福特在美召回86辆Mustang Mach-E福特汽车近期在美国启动召回，涉及86辆2023至2025年款的福特MustangMach-E。这些车辆均在此前的维修中更换过全新的电池能量控制模块（BECM）。福特公布的缺陷调查显示，问题出在更换BECM后的初始化环节：技术人员将新模块的电池健康状态参数直接设为100%，未同步原车高压电池包的真实数据，导致电池荷电状态（SOC）读数不准确。该偏差带来两方面安全隐患：一是SOC读数不准可能引发非预期功率限制，行驶中突发功率限制会造成动力丧失，增加碰撞风险；二是参数设置错误可能导致高压电芯锂析出，升高电池热失控及泄压风险，极端情况下可能引发起火。针对该缺陷，福特将授权经销商为召回车辆免费进行BECM软件升级，通过重新校准修正电池健康状态参数，消除相关安全隐患。通知安排上，福特预计于2026年10月26日向相关车主寄出安全风险临时告知函；待修复方案就绪后，将于2026年12月左右补发正式召回通知函，告知免费维修的具体安排。建议相关车主关注官方召回信息。20分钟前252丘意
福田汽车亮相汉诺威展会第1300万辆整车正式交付欧洲市场在2026汉诺威国际交通运输博览会上，福田汽车对外发布全新欧洲市场发展规划，目前其销售网络已经覆盖欧洲近20个国家，企业计划到2028年完成欧洲核心市场的全面覆盖。在配套服务保障层面，福田于德国设立区域配件中心，17个国家的配件库已经投入运营，全欧洲范围内布局超过300家授权服务网点，以此完善欧洲地区的售后备件支撑能力。本次展会上，福田带来6大自研核心零部件集中展出，产品包含重型动力电池、重型电控、不同规格电驱桥、低压电控整车控制器以及兆瓦级充电桩。其中自研平行轴、同轴电驱桥效率分别达到93.5%、94%，动力电池支持1.44兆瓦超充，充分展现企业在三电领域的自主研发实力。展会现场，卡文BEACON旗舰重卡完成海外首次公开亮相，该车型面向长途干线运输场景打造，可适配纯电、氢燃料两种动力方案。车辆采用风帆仿生式车身设计，风阻系数低至0.28，地板高度1450毫米，座舱容积可达12立方米。纯电版本续航超过600公里，氢燃料版本续航突破1000公里，整车电池B10寿命可达200万公里，燃料电池、电驱桥核心总成B10寿命也超过160万公里。除这款首发车型外，福田一共展出7台新能源整车，覆盖插电混动、纯电、氢燃料多条技术路线，包含欧曼银河9PHEV混动版、欧航EHL低入口环卫车、启明星、卡文乐福、火星9至尊PHEV混动版、欧辉12米城市公交，其中欧曼银河9已经完成西班牙当地道路测试，卡文乐福已经实现海外商业化落地。展会期间，福田汽车迎来重要的全球化里程碑事件，企业全球第1300万辆整车完成交付，欧曼银河9车型正式登陆西班牙市场。回顾企业发展历程，2021年福田实现千万辆产销突破，2025年第1200万辆整车于巴西工厂下线，如今第1300万辆落地欧洲市场，持续推进自身全球化布局，进一步拓展中国商用车品牌在海外高端市场的发展空间。22分钟前307丘意
小鹏G9L上市 23.18万起售 黄金大五座科技旗舰车2026年9月17日，小鹏汽车旗下G9L在中国市场正式上市，官方限时售价23.18万元起，定位为黄金大五座科技旗舰。在产品验证方面，小鹏G9L历时三年，在全球26个国家及地区累计完成674万公里道路测试，并针对不同环境进行整车验证。安全上，新车满足全球四大五星安全标准设计，累计完成192次碰撞测试。其全天候全场景稳行系统可应对暴雨积水、强横风与爆胎等状况，5分钟应急浮水功能为落水逃生争取时间，驾驶员辅助失能系统可在失能时自主靠边停车并报警。配置与智能化方面，G9L按9系旗舰SUV标准打造，全系标配超过百项50万级领先配置。智驾最高搭载3颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS。舒适配置包含ENC+RNC主动降噪、122处声学材料、9块双层夹胶隔音玻璃与米其林静音轮胎；后排独立零重力座椅、智能四电机行政中岛、270°三面电动物理遮阳帘、双温区车载冰箱及21.4英寸3K护眼触控娱乐屏等配备齐全，座椅可识别乘员身形并自适应贴合，适配近98%用户体型。车型提供纯电与超级增程两种动力，共6个版本，官方限时售价23.18万元至30.98万元。外观有托斯卡纳绿、普罗旺斯紫、极夜黑、珠峰白、峡湾灰5款配色，内饰含撒哈拉橙、波尔多红、拂晓白、陨石黑4款，黑金套件限时价1万元。11月15日24点前下定，可享至高超6.3万元配置权益与超8.2万元老用户复购权益。空间与驾控上，G9L采用六座空间、五座布局，带来行政级后排体验，1152L后备箱加230L下沉储物，全车66处收纳。车身0.605黄金轴长比，车长5120mm、轴距3100mm，全系标配后轮转向使转弯半径降至5.4米；双腔空气悬架、DCC与全铝悬架配合X-VMC系统，麋鹿测试达80km/h以上，零百加速最快4.45秒，百公里制动最短34.2米。动力方面，超级增程版具备435km纯电与1602km综合续航，纯电版提供702km、660km、755km续航，均支持800V高压平台与5C超充，最快9分钟补能280km与450km。随着G9L的上市，小鹏“旗舰双王”产品布局正式完整落地，这台大五座车型也展现出品牌在相应细分市场的产品规划思路。2小时前827丘意
广汽自营充电桩突破三万根 跃居车企首位并完善补能生态近日，广汽集团宣布其旗下广汽能源自营充电桩总数突破3万根，达到30835根，保有量跃居国内车企首位。在技术能力方面，广汽超充桩的充电功率已经升级至960kW，单枪最高充电功率可以达到800kW。依托智慧管理云平台引入AI系统之后，设备在线率稳定保持在99.2%，其交直流充电桩也已获得CCC认证，为日常使用的可靠性提供基础。在能源生态层面，广汽持续完善光储充换一体化的布局，建设了放电功率达3.72MW的V2G微电网示范项目，该项目日均放电量约为1.2万度，单日最高放电量超过2万度，目前项目已经进入常态化运营阶段。补能网络的空间覆盖也在同步铺开。广汽已经形成“9纵10横”的补能网络，覆盖全国31个省级行政区和232个市级行政区。其自营充电站达到2471座，在城市核心城区实现了1公里范围内必有站点的布局，并沿着全国主要高速干线持续加密站点，场景上覆盖了商圈、社区、高速路网以及县域乡镇等区域。与此同时，广汽合作的充电站超过18万座，合作充电桩达到183万根，进一步扩充了用户可使用的补能资源。从自营桩的结构来看，支持1000V高压平台、单枪功率180kW以上的直流超快充桩达到21324根，在总数中占比接近七成，体现出网络在快充能力上的投入。用户权益方面，昊铂品牌的免费充电权益站点合计2644座、权益桩28029根，覆盖333个城市，并且自营场站与外部品牌合作场站之间实现了互通，方便车主跨网络补能。在夯实公共补能网络的同时，广汽也在持续推进兆瓦级超充技术研发，为自营补能网络的规模化发展提供底层技术支撑。2小时前898丘意
上汽大众ID. ERA 9X荣膺“2026年高端插电式混动车质量表现第一名”近日，在车质网与凯睿赛驰咨询联合开展的2026年度汽车质量评价中，上汽大众ID.ERA9X凭借出色的产品品质与可靠性表现，荣膺“2026年高端插电式混动车质量表现第一名”。此次评选依托车质网投诉大数据平台，综合投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性等核心维度对市场在售车型进行严格评分。ID.ERA9X在高端插混细分市场中脱颖而出，充分体现了上汽大众在整车品控与长期可靠性上的体系化实力，也是上汽大众坚守“不造速成车”、“不造卡线车”、“不造双标车”品质承诺的最好印证。作为上汽大众ID.ERA序列的开山之作，ID.ERA9X是大众汽车首款9系旗舰车型，定位“德系满级旗舰SUV”。新车于2026年4月正式上市，以德系精湛造车工艺融合中国前沿智能科技。ID.ERA9X以德系满级旗舰品质与“看不见的守护”式安全为核心，延续大众一贯的德系精工品质，整车历经2,500+项严苛测试、“两冬两夏”全气候极限验证、超1,000万公里道路验证。被动安全方面，ID.ERA9X标配10安全气囊、白车身高强度钢及以上占比达77%、电池底部防护能力达2,000J，高于国标13倍；主动安全方面，其搭载AEB自动紧急制动、爆胎稳定控制等智能避险系统。ID.ERA9X以德系标准直面新能源时代的严苛考验，把安全刻进每一处细节，让“看不见的守护”成为旗舰品质最坚实的底气。产品层面，ID.ERA9X全系标配EA211黄金增程器、行云智能辅助驾驶、高功率双电机、主动后轮转向、SmartSurface魔术屏等核心配置。新车CLTC综合续航里程达1,651公里，纯电续航超400公里，兼顾城市通勤与长途出行需求。智能辅助驾驶方面，ID.ERA9X全球首发搭载MomentaR7世界模型，专为攻克罕见长尾场景而生，在车道内避让、分流等关键场景中，安全性能实现大幅提升。同时，通过持续OTA升级，车辆功能与体验不断进化，让产品常用常新、越开越好开。在新能源汽车市场从“政策驱动”转向“品质驱动”的当下，ID.ERA9X斩获高端插电式混动车质量表现第一名，既是对其产品品质与可靠性的肯定，也彰显了上汽大众长期坚持品质造车的成果。面向新能源时代，上汽大众将继续以长期主义为核心，把可靠性放在产品开发首位，以德系体系实力，为用户打造经得起岁月检验的新能源产品。2小时前381上汽大众
第四代吉利博越L 9月24日上市 燃油混动双线配高阶智驾吉利官方对外公布，第四代博越L确定在9月24日正式推向市场，新车同时提供燃油版本与i‑HEV智擎混动版本，两款车型均搭载千里浩瀚H5辅助驾驶系统。i‑HEV智擎混动版外观遵循山河气韵的设计思路，前格栅拥有16道共计32片直瀑式结构，2.4米长鎏光星河贯穿前灯辨识度突出，车尾配备由190颗LED灯珠矩阵组成、长度2.9米的璀璨西子贯穿尾灯。混动版车内标配FlymeAuto智能座舱，配备15.4英寸2.5K超清中控大屏，搭载国产7nm车规级龙鹰一号芯片，存储规格16+128GB，AI算力为8155芯片两倍，同时配备25.6英寸AR‑HUD与四音区语音交互。动力层面，混动版搭载吉利自研混动专用发动机，热效率可达48.4%，电驱系统最大功率230kW，性能较传统油电混动有明显提升。燃油版依托上市CMA架构进行打造，搭载全新1.5TDPro高功发动机，最大功率148kW，峰值扭矩315N・m，功率、扭矩分别提升11.3%与8.6%，零百加速8.60秒，WLTC工况综合油耗6.69L/100km。外观延续山河美学，新增丹霞红、雪山金两种车漆，可选20寸星刃轮毂，车内空间得房率84.27%，设置32处储物点位，前排座椅支持加热、通风、按摩与腿托，后排标配座椅加热和隐私玻璃。智驾部分，千里浩瀚H5系统集合27颗传感器，包含1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头与12颗超声波雷达，依托端到端大模型，可实现城市NOA、高速NOA领航辅助以及HPA跨层记忆泊车。燃油版座舱装配FlymeAuto2.5AI系统，15.4寸2.5K中控屏搭配25.6寸AR‑HUD，星睿AI大模型加持语音交互，可完成情感对话、复杂指令车辆控制以及出行路线规划。此次第四代博越L燃油、混动双线布局，在动力、座舱与智能驾驶方面均完成升级，将进一步增强该车型在家用SUV市场当中的竞争力。2小时前665丘意
丰田20年没搞定量产，比亚迪明年装车！中国车企第一次跑到最前面比亚迪2027年量产固态电池的消息落定，舆论大多盯着“续航破千、十分钟补能五百公里”这些纸面参数，却容易忽略这件事真正的分量：这是中国车企第一次在下一代动力电池的量产节奏上，站到了全球第一梯队的最前端，也把两种截然不同的产业研发模式，推到了直接对标的台面上。提到固态电池，绕不开丰田。很多人不知道，丰田扎进这条赛道的时间，比国内绝大多数新势力车企的成立时间都早。2006年正式立项，同样选择了硫化物这条公认最接近量产的技术路线，二十年间攒下一千三百多项相关专利，实验室里的能量密度、充电速度、安全指标样样亮眼。但就是量产时间表一推再推，从最早的2020东京奥运装车，一路延后到2027至2028年，而且还得先搭载混动车型，纯电车型要等到2030年之后。不是丰田的技术不行，是它跨不过“实验室到量产”这道最宽的坎。硫化物电池怕水，生产车间要做到极致干燥，厂房造价是传统锂电池工厂的三到五倍，只要一个环节管控失误，整批电芯直接报废。这么高的投入，必须靠巨大的量产规模才能摊薄成本。可日本本土纯电市场体量极小，一年卖不出多少台车，本土又没有完整的电池上下游产业链，新技术没有大规模装车验证的土壤，也没法靠产量拉低成本。结果就是技术永远停在“即将量产”的阶段，样品做得出，规模上不去，成本下不来。比亚迪走的是另一条路。同样是硫化物体系，但它没有死磕锂金属负极这种极致但难落地的技术点，而是选择了和现有石墨负极工艺高度兼容的硅基负极路线；又直接沿用刀片电池积累下来的长电芯、薄型化、车身一体化设计，固态电池生产线和现有液态产线的重合度能到七成，核心工序不用推倒重建厂房设备。它追求的从来不是实验室里的极限指标，而是工程化的落地效率。先做出来、先装车、先跑通工艺，再靠大规模量产迭代优化、摊薄成本，典型的“先落地、再迭代”思路。早在今年年初，半固态电池就已经通过车规级安全认证，跑完了工艺验证，全固态量产自然就顺理成章往前推进。很多人疑惑，比亚迪为什么要这么急着推固态电池？答案藏在它的海外业务数据里。2025年海外销量破百万，今年上半年同比增长接近七成，海外收入占总营收的比例第一次超过一半。出海早已经不是补充，而是半壁江山。但隐忧也随之而来：液态锂电池的技术差距正在快速收窄，国内卷完的价格战，已经开始蔓延到东南亚、拉美市场。如果一直靠降价抢份额，很容易重走当年日系车企出海的老路——中低端市场吃得饱，高端市场永远冲不进去，始终拿不到产业的定价权。固态电池的真正价值，从来不是多跑几百公里续航，而是用下一代技术的代差，撑起高端产品的定价权。配合仰望、腾势、方程豹这些品牌矩阵，往上突破欧美高端市场，跳出价格战的泥潭。这不是简单的产品升级，是从“规模领先者”往“技术定义者”转型的关键一步。更长远看，固态电池打开的远不止乘用车市场。商用车、储能、矿山装备、低空飞行器甚至人形机器人，这些领域对电池的核心需求高度一致：更高的能量密度、更长的循环寿命、更宽的温度适应范围、更高的安全性。而液态锂电池在这些场景，已经摸到了物理天花板。重卡要续航就得堆电池，堆了电池就牺牲载货量，陷入死循环；北方低温环境下容量衰减严重；工业场景连轴转，循环寿命撑不住三五年。固态电池相当于从根源上解决这些痛点，一把钥匙同时撬开多个万亿级市场。比亚迪在商用车、储能这些领域早有完整布局，固态电池量产能直接同尺寸替换升级，这背后的野心，是从一家汽车制造商，转向全场景的能源方案供应商。当然也要理性看待，2027年的首批量产，成本必然高企，大概率先落地在仰望品牌的旗舰车型上，离普通家用车的普及，还有很长的爬坡路要走。但这件事的标志性意义，从来都不是立刻普惠所有消费者。过去我们总说日本企业技术储备深厚、专利数量多，但新能源产业的竞争，从来不是比谁实验室里的样品更惊艳，比的是谁能更快把技术变成可大规模交付的产品，谁能用完整的产业链把成本打下来，谁能靠海量真实场景快速迭代优化。丰田的困境，是典型的“技术领先，产业跟不上”；而比亚迪的优势，恰恰是全产业链的工程化能力。至于最后能不能真正拿下下一代电池的技术定义权，还要看量产之后的良率爬坡、成本下降速度，以及全场景落地的实际进度。但至少这一次，节奏的主动权，握在了中国企业手里。6小时前2049田秋怡
福特F-150曝光！V8回归+拖挂辅助驾驶下放，入门版砍掉座椅加热2027款福特F‑150的更新，很直观地展现出美式皮卡的产品逻辑，它没有盲目追逐花哨的电子化噱头，而是真正去倾听核心用户的实际用车场景，围绕拖拽、越野、工具属性来做调整，用取舍配置的方式，把越野版本的购车门槛往下放。对于这台常年霸占北美市场销量榜的经典皮卡来说，这次改款更多是向内打磨，守住工具车的底色。外观改动克制务实，只更新进气格栅与轮圈样式，保留大家已经熟悉的经典轮廓。皮卡用户大多并不追求翻天覆地的外观换代，过度改动反而会影响改装兼容性。在硬朗的传统造型之上融入现代细节，既照顾老用户的情怀，也不会对后期改装形成阻碍，这正是美式皮卡很看重的一点。最贴合真实使用场景的升级，当属带拖挂能力的BlueCruise辅助驾驶，并且下放到更多配置。F‑150大量用户会经常拖拽房车、游艇、拖车，拖着挂车跑高速，驾驶员的负担会成倍增加。普通的辅助驾驶大多没有考虑挂接挂车之后的车身状态，开启之后反而存在隐患。这套专门针对拖挂优化的脱手辅助，在已经完成标定的高速路段可以直接启用，等于给长途拖拽的工况减轻不少驾驶压力。看得出来研发是扎根在用户真实生活里，而不是只做城市通勤场景的纸面功能。动力矩阵的调整也很有意思。全新3.0TV6基于2.7T架构升级，峰值参数提升不算夸张，但重点优化低转速区间扭矩，拖拽时的出力更从容；阔别许久的5.0LV8自吸发动机重新回归高端版本，全车系从入门到顶配都可以选装V8机型，再加上3.5T以及3.5L混动，动力选择铺得很丰富。很多皮卡用户对大排量自吸有很深的情结，V8的回归，既是回应老车迷的呼声，也给不同工况的用户留出选择，看重拖拽选涡轮，迷恋大排量质感就选V8，在意油耗就上混动。而这次最值得琢磨的思路，就是Tremor和Raptor猛禽推出入门版本。它的降价不是简单削减底盘、四驱、悬挂这些硬核越野硬件，而是从舒适、娱乐配置下手做减法。入门Tremor拿掉座椅加热、Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">这种取舍思路和很多车型不一样。多数车型降本，会先动底盘硬件，保留看得见的舒适配置讨好普通消费者；而F‑150反其道而行，工具属性优先。对于一部分玩家或者工地作业用户来说，音响好不好、有没有座椅加热并不关键，真正值钱的是那一套能跑烂路的越野底子。砍掉非必要的舒适装潢，让更多人可以摸到猛禽、Tremor的硬核版本，而不是只能望高配兴叹。当然代价也很现实，日常城市代步，内饰的豪华氛围感会弱不少，更适合把它当做工具、玩具，而不是豪华通勤车。Carhartt联名特别版的推出，则是抓住北美市场的工装文化。Carhartt本身就是面向劳作人群的工装品牌，联名版从外观徽章、轮圈，到耐磨抗造的座椅面料、全天候脚垫，全部朝着高强度作业、户外使用去设计，而不是流于表面的贴纸套件。选装包单独计价，整车定位偏向喜欢工装风格的用户，把文化符号和实用属性结合在一起。放在整个行业的视角来看，当越来越多新车拼命堆座舱屏幕、堆舒适配置的时候，F‑150的改款提供了另一种思路。工具类车型的核心价值，永远是能不能扛住恶劣工况，能不能满足拖拽、越野这类硬核需求。舒适配置可以做加减取舍，但底盘、四驱这些根基不能动。不过这套模式也有它的边界。入门越野版牺牲大量舒适配置，注定只适合特定人群。如果用户买来主要用于城市日常通勤，那么缺失的那些便利配置，日常使用的落差感会很明显。同时丰富的动力、版本、选装包，也意味着选购的时候需要仔细甄别，不能只盯着版本名字，要看清楚哪些硬件保留，哪些舒适配置被删减。F‑150能长盛不衰，不只是靠情怀和大排量，更是因为它始终分得清：哪些是皮卡不能丢的核心，哪些只是锦上添花。2027款的种种调整，就是把这套逻辑再次贯彻下去。6小时前1233田秋怡
5米2转弯直径仅10.6米！理想i9上市36.98万，后轮转向+线控转向36.98万的定价，理想i9的上市，算是把品牌纯电旗舰SUV正式推到台前。过去很长一段时间，理想靠增程把家用大型SUV的市场吃透，而i9代表它正式向纯电高端三排家用市场全力进攻。这台车没有去做追求极致加速的性能玩具，依旧延续理想一贯的产品思路，围绕多成员家庭的出行场景做足文章，把空间、座舱舒适、补能效率摆在优先位置。外观依旧是家族熟悉的舒展风格，智能星环大灯搭配ADB远光，兼顾辨识度和夜间行车实用性。虽然车身做到5225mm的车长，3168mm的超大轴距，但把车宽控制在1970mm，再加上0.215的超低风阻，在大型SUV里面相当难得。很多大尺寸SUV为了内部空间盲目加宽车身，城市里穿街走巷、下地库都格外折磨驾驶员。i9搭配后轮转向加线控转向，把转弯直径压缩到10.6米，尽可能消解大车难开的痛点。八种车漆、三套轮圈选择，也给到用户足够多的个性化挑选余地。走进车内，7.5平米的全车玻璃带来通透的座舱氛围，阶梯式座椅排布，改善三排乘客普遍压抑的视野问题。最抓人眼球的，是全车四张零重力座椅，并且支持同时展开，二排更是双向可旋转的全尺寸座椅。旋转之后搭配桌板，可以切换会客、休憩、亲子互动多种模式，对坐模式下两米五的头枕间距，让车内真的可以形成类似客厅的交流空间。市面上不少车型只有二排能享受零重力，前排或者第三排有所取舍，i9直接把这份舒适体验给到车内更多乘员，看得出来它的设计出发点，是全车每一个人，而不是只讨好主驾和二排老板位。储物和细节配置同样贴合长途家庭出行。工程师通过垂直布置前电驱的方案，硬是挤出前备厢空间，多一处独立储物位置，放潮湿、有异味的户外物品会很方便。三排座椅支持100mm滑动，后备厢进深随之变化，平衡第三排乘坐和尾箱装载。10L车载冷暖冰箱，29扬声器的Home剧院音响，前排29英寸6K全景屏、后排可滑移21英寸4K娱乐屏，硬件堆得很满。这些配置单独拆开看不算新奇，但整套集中在一台三排纯电家用SUV上，把长途出行里的休息、娱乐、吃喝的需求全部覆盖。智驾采用分层策略，基础版本标配一颗激光雷达，想要更强的感知算力，可以选装具身智能套装，升级双马赫M100芯片与四颗激光雷达。硬件预留充足，为后续长期OTA迭代留足余量。除了常规的高速、城区领航，未划线车位泊车、智能眼镜指挥泊车、机械臂自动充电这类偏向未来感的功能也一并出现。不过机械臂自动充电目前仅限特定站点，现阶段更多是技术展示，真正普及还要等待配套设施跟上。安全层面，11个安全气囊、2000MPa一体式双门环车身、四门独立供电，也是旗舰车型该有的底线。动力底盘是纯电版本的底气，前后双电机四驱，400千瓦综合功率，4.9秒零百加速，够用但不刻意去卷极限性能。101kWh的5C超充三元锂电池，CLTC续航705km，10分钟可以补能500公里，高功率快充就是为了解决纯电大SUV长途出行的补能焦虑。底盘给到双腔双阀空气悬架加上CDC减振器，再配合后轮转向与线控转向，既要保证满载多人情况下滤震柔和，也要兼顾大车的灵活性。放到市场上来看，三十六万多的价位，纯电大型三排SUV的对手并不多。不少同级别产品，要么更偏向商务接待，要么就是把成本倾斜到性能参数。理想i9延续自己熟悉的打法，牢牢锚定大家庭用户。但它也同样要面对现实问题，705km是CLTC工况，满载多人、冬季低温、高速持续行驶，实际续航会有正常衰减；5C闪充的体验，高度依赖公共超充网络的覆盖，如果沿途缺少适配的高功率桩，快充优势就很难发挥。选装智驾套装，也会进一步拉高整车落地成本。这台车更像是理想从增程时代走向纯电时代的完整答卷。它没有推翻自己积累多年对家庭用车的理解，把增程车型上面验证成功的空间逻辑、座舱体验，完整迁移到纯电平台之上。36.98万的定价，能不能打动已经习惯增程无焦虑的老用户转投纯电，同时抢下其他品牌的潜在客户，最终还是要看实车交付之后，续航达成、底盘调校、智驾实际表现，以及超充网络的配套跟进。6小时前1342田秋怡
启境GX7将于9月23日上市，预售24.99万元起9月17日，启境汽车宣布启境GX7将于9月23日正式上市。该车于9月4日开启预售，共3款车型，预售价24.99万-31.19万元，开启预售18小时小订突破20000台。外观采用家族优雅张力美学，半封闭式前脸配主动式进气格栅，提供6款配色，配备灵眸大灯及HUAWEIXPIXEL全彩双百万像素智慧大灯。尺寸5099/2006/1750mm，轴距3070mm，尾部采用分段式漫反射尾灯、日内瓦纹工艺及华为乾崑智驾ADS瀑布式蓝灯。内饰由天鹅绒顶棚和大面积软包覆盖，首批搭载鸿蒙座舱6及华为双15.6英寸智慧屏，支持主动式儿童关怀、畅聊智能体、萌宠“小紫貂奇奇”及实体智能宠物“哈萌萌”等功能。动力搭载1.5T增程系统，提供单电机（200kW）、双电机（340kW）、三电机（550kW）版本，支持800V5C超充，提供52kWh磷酸铁锂和67kWh三元锂电池，CLTC纯电续航340/325/385km，综合续航1580/1500/1530km，零百加速分别为7.6秒、4.9秒、3.9秒。6小时前1815田秋怡
别克至境E7焕新款9月23日上市，第3万台整车下线9月17日，别克宣布至境E7焕新款将于9月23日正式上市，预计将在配置上升级。9月16日至境E7迎来第3万台整车下线，官方同步推出限时优惠：1000元定金抵6000元购车款、至高7000元置换补贴，并限时赠送交强险，叠加后限时置换价14.99万元起。在售车型采用飞翼造型封闭式前脸，分体式大灯上方为修长C型日行灯，下方主照明流水式处理。尺寸4850×1910×1676mm，轴距2850mm，配备半隐藏式门把手及20英寸密辐轮圈，尾部为发散式尾灯。座舱采用“水生美学”全景环抱式设计，配备四座悬浮层座椅（11层递进支撑，降低21%压力峰值），通过OEKO-TEX母婴级认证，副驾为伊姆斯零重力躺椅，四座标配三档加热通风，前排多点按摩，后排靠背115°-125°无极电调，支持零重力、双人大床等多种模式。配备银离子保鲜冷暖箱、7.1.4杜比全景声20扬声器音响。智能方面搭载MomentaR6强化学习大模型，覆盖高速、城区、泊车全场景；车身最高强度2100MPa，配儿童保护气帘。首发新一代豆包大模型及S2S端到端语音大模型，行业首发车规级AI安全技术标准。动力搭载真龙插混Pro系统，CLTC纯电续航235km、综合续航1630km，配预瞄式RTD连续阻尼可变悬架。6小时前1548田秋怡
莲花For Me Scura将于9月22日上市，全球首款超混SUV Scura版本9月16日，莲花汽车宣布莲花集团全球首款超混SUV的Scura版本ForMeScura将于9月22日正式上市。新车在保留原厂高性能基础上，系统性引入源自航空工程理念的哑光“隐形”涂装，打造稀缺体验与纯粹驾趣。新车为轿跑SUV形态，配备贯穿式尾灯，采用专属哑光车漆，底盘由莲花工程团队按LTS标准调校，大陆市场限量发售，完整参数、售价及配额将在发布会公布。ForMeScura承袭Scura血统，基于LTS莲花工程专属调校标准优化，兼顾赛道精准与日常从容，拥有952匹马力、3.3秒零百加速，420km纯电续航、1416km综合续航，20%-80%快充仅需9分钟。6小时前1934田秋怡
启境GX7定档9月23日上市，预售价24.99万元起9月17日，启境汽车宣布启境GX7阔五座智能百变SUV上市发布会定档9月23日。该品牌由广汽携手华为乾崑打造，新车搭载华为七大汽车智能化解决方案，于9月4日开启预售，预售价24.99万-31.19万元。三款配置为：增程Ultra版24.99万元、增程Ultra双电机版26.99万元、增程Ultra三电机版31.19万元。车身尺寸5099×2006×1750mm，轴距3070mm，提供6款车色。前排配华为双15.6英寸智慧屏，后排配备32英寸私享影院（HUAWEIXSCENE2K激光投影），车外配备46英寸户外巨幕。作为鸿蒙座舱6首批搭载车型，首发萌宠小紫貂“奇奇”，小艺升级为畅聊Agent，配备AMS舱内融合感知，可识别儿童头手伸出窗外并主动告警。智驾方面，作为同级唯一搭载L3级自动驾驶架构的车型，实现八大冗余，配备同级唯一4颗激光雷达及38个高性能传感器，首批搭载华为乾崑智驾ADS5，覆盖车位到车位3.0、离车泊入、手势泊出等场景。三电机版搭载800V高压平台，支持5C超充（30%-80%仅10分钟），CLTC纯电续航385km、综合续航1500+公里，全系标配宁德时代电池。华为乾崑赤兔平台超级三电机系统零百加速3.9秒，最大功率550kW。6小时前1693田秋怡
从爆款阿尔法T7看极狐：产品火是表象，品牌升维是本质7小时前1333林轩正
哈弗猛龙PLUS力魂版配置公布，标配AT胎与后桥差速锁9月17日，哈弗公布猛龙PLUS力魂版更多配置。该车标配AT胎，空载接近角25°、离去角32°，最小离地间隙221mm，搭载蠕行模式及后桥电控机械牙嵌式差速锁。新车延续经典“方盒子”造型，搭载专属外观套件与复古圆灯，所有改装部件均为原厂研发、车规级工艺装配，出厂即合规可上牌。侧裙带有力魂英文标识，配备星影轮毂及全黑行李架，新增炽烈橙和焰影黑两款车色。关键部位钢板强度最高达2000MPa。车顶配备激光雷达，预计搭载CoffeePilot3智驾系统，支持高速公路领航辅助、城区道路主动刹车及全自动泊车。动力预计沿用Hi4智能电混四驱系统，由1.5T混动专用发动机与前后双电机组成，系统综合功率330kW、综合扭矩660N·m，零百加速5.8秒，配备后桥电控机械牙嵌式差速锁和蠕行模式，可实现前后桥扭矩0:100动态分配。7小时前2224田秋怡
吉利银河：新车半年屡修未愈，一纸维修承诺换来非常满意满意率不足三成的品牌，拿到了一张非常满意。平台公开的吉利银河统计里，满意度一栏写着29%，也就是说每十宗投诉中能给到正面评价的不到三个。柯先生的这宗投诉落在少数一边，打分2分，标签是非常满意，备注只留下一句话，答应给修了。一台提车当天就在高速上跳动、半年里跨三省多家门店反复检修的库存车，一份把诉求直接写到整车退换的投诉，为什么一份尚未落地的维修承诺，就能让车主先给出高分。2026年9月11日，柯先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346589。记录显示，涉事车辆为吉利银河银河L72025款1.5LEM-i115km探索+版，2026年3月23日购入，属库存车，行驶里程13000公里，车保状态为保修内，涉诉金额10.8万元，投诉地区为内蒙古呼和浩特，涉事门店是内蒙古佳晖汽车销售服务有限公司，诉求一栏列着补偿、退换车、退款三项。车主在正文里把半年经历完整铺开，提车当天高速行驶即出现车身跳动，此后先后跑三省四家门店，耗时半个月才完成换胎；后排持续抖动，两家门店检测均称无故障，四轮换位后才发现后轮轮毂变形、轮毂内侧有大量划痕，车主保留了视频与照片证据。使用一个多月后，车机开始频繁弹出方向助力系统故障码，平均每周两次；五个月内往返两省三家门店，进厂检修五到六次，此前的处理方式以系统升级为主。直到出现一次方向盘助力完全消失的险情，方向管柱才被更换，而更换之后打方向又出现咯吱与咔咔异响。此外还有示廓灯脱皮、前保险杠错位、后排座椅靠背按压异响等多个问题挂在记录里。这起投诉的难点不在单个故障有多严重，而在故障的分散与反复。转向、悬挂、轮胎、座椅、车身覆盖件，问题分属不同系统，任何一次单独返修都只能解决其中一个点，车主承受的却是整车状态持续不稳定的整体感受。更麻烦的是检测口径，两家门店对后排抖动都给出无故障结论，直到四轮换位才暴露轮毂变形，说明问题并非不存在，而是需要特定的操作路径才能复现。对车主来说这几乎是最难熬的一种处境，故障真实存在，每一次进厂却都可能空手而归，时间、路费与信任一起被消耗。重复返修故障与厂家无法定位故障根源这两个问题标签，正是对这种处境的概括，也直接指向家用汽车三包规定里的退换车条款。投诉页面给出的投诉建议同样援引了三包规定第二十四条，因同一质量问题累计修理超过30日，或同一主要部件维修更换2次后仍不能正常使用的，可以主张换车或退车。柯先生据此把诉求抬到优先更换同配置全新整车、否则整车退货退款，逻辑是站得住的，这也构成他与企业之间最大的分歧点。变化出现在企业回复之后。2026年9月12日，吉利银河在平台给出回复，原文是您的信息我们已经收到，感谢您的支持与谅解，如有疑问欢迎致电吉利汽车客户服务热线400-886-9888。这段回复在性质上属于受理与沟通告知，没有写明具体维修范围、更换清单与时间节点，对此需要如实看待，它不等于故障已经排除，也不等于退换车诉求已经落定。真正让车主态度转变的是回复之外的线下推进。2026年9月17日，柯先生打出2分非常满意，备注只有五个字，答应给修了。字数不多，信息量却不小，它说明门店与厂家已经就继续维修的方式给出明确承诺，车主的判断标准也随之从对方认不认，转移到了对方愿不愿意接着修。放进品牌整体数据里看，更能掂出这个高分的分量。平台统计显示，吉利银河投诉量308宗，完成率97%，回复率98%，满意度为29%，其中发表临时结果48次、最终结果61次。回复率高而满意度低，说明多数问题并非无人应答，而是应答没有换来车主认可。柯先生这宗投诉走的也是同一条路径，企业先给出受理回复，再用具体承诺把对话往下推，差别往往就在后一步有没有落到实处的动作。需要说清楚的是，车主给出的高分是给承诺打的，不是给结果打的。非常满意落在维修承诺的时点，转向系统相关维修是否彻底、异响能否消除、示廓灯与保险杠等遗留问题会不会一并处理，都要等车辆实际进厂之后才能验证，最终成色要看交付环节。对企业而言，这是成本最低也最脆弱的一种认可，兑现了才是口碑，兑现不了就是下一次纠纷的开头。对车主而言，把满意留在承诺阶段并不吃亏，多一次公开记录就多一份后续依据，反而比私下和解更稳妥。这起案例同样给遇到类似问题的车主提了个醒，维权讲方法比讲情绪更有效。第一步，把证据留好，故障视频与照片要带时间、带位置、带工况，每一次进厂的工单、检测结论与沟通记录按时间顺序归档，能反映同一故障反复出现的对比材料尤其关键，这是主张三包权利的基础。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确要求给出书面方案和处理节点，让每一次交涉都在系统里留下痕迹。第三步，如果品牌端迟迟拿不出负责任的回应，同时向12315与汽车投诉网两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，往往更能推动企业回到解决问题的桌前。——✦——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员10小时前2694官方号
比亚迪：两年车身多处锈蚀，协商一致后车主主动撤诉投诉平台上比好评更罕见的动作，是车主自己申请撤诉。王先生在提交投诉的第八天按下了这个键，同时在满意度栏给出2分，备注只写了六个字，处理结果很满意。一台两年跑了五万公里、车身与底盘大面积生锈的车，一份把诉求直接写到退换车的投诉，为什么会在八天后由车主主动画上句号？2026年9月9日，王先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346449。记录显示，涉事车辆为比亚迪海鸥2023款活力版，2023年10月8日购入，行驶里程50900公里，车保状态为保修内，涉诉金额2万元，投诉地区为河北沧州，涉事门店是沧州华荣比亚迪，诉求一栏写着补偿与退换车两项。问题的源头要往前推一年，2025年车身已出现多处生锈，门店做过一次维修处理；进入2026年，首次故障记录出现在8月10日，车身与底盘部位出现大面积多处生锈，情况被车主形容为特别严重，车主补充内容进一步指认四个车门和后备箱盖爆漆生锈。对应的问题标签落在车漆锈蚀及鼓包脱落、车漆掉漆及底漆外漏两项。车身锈蚀在售后纠纷里属于最难谈的一类。它不像异响或故障码那样有明确的触发条件，成因往往横跨使用环境、外力损伤与涂装工艺三个方向，责任边界天然模糊，车主又很难拿出单独指向某一方的证据。更关键的是，锈蚀会扩散，一次局部修补之后，隔年再出现在别处，车主的信任就会被反复消耗。王先生的遭遇正是这个节奏，修过一次，一年后再来一轮，而且面积更大、位置更多。网站记录同时显示，该投诉挂在名为比亚迪－车身及多处生锈腐蚀的集体投诉之下，宗数已达153宗，涉及秦PLUSDM、驱逐舰05、宋ProDM等多个车系，说明车主面对的并非孤例，而是一批用户的共同关切。转机出现在企业介入之后。2026年9月9日投诉受理当天，比亚迪给出临时回复，表示厂家已经受理该投诉，请车主耐心等待；2026年9月17日，企业再次回复，措辞简短但信息明确，已协商好，请知悉。从受理到最终结果，用时八天。同一天，王先生打出2分非常满意，评价备注为处理结果很满意，随后在交流反馈中留下更完整的说法，已经与厂家店端协商一致，处理结果十分满意，现申请撤诉。撤诉申请时间记录为2026年9月17日。值得留意的是车主反馈里的四个字，厂家店端。这四个字意味着协商不是由门店单方面应对，也不是厂家隔着电话给态度，而是两端同时坐到了车主面前。对锈蚀这类责任边界模糊的问题，这种组合恰恰是解局的关键，门店掌握车辆实际状态与维修条件，厂家掌握方案口径与资源审批，缺任何一端，谈判都容易停在原地。八天内从受理走到协商一致，也让车主不必在反复举证与等待中继续消耗，诉求从退换车这样的高姿态落回到一个双方都能接受的处理方案，本身就是企业愿意担责的直接体现。按照流程，撤诉还需经过公示期，预计完成时间为2026年9月27日，具体的修复范围与执行细节，仍有待门店在交车环节逐项兑现，这也是后续观察这起案例成色的落点。这起案例同样给遇到类似问题的车主提了个醒，维权讲方法比讲情绪更有效。第一步，把证据留好，锈蚀部位的照片与视频要带时间、带位置、带全景，维修工单与沟通记录按时间顺序归档，能反映锈蚀扩散过程的对比材料尤其重要。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确要求给出书面方案和处理节点，让每一次交涉都在系统里留下痕迹。第三步，如果品牌端迟迟拿不出负责任的回应，同时向12315与汽车投诉网两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，往往更能推动企业回到解决问题的桌前。——✦——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员11小时前2874官方号
红榜 | 广汽埃安 黑榜 | 捷达本次为汽车投诉网2026年第170次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为广汽埃安，黑榜为捷达。每日红榜：广汽埃安投诉编号：QT346235投诉时间：2026-09-0311:25:03投诉车型：广汽埃安涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,召回,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给广汽埃安的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：捷达投诉编号：QT345896投诉时间：2026-08-1822:32:11投诉车型：捷达涉及经销商：暂无投诉问题：价格与收费纠纷,退款黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给捷达的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前5904汽车投诉网
东风凯普特EV行驶电机直接抱死，路上险遭大车追尾！1天前6274小陆加载更多