奥迪RS5插混版首发，630马力性能旗舰重达2.4吨 2月19日消息，奥迪RS系列正式迈入电动化时代。2026款RS5作为品牌首款插混性能车登场，在欧盟排放法规的倒逼下，试图证明澎湃动力与环保合规可以共存。双涡轮2.9升V6发动机保留，但最大功率跃升至503马力，较前代增加59马力。新增的电机贡献174马力，系统综合输出达630马力，峰值扭矩825牛·米，零百加速3.6秒，极速285公里/小时。25.9千瓦时电池支撑87公里城市纯电续航，约2.5小时充满。代价同样显著。RS5Avant整备质量2370公斤，较前代增重625公斤，甚至比未电动化的RS6Avant还重280公斤。平台尺寸扩大与插混架构的双重叠加，让这款性能旅行车成为名副其实的"重量级选手"。未来若RS6跟进电动化，重量曲线或将持续攀升。quattro四驱系统升级后轴扭矩分配，RStorquerear模式可强化后驱特性，最多85%扭矩导向后轮——当然，仅限封闭道路。变速箱配合自锁差速器，试图在电动化时代延续机械四驱的驾驶乐趣。设计层面，宽体套件将轮拱加宽9厘米，功能性进气口与居中椭圆排气营造战斗氛围。矩阵LED大灯、黑色四环标识、方格旗元素OLED尾灯，共同构建RS家族的视觉识别。三屏座舱与触控操作延续奥迪数字化传统，蜂窝缝线运动座椅与Boost功能按键则强化性能仪式感。德国市场起价10.62万欧元，旅行版10.79万欧元，今夏交付。当性能车被迫在马力与重量之间寻找新平衡，RS5的答卷是：先确保数据漂亮，再接受物理定律的约束。6小时前1167田秋怡
法拉利Luce纯电车型谍照曝光，千匹马力对开门设计 我们从相关渠道获取到法拉利首款纯电车型Luce最新路试谍照。车型名称"Luce"在意大利语中意为"光芒"，承载着跃马品牌面向未来的愿景。据悉，新车将于2026年5月25日在意大利正式首发亮相。外观方面，新车目前仍处于重度伪装阶段，但细节已透露关键信息。对开式车门设计极为罕见，这种通常出现在超豪华轿车上的开启方式，暗示Luce对仪式感的极致追求。四门轮廓隐约可见，配合高离地间隙，定位似乎介于GT与跨界之间。动力方面，新车将搭载四颗轴磁电机，综合输出超1000匹马力，零百加速仅需2.5秒。122度电池组配合880V高压平台，CLTC续航530公里，支持25分钟完成10%-80%快充。这组数据将电动性能推向新高度，同时试图消解里程焦虑。当首款纯电法拉利进入倒计时，乔纳森·伊夫操刀的内外设计、LoveFrom工作室的极简美学，将与千匹马力形成怎样的化学反应？5月的意大利，答案即将揭晓。6小时前1426田秋怡
宝马M部门两年半推30款新车，手动变速箱命悬一线 2月19日消息，宝马M部门正酝酿史上最大规模产品攻势。首席执行官弗兰克·范·米尔透露，未来两年半内将推出多达30款新车型，涵盖M高性能与MPerformance两大产品线。这一数字背后，是电动化与燃油传统的双线并行。已确认的i3M将搭载四电机系统，范·米尔称其拥有"高性能电动车领域所有人一直期待的技术"。同时，全新M3、iX3M、改款M5及旅行版正在路上，X5、X6、X7换代车型的M版本也在筹备中。电气化车型在法规严苛市场找到生存空间。法国燃油M2需缴纳1.8万欧元二氧化碳税，这种政策倒逼让i4M60等插混产品意外走俏。但范·米尔强调，六缸与八缸发动机不会消失——全球庞大用户群体中，充电设施匮乏地区的拥趸仍需被照顾。手动变速箱的命运则更为微妙。工程层面，手动箱已沦为扭矩输出与油耗表现的拖累；情感层面，仍有大量用户为其魅力买单。范·米尔的表态充满张力：尽可能长久保留，但供应商研发意愿低迷，全新手动箱开发几无可能。未来十年，这一机械仪式或将彻底退场。30款新车的豪赌，本质是M部门在电动化洪流中的生存策略——既要拥抱扭矩瞬间爆发的电机时代，又要为内燃机信徒保留最后的精神家园。6小时前2107田秋怡
新款宝马M5旅行版谍照曝光，格栅缩小2027年中发布 我们从相关渠道获取到新款宝马M5旅行版谍照。新车正在瑞典严寒地区进行冬季测试，虽身披重度伪装，但关键设计调整已浮出水面。前脸成为变化焦点。双肾格栅疑似尺寸缩减，为横向饰条腾出空间，这种"收敛"姿态与宝马近期设计风向形成呼应。大灯造型彻底革新，不再沿引擎盖接缝向上延伸，视觉重心明显下移。前保险杠侧面露出橙色反光片，暗示这台测试车为美规版本。侧面轮廓维持旅行车优雅比例，充电口盖板的存在确认了插混身份。预计动力架构延续现款——双涡轮增压S68V8发动机与电机协同，在性能与环保法规之间寻找平衡点。整体运动化基调不变，但设计语言向"新时代"过渡的迹象清晰可辨。当竞品纷纷以激进线条争夺眼球，宝马选择在M5旅行版上微调而非颠覆，这种克制或许是对经典客群审美惯性的尊重。2027年中正式发布，届时这款"最快买菜车"的完整面貌将揭晓答案。6小时前1533田秋怡
奥迪全新RS5实车提前曝光，插混动力剑指宝马M3 2月18日消息，奥迪性能旗舰的换代计划遭遇意外泄露。全新一代RS5实车图在社交平台全面流出，打乱了官方精心设计的悬念营销，也让这款M3挑战者的真容提前公之于众。新车基于A5平台进化而来，但RS专属宽体套件赋予其接近RS6的侵略气场。车身更长、更宽、更低，轴距维持2900毫米，前后翼子板显著外扩。与宝马的结构性调整不同，奥迪直接更换后车门以匹配加宽车身，立体肩线延续quattro经典基因。双六辐轮毂、巨型进气格栅、大尺寸散热开口，共同构建出性能辨识度。车尾张力同样拉满。大尺寸扩散器配合双椭圆排气，中央嵌入F1风格制动灯；三厢版配备尾门扰流板，Avant旅行版则追加车顶扰流。亮黑或碳纤维饰件可选，满足个性化表达。座舱延续奥迪运动家族范式。Alcantara大面积铺陈，方向盘红色快捷键随时待命，RS徽标点缀于细节之处。11.9英寸仪表盘、14.5英寸中控屏与10.9英寸副驾屏组成数字矩阵，专属界面强化性能氛围。动力确认采用插混架构。双涡轮2.9升V6发动机与电机协同，输出将明显超越轻混版S5的362马力。更激进的悬架设定与更大制动系统，配合PPC平台底子，指向宝马M3与奔驰AMGC63SEPerformance所在的核心战场。当奔驰转向电气化六缸、宝马坚守直六传统，奥迪以插混V6入局，性能轿车的动力路线之争正进入新阶段。官方宣发节奏虽被打乱，但产品本身的战斗姿态已足够清晰。1天前6105田秋怡
吉利剑指英国市场，2030年目标年销10万辆 2月18日消息，吉利正将英国视为欧洲版图的关键支点。这家中国车企设定了清晰的时间表：2030年前年销量突破10万辆，未来两年内投放不少于7款新车型。本土化生产已被纳入战略选项。英国销售负责人HarryBathe的表态留有充分弹性——"当品牌规模具备财务可行性"，吉利将推进本地制造。董事总经理MikeYang则补充了另一维度：决策核心并非单纯压低成本，而是客户体验与满意度的综合平衡。这一立场与近期传闻形成呼应。据路透社报道，吉利正与福特磋商，可能借用后者欧洲闲置产能。福特科隆工厂刚完成20亿美元改造，年产能25万辆却远未饱和，为潜在合作留下空间。若谈判落地，合作范围或将延伸至技术研发，而非简单的产能租赁。吉利并非孤军深入。奇瑞旗下Jaecoo与Omoda品牌已确认利物浦欧洲总部计划，更被曝与捷豹路虎探讨英国工厂共用。中国车企集体西进，既是对欧洲电动化转型的响应，也是规避贸易壁垒的务实选择。10万辆目标背后，是吉利对英国市场消费韧性的判断。当本土品牌挣扎于电动化转型，外来者正以产品矩阵的密度和定价的侵略性，试图重新定义这片成熟市场的竞争规则。1天前5984田秋怡
奔驰前设计总监揭秘"红猪"概念车，致敬AMG赛道传奇 2月18日消息，梅赛德斯-奔驰前首席设计官戈登·瓦格纳在新作《IconicDesign》中，意外曝光了一款从未公开的秘密概念车。这台向1971年"红猪"赛车致敬的作品，将AMG的赛道基因与当代设计语言熔于一炉。1971年斯帕24小时耐力赛上，300SEL6.8AMG以庞大身躯横扫赛场的传奇，为AMG奠定了性能图腾的地位。瓦格纳的复刻并非简单模仿，而是提炼精神内核后的当代演绎。前脸巨大的镀铬格栅曾出现在VisionIconic概念车上，也预示着新款GLCEQ的设计走向；现代化的前唇、侧裙与后扩散器则为复古轮廓注入空气动力学灵魂。灯组设计尤为大胆。原版赛车的堆叠式大灯被弃用，取而代之的是三叉星样式灯组，车头车尾环绕多组圆形日间行车灯——这既是品牌符号的抽象化表达，也是对半个多世纪前"Ponton"轿车圆润轮廓的隔空致意。车身线条并未照搬300SEL的方正顶部，而是选择了更流畅的过渡，让这台赛道猛兽多了几分优雅。涂装复刻了斯帕夺冠时的经典红色，但赞助商标识暗藏玄机。Castrol（嘉实多）被替换为Carlsbad（卡尔斯巴德）——加州小城，正是梅赛德斯先锋设计工作室的所在地。这种虚构与真实的交织，恰似概念车本身的定位：向历史致敬，更向未来喊话。1天前7827田秋怡
乔纳森·伊夫操刀法拉利纯电车型，坦言公开设计成果"焦虑" 2月18日消息，前苹果设计灵魂人物乔纳森·伊夫正站在职业生涯最具挑战性的舞台中央。这位以iPhone重塑消费电子美学的设计师，如今为法拉利首款纯电车型Luce赋予形态，并罕见地坦承内心的忐忑。Luce将于5月正式亮相，由伊夫与马克·纽森创立的LoveFrom工作室全盘操刀。这款千匹马力、四电机驱动的四门GT，不仅是跃马品牌电动化时代的开篇之作，更是一场设计哲学的极限实验。伊夫透露，车身比例将"颇具体量感"，外观与内饰一样"大胆激进"——这种表述对于习惯了法拉利流线传统的车迷而言，暗示着某种视觉颠覆。焦虑源于多重压力。法拉利徽标承载的历史重量、创始人之子皮耶罗·费拉利的直接关注、以及外界对"苹果设计师造车"的苛刻审视，让伊夫在旧金山发布内饰时选择谨慎措辞。他反复强调"统一性"与"连贯性"，暗示座舱与车身并非割裂设计，而是同一思维在不同维度的延伸。纽森补充了关键细节：物理空间的解放带来前所未有的创意自由。没有内燃机的占位，没有传动轴的束缚，电动架构让设计师得以突破传统框架。但自由也意味着责任——当首款纯电法拉利必须同时取悦传统拥趸与科技新贵，每一个线条都承载着品牌转型的叙事重量。伊夫对触控泛滥的反思已体现在内饰中。这位曾推动智能手机触屏革命的设计师，如今在座舱里寻找实体与数字的平衡点。这种自我修正的姿态，或许正是LoveFrom与法拉利联姻的深层价值：当电动化抹平机械差异，设计将成为豪华最后的护城河。1天前6522田秋怡
美专家看好中国车入美前景，性价比优势或打破贸易壁垒 2月17日消息，美国有线电视新闻网近日报道称，中国汽车制造商叩开美国大门只是时间问题，业内普遍预测窗口期在五到十年之间。尽管华盛顿政客与底特律巨头以安全隐私为由层层设防，市场规律似乎正酝酿另一种答案。上海Automobility咨询公司负责人比尔·鲁索的观点颇具代表性。他直言美国消费者务实得近乎纯粹——产地从来不是决策关键，品质与性价比才是硬道理。正如沃尔玛货架上的中国制造早已融入日常生活，汽车选购同样遵循这一铁律。品牌偏见在真金白银面前往往不堪一击。鲁索进一步指出，中国车企的杀手锏绝非低价标签那么简单。技术迭代速度与工程成熟度已形成双重护城河，同等预算下能提供越级体验。信任赤字确实存在，但历史证明这类心理障碍消解速度远超预期。数据为这种乐观提供了注脚。中国出口汽车均价约1.9万美元，美国本土新车均价却高达5.1万美元，三倍价差构成难以抵挡的诱惑。2025年中国汽车出口量突破800万辆，同比增长三成，连续稳居全球第一。比亚迪更是以225.67万辆纯电销量同时超越特斯拉与福特，改写全球汽车产业版图。当前100%的惩罚性关税仍是最大障碍，但政策风向已现松动。美方近期暗示本土化生产可换取市场准入，福特更被曝正酝酿合资框架。当政治rhetoric遭遇商业逻辑，中国车轮驶入美国公路或许比预期更快。2天前9759田秋怡
大众计划2028年削减成本20%，应对全球销量下滑压力 2月17日消息，据报道，大众汽车集团计划至2028年底将旗下所有品牌的成本削减20%。CEO奥利弗·布鲁姆与CFO阿诺·安特利茨在1月中旬的秘密高层会议上向核心团队展示，其核心目标是让集团回报率重回可持续水平。不过，截至目前，大众还尚未披露成本削减的重点领域及品牌间资源协同的具体方案。此次降本计划的推出，源于大众面临的多重市场与财务压力。2025年，大众全球销量898.4万辆，同比微降0.5%；其中中国市场销量269.38万辆，同比下滑8%，纯电车型销量降幅更是达44.3%。北美市场表现同样疲软，全年销量94.68万辆，同比下降10.4%，仅2025年前9个月，美国关税就造成其21亿欧元损失。财务层面，大众同样承压。2025年三季度，大众净亏损10.7亿欧元，为近5年首次季度亏损；前9个月净利润34亿欧元，同比降幅达61.5%。为达成降本目标，大众已启动多维度行动。管理层方面，此前大众集团就宣布，旗下"核心品牌集群"的董事会成员将在2026年夏季前从29个缩减至19个，减少10个席位。生产端，大众将全球20多家工厂整合为5个生产区域，由区域经理负责跨品牌、跨国家管理，预计2030年仅生产板块就能节省10亿欧元成本。2天前9660田秋怡
特斯拉十年前的自动充电设想，如今被瑞士公司变为现实 2月16日消息，据外媒今日报道，十年前，特斯拉曾展示过一种自动充电机械臂概念——车停好后，机械臂自动插枪完成夜间充电。近日，这一设想被另一家公司变成现实。日常使用中，给电动汽车插枪充电其实很简单。但在全自动停车场等场景下，车主根本无法进入车位操作，凸显出自动插枪系统的必要性。该项目落地的加州门洛帕克Lume公寓位于FEMA洪水区，无法建设地下停车场，加上建筑高度受限，传统停车结构难以实现。因此，开发商选择打造一个三层高密度自动化停车场，总车位超过450个，在美国公寓项目中尚属首次。车主将车辆停在入口后，剩下的事情将全部交给系统负责：系统会自动为车辆分配停车位并转移车辆，车主还可通过手机应用预约充电，若充电位空闲，车辆会被转运至充电区域，由机械臂自动插入Level2充电线。充电完成后系统自动拔枪，并把车辆移走，释放充电位。该系统由瑞士公司Sofetin开发，加州Parkworks负责安装。住宅由HellerManusArchitects设计，停车系统方案则由WatryDesign构思。整个社区共441套住宅，配有联合办公空间、泳池和瑜伽室等设施。但由于地处硅谷，租金并不便宜，最低月租约为3300美元（现汇率约合22811元人民币）起。2天前8503田秋怡马斯克三度确认Cybercab投产时间，2026年4月无踏板无方向盘 2月17日消息，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克再次重申了特斯拉Cybercab（赛博出租车）的生产时间表，再次体现出他对公司能够兑现这款车型激进投产计划的信心。这已是过去六个月里，马斯克第三次明确表示Cybercab将于2026年4月投入生产。当地时间周一上午，马斯克重申Cybercab将在4月进入初期生产阶段，并且这款车不会配备踏板或方向盘。此前外界曾猜测，如有需要，这两项配置可能会出现在车上。外界对马斯克最大的诟病之一，便是特斯拉常常无法兑现设定的截止日期：Roadster跑车、Semi卡车以及无监督FSD等，都曾被给出"今年年底"的交付时间线，但均未如期实现。不过，在过去六个月中，马斯克已三次承诺Cybercab将于4月投产，这对他而言实属罕见。2025年12月，他曾表示特斯拉正在对这款车的生产系统进行测试，并提到"真正的产能爬坡将从4月开始"。1月23日，他宣布"Cybercab将于4月投产"。2月16日他再次重申这一时间，这已是马斯克第三次将这款车的初始生产时间定在4月。今年1月，马斯克指出Cybercab的产能将遵循S型曲线增长："初期生产通常会非常缓慢，遵循S型曲线。产能爬坡的速度，与全新零部件和生产工序的数量成反比。对Cybercab和Optimus（擎天柱机器人）来说，几乎所有东西都是全新的，因此早期生产速度会慢得令人煎熬，但最终会快得惊人。"Cybercab将成为特斯拉未来自动驾驶网约车计划的核心组成部分。2天前9275田秋怡
大众T-Roc R谍照曝光，Akrapovic四出排气成亮点 2月16日消息，2025年大众T-Roc（探歌）成为欧洲最畅销SUV，目前家族中真正的性能旗舰T-RocR已在路上，预计今年晚些时候正式亮相。外媒带来了新车开发收官阶段的路试谍照。其采用R系列经典的LapizBlue蓝色涂装，搭配黑色多辐20英寸轮圈和蓝色制动卡钳。与早期原型车不同，该车配备实心刹车盘，打孔刹车或将作为选装项目提供。前保险杠部分仍以同色贴膜遮挡，可清楚看到更大的冷却开口与重新设计的装饰结构，整体气势明显强于普通版本。车头与前门R标识暂时处于被覆盖的状态，侧面变化有限，重点集中在轮圈升级。尾部则成为最大亮点。扩散器内布置Akrapovic四出排气系统，R-Line仅配隐藏式单出排气。新一代T-Roc与高尔夫MK8.5共享MQBEvo架构，预计继续采用大众集团成熟的2.0升涡轮四缸发动机，并有可能加入48V轻混系统。是否会超过高尔夫R的333hp尚未确定，而电气化将有助于满足未来排放法规。传动系统大概率为7速DSG双离合配合4Motion四驱系统，支持扭矩矢量控制与赛道漂移模式。悬架方面预计标配DCC自适应底盘系统，不过调校可能针对SUV特性进行调整。T-RocR将专注欧洲市场，预计今年晚些时候发布，或在春季亮相。02-189919田秋怡
新一代奔驰GLA谍照曝光，纯电续航超600公里2月16日消息，当地时间2月15日，外媒披露了一组新一代奔驰GLA的路试谍照。新车外观保持熟悉轮廓的同时，底层架构与动力系统将全面革新。作为定位低于全新GLB的紧凑型SUV，新一代GLA将采用奔驰最新的MMA模块化架构，支持纯电与电气化燃油动力布局，为车型未来扩展提供更大空间。从测试车伪装状态来看，新车前脸采用更加直立的格栅造型。混动版本保留进气口设计，纯电版本则为封闭式结构。头灯更为纤细，配有横向LED灯眉与星形日行灯，与最新GLB设计语言保持一致。侧面依旧维持偏跨界两厢风格，而非传统SUV造型。短悬设计与略微上扬的腰线强化运动感，轮拱包围营造力量感。隐藏式门把手与略微下滑的车顶线条，使整体比例更流畅。尾部采用贯穿式灯带连接星形尾灯，夜间辨识度突出。新车内饰预计延续CLA与GLB的数字化风格。横贯式MBUXSuperscreen将仪表与多媒体系统整合在一整块玻璃之下，并可选副驾屏幕。车机系统将搭载谷歌虚拟助手，支持Burmester3D音响与远程升级功能。全新GLA的材质将强调"环保"与"质感升级"，同时优化后排空间与后备厢容量。同时，MB.Drive驾驶辅助系统将提供自动泊车与高速半自动驾驶功能。动力方面，纯电车型采用800V高压架构。后驱版本输出约268hp，双电机四驱版本约350hp。两者共用85kWh三元锂电池，WLTP续航约542至631km，支持最高320kW快充。混动车型则配备1.5L涡轮发动机与48V轻混系统，匹配8速双离合变速箱，功率区间约136至190hp。未来可能推出更高性能版本。此外，奔驰预计将推出AMG衍生车型，甚至可能推出超过500hp的纯电AMG版本。纯电GLA预计年内亮相，混动与AMG车型计划于2027年陆续登场。全新GLA的主要竞争对手包括宝马X1和iX1、奥迪Q3、捷尼赛斯GV60、沃尔沃EX30、极星4以及雷克萨斯UX，这个阵容涵盖了从实用的高端主流车型到设计主导的颠覆者。02-181万田秋怡
大众计划2028年底前削减成本20%，应对全球竞争压力 2月16日消息，德国《经理人》杂志今日披露，大众汽车集团计划到2028年底将所有品牌的成本削减20%。据报道，集团首席执行官奥博穆与首席财务官ArnoAntlitz已于1月中旬在柏林举行的一场闭门会议上，向核心管理层展示了一项"规模庞大"的节支方案。这一举措的背景，是中国市场需求走弱、美国关税压力上升，以及全球竞争加剧所带来的盈利下滑风险。大众希望通过系统性降本，使集团回报率重新回到可持续区间。目前，大众尚未披露具体削减成本的重点领域，也未明确品牌之间如何加强资源协同。报道指出，关闭工厂等更为激进的选项也在考虑范围内。今年早些时候，大众便宣布将通过压缩管理层规模和整合生产体系，在2030年前实现累计节省10亿欧元（现汇率约合81.99亿元人民币）的成本目标。02-171万田秋怡
同是国产高端新能源，享界 S9 为何比腾势 Z9 EV 更吃香？当享界S9遇上腾势Z9EV，这场国产高端新能源车型的正面交锋，不仅成为消费者选车时的热门对比，更折射出当下高端新能源市场“纸面参数”与“市场表现”的鲜明反差。两款车型均锚定国产高端新能源赛道，各有品牌技术背书与产品亮点，却在市场端呈现出截然不同的表现，也让这场对比多了一层现实考量。作为华为与北汽联手打造的高端力作，享界S9背靠华为全栈智能汽车解决方案，在智能驾驶、智能座舱等核心科技领域自带光环，其搭载的高阶智驾系统、鸿蒙智能座舱等配置，精准击中高端消费者对科技体验的需求；而腾势Z9EV依托比亚迪的三电技术积淀，在纯电动力、续航表现等硬核维度拥有深厚功底，凭借比亚迪成熟的技术体系，成为高端纯电市场的有力竞争者。单从纸面参数与产品定位来看，二者各有千秋，都具备角逐国产高端新能源市场的实力，也因此成为车友圈对比的焦点。但与火热的线上对比形成鲜明对比的，是腾势Z9EV略显惨淡的市场销量，有网友直言“腾势网上没输过，问就是Z9碾压，再问就是一个月30台销量”，虽有调侃成分，却也道出了这款车型“叫好不叫座”的市场现状。反观享界S9，依托华为的品牌影响力与渠道优势，自上市以来便保持着较高的市场关注度，销量表现也相对稳定，二者的市场反馈差异，早已超出了单纯的产品参数比拼。事实上，国产高端新能源车型的竞争，早已不再是单一的技术或配置较量，而是品牌力、渠道力、用户口碑等多维度的综合比拼。腾势Z9EV虽有比亚迪三电技术加持，却在品牌高端化塑造、市场渠道布局等方面稍显乏力，未能将技术优势有效转化为市场销量；而享界S9则精准借势华为的科技品牌形象与线下体验渠道，让消费者更直观地感受到产品的科技魅力，也让品牌高端化定位更易被市场接受。此外，高端新能源市场的消费者，除了关注产品本身的性能与配置，更看重品牌背后的价值认同与服务体验。享界S9将华为的智能科技与高端出行需求深度融合，打造出差异化的科技高端体验，契合了当下高端消费者的审美与需求；而腾势Z9EV虽在技术上具备竞争力，却未能形成独特的品牌标签，在众多高端新能源车型中难以形成记忆点，也成为其市场表现不佳的重要原因。享界S9与腾势Z9EV的对比，是国产高端新能源市场竞争的一个缩影。当下，越来越多的国产车型迈入高端赛道，纸面参数的比拼早已不是核心，如何将技术优势转化为市场优势，如何打造出深入人心的品牌高端形象，如何通过渠道与服务触达更多目标消费者，才是决定车型市场表现的关键。腾势Z9EV的“线上赢麻，线下冷清”，也为国产高端新能源品牌敲响了警钟：脱离市场现实的参数比拼毫无意义，只有真正贴合消费者需求、打造出差异化品牌价值的车型，才能在高端市场站稳脚跟。对于消费者而言，享界S9与腾势Z9EV的各有优劣，也让国产高端新能源的选择更加多元。有人偏爱华为的智能科技体验，有人认可比亚迪的三电技术底蕴，选车的核心终究是契合自身的用车需求。而对于国产新能源品牌来说，这场比拼更像是一次市场考验：唯有兼顾技术实力、品牌塑造与市场运营，才能在高端赛道的竞争中脱颖而出。02-171万田秋怡
监管部门收紧汽车开发要求，行业"快造快卖"乱象有望遏制2月15日消息，据36kr汽车报道，监管部门再一次收紧了对汽车开发的要求，这让不少"老汽车人"松了一口气。一名头部车企的软件总工透露，在他十余年的从业生涯里，从未经历过去几年的激进时刻：原本需要适配两年才能上车的新架构，现在10个月就得上车；之前机械验证要做的两次冬测试、两次夏测，被压缩成了一次冬测、一次夏测。原本要验证4个月的整车控制软件，现在2个星期就可以上车。看似测试环节都在，但压缩时长伴随着高强度加班，实际操作中，需要测200次的项目最后可能只测了30次；测完10次，员工便可能说已经测过100次了。"有些问题就会测不出来，其中可能包含高安全相关问题。比如经常车卖出去，门把手出不来等等B类问题还有一堆。"因为智能电动车普遍的特点是可以空中升级，不少车交车时，一些软件还未开发完成，公司就寄希望于后续推出软件更新，这自然包括使用更新来修复验证不充分导致的问题。一位头部造车公司的辅助驾驶人士说，"为了改进刹车体验，虽然有一版软件带有制动时机偏晚的安全隐患，也被推了出去。""因为觉得反正可以OTA（Over-the-Air远程在线升级），智驾老大顶住压力推了新版，结果撞车事故马上增加。"因数次仓促OTA造成质量问题，这名智驾负责人也不得不引咎离职。此外，理想MEGA因为在验证上"掉以轻心"，导致后续的爆燃事件引起全网关注。为此，理想花费11亿元召回1.14万辆MEGA，并间接导致理想MEGA和纯电车i8此后的销量，开始断崖式下降。02-161万田秋怡
段建军卸任奔驰中国CEO，五年业绩滑铁卢 2月15日，梅赛德斯-奔驰中国宣布人事变动。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军因个人原因离任，销售执行副总裁李德思将于3月1日接棒，段建军转任战略顾问至4月底。段建军2013年加入奔驰中国，历任销售与市场营销执行副总裁、首席运营官，2023年成为首位执掌奔驰中国的本土CEO。任内推动中国跃升为奔驰全球最大市场，2020年销量攀至77.4万辆高峰，更助奔驰在德系三强中从末位逆袭夺冠。他主导构建了奔驰德国以外最完备的研发体系，完成电动化转型布局。然而高光难掩颓势。2024年起奔驰在华节节败退，年销71.4万辆，跌幅6.7%；2025年更是断崖式下滑至57.5万辆，跌幅扩大至19.3%，创五年最差成绩。营收同步萎缩，从2024年的231.4亿元跌至2025年的165.2亿元，降幅近三成。电动化浪潮中，本土新势力强势崛起，传统豪华品牌光环褪色。段建军离任之际，奔驰中国正深陷销量与业绩的双重困境，接棒者面临的挑战不容乐观。02-161万田秋怡
汽车实体按键国标征求意见，2026年7月起强制执行 2月15日消息，据新华社报道，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准修订，已形成征求意见稿，近期公开征求意见。文件明确提出转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，具体来看：灯光类：转向灯、危险警告灯（双闪）、喇叭；挡位类：P/R/N/D挡（禁止纯屏幕换挡）；驾驶辅助：组合驾驶辅助系统（智驾）激活开关；安全/应急：雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫（AECS）、电动车断电开关。同时还公布了实体件技术要求，如尺寸（有效操作面积≥10mm*10mm）、可用性（固定位置、可盲操、有触觉/听觉反馈）、可靠性（车机死机/断电时，基础功能仍可用）。据悉，本次修订新增实体操纵件类型和技术要求，旨在提升行车安全，保证行车过程中关键操纵件可达、可用、基本可盲操，使驾驶员不过分依赖视觉即可感知操纵件的触发结果，减少显示屏造成的分心，进一步保证操纵件的可靠性和操作的有效性。征求意见中，预计2026年7月1日起对新生产车辆强制执行，但已售车型无需整改，正常使用即可。02-168335田秋怡
ALPINA发布全新品牌标识，告别宝马蓝天白云标 2月15日消息，宝马集团旗下独立品牌BMWALPINA正式发布全新徽章标识，彻底摒弃宝马经典的蓝天白云元素，以独特视觉语言开启新篇章。新标识以"ALPINA"字母为核心，内部巧妙融入节气门体与曲轴两大机械元素，黑白极简配色凸显高级质感与工程底蕴。宝马集团表示，新徽章与此前公布的文字标志相辅相成，共同塑造品牌的当代形象。这一设计既是对品牌传统的致敬，也是现代美学的诠释。节气门体与曲轴自ALPINA创立之初便是其精神图腾，承载着近六十年的性能传奇。ALPINA诞生于1965年，总部位于德国巴伐利亚州，虽长期以改装宝马车型闻名，实则拥有独立车辆识别码与完整认证体系的整车制造资质。2022年宝马集团启动收购，今年1月1日商标权正式移交，ALPINA以"BMWALPINA"身份成为宝马集团旗下专属独立品牌，原有合作协议于2025年底到期后全面纳入宝马体系。此次换标标志着这个高性能品牌告别依附历史，以独立姿态开启新纪元。02-161万田秋怡加载更多