华为896线激光雷达将覆盖多品牌车型，成本已非产业核心问题3月4日消息，财联社援引知情人士称，鸿蒙智行"五界"及"华系"更多品牌和价位车型将陆续搭载896线激光雷达，"成本"已不是当下激光雷达产业的核心问题。今日早些时候鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志正式发布全球量产最高的896线激光雷达——新一代双光路图像级激光雷达。该雷达首创双光路架构，一体双焦，配备双激光接收单元，支持广角与长焦一体成像，号称"从3D点云时代迈向3D成像时代"。同时支持"图像级细节呈现"，对比192线激光雷达分辨率提升4倍。发布会现场获悉，华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达稳定感知识别距离达120米，可识别14厘米高度物体，包括高速散落小物体、倒地轮胎等低反射率障碍物及横倒锥筒等异型障碍物。1小时前400田秋怡
本田中国产电动车春季返销日本，e:N品牌SUV率先导入3月4日消息，本田汽车近日宣布，计划将在中国生产的纯电动汽车进口至日本市场销售，预计最早2026年春季正式推出。本次出口车型以本田2022年在中国发布的纯电专属品牌e:N旗下车型为基础，按日本市场规格调整，首批为SUV车型，由本田在华合资公司生产。e:N品牌融合本田造车经验与中国电动化、智能化技术优势，"e"代表动力与电能，"N"寓意崭新、进化，核心定位为重塑EV驾趣。2022年4月，东风本田e:NS1上市，定位智能驾趣纯电SUV，售价17.5万至21.8万元。同年6月，广汽本田e:NP1极湃1上市，为广汽本田首款纯电SUV。按照本田中国规划，2027年前将推出10款e:N品牌车型。本田此举旨在快速补充日本本土纯电车型供给，同时提升中国工厂产能利用率。当前日本电动车市场渗透率较低，车型选择有限，中国产电动车可快速补齐产品矩阵。从全球布局看，本田正推进多区域协同电动化战略，除中国产车型返销日本外，还计划在2026年推出本田0系列首款全球车型，2030年前全球推出30款纯电车型，实现年产超200万辆。1小时前434田秋怡
六年大反转！理想高管犀利反讽 大众量产曾称 “过时” 的增程技术汽车圈上演“君子报仇六年不晚”的戏剧性名场面，大众官宣ID.ERA9X的首台EA211黄金增程器正式量产下线，这一消息直接引来理想高管硬哥的公开反讽：“恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”一句看似恭喜的话语，精准戳中六年前大众对增程式技术的全盘否定，这场跨越六年的技术口水战，也因大众的“转身”迎来了极具讽刺意味的结局，更成为新能源汽车技术路线发展的真实缩影。时间拉回2020年，彼时新能源汽车市场的技术路线之争正处于白热化阶段，增程式技术刚刚起步，便遭到了大众的公开炮轰。在当年的大众汽车PHEV技术交流和体验活动上，大众中国CEO冯思瀚直言增程式的燃油发电模式“非常不环保”，大众中国研发部门负责人威德曼更是直接给增程式技术定调，称其是“过时的技术，发展潜力不大”。两大高管的公开否定，让增程式技术一时间陷入舆论争议，而彼时坚定押注增程式路线的理想汽车，成为了这场言论风波中最直接的回应者。面对大众的公开质疑，理想汽车当即隔空叫板，展现出十足的底气。理想汽车表示，拿产品实际PK便知孰优孰劣，因大众当时没有与理想ONE同级别的PHEV车型，甚至直言“不用理想ONE去欺负大众的燃油车”，并主动邀请媒体，将理想ONE与大众系顶级PHEV车型奥迪Q7e-tron、保时捷CayenneE-Hybrid做能耗和驾驶感受的对比，还承诺将提供试驾车支持，用实际产品表现验证大众高管言论的真实性。这场硬气的反击，在当时的汽车圈引发热议，也让理想成为了增程式技术路线的坚定捍卫者。六年间，新能源汽车市场的技术格局发生了天翻地覆的变化，曾经被大众否定的增程式技术，凭借着能有效解决用户续航焦虑、适配国内补能环境的核心优势，迅速成为新能源市场的主流技术路线之一。理想汽车更是凭借增程式技术站稳脚跟，理想ONE成为现象级爆款，后续的L系列车型也持续热销，让增程式技术的市场价值和用户认可度不断提升。而反观大众，其当年押注的PHEV技术路线，在市场竞争中并未形成绝对优势，面对增程式技术的市场崛起，大众最终选择放下偏见，推出了自己的增程器并实现量产，直接推翻了六年前自己对增程式技术的所有评价。大众此番量产EA211黄金增程器，并非单纯的技术“打脸”，背后实则是传统车企在新能源转型中，对市场需求的妥协与顺应。六年前大众对增程式技术的否定，本质上是当时其自身在新能源技术布局上押注PHEV，对新兴技术路线存在偏见，也低估了国内市场对续航无焦虑的新能源车型的需求；而六年后的量产，正是大众看到了增程式技术的市场生命力，为了适配市场需求做出的技术路线调整。这一转身，也印证了新能源汽车领域的技术路线之争，从来没有绝对的“优劣之分”，只有是否适配市场和用户需求的“合适与否”。理想高管的这次反讽，之所以能在汽车圈引发热议，不仅是因为这场跨越六年的隔空交锋，更因为其背后折射出传统车企与新势力在新能源技术探索上的不同思路。新势力车企如理想，更贴近国内市场的实际需求，从用户痛点出发选择技术路线，敢于坚持被传统巨头否定的新兴技术；而部分传统车企则一度陷入技术路线的“固有偏见”，以自身技术积累为评判标准，忽视了市场的真实选择，在新能源转型中慢了一拍。大众的此次“打脸”，也为所有传统车企敲响了警钟：在新能源时代，技术路线的选择终究要回归市场和用户。这场六年前的炮轰与六年后的反讽，早已超越了理想与大众之间的品牌之争，成为新能源汽车技术路线发展的一个经典注脚。增程式技术从被传统巨头贴上“过时、不环保”的标签，到如今被其量产采用，充分证明了市场才是技术价值的最终评判者。而在新能源汽车技术不断迭代的当下，无论是增程式、纯电还是插混，唯有贴合用户需求、适配市场环境的技术路线，才能真正站稳脚跟。大众的转身，是对市场的尊重，而理想的坚持，则是对用户需求的精准把握，这场跨越六年的交锋，最终也让汽车圈看清了一个道理：技术无高低，市场定成败。1小时前413田秋怡
特斯拉Cybercab试生产提速，25辆原型车现身得州工厂3月4日消息，特斯拉官方表示正加快Cybercab试生产力度，为下月启动的大规模量产做准备。无人机摄影师乔·泰格迈耶今日在得州超级工厂拍摄到迄今规模最大的一批Cybercab，共观测到25辆。其中14辆金属金色车型整齐停放于工厂出口处，该车采用纯粹自动驾驶设计，无方向盘、踏板及传统操控装置。另有9辆位于碰撞测试场地进行结构与安全验证，2辆出现在厂区西侧总装收尾区域接受最终检测。泰格迈耶还注意到更多Cybercab在厂区内行驶，表明除静态停放外，车辆已开展动态路测与实际场景测试。此次产能提升发生在2026年2月中旬首辆量产版Cybercab下线后，较原定4月启动时间提前数周。Cybercab采用"Unboxed"模块化生产线，旨在大幅降低成本、缩小工厂占地面积，并实现比传统方式更快的装配速度。行业观察人士认为，3月初即出现数十辆可见车辆，证明特斯拉已进入更大规模试生产阶段。特斯拉仍计划在4至8周内启动正式量产，与马斯克此前表态一致：鉴于Cybercab全新架构及完全依赖特斯拉纯视觉FSD技术，初期爬坡将谨慎推进。Cybercab定位售价低于3万美元的双座自动驾驶出租车，是特斯拉向可规模化自动驾驶与机器人领域转型的标志性产品。未来几个月将成为关键节点，决定这款革命性车型何时登陆美国及全球市场。1小时前370田秋怡
福特CEO法利：软件对汽车行业的影响将是电动化的10倍3月4日消息，电动汽车对汽车行业的冲击已成共识，但福特CEO吉姆·法利认为，真正影响最大的是软件，规模可能是电动汽车本身的10倍。法利在接受《CarandDriver》采访时表示，很多人将中国、软件和电动汽车视为同一件事，但软件才是核心变革力量。他回忆福特曾拆解特斯拉车型，发现MustangMach-E的线束比特斯拉重约32公斤、长度多出1.6公里。当时福特团队不理解特斯拉的设计思路，后来才意识到特斯拉从一开始就没有传统包袱，从最小化电池系统出发重新设计整车架构，而传统车企往往沿用旧逻辑。这种从架构和软件出发的设计方式，让特斯拉率先证明电动汽车能兼顾成本、续航和功能。中国车企迅速跟进，在更快开发节奏和更强政策支持下，在成本、软件体验、产品成熟度及设计方面逐渐超越西方竞争对手。法利认为，软件定义汽车的直接优势是成本，真正的变化还在后面。随着自动驾驶普及，汽车内部体验将比驾驶本身更重要，这种趋势在中国已经出现。虽然美国消费者对车载技术仍较谨慎，但变化很可能同样发生。他预测未来汽车将越来越像"第三空间"。如果高速公路自动驾驶让驾驶者拥有45分钟空闲时间，人们会在车里做什么？只是开视频会议、观看内容是否足够，还是需要重新思考汽车内部使用方式，让车辆承担更多功能？1小时前306田秋怡
本田计划将中国产电动车返销日本，春季启动销售Insight品牌3月4日消息，据日经新闻报道，本田计划将中国生产的纯电动汽车进口到日本，最早今年春季启动销售。这将是日本汽车制造商首次在日本市场销售中国产电动车型。新车基于本田2022年在中国推出的电动专属e:N平台打造，根据日本市场规格调整后销售，品牌名称计划采用Insight。本田曾在1999年推出第一代Insight，2022年停产第三代车型。此举一方面为增加日本市场电动车型阵容，另一方面希望提高在中国市场利用率偏低的工厂产能。本田在日本市场纯电车型较少，目前仅有两款K-Car车型在售，普通乘用车领域首款电动车本田e已于2024年停产，续航仅259公里，实用性不足。与此同时，特斯拉等进口品牌正加大电动车型销售力度，丰田和铃木也开始推出新纯电动车型。据估计，本田在华生产车型续航约500公里，将成为本田在日本市场续航最长的产品。此外，本田希望通过该举措提高中国工厂产能利用率。受比亚迪、吉利等中国车企价格竞争冲击，本田在华销售持续承压，2025年销量64.5万辆，同比下降24%，连续第五年下滑。1小时前48田秋怡
半幅方向盘 2027 年正式被禁！安全硬伤难掩 退市一点不冤曾被不少新能源车企当作“科技感”“赛车范”卖点的半幅方向盘，即将迎来退市结局。最新强制性国家标准GB11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿明确，2027年1月1日起，该标准将正式实施，其中直接删除了所有关于半幅方向盘的技术内容，这意味着此后国内新申报乘用车若搭载半幅方向盘，将因无合规依据无法通过审批、上市销售。这款凭借造型噱头走红的设计，终究因物理结构上的先天缺陷，迈不过新国标的安全门槛，被市场和监管淘汰，实至名归。此次新国标对汽车转向机构的安全要求进行了全方位收紧，不仅与联合国UNR12规范全面接轨，将人体模块试验水平力限值下调至11110N，取消人体撞击试验豁免条件，还新增了转向机构“挂钩”风险检测，而半幅方向盘从核心结构上，就无法满足这些严苛要求。新国标明确规定，方向盘轮缘必须通过10个指定点位的头型冲击测试，确保碰撞时驾驶员头部撞击方向盘任意位置，都能得到有效缓冲保护。但半幅方向盘直接砍掉了上半圈结构，多个关键测试点物理上根本不存在，连基础测试都无法完成，更谈不上达标，这也是其被新国标直接除名的核心原因。除了无法通过碰撞安全测试，半幅方向盘在日常使用中的安全隐患更是多方面存在，完全违背了家用车的使用场景和安全需求。车企宣传其为“赛车同款”，却刻意忽略了赛车与家用车的本质区别：F1赛车使用半幅方向盘，是因为赛车转向比极小，打满不到半圈，车手全程无需换手、搓盘，而家用车转向比普遍偏大，小区掉头、地库挪车时方向盘需打一圈半甚至两圈，此时半幅方向盘极易出现换手抓空、手部被卡的情况，日常驾驶只是操作别扭，一旦遇到紧急情况需要急打方向避险，手抓空的瞬间就可能引发交通事故。从人体工程学角度，半幅方向盘也存在明显设计缺陷。人体对圆形方向盘的操作记忆根深蒂固，9点与3点位置是最佳握持位，12点位置在紧急转向时能提供关键杠杆作用，而半幅方向盘的异形结构打破了这一习惯，驾驶员长期握持需保持别扭姿势，还可能引发腕管综合征等身体不适，与“减少驾驶疲劳”的设计初衷背道而驰。同时，气囊安全问题更是半幅方向盘的硬伤：传统圆形方向盘的环形气囊爆开后，能均匀覆盖驾驶员胸部和头部，而半幅方向盘因上半圆结构缺失，会导致气囊展开轨迹偏移，无法有效包裹驾驶员头部，还存在气囊飞溅风险，碰撞时非但无法起到保护作用，反而可能成为伤人利器。新国标新增的转向机构“挂钩”风险检测，更是精准击中了半幅方向盘的另一大安全漏洞。该检测要求方向盘不得勾挂驾驶员的衣物、饰品，而半幅方向盘的异形结构存在边角和凸起，极易钩住袖口、手链、项链等物品，紧急转向时一旦被卡，会直接导致驾驶员操作失控，引发次生事故，这一隐患在日常驾驶中难以规避，也让其彻底失去了合规的可能。事实上，半幅方向盘的走红，本质是新能源汽车行业内卷背景下，部分车企为追求颜值和噱头，不顾实际使用场景的产物。这些车企将赛车、概念车上的设计直接照搬至民用车，把“不挡仪表盘”“造型有未来感”当作核心卖点，却刻意忽视了家用车的安全底线和用户的实际需求，让颜值噱头凌驾于行车安全之上。而此次新国标对其的明令禁止，正是监管层对这种畸形设计的纠偏，也彰显了汽车行业监管“安全为先”的核心逻辑。值得注意的是，新国标对於半幅方向盘的限制设置了合理的过渡期，并非“一刀切”式整改。2027年1月1日起，限制仅针对新申请审批的新车型、改款车型；已经拿到审批许可的在售存量车型，可享受13个月过渡期，直至2028年1月31日前仍可正常销售上牌；而已经完成上牌的个人车辆，不受新规任何影响，可正常驾驶、年检，无需强制更换方向盘，这一设置既守住了安全底线，也兼顾了市场和消费者的既有利益。从隐藏式门把手被要求加装机械释放结构，到单踏板模式被规范限制，再到如今半幅方向盘被新国标除名，国内汽车行业的监管导向愈发清晰：任何汽车设计，都不能以牺牲安全为代价追求噱头和颜值，所有创新都必须建立在适配民用场景、符合安全标准的基础上。此次半幅方向盘被禁，不仅是对一款不合理设计的淘汰，更是给所有车企敲响了警钟：汽车的核心属性是出行工具，安全永远是第一要义，脱离安全的“创新”，终究只会被市场和监管抛弃。而对于消费者而言，在购车时也应摒弃颜值噱头的诱惑，将安全性能作为核心考量，选择符合国标、适配日常使用的设计，才能真正守护出行安全。1小时前475田秋怡
比亚迪王朝首款D级旗舰SUV大唐定档3月5日亮相，车长超5米3配激光雷达3月3日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在社交媒体发布王朝首款D级旗舰SUV大唐官图，并宣布该车将于3月5日正式亮相。外观方面，新车采用比亚迪最新家族设计语言，造型简洁大气。配备超长贯穿式前日行灯，搭配竖状大灯设计，整体风格简练。机盖上两条隆起筋线营造出力量感。车身侧面气场强大，长宽高分别为5263/5302mm、1999mm、1790mm，轴距3130mm。细节处可见激光雷达，预计智驾表现突出。密辐式轮毂造型进一步提升气场。车尾采用粗壮贯穿式尾灯设计，辨识度极高。此前谍照显示尾部标有百公里加速4.9秒及大唐标识。动力方面，提供单电机与双电机版本，搭载后轮转向系统。新车凝聚王朝品牌数十年技术积淀，代表当前最高造车水准，以最新新能源技术、顶尖辅助驾驶系统和智能座舱交互，满足从"小家庭"到"大家庭"的全场景需求。17小时前4949田秋怡
宝马7系有望重启M760命名，新款V8双涡轮增压发动机即将登场3月3日消息，汽车媒体CarBuzz昨日发布博文，报道称宝马计划为全新7系旗舰轿车引入代号S68TÜ1的新款V8双涡轮增压发动机，并有望重启"M760"命名。宝马目前在美国市场提供的非插电混动版7系仅为基础款740i，搭载3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。尽管这款六缸发动机表现出色，但部分消费者认为其缺乏V8发动机那种游刃有余的动力体验。宝马论坛消息源ynguldyn透露，宝马计划为7系旗舰轿车重新引入V8发动机，并有望复活经典的"M760"徽标。这款全新V8发动机代号S68TÜ1，"TÜ"后缀代表重大技术升级。采用双涡轮增压技术，并强制绑定48V轻混系统以满足当前排放需求。该动力总成将率先搭载于G65代宝马X5M60车型，随后应用于7系轿车。动力参数方面，新发动机最大功率预计至少达到536马力。上一代M760i和长轴距版M760Li曾搭载6.6升双涡轮增压V12发动机，最大功率高达601马力，相比之下新款V8发动机在气缸数量和账面数据上有所妥协。17小时前4888田秋怡
瑞萨R-Car V4H芯片搭载于丰田第六代RAV4，支持ADAS与3D全景泊车3月3日消息，Renesas瑞萨电子2月24日宣布，其R-CarV4HADASSoC已应用于丰田第六代RAV4车型的TSS控制单元，作为电装提供的中央ADAS单元组成部分。新一代RAV4上，R-CarV4H通过内置图像识别功能处理前置摄像头数据，将图像与雷达输入融合实现ADAS功能，支持高精度检测车辆、行人及障碍物。泊车辅助方面，集成GPU基于前后左右摄像头生成实时3D全景图像，融合摄像头与超声波传感器数据识别停车位及周边障碍物。此外，该SoC还能通过车内摄像头监测驾驶员状态，提升行车安全。瑞萨高级副总裁、高性能计算事业部总经理VivekBhan表示，R-CarV4H能应用于RAV4车型深感振奋，丰田已在ADASSoC、微控制器及功率器件等多个领域广泛采用瑞萨产品，将继续支持智能汽车技术发展，助力打造面向未来的移动出行解决方案。17小时前4320田秋怡
iCAR V27定档3月13日上市，3款配置全系标配高通8295P芯片3月3日，在iCARV27技术发布会上，iCAR品牌事业部总经理苏峻宣布，iCARV27将于3月13日上市。新车推出3款配置，全系标配高通8295P芯片。外观方面，延续iCAR家族硬派越野风格。前脸采用撞色设计前格栅，椭圆形灯组配合粗壮前保险杠，霸气十足。侧面犀利立体车身线条，传统样式门把手，突出轮拱配合动感五辐轮圈，翼子板等细节加入黑色装饰件。车身尺寸4909/5055mm×1976mm×1894mm，轴距2910mm。尾部竖向排列尾灯组，配备侧开尾门、外挂式备胎和粗壮后保险杠，典型硬派SUV设计特征。内饰采用经典T形中控台布局，悬浮式中控屏增添科技感，下方配有实体按键及驾驶模式切换旋钮。动力方面，采用1.5T发动机与电机组成的增程系统，发动机最大功率115kW，提供后驱及四驱版本，四驱版最大功率有望达335kW，最大CLTC纯电续航200km，综合续航有望突破1200公里。17小时前4544田秋怡
岚图梦想家第20万辆3月10日下线，冠军版同步上市售价31.99万元3月3日，我们从岚图汽车获悉，岚图梦想家第20万辆将于3月10日正式下线，岚图梦想家冠军版同步上市，此前已开启预售，预售价31.99万元。外观方面，新车整体与现款差别不大，采用更加个性化的曜黑格栅，与玄英黑车色相辅相成，凸显气场与力量感。配置方面，搭载华为乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5，拥有百万级底盘体验和智能四驱。17小时前5111田秋怡
小鹏VLA智驾迎来分水岭，X9新版本大定占比超八成3月3日消息，小鹏汽车官方今日公布"分水岭时刻"数据：3月2日小鹏第二代VLA发布后，小鹏X9第二代VLA版本大定占比超八成，刷新版本占比新纪录。据昨日报道，小鹏第二代VLA智驾正式发布，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称端到端小模型已触及能力天花板，智驾研发来到"分水岭时刻"。第二代VLA将于2027年开启全球交付，大众将成为首发客户。2026款小鹏X9纯电版MPV昨日正式上市，宣称"全球续航最长5C纯电大七座"，标配5C超充，综合电耗百公里15.9千瓦时，CLTC续航750公里；全系标配图灵芯片，最高有效算力2250TOPS，售价30.98万元起。17小时前5145田秋怡
宝马iX4纯电轿跑SUV极寒测试曝光，2027年上市续航超800公里3月3日消息，汽车媒体CarScoops今日发布博文，分享一组极寒测试路测图，展示宝马2027款iX4纯电轿跑SUV，该车型有望2027年上市。外观方面，iX4前脸与iX3高度一致，车身侧面采用大幅倾斜挡风玻璃，平滑过渡至柔和溜背式车顶。车尾配备棱角分明后车窗与醒目扰流板，直立式尾部轮廓与iX3一脉相承。内饰延续宝马最新家族设计语言，配备17.9英寸中控信息娱乐系统及贯穿仪表台的全景iDrive显示屏。车内引入极简风格仪表板、未来感方向盘、3D抬头显示系统及智能个人助理功能。动力方面，美国市场提供40xDrive和50xDrive两种版本。顶配50xDrive搭载108.7千瓦时电池组及双电机全轮驱动系统，输出463马力最大功率与645牛·米峰值扭矩，0-96公里/小时加速约4.7秒，最高时速210公里/小时，WLTP工况续航最高805公里。入门40xDrive预计配备82.6千瓦时电池组及更低功率电机。17小时前4508田秋怡
上汽奥迪A7L旅行车谍照曝光，国产加长版基于PPC平台打造我们从网络上获取到一张上汽奥迪A7L旅行车无伪装谍照。新车为海外全新奥迪A6Avant的国产加长版本，基于PPC平台打造，由上汽奥迪国产。谍照显示，新车尾灯样式与海外车型基本保持一致。标志性贯穿式灯组内部搭载第二代数字OLED，辨识度极高。牌照框位于保险杠下方，采用内凹式设计，层次感突出。动力参考全新奥迪A6Avant，提供2.0TFSI四缸发动机，采用改进版米勒循环与可变截面涡轮增压器，最大功率150千瓦，最大扭矩340牛·米，大幅提升直喷发动机响应速度与效率。另有3.0TFSI六缸发动机版本，最大功率270千瓦，满足更高阶动力需求。新车标配quattro智能四驱系统，可选装全轮转向系统与自适应空气悬架。17小时前4283田秋怡
东风风行游艇成故障收割机！3年两大件报废19小时前5419小陆
红榜 | 比亚迪 黑榜 | 捷达本次为汽车投诉网2026年第34次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为比亚迪，黑榜为捷达。每日红榜：比亚迪投诉编号：QT343003投诉时间：2026-03-0112:31:34投诉车型：比亚迪涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,技术不过关,退换车,退款红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给比亚迪的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：捷达投诉编号：QT342760投诉时间：2026-02-0313:10:20投诉车型：捷达涉及经销商：暂无投诉问题：价格欺诈,费用问题,车贷纠纷,退款黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给捷达的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。20小时前4864汽车投诉网
节后购车正当时？三大信号告诉你该不该出手随着春节的热闹氛围渐渐消散，车市也从节前的喧嚣中回归平稳，不少消费者开始将购车计划提上日程。节后究竟是不是购车的好时机，成为了很多人心中的疑问。其实，从市场趋势、政策导向以及消费者自身需求等多个维度来看，当下正暗藏着购车的黄金信号，是出手的绝佳时机。节后车市往往会迎来一波库存红利。为了应对春节前的购车旺季，各大经销商都会在节前储备大量现车，以满足消费者的集中购车需求。然而春节过后，购车需求会出现阶段性回落，经销商手中积压的库存车辆需要及时消化，以回笼资金、调整库存结构。这时候，经销商往往会推出一系列力度可观的优惠政策，包括现金直降、赠送保养礼包、延长质保期等。对于消费者来说，这意味着能够以更实惠的价格买到心仪的车辆，节省一笔不小的开支。而且充足的库存也让消费者有更多的车型配置和颜色可选，不用再为了提车而长时间等待，能够更快地享受到有车生活的便利。除了经销商的优惠，节后的政策环境也为购车提供了有力支持。近年来，各地为了刺激汽车消费，不断出台相关利好政策，包括置换补贴、新能源汽车购车补贴、购置税减免等。春节过后，这些政策往往会进入集中落地和执行的阶段，消费者能够切实享受到政策带来的实惠。特别是对于新能源汽车来说，不少地区还在充电基础设施建设、停车优惠等方面给予扶持，进一步降低了购车后的使用成本。同时，随着汽车排放标准的不断升级，部分地区会对符合新排放标准的车辆给予额外补贴，这也为消费者购车提供了新的动力。从消费者自身的角度来看，节后购车也更有利于做出理性决策。春节前，很多消费者会受到节日氛围和他人购车的影响，容易陷入冲动消费的误区。而节后，消费者的心态更加平和，有足够的时间和精力去了解车辆的性能、配置、口碑等信息，能够更全面地对比不同车型之间的优劣。此外，节后汽车市场的竞争也会更加激烈，各大车企为了抢占市场份额，会不断推出新的车型和升级款，消费者有更多的选择空间，可以根据自己的实际需求和预算，挑选到最适合自己的车辆。同时，节后的汽车金融服务也会更加灵活多样，消费者可以根据自己的经济状况选择合适的贷款方案，减轻购车的资金压力。当然，在购车过程中，消费者也需要保持理性和谨慎。要选择正规的经销商，仔细核对车辆的各项手续和配置，避免陷入购车陷阱。同时，要结合自己的实际需求和使用场景，不要盲目追求高配置和大排量车辆，做到按需购车、理性消费。只有这样，才能在节后的购车黄金期，真正买到性价比高、适合自己的车辆。春风送暖，车市也迎来了新的生机。无论是经销商的库存优惠，还是政策的大力扶持，抑或是消费者自身的理性决策需求，都指向了节后购车的利好信号。对于有购车计划的消费者来说，不妨抓住这个时机，深入市场了解行情，挑选一辆心仪的座驾，开启全新的有车生活。21小时前5689丘意
广汽集团2026关键之战，改革纵深推进 成果亟待实战检验2026年，对于广汽集团而言，注定是决定“番禺行动”改革成败的关键一年。在经历了2025年销量下滑与利润亏损的阵痛后，集团董事长冯兴亚在新年伊始的高质量发展大会上定下了“开工即开战、起步即冲刺”的激昂基调，其目标是通过聚焦“稳合资、强自主、拓生态”三大核心战役，在全体系范围推行深度变革。这不仅是对过去问题的纠偏，更是面向“十五五”规划的开局奠基，广汽亟需一场“开门红”来验证改革路线的正确性。合资板块：成败在于差异化突破合资业务的改革成效呈现分化。其中，广汽丰田被视为“稳合资”的先锋。铂智3X的成功，初步证明了“本土化适配”路线的有效性，为这家曾经的销量支柱注入了转型信心。接续而来的重点车型铂智7的预售，成为检验其能否乘胜追击、在主流纯电轿车市场站稳脚跟的试金石。能否真正抓住窗口期，将直接关乎其“重返年销百万”口号的虚实。相比之下，广汽本田的转型之路则更加艰难，过去一年销量的持续下滑凸显其与市场节奏的脱节。集团能否以广汽丰田为模板，有效复制成功经验，驱动本田跟上改革步伐，将是合资战线能否形成整体合力的关键。集团提出的“通过本土化适配开发共享研发成果”，已成为对合资业务的硬性要求。自主阵营：一体化整合直面真实考验自主品牌板块最大的变化在于组织架构的重组。去年底成立的传祺BU与昊铂埃安BU，旨在结束过去各品牌“各自为营”的松散发展模式，推行研产供销一体化管理。伴随张雄、黄坚等新高管的走马上任，自主业务迎来了从分散作战到体系协同的根本性转变。但这一变革从纸面到实战的转化，正面临严峻挑战。各品牌已迅速采取行动：传祺希望依托“向往”车系重振中高端MPV市场的雄风，但需摆脱简单捆绑华为技术的传统思路，寻找真正能打动消费者的品牌新内涵；埃安在i60热销基础上推出新版本，并规划N60等新车，其核心使命是突破“网约车”标签，完成向“国民好车”的品牌跃升，这考验着其产品定义与品牌重塑能力；昊铂则以全新中高级轿车A800冲击市场，但在启境品牌等新玩家入局的背景下，其亟需证明自身的市场竞争力，扭转不温不火的局面。前路：压力与希望并存开年之初，广汽自主板块密集发布新品、焕新形象，已展现出“火力全开”的姿态。然而，外部市场环境的严峻性与内部改革的复杂性相互叠加，让2026年的考验异常真实。合资能否稳住基盘并找到新的增长点，自主一体化架构能否激发出“1+1>2”的协同效应，都将直接决定“番禺行动”的改革成色。广汽正以这场贯穿集团上下的全面变革，力图在复杂激烈的市场竞争中，赢得一场提振士气、证明自我的实质性胜利。最终，改革的成效将不再是内部的口号，而是必须用市场销量与财务利润来“拿成绩说话”的硬仗结果。1天前4789丘意
800V超充“8分钟400km”是营销还是现实？当“充电8分钟，续航400公里”的宣传语出现在各大新能源汽车展厅时，不少消费者眼前一亮，仿佛续航焦虑的难题即将迎刃而解。但在实际用车场景中，却有不少车主发现，这份“高效”似乎总是镜花水月，800V超充到底是车企的营销噱头，还是触手可及的现实，成了摆在众多消费者面前的一道谜题。从技术原理来看，“8分钟400km”并非天方夜谭。800V高压平台通过提升电压，在安全电流范围内将充电功率大幅提升，理论上能把极限充电功率扩展到400kW以上，补能效率相较于传统400V平台提升明显。同时，高压系统能减少电流传输过程中的损耗，让线束发热损耗降到原来的25%，这也为快速补能提供了技术支撑。在实验室的理想环境下，部分车型确实能实现短时间内的高效补能，让“8分钟400km”有了理论和实验层面的依据。然而，现实的用车场景却给这份“理想”浇了一盆冷水。首先是充电桩的适配问题，目前全国350kW以上的800V超充桩占比不足8%，绝大多数集中在北上广深核心商圈，高速服务区、三四线城市以及县城乡镇难觅踪迹。当800V车型在普通120kW或180kW充电桩充电时，会被强制降功率，充电速度和400V车型相差无几，“8分钟400km”的宣传效果大打折扣。不仅如此，充电桩的升级面临着高额成本，一台大功率超充桩的设备购置费用就高达8万-10万元，再加上电力扩容等费用，让不少运营商望而却步，超充桩的普及之路道阻且长。其次，电池的特性和外界环境也在制约着超充效率。为保护电池，车企会设置动态调节充电功率的机制，当电池电量超过80%后，充电功率会大幅下降，而日常用车中，很少有车主会把电量用到30%以下再去充电。温度也是影响充电效率的关键因素，冬季低温时，800V车型充电功率可能暴跌40%；夏季用电高峰，电网限流会让超充桩的实际输出砍半。这些因素叠加在一起，让“8分钟400km”的场景很难在日常用车中复现。更值得注意的是，市场上还存在一些“伪800V”车型，这类车型仅充电模块支持高压，核心部件仍是400V架构，充电时不仅发热量更大，补能效率也无法达到真全域800V车型的水平。这也让消费者在选择时更加困惑，难以辨别800V超充的真实实力。不可否认，800V超充技术是新能源汽车发展的重要方向，它确实能在特定条件下大幅提升补能效率，缓解续航焦虑。但在当前阶段，“8分钟400km”更多还是实验室里的理想数据，距离真正走进大众的日常用车生活，还需要充电桩网络的完善、电池技术的进一步优化以及整个产业链的协同发展。对于消费者而言，不必为了宣传中的高效补能盲目跟风，应根据自身的用车场景和需求，理性看待800V超充技术。1天前5621丘意加载更多