红榜 | 上汽通用别克 黑榜 | 红旗本次为汽车投诉网2026年第6次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为上汽通用别克，黑榜为红旗。每日红榜：上汽通用别克投诉编号：QT341533投诉时间：2025-12-0411:54:00投诉车型：上汽通用别克涉及经销商：暂无投诉问题：电气化,车身及底盘,费用争议,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给上汽通用别克的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：红旗投诉编号：QT341800投诉时间：2025-12-1120:42:59投诉车型：红旗涉及经销商：暂无投诉问题：保养问题,技术不过关,其它黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给红旗的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。17小时前4390汽车投诉网
传奇落幕！捷豹汽车正式宣布全面停产捷豹远去，内燃机时代结束了啊2024年12月19号啊，最后一辆F-PACESVR下了线，捷豹不再生产燃油车了，想想也快，一百多年历史呢，1935年就开始造车了，都90年了，所有人都觉得它以后不得了，可是现在，没了啊。想想，捷豹也挺不容易的，以前不是自己的，1989年卖给了福特，因为没钱了，后来又卖给印度的塔塔，这转手也太多了，2012年还跟奇瑞合资了，可能想一起搞点事情，谁知道，还是走到今天这一步，大家都在想，这到底是怎么一回事啊。现在捷豹要搞电动车了，网站都换成电动车的宣传片了，有人说，新的车设计不好看，不知道以后会怎么样，可是在那种环境下，谁能受得了，电车是大趋势啊。燃油车没了，捷豹好像也不一样了，以前的感觉，没了，很多老牌车企都在转电动车，可是，这个味道变了啊，车迷们怎么看，谁知道呢，肯定有人怀念以前的捷豹，她小时候也确实乖，听话，老师们都喜欢，家里人也全力支持。现在是电动车的时代，大家都在搞，捷豹也得跟着走，不然，可能就没了，电动车也好，可是捷豹的味道呢，以后会遇到什么问题，谁也说不准，这个事情，给了其他车企一些提示，转型不容易啊，很多人看完这个故事，都会去想，以后会怎么样啊。18小时前3955谦谦科技
宝马轰轰烈烈官降，一拳打在棉花上万万没想到，新年汽车圈的第一波流量竟然被一个“外来的和尚”给收割了。2026年的第一天，宝马官方宣布下调31款车型的建议零售价，单款单车最高降幅超30万元。然而，这场看似轰轰烈烈的降价行动，却像一记重拳打在了棉花上——全国各地宝马4S展厅内并没有出现人头攒动的局面。有人说，宝马这次官降“失算”了，流量并没有切实转化为销量。但是，有没有可能这场精心设计的官降，其本意就不是为了刺激终端交易量而来的呢？01众所周知，在这次宝马官降之前，包括BBA在内，几乎所有传统豪华品牌在售的所有车型或多或少都会有终端折扣存在。于是，“价格倒挂”就成为了圈内比较普遍的现象。什么是“价格倒挂”？以宝马为例。在其销售链条中，制造商（宝马）以“批发价”将车卖给经销商（4S店），同时会给出一个比“批发价”更高的“建议零售价”作为市场标尺。然而，面对当下激烈的市场竞争，尤其是面临国产新能源的直接冲击时，经销商为了成交，不得不长期以远低于“建议零售价”甚至接近“批发价”的实际价格销售，这就形成了“价格倒挂”。由此造成的结果是，经销商每卖一辆车，都可能面临直接亏损或利润微薄。这种状态持续下去，会导致经销商资金链紧张、服务投入减少、人员流失，最终危及整个销售网络的健康和稳定。所以，这次官降的首要目的是为渠道商“挤水分”而非为用户“让利润”。宝马此次大幅下调多款车型指导价，实质是将早已在终端市场“名存实亡”的虚高指导价，拉近至接近真实成交价的水平。比如，M235L车型指导价从36.39万调至29.8万。但不管调不调，全国各地宝马4S店的终端“一口价”大致都稳定在23.6万。所以，调整前与调整后用户买到新车的价格其实是没有明显变化的。这也解释了为什么宝马4S展厅内并没有出现人头攒动现象的原因。但对经销商而言，意义就很不一样了。其一，指导价下调后，同样的终端成交价，折扣率可能会从之前“夸张的6折”变为如今“合理的8折左右”。大大缓解了其因“大幅打折”带来的品牌方考核压力以及4S门店经营声誉的压力。其二，宝马应该不会做只调整指导价，不同步调整“批发价”的龌龊事，否则就是耍流氓。且如果真是如此，那么调整是没有任何意义的，等于还是将所有压力交给渠道商去扛，物极必反，情况只会更加糟糕。所以，必然同步调整“批发价”之后，在终端售价维持的前提下，必将双重利好经销商的财务报表。2026年，整个宝马渠道体系的生存空间将会得到有效拓展。修复经销商盈利模型的同时，最大程度避免了出现大规模经销商退网的极端情况。当然，这一举措也体现了宝马中国人性温暖的一面。通过官方行为承认市场价格现实，是向经销商传递信号：我们总部知晓你们的困境，并在体系内协助解决。可以想象，这比单纯给予现金补贴更为根本。事实上，汽车品牌的竞争力，一半在于产品，另一半在于健康、有活力的渠道网络。宝马此举，核心肯定是保渠道，通过修复价格体系这个最关键的商业润滑剂，来维持整个销售机器能继续运转，但本质上还是为转型争取时间。不要到时候，一辆好的宝马智能电动汽车研发制造出来了，却找不到好地方销售了。02想必有很多人也在找，宝马5系、宝马3系、宝马X3、宝马X5官降多少？对不起，没有。宝马热销的几款车型都不在官降之列。当然，这绝不是说宝马“算得精”，稳住走量款的价格以便争取更大的利润。事实上，这几款走量车型除了没有实施官降之外，它们的终端折扣依然长期存在。维持在7.5折左右是不争的事实。既然如此，为什么宝马不将它们一并拉入官降体系内呢？这就涉及到本次官降的第二个核心逻辑，守护品牌的“价值锚点”。要承认，3系、5系、X3、X5等是宝马销量与品牌形象的绝对基石。它们在消费者心中建立了清晰的“价值锚”。即一辆宝马车应该值多少钱？主要看这四款车；宝马的品牌价值几何？也主要由这四款车来体现。官方指导价是这个“锚点”的法定声明。一旦这个锚点被官方主动下调，就意味着宝马全系品牌价值的官方认可度下降，会引发消费者对品牌溢价的全面重估，由此带来的连锁反应和长期伤害是灾难性的。但一定会有人说，现阶段这四款车的终端成交价“已经这样”了，一辆宝马应该值多少钱？不也明摆着吗？其实是有区别的。热门车型维持官方价格体面，是守护“明面”的品牌旗帜。同时，允许经销商根据市场情况灵活进行终端优惠，这是在“暗面”进行实际的市场竞争。这套策略的好处是，进退有据。市场好转时，可以迅速收紧终端优惠，向上恢复利润；市场承压时，通过扩大暗处的优惠来换取销量，而不损伤官方定价体系。所以，既然“官降”容易“官升”难，宝马用四款走量车型维系品牌应有价值也理所当然。然而，或许也是收效甚微。当中国汽车消费正从“品牌导向”转向“价值导向”，年轻高收入群体更关注产品技术、智能水平，而非品牌历史时，宝马如果仅仅完成一次“体面的官降”是不能解决根本问题的。包括宝马在内，所有传统豪华品牌的品牌光环褪色，往往始于价格体系的失守，而价格体系的稳固，终究要靠差异化的产品价值来支撑。当然，我们也需要更理性一些看待宝马此举。因为如今的中国汽车市场真的有别于全球任何一个主流市场。所以，更客观地说法是，宝马们需要重新思考：豪华的真正含义，在今天的中国市场到底是什么？18小时前4432燃擎
超4300亿市值灰飞烟灭！万亿美元车企巨头暴跌，痛失全球纯电销冠首发|首席商业洞察作者|首席商业洞察引言：曾经在全球纯电动汽车市场一骑绝尘的万亿美元车企巨头，如今也开始流年不利了？海外车企们扎堆涌入中国市场，传统车企转型“油改电”，国内新能源市场好不热闹。电动汽车与自动驾驶技术的崛起，也改写了车企巨头们的市值排名，也催生了特斯拉这样的超万亿美元市值企业。图源：东方财富网美国当地时间本月6日，全球新能源车企巨头的特斯拉大跌4.14%，收盘价报每股432.96美元，总市值为14400亿美元，一夜蒸发662.3亿美元市值（折合人民币约4346亿元）。大佬始终是大佬，瘦死的骆驼比马大。尽管一夜蒸发超4300亿市值，这家海外车企巨头依旧是全球车企市值最大的万亿美元企业。图为特斯拉中国线下门店和去年北京时间10月8日一样，特斯拉跌超4%，一夜蒸发超4600亿元。图源：红星资本局官网也随即更新旗下ModelY和Model3标准版售价，在美销售的ModelY起售价降至39990美元，Model3降至36990美元，前者几乎是同比下调了超10%，两款车再次重回4万美元以下。图源：特斯拉官网如今，这家全球市值最大的新能源车企，依旧是一夜蒸发了超4300亿元市值，年底为了冲击销量，是否会带来更大的折扣力度呢？特斯拉销量连续两年下滑市值多次“缩水”超千亿元但不管怎么说，创始人马斯克亦是赚得盆满钵满，尽管本次市值回落也不是特斯拉首次的股价下挫，也是继马斯克的“万亿美元薪酬方案”通过后的一次较大的股价震荡。长期关注特斯拉的朋友可能知悉，在去年11月份时，特斯拉市值也一夜缩水545亿美元（折合人民币约3882亿元），跌超3个百分点。图源：东方财富网当时马斯克力排众议获得超75%的赞成票，这份薪酬计划才得以落地，但条件和业绩目标也堪比严苛，同时也剑指未来10年要完成一系列的新目标，才能获得相应的数亿股新发行股票的激励。图为特斯拉的1万亿美元薪酬奖励方案换句话说，特斯拉每完成一个新市值或一定销量目标，也就是创造一个又一个新纪录，马斯克才能兑换相应的新发行股票，否则很有可能“竹篮打水一场空”。图为马斯克的12项KPI极为严苛且困难另一方面，就目前来看，特斯拉的销量也是遭受重挫，且是连续两年的销量下滑，不仅没能实现马斯克的“2025恢复全年增长”小目标，还让自己痛失了“全球电动汽车销冠”的宝座。图源：特斯拉在特斯拉的财报电话会议上，特斯拉公布去年产量为1654667辆车，交付1636129辆车。相比之下，国产新能源车企巨头的比亚迪，年交付2256714辆纯电动汽车，插电式混动动车交付2288709万辆，纯电车销量反超60多万辆，且整体数据均远超特斯拉。图为比亚迪2025年12月产销快报明显落后于比亚迪的特斯拉，正面临被国产新能源车企全面反超的残酷事实。而且随着美国补贴的到期，后续在欧美市场的销量表现也可能迎来更多不可抗力因素。图为特斯拉中国门店为啥特斯拉的影响力和市值“缩水”这么快？核心还是销量上的全面“失守”，去年只交付了超163万辆车，同比减少了8.6%，而且是自2024年后连续第2年销量下滑了。更值得一提的是，全球纯电车的年销量上，2025年是比亚迪第一次超越特斯拉，年销量达到226万辆，同比增长近28%，也让比亚迪登顶全球电动汽车销量冠军。图源：财联社但新能源市场，有人欢喜有人忧，马斯克的特斯拉销量不如预期，应该是笑不起来了。而且随着美国7500美元税收抵免的福利终止，也侧面折射特斯拉的利润没那么“好看”了，市场也不那么“振奋”了。图为马斯克也许正如世界首富马斯克所言：特斯拉只是其商业版图的一部分！事实上，除了特斯拉，马斯克还手握多个全球独角兽企业，像SpaceX的总估值已飙至26000亿美元，OpenAI的年内价值也暴增14600亿美元，还有社交巨头xAI的总估值也高达8400亿美元......图源：胡润研究院尽管特斯拉这次一夜蒸发超4300亿市值，但依旧不能忽略特斯拉作为全球新能源车企“领头羊”的地位，而且市值本就是资本市场较为常见的股市震荡。或许随着年终大促的到来，特斯拉也是有希望上演新一波的销量奇迹，还是有希望扭转财报上并不好看的成绩。世界首富马斯克画的“大饼”“黑科技”标签还能让消费者自愿买单吗？以前只要提到新能源电动车，总绕不开特斯拉，毕竟在去年以前，该品牌的电动汽车畅销全球，也总能精准击中用户购车需求。历年财报显示，特斯拉2020年的时候交付也才不到50万辆，2年后交付便超100万辆，只是2024年起销量便持续下滑，似乎年交付量超200万辆成为目前特斯拉需要迈过去的一个“坎”。图为特斯拉近6年来的交付量表现上的确是“差强人意”，马斯克冲击20%到30%的增长目标没能实现，还被比亚迪反超了。如果第四季度的财报出炉后，特斯拉的盈利情况还不可观，那些年马斯克给资本市场和投资者画的“大饼”，还有人会心甘情愿地为此买单吗？图为马斯克而且，在跨年演讲上，这位世界首富也不再老提特斯拉了，而是转向AI大模型，并预测未来三年是AI算力能力的“争夺”。图为马斯克在社交平台X的分享简而言之就是，马斯克预测未来AI算力部署将聚焦到外太空卫星，且可能不再受电力等外部条件限制，也就是他说的“几乎是0成本运维”，但目前看似乎是不太现实的。毕竟，算力到底能不能被送到外太空，是不是“天方夜谭”，目前依旧是个未知数。其实怎么看，都有点“画大饼”的嫌疑，且不说算力发展暴增，地球是否是真吃不消，还是说只是一个噱头，这没人人知道。图为网友评论就像有的媒体已经用“跌落神坛”形容目前特斯拉的处境，但显然并不客观。马斯克在造新能源汽车的成功上，特斯拉取得的一系列辉煌成绩，仍绕不开其成熟的自动驾驶技术和自动驾驶软件FSD。图为特斯拉汽车直面销量连续两年下滑的事实，也不能掩盖特斯拉过往取得的赫赫战功。在黑科技的技术加持上，特斯拉旗下的ModelS和ModelX车型配有每秒10万亿次浮点算力的中央处理器，与当下主流的新款游戏主机的处理器相当。图源：特斯拉再加上自研AI5芯片，搭载的是HW5.0硬件，在算力上也表现不俗实力；还有世界模拟器、纯视觉方案，在自动驾驶和感知应用场景上号称是接近于人类驾驶的感知能力。但这种说法，其实并不被消费者完全认可，而且这种不依赖激光雷达的智驾，在实际使用场景中也不完全能达到马斯克的高预期。图为特斯拉创始人马斯克不过特斯拉的48V电气架构，还是比较罕见的，相较于传统新能源车企普遍采用的12V系统承载极限，不管是功耗还是成本上，都是更为成熟的。可以理解为特斯拉推出的CyberTruck系统将彻底抛弃12V，改用48V架构适应高负载，减轻车身重量和布线。同时也意味着给消费者带来更好的操控、更低的能量损耗，车辆效率也得以大幅提升。图为特斯拉旗下的Cybertruck这也是目前车圈较为极力追捧的“黑科技”，况且马斯克还大方地公布特斯拉的这款专利设计图，还被福特CEO吉姆·法利高度夸赞为“此举将利好全球汽车行业”。这不同于新能源车企采用的800V高压平台，马斯克试图改变汽车系统电压，特斯拉采用48V电气架构也意味着需要有更稳定和高性能的电池，相关配套设施和成本也更高。而这，也是很多汽车制造厂家不得不面对的抉择难题。图为特斯拉采用的48V架构不管是“引诱”其他汽车供应商转入48V架构的生产，还是为了特斯拉的Cybertruck交付“抛砖引玉”，亦或是为新车型铺好路，种种“小心思”其实已经藏不住了。特斯拉的黑科技也还有很多，未来电动汽车的新技术也会有更多的选择，或许48V架构也能带来又一波的新能源汽车生态技术标准的落地实施，至少已经有福特汽车已经开始投了赞成票。但说到底，再多的黑科技加持，如果没有消费者的自愿买单，终究是落人一大截，市场还是要看特斯拉的真正用户体验。图为特斯拉超级工厂马斯克画的“大饼”再多，脱离实际的高科技，再多的免费“使用说明”，也难以赢得电动汽车消费者的自愿掏钱包。新能源电车的自动驾驶愈发成熟特斯拉推出5年0息购车福利都知道新能源车企“卷”，只是没想到这么“卷”。一边是销量的连年下滑，一边是首次被比亚迪和吉利超越，国产车企在年销量上实现三年三次大跳跃，特斯拉的好日子却看起来没以前“舒坦”了。图源：每日经济新闻不过特斯拉也不是没有对策，最近更是推出了年终购车大福利：7年超低利息，5年0息方案，Model3车型更是月供低至不足2000元。图源：特斯拉官网不过这种福利也是有要求的，5年0息的购车方案需在今年一月底前下单，特斯拉车主推介购车的还有8000元车漆选装福利，的确是大手笔，特斯拉这波冲击年底销量的操作“玩得很大”。图源：特斯拉官网年底搞活动的车企很多，特斯拉释放这种信号，其实也会催生其他新能源车企品牌的销量大涨，竞争也会更加“白热化”。于消费者而言，也意味着有了更多的选择，有购买特斯拉意愿的车主也是直呼“友商赶紧跟进”。图为网友评论其实看起来像是特斯拉在为销量下足功夫，其实也是为了回笼资金，加速去库存，也为新车型上市腾出足够的时间。但需要注意的是，特斯拉的用户群体一般都是中高端用户，大的优惠也能一定程度上促进有购车意愿的消费者提前下单，锁定一定的用户基本盘，抢占市场份额。图为特斯拉加州工厂若从财报来看，也可能是用短期限时促销，提振第四季度业绩，让资本市场振奋，提升投资者的信心。不过随着新能源汽车的技术愈加成熟，特斯拉的优势也不再那么明显，尤其是在智能驾驶技术上，国内新能源车企的硬实力也不容小觑，消费者的多则多了，对特斯拉的要求也就更高了。图为长安旗下品牌深蓝汽车持有我国首块L3级自动驾驶专用车牌上路而且我国首批L3级自动驾驶技术已经落地了，长安汽车和北汽蓝谷麦格纳汽车成为首批获准的车企，也标志着中国汽车工业在智能化实现了从路测到上路的历史性突破。图源：工业和信息化部未来，我国智能电动汽车的发展也将逐步向L3级自动驾驶，甚至是高度自动驾驶L4推进，随着深蓝汽车L3级自动驾驶的落地使用，特斯拉的FSD技术也可能迎来新一波的市场竞争。以前车企可能还要靠进口芯片支持，但随着华为昇腾310和610芯片等国产自研芯片的赋能，国产新能源车企已经开辟出一条自主自研芯片产业链，相关技术也不再被“卡脖子”，这对特斯拉也形成了一定的挑战。写在最后人类出行方式愈加智能化，新能源车企的挑战和机遇就更加多元化。随着新能源电动汽车技术的不断完善和日益成熟，车企比拼的也不再是某个新能源车品牌，而是谁的技术更厉害，谁造的电动汽车更智能。图源：网络或许连年销量下滑、痛失全球纯电动汽车销冠的特斯拉，彼时引以为傲的领先自动驾驶技术，也可能被国产新能源车企赶超。如今一夜之间超4300亿市值灰飞烟灭，转而采取更加“激进”的5年0息购车方案的特斯拉，还能稳住昔日“遥遥领先”的新能源电动汽车市场“一哥”地位吗？18小时前4909首席商业洞察
销量折半+违规收集使用个人信息被通报，乐道要“哑火”了？作为国内新势力品牌的代表，蔚来凭借高端化的定位和完善的服务体系，目前已经在国内站稳脚跟，而为了进一步扩展品牌的影响力，蔚来推出了乐道品牌，旗下的乐道L90凭借大尺寸的空间和实用性，成为了家用消费者的热门选择。不过从销量上看，乐道L90上演了从惊艳登场到迅速遇冷的戏剧性行情，整车曾以首月交付过万的战绩被誉为“黑马”，但在短短数月后整车销量折半，这背后到底是怎样的原因呢？今天我们就来仔细分析一下。乐道L90在2025年7月底正式上市，彼时可谓声势浩大。其首个完整交付月便交出10575辆的成绩单，不仅创造了蔚来车型销量破万的最快纪录，也成为了当时市场上少数首月即过万的纯电大型SUV，这背后也与乐道L90均衡的产品实力相关。乐道L90将整车起售价定在26.58万元，若采用电池租赁方案，购车门槛更可下探至18万元以下。在25万—30万元区间，乐道L90以“纯电大三排”的姿态切入，配合“六人十箱”的大空间营销，精准满足了多孩家庭对空间和纯电出行的双重需求。其次，蔚来品牌的全面赋能也构成了乐道L90的核心底气，整车基于蔚来最新的NT3.0平台打造，并共享900V高压架构和新一代电机等核心技术。更关键的是，它继承了蔚来独特的“可充可换可升级”体系。截至目前，蔚来已建成覆盖全国主干网的超3400座换电站，这也为乐道L90提供了“3分钟换电”的补能体验，有效缓解了用户对纯电车型的里程焦虑。虽然乐道L90的产品实力不容小觑，但市场热情未能持久延续。在经历了8月至10月连续三个月销量破万的高峰后，乐道L90在11月的交付量骤降至5971辆，环比接近腰斩。从“黑马”到增速放缓，背后主要面临几个原因。首先便是来自竞品的压力。乐道L90所在的六座/七座SUV市场一直是各大车企的竞争红海。在这款车型上市前后，理想、问界等品牌的主力车型持续施加压力，在上市初期的营销热度过去，订单池被快速消耗后，如何持续吸引增量客户成为难题。李斌也曾坦言，汽车营销具有脉冲式特点，维持长期热销的挑战巨大。其次，围绕乐道品牌与换电体系的长期争议，也可能影响了消费者的决策信心。尽管换电是蔚来的特色，但关于乐道车型只能兼容部分三代和四代换电站的讨论始终存在。同时，蔚来此前因亏损压力，对早期用户“终身免费换电”权益政策进行了调整，这些因素叠加，可能让部分潜在家庭用户在决策时更为谨慎。而更深层次的原因，或许在于蔚来体系内部的资源分配与战略聚焦问题。为确保乐道L90的产能和交付，乐道品牌内部的其他车型在一定程度上做出了让位。这种“押宝”单一爆款的模式，虽然短期内能带来数据激增，但不利于品牌产品矩阵的均衡发展与用户基础的多元化开拓。此外，蔚来主品牌与乐道品牌虽定位不同，但在部分技术和用户权益上的共享，也让两者之间的差异化面临新的考验。对于未来的销量，从短期看，刺激销量回升存在机会，乐道可以通过推出新的营销方案或者调整金融政策来拉动销量，但11月的销量数据表明，乐道L90初期的需求已被大量释放，市场需要新的刺激点。从中长期来看，乐道L90需进一步明确自身的竞争优势，一是如何清晰实现与蔚来主品牌的区隔，让“家庭首选”的定位深入人心，从而避免内部竞争。其次如何将换电优势转化为持续的产品创新，最后则是如何在乐道品牌内形成L60、L90乃至未来L80的合力，从而构建健康的产品梯队而非依赖单一车型的脉冲式增长。违规收集使用个人信息被通报与此同时，根据最新消息：1月6日，有71款APP被通报存在违法违规收集使用个人信息情况，其中包括东风风神、乐道、深蓝3家汽车企业APP。经检测发现，《乐道汽车》（版本1.20.0）27款移动应用因未采取相应的加密、去标识化等安全技术措施被通报。这个事很明显就是踩了《个人信息保护法》的红线。说白了就是把用户信息当“没人管的东西”，不重视安全防护，万一信息泄露，骚扰电话、精准诈骗都可能找上门。现在监管查得越来越严，不管是车企APP还是其他应用，都不能想着“偷偷收集信息”，用户隐私早就是不能碰的底线了。总结：综合来看，乐道L90的销量变化也是中国新能源汽车市场的一个缩影，它证明了在正确的时机，以精准的产品和定价冲击市场空白，可以迅速赢得青睐。但销量的骤降也体现出市场竞争的残酷，如果后期乐道品牌能梳理好自身的竞争优势和内部资源，后期该款车型有望重回高速增长。18小时前4993火星说车
又一国产车企官宣：正式全面停产、停售燃油车！来源：市场资讯（来源：锂电江湖）电动知家消息，近日，吉利旗下远程新能源商用车集团有限公司控股子公司汉马科技宣布，2025年12月31日起，汉马科技集团股份有限公司正式停止在中国境内市场的传统燃油整车生产与销售，全面聚焦新能源与清洁能源汽车业务。这一举措标志着中国重卡行业正式开启新能源时代。汉马科技的转型并非突发决定，而是基于清晰战略规划的稳步推进。2022年6月，汉马科技发布公告宣布，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。这一转型计划在2025年11月再次得到官方确认，汉马科技在回应投资者提问时明确表示，将自2025年12月31日起全面停止在中国境内市场的传统燃油整车的生产与销售。根据汉马科技2025年12月份的产销快报，公司2025年全年电动中重卡销量达11449辆，同比增长153.46%，新能源业务已成为公司绝对主力。在停产燃油车后，汉马科技将为现有燃油车客户持续提供售后服务保障，确保车联网、售后服务、配件等业务不受影响。汉马科技坚定践行“醇氢+电动”双技术路线，这是其成功转型的关键。公司远程X7M1200度液态新能源重卡搭载醇氢电动系统，支持“可醇可电”双能源模式，综合续航突破1000公里。相较传统大电量纯电车型，该车购置成本降低约10%，载重能力提升近1吨，可有效应对中长途、不固定线路等复杂运营场景。汉马科技的醇氢电动技术将甲醇燃料和甲醇发动机作为能量的储存与转化单元，解决了纯电动和氢燃料电池在续航、补能、低温性能等方面的痛点。2025年，汉马科技醇氢电动重卡累计市占率达65.9%，同比增长305.9%，已连续14个月稳居混合动力重卡销量第一。汉马科技的新能源战略已显现成效。2025年，汉马科技新能源中重卡销量预计同比增长超150%，展现出在新能源赛道上的强劲增长势头。2025年10月，公司新能源中重卡产销同比分别增长277.02%和325.70%，1-10月累计产销同比分别增长129.98%和131.27%，大幅领跑重卡市场。汉马科技2025年全年货车（含非完整车辆）销量达14005辆，同比增长58.45%，其中12月份销量1206辆，同比增长93.27%。目前，汉马科技新能源中重卡已在全国28个省份、100多座城市实现规模化运营，并在东南亚、中亚等地区实现了批量交付。从行业角度看，新能源商用车市场正在快速增长。2025年10月，新能源商用车国内销量8.2万辆，同比增长52.4%，渗透率扩大至30.9%。汉马科技集团股份有限公司（股票代码：600375）是一家位于安徽马鞍山的商用车制造企业，目前是浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司的控股子公司。公司前身可追溯至1970年，并于2003年在上海证券交易所上市。汉马科技的业务主要围绕三大板块展开：整车与专用车：拥有“华菱汽车”和“星马汽车”两大品牌。华菱汽车主要生产重型卡车底盘及整车，覆盖牵引车、自卸车等。星马汽车则专注于专用车领域，如混凝土搅拌车、散装水泥车等。动力总成：拥有自主核心技术的“汉马动力”品牌，产品包括柴油和天然气发动机等，是行业内少数掌握发动机、变速箱、车桥等关键总成技术的企业之一。18小时前3848新浪财经
为什么全网都在“针对”小米雷军？“谁在黑小米？”雷军创办小米已经15年了，也经历过不少低谷期，但恐怕没有哪一年像这两年会让他如此困惑不解。小米怎么就成了“营销最成功的公司”，黑小米的声音为何会越来越多？把事情推向高潮的还得是“米黑KOL被投放事件”。在1月5日，网传米黑系博主“万能的大熊”在群聊中透露“小米投了我”，消息迅速在米粉社群发酵；有个叫“午后狂睡”的米系大V，直接宣布停掉跟小米的合作，把手里的小米手机换成了一加，还在微博上艾特了雷军和小米公关负责人徐洁云。雷军的微博评论区沦陷了，徐洁云的微博评论区也沦陷了。“大熊小米”四个字冲上热搜，科技榜第一。图源：网络当日晚，小米公关部总经理徐洁云发文致歉，承认团队曾与该KOL接触，立即终止所有合作并承诺“永不合作”；1月6日，小米发布正式调查结果，认定事件“严重违背公司原则、伤害米粉感情”，对涉事经办人员予以辞退，对集团副总裁兼CMO许斐、公关部总经理徐洁云通报批评并扣除2025年绩效及年度奖金（网传百万级奖金）；1月7日，雷军在直播中回应，雷军在直播中明确回应：这件事的严重性不在于KOL批评小米或得罪米粉，而是“这个KOL一直在攻击贬低米粉、诅咒米粉”。他强调，小米要站出来保护用户，这是公司的底线。图源：微博图源：网络此外，雷总还指出，“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干是违法行为”。客观来说，这次的事件并不复杂，就是一家曾有“黑历史”的博主仍然接到了米家广告投放，可以说公关失职，内部审核流程有问题，算不上需要老板亲自开直播回应那种特别大的事。但有些事“不上秤没有四两重，上了秤一千斤”都打不住，当前已经不再是公关部内部的问题，而是“米黑与米粉”之间的对决，某种程度上甚至可以说是“敌我矛盾”。一些米粉认为，你们公关部怎么可以自乱阵脚，支持米黑的一方，所以雷总应该出来主持公道甚至“斩马谡”。如果你站在他们的视角来看，这件事怎么样都不算小，甚至背后应该是有水军，有“友商使坏”。米粉俨然已经从单纯的“品牌支持者”转身成为品牌监督者，通过抗议等行为直接影响品牌决策。为什么会走到这一步？米粉究竟是什么样的群体，为什么会比股东还愿意深度介入企业运营？这就不能不提到小米的企业文化和发展历史了，可以说米粉成就了小米，但也限制了小米。粉丝经济这碗饭不好吃小米是怎么起家的？靠的是粉丝。当年小米刚出来的时候，没钱做广告，靠的就是一群铁粉在论坛里、在微博上帮小米说话、帮小米打仗，甚至给小米提各种修改意见。那时候米粉是真的有参与感，觉得自己是小米的一份子，是跟小米一起打江山的兄弟。图源：网络这套“KML”（关键意见领袖、媒体、忠实粉丝）模式在初期带来了惊天流量。但副作用也非常大了。一部分极端粉丝变成了“护卫队”，听不得半点批评，任何理性的讨论都可能被其围攻。而小米的公关，在危机时有时候第一反应不是诚恳面对问题，而是倾向于把这归咎为“黑公关”、“网络水军”，想着先安抚粉丝情绪。那么理性人群和路人的声音呢？对不起只能先委屈你们，要先解决粉丝们的问题。过去很多人喜欢说雷军IP是国内最成功的企业家IP，帮小米集团每年省下至少10亿元广告费，这说得并不夸张。雷军就是小米，小米就是雷军。任何对雷军的质疑，都会直接冲击小米这个品牌。任何小米的问题，雷军都得亲自下场解释，没有人能替他挡。雷军当然没有办法为所有事情负责，但“小米等于雷军”的IP认知，必然会裹挟他。图源：网络或许雷总并不认同“雷军等于小米”的逻辑，但是在一场场发布会，一次次营销事件中，两者已经强绑定了。最近的小米，几乎每次都被架在舆论的火上烤。从产品表述、营销措辞，到合作对象、创始人言行，各种争议轮番出现，情绪密集、立场对冲。粉丝经济也好，流量经济也好，目前带来的负面效果可能更大了。在当前高度情绪化的舆论环境，理性的声音总是容易被更极端更有煽动性的言论盖过，十次热搜，八次都是吵架吵上去的。解构企业、解构名人已经是当前互联网的流行文化，你越认真，他们越是起劲，他们并不会认为“雷军是互联网教父”就可以免于争议。米黑的标准是什么？什么是合理的批评？在小米账号下面评论一句“呵呵”是不是米黑？这是非常模糊的问题，不同的粉丝有不同的判断标准，公关有能力去筛查什么是合格的粉丝行为吗？还是带着粉丝去“一冲了之”？所以扩大粉丝行为合理性，似乎成为了大概率的结果。图源：网络著名科技评论家凯文.凯利在《连线》专栏中提出：“创作者只要拥有1000个愿意为你付费的铁杆粉丝，就足以养活自己”。这话没说错，但他没说的是，你要为粉丝产出定制化的内容和产品，要符合他们的喜恶，而非你自己的喜恶。笔者从业这么多年，见过太多渴望流量被粉丝裹挟的博主，只能一步步极端化、定制化，逐步沦为“圈地自萌”，甚至因为宠粉去做一些明显违反法律的事情。最典型的现象是，前几年汽车圈投放开始不找专业的汽车博主，专门去找一些素人数码博主，粉丝量只有几千也能接到商单。这让不少汽车博主开始大为不满，认为品牌方故意针对，找这些“数码宝贝”有什么用？但真正有用的还真是这些“数码宝贝”，他们虽然不怎么懂车但是懂用车，粉丝画像基本以学生和中产群体为主，注重购买体验而非其他。而汽车博主很多都出现了高度定制化内容，有比较明显的品牌好恶和主观价值判断，如果是非自家系的博主接到商单还是会免不了吐槽几句。汽车市场数据研究分析机构杰兰路在《2025年度下半年新能源汽车品牌健康度研究》报告中指出，小米品牌NPS为65.4，较上半年下降约8.5个百分点。在“非推荐或持保留态度”的用户调研中，40%用户将“用户口碑”列为首要因素，外部舆论能直接影响其推荐意愿。图源：网络既然雷总认为小米已经是中国顶尖的科技企业，既然认为小米增长应该没有天花板。那么就不应该太过于执着一部分人群的“粉与黑”，而是尽可能公正，保持适当距离的维护大多数用户的利益。小米全靠营销？“小米全靠营销”一直以来是米黑和对小米没有好感的人利用的重点，这点也是雷总特别在意的。关于被贴“营销大师”标签，雷军则提到了刘强东。他回忆这个标签源于2013年或2014年的一期娱乐节目，当时他和刘强东分别领导两个团队进行PK。节目中刘强东的团队表示“不要和雷军比营销”，因为雷军能卖几十万台手机。图源：网络这个说法后来被竞争对手利用，成为攻击小米的一种手段，营销这个词让雷总一听到就恶心。雷军强调，营销本身是一个专业领域，是一个中性词。任何公司都需要营销，但将小米的成功单纯归因于营销，而忽视其产品的技术实力，是一种片面，甚至恶意的污蔑。雷总说的对吗？当然没有什么大问题，但是用户眼中的营销跟雷总理解的恐怕是千差万别的。雷总此前在演讲中表示，创业十年，团队很多人觉得累了，想停下来歇一歇，自己也累了。网上充斥着各种质疑、批评与攻击。很多人对小米有偏见，小米没啥技术，只会营销，是组装厂等等。自己陷入了严重的内耗，下定决心找到破局的方法。内部开始复盘，复盘的结果就是：大规模投入底层核心技术，从“互联网公司”走向硬核科技公司。图源：网络他还认为苹果和华为都是从最高端切入，没有手机公司从低端切入成功。这一结论让小米意识到方向错误，自研芯片需要手机团队全力支持。雷军透露，受外部环境影响，小米业务遭遇挑战，营收大幅下滑。面对芯片项目的巨大投入和市场质疑，小米内部出现动摇。以上这些话，米粉会认为很励志雷军很真诚，像雷总这样好的企业领袖可不多见了。但路人粉可能会觉得这不就是证明小米早期不是一家硬核科技公司吗？是一家有性价比的互联网组装厂吗？但这些话在米粉眼里可能是相当刺耳的，你怎么敢否定小米极客性创新基因？他们不愿意看看是不是只针对了小米，所讲的背景和条件是什么，先扣帽子先赢一城再说。客观来说，早期的国内手机厂商，基本都不怎么硬核极客，没有自己的芯片和系统，只能外部采购和魔改，都说是组装厂也是没大问题的。但现如今的主流手机玩家，基本都在自研系统、自研镜头和芯片，早就摆脱被动跟随的局面。图源：网络从发明专利的技术分布看，小米2025年的授权高度集中在：无线通信与网络协议、终端系统与架构设计、算法、图像处理、计算方法。这些专利有一个共同点：不好对消费者讲清楚，不容易成为营销亮点，但非常适合进入标准、协议和系统层。也就是说，小米一直在做类似生态的事，是一家工程能力极强，具备系统化能力的科技企业。这也是为什么小米一直能够频繁跨界，去做空调做冰箱做汽车还能成功的原因。但对于各个行业的龙头企业和高投入前沿公司来说，多少算是难缠的竞争对手了。小米经常性的后发制人，必然也会有一些人天然不喜欢。写在最后公关和法务从来都不是企业的“矛与盾”，解决不了企业的大部分问题，法律是社会矛盾的最后一道墙，公关是企业与社会公众沟通的桥梁，不是品牌大喇叭单向输出。正如奥美创始人大卫.奥格威所说：“品牌是消费者对产品的所有印象的总和。”18小时前3233首席商业评论
国外召回｜沃尔沃因倒车影像无法显示召回超41万辆汽车沃尔沃汽车美国有限公司因部分车型倒车影像存在无法显示的安全隐患，正式启动召回程序，涉及车辆超41万辆。本次召回涉及的车型覆盖2021-2025款XC40、2022款V90、2022-2024款C40纯电动版、2022-2025款S90、V90CC、XC60、2023-2025款S60、V60、V60CC、XC90以及2025款EC40和EX40，潜在受影响车辆总数达413151辆。召回原因是车辆挂入倒挡时，倒车影像可能无法正常显示，这一问题会缩小驾驶员对车辆后方的视野范围，进而增加碰撞事故的发生风险。针对此次召回，沃尔沃将为车主提供免费的软件升级服务，升级方式分为经销商线下升级和远程在线（OTA）升级两种。需要注意的是，本次召回是对之前NHTSA召回编号25V282的替代升级，此前已根据25V282召回方案完成维修的车辆，仍需再次进行本次的软件升级。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。18小时前5577官方号
国外召回｜宝马北美单一车型正极电池电缆固定不当存在熄火及起火风险启动召回宝马北美有限公司因一辆2025款I4eDrive40存在正极电池电缆固定隐患，启动召回程序。该隐患可能导致车辆熄火、电缆过热起火。据悉，涉事车辆的正极电池电缆与后部电源分配器的连接处可能出现松动问题。上述隐患存在双重安全风险：一方面，电缆连接松动可能造成车辆行驶过程中突然熄火，大幅提升碰撞事故发生概率；另一方面，松动的电缆会引发过热现象，进而增加车辆起火风险。宝马将为涉事车主提供免费的检修服务。授权经销商会对车辆的正极电池电缆连接情况进行全面检查，若发现松动问题则立即进行紧固维修。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。18小时前3363官方号
东风汽车拟在土耳其布局乘用车生产，磋商进行中1月8日消息，路透社今日报道称，东风汽车正与投资方磋商在土耳其布局乘用车生产事宜。土耳其的汽车年销量约140万辆，市场规模可观，同时又与欧盟享有关税自由贸易安排。受额外关税影响，中国整车出口进入土耳其成本较高，奇瑞等多家中国车企近年来已加快与当地伙伴合作设厂的步伐。作为谈判参与方之一的东风汽车土耳其经销商Marcar首席执行官YavuzCirak说：“我们正在积极推进相关工作，目标是在今年内启动生产。”声明称，潜在投资方已经锁定生产设施，但是否最终落地仍存在不确定性，谈判尚未结束。若项目推进，Marcar将负责本地销售和售后支持。与此同时，东风汽车旗下高端品牌岚图在土耳其的官方Instagram账号透露，一款混动车型的本地化生产计划正在筹备中。在税负依然较高的背景下，土耳其汽车销量去年仍刷新纪录，主要得益于成年人口增长以及电动车需求上升。19小时前3805田秋怡
保时捷 CEO 奥博穆卸任，迈克尔・莱特斯接任，承认停产初代 Macan 是失误1月8日消息，自1月1日起，保时捷CEO一职发生变动。执掌品牌长达十年的奥博穆卸任，由前迈凯伦CEO迈克尔・莱特斯接任。奥博穆仍继续担任大众汽车集团CEO，并在接受《法兰克福汇报》采访时坦言，在任期间停产身为关键车型的Macan是一次判断失误。奥博穆坦言，第一代Macan不应被停产。当初的决策在当时看来是合理的，因为保时捷判断纯电Macan能够填补这一细分市场空缺。“我们的战略是在三大细分市场中分别提供燃油、混动和纯电跑车，但并非每一款产品都覆盖所有动力形式。Macan的问题在于，我们判断失误了。基于当时掌握的数据和对市场的评估，即便重来一次，我们仍会作出同样的决定。但今天的情况已经不同，我们已经作出调整，重新引入燃油和混动方案。”不再延续初代Macan的决定已在欧洲产生直接影响。由于不符合《通用安全法规》（GSR2）的网络安全要求，该车型已于2024年中期退出欧洲市场。保时捷计划在未来几个月内在全球范围内停产该车型，生产预计于2026年中期结束。为弥补这一空缺，保时捷正开发一款定位低于卡宴的全新燃油跨界车型。该车型不会沿用Macan名称，计划于2028年推出，竞争级别与Macan相同。卸任前，奥博穆将其形容为“一款非常、非常典型的保时捷，同时又与纯电Macan形成差异化”的产品。保时捷表示，这款即将推出的燃油跨界车型将“受益于协同效应”，意味着新车很可能与最新一代奥迪Q5存在技术关联。新车预计基于PPC燃油平台打造，并继续采用以前轮驱动为基础的QuattroUltra系统。相比之下，上一代Macan曾通过大量工程投入，形成更偏后驱取向的四驱设定。此次，保时捷面临更大的现实压力。对奥迪Q5进行深度再工程将显著增加成本和开发周期，而公司并不希望承担这些代价。与此同时，保时捷正加大投入开发一款大型三排座SUV，动力形式已从最初规划的纯电改为燃油方案。此外，Boxster和Cayman也将回归燃油发动机，逆转此前以纯电取代718系列的计划。在管理层层面，奥博穆已将其大众汽车集团CEO任期延长至2030年底。考虑到保时捷与大众汽车集团的规模和复杂性，由不同高管分别执掌被认为更为合理。19小时前3427田秋怡
上汽大众首款9系旗舰申报图公布，定名为ID. ERA 9X1月8日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布了上汽大众ID.ERA9X申报图，这款“德系满级旗舰SUV”的外观首次正式亮相。作为上汽大众全新新能源序列ID.ERA的首款力作，同时也是大众集团全球首款9系旗舰，ID.ERA9X深度融合了德系精湛造车工艺与中国前沿智能科技，将以“全能派”的硬核实力，为用户带来超越期待的驾乘体验。ID.ERA9X，诠释大众旗舰新高度新车正式定名为ID.ERA9X。在中国文化中，“9”寓意至高与极致，对于上汽大众而言，“9”首先代表了大众品牌最大的车身尺寸和旗舰地位；而“X”则象征着无限可能，既寓意探索与创造，也代表了其SUV的车型身份。作为大众首款9系旗舰车型，“9”更代表了“德系满级”的旗舰实力。从整车高端大气的设计，到领先的德系增程动力、前沿的组合驾驶辅助系统，加上惊艳的智能座舱体验、扎实的德系工艺品质，ID.ERA9X将用实力诠释上汽大众对“旗舰性能、旗舰智能、旗舰品质”的深刻理解。升华德系设计精髓，重塑“大众”美学ID.ERA9X定位为6座增程SUV，工信部数据显示，车身长宽高分别达到5207mm、1997mm和1810mm，轴距长达3070mm。得益于短前后悬的经典布局，ID.ERA9X解锁了旗舰独有的“黄金比例”密码：4倍轮轴比赋予侧面修长舒展的视觉张力，2.5倍轮高比则压低重心营造出扎实动势，再配合1:2的窗身比和大尺寸车窗，让整车在展现全尺寸SUV大气硬朗的同时，更透出一股优雅的高级感，初见即惊艳。“2+2+2”的座椅布局，则兼顾实用性与舒适性，空间利用更灵活，满足大部分家庭的出行需求。设计语言方面，ID.ERA9X采用“大气、纯粹、硬朗”的全新设计语言，并巧妙融合东方设计哲学，创造出独特的“大众”美学。车身采用结构与功能集成化的一体式设计，型面流畅、线条简洁。其极简线条勾勒出的黄金比例车身，既符合全球审美标准，也充分考量了中国家庭多样化的用车场景。新车通过三条核心特征线构建车身骨架：肩线贯穿首尾，挺拔修长，彰显坚实力量；车顶线微微下压，优雅如弧，有效提升空气动力学效能；裙线显著上扬，提拉视觉重心，赋予车身轻盈矫健的动感姿态。配合饱满连贯曲面塑造出的雕塑感，整车浑然一体，张力十足。此外，ID.ERA9X的大灯在延续品牌经典横向视觉基因的基础上，进行了全新数字化演绎。环宇光翼贯穿式灯带设计，极具科技辨识度，夜间点亮后深邃优雅，过目难忘。黄金超混系统，引领增程市场进入3.0时代当前增程市场已跨越了“从无到有”的1.0阶段，以及单纯依靠大电池扩容，实现城市通勤基本零油耗的2.0阶段。ID.ERA9X致力于通过优质增程器与大容量电池的深度融合，助力行业迈入注重全场景、高品质体验的增程3.0阶段，确保车辆在满电与亏电状态下拥有一致的性能表现。在动力方面，新车搭载上汽大众最新的黄金超混系统，配备被誉为“净效王”的EA211发动机作为增程器。在米勒循环与保时捷同款VTG可变截面涡轮双重技术的加持下，这颗曾入选“中国心”十佳发动机及混动系统的“大众心脏”，兼顾了强劲动力与高效节能，解决了传统增程车型“高耗低效”、“一致性差”等行业痛点，为这款“德系满级旗舰SUV”提供了扎实且高效的动力根基。无论是恶劣天气，还是复杂路况，都能提供源源不断的强劲动力，避免行车隐患和体验落差。同时，作为迈入增程3.0阶段的另一核心支撑，得益于宁德时代高达65.2kWh的最大电池容量，新车CLTC纯电续航超400km，告别新能源车型的续航短板与充电焦虑，真正实现了“大电池”与“好增程”的兼得。在智能化方面，局部放大图中露出的小蓝灯，预示车型将搭载更适配中国用户智能化出行习惯的组合驾驶辅助系统，为“德系满级旗舰SUV”的全场景出行注入底气，更让用户对其智能化实力充满期待。ID.ERA9X严格遵循德国大众的品控标准，在车身结构强度、电池安全防护等方面均符合全球超高安全规范，确保产品全生命周期的安全可靠。在竞争日趋激烈、新产品层出不穷的新能源汽车市场，消费者仍在呼唤一款真正意义上的旗舰车型——它不仅坚守安全可靠的核心品质，更具备贴合中国消费者需求的智能辅助驾驶体验，拥有全面均衡、引领时代的综合产品力。如今，ID.ERA9X应时而来。它融合德系造车的深厚底蕴与智能电动的前沿科技，以诚意与实力，为细分市场用户献上一份值得信赖、也更值得期待的“大众之选”。19小时前4902官方号
广汽丰田凯美瑞两款新车型上市，售价 19.48-21.18 万元1月8日，广汽丰田宣布凯美瑞两款新车型上市，售价区间19.48-21.18万元。本次上市的两款新车最大的亮点是搭载了专属磨砂灰车漆，并在配置上进行了一定升级，进一步丰富了车系和消费者选择空间。凯美瑞新车型上市信息如下：2.0HSE光辉版（磨砂灰）：19.48万元2.0HXS光辉版（磨砂灰）：21.18万元作为新增车型，本次上市的两款车在整体设计上没有变化，主要是搭载了专属磨砂灰车漆。此外，2.0HSE光辉版主要在2.0HSE运动LITE版基础上增加了更加拉风的黑车标以及数字钥匙。2.0HXS光辉版主要在2.0HXS运动Plus版的基础上增加了黑车标以及尊享座椅包，座椅包包含了前排座椅加热与通风、驾驶席座椅记忆、外后视镜记忆、迎宾灯，方向盘电动调节以及PM2.5过滤等。动力方面，两款新车与在售车型保持一致，搭载2.0L油电混动系统，综合功率为145千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。20小时前5601田秋怡大众 CEO 奥博穆承认停产初代保时捷 Macan 是失误近日，大众汽车集团首席执行官奥博穆在接受采访时坦言，停产初代保时捷Macan是一项失误。现年57岁的奥博穆曾执掌保时捷（总部位于祖文豪森）品牌长达十年，之后卸任，由迈凯伦前首席执行官迈克尔・莱特斯接任。奥博穆称，初代Macan本不该停产。严格来说，这款车型目前尚未完全退出市场，但燃油版跨界车将于今年晚些时候逐步停产，且短期内不会推出直接继任车型。奥博穆解释称，当初做出这一决定是合乎情理的，因为保时捷曾预测，纯电动版Macan将填补这一市场空白。“我们的战略原本是，在三大产品细分市场中，均布局燃油车、混合动力车和纯电动跑车——但并非每个产品都要覆盖全动力类型。我们在Macan车型的决策上犯了错。以当时掌握的数据和对市场的评估来看，我们仍会做出同样的决定。但如今市场形势已经不同，我们也已做出调整，将新增燃油版和混合动力版车型。”初代Macan未推出继任车型的决定，已在欧洲市场引发连锁反应。2024年年中，由于不符合《通用安全法规（GSR2）》的网络安全要求，初代Macan已在欧洲市场停售。未来几个月，保时捷将在全球范围内停产该车型，整车生产计划于2026年年中正式结束。为弥补这一决策失误，保时捷正研发一款定位低于Cayenne（卡宴）的全新燃油版跨界车。新车不会沿用Macan的命名，但将于2028年上市，与电动版Macan同属一个细分市场展开竞争。目前新车细节尚未公布，但奥博穆在卸任保时捷首席执行官前曾表示，这款车“是该细分市场中一款极具保时捷特色的车型，同时与纯电动版Macan形成差异化定位”。20小时前5410田秋怡
比亚迪海豹系列续航破210公里，重塑家轿价值标杆新年伊始，比亚迪在紧凑型与中型插电式混合动力家轿领域再次投下重磅新品，为追求高性价比与高端驾乘体验的用户带来了全新选择。近日，比亚迪海洋网正式宣布，旗下两款明星车型——2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版，同步加推纯电续航里程高达210公里的全新车型。此次新增车型分别为海豹05DM-i的210KM尊贵型与210KM旗舰型，官方指导价区间为8.98至9.98万元，以极具竞争力的价格打入主流家用市场；海豹06DM-i超享版则推出210KM尊享型与210KM旗舰型，售价在11.68至12.68万元区间，进一步锁定对品质有更高需求的消费群体。新车推出之际，比亚迪同步启动了丰富的购车权益，涵盖多项金融与售后方案，为消费者提供了更加灵活、安心的购车体验。技术创新是2026款海豹05DM-i的核心驱动力。该车型以210公里纯电续航成为行业首款突破此数据的A级插混轿车，让城市通勤实现"零焦虑"纯电出行。搭载比亚迪第五代DM技术，其亏电油耗低至百公里2.79升，配合大容量油箱，满油满电综合续航达2110公里，完美兼顾城市代步的经济性与长途出行的便利性，成为"低成本、高续航"的标杆家轿。在智能化体验上，新车同样诚意十足。海豹05DM-i全系标配"天神之眼"智能驾驶辅助系统（DiPilot100），集成高快速路领航、智能泊车等超二十项功能，实现全场景智能驾驶覆盖。秉承"入门即高配"理念，该车基础配置超百项，新增车型更添主副驾电动座椅、12.8英寸自适应旋转大屏、540度全景影像及胎压监测等科技配置，大幅提升整车价值与品质，让出行更享舒适。相较之下，定位中型轿车市场的海豹06DM-i超享版，则在驾控质感、乘坐舒适与安全保障三个维度进行了更深层次的"进阶"。新车同样将纯电续航提升至210公里，不仅减少了用户的充电频次，更大幅拓展了纯电模式下的活动半径，无论是日常通勤还是周末远足，都能带来更加自由、经济的纯电出行体验。海豹06DM-i超享版最引人瞩目的亮点之一，是其搭载的云辇-C智能阻尼车身控制系统。这套系统能够以毫秒级的响应速度，对悬架阻尼进行实时、连续的调节，有效抑制车身的侧倾与多余晃动。结合其路面预瞄功能，车辆能提前感知并调整姿态，从而更平稳、舒适地通过减速带、井盖等崎岖路面，完美兼顾了舒适性与驾驶乐趣，为中型家轿的底盘质感树立了新标准。在看得见与看不见的地方，安全始终是新车的首要考量。全车配备7安全气囊、W-HUD抬头显示系统，特别是其搭载的爆胎稳定控制系统，能够在极端的高速爆胎情况下（如140公里/小时），主动介入稳定车身姿态，为驾乘人员筑起一道坚实可靠的安全防线。车厢内部升级显著，打造奢华舒适的移动空间。分体式超感座椅造型时尚，支持电动调节、通风加热；冷暖车载冰箱可制冷至零下6度、制热达50度，轻松存取冷饮热食；可开启全景天窗增强开扬感。此外，50W无线快充、多色氛围灯及智能座舱场景模式等细节，共同营造沉浸式舒享氛围，大幅提升中型家轿的豪华体验层次。比亚迪同步推出海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版长续航车型，以纯电续航210公里的突破性技术，精准回应消费者对里程焦虑的核心诉求。海豹05DM-i以超高性价比满足实用需求，海豹06DM-i则在驾控、舒适与安全层面全面越级，覆盖多元化市场需求。此举不仅巩固了比亚迪在插混家轿市场的领先地位，更以卓越产品力为中国消费者带来更高价值的出行选择，引领混合动力家轿向智能化与电动化高阶迈进。20小时前5085丘意
上汽大众“德系满级旗舰SUV”ID. ERA 9X正式申报，开启旗舰电动新篇章近日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式披露了上汽大众ID.ERA9X的申报信息，这款备受瞩目的“德系满级旗舰SUV”首次通过官方渠道揭开了面纱。作为上汽大众全新新能源序列ID.ERA的开山之作，同时也是大众集团全球首款9系旗舰车型，ID.ERA9X承载了融合德系精工与中国智能科技的使命，意欲以“全能派”的综合实力，为用户献上一份超越期待的出行答卷。新车ID.ERA9X首先代表了大众品牌旗下最大的车身尺寸与旗舰地位，同时也明确了其SUV的身份。这款新车致力于从设计、动力、智能到品质全方位定义“德系满级”旗舰标准，旨在诠释上汽大众对“旗舰性能、旗舰智能、旗舰品质”的深刻理解。在设计层面，ID.ERA9X定位为6座增程SUV，拥有旗舰级的身材。其长宽高分别达到5207mm、1997mm和1810mm，轴距长达3070mm。通过短前后悬设计，新车塑造出4倍轮轴比带来的修长侧面轮廓与2.5倍轮高比营造的低趴动感姿态，配合1:2的窗身比与大尺寸车窗，在展现全尺寸SUV大气硬朗的同时，更透露出优雅的高级感。“2+2+2”的座椅布局兼顾了家庭出行的实用性与舒适性。设计语言上，ID.ERA9X采用“大气、纯粹、硬朗”的全新理念，并巧妙融入东方哲学。车身线条极简流畅，通过肩线、车顶线、裙线三条核心特征线构建出雕塑般的立体型面与动感姿态。环宇光翼贯穿式灯带在延续大众横向视觉基因的基础上，进行了数字化创新，极具科技辨识度。在核心的动力与续航领域，ID.ERA9X致力于引领增程技术进入注重全场景高品质体验的3.0阶段。它搭载上汽大众最新的黄金超混系统，其“心脏”是荣获“中国心”十佳发动机称号的EA211增程器，在米勒循环与VTG可变截面涡轮技术加持下，有效解决了传统增程车型能耗高、效率不均的痛点。同时，其配备了来自宁德时代、容量高达65.2kWh的大电池，CLTC纯电续航里程超过400公里，旨在彻底消除用户的续航焦虑与频繁充电的困扰，实现“优质增程器”与“大容量电池”的优势兼得。智能化作为新时代旗舰的必备素养，在ID.ERA9X上也备受期待。申报图局部细节中露出的小蓝灯，预示其将搭载更贴合中国用户习惯的组合驾驶辅助系统，为全场景智能出行提供支持。此外，新车严格遵循德国大众的全球品控标准，在车身结构与电池安全等核心领域均满足超高安全规范。当前新能源汽车市场竞争白热化，但市场仍渴望一款在坚守安全可靠核心品质的同时，兼具领先智能体验与全面均衡产品力的真正旗舰。ID.ERA9X的应时而来，正意图以德系造车的深厚底蕴与前沿的电动智能科技，为消费者提供一个值得信赖的“大众之选”，其市场表现令人期待。1天前6323丘意
智能电动车新阶段，小鹏打法全面升级2026年伊始，小鹏汽车在广州举办的全球新品发布会不仅展示了产品与技术，更是一场深刻的战略宣誓。小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏以“物理AI与全球化”为战略核心，不仅发布了四款全新或升级的车型，更重要的是系统性地揭示了第二代VLA大模型、天玑AIOS6.0及“一车双能”鲲鹏超级增程技术。小鹏汽车在发布会上启动"双线并进"产品战略：2026款P7+作为全球化旗舰车型，同步进军36国市场，通过超薄电池包和一体式压铸技术解决轿跑空间痛点，实现前后排头部空间超1米、扩展容积达2222L，配合16000吨压铸后地板和5C电池安全防护，打造"移动安全堡垒"；G7超级增程版则瞄准家庭长途需求，以CLTC1704公里续航、800V5C超充和增程器无感启停技术消除续航焦虑，配备779L后备箱、副驾零重力座椅等20余项豪华配置，重新定义家用SUV价值。同时，焕新升级的G6与G9全系搭载自研图灵AI芯片，成为普及高阶智能化的"科技平权"载体。新款车型的推出，其根本驱动力源于小鹏汽车从底层算力到顶层交互的全面技术革新。核心技术包括第二代VLA（Visual-Language-Action）物理世界大模型和由天玑AIOS6.0与VLM驱动的智能座舱。第二代VLA：该系统颠覆了传统“感知-决策-执行”的模块化架构，实现了从视觉信号到控制指令的端到端直接生成。其展现出的强大泛化能力与类人决策逻辑，能有效处理临时施工、无保护左转、理解手势指令等复杂场景。更关键的是，该模型与小鹏的Robotaxi（无人驾驶出租车）技术同源共生、共享演进路径，为小鹏实现“2026全自动驾驶元年”愿景和覆盖全国复杂路况的目标，构建了高效的数据与技术闭环。天玑AIOS6.0与VLM（VehicleLanguageModel）：该座舱系统将AI从“工具”升级为懂得察言观色的“伙伴”。VLM能够基于时空信息和用户习惯主动提供服务建议，支持连续的多轮复杂对话，并坚守最高标准的本地化隐私处理原则。智能驾驶（VLA）与智能座舱（AIOS/VLM）能力的深度联动与一体化演进，标志着小鹏已掌握了定义未来十年汽车核心价值的关键技术能力。何小鹏为小鹏汽车确立了“物理AI”与“全球化”两大并行的核心战略。关于“物理AI”：这一定位旨在打造一个有机协同的生态系统，其内涵不仅包括已发布的第二代VLA智能驾驶系统和基于VLM的智能座舱，还延伸至即将量产的人形机器人、飞行汽车等多元实体。所有这些形态均致力于与复杂的物理世界进行交互。为实现这一构想，小鹏构建了由自研大模型（算法）、自研图灵芯片（算力）、千万级Clips数据（数据）组成的完整技术闭环，实现了核心技术的全栈自控。关于“全球化”：面对全球市场，特别是许多地区充电基础设施不足的现状，小鹏坚定推行“一车双能”路线，通过鲲鹏超级增程技术作为连接全球用户的桥梁。2025年，小鹏海外交付量已达45,008辆，占总交付量超10%，产品覆盖60个国家及地区。其全球化进程已超越单纯的产品出口，在奥地利、印尼、马来西亚等地布局了海外生产基地，并计划将自营超充网络拓展至欧美亚三大洲。以全球同步开发上市的2026款P7+为标志，小鹏正稳步迈向研发、生产、销售、服务全链条的全球化体系输出。何小鹏期望未来小鹏在海外市场的销量、合作与影响力能够与国内业务平分秋色，甚至更高。小鹏汽车虽已绘就"物理AI+全球化"战略蓝图，但挑战犹存：需平衡增程版与纯电版同价竞争下的盈利压力；突破性技术如VLA、VLM需在复杂场景中验证稳定性，尤其需适应全球差异化的法规与驾驶文化；全球化进程中，在成熟市场与特斯拉等巨头展开品牌认知与渠道深耕的持久战。然而，小鹏已展现清晰战略方向、深厚技术储备与坚定执行决心，正从比拼单点技术转向以"物理AI"为内核、全球化市场为舞台，构建智能出行生态。2026年作为"涌现之年"的开端，小鹏正以挑战者姿态驶入产业竞争深水区。1天前5929丘意
广汽国际与Grab强强联手，共筑东南亚绿色出行新生态2026年1月7日，广汽集团旗下的广汽国际与东南亚领先的超级应用平台Grab共同宣布，正式建立深度战略合作伙伴关系。此举标志着广汽在国际化道路上，成功实现了从单一产品出口向“产品+服务+数据”一体化生态系统出海的历史性跃迁与升级。根据双方公布的合作规划，未来将充分发挥各自在新能源汽车研发制造与本地化移动生态服务领域的核心优势，通过整合资源与协同创新，共同开拓东南亚市场。广汽国际将提供其高性能、智能化的电动汽车产品线，而Grab则将依托其庞大的用户基础、广泛覆盖的服务网络以及对本地市场的深刻洞察，携手打造更贴合东南亚各地区消费者需求的绿色出行解决方案。双方为此设定了明确而雄心勃勃的市场目标：期望在未来两年内，在东南亚地区六个重点国家，共同达成20,000台广汽高性能电动汽车的合作推广目标。这一具体目标的设立，旨在实质性加速东南亚区域的绿色出行转型进程，为当地民众带来更环保、更智能、更具科技感的出行选择。深入剖析此次合作，其意义已远超传统的汽车销售范畴。它深度融合了广汽在智能电动汽车领域的尖端科技产品与Grab在超级应用平台、数字化服务及本土化市场运营方面的强大生态能力。双方的合作愿景，是致力于构建一个覆盖车辆销售、充电网络服务、售后维保体系、数据价值深度挖掘乃至创新出行模式探索的全生命周期生态系统。行业分析指出，当前东南亚市场正成为全球新能源汽车产业竞相布局的新热土，电动化与智能化转型浪潮方兴未艾。广汽国际与Grab的此次强强联合，正是精准把握了这一区域市场发展的历史性机遇。它不再是中国汽车品牌简单的“走出去”，更是深入的“走进去”，是实现本地化生态共建、与伙伴共同成长的新范本。展望未来，广汽与Grab的战略协同，预计将有效推动东南亚地区绿色智慧出行生态系统的构建与完善。这不仅将为双方带来广阔的商业前景，也为全球汽车产业在新时代的跨界融合与创新发展，提供了极具参考价值的中国方案与实践启示。1天前6423丘意
开年王炸！比亚迪大电池DM-i引爆市场，全球纯电格局焕新进入2026年，当许多消费者仍在为“选混动续航不够长，选纯电长途有焦虑”而纠结时，比亚迪用一记精准的“开年王炸”给出了最优解。2026年1月7日，比亚迪正式宣布，为旗下四款热销家庭轿车——秦PLUSDM-i、秦LDM-i、海豹05DM-i及海豹06DM-i——加推全新的长续航版本。此次升级的核心亮点，是让这四款车型的CLTC纯电续航里程一举突破210公里。这一动作绝非简单的配置增加，而是精准地切入了一个市场空白点。长期以来，10万级主流插混市场的车型纯电续航普遍被限定在80公里至120公里区间，而续航能够突破200公里的大电池混动车型，价格往往跃升至20万元级别。比亚迪此举，正是要将“超长纯电续航”这一核心体验，成功带入主流家庭的购车预算之内。当兼顾超长里程与亲民价格成为现实，它无疑将重塑十万级插混市场的价值标准，让混合动力技术的便捷性真正惠及更广泛的消费群体。此次推出的210公里大电池版本，其意义远不止于一个里程数字。首先，它彻底兑现了“纯电通勤，一周一充”的理想。根据权威的《中国主要城市通勤监测报告》，主要城市的平均单程通勤距离约为10公里。这意味着，210公里的纯电续航足以支持一位用户完成两周以上的纯电上下班通勤，即便对于单日需要行驶40公里的高强度通勤者，也能轻松实现一个完整工作周加周末短途出行的无忧纯电体验。配合超过2110公里的综合续航里程以及快速充电技术（约20分钟可将电量从30%充至80%），用户的出行场景得到了前所未有的自由延展：无论是周中的城市穿梭，还是周末的短途郊游，直至跨省的返乡或出差，都可以从容应对，真正将“里程焦虑”转化为“出行从容”。其次，这项续航“跃升”的基石，源于比亚迪第五代DM技术的持续进化与深厚积累。新款车型搭载了全新的大容量插混专用功率型刀片电池，能量密度得到显著提升。以秦LDM-i为例，其210公里版本的能量密度，相较于128公里版本就提升了31.6%。同时，先进的AI能耗管理系统被引入，它能够智能学习驾驶者的能耗需求，并对应精准调节整车的电压与电流输出，从而在保持整车性能与车身重量的前提下，实现了纯电续航的成倍增长。这是继第五代DM技术将百公里亏电油耗刷新至2.6升的全球标杆水平后，比亚迪在混动技术领域的又一次突破性进展。比亚迪之所以能率先推出210公里纯电续航，并将其带入主流价格区间，源自于其在插电混动领域近二十年的专注与引领。从开创“以电为主”混动技术路线的首代DM，到性能、效率不断刷新的后续各代技术，比亚迪一直是全球插混技术发展道路上最关键的开创者与引领者。根据市场数据显示，比亚迪插混车型的全球累计销量已突破786万辆，在中国市场，每卖出两辆插混车，就有一辆来自比亚迪。这一次“大电池DM-i”的到来，不仅是对自身技术的又一次兑现，更将产生深远影响。它精准回应了市场与政策的双重期待。随着2026年国家插混新规将纯电续航门槛上调，比亚迪凭借其技术前瞻性，以远超标准的表现满足了消费者对高品质、长续航混动车型的期待。更重要的是，当搭载最新第五代DM技术、具备超长纯电续航能力的车型进入10万元级市场，它将在产品力上形成对同级传统燃油车的全面超越，从而进一步加速“油转电”的消费趋势，巩固并扩大新能源车型的市场主导地位，并为中国的插电混动技术在全球范围内迈向主流贡献关键力量。可以说，选择比亚迪的这款大电池DM-i，不仅是选择了一台高续航、低能耗、无焦虑的交通工具，更是选择了一种面向未来的、更加从容自在的智能出行方式。它的上市，标志着比亚迪再次以标杆级的产品力，为用户提供了更优解，也为整个行业的进化设定了新的方向。1天前7063丘意
旗舰登场 礼遇新年 全新上汽奥迪A5L Sportback旗舰车型现已开启交付2026年1月6日，上海–全新上汽奥迪A5LSportback旗舰车型（200kW）已全面开启交付。值此新年到来之际，上汽集团正式启动“懂车更懂你，马上焕新驾——2026上汽新春欢乐购”。上汽奥迪同步推出新年购车礼遇：即日起至1月31日，购买全新上汽奥迪A5LSportback、上汽奥迪A7L、上汽奥迪Q6或上汽奥迪Q5e-tron任意车型，可享至高3,888元新年红包，助力用户轻松开启安心无忧的豪华出行新程。本次交付的上汽奥迪A5LSportback旗舰车型共推出两款配置，其中“旗舰型”限时臻享价34.59万元，“旗舰智曜型”限时臻享价38.29万元。为回应用户期待，购车即可尊享价值4,000元的“驾享无忧礼”，包含2年3次奥迪品牌标准保养服务，以体系化专业养护保障用车全程品质。作为上汽奥迪在燃油车领域持续深化智能升级的战略车型，A5LSportback凭借卓越的综合产品力，迅速确立其在市场中的独特地位。性能操控方面，A5LSportback传承奥迪赛道基因，致力于提供极致且可靠的驾控体验。旗舰车型搭载第五代EA8882.0T发动机，可输出高达200kW的最大功率与400N·m的峰值扭矩，配合全球首发的MHEVplus超级轻混系统，强化加速表现与燃油经济性的同时，更支持车辆在25km/h以下实现纯电行驶。其搭载的quattro智能四驱系统可实时精准分配前后轴驱动力，确保全路况下的优异抓地力与行驶稳定性。此外，奥迪赛道级S-Sport运动悬架、采埃孚新一代CDC减振器及渐进式转向系统精密协同，大幅提升行驶质感与操控极限，带来更智能、精准、从容的转向体验，进一步强化车辆的动态响应与驾驶信心。作为首款搭载华为乾崑技术的燃油车，A5LSportback基于PPC豪华燃油车平台与全新E³1.2电子架构打造，实现了媲美电车的辅助驾驶体验。该系统在感知、决策与执行层面全面升级，不仅支持多项高阶驾驶辅助功能，更在整车OTA、人机交互等方面具备可持续进化能力，引领豪华燃油车迈入智能化体验新高度。从性能操控到智能科技，A5LSportback为豪华轿跑细分市场树立了科技豪华新典范。上汽奥迪将继续秉承“突破科技启迪未来”的品牌理念，持续推动产品创新与技术迭代，与用户携手共赴智慧出行新未来。1天前5345官方号加载更多