四年累销超600万辆，百万海豚助力海洋网发展加速度2025年12月，比亚迪海洋网用一场四周年盛典，交出了一份震撼行业的成绩单：累计销量突破600万辆，宋PLUS、海鸥、海豚、海豹组成的“四大百万IP天团”站稳脚跟，全新高端系列海洋8系（海豹08、海狮08）正式定名，向高端市场发起冲击。这份“四年抵十年”的“海洋速度”，从来不是靠“堆配置”的蛮力，而是源于“以用户为原点”的底层思维革命。在传统车企还在“别人有什么我加什么”的内卷赛道里挣扎时，海洋网早已跳出了“配置竞赛”的陷阱。它的每一款爆款，都是“用户需求精准狙击”的结果：海豚的成功堪称教科书级案例。2021年上市前，A0级电动车市场要么是“廉价代步工具”，要么是“配置阉割款”，没人真正关注年轻用户“既要颜值、又要安全、还要智能”的核心诉求。海洋网抓住这个空白，给海豚装上了同级少有的刀片电池、智能座舱，用“人无我有”的产品力，不仅蝉联2022-2024年国内A0级市场销冠，还拿下泰国纯电销量冠军，成为国内最快破百万的A0级轿车——它不是在现有市场里抢份额，而是直接开辟了“高品质入门纯电”的新蓝海。宋PLUS、海鸥、海豹的走红逻辑如出一辙：宋PLUS解决了家庭用户“混动续航焦虑+大空间”的刚需，海鸥精准击中年轻人“低成本高品质代步”的需求，海豹则填补了“运动型纯电轿车”的市场空白。这背后是海洋网“需求导向-产品布局-技术赋能”的闭环思维：先找到用户未被满足的痛点，再用比亚迪“技术鱼池”的储备匹配解决方案，而不是反过来“有技术再找场景”。600万辆销量的背后，离不开比亚迪全产业链垂直整合的硬实力支撑——刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0等核心技术，为海洋网产品提供了“安全、高效、低成本”的基础盘。但比技术更关键的，是它把“用户”变成了品牌发展的核心变量。海洋网的用户运营，早已超越了“售后服务”的范畴，进入了“共创共生”的阶段。通过APP、社群、线下活动等多渠道，它搭建了一套“需求收集-快速响应-体验升级”的良性循环：用户想要个性化，就推出海鸥、海豚的双色定制款；用户吐槽混动续航短，就快速攻关推出纯电续航200公里的新品；用户觉得车机界面不好用，就启动UI共创让车主参与设计。在四周年盛典上，萌宠走秀、车主乐队表演、明星助演等环节，把“海粉”从“消费者”变成了“品牌共创者”。这种深度绑定，让海洋网不仅收获了超600万用户的信任，更拿到了源源不断的“需求灵感”——这也是它能持续推出爆款、抵御市场波动的核心底气。当“四大百万IP”站稳大众市场，海洋网的下一个目标，是用海洋8系叩开高端市场的大门。这次定名的海豹08（大型旗舰轿车）和海狮08（大型旗舰SUV），不是简单的“配置升级+价格上涨”，而是比亚迪最新技术的集大成者：全新一代海洋美学设计、顶尖驾驶辅助系统、更智能的座舱交互、极致的操控性能，每一项都精准瞄准高端用户“全维度出行需求”。从大众市场的爆款收割机，到高端市场的破局者，海洋网的逻辑始终一致：高端化不是“卖品牌溢价”，而是“用技术解决高端用户的隐性痛点”。正如它在大众市场不跟风堆配置一样，在高端市场，它也不会陷入“比轴距、比屏幕大小”的内卷，而是要通过技术创新，重塑高端智能出行的新标杆。四年600万辆，海洋网的逆袭给新能源行业上了重要一课：在技术同质化越来越严重的今天，真正的竞争力从来不是“你有什么技术”，而是“你用技术解决了用户什么问题”。从用户需求出发，用技术赋能产品，靠共创凝聚用户，这才是“海洋速度”的核心密码，也是中国品牌在新能源时代崛起的关键逻辑。2小时前805田秋怡
红榜 | 吉利汽车 黑榜 | 东风汽车本次为汽车投诉网2025年第230次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2024年，汽车投诉网共接收到23683宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为吉利汽车，黑榜为东风。每日红榜：吉利汽车投诉编号：QT341816投诉时间：2025-12-1211:57:57投诉车型：吉利汽车涉及经销商：暂无投诉问题：费用问题,车贷纠纷,车辆信息欺诈,态度不好,退款红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给吉利汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：东风投诉编号：QT341054投诉时间：2025-11-1421:26:04投诉车型：东风涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,电气化,态度不好,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给东风汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。4小时前750汽车投诉网
合资纯电赛道的“佼佼者样本”：东风日产N7凭什么重塑价值认知？在竞争愈演愈烈的国内新能源汽车市场中，曾一度被新势力分割市场话语权的合资品牌们只能靠着大幅萎缩的燃油市场销量存活。面对“如何平衡全球技术与本土需求”的挑战，东风日产N7代表一众合资品牌，在纯电动赛道提供了全新的答案。如今的东风日产N7不仅成为衡量合资纯电车型成功与否的新标尺，更让行业看到了合资品牌在电动化领域的潜力与竞争力。市场表现印证“佼佼者”地位东风日产N7自上市以来的市场表现就持续走高，且随着最近东风日产N7第五万台下线的里程碑的达成，更是将其“合资纯电TOP级”的市场地位巩固为长期优势。这不仅是用户对东风日产N7的投票，更标志着合资纯电车型已从“尝试者”转变为“主导者”。而东风日产N7能够在合资品牌中确立地位的关键，在于其围绕用户实际使用场景打造的核心产品力。每一项功能设计都精准契合主流用户的出行痛点，而非简单追求参数堆叠。在始终强调，又总被忽视的纯电车车型晕车困扰问题，东风日产N7率先推出的全域智能防晕车系统通过协同优化动力输出、底盘调校与座椅震动抑制，显著降低晕车概率，让东风日产N7收获到了“畏惧纯电车”的乘员好感。同时在面对纯电动车型长途驾驶方面，各家新能源品牌总是着重于强调充电速率，但随着充电桩网络的铺开，真正需要解决的长途驾驶疲劳问题，却要由东风日产N7率先给到解决方案，即通过其搭载的AI零压云毯座椅，依据人体工学设计结合自适应腰部支撑与加热功能，为驾驶者和成员带来如被柔软云毯包裹般的舒适体验，有效缓解长时间驾驶的肌肉紧绷。此外，在智能座舱方面东风日产N7搭载的NISSANOS系统配备了高性能芯片，语音控制、多屏联动等操作流畅便捷，简洁直观的界面满足“全程无接触”的交互习惯。同时还有一键式端到端智能辅助驾驶系统，覆盖城市拥堵与高速巡航场景，自动跟车、变道辅助等功能，在这种通用需求的方案下，东风日产N7只要搭载上车，就能追上各家新能源车企的主流水准。而针对纯电动车型最重要的电池安全问题，东风日产N7配备的超安全电池，成功通过行业严苛的四针刺测试，其无热蔓延特性为用户构筑起坚实的“移动安全堡垒”。最值得一提的是，成都车展亮相的“玫瑰摩卡”限定内饰，以温暖色调与质感材质呼应年轻审美，将“满足需求”升华至“情感共鸣”，进一步强化了产品魅力。这种“深入场景+情感连接”的产品理念，正是源于东风日产对用户需求的深刻洞察，以及对年轻化消费群体极致体验的执着追求。合资纯电的破局密码：全球+本土东风日产N7的成功，并非偶然，而是合资品牌在电动化赛道上“主动求变”的结果。作为合资阵营电动化转型的关键突破者，它用成绩印证了一个核心逻辑：合资品牌并非被动应对电动化浪潮，而是可以通过“全球品质标准+本土化智能体验”的深度融合，重塑消费者对“合资纯电”的价值认知。自2002年诞生以来，东风日产品牌截至2024年在中国市场累计产销突破1600万辆。这一数字，代表着1600万位东风日产车主的信赖与选择。更代表着东风日产具备新能源车企不具备的用户历史，而这正是帮助东风日产N7精准把握主流需求的底蕴。从家庭用户的舒适需求到年轻人的智能需求，从日常通勤到长途出行，每一个产品点都紧扣中国市场的“主流痛点”，真正做到“用户需要什么，东风日产就提供什么”。随后是东风日产稳健务实的核心技术储备，无论是智能驾驶的“端到端”解决方案，还是电池安全的“四针刺测试”，都基于日产全球积累的技术经验，同时结合中国道路场景进行本土化优化，确保“技术落地”而非“技术堆砌”。最后则是成熟的供应链体系，依托于东风日产多年的产业布局，从零部件采购到生产制造，每一个环节都保持着“合资品质”的稳定性，为产品质量与交付能力提供了坚实支撑。这种“全球技术+本土需求”的模式，为合资车企打造有竞争力的电动产品提供了可借鉴的路径。它告诉我们：合资品牌的优势，从来不是“照搬全球车型”，而是“用全球资源解决本土问题”。最后结语未来，随着更多合资纯电产品的推出，市场竞争将更加激烈，但东风日产N7凭借其“佼佼者”的地位、“场景化”的产品力以及“全球+本土”的模式，有望继续带动合资纯电市场的发展方向。对于整个行业而言，东风日产N7的成功启示了行业内外所有人：电动化不是“新势力的专属游戏”，合资品牌只要坚持“以用户为中心”，用技术创新连接全球与本土，就能在变革中实现突围，重新驶向市场的“主舞台”。而东风日产N7，正是这个“主舞台”上最耀眼的“佼佼者”。5小时前765木子
丰田在华召回超8万辆汽车，全景监控系统程序缺陷存安全隐患丰田汽车在中国市场展开新一轮大规模召回行动。根据国家市场监督管理总局最新公告，丰田旗下四家子公司已正式备案召回计划，涉及进口及国产多个车型，总量达到84221辆。这次召回主要集中在前沿科技配置领域，凸显了汽车智能化进程中面临的技术挑战。本次召回由丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司、广汽丰田汽车有限公司和一汽丰田汽车有限公司共同实施。国产车型方面，一汽丰田召回新款普拉多28654辆，成为本次召回中数量最大的单一车型。广汽丰田和一汽丰田还分别召回锋兰达、bZ4X、铂智4X、卡罗拉锐放及亚洲狮等热销车型，显示出问题波及范围的广泛性。据技术分析，本次召回的原因在于全景监控系统控制程序设计不当。在特定操作场景下，即驾驶员启动车辆后立即执行倒车等操作时，系统可能表现出三种异常状态：全景影像画面错位、短暂卡滞或完全无法显示。这些故障将直接影响驾驶员对车辆周边环境的准确判断，特别是在狭窄空间停车或倒车时，可能增加碰撞风险。这一技术缺陷折射出当前汽车智能化系统面临的共性挑战。随着车辆搭载的电子系统日益复杂，软件程序缺陷已成为影响行车安全的新兴因素。全景监控系统作为提升驾驶便利性的重要配置，其稳定性直接关系到用户体验和安全保障。针对发现的技术问题，丰田方面已经制定了明确的解决方案。四家子公司将同步为召回范围内的车辆免费升级全景监控系统控制程序。这种通过软件更新解决硬件兼容性问题的方式，体现了现代汽车制造业在质量问题处理上的效率优势。值得注意的是，此次召回涉及的车型多数为近年推出的新款或改款产品，其中不少车型配备了最新一代的智能驾驶辅助系统。这表明，在汽车智能化快速推进的过程中，新技术应用的成熟度与可靠性仍需经历实际使用的检验。从市场监管角度看，此次召回体现了中国汽车质量监管体系的及时性和有效性。国家市场监督管理总局通过缺陷产品召回制度，有效防范了潜在安全风险，保护了消费者权益。对企业而言，如何平衡技术创新速度与产品可靠性，将成为未来市场竞争的关键要素。随着汽车产业转型步入深水区，类似的软件相关召回事件可能会更加频繁。这既要求车企加强研发阶段的质量验证，也需要建立更加敏捷的售后技术支持体系。只有构建起覆盖产品全生命周期的质量管理闭环，才能在智能网联汽车时代保持竞争优势。6小时前1306丘意
江汽集团率先响应汽车行业价格合规指南近日，国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》在汽车行业掀起热烈反响。江汽集团于今日通过官方公众号率先发布声明，表示坚决拥护并积极响应这一重要指导文件，成为首批公开表态的汽车企业之一。这份《指南》被视为汽车行业价格行为的"边界标尺"，为汽车生产、销售企业的经营活动提供了明确、具体、全面的指导。文件中特别强调了避免价格欺诈、不正当竞争等行为的合规底线，旨在构建公平竞争的市场秩序，保障消费者合法权益，推动产业向更高质量的发展阶段迈进。江汽集团在声明中承诺，将依托技术创新、品质升级与服务优化构筑核心竞争力，坚决摒弃任何扰乱市场秩序的行为。这一表态彰显了企业在激烈市场竞争中坚守合规经营的决心，同时也反映出整个行业对规范价格行为的共识正在形成。行业集体响应显共识除江汽集团外，包括小鹏、北汽、比亚迪、奇瑞、长安、长城、零跑、东风、赛力斯等在内的多家知名汽车品牌均已发布声明，积极响应《指南》要求。这一集体响应的态势表明，在经历多年高速发展后，中国汽车行业正迈向更加规范、有序的发展新阶段。《指南》的出台恰逢其时。随着新能源汽车市场竞争日趋白热化，部分企业为争夺市场份额采取的价格策略已引发行业广泛关注。此次监管部门及时出台指导性文件，既为企业提供了明确的行为指引，也有助于防止恶性价格战对行业健康发展造成冲击。合规经营成核心竞争力值得注意的是，江汽集团在声明中特别强调将"以合规经营保障市场秩序，以优质服务创造用户价值"。这一表述折射出汽车行业竞争重点的转变——从单纯追求销量增长，转向构建包括合规经营在内的综合竞争力。在当前汽车产业转型升级的关键时期，《指南》的出台不仅为企业的价格行为划定了红线，更引导企业将竞争焦点转向技术创新、品质提升和服务优化。这种转变将推动整个行业从价格战转向价值战，有利于促进产业链康可持续发展。随着更多企业加入响应行列，中国汽车行业有望迎来更加规范、透明的发展环境。这不仅将更好地保护消费者权益，也将为优秀的汽车企业创造更加公平的竞争舞台，最终推动中国汽车产业在全球价值链中不断提升地位。6小时前884丘意
比亚迪智能驾驶新突破：天神之眼车型超230万，日数据绕地球近4000圈作为汽车领域的技术革新引领者，比亚迪通过“天神之眼”高阶智能驾驶系统，再次向市场展示了其数据积累与技术落地的双轮驱动实力。根据最新行业数据显示，截至2025年11月30日，搭载该系统的车型保有量已突破230万辆，日均数据生成量高达1.5亿公里——这一长度相当于每日绕地球行驶近4000周，构筑起全球规模最大的智能驾驶路测数据库之一。在智能汽车竞争日益白热化的当下，数据规模与质量直接决定了自动驾驶算法的进化速度。天神之眼系统通过覆盖全国复杂路况的持续学习，不断优化感知决策模型。每一段行驶数据都在为紧急避障、拥堵跟车、匝道通行等场景提供新的训练样本，这种“影子模式”的持续迭代，正悄然推动着量产车型的智能驾驶能力向更高阶演进。值得关注的是，比亚迪在推进技术革新的同时，市场基本盘持续稳固。2025年11月单月，集团实现汽车销售48万余辆，虽较去年同期略有调整，但1-11月累计销量仍达418万辆，保持11.3%的同比增长率。在新能源核心零部件领域，其动力电池与储能电池装机量约为27.669GWh，前11个月累计装机量突破258.282GWh——这套从整车制造到核心零部件的垂直整合体系，为智能驾驶系统的规模化部署提供了坚实底座。业内观察人士指出，智能驾驶正从“功能配置”转向“用户体验”的核心战场。比亚迪通过庞大用户群体构建的数据飞轮，正在形成独特的竞争壁垒。当其他企业仍在为获取真实路测数据投入巨额成本时，比亚迪已通过量产车辆实现了持续不断的数据自生长。这种由市场规模化应用反哺技术迭代的模式，或将成为智能驾驶下半场角逐的关键变量。随着技术持续突破，以天神之眼为代表的智能驾驶系统正在重新定义人车关系。比亚迪这组数据不仅彰显了其在前沿技术领域的投入成效，更揭示了智能网联汽车未来发展的核心路径——基于海量真实数据的持续进化能力，正在成为汽车产业智能化转型的新引擎。6小时前1526丘意
新一代起亚赛图斯实车曝光，2025 年底全球生产，2026 年登陆中国市场 12月14日消息，海外媒体曝光了新一代起亚赛图斯（Seltos）的实车图。新车基于起亚最新的K3平台打造，以全新设计语言、丰富动力选择以及先进配置为卖点，计划于2025年12月在全球范围内开启生产，并率先在印度上市，随后于2026年陆续登陆韩国、北美、欧洲及中国市场。新一代起亚赛图斯在外观设计上进行了大胆创新，采用大尺寸黑色进气格栅，并与分体式大灯组部分光源巧妙融合。除了标准版车型外，该系列还特别推出了X-Line和GT-Line两款个性化车型。其中，X-Line车型在进气格栅内部结构和前后包围造型上进行了独特设计，并加入枪灰色装饰件；GT-Line车型则采用与车身同色的装饰件，进一步凸显时尚与动感。此次曝光的实车为X-Line版本。从车身侧面来看，新一代赛图斯对A柱进行了黑化处理，搭配隐藏式门把手和银色装饰件，整体造型流畅。车尾部分，细长的贯穿式尾灯组是一大亮点。车身尺寸方面，新一代赛图斯长宽高分别为4430毫米、1830毫米、1600毫米，轴距2690毫米。内饰方面，新一代赛图斯配备了双12.3英寸联体式屏幕，并在屏幕下方设计了物理快捷按键，兼顾科技感与实用性。此外，车内还配备了全景天窗、64色氛围灯、抬头显示以及哈曼卡顿或BOSE高级音响系统等配置。在驾驶辅助系统方面，新一代赛图斯配备了高速驾驶辅助系统、车道跟随辅助系统、倒车碰撞避免辅助系统以及前向碰撞避免辅助系统等功能。动力系统方面，新车提供1.6T发动机（高/低功率）和2.0升自然吸气发动机三种动力选择。其中，1.6T高功率发动机最大功率为193马力，最大扭矩265牛・米，匹配8速自动变速箱；1.6T低功率发动机最大功率为180马力，最大扭矩同样为265牛・米，传动系统提供6速手动变速箱或7速双离合变速箱；2.0升自然吸气发动机最大功率为149马力，最大扭矩为179牛・米。此外，该车型还可选装四驱系统，并计划于2026年推出混合动力版本。7小时前1415田秋怡
全球电动汽车普及速度放缓，消费者重新青睐内燃机汽车 12月14日消息，汽车行业向电动汽车（EV）的转型从未被预期会一帆风顺，但近期消费者态度的转变表明，这一转型所遭遇的阻力可能比原先预想的更大。一项最新研究显示，越来越多购车者正重新倾向于选择内燃机汽车，这在一定程度上逆转了电动汽车近年来积累的发展势头。IT之家注意到，专业服务机构安永（EY）发布的一份报告指出，全球范围内的电动汽车普及速度正在放缓，部分原因在于政策环境的变化，尤其是美国近期出台的相关措施。在计划未来24个月内购买新车或二手车的消费者中，约有一半表示有意购买内燃机车型。这一比例较上一年度上升了13个百分点，反映出消费者偏好的急剧转向。该研究还得出其他令人意外的结论。安永报告同时指出，无论是新车还是二手车买家，对纯电动汽车的偏好已下降10个百分点，目前整体仅占14%。混合动力车型的前景同样不容乐观，消费者对该类车型的兴趣下降了5个百分点，目前仅为16%。此外，在仍考虑购买电动汽车的人群中，超过三分之一（36%）表示正在重新评估购车决定，或计划推迟购买，其中地缘政治局势被视为主要影响因素。这一趋势有可能持续下去。特朗普总统第二任期开始尚不足一年，多项有利于内燃机汽车的政策调整已经落地，预计将在未来几年对消费者行为和汽车制造商的生产策略产生深远影响。本月早些时候，特朗普政府正式放宽了企业平均燃油经济性（CAFE）标准，为车企生产更多内燃机车型打开了政策空间。汽车制造商辩称，此举更贴近真实的市场需求，并指出美国消费者总体上仍更青睐传统燃油车而非电动汽车。欧洲也正经历类似的政策再平衡。两年前，欧盟曾宣布计划自2035年起全面禁止销售新的内燃机汽车。然而，这项禁令如今似乎越来越可能被放宽，允许混合动力车型以及使用电子燃料（e-fuels）的内燃机汽车在2035年后继续销售。这一调整无疑将对整个欧洲地区的电动汽车销量产生重大影响。7小时前2176田秋怡
欧盟对中国电动汽车加征关税，中国车企转向插电混动与内燃机车应对 12月14日消息，欧洲市场销售数据显示，旨在保护本土汽车制造商的措施可能适得其反。2024年，欧盟（EU）对中国产电动汽车（EV）加征最高达35%的关税，意图保护欧洲本土品牌并遏制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效：这些关税于2024年7月以临时形式实施，并于同年11月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长13%。然而，金融分析机构杰富瑞（Jefferies）提供的数据指出，此举并未如预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产，反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车（PHEV）和传统内燃机车（ICE）。据预测，2025年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到70万辆，较2024年的40.8万辆大幅上升。业内消息人士称，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足2万辆。杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦（PhilippeHouchois）表示：“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。”据IT之家了解，无论动力类型是汽油、混合动力、插电混动还是纯电动，所有进口车辆仍需缴纳10%的基本进口关税。对于未被征收35%电动汽车附加关税的车型，这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计，中国本土的汽车制造成本比欧洲低20%至30%。即便是同时承担10%基础关税与35%附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同，欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税，这一策略促使中国车企调整产品结构。2025年1月至10月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为34%；而2024年同期，这一比例为更高的44%。为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型，这些车型不受35%附加关税影响。当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。侯舒瓦就此市场状况指出：“除非欧盟设定一个严格的本地化含量门槛，规定凡本地含量未达标的所有中国进口车——无论其动力系统类型，均须缴纳高额附加关税，否则中国整车制造商不会被迫在欧洲建厂。”7小时前1138田秋怡
吉利汽车发布前瞻技术通告，展示全栈自研新形态行驶单元 12月14日消息，吉利汽车控股（杭州）有限公司吉利汽车集团副总裁研究院院长李传海本周发布了吉利汽车的前瞻技术通告，介绍了全栈自研的新形态行驶单元。这套单元具备原地转向的能力，可实现四轮90°独立转向，可搭配智能手套完成车控，未来可使用手机、智能手表，像控制遥控车一样，让车辆自己移动到指定位置。此外，吉利汽车全栈自研新形态行驶单元还支持全向行驶能力，可实现绕车辆投影的任意一个位置去旋转。通过分布式的扭矩控制+蟹行模式，遇到雨雪湿滑路面、高速强侧风、紧急避让等危险情况，能够保障安全。需要注意的是，视频小字显示画面内容为前瞻技术功能展示，相关车辆仅为研发及展示之用，非量产车型。因此，该技术的具体落地时间待披露。据IT之家此前报道，吉利全球全域安全中心已于12月12日正式发布。该中心投资超20亿元，号称是“全球最大、功能最全”的安全中心。其面积超8万平方米，具备27大类测试能力，覆盖全域安全技术验证，面向全行业开放共享。7小时前1164田秋怡
都在降价换销量，乐道偏喊 “不降价”：敢逆市反卷，凭什么？沈斐一句“乐道不会轻易降价”，直接把自己架在了新势力价格战的对立面——现在同行们都在“降价换销量”的泥潭里卷得头破血流，乐道偏要喊“不降价”，这事儿真不是“良心发现”那么简单。你看现在的市场，新势力卖车跟甩库存似的：上月刚定价，这月就降两万，老车主维权的热搜没断过。乐道说“降价是乱阵脚”，其实是怕自己刚出道就砸了牌子——新品牌最值钱的就是“用户信任”，要是刚卖出去百来台车就降价，第一批车主能把4S店门槛踏平，以后谁还敢当“吃螃蟹的人”？但话又说回来，“不降价”这事儿，得有东西撑着才行。要是乐道的车就值那个价，配置、体验都能打，用户咬咬牙也就认了；可要是车本身没什么过人之处，还硬扛着不降价，那“不降价”就不是“底气”，是“跟用户耍横”。评论区里有人说“不降钱也行，给点积分充电券呗”，其实就是用户在递台阶：我不是非要占你便宜，但你得让我觉得“这钱花得值”。更有意思的是，乐道这波操作，像是在赌“用户已经卷累了”。现在消费者被降价搞怕了，刚下单就贬值的滋味谁都不想尝——乐道说“不降价”，等于给用户吃了颗“保值定心丸”。但问题是，“定心丸”能抵得过真金白银的优惠吗？比如同价位的车比你便宜两万，用户真能因为“不降价”就选你？说到底，乐道这波“反卷”，更像一场“信任赌局”：赌用户愿意为“不被割韭菜”的安全感买单，赌自己的产品能撑得起定价。要是赌赢了，就能在价格战里立起“靠谱”的招牌；要是赌输了，可能连进场的机会都没了。毕竟现在的市场，“情怀”顶不上销量，“硬气”也得有真东西兜底。7小时前1691田秋怡
特斯拉 Model S 首次参与 Robotaxi 测试12月14日消息，近日在加州，有目击者发现特斯拉ModelS车型搭载激光雷达（LiDAR）设备正在进行验证测试。目前，特斯拉将其ModelY用于Robotaxi自动驾驶出租车车队。ModelY尺寸适中，是特斯拉产品线中最畅销的车型，适用于多种应用场景。然而，测试似乎已扩展至特斯拉旗下一款高端旗舰车型。目击到的ModelS车辆配备了此前仅见于ModelY的全套验证测试设备。尽管此前已多次在美国各地发现Robotaxi测试“骡车”（mules），但ModelS的加入尚属首次。特斯拉选择少量ModelS参与测试显然有其深意，这或许暗示着，特斯拉未来可能在其Robotaxi平台中引入更高端、更豪华的车型。不妨参考现有出行平台的做法：Uber有UberBlack，Lyft也有LyftBlack，这些服务通过豪华车型搭配更个性化的出行体验，从而收取更高费用。特斯拉很可能正在试水这一细分市场，并考虑将ModelS纳入其网约车车队。据IT之家了解，尽管ModelS销量对特斯拉整体加速世界向可持续能源转型的使命贡献有限，但公司始终不愿彻底将其停产。这款旗舰轿车一直具有特殊意义。首席执行官埃隆・马斯克曾表示，ModelS及其姊妹车型ModelX之所以继续生产，部分出于“情感因素”。如今，ModelS的存在价值或许正被赋予新的使命，何不借此机会拓展其用途？其本就是一款舒适且高端的车型，非常适合那些愿意多花几美元享受更高品质出行体验的用户。当然，以上推测尚未得到官方证实。但合理推断，ModelS确实有可能成为Robotaxi车队的潜在新成员。其具备与ModelY相同的技术能力，同时提供更高级别的豪华体验，或将成为这支面向未来的自动驾驶车队的理想补充。7小时前949田秋怡
宝马下一代 X7 路试谍照曝光，2027 年推出，燃油与纯电共享 CLAR 架构 12月13日消息，宝马正在密集筹备“NeueKlasse”产品线，计划在2027年底前集中推出40款新车或改款车型。北京时间今晚，外媒Carscoops带来了下一代X7近期在德国道路测试的最新谍照。该媒体分析称，新车的实际设计变化已明显超出中期改款范畴。外观方面，新一代X7配备了分体式LED大灯，同时搭配尺寸进一步放大的双肾格栅。前包围重新塑形，进气口轮廓更加方正，大灯位置下移并明显收紧。车身侧面线条更加干净利落，轮拱造型清晰，传统门把手被车窗一侧细小的半隐藏式结构取代，重点放在优化空气动力表现。D柱区域的霍夫迈斯特拐角特征得到进一步强化。新车的车尾仍处于高度保密状态，测试车使用临时尾灯。量产版本预计采用贯穿式尾灯设计。内饰预计将使用PanoramicVision“全景视觉”显示系统，贯穿前风挡下沿。配备更大的中控屏、更智能的AI助手以及更具概念感的新方向盘。整车算力由全新“Superbrains”中央计算系统支撑，作为数字架构的核心中枢。新一代X7继续提供七座三排布局，保持宝马大型SUV旗舰定位，直接对标奔驰GLS以及沃尔沃EX90和XC90。动力层面，当前测试车展示出四出排气布局和大尺寸轮圈，暗示轻混V8版本仍将保留，并有望以M车型形式推出。与此同时，宝马已确认首次引入纯电动iX7。在平台策略上，X7与iX7不再区分燃油与纯电专属平台，而是共用一套经改进的CLAR架构，以兼容不同动力形式。后续产品线还将加入宝马M部门与Alpina打造的高性能版本。根据现有信息，纯电车型的最大输出功率可能达到约671kW。上市时间方面，宝马尚未正式公布，内部规划指向2027年。7小时前2011田秋怡
从豪华自助到工地盒饭，BBA 的 “体面”，怎么连一顿饭都撑不住了BBA4S店的“工地盒饭”，戳中的从不是“一顿饭的好坏”，而是高端品牌溢价逻辑的彻底崩塌——当车主为“豪华身份”支付的额外成本，连一顿匹配其预期的餐食都换不来，BBA维系了几十年的“高端滤镜”，终于在一份盒饭里碎得彻底。BBA车主花几十万买车，买的从来不是发动机参数，而是“品牌身份”的附加服务：比如奔驰的“星徽服务”、宝马的“悦享体验”，这些看不见的“体面”，才是车主愿意为车标多掏10万的核心原因。而“豪华自助变工地盒饭”的本质，是BBA把“溢价对应的价值”给砍了——车主会默认：“我为‘高端’付的钱，连顿符合身份的餐食都不配，那我花的溢价，到底买了什么？”对比新势力的操作：蔚来的NIOHouse提供免费咖啡、下午茶，理想车主中心能蹭到现磨咖啡+定制简餐，哪怕是15万级的比亚迪4S店，也会配果汁和小食。这些品牌的服务，是在强化“你花的钱，配得上对应的待遇”；而BBA的盒饭，是在告诉车主：“你的溢价，只够换一份凑活的快餐。”BBA为什么连车主餐都要省？本质是新能源冲击下的“高端品牌夹心层”困境：向上，要维持“豪华品牌”的定价，不能像新势力一样打价格战；向下，要应对新势力在智能、服务上的降维打击，不得不压缩利润空间。最终的结果，就是“从服务细节里抠成本”——保养套餐偷偷涨价、售后工时费暗地提升、连车主餐这种“非核心服务”也从“精致自助”缩水成“工地盒饭”。但BBA忘了：高端品牌的“护城河”，从来不是产品力，而是“用户对‘身份价值’的感知”。当“身份价值”连一顿饭都撑不起来，车主自然会质疑：“我为什么不买配置更高、服务更好的新势力？”BBA的“盒饭事件”，不是第一次“摆烂”：奔驰车主维权时，4S店曾以“你没资格坐奔驰”回应；宝马车主反馈车机卡顿，得到的回复是“买宝马是开的，不是玩平板的”；奥迪的售后投诉，常被以“豪华品牌都这样”搪塞。这种“品牌傲慢”，本质是BBA习惯了“用户为车标妥协”——哪怕服务缩水、细节摆烂，只要车标还在，用户就会买单。但新势力的出现，彻底打破了这个逻辑：用户发现，“不用为车标妥协，也能得到更好的服务、更智能的体验”。当BBA把“车主餐”当成“可压缩的成本项”，而不是“维系品牌价值的细节”，其实是在亲手告诉用户：你的“高端身份”，在我这里没那么值钱。BBA的困局，从来不是“一顿盒饭”的问题，而是在新能源时代，“车标溢价”已经撑不起“高端品牌”的重量——用户愿意为“价值”付费，但不愿为“过气的品牌滤镜”买单。当新势力用“服务细节”重新定义“高端”，BBA还在靠“车标”吃老本，那一份简陋的盒饭，不过是“品牌价值崩塌”的最后一块多米诺骨牌而已。7小时前2182田秋怡
奇瑞逆袭，理想跌出前十 2025新能源格局巨变 撰文｜吴雪编辑｜甘猛出品｜汽车产经11月的中国汽车市场，出人意料地没有迎来年底抢购的热潮。经历过前两个月“省补”、“国补”的“突然”暂停或者结束之后，如今市场上最大力度的补贴只剩下了新能源车免征购置税的政策。于是当11月的汽车整体销量以前所未有的速度下滑时，另一边的新能源渗透率却站上了前所未有的新高——59.3%，距离下一个60%的里程碑只有一步之遥。伴随渗透率剧烈变化的，还有车企的新能源销量排名。数据来源：乘联会比亚迪依然稳居第一，但同比下滑的销量以及市场份额，让后来者看到了更多机会。最有力的挑战者，当属吉利和奇瑞。前者依靠银河系列的热销，成为仅次于比亚迪的存在。而后者则凭借风云品牌几款新车的拉动，接连超越特斯拉、长安和上汽通用五菱。但并不是所有企业都有这么好的势头，比如做了多年新势力一哥的理想。在经历了连续六个月的下滑之后，到现在TOP10中已经没有了它的身影。取而代之的是今年势头强劲的零跑。按照目前的发展趋势，在2025年的最后一个月，中国乘用车市场的新能源渗透率大概率会超过60%。虽然在很多专家口中，这个数字背后，意味着中国的新能源汽车产业整体发展将进入更加成熟的时期。但新能源车企之间的竞争格局，还远未到达稳定状态。NO.1[有人主动刹车，有人开始狂飙]盘点11月份传统车企的新能源销售数字，不难发现比亚迪是一个特殊的存在。如果算上新能源商用车的销量，11月份它刚刚以48.02万辆创下今年的月度销量新高。特殊性来源于同比变动——在大部分车企还在增长时，比亚迪的销量却出现了同比下滑。而且，这还是它今年连续第三个月同比向下。在经历前几年的急速狂飙之后，比亚迪突然踩了一脚刹车。这个刹车，是迫不得已，也是主动为之。在今年二季度时，比亚迪的净利润同比下滑了29.9%——这是三年多以来的首次季度下滑。而在今年前几个月，比亚迪的库存深度一度达到3.21个月，远超行业1.38个月的平均水平。从2021年开启高速发展到现在，比亚迪的确到了该“稳价保量”的阶段。9月份，比亚迪主动下调了全年的销量目标，也是从那个月开始，它的月销量开始出现同比下降。在比亚迪的一众挑战者中，给它带来最大压力的，当属吉利。今年前11个月，整个吉利的新能源销量超过了150万辆，新能源渗透率也已经达到了60.5%——同样超过了其他车企一个身位。只是这个成绩要分两部分来看。一方面，是快速增长的吉利银河和领克。尤其是银河，今年前11个月，同比暴涨了167%；在10月份时，已经成了最快达成年销百万的新能源汽车品牌。带动整个吉利汽车的销量和财务数据也由此达到了最近几年的最好状态。而另一方面，同样被寄予厚望的极氪表现却只能算差强人意——虽然销量也在上涨，但增速和总量却有些不达预期。按照吉利最近发布的目标，如今他们正在为2027年实现500万辆做准备。而这其中最大的增量，就来自于银河品牌。最近有消息称，目前吉利已经接盘了位于沈阳的原上汽通用北盛工厂（三期），同时位于武汉的莲花跑车工厂也在进行改造，未来这里都将用于生产银河的车型。如果说，目前榜单排名前两位的比亚迪和吉利，已经有了一骑绝尘的迹象。那么排名略微靠后的奇瑞、长安和上汽通用五菱，则还在继续缠斗的阶段。11月初，奇瑞风云正式由车型序列升级为品牌。按尹同跃（奇瑞汽车董事长）的说法，正是凭借这一品牌的新车——风云A9L和风云T11，奇瑞首次进入新能源销量榜前三。11月份，整个奇瑞的新能源增速达到了54%，这是一个和吉利差不多的数字。风云加上最近势头和口碑同样不错的捷途纵横等，或许奇瑞也能复制吉利银河最近两年的盛况。当然，这还是后话。从今年的累计销量来看，长安和上汽通用五菱要更高。两者不仅整体销量接近，在销量结构上也存在一个共同特点——A00级车型占据相当大的比例。数据来源：易车榜五菱品牌不用多说，在今年75.6万辆的总销量中，仅宏光MINIEV就占到了42万辆。长安方面，今年以来，深蓝和阿维塔的同比增速都超过了两位数，但距离年初制定的销量目标还有一定差距。最被人质疑的问题出在启源身上。作为长安在新能源领域的销量主力，启源36万辆的总量里也有将近一半（17.7万辆）来自于Lumin。反而是核心产品Q07、A07等，单车月销量始终在万辆以下徘徊，与其他车企的主力产品相去甚远。按照这个势头发展，奇瑞新能源在全年销量上实现反超大概只是时间问题。NO.2[2025，新势力“最好”的一年]在传统车企你争我抢加速转型的同时，今年的造车新势力们也登上了新的台阶。分品牌来看，今年1-11月销量TOP10的品牌中，新势力已经占了一半。而按照有媒体统计的年度目标完成率，提前达成的几家也全都是新势力。从这个角度上来看，今年堪称新势力们诞生以来发展势头最好的一年。不过，各个品牌排名之间的争斗愈发焦灼。在几个品牌中，今年发展最为“另类”的当属理想——在其他人都在向上时，理想的销量已经连续六个月出现下滑，累计下滑幅度超18%。在去年时，它还是新势力中全年销量最好的一个，到现在已经接连被鸿蒙智行和零跑超过；单月销量也已经排到了鸿蒙智行、零跑、小米、小鹏、蔚来的后面。11月份，鸿蒙智行凭借8.19万辆的交付量，不仅创下了自己的单月交付量新高，也突破了造车新势力月度交付量的天花板。增长的背后，主要依托于新车型的加持。从9月底开始，享界S9T、尚界H5开启交付，鸿蒙智行不管是单月销量还是今年的累计销量，也开始在新势力中排到了第一。随着“五界”新车型越来越多，整个鸿蒙智行的销量必然也会继续向上。和鸿蒙智行前几个月的销量有所波动不同，11月新势力中交付量排名第二位的零跑，今年的月销量一直在稳步向上。从批发量来看，今年它的整体规模已经突破了50万辆，明年将挑战100万辆。如果能够成功，那也将在新势力中创造历史。而今年在所有新能源品牌中增速最快的，当属小鹏。从曾经的“蔚小理”到后来的“理小蔚”，成立十一年之后，小鹏终于凭借MONAM03和P7+成为了三个品牌中的“老大”。目前仅这两款车型的销量就已经占到了小鹏整体销量的60%。明年更多搭载超级增程技术的车型到来，不知道是否会改变这种格局。在新势力中还有一个不得不提的品牌，就是小米。得益于下半年产能的提升，7月份以来小米的交付量也在节节向上，今年全年有望突破40万辆。有消息显示，到明年年底，小米汽车的年产能将冲击120万辆。不管是订单量还是产能增速，不得不说小米汽车的确创造了汽车圈的历史。不过按照最近一段时间的口碑反转，不知道届时小米的销量还能否维持如今的高速增长。NO.3[合资，没有想象中乐观]在传统自主品牌和新势力都在新能源领域飞奔向前的同时，2025年，一直被质疑转型偏慢的合资板块，也出现了一些可圈可点的成绩。最为外界熟悉的就是被作为转型典范的东风日产和广汽丰田。今年1-11月，前者在新能源领域的累计销量从去年的不足千辆涨到了5万多辆；后者则同样实现了超10倍的增长。再加上最近的新车型日产N6、铂智7相继上市、亮相，后续它们的新能源转型也被持续看好。事实上从新能源销量排名来看，在一众合资品牌中，东风日产和广汽丰田的总量并不是最高的。可能多少有点出人意料，排在前两位的是上汽通用和沃尔沃。前者主要得益于插混版的GL8，后者则主要是出口销量。而另一个值得注意的现象是，在合资品牌转型表面向好的同时，它们在新能源市场中的占比和去年相比反而在不断下降。一个直观的反映是，在去年新能源品牌销量TOP20中，我们还能看到上汽大众、华晨宝马的身影；到了今年，除了特斯拉之外，已经全部是自主品牌的天下。从数字上看，去年合资新能源销量第一的上汽大众，全年销量还有将近14万辆；而今年前11月排名第一的上汽通用，新能源总销量只有7万多。这意味着在2025年，绝大部分合资品牌依然没能拿出合适的转型策略。在内卷不停的中国车市，它们在新能源市场的竞争力还在持续下降。最近工信部发布了最新一批新车申报名录，不少在2025年并没有创造出太多成绩的合资品牌终于拿出了更具竞争力的产品。比如上汽奥迪继E5sportback之后针对中国市场的第二款车型E7X、凯迪拉克的VISTIQ、上汽大众的帕萨特ePro、smart首款新能源轿车精灵EHD；包括大众与小鹏合作的首款车型与众07，也即将在今年的最后一天开始投产……2026年，期待合资车企在认清形势后拿出更多对策。NO.4[写在最后]纵观整个新能源销量排行榜，从去年到今年，最大的变化其实在于销量规模的上涨。2024年时，如果一个品牌的月销量能够达到2万辆，那它就能妥妥排进TOP10。但到了今年，这个门槛变成了3万辆。曾经被当做标志一般的月销过万，到了今年已经是排名30开外的品牌都能达到的成绩。如果没有意外，明年起，实施了十年的新能源汽车免征购置税政策将正式结束。新能源车的购置税将从目前的“全额免征”调整为“减半征收”，单车最高减免额度不超过1.5万元。没有了政策加持，新能源市场的销量规模会不会下降？在很多人看来，这还是一个未知数。不过可以肯定的是，为抢夺市场，明年的竞争只会更加激烈。正如李斌（蔚来董事长）所说：明年的中国车市，没有闪电战，只有消耗战，真正考验多维度粮草储备的时候到了。身处其中的车企们，还是尽量多憋点大招吧。13小时前3597吴雪
电子刹车第一“告”背后：理想、小鹏、鸿蒙等抢滩线控底盘 EMB线控制动技术，迎来量产元年。36氪从供应链处获悉，理想、小鹏、奇瑞、鸿蒙智行等品牌都已完成供应商定点，正在推进EMB电子刹车系统量产，预计将在2026年推出搭载该新技术的车型。然而，电子刹车系统还未正式量产，产业链便出现第一起诉讼案。11月21日，芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司（以下称“伯特利”）发布公告，其作为原告，已向苏州坐标系智能科技有限公司（以下称“坐标系”）提起诉讼。缘由为侵犯知识产权，涉及坐标系名下多条有关电子机械制动系统（EMB）相关的技术专利。伯特利公告原文节选EMB是线控制动的最新技术，又名电子刹车。其取消了刹车踏板与刹车卡钳之间的液压连接，改由电信号与电机驱动完成。左为传统制动系统，右为EMB线控制动（图片由AI生成，仅供示意）坐标系是线控制动领域的新企业，成立于2023年8月，目前已完成四轮融资，美团通过汉海信息技术（上海）有限公司成为其第二大股东。伯特利则成立于2004年，核心业务涉及汽车底盘系统，已于2018年在A股上市，奇瑞汽车通过其全资子公司持有伯特利14.56%股份，为其第二大股东。伯特利在公告中披露，坐标系董事长颜士富曾在伯特利担任总经理职务，其在任时便曾负责线控底盘业务。坐标系董事杨昆曾在伯特利担任技术方案部总监，负责线控底盘产品的开发。颜士富与杨昆在离职一年内便提交了多条线控制动专利申请，伯特利认为，这与两人在伯特利担任的本职工作相关，属于职务发明创造，专利内容及专利申请权均应归属伯特利。高管离职创业的知识产权诉讼，并不罕见。2018年吉利汽车起诉前副总裁沈晖，指其创办威马汽车后非法获取并使用属于吉利的新能源汽车底盘技术秘密，案件判决结果是威马赔偿吉利约6.4亿元。一旦侵犯商业秘密事实确立，被诉方很有可能将承担大额赔偿。对于尚未盈利的创业公司而言，毫无疑问将是不小的风险。但在涉及商业秘密的起诉案件中，金钱赔偿往往不是唯一目的。两家公司展开知识产权纠纷的背后，市场与商业的竞争才是核心背景。线控底盘迎来“淘金热”伯特利与坐标系诉讼案涉及的核心技术EMB，其所在的细分领域是线控底盘，是近年来高端汽车品牌的竞赛热点。区别于传统底盘系统，线控底盘的核心特点，便是以电信号传输代替传统的机械或液压连接，不仅简化了复杂的管路结构，还能让底盘更好地融入整车控制系统，服务更高级别的自动驾驶系统。多家投资机构预计，到2030年，线控底盘的市场规模预计将达到1500亿元级别。除了传统供应链企业外，过去几年，线控底盘领域涌入约6家全新注册企业，其中便包括坐标系。这些企业累计融资金额已超60亿元人民币，注资股东不仅有奇瑞、北汽、一汽一类主机厂，美团、百度等互联网企业也参与其中。与此同时，比亚迪、小米、蔚来、华为、丰田等主机厂均在积极部署线控底盘技术的自主研发。小米曾在2024年11月公开过其在线控底盘领域的技术规划，无需液压油的线控制动、支持5:1至15:1转向比调节的线控转向、以及全主动悬架都已在预研进行中。比亚迪则申请了线控转向系统方面的技术专利，旗下弗迪科技更是已实现自研One-Box线控制动技术的规模化生产，正在稳步推进下一代EMB线控制动技术的研发与量产。2025年初，蔚来成为国内首个“吃螃蟹”的品牌，旗下搭载线控转向与主动悬架技术的车型ET9迎来正式交付。在线控转向技术的支持下，蔚来ET9的方向盘与轮胎之间取消了直接的物理连接，改由电信号传输驾驶者的转向意图。其方向盘圈数被缩短至约0.6圈，可以在不交叉手的情况下，实现车辆的转弯及掉头操作。伴随首辆线控转向车型量产落地，今年12月，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》法规迎来修订，对线控转向系统进行了更细致的规范化与标准化规定，将于2026年7月1日开始实施。其中，蔚来ET9作为量产车型，为法规修订提供了重要的量产参考数据。在新法规的支持下，2026年，即将有更多搭载线控转向技术的车型面世。与此同时，EMB线控制动也迎来这样的爆发时刻。今年5月，EMB对应的法规标准GB21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》已完成修订，将于2026年1月1日正式生效。新法规对EMB量产上车提供了明确的政策支持。EMB全名为电子机械制动系统，与传统液压助力的制动系统不同，其取消了刹车踏板与卡钳的物理连接，在卡钳边设置电机，通过电信号驱动电机旋转，从而实现制动效果。EMB取消了复杂的管路系统，提升了刹车系统零部件的集成度。不仅可以加深汽车制动系统控制的准确性与便利性，在规模化应用之后，执行期的标准化还可以为主机厂节省开发周期、降低约30%的费用。更重要的是，电信号控制的制动系统，可以为高级别自动驾驶提供更加精准与便利的底盘控制，EMB将成为自动驾驶的最佳执行器。在线控制动的新机会下，制动系统供应链正在迎来新的爆发。EMB量产竞赛开启，新企业手握成本优势入场在国际巨头公司中，博世、大陆集团、采埃孚均有EMB产品布局，采埃孚已在年初宣布已拿下整车厂500万辆级的EMB订单。国产供应链方面，长城与比亚迪旗下公司也发布了其自主研发的EMB产品；伯特利一类国产底盘零件公司的产品矩阵，同样覆盖传统液压制动产品、到当下车辆使用较多的One-Box线控刹车、到下一代EMB产品。坐标系一类的创新企业，则专注于EMB等高级别线控底盘产品的研发与制造。据36氪了解，理想、小鹏等新势力品牌，与长城、奇瑞等传统主机厂均已投身EMB量产竞赛，伯特利与坐标系也已各自锁定其首发客户。目前法规只是开放了EMB的入门权，许多技术细节都有待完善，率先实现量产的企业，将更有机会参与后续标准的制定，为自身创造更多优势。所以无论供应链还是主机厂，都在争夺EMB的量产先发。对于本土及初创企业而言，量产更是企业能力的印证，将在一定程度上决定其后续企业融资、客户拓展的进度。“坐标系的加入对大家造成了不小影响，它们把EMB的价格打到地板线了”，有行业人士告诉36氪，EMB改变了刹车系统的结构，对部分零件也提出了更高要求，且作为一项新技术，前期研发测试费用不低。如果量级在10万辆，EMB的综合成本，均摊到单车将比传统系统高1000-1500元左右。“从采埃孚这种巨头，到伯特利这些本土公司，大家对EMB的态度都比较认真，新技术上车要做足准备，开发费低不了，所以第一批报价不可能很低，但坐标系上来就打破大家的价格底线了”，该行业人士向36氪表示。有主机厂研发人士告诉36氪，考虑价格的另一背景是，在他们对EMB技术的调研中，目前国内本土企业的技术方案都比较接近，在性能与安全性上并没有绝对的领先者。行业价格战的硝烟看似平息，但主机厂面对供应链的成本压缩从未停止，低价仍然是供应链企业客户争夺战的重磅筹码。有知情人士告诉36氪，坐标系公司计划于明年一季度将EMB技术投产，其量产进度与价格优势，已经吸引诸多主机厂关注，“毫无疑问，坐标系和伯特利肯定是要进行正面客户争夺战的”。伯特利与坐标系的纠纷，是中国汽车产业技术爆发期生态竞争逻辑的缩影。当行业从机械定义转向软件定义，传统供应链的技术壁垒和固有链条都已被打破，创业者迎来切入的新机会。新老势力在量产窗口期展开“卡位战”，既为掌握技术定义权，更是争夺企业未来规模化发展的可能。无论诉讼结果如何，EMB的量产浪潮已不可阻挡。这场争端恰似一面镜子，映照出本土供应链在突破核心线控技术后，从“替代进口”走向“定义规则”的雄心与内部竞合。13小时前354636氪
“大字吸睛，小字免责” 这套汽车营销术行不通了 [《公告》显示，在广告监管执法实践中发现，当前一些市场调查机构、咨询服务公司等，打着所谓的“企业市场地位认证”等名义，为广告主出具各种“第一”“领先”的调查报告。广告主大量引用这类“市场调查报告”“行业地位确认证书”，在广告中宣称其在某自行设定的细分领域处于“第一”“领先”的地位。]市场监督管理总局近日发布《关于公开征求广告引证内容执法指南（征求意见稿）意见的公告》（下称《公告》），“大字吸睛，小字免责”“行业第一”等营销方式，对“内卷式”竞争推波助澜等问题，被明确规范限制。此前，第一财经深入报道的《“大字吹牛，小字免责”：车圈营销乱象，正在裹挟消费者》一文中，明确指出近年来，汽车行业中存在“大字吸睛、小字免责”、违背科学常识、注水订单、细分领域抢“行业第一”等多重营销乱象，揭露了车圈营销存在的不良风气，引起了行业、相关部门的高度重视。第一财经也曾发布独家报道，记者从知情人士处获悉，市场监管总局已经在讨论“虚假营销认定方法”，后续可能会针对汽车行业的夸大及虚假宣传进行治理。此次市场监督管理总局发布的《公告》，正式给汽车行业诸多营销乱象划下了红线。《公告》显示，在广告监管执法实践中发现，当前一些市场调查机构、咨询服务公司等，打着所谓的“企业市场地位认证”等名义，为广告主出具各种“第一”“领先”的调查报告。广告主大量引用这类“市场调查报告”“行业地位确认证书”，在广告中宣称其在某自行设定的细分领域处于“第一”“领先”的地位。这些限定条件下的“第一”，挑动了同行业其他竞争对手的行业地位焦虑，加剧行业“内卷”。还有的经营主体发布“大字吸睛、小字免责”的误导性广告，扰乱市场秩序，破坏市场营商环境，损害消费者权益。有关“大字吸睛、小字免责”问题，《公告》明确：通过文字、图片、音频、视频等方式表明广告引证内容出处、适用范围、有效期限等的，其文字的字体、字号、颜色等应当满足公众在正常情况下能够清晰识别的要求，其语音应当与广告的其他内容保持同等语速、语调及清晰度。13小时前26681第一财经
国外召回｜克莱斯勒因前照灯失效召回部分 2024 款阿尔法罗密欧朱丽叶克莱斯勒将召回部分2024款阿尔法・罗密欧朱丽叶（AlfaRomeoGiulia），共计313辆。本次召回因车辆大灯线束布置不当存在失效风险，可能导致夜间行车能见度下降，进而增加碰撞事故风险。为消除风险，克莱斯勒将为召回范围内的车辆提供免费维修服务：授权经销商将对车辆轮拱衬套进行全面检测，并根据实际情况更换衬套及修复大灯线束，确保照明系统正常工作。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。13小时前3525官方号
国外召回｜克莱斯勒因刹车踏板隐患召回近 6000 辆混动汽车克莱斯勒将召回部分2024款道奇大黄蜂（DodgeHornet）及阿尔法・罗密欧托纳利（AlfaRomeoTonale）插电式混合动力汽车，共计5974辆。本次召回范围内的车辆存在刹车踏板失效风险，可能引发交通事故。针对上述隐患，克莱斯勒将为召回范围内的车辆提供免费维修服务，由授权经销商对刹车踏板臂进行加固处理，以消除安全风险。建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，另外，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。13小时前3262官方号
路虎揽运销量暴跌，百万豪车降价一半，车主说出3大避坑教训路虎揽运销量暴跌，百万豪车降价一半，车主说出3大避坑教训豪车购买避坑指南：路虎揽运销量暴跌背后的3大教训路虎揽运这款曾经的百万级豪华SUV，如今却遭遇了销量寒冬。2025年10月仅售出380余台，不足400台的销售数据，相比9月进一步下滑，即便是在大幅降价刺激下，市场反应依然冷淡。从价格策略看，揽运的降价幅度确实可观。过去售价95万以上的车型，现在360PSS版本降至89.8万，入门款落地价仅80多万，比同级别保时捷卡宴便宜十几万。400PSSE版本从百万元级别跌至99.8万，实际成交价在八九十万区间，但这样的价格优势并未转化为销量增长。深入分析销量下滑的原因，主要有三个关键教训值得购车者关注：第一，产品力与设计的平衡问题。现款揽运虽然延续了揽胜的霸气前脸，但车尾造型被市场认为缺乏上一代的厚重感，外观设计的争议影响了消费者的购买决策。第二，品质控制的差距。作为豪华品牌，揽运在品控方面无法与旗舰车型揽胜相提并论，这种品质差异直接影响了高端消费者的品牌信任度。第三，品牌形象与保值率的双重打击。大幅降价虽然降低了购买门槛，却严重削弱了品牌的豪华光环。豪车消费者更看重面子和品牌价值，而非单纯的价格优势。就像当年的捷豹XF，从进口时的高调定位到后来加长版的性价比提升，销量反而不升反降，说明豪车市场对品牌光环的依赖程度。维修保养成本居高不下，也是阻碍销量的重要因素。即便购车价格下调，但后续的维护费用依然保持豪车水准，这与价格下降形成了反差。这些因素共同揭示了一个购车真理：豪华车的购买决策，远比普通车型复杂，品牌价值、产品品质、保值率等多重因素缺一不可。13小时前3923活泼小鱼I5n3cdF加载更多