智界 V9 配置曝光，1250km 超长续航，七座布局与高端安全配置 1月9日消息，鸿蒙智行旗下品牌智界汽车公布了其首款MPV车型智界V9的多项关键配置与设计信息。续航方面，智界V9搭载华为雪鸮智能增程系统，CLTC综合续航里程最高可达1250+km。其采用的1.5T增程器（最大功率115kW）配合宁德时代三元锂/磷酸铁锂电池组，提供158km、210km、223km三种纯电续航版本，同时通过低风阻设计进一步优化能耗，兼顾日常通勤与长途出行需求。外观与尺寸上，智界V9延续鸿蒙家族简约风格，车身线条舒展修长，前脸采用封闭式设计搭配贯穿式灯带，侧面车身线条舒展且修长，配合御风型面的流畅轮廓，增强了整体的舒展感。在尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，配合上方扰流板以及下方镀铬装饰条，有着不错的视觉层次感。其尺寸大小为长5359mm、宽2009mm、高1879mm，轴距3250mm，属于大型MPV级别，内部采用2+2+3七座布局，第二排配备可180度旋转的零重力座椅，二三排座椅放倒后可拓展出灵活储物空间，舱内空间表现超越同级。安全性能方面，智界V9采用全维超强车身结构，安全气囊数量超越同级，第二排配备首发的包裹式头部安全气囊，对头部、躯干的保护范围提升30%以上，同时搭载华为乾崑智驾新一代辅助驾驶硬件，支持高阶智驾功能。1小时前328田秋怡
比亚迪宋 PLUS 停止销售，海狮 06 接替其市场角色 1月8日消息，据比亚迪海洋网显示，宋PLUS这款车型目前已在官方渠道停止销售，其市场角色已由海狮06接替。宋PLUS于2020年9月上市，首款车型为燃油版本，2021年，宋PLUSDM-i正式推出，该车也是首批搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型之一。此后，宋PLUS系列销量持续走高，并在2022年11月创下单月63636台的销量峰值，成为了名副其实的销量王。从后续销量数据来看，该车型市场表现依旧稳健，2023年销量达390213辆，2024年销量进一步增长至418474辆。不过这种增长势头未能一直延续，2025年1月至11月累计销量为195544辆，其中11月销量仅7871辆。随着比亚迪对王朝网与海洋网产品线进行重新梳理，宋PLUS被纳入海洋网体系，并最终由定位更新、产品力更集中的海狮06完成替代。海狮06于2025年7月24日正式上市，售价区间为13.98万-16.38万元，其中，DM-i车型搭载第五代DM混动技术，起售价13.98万元，EV车型基于e平台3.0Evo打造，起售价14.38万元。动力方面，海狮06涵盖纯电与插混两种版本，纯电版采用后置后驱布局，配备170kW/180kW两种功率电机，峰值扭矩均为330N・m，匹配65.28kWh/78.72kWh电池组，对应CLTC续航里程520km和605km。插混版搭载1.5升插混动力系统，其中1.5升发动机最大功率74kW、峰值扭矩126N・m，驱动电机最大功率160kW、峰值扭矩260N・m，WLTC工况下纯电续航里程分为93km和130km两个版本。此外，该车型在上市后收获了不错的销量成绩，数据显示，自上市以来，海狮06销量为129,804辆，其中2025年11月销量16,764辆。1小时前356田秋怡
新一代小米 SU7 开启预售，售价 22.99-30.99 万元，4 月上市 1月9日消息，新一代小米SU7已经开启预售，依旧推出三款车型，价格区间为22.99-30.99万元，相较于现款普遍涨价1万多。在最新一批次工信部新车申报名录中，新一代SU7正式亮相，根据规划，该车将于4月上市，目前已开启小订，而购买现款SU7但尚未交付的用户可转单，并获得优先交付权。设计层面，新一代SU7和现款基本保持一致，前脸格栅中间部分配备了毫米波雷达，标志性的“水滴大灯”远光最远照射距离可达400米。最让人印象深刻的当属琳琅满目的轮辋，足足有几十款之多，真的能让人挑花眼，当然，这也延续了SU7一贯的做法。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4997/1963/1445mm，轴距为3000mm，与现款车型保持一致，定位C级轿车。参考官图可知，新一代小米SU7内饰改动颇大，副仪表台和方向盘造型经过全新设计，新增暗夜黑内饰配色，门板缝线和座椅缝线采用最新方案，整体质感大幅提升。其他方面，新车全系升级为800V，全系长续航，标准版达到720km，Pro版更是超过900km，Max版为835km，且基于897V碳化硅高压平台打造，支持超高压快充，15分钟最快可充电670km续航。同时，新一代SU7的底盘也迎来了大升级，全系标配V6sPlus超级电机，性能更好，前四活塞固定卡钳，刹车皮面积更大，标配前245后265轮胎，Pro和Max更是搭载闭式双腔空悬+CDC阻尼减振器。辅助驾驶同样满配，全系激光雷达、4D毫米波雷达，算力芯片达到700TOPS，配小米HAD端到端辅助驾驶。动力部分，此次新一代SU7申报了单电机版和双电机版车型，单电机版最大功率235千瓦，最高车速240km/h；双电机版前电机220千瓦，后电机288千瓦，最高车速265km/h。1小时前396田秋怡
新款腾势 Z9GT 申报图曝光，顶置激光雷达，续航大幅提升 在工信部公布的最新一期申报图中，我们发现了新款腾势Z9GT车型的身影。新车外观保留现款设计风格，同时采用顶置激光雷达，仍将提供纯电版和插混版车型。值得一提的是，申报信息显示新车提供了单电机版车型供选择。新款腾势Z9GT延续了“优雅之势”设计语言，车身线条流畅，日冕前脸、风绘流光侧身与时光沙漏尾灯等标志性设计得以保留，整体风格科技时尚。与现款不同的是，激光雷达移到了车顶。申报的三电机版车型三电机峰值功率为230千瓦/310千瓦/310千瓦，较现款有着较大幅度的提升，最高时速则可达270km/h。值得一提的是，新车本次还申报了一款单电机车型，电机最大功率370千瓦。电池方面，新款腾势Z9GT插混版车型采用63.820度电池包，相较现款接近翻倍，WLTC纯电续航达到301km，CLTC纯电续航里程达到400+km，插混版续航加倍，预计纯电版本电池也会增大，续航里程也将大幅度提升，可能突破1000km。1小时前386田秋怡
全新大众探岳 L PHEV 申报图曝光，纯电续航 100km，综合续航 850km 日前，我们在工信部网站上获取到了一组全新大众探岳LPHEV申报图。新车已于2025广州车展亮相，定位中型SUV，将搭载最新的插混技术，纯电续航100km，综合续航850km。外观方面，新车将提供双外观设计，前脸采用IQ.Light大灯与贯穿式灯带的组合，大尺寸进气格栅设计十分抢眼，并与下包围的进气口设计形成层次感，帮助降低视觉重心。车身尺寸方面，这款新车的长宽高分别为4695/1866/1678mm，轴距为2791mm。动力方面，新车将采用1.5T发动机与电机的组合，最大功率分别为201马力和268马力，根据此前报道，其还搭载19.7kWh电池组，纯电续航100km，综合续航850km。1小时前668田秋怡
新款比亚迪海豹 06 EV 申报图曝光，支持选装激光雷达，动力性能提升在工信部公布的最新一期申报图中，我们发现了新款比亚迪海豹06EV的身影。新车对外观细节进行了调整，最大的看点是支持选装激光雷达，智能驾驶辅助能力更加出众。此外，新车在动力性能上也进行了提升。新款海豹06EV整体设计基本延续在售车型，主要在一些细节上有所调整。新车前脸变得更为简洁，两侧导流槽位置的造型有小调整，大灯体型变得更加修长。车型尺寸方面，新车长宽高为4870/1890/1495mm，轴距2820mm。尾部方面，新车依然采用贯穿设计尾灯组，但造型有所调整，更为简洁明朗。值得一提的是，申报图中能看到该车支持选装激光雷达，智能驾驶辅助能力将变得更强。动力方面，新车提供两种功率的单电机，最大功率分别为120千瓦和240千瓦，相较在售车型有了一定幅度的提升。电池方面则搭载磷酸铁锂电池组。1小时前815田秋怡
前比亚迪腾势总经理赵长江官宣加入智界汽车，担任营销总经理 今日，前比亚迪腾势总经理赵长江在社交媒体转发了余承东关于智界V9的信息，正式官宣加入智界汽车。据此前报道，赵长江将担任智界汽车营销总经理一职。早在去年11月26日，就有媒体报道，前比亚迪腾势品牌总经理、腾势方程豹直营事业部总经理赵长江已经加入奇瑞汽车和华为合作的品牌鸿蒙智行智界汽车，担任营销总经理一职。彼时赵长江回应表示，“突然收到好多朋友的询问，最近还在休息中，非常感谢大家的关心，有变化一定第一时间跟大家汇报。”1小时前298田秋怡鸿蒙智行首款 MPV 智界 V9 官图发布，春季上市，续航达 1250km 1月9日，鸿蒙智行正式发布了首款MPV智界V9官图，并宣布该车将于春季正式发布。智界V9搭载华为雪鸮智能增程系统，配备53度电池和60L大油箱，CLTC综合续航里程最高可达1250km。此外，智界V9或将搭载全新一代华为乾崑智驾硬件、二排旋转座椅、最新鸿蒙座舱、动态迎宾光毯以及车载制氧机等黑科技。外观方面，智界V9延续了鸿蒙智行“极致、简约、纯净”的设计语言，营造出一种简约大气但又不失豪华气息的高贵美感。智界V9将“晶钻阔境，星河开路”的设计灵感融入到设计之中。细节方面，新车前脸采用鸿蒙智行标识性的大灯组，据悉还将首发全新一代DLP投影大灯+动态迎宾光毯组合，并可自定义迎宾灯语。新车前脸下部格栅采用同样采用贯穿设计，并辅以精致的镀铬装饰，与上部灯组设计相呼应。侧面来看，智界V9采用MPV常规设计思路，拥有修长优雅的身条。此外，新车搭载了密辐轮圈，并采用了侧滑门设计。同时我们能清晰看到车顶配备了激光雷达，据悉智界V9将首发全新一代华为乾崑智驾硬件，拥有更高的垂直分辨率和探测精度。智界V9长宽高尺寸为5359×2009×1859mm，轴距为3250mm。尾部方面，能清晰看到智界V9采用家族化设计的贯穿尾灯组，内嵌百万颗精工晶钻，点亮后具备极高的辨识度，精致感拉满。内饰方面，智界V9将搭载新一代华为智慧座舱，配备最新三联屏及同级最大吸顶屏。此外，新车还将首发车载氧吧、夏天恒冷车载冰箱、搭载高端黑科技的零重力座椅，并且在安全性上也非常值得期待，将会首发安全气囊新物种。智界V9采用三排座椅布局，并且二和三排皆可放倒。此外，智界V9的二排座椅不但搭载了大尺寸靠枕，还能实现180度电动旋转。底盘及动力性能方面，智界V9搭载途灵底盘平台以及DVP电子电气架构，配备华为DriveONE电机以及华为巨鲸电池，同时还有雪鸮智能增程等技术。1小时前386田秋怡
红榜 | 上汽通用别克 黑榜 | 红旗本次为汽车投诉网2026年第6次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为上汽通用别克，黑榜为红旗。每日红榜：上汽通用别克投诉编号：QT341533投诉时间：2025-12-0411:54:00投诉车型：上汽通用别克涉及经销商：暂无投诉问题：电气化,车身及底盘,费用争议,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给上汽通用别克的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：红旗投诉编号：QT341800投诉时间：2025-12-1120:42:59投诉车型：红旗涉及经销商：暂无投诉问题：保养问题,技术不过关,其它黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给红旗的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前5412汽车投诉网
传奇落幕！捷豹汽车正式宣布全面停产捷豹远去，内燃机时代结束了啊2024年12月19号啊，最后一辆F-PACESVR下了线，捷豹不再生产燃油车了，想想也快，一百多年历史呢，1935年就开始造车了，都90年了，所有人都觉得它以后不得了，可是现在，没了啊。想想，捷豹也挺不容易的，以前不是自己的，1989年卖给了福特，因为没钱了，后来又卖给印度的塔塔，这转手也太多了，2012年还跟奇瑞合资了，可能想一起搞点事情，谁知道，还是走到今天这一步，大家都在想，这到底是怎么一回事啊。现在捷豹要搞电动车了，网站都换成电动车的宣传片了，有人说，新的车设计不好看，不知道以后会怎么样，可是在那种环境下，谁能受得了，电车是大趋势啊。燃油车没了，捷豹好像也不一样了，以前的感觉，没了，很多老牌车企都在转电动车，可是，这个味道变了啊，车迷们怎么看，谁知道呢，肯定有人怀念以前的捷豹，她小时候也确实乖，听话，老师们都喜欢，家里人也全力支持。现在是电动车的时代，大家都在搞，捷豹也得跟着走，不然，可能就没了，电动车也好，可是捷豹的味道呢，以后会遇到什么问题，谁也说不准，这个事情，给了其他车企一些提示，转型不容易啊，很多人看完这个故事，都会去想，以后会怎么样啊。1天前5136谦谦科技
宝马轰轰烈烈官降，一拳打在棉花上万万没想到，新年汽车圈的第一波流量竟然被一个“外来的和尚”给收割了。2026年的第一天，宝马官方宣布下调31款车型的建议零售价，单款单车最高降幅超30万元。然而，这场看似轰轰烈烈的降价行动，却像一记重拳打在了棉花上——全国各地宝马4S展厅内并没有出现人头攒动的局面。有人说，宝马这次官降“失算”了，流量并没有切实转化为销量。但是，有没有可能这场精心设计的官降，其本意就不是为了刺激终端交易量而来的呢？01众所周知，在这次宝马官降之前，包括BBA在内，几乎所有传统豪华品牌在售的所有车型或多或少都会有终端折扣存在。于是，“价格倒挂”就成为了圈内比较普遍的现象。什么是“价格倒挂”？以宝马为例。在其销售链条中，制造商（宝马）以“批发价”将车卖给经销商（4S店），同时会给出一个比“批发价”更高的“建议零售价”作为市场标尺。然而，面对当下激烈的市场竞争，尤其是面临国产新能源的直接冲击时，经销商为了成交，不得不长期以远低于“建议零售价”甚至接近“批发价”的实际价格销售，这就形成了“价格倒挂”。由此造成的结果是，经销商每卖一辆车，都可能面临直接亏损或利润微薄。这种状态持续下去，会导致经销商资金链紧张、服务投入减少、人员流失，最终危及整个销售网络的健康和稳定。所以，这次官降的首要目的是为渠道商“挤水分”而非为用户“让利润”。宝马此次大幅下调多款车型指导价，实质是将早已在终端市场“名存实亡”的虚高指导价，拉近至接近真实成交价的水平。比如，M235L车型指导价从36.39万调至29.8万。但不管调不调，全国各地宝马4S店的终端“一口价”大致都稳定在23.6万。所以，调整前与调整后用户买到新车的价格其实是没有明显变化的。这也解释了为什么宝马4S展厅内并没有出现人头攒动现象的原因。但对经销商而言，意义就很不一样了。其一，指导价下调后，同样的终端成交价，折扣率可能会从之前“夸张的6折”变为如今“合理的8折左右”。大大缓解了其因“大幅打折”带来的品牌方考核压力以及4S门店经营声誉的压力。其二，宝马应该不会做只调整指导价，不同步调整“批发价”的龌龊事，否则就是耍流氓。且如果真是如此，那么调整是没有任何意义的，等于还是将所有压力交给渠道商去扛，物极必反，情况只会更加糟糕。所以，必然同步调整“批发价”之后，在终端售价维持的前提下，必将双重利好经销商的财务报表。2026年，整个宝马渠道体系的生存空间将会得到有效拓展。修复经销商盈利模型的同时，最大程度避免了出现大规模经销商退网的极端情况。当然，这一举措也体现了宝马中国人性温暖的一面。通过官方行为承认市场价格现实，是向经销商传递信号：我们总部知晓你们的困境，并在体系内协助解决。可以想象，这比单纯给予现金补贴更为根本。事实上，汽车品牌的竞争力，一半在于产品，另一半在于健康、有活力的渠道网络。宝马此举，核心肯定是保渠道，通过修复价格体系这个最关键的商业润滑剂，来维持整个销售机器能继续运转，但本质上还是为转型争取时间。不要到时候，一辆好的宝马智能电动汽车研发制造出来了，却找不到好地方销售了。02想必有很多人也在找，宝马5系、宝马3系、宝马X3、宝马X5官降多少？对不起，没有。宝马热销的几款车型都不在官降之列。当然，这绝不是说宝马“算得精”，稳住走量款的价格以便争取更大的利润。事实上，这几款走量车型除了没有实施官降之外，它们的终端折扣依然长期存在。维持在7.5折左右是不争的事实。既然如此，为什么宝马不将它们一并拉入官降体系内呢？这就涉及到本次官降的第二个核心逻辑，守护品牌的“价值锚点”。要承认，3系、5系、X3、X5等是宝马销量与品牌形象的绝对基石。它们在消费者心中建立了清晰的“价值锚”。即一辆宝马车应该值多少钱？主要看这四款车；宝马的品牌价值几何？也主要由这四款车来体现。官方指导价是这个“锚点”的法定声明。一旦这个锚点被官方主动下调，就意味着宝马全系品牌价值的官方认可度下降，会引发消费者对品牌溢价的全面重估，由此带来的连锁反应和长期伤害是灾难性的。但一定会有人说，现阶段这四款车的终端成交价“已经这样”了，一辆宝马应该值多少钱？不也明摆着吗？其实是有区别的。热门车型维持官方价格体面，是守护“明面”的品牌旗帜。同时，允许经销商根据市场情况灵活进行终端优惠，这是在“暗面”进行实际的市场竞争。这套策略的好处是，进退有据。市场好转时，可以迅速收紧终端优惠，向上恢复利润；市场承压时，通过扩大暗处的优惠来换取销量，而不损伤官方定价体系。所以，既然“官降”容易“官升”难，宝马用四款走量车型维系品牌应有价值也理所当然。然而，或许也是收效甚微。当中国汽车消费正从“品牌导向”转向“价值导向”，年轻高收入群体更关注产品技术、智能水平，而非品牌历史时，宝马如果仅仅完成一次“体面的官降”是不能解决根本问题的。包括宝马在内，所有传统豪华品牌的品牌光环褪色，往往始于价格体系的失守，而价格体系的稳固，终究要靠差异化的产品价值来支撑。当然，我们也需要更理性一些看待宝马此举。因为如今的中国汽车市场真的有别于全球任何一个主流市场。所以，更客观地说法是，宝马们需要重新思考：豪华的真正含义，在今天的中国市场到底是什么？1天前6390燃擎
超4300亿市值灰飞烟灭！万亿美元车企巨头暴跌，痛失全球纯电销冠首发|首席商业洞察作者|首席商业洞察引言：曾经在全球纯电动汽车市场一骑绝尘的万亿美元车企巨头，如今也开始流年不利了？海外车企们扎堆涌入中国市场，传统车企转型“油改电”，国内新能源市场好不热闹。电动汽车与自动驾驶技术的崛起，也改写了车企巨头们的市值排名，也催生了特斯拉这样的超万亿美元市值企业。图源：东方财富网美国当地时间本月6日，全球新能源车企巨头的特斯拉大跌4.14%，收盘价报每股432.96美元，总市值为14400亿美元，一夜蒸发662.3亿美元市值（折合人民币约4346亿元）。大佬始终是大佬，瘦死的骆驼比马大。尽管一夜蒸发超4300亿市值，这家海外车企巨头依旧是全球车企市值最大的万亿美元企业。图为特斯拉中国线下门店和去年北京时间10月8日一样，特斯拉跌超4%，一夜蒸发超4600亿元。图源：红星资本局官网也随即更新旗下ModelY和Model3标准版售价，在美销售的ModelY起售价降至39990美元，Model3降至36990美元，前者几乎是同比下调了超10%，两款车再次重回4万美元以下。图源：特斯拉官网如今，这家全球市值最大的新能源车企，依旧是一夜蒸发了超4300亿元市值，年底为了冲击销量，是否会带来更大的折扣力度呢？特斯拉销量连续两年下滑市值多次“缩水”超千亿元但不管怎么说，创始人马斯克亦是赚得盆满钵满，尽管本次市值回落也不是特斯拉首次的股价下挫，也是继马斯克的“万亿美元薪酬方案”通过后的一次较大的股价震荡。长期关注特斯拉的朋友可能知悉，在去年11月份时，特斯拉市值也一夜缩水545亿美元（折合人民币约3882亿元），跌超3个百分点。图源：东方财富网当时马斯克力排众议获得超75%的赞成票，这份薪酬计划才得以落地，但条件和业绩目标也堪比严苛，同时也剑指未来10年要完成一系列的新目标，才能获得相应的数亿股新发行股票的激励。图为特斯拉的1万亿美元薪酬奖励方案换句话说，特斯拉每完成一个新市值或一定销量目标，也就是创造一个又一个新纪录，马斯克才能兑换相应的新发行股票，否则很有可能“竹篮打水一场空”。图为马斯克的12项KPI极为严苛且困难另一方面，就目前来看，特斯拉的销量也是遭受重挫，且是连续两年的销量下滑，不仅没能实现马斯克的“2025恢复全年增长”小目标，还让自己痛失了“全球电动汽车销冠”的宝座。图源：特斯拉在特斯拉的财报电话会议上，特斯拉公布去年产量为1654667辆车，交付1636129辆车。相比之下，国产新能源车企巨头的比亚迪，年交付2256714辆纯电动汽车，插电式混动动车交付2288709万辆，纯电车销量反超60多万辆，且整体数据均远超特斯拉。图为比亚迪2025年12月产销快报明显落后于比亚迪的特斯拉，正面临被国产新能源车企全面反超的残酷事实。而且随着美国补贴的到期，后续在欧美市场的销量表现也可能迎来更多不可抗力因素。图为特斯拉中国门店为啥特斯拉的影响力和市值“缩水”这么快？核心还是销量上的全面“失守”，去年只交付了超163万辆车，同比减少了8.6%，而且是自2024年后连续第2年销量下滑了。更值得一提的是，全球纯电车的年销量上，2025年是比亚迪第一次超越特斯拉，年销量达到226万辆，同比增长近28%，也让比亚迪登顶全球电动汽车销量冠军。图源：财联社但新能源市场，有人欢喜有人忧，马斯克的特斯拉销量不如预期，应该是笑不起来了。而且随着美国7500美元税收抵免的福利终止，也侧面折射特斯拉的利润没那么“好看”了，市场也不那么“振奋”了。图为马斯克也许正如世界首富马斯克所言：特斯拉只是其商业版图的一部分！事实上，除了特斯拉，马斯克还手握多个全球独角兽企业，像SpaceX的总估值已飙至26000亿美元，OpenAI的年内价值也暴增14600亿美元，还有社交巨头xAI的总估值也高达8400亿美元......图源：胡润研究院尽管特斯拉这次一夜蒸发超4300亿市值，但依旧不能忽略特斯拉作为全球新能源车企“领头羊”的地位，而且市值本就是资本市场较为常见的股市震荡。或许随着年终大促的到来，特斯拉也是有希望上演新一波的销量奇迹，还是有希望扭转财报上并不好看的成绩。世界首富马斯克画的“大饼”“黑科技”标签还能让消费者自愿买单吗？以前只要提到新能源电动车，总绕不开特斯拉，毕竟在去年以前，该品牌的电动汽车畅销全球，也总能精准击中用户购车需求。历年财报显示，特斯拉2020年的时候交付也才不到50万辆，2年后交付便超100万辆，只是2024年起销量便持续下滑，似乎年交付量超200万辆成为目前特斯拉需要迈过去的一个“坎”。图为特斯拉近6年来的交付量表现上的确是“差强人意”，马斯克冲击20%到30%的增长目标没能实现，还被比亚迪反超了。如果第四季度的财报出炉后，特斯拉的盈利情况还不可观，那些年马斯克给资本市场和投资者画的“大饼”，还有人会心甘情愿地为此买单吗？图为马斯克而且，在跨年演讲上，这位世界首富也不再老提特斯拉了，而是转向AI大模型，并预测未来三年是AI算力能力的“争夺”。图为马斯克在社交平台X的分享简而言之就是，马斯克预测未来AI算力部署将聚焦到外太空卫星，且可能不再受电力等外部条件限制，也就是他说的“几乎是0成本运维”，但目前看似乎是不太现实的。毕竟，算力到底能不能被送到外太空，是不是“天方夜谭”，目前依旧是个未知数。其实怎么看，都有点“画大饼”的嫌疑，且不说算力发展暴增，地球是否是真吃不消，还是说只是一个噱头，这没人人知道。图为网友评论就像有的媒体已经用“跌落神坛”形容目前特斯拉的处境，但显然并不客观。马斯克在造新能源汽车的成功上，特斯拉取得的一系列辉煌成绩，仍绕不开其成熟的自动驾驶技术和自动驾驶软件FSD。图为特斯拉汽车直面销量连续两年下滑的事实，也不能掩盖特斯拉过往取得的赫赫战功。在黑科技的技术加持上，特斯拉旗下的ModelS和ModelX车型配有每秒10万亿次浮点算力的中央处理器，与当下主流的新款游戏主机的处理器相当。图源：特斯拉再加上自研AI5芯片，搭载的是HW5.0硬件，在算力上也表现不俗实力；还有世界模拟器、纯视觉方案，在自动驾驶和感知应用场景上号称是接近于人类驾驶的感知能力。但这种说法，其实并不被消费者完全认可，而且这种不依赖激光雷达的智驾，在实际使用场景中也不完全能达到马斯克的高预期。图为特斯拉创始人马斯克不过特斯拉的48V电气架构，还是比较罕见的，相较于传统新能源车企普遍采用的12V系统承载极限，不管是功耗还是成本上，都是更为成熟的。可以理解为特斯拉推出的CyberTruck系统将彻底抛弃12V，改用48V架构适应高负载，减轻车身重量和布线。同时也意味着给消费者带来更好的操控、更低的能量损耗，车辆效率也得以大幅提升。图为特斯拉旗下的Cybertruck这也是目前车圈较为极力追捧的“黑科技”，况且马斯克还大方地公布特斯拉的这款专利设计图，还被福特CEO吉姆·法利高度夸赞为“此举将利好全球汽车行业”。这不同于新能源车企采用的800V高压平台，马斯克试图改变汽车系统电压，特斯拉采用48V电气架构也意味着需要有更稳定和高性能的电池，相关配套设施和成本也更高。而这，也是很多汽车制造厂家不得不面对的抉择难题。图为特斯拉采用的48V架构不管是“引诱”其他汽车供应商转入48V架构的生产，还是为了特斯拉的Cybertruck交付“抛砖引玉”，亦或是为新车型铺好路，种种“小心思”其实已经藏不住了。特斯拉的黑科技也还有很多，未来电动汽车的新技术也会有更多的选择，或许48V架构也能带来又一波的新能源汽车生态技术标准的落地实施，至少已经有福特汽车已经开始投了赞成票。但说到底，再多的黑科技加持，如果没有消费者的自愿买单，终究是落人一大截，市场还是要看特斯拉的真正用户体验。图为特斯拉超级工厂马斯克画的“大饼”再多，脱离实际的高科技，再多的免费“使用说明”，也难以赢得电动汽车消费者的自愿掏钱包。新能源电车的自动驾驶愈发成熟特斯拉推出5年0息购车福利都知道新能源车企“卷”，只是没想到这么“卷”。一边是销量的连年下滑，一边是首次被比亚迪和吉利超越，国产车企在年销量上实现三年三次大跳跃，特斯拉的好日子却看起来没以前“舒坦”了。图源：每日经济新闻不过特斯拉也不是没有对策，最近更是推出了年终购车大福利：7年超低利息，5年0息方案，Model3车型更是月供低至不足2000元。图源：特斯拉官网不过这种福利也是有要求的，5年0息的购车方案需在今年一月底前下单，特斯拉车主推介购车的还有8000元车漆选装福利，的确是大手笔，特斯拉这波冲击年底销量的操作“玩得很大”。图源：特斯拉官网年底搞活动的车企很多，特斯拉释放这种信号，其实也会催生其他新能源车企品牌的销量大涨，竞争也会更加“白热化”。于消费者而言，也意味着有了更多的选择，有购买特斯拉意愿的车主也是直呼“友商赶紧跟进”。图为网友评论其实看起来像是特斯拉在为销量下足功夫，其实也是为了回笼资金，加速去库存，也为新车型上市腾出足够的时间。但需要注意的是，特斯拉的用户群体一般都是中高端用户，大的优惠也能一定程度上促进有购车意愿的消费者提前下单，锁定一定的用户基本盘，抢占市场份额。图为特斯拉加州工厂若从财报来看，也可能是用短期限时促销，提振第四季度业绩，让资本市场振奋，提升投资者的信心。不过随着新能源汽车的技术愈加成熟，特斯拉的优势也不再那么明显，尤其是在智能驾驶技术上，国内新能源车企的硬实力也不容小觑，消费者的多则多了，对特斯拉的要求也就更高了。图为长安旗下品牌深蓝汽车持有我国首块L3级自动驾驶专用车牌上路而且我国首批L3级自动驾驶技术已经落地了，长安汽车和北汽蓝谷麦格纳汽车成为首批获准的车企，也标志着中国汽车工业在智能化实现了从路测到上路的历史性突破。图源：工业和信息化部未来，我国智能电动汽车的发展也将逐步向L3级自动驾驶，甚至是高度自动驾驶L4推进，随着深蓝汽车L3级自动驾驶的落地使用，特斯拉的FSD技术也可能迎来新一波的市场竞争。以前车企可能还要靠进口芯片支持，但随着华为昇腾310和610芯片等国产自研芯片的赋能，国产新能源车企已经开辟出一条自主自研芯片产业链，相关技术也不再被“卡脖子”，这对特斯拉也形成了一定的挑战。写在最后人类出行方式愈加智能化，新能源车企的挑战和机遇就更加多元化。随着新能源电动汽车技术的不断完善和日益成熟，车企比拼的也不再是某个新能源车品牌，而是谁的技术更厉害，谁造的电动汽车更智能。图源：网络或许连年销量下滑、痛失全球纯电动汽车销冠的特斯拉，彼时引以为傲的领先自动驾驶技术，也可能被国产新能源车企赶超。如今一夜之间超4300亿市值灰飞烟灭，转而采取更加“激进”的5年0息购车方案的特斯拉，还能稳住昔日“遥遥领先”的新能源电动汽车市场“一哥”地位吗？1天前5779首席商业洞察
销量折半+违规收集使用个人信息被通报，乐道要“哑火”了？作为国内新势力品牌的代表，蔚来凭借高端化的定位和完善的服务体系，目前已经在国内站稳脚跟，而为了进一步扩展品牌的影响力，蔚来推出了乐道品牌，旗下的乐道L90凭借大尺寸的空间和实用性，成为了家用消费者的热门选择。不过从销量上看，乐道L90上演了从惊艳登场到迅速遇冷的戏剧性行情，整车曾以首月交付过万的战绩被誉为“黑马”，但在短短数月后整车销量折半，这背后到底是怎样的原因呢？今天我们就来仔细分析一下。乐道L90在2025年7月底正式上市，彼时可谓声势浩大。其首个完整交付月便交出10575辆的成绩单，不仅创造了蔚来车型销量破万的最快纪录，也成为了当时市场上少数首月即过万的纯电大型SUV，这背后也与乐道L90均衡的产品实力相关。乐道L90将整车起售价定在26.58万元，若采用电池租赁方案，购车门槛更可下探至18万元以下。在25万—30万元区间，乐道L90以“纯电大三排”的姿态切入，配合“六人十箱”的大空间营销，精准满足了多孩家庭对空间和纯电出行的双重需求。其次，蔚来品牌的全面赋能也构成了乐道L90的核心底气，整车基于蔚来最新的NT3.0平台打造，并共享900V高压架构和新一代电机等核心技术。更关键的是，它继承了蔚来独特的“可充可换可升级”体系。截至目前，蔚来已建成覆盖全国主干网的超3400座换电站，这也为乐道L90提供了“3分钟换电”的补能体验，有效缓解了用户对纯电车型的里程焦虑。虽然乐道L90的产品实力不容小觑，但市场热情未能持久延续。在经历了8月至10月连续三个月销量破万的高峰后，乐道L90在11月的交付量骤降至5971辆，环比接近腰斩。从“黑马”到增速放缓，背后主要面临几个原因。首先便是来自竞品的压力。乐道L90所在的六座/七座SUV市场一直是各大车企的竞争红海。在这款车型上市前后，理想、问界等品牌的主力车型持续施加压力，在上市初期的营销热度过去，订单池被快速消耗后，如何持续吸引增量客户成为难题。李斌也曾坦言，汽车营销具有脉冲式特点，维持长期热销的挑战巨大。其次，围绕乐道品牌与换电体系的长期争议，也可能影响了消费者的决策信心。尽管换电是蔚来的特色，但关于乐道车型只能兼容部分三代和四代换电站的讨论始终存在。同时，蔚来此前因亏损压力，对早期用户“终身免费换电”权益政策进行了调整，这些因素叠加，可能让部分潜在家庭用户在决策时更为谨慎。而更深层次的原因，或许在于蔚来体系内部的资源分配与战略聚焦问题。为确保乐道L90的产能和交付，乐道品牌内部的其他车型在一定程度上做出了让位。这种“押宝”单一爆款的模式，虽然短期内能带来数据激增，但不利于品牌产品矩阵的均衡发展与用户基础的多元化开拓。此外，蔚来主品牌与乐道品牌虽定位不同，但在部分技术和用户权益上的共享，也让两者之间的差异化面临新的考验。对于未来的销量，从短期看，刺激销量回升存在机会，乐道可以通过推出新的营销方案或者调整金融政策来拉动销量，但11月的销量数据表明，乐道L90初期的需求已被大量释放，市场需要新的刺激点。从中长期来看，乐道L90需进一步明确自身的竞争优势，一是如何清晰实现与蔚来主品牌的区隔，让“家庭首选”的定位深入人心，从而避免内部竞争。其次如何将换电优势转化为持续的产品创新，最后则是如何在乐道品牌内形成L60、L90乃至未来L80的合力，从而构建健康的产品梯队而非依赖单一车型的脉冲式增长。违规收集使用个人信息被通报与此同时，根据最新消息：1月6日，有71款APP被通报存在违法违规收集使用个人信息情况，其中包括东风风神、乐道、深蓝3家汽车企业APP。经检测发现，《乐道汽车》（版本1.20.0）27款移动应用因未采取相应的加密、去标识化等安全技术措施被通报。这个事很明显就是踩了《个人信息保护法》的红线。说白了就是把用户信息当“没人管的东西”，不重视安全防护，万一信息泄露，骚扰电话、精准诈骗都可能找上门。现在监管查得越来越严，不管是车企APP还是其他应用，都不能想着“偷偷收集信息”，用户隐私早就是不能碰的底线了。总结：综合来看，乐道L90的销量变化也是中国新能源汽车市场的一个缩影，它证明了在正确的时机，以精准的产品和定价冲击市场空白，可以迅速赢得青睐。但销量的骤降也体现出市场竞争的残酷，如果后期乐道品牌能梳理好自身的竞争优势和内部资源，后期该款车型有望重回高速增长。1天前6952火星说车
又一国产车企官宣：正式全面停产、停售燃油车！来源：市场资讯（来源：锂电江湖）电动知家消息，近日，吉利旗下远程新能源商用车集团有限公司控股子公司汉马科技宣布，2025年12月31日起，汉马科技集团股份有限公司正式停止在中国境内市场的传统燃油整车生产与销售，全面聚焦新能源与清洁能源汽车业务。这一举措标志着中国重卡行业正式开启新能源时代。汉马科技的转型并非突发决定，而是基于清晰战略规划的稳步推进。2022年6月，汉马科技发布公告宣布，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。这一转型计划在2025年11月再次得到官方确认，汉马科技在回应投资者提问时明确表示，将自2025年12月31日起全面停止在中国境内市场的传统燃油整车的生产与销售。根据汉马科技2025年12月份的产销快报，公司2025年全年电动中重卡销量达11449辆，同比增长153.46%，新能源业务已成为公司绝对主力。在停产燃油车后，汉马科技将为现有燃油车客户持续提供售后服务保障，确保车联网、售后服务、配件等业务不受影响。汉马科技坚定践行“醇氢+电动”双技术路线，这是其成功转型的关键。公司远程X7M1200度液态新能源重卡搭载醇氢电动系统，支持“可醇可电”双能源模式，综合续航突破1000公里。相较传统大电量纯电车型，该车购置成本降低约10%，载重能力提升近1吨，可有效应对中长途、不固定线路等复杂运营场景。汉马科技的醇氢电动技术将甲醇燃料和甲醇发动机作为能量的储存与转化单元，解决了纯电动和氢燃料电池在续航、补能、低温性能等方面的痛点。2025年，汉马科技醇氢电动重卡累计市占率达65.9%，同比增长305.9%，已连续14个月稳居混合动力重卡销量第一。汉马科技的新能源战略已显现成效。2025年，汉马科技新能源中重卡销量预计同比增长超150%，展现出在新能源赛道上的强劲增长势头。2025年10月，公司新能源中重卡产销同比分别增长277.02%和325.70%，1-10月累计产销同比分别增长129.98%和131.27%，大幅领跑重卡市场。汉马科技2025年全年货车（含非完整车辆）销量达14005辆，同比增长58.45%，其中12月份销量1206辆，同比增长93.27%。目前，汉马科技新能源中重卡已在全国28个省份、100多座城市实现规模化运营，并在东南亚、中亚等地区实现了批量交付。从行业角度看，新能源商用车市场正在快速增长。2025年10月，新能源商用车国内销量8.2万辆，同比增长52.4%，渗透率扩大至30.9%。汉马科技集团股份有限公司（股票代码：600375）是一家位于安徽马鞍山的商用车制造企业，目前是浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司的控股子公司。公司前身可追溯至1970年，并于2003年在上海证券交易所上市。汉马科技的业务主要围绕三大板块展开：整车与专用车：拥有“华菱汽车”和“星马汽车”两大品牌。华菱汽车主要生产重型卡车底盘及整车，覆盖牵引车、自卸车等。星马汽车则专注于专用车领域，如混凝土搅拌车、散装水泥车等。动力总成：拥有自主核心技术的“汉马动力”品牌，产品包括柴油和天然气发动机等，是行业内少数掌握发动机、变速箱、车桥等关键总成技术的企业之一。1天前5825新浪财经
为什么全网都在“针对”小米雷军？“谁在黑小米？”雷军创办小米已经15年了，也经历过不少低谷期，但恐怕没有哪一年像这两年会让他如此困惑不解。小米怎么就成了“营销最成功的公司”，黑小米的声音为何会越来越多？把事情推向高潮的还得是“米黑KOL被投放事件”。在1月5日，网传米黑系博主“万能的大熊”在群聊中透露“小米投了我”，消息迅速在米粉社群发酵；有个叫“午后狂睡”的米系大V，直接宣布停掉跟小米的合作，把手里的小米手机换成了一加，还在微博上艾特了雷军和小米公关负责人徐洁云。雷军的微博评论区沦陷了，徐洁云的微博评论区也沦陷了。“大熊小米”四个字冲上热搜，科技榜第一。图源：网络当日晚，小米公关部总经理徐洁云发文致歉，承认团队曾与该KOL接触，立即终止所有合作并承诺“永不合作”；1月6日，小米发布正式调查结果，认定事件“严重违背公司原则、伤害米粉感情”，对涉事经办人员予以辞退，对集团副总裁兼CMO许斐、公关部总经理徐洁云通报批评并扣除2025年绩效及年度奖金（网传百万级奖金）；1月7日，雷军在直播中回应，雷军在直播中明确回应：这件事的严重性不在于KOL批评小米或得罪米粉，而是“这个KOL一直在攻击贬低米粉、诅咒米粉”。他强调，小米要站出来保护用户，这是公司的底线。图源：微博图源：网络此外，雷总还指出，“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干是违法行为”。客观来说，这次的事件并不复杂，就是一家曾有“黑历史”的博主仍然接到了米家广告投放，可以说公关失职，内部审核流程有问题，算不上需要老板亲自开直播回应那种特别大的事。但有些事“不上秤没有四两重，上了秤一千斤”都打不住，当前已经不再是公关部内部的问题，而是“米黑与米粉”之间的对决，某种程度上甚至可以说是“敌我矛盾”。一些米粉认为，你们公关部怎么可以自乱阵脚，支持米黑的一方，所以雷总应该出来主持公道甚至“斩马谡”。如果你站在他们的视角来看，这件事怎么样都不算小，甚至背后应该是有水军，有“友商使坏”。米粉俨然已经从单纯的“品牌支持者”转身成为品牌监督者，通过抗议等行为直接影响品牌决策。为什么会走到这一步？米粉究竟是什么样的群体，为什么会比股东还愿意深度介入企业运营？这就不能不提到小米的企业文化和发展历史了，可以说米粉成就了小米，但也限制了小米。粉丝经济这碗饭不好吃小米是怎么起家的？靠的是粉丝。当年小米刚出来的时候，没钱做广告，靠的就是一群铁粉在论坛里、在微博上帮小米说话、帮小米打仗，甚至给小米提各种修改意见。那时候米粉是真的有参与感，觉得自己是小米的一份子，是跟小米一起打江山的兄弟。图源：网络这套“KML”（关键意见领袖、媒体、忠实粉丝）模式在初期带来了惊天流量。但副作用也非常大了。一部分极端粉丝变成了“护卫队”，听不得半点批评，任何理性的讨论都可能被其围攻。而小米的公关，在危机时有时候第一反应不是诚恳面对问题，而是倾向于把这归咎为“黑公关”、“网络水军”，想着先安抚粉丝情绪。那么理性人群和路人的声音呢？对不起只能先委屈你们，要先解决粉丝们的问题。过去很多人喜欢说雷军IP是国内最成功的企业家IP，帮小米集团每年省下至少10亿元广告费，这说得并不夸张。雷军就是小米，小米就是雷军。任何对雷军的质疑，都会直接冲击小米这个品牌。任何小米的问题，雷军都得亲自下场解释，没有人能替他挡。雷军当然没有办法为所有事情负责，但“小米等于雷军”的IP认知，必然会裹挟他。图源：网络或许雷总并不认同“雷军等于小米”的逻辑，但是在一场场发布会，一次次营销事件中，两者已经强绑定了。最近的小米，几乎每次都被架在舆论的火上烤。从产品表述、营销措辞，到合作对象、创始人言行，各种争议轮番出现，情绪密集、立场对冲。粉丝经济也好，流量经济也好，目前带来的负面效果可能更大了。在当前高度情绪化的舆论环境，理性的声音总是容易被更极端更有煽动性的言论盖过，十次热搜，八次都是吵架吵上去的。解构企业、解构名人已经是当前互联网的流行文化，你越认真，他们越是起劲，他们并不会认为“雷军是互联网教父”就可以免于争议。米黑的标准是什么？什么是合理的批评？在小米账号下面评论一句“呵呵”是不是米黑？这是非常模糊的问题，不同的粉丝有不同的判断标准，公关有能力去筛查什么是合格的粉丝行为吗？还是带着粉丝去“一冲了之”？所以扩大粉丝行为合理性，似乎成为了大概率的结果。图源：网络著名科技评论家凯文.凯利在《连线》专栏中提出：“创作者只要拥有1000个愿意为你付费的铁杆粉丝，就足以养活自己”。这话没说错，但他没说的是，你要为粉丝产出定制化的内容和产品，要符合他们的喜恶，而非你自己的喜恶。笔者从业这么多年，见过太多渴望流量被粉丝裹挟的博主，只能一步步极端化、定制化，逐步沦为“圈地自萌”，甚至因为宠粉去做一些明显违反法律的事情。最典型的现象是，前几年汽车圈投放开始不找专业的汽车博主，专门去找一些素人数码博主，粉丝量只有几千也能接到商单。这让不少汽车博主开始大为不满，认为品牌方故意针对，找这些“数码宝贝”有什么用？但真正有用的还真是这些“数码宝贝”，他们虽然不怎么懂车但是懂用车，粉丝画像基本以学生和中产群体为主，注重购买体验而非其他。而汽车博主很多都出现了高度定制化内容，有比较明显的品牌好恶和主观价值判断，如果是非自家系的博主接到商单还是会免不了吐槽几句。汽车市场数据研究分析机构杰兰路在《2025年度下半年新能源汽车品牌健康度研究》报告中指出，小米品牌NPS为65.4，较上半年下降约8.5个百分点。在“非推荐或持保留态度”的用户调研中，40%用户将“用户口碑”列为首要因素，外部舆论能直接影响其推荐意愿。图源：网络既然雷总认为小米已经是中国顶尖的科技企业，既然认为小米增长应该没有天花板。那么就不应该太过于执着一部分人群的“粉与黑”，而是尽可能公正，保持适当距离的维护大多数用户的利益。小米全靠营销？“小米全靠营销”一直以来是米黑和对小米没有好感的人利用的重点，这点也是雷总特别在意的。关于被贴“营销大师”标签，雷军则提到了刘强东。他回忆这个标签源于2013年或2014年的一期娱乐节目，当时他和刘强东分别领导两个团队进行PK。节目中刘强东的团队表示“不要和雷军比营销”，因为雷军能卖几十万台手机。图源：网络这个说法后来被竞争对手利用，成为攻击小米的一种手段，营销这个词让雷总一听到就恶心。雷军强调，营销本身是一个专业领域，是一个中性词。任何公司都需要营销，但将小米的成功单纯归因于营销，而忽视其产品的技术实力，是一种片面，甚至恶意的污蔑。雷总说的对吗？当然没有什么大问题，但是用户眼中的营销跟雷总理解的恐怕是千差万别的。雷总此前在演讲中表示，创业十年，团队很多人觉得累了，想停下来歇一歇，自己也累了。网上充斥着各种质疑、批评与攻击。很多人对小米有偏见，小米没啥技术，只会营销，是组装厂等等。自己陷入了严重的内耗，下定决心找到破局的方法。内部开始复盘，复盘的结果就是：大规模投入底层核心技术，从“互联网公司”走向硬核科技公司。图源：网络他还认为苹果和华为都是从最高端切入，没有手机公司从低端切入成功。这一结论让小米意识到方向错误，自研芯片需要手机团队全力支持。雷军透露，受外部环境影响，小米业务遭遇挑战，营收大幅下滑。面对芯片项目的巨大投入和市场质疑，小米内部出现动摇。以上这些话，米粉会认为很励志雷军很真诚，像雷总这样好的企业领袖可不多见了。但路人粉可能会觉得这不就是证明小米早期不是一家硬核科技公司吗？是一家有性价比的互联网组装厂吗？但这些话在米粉眼里可能是相当刺耳的，你怎么敢否定小米极客性创新基因？他们不愿意看看是不是只针对了小米，所讲的背景和条件是什么，先扣帽子先赢一城再说。客观来说，早期的国内手机厂商，基本都不怎么硬核极客，没有自己的芯片和系统，只能外部采购和魔改，都说是组装厂也是没大问题的。但现如今的主流手机玩家，基本都在自研系统、自研镜头和芯片，早就摆脱被动跟随的局面。图源：网络从发明专利的技术分布看，小米2025年的授权高度集中在：无线通信与网络协议、终端系统与架构设计、算法、图像处理、计算方法。这些专利有一个共同点：不好对消费者讲清楚，不容易成为营销亮点，但非常适合进入标准、协议和系统层。也就是说，小米一直在做类似生态的事，是一家工程能力极强，具备系统化能力的科技企业。这也是为什么小米一直能够频繁跨界，去做空调做冰箱做汽车还能成功的原因。但对于各个行业的龙头企业和高投入前沿公司来说，多少算是难缠的竞争对手了。小米经常性的后发制人，必然也会有一些人天然不喜欢。写在最后公关和法务从来都不是企业的“矛与盾”，解决不了企业的大部分问题，法律是社会矛盾的最后一道墙，公关是企业与社会公众沟通的桥梁，不是品牌大喇叭单向输出。正如奥美创始人大卫.奥格威所说：“品牌是消费者对产品的所有印象的总和。”1天前4204首席商业评论
国外召回｜沃尔沃因倒车影像无法显示召回超41万辆汽车沃尔沃汽车美国有限公司因部分车型倒车影像存在无法显示的安全隐患，正式启动召回程序，涉及车辆超41万辆。本次召回涉及的车型覆盖2021-2025款XC40、2022款V90、2022-2024款C40纯电动版、2022-2025款S90、V90CC、XC60、2023-2025款S60、V60、V60CC、XC90以及2025款EC40和EX40，潜在受影响车辆总数达413151辆。召回原因是车辆挂入倒挡时，倒车影像可能无法正常显示，这一问题会缩小驾驶员对车辆后方的视野范围，进而增加碰撞事故的发生风险。针对此次召回，沃尔沃将为车主提供免费的软件升级服务，升级方式分为经销商线下升级和远程在线（OTA）升级两种。需要注意的是，本次召回是对之前NHTSA召回编号25V282的替代升级，此前已根据25V282召回方案完成维修的车辆，仍需再次进行本次的软件升级。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。1天前6869官方号
国外召回｜宝马北美单一车型正极电池电缆固定不当存在熄火及起火风险启动召回宝马北美有限公司因一辆2025款I4eDrive40存在正极电池电缆固定隐患，启动召回程序。该隐患可能导致车辆熄火、电缆过热起火。据悉，涉事车辆的正极电池电缆与后部电源分配器的连接处可能出现松动问题。上述隐患存在双重安全风险：一方面，电缆连接松动可能造成车辆行驶过程中突然熄火，大幅提升碰撞事故发生概率；另一方面，松动的电缆会引发过热现象，进而增加车辆起火风险。宝马将为涉事车主提供免费的检修服务。授权经销商会对车辆的正极电池电缆连接情况进行全面检查，若发现松动问题则立即进行紧固维修。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。1天前5025官方号
东风汽车拟在土耳其布局乘用车生产，磋商进行中1月8日消息，路透社今日报道称，东风汽车正与投资方磋商在土耳其布局乘用车生产事宜。土耳其的汽车年销量约140万辆，市场规模可观，同时又与欧盟享有关税自由贸易安排。受额外关税影响，中国整车出口进入土耳其成本较高，奇瑞等多家中国车企近年来已加快与当地伙伴合作设厂的步伐。作为谈判参与方之一的东风汽车土耳其经销商Marcar首席执行官YavuzCirak说：“我们正在积极推进相关工作，目标是在今年内启动生产。”声明称，潜在投资方已经锁定生产设施，但是否最终落地仍存在不确定性，谈判尚未结束。若项目推进，Marcar将负责本地销售和售后支持。与此同时，东风汽车旗下高端品牌岚图在土耳其的官方Instagram账号透露，一款混动车型的本地化生产计划正在筹备中。在税负依然较高的背景下，土耳其汽车销量去年仍刷新纪录，主要得益于成年人口增长以及电动车需求上升。1天前5307田秋怡
保时捷 CEO 奥博穆卸任，迈克尔・莱特斯接任，承认停产初代 Macan 是失误1月8日消息，自1月1日起，保时捷CEO一职发生变动。执掌品牌长达十年的奥博穆卸任，由前迈凯伦CEO迈克尔・莱特斯接任。奥博穆仍继续担任大众汽车集团CEO，并在接受《法兰克福汇报》采访时坦言，在任期间停产身为关键车型的Macan是一次判断失误。奥博穆坦言，第一代Macan不应被停产。当初的决策在当时看来是合理的，因为保时捷判断纯电Macan能够填补这一细分市场空缺。“我们的战略是在三大细分市场中分别提供燃油、混动和纯电跑车，但并非每一款产品都覆盖所有动力形式。Macan的问题在于，我们判断失误了。基于当时掌握的数据和对市场的评估，即便重来一次，我们仍会作出同样的决定。但今天的情况已经不同，我们已经作出调整，重新引入燃油和混动方案。”不再延续初代Macan的决定已在欧洲产生直接影响。由于不符合《通用安全法规》（GSR2）的网络安全要求，该车型已于2024年中期退出欧洲市场。保时捷计划在未来几个月内在全球范围内停产该车型，生产预计于2026年中期结束。为弥补这一空缺，保时捷正开发一款定位低于卡宴的全新燃油跨界车型。该车型不会沿用Macan名称，计划于2028年推出，竞争级别与Macan相同。卸任前，奥博穆将其形容为“一款非常、非常典型的保时捷，同时又与纯电Macan形成差异化”的产品。保时捷表示，这款即将推出的燃油跨界车型将“受益于协同效应”，意味着新车很可能与最新一代奥迪Q5存在技术关联。新车预计基于PPC燃油平台打造，并继续采用以前轮驱动为基础的QuattroUltra系统。相比之下，上一代Macan曾通过大量工程投入，形成更偏后驱取向的四驱设定。此次，保时捷面临更大的现实压力。对奥迪Q5进行深度再工程将显著增加成本和开发周期，而公司并不希望承担这些代价。与此同时，保时捷正加大投入开发一款大型三排座SUV，动力形式已从最初规划的纯电改为燃油方案。此外，Boxster和Cayman也将回归燃油发动机，逆转此前以纯电取代718系列的计划。在管理层层面，奥博穆已将其大众汽车集团CEO任期延长至2030年底。考虑到保时捷与大众汽车集团的规模和复杂性，由不同高管分别执掌被认为更为合理。1天前4876田秋怡
上汽大众首款9系旗舰申报图公布，定名为ID. ERA 9X1月8日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布了上汽大众ID.ERA9X申报图，这款“德系满级旗舰SUV”的外观首次正式亮相。作为上汽大众全新新能源序列ID.ERA的首款力作，同时也是大众集团全球首款9系旗舰，ID.ERA9X深度融合了德系精湛造车工艺与中国前沿智能科技，将以“全能派”的硬核实力，为用户带来超越期待的驾乘体验。ID.ERA9X，诠释大众旗舰新高度新车正式定名为ID.ERA9X。在中国文化中，“9”寓意至高与极致，对于上汽大众而言，“9”首先代表了大众品牌最大的车身尺寸和旗舰地位；而“X”则象征着无限可能，既寓意探索与创造，也代表了其SUV的车型身份。作为大众首款9系旗舰车型，“9”更代表了“德系满级”的旗舰实力。从整车高端大气的设计，到领先的德系增程动力、前沿的组合驾驶辅助系统，加上惊艳的智能座舱体验、扎实的德系工艺品质，ID.ERA9X将用实力诠释上汽大众对“旗舰性能、旗舰智能、旗舰品质”的深刻理解。升华德系设计精髓，重塑“大众”美学ID.ERA9X定位为6座增程SUV，工信部数据显示，车身长宽高分别达到5207mm、1997mm和1810mm，轴距长达3070mm。得益于短前后悬的经典布局，ID.ERA9X解锁了旗舰独有的“黄金比例”密码：4倍轮轴比赋予侧面修长舒展的视觉张力，2.5倍轮高比则压低重心营造出扎实动势，再配合1:2的窗身比和大尺寸车窗，让整车在展现全尺寸SUV大气硬朗的同时，更透出一股优雅的高级感，初见即惊艳。“2+2+2”的座椅布局，则兼顾实用性与舒适性，空间利用更灵活，满足大部分家庭的出行需求。设计语言方面，ID.ERA9X采用“大气、纯粹、硬朗”的全新设计语言，并巧妙融合东方设计哲学，创造出独特的“大众”美学。车身采用结构与功能集成化的一体式设计，型面流畅、线条简洁。其极简线条勾勒出的黄金比例车身，既符合全球审美标准，也充分考量了中国家庭多样化的用车场景。新车通过三条核心特征线构建车身骨架：肩线贯穿首尾，挺拔修长，彰显坚实力量；车顶线微微下压，优雅如弧，有效提升空气动力学效能；裙线显著上扬，提拉视觉重心，赋予车身轻盈矫健的动感姿态。配合饱满连贯曲面塑造出的雕塑感，整车浑然一体，张力十足。此外，ID.ERA9X的大灯在延续品牌经典横向视觉基因的基础上，进行了全新数字化演绎。环宇光翼贯穿式灯带设计，极具科技辨识度，夜间点亮后深邃优雅，过目难忘。黄金超混系统，引领增程市场进入3.0时代当前增程市场已跨越了“从无到有”的1.0阶段，以及单纯依靠大电池扩容，实现城市通勤基本零油耗的2.0阶段。ID.ERA9X致力于通过优质增程器与大容量电池的深度融合，助力行业迈入注重全场景、高品质体验的增程3.0阶段，确保车辆在满电与亏电状态下拥有一致的性能表现。在动力方面，新车搭载上汽大众最新的黄金超混系统，配备被誉为“净效王”的EA211发动机作为增程器。在米勒循环与保时捷同款VTG可变截面涡轮双重技术的加持下，这颗曾入选“中国心”十佳发动机及混动系统的“大众心脏”，兼顾了强劲动力与高效节能，解决了传统增程车型“高耗低效”、“一致性差”等行业痛点，为这款“德系满级旗舰SUV”提供了扎实且高效的动力根基。无论是恶劣天气，还是复杂路况，都能提供源源不断的强劲动力，避免行车隐患和体验落差。同时，作为迈入增程3.0阶段的另一核心支撑，得益于宁德时代高达65.2kWh的最大电池容量，新车CLTC纯电续航超400km，告别新能源车型的续航短板与充电焦虑，真正实现了“大电池”与“好增程”的兼得。在智能化方面，局部放大图中露出的小蓝灯，预示车型将搭载更适配中国用户智能化出行习惯的组合驾驶辅助系统，为“德系满级旗舰SUV”的全场景出行注入底气，更让用户对其智能化实力充满期待。ID.ERA9X严格遵循德国大众的品控标准，在车身结构强度、电池安全防护等方面均符合全球超高安全规范，确保产品全生命周期的安全可靠。在竞争日趋激烈、新产品层出不穷的新能源汽车市场，消费者仍在呼唤一款真正意义上的旗舰车型——它不仅坚守安全可靠的核心品质，更具备贴合中国消费者需求的智能辅助驾驶体验，拥有全面均衡、引领时代的综合产品力。如今，ID.ERA9X应时而来。它融合德系造车的深厚底蕴与智能电动的前沿科技，以诚意与实力，为细分市场用户献上一份值得信赖、也更值得期待的“大众之选”。1天前6151官方号加载更多