下调16W，月销仅459台，奥迪Q6到底怎么了？现在老板怎么都看不上奥迪这个品牌呢？毕竟奥迪也是主流豪华品牌，与宝马和奔驰相比，奥迪的品牌影响力是会差一些，但也不至于这么差吧？现在奥迪品牌在很多消费者眼里已经下降到二线豪华品牌，甚至与雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克等品牌相同，即便高高在上的奥迪Q6也逃不过卖不动的状况。一口气下调16W，但在11月里才卖出459台，奥迪Q6到底怎么了？外观方面，很多人都说奥迪输在设计上，也有部分消费者认为奥迪品牌支撑不起一线豪华品牌，毕竟常年都有车型在打折，而且折扣力度非常大，说明奥迪的营销策略出现了问题。但新款奥迪Q6的颜值挺高，至少我觉得挺帅气，也是呼应当下潮流趋势，营造出的科技感还是很强的。前脸中网从原先的蜂窝造型改为U型，并采用横幅式排列，确实能够带来辨识度，但是确实没有蜂窝造型那么运动了。但下方银色护板和两侧镀铬套件还是可以带来豪车气场，全新的LED大灯也为前脸带来科技感，但依旧有很多消费者觉得新款不如老款那么霸气。不过新款奥迪Q6的侧面给人感觉很硬派，特别是内凹的线条勾勒出德系车的肌肉感，在C位置做个了银色饰板的全包，我觉如果改为无边界造型可能更有吸引力。车窗边缘维持烤漆材质来提升层次感，并保留有实体门把手和银色车顶行李架。轮毂造型确实很一般，但尺寸也来到19英寸，从设计来看我觉得奥迪Q6已经开始走下坡路，确实不如国产车那么豪华那么精致了。尾部的立体感很强，翼子板造型挺帅气的，尾灯变得更细长，也为加热贯穿式布局，但内部也有黑化的元素，点亮后还是有运动感的。后包围的立体感与银色护板的搭配还算和谐，奥迪Q6的气场还是有的，长5099mm宽2014mm高1784毫米，轴距为2980毫米。来到内饰，当你看到奥迪Q6的内饰，或许就知道为什么奥迪Q6卖不动了。的确很老气，与宝马X5和奔驰GLC相比，奥迪Q6欠缺豪华感，颜色上的布局就显得沉闷很多，而且木纹饰板的装饰也已经过时，为车内带来压抑感，并没有豪华的象征。但品质和用料确实达到豪车标准，几乎都是纳帕真皮包裹，触感和视觉效果很有档次感，就是颜色搭配过于沉闷，商务气息强调的过多一些。但它保留下许多机械元素和实体按键，液晶仪表为12.3英寸，中控屏为10.1英寸，下方触摸屏为8.8英寸，还是老三样的设计，科技感有所欠缺。MMI车机系统也不如国产车那么丰富，那么智能，尽管它也支持CarPlay和语音唤醒，但是在体验度上远不如国产车。作为一台豪华SUV，当你来到后排就觉得很廉价，比如座椅调节的细节设计都用硬塑料，拉低整个内饰的质感。车内塑料材质的运用挺多的，不过座椅的填充挺厚实，乘坐起来还是蛮舒服的，并且也配全景天窗和多层隔音玻璃，双独悬的悬挂是支持软硬调节，底盘质感依旧很沉稳，我觉得奥迪Q6的调校过于偏向车主，缺少乘客体验和舒服度。但是它很安全，标配有6个气囊、儿童座椅接口、被动行人保护、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航，它的配置还没有达到L2级水准，所以说奥迪Q6卖不动是有原因的，配置、舒适远不如国产车。动力方面，奥迪Q6唯一能出的就是这台2.0T发动机和一台2.5T发动机，那2.0T也是采用高低功率调校，入门级为231马力，高配版为265马力。软硬悬架和四驱系统可选，最大扭矩输出分别为370牛米和400牛米，统一适配一台7速DCT变速箱，不得不说奥迪Q6的动力没得挑，不管哪个版本都有强劲的动力储备，但我觉得升级为AT变速箱或许会更好。那2.5T买的人更少，尽管马力提升到299匹，扭矩释放出500牛米，还是一台六缸引擎，但它油耗很高，性价比并不高，所以选择2.0T动力会更多一些。对此，你怎么看呢？欢迎转发讨论，关注我每天分享汽车资讯。3分钟前0泉边戏鱼的稚童
南北奥迪A5打架？11月销量差3倍，谁赢了？#2025广州国际车展#要说这南北奥迪A5兄弟，11月这波“销量battle”可太有意思了，一个是一汽的A5L，一个是上汽的A5LSportback，俩车名字像“双胞胎”，卖得却是“天差地别”。先报数，11月一汽A5L直接干到6004辆，排到了车型榜第118名；而上汽的A5LSportback呢？才1920辆，排名都滑到252了。这差距可不是一星半点，相当于一汽卖3辆，上汽才卖1辆，简直是“大哥带飞，小弟拖后腿”。你要往前扒拉几个月，这反差更明显。就拿10月来说，一汽A5L已经卖到4923辆，上汽的是3630辆，那会儿差距还没拉开；结果才过一个月，一汽直接“踩油门”冲到6000+，上汽反倒“踩刹车”掉到1900+。这波操作，活像一个在“上楼梯”，一个在“坐滑梯”。为啥差这么多？咱从数据里能瞅出点门道：一汽A5L从7月的749辆一路涨到现在，跟“滚雪球”似的越卖越多；而上汽的Sportback呢？8月1637辆、9月3150辆、10月3630辆，本来是“爬坡”的节奏，11月突然“栽跟头”。这就像俩学生考试，一个是“稳步提分的学霸”，一个是“刚有点起色就掉链子的潜力股”。其实这事儿也不奇怪，一汽奥迪的渠道铺得更开，消费者认知度本来就高，A5L这“加长款”又踩中了国内用户“爱大空间”的点；而上汽的Sportback主打“轿跑范儿”，受众本来就窄，加上11月可能没跟上促销节奏，销量一下就“蔫儿”了。你说这南北奥迪的A5，到底谁能笑到最后？是一汽A5L继续“一路狂飙”，还是上汽Sportback能“触底反弹”？下个月的销量榜，估计又有新瓜吃。4分钟前1思君黯然5185
小米上架“准新车”，雷军回应！小米突然开卖"准新车"，雷军亲自站台却遭质疑：这到底是新车还是二手车？12日上午，小米汽车官微突然扔出一枚"炸弹"——正式开售"准新车"。这些号称"因运输产生维修项的原厂新车"，经过官方修复后重新上架，承诺2025年底前能交付。消息一出，朋友圈瞬间炸锅。有人连夜蹲守APP抢购，也有人盯着"运输维修"四个字直冒冷汗。毕竟花新车的钱，买到的却是动过螺丝刀的车，这事搁谁心里不打鼓？更绝的是，雷军亲自下场解释："都是官方检测修复的现车！"可消费者心里那杆秤还是晃得厉害。准新车背后藏着什么猫腻？翻遍小米汽车的说明，所谓"准新车"主要指运输途中发生剐蹭或部件更换的车辆。官方强调经过200多项检测，还额外赠送延保。但网友@电车老司机晒出的对话截图显示，客服承认"不排除更换过外观件"。这就尴尬了。就像买手机，包装盒拆过再封好，哪怕配件全新，总让人觉得少了点什么。更何况是几十万的汽车？有汽修行业人士私下透露，运输损伤车在业内很常见，但多数品牌会直接当员工福利内部消化，敢公开当"准新车"卖的，小米还真是头一家。市场用钱包投票：真香还是真坑？争议归争议，销售数据却让人意外。最新消息显示，这批准新车已经交付多辆，买家反馈出奇地好。看来在"等车等到地老天荒"的新能源市场，能马上提车这个诱惑，确实戳中了不少人的软肋。仔细算笔账就懂了。同样配置的车，准新车比全新车便宜小几万，还不用苦等半年。对于急着用车或者预算吃紧的人来说，这个选项突然就变得合理起来。就像二手房市场里的"次新房"，价格合适照样抢手。雷军这步棋到底险不险？从"一车难求"到主动推现车，小米明显在调整策略。业内人士分析，这可能是为冲刺年度交付目标。但风险也摆在明面上：但凡有一台准新车出问题，都可能引发连锁反应。有意思的是，小米特意强调"2025年底前交付"。要知道新能源车迭代比手机还快，两年后的技术会不会让现在这些车显得过时？到时候准新车车主会不会觉得亏了？这些潜在问题，恐怕连雷军自己也在琢磨。普通消费者该怎么选？如果你对"原厂原装"有执念，建议还是等全新车。但要是更看重性价比和即时性，准新车确实提供了新选择。关键要问清具体维修记录，最好能实地验车。有个细节值得玩味：小米给准新车用户单独建了社群，专门收集反馈。这种小心翼翼的态度，反而透露出他们比消费者还紧张。毕竟在新能源这条赛道上，信任比黄金更珍贵。这场关于"新车定义"的争论，或许会倒逼行业建立更透明的标准。至少现在我们知道，原来除了展车试驾车，运输损伤车也能光明正大卖了。只是不知道其他车企，会不会马上跟进这波操作？5分钟前1上进小羊
从神车到滞销，思域降至7.89万无人问津，3个致命缺点让粉丝离场你能相信吗？在如今的东莞汽车市场上，曾经风光无限的本田思域，如今售价竟然低至7.89万。要知道，本田思域在过去可是汽车界一颗耀眼的明星，它曾一度被众多消费者捧上神坛，堪称“神车”。在其辉煌时期，思域凭借时尚的外观、不错的操控性能，吸引了一大批忠实粉丝。很多年轻人将拥有一辆思域视为自己的梦想，它的身影频繁出现在各种汽车论坛、社交媒体的讨论话题中，其热度可见一斑。然而，如今的思域却遭遇了巨大的转变。这一回，它的价格直接狂降5万，如此大的降幅，犹如一颗重磅炸弹投入平静的湖面，引起了轩然大波，谁看了能不震惊呢？作为一个堂堂的合资品牌，本田在汽车行业拥有着较高的知名度和品牌影响力。以往，合资品牌车型往往凭借品牌优势，在价格上要比国产车高出一截。但如今思域的价格都快和国产车持平，实在令人匪夷所思。按照常理来说，如此大幅度的降价应该会吸引大量消费者纷纷抢购，可现实却并非如此。更奇怪的是，即便便宜到这个地步，依然少有人愿意买单，思域这车究竟怎么了？下面我们就来深入剖析一下思域存在的几大硬伤。硬伤一：动力配置跟不上时代潮流。在汽车技术飞速发展的今天，消费者对于动力的需求越来越高。然而，本田思域的动力配置却逐渐显得力不从心。随着涡轮增压技术、混合动力技术以及纯电动技术的不断进步，市场上涌现出了许多动力强劲且节能高效的车型。相比之下，思域的发动机技术相对落后。一些同级别竞争对手已经推出了搭载小排量涡轮增压发动机的车型，这些发动机不仅动力输出更加强劲，而且在燃油经济性方面也表现出色。例如，某些竞争对手的车型在相同排量下，最大功率和扭矩都要比思域高出不少。此外，思域的变速箱在换挡平顺性和响应速度上也存在一定的不足。在高速行驶或者急加速时，变速箱的顿挫感较为明显，影响了驾驶体验。从一些汽车评测机构的数据来看，思域在零百加速等动力性能指标上，已经落后于部分竞争对手。汽车行业专家表示，动力配置的落后使得思域在面对日益激烈的市场竞争时，逐渐失去了优势。硬伤二：高科技装备严重滞后。如今，汽车已经不仅仅是一种交通工具，更是集高科技于一身的智能移动终端。消费者对于汽车的高科技装备需求越来越高，如自动驾驶辅助系统、智能互联系统等。然而，本田思域在这方面却严重滞后。在自动驾驶辅助系统方面，许多竞争对手已经推出了L2级甚至更高级别的自动驾驶功能，如自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等。这些功能能够大大提高驾驶的安全性和便利性。而思域在这方面的配置却相对较少，只有一些基本的安全辅助配置，无法满足消费者对于高科技驾驶体验的需求。在智能互联系统方面，思域的车机系统功能单一，操作不够流畅，与智能手机的连接也不够稳定。一些竞争对手的车机系统已经实现了与智能家居的联动、在线导航实时更新、语音控制等丰富的功能，而思域的车机系统却显得十分简陋。据市场调研机构的数据显示，高科技装备的缺失已经成为消费者放弃思域的重要原因之一。硬伤三：目标人群定位不准确。本田思域一直将目标人群定位为年轻消费者，主打运动、时尚的风格。然而，随着时代的发展，年轻消费者的需求和喜好也发生了很大的变化。如今的年轻人更加注重汽车的实用性、性价比以及科技含量。而思域在这些方面并没有很好地满足年轻消费者的需求。一方面，虽然思域外观时尚，但车内空间相对较小，对于一些有家庭需求的年轻消费者来说，实用性不足。另一方面，如前面所述，思域在动力配置和高科技装备方面的落后，使得它在性价比上大打折扣。此外，随着国产车的崛起，许多国产车型以更高的性价比、更丰富的配置吸引了大量年轻消费者。相比之下，思域的目标人群定位显得过于狭窄，没有充分考虑到年轻消费者需求的多样性。汽车市场分析师指出，目标人群定位不准确导致思域的市场受众范围变窄，销量受到了严重影响。综上所述，动力配置跟不上时代潮流、高科技装备严重滞后以及目标人群定位不准确等硬伤，使得曾经的“神车”本田思域如今陷入了降价却少人问津的尴尬境地。如果本田想要让思域重新焕发生机，就必须针对这些问题进行改进和调整。10分钟前3败北
深蓝亏89亿，发布会变脱口秀，谁在为玄幻营销买单？2025年底深蓝汽车说要找钱来填补窟窿，四年里总共亏了89个亿，这个数字听着挺吓人，可其实不只它一家这样，整个汽车行业都在喊没钱，一季度平均利润连4%都不到，有的车卖一台就赔进去一台，还在硬着头皮打价格战，更离谱的是去年全国卖了3100万辆车，车企自己报的订单加起来却超过一亿台，新华社早就说过这些锁单基本没什么约束力，实际提车的人还不到三成，大家心里都有数。发布会越来越像单口相声，2024年媒体批评过“凌波微步悬架”和“龙鳞电池”，这些技术本来很普通，却硬要套上神话名字，到了2025年3月，有品牌声称自己24小时大定卖出8.88万辆，最后实际提车的还不到三成，高管们纷纷当起段子手，说开这车能多活三十年，智能驾驶可以让你睡觉，这些都成了常见说法，消费者买车时不再看重参数，反而被各种“黑科技”名词冲昏头脑，我身边好几个朋友都说，看完发布会脑子发热，回头查配置才发现其实没什么特别。价格战打得越激烈，技术就越容易出现漏洞，今年4月，中消协曝光了一个品牌用工业芯片替代车规芯片的情况，车规芯片需要经受零下40度到150度的考验，工业芯片在温度剧烈变化时容易失效，2月还有供应商偷换轴承材料，导致上千辆车被召回，自动驾驶技术也存在问题，美国一个品牌声称能够横穿美国，结果行驶不到100公里就撞上铁梁，11月更有品牌在张家界天门山进行表演，让城市SUV攀爬60度陡坡，结果车辆失控撞断护栏，景区为此封路两天，这些操作看起来热闹，实际上充满危险。行业里已经开始分化，威马、高合、拜腾这些靠资本和营销红起来的品牌，现在几乎看不见了，比亚迪的刀片电池在2025年做了针刺测试，确实没有起火，成了安全方面的标杆，华为智选车的城市辅助驾驶系统，实际测试通过率比行业平均高出三成，研发投入毫不含糊，今年上半年至少有七家新势力车企削减了三成到五成的营销预算，转而投入算法和电池电机开发，这才是正确的方向，光靠口头宣传撑不了太久。消费者逐渐变得清醒，人民日报在六月发表文章提到价格战就像兴奋剂，但没有人去管理这件事，也没有进行处罚，结果就是有个品牌过去靠着哭诉营销火过一阵子，今年第一季度销量直接下滑了六成，大家都用脚投票来表明态度，谁欺骗消费者谁就会失去市场，现在行业还没有推出统一的营销话术清单，技术到底行不行得通，全靠企业自己来说，我觉得这个事情挺让人担心的，消费者信不过厂商，厂商又不肯讲实话，迟早还会出问题。汽车和手机不一样，不能只靠炒作概念吸引眼球，车企讲再多笑话，车子开出去半路抛锚或者出事故，谁也帮不上忙，那些把发布会当成脱口秀来办的公司需要明白，观众笑过之后还是要看产品实力，现在市场竞争激烈，只有专心搞技术的企业才能生存，光玩花架子的恐怕撑不到明年。11分钟前3守正出奇
大众CC换2.9T心脏，老车主一句“买得起也养不起”，道出多少心酸编辑｜陈星河最近是不是被新款大众CC刷屏了。外观大变样动力直接上2.9TV6。很多车友跑来问我星河这车看着太带劲了到底能不能冲。我跟你说这个事情吧你先别急着上头。咱今天不聊那些漂亮参数就唠点实在的。比如有一个开老款CC的朋友跟我吐槽“买得起也养不起”这句话真的扎了多少准备掏钱人的心。新款CC从图片上看那确实是“最美大众”又进化了。无框车门溜背设计前脸更凶。最关键是动力直接塞了个2.9T双涡轮的V6机子还给配了四驱。这纸面数据放在三十万左右价位那可以说是相当炸裂。很多人一看嚯这性能不比宝马330i猛吗。但是等等。咱们来扒一扒这里面的事。01首先这个2.9T听起来很美好。动力强推背感足。但是它所带来的后续问题你想过没有。这个发动机其实是奥迪S4S5上那台EA839。放在大众车上这是头一遭。好处是性能有保证。坏处呢。保养费用大概率是向奥迪看齐的。小保养一次没个一千五可能下不来。这跟现在2.0T的CC那差价可不是一点半点。有位开奥迪S4的老哥在评论区说过实话：“一脚油门下去快是真的快心疼也是真的心疼。市区通勤轻轻松松15个油往上还得喝95号细粮。这车啊更像是个大玩具。”02再一个关于价格。现在老款CC优惠大入门版本十六七万就能落地。新款上了2.9T哪怕有1.5T拉低门槛那2.9T版本的价格我敢说肯定会碰到宝马3系奥迪A4L的地盘。到时候你是选一个挂着大众标但内心躁动的CC。还是选一个牌子更硬但可能动力弱点的豪华品牌入门车。这会让人非常纠结。我看过一个很有意思的评论“大众总在你想激情的时候给你讲实用在你想实用的时候又跟你谈情怀。新CC这波操作感觉像是燃油时代末期的‘激情清仓’。”这话说得有点狠但仔细品品不是没道理。03然后咱们说说内饰和智能。这是大众尤其是CC一直被吐槽的点。外面看着像跑车里面一坐浓浓的“大众味儿”。新款据说有调整但根据以往经验你别指望有翻天覆地的变化。中控大概率还是硬塑料居多。车机系统能用但跟现在新势力的那些比流畅度和功能丰富性方面肯定有差距。这对于年轻消费者来说是个挺难受的事情。我花三十万想要个里外都帅的车这要求不过分吧。但大众好像总是差这最后一口气。所以在驾驶当中你握着方向盘看着相对朴素的内饰听着很棒的声浪心情会是复杂的。04最后聊聊最现实的保值率和家用。CC的保值率一向不如同门的迈腾、帕萨特。因为它小众因为它个性。五年对半砍是常态。如果你开三五年就想换车那这个贬值速度会让你肉疼。还有空间溜背造型注定牺牲后排头部空间这车更适合两口之家或者个人开着玩。真要经常拖家带口不如看看别的。所以新CC香不香。单论2.9T+四驱这个组合在三十万级香爆了。但车不是买个发动机。它是你每天要面对要开销要相处的一个伙伴。::我的建议是如果你是真爱粉预算充足且不在乎后期养车成本高一点那等它上市去试试没问题。但如果你是因为“性价比高”、“性能碾压同价位”这些说法心动我劝你冷静最好把宝马330i奥迪A4L45TFSI这些车都拉出来好好比比价格算算后期费用再下决定。::毕竟“带劲”是一时的而“养得起”才是长久过日子。别让一时的激情成了以后加油保养时的一声叹息。你说对吧。这个事情说到底还是看你的需求到底在哪。是追求极致的燃油机乐趣哪怕多花钱。还是想要一个均衡省心面面俱到的伙伴。想明白了这个选车就不难了。12分钟前3陈星河
小米50万辆交付破纪录，街头却难觅真车，销量谜团背后的真相最近看到个数据，小米汽车从第一辆卖到五十万辆，居然不到两年，这速度在新能源车里算快的，可我每天上下班路上，真没见几辆小米车，它们到底卖到哪儿去了。说真的，我自己也纳闷，官方说小米每月能卖四万多台，这数字在新势力里怎么也排得上号，可上周我特意看了，小区里、商场外、高架桥上，红色的小米车几乎没见着，朋友还说，销量这么高，路上怎么比五菱宏光还稀罕。翻翻销售地图就清楚了，九月销量前十的城市，杭州、成都这些地方就占了快一半，你要是住在榜单外的小城，自然少见，十月的数据，前十的份额稍微松了点，但四成多的车还是集中在大城市，就像奶茶店满大街都是CBD，县城里却难找一间，大城市的人接触新能源车的机会，本来就多。有意思的是，传统品牌的电动车在小城反而常见，县城超市门口总能看见比亚迪或者五菱，新势力的车标在三四线城市还是不多见，大城市年轻人更愿意试试新东西，充电设施也齐全，自然就成了小米们的主要战场。所以你要是没在街上见过小米车，别急着不信，它可能停在杭州的互联网公司停车场，或者成都高新区的路边，等新能源车慢慢走进更多小城市，你家门口说不定哪天也会亮起那盏红灯。13分钟前3峰声
华尔街日报：鱼与熊掌难兼得，美国车企靠“油老虎”续命能否避免掉队？ 福特将销售更多油车凤凰网科技讯北京时间12月16日，《华尔街日报》周一发文称，美国汽车制造商希望通过销售高利润的“油老虎”车型来提升盈利能力，同时又不想在电动车技术上落后。然而，二者难以兼得。从今年美国监管政策的变化来看，美国车企几乎注定将更侧重于大型SUV和卡车的销售。现在，汽车制造商未达到联邦燃油经济性标准将不再受处罚，该标准也在修订中逐渐趋于宽松。而且，购买电动车的7500美元税收抵免政策已终止。加州也失去了自主制定尾气排放标准的权力，这曾是推动电动车投资的重要动力。据彭博新能源财经估计，2025年第四季度美国电动车销量将同比下降24%。这种趋势并非美国独有。欧盟、英国和加拿大也都在收缩或重新审视其雄心勃勃的电动车强制目标。转向油车通用汽车、福特和斯特兰蒂斯均已表示，将调整销售结构，转向利润更高的燃油车型。为此，这些公司已在电动车工厂裁减了数千名员工，部分工厂甚至处于停产状态。毕竟，对于实行准时化生产的汽车行业而言，产量与需求匹配至关重要。加拿大皇家银行资本市场股票分析师汤姆·纳拉扬(TomNarayan)指出，即使仅一个季度的产销失衡，也可能导致数十亿美元的损失。对美国车企来说，电动车一直是个“烧钱黑洞”。根据金融数据平台VisibleAlpha的数据，福特的电动车业务在2021年至2024年期间累计录得近130亿美元的经营亏损。福特周二表示，预计将计提约195亿美元的费用，主要与其电动车业务相关，其中大部分将在第四季度入账。重新转向销售更多燃油车，可能会为底特律三巨头带来相当可观的利润。福特CEO吉姆·法利(JimFarley)在第二季度财报电话会议上表示，排放法规的放款可能会在未来两年内带来“数十亿美元级的机会”。投行TDCowen分析师在8月发布的一份报告中估计，随着排放法规趋于宽松，未来几年福特、通用和斯特兰蒂斯的经调整营业利润将分别增加40亿美元、30亿美元和14亿欧元(约合16亿美元)。电动车落后然而，即便这些汽车制造商正专注于高油耗车型，他们仍坚称并未退出全球电动车竞争。通用CEO玛丽·芭拉(MaryBarra)在公司第二季度财报电话会议上表示，“实现盈利的电动车生产”仍是公司的目标。福特CEO法利今年也指出，公司已将比亚迪和吉利等中国电动车企视为竞争对手。不过，他们还有很长的追赶之路。根据彭博新能源财经的数据，底特律三巨头在全球电动车市场的总份额不足5%。相比之下，电动车销量排名前三的企业比亚迪、吉利和特斯拉合计份额接近40%。底特律三巨头电动车总份额不足5%从某种程度上说，这些车企的电动车战略调整是对消费者偏好的重新审视。他们此前错误地押注，美国消费者会涌向体型庞大车型的电动版本，但结果发现，这类车型价格过高，不符合消费者的承受能力，也不适合目标客户在长途驾驶等场景下的实际需求，例如卡车运输相关工作。这些汽车制造商正试图充分利用现有工厂。通用CEO芭拉曾表示，公司能够根据电动车和燃油车需求的变化调整生产布局。“在我们一些已增加电动车产能的工厂中，我们具备在燃油车和电动车之间灵活切换的能力。”她在今年早些时候的财报电话会议上说。同样，斯特兰蒂斯也在坚持其“多能源”平台战略，可同时生产内燃机汽车、混合动力车型和电动车。规模小难盈利然而，维持较小规模的电动车制造布局，似乎与生产价格具有竞争力、并实现盈利的电动车目标背道而驰。彭博新能源财经清洁交通项目负责人科林·麦克拉彻(ColinMcKerracher)指出，车企需要足够大的电动车生产规模，才能从电池供应商那里获得更低的价格。麦克拉彻表示，规模不足正是美国车企在电动车业务上持续亏损的原因之一。而且，在同一座工厂内同时生产电动车和燃油车也存在成本。海格合伙公司董事总经理约翰·墨菲(JohnMurphy)指出，当电动车与内燃机车型共用一条装配线生产时，效率难免会受到影响。要对底特律三巨头在电动车领域取得主导地位保持乐观，需要克服多项尚未被验证的假设。首先，必须相信无需规模效应也能生产低成本电动车；其次，还要相信美国车企能够在一个竞争残酷、政策高度单向的环境中，以某种方式跟上中国电动车制造商的紧迫节奏。据艾睿铂咨询数据显示，中国电动车品牌平均每1.8年推出一款新车型，而特斯拉等非中国品牌需5.2年；第三，还得相信中国电动车企业会永远不进入美国市场。完全放弃电动车生产是否会更好呢？美国石油巨头的案例颇具启示性：他们押注油气需求即使见顶，衰退阶段仍将持续很长时间，放弃投资自身不熟悉且回报更低的风电光伏技术，坚守核心业务并产生大量现金流回报投资者。迄今为止该战略已见成效，其回报率远超那些最终在绿色能源目标上退缩的欧洲同行。电动车转型快对底特律三巨头而言，专注于燃油车和混合动力车或许最终是更稳妥的选择，因为这无需对其现有业务进行大规模改革。标普全球移动出行轻型车动力系统预测分析师埃里克·安德森(EricAnderson)指出，全球燃油车销量虽已见顶，但其中相当一部分需求正转向全混合动力车型，而这类车型在供应链和制造流程上与传统燃油车高度相似。标普全球移动出行预计，全球燃油车和全混合动力车型的需求至少将持续增长到2032年。但与石油巨头不同的是，世界其他地区转向以电动车为主车型的速度，可能快于整个社会摆脱油气的整体进程。毕竟在航空、发电、海运和塑料制造等领域，油气资源仍不可或缺。而眼下，美国车企在各自熟悉的传统赛道上过于安逸，尚未对此产生紧迫感。风险在于，它们在电动车上的推进速度可能过慢，以至于最终永远追不上。(作者/箫雨)27分钟前398箫雨
销量连续4个月同比下跌，新能源车企是时候放弃插混/增程了么 2020之后的几年，我们见证了新能源市场的爆发式增长——渗透率从2020年的不足6%，到今年前十个月已经超过51%，尤其是从今年8月份首次突破55%之后，整体新能源车渗透率已经在稳步增长。但是和前几年纯电、插混、增程车型同步增长不同，近几个月新能源渗透率的突破，靠的几乎都是纯电车型，插混、增程车型的销量，已经连续同比下跌4个月，1-10月累计销量的增幅已经萎缩至个位数，而同期纯电车型的同比增幅，却高达近30%。按照这个趋势，插混和增程车型，前景似乎不再乐观，汽车动力之争的天平，已经明显朝着纯电倾斜。未来的新能源市场，真的会变成纯电一统天下么？01连续增长数年的增程/插混，为什么突然涨不动了？聊具体问题之前，我们先看看近几年各动力类型的销量变化趋势：如上表，2020年新能源车总体渗透率只有5.7%，其中纯电车型独占4.6%，插混、增程加到一起的份额，只有1.1%，全年销量规模仅20万辆出头。之后的几年里，纯电、插混、增程均实现了指数级别的增长，到了2024年，插混、增程车型的市场份额分别达到14.1%和5%，相比之下，纯电车型体量依然最大，但增速是落后插混、增程的，于是2024年插混、增程的总体份额达到19.1%，与纯电车型26.8%的份额差距已经大幅缩小。也就是说，直到2024年，新能源市场的发展趋势，似乎是插混、增程持续追赶纯电，甚至有望在不久之后实现份额的反超。但是时间进入2025年，情况出现了明显反转。从今年7月份开始，插混、增程车型的销量出现了连续的同比下滑，10月份的跌幅均超10%，期间份额一直萎缩。而在此期间，纯电车型则开启了近两年最强势的增长，即便10月份整体车市萎缩9.7%，纯电车型依然同比增长13%，成为唯一实现增长的动力类型。以上是将所有车型都囊括在内的整体情况，而此前我们分析过纯电小微车市场的概况，可以看出这类被定义为城区代步车的类别，在近期的膨胀速度极快。尤其是在今年，1-10月纯电小微车的销量同比大涨了47%，10月份在整体市场中的份额达到了12.6%，而在去年，小微电动车的份额还只有7.4%。很明显，今年纯电市场整体的强势表现，很大程度上得益于小微电动车——其城区代步车的定位，让它能够很好避开纯电车型在续航、补能方面的短板，即便是在北方偏寒冷的市场，小微电动车也普遍比更高级别纯电车型要更受欢迎。那么接下来就引出一个有意思的问题：如果我们把小微电动车这个类别排除出去，目前各动力类型车型的销量表现，又是怎样的状态呢？这里简单说明下探讨下，为什么我们要探讨排除小微车之后的市场格局，原因有二：一是小微车市场使用场景比较特殊，定位于城区代步，客户选车逻辑和其它类别大有不同；二是当前小微车市场，基本被电动车型垄断，插混、增程动力目前都没有小微车型，为数不多几款燃油车销量规模也非常有限，基本可以忽略。如上表，我们将历年小微电动车的销量排除之后，燃油、插混、增程车型的销量不变，但各自的市场份额都有了明显的变化。排除小微电动车后，纯电市场在今年的销量增长依然非常强劲，1-10月累计市场份额，从2024年的20.96%增长到了25.1%，增速明显超过了2022和2023年。插混和增程车型，今年1-10月的市场份额分别为15.9%和5.5%，相较2024年的15.2%和5.4%，各有接近0.1个百分点的微增。由此，我们可以得出两个结论：1、即便抛开小微车市场，纯电车型今年的销量和份额增长，较2024年依然有明显提速，成为目前新能源车渗透率进一步增长的核心动力；2、抛开代步为主的小微电动车，在主流车型类别中，插混、增程车型今年的市场份额并没有下滑，相较2024年依然实现了小幅提升，意味着主流车型类别中，插混/增程车型的市场需求依然是稳定的，但是增速已经接近停滞，势头确实明显不如纯电。需求仍稳固，但增长乏力，插混/增程车型下一步怎么走，除了产品升级迭代之外，我们也可以尝试从中国南北车市的差异，来寻找答案。02中国南北车市，差异有多大？所谓中国的北方或南方，一直是个相对概念，对东北人来说，所有关内省份都是南方，对于两广而言，浙江、福建也算北方。找一个最能符合普遍共识的定义，我们姑且就采用秦岭-淮河的分界线，对南北进行划分。按照这个标准，排除港澳台地区后，北方包含河南、河北、内蒙、新疆、西藏及东北等16省份，南方包括江苏、安徽、湖北、云南、海南等15个省份。这样来看，以今年10月份上险量为准，北方市场当月总销量86.9万辆，南方为124万辆，北方、南方在全国占据的市场份额，分别为41.2%和58.8%，南方市场的规模明显要大不少。统计各省具体销量数据后，新能源市场三大动力类别，在南北市场的总体情况如下表：从总体的新能源车渗透率来看，南方市场贡献了全国59.3%的新能源车销量，北方只有四成出头。但是看新能源车渗透率的话，南北市场目前是非常接近的，10月份北方新能源车渗透率为55.78%，仅比南方略低了1.1个百分点，两大区域的差异，体现在不同动力车型的销量。北方市场的纯电车型渗透率是33.5%，较南方的38%明显低一些；而北方市场插混车型渗透率达到18.1%，恰好弥补了纯电车型的差距；而在增程方面，北方较南方低了整整一个百分点，这点可能是有些让人意外的。不过需要指出的是，北方增程渗透率不及南方，不代表北方消费者没有南方人那么喜欢增程车，而是因为北方整体经济发展不及南方，而目前增程车的主要市场集中在20-30万元以上的高端价位，在豪华市场，北方的消费力是和南方存在较大差距的。关于这个论点的论述，我们稍后会通过具体的品牌或车型的数据进行补充。以上数据，是包含了纯电小微车市场的，那么排除掉小微电动车之后，南北市场的格局会怎样呢？如上表，排除小微电动车之后，北方市场新能源车渗透率就掉到了47.7%，南方依然保持在了50%以上，达到51.8%，渗透率相较北方的优势有一定提升。至于具体的动力类型，就比较有意思了。排除掉小微电动车之后，纯电车型在北方市场的份额从33.55直降到21.2%，降低了12个百分点，并被插混车型以0.16个百分点的微弱优势反超。也就是说，在A级以上的新能源车型中，北方市场插混车型的销量是略高于纯电的，而将增程车型的5%份额算进来，插混+增程车型在北方市场就明显高于纯电了。而去掉小微电动车的南方市场，纯电车型的渗透率仅损失了不到8个百分点，依然高达30.8%，是插混车型的两倍，将增程车型计算在内，南方市场非纯电新能源车型的份额也依然和纯电车型差了近10个百分点。在抛开小微电动车这个干扰因素后，南方偏爱纯电、北方偏爱插混的格局，就彻底显现了出来。03中短时期内，插混/纯电市场潜力依然可观聊完了南北市场整体的格局，我们再从部分具体的品牌或车型切入，看看它们在南北市场的销量情况，有多大差别。上表我们统计了7个热门新势力品牌10月份在南北市场的销量情况，这些品牌中除了小鹏旗下的MONAM03外，其余主销产品都集中在20万元以上的中高端市场。北方市场销量占比最高的，是同时有增程和纯电车型的理想，北方销量占比达到36.9%，是7个品牌中唯一北方占比超过30%的，但依然没有达到北方和南方整体市场的销量比值。问界品牌北方的销量占比仅次于理想，达到了29%，虽然如今问界的增程车销量占比要高于理想，但是问界整体售价要高很多，这就又受到了南北经济发展差异的影响。小米、特斯拉两个纯电品牌，南北销量布局非常接近，北方市场的销量占比分别为24.8%和24.4%，这在高端纯电品牌中，已经算相当高了。统计10月份销量数据时，小鹏的增程车型还没有上市，此时依然是纯粹的纯电品牌，而小鹏和蔚来在北方市场的销量占比，都在20%以内，蔚来北方占比甚至只有17.8%，南北失衡最为严重，但这也意味着，随着增程版本的陆续上市，小鹏在北方市场也具备着可观的增长潜力。接下来我们把范围进一步细化，看看同时有增程、纯电版本的情况下，理想和问界M8各自的销量概况？如上表，今年10月份理想品牌纯电和增程车型的销量，分别是1.15万和1.97万辆，其在南方市场纯电和增程车型的销量都达到了近万辆，两种动力几乎持平。而在北方市场，理想纯电车型的销量只有3635辆，增程车型达到7871辆，比纯电车型高了一倍还多。再看问界M8，10月份纯电和增程版的销量分别为8326和9321辆，两套动力版本的销量已经非常接近。在南方市场，问界M8纯电版的销量达到6609辆，比增程版多了300多辆，而在北方市场，纯电版的销量只有1717辆，和增程版的3053辆也差了将近一倍。由此可以看出，不管是同一个品牌还是同一款车型，在同时有纯电、增程版本时，北方市场的消费者显然会更倾向于增程。而在南方市场，虽然纯电车型整体更受青睐，但对于同款车型而言，增程版的销量规模也能和纯电持平。04总结除了情况特殊的小微车市场，北方消费者购买新能源车型的比重，确实是倾向于带油箱的插混或增程。南方市场更青睐纯电，但在中高端市场，插混或增程版本也有着不可忽视的销量规模。也就是说，起码在中短时期内，盲目看衰插混或增程，都是有些草率的，对于增长遇到瓶颈、或者希望进一步扩大销量规模的车企，针对性地为北方市场投入更多的PHEV车型，依然会得到相应的回报。（END）29分钟前446驾仕派
补贴停，感情归零？开局暴跌32%，12月首周车市“戒断反应”明显 知嘹汽车/陈壹根据中国汽车流通协会的数据，12月1日至7日国内乘用车市场的零售量为29.7万辆，同比下滑32%，环比下滑8%；批发量为29.8万辆，同比下滑40%，环比下滑18%。从数据上看，车市似乎有点“崩了”。为什么跌得这么惨？主要还是政策原因。今年的“以旧换新”和“报废更新”政策确实刺激了一波市场需求，但这部分需求普遍是“换购”，并不是“刚需”，“政策敏感型”消费居多，一旦政策开始收紧，需求就会直线下降。12月第一周，零售量和批发量双双出现同比、环比下滑，可以说是市场对政策的“戒断反应”，大家都在持币观望，想看看后续还有没有新的政策或方案。值得一提的是，即便零售量和批发量下滑明显，但新能源车渗透率依然有62.2%，相当于每卖出去10辆车就有6辆是绿牌。很多人担心，开局表现这么冷，12月是不是没戏了？我们直接说结论：好戏在后头。首先可以明确两点：（1）行业内“反内卷”的呼声越来越高，价格战不会继续像之前那么血腥，各大车企“以价换量”的力度会越来越温和；（2）车企和消费者都盯着明年的新能源车购税政策，12月可以说是政策红利的最后窗口期，毕竟从2026年1月1日零点开始，买车就要多交5%的购置税了，这种真金白银的“补贴”比很多宣传口号都管用。这么说吧，12月开局之所以遇冷，是因为消费者在博弈，他们在等车企为了保年度目标而推出的“兜底方案”。类似的信号已经开始出现了：小米喊话“只要在限定时间前完成锁单，因为小米原因导致的延迟交付，购置税差额小米全包，至高1.5万元”；蔚来、理想、极氪、问界、智己等品牌也均推出了相应的购置税补贴方案，车企自掏腰包为锁单的用户兜底。对于车企来说，“兜底方案”其实就是变相降价促销，但“兜底方案”的高明之处在于既保住了价格体系、又控制了成本（毕竟只针对“跨年单”），一举两得。重要的是，它消除了“不确定性”，可以帮车企冲年底KPI。理论上，推出“兜底方案”的车企越多，整个市场的需求就越能被激活，到12月中下旬，销量会出现V型反转。对于等等党，这种“无论何时提车，包你享受今年政策”的承诺绝对是个值得期待的好消息。当然了，政策向来是双刃剑，补贴拉升了账面成绩，但也在一定程度上透支了车市健康，所谓“补贴一停，感情归零”说的就是这个道理。考虑到全固态电池有望在明后两年迎来小范围量产，可以预见2026年和2027年的车市会出现更多未知数，至于现在的头部品牌们能不能继续稳坐钓鱼船，就看造化了。还有一种可能：就是当补贴完全归零、而新能源车又需要和燃油车承担同等“税费义务”的时候，燃油车会短暂回春。你觉得呢？知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*30分钟前272陈壹
捷尼赛思在华召回部分电动车，问题竟出在装饰条上？ 挡风玻璃顶部一根装饰条的粘合问题，让一家豪华汽车品牌启动召回程序。这或许意味着，对于任何车辆而言安全问题可能隐藏在最小的细节中。国家市场监督管理总局官网显示，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司近日备案了一项召回计划，涉及进口捷尼赛思纯电GV60车型。捷尼赛思GV60，非涉事车辆，仅配图展示召回原因是这些车辆的前挡风玻璃顶部不锈钢装饰条存在工艺缺陷，导致粘合强度不足，且该装饰条未采用防脱落结构，可能在行驶中脱落形成安全隐患。根据国家市场监督管理总局发布的召回公告，捷尼赛思此次召回的车辆均为进口纯电GV60车型，数量为299辆。这些车辆的生产时间跨越了近两年，从2022年10月底到2024年6月中旬。从缺陷描述来看，问题出在前挡风玻璃顶部的不锈钢装饰条上。该部件的制造工艺存在不足，导致其与车身的粘合强度未能达到设计要求。更值得关注的是，该装饰条在设计上缺乏防脱落结构，这意味着一旦粘合失效，部件可能脱离车辆。召回公告捷尼赛思将通过挂号信等方式通知相关车主，并设立了专门的服务热线供消费者查询召回的具体安排。对于召回范围内的车辆，公司将免费更换改进后的不锈钢装饰条。公司特别说明，如果车辆此前已经更换过改进版的装饰条，则不在本次召回处理范围内。车宇世界认为，此次召回事件揭示了一个常被忽视的安全维度——汽车非关键部件的设计缺陷同样可能构成安全威胁。前挡风玻璃顶部的装饰条看似只是一个美观设计，但在高速行驶中一旦脱落，可能对后方车辆造成突然冲击，引发交通事故。尤其是在高速公路上，这样的部件脱落可能成为“路面异物”，威胁多车安全。捷尼赛思GV60，非涉事车辆，仅配图展示从技术角度看，这一问题的根源在于粘合工艺的不足。汽车制造中，外部装饰件的固定方式通常需要经过严格测试，确保在各种环境条件下都能保持稳定。装饰条缺乏防脱落结构设计则暴露了更深层次的问题。现代汽车设计中，即使是非承重的外部部件，也应考虑失效时的安全冗余，这或许正是此次召回所凸显的设计盲区。捷尼赛思作为现代汽车集团旗下的豪华品牌，在中国市场尚处于品牌建设的关键时期。此次召回涉及的是其纯电GV60车型，该车型基于现代集团先进的E-GMP纯电平台打造。车宇世界认为，从积极角度看，主动备案召回体现了企业对安全问题的重视和对中国市场监管制度的尊重。在竞争日益激烈的中国新能源汽车市场，负责任的售后态度可能转化为品牌信誉的加分项。捷尼赛思GV60，非涉事车辆，仅配图展示值得注意的是，此次召回仅限于车辆的外部装饰件，未涉及电动汽车的核心系统，如电池、电机或电控系统。这表明问题局限于制造工艺层面，而非平台级的设计缺陷。对于已经购买或考虑购买捷尼赛思GV60的消费者而言，这一事件或许既是一个提醒，也是一个观察窗口。他们可以借此评估品牌的售后响应速度和服务质量，这些因素正逐渐成为高端汽车消费决策中的重要考量。捷尼赛思此次召回是根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法的要求主动备案的。这一程序体现了中国汽车召回制度的常态化和规范化运行。捷尼赛思GV60，非涉事车辆，仅配图展示在新能源汽车快速发展的背景下，监管机构对汽车安全的关注已经从传统的机械安全扩展到了全车各个细节。即使是装饰条这样的非核心部件，一旦发现可能的安全隐患，也会被纳入召回管理范围。对于消费者而言，召回制度的有效运行提供了额外的安全保障。当企业发现产品缺陷时，有法定义务及时通知车主并采取修复措施，这改变了传统上消费者在产品质量问题面前的弱势地位。从行业角度看，随着电动汽车技术的不断演进，新车型、新工艺的应用难免会出现各种预期之外的问题。健全的召回制度实际上为技术创新提供了必要的容错空间，使企业能够在确保安全的前提下推进产品迭代。捷尼赛思GV60，非涉事车辆，仅配图展示此外，在电动汽车市场竞争日趋白热化的今天，这次由一根装饰条引发的召回事件提醒整个行业：安全无小事，豪华品牌更需要注重每一个细节，因为大概率来讲，消费者对高价位的汽车有着更高的质量期待。最后，本文涉及到的召回数据来源于，国家市场监督管理总局官网，仅供参考，具体以官网数据为准。本文声明：本文为车宇世界原创文章，总第12003期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。31分钟前135车宇世界
全景监控系统控制程序设计不当，丰田召回93882辆进口及国产汽车 钛媒体App12月15日消息，丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司、广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司召回部分进口及国产汽车，共计93882辆。本次召回范围内的车辆，由于全景监控系统控制程序设计不当，若驾驶员在启动车辆后立即执行倒车等操作，全景影像画面可能出现错位、短暂卡滞或者无法显示的情况，影响驾驶员对车辆周边环境的判断，存在安全隐患。公司将为召回范围内的车辆免费升级全景监控系统控制程序，以消除安全隐患。（钛度车库）32分钟前132钛媒体快报
小米SU7 Ultra销量断崖式下滑，11月仅80台！专家建议停产改款止损 中国汽车流通协会专家委员会成员“桑之未V”近日发布分析指出，小米汽车正面临市场销量下滑与舆论压力的双重挑战。根据其披露的销量走势图，小米SU7车型在2025年4月达到月销2.62万台的峰值后持续走低，11月销量已跌至1.25万台。更值得关注的是，高端车型SU7Ultra的市场表现呈现断崖式下跌——从月销突破3000台到11月仅售80台，仅用时8个月。针对这一困境，“桑之未V”建议小米汽车对现有产品线进行重大调整。他指出，SU7车型应暂停生产并集中资源推进第二代改款，通过全面升级解决当前暴露的质量问题。若维持现状，不仅可能拖累即将上市的YU7车型，未来改款SU7的市场接受度也将受到负面影响。该专家特别强调，当前舆论环境对品牌形象的损害已形成连锁反应，若不能快速扭转，即将发布的YU9新车或将面临更大的市场阻力。尽管面临挑战，小米汽车官方公布的交付数据仍显示增长态势。2025年11月，小米汽车单月交付量突破4万辆，实现连续三个月交付超4万台的纪录。小米创始人雷军在社交平台回应称：“感谢用户的选择与支持，小米将持续努力提升产品与服务。”这一表态与专家提出的调整建议形成鲜明对比，反映出企业层面与市场观察者对现状的不同判断。行业分析认为，小米汽车当前面临的核心矛盾在于产品迭代速度与市场反馈的错位。SU7系列作为品牌首款量产车型，在快速扩张过程中暴露的质量问题与舆论危机，正在消耗消费者对新兴品牌的信任度。如何平衡销量目标与品质管控，将成为小米汽车能否在竞争激烈的新能源市场站稳脚跟的关键。36分钟前508ITBEAR
昨夜今晨全球大公司动态 | 大众汽车首次在德国关闭生产线；特斯拉无人自动驾驶出租车开启测试 大众汽车首次在德国关闭生产线。马斯克证实无人自动驾驶出租车开启测试。扫地机器人鼻祖iRobot申请破产保护。咨询业巨头麦肯锡考虑裁员数千人。麦当劳中国部分产品涨价。大众(VolkswagenGroup)将在周二之后停止其位于德累斯顿工厂的整车生产，这标志着这家拥有88年历史的汽车制造商首次在德国关闭生产线。在中国销量疲软、欧洲需求低迷，以及美国关税拖累在美销售的多重影响下，欧洲最大的汽车制造商面临现金流压力，该公司因此关闭了工厂的生产线。和很多其他中国汽车品牌进入欧洲的路径不一样，零跑汽车选择了和欧洲车企斯泰兰蒂斯(Stellantis)合资的方式，也和大多数中国汽车品牌要么选择电动汽车渗透率高的北欧，要么选择本土汽车产业没那么强悍的南欧国家作为首站，从而避开德国市场的做法不同，零跑汽车去年秋陆续进入了包括德国在内的九个市场。2025年上半年，零跑汽车在德国市场的销量占其欧洲总销量的24.7%，占最大比重，其次为意大利的18.8%和法国的16.8%。长安汽车正通过投放两款纯电动车型的方式，将市场拓展至意大利和西班牙，其插电混动版本车型也将于明年在当地上市。长安汽车属于中国车企进军欧洲市场的“第二梯队”，此前，中国销量第一的比亚迪以及中国汽车出口量榜首的奇瑞等车企已率先布局欧洲。目前，长安汽车已在德国、英国、挪威等8个欧洲国家开启车辆销售。长安汽车计划在三年内于欧洲市场累计投放8款车型，并在2030年前建成超1000家经销商的销售网络。英国政府坚称，不会放松从2035年起销售的所有新车都必须是电动汽车的计划——尽管各方普遍预期欧盟很快将放宽其目标。部长级官员们仍致力于到2035年逐步禁止销售所有的非零排放汽车和货车，尽管业界施压要求放缓转型步伐。欧盟于2021年商定从2035年起禁止销售新的内燃发动机汽车。但汽车行业和右翼政界人士大力游说，他们辩称这将打击本已面临高能源价格和中国同行竞争的欧洲制造商。特斯拉(Tesla)首席执行官马斯克表示，该电动汽车制造商正在开展前排无安全员值守的自动驾驶出租车测试。随着特斯拉为明年推出Cybercab自动驾驶出租车车型做准备，公司将加大测试力度并快速部署无人驾驶出租车。今年6月，特斯拉已在得克萨斯州奥斯汀市推出了限定区域的自动驾驶出租车服务，所使用的车辆为搭载完全自动驾驶系统(FSD)的改装版ModelY。该服务初期仅覆盖特定地理范围，且前排乘客座位需配备一名人类“安全员”。数据显示，今年11月，全球电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的注册量(作为销量的指标)同比增长6%，达到约200万辆。其中，中国市场的注册量比增长3%，环比增长4%，达到超过130万辆，这是自2024年2月以来的最低同比增幅。不过，今年迄今为止，中国电动汽车市场仍保持增长势头，同比增长19%，累计销量达1160万辆。北美地区的电动车注册量在11月同比大跌42%，仅略超过10万辆的销量，这主要是受到了美国税收抵免政策在9月30日结束的直接冲击。阿波罗(ApolloGlobal)对易受人工智能影响的科技公司日益看空，押注做空多笔向软件制造商发放的大额贷款，并削减其在该领域的敞口。阿波罗拥有逾9000亿美元资产，押注做空包括InternetBrands、SonicWall和Perforce在内的公司贷款，而这些公司分别由大型私人投资集团KKR、Francisco合作管理公司和Clearlake所有。OpenAI告知员工，该公司将终止一项薪酬政策，该政策要求员工在公司工作至少六个月后，才能获得股权归属。这项对“归属悬崖期”(vestingcliff)的调整，旨在鼓励新员工勇于承担风险，而不必担心在获得第一批股权之前就被解雇。在激烈的人才争夺战中，OpenAI及其竞争对手xAI均放宽了旨在防止新员工离职的限制措施。“扫地机器人鼻祖”iRobot当地时间12月14日正式向美国特拉华州法院提交第11章破产保护申请。根据iRobot公告，其与公司有担保债权人及主要代工厂——深圳杉川机器人有限公司和香港杉川有限公司(二者合称“Picea”)达成《重组支持协议》。依据《重组支持协议》条款，Picea将获得iRobot公司100%的股权。2024年1月，亚马逊又曾计划以14亿美元收购iRobot。然而，由于欧盟监管机构的反对，交易最终未能成行。彭博社汇编数据显示，在监管环境趋松的利好下，企业纷纷追逐野心勃勃的并购整合，推动今年全球并购交易总额同比上涨约40%，达到4.5万亿美元。这一规模创下历史第二高纪录，其中超300亿美元级的大额交易数量更是前所未有。今年并购大年的几大核心主题：企业对变革性并购的需求重燃、华尔街的巨额资金注入、中东资本持续涌入，以及美国总统特朗普在其中既扮演“搅局者”、又充当“促成者”的双重角色。咨询行业巨头麦肯锡(McKinsey&Company)的管理层已与非面向客户的部门的经理们讨论了裁员大约10%的必要性，这可能意味着麦肯锡将在未来18至24个月内分阶段裁撤数千个岗位。麦肯锡的一位发言人表示：“值此公司百年之际，我们正身处人工智能飞速发展重塑商业与社会的时代。正如我们协助客户强化组织架构一样，我们自身也在提升支持性职能效能与效率的征程之上。”2012至2022年间，麦肯锡的员工规模从1.7万人攀升至4.5万人的高位，此后回落至约4万人。韩国锌业(KoreaZinc)周一表示，计划在美国投资74亿美元建造一座冶炼厂，用于生产关键金属与矿产。该冶炼厂拟生产的产品包括锌、铅、铜等主要有色金属，金、银等贵金属，以及锑、锗、镓等战略矿产。韩国锌业表示，工厂将于2027年逐步投入商业化运营。韩国锌业称，美国政府已请求该公司兴建上述设施，以此应对全球供应链风险加剧的挑战，同时满足美国国内对有色金属及战略矿产日益增长的需求。麦当劳中国方面称，麦当劳致力于持续为消费者提供高品质的餐食和超值的选择。2025年12月15日起，部分餐品的价格增加0.5到1元。消费者注意到，麦当劳部分餐品的价格有所上调，涨幅普遍在0.5元到1元不等，包括多款汉堡、小食及套餐等。譬如巨无霸、双层深海鳕鱼堡、麦香鱼等经典汉堡单价上涨1元；麦乐鸡、那么大鸡排等小食涨价1元，麦麦脆汁鸡、中份薯条等则上调0.5元。李国庆12月15日在社交平台发布视频作品，宣布自己60岁再创业，做线上高端会员店。新公司“李享生活”正式上线，第一年只服务5000个优质会员。李国庆称，新电商公司“不是一般的电商”，主打品质生活圈层。他表示，新公司主要做两件事。一、真年份，真产区。二、加价率打下来。“别人都是2-5倍加价率，新公司将控制在1.25倍。”37分钟前298全球企业动态007
杭州小米交付中心发生车祸续:原因曝光，车主责任与伤者轻重挂钩惊不惊喜，意不意外。一场意想不到的突发事件，导致一位小米MAX的车主，车辆没有开车中心就出事了，自驾倒车将一位销售顾问撞了，导致现场头部重度昏迷，进行急救式抢救，目前用担架抬上救护车，恐怕有生命危险，车主上一秒的激情，彻底被意外搞的心神不安。具体时间是在2025年12月15日下午。具体位置杭州小米下沙交付中心。发生一起给车辆上牌时引发交通事故，小米MAX的车还没有熟悉，为啥不叫售后操作呀！车子交付中心园区都没有开出去，就发生了事故，致销售顾问撞倒了，视频显显示由于车辆倒车时速度不稳定，突然加速导致销售顾问夏某躲避不及被撞，看样子夏某伤害过重，现场处于昏迷状态，有人在现场进行心脏复苏，目前已经送入医院。目前小米官方和警方未对事件做出通告，只是第一财经媒体向杭州市交警支队求证，对方表示，小米下沙交付中心确实有发生交通事故，对于当事人是否当场身亡未公布，车祸是否构成其它目前未公布，不过微朋友圈和评论区有答案。车祸第一时间，在朋友圈传开了，而不是媒体先知道，有点速度，比车速快多了，目前已知道的车祸视频不允许评论，有些已经强制下架。据小米内部知情人士向新闻记者表示，事故当时，小米汽车处于人驾而非智驾状态，在狭窄过道倒车时，误把电门踏板当成刹车踏板深踩导致碰撞到车后行人，也许这就是事故原因，不过这一条原因也属于销售的问题，没有对于驾驶员的驾驶技术进行评估，应该将车辆驶出交付中心区域，才可以没有责任的，做到一个完美的成果。来自上海网友意思“看了原视频，已经凉凉了”，如果情况属实，车主责任与车商平摊，理由只有一个。车子在未完全完成交付时，销售地存在一定程度的不负责，车子事故在交付中心园区出事，属于车辆销售区域，应该承担一点责任。来自四川网友评论，“车子下午提的，晚上就可以吃牢饭”，假设被撞者就医无效，车主责任很大，目前车主车子的交强险生效了，车子商业险一般要到次日零点才生效，万一不提前说即时生效，恐怕吃不了兜着走，这样说只能祈祷销售平安无事，要不然真的应了科特迪瓦网友的话“提车当天把销售撞S，这是汽车工业历史上第一人，从提车到坐牢，仅仅只是摸了一下方向盘的功夫，感觉很震惊”。对于这件事可以说车企应该推行意向客户，培训驾车体验培训势在必行，有些车，普通人根本不适应，3秒加速一百迈，新手不出事才怪哪？大家说是不是车企应该对意向客户，提供驾车免费培训。这样可以减少事故率，对社会负责，对于企业更是形象的树立与推广。41分钟前490今日议文
国内召回｜丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司、广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司召回部分进口及国产汽车中国汽车召回网讯日前，丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司、广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。一、丰田汽车（中国）投资有限公司召回编号S2025M0185V：自即日起，陆续召回2023年6月20日至2025年9月23日生产的部分进口世极汽车，共计161辆；2021年3月31日至2025年9月12日生产的部分进口雷克萨斯LM、LX、LS、LC、GX、RX、NX、ES、RZ汽车，共计19082辆；2022年5月31日至2025年9月8日生产的部分进口丰田埃尔法、皇冠威尔法、皇冠、皇冠SportCross、MIRAI汽车，共计36275辆。二、一汽丰田汽车（成都）有限公司召回编号S2025M0186V：自即日起，召回2024年7月16日至2025年9月27日生产的部分国产普拉多汽车，共计28654辆。三、广汽丰田汽车有限公司召回编号S2025M0187V：自即日起，召回2023年3月30日至2025年8月29日生产的部分国产锋兰达汽车，共计1363辆；2022年11月15日至2023年8月22日生产的部分国产bZ4X汽车，共计1566辆；2023年12月4日至2025年8月28日生产的部分国产铂智4X汽车，共计3302辆。四、一汽丰田汽车有限公司召回编号S2025M0188V：自即日起，召回2022年9月7日至2023年2月24日生产的部分国产bZ4X汽车，共计2417辆；2023年3月31日至2025年2月27日生产的部分国产卡罗拉锐放汽车，共计1061辆；2023年9月14日生产的国产亚洲狮汽车，共计1辆。召回原因本次召回范围内的车辆，由于全景监控系统控制程序设计不当，若驾驶员在启动车辆后立即执行倒车等操作，全景影像画面可能出现错位、短暂卡滞或者无法显示的情况，影响驾驶员对车辆周边环境的判断，存在安全隐患。召回措施丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司、广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费升级全景监控系统控制程序，以消除安全隐患。通知方式丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司、广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司将通过挂号信等方式，通知相关用户此次召回事宜。世极汽车用户可致电世极顾客服务中心：400-898-0606（手机）；雷克萨斯汽车用户可致电雷克萨斯顾客服务中心：800-810-2772（座机）、400-810-2772（手机）；一汽丰田汽车用户、威尔法汽车用户可致电一汽丰田顾客服务中心：800-810-1210（座机）、400-810-1210（手机）；广汽丰田汽车用户、MIRAI、埃尔法汽车用户可致电广汽丰田顾客服务中心：800-830-8888（座机）、400-830-8888（手机），获取此次召回的相关信息。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。5小时前1099官方号
国内召回｜克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司召回部分进口吉普自由光汽车中国汽车召回网讯日前，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0184V：自即日起，召回2012年10月29日至2015年1月29日期间生产的部分进口吉普自由光汽车，共计3565辆。召回原因本次召回范围内的车辆，由于装配了举升悬架套件，导致倒车灯离地高度过高，不满足国家相关标准的要求，存在安全隐患。召回措施克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将免费对召回范围的车辆禁用原倒车灯，更换带有倒车灯功能的右后雾灯，并重新配置车身控制模块，以消除安全隐患。通知方式克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将通过电话等方式，通知有关用户此次召回事宜。用户可拨打服务热线：400-650-0118或向授权经销商进行咨询。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。5小时前851官方号
国内召回｜捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司召回部分进口捷尼赛思纯电GV60汽车中国汽车召回网讯日前，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0191V：自即日起，召回生产日期为2022年10月27日至2024年6月14日期间的进口捷尼赛思纯电GV60汽车，共计299辆。召回原因本次召回范围内的部分车辆，由于生产过程问题，导致挡风玻璃顶部的不锈钢装饰条粘合强度不足；同时，该装饰条未使用防脱落结构，可能导致车辆在使用过程中出现装饰条翘起甚至脱落的情况，对其他道路使用者造成危险，存在安全隐患。召回措施捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的不锈钢装饰条，以消除安全隐患。因部分车辆之前已更换为改进后的不锈钢装饰条，本次召回此部分车辆无需再次更换。通知方式捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司将通过挂号信等形式，通知相关用户。用户可拨打捷尼赛思客户互动中心热线：400-7080-900，了解此次召回的详细信息。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。5小时前1216官方号
国内召回｜丰田汽车（中国）投资有限公司召回部分进口雷克萨斯UX汽车中国汽车召回网讯日前，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0192V：自即日起，召回2024年4月12日至2024年7月26日期间生产的部分进口雷克萨斯UX汽车，共计4辆。召回原因本次召回范围内的部分车辆，由于OTA误推送程序，收音机总成内的程序被更新，导致其和组合仪表间不能正确处理数据信号，组合仪表内控制发出警告音的程序被改写，无法发出未系安全带等警告音，存在安全隐患。召回措施丰田汽车（中国）投资有限公司将对召回范围内车辆免费更换内置正确程序的收音机总成，以消除安全隐患。通知方式丰田汽车（中国）投资有限公司将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。雷克萨斯汽车用户可致电雷克萨斯顾客服务中心：800-810-2772（座机）、400-810-2772（手机），获取此次召回的相关信息。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。5小时前897官方号
26款德系B级别迈腾B9全面升级，赶紧在年底抄底！15小时前3889小陆加载更多