吉利星越L PLUS申报图曝光，中大型旗舰智混SUV，轴距2900mm近日，吉利星越LPLUS现身工信部第410批新车公告，新车定位中大型旗舰智混SUV，申报了油电混动和燃油两种动力形式。外观尺寸方面，新车长宽高分别为4955mm、1960mm、1769mm，轴距达到2900mm，采用5座布局，前轮距1697mm，后轮距1698mm。动力方面，油电混动版搭载型号为BHE20-EFZ的2.0L发动机，排量1999ml，功率160kW，最大净功率155kW，最高车速190km/h，匹配三元锂电池（单体与总成均由浙江吉曜通行能源科技生产），不支持外接充电。燃油版则搭载BHE20-PFZ型号的2.0L发动机，排量同为1999ml，功率213kW，最大净功率205kW，最高车速可达210km/h。从公告信息来看，星越LPLUS将同时提供混动与燃油两种选择，混动版侧重节油高效，燃油版则更强调动力性能。新车的具体配置与上市时间，还有待吉利官方进一步公布。2小时前631田秋怡
红榜 | 长安深蓝 黑榜 | 星途汽车本次为汽车投诉网2026年第158次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为长安深蓝，黑榜为星途。每日红榜：长安深蓝投诉编号：QT346127投诉时间：2026-08-3010:44:18投诉车型：长安深蓝涉及经销商：暂无投诉问题：智能座舱及车身电气,轮胎及耗材配件,车辆交付纠纷,补偿,退一赔三,退款红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给长安深蓝的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：星途投诉编号：QT345633投诉时间：2026-08-0316:14:40投诉车型：星途涉及经销商：暂无投诉问题：智驾与主被动安全,定损与理赔纠纷,重复返修故障,补偿,退换车黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给星途汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。2小时前495汽车投诉网
J.D. Power研究：副驾驶屏幕满意度低，智能点火等“隐形”功能更受青睐8月31日，J.D.Power发布2026年美国汽车技术体验指数，调查显示副驾驶娱乐屏幕并未获得车主认可，而智能点火、智能空调等不显眼却切实提升用车体验的功能评价最高。研究涵盖68,084名2026款新车购置者（拥车90天），评估40项智能化技术。智能点火功能满意度最高，每百辆车仅2.4项不满；智能空调同样获高评价。副驾乘客娱乐屏幕表现糟糕，每百辆车出现21.3项不满，35%车主从未使用过，仅6%会在驾驶时使用。传统L2级驾驶辅助在功能执行和整体体验上击败更先进的L2+系统。品牌排名方面，高端市场凯迪拉克以641分（满分1000）居首，捷尼赛思559分、宝马524分；大众市场现代汽车524分连续七年夺冠，GMC和起亚470分并列第二。J.D.Power表示，美国车主不排斥智能化，但更青睐能默默解决问题、让日常驾驶更轻松的技术，而非噱头型功能。2小时前447田秋怡
特斯拉在香港澳门推出简化版Model 3，起售价20.5万港元8月30日，特斯拉正式在中国香港和澳门推出配置简化、售价更低的Model3标准版。香港起售价20.5万港元（约合17.6万元人民币），较此前基础版降低8.5%；澳门起售价25.2万澳门元（约合20.98万元人民币）。该版本为单电机后驱，0-100km/h加速6.2秒，超充功率上限175kW（低于高配250kW），但15分钟补能里程达286公里，反而最高。内外饰配置有所删减或降级，涉及氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等，单次充电最大续航里程提升至572公里。2小时前901田秋怡
特斯拉Cybercab将用RGB灯带颜色识别乘客，解决上错车问题8月30日，特斯拉公布Cybercab乘客对接方案，前部RGB灯带通过显示特定颜色标识车辆身份，同步显示在Robotaxi应用中。当多辆Cybercab同时出现时，乘客可凭颜色快速认准预约车辆。与Lyft/Uber（司机身份、车型、颜色、车牌）和Waymo（车顶显示乘客姓名首字母）的识别方式形成差异。该方案对视障或色盲人士可能存在局限，特斯拉预计准备了其他识别方式确保所有用户可用。Cybercab将于当地时间9月3日在奥斯汀正式向公众提供乘车服务，特斯拉将举办专门活动并邀请社区成员参加，普通公众届时也将有机会体验。此前特斯拉已为员工提供试乘服务近两个月。2小时前510田秋怡
八月销量再创新高 吉利新能源技术与出海双轮驱动显成效九月伊始，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）照例交出一份沉甸甸的成绩单：8月单月销量270194辆，延续连续六个月同环比齐增的势头，同比、环比均增长8%。新能源板块尤为亮眼，包含吉利、领克、极氪三大品牌在内的新能源销量达175877辆，同比增长19%，占总体比重升至65%。换言之，每卖出十台车，就有超过六台带“电”，吉利向新能源全面转型的底色愈发清晰。销量的成色不只体现在国内。海外出口8月交出110094辆的成绩单，同比大增205%，连续第八个月同环比双增，并连续三个月单月出口突破十万辆。当月新能源出口70629辆，同比激增446%，占全部出口的64%。从“产品出海”走向“体系出海”，吉利在全球的落子正从零散网点升级为一套完整本地化运营生态。支撑销量稳步爬坡的，是技术势能的持续释放。8月21日至30日，吉利携极氪、领克、吉利银河与吉利中国星亮相2026成都国际车展，超49款智能产品集体登场，纯电、混动、燃油多能源同台，全景展示“全域AI智能汽车引领者”的生态。几乎同时，吉利发布AI新能源越野技术，汇集GTA原生新能源越野架构、全驱AI电混雷神EM-T与AI全地形数字底盘三大全球首创科技，从车身结构到智能底盘完成系统性重塑。其中雷神EM-T依托星睿AI云动力场景引擎精准匹配最优油电方案，能耗优化超15%；基于量子级AI电子电气架构EEA4.0打造的全地形数字底盘，则能通过AI识别路况、自动切换智能场景模式。这些技术最先搭载于银河战舰700，重新定义全球智能新能源越野技术标杆。三大品牌在车展与市场两端同频发力。全球豪华科技品牌极氪8月交付36981辆，同比增长110%，极氪7X销量持续破万、全球订单突破20万辆，极氪猎装连续三个月销量过万、全球累计交付超40万辆，极氪009连续三个月摘得中国大陆40万以上纯电MPV销量与口碑双冠。全球新能源高端品牌领克持续向宽延展，8月销量17027辆，环比增长4%，其中新能源产品15504辆，环比增长10%。成都车展上，全新领克20与领克20飞驰版同步亮相，领克10、领克07GT与概念车TimetoShine同台，展示覆盖多能源、适配多元场景的布局。运动版图方面，领克从场地赛拓展至拉力赛，8月28日至30日携07GT拉力学院赛车出征2026中国汽车拉力锦标赛怀柔站，斩获S7组别与领克拉力挑战赛双料冠军。吉利品牌夯实增长基本盘，8月销量216186辆，同比增长5%，环比增长9%。主流新能源品牌吉利银河当月销量119115辆，同比、环比分别增长8%和10%。明星车型吉利星愿单月卖出60955辆，连续三个月站上五万辆台阶，累计逼近90万辆。新品方面，8月13日开启预售的全新C级AI纯电运动轿车银河TT，以14.59万元起售重新定义20万级纯电运动轿车价值标杆；8月21日亮相的AI全地形硬核SUV银河战舰700成为车展焦点，将于9月开启预售。燃油市场方面，吉利中国星8月销量97071辆，环比增长8%，全新第四代博越Li-HEV系列搭载i-HEV智擎混动与千里浩瀚H5方案，以节能、性能、智能三大越级实力巩固燃油SUV冠军地位；8月31日全新旗舰星越LPLUS正式官宣，将于9月5日首秀。全球化层面，三大品牌在海外多点开花。极氪登顶澳大利亚1-7月豪华纯电销量榜首；领克位居突尼斯7月高端PHEV品牌榜首；吉利品牌斩获巴拿马中国品牌销量冠军。核心车型同样显现全球竞争力：极氪7X问鼎澳大利亚中型豪华SUV第一，极氪009拿下泰国、马来西亚纯电MPV市场第一；吉利星愿登顶泰国电动车销冠，银河星舰7EM-i斩获波兰C级PHEV销冠。渠道建设同步提速：欧洲方面，吉利登陆奥地利，西班牙销售网络突破50家，星愿正式在法国上市；拉美与东南亚方面，领克登陆阿根廷，智利业务转由吉利直营深耕；中东非洲方面，极氪9X开启预售，领克进入约旦，首款D-SUV全球车GeelyMonjaroEM-i于8月底在埃及首发。基于对海外增长的长期信心，吉利将2026年海外销量目标从64万辆上调至92万辆，剑指年销百万辆。经营质量与技术实力同步进阶。8月17日，吉利发布2026年中期业绩，总收入1736亿元，核心归母净利润96.8亿元，实现量价利齐升。依托“一个吉利”战略，这家企业正将全域AI嵌入设计、研发、制造与售后全链路，以高质量发展定力穿越周期，向着全球智能新能源汽车引领者的目标稳步前行。2小时前700丘意
ARCFOX极狐：从「质量隐忧」到「实实在在解决」，一次有担当的售后回应在汽车投诉网上，一位车主留下了一句朴素的评价——「问题已解决，申请撤诉」。在很多人印象里，投诉平台往往是宣泄不满、反复「较劲」的地方，可为什么在这里，车主会用这样一句郑重的肯定为车企点赞？答案，藏在这起ARCFOX极狐的投诉处理里。2026年8月31日，重庆市的李先生通过汽车投诉网发起了投诉。涉诉车辆为极狐贝塔T1（2025款425PRO），于2026年5月18日购买，截至投诉时行驶约4,800公里，车辆保修期内。车主在投诉中描述：极狐车辆自身电池问题，造成本人工作生活极其不便。我进行厂家反馈后处理不及时，厂家和售后互相推诿，问题一直不解决。要求换车多次被拒，要求换电池给予现金补偿也多次被拒。被问到电池更换后如果再次出现类似问题的解决方案未得到准确回复，完全不顾消费者的人身安全和个人权益，恶心人的品牌！其中，投诉问题集中在动力电池、整车电控系统故障、整改道歉、更换故障零部件、长期搁置不处理、售后客服推诿扯皮、厂家维修方案不合理等环节，首次故障出现在2026年8月22日，车主对日常行车安全表达了担忧。在投诉处理结束后，李先生给出了「问题已解决，申请撤诉」的反馈。这句话看似简单，却道出了车主最核心的期待：比起情绪化的争论，车主真正看重的是问题被正视、被处理。对于把家庭出行安全放在首位的车主而言，像动力电池、整车电控系统故障、整改道歉、更换故障零部件、长期搁置不处理、售后客服推诿扯皮、厂家维修方案不合理这类关乎行驶质感与安全的部件一旦反复出问题，信任便容易被消磨；而企业能否快速、专业地介入，往往决定了这段用户关系走向何方。在后续跟进中，李先生进一步确认：厂家给更换电池并赔偿积分。——这从车主视角再次印证了处置的落地。这起投诉的关键词集中在动力电池、整车电控系统故障、整改道歉、更换故障零部件、长期搁置不处理、售后客服推诿扯皮、厂家维修方案不合理等维度。从车主最初的困扰与担忧，到最终打出「非常满意」，中间的桥梁，正是企业对诉求的及时响应与对车辆问题的实质性处置——不回避、不推诿，把车主的安全顾虑摆上桌面逐个解决。车主在平台上的满意度评分为2分非常满意。在接到投诉后，ARCFOX极狐方面于2026年9月1日作出回复：ARCFOX极狐回复:客户问题已解决，如车辆再次出现质量问题，可再次发起投诉。对李先生而言，这意味着困扰行车安全的隐患得到了厂家的直接处置。企业的主动跟进与明确结论，体现了一家车企对产品质量负责、对用户负责的态度，也让「花钱买安心」不再只是一句口号。一起投诉的圆满落幕，背后是企业对车主声音的重视，也是「把用户当回事」最直观的注脚。当然，遇到类似用车问题，理性维权同样重要，建议分三步走：第一，留好证据——保存购车合同、保养记录、故障照片与视频，以及与4S店和厂家的沟通记录；第二，先找经销商或品牌400客服沟通，争取在授权体系内高效解决；第三，向12315与汽车投诉网同步投诉，一个走行政投诉渠道、一个借公开监督力量，双管齐下更有保障。3小时前770官方号
昊铂埃安连续六个月逆势正增长，体系驱动筑牢增长之基在新能源行业加速洗牌、尾部品牌出清加剧的当下，消费者对一个品牌的信任，往往比单车的参数更先被考量。近两年新能源赛道竞争白热化，不少消费者最担心的，就是"车还没开坏，品牌先没了"。迈入第十个年头的昊铂埃安，目前已收获200万用户的认可，2026年以来其C端占比稳定在81%的高位，意味着每10个选择昊铂埃安的人中有8个是私人用户。这种由广大个人消费者用真金白银投出的信任票，背后是一家车企体系能力的长期沉淀。作为广汽集团新能源事业的核心载体，昊铂埃安拥有国企底色，售后网点密集、配件供应稳定，即便在三四线城市，用户也能就近完成保养与维修，这种抗风险能力与日常便捷性，对普通家庭而言，往往比炫目的配置更实在。产品层面，昊铂埃安围绕8万到20万元这一最大的家用车市场精准布局，依托规模效应与可控的产业链，通过核心三电的自研自产、零部件的规模化集采来优化成本，在定价上保持诚意的同时把体验做足。作为家庭刚需SUV的标杆，埃安i60持续发挥"养成系大单品"的实力，精准切中中国家庭对大空间、高安全、高性价比的核心诉求，已经连续六个月销量过万，稳居A级新能源SUV销量前三，成为最懂中国家庭的A级SUV之一。在智能赛道，埃安N60以最低的入手门槛和强劲的智能表现，在一众三十万级头部智驾选手中成功突围，接连拿下全国智驾大赛贵州站预赛与决赛双冠军，上演中国智驾的"DeepSeekR1"式高光时刻，并斩获10万到13万元激光雷达SUV销量第一，用实战成绩验证了全系激光雷达智驾方案的硬实力。8月，昊铂埃安以"一款全新、两款升级"的节奏再次发起产品攻势。最受关注的是全新车系Ray的首款车型Ray7正式亮相，这也是埃安焕新Logo之后的第一台车。Ray7全球首搭华为DriveONE芯片级驱制融合与EMB全电线控制动等领先技术，100公里每小时刹停距离仅33米，看齐百万级性能车；CLTC纯电续航达到700公里，度电可跑12公里的超低电耗刷新同级纪录；同时配备27颗车规级全视角传感器，并采用文远知行L4级Robotaxi同源大模型，支持"车位到车位"全场景智驾。新车以超级底盘、超级三电、超级智能与超高颜值锚定都市悦己青年，标志着品牌年轻化转型迈出关键一步。同月在成都车展，埃安UT530宁德版正式上市，限时一口价8.58万元，搭载宁德时代56.6度电池与弹匣电池安全技术，CLTC续航530公里，新增薄荷冰绿时尚车色，兼顾城市通勤与全家远途。2027款埃安RT同样采用宁德时代电池，应用最新的非晶合金电驱技术，最长续航710公里，此前更以百公里8.571度电耗拿下吉尼斯最低能耗认证，1至7月累计销量已跻身A级纯电轿车前五。支撑这一系列产品持续输出的，是昊铂埃安自2025年底率先组建BU、全面推行IPD与IPMS两大体系之后带来的深层变化。研产销服全链路被全面打通，决策效率显著提升，双品牌渠道加速融合，品牌形象、营销策略与服务体验全面焕新，对用户需求的洞察更加清晰，产品定位也更为精准。企业由此从过去的"政策驱动"切换到更具内生动能的"体系驱动"，增长的底盘更加稳固。与此同时，昊铂埃安还以行业首创的"三担责"与"烧一赔三"等承诺，全方位保障用户的安心出行，让用户在空间、科技、续航与省心之间，都能找到契合自身需求的那一款车。从家庭主力到年轻旗舰，昊铂埃安的产品矩阵正加速扩容，也为C端占比的持续攀升提供了更强支撑。把视野拉回整个行业大盘，2026年的中国车市结构性调整仍在深化。乘联会最新预测显示，8月全国乘用车市场零售约为158万辆，同比降幅仍超过20%，燃油车加速退潮、新能源增速放缓，行业整体仍在低位运行。而正是在这样的承压背景下，昊铂埃安8月终端销量达到36383辆，同比增长34.53%，已实现连续6个月同比两位数正增长。从"逆势增长"到"逆势成常态"，国企体系托底、智造实力领先、技术积累扎实、产品定位清晰、渠道覆盖完整，再加上百万用户跑出来的可靠口碑，多维度能力层层叠加，正是昊铂埃安在激烈竞争中稳步上升、被越来越多用户选择的根本原因。3小时前644丘意
理想汽车：把车主的「担心」变成「满意」，这起投诉处理做对了什么一起关于「悬挂故障、空气悬挂」的投诉，最终以车主「非常满意」收尾。在汽车投诉网的成功案例里，这并非孤例，但每一次「反转」背后，都有企业的一次关键选择。2026年8月28日，河北省的刘先生通过汽车投诉网发起了投诉。涉诉车辆为理想L7（2024款Pro版），于2024年5月3日购买，截至投诉时行驶约37,890公里，车辆保修期内。车主在投诉中描述：理想L7在购车两年时间内，出现多处质量问题，更换大量配件。车子本身存在严重装配工艺以及质量问题，目前厂家虽说更换损坏配件，但还是担心出保后出现问题怎么办？其中，投诉问题集中在悬挂、悬挂故障、空气悬挂等环节，首次故障出现在2026年8月23日，车主对日常行车安全表达了担忧。在投诉处理结束后，刘先生给出了「实实在在帮助车主解决问题」的反馈。这句话看似简单，却道出了车主最核心的期待：比起情绪化的争论，车主真正看重的是问题被正视、被处理。对于把家庭出行安全放在首位的车主而言，像悬挂、悬挂故障、空气悬挂这类关乎行驶质感与安全的部件一旦反复出问题，信任便容易被消磨；而企业能否快速、专业地介入，往往决定了这段用户关系走向何方。在后续跟进中，刘先生进一步确认：4S店给更换全新配件，并且赠送14000积分可抵扣保养。——这从车主视角再次印证了处置的落地。在接到投诉后，理想汽车方面于2026年8月31日作出回复：理想汽车回复:客户问题已解决，如车辆再次出现质量问题，可再次发起投诉。对刘先生而言，这意味着困扰行车安全的隐患得到了厂家的直接处置。企业的主动跟进与明确结论，体现了一家车企对产品质量负责、对用户负责的态度，也让「花钱买安心」不再只是一句口号。当企业愿意为一次投诉较真，用户自然愿意为这份担当买单——这起案例给出了一个正向样本。当然，遇到类似用车问题，理性维权同样重要，建议分三步走：第一，留好证据——保存购车合同、保养记录、故障照片与视频，以及与4S店和厂家的沟通记录；第二，先找经销商或品牌400客服沟通，争取在授权体系内高效解决；第三，向12315与汽车投诉网同步投诉，一个走行政投诉渠道、一个借公开监督力量，双管齐下更有保障。5小时前1106官方号
MG07锁单破3.1万 MG4家族8月销量超1.7万9月1日，MG官方宣布两项最新订单与销量数据：一款全新车型与一款成熟产品在同一天交出各自成绩单，名爵在新能源赛道上的产品布局由此呈现双线推进的清晰轮廓。当天官宣显示，定位中型新能源轿跑的全新MG07大定锁单数量已突破31000台，并同步开启用户交付；与此同时，MG4家族在8月实现销量突破17000台，这款上市满一周年的纯电产品保持稳定的市场输出。两项数据叠加，构成名爵近期代表性的市场节点。MG07于8月21日成都车展正式上市，共推出7款车型，提供纯电与插混两种动力，限时补贴价10.59万元至15.69万元。据官方披露，MG07发布后仅1分57秒便实现大定破万台；预售24天累计小订突破59000台。从预售到锁单，MG07在上市约十一天内完成锁单突破31000台，并于9月1日开启正式交付。在产品参数层面，纯电高配基于800V平台，搭载230千瓦电机，百公里加速5.9秒，匹配91千瓦时宁德时代电池，CLTC续航840公里，支持5C快充，电量30%至80%仅需12分钟；低配采用400V平台、176千瓦电机，CLTC续航610公里。插混版搭载1.5升发动机与152千瓦电机，CLTC纯电续航245公里，综合续航1745公里。智能化方面，MG07搭载高通骁龙8295P芯片与MomentaR7辅助驾驶系统，配备激光雷达，支持高速与城区领航及全场景泊车。车身长宽高4886毫米、1900毫米、1478毫米，轴距2825毫米。与MG07的新车热度对应，MG4家族体现成熟产品的持续生命力：作为名爵纯电核心成员，MG4自上市以来连续多月单月销量破万，8月进一步突破17000台。该车基于后驱与半固态电池方案，在国内外同步销售，一周年之际仍交出环比走高的销量表现。从MG07锁单放量到MG4家族稳步交付，名爵在9月1日这天用两组数据展现新能源产品双线推进的实际成果：一款新车上市十余天锁单超三万并开启交付，一款老将一周年节点月销再破17000台。两个独立市场动作共同指向同一事实——名爵正以更完整产品节奏参与新能源竞争，而这一天官宣的双捷表现，也为其下半年市场表现提供了可参照的观察窗口。5小时前842丘意
吉利星越L PLUS预告视频发布，中大型旗舰智混SUV将搭载激光雷达日前，吉利汽车发布星越LPLUS预告视频，新车定位中大型旗舰智混SUV，官宣“即将登场”。外观延续星越L家族式设计，直瀑式进气格栅搭配大面积镀铬饰件，豪华感更强；侧窗边缘、外后视镜底部及侧裙均采用镀铬装饰勾勒，配原厂行李架与传统车门把手。据申报信息，尺寸4955×1960×1769mm，轴距2900mm，搭载20或21英寸轮圈（多种样式可选），车顶配备激光雷达硬件。车尾采用贯穿式尾灯，造型圆润，应用更大面积镀铬饰件提升豪华质感。更多配置信息待官方公布。8小时前2174田秋怡
零风险生意！特斯拉 FSD 先收钱后交货，所有风险全甩给车主那位打算卖掉ModelY的车主，一句“6.4万买了个空气”，戳破了很多FSD早期付费用户的无奈。一年半前全款买下的完全自动驾驶功能，车都开到要置换了，完整版推送的消息依旧遥遥无期，这种等待的荒诞感，只有真金白银掏了钱的车主才能真切体会。本质上，这是一种典型的技术期货玩法。国内市场至今没有开放FSD月度订阅，官网始终挂着6.4万元一次性买断的选项，等于在功能还远未落地、审批前景尚不明确的时候，就把全款收进了口袋。至于交付时间，只用一句轻描淡写的“可能会需要较长的时间”带过，没有明确期限，没有逾期补偿方案，所有的时间成本、政策风险、技术落地风险，全压在了消费者身上。车企手握现金流稳赚不赔，车主却只能抱着不确定的预期无限期等下去，这笔交易从一开始就不存在对等。当然不能否认，监管审批是绕不开的客观门槛。数据合规、本土化场景训练、法规适配，每一项都是硬骨头，特斯拉高管嘴上说目标2026年三季度拿到全面许可，可北美官网的可订阅地区名单里至今找不到中国，足以说明落地的难度远比公开表述的大。但客观障碍从来不是无限期拖延的理由，更不能成为提前全款售卖未完成产品的底气。技术还没跑通、政策还没落地，就先把产品以完整版的价格卖出去，本身就是把商业风险直接转嫁给了用户。更值得玩味的是法律层面的拉锯。已经有消费者以虚假宣传、消费欺诈为由提起诉讼，特斯拉的辩护理由是“功能已经部分实现”。这个“部分”二字实在微妙——车主付的是完整版完全自动驾驶的价钱，得到的却是打了折扣的基础辅助驾驶功能，到底算不算货不对板？市面上同级别辅助驾驶功能大多免费或者低价搭载，特斯拉敢开出6.4万的定价，核心支撑本就是“完全自动驾驶”的完整承诺。承诺的是满级体验，交付的是部分功能，中间的差价与落差，总不能让消费者默默买单。其实不止特斯拉，行业里不少车企都玩起了“先付费、后OTA”的套路。画一张技术大饼，用未来的功能提前锁定高溢价收入，至于什么时候兑现、最终兑现多少，解释权永远握在车企手里。消费者看似买了一项高端配置，实则买了一张没有兑付日期、也没有保本条款的支票。技术迭代需要周期可以理解，政策落地需要时间也值得等待，但商业宣传本该守住基本的边界。拿未落地的功能卖全款，用模糊的承诺收真金白银，本质上就是在消耗用户的信任。要么等功能完全落地再开启售卖，要么开放按月订阅用多少付多少，才是对消费者最起码的尊重。8小时前2052田秋怡
对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。8小时前1506田秋怡对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。8小时前2156田秋怡
当初吐槽的全中！MEGA 中改刀刀砍在点上，专往暗处砸钱理想MEGA的这次中改，最难得的地方在于没玩表面花活，实打实戳中了这款车自上市以来最核心的短板。刚推出的时候，MEGA走的是非常鲜明的家庭向路线，造型前卫，空间玩法灵活，但也一直有声音说它商务属性偏弱，内饰的豪华感撑不起价位，真要用来接客户、跑商务场合，总觉得差点火候。这次改款精准对着这个缺口补，加强座椅功能、升级内饰CMF、增加顶部氛围灯，每一项都不是凑数的纸面配置，是直接作用于座舱高级感和乘坐体验的升级。座椅是MPV的灵魂，功能性拉满之后，不管是家人长途乘坐的舒适度，还是商务场景的体面感，都能兼顾到。内饰材质和工艺的升级更是润物细无声，很多时候豪华感从来不是靠堆屏幕堆出来的，是靠触感、配色、细节处的肌理质感传递的，CMF一升级，整个座舱的档次感立刻就上来了。顶部氛围灯看似是个不起眼的小细节，实则是MPV座舱氛围的点睛之笔，暗光环境下光线从顶部漫下来，整个车厢的氛围感和高级感，比单纯在门板上加几条灯带强得多。很多车企改款，总喜欢在外观上动刀，或者加几块屏幕凑数，看起来变化轰轰烈烈，实则用户的实际体验没什么本质提升。理想这次反过来，外观没什么大动，专往看不见但摸得着、感受得到的地方下功夫。这种改款思路很务实，MPV的核心竞争力从来不是外观有多吸睛，是坐进第二排那一刻的综合感受。把成本花在用户屁股能感受到、眼睛能感知到的地方，比换个前脸、加个花哨的配置有用得多。更有意思的是，这个改进方向早在两年前就有人预判到了，说明市场对这款车的优缺点其实有高度共识。理想能顺着这个方向改，说明不是闭门造车，是接住了真实的市场反馈。对于一款已经上市的车型来说，中期改款不求翻天覆地的换代，只求把短板补上，把用户集中吐槽的地方优化掉，就算是合格的改款。而MEGA这次不仅补上了，还补在了最该补的地方。现在的MPV市场，家用卷空间卷实用性，商务卷豪华卷面子，两头都想占的车型不少，但真能做到平衡的不多。MEGA本来在空间、动力、智驾上底子就不弱，这次把商务豪华感这块短板补齐，等于从“家庭专用”变成了“家用商务两相宜”，适配的场景和用户群都宽了一大截。至于市场认不认这份改款的诚意，很快就能从销量上得到反馈。8小时前2055田秋怡
捷尼赛思汽车销售上海有限公司召回九辆进口G80汽车日前，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》以及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的有关规定，向国家市场监督管理总局正式备案了一份针对部分进口捷尼赛思G80汽车的召回计划。根据该召回计划，本次召回的编号为S2026M0087V，召回工作自备案之日起即刻开始实施，所涉及的具体车辆为2026年5月26日至2026年6月2日期间生产的部分进口捷尼赛思G80汽车，经统计合计召回数量为9辆。就召回原因而言，此次召回范围内的车辆系因生产环节的相关问题所致，具体表现为车辆的点火线圈接地螺栓在制造装配时未能完全紧固到位。在车辆后续的实际使用过程中，上述未完全紧固的接地螺栓可能导致车辆在行驶途中出现熄火的情况，从而对驾乘人员的行车安全带来隐患。为彻底消除这一安全隐患，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司将针对召回范围内的全部车辆，重新对点火线圈接地螺栓进行紧固操作，以确保其恢复正确的紧固状态。在召回活动的推进过程中，企业将通过挂号信等书面形式，向本次召回涉及的相关用户发送召回事宜的通知，以保障用户能够及时了解召回信息并配合完成相应的处置工作。9小时前1680丘意
浙江吉利召回部分极氪007和极氪X汽车日前，浙江吉利汽车有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法的相关规定，向国家市场监督管理总局正式备案了一份召回计划。根据该计划，召回编号为S2026M0102V，自2026年8月24日起正式启动召回工作，所涉及的对象为2023年3月1日至2026年5月21日期间生产的部分极氪007与极氪X车型，合计召回数量达到92658辆。此次召回源于上述车辆存在一项安全隐患，具体表现为车内的应急机械拉手颜色与内饰颜色较为接近，在视觉上不易被识别，同时在紧急情况下也不便于操作。当车辆遭遇严重碰撞并导致整车低压系统失效等极端状况时，这一设计特点可能妨碍驾乘人员迅速开启车门实现逃生，也会对车外人员实施救援造成不利影响，因而构成安全风险。为消除隐患，浙江吉利汽车有限公司将授权并委托浙江极氪智能科技有限公司，为召回范围内的车辆免费加贴相应的警示标识，以提示应急机械拉手的位置与用法；同时，企业还将借助汽车远程升级也就是OTA技术，对车窗控制软件进行升级，新增事故后的自动降窗策略，从而在碰撞发生后帮助降低安全风险。在召回事宜的推进过程中，浙江极氪智能科技有限公司会通过官方手机应用、短信以及电话等多种渠道，主动将本次召回的相关信息告知涉及的车主用户。9小时前2272丘意
鸿蒙智行8月交付42101台累计破152万刷新增纪录9月伊始，鸿蒙智行交出最新月度成绩单。最新数据显示，2026年8月，鸿蒙智行全系交付新车42101台，保持稳健产出节奏；截至8月底，年内累计交付同比劲增10.8%，全系历史累计交付正式突破152万台大关。这一规模不仅巩固了其在高端智能电动车阵营的领先身位，也刷新了中国汽车新势力品牌达成百万级交付的最快速度纪录。具体来看，旗下车型延续多点开花态势：智界V9累计交付突破2万台，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录；问界M6上市4个月累计交付突破4.5万台；全新享界G9上市后市场反响积极，上市24小时大定即突破5000台。多款车型在不同价格带同步走量，共同构成了全系交付的基本盘。作为华为深度赋能的智能汽车生态联盟，鸿蒙智行自诞生起便走出一条与众不同的路径。与单纯代工或传统合资不同，鸿蒙智行由华为提供智能座舱、智能驾驶、电驱系统以及渠道零售等全链路能力，合作伙伴负责整车制造与产品定义，双方以问界、智界、享界、尊界、尚界多品牌矩阵协同出击，覆盖从主流家庭到百万级豪华的全价格带。8月单月42101台的交付量，看似平淡，实则含金量十足。在价格战白热化、消费观望情绪浓厚的当下，能够维持月销四万台以上的稳定输出，本身即是对产品竞争力与渠道效率的双重验证。更值得关注的是年内累计同比10.8%的增幅——在去年高基数的背景下仍实现双位数增长，说明用户基本盘持续扩大，而非依靠短期促销冲刺。152万台的累计交付，是鸿蒙智行里程碑式的节点。从首款车型落地到突破百万，再到如今站上152万台阶，其交付爬坡曲线明显快于行业过往纪录。对于新兴品牌而言，百万台不仅是销量符号，更意味着供应链成熟度、售后网络密度与用户口碑沉淀的多重跨越。规模效应一旦形成，将反哺研发分摊与成本优化，进而强化终端价格与配置优势，形成正向循环。不过，高速增长之下仍有客观挑战待解。一方面，多品牌并行对产能排布与渠道协同提出更高要求，问界积累的热度能否平滑传导至智界、享界、尊界、尚界等兄弟品牌，考验着生态内部的资源调度能力。另一方面，在迈过百万台门槛后，售后网络密度、用户口碑沉淀与复购转化，将决定这条交付曲线的可持续性。展望未来，随着更多车型投放与智驾版本迭代，鸿蒙智行有望在四季度冲击更高月销峰值。152万只是一个逗号，属于中国智能电动车的下一页，才刚刚翻开。9小时前2388丘意加载更多