大压铸成车圈骂战焦点！新势力吹成黑科技，魏建军：成本高还难修新能源汽车圈最近因为“一体化大压铸”技术掀起了一场激烈争论。一边是特斯拉、小鹏、小米等新势力车企把它当作核心卖点，疯狂比拼压铸机吨位，从6000吨卷到10000吨甚至更高；另一边以长城为代表的老牌车企却公开唱反调，长城汽车董事长魏建军直言这项技术成本高、维修性差，会推高消费者用车成本，全球老牌车企都没选择这条路线。这场“新旧对决”的背后，到底是新技术的狂欢还是实用主义的坚守？要搞懂这场争论，首先得明白大压铸到底是啥技术。简单来说，传统汽车制造用的是“冲压+焊接”工艺，把几十个甚至上百个小零件冲压成型后再焊接组装；而大压铸是把熔化的铝合金直接倒入超大型模具，一次压铸成车身地板、后底板这样的超大零件。比如特斯拉ModelY的后地板，原来由70多个零件焊接而成，需要1-2小时才能生产完成，现在通过大压铸3-5分钟就能成型，还能减少700多个焊点，生产效率提升非常明显。新势力追捧大压铸，核心是看中了它的三大优势。一是轻量化，铝合金材质比钢材轻得多，能让车身重量降低10%以上，直接提升续航里程和能耗表现；二是车身刚性更强，一体成型的结构减少了焊接节点，能提升车辆的操控性和舒适性，在碰撞时也能更好地分散冲击力；三是生产效率高，简化了组装流程，减少了生产线占地面积和人工成本，还能降低零件累积误差，提升品控稳定性。也正因为这些优势，沃尔沃EX90等海外车型也早已采用这项技术，并非新势力专属。但魏建军提出的“成本高、维修难”问题，也戳中了大压铸的痛点。从成本来看，大压铸的优势并没有想象中明显：铝合金单价是钢材的两倍多，一套大压铸模具的开发周期长、投入巨大，而且寿命只有10-15万件，远低于冲压模具的500万件；大压铸的良品率大概在70%-80%，也低于冲压件的95%以上，这些都推高了制造成本。有供应商测算，白车身压铸成本比传统焊接高700-650元/台，并没有实现真正意义上的降本。维修性差更是消费者最关心的问题。几年前无锡一位特斯拉ModelY车主倒车撞墙，导致一体压铸的后避震塔顶损坏，维修费用高达20万元，几乎相当于新车价格的七成。中保研碰撞测试也印证了这一点：ModelY的“耐撞性与维修经济性”评级为最低的P级，而未采用大压铸的大众ID.4则拿到了G级优秀成绩。理想材料技术负责人解释，车企会通过防撞梁、吸能盒、纵梁的三层保护设计，让大压铸件避开碰撞第一线，中低速碰撞只需更换外部部件，但若发生高速严重碰撞，不管是压铸还是钣金结构都要大维修，只是压铸结构更换成本更高。其实双方的争论本质上是车企定位不同导致的选择差异。新势力车型大多定价在20万以上，目标用户更关注科技感、续航和性能，对成本和维修费用的敏感度相对较低，大压铸刚好能成为差异化卖点；而长城等老牌车企主打平价车型，消费者更看重用车成本和维修便利性，在大压铸技术尚未解决成本和维修痛点的情况下，自然不会盲目跟风。理想负责人也坦言，多数车企不用大压铸的核心原因是成本，而非维修性，低价车型用钢车身更实惠，部分20-40万级车型不采用大压铸，反而能形成隐藏的成本优势。值得注意的是，新势力之间的“吨位内卷”也被业内诟病。从5000吨到20000吨的吨位比拼，更像是吸引眼球的“键盘值”竞赛，过度追求大吨位反而会导致结构灵活性差、机械性能难以控制等问题，对用户实际体验的提升有限。真正有价值的技术升级，应该是在保证安全性和实用性的前提下，优化模具设计、提升良品率、降低成本，而不是单纯堆参数。说到底，一体化大压铸既不是新势力吹的“神技”，也不是老牌车企说的“无用功”。它代表了汽车制造工艺的进步方向，但目前仍存在成本高、维修难等短板。对于消费者来说，没必要盲目追捧新技术，买车时更该关注车辆的综合表现；对于车企而言，与其陷入技术路线的争论，不如根据自身定位和用户需求选择合适的方案。随着技术不断成熟，相信大压铸会逐步解决现有痛点，而这场争论也会推动行业更理性地看待新技术，让技术真正服务于用户，而非成为营销噱头。你觉得大压铸是真香技术还是智商税？欢迎在评论区留下你的看法～7小时前1560田秋怡
特斯拉 Cybercab 无人驾驶出租车 2026 年 4 月量产，目标年产能 200 万辆 近日，马斯克在社交媒体上透露，无人驾驶车型Cybercab将于2026年4月在得州超级工厂启动量产。目前该车已进入生产系统测试阶段，标志着特斯拉在无人驾驶商业化领域迈出关键一步。据此前披露，Cybercab定位为特斯拉“史上产量最高车型”，目标年产能达200万辆，这一规模远超当前Model3、ModelY等主力车型的单车型产能，凸显特斯拉对其市场潜力的高度预期。在商业化落地方面，特斯拉为Cybercab规划了明确路径。成本控制上，该车目标售价低于3万美元，硬件成本较采用激光雷达的竞品降低60%以上；运营效率上，其单英里运营成本仅0.2美元（约合1.4元人民币），仅为传统网约车的1/3，按此测算，单辆车年利润潜力超3万美元（约合人民币21万元）。7小时前1115田秋怡
极氪全新 SUV 预告图曝光，或定名极氪 9S，2026 年 1 月亮相今日，极氪官方发布了旗下全新SUV的预告图，结合此前报道，新车或定名为极氪9S，基于浩瀚-S超级电混架构打造，有望于2026年1月亮相。外观方面，新车整体造型相较于极氪9X来看采用了更加运动的造型设计。新车前脸采用了亮黑色的进气格栅造型，带来更加运动的效果。此外，新车在车顶同样配备了激光雷达，预计在智能化上也有着不错的表现。动力方面，新车采用了浩瀚-S超级电混架构，将搭载48V主动稳定杆、三电机等动力配置。参考极氪9X动力参数，采用全栈900V混动高压架构，搭载由2.0T混动专用发动机与三电机组成的插电混动系统，整车峰值功率达到1030千瓦，此外新车还全球首发145千瓦增程发电机。性能方面，新车百公里加速仅需3.1秒。7小时前1804田秋怡
firefly 萤火虫正式登陆奥地利并开启交付，海外市场拓展加速日前，firefly萤火虫官方宣布正式登陆奥地利并开启交付。自4月19日上市以来，firefly萤火虫全球市场布局持续提速，从上市到8月实现欧洲首台交付，仅用时不到4个月，创下蔚来海外市场拓展最快纪录。目前已陆续在荷兰、挪威和比利时启动交付，并在丹麦、希腊、奥地利、葡萄牙和卢森堡等地开启试驾。动力方面，参考国内版本在售车型，其搭载后轴单电机，最大功率为105千瓦，0-100km/h加速时间8.2秒，最高车速150km/h。该车配备42.1kWh电池组，CLTC纯电续航里程为420公里。补能方面，新车将接入蔚来换电体系，还配备自适应能量回收功能，可在保持安全跟车距离的情况下，自适应无级调整能量回收的强度，使跟车行驶更平顺。7小时前2630田秋怡
第五代宝马 X5 冬季测试谍照曝光，2026 年发布，燃油与纯电版并行 12月31日消息，汽车媒体CarBuzz今天（12月31日）发布博文，分享了一组在瑞典抓拍的路测图，展示了正在冬季测试的第五代宝马X5，该车预计将于2026年晚些时候发布。外观方面，第五代X5进气格栅采用了“新世代”（NeueKlasse）标志性的短宽造型，前脸设计与iX3高度相似。本次曝光的原型车摒弃了传统的圆形灯组，转而采用更具辨识度的“斜杠”状量产灯组，并在夜间呈现出独特的视觉效果。车尾部分，尾灯设计并非iX3上的“高尔夫球杆”造型，而是呈现出一种类似“挑眉”的波浪线条，包含两个波峰与波谷，并延伸至车身中央。谍照显示车尾似乎保留了备受好评的“天地门”（分体式尾门）接缝。这一设计允许车主单独开启上半部分以便存取小件物品，或放下下半部分作为临时座椅，是X5的标志性功能。虽然宝马计划推出外观几乎一致的燃油版与纯电版（iX5），但此次曝光的测试车显然是燃油版本。判断依据在于车牌上方额外的一组进气格栅，这是纯电动车不需要的散热配置。此外，尽管宝马一反常态地将排气管隐藏在保险杠内（通常宝马倾向于外露排气），但摄影师依然清晰拍摄到了底部的消音器结构，这一特征彻底排除了它是纯电车型的可能。动力方面，据消息人士透露，新车将提供极其丰富的选择：纯电版iX5或将推出50、60及M70三种规格；燃油版则可能在40系车型中引入四缸涡轮增压发动机，而高性能的M60及M60e插混版预计仍将搭载经典的直列六缸发动机。7小时前2265田秋怡
特斯拉 Cybercab 自动驾驶出租车在奥斯汀展开密集测试，2026 年 4 月启动量产12月31日消息，汽车媒体ilovetesla昨日（12月30日）发布博文，报道称特斯拉自动驾驶出租车Cybercab原型近日频繁现身美国得克萨斯州奥斯汀市中心，展开密集道路测试。Cybercab最终定位为无方向盘、无踏板的完全自动驾驶车辆，不过根据目击者拍摄的画面显示，目前的测试原型车仍保留了传统的控制装置。原型车为确保测试阶段的安全性与合规性，车辆内部配备了临时方向盘和侧视镜。该媒体指出，奥斯汀之所以成为Cybercab的首选测试场，主要得益于其复杂的交通场景与对创新技术友好的政策环境。这座城市不仅拥有庞大的科技敏锐人群，其多样化的道路状况也为训练自动驾驶算法提供了理想数据。特斯拉正利用这一环境加速验证车辆在真实城市路况下的导航与应对能力。针对市场关心的量产时间表，特斯拉CEO埃隆・马斯克已给出明确规划。公司计划于2026年4月正式启动Cybercab大规模制造。马斯克更提出了极具野心的产能目标：实现每10秒生产一辆Cybercab。7小时前2556田秋怡
特斯拉智能辅助驾驶里程突破 110 亿公里，碰撞事故率显著降低 12月31日消息，特斯拉官方账号@TeslaAI今日公布数据：截至2025年年底，特斯拉智能辅助驾驶已陪伴全球车主行驶超110亿公里。特斯拉官方表示，与美国道路平均值相比，使用特斯拉智能辅助驾驶的车辆：重大碰撞事故发生率降至1/8；轻微碰撞事故发生率降至1/8；非公路碰撞事故发生率降至1/6。据IT之家此前报道，特斯拉官方账号@TeslaAI在12月25日发文称，将来无法实现自动驾驶的车就像（下图），配图为一部古董手机“大哥大”。12月17日，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克在社交网络上评价称，没有自动驾驶能力的燃油车，就像“骑着马用着翻盖手机”。7小时前1828田秋怡
布加迪全新孤品超级跑车即将发布，致敬威龙传奇 12月31日消息，汽车媒体TheSuperCarBlog昨日（12月30日）发布博文，报道称布加迪（Bugatti）计划于2026年1月22日发布全新的孤品（One-off）超级跑车，也是布加迪“Solitaire”定制计划下的第二款作品。IT之家注：布加迪“Solitaire”定制计划的首款车型Brouillard已经亮相，其本质上是全球最快敞篷量产车Mistral的硬顶轿跑版本。据知情人士透露，这款“孤品”将深度致敬布加迪威龙（Veyron）16.4的底盘编号001，即第一辆下线的Veyron。IT之家援引博文介绍，第一辆Veyron以其经典的红黑双色车漆惊艳世人，这一配色方案已成为布加迪历史上的标志性符号。因此，即将发布的Solitaire新作极有可能复刻这一经典的红黑涂装主题，通过现代设计语言重新诠释传奇。作为当年最先进的公路跑车，Veyron的传奇地位离不开其强悍的“心脏”。最初问世时，其搭载的8.0升四涡轮增压W16发动机便拥有1000马力的惊人动力。经过二十年的技术迭代与调校，这款传奇引擎的性能已大幅跃升。新车将搭载该引擎的最新版本，最大输出功率有望达到1600马力，确保其性能表现与其致敬的前辈一样具有统治力。自Veyron首次投入生产至今，时光已悄然走过20年。这款车型不仅重塑了布加迪的品牌形象，更定义了“Hypercar”（顶级超跑）这一概念。该媒体认为，布加迪选择在这一时间节点推出以Veyron为灵感的独家定制车型，不仅是对“Solitaire”高端定制产品线的扩充，更是对这一汽车工业传奇诞生20周年的完美献礼。7小时前2180田秋怡
深蓝汽车下一代 L3 产品开发中，L3 级自动驾驶商业化仍待法规完善12月29日消息，12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，下一代L3产品已在开发。邓承浩表示：“L3级自动驾驶确实还是有成本的，因为底盘系统和控制系统全部是冗余的，我们下一代产品的目标是成本上涨控制在3万元以内。如果L3级自动驾驶车辆的销量能到百万辆、千万辆规模，那L3级自动驾驶的成本上涨就是几千块钱。所以，背后还是要看法律法规何时允许L3级自动驾驶车辆面向C端销售。”首批L3级自动驾驶车辆上路后，深蓝汽车接下来将投入更多的人力、物力资源去做更大规模的上路运行，同时为下一代车型开发L3和L4功能。“下一代产品都有（搭载）L3功能的准备，已经在开发了。”邓承浩说。按照规划，深蓝汽车第二代产品计划于2026年投放，2030年前将累计推出30款产品。12月15日，长安汽车旗下深蓝SL03获批L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可（首批仅包含两家车企，长安深蓝、北汽极狐两款车入选），可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。12月26日，中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌车辆在重庆正式规模化上路通行，共46辆。该批车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行。深蓝汽车董事长邓承浩在媒体沟通会上说：“L2到L3是一个巨大的跨越，这个跨越的背后是责任主体的判断，对于我们安全的要求完全不一样。”他还提到，目前L3级自动驾驶尚未面向普通消费者开放。尽管深蓝汽车已取得正式牌照并可合法上路，但当前阶段仍属“探索期”，车辆必须配备经过专业认证的驾驶员。未来，仍需待相关法律法规和管理体系进一步健全后，才会逐步向C端（消费者端）用户推开。1天前6279田秋怡
特斯拉 Cybertruck 电池材料供应大幅削减，L&F 公司合同缩水12月30日消息，据彭博社报道，一位知情人士透露，特斯拉公司的一家供应商最终交付的电池材料量仅为这家车企近三年前订单量的极小一部分，部分原因与Cybertruck存在的问题有关。韩国Ltext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">这位知情人士称，Ltext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">该知情人士补充道，这项供货合同还受到了更宏观的政策与经济因素影响，其中包括《通胀削减法案》相关补贴的取消。Ltext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">“公司旗舰高镍产品的出货量及对客户的供货情况均未发生变动，”L&F方面称，并补充说明，向韩国主要电池制造商的出货工作正平稳推进。在首尔股市常规交易收盘后，同时为LG新能源等电池厂商供货的L&F公司股价下跌逾6%。该公司股价今年累计上涨16%，涨幅远低于韩国综合股价指数76%的同期涨幅。1天前5499田秋怡
长安汽车回应 L3 自动驾驶热点问题，明确责任与使用规范12月29日消息，今天晚间，长安汽车发布“答网友问”内容，主要包含行车安全、事故定责、何时量产等一系列问题。根据介绍，有了L3并不代表就能彻底“双手一摊”，更不代表“酒后也能开”。作为有条件自动驾驶，L3可在当前的允许范围内（IT之家注：重庆指定高速路、快速路），跟车、控速、车道保持可以交给系统，但车主必须遵守两条“铁律”：保持随时“可接管状态”、系统提醒接手时要在10秒内回应。若车主分心走神，车辆会通过提示音、安全带轻拽等方式予以“暗示”，若车主再不理会，车辆就会启动“最小风险策略”：缓慢减速、平稳停靠。事故责任方面，在L3级自动驾驶的场景下若发生碰撞，责任主体可能扩展至多方，这里面将包含驾驶员、车企、系统供应商，使责任认定更为复杂。在自动驾驶与人工驾驶切换过程中发生事故，责任应归于驾驶员、车辆、系统还是运营主体，也需对人机责任作出明确区分，总体遵循“用事实说话，让数据定责”的原则。目前L3仅在限定路段、特定车型上运行，尚未向普通消费者全面开放，用户可使用“长安智行”小程序，打车时即有机会匹配到L3自动驾驶车辆。量产方面，长安汽车回应称：目前试点稳扎稳打，后续会逐步扩展到全国路段，2030年还会实现全场景自动驾驶。1天前6675田秋怡
别克至境 SUV 官方谍照曝光，中大型 SUV 预计 2026 年上市近日，别克至境SUV的官方谍照曝光，该车是至境品牌旗下第三款产品，定位为中大型SUV，预计将于2026年正式上市。从谍照中可看出，新车前脸采用分层式灯组设计，上部“C”形灯带线条锐利，与下方主灯组形成鲜明视觉层次，让车头更具灵动气质。前包围区域疑似搭载智能主动进气格栅。车身侧面延续流畅的溜背线条，搭配半隐藏式门把手设计，在提升科技感的同时，兼顾了日常使用的便捷性与极端场景下的安全性。车尾预计配备贯穿式尾灯，灯组两侧将融入别克经典的展翼元素，辨识度拉满。动力方面，新车尾部左右两侧分别预留的加油口与充电口，暗示其大概率会推出增程或插电混动版本。参考至境L7车型的动力布局，增程版有望沿用1.5T发动机与电机组成的动力系统，其中发动机最大功率115千瓦，驱动电机最大功率可达252千瓦，同时匹配40.2kWh奥特能电池，兼顾动力输出与续航表现。1天前5973田秋怡
长安汽车募资 60 亿元推进新能源与数智平台开发，深蓝汽车完成 C 轮融资 12月29日消息，长安汽车今日公告，公司拟向间接控股股东中国长安汽车集团发行股票募资不超过60亿元，扣除相关发行费用后用于新能源车型及数智平台开发项目、全球研发中心建设及核心能力提升项目。就在不久前的12月25日，长安旗下深蓝汽车宣布完成C轮融资。本轮增资由长安汽车、重庆渝富控股集团有限公司、招银金融资产投资有限公司共同出资，资金总额达61.22亿元。据IT之家此前报道，长安汽车公告称，深蓝汽车此次新增注册资本人民币13804.8787万元，注册资本由人民币32810.8278万元增至人民币46615.7065万元。1天前6029田秋怡
方程豹首款轿车“镁9”谍照曝光，低趴宽体设计搭配高阶智驾系统近日，我们从互联网获得一组方程豹首款轿车谍照。新车或定名“镁9”，计划于2026年正式发布。这也是该品牌继豹系列、钛系列之后，首次进军轿车领域。从曝光的谍照来看，“镁9”彻底颠覆了方程豹现有车型的硬朗风格，采用低趴宽体设计语言：前脸为封闭式布局，搭配椭圆形LED大灯组，下方运动化进气口兼顾散热与空气动力学需求；车身侧面线条流畅；车尾部分虽被伪装覆盖，但行业推测将搭载贯穿式尾灯与电动可调扰流板，可根据车速自动调节以优化行驶稳定性。值得注意的是，新车车顶清晰可见激光雷达模块。结合此前方程豹与华为在智驾领域的合作背景，业内普遍认为“镁9”将搭载华为乾崑高阶智驾系统，支持高速领航、城市道路自动跟车等功能，智能驾驶能力有望跻身同级别前列。1天前5820田秋怡
红榜 | 领克汽车 黑榜 | 小米汽车本次为汽车投诉网2025年第242次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2024年，汽车投诉网共接收到23683宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为领克，黑榜为小米汽车。每日红榜：领克投诉编号：QT342038投诉时间：2025-12-2423:46:31投诉车型：领克涉及经销商：暂无投诉问题：零部件及配套,态度不好,赔偿,退换车红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给领克汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：小米汽车投诉编号：QT341443投诉时间：2025-11-3019:26:55投诉车型：小米汽车涉及经销商：暂无投诉问题：费用问题,赔礼/改错,退款黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给小米汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前6381汽车投诉网
蔚来换电站布局加速，滇藏换电路线即将贯通 12月29日，蔚来官方宣布德钦梅里雪山蔚来换电站已进场落站，1月1日即将上线。蔚来滇藏换电路线即将贯通，全长超2700公里，布局19座换电站。截至目前，蔚来换电站目前已建成3654座，实际累计换电次数达9600万次，建成蔚来充电桩27642根。在交付数据方面，2025年11月，蔚来公司交付新车36275台，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18393台；乐道品牌交付新车11794台；firefly萤火虫品牌交付新车6088台。1天前6516田秋怡
年终盘点：振聋发聩还是博眼球？2025车圈十大雷人雷语背后的行业焦虑“再这么下去，肯定会出现‘车圈恒大’！”2025年深秋的中国汽车产业发展论坛上，长城汽车董事长魏建军的一句话，让喧闹的车圈瞬间降温。这一年，车圈大佬们不再讳莫如深，一句句“雷人雷语”频繁冲上热搜，看似语出惊人的表达背后，实则是对行业乱象的焦虑与反思，更折射出中国汽车产业转型期的深层矛盾。最具争议的当属魏建军的“车圈恒大论”。在谈及行业内卷时，他直言无底线降价、虚假宣传、偷工减料正在掏空行业，2024年227款车型降价、2025年上半年90%品牌卷入价格战，3.9%的行业利润率远低于制造业平均水平，如此发展模式极易引发系统性风险。这番言论直接引发与比亚迪的舆论交锋，比亚迪迅速发布声明称其“危言耸听”并上报有关部门，最终倒逼监管部门介入调研行业竞争秩序。奇瑞董事长尹同跃的“车企领导越来越弱智，出海有点‘大跃进’”同样振聋发聩。在7月的中国汽车论坛上，他痛批行业盲目扩张与决策失误，直指部分企业出海缺乏规划，只顾规模不顾质量，引发行业对全球化布局理性发展的深刻反思。行业乱象成为大佬们的“吐槽焦点”。长城魏建军还揭露混动车行业潜规则：“用300元常压油箱冒充2000元高压油箱，这是把用户当韭菜割”；吉利淦家阅则直指智驾行业乱象：“东拼西凑搞智驾方案，让消费者成为试验品的事，吉利绝不会干”；现代高管批评营销乱象：“大字吸睛小字免责，用饥饿营销制造焦虑”。此外，吉利杨学良的“内卷式恶性竞争论”、华为余承东对智选车模式的回应、某新势力高管“充电5分钟，狂飙200公里”的夸张宣传等，共同构成了2025年车圈的“雷语图鉴”。从影响来看，这些雷人雷语对企业而言是一把“双刃剑”。魏建军、尹同跃等大佬的言论虽引发争议，但也让长城、奇瑞的“品质导向”形象更加鲜明；而部分新势力的夸张宣传则适得其反，引发消费者质疑，损害品牌信誉。对行业而言，这些言论打破了以往“一团和气”的氛围，将价格战、虚假宣传、智驾安全等隐性问题摆上台面，倒逼监管部门出台整治措施，推动行业竞争秩序优化。展望2026，随着监管体系的不断完善，行业乱象将得到进一步遏制，大佬们的“雷语”或许会减少，但对行业发展的理性思考不会停止。企业将更聚焦技术创新与价值竞争，行业将逐步形成“敢说话、真反思、促改进”的良性氛围，为高质量发展注入精神动力。1天前7113小陆
特斯拉全新 Model Y Performance 设计手稿曝光，高性能版造型吸睛12月30日，特斯拉官方公布了一组全新ModelYPerformance车型设计手稿。作为高性能版车型，新车拥有更低趴的前脸和加大进气口与全新尾翼。该车型已于2025年9月在美国上市，起售价5.75万美元，目前尚未在中国市场开售。外观方面，新车采用了全新的设计语言，拥有更低趴的前脸和加大进气口。同时，新车依旧延续了赛博越野旅行车的设计灵感，整车造型更硬朗，线条更流畅。来到车尾，ModelY新车型采用了特斯拉专利漫反射技术，这也将成为新车最具辨识度的外观标识之一。内饰方面，新车同样采用了家族式风格，标配前15.4英寸触摸屏+后8英寸触摸屏，支持蓝牙连接。可以在任意座椅位置听歌、放电影、玩游戏，还能控制座椅加热。1天前7218田秋怡
年终盘点：破局与重构，2025车圈十大事件定义行业新航向当电动化浪潮席卷全域，当智能化竞赛进入深水区，2025年的中国汽车行业注定是载入史册的一年。这一年，既有技术突破的高光时刻，也有监管重塑的深刻变革，更有全球化布局的铿锵步伐。十大关键事件如同坐标，勾勒出产业从“规模扩张”向“高质量发展”转型的清晰路径，每一步都牵动着行业的神经。首当其冲的是比亚迪登顶全球纯电销冠，5月数据显示其以15.7%的全球市场份额超越特斯拉，全年纯电销量突破350万辆，带动中国品牌全球市场份额攀升至32%，标志着中国汽车产业完成从跟跑到引领的历史性跨越。紧随其后的技术里程碑，是12月首批L3级自动驾驶车型获准入许可，北京、重庆率先试点城市拥堵与高速场景应用，要求系统具备驾驶员状态监测与多级安全响应机制，为智能驾驶商业化拉开序幕。政策层面，10月《节能与新能源汽车技术路线图3.0》的发布成为行业发展的“指南针”，明确2040年新能源汽车渗透率超80%、高级别自动驾驶全面普及的目标，围绕五大技术集群规划低碳化、智能化演进路径。9月八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》则精准发力，提出全年3230万辆销量目标，从消费、供给、环境、合作四大维度出台15条举措稳增长、促转型。全球化布局再提速，2025年中国汽车出口突破700万辆大关，其中新能源汽车占比42%，欧洲、东南亚、中东成为核心增量市场，奇瑞、吉利等品牌海外销量实现翻倍增长。产业生态优化方面，6月修订后的《保障中小企业款项支付条例》落地，比亚迪、长安等20家主流车企承诺将账期压缩至60天内，有效缓解上游供应商资金压力，筑牢产业链根基。此外，第三家汽车央企“中国长安汽车集团”揭牌、电池新国标发布、智能驾驶监管趋严、二手车出口强监管、新能源汽车渗透率突破50%等事件，共同构成了2025年汽车行业的全景图。总结来看，这些事件对企业和行业产生了深远影响。对企业而言，技术突破与全球化成为核心竞争力，比亚迪、长安等头部企业通过规模效应与技术积累巩固优势，而监管趋严则倒逼中小企业摒弃侥幸心理，聚焦质量与创新。对行业而言，恶性“内卷”得到遏制，竞争从“拼价格”转向“拼价值”，政策与市场双轮驱动下，产业生态持续优化，从生产、销售到出口的全链条监管体系逐步成型。汽车投诉网：展望2026，随着L3级自动驾驶试点扩大、电池新国标落地实施，技术创新将持续深化；在稳增长政策护航下，汽车消费市场有望保持平稳态势，新能源汽车渗透率将进一步提升。中国汽车产业将在全球竞争中进一步夯实优势，加速从“汽车大国”向“汽车强国”迈进。1天前6115小陆
年终盘点：高光与翻车并存，2025车圈十大营销事件见证品牌突围战一边是问界登陆春晚打造科技与艺术的跨界盛宴，摘得国际艾菲金奖；一边是小米“挖孔机盖”装饰争议引发车主维权，陷入营销信任危机。2025年的汽车营销战场，精彩与尴尬并存。各大车企绞尽脑汁突破同质化竞争，有人靠硬核实力圈粉，有人因过度营销“翻车”，十大营销事件不仅展现了品牌的创意与野心，更揭示了营销回归价值本质的行业趋势。正面营销案例中，赛力斯“问界2025年春晚营销系列”堪称年度标杆。春晚舞台上，780台问界M9与国家艺术体操队、时代少年团携手，以赛力斯超级工厂为背景，打造了一场科技、艺术与体育融合的视觉盛宴。这场营销不仅创造了现象级声量，更成功将品牌叙事从产品传播升维至价值共鸣，助力问界斩获艾菲汽车奖金奖等多项国际荣誉，夯实了高端品牌定位。硬核性能营销同样出彩。奇瑞纵横G700的“横渡长江”挑战令人印象深刻，这款越野车凭借军工级涡轮推进器和船舶级密闭技术，22分钟成功横渡1480米江面，用真实场景验证产品实力；阿维塔12登陆南极极地测试，成为全球首辆抵达南极的新能源轿车，在-40℃极端环境中验证低温续航与可靠性，树立行业技术标杆；小鹏X9开展全球首个极端全场景爆胎测试，邀请知名KOL参与见证，直观展示车辆安全性能，引发社交媒体广泛关注。营销翻车事件则为行业敲响警钟。小米汽车全年深陷营销争议，先是“2200MPa小米超强钢”宣传用大字吸睛、小字标注“项目名称”，被指误导消费者；后又因SU7Ultra4.2万元选装的碳纤维挖孔机盖仅为装饰，无实际功能提升，引发首批车主维权。奇瑞风云X3L天门山爬坡挑战更显鲁莽，车辆溜车撞断护栏，不仅未展示性能，反而因安全风险预估不足、占用公共资源遭到舆论批评。此外，特斯拉FSD中国版实测短时间7次违章的“水土不服”、问界M8电池类型标注错误争议、星纪元ET“雪战到底”冰雪试驾强化性能认知等事件，共同构成了2025年汽车营销的多元图景。总结而言，这些营销事件对企业品牌形象影响深远。正面案例帮助品牌快速提升声量与美誉度，问界、奇瑞等企业通过真实实力展示，有效拉近与消费者的距离；而翻车事件则让小米等品牌消耗了用户信任，后续需要长期投入修复品牌形象。对行业而言，营销乱象推动监管部门加强整治，引导行业摒弃“流量至上”的浮躁心态，回归“技术为核、品质为本”的营销本质。展望2026，汽车营销将进入“价值竞争”新时代。硬核技术展示、情感价值共鸣、社会责任践行将成为主流方向，过度营销、虚假宣传将被市场和监管双重淘汰。车企唯有将营销与产品实力深度绑定，才能在激烈竞争中实现品牌突围。1天前6361小陆加载更多