，系统通过智能传感器实时感知路面附着力差异，在车轮打滑前主动调整动力，实现毫秒级响应。这种细腻控制有效缓解家庭用户雨雪天或复杂路况的驾驶焦虑，让高端智能底盘技术真正走进主流市场。此次发布的8项团体标准，首次引入“横摆角速度峰值”“方向盘最大修正角度”等量化指标，将主观驾乘感受转化为可验证的科学数据，推动行业评价体系从“概念化”转向“数据化”，既为消费者提供直观购车参考，也为车企研发指明方向。智能底盘的终极价值在于提升出行安全与品质，仰望U7、蔚来ES8、智界R7的入选，印证了中国品牌在底盘智能化领域的领先地位。随着技术标准普及，未来汽车将不仅是交通工具，更是懂你、护你的智能伙伴。17小时前4336丘意
阿维塔12南极之行，一场跨越四季的长期考验12月初，阿维塔宣布阿维塔12随中国第42次南极科考队抵达南极中山站，称其为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，将“直面-50℃极寒”测试。但网友指出12月南极沿海气温多在-1℃至5℃之间，与宣传反差明显，“南极避暑”调侃不断。12月24日，阿维塔官方澄清并披露测试周期与意图，将争议转化为技术验证与透明沟通的案例。阿维塔12的南极测试不是短期“打卡”，而是长达16个月的全季节极限考验。它今年11月随“雪龙”号启程，12月抵达后将持续驻留至2027年4月，完整经历南极夏、秋、冬、春四季，从相对温和到零下数十度的持续严寒。阿维塔承认此前宣传未清晰说明测试时长，导致误解。这本质是一场长期耐力赛，考验车辆系统在动态极端环境下的适应性与可靠性。阿维塔携手中汽中心工程院、中国极地研究中心，将高端新能源轿车送往南极进行长期极限环境技术验证。项目重点测试极寒条件下整车热管理与续航能力，通过16个月实地数据采集分析电池及空调系统在超低温中的长期衰减；挑战冰雪、碎石等复杂路况以检验车辆通过性、底盘与电控系统稳定性；并利用南极强地磁场与宇宙射线环境验证电子电气系统抗电磁干扰能力。阿维塔的实践印证，在硬核技术时代，坦诚专业的沟通远胜标签化宣传，更能赢得长期信任。完整呈现跨越四季的长期技术验证，其耐心与求真态度便是最佳品牌宣言。阿维塔12的南极征程，既是车辆性能的极限探索，也是品牌沟通深度与透明度的关键考验。17小时前5037丘意
金标大众：合肥创业突击队的智电突围战在中国的智能电动汽车市场，一场融合德系严谨与本土创新的变革正由一股新兴力量引领，那就是大众汽车在合肥的“创新实验田”——金标大众。随着2025年步入尾声，其首款车上市的元年也迎来总结，而面向未来，一支集结了中德智慧、以“狼堡不敢想象的速度”前进的团队，正为2026年的产品爆发积蓄力量。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万从2020年成立、2021年开工建设，到2024年首款车型上市，金标大众的发展轨迹折射出“合肥速度”。这背后是城市产业升级的宏大叙事：合肥凭借对新能源汽车产业链的前瞻布局，已助力安徽问鼎“汽车第一省”。金标大众作为其中的关键落子，不仅承载着德国大众最重要的新能源孵化使命，也成为一批批从北京南下的“老大众”人书写新故事的舞台。新任数字化销售服务公司CEO汤廷万与CMO陈竞搭档，标志着业务主导从外部引进人才向内部体系人才回归，他们带着对赢回中国市场的决心，在“卷”到深夜的节奏中，坚持着“谨慎、明智”的稳健发展原则。这种不盲目追求短期规模、更看重发展质量的理念，为其长远发展奠定了基础。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CMO陈竞真正的差异化突破始于深度的本土合作。金标大众与小鹏的合作被汤廷万定义为“真正的深度合作”，而非简单的供应商关系。这种在合规框架内共享信息、视彼此为朋友的模式，成为其快速补齐智能化短板的关键。合作的直接成果即将在2026年呈现——四款新车（含一款改款）将覆盖主流细分市场，形成首个产品爆发期。其中，旗舰车型“与众08”尤为值得关注。作为大众在华首款800伏超快充量产车，它拥有超700公里的CLTC续航，并以L2++级智能驾驶辅助和AI助手，意图成为品牌史上“最聪明”的车型。其设计融合短前悬、无框车门等动感元素与金色细节，瞄准了既需满足家庭出行、又追求个性的“生活探享家”群体，旨在破解新能源市场的同质化困局。面对品牌认知度挑战，金标大众正推进渠道与营销革新。渠道方面，计划2026年底前将网点从100家扩至200家，并通过每周匿名电话调研严控服务质量，力求超越客户期待。营销层面，针对“与众08”车型推出“两步走”策略：预售发布会详解产品后预留市场反馈期，同步投放试驾车，以真实体验驱动口碑。团队围绕设计、技术、操控及高频话题策划事件营销，验证产品力，打造爆款。其底层逻辑是“真诚”原则——不过度承诺，承诺必兑现，如根据用户反馈将方向盘触控改回物理按键所示。在激烈的市场竞争中，金标大众的突围之路清晰而坚定：坚守大众DNA的可靠、品质与安全底线，同时通过本土合作拥抱顶尖智能化。汤廷万坚信，“在中国，为中国”并非口号。扎根合肥的3000名工程师、即将推出的产品矩阵、以及对品牌忠诚度的长期追求，共同构成了实现跨越的“魔法”。这支“合肥创业突击队”正以“打破常规、活出不同”的姿态，在智能电动赛道上，书写一个兼具德系基因与本土活力的全新品牌故事。17小时前3767丘意
保时捷中国回应郑州中原保时捷中心闭店事件，将积极推动妥善处理 12月25日消息，据财联社报道，针对“郑州中原保时捷中心疑闭店‘跑路’”一事，保时捷中国回应称，对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧致以最诚挚的歉意，将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。“我们高度关注保时捷授权经销商郑州中原保时捷中心出现经营异常情况，目前与警方和相关部门正在现场核查事实。”近日，多位网友在社交媒体平台发文称，位于郑州市中原区大中原国际汽车城的郑州中原保时捷中心突然“人去楼空”，展厅车辆几乎被清空。这一突发情况迅速引发消费者维权，涉及金额从数万元至数十万元不等。另据扬子晚报报道，事件曝光后，中原区商务局于12月24日下午回应称，相关部门已成立专班介入调查协调。由于事发突然，目前仍在对接店铺方与消费者核实具体情况。郑州市柳湖派出所工作人员表示，已了解相关情况，初步判断闭店原因可能为资金链断裂，此类纠纷不属于公安管辖范围，建议消费者通过法律途径维权。18小时前3596田秋怡
领克 800 伪装车谍照曝光，定位中大型 SUV 12月24日消息，今天下午，博主@德卤爱开车晒出一组领克800的伪装车谍照。光从照片来看，新车的具体造型暂不得而知，仅仅局部展示了车头、车尾部分。从该博主的分析中获悉，与领克的大型SUV——领克900相比，该车拥有更小的尺寸，同时也有相近的设计风格，至于采用何种平台（SPAEvo或SEA）暂时未知，定位预计与当前在售的中大型SUV领克09相当。从细节来看，该车预计延续领克900的方正外观，配有贯穿式尾灯、家族式“THENEXTDAY”前脸。目前，领克在售的中大型及大型SUV包括23.88万-26.58万的领克09、30.99万-41.68万的领克900。作为对比，领克900长宽高分别为5240x1999x1810(1800)mm，轴距3160mm，采用隐藏式门把手、隐藏式水切，配贯穿式尾灯，Logo发光，采用电动天地尾门。该车采用插混动力，拥有1.5T和2.0T两款发动机选择，并提供双电机及三电机配置，0-100km/h最快4.3s，WLTC纯电续航最长220km。部分车型配空气弹簧和可变阻尼减振器，有后轮转向功能，辅助驾驶等级为L2级。18小时前4703田秋怡
宝马 M5 中期改款谍照曝光，内饰迎彻底革新，外观细节调整12月24日消息，宝马对5系中期改款的设计调整，也直接延伸到了M5车型上。全新谍照显示，这台处于伪装状态的G90测试原型车，与今年早些时候曝光的测试车相比有着明显差异，前脸部分的改动尤为突出。新车前脸设计是现款车型设计语言的演进版本，依旧保留了标志性的双肾格栅。与今年2月亮相的另一台测试车不同，新车的双肾格栅不再与前大灯相连。大灯造型同样经过了重新设计，不再像早期测试原型车那样，被一条贯穿式的黑色横向饰条衔接。不过，尽管大灯和格栅的造型与此前不同，前保险杠的设计却未发生变化，依旧保持着极具攻击性的风格，配备了多个进气口，为4.4升双涡轮增压V8发动机提供散热支持。由于双肾格栅尺寸有所缩小，格栅内部已无法容纳雷达传感器。传感器很可能被移至保险杠下部、牌照框正下方的位置。这一改动让前脸上部的视觉效果更为简洁，但在伪装拆除后，传感器大概率仍会比较显眼。宝马曾在全新iX3车型上，将传感器隐藏在一块亮黑色饰板后方，但考虑到此次5系仅是中期改款，而非全新换代车型，采用相同方案的成本被认为过高，因此并未沿用。这台M5测试原型车的改动，远不止前脸的升级。可以看到，宝马似乎已经装配了量产规格的尾灯。透过伪装贴纸能够发现，尾灯内部的灯组布局经过了重新设计，风格与即将推出的新款3系和i3三厢版车型相近。不过尾灯总成的造型、尺寸和安装位置似乎并未改变，依旧延续了现款设计。虽然宝马明显弱化了“新世代”（NeueKlasse）设计语言在外观上的体现，但新车的内饰将会迎来更为彻底的革新。新款M5的内饰科技配置，预计将全面沿用全新iX3的相关设计。除了全新的17.9英寸iDriveX悬浮式中控屏、全景视界（PanoramicVision）挡风玻璃投影系统以及3D抬头显示系统外，新车还有望配备副驾驶娱乐屏。尽管外观的改动幅度目前仍不明确，但内饰的大幅升级已是板上钉钉。据悉，宝马将通过更多地运用Alcantara材质，来提升内饰的质感与运动氛围。新款M5的上市时间还颇为遥远，预计要等到2027年下半年才会正式发布。而在明年，预计将会有更多谍照陆续曝光，逐步揭晓这款车剩余的设计悬念。18小时前4448田秋怡
极氪 Logo 来历及吉利与极氪合并后的管理层调整 12月24日消息，有博主发文分享自己对极氪Logo的第一印象是“走弯路”。浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良今日就极氪Logo的来历、设计和发展进行了介绍：最初是领克的Logo，领克的英文Lynk是链接的意思，这是代表中西方的两扇门，或者握在一起的两只手。后来领克决定只用英文字母做标识，就把这个Logo给了极氪。据此前报道，吉利汽车控股有限公司在港交所公告：公司已收购所有已发行及发行在外的极氪股份及极氪美国存托股份。根据合并事项，合并附属公司已与极氪合并，而极氪作为存续实体持续经营。因此，极氪已私有化成为吉利的全资附属公司，并于纽交所退市。吉利汽车相关高管人士消息称，在吉利与极氪合并完成背后，目前相关管理层调整也已完成：-李东辉担任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理；-安聪慧任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作；-桂生悦仍担任吉利汽车控股有限公司行政总裁（CEO）及执行董事；-淦（gàn）家阅担任合并后的吉利汽车集团CEO，并仍担任吉利汽车控股有限公司执行董事。18小时前5169田秋怡
极氪 007 焕新版回炉重造，推迟至 2026Q2，标配 8295 芯片 + 神盾电池新能源汽车圈的“延迟上新”引发热议——极氪官方宣布，原定近期发布的焕新极氪007将推迟至2026年二季度上市。不同于常规的档期调整，此次延迟被网友解读为“回炉重造”，结合工信部8月备案信息和长达半年的打磨周期，新车有望标配95度神盾金砖电池、搭载8295芯片，在20万价位段掀起新一轮竞争，网友直呼“这波等待或许值得”。此次推迟上市的核心原因，官方表述为“优先保障在售车型交付”。目前在售的2025款极氪007已具备不俗产品力：全系标配800V高压架构、千里浩瀚辅助驾驶系统H7、激光雷达+双英伟达OrinX芯片，CLTC最长续航870公里，10%-80%快充仅需10.5分钟，零百加速最快2.84秒，再加上5年0息金融方案、三电系统终身质保等权益，市场表现稳定。但消费者显然期待更高配置，这也为焕新版的“升级打磨”埋下伏笔。根据网友爆料和行业猜测，焕新极氪007的“回炉重造”绝非小修小补。最受关注的升级点集中在三大核心：其一，电池配置有望升级为95度神盾金砖电池，进一步提升续航能力和安全性能；其二，芯片将从现有方案迭代为8295芯片，大幅优化车机流畅度和智能交互体验；其三，内外饰细节会进行精细化调整，解决现款车型可能存在的设计短板。此外，随着产业链供应链的完善，新车上市时大概率能实现现车充足，避免“订车等车”的尴尬。这波延迟对消费者而言，可谓“喜忧参半”。已经锁定2025款的车主庆幸“早买早享受”，无需漫长等待；而持币观望的潜在用户则表示理解：“宁愿多等几个月，也要更完善的产品，总比买了就过时强”。还有网友将焕新极氪007与姊妹车GT联系起来，预测两者将形成“双车布局”，凭借升级后的配置在20万价位段成为“走量大杀器”，“粗粮的又一次狙击炮，竞品该紧张了”。不过也有疑问随之而来：长达半年的打磨周期，是否能真正实现产品力的显著提升？8295芯片和神盾电池的标配是否会导致车价上涨？对此，业内人士分析，极氪此次“延迟上新”是明智的战略调整——当前新能源市场竞争激烈，与其仓促推出小改款，不如集中资源完善核心配置，通过“回炉重造”夯实产品护城河。而结合极氪一贯的定价策略，升级配置大概率不会大幅涨价，旨在以高性价比抢占更多市场份额。值得一提的是，极氪的产品更新计划并非只有007一款。此前官方曾预告，极氪001也将在四季度完成更新，搭载Tnor-U芯片和900V高压系统，内外饰细节同步微调。两款主力车型接连升级，不难看出极氪在智能电动化赛道的发力决心。对于消费者来说，焕新极氪007的延迟上市提供了更多选择空间：若急需用车，2025款现车的产品力和购车权益已足够有吸引力；若追求更高配置，不妨耐心等待2026年二季度的焕新版本。这场“回炉重造”能否让极氪007在竞争激烈的新能源市场中脱颖而出？让我们拭目以待。18小时前4409田秋怡
宝马纯电 M3（或命名为 iM3）路测图曝光，基于 Neue Klasse 平台打造12月24日消息，汽车媒体CarScoops昨日（12月23日）发布博文，分享了一组抓拍的路测图，展示了正在测试的宝马纯电M3（或命名为iM3），新车基于NeueKlasse平台打造，采用极具攻击性的宽体设计与全新紧凑型双肾格栅。外观方面，基于曝光的路测图，宝马纯电M3采用宝马NeueKlasse（新世代）设计理念，车摒弃了现款M3的巨型格栅，转而采用更时尚、紧凑的全新双肾造型。原型车契合M系列的性能定位，配备了极度外扩的前后轮拱，营造出宽大且低趴的“肌肉感”。这种设计一方面强化了车辆的空气动力学性能，另一方面让其在视觉压迫感上，不输于现款燃油M3。性能方面，宝马正在为新车开发一套四电机动力系统。虽然该系统理论峰值功率高达1341马力，但出于产品定位考虑，宝马预计会将量产版动力限制在700马力左右。这一设定既能确保其轻松超越预计550马力的下一代燃油版M3，又能避免“功高盖主”，为定位更高的纯电M5预留性能空间。为了安抚传统车迷，宝马制定了“双车并行”的市场策略。在推出纯电M3的同时，宝马将继续销售搭载双涡轮增压直列六缸发动机的燃油版M3，且该版本不会采用混合动力系统。不过消息称纯电M3面临着严峻的重量挑战。数据显示，纯电版可能比现款燃油版重约465公斤。18小时前4773田秋怡
上汽通用五菱星光 560 明年 1 月上市，提供三种动力形式12月24日消息，上汽通用五菱宣布旗下首款“全能硬派大空间SUV”——星光560将于2026年（明年）1月上市。新车提供插混、燃油和纯电三种动力形式版本，首发权益价5.98万-9.88万元。各版本售价如下：•燃油1.5T6MT舒适型：首发权益价5.98万元；首发抢订价6.38万元•燃油1.5TCVT精英型：首发权益价7.38万元；首发抢订价7.78万元•插混125km豪华型：首发权益价8.98万元；首发抢订价9.38万元•纯电500km豪华型：首发权益价9.88万元；首发抢订价10.28万元回顾星光560，该车线条硬朗，提供银霜白、耀石黑、烟霞灰、星际蓝四种车漆。车辆采用全新X家族灯语+方正立体尾部设计。其中，燃油/插混版还采用硬派一体式前脸+星阵立体格栅；纯电版则采用硬派几何前脸+点阵星河格栅。系列车型提供胡桃棕和暖沙棕两款内饰，内置四感高舒座椅，采用990mm座间距+1463mm宽体设计，拥有超宽体座舱。规格方面，系列车型尺寸为4745×1850×1755mm、轴距2810mm，可选5座和7座版本。各版本配置如下：•纯电版采用几乎封闭式前脸，配有柳州赛克100kW功率电机；•插混版采用黑色的格栅前脸，配有柳州赛克的1.5L型号LBG发动机（78kW）；•燃油版采用黑色的格栅前脸，配有柳州赛克的1.5T型号LC4发动机（130kW）。18小时前3459田秋怡
日产汽车发布 2026 款 ARIYA 艾睿雅及艾睿雅 NISMO 改款，2026 年 2 月起发售12月24日消息，日产汽车本周一宣布在日本市场为ARIYA艾睿雅/艾睿雅NISMO电动汽车推出小幅改款，分别将于2026年2月20日和3月19日发售。2026款艾睿雅全面更新前脸设计，格栅部分从与车身异色变为同色，风格更为整体，同时外侧采用V型运动设计。此外，该车针对日本路况优化悬挂系统，新增智能距离控制系统，支持V2L对外放电，还配备了与谷歌合作的NissanConnect信息娱乐系统。而2026款艾睿雅NISMO则从标准型号中继承了NissanConnect、交流V2L对外放电接口、智能距离控制等改进。日产2026款艾睿雅基础2WD66kWh版本含税售价667.59万日元，顶配4WDB9e-4ORCE版本则是807.29万日元（现汇率约合30.1~36.3万元人民币）；2026款艾睿雅NISMO售价将在稍后公布。19小时前4978田秋怡
别克微蓝6踩雷纪实 减震器换4次还漏1天前6045小陆
奥迪A5L Sportback旗舰版开启燃油车智驾新纪元当传统豪华燃油车与前沿智能驾驶技术相遇，会碰撞出怎样的火花？上汽奥迪近日给出了答案。12月24日，奥迪正式宣布旗下中型轿车A5LSportback旗舰版（200kW）开启交付。这款车型不仅是奥迪产品线中的高端力作，更以“全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车”的身份，在汽车行业掀起了新一轮技术变革的浪潮。在智能化成为汽车行业核心赛道的今天，燃油车如何突破“保守”的刻板印象？奥迪A5LSportback旗舰版的选择是全面拥抱华为乾崑智驾系统。该车基于奥迪全新一代PPC智能平台打造，实现了对城区领航等高阶智驾功能的支持。车辆周身配备了多达32个高性能传感器，包括12个高清摄像头、6个毫米波雷达及12个超声波传感器，并创新性地搭载了2颗配备恒温自清洁系统的激光雷达。这套配置不仅保证了复杂路况下的精准感知，更通过华为技术的加持，让燃油车在智能化体验上首次与电动车站在同一起跑线。动力与操控始终是奥迪的灵魂所在。A5LSportback旗舰版搭载了第五代EA888发动机，最大功率200kW，峰值扭矩400N・m，配合保时捷同源VTG可变涡轮增压技术及全新MHEVPlus超级轻混系统，百公里加速仅需5.6秒。同时，车辆标配quattro智能四驱系统与前后五连杆独立悬架，并首次在燃油车型中引入奥迪赛道级S-Sport运动悬架系统，通过更低车身、高刚性弹簧与新一代采埃孚CDC可调阻尼减振器的组合，兼顾了日常舒适与运动性能。从市场定位来看，奥迪此次的布局凸显了其对细分市场的深刻洞察。A5LSportback旗舰版提供两款配置，售价分别为34.59万元与38.29万元，成为该系列中定位最高的车型。此外，官方还推出了价值4000元的“无忧礼”，包含2年3次奥迪品牌保养服务，进一步提升了用户的拥车体验。在电动化与智能化双轨并行的时代，奥迪A5LSportback旗舰版的诞生或许预示着一条全新的技术路径：燃油车不必沦为“过渡产品”，而是可以通过深度融合智能技术，焕发新的生命力。对于追求驾驶质感与科技体验并重的用户而言，这款车不仅是一次产品升级，更是一场关于“豪华燃油车未来形态”的生动展示。2天前8109丘意加载更多