甲醇电混落地，星耀6 E-fuel重塑A级家轿标准11月3日，随着吉利新一代甲醇电混技术对外发布，全球首款甲醇电混家轿银河星耀6E-fuel宣告入市。此次上市提供230km旗舰版EF、230km尊贵版EF与130km豪华版EF三个版型，上市限时焕新价为7.68万元起。自上市当日起至2026年11月30日前完成下订的用户，可获得2000元加醇补贴与8000元置换补贴，累计优惠10000元，交付礼、金融礼、质保礼、流量礼等限时权益同样可一并享受。甲醇要进入家庭的日常使用清单，并非易事。低温启动难、材料耐醇差、配套标准缺失，长期是甲醇汽车产业化必须跨过的三道门槛。吉利自2005年起持续投入甲醇技术研发，二十余年间累计投入超过百亿元，沉淀专利400余项，将一项实验室课题逐步推进为可量产、可规模化运营的产业方案。围绕低温启动，吉利行业首创PHI预压高能点火技术，着力解决甲醇燃料低温启动、低温雾化与低温燃烧难题，实现行业首个接近零下40摄氏度极寒环境下一次点火成功。用户由此不必再执行先以汽油预热、再切换甲醇的操作。围绕材料耐醇，吉利开发全车型耐醇防腐材料体系，并推出甲醇车专用燃料添加剂与专用润滑油。围绕标准与验证，吉利牵头制定及参与的甲醇相关国家标准、行业标准已超过20项，为行业填补空白。在此基础上，新一代甲醇电混技术形成五大行业首发创新：全球首创PHI预压高能点火技术、全球首创甲醇灵活燃料识别技术、灵活燃料闭环燃烧智控技术、原生全域耐醇技术，以及全球首个甲醇动力域智能体星睿AI云动力2.0。该系统面向甲醇电混专门开发，具备智能醇电决策、智能热管理、甲醇动力智能健康管理三方面能力。多项技术贯通之后，全球首个可同时使用甲醇、汽油与电能的混合动力系统由此落地。经济性方面，新车搭载大容量神盾金砖电池，CLTC纯电续航230公里，可覆盖一周通勤。馈电状态下百公里油耗低至3升级，百公里醇耗6.7升，百公里用醇成本低至20元，较燃油车节省一半以上，较常规插电混动车型节省35%以上。在零下20摄氏度条件下，其用车成本甚至低于纯电车型。全气候、全场景下的低成本出行，是甲醇电混区别于其他技术路线的显著特征。技术价值最终体现在用车的自由度上。银河星耀6E-fuel支持可醇、可电、可油三种能源切换，同一加注口兼容甲醇与汽油任意比例混合加注，3分钟即可完成补能，CLTC综合续航最高可达1880公里。有电用电，没电用醇，缺醇加油。配合极寒条件下稳定点火的能力，北方冬季的用车节奏也更为从容。家庭用户的关注点，不只停留在成本账上。银河星耀6E-fuel车长4806毫米，轴距2756毫米，以A级尺寸实现B级空间体验，后备箱容积609升，在同级中处于领先水平。棉花糖“0压”座椅与APP一键热车功能，冬季上车即可获得温暖。银河FlymeAuto2智能座舱搭配14.6英寸超清中控大屏，支持加醇站一键搜索，调温、切歌、设置导航均可通过一句话完成，老人与孩子也能快速上手。安全层面，新车采用“六横四纵”油电保险舱结构，从前副车架、电池包到高压油箱形成三级梯度防护；全系标配神盾电池安全系统，其中23项标准高于新国标。GEA全球智能新能源架构、电子怀挡等配置同样全系标配。我国油气资源对外依存度较高，推动能源结构多元化，既是汽车产业的现实命题，也关乎国家长期能源安全。甲醇可由煤炭、天然气、生物质等多种资源制取，在规模化供给上具备现实条件。甲醇电混技术若能在成本、可靠性与补能便利性上同时立住，新能源转型的覆盖面便有望进一步扩展。从二十余年技术积累到五项首发技术，从三能兼容到全系标配的安全与智能配置，银河星耀6E-fuel把长期研发成果转化为7.68万元起可触达的日常选择。好的新能源技术不应是少数人的标签，而应成为更多家庭能够轻松拥有的出行方式。随着甲醇电混技术进入量产阶段，A级家轿市场的价值坐标也迎来了新的参照。3小时前496丘意
神行者8全国累计交付1680台，五座版已开启交付11月2日，由奇瑞与捷豹路虎合作打造的FREELANDER神行者品牌宣布，神行者8全国累计交付1680台（9月19日开启全国交付至10月31日）。奇瑞捷豹路虎神行者8已于今年9月3日晚上市，权益价28.99万至37.99万元，官宣上市12小时大定突破5000台。五座版已于10月31日正式开启交付，标配华为ADS5。该车设计语言延续Concept97概念车风格，以硬朗大气的造型、简洁有力的车身线条融合豪华质感与越野基因，尺寸为5118（5185）×2050×1898mm，轴距3040mm，采用2+2+2六座或五座布局。神行者8由FREELANDER神行者联合华为、宁德时代、高通三方深度协同开发，全系搭载高通骁龙8397车规级芯片，标配华为乾崑智驾ADS5与800V高压平台。该车配备15.6英寸MiniLED中控屏，后排配有一块17.3英寸吸顶屏。动力方面，全系标配具备ENC的1.5T四缸增程器（热效率45.79%），全系标配双电机四驱，总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒；全系标配250kW两挡后电机，最大轮端扭矩8000N·m，标配±10°后轮转向，转弯半径≤5.15米；标配闭式双腔空悬、CCD连续可变阻尼减振器及前机械差速锁。4小时前862田秋怡
问界M9系列20周交付破5万台，Ultimate版50天交付超5000台11月2日，问界汽车宣布鸿蒙智行全新一代问界M9系列20周累计交付突破50,000台。其中，问界M9Ultimate领世加长版开启交付50天累计交付超5,000台，成交均价突破70万元。问界汽车同时揭秘了问界M9Ultimate领世加长版的车主画像：35至44岁用户占比超5成，近9成职业为企业家或企业高管，近7成家庭税后年收入超百万。全新一代问界M9由赛力斯汽车与华为联合设计，已于今年5月27日正式发布，提供标准尺寸及Ultimate领世加长版两款车型，定价47.98万元起。该车全系首发华为乾崑智驾ADS5系统及全维防碰撞5.0，全系首发华为智擎全800V高压双碳化硅动力平台。4小时前965田秋怡
宝马计划2027年起将L2辅助驾驶扩展至城市道路，德国率先推出11月2日，宝马宣布计划从2027年开始将其L2辅助驾驶从高速公路和乡村道路扩展至城市道路，实现完整覆盖。这项功能将在德国率先推出。宝马表示，其新型驾驶辅助系统已按照DCASSeries2法规通过第三方技术机构的实际道路测试，预计将在2027年初得到监管部门的最终批准。新款BMWiX3、iX4以及X5、3系和7系的所有车型均在硬件上支持该导航引导式ADAS系统。在司机注意力集中的前提下，BMWSymbioticDrive将辅助其完成转弯、变道、路权判断和环岛行驶等操作。5小时前1991田秋怡
十个月交付 23 万台已是亮眼成绩，别再苛责小米 YU7小米YU7上市十个月累计交付突破23万台，放在新品牌首款SUV的维度里，这已经是足够亮眼的成绩单。可回头看上市初期铺天盖地的“吊打ModelY”论调，当下的销量对比，又难免被人拿出来做文章。其实从“全方位吊打”的预期，到“八败两胜”的现实，落差的背后从来不是产品力的悬殊，是太多人把汽车竞争，想成了纸面参数的简单加减。上市之初的乐观预期并非毫无根据。800V高压平台、激光雷达高阶智驾、更丰富的舒适配置、更低的入门定价，把参数表逐项对比下来，YU7几乎在所有用户看得见的地方都占优。在很多人的认知里，配置更高、价格更低，销量自然该更好。可汽车消费从来不是做计算题，用户的决策维度里，参数只是很小的一部分。销量差距的直接原因，是早期产品线的错位。官方自己复盘过，当初为了简化产品线砍掉了标准版，可ModelY的用户里，七成选择的都是五百多公里续航的后驱入门款。对二十多万预算的主流家庭用户来说，五六百公里的续航已经足够覆盖日常需求，更长的续航不是刚需，更低的入手门槛才是。YU7起步就上长续航，看似诚意更足，实则和最大的用户群体擦肩而过。等于拿着长续航版本，去打对方的走量入门款，价格带错开了，受众基数自然不在一个量级。后来加推更低价位的标准版，把价格拉到和ModelY直接对位的区间，就是最直接的纠错。更深层的差距，藏在用户心智和体系能力里。ModelY能常年稳居销冠，靠的从来不是某一项亮眼配置，是多年市场沉淀下来的“安全选择”心智。对二十多万价位的普通家庭来说，买车是大额支出，多数人都是风险厌恶型。特斯拉作为全球纯电销冠，品牌认知、三电成熟度、补能网络、二手车残值，全都是经过千万级用户验证过的，不用做功课、不用怕踩坑，闭眼选不会出错。这种低决策成本的优势，是新品牌靠堆配置很难快速追上的。小米有消费电子领域的品牌积累，但汽车和手机完全是两个品类，用户的信任建立需要时间，需要更多的路面保有量、更长的口碑沉淀。也没必要因为没跑赢ModelY，就否定23万台的含金量。作为一个跨界造车的新品牌，首款SUV十个月卖出23万台，还曾两次拿下月度细分市场冠军，这个成绩放在整个行业里都属于第一梯队。很多传统车企打磨多年的重磅车型，都未必能拿到这样的市场表现。能在ModelY最稳固的赛道里撕开一道口子，本身就已经证明了产品力。这件事最值得琢磨的，其实是舆论对“输赢”的定义偏差。太多人喜欢用非黑即白的逻辑看竞争，要么吊打，要么失败。可汽车市场从来不是零和博弈，一款车的生命周期有五到六年，十个月的成绩只是开局。早期的产品策略偏差可以调整，供应链和产能可以爬坡，用户口碑可以慢慢沉淀。当初喊吊打的人，高估了参数的权重；现在唱衰的人，又低估了新品牌的迭代速度。往远了看，两者的竞争本质上是两种体系的碰撞。特斯拉靠的是极致的制造效率、底层工程的成本控制，把钱花在用户看不见的地方；国产品牌靠的是更贴合本土需求的配置、更懂国内用户的智能体验，把功夫下在用户能感知的地方。没有谁的路线绝对正确，不同的用户有不同的选择。而良性的竞争，从来不是一方把另一方打垮，是彼此推着对方往前走。特斯拉倒逼国产品牌练体系、降成本，国产品牌逼着特斯拉补配置、做本土化，最终所有用户都能从中受益。说到底，23万台不是终点，只是品牌在SUV赛道的起点。当初喊“吊打”的论调固然夸张，现在也没必要用一时的销量下最终结论。汽车行业的长跑，比的从来不是开局的爆发力，是长期的迭代能力和体系韧性。5小时前982田秋怡
智能纯电大六座 东风奕派M8天元激光版正式上市东风奕派M8天元激光版于11月3日正式上市，主攻15万级宁德纯电满配大六座细分市场。新车共推出600Pro天元激光版与600Max天元激光版两款车型，官方指导价分别为17.98万元和18.58万元。围绕首批购车用户，品牌同步推出至高价值50800元的权益组合，其中包含价值15000元的超享置换礼、价值10000元的无忧金融礼以及价值8800元的无忧质保礼等，权益覆盖购车与用车的多个环节。叠加各项权益后，奕派M8天元激光版的限时补贴价为15.98万元起。作为奕派M8产品体系下的全新车型，奕派M8天元激光版在设计、空间、舒适、安全、品质等方面与奕派M8乾崑版共享产品优势，同时将央企自研天元智能、宁德时代电芯、真三排大六座与满配舒适集于一体，形成差异化产品价值。一车满配到位，幸福一步就位。综合来看，这款车型为追求务实、对空间有刚性需求的家庭用户，提供了一个智能实用、空间越级、舒适满配的出行选择。真三排大六座空间，满配舒适一步到位。真三排大六座，多人同行不必取舍，每一排都能获得较为从容的乘坐空间。奕派M8天元激光版长宽高分别为5020/1975/1733mm，轴距3025mm，60.3%的轴长比将更多车身尺寸转化为座舱空间。三排座椅可根据家庭人数与装载需求灵活组合，无论是三口之家的日常出行，还是多代同堂的长途旅程，在不同场景下都能找到合适的空间组合方式，减少因人数与行李变化而作出的取舍。三排正常使用时，后备厢标准容积为369L，放倒第三排后最大容积可达1794L，叠加37L前备厢，前后备厢总容积最大为1831L。整车还提供42处智慧收纳、445mm低门槛及二三排地台零高差设计，兼顾多人乘坐、家庭装载与老人儿童上下车需求，日常接送与周末出游都较为便利。冰箱彩电大沙发，坐享舒适移动家。前排座椅支持通风、加热与理疗按摩，长途驾乘也能舒缓疲劳；第二排大沙发采用云感结构，兼顾柔软触感与身体承托，配合座椅通风、加热及舒适腿托，长途行车过程中，家人乘坐也更为放松。双15.6英寸2.5K高清大屏与50英寸AR-HUD，满足前排车控、驾驶辅助及后排娱乐的多重需求；后排吸顶屏通过莱茵低蓝光护眼认证，在实际使用中，后排乘客观影时的视觉舒适度也得到相应照顾。8.8L双向智能冷暖箱支持-6℃至50℃宽域温控，前排与二排均可便捷取物，让夏日冷饮、冬日热饮随行，无论盛夏还是严冬，都能为全家提供较为适宜的乘坐体验。在静谧性与底盘表现上，车型前风挡及四门均采用双层夹胶隔音玻璃，配合整车静谧工程，有效降低风噪、胎噪对座舱的干扰；21扬声器7.1.4声场带来沉浸式影音体验，主驾头枕音响可独立播放导航及驾驶提示，减少对家人观影、休憩的打扰。车辆搭载铝合金H臂后悬架，配合冠军团队调校底盘，能够充分过滤路面细碎颠簸，在行驶平顺性与操控稳定性之间取得平衡。从日常通勤到长途出游，全家人都能在相对安静的环境中完成旅程。宁德纯电央企品质，安全可靠全维护航。奕派M8天元激光版搭载采用宁德时代电芯的金盾电池，以结构盾、电芯盾和云盾构建三重防护。电池包采用16000吨一体化压铸工艺，120Ah方壳封装设计兼顾快充、安全、寿命与轻量化；云端安全卫士通过AI分群预测算法持续监测电池状态，以便及时发现潜在风险。该电池已通过中汽中心刮底、涉水、炙烤、挤压四项串联极限测试。续航补能方面，新车CLTC纯电续航达600km，在中汽中心全域能效挑战中，续航达成率为109%。车型搭载800V高压平台，支持4C快充，30%至80%SOC补能约15.5分钟，在服务区短暂停留的间隙，即可完成一次较为高效的补能。车身安全方面，奕派M8采用高刚性笼式吸能车身。针对长途出行中用户关注的突发爆胎和湿滑路面驾驶场景，其搭载的爆胎稳行2.0可辅助车辆在爆胎后保持稳定，磐石稳行智能防滑系统则通过智能扭矩分配，提升雨雪天气下的行驶稳定性。从电池到车身，从日常路况到突发场景，这款车型以央企制造体系为全家出行提供保障。守护家庭安全，既要经得起路况考验，也要经得起时间考验。秉持长期主义造车理念，奕派M8系列累计完成超过1000万公里耐久验证，测试车辆历经极寒漠河、酷热吐鲁番、高原山路等复杂环境考验；全车采用8道涂层防护，实现车身3年如新、10年不锈穿。面向首任非营运车主，奕派M8还提供整车及三电终身质保，以央企对品质的信心与责任，为用户长期用车提供了有力支撑。央企自研天元智能，解锁出行多元答案。东风奕派坚持“自研+共创”双轮驱动的技术发展路径，围绕用户需求持续打造好用、有趣的智能汽车解决方案。奕派M8天元激光版搭载东风自研的天元智驾和天元座舱。天元智驾以地平线J6M域控平台为底座，全车25个智能感知硬件协同工作，其中禾赛激光雷达最远测距200m，精度可达±5cm，并与视觉摄像头、毫米波雷达、超声波雷达形成多融合感知体系，实时精准感知路况。依托这套感知体系，车型实现高速NOA与城区NOA双场景覆盖，可辅助完成自动进出匝道、红绿灯路口通行，同时标配AEB、交叉路口辅助等主动安全能力。全场景智能泊车方面，围绕日常停车、窄路倒车和固定地库路线，车辆提供融合泊车、遥控泊车、循迹倒车及跨层记忆泊车能力，这些功能可在一定程度上分担驾驶操作，让家庭出行更加从容高效。天元座舱搭载高通骁龙SA8295P芯片，接入豆包、DeepSeek双AI大模型，支持连续对话交互、生活查询、影音检索等功能。全新迭代的HMI3.0人机交互系统操作顺畅，让驾驶更专注、交互更简单。搭配SOA场景大师，用户可自定义超1000组智能场景，座椅、空调、影音等功能可自由联动。在强劲算力与多元场景的双重支撑下，全车乘员都能获得自然流畅、各不相同的车机交互体验。奕派M8天元激光版将天元智能、宁德纯电、真三排大六座、满配舒适与央企品质一次配齐，与奕派M8乾崑版形成双线产品布局，两款车型各有侧重，能够共同覆盖家庭用户对大六座车型的多元需求，也为消费者在同一产品体系内提供了更贴合自身预算与使用场景的选择空间。5小时前2468丘意
22款思域空调面板集体开裂，没暴晒也中招，一过保就坏？7小时前1948小陆
红榜 | 奇瑞汽车 黑榜 | 广汽丰田本次为汽车投诉网2026年第198次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为奇瑞汽车，黑榜为广汽丰田。每日红榜：奇瑞汽车投诉编号：QT347717投诉时间：2026-10-2914:35:01投诉车型：奇瑞汽车涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,底盘行驶,智驾与主被动安全,服务态度与投诉跟进,更换故障零部件,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给奇瑞汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：广汽丰田投诉编号：QT347201投诉时间：2026-10-0416:08:47投诉车型：广汽丰田涉及经销商：暂无投诉问题：智能座舱及车身电气,定金与订单纠纷,宣传与配置欺诈,服务态度与投诉跟进,兑现宣传配置与功能,召回,补偿黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给广汽丰田的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。8小时前2183汽车投诉网
极氪9X保值率双榜第一，高端新能源价值再度获市场认可中国汽车流通协会与精真估于2026年11月2日联合发布《2026年10月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，极氪9X同时位居50万元以上大型SUV保值率、插电混动车型一年车龄保值率两个榜单首位。在50万元以上大型SUV市场中，极氪9X以80.2%排名第一，问界M9以72.2%位列第二，领航员以71.8%位列第三。在主要插电混动车型一年车龄保值率排行中，极氪9X以80.2%居首，钛7为76.8%，坦克400新能源为75.0%。这一结果出现在整体回调的背景下。2026年10月各级别车型保值率全部下降，纯电动车由45.7%降至45.1%，插电混动由42.9%降至42.2%。高端新能源车型在普遍调整中保持较高残值，其支撑与产品力及终端价格体系相关。极氪9X于2025年9月29日上市，基于浩瀚-S架构打造，采用全栈900伏高压系统，搭载浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲与千里浩瀚辅助驾驶四项核心技术。全系提供55千瓦时与70千瓦时两种电池方案，CLTC纯电续航分别为300公里与380公里，支持6C超快充，20%充至80%约需9分钟，售价区间为46.59万元至59.99万元。保值率的支撑来自稳定的新车价格与持续的终端需求。上市一年来，极氪9X官方指导价始终保持在该区间；2026年1至9月，其在国内50万元以上车型市场累计销量位居第一，累计交付超过8.5万台。在《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，该车以83.9的NPS值位列50万元以上全车型第一。交付规模与用户口碑，为这一细分市场的价值评价提供了新的参照。10小时前2453丘意
全新第二代海豹07将于11月5日在深圳正式上市比亚迪官方确认，第二代海豹07上市发布会定于11月5日19:00在深圳举行，目前进入倒计时2天阶段。新车于10月26日开启盲订，盲订权益包括盲订臻享礼遇、优先排产提车以及自由选配三项内容，展车已陆续进入全国131座城市的门店供消费者品鉴。第二代海豹07定位“C级全享座驾”，车身长宽高为5080mm、1960mm、1495mm，轴距2960mm，相比现款在车长、车宽和轴距上均有提升，正式进入C级轿车阵营。新车采用海洋美学2.0设计语言，外观提供帕拉青、极光粉、海雾紫、琉光银、雪域白、曜石黑六种车色，内饰提供云汐白、幻影灰、凝夜紫三种配色。底盘方面，该车采用前双叉臂与后五连杆悬架结构，并搭载云辇-M智能磁流变车身控制系统，是比亚迪品牌首款搭载该系统的车型。座舱配备悬浮式大尺寸中控屏、液晶仪表、三辐式方向盘以及20扬声器帝瓦雷音响系统，前排零重力座椅支持按摩、通风、加热功能，后备箱容积为618L，纯电版还提供160L前备箱。智能化方面，新车车顶配备激光雷达硬件，预计搭载天神之眼B高阶驾驶辅助系统，支持城市领航、高速领航及全场景智能泊车等功能。动力方面，第二代海豹07提供纯电和插混两种版本。纯电版基于e平台3.0Evo打造，搭载后置单电机，提供245kW和300kW两种功率版本，配备第二代刀片电池及闪充技术，最高CLTC续航可达875km；插混版搭载1.5T发动机与驱动电机，发动机最大净功率110kW，电机峰值功率160kW，配备38.029kWh电池组，WLTC工况纯电续航245km。目前官方尚未公布最终售价与完整配置表，具体价格及配置分布将在11月5日上市发布会上正式揭晓。11小时前3000丘意
每3台出口皮卡就有1台来自大通 上汽大通登顶中国皮卡9月出口第一9月，上汽大通皮卡海外交付13,581辆，拿下中国品牌皮卡单月出口第一，进一步夯实其在全球皮卡市场的主流品牌地位。这意味着，国内每出口3台皮卡，就有1台来自上汽大通。从稳居“中国高端皮卡出口第一”，到登顶“中国皮卡出口第一”（全品类），出海9年，大通皮卡在全球100多个国家和地区收获超40万用户青睐，覆盖澳、欧、美洲等核心主流市场，并辐射亚非等新兴市场，成为中国皮卡走向世界的先锋力量。【大通皮卡登顶中国皮卡单月出口第一】拿下皮卡出口榜首全球主流市场全面突破9月，上汽大通皮卡以13,581辆的海外交付成绩，跃居中国品牌皮卡单月出口第一。这一成绩的含金量在于，皮卡是汽车产业中壁垒深厚、格局稳固的细分赛道，美洲、欧洲、澳新等高地长期由日系、美系老牌车企主导；而上汽大通的突围直击准入标准最严苛、品牌壁垒最高的发达市场，在巨头环伺中拿下头部份额。美洲是全球皮卡竞争的重要战场。在南美核心市场智利，上汽大通9月皮卡交付量位列中国品牌首位，前9月累计销量达3,585辆，稳居当地皮卡市场第五。【大通皮卡在智利】作为汽车工业发源地欧洲市场，大通实现燃油、纯电皮卡双线首发落地，打破海外品牌垄断。早在2022年，上汽大通便率先布局，纯电皮卡创下首款登陆欧洲、首款量产落地等多项中国品牌纪录。今年汉诺威车展上，全新星际L与2027款eTerron9同步完成欧洲首发，后者更是全球首款斩获EuroNCAP五星评级的纯电皮卡，先发引领地位持续夯实。【2026汉诺威车展：全新星际L欧洲首秀、2027款eTerron9欧洲首发】在日韩系盘踞的澳新市场，大通皮卡以高端品质正面突围。今年9月，澳大利亚市场Terron9同比增长195.1%，前9月累计同比大涨376.4%;T60同比增长68.9%。此前，大通皮卡已连续三年蝉联澳洲中国皮卡品牌销量第一，成功打破当地“日韩系天下”的市场格局。【大通皮卡走入海外用户生活】市场表现之外，产品实力也收获海外权威圈层背书。今年以来，eTerron9斩获英国“2026年度最佳电动皮卡”大奖，T60Max拿下西班牙“年度最佳4×4车型”称号，一系列国际专业奖项的接连入账，印证了全球市场对中国皮卡产品力的认可。全场景、差异化锻造竞争实力，全球高标准产品赢得市场认可出口第一的成绩并非偶然，这背后是上汽大通步步为营的深厚积淀：从第一个推出自动挡皮卡的自主品牌、第一个通过国际五星安全标准的中国皮卡品牌，到首款登陆欧洲的中国品牌纯电皮卡，再到行业独有的欧澳双五星认证，铺就了品牌全球化进阶之路。支撑这份成绩的，是国际统一的开发标准、属地化的场景适配能力与全能源的产品矩阵等多项核心能力的共同发力。【大通皮卡登陆2026巴黎车展】全球统一的五星安全标准，是出海的立身之本。上汽大通皮卡始终对标欧盟ECE、澳洲ADR等全球最高法规要求开发产品，搭建起覆盖全产品线的五星安全体系。2017年T60成为首个拿下ANCAP五星认证的中国皮卡；eTerron9摘得EuroNCAP五星，是全球首款获此评级的纯电皮卡；星际X更进一步，实现EuroNCAP与ANCAP欧澳“双五星”认证。同时T70、星际L、星际R等全系产品也均满足五星安全设计标准。大通皮卡把全球最高安全标准贯穿到每一款产品中。依托覆盖商用创富、越野性能、新能源等全品类产品矩阵，上汽大通以属地化场景适配破解了皮卡出海“水土不服”的难题。基于本地化洞察，大通针对不同市场定向开发：美洲市场精准契合地形气候与多场景出行需求；欧洲市场率先导入纯电皮卡，推开全球化序幕；澳新市场坚持全球标准直面竞争并开拓纯电新赛道。大通皮卡从容应对全球多元工况，真正融入当地生产生活，构筑起差异化竞争优势。1-9月上汽大通海外出口超11万台、同比增长53%，9月更拿下皮卡、轻型商用车中国出口双第一，全球化体系能力与市场引领力同步提升。站在新的起点上，上汽大通将继续以技术创新为驱动，以用户需求为核心，不断完善皮卡矩阵，巩固出口领军地位。13小时前3037官方号
江铃福顺前下支臂严重生锈，质保期售后互相踢皮球无人管14小时前3244小陆
克莱斯勒因尾灯连接器损坏问题召回13330辆道奇杜兰戈汽车克莱斯勒近期在美国市场启动车辆召回工作，涉及13330辆2026款道奇杜兰戈车型。本次召回源于车辆尾灯总成存在的质量问题，召回范围内车辆的尾灯总成内部连接器可能出现损坏，这一问题会导致尾灯总成无法正常发挥功能。车辆尾灯是道路行驶过程中重要的安全提示部件，尾灯总成失效后，会在日常行驶中降低车辆本身的可见度，同时无法及时向周边其他驾驶员清晰提示本车的制动、转向或是倒车动作，这种状况会在一定程度上增大道路上碰撞事故发生的风险，给车辆驾乘人员以及其他道路使用者带来安全隐患。针对这一问题，克莱斯勒方面表示，将安排授权经销商为召回范围内的车辆提供免费检修服务，经销商会对车辆尾灯总成进行全面检查，根据实际检查结果在必要时为车主更换全新的尾灯总成，以此消除车辆存在的安全隐患。据了解，本次召回的车主告知函预计将于2026年12月3日正式寄出，相关车主届时会收到官方通知，按照指引安排车辆进站检修。相关部门也提示广大汽车消费者，日常可关注中国汽车召回网及各级市场监管部门发布的正式召回公示信息，如发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过网站官方渠道提交问题反馈，以维护自身合法权益。14小时前3345丘意
新增南法黄车漆 东风标致2027款408将于11月6日正式上市东风标致官方近日宣布，2027款标致408将于11月6日正式上市。作为年款车型，新车整体设计延续在售版本，核心变化是新增“南法黄”外观车色，为消费者提供更多个性化选择。内饰部分，新车以i-Cockpit唯我座舱为框架，配备真皮小幅多功能赛车式方向盘，中控台采用软性材质包覆，并辅以镀铬件和黑色钢琴烤漆点缀。高配车型提供12英寸全液晶仪表与10英寸中控屏，车机为Blue-i3.0系统，支持无线CarPlay与HiCar。此外，新车保留了部分物理按键，便于驾驶过程中盲操作。车身尺寸方面，新车长宽高仍为4750×1820×1488mm,轴距为2730mm。前脸继续采用无边界星动点阵式格栅，格栅内部经过黑化处理；从前门翼子板延伸至尾部的腰线形成前低后高的侧面姿态，整体造型保持了现款车型的设计风格。动力方面，2027款408继续搭载第四代360THP1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率127kW(173马力)，峰值扭矩255N·m,扭矩平台从1750rpm延伸至4500rpm,匹配爱信6速手自一体变速箱，可使用92号汽油，官方WLTC综合油耗为6.1L/100km。底盘由CLDR团队调校，悬架结构为前麦弗逊式、后扭力梁式，调校取向兼顾路感反馈与高速行驶稳定性。整体来看，2027款408以新增车色为主要更新点，动力与底盘部分延续现款配置，具体车型配置与价格信息以官方上市发布为准。15小时前2738丘意
五菱官方11月3日发布：缤果家族10月售26673台11月3日，五菱银标官方微博发布了品牌10月销量数据，其中五菱缤果家族的表现受到关注。根据官方公布的信息，五菱银标2025年10月销量为95147台，同比增长17.3%；2025年1-10月累计销量达583455台。具体到各车系，宏光MINIEV家族10月销量为61506台，同比增长79.8%，该家族上市至今累计销量为1861172台；五菱缤果家族10月销量为26673台，家族上市至今累计销量达到571296台；五菱星光家族10月销量为4542台。在缤果家族中，缤果S上市一个月销量突破24000台，成为家族销量增长的重要组成部分。从整体格局来看，缤果家族是五菱银标旗下重要的销量构成之一，与宏光MINIEV家族、五菱星光家族共同覆盖不同的细分市场。缤果家族定位于品质出行，主要面向小型纯电动市场，自上市以来累计销量持续增长，形成了较为稳定的用户基础。此次官方发布的数据显示，缤果家族在10月延续了此前稳定的市场表现，同时缤果S的加入也为家族产品阵容带来了新的增量，进一步充实了缤果系列的产品布局。整体来看，五菱银标10月的销量结构与此前保持一致，宏光MINIEV家族依然是销量占比最大的部分，缤果家族位居其后。此次数据由官方渠道统一发布，各车系销量均为实际统计结果。后续缤果家族的市场表现，以及缤果S能否继续保持当前的销量节奏，仍值得持续关注。15小时前3255丘意
北京汽车：三次保养超期，为何没能取消一份终身质保在投诉页面上写下"我的车辆问题已经解决"的人，几天前还在追问一份写着"终身"二字的质保承诺，为什么会被厂家系统自动取消。2026年11月2日，山东潍坊的窦先生给这起投诉打出2分非常满意，并在备注里留下一句简短确认。从接到权益失效的通知，到主动给出认可，中间隔着的不是一次维修，而是一条购车时从未被单独提示过的规则。2026年10月29日，窦先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT347718）：车辆为北京汽车北京X72020款1.5TDDCT致尚版，2021年4月1日购于授权经销商，行驶里程60000公里，页面显示车保状态为保修内，涉诉金额1万元，诉求为整改道歉，承接维保的是北京汽车潍坊鹏元店。投诉正文写明，购车时获赠终身质保权益，原购车门店现已停止售后业务，由这家新的授权店接手维保；新店告知他，厂家系统因3次保养超过6个月周期，已把该权益取消。窦先生强调自己是首任非营运车主，车辆无过户、无改装、无重大事故，历次维保均在北汽授权门店完成，购车时销售人员未对这一罚则单独提示、也未让他单独确认；保养手册只是车辆维护说明，不宜被单方面作为永久剥夺终身质保的合同依据。平台把投诉问题标注为质保与召回纠纷·延保服务拒不履约，以及服务态度与投诉跟进·售后客服推诿扯皮。终身质保的兑现难点，往往不在销售环节，而在几年之后的一次系统判定。保养周期、授权网点、档案连续性，任何一项被写进格式条款，都可能让长期承诺在车主毫无感知的情况下失效；渠道调整带来的门店更替，又让当初的告知情况难以回溯。车主真正需要的，通常不是一句不可讨论的结论，而是一份能查证、能申诉、能被重新审视的依据。2026年11月2日，窦先生补录打分，2分，非常满意，备注写着"我的车辆问题已经解决，汽车投诉网响应及时，处理专业"。他随后还追问了一句撤贴操作，并于当日提交撤销申请。这类反馈之所以值得留意，是因为它没有停在情绪层面，而是把结果说得很清楚：投诉关键字所指的延保服务拒不履约与售后客服推诿扯皮，最终落到了车主认可的处理上。翻开公开回执栏，北京汽车的官方回复落在2026年10月29日，内容是"已将问题反馈至责任部门进行处理"，并附上24小时客服热线400-810-8100。这属于受理与流转口径，终身质保权益以何种方式恢复、有没有形成书面确认，公开页面上尚未同步。车主的满意打分说明沟通已有了可交付的结果，但对下一位遇到同类问题的车主来说，把处理方案补记进公开回复、把条款提示与申诉通道讲明白，仍是企业可以再往前走的一步，这部分也有待后续更完整的披露。遇到类似情况，有三步比反复争执更管用。第一步留好证据，购车合同、终身质保承诺书或宣传单页、历次保养工单与发票、厂家系统里的质保状态截图，以及与门店和客服的全部沟通记录都值得保存。第二步先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求和时间节点说清楚，并要求对方在系统里留痕。第三步若品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网同步投诉，一个走行政投诉、一个借公开监督，两条线并行往往更能推动问题回到桌前。从10月29日受理到11月2日车主给出认可，这起个案的响应节奏并不拖沓；把车主的疑问当作需要解释清楚的条款问题，而不是一条不可讨论的系统记录，承诺才立得住。（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）20小时前4917官方号
新款小米SU7 Ultra预计2027年上市，无伪装实车曝光10月31日，据蓝鲸新闻从知情人士处获悉，新款小米SU7Ultra预计在2027年上市。知情人士透露，新车将对外观造型进行调整升级，整套空气动力学套件全面优化，并搭载DRS鹅颈尾翼，相比在售版本改动幅度较大。目前新款小米SU7Ultra无伪装实车已经曝光，车牌为MSU7650E。实际上，这已不是新款小米SU7Ultra第一次被拍到，从7月到10月前后共四次。第一次为7月15日，外媒AutoEvolution公布了一组小米SU7Ultra“最极限”版本的路试谍照，称其为“赛道猛兽”，画面中出现巨大后扰流板与大型鳍片后扩散器，传闻功率可能超过2000马力。第二次为9月3日，多位博主分享国内测试车谍照，最抢眼的是超大尾翼。第三次为10月23日，小米集团副总裁、汽车部CTO胡峥楠分享纽北Workshop进展，其发布的图片中出现一款与SU7Ultra外观相似、贴着伪装车衣的神秘新车。第四次为10月26日，博主@毒特Dot发布新一代SU7Ultra伪装车路测视频，显示该车整体延续前代设计，但拥有全新超大尾翼，博主感叹“新Ultra的空力看着太暴力”。作为参考，2024年小米SU7Ultra原型车首次征战纽北，成绩6分46秒874，成为纽北全球最速四门车；2025年，该原型车以6分22秒091刷新纽北赛道圈速成绩。2025年，小米SU7Ultra量产版首次征战纽北，成为纽北史上最速量产电动车，用时7分04秒957。1天前5917田秋怡
特斯拉海外推出FSD推荐奖励计划，双方可获免费权益11月1日，据消息，特斯拉在海外市场推出全新推荐奖励计划，车主可邀请朋友（需为特斯拉车主）体验一个月FSD监督版，最终双方都能拿到免费权益。现有特斯拉车主可分享推荐链接，被邀请人打开后可获一个月FSD监督版体验权益，真正使用后，发送推荐链接的人将获得奖励。特斯拉车主必须拥有买断版FSD或订阅制FSD才能邀请其他人；使用FSD一年体验的车主不符合参与条件，既不能推荐其他人，也不能获得推荐链接。发送链接的车主若订阅FSD，可获得一个月免费使用时间；买断用户则可获得价值99美元（约合660.3元人民币）的特斯拉积分。被邀请者同样需满足条件：必须拥有一辆已注册的特斯拉汽车，且此前没有买断FSD，也没有在过去12个月内付费订阅过FSD。特斯拉还设置了限制：每位推荐人每个自然年最多可获得12次奖励；奖励先在App中显示为待发放状态，直到发放日期才正式到账；每笔奖励自发放之日起12个月后失效。每年最多可获等值约1200美元（约合8003元人民币）的特斯拉积分，支持在超充、购车、支付订阅或特斯拉商城等场景使用。1天前6261田秋怡
伪七座彻底慌了！领克 900L 加长轴距真三排，第三排再也不是摆设领克900L实车的正式亮相，藏着这个品牌往上走的清晰路径。从早年主打个性运动的紧凑型车，到如今推出车长超五米二的大型七座SUV，它不再只盯着追求驾驶乐趣的年轻群体，开始往家庭用户的核心消费市场扎得更深。这款年底就将上市的旗舰加长版，也不是简单拉长车身的衍生款，每一处调整都精准踩中了当下大型家用SUV的竞争痛点。外观设计的调整最能看出定位的转向。标志性的门式日行灯轮廓保留了家族辨识度，没有为了讨好大众审美彻底丢掉品牌基因，但大灯组和前格栅做了一体化融合，整体感更强，气场也比现款更稳重。对这个级别的家用车来说，太激进的个性设计容易劝退家庭用户，过于平庸又会失去品牌特色，这套改法刚好在两者之间找了平衡。车头顶端的激光雷达布置得并不突兀，没有为了感知硬件破坏整体美感，设计和功能的兼顾做得比较克制。前包围的导流槽和进气口还留着运动化的痕迹，多少保住了领克一贯的运动底色，没有因为做家用车就变得油腻。尺寸升级是这次改款的核心，本质是冲着“真七座”的体验去的。车长增加四十毫米，轴距加长十毫米，数字看着不大，但放到大型SUV上，落到第三排腿部空间和后备箱容积上的感知会很明显。市面上很多七座SUV的第三排只能应急，长途乘坐十分局促，用户买了七座却很少用第三排，是普遍的痛点。多出的空间余量，能让第三排乘客的腿部舒展度上一个台阶，满载七人时后备箱也能放下更多行李，不再是“只能坐小孩”的鸡肋设定。支持选装牵引装置、两吨的最大拖挂质量，则精准戳中了户外出行的需求。现在买大型SUV的家庭，很多有自驾露营、拖挂房车或摩托的计划，合规的拖挂资质不是噱头，是实打实的场景拓展，同价位里能做到这一点的车型并不多，也算拉开了差异化。动力总成的选择，更能看出品牌对产品定位的清醒认知。没有跟风用小排量增程或1.5T插混，直接上了2.0T插混系统，配两个容量的三元锂电池，纯电续航分别做到三百二十公里和四百三十公里。对一台满载质量接近三吨的大车来说，小排量动力在高速巡航、满员载重、拖挂行驶的场景下，很容易出现底气不足的情况，亏电后的再加速能力也会打折扣。2.0T发动机的动力储备更足，高速工况下的运转从容度更高，哪怕电池电量偏低，也不会出现小马拉大车的乏力感。两个电池版本的梯度也很务实，日常通勤多、充电方便的用户选大电池，基本能覆盖一周的纯电代步；经常跑长途、预算有限的用户选基础版，纯电续航也足够应付市区出行，不用为用不上的容量买单。底盘层面的空气悬架配置，也跟上了这个级别的主流竞争节奏。对车身超过五米二的大车来说，空气悬架的价值远不止是提升舒适感：满载时可以自动调整车身高度，保证行驶稳定性；走非铺装路时升高底盘提升通过性；高速巡航时降低车身减少风阻，间接优化能耗。更重要的是，领克原本的底盘调校就偏运动质感，有了空悬的加持，既能过滤掉路面的细碎颠簸，保证家用的舒适性，过弯时又能提供足够的支撑，不会像有些同级别车型那样开着像开船，算是把品牌的驾驶优势延续了下来。智驾方面搭载千里浩瀚H5方案，配合激光雷达，基本是吉利体系内的成熟方案下放，不用重新踩坑，落地速度快，成本也可控。现在三十万以上的新能源SUV，高阶智驾已经从加分项变成了标配，没有拿得出手的辅助驾驶能力，很难打动注重科技体验的家庭用户。这套方案经过多款车型的量产验证，城区领航、高速领航这些主流功能都能覆盖，不用用户为新技术的不成熟买单。放到整个市场里看，这款车瞄准的三十到四十万级七座SUV市场，早已是红海一片。理想、问界、比亚迪的车型各有优势，有的主打智驾，有的主打空间舒适，有的主打性价比。领克900L的差异化，说到底还是落在了驾驶质感和动力储备上：同价位很多车型用小排量动力，它给2.0T插混；竞品偏舒适调校，它在舒适基础上保留运动功底；别人没有拖挂资质，它补上了户外场景的短板。没有盲目跟风堆屏幕、堆娱乐配置，而是把功夫下在动力、底盘这些基础体验上，这是很领克的思路。对领克自身来说，这款车的意义也不止是多了一款走量车型。它是品牌向上突破的关键一步，把旗舰产品的价格和定位再往上推，从过去的“年轻运动品牌”，往兼顾家用的高端品牌转型。能不能在竞争激烈的大型七座市场站稳脚跟，最终还要看最终的定价和实际的体验调校，但至少从目前露出的信息看，它没有靠堆花哨配置博眼球，踩的都是用户真实的需求痛点，路子走得很稳。1天前6581田秋怡
当年嘲讽增程的全闭嘴了！车企扎堆跟进，纸面效率干不过刚需三年前聊起增程式电动车，行业里的主流声音几乎一边倒。在很多人的认知里，油发电再驱动车轮，平白多了一道能量转换的损耗，怎么看都是多此一举的过渡方案，技术上天然矮了一头。那时候几乎所有人都默认，等电池续航再上一个台阶，充电桩铺得足够密，增程就会被纯电彻底淘汰，谁替增程说话，多半会被扣上不懂技术的帽子。可现实的走向完全跳出了当年的预判。靠增程路线站稳市场的品牌，累计交付量早已突破一百八十万辆，单月稳定在三万辆以上，始终处在新势力第一梯队。更耐人寻味的是，当年对增程嗤之以鼻的多家车企，近些年也陆续推出了自家的增程车型。从集体嘲讽到纷纷跟进，态度的反转背后，藏的从来不是什么打脸的戏码，是整个行业对技术路线的判断，终于从纸面的理论效率，回归到了真实的用户需求。当初增程被钉在“落后技术”的标签上，核心逻辑是热力学层面的效率评判。只看能量转换链条，增程确实多了一次机械能到电能的转换，理论上存在损耗，热效率上限不如发动机直驱的混动方案。但这套评判标准，天然忽略了两个最关键的现实变量：真实的道路工况，和不完善的补能基础设施。传统燃油车和直驱混动，只有在稳定的匀速工况下，才能让发动机维持在最高热效率区间。可国内最普遍的市区通勤，恰恰是拥堵、启停频繁的场景，发动机长期在低效区间运转，实际油耗远高于官方标称值。增程的逻辑刚好相反，发动机不直接驱动车轮，只负责发电，可以始终锁定在最高热效率的转速区间，看似多了一道转换，实际工况下的能量利用率反而更高。至于长途场景，纯电的补能短板至今没有被彻底补上。节假日高速服务区的充电排队、北方冬季低温带来的续航腰斩、老旧小区装不了家用充电桩的现实困境，这些都不是靠电池技术进步就能短期解决的。只盯着技术的理论先进性，却看不见用户真实的使用场景，判断自然会出现偏差。增程真正的生命力，从来不是靠技术参数堆出来的，是它精准命中了家庭用户的全场景出行痛点。日常通勤半径不过几十公里，三四百公里的纯电续航足够覆盖一整周的代步，一公里几分钱的用电成本，比燃油车省出一大截；遇上节假日长途返乡、自驾出游，不用提前规划充电桩位置，不用排队等补能，五分钟加满油就能继续赶路，彻底没有里程焦虑。等于把纯电的平顺静谧和低成本，和燃油车的补能便利性，揉进了同一台车里。更重要的是，增程技术本身从来没有停步。早年大家吐槽的增程器噪音大、亏电油耗高的问题，早就在迭代中被逐步解决。专用的高效增程器热效率不断突破，亏电油耗能做到七升以内，和普通燃油轿车的市区油耗相差无几；NVH调校越来越细腻，日常行驶中增程器启动的振动和噪音，很多时候用户根本感知不到；大电池搭配高压快充，补能速度也追了上来，十分钟就能补上几百公里续航。它不是什么一成不变的老技术，是跟着用户需求一直在进化的解决方案。全行业态度的转向，本质上也是对市场规律的妥协。早些年整个行业都沉浸在纯电替代燃油的叙事里，觉得充电网络会快速铺开，电池成本会快速下降，过渡技术很快就会退出历史舞台。可真的深入市场才发现，充电桩的建设受限于小区物业、电网容量、土地资源，推进速度远没有预想的快；电池能量密度的提升也遇到了物理瓶颈，想靠纯电彻底消除长途焦虑，短期内并不现实。用户的需求从来都是多元的。有固定车位、日常通勤为主的用户，纯电当然是更优的选择；没有家充条件、经常跨城出行的用户，增程就是更稳妥的方案。没有哪一条技术路线能覆盖所有人的需求，多元共存才是市场的常态。从非黑即白的路线之争，到承认不同需求的合理性，是行业走向成熟的标志。说到底，技术的价值从来不是靠理论上的先进性定义的，是靠能不能解决用户的真实问题定义的。纸面上的参数再亮眼，落地到日常生活里处处是门槛，也很难真正被用户接受。增程的走红，不是什么技术倒退，是市场用脚投票的结果——用户不需要最“高端”的概念，需要的是用着省心、不用将就的出行体验。它也未必是什么临时的过渡方案，至少在可预见的未来里，只要补能基础设施的短板还在，只要长途出行的焦虑还没彻底消除，增程就会有自己的生存空间，和纯电一起，各自服务不同需求的用户，共同撑起新能源市场的多元格局。1天前6968田秋怡加载更多