天际屏热度回升，多屏座舱车型这下要慌了，屏幕内卷要落幕曾经一度被市场冷落的天际屏，近期又重新回到大众视野，热度快速回升，这样的反转背后并不是单纯的营销造势，而是用户需求与车企产品策略双向变化催生出来的结果。早几年天际屏刚问世的时候，不少车企都将其当作座舱革新的一大卖点。但实际推向市场之后却反响平平。一部分车主上手之后很快就发现了它的短板，过高的屏幕位置，很容易造成视觉上的遮挡，开车时余光总会被上方的屏幕分散注意力。再加上早期产品软件适配差，可用功能不多，更多只是一块用来撑门面的装饰屏，性价比并不高。种种现实体验上的问题，让天际屏慢慢淡出了新车配置清单。时隔许久，这项配置重新走红，首先源于座舱设计风向的转变。现在越来越多车型开始砍掉副驾娱乐屏。副驾屏的使用率其实一直很低，大部分时间处于闲置状态，却占据了不小的研发和物料成本。车企需要找到一款成本可控，又能提升座舱氛围感的配置，天际屏恰好成了不错的替代选项。其次，天际屏本身也完成了体验层面的迭代升级。新版天际屏不再一味追求大尺寸，位置、倾斜角度经过反复调校，最大程度降低对驾驶员视线的干扰。功能上也不再是简单的影音播放，开始和车内的香氛、灯光、座椅按摩等舒适系统联动，真正融入整车的座舱生态，而不是一块孤立多余的屏幕。站在消费者的角度来看，大家对于车内屏幕的看法也已经趋于理性。早些年车企疯狂堆屏幕，三联屏、五联屏层出不穷，屏幕越多就代表档次越高。经过这几年的实际用车体验，很多人开始反感座舱内屏幕泛滥，副驾屏、后排屏利用率低，最后沦为高价鸡肋配置。天际屏刚好跳出了屏幕堆料内卷的思路，用一块屏幕兼顾氛围感和实用性，精准击中了大家厌倦过度屏幕内卷的心理。但热度回升并不代表天际屏就会成为所有新车的标配。它的体验好坏和车型的车身结构、前挡风角度有着极强的关联。放在一台车上效果出众，换到另一台车上，依旧有可能出现视线遮挡、反光刺眼等老问题。并且天际屏的定位偏向舒适享受，不属于刚需配置，很多务实的家用购车群体并不会为这项配置买单。放到整个行业的发展趋势来看，天际屏的翻红更像是座舱配置走向理性的一个缩影。车企不再盲目比拼屏幕数量，而是开始思考每一块屏幕真正的使用场景，拒绝无效堆料。未来座舱比拼的重心，将会从硬件配置的多少，转向功能体验是否贴合用户的日常用车习惯。至于天际屏这股热度究竟是短期风潮，还是会长期流行，最终决定权还是掌握在广大车主的实际用车反馈之中。4小时前488田秋怡
理想自研电池落地，理想车型性价比有望暴涨李想在财报沟通会上关于电池业务的表态，让“理想牌电池”的传闻又一次落到了实处。这事其实早有苗头，从之前招兵买马搭建电池研发团队，到传出自建电芯工厂的规划，理想往电池上游走的心思，从来都不是说说而已。对理想来说，下场做电池从来不是跟风，而是算过账的必然选择。现在动力电池占了整车成本的三四成，是最大的单项成本。一直靠外采，成本控制权永远捏在供应商手里，原材料一涨价，车企的利润就跟着受挤压。自研电芯、自己做电池包，既能把供应链的主动权攥在自己手里，避开产能紧张时的供货波动，也能通过规模效应逐步摊薄成本，给终端定价留出更多空间。更重要的是技术适配的问题。外购电池都是通用方案，车企只能在现有规格里选，很难和整车架构、热管理、BMS做到深度协同。理想现在既有增程又有纯电，接下来还要铺800V平台，如果能自研定制电芯，就能针对车型的使用场景做精准优化——比如增程车型侧重循环寿命和充放电效率，纯电车型侧重能量密度和快充速度，最终出来的续航、能耗表现，会比通用方案好不少。这也是垂直整合的核心优势，理想显然也想走这条路，用自研拉满产品差异化。但这条路的难度，其实比很多人想的大得多。电池行业是重资产、长周期、高门槛的赛道，从实验室研发到量产装车，中间要过材料、工艺、品控、安全好几道关。理想之前没有电芯研发的深厚积累，从零开始搭团队、建产线、跑验证，不仅要砸进去巨额资金，短期内还看不到收益，势必会影响短期的利润表现。而且量产品控是最大的坎。动力电池对一致性要求极高，哪怕万分之一的瑕疵，都可能埋下安全隐患。头部电池厂跑了十几年才磨出来的量产经验，理想不可能短短几年就完全追上。初期小批量装车还好，一旦要大规模配套走量车型，品控能不能稳住，谁也打不了包票。另外，现在理想的主力供应还是宁德时代、蜂巢能源这些厂商，自研电池量产后，如何平衡和现有供应商的关系，会不会影响供货价格和优先级，也是很现实的问题。所以“理想牌电池”肯定不会很快就来。财报会上透露的更多是长期规划，不是马上量产的信号。按正常节奏，大概率是先完成电芯技术的研发验证，再建小批量产线做测试，先在改款车型上小范围试点装车，收集数据迭代优化，真正大规模搭载到走量车型上，至少还要两三年时间。而且初期大概率只会用在高端车型或者特定版本上，不会一下子替换掉所有外购电池，更多是作为供应链的补充，而不是替代。对普通消费者来说，其实不用急着等。短期之内，在售车型的电池供应不会有变化，该是什么方案还是什么方案。就算后续自研电池装车，初期也大概率是和外购电池并行供应，消费者可以自己选。如果自研电池能跑通，长期来看肯定是好事——成本降下来，同价位车型的配置就能往上提，或者价格能更有诚意，性价比会比现在更高。但顾虑也真实存在，首批量产的自研电池，可靠性、循环衰减这些都需要时间验证，愿不愿意尝鲜，就看个人选择了。放到整个行业看，车企下场做电池已经是大趋势。比亚迪早就是全栈自研，蔚来有自己的电池团队，小鹏也在布局电芯，现在理想再跟上，本质上都是新能源车企往上游走，争夺核心技术话语权。这不会一下子动摇头部电池厂的地位，但会让车企在供应链里更有议价权，也会倒逼电池厂商加快技术迭代。最终卷到最后，受益的还是消费者——技术越来越成熟，价格越来越实在。总的来说，理想做电池是一步着眼长远的棋，不是短期的营销噱头。它要的不是一时的话题，而是未来三到五年的产品竞争力和供应链安全。只是这条路注定不好走，研发、量产、品控每一步都是坎。至于最终能不能做成、做出来的电池能不能打过专业电池厂，还要等时间给出答案。4小时前1401田秋怡
领克Z20推送LYNK Flyme Auto 2.5.0，影音/导航/语音等多维升级8月29日，领克汽车宣布Z20开启LYNKFlymeAuto2.5.0版本推送。影音方面，网易云音乐深度适配系统，新增HiFi/Hi-Res会员专区及高品质音质音效；QQ音乐支持逐字歌词；蓝牙/USB音乐支持在线歌词；歌单推荐新增小窗显示四种推荐歌单；浏览器支持将网页创建快捷方式至应用列表。地图导航新增鹰眼守护（借道超车、前车急刹、前车慢速等8类预警场景），导航状态显示调头/右转/灯态信息及路口倒计时，新增快速导航模式跳过路线选择，车机启动后地图导航自动开启。场景联动方面，哨兵模式新增自动开启（可设置在“家”或“公司”时不激活）、状态栏显示及场景助手原子能力；休憩模式新增一键熄屏关闭HUD/仪表/中控屏/氛围灯。语音助手新增标准/简洁应答风格、延迟聆听（10/15/20/30秒/关闭）及场景免唤醒关闭选项；支持语音查询行驶总里程，离线指令识别范围提升20%，AI对话支持上下文关联。界面焕新包括右上角聚合显示时间天气等信息、音量显示所有通道、任务栏新增后备箱开关、快捷设置新增车外扬声器按钮。17小时前45261田秋怡
宝马纯电车型累计交付突破200万辆，iX3欧洲订单即将达10万份8月28日，宝马集团宣布自2013年首款i3上市以来，纯电车型累计交付达200万辆，计入插混车型后电气化车型合计约350万辆。2026年上半年，宝马每售出四台汽车即有一台为电气化车型。宝马董事表示，iX3上市后欧洲业务向好，很快将达成10万份新增订单里程碑。2026年Q2，欧洲纯电销量同比增长38%至81445台，上半年纯电占宝马欧洲总销量约28%。iX3全球首发以来，欧洲每三台订购的宝马纯电车型中即有一台为iX3，X3车系订单中半数已是纯电版本。第200万辆纯电整车为i5M60xDrive，由丁格芬工厂生产并交付西班牙客户。慕尼黑工厂8月启动全新i3批量生产，市场需求旺盛推动产能爬坡。宝马表示已做好充分准备满足电动化需求，宝马集团在电动出行领域已有五十余年技术积淀。17小时前4257田秋怡
宝马新世代车型将标配主动开门防撞功能，紧急转向干预行业首创8月27日，据BMWBlog报道，宝马新世代车型将标配更多主动安全功能，量产版iX3率先搭载，后续扩展至i3、X5及7系。开门预警从提醒升级为主动阻止：利用车侧雷达监测周围环境，当自行车或车辆接近时电子门锁暂时阻止开门，危险过后恢复。德国保险协会数据显示，2024年柏林392起事故由开门引发，占自行车事故近8%。新增紧急转向干预功能，行业首创：前方突然出现障碍物（行人或骑行者）时，车辆可主动绕行，侧方车辆逼近且有足够安全空间时轻微修正方向避险。所有功能由新开发的“自动驾驶超级大脑”中央计算机处理，算力约为上一代20倍，测试在捷克索科洛夫宝马未来出行开发中心完成（占地约600公顷，25公里测试道路，2023年投用）。17小时前4369田秋怡
吉利星越L PLUS即将登场，中大型旗舰智混SUV，轴距2900mm8月28日，吉利宣布星越LPLUS即将登场，定位中大型旗舰智混SUV。新车已现身工信部第410批公告，申报两款油电混动与两款燃油版本，均为5座布局，尺寸4955×1960×1769mm，轴距2900mm。油混版本搭载BHE20-EFZ发动机（排量1999ml，功率160kW，最大净功率155kW），最高车速190km/h，储能装置为三元锂电池（单体与总成由浙江吉曜通行生产），不允许外接充电。燃油版本搭载BHE20-PFZ发动机（排量1999ml，功率213kW，最大净功率205kW），最高车速210km/h。更多配置信息将于上市前公布。17小时前3843田秋怡
噩耗还是谣言？特斯拉上海数据中心关停！等候的车主还有希望吗最近有关特斯拉上海数据中心传出关停的消息，一下子又勾起了一大批车主对于FSD能不能落地国内的担忧。不少人看到这条传闻之后，第一反应就是，数据中心一关，是不是意味着FSD彻底和国内市场无缘了。但我们不能单靠一条传闻就直接下一个悲观的定论。首先要分清两件事，数据中心的运营状态，和FSD入华虽然存在关联，却并不是简单的一荣俱荣一损俱损。很多车主并不清楚，想要把北美版本的FSD引进国内，最大的门槛从来都不单单只是服务器和数据存储。更核心的难点在于本土道路的数据训练、国内法规的合规审核、还有整套智驾系统针对国内复杂路况的深度改造。北美路上跑通的算法，直接搬到国内城市道路很难正常发挥效果。网上悲观的情绪正在不断蔓延，不少已经付费等待许久的特斯拉车主，内心难免失落。当初抱着期待买下高阶智驾包，日复一日等着功能推送，等来等去却不断传出各种不利消息。时间拖得越久，大家心里的预期也就一点点往下调，甚至已经开始做好FSD永远进不来的心理准备。换个角度来看，就算上海这边的数据中心后续做出调整，特斯拉依旧可以拿出其他合规方案来处理国内用户的数据。数据存储的解决方案并不是唯一的选项，这一块存在调整回旋的余地。真正卡住FSD进度的，更多还是智驾功能本身本土化改造的进度。国内的非机动车、路口、行人通行习惯和北美差异巨大，海外训练出来的模型，如果不重新用国内海量路况数据迭代打磨，上线之后的实际效果大概率达不到大家心里的期待。还有一个现实问题也不能忽略。现如今国内一众车企的高阶领航辅助已经遍地开花，成熟度越来越高。很多国产车型的城区智驾体验，已经完全可以满足日常通勤的需求。就算特斯拉FSD迟迟无法落地，车主也并不是没有替代方案。这也在无形中，降低了FSD的不可替代性。当然，我们也不能完全忽视传闻背后释放出的信号。如果数据中心收缩属实，多多少少会对特斯拉在国内智驾项目的推进节奏造成影响，拉长项目落地的周期。往后很长一段时间，国内特斯拉车型大概率还是继续依靠目前现有的基础辅助驾驶功能。对于那些苦苦等候FSD的车主而言，当下最理性的做法，就是不要被网上各种各样的传闻牵动情绪，频繁陷入希望和失望来回切换的内耗当中。没有官方盖章的消息都只能当做传闻，不必过早给自己下定论。同时也要放平心态，降低心里的期待阈值，做好长期等待的准备。智驾的本土化落地从来都不是一条捷径，技术、法规、数据安全，每一关都要稳稳走完。最后能不能等到完整版FSD上线，只能交给时间来给出答案。1天前6281田秋怡
车企好日子到头了！自动驾驶违法需要买单，以后再也不敢夸大宣传当高阶智驾越来越多地走进普通家庭，一直悬在行业和车主心头的责任问题，终于借着道交法修订草案有了新的方向。很多人第一眼看到“自动驾驶违法，车企兜底”这句话，会产生一种误解，觉得以后开启车上的智驾功能，出了任何问题都跟自己没关系，但现实的权责划分，远比口号要复杂得多。这次草案最关键的一点，是把自动驾驶和辅助驾驶在法律层面彻底拆开。只有车辆处于真正自动驾驶功能激活的状态，发生交通违法行为，才轮到车企或者进口企业去接受处罚。如果只是我们现在绝大多数家用车搭载的辅助驾驶，哪怕是城市NOA、高速领航这类体验已经很接近自动行驶的功能，责任主体依旧是开车的人，并不会因为智驾硬件配置高就发生改变。这一条，直接戳破市场上长期存在的宣传乱象，不少销售习惯把辅助驾驶渲染成可以脱手的自动驾驶，诱导用户放松注意力，往后这套说法就要面临法律层面的约束。但也要分清，草案现阶段划定的，主要是交通违章这类行政处罚的归属，不等于一旦开启自动驾驶，所有的人身伤害、车辆损失都由车企全盘包揽。民事赔偿、相关的责任判定，还要结合产品缺陷、当时的使用场景再进一步去甄别，并不是简单一句车企兜底就能概括全部后果。车企同样拥有举证的权利，如果可以证实违法行为并不是自动驾驶系统造成，就不需要承担对应的处理结果，这中间还会产生大量现实中的取证难题。放到日常用车的场景来看，普通车主最该认清的现实是，目前市面上绝大多数在售车型，都还属于辅助驾驶范畴。哪怕车机屏幕上显示车辆自动跟车、自动变道，驾驶员依旧不能刷手机、分心走神。这次修订草案同时加重了盲驾行为的处罚，开车接打电话、观看视频造成事故，会面临高额罚款，甚至暂扣驾驶证，即便是打开智驾，这条规定也不会失效。很多事故的根源，就是用户被宣传误导，把辅助当成自动驾驶，彻底放弃了对车辆的监控。对车企而言，新规也是一道紧箍咒。既然自动驾驶激活之后，违章的板子会落到企业头上，那么在功能标定、场景开放、对外宣传上就不能再一味求快求噱头。系统的边界在哪里，什么路况下可以正常工作，什么环境会存在识别缺陷，都要做到足够清晰透明，不能把还不够成熟的功能草率推送给用户，否则就要为系统的失误承担法律代价。当然草案目前只是初次审议，距离正式落地执行，还有多轮的研讨修改。后续还需要同步解决很多配套问题，比如发生纠纷的时候，怎么调取车辆的运行数据，怎么确认事发那一刻功能到底有没有处于激活状态，适配自动驾驶场景的保险制度如何搭建，这些都是法条落地绕不开的现实问题。对于普通消费者来说，不必因为“车企兜底”的消息就盲目乐观。不要把新规解读成可以放心脱手开车的护身符。分清辅助驾驶与真正自动驾驶的区别，保持自身的驾驶警惕，才是当下最务实的用车态度。技术可以持续迭代，可生命安全，永远不能完全交给机器。1天前6528田秋怡
出海、新能源、智驾三箭齐发 福田汽车品牌日交出转型答卷8月28日，福田汽车把品牌日暨新品发布会的舞台搬进了自家的X实验室。产业投资人、核心客户、供应链伙伴、经销商与主流媒体在内的六百余位嘉宾到场，共同见证这家商用车龙头一口气甩出的四张"王牌"：苍穹智驾产品架构平台揭幕，GalaxusR9高端重卡进军美洲，乐福V7全球首发，卡文星海新能源旗舰重卡上市。智能技术迭代、海外市场突破、新能源产品补位三线齐发，福田汽车为商用车产业向智能化、绿色化、全球化跃迁写下阶段性注脚。出海的故事最先开讲。活动现场，福田汽车海外事业部总裁武宗田晒出一份亮眼成绩单：今年上半年企业海外出口销量达10.9万辆，同比增长39%，其中重卡出口增幅超过63%，增速领跑行业。数字背后，是福田全球化模式从"单一产品出海"向技术、品牌、供应链、服务协同的体系化出海转变——围绕研发、供应链、品质、售后、金融与后市场等七大维度，企业搭建起标准化、可复制的海外运营体系。按照海外3040战略规划，到2030年福田要实现海外年销量突破40万辆、新能源产品占比提升至三成，借助规模提质、区域深耕、新能源领跑、生态赋能与全球网络协同五条路径，完成从规模型出口向价值型出口的升级。作为这轮出海大戏的主角，GalaxusR9并非国产车型的简单复刻，而是基于银河智慧原生架构打造的海外专属旗舰。整车集成90余项自主核心技术与百兆以太网架构，支持全域OTA持续迭代。针对美洲长途干线与山地路况的运营特点，新车完成28项本土化专项优化，高端座椅、加厚卧铺、车载冰箱、智能电子后视镜等配置一应俱全。为验证性能，这款重卡还被送往西班牙极限测试场地，依照欧盟ECE标准与国际主流欧系重卡同路况、同载重、同环境对标实测，在用户高频使用的高速巡航场景中跑出比同级竞品低2.16%的油耗，全程无故障。眼下，15000公里品鉴之旅已经启动，车队将贯穿美洲7国19城，从高原、沙漠到雨林逐一验证产品极限，此前在秘鲁的上市启程盛典更吸引近2000名海外客户与媒体到场，市场热度可见一斑。海外高歌猛进的同时，国内新能源矩阵也在同步补强。发布会上，福田汽车副总经理、卡文汽车董事长秦志东公布了卡文星海的售价：6×4350公里+车型46.6万元起，6×4550公里+车型61.8万元起。这款与欧曼银河形成"双子星"布局的豪华旗舰重卡，瞄准的是300公里以上中长途干线物流的新能源转型难题。新车基于可电可氢专属平台打造，纯电续航突破600公里，行业率先量产800V高压液冷超充，18分钟即可完成20%到80%的电量补充，直击干线补能效率痛点。依托0.28超低风阻系数、智能预判式热管理与高效集成电驱桥三大技术，整车综合能耗较同级降低16%，6×4车型百公里最低电耗仅115kWh，4×2车型低至105kWh，一年可为物流用户省下超2万元运营成本。1500兆帕超高强钢驾驶室、22项智能辅助功能与全国500多个新能源专属服务网点，则从安全与服务两端托底。另一款全球首发新车乐福V7则开辟了全新品类——MPVan。这款由卡文事业部常务副总经理艾子良发布的车型，把乘用车级的智能舒适与大VAN的空间优势融为一体，覆盖线路客运、旅游商旅、商务接待与休旅改装四大高端场景，填补了国内新能源高端客运VAN市场空白。新车基于新能源专属Master架构完成客运场景专项标定，提供83kWh与100kWh两种电池版本，CLTC续航最高536公里，全系标配2C超充，同样18分钟可从20%充至80%。六合一集成电驱系统把综合电耗压至每百公里18.2度，68%超高强钢笼式结构与98%镀锌外覆盖件带来十年防腐能力，空气悬架配合NVH调校让怠速噪音仅44分贝，静谧比肩图书馆。叠加L2级智驾辅助、高清智能座舱、至高10年100万公里三电质保与全国460个服务网点，高端新能源客运的价值标准就此改写。比新品更值得细读的，是福田在智能驾驶领域的十年长跑。发布会上，福田汽车智能驾驶系统开发首席总工程师田俊涛系统解读了苍穹智驾产品架构平台，此时距离今年4月商用车行业首个大模型全域智能品牌"苍穹"在北京发布仅过去四个多月。乘用车智驾快速普及、物流降本压力加大、从业人员老龄化等因素共振，正把商用车智驾推向规模化落地拐点，而福田为此已布局十年：2016至2018年探索期推出国内首台自动驾驶卡车；2018至2024年储备验证期拿下全国首张公开道路自动驾驶测试牌照，完成高速列队跟驰、东海大桥自动驾驶等标杆运营；2024年起进入商业化周期，高速领航智驾产品批量装车，场景由货运延伸至客运。落到技术层面，福田自研了行业专属的"5+3+1+N"全栈智驾体系，形成智能底盘、高算力平台、AI大模型算法到全场景应用的完整闭环，并据此搭建苍穹A、B、C三大产品架构平台，实现对封闭园区、城市道路、高速干线与全域无人驾驶的梯度覆盖。A版定位高阶智驾战略储备，聚焦L3、L4级端到端无人驾驶，搭载1000+TOPS算力与多传感器融合感知，全链路安全冗余为规模化商用预留空间；B版是当下的量产主力，高速辅助与高速领航功能已经落地，城市NOA持续迭代，针对商用车载重多变、挂车尺寸跨度大等痛点搭载定制化算法，目前已随重卡量产交付超3000台，累计安全运营里程突破4亿公里且保持零责任事故；C版深耕园区、港口、矿区等封闭场景，依托专属线控底盘与V2X车路协同，支持多车协同调度与远程接管，推动封闭运输迈向全流程无人化。一场品牌日，串联起福田汽车在智能、绿色、全球三大维度积聚的最新势能。接下来，这家企业还将亮相9月德国汉诺威国际商用车展，携GalaxusR9、卡文Beacon、启明星纯电轻卡等全球化新品及自研三电核心技术集体参展。面向未来，福田将持续深耕全面国际化、全面新能源化、全面智能化三大战略，以科技创新为引擎稳步迈向世界一流商用车企业，为产业高质量转型持续输出样本。2天前7431丘意
以为小钢炮都很贵？这两台新车直接打破固有认知2天前6646小陆
捷尼赛思首款增程式电动车2027年投产，综合续航超1030公里8月27日，捷尼赛思在首尔CEO投资者日宣布，将于2027年推出首款增程式电动车（EREV），综合续航超1030公里。该车计划2027年Q1投产，搭载自研高性能电池包与双电机全时四驱（AWD）系统。具体车型尚未确认，外媒推测基于GV70或GV80SUV平台打造。现代汽车集团总裁透露，到2030年现代与捷尼赛思将在美国市场累计推出58款新车型。捷尼赛思推出EREV旨在纯电市场增速放缓背景下，为高端用户提供兼具纯电驾驶质感与零续航焦虑的豪华过渡方案。2天前6885田秋怡
智界RX前备箱空间解读：为驾趣、安全与舒适让位8月27日，智界汽车执行副总裁赵长江发文解释智界RX四驱版前备箱为何未做到“极致大”，称空间优先让位给全系标配的“纯粹驾趣”、“硬核安全”与“全场景舒适”。前舱采用一体化压铸三角梁结构，提升局部扭转刚度，优化悬架几何、抑制过弯侧倾，带来精准平稳转向；结合前纵横梁加强结构优化正面碰撞传力路径，提升乘员舱安全极限；集成高规格热泵空调系统，提升制冷制热效率、降低异响共振，暴晒后15分钟头部降温较常规设计低4度以上。前备箱可轻松放入随身背包、运动装备、野餐食物，满足日常高频使用。智界RX定位中大型纯电轿跑SUV，基于华为途灵平台，预售价29.98万元起，提供单电机后驱与双电机四驱，尺寸5020×2007×1585mm，轴距3000mm，首发华为智擎新一代高性能电驱，搭载L3级自动驾驶架构，1:2轮高比、1.26宽高比，鸳鸯胎（前255mm/后275mm）。2天前7007田秋怡
2026款奥迪A7L上市，售价41.87万-66.62万元，2.0T/3.0T双动力8月27日，据报道，2026款奥迪A7L正式上市，共7个版本，售价41.87万至66.62万元。尺寸5076×1908×1429mm，轴距3026mm，可选两种套件。内饰延续现款设计，可选奢雅棕、悠远灰、静谧黑、挚热红，标配前排座椅电动调节、腰部支撑、后排头枕软垫、前后泊车雷达、车道偏离预警、预碰撞安全系统、定速巡航等。动力方面，45TFSI版搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370N·m，匹配7速湿式双离合；55TFSI版搭载3.0TV6+48V轻混，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，零百加速5.6秒。除入门款前驱外，其余均标配quattro四驱系统。2天前8972田秋怡
奇瑞风云T7发布会强调好车是耐用品，全球车战略“快不了一点”8月27日，据新车情报局报道，奇瑞在风云T7发布会上，常务副总裁张国忠表示“真正的好车一定不是快消品，是耐用品”，执行副总裁李学用提出“慢能带来稳稳的安全感”，强调全球车“快不了一点”的理念。风云T7定位全球品质纯电SUV，搭载犀牛电池，标配续航600km，抢先置换价9.49万-11.59万元。除国内上市外，还将登陆西班牙、意大利、英国、希腊、澳大利亚、印度尼西亚等市场。2天前8370田秋怡
2027 年新能源减免即将结束，20 万车型多花一万，年底购车冲一波随着时间来到政策切换的节点，不少车友都刷到消息，2027年1月1日起，新能源汽车相关税收减免红利会进一步退坡，不少人第一反应就是以后买电车要多掏一大笔钱，要不要赶着政策结束前抓紧下手，成了很多家庭纠结的难题。要理清这件事，不能被网上部分博眼球的说法带偏。政策并不是2027一开年就直接全额收税，2026‑2027年内依旧保留购置税减半福利，执行5%的税率，单车最高还可以减免1.5万元。真正的变化，除购置税优惠继续收紧之外，车船税的减免也会同步调整，新能源汽车和燃油车之间的税收差距会持续缩小，也就是行业常说的油电同权。落到普通用户钱包上，账其实很好算。一台20万左右的家用新能源车，在减半政策阶段，购置税大概要交接近一万；等到优惠彻底走完，恢复到和油车一样10%的税率，同样的车子，就要再多出近万元的开销。越是价位高的车型，税费变化带来的差额就越明显。消息传开之后，线下4S店已经开始渲染“政策末班车”的氛围，不断劝说意向客户抓紧订车，避免来年多花钱。但这里有一个很关键的细节，购置税认定，看的是机动车销售发票的开具日期，不是定金、订车合同的时间。不少热门车型交付周期长，就算现在交定金，如果排产慢，跨年之后才开出发票，依旧享受不到旧的优惠，这点很容易被消费者忽略。当然，也不用一味恐慌，冲动盲目赶末班车。虽然税费未来会上涨，但车企之间的竞争依旧激烈。政策红利退场之后，失去税收优势的车企，很可能会通过现金直降、选配赠送、保险补贴等方式，对冲掉一部分增加的税费成本。也就是说，不一定税费涨多少，我们实际掏的总车价就会同步上涨。对于不同需求的人，选择也该有所区分。已经是刚需，马上就要用车，本身就在看车，可以尽量争取在政策窗口期内完成开票上牌；手里旧车还能继续开，不着急换车，大可不必为了省一笔税费强行提前消费，避免为了追优惠买到库存车、老款车型。更深一层来看，税收红利逐步退出，也意味着新能源行业正式告别政策喂养的时代。过去不少品牌靠着补贴、税费红利勉强生存，当扶持慢慢撤去，市场会更看重产品本身的续航、做工、性价比。那些没有核心技术、单纯靠低价抢市场的产品，生存空间会被进一步挤压。长远来看，竞争加剧反而会倒逼车企把更多成本，投入到产品本身，而不是依赖政策红利打价格战。普通消费者买车，一定要把账算完整。不能只盯着购置税这一笔，要综合看裸车优惠、保险、贷款利息、后续维保。不要被经销商的倒计时营销裹挟，分清自己到底是不是刚需，才是做购车决定最重要的前提。2天前7736田秋怡
保时捷911 Challenge赛车发布，508马力入门赛车，售价27.5万美元8月27日，保时捷以公路版911GT3为基础推出新款911Challenge赛车，取代718CaymanGT4RSClubsport成为产品线入门级赛车，官方称“最轻松驾驭的赛车”。售价27.5万美元（约185.3万元人民币），比911GT3高3.92万美元。车身接近公路版911GT3，增加快拆式发动机舱盖与FIA认证雨灯。搭载4.0L水平对置六缸发动机，输出508马力，匹配7速PDK变速箱。减重措施包括移除地毯、内饰饰板及隔音材料，安装防滚架、可调赛车座椅与6点式安全带，保留空调、灭火系统及GT3RS方向盘。底盘采用改进悬架、赛车级减振器与可调防倾杆，配备18英寸轮圈与赛车光头胎，制动系统为15英寸钢制制动盘。集成气动千斤顶系统，可调ABS、牵引力控制与电子稳定控制系统，帮助驾驶者从赛道驾驶过渡到正式赛车运动。2天前8823田秋怡
雷克萨斯RX Morizo R原型车欧洲路试曝光8月27日，汽车媒体CarScoops曝光雷克萨斯RXMorizoR原型车在欧洲路试谍照。原型车轻度伪装，采用CopperCrest配色，前脸大尺寸进气口与RX500hFSportPerformance相近，配备更宽轮拱扩展件，车尾保险杠预留临时排气尾管开口。搭载21英寸多辐轮圈、打孔制动盘及红色Brembo卡钳，前轮265/40ZR21、后轮295/35ZR21米其林PilotSport4SUV轮胎。动力预计搭载支持四驱的混动系统，或以丰田2.0L涡轮增压四缸发动机为基础搭配双电机。定位高性能SUV，对标宝马X5M、奥迪RSQ8等车型。更多信息有待官方披露。2天前7548田秋怡
理想i9纯电旗舰六座SUV将于9月中旬发布，车长5225mm，轴距3168mm8月27日，据报道，理想汽车总裁马东辉在Q2财报业绩会上透露，纯电旗舰六座SUV理想i9计划于9月中旬正式发布。理想汽车CEO李想7月宣布，i9为“9系”旗舰SUV家族新成员，车尾带“Home”徽标，为继MEGA后第二个Home。车长5225mm，轴距3168mm，提供MEGA级别大空间与舒适性。工信部第409批公告显示，尺寸5225×1970×1752mm，轴距3168mm。动力搭载前后双电机（前150kW/后250kW），由苏州汇川与江苏理想生产。储能装置为三元锂电池，单体由欣旺达、江苏时代新能源生产，总成由浙江理想汽车电池生产。2天前8308田秋怡
长城欧拉5GT与运动款：超拉风小钢炮成Z世代新社交货币车，正在成为Z世代身上最显眼的一张名片。当年轻人把座驾从"从A到B的工具"升级为"我是谁"的表达，一台代表审美、态度与圈层的车，就成了流动街头的社交货币。8月28日成都车展，长城欧拉5GT与运动款正式上市，以"超拉风小钢炮"的产品心智，把拉风体验与硬核实力一起带进10万级市场，让每次出行都成为一次毫不费力的自我表达。先看长城欧拉5GT。它从里到外释放一个信号：这人懂车、爱玩、不佛系。车头对标保时捷、阿斯顿·马丁的下压式前脸与俯冲美学，由车尾到车头逐级加大的俯冲斜率，让侧面如猎豹伏身、蓄势待发。纯电版拥有1.175:1的宽高比与0.45的黄金轮高比，燃油与混动版则为1.18:1与0.44，在展现运动姿态的同时仍给到充裕头部空间。全套空气动力学GT套件出厂即满配：劈风前铲梳理迎面气流、运动侧裙约束车底乱流、汲风尾部扩散器与掠风悬浮尾翼合力压住车身，时速180公里时纯电车型提供约三十七公斤下压力、升力系数下降约44.44%，燃油与混动车型也能带来31.5公斤下压力。19英寸龙卷风轮毂以十辐五漩涡复刻风暴之势，轮毂圈、卡钳与大灯灯圈皆以烈焰红点缀，GT能量组件把赛道热血凝固于细节。坐进车内，竞技方格旗内饰以星夜灰为底、烈焰红撞色贯穿全舱，竞技赛道内饰让闪电黄勾勒赛道轮廓；一体式运动座椅靠背高侧翼增至97毫米、侧翼摩擦系数提升40%，激烈驾驶也能"人车合一"。底盘由前迈凯伦GT首席工程师牵头调校，490毫米纯电超低重心、宝马奔驰同源55Cr3高端铬系合金防倾杆、超1.4赫兹偏频运动悬架，让卡丁车级操控与沙发般舒适兼得。纯电版更有红色扳机一键超级运动模式、V8模拟声浪与弹射起步，0到50公里每小时最快仅3.01秒，踩下电门便是酣畅淋漓的GT驾趣。再看长城欧拉5运动款，它的标签是"这人会穿、有品、懂生活"。专属空气动力学运动套件以时速可达389公里的游隼为灵感，运动前铲、尾部扩散器与凌空尾翼将俯冲捕猎的凌厉凝于车身；18英寸风刃轮毂如疾风中的利刃，破风斩影。运动能量组件提供烈焰红与闪电黄两套配色，卡钳与大灯灯圈同色呼应。更打动人的是配色哲学：黑黄套色取风暴黑与闪电黄之撞色、灰黄套色融冰川灰与闪电黄之清透、白黑套色复刻英国白崖、绿白套色演绎敦煌揽月，另有黑武士与沙洲米两种纯色，无需后期改色便自带专属拉风质感。座舱内星夜闪电与晨曦破晓两套撞色内饰，让闪电黄成为贯穿中控与缝线的点睛之笔。它把舒适做到极致，中汽研"舒适之星"最高A级评级座椅历经61项严苛测试，七层结构坐垫长514毫米、靠背高673毫米，久坐不累，日常出街自带时尚光环。真正让双车成为社交货币的，是它们都自带年轻人友好的智能灵魂。CoffeeOS3搭载15.6英寸2.5K超清悬浮屏，188PPI超视网膜像素密度、93%DCI-P3广色域，4纳米芯片带来20TOPS算力、开机不足3秒、语音响应250毫秒，并拿下莱茵三重护眼认证；CoffeePilot3拥有含激光雷达在内的27个感知硬件与端到端SEE大模型，支持车位到车位全场景辅助驾驶、城市与高速NOA，且不依赖高精地图。纯电版专属的咖啡空间提供沉浸、小憩、露营等六大情景模式，车语智造还能自定义30秒对外喊话，车机本身就是移动娱乐中心，让车从座驾变成懂你的玩伴。动力上，双车依托归元平台实现燃油、混动、纯电一车多动力，体验不因版本缩水。纯电版蜂巢14合1电驱配二代短刀电池，150千瓦功率相当于204匹马力，CLTC电耗仅11.6千瓦时每百公里、最高续航550公里；混动版搭载长城第五代Hi2智能混动，综合功率166千瓦、峰值扭矩476牛·米，是同级少有的HEV两厢小钢炮；燃油版则是百万台验证的1.5T与7DCT黄金组合。无论选哪种动力，豪车级拉风外观、专业调校底盘与智能座舱始终一致。拉风门槛也足够友好。长城欧拉5GT限时换新价8.98万元起、长城欧拉5运动款7.18万元起，更有至高1万元限时补贴与八大专属权益，以原厂即高定的价值感，把越阶产品力交到年轻用户手中。长城欧拉5GT是玩车党的入场券，长城欧拉5运动款是潮流青年的通行证，当车成为第二张名片，你买到的不只是出行工具，更是加入一个圈层、获得一种身份认同。2天前9443丘意加载更多