奕境X9广州上市，限时家庭旗舰27.98万起，郭富城助阵9月24日，奕境X9于广州正式上市。这款车型由东风与华为乾崑深度合作，采用全栈原生融合方案打造，属于第二代家庭旗舰SUV，定位大六座家用车型。新车一共带来4个版本，限时权益起售价27.98万元。品牌同步公布三项基础权益以及八项限时权益，全套权益最高价值可达10万元。本次上市发布会，奕境X9全球代言人郭富城登台公布新车价格与权益方案；人大附中物理教师李永乐担任安全验证官，现场讲解车身安全结构相关表现；演员胡杏儿则作为座舱体验官，结合多子女家庭的真实用车场景，分享车内座舱的实际使用感受。在智能化配置上，奕境X9完整集成华为乾崑六大智能化解决方案，乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱、赤兔平台、智能车载光、智能车云与鲸鳍通信均为全量搭载，鸿蒙座舱HarmonySpace6、蝶羽双联屏柔光版、HAMOMO哈蒙蒙AI陪伴机器人以及AMS舱内融合感知系统由该车首发。感知硬件方面，四个配置版型中有三款配备四颗激光雷达。续航方面，全系搭载宁德时代电池，CLTC纯电续航里程为465km。底盘部分，新车采用占比91%的全铝底盘，在赤兔平台基础上配备±7°后轮转向、双腔空气悬架与EDC减振器，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。座舱内，全新一代MoLA智能体与AI陪伴机器人共同构成情感化交互体验，胡杏儿在体验后评价，这款车能够应对多孩家庭高频次的使用场景。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，奕境X9完整落地华为六大智能汽车解决方案，依托成熟的OTA迭代体系，车辆可在全生命周期内持续进化，让智能技术从出行延伸至更多生活场景。安全层面，奕境X9搭载全时空安全架构「天穹智盾」，将智驾安全、主动安全、被动安全、电池安全、营救安全与座舱健康纳入同一体系，覆盖从风险预判、事中干预到事后兜底的完整过程。车身结构上，B柱关键区域采用2400MPa超强钢加强结构，较行业主流水平提升20%，A柱内嵌2300MPa热气胀管梁，并配备2300MPa热成型双门环与车门侧防撞梁，白车身高强钢与铝合金占比达到92.4%。在此基础上，该车成为首个通过105km/h超高速正面偏置碰撞测试的量产SUV，也是首个完成20吨集装箱垂直顶压测试的量产车。上述产品表现的背后，是东风与华为在研发、制造、供应、销售与服务全价值链上的深度共创。双方形成深度绑定、长期共生的合作模式，华为在三年时间里保持持续投入，并把在ICT领域积累的IPD集成产品开发、IPMS集成产品营销与销售体系导入奕境，与东风的制造经验相互结合，目前双方已启动新一代智能底盘等技术集群的联合开发。质量管控方面，华为向奕境导入23项整车验证标准与方法，多项指标处于行业第一梯队；双方联合搭建自动化测试实验室，通过测试前移与自动化压力测试识别和控制风险，覆盖整车4000多个接口，累计压力测试超过40万次；针对方坑、斜坡坑、飞坡等30多种路况设计220多种场景，用于验证可靠性与耐久品质。奕境汽车董事长汪俊君表示，东风与华为的全栈原生融合模式实现了行业较深入的共创，相关成果都沉淀在奕境X9上。权益方面，奕境汽车品牌总经理曾清林与郭富城共同公布了上市权益。基于质量管理机制，奕境X9提供覆盖三电、空气悬架等核心部件的整车终身质保，质保范围超过行业通常标准。现场在公证人员见证下，还揭晓了"阿根廷队进一球奕境送一车"活动结果，8位用户获得奕境X9一年免费使用权。渠道与服务方面，奕境引入华为渠道标准，全国百强经销商占比超过60%；今年10月，门店将落地90座城市，服务覆盖150座城市，布局400个体验触点，门店按华为终端标准建设并导入华为慧通服务标准，用车过程依托华为云鹊平台语音提供在线指导与专属管家服务，实时响应需求，充电网络融合双方生态，可一键接入280万以上充电桩。奕境X9集智驾、舒享、空间、驾控与安全五方面产品力于一体。站在家庭出行的新起点，这款车型以智能配置、安全表现与全周期服务诠释第二代家庭旗舰的定位，也为家庭用户的出行提供了一个新的选择。9小时前1868丘意
长城大狗PLUS混动版将于9月28日上市9月24日，长城哈弗宣布，长城大狗PLUS混动版将于9月28日正式上市。新车延续大狗系列方盒子造型，搭载全新混动系统。该车提供多种前脸设计方案，除保留现款格栅样式外，新增半封闭式中网饰板版本，部分版本提供三色点状装饰件，保留复古圆形大灯，外扩轮眉搭配铆钉装饰。车身侧面造型与现款基本一致，顶部标配车顶行李架和天窗。智能驾驶搭载CoffeePilot3Lite辅助驾驶系统，拥有4D毫米波雷达，支持高速、城市NOA，无需依赖高精地图。动力预计搭载1.5T混动系统，发动机最大功率115千瓦，系统综合扭矩可达670牛·米，零百加速6.6秒。配备电控机械牙嵌式差速锁、iTVC智能扭矩矢量控制，拥有50:50轴荷比。发动机热效率达41.5%，两驱版WLTC综合油耗5.2L/100km，四驱版5.65L/100km。9小时前2877田秋怡
宾利发布首款纯电车型Torcal，2027年初上市9月24日，科技媒体ArsTechnica报道，宾利正式发布首款纯电动车型Torcal，将作为2028款车型于2027年年初上市。Torcal车身尺寸小于添越，吸收EXP15概念车部分设计元素，前脸最具辨识度的是“悬浮钻石格栅”，宾利用76颗手工装配的水晶状菱形元素置于透明聚碳酸酯面板后方，解锁时呈现渐变点亮欢迎灯效。车身侧面强调“长轴距、短前后悬、骄傲的前脸比例”，形成直立而优雅的姿态，腰线干净，让光影在车身上流动来塑造性格。宾利将其侧面与后轮拱的饱满外扩称为“RestingBeast（静卧猛兽）”，车厢向后收窄、后轮拱肌肉感突出，营造力量感。车尾采用极细水平尾灯并以U形光带贯穿，尾门设计灵感来自历史车型“BlueTrain”的行李载台造型，下方以亮黑“马蹄形”饰条收束。Torcal是首款使用宾利全新“飞翼B”徽标的量产车，标志出现在引擎盖和后备箱盖上。动力方面，标准版Torcal最大功率810马力（604kW），峰值扭矩1194N·m，0-100km/h加速3.4秒，最高时速250公里。TorcalS最大功率875马力（653kW），峰值扭矩1350N·m，0-100km/h加速2.9秒，最高时速260公里。两款车型均配备经调校的悬架和驾驶模式。电池方面，搭载净容量113kWh电池组，采用800V电气架构，最高支持400kW直流快充，10%-80%耗时不足20分钟，WLTP续航600公里。9小时前2328田秋怡
宾利放弃2030年全面电动化计划，转向更灵活战略9月24日，据外媒Autocar报道，面对充满不确定性的汽车市场，宾利开始转向更灵活、反应更快的电动化战略，放弃此前到2030年全面电动化的计划。宾利曾在2020年宣布要在本世纪20年代结束前淘汰全部燃油车型，但此后纯电豪华车需求降温、燃油车销售规定放宽，宾利因此将首款纯电车型托卡尔（Torcal）的发布时间推迟一年，同时开发新一批插混车型。宾利下一款纯电车型预计2030年后登场，有望采用大众集团下一代SSP架构的衍生版本。宾利CEO弗兰克-斯特芬·瓦利泽在托卡尔首秀活动上表示，整个20年代车市不断变化，此前制定的战略已不再适用，公司战略将变得更加灵活，“必须更有应变能力，不能只是说计划就是这样”。他透露，宾利希望未来让纯电和插混车型共线生产，以充分调整产量，适应市场需求和法规要求，并已将新车型研发周期压缩至48个月，计划进一步缩短至36个月。保留覆盖多种动力系统的产品阵容是宾利提高灵活性的关键。托卡尔不会推出混动版本，一方面该车平台为纯电专属，另一方面若增加混动版会与尺寸略大的添越形成重叠。瓦利泽表示希望每款产品都有自己鲜明的定位。9小时前3236田秋怡
合作不变，渠道却变了！享界专网落地，鸿蒙智行模式正在悄悄进化伴随着问界相关合作模式出现调整，市场上对于鸿蒙智行旗下其他合作品牌的走向，生出了不少猜测。北汽蓝谷专门对外作出回应，明确享界的合作框架没有发生变动，依旧维持“车企+华为科技生态”的战略共同体定位。享界作为北汽与华为联手打造的高端品牌，自享界S9T推向市场之后，双方的协作就迈入更深的阶段。最值得外界关注的专网渠道建设，也得到官方解释，这套销售服务网络，并不是某一方单独主导，而是北汽、华为一起协同规划而来，专网门店、用户中心建成运营之后，同样归入鸿蒙智行统一的管理体系，和体系内其他品牌的渠道业态保持一致。渠道这件事，恰恰是这类深度合作模式里绕不开的核心矛盾。过去很长一段时间，鸿蒙智行的车型大量依托华为门店进行销售，借助华为线下庞大的触点，新车能够快速触达消费者，缩短品牌成长周期。但与此同时，车企本身也会面对品牌辨识度、用户归属、售后权责划分等现实问题。建设专属专网，就是想要在共享生态的基础之上，搭建属于享界自己的阵地。既继续享受鸿蒙智行体系的资源，也逐步建立起独立的品牌服务触点。从行业逻辑来看，车企想要做高端化，终究绕不开属于自己的渠道与用户运营能力。完全依附合作方的门店，销量可以短期冲高，但品牌很难真正扎根。专网的落地，意味着北汽并不希望只做一个单纯的整车制造方，而是想要在销售、用户服务环节掌握更多话语权。但专网建设同样会面对现实难题，开店扩张需要投入不小成本，门店的覆盖速度、运营能力，都会直接影响车型后续的市场表现。当然，对外表态合作不变，只是稳定市场预期的第一步。口头的定位，最终还是要落到实际的协同细节上。产品迭代节奏、技术供给、渠道权责划分，这些细碎的环节，才会真正决定后续走向。市场之所以会对合作变动格外敏感，本质是大家都看到了这种联合模式的两面性：它可以让新品牌快速拿到成熟的智能技术，少走很多弯路；可一旦双方的诉求出现分歧，产品、渠道都有可能受到牵连。放到整个鸿蒙智行的盘子里面，不同车企的处境也各有区别。各家都在根据自身情况，调整自己在合作当中的位置。北汽现在的表态，更多是给消费者和资本市场吃下一颗定心丸。但合作模式不变不等于一成不变，专网本身就是一种进化，在共享生态与自主话语权之间寻找平衡点，才是享界接下来需要持续解决的命题。最终这套模式能不能跑通，还要看后续产品迭代、门店运营的实际结果。9小时前2599田秋怡
吉利银河：集体投诉之外，一宗个案为何三天撤诉一个累计159宗的集体投诉页面旁边，最近多了一条方向相反的记录。河北唐山的刘先生在2026年9月24日上午给出2分评价，标签是非常满意，备注栏里只有三个字，已解决，随后提交了撤诉申请。而就在三天前，他刚提交一份列了五类问题的投诉，其中一项直指厂家宣传与实车配置不符。声量最集中的争议尚未落幕，一宗个案却安静地走到了撤诉，中间发生了什么。2026年9月21日，刘先生在汽车投诉网提交投诉，编号QT346802。信息表显示，涉诉车辆为银河星舰7EM-i2025款120KM探索+版，购车时间2025年10月29日，投诉时行驶里程35000公里，车保状态为保修内，投诉地区河北唐山，4S店名称登记为唐丰路，涉诉金额1万元，诉求为更换故障零部件与兑现宣传配置及功能。他在投诉中描述，厂家宣传的车机芯片与实车搭载不一致，车机使用中卡顿；车辆行驶至35000公里时半轴出现漏油，车窗存在异响，制动时有明显的点头现象，轮胎磨损速度超出预期，希望厂家给出回复。问题标签同时落在传动轴、制动系统、轮胎、车机卡顿死机、门窗异响，以及虚假宣传、硬件减配与版本降级之上。五类问题叠在一台车龄不到一年的车上，属于典型的复合诉求，而其中车机芯片一项的分量与其余几项并不相同。围绕这款车型宣传芯片与实车硬件是否一致的疑问，集体投诉已经汇集了159宗，配置透明度是这批车主共同的关注点。半轴漏油、轮胎磨损这类机械问题，检验的是售后维修的速度与彻底程度，修一次就有结论；宣传与配置之间的落差，检验的则是厂家面对疑问时的解释诚意，需要把话说清楚才算数。两类问题的解决路径不同，对企业的要求却是同一条，把车主的疑问当成正事来办。刘先生的投诉恰好把两条线拧在了一起，也让这次处理同时接受两种标准的检验。从公开记录看，2026年9月22日，企业在平台留下一条回复，写明信息已收到，感谢车主的支持与谅解，并给出400-886-9888的客服热线。这是一条受理性质的回执，没有写明具体处置方案。真正的答案出现在车主一侧，2026年9月24日，刘先生在满意度栏打出2分非常满意，备注已解决，几分钟后提交撤诉申请，页面记录的预计撤诉成功时间为2026年10月4日。投诉从提交到撤诉前后三天，公开渠道没有留下处置过程的细节，车主却用打分和撤诉确认了结果。对企业而言，这是一次有效的处理，也是一处值得补上的留白，个案的处理过程若无公开记录，关注此事的其他车主便无从判断问题是如何解决的，而透明度本身就是服务的一部分。平台公开的品牌数据显示，吉利银河累计投诉量471宗，回复率99%，完成率72%，满意度20%，其中临时结果100次，最终结果234次。回复率接近满格，说明诉求通道是畅通的，几乎每一条投诉都能等到企业的回应；20%的满意度则提示，接住诉求与解决问题之间仍有距离，把回复变成车主认可的结果，是这个品牌在结果层面要继续补的课。刘先生这一宗从受理到撤诉的三天，恰好演示了这条路径的走法，快速受理，跟进处置，最后由车主确认关闭，缺了任何一环，撤诉都不会发生。需要说明的是，刘先生的撤诉解决的是他这一台车的问题。159宗集体投诉所指向的配置争议，企业的公开说明与车主的诉求之间仍有需要弥合的部分，涉及的宣传口径、硬件差异与后续OTA安排，还待企业与车主把话摆到台面上逐项说清。个案的高效处理可以积累信任，集体性的疑问却不会因为一宗撤诉而消散，它们最终要靠企业更透明的解释与更明确的方案来回答。一宗投诉从五个问号开始，以三个字收尾，中间隔着企业的一条受理回复与车主的一次确认。这样的收尾说明，只要通道顺畅、响应及时，多数矛盾都有机会在撤诉键被按下之前化解。对车企而言，每一宗个案都是口碑的入口，回应里留下的每一条记录，都会被下一个关注这个品牌的人看到，刘先生给出的非常满意，就是这条规律最直接的注脚。遇到类似情形的车主，可以沿着一条相对清晰的路径走。第一步，把证据留好，购车合同、官方宣传页面截图、故障部位的照片或视频、维修工单、与4S店及厂家的沟通记录都要按时间线保存，涉及配置宣传的尽量保留官方页面的原始内容。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确诉求与处理期限，口头承诺尽量落到文字，并要求对方在系统中留痕。第三步，如果前端沟通迟迟没有进展，同时向12315与汽车投诉网两个渠道提交投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，往往更能推动问题回到解决的轨道上。——✦——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员15小时前3816官方号
燃油SUV卷出新高度｜全新第四代博越L焕新上市1天前7051小陆
奔驰承认德国工厂缺乏竞争力，警告或关闭两座工厂9月22日，据路透社报道，奔驰承认其德国工厂按国际标准衡量已缺乏竞争力，劳动力成本过高尤为突出。负责生产、质量和供应链管理的董事会成员迈克尔·希贝警告员工，若无法压低成本，奔驰恐将关闭德国两座工厂。奔驰在发给路透社的电邮声明中表示希望保住德国工厂和就业岗位，但“要实现这一目标，德国需要具备能够提高生产率的框架条件”。当地时间周一，希贝在拥有111年历史的辛德芬根工厂告知员工，如果成本降不下来，关厂可能成为现实，并明确目标是保留所有德国生产基地，各方必须共同承诺采取降本措施。根据演讲节选，希贝称若无法做到，“我们唯有在德国关闭一家整车装配厂和一家动力总成工厂”。奔驰未透露可能关闭哪些工厂。奔驰中央员工代表机构“总职工委员会”发言人直言，拿关闭工厂威胁员工不是塑造未来的办法，若管理董事会用“让步，否则关厂”的最后通牒施压，员工将坚决抵制。这场员工大会举行时，德国金属工业工会正组织抗议活动，数万名汽车行业员工参加示威反对大规模裁员。德国汽车业正面临双重压力：一方面需与成本更低的中国竞争对手较量，另一方面要消化美国高额关税冲击。1天前5805田秋怡
天天喊“去宁德化”，是真摆脱依赖，还是把产业链龙头当营销靶子最近行业里“去宁德化”的说法炒得沸沸扬扬，仿佛车企多布局一个供应商、推进一点自研，就是要和动力电池龙头划清界限。好好的正常供应链调整，被包装成一场场“替代”“摆脱”的叙事，硬生生把整车厂和电池厂推到了对立面上。但热闹归热闹，剥开舆论的外壳往深里看，这套说法既不符合产业发展的基本逻辑，也配不上中国新能源汽车当下的发展阶段。中国新能源能走到今天的全球地位，从来不是靠某一家企业单兵突进，是整条产业链从上游材料到整车制造，一个环节一个环节磨出来的。燃油车时代，我们长期卡在核心零部件弱的痛点上，几十年没摸到全球第一梯队的门槛。现在不一样了，全球汽车零部件百强里，中国企业占到17家，宁德时代冲进前三，这是整个产业的标志性突破。但也要清醒，论整体营收规模、论全环节的技术厚度，我们和德日传统汽车强国还有明显差距。说白了，我们不是产业链太强了，是好不容易在几个关键环节站了起来，远没到可以内耗的地步。这时候鼓吹“去某化”，把好不容易做起来的龙头企业和整个产业链人为对立，本质是在削峰填谷，对整个产业没半点好处。更值得警惕的，是这套论调背后，低价竞争正在往产业链上游传导。前些年行业卷价格、卷配置、卷上市速度，客观上推动了技术进步，也让新能源车快速普及。但卷过了界，味道就变了：降本不再是靠技术提效、工艺优化，而是单纯压低采购价；选供应商不再优先看技术、品控和长期可靠性，越来越多被短期成本牵着走；甚至有些企业把正常的供应链多元布局，包装成“摆脱依赖”的营销话术。竞争的核心慢慢从比技术、比品质，滑向了比价格、比话术。但电池从来不是普通的标准件，它直接关系到一台车的安全、寿命和日常体验。消费者也越来越懂行，很多人选车会特意看电池品牌，把电池品质当成核心决策因素。这意味着产业链降本当然重要，但绝不能把低价等同于低成本，更不能拿质量和安全换价格优势。千万级销量的市场背后，是千万家庭的用车安全，这个底线碰不得。还有个很容易混淆的概念，就是“电池自研”。现实里不少车企所谓的自研，大多集中在电池包设计、系统集成、BMS管理层面，和真正深入电芯研发、实现大规模稳定量产，根本不是同一个量级的事。把联合研发说成完全自研，把供应商代工包装成自主制造，把正常的产业分工硬说成“替代”，短期能制造营销话题，长期却不利于行业形成尊重专业、尊重技术的氛围。现代工业的竞争力，从来都建立在专业化分工上。德国汽车有博世、大陆，日本汽车有电装、爱信，强大的整车厂和强大的零部件企业长期共生，没听说过什么“去博世化”“去电装化”。中国新能源产业也一样，我们需要更多电池企业成长，需要不同技术路线竞争，也需要整车厂强化自身技术能力，但“供应链多元化”和“去龙头化”不是一回事，“自主创新”和“什么都自己做”更不是一回事。如果每家都追求大而全，每个环节都重复投资，看似提升了自主性，最后大概率只会造成低水平重复建设，浪费整个产业的资源。说到底，中国新能源汽车已经走到了新的发展阶段。前半程我们解决的是“有没有、贵不贵、跑多远”的问题，靠价格战和快速迭代打开了市场。接下来要回答的，是“安不安全、靠不靠谱、能不能长期赢得全球消费者信任”的问题。竞争的尺度，早就该跟着升级了。如果还沉迷于极限价格战，靠层层压供应商的价来降本；如果把需要长期积累的制造能力，包装成短期的营销标签；如果为了制造话题，刻意把产业链伙伴塑造成竞争对手，最后伤害的从来不是某一家企业，而是整个中国新能源的产业生态。有竞争才有创新，有多元的供应链，产业才有韧性，这个道理谁都懂。但竞争的目的，应该是推动整个产业整体向上，而不是把领先者拉下来；降本的路径，应该是技术进步和效率提升，而不是质量退坡；自主创新的价值，在于真正长出新的能力，而不是造出新的概念。产业走到今天，最稀缺的从来不是更多“去谁化”的口号，而是更多真正具备全球竞争力的企业。我们好不容易长出了几家能站到全球舞台上的整车厂、零部件厂，更该想的是怎么让它们在充分竞争里变得更多更强，而不是陷入此消彼长的零和叙事。竞争可以激烈，技术路线可以不同，供应链也可以多元，但有一条底线不能模糊：不能让低质量内卷耗掉整个产业来之不易的优势，不能让营销概念替代真正的技术创新，更不能把产业链的协同，人为变成产业链的对立。1天前5995田秋怡
红榜 | 一汽大众 黑榜 | 小鹏汽车本次为汽车投诉网2026年第175次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为一汽-大众，黑榜为小鹏汽车。每日红榜：一汽-大众投诉编号：QT346574投诉时间：2026-09-1111:10:45投诉车型：一汽-大众涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,定损与理赔纠纷,质保与召回纠纷,更换故障零部件,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给一汽大众的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：小鹏汽车投诉编号：QT346022投诉时间：2026-08-2510:25:16投诉车型：小鹏汽车涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,底盘行驶,智能座舱及车身电气,服务态度与投诉跟进,重复返修故障,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给小鹏汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前5914汽车投诉网
国内召回｜宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口汽车中国汽车召回网讯日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0119V：自2026年11月1日起，召回2021年3月15日至2023年1月27日期间生产的部分进口5系汽车，共计4651辆；召回2023年6月21日至2025年1月9日期间生产的部分进口7系汽车，共计27辆；召回2021年3月15日至2025年11月25日期间生产的部分进口8系汽车，共计2403辆。召回原因本次召回范围内的车辆，传动轴与后桥差速器之间的纵向花键连接部位，在长期使用后可能出现花键齿面过度磨损。极端情况下，导致花键连接失效，动力无法有效传递至后桥差速器，造成后桥动力中断，存在安全隐患。召回措施宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆检查传动轴与后桥差速器之间的纵向花键磨损情况，必要时更换传动轴和/或后桥差速器；并为所有车辆在重新安装时涂抹专用粘合剂进行粘接密封，以消除安全隐患。通知方式宝马（中国）汽车贸易有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等方式，通知相关用户。用户可拨打售后服务热线（固话或手机拨打均可）：400-800-6666，了解此次召回的详细信息。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。1天前7490官方号
国内召回｜捷豹路虎（宁波）贸易有限公司召回部分进口路虎卫士插电式混合动力汽车中国汽车召回网讯日前，捷豹路虎（宁波）贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0120V：自即日起，召回2021年5月25日至2021年7月1日期间生产的部分进口2022款路虎卫士插电式混合动力汽车，共计3辆。召回原因本次召回范围内车辆的高压蓄电池可能出现热过载，极端情况下导致高压蓄电池起火，存在安全隐患。召回措施捷豹路虎（宁波）贸易有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换高压蓄电池，以消除安全隐患。通知方式捷豹路虎（宁波）贸易有限公司将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜。用户可通过座机或手机拨打路虎品牌客户服务热线：400-820-0187，进行咨询。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。1天前7350官方号
拿2004年ET概念车讲新款海豹设计？别急，概念图不等于量产实力网上拿新款海豹的设计，去对标2004年比亚迪ET概念车的讨论，挺值得琢磨。时隔二十来年，把当下新车的轮廓，和早年概念车放在一起对照，有人感慨品牌设计思路一脉相承，也会有反向声音，调侃早年产品底子有限。概念车和量产车本身就隔着一道巨大鸿沟。2004年的ET概念车，更多代表那时候团队对于新能源轿车的想象，线条、姿态可以做得很大胆，不用去考虑成本、法规、制造工艺，也不用顾及内部空间、零部件布置这些现实约束。概念设计好看，不等于当年就有能力把它落地成可以售卖的商品。很多车企都会把多年前的概念草图翻出来，当作品牌技术和设计溯源，这是行业很常见的传播手法，但不能直接等同于二十年前就具备如今的量产设计实力。不少人只看见比亚迪现在的销量规模，却忽略背后漫长的积累，不只是电池技术，造型设计同样也是一步步磨出来的。早期车型确实饱受设计方面的吐槽，也是那个年代大部分自主品牌共同的困境，预算有限、人才储备不足，优先要解决的是车子能不能造出来、可靠性能不能过关。随着市场盘子做大，才有条件完善设计团队，打磨家族化语言，把曾经概念稿里的想法慢慢转化到量产车上。但积累也不等于可以简单线性推导。行业竞争不是看谁起步时间更早，不是别人刚发力，就注定追不上。二十年的沉淀，给比亚迪带来电池、底盘、整车制造的护城河，可市场始终处在动态变化。别的品牌同样可以集中资源，在部分领域实现突破，不会因为入局晚，就直接被锁死上限。网上两种对立的论调其实都有点片面。一味吹捧，拿早年概念车证明如今设计生来就很强，无视早期量产车的短板，并不客观；反过来全盘否定，说二十年前就全面落后，也无视这些年实实在在的迭代进步。设计这件事本身就带有很强主观色彩，有人欣赏这套线条，也会有人觉得风格普通。概念更多代表理想，实车才是交给消费者的答卷。溯源历史可以看见一家企业的成长路径，但评判一款新车，终究还是要回归实车本身，看最终落地之后的观感、做工细节，而不是拿二十年前一张概念图，完成全部的褒扬或者否定。1天前6630田秋怡
取消独立仪表、保留按键，新款海鸥轴距拉长150mm，价格预测7万第二代海鸥放出的这一批细节，能明显看出来这款车不再局限于过去代步小车的定位。现款海鸥能够走红，核心是踩中了入门纯电代步的市场缺口，价格亲民、车身小巧，适合城市短途通勤。而换代之后，整车的体型出现非常大幅度的增长，车长、车宽、轴距都有不小加码，轴距直接拉长150毫米，已经脱离微型车的范畴，往小型家用轿车的区间靠拢。外观上依旧保留海鸥系列的家族特征，经典的车窗轮廓得以延续，大灯换成三叉戟样式的位置灯，包围增加真实风道，车顶还可以选装激光雷达。尾部放弃了流行的贯穿尾灯，重新做造型调整，运动感更强。尺寸变大之后，车身姿态也不再是原先偏可爱的代步风格，线条更加舒展，俯冲感更强。内饰改动的步子迈得也很大，直接取消独立仪表，依靠中控大屏承担主要显示任务，方向盘换成简约两辐样式，保留部分物理按键，同时着重优化储物空间。这种取舍很有意思，一方面追求座舱简洁，另一方面没有完全把所有操作交给触摸屏，保留物理按键，也是照顾到入门用户的使用习惯。动力层面电机功率提升到95kW，相比现款有明显进步，最高车速来到150km/h，依旧使用弗迪的磷酸铁锂电池。更强的动力、更大的车身，意味着它不再只满足买菜接娃、城市短途穿梭，跑高速、跨城出行也会更加从容。但这里就会引出一个现实的市场问题。现款海鸥的核心优势，就是微型电车的低门槛定价。车身加大、硬件升级，再加上可选激光雷达，整车的成本势必往上走。如果售价跟着大幅上涨，那它就要直面一堆小型纯电轿车的竞争，原本“低价代步”的标签就会被削弱。很多老用户选择海鸥，就是冲着小车好开好停、价格实惠而来，换代变大之后，还能不能守住原来的受众，要看最终的定价策略。放到整个入门电动车赛道来看，市场正在悄悄发生变化。过去入门电车一味追求越小越便宜，只解决“能开”的需求。现在消费者的要求变高，不少用户既想要低购车门槛，又希望空间够用、动力够用，偶尔还能跑远路。第二代海鸥的升级，正是回应这种需求转变。不过变大变强不等于万事大吉。车身级别上探之后，它要面对的对手会更多，不光要比拼续航、动力，空间实用性、车机流畅度，还有终端价格，每一项都会影响最终销量。激光雷达下放至这个级别固然让人眼前一亮，但也要看实际配置分布，是高配专属还是能够下放到走量版本。换代海鸥本质上是一次产品定位的重新调整。它不再仅仅做一台城市代步工具，开始向入门家用轿车转型。究竟是拓宽了自己的受众，还是丢掉原先的基本盘，最终还是要看上市之后的定价，能不能在产品升级和性价比之间找到平衡点。1天前5763田秋怡
捷豹路虎因DC-DC转换器故障隐患在美国召回两万余辆汽车日前，捷豹路虎在美国市场启动召回程序，涉及部分2019至2024款路虎揽胜运动版、2020至2024款路虎揽胜极光、路虎揽胜、路虎发现运动版、路虎卫士，以及2021至2024款路虎揽胜星脉、捷豹E-PACE、F-PACE和路虎发现车型，总计23677辆汽车。本次召回源于车辆DC-DC转换器存在两方面问题，一方面在高功率负载工况下，该部件可能因电气过载发生故障，另一方面由于配套软件存在缺陷，车辆在特定条件下启动时DC-DC转换器会停止工作。一旦DC-DC转换器出现失效，车辆12V车载系统将停止充电，仪表盘会弹出检测到电气故障请安全停车的红色警告提示。如果驾驶员未能留意警告继续行驶，后续会陆续出现更多报警信息，持续行驶一段时间后，车辆将失去驱动动力并滑行至停止，最终外部照明也会随之失效。无论是行驶中动力意外丧失还是车灯突然失效，都会增大道路碰撞事故发生的可能性。针对这一问题，捷豹路虎表示将由授权经销商为涉及车辆免费升级相关软件，关于此次召回的风险提醒临时告知函预计将于2026年11月13日陆续寄出，待完整修复方案全部就绪后，厂家将另行向车主寄送正式的召回通知函。1天前5746丘意
全新红旗H9开启预订，搭载华为乾崑智驾ADS5高阶版9月24日，一汽红旗宣布全新一代红旗H9正式开启预订，具体售价暂未公布。作为参考，现款红旗H9的指导价为32.98万元起。同步公布的还有两项先享权益：下订可享2000元抵7000元购车款，以及价值21000元的ADS高阶功能包补贴，合计总价值2.6万元。全新红旗H9定位东方豪华行政旗舰轿车，也是红旗品牌首发搭载华为乾崑智能汽车解决方案的旗舰车型。车身长宽高分别为5230mm、1955mm和1515mm，轴距3120mm，相比现款车型增加了200mm。外观延续红旗家族设计语言，前脸采用"高山飞瀑"造型格栅与2.5米一体式灯带，并保留标志性的贯通式旗标灯。智能化是此次换代的重点。新车搭载华为乾崑智驾ADS5高阶版，配备896线双光路图像级激光雷达与3颗高精度固态激光雷达，全车共布置40颗高感知传感器，并具备L3级冗余架构。据官方数据，该系统可在120公里/小时时速下识别120米外、高度14厘米的微小障碍物。座舱搭载鸿蒙座舱HarmonySpace，采用以16.1英寸3K悬浮式中控屏为核心的三联屏布局，左右分别内嵌全液晶仪表屏与副驾娱乐屏，并配备HUD抬头显示，语音助手基于红旗自研的MoLA架构打造。此外，新车配备25扬声器HUAWEISOUND卓越系列音响，支持7.1.4声道空间音频。舒适性配置方面，全车四座均支持电动调节、通风、加热及按摩，前排扶手箱内集成智能冷暖冰箱，后排中央扶手配备电动调节按键、杯架与双50W手机无线快充。后排膝部空间172毫米，后备厢容积447升，并提供智能调光隐私玻璃与一键隐私模式。动力方面，新车基于800V高压SiC平台打造，支持6C快充，搭载纵置2.0T混动专用发动机与纵置双挡混动电驱系统，发动机最大功率145千瓦，匹配40.4千瓦时电池组。CLTC工况下纯电续航275公里，最高车速238公里/小时，百公里电耗17.7千瓦时，百公里油耗5.19升。底盘方面，新车全系标配闭式空气悬架并支持iDCS毫秒级调节，配备双向16度后轮转向，最小转弯半径5.35米，并支持150公里/小时以内爆胎稳行。1天前6273丘意
全新一代智己LS6正式上市 20万级首搭驾驶员失能辅助9月23日，全新一代智己LS6正式上市。作为智己汽车"NEXT·2028"战略下的首款家庭SUV，新车定位全线控大五座家庭SUV，推出Max、ProMax、Ultra三大版型，上市权益价19.79万元起，目前已开启大定并实现上市即交付。底盘方面，全新一代智己LS6全系标配下一代全线控灵蜥底盘，采用航空级三重安全冗余设计，搭载SynVector全域线控矢量扭矩协同控制系统，系统响应时间为20毫秒，可应对暴雨、横风、高速爆胎等各类极端行驶工况。车辆实现4.49米的转弯半径，支持半圈打满掉头，转向比支持三档可调，并配备双向18°智慧四轮转向，兼顾日常通勤与高速行驶的不同驾驶需求。三电系统是本次升级的重点。新车搭载下一代NEO三电架构与全域800V高压平台，百公里能耗低至12.7kWh，每公里使用成本可低至4分钱。最高支持396kW超快充功率，15分钟可补充500km续航，并可兼容市面上绝大多数充电桩。在-20℃低温环境下车辆仍可正常充电，电量最高保持率可达95%。电池采用宁德时代93度高效电池包，CLTC续航里程最高可达782km，电池系统设置极速切断装置，风险发生时可实现毫秒级断电防护，电池安全标准高于国标要求。智能驾驶层面，全新一代智己LS6搭载IMADZeta辅助驾驶系统，依托Momenta的技术能力，以L4级模型能力赋能L2功能，并首发搭载驾驶员失能辅助驾驶系统。当遇到驾驶员失去操作能力的紧急场景时，车辆可以自主完成靠边停驶，为驾乘安全提供额外保障。智能座舱方面，新车首发IMClaw龙虾智能体，由智己联合千问大模型开发，支持多任务联动的AI交互，可实现"一句话，搞定一串事"，后续还可接入阿里AI生态，拓展更多车机服务能力。舒适配置上，新车定位超级头等舱，全车座椅标配通风、加热与按摩功能，主驾配备4D机械按摩座椅，副驾支持零重力、贵妃椅、向前折叠等多种模式，后排靠背支持最大131°电动无级调节。整车全系配备丹麦Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">用户权益方面，上市期间下定，首任非营运车主可获得IMClaw龙虾智能体AIToken终身使用权与电池包终身质保；IMAD高级辅助驾驶全功能包可享5年免费，预售阶段下定用户可获得该功能终身免费权益。1天前6332丘意
腾势Z9S正式上市，25.58万起售续航1100公里9月23日，腾势Z9S正式上市。新车共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型以及易三方闪充性能型三款车型，官方指导价为25.58万元至32.58万元。同时，官方同步推出包括选装、金融、置换补贴及免费闪充等在内的上市权益。腾势Z9S是腾势Z9家族的第三款产品，此前该家族已推出三厢轿车Z9与猎装车型Z9GT，Z9S则为运动轿跑形态，定位科技豪华智能轿车。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5090毫米、1980毫米、1490毫米或1510毫米，轴距3025毫米，相较腾势Z9轴距缩短100毫米，在保留中大型轿车空间表现的同时，也让城市通勤与窄路场景下的驾驶更为灵活。三电系统是此次新车的重点。腾势Z9S搭载第二代刀片电池及闪充技术，CLTC纯电续航达到1100公里。为降低整车能耗，车辆通过流线型车身、主动进气格栅等设计将风阻系数控制在0.22，并搭载第二代宽温域高效热泵与新一代高效八合一电驱总成。补能方面，官方数据显示，新车可实现5分钟快速补能，9分钟完成充电，在零下30摄氏度环境下，充电时间仅增加约3分钟。驾控层面，腾势Z9S搭载易三方整车智能控制平台，采用三电机独立驱动与后轮双电机独立转向，并升级VMC运动控制2.0系统。新车支持双向10度后轮转向，最小转弯半径为4.75米。易三方闪充性能型综合最大功率890千瓦，最大马力1210PS，最快零百加速为2.68秒，同时配备云辇-A智能空气车身控制系统与路面预瞄2.0。安全部分，根据官方信息，腾势Z9S可实现160公里/小时高速弯道爆胎不失稳、200公里/小时直线爆胎不失稳，并配备符合C-NCAP五星安全标准的车身结构、浸水检测预警等配置。座舱方面，新车配备13.2英寸全液晶仪表、AR-HUD抬头显示以及17.3英寸或15.6英寸中控屏，前排双零重力座椅采用NAPPA真皮包覆，并提供三温区双层流空调、帝瓦雷音响、795毫米超宽天幕、120升电动前备箱、470升可拓展后备厢及44处储物空间。智能化方面，新车搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，提供城市领航与智能泊车功能；座舱内搭载AI超级智能体"迪迪虾"与Diva智能伙伴，可接入音乐、购物、出行等生态服务，并支持车辆控制、导航规划与场景化任务执行。25.58万元起的售价，使腾势Z9S进入竞争较为集中的中高端新能源轿车区间。1天前7465丘意
奔腾小马新增开心马幸运马，4.19万起配宁德时代电池9月24日，一汽奔腾官方宣布，奔腾小马新增开心马、幸运马两款车型，官方指导价分别为4.19万元和4.59万元，两款车均搭载宁德时代电池。奔腾小马定位三门四座微型纯电动车。2026款车型全系CLTC纯电续航为222公里，车身长宽高分别为3000毫米、1510毫米和1630毫米，轴距1953毫米，动力提供最大功率20千瓦与30千瓦两种永磁同步驱动电机，采用后置后驱布局。在服务保障方面，奔腾小马提供整车终身质保、三电终身质保以及终身全场景道路救援等权益，覆盖日常用车中的维修与救援需求。电池供应是本次新增车型的主要变化。在此之前，奔腾小马搭载宁德时代电池的版本仅有吉祥马一款，该版本于2026年9月8日上市，官方指导价3.79万元，搭载16.97千瓦时磷酸铁锂电池组；萌趣马、炫彩马、伶俐马、玲珑马等版本搭载的是武汉楚能提供的18.11千瓦时磷酸铁锂电池组，续航同为222公里。目前2026款奔腾小马在售版本官方指导价区间为3.49万元至4.59万元，其中萌趣马3.49万元、吉祥马3.79万元、炫彩马3.89万元、闪耀马4.19万元、伶俐马4.29万元、玲珑马4.59万元。新增的开心马与幸运马使宁德时代电池覆盖到4.19万元与4.59万元两个价位，车系价格梯度进一步细化。1天前5600丘意
smart：后排卡扣的安全追问，车主为何打出非常满意投诉栏里的语气，往往比投诉本身更能说明一段售后关系走到了哪一步。云南曲靖的王先生在2026年9月18日提交投诉时，把话写得很重，诉求里直接列上了召回与整改道歉；五天之后，他却在满意度栏打出2分，标签是非常满意。前后两种语气的落差，落点就在后排两个不起眼的金属卡扣上。2026年9月18日，王先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346728。记录显示，涉事车辆为smart精灵#12027款535Ultra，购车时间为2026年8月16日，行驶里程700公里，车保状态一栏写的是首保，投诉地区为云南曲靖，涉诉金额19万元，4S店名称一栏直接填的是品牌名smart，诉求一栏列明补偿、召回与整改道歉，问题标签则落在座椅部件之下。车主在投诉中描述，车辆驾驶员一侧后方的两个ISOFIX卡扣并不平行，他判断这是ISOFIX锚点在制造或装配环节留下的缺陷，可能导致儿童约束系统失效、危及人身安全，属于重大安全隐患；他要求厂家要么出具第三方检测机构符合安全标准的检测报告，要么公开道歉并对同批次车主作出补偿，比如延长车辆质保，同时完成整改消除隐患。把儿童安全座椅的接口交给几毫米的误差，没有家长愿意赌。ISOFIX锚点的间距与平行度，直接决定座椅能不能被锁到位，卡扣一旦歪斜，日常装拆会变得别扭，极端情况下还可能让约束系统在碰撞中失去应有的作用。这类问题的麻烦之处在于看得见却难证明：车主能拍出两个卡扣的角度差，却很难凭一己之力拿到一份有法律效力的检测结论。新车落地不到一个月、里程刚过700公里，正是车主对车辆最敏感的阶段，任何与孩子有关的细节都会被放大。安全相关的小结构最怕被当成不影响使用的小事，而王先生把话说得这么重，恰恰是因为他要的不是一次临时处理，而是一个能让孩子在后排安安稳稳坐上好几年的确定答案。企业的回应落到了实质性的一侧。2026年9月23日，smart在平台上给出最终结果，写明客户问题已解决，如车辆再次出现质量问题，可再次发起投诉；同一天，网站补充栏记录下投诉人的反馈，售后已邀约进店检查维修，车主满意。把这两条连起来看，从投诉提交到落地检查维修，前后隔了五天，车主拿到的是一个可以执行的动作，而不是一句正在协调。更值得注意的是那条补充表述的分量，它把后续责任继续留在了企业身上，问题被认定解决之后，再出现质量问题仍可再次发起投诉，等于为这次处理加了一道长期有效的兜底。2026年9月23日，王先生在打分区给出2分非常满意，备注里写着，感谢汽车投诉网提供的帮助，督促企业正视用户提出的问题。这句话的重心其实在后半段，他真正在意的是问题被正视。对一位提车不到一个月、孩子要在后排坐上几年的车主来说，厂家愿意把他提出的安全疑虑当成一件事来对待，比任何一句安抚都更有分量。也是在2026年9月23日，他提交了撤诉申请，页面记录的预计撤诉成功时间为2026年10月3日，一条以召回和整改道歉开场的投诉，就此以撤诉收尾。站在企业的位置上，这次处理有几处值得肯定。速度上，9月18日的投诉在9月23日就有了邀约进店检查维修的动作，中间没有被拖进反复催促与反复等待的循环，这在需要先做技术认定的安全类争议里并不常见；口径上，回执没有停留在已记录、正在跟进的模板里，而是直接给出客户问题已解决的结论；入口上，smart的官方客服热线4000660077在页面上公开可查，车主在进店检查之外始终有一条直达通道。平台公开的数据统计显示，smart累计投诉量19宗，回复率21%，绝对数值都不高，说明这个品牌在第三方投诉渠道上的样本还很薄，正因如此，每一宗个案的处理质量几乎就等于品牌在公开渠道的口碑本身，王先生这一次给出的评价，分量比在成熟品牌身上更重。需要说明的是，已邀约进店检查维修解决的是王先生这一台车的问题，而他在投诉里提出的另外两件事仍然悬在半空：同批次车辆的ISOFIX锚点是否需要一次统一排查，检测结论要不要公开。这些问题谈不上苛刻，而是一位家长在把孩子的安全交给一台车之前最本能的追问。车企对单个投诉的响应速度，决定车主这一次的满意度；而对共性问题主动亮明态度，才决定这个品牌在家庭用户心里的位置。后排卡扣的尺寸偏差可以是装配公差，也可以是设计余量不足，两者的处理方式并不相同，把结论摆到台面上，比一次次单独邀约进店更能让人安心。安全件上的每一次认真对待，最终都会以信任的形式回到品牌身上。王先生打出非常满意，不是因为他忘了当初的担忧，而是因为他看到企业愿意把担忧接过去。把一宗投诉转化成一次服务入口，这种能力比任何一条广告都更能说明问题，也更能决定下一个家庭在选车时会不会再次想起这个品牌。遇到类似情形的车主，可以沿着一条相对清晰的路径走。第一步，把证据留好，购车合同、故障部位的照片或视频、维修工单、与4S店及厂家的沟通记录都要按时间线保存，涉及安全件的尽量拍出能说明问题的角度，并带上车辆铭牌。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确要求给出书面处理方案与时间节点，并要求对方在系统中同步留痕，口头承诺记得转成文字。第三步，如果品牌前端迟迟拿不出负责任的回应，同时向12315与汽车投诉网两个渠道投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，往往更能推动问题回到解决的轨道上。——✦——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员2天前73631官方号加载更多