iCAR V25定档11月19日上市 预售价13.98万至17.58万元11月4日，iCAR汽车官方宣布，旗下方盒子SUViCARV25将于11月19日正式上市，目前新车已全面到店。该车定位为中型增程式SUV，是iCARV系列第三款车型，已于10月开启预订，共推出四种配置，预订价格区间为13.98万至17.58万元，其中后驱Pro版13.98万元、后驱Max版14.98万元、四驱Max+版16.38万元、四驱Ultra版17.58万元。外观方面，iCARV25延续品牌标志性方盒子造型，采用垂立A柱与宽体轮眉设计，前格栅尺寸较此前车型更大，日间行车灯改为圆环样式，并配备半隐藏式机械门把手。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4636毫米、1920毫米和1855毫米，轴距为2820毫米，相比iCARV23车长增加416毫米，轴距增加85毫米。车辆提供珠光白、黑、银、绿、哑光灰五种车色，配备21英寸轮辋与265毫米宽胎。D柱盲窗饰板支持拆卸，并预留爬梯、侧背箱等改装点位，满足用户的个性化使用需求。车尾采用九宫格高位制动灯与88度大开口侧开尾门，搭配具备无级限位功能的高强度锻造铰链，尾门可在任意角度稳定悬停。座舱内部，新车配备15.4英寸2.5K中控屏，搭载高通8538座舱芯片，同时保留了部分实体按键。副仪表台采用一体式镂空贯穿设计，集成50W手机无线充电与双杯架。座椅方面，前排座椅支持14点按摩，副驾驶座椅配备腿托，全车座椅支持通风与加热功能，后排新增出风口、充电接口、中央扶手并支持靠背调节，车内提供多达41处储物空间，后备箱最大拓展容积为998升。动力部分，iCARV25搭载1.5T增程系统，增程器最大功率为115千瓦，匹配33.67千瓦时磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航分别为145公里和150公里，亏电油耗为6.9升/100公里和7.15升/100公里，CLTC纯电续航最长可达210公里，综合续航最长为1240公里。其中后驱版单电机最大功率185千瓦，峰值扭矩300牛·米，零百加速时间为8.5秒；四驱版双电机总功率335千瓦，峰值扭矩505牛·米，零百加速时间为5.8秒。智能化方面，新车搭载超级猎鹰700+辅助驾驶系统，采用地平线征程6P芯片，算力达560TOPS，配备激光雷达，支持城区与高速领航辅助、全场景泊车辅助及全场景倒车脱困等功能。iCARV25定档上市后，其正式售价与具体配置信息将于11月19日发布会上公布。4小时前419丘意
上市21天交付突破8284台 吉利银河战舰700城野兼得稳步上量11月4日，吉利银河通过官方微博公布，首款新能源硬派SUV银河战舰700自10月10日上市以来，21天累计交付突破8284台。吉利汽车控股有限公司此前公布的10月销量数据显示，银河战舰700当月销量为8285辆，上市12分钟大定即突破一万辆，市场表现平稳落地。银河战舰700于10月10日在杭州正式全球上市，推出三种动力、六大版型，官方指导价18.98万元至37.98万元，上市限时焕新价16.98万元起。作为吉利银河进入新能源硬派SUV市场的首款产品，新车基于GTA原生新能源越野架构打造，采用承载式车身与一体式大梁相结合的结构，整车扭转刚度突破44000牛·米/度。全系标配EM-T超级电混系统、47度大电池、峰值6C智充和宁德时代电芯等近200项核心配置。动力方面，新车搭载雷神EM-T电混系统，采用三电机四驱架构，顶配版本综合马力1129匹，零百加速3.95秒，综合续航至高1770公里，电量从10%充至70%最快需要8分25秒，馈电油耗低至5升/百公里。上述续航与能耗数据均为官方公布值，实际表现会受驾驶条件和环境温度等因素影响。智能化方面，新车配备AI全地形模式，可识别路况并自动切换驱动策略，同时提供一键智能攀爬功能，降低复杂越野场景的操作门槛。城市场景中，车辆支持辅助驾驶与泊车功能。安全方面，车身采用"6横7纵8环"笼式结构，配备隐藏式防滚架。自上市以来，银河战舰700已在成都、武汉、南宁等多地开展首批车主集中交付，各区域交付工作有序推进。在2026年10月10日至10月31日期间完成大定锁单并于10月31日前提车的用户，可享受6000元购置税现金补贴、4000元保险现金补贴及多项限时权益，置换用户另享10000元置换补贴，不限品牌。从产品定位看，银河战舰700尝试将硬派越野能力与家庭日常使用需求相结合，覆盖极限越野、长途穿越与城市生活等使用场景。后续交付节奏与用户反馈，将为其在新能源硬派SUV市场中的表现提供进一步参考。4小时前1089丘意
仰望U8推送OTA升级，新增哨兵模式自定义与Apple CarPlay11月3日，比亚迪仰望U8迎来OTA升级推送，本次升级覆盖2023款U8豪华版、2024款U8越野玩家版及2026款U8豪华版三款车型，围绕越野操控、车机互联、座舱体验、智驾安全等维度带来新增功能。车辆新增哨兵模式自定义时段开启及信任地点功能。用户可以预约哨兵模式的开启、关闭时间，同时设置家、公司等信任地点，车辆在信任区域内不会自动激活哨兵模式，有效减少无效耗电。该功能还支持设置保留电量阈值，电量低于设定值时哨兵模式自动停用。针对U8标志性的易四方系统，车机新增易四方2D与3D界面记忆功能。用户可在易四方APP左上角切换2D/3D视图，系统会记住退出前的页面状态，下次进入时直接保留上一次界面。车机桌面新增中控屏桌面时钟小组件，可展示时间、日期、星期，支持自定义摆放位置。车辆AppleCarPlay正式上线，采用小窗化呈现形式，导航、电话、音乐、短信等CarPlay应用以独立小窗运行，不占用整块中控屏幕，和原生车机内容并行使用。同时新增声场聚焦智能模式，系统可根据车内乘员落座位置自动调节音响声场；天神之眼APP增加辅助驾驶问题反馈按键，反馈链路更快捷。车辆还新增下车泊入车门未关车外语音播报，车门、后备厢未关好就执行下车泊入时，车辆会通过车外扬声器发出提示；辅助驾驶状态下，驾驶员长时间脱离方向盘，车辆减速停车的同时，安全带会带来振动提醒；同步上线弯道超速提醒设置项，车速超出安全过弯速度时，文字+语音双重警示。本次OTA还包含一系列细节优化：云辇3D车模升级为还原车身原色的实体建模，优化界面背景；智慧充电增加3D动效；灵动岛新增汽水音乐图标；底部导航栏大灯控制加入日间位置灯快捷开关；2026款豪华版新增座椅通风加热上下电记忆、语音控制外后视镜换向等。6小时前1280田秋怡
都说特斯拉再不改进就要被甩开，可它的问题根本不是技术实力不行“特斯拉再不改进迟早被甩开”的说法，这两年听得越来越多。话讲得直白，却也不是空穴来风。曾经作为行业标杆，特斯拉在哪都是技术和产品的代名词，可放在今天的国内新能源市场里，它的产品体验和用户预期的落差，正在一点点拉大。这不是特斯拉的技术实力倒退了，是两边的竞争逻辑，从根上就走了不同的路。最直观的差距，落在产品迭代的节奏和思路上。ModelY上市至今已有六年，核心架构和内饰设计几乎没变过，靠的是全球统一的产品标准和极致的制造效率打天下。这套逻辑在全球多数市场都行得通，可放在迭代速度极快的中国市场，就显得格外慢半拍。国内品牌的新车，一年一次改款、两年一次换代是常态，用户反馈的痛点，几个月就能通过OTA或者改款优化掉；大到动力智驾，小到杯架尺寸、充电接口位置，都能跟着本土需求快速调整。特斯拉的思路恰恰相反，它信奉的是一套标准打全球，不会为了单一市场的偏好轻易改动底层设计。国内用户看重的座椅通风加热、后排娱乐屏、车载冰箱、软质内饰包覆这些配置，在特斯拉的产品逻辑里属于非核心的冗余项，能省则省。可对二十多万价位的家庭用户来说，这些恰恰是每天开车都能摸到、坐到的直观体验。一边是配置拉满的本土车型，一边是极简到近乎朴素的全球款，体感上的落差自然就出来了。更深层的脱节，在智能化的本土化适配上。智驾是特斯拉曾经最核心的技术壁垒，FSD在全球市场的累计行驶数据和算法架构，至今依然是行业第一梯队。可落到国内的实际道路场景里，这套系统的水土不服非常明显。第三方实测数据里，国内版本的FSD在早高峰人车混行的路段，百公里接管次数接近4次，无保护左转的成功率只有七成，对外卖车穿行、非机动车逆行、临时占道施工这些国内高频的非标场景，识别率还不到一半。不是算法不够强，是训练数据的底色不一样。海外的道路场景相对规范，驾驶员行为更统一；国内的路况复杂度高得多，不同城市的驾驶习惯、道路标线规范都有差异。国产智驾系统天天泡在这样的场景里，数据闭环的速度是周度甚至日度级的，哪里有问题很快就能迭代优化。特斯拉的核心训练数据还是以海外为主，本土数据积累和迭代速度天然慢半拍，自然在日常通勤的高频场景里，体验不如深耕本土的系统。座舱交互的差距就更明显。早几年大家对车机的要求不高，能导航能听歌就够用，特斯拉的流畅度还能算优势。可现在国产车型的语音助手已经能做到连续多轮对话、全车音区定位、随口调度全车功能，甚至能理解模糊的中文语境；特斯拉的语音系统还停留在精准指令的阶段，复杂一点的需求就识别不了，更别说本土化的应用生态、小程序服务这些细节。不是做不好，是它的全球车机体系，很难为单一市场做深度的本土化适配。但如果就此断言特斯拉会被彻底甩开，显然也低估了它的基本盘。三电系统的效率、整车制造的成本控制、超充网络的覆盖密度、品牌认知的心智沉淀，这些底层的硬实力，依然是多数国产品牌短期内追不上的。ModelY能常年稳坐销量榜前列，靠的也不是营销，是扎实的能耗表现、稳定的产品成熟度和透明的定价体系。对很多用户来说，只要核心的三电和品牌足够靠谱，配置简单点、交互朴素点，都是可以接受的妥协。真正的问题在于，国产新能源的追赶，已经从早年的配置堆砌，慢慢渗透到底层技术和体系能力了。三电效率在追，智驾体验在反超，底盘调校和制造工艺也在快速缩小差距。特斯拉如果一直抱着全球统一的标准不放，不肯在本土化适配上下更深的功夫，市场份额被持续挤压是必然的。毕竟用户的选择越来越多，曾经非它不可的理由，正在一个个变少。说到底，行业竞争从来不是非此即彼的碾压。特斯拉有自己的底层优势和全球基本盘，国产车型有本土化的灵活和快速迭代的能力。与其说谁会把谁挤出局，不如说市场正在倒逼所有玩家补短板：特斯拉要学会放下傲慢，更贴近本土用户的真实需求；国产品牌则要继续往技术深水区走，不能永远停留在表层配置的内卷里。对普通消费者来说，这样的竞争永远是好事——选择更多，体验更好，整个行业进步的速度也更快。6小时前1030田秋怡
比亚迪：被判正常衰减之后，车主为何等来电池更换方案在投诉页面上写下"事情已解决"的人，一个多月前还在为一台只能充进24度电的车寻找说法。2026年11月3日，河北沧州的杨先生给这起投诉打出2分非常满意，备注里留下一句平静的确认：厂家同意更换电池。把时间往回拨，2026年9月23日车辆因电池故障开进4S店，得到的判断是正常衰减；从一句不予索赔的结论，到一份愿意更换电池的方案，中间隔着的不是一次复检，而是企业重新把车主的诉求摆回桌前的那一步。2026年10月29日，杨先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT347724）：车辆为比亚迪元EV2018款EV360智联创酷型，2018年12月3日购入，行驶里程190000公里，页面登记车保状态为保修内，涉诉金额1万元，诉求为更换故障零部件，承接检测的是比亚迪路迪恒耀4S店，投诉地区为河北沧州。投诉正文写明，2026年9月23日车辆因电池故障进店检测，车主称电池压差0.332、标称43度电如今只能充进24度电，据此要求更换电芯；门店给出的判断是正常衰减，未予索赔，也未作进一步解释。杨先生援引厂家对电芯的终身质保承诺，对这一判断提出疑问。平台把这起投诉的问题标注为动力驱动·动力电池，以及服务态度与投诉跟进·售后客服推诿扯皮。电池衰减与电芯故障之间的那条线，向来是新能源车主最难自己举证的一段。对一台行驶19万公里的2018款车型来说，容量下降既可能被归为自然损耗，也可能指向单体电芯的异常，差异最终落在压差、充电量这些可复核的检测数据上。车主真正需要的，往往不是一句不可讨论的结论，而是一份能看懂、能申诉、能被重新审视的判定依据。杨先生把压差数值和充电量写进投诉，还保留了车辆自2026年9月23日起一直停放在店内的记录，并额外提出误工费诉求，这些细节让争议从情绪回到事实，也给后续协商留下了可核对的起点。2026年11月3日，杨先生补录打分，2分，非常满意，备注写着"事情已解决厂家同意更换电池"。他在此前一天补充的材料里已经留过一句"事情已解决，不需要再跟进，谢谢"。这类反馈之所以值得留意，是因为它没有停在情绪层面，而是把结果说得很具体：投诉关键字所指的动力电池故障与售后跟进问题，最终落到了一份车主认可的处理方案上。对一位开了八年的老车主而言，比"满意"两个字更有分量的，是车还能不能按原本的方式继续用下去。翻开公开回执栏，比亚迪的处理轨迹是清楚的：2026年10月30日先给出临时结果"厂家已经受理该投诉，请您耐心等待"，2026年11月3日更新为最终结果"问题已协商解决，请知悉，谢谢"；网站补充内容也在当日记录，投诉人向工作人员反馈称厂家同意更换新电池、车主满意。从受理到给出方案，企业没有让争议停在"是否属于故障"的判定上，而是把话题推进到"怎么解决"。对一台已在店里停放一个多月的车来说，同意更换电池意味着恢复用车的路径被打开，电芯终身质保的承诺也不再只是一句销售话术，这是企业担当最直接的部分。需要如实说明的是，公开页面没有披露更换是否已完成、费用如何承担，也没有提到车主另行提出的误工费诉求是否一并协商，这些执行层面的细节仍待后续更完整的披露。把车主的疑问当作需要解释清楚的技术问题，而不是一条不可讨论的门店结论，承诺才立得住。遇到类似情况，有三步比反复争执更管用。第一步留好证据，购车发票与质保承诺材料、每次检测的工单与数据截图、充电量记录，以及与门店和客服的全部沟通记录，都值得按时间线保存。第二步先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求和时间节点说清楚，并要求对方在系统里留痕。第三步若品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网同步投诉，一个走行政投诉、一个借公开监督，两条线并行往往更能推动问题回到桌前。从2026年10月30日受理到11月3日给出协商结果，这起个案的响应节奏并不拖沓；把一次"非常满意"沉淀成可复制的检测与解释标准，比任何一句感谢都更值钱。（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）10小时前2721官方号
甲醇电混落地，星耀6 E-fuel重塑A级家轿标准11月3日，随着吉利新一代甲醇电混技术对外发布，全球首款甲醇电混家轿银河星耀6E-fuel宣告入市。此次上市提供230km旗舰版EF、230km尊贵版EF与130km豪华版EF三个版型，上市限时焕新价为7.68万元起。自上市当日起至2026年11月30日前完成下订的用户，可获得2000元加醇补贴与8000元置换补贴，累计优惠10000元，交付礼、金融礼、质保礼、流量礼等限时权益同样可一并享受。甲醇要进入家庭的日常使用清单，并非易事。低温启动难、材料耐醇差、配套标准缺失，长期是甲醇汽车产业化必须跨过的三道门槛。吉利自2005年起持续投入甲醇技术研发，二十余年间累计投入超过百亿元，沉淀专利400余项，将一项实验室课题逐步推进为可量产、可规模化运营的产业方案。围绕低温启动，吉利行业首创PHI预压高能点火技术，着力解决甲醇燃料低温启动、低温雾化与低温燃烧难题，实现行业首个接近零下40摄氏度极寒环境下一次点火成功。用户由此不必再执行先以汽油预热、再切换甲醇的操作。围绕材料耐醇，吉利开发全车型耐醇防腐材料体系，并推出甲醇车专用燃料添加剂与专用润滑油。围绕标准与验证，吉利牵头制定及参与的甲醇相关国家标准、行业标准已超过20项，为行业填补空白。在此基础上，新一代甲醇电混技术形成五大行业首发创新：全球首创PHI预压高能点火技术、全球首创甲醇灵活燃料识别技术、灵活燃料闭环燃烧智控技术、原生全域耐醇技术，以及全球首个甲醇动力域智能体星睿AI云动力2.0。该系统面向甲醇电混专门开发，具备智能醇电决策、智能热管理、甲醇动力智能健康管理三方面能力。多项技术贯通之后，全球首个可同时使用甲醇、汽油与电能的混合动力系统由此落地。经济性方面，新车搭载大容量神盾金砖电池，CLTC纯电续航230公里，可覆盖一周通勤。馈电状态下百公里油耗低至3升级，百公里醇耗6.7升，百公里用醇成本低至20元，较燃油车节省一半以上，较常规插电混动车型节省35%以上。在零下20摄氏度条件下，其用车成本甚至低于纯电车型。全气候、全场景下的低成本出行，是甲醇电混区别于其他技术路线的显著特征。技术价值最终体现在用车的自由度上。银河星耀6E-fuel支持可醇、可电、可油三种能源切换，同一加注口兼容甲醇与汽油任意比例混合加注，3分钟即可完成补能，CLTC综合续航最高可达1880公里。有电用电，没电用醇，缺醇加油。配合极寒条件下稳定点火的能力，北方冬季的用车节奏也更为从容。家庭用户的关注点，不只停留在成本账上。银河星耀6E-fuel车长4806毫米，轴距2756毫米，以A级尺寸实现B级空间体验，后备箱容积609升，在同级中处于领先水平。棉花糖“0压”座椅与APP一键热车功能，冬季上车即可获得温暖。银河FlymeAuto2智能座舱搭配14.6英寸超清中控大屏，支持加醇站一键搜索，调温、切歌、设置导航均可通过一句话完成，老人与孩子也能快速上手。安全层面，新车采用“六横四纵”油电保险舱结构，从前副车架、电池包到高压油箱形成三级梯度防护；全系标配神盾电池安全系统，其中23项标准高于新国标。GEA全球智能新能源架构、电子怀挡等配置同样全系标配。我国油气资源对外依存度较高，推动能源结构多元化，既是汽车产业的现实命题，也关乎国家长期能源安全。甲醇可由煤炭、天然气、生物质等多种资源制取，在规模化供给上具备现实条件。甲醇电混技术若能在成本、可靠性与补能便利性上同时立住，新能源转型的覆盖面便有望进一步扩展。从二十余年技术积累到五项首发技术，从三能兼容到全系标配的安全与智能配置，银河星耀6E-fuel把长期研发成果转化为7.68万元起可触达的日常选择。好的新能源技术不应是少数人的标签，而应成为更多家庭能够轻松拥有的出行方式。随着甲醇电混技术进入量产阶段，A级家轿市场的价值坐标也迎来了新的参照。17小时前3038丘意
神行者8全国累计交付1680台，五座版已开启交付11月2日，由奇瑞与捷豹路虎合作打造的FREELANDER神行者品牌宣布，神行者8全国累计交付1680台（9月19日开启全国交付至10月31日）。奇瑞捷豹路虎神行者8已于今年9月3日晚上市，权益价28.99万至37.99万元，官宣上市12小时大定突破5000台。五座版已于10月31日正式开启交付，标配华为ADS5。该车设计语言延续Concept97概念车风格，以硬朗大气的造型、简洁有力的车身线条融合豪华质感与越野基因，尺寸为5118（5185）×2050×1898mm，轴距3040mm，采用2+2+2六座或五座布局。神行者8由FREELANDER神行者联合华为、宁德时代、高通三方深度协同开发，全系搭载高通骁龙8397车规级芯片，标配华为乾崑智驾ADS5与800V高压平台。该车配备15.6英寸MiniLED中控屏，后排配有一块17.3英寸吸顶屏。动力方面，全系标配具备ENC的1.5T四缸增程器（热效率45.79%），全系标配双电机四驱，总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒；全系标配250kW两挡后电机，最大轮端扭矩8000N·m，标配±10°后轮转向，转弯半径≤5.15米；标配闭式双腔空悬、CCD连续可变阻尼减振器及前机械差速锁。18小时前4748田秋怡
问界M9系列20周交付破5万台，Ultimate版50天交付超5000台11月2日，问界汽车宣布鸿蒙智行全新一代问界M9系列20周累计交付突破50,000台。其中，问界M9Ultimate领世加长版开启交付50天累计交付超5,000台，成交均价突破70万元。问界汽车同时揭秘了问界M9Ultimate领世加长版的车主画像：35至44岁用户占比超5成，近9成职业为企业家或企业高管，近7成家庭税后年收入超百万。全新一代问界M9由赛力斯汽车与华为联合设计，已于今年5月27日正式发布，提供标准尺寸及Ultimate领世加长版两款车型，定价47.98万元起。该车全系首发华为乾崑智驾ADS5系统及全维防碰撞5.0，全系首发华为智擎全800V高压双碳化硅动力平台。18小时前4577田秋怡
宝马计划2027年起将L2辅助驾驶扩展至城市道路，德国率先推出11月2日，宝马宣布计划从2027年开始将其L2辅助驾驶从高速公路和乡村道路扩展至城市道路，实现完整覆盖。这项功能将在德国率先推出。宝马表示，其新型驾驶辅助系统已按照DCASSeries2法规通过第三方技术机构的实际道路测试，预计将在2027年初得到监管部门的最终批准。新款BMWiX3、iX4以及X5、3系和7系的所有车型均在硬件上支持该导航引导式ADAS系统。在司机注意力集中的前提下，BMWSymbioticDrive将辅助其完成转弯、变道、路权判断和环岛行驶等操作。19小时前5856田秋怡
十个月交付 23 万台已是亮眼成绩，别再苛责小米 YU7小米YU7上市十个月累计交付突破23万台，放在新品牌首款SUV的维度里，这已经是足够亮眼的成绩单。可回头看上市初期铺天盖地的“吊打ModelY”论调，当下的销量对比，又难免被人拿出来做文章。其实从“全方位吊打”的预期，到“八败两胜”的现实，落差的背后从来不是产品力的悬殊，是太多人把汽车竞争，想成了纸面参数的简单加减。上市之初的乐观预期并非毫无根据。800V高压平台、激光雷达高阶智驾、更丰富的舒适配置、更低的入门定价，把参数表逐项对比下来，YU7几乎在所有用户看得见的地方都占优。在很多人的认知里，配置更高、价格更低，销量自然该更好。可汽车消费从来不是做计算题，用户的决策维度里，参数只是很小的一部分。销量差距的直接原因，是早期产品线的错位。官方自己复盘过，当初为了简化产品线砍掉了标准版，可ModelY的用户里，七成选择的都是五百多公里续航的后驱入门款。对二十多万预算的主流家庭用户来说，五六百公里的续航已经足够覆盖日常需求，更长的续航不是刚需，更低的入手门槛才是。YU7起步就上长续航，看似诚意更足，实则和最大的用户群体擦肩而过。等于拿着长续航版本，去打对方的走量入门款，价格带错开了，受众基数自然不在一个量级。后来加推更低价位的标准版，把价格拉到和ModelY直接对位的区间，就是最直接的纠错。更深层的差距，藏在用户心智和体系能力里。ModelY能常年稳居销冠，靠的从来不是某一项亮眼配置，是多年市场沉淀下来的“安全选择”心智。对二十多万价位的普通家庭来说，买车是大额支出，多数人都是风险厌恶型。特斯拉作为全球纯电销冠，品牌认知、三电成熟度、补能网络、二手车残值，全都是经过千万级用户验证过的，不用做功课、不用怕踩坑，闭眼选不会出错。这种低决策成本的优势，是新品牌靠堆配置很难快速追上的。小米有消费电子领域的品牌积累，但汽车和手机完全是两个品类，用户的信任建立需要时间，需要更多的路面保有量、更长的口碑沉淀。也没必要因为没跑赢ModelY，就否定23万台的含金量。作为一个跨界造车的新品牌，首款SUV十个月卖出23万台，还曾两次拿下月度细分市场冠军，这个成绩放在整个行业里都属于第一梯队。很多传统车企打磨多年的重磅车型，都未必能拿到这样的市场表现。能在ModelY最稳固的赛道里撕开一道口子，本身就已经证明了产品力。这件事最值得琢磨的，其实是舆论对“输赢”的定义偏差。太多人喜欢用非黑即白的逻辑看竞争，要么吊打，要么失败。可汽车市场从来不是零和博弈，一款车的生命周期有五到六年，十个月的成绩只是开局。早期的产品策略偏差可以调整，供应链和产能可以爬坡，用户口碑可以慢慢沉淀。当初喊吊打的人，高估了参数的权重；现在唱衰的人，又低估了新品牌的迭代速度。往远了看，两者的竞争本质上是两种体系的碰撞。特斯拉靠的是极致的制造效率、底层工程的成本控制，把钱花在用户看不见的地方；国产品牌靠的是更贴合本土需求的配置、更懂国内用户的智能体验，把功夫下在用户能感知的地方。没有谁的路线绝对正确，不同的用户有不同的选择。而良性的竞争，从来不是一方把另一方打垮，是彼此推着对方往前走。特斯拉倒逼国产品牌练体系、降成本，国产品牌逼着特斯拉补配置、做本土化，最终所有用户都能从中受益。说到底，23万台不是终点，只是品牌在SUV赛道的起点。当初喊“吊打”的论调固然夸张，现在也没必要用一时的销量下最终结论。汽车行业的长跑，比的从来不是开局的爆发力，是长期的迭代能力和体系韧性。19小时前4538田秋怡
智能纯电大六座 东风奕派M8天元激光版正式上市东风奕派M8天元激光版于11月3日正式上市，主攻15万级宁德纯电满配大六座细分市场。新车共推出600Pro天元激光版与600Max天元激光版两款车型，官方指导价分别为17.98万元和18.58万元。围绕首批购车用户，品牌同步推出至高价值50800元的权益组合，其中包含价值15000元的超享置换礼、价值10000元的无忧金融礼以及价值8800元的无忧质保礼等，权益覆盖购车与用车的多个环节。叠加各项权益后，奕派M8天元激光版的限时补贴价为15.98万元起。作为奕派M8产品体系下的全新车型，奕派M8天元激光版在设计、空间、舒适、安全、品质等方面与奕派M8乾崑版共享产品优势，同时将央企自研天元智能、宁德时代电芯、真三排大六座与满配舒适集于一体，形成差异化产品价值。一车满配到位，幸福一步就位。综合来看，这款车型为追求务实、对空间有刚性需求的家庭用户，提供了一个智能实用、空间越级、舒适满配的出行选择。真三排大六座空间，满配舒适一步到位。真三排大六座，多人同行不必取舍，每一排都能获得较为从容的乘坐空间。奕派M8天元激光版长宽高分别为5020/1975/1733mm，轴距3025mm，60.3%的轴长比将更多车身尺寸转化为座舱空间。三排座椅可根据家庭人数与装载需求灵活组合，无论是三口之家的日常出行，还是多代同堂的长途旅程，在不同场景下都能找到合适的空间组合方式，减少因人数与行李变化而作出的取舍。三排正常使用时，后备厢标准容积为369L，放倒第三排后最大容积可达1794L，叠加37L前备厢，前后备厢总容积最大为1831L。整车还提供42处智慧收纳、445mm低门槛及二三排地台零高差设计，兼顾多人乘坐、家庭装载与老人儿童上下车需求，日常接送与周末出游都较为便利。冰箱彩电大沙发，坐享舒适移动家。前排座椅支持通风、加热与理疗按摩，长途驾乘也能舒缓疲劳；第二排大沙发采用云感结构，兼顾柔软触感与身体承托，配合座椅通风、加热及舒适腿托，长途行车过程中，家人乘坐也更为放松。双15.6英寸2.5K高清大屏与50英寸AR-HUD，满足前排车控、驾驶辅助及后排娱乐的多重需求；后排吸顶屏通过莱茵低蓝光护眼认证，在实际使用中，后排乘客观影时的视觉舒适度也得到相应照顾。8.8L双向智能冷暖箱支持-6℃至50℃宽域温控，前排与二排均可便捷取物，让夏日冷饮、冬日热饮随行，无论盛夏还是严冬，都能为全家提供较为适宜的乘坐体验。在静谧性与底盘表现上，车型前风挡及四门均采用双层夹胶隔音玻璃，配合整车静谧工程，有效降低风噪、胎噪对座舱的干扰；21扬声器7.1.4声场带来沉浸式影音体验，主驾头枕音响可独立播放导航及驾驶提示，减少对家人观影、休憩的打扰。车辆搭载铝合金H臂后悬架，配合冠军团队调校底盘，能够充分过滤路面细碎颠簸，在行驶平顺性与操控稳定性之间取得平衡。从日常通勤到长途出游，全家人都能在相对安静的环境中完成旅程。宁德纯电央企品质，安全可靠全维护航。奕派M8天元激光版搭载采用宁德时代电芯的金盾电池，以结构盾、电芯盾和云盾构建三重防护。电池包采用16000吨一体化压铸工艺，120Ah方壳封装设计兼顾快充、安全、寿命与轻量化；云端安全卫士通过AI分群预测算法持续监测电池状态，以便及时发现潜在风险。该电池已通过中汽中心刮底、涉水、炙烤、挤压四项串联极限测试。续航补能方面，新车CLTC纯电续航达600km，在中汽中心全域能效挑战中，续航达成率为109%。车型搭载800V高压平台，支持4C快充，30%至80%SOC补能约15.5分钟，在服务区短暂停留的间隙，即可完成一次较为高效的补能。车身安全方面，奕派M8采用高刚性笼式吸能车身。针对长途出行中用户关注的突发爆胎和湿滑路面驾驶场景，其搭载的爆胎稳行2.0可辅助车辆在爆胎后保持稳定，磐石稳行智能防滑系统则通过智能扭矩分配，提升雨雪天气下的行驶稳定性。从电池到车身，从日常路况到突发场景，这款车型以央企制造体系为全家出行提供保障。守护家庭安全，既要经得起路况考验，也要经得起时间考验。秉持长期主义造车理念，奕派M8系列累计完成超过1000万公里耐久验证，测试车辆历经极寒漠河、酷热吐鲁番、高原山路等复杂环境考验；全车采用8道涂层防护，实现车身3年如新、10年不锈穿。面向首任非营运车主，奕派M8还提供整车及三电终身质保，以央企对品质的信心与责任，为用户长期用车提供了有力支撑。央企自研天元智能，解锁出行多元答案。东风奕派坚持“自研+共创”双轮驱动的技术发展路径，围绕用户需求持续打造好用、有趣的智能汽车解决方案。奕派M8天元激光版搭载东风自研的天元智驾和天元座舱。天元智驾以地平线J6M域控平台为底座，全车25个智能感知硬件协同工作，其中禾赛激光雷达最远测距200m，精度可达±5cm，并与视觉摄像头、毫米波雷达、超声波雷达形成多融合感知体系，实时精准感知路况。依托这套感知体系，车型实现高速NOA与城区NOA双场景覆盖，可辅助完成自动进出匝道、红绿灯路口通行，同时标配AEB、交叉路口辅助等主动安全能力。全场景智能泊车方面，围绕日常停车、窄路倒车和固定地库路线，车辆提供融合泊车、遥控泊车、循迹倒车及跨层记忆泊车能力，这些功能可在一定程度上分担驾驶操作，让家庭出行更加从容高效。天元座舱搭载高通骁龙SA8295P芯片，接入豆包、DeepSeek双AI大模型，支持连续对话交互、生活查询、影音检索等功能。全新迭代的HMI3.0人机交互系统操作顺畅，让驾驶更专注、交互更简单。搭配SOA场景大师，用户可自定义超1000组智能场景，座椅、空调、影音等功能可自由联动。在强劲算力与多元场景的双重支撑下，全车乘员都能获得自然流畅、各不相同的车机交互体验。奕派M8天元激光版将天元智能、宁德纯电、真三排大六座、满配舒适与央企品质一次配齐，与奕派M8乾崑版形成双线产品布局，两款车型各有侧重，能够共同覆盖家庭用户对大六座车型的多元需求，也为消费者在同一产品体系内提供了更贴合自身预算与使用场景的选择空间。19小时前5569丘意
22款思域空调面板集体开裂，没暴晒也中招，一过保就坏？21小时前4252小陆
红榜 | 奇瑞汽车 黑榜 | 广汽丰田本次为汽车投诉网2026年第198次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为奇瑞汽车，黑榜为广汽丰田。每日红榜：奇瑞汽车投诉编号：QT347717投诉时间：2026-10-2914:35:01投诉车型：奇瑞汽车涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,底盘行驶,智驾与主被动安全,服务态度与投诉跟进,更换故障零部件,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给奇瑞汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：广汽丰田投诉编号：QT347201投诉时间：2026-10-0416:08:47投诉车型：广汽丰田涉及经销商：暂无投诉问题：智能座舱及车身电气,定金与订单纠纷,宣传与配置欺诈,服务态度与投诉跟进,兑现宣传配置与功能,召回,补偿黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给广汽丰田的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前4470汽车投诉网
极氪9X保值率双榜第一，高端新能源价值再度获市场认可中国汽车流通协会与精真估于2026年11月2日联合发布《2026年10月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，极氪9X同时位居50万元以上大型SUV保值率、插电混动车型一年车龄保值率两个榜单首位。在50万元以上大型SUV市场中，极氪9X以80.2%排名第一，问界M9以72.2%位列第二，领航员以71.8%位列第三。在主要插电混动车型一年车龄保值率排行中，极氪9X以80.2%居首，钛7为76.8%，坦克400新能源为75.0%。这一结果出现在整体回调的背景下。2026年10月各级别车型保值率全部下降，纯电动车由45.7%降至45.1%，插电混动由42.9%降至42.2%。高端新能源车型在普遍调整中保持较高残值，其支撑与产品力及终端价格体系相关。极氪9X于2025年9月29日上市，基于浩瀚-S架构打造，采用全栈900伏高压系统，搭载浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲与千里浩瀚辅助驾驶四项核心技术。全系提供55千瓦时与70千瓦时两种电池方案，CLTC纯电续航分别为300公里与380公里，支持6C超快充，20%充至80%约需9分钟，售价区间为46.59万元至59.99万元。保值率的支撑来自稳定的新车价格与持续的终端需求。上市一年来，极氪9X官方指导价始终保持在该区间；2026年1至9月，其在国内50万元以上车型市场累计销量位居第一，累计交付超过8.5万台。在《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，该车以83.9的NPS值位列50万元以上全车型第一。交付规模与用户口碑，为这一细分市场的价值评价提供了新的参照。1天前5984丘意
全新第二代海豹07将于11月5日在深圳正式上市比亚迪官方确认，第二代海豹07上市发布会定于11月5日19:00在深圳举行，目前进入倒计时2天阶段。新车于10月26日开启盲订，盲订权益包括盲订臻享礼遇、优先排产提车以及自由选配三项内容，展车已陆续进入全国131座城市的门店供消费者品鉴。第二代海豹07定位“C级全享座驾”，车身长宽高为5080mm、1960mm、1495mm，轴距2960mm，相比现款在车长、车宽和轴距上均有提升，正式进入C级轿车阵营。新车采用海洋美学2.0设计语言，外观提供帕拉青、极光粉、海雾紫、琉光银、雪域白、曜石黑六种车色，内饰提供云汐白、幻影灰、凝夜紫三种配色。底盘方面，该车采用前双叉臂与后五连杆悬架结构，并搭载云辇-M智能磁流变车身控制系统，是比亚迪品牌首款搭载该系统的车型。座舱配备悬浮式大尺寸中控屏、液晶仪表、三辐式方向盘以及20扬声器帝瓦雷音响系统，前排零重力座椅支持按摩、通风、加热功能，后备箱容积为618L，纯电版还提供160L前备箱。智能化方面，新车车顶配备激光雷达硬件，预计搭载天神之眼B高阶驾驶辅助系统，支持城市领航、高速领航及全场景智能泊车等功能。动力方面，第二代海豹07提供纯电和插混两种版本。纯电版基于e平台3.0Evo打造，搭载后置单电机，提供245kW和300kW两种功率版本，配备第二代刀片电池及闪充技术，最高CLTC续航可达875km；插混版搭载1.5T发动机与驱动电机，发动机最大净功率110kW，电机峰值功率160kW，配备38.029kWh电池组，WLTC工况纯电续航245km。目前官方尚未公布最终售价与完整配置表，具体价格及配置分布将在11月5日上市发布会上正式揭晓。1天前6467丘意
每3台出口皮卡就有1台来自大通 上汽大通登顶中国皮卡9月出口第一9月，上汽大通皮卡海外交付13,581辆，拿下中国品牌皮卡单月出口第一，进一步夯实其在全球皮卡市场的主流品牌地位。这意味着，国内每出口3台皮卡，就有1台来自上汽大通。从稳居“中国高端皮卡出口第一”，到登顶“中国皮卡出口第一”（全品类），出海9年，大通皮卡在全球100多个国家和地区收获超40万用户青睐，覆盖澳、欧、美洲等核心主流市场，并辐射亚非等新兴市场，成为中国皮卡走向世界的先锋力量。【大通皮卡登顶中国皮卡单月出口第一】拿下皮卡出口榜首全球主流市场全面突破9月，上汽大通皮卡以13,581辆的海外交付成绩，跃居中国品牌皮卡单月出口第一。这一成绩的含金量在于，皮卡是汽车产业中壁垒深厚、格局稳固的细分赛道，美洲、欧洲、澳新等高地长期由日系、美系老牌车企主导；而上汽大通的突围直击准入标准最严苛、品牌壁垒最高的发达市场，在巨头环伺中拿下头部份额。美洲是全球皮卡竞争的重要战场。在南美核心市场智利，上汽大通9月皮卡交付量位列中国品牌首位，前9月累计销量达3,585辆，稳居当地皮卡市场第五。【大通皮卡在智利】作为汽车工业发源地欧洲市场，大通实现燃油、纯电皮卡双线首发落地，打破海外品牌垄断。早在2022年，上汽大通便率先布局，纯电皮卡创下首款登陆欧洲、首款量产落地等多项中国品牌纪录。今年汉诺威车展上，全新星际L与2027款eTerron9同步完成欧洲首发，后者更是全球首款斩获EuroNCAP五星评级的纯电皮卡，先发引领地位持续夯实。【2026汉诺威车展：全新星际L欧洲首秀、2027款eTerron9欧洲首发】在日韩系盘踞的澳新市场，大通皮卡以高端品质正面突围。今年9月，澳大利亚市场Terron9同比增长195.1%，前9月累计同比大涨376.4%;T60同比增长68.9%。此前，大通皮卡已连续三年蝉联澳洲中国皮卡品牌销量第一，成功打破当地“日韩系天下”的市场格局。【大通皮卡走入海外用户生活】市场表现之外，产品实力也收获海外权威圈层背书。今年以来，eTerron9斩获英国“2026年度最佳电动皮卡”大奖，T60Max拿下西班牙“年度最佳4×4车型”称号，一系列国际专业奖项的接连入账，印证了全球市场对中国皮卡产品力的认可。全场景、差异化锻造竞争实力，全球高标准产品赢得市场认可出口第一的成绩并非偶然，这背后是上汽大通步步为营的深厚积淀：从第一个推出自动挡皮卡的自主品牌、第一个通过国际五星安全标准的中国皮卡品牌，到首款登陆欧洲的中国品牌纯电皮卡，再到行业独有的欧澳双五星认证，铺就了品牌全球化进阶之路。支撑这份成绩的，是国际统一的开发标准、属地化的场景适配能力与全能源的产品矩阵等多项核心能力的共同发力。【大通皮卡登陆2026巴黎车展】全球统一的五星安全标准，是出海的立身之本。上汽大通皮卡始终对标欧盟ECE、澳洲ADR等全球最高法规要求开发产品，搭建起覆盖全产品线的五星安全体系。2017年T60成为首个拿下ANCAP五星认证的中国皮卡；eTerron9摘得EuroNCAP五星，是全球首款获此评级的纯电皮卡；星际X更进一步，实现EuroNCAP与ANCAP欧澳“双五星”认证。同时T70、星际L、星际R等全系产品也均满足五星安全设计标准。大通皮卡把全球最高安全标准贯穿到每一款产品中。依托覆盖商用创富、越野性能、新能源等全品类产品矩阵，上汽大通以属地化场景适配破解了皮卡出海“水土不服”的难题。基于本地化洞察，大通针对不同市场定向开发：美洲市场精准契合地形气候与多场景出行需求；欧洲市场率先导入纯电皮卡，推开全球化序幕；澳新市场坚持全球标准直面竞争并开拓纯电新赛道。大通皮卡从容应对全球多元工况，真正融入当地生产生活，构筑起差异化竞争优势。1-9月上汽大通海外出口超11万台、同比增长53%，9月更拿下皮卡、轻型商用车中国出口双第一，全球化体系能力与市场引领力同步提升。站在新的起点上，上汽大通将继续以技术创新为驱动，以用户需求为核心，不断完善皮卡矩阵，巩固出口领军地位。1天前5751官方号
江铃福顺前下支臂严重生锈，质保期售后互相踢皮球无人管1天前6963小陆
克莱斯勒因尾灯连接器损坏问题召回13330辆道奇杜兰戈汽车克莱斯勒近期在美国市场启动车辆召回工作，涉及13330辆2026款道奇杜兰戈车型。本次召回源于车辆尾灯总成存在的质量问题，召回范围内车辆的尾灯总成内部连接器可能出现损坏，这一问题会导致尾灯总成无法正常发挥功能。车辆尾灯是道路行驶过程中重要的安全提示部件，尾灯总成失效后，会在日常行驶中降低车辆本身的可见度，同时无法及时向周边其他驾驶员清晰提示本车的制动、转向或是倒车动作，这种状况会在一定程度上增大道路上碰撞事故发生的风险，给车辆驾乘人员以及其他道路使用者带来安全隐患。针对这一问题，克莱斯勒方面表示，将安排授权经销商为召回范围内的车辆提供免费检修服务，经销商会对车辆尾灯总成进行全面检查，根据实际检查结果在必要时为车主更换全新的尾灯总成，以此消除车辆存在的安全隐患。据了解，本次召回的车主告知函预计将于2026年12月3日正式寄出，相关车主届时会收到官方通知，按照指引安排车辆进站检修。相关部门也提示广大汽车消费者，日常可关注中国汽车召回网及各级市场监管部门发布的正式召回公示信息，如发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过网站官方渠道提交问题反馈，以维护自身合法权益。1天前5511丘意
新增南法黄车漆 东风标致2027款408将于11月6日正式上市东风标致官方近日宣布，2027款标致408将于11月6日正式上市。作为年款车型，新车整体设计延续在售版本，核心变化是新增“南法黄”外观车色，为消费者提供更多个性化选择。内饰部分，新车以i-Cockpit唯我座舱为框架，配备真皮小幅多功能赛车式方向盘，中控台采用软性材质包覆，并辅以镀铬件和黑色钢琴烤漆点缀。高配车型提供12英寸全液晶仪表与10英寸中控屏，车机为Blue-i3.0系统，支持无线CarPlay与HiCar。此外，新车保留了部分物理按键，便于驾驶过程中盲操作。车身尺寸方面，新车长宽高仍为4750×1820×1488mm,轴距为2730mm。前脸继续采用无边界星动点阵式格栅，格栅内部经过黑化处理；从前门翼子板延伸至尾部的腰线形成前低后高的侧面姿态，整体造型保持了现款车型的设计风格。动力方面，2027款408继续搭载第四代360THP1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率127kW(173马力)，峰值扭矩255N·m,扭矩平台从1750rpm延伸至4500rpm,匹配爱信6速手自一体变速箱，可使用92号汽油，官方WLTC综合油耗为6.1L/100km。底盘由CLDR团队调校，悬架结构为前麦弗逊式、后扭力梁式，调校取向兼顾路感反馈与高速行驶稳定性。整体来看，2027款408以新增车色为主要更新点，动力与底盘部分延续现款配置，具体车型配置与价格信息以官方上市发布为准。1天前5555丘意
五菱官方11月3日发布：缤果家族10月售26673台11月3日，五菱银标官方微博发布了品牌10月销量数据，其中五菱缤果家族的表现受到关注。根据官方公布的信息，五菱银标2025年10月销量为95147台，同比增长17.3%；2025年1-10月累计销量达583455台。具体到各车系，宏光MINIEV家族10月销量为61506台，同比增长79.8%，该家族上市至今累计销量为1861172台；五菱缤果家族10月销量为26673台，家族上市至今累计销量达到571296台；五菱星光家族10月销量为4542台。在缤果家族中，缤果S上市一个月销量突破24000台，成为家族销量增长的重要组成部分。从整体格局来看，缤果家族是五菱银标旗下重要的销量构成之一，与宏光MINIEV家族、五菱星光家族共同覆盖不同的细分市场。缤果家族定位于品质出行，主要面向小型纯电动市场，自上市以来累计销量持续增长，形成了较为稳定的用户基础。此次官方发布的数据显示，缤果家族在10月延续了此前稳定的市场表现，同时缤果S的加入也为家族产品阵容带来了新的增量，进一步充实了缤果系列的产品布局。整体来看，五菱银标10月的销量结构与此前保持一致，宏光MINIEV家族依然是销量占比最大的部分，缤果家族位居其后。此次数据由官方渠道统一发布，各车系销量均为实际统计结果。后续缤果家族的市场表现，以及缤果S能否继续保持当前的销量节奏，仍值得持续关注。1天前5576丘意加载更多