李想：造车不是造黑盒子，更不能造“速成车”10月26日，理想汽车CEO李想发文谈及造车话题，认为造车不是造黑盒子，更不能造“速成车”。李想介绍，即将发布的2026款理想i6用的连山电池，从材料、电芯到电池包都是理想设计的，和整车数据全部打通，安全、质量、性能、寿命都由理想汽车全权负责。根据规划，理想汽车今日还将直播把2026款理想i6的用料拆开给大家看：用的什么材料、为什么这么设计，每个部位都讲清楚。2026款理想i6已定档10月28日上市，11月初开启交付，号称拥有六大升级：更好的灯——ADB矩阵大灯，智能遮蔽对向车辆不晃眼，弯道随动照亮盲区；电动前备箱——开合省力，支持语音、敲击、远程等多种方式开启，前盖高度可调；更舒适的座椅——前排双零重力座椅150°超大躺角，腰背臀18点揉捏按摩，二排皇后座140°大躺角；更大的屏——前排29英寸6K全景屏、二排21英寸4K娱乐屏；更强的“芯”——高通骁龙8797座舱芯片及自研马赫M100芯片（1280TOPS算力）；更长的续航——96千瓦时自研大电池，780公里超长续航，支持5C极速超充。2小时前715田秋怡
大众汽车集团（中国）在合肥获L3级自动驾驶道路测试牌照10月26日，大众汽车集团（中国）已在合肥正式获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并已在合肥启动L3级技术的真实道路测试与数据采集。本次获牌是集团推进高阶自动驾驶落地的关键节点，标志着集团向2027年实现L3级自动驾驶技术就绪迈进的又一重要进展。2026年10月28日，首届大众汽车集团（中国）技术日将在合肥举行，集中展示最新技术进展。今年4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛上，大众汽车集团执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，智能化是用户选择要素，大众汽车围绕中国用户核心诉求快速构建开发和迭代能力，将于2027年实现L3级有条件自动驾驶，2029年实现L4级自动驾驶。地平线与大众汽车集团今年7月宣布，通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程（CARIZON），大众汽车集团将进一步深化与地平线在AI基座大模型领域的技术合作。按照规划，大众汽车集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。2小时前682田秋怡
谁说增程是过渡技术？只要长途补能焦虑还在，它就淘汰不了最近一组关于增程与电池的对标视角流传很广：一套完整的增程系统重量约200公斤，硬件成本大致两万元；同等重量的电芯大约对应30千瓦时容量，增加30度电池的采购成本也刚好落在两万元区间。很多人顺着这个数字对比得出结论，认为增程相当于天天驮着无用的重量跑，不如直接加大电池来得实在。可这种对标只算了重量与成本的显性等式，却忽略了两者最核心的本质差异——它们是完全不同的能量逻辑，对应完全不同的场景价值，根本不能用简单的重量、成本划等号。首先是重量背后的能量效率，存在物理层面的量级差。增程器本身不储存能量，它是一套能量转换装置，真正的能量载体是燃油。目前量产车用磷酸铁锂电池的质量能量密度大约在每公斤160到180瓦时，高端三元锂方案能做到每公斤250瓦时左右，200公斤电芯对应40到50度电，实际可用容量还要打折扣。而汽油的质量能量密度超过每公斤12千瓦时，是锂电池的数十倍，哪怕经过增程器的能量转换有损耗，50公斤汽油最终转化的电能，也远超同等重量电池的储存量。日常市区通勤时，增程车确实驮着一套暂时不工作的系统，相当于多载了三个人的重量，电耗会略高于同级别纯电；可一旦进入跨城长途场景，这套两百公斤的装置，就能换来接近燃油车的补能便利性——三五分钟加满油就能继续跑，不用花几十分钟等充电，不用沿途规划充电桩位置。只算日常通勤的负重浪费，却忽略长途场景的能量效率与补能确定性，本身就是脱离全场景使用的片面判断。尤其是在山地、低温地区，纯电续航衰减明显，增程的兜底价值会被进一步放大。其次是成本对应的价值属性，完全不在一个维度。花两万元多加30度电池，买到的是日常使用的经济性：每一公里的用电成本都远低于烧油，开得越多，成本优势越明显，本质是为日常通勤的用车成本付费。花两万元装一套增程系统，买到的是风险兜底的确定性：不用迁就充电条件，不用担心里程焦虑，低温天气不会出现大幅续航跳水，哪怕一年只用到几次长途出行，这份从容也值回票价。这就像车辆的安全气囊、备胎，绝大多数时间都处于闲置状态，但没有人会觉得它们是多余的成本。汽车消费里，很大一部分成本花的就是冗余——性能冗余、安全冗余、场景冗余。增程的冗余，补的是补能场景的短板，解决的是“万一要跑长途怎么办”的顾虑。这种低频但刚需的价值，没法用简单的闲置率来衡量。尤其是对中高端家庭用户而言，车辆需要覆盖通勤、自驾、长途出行等全场景需求，增程带来的全场景从容感，本身就是产品价值的重要组成部分。放到真实的市场环境里，两种路线并行发展，恰恰是用户场景分化的必然结果。国内市场体量足够大，用车场景的差异也极大。有家充条件、日常通勤半径短、长途出行频率低的用户，纯电大电池显然是更优解，日常用车成本低，行驶平顺静谧，增程系统对他们而言确实是大概率用不上的冗余。而充电条件不便、经常跨城出差、或者生活在北方低温地区的用户，增程的价值就远大于多出来的几十度电池——不用算着里程赶路，不用为冬季续航衰减烦恼，说走就走的确定性，是纯电暂时给不了的。没有谁的选择更明智，只是各自的需求对应了不同的技术路径。很多争论的根源，是总想用自己的使用场景去定义所有人的需求。近些年电池成本持续下探，纯电续航越做越长，超充技术也在快速普及，不少观点认为增程只是过渡方案，迟早会被大电池取代。可实际上，锂电池能量密度的提升速度，始终追不上化石能源的天然能量密度优势；充电网络的覆盖与补能速度，也很难在短期内追上加油站的成熟度。只要长途出行的补能焦虑还在，只要低温环境的续航衰减没有彻底解决，带燃油兜底的技术路线就有其存在的价值。反过来，增程也不可能取代纯电，毕竟日常通勤的用电成本、平顺静谧的行驶质感，都是增程无法比拟的。从行业趋势看，增程市场正在从普适性增长转向结构性分化。入门级市场的增程车型，正在被续航越来越长、价格越来越亲民的纯电产品挤压；而中高端市场的增程车型，反而靠着全场景覆盖的优势，稳住了自己的受众群体。新一代增程产品也在往“大电池+高快充+高效增程器”的方向升级，进一步缩小日常使用时与纯电的体验差距。说到底，增程与大电池从来不是非此即彼的替代关系，是面向不同场景的两种解决方案。用重量和成本做简单的数字对标，很容易得出非黑即白的结论，可真实的用车需求从来都是多元的。对用户而言，不用纠结哪种技术更先进，适配自己的日常使用场景，就是最好的选择。行业的进步，也恰恰是给了用户更多元的选项，而不是用单一标准去定义所有需求。3小时前901田秋怡
开了几千公里电车才明白：日常通勤有多香，长途冬天就有多坑开过几千公里电车的人，大多会生出一种相似的落差感：日常市区通勤时，低成本、平顺静谧的体验处处是惊喜；可一旦遇上低温天气、长途赶路、节假日出行，才发现那些光鲜的优势背后，藏着不少隐性的门槛与代价。电车与油车的争论持续了这么多年，从来不是谁更先进的对错题，本质是一道关于用车场景、生活条件与抗风险能力的匹配题。不可否认，电车的显性优势是真实且直观的。固定通勤场景下，百公里用电成本远低于燃油，日常代步几乎不用心疼能耗；没有发动机的振动与轰鸣，低速行驶的静谧性、起步加速的平顺性，都是同价位燃油车很难给到的体验；保养项目少、流程简单，短期内也能省下一笔维护开支。这些体验不是营销包装出来的幻觉，是每天开都能感知到的实在提升，也是电车能快速普及的核心基础。但这些优势成立的前提，是相对理想的使用场景：有固定车位能安装家用充电桩、日常行驶半径稳定、长途出行频率极低。一旦脱离这个前提，体验的折扣会比续航的折扣来得更快。对普通家庭而言，电车真正的门槛从来不是车价本身，是藏在纸面参数背后的不确定性与隐性成本。首当其冲的是续航的不可控性。官方标称的续航数字，永远对应最理想的实验室工况，而真实用车里，低温环境、高速行驶、空调负载都会让续航大幅缩水，且这种缩水没有统一的标准——同样一台车，春秋季能跑出八成以上的达成率，冬季低温加暖风可能只剩五成。这种波动带来的不是单纯的里程减少，是持续的心理消耗：每次出门前要反复盘算路程，不敢随意绕路，不敢放心开空调，跑高速时要时刻留意电量和沿途充电桩。节假日高速服务区的补能排队，更是把这种不确定性放大到极致，原本几小时的路程，可能要多花数小时在等待充电上。燃油车的补能逻辑则完全不同，加油站的覆盖密度、三分钟加满油的效率，决定了它的补能是高度确定的，不用提前规划，不用看天气脸色，这种确定性恰恰是普通家庭出行最核心的需求。更容易被忽略的，是全生命周期的成本账。很多人算电车的经济性，只盯着百公里电费和油费的差价，却忽略了更大头的开支。同级别电车的购车价普遍比燃油车高出数万元，这笔溢价折算成油费，足够普通家庭开上好几年；保险费用普遍更高，电池的价值拉高了整车的投保基数；二手车残值的差距则更为明显，同等车龄和里程的电车，贬值幅度远大于燃油车，三五年后转手的差价，可能远超几年下来省下的全部油费。还有电池衰减的长期风险，尽管多数品牌都给出了质保承诺，但质保普遍设有首任车主、定期保养、里程上限等多重限制，真正符合免费更换条件的场景非常有限。一旦过了质保期出现明显衰减，更换电池的费用动辄数万元，对普通家庭而言是一笔不可忽视的潜在开支。只算显性的能耗账，不算隐性的折旧与风险账，很容易陷入“越开越省”的认知误区。所有争论的核心分歧，其实在于对“普通用车条件”的定义不同。觉得电车体验完美的人，大多有固定车位、稳定的家充条件，甚至家里不止一台车，长途出行可以换车或选择其他交通方式，他们的生活场景刚好适配电车的优势区间；觉得油车更稳妥的人，往往只有一台车，要覆盖通勤、探亲、自驾等所有场景，没有多余的资源为电车的场景限制兜底，他们需要的是一台任何时候都能放心开、不用将就的工具。普通家庭的购车逻辑，核心诉求从来不是极致省钱，是安稳、可控、不用折腾。燃油车发展了上百年，补能网络遍布城乡每一个角落，维修保养体系成熟透明，二手车残值体系稳定，哪怕出了问题，随便找一家修理厂都能解决。这种低门槛、高确定性的特性，刚好契合了大多数普通人的抗风险能力。不是他们不愿意接受新技术，是对预算有限、容错空间小的家庭来说，为了省一点油钱，去承担续航、折旧、电池衰减的种种不确定，本身就是一笔不划算的账。往更深的层面看，现在的舆论很容易把电车塑造成必然的未来，把选择燃油车描述成保守落后。可技术的价值从来都是服务于人，而不是要求人去适应技术。电车的体验上限很高，但对配套资源的要求也高；燃油车的体验上限不算惊艳，但它的适用下限足够低，能适配最广泛的场景、最普通的条件。一个成熟的汽车市场，本来就该容得下不同的技术路线，对应不同的用户需求，而不是非此即彼的站队。说到底，选车从来不是选更先进的技术标签，是选最贴合自己生活的工具。先看清自己的日常通勤条件、长途出行频率、充电便利性，再算清全周期的成本与风险账，比跟着任何营销口号做决定都靠谱。对普通人而言，不用追赶什么技术潮流，用着省心、不用折腾、能稳稳当当陪自己应对所有出行场景，就是最实在的好选择。3小时前463田秋怡
小米汽车App“车辆助手”第二批体验官开启招募10月26日，小米汽车宣布，小米汽车App「车辆助手」公测（第二批）体验官开启招募。据介绍，该功能可在App内对话交互，即可查询车辆状态、即时/定时控车，创建小米超级任务，还能总结驾驶风格、记忆用车习惯。官方表示，本功能尚在测试迭代，面向全量车主招募体验官，本次将结合报名信息综合筛选体验官，11月2日完成审核通知，结果将通过站内信、短信下发，也可在App「我的-我的活动」查看。本次报名无需更新车机，跟随活动指引进行小米汽车App公测版本升级即可体验。3小时前953田秋怡
小鹏悠游正式获批L4级自动驾驶示范运营资质10月26日，小鹏汽车宣布，小鹏集团Robotaxi小鹏悠游正式获批L4级自动驾驶示范运营资质。今年1月，小鹏集团取得广州智能网联汽车道路测试许可，正式进入常态化L4公开道路测试；3月成立Robotaxi业务部，统筹产品定义、研发测试与运营全链路工作，加速商业落地进程；5月，小鹏GX首台Robotaxi量产车正式下线；7月，小鹏汽车Robotaxi开始内测，小鹏集团董事长、CEO何小鹏成为第一单用户。今年8月，何小鹏透露，搭载第二代VLA的前装量产Robotaxi已在广州完成超2000次内测订单，跑通载人示范运营全流程，公司已完成云端接管的平台开发，目标在明年实现无安全员的载客运营。10月8日，小鹏集团Robotaxi正式定名“小鹏悠游XPENGYOYO”，中文名意为悠然于心、畅游于行的出行体验，英文名全世界都轻松好读。3小时前1096田秋怡
第二代海豹07开启盲订，提供六款车色10月26日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓宣布，第二代海豹07盲订开启。盲订权益包含盲订臻享礼遇、优先排产提车以及自由选配三项内容。新车提供帕拉青、极光粉、海雾紫、琉光银、雪域白及曜石黑六款车色，云汐白、幻影灰、凝夜紫三种内饰配色可选；车身尺寸5080/1960/1495mm，轴距2960mm。内饰采用最新设计语言，搭载大尺寸悬浮中控屏并配备液晶仪表，搭载全新三辐式方向盘，配备20扬声器帝瓦雷音响。前排配备零重力座椅，提供按摩、通风及加热功能；还搭载618L超大容积后备箱、160L同级最大前备箱等。工信部申报信息显示，新车提供纯电、插混两种动力版本：纯电版低功率版本峰值功率245kW、额定功率115kW，整备质量1975kg；高功率版本峰值功率300kW、额定功率150kW，整备质量2060kg。插混版为海豹07DM-i，搭载1.5T发动机（最大净功率110kW），驱动电机为永磁同步电机，峰值功率160kW、额定功率70kW。3小时前991田秋怡
保时捷推高端定制与复原业务，计划将盈亏平衡点压至年销20万辆10月26日，据消息，保时捷计划把盈亏平衡点压低至年销量20万辆以内。这家德国车企选择向更高端方向发力：高度定制车型、独一台专属定制车、报价六位数起的原厂复原翻新项目，不用追求走量就能创造丰厚利润。这一战略是保时捷在盈利承压阶段修复盈利能力的重要一环，近期该公司面临利润下滑、关税压力、中国市场激烈竞争及电动化投入高昂等难题。保时捷的思路不是单纯多卖车，而是提升单车利润，尤其拉高顶配产品线收益。个性化与经典车业务副总裁亚历山大·法比希接受《AutomotiveNews》采访时介绍，保时捷Sonderwunsch（特殊愿望）部门目前正在推进15个专属定制项目，价格从近200万美元（约合1335.5万元人民币）到约1500万美元（约合1亿元人民币）不等。保时捷的Sonderwunsch定制服务远不止挑选特殊车漆、拉满选装清单，客户可以委托打造专属车型，甚至需要开发全新零部件、投入大量研发，把本就稀有的跑车变成世上仅此一台的作品。保时捷还看好“少量限定版”车型，定位介于普通限量款和完全独版定制车之间，依靠极小的产量收取高额溢价。保时捷的目标不止定制业务，其正在想办法拉高高性能车型的利润率，未来顶级旗舰车型定价可能达到入门911的两倍以上。几十年前的老车也成为保时捷的高利润业务。原厂重启复原项目面向CarreraGT车主，可把这台V10超跑的机械状态修复至出厂全新水准，由熟悉这台车的原厂专家操刀。法比希称，不含车辆本身价值，单台复原费用约50万至80万美元（约合333.9万至534.2万元人民币）。目前保时捷已完成11台，还有16台正在施工、21台排队等候，合计48台CarreraGT。2003至2006年CarreraGT总产量仅1270台，这48台接近总产量4%。这项工作远超出常规翻新：整车拆解、机械总成全面检修，相当于给这台超跑第二次生命，车主还可提出外观、内饰个性化改动。其中一个知名案例：一台CarreraGT换上致敬1970年勒芒冠军23号保时捷917的涂装，内饰同步定制，里程表直接清零。对保时捷来说，这块业务很有吸引力：依托已有老车型创收，不需要从零开发新车；对车主而言，则可以由原厂出手守护这台品牌史上最负盛名的现代超跑之一。保时捷押注最顶尖富豪客户愿意为别处买不到的专属车支付天价，1500万美元的独版定制车、最高80万美元的CarreraGT翻新不可能替代Macan成为走量主力，但它们本就不需要走量，只要单项目利润足够高就有价值。对这家想把盈亏线压到年交付20万辆以内的企业来说，这是一套全新的经营逻辑，保时捷并没有放弃主流车型，而是希望不用卖出那么多车也能维持盈利。3小时前441田秋怡
东风日产NX7内饰官图发布 五座环抱座舱四季度上市10月26日，东风日产正式发布NX7内饰官图。作为N序列的第四款车型，新车采用5座布局，更加强调年轻、运动与个性的产品取向，与侧重空间和舒适的NX8形成区分，预计将于今年第四季度正式上市。从官图看，NX7内饰延续简约设计风格，采用环抱式座舱与三层叠仪表台，层次分明。车内配备双辐式多功能方向盘、独立液晶仪表与大尺寸悬浮中控屏，中控区域保留了简约的实体控制区，下方设置手机无线充电面板、矩形杯架与侧开式中央扶手，兼顾科技感与日常使用的便利性。座椅是这台车座舱的重点。NX7搭载AI零压云毯座椅2.0，内置多组传感器，可通过气囊阵列与压力分布算法实时感知乘员身体各部位的受力情况，动态调整支撑力度，将压力均匀分散到接触面，实现动态主动贴合，并配备通风、加热与按摩功能。空间场景上，车辆支持一车三床模式，放平前排座椅后可与后排组合成床。座舱还提供漫反射式256色可调氛围灯，灯带沿仪表台与车门内饰板布置。外观部分，NX7采用全新设计语言，整体风格偏向年轻与运动。车头延续分体式车灯结构，但日行灯未采用贯穿式布局，机舱盖带有明显筋线，前包围保留进气口并在两侧配备导流槽。车身侧面采用半隐藏式门把手，提供18英寸与19英寸轮圈共3种造型可选。车身尺寸方面，长宽高分别为4785/1920（1932）/1660（1665）mm，轴距2815mm。辅助驾驶方面，新车配备激光雷达，支持城市NOA，具备更广的感知范围与更高的识别精度，可应对拥堵跟车、路口通行、城市穿行等复杂路况。动力方面，根据此前申报信息，NX7搭载由1.5L发动机与电机组成的插电混动系统，发动机最大功率73kW，电机最大功率170kW，配备容量40.95kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为225km与220km。关于新车的正式价格与上市安排，将由东风日产官方进一步公布。4小时前1173丘意
小鹏Robotaxi获批广州L4示范运营 商业化提速10月26日，小鹏集团宣布，已获批广州市智能网联汽车应用示范运营资格，可在广州全域开展L4级Robotaxi示范运营。这意味着小鹏Robotaxi具备了公开示范运营资质，业务从技术与产品验证阶段，进一步进入运营及商业模式验证阶段。对Robotaxi而言，示范运营并不只是对自动驾驶能力的再一次验证，也意味着产品进入真实的出行服务体系。车辆能否稳定完成驾驶任务只是其中一环，订单响应、车辆调度、乘客接送与异常处置等环节能否协同运转，同样决定服务能否持续。示范运营初期，小鹏Robotaxi继续通过邀请码逐步开放体验，在保障安全的前提下稳步扩大服务范围，并结合真实出行需求完善运营流程，积累车辆利用率、调度效率与服务成本等方面的经验。技术层面，车辆搭载四颗自研图灵AI芯片，算力达3000TOPS，并配备第二代VLA大模型。相比需要大量定制化的传统方案，小鹏通过模型与技术栈复用，提升Robotaxi在不同道路环境中的适应能力。今年10月，小鹏已正式公布Robotaxi品牌名称“小鹏悠游”。广州既是其研发与量产基地，也是Robotaxi商业化的首个落地城市。按照董事长兼CEO何小鹏此前的表态，小鹏Robotaxi定位为技术提供商与生态赋能者，不直接承担大规模线下车队运营，而是通过整车平台、自动驾驶软件与AI能力，为全球合作伙伴提供整体解决方案。在海外市场，小鹏正与多家欧洲出行平台进行沟通，广州积累的运营经验将成为其推进本地化落地的基础。4小时前830丘意
现代汽车在美国召回部分2026款伊兰特及混动版途胜车辆现代汽车近期启动相关召回行动，本次召回覆盖的部分2026款伊兰特以及混动版途胜车型，总计涉及车辆共24辆。本次召回所涉及的车辆，存在前减震支柱总成紧固件未按规定扭矩完成紧固的隐患，该问题可能导致车辆的转向控制功能失效，进而提升车辆在日常使用过程中发生碰撞事故的概率。针对本次召回范围内的车辆，品牌旗下授权经销商将为车主提供免费的专项检查服务，对存在问题的前减震支柱总成紧固件进行更换处理，若检修过程中有相关必要操作，还会同步为车辆完成四轮定位校准工作。对应的车主通知函，预计将在2026年12月19日陆续向相关车主寄出。在此也提示广大消费者，日常可以多留意官方汽车召回相关平台以及监管部门公开发布的各类召回信息，要是发现自身持有的车辆出现和本次召回描述类似的质量问题，可以通过对应官方渠道提交相关反馈。4小时前812丘意
告别单纯产品出海 奇瑞用家庭共鸣讲好全球化新故事5小时前1223林轩正
国内首个全域L4无人车落地，打车彻底不用司机了21小时前6088小陆
沃尔沃计划2030年底前推出13款新车，2027年率先亮相3款10月25日，据外媒Electrek报道，当地时间23日，沃尔沃将推进规模空前的新车发布计划，准备在2030年底前推出13款新车。所有新车都将针对美国、欧洲和中国等不同市场需求进行开发，其中3款将于2027年亮相，包括1款面向欧洲市场、2款面向中国市场。沃尔沃计划2027年推出一款价格更低的电动汽车，采用SPA3平台打造。新车将是继EX60之后沃尔沃第二款基于SPA3平台开发的车型，尺寸更小、售价也更低。EX60迄今已在欧洲获得超5万份订单，被沃尔沃称为“大获成功”。接下来推出的第二款SPA3平台电动汽车会面向全球市场打造，瞄准欧洲规模庞大、价格较低的细分市场，首批车辆计划2027年夏季过后交付。沃尔沃尚未透露更多信息，外界猜测新车将成为现款EX40的继任车型。SPA3平台既能用于轿车，也能支持紧凑型SUVEX30以及采用三排座椅布局的EX90，考虑到新车面向大众市场，预计会采用SUV车身。此外，沃尔沃将在2027年底前推出一款全新纯电跨界SUV，起售价低于5万美元（约合33.4万元人民币），预计命名为EX50，车身比现款EX40更高、更长。今年7月，沃尔沃向欧盟知识产权局提交了EX50商标注册申请，申请文件确认EX50将是一款电动汽车。与此同时，沃尔沃正加快推进XC90和XC60首批长续航插混车型的生产，首批车辆计划于2026年率先在欧洲交付，随后不久在美国交付。2027年第一季度，沃尔沃将在美国查尔斯顿投产XC60。公司还计划在2030年底前投产第二款提供多种动力系统选择的全新车型。21小时前4553田秋怡
魏牌高山8 HEV将于10月26日上市，号称“不用充电的智能豪华四驱MPV”10月24日，长城汽车宣布魏牌高山8HEV上市发布会将于10月26日11:00举行，号称“不用充电的智能豪华四驱MPV”。该车于本月早些时候已开启预订，预订价格27.58万元起，定位智能豪华四驱MPV，核心卖点集中在高阶辅助驾驶、宽适多变空间、混动性能与底盘舒适性等方面。设计上，新车延续高山家族“高山流水”设计语言，前脸采用横贯式格栅，前后灯组呈环抱式布局，分别寓意“步步高升”“家业圆满”。车身尺寸5280/1960/1900mm，轴距3145mm；外观提供鎏光墨绿、丹宸紫、深空黑、云锦白、墨夜绿、流光金、雨空灰七种配色。高山8HEV搭载CoffeePilot3辅助驾驶系统，官方称感知硬件实现无死角覆盖，全车配备27个高精传感器，前向感知升级为192线激光雷达，并匹配Orin-Y芯片，算力200TOPS，以支撑后续算法迭代。空间与座舱方面，新车延续高山家族纯平地板和二三排共轨设计，强调座椅布局与载物/乘坐场景的灵活切换。前排采用抗污抗菌NAPPA真皮座椅，集成10点式按摩、加热与通风功能，其中通风采用靠背吸风、坐垫吹风的分区设计；主驾位置配备头枕音响。中控岛台新增实体按键、双50W手机无线充电及储物槽。动力方面，高山8HEV采用2.0T混动专用发动机（GW4N20B）搭配前后双电机，系统最大功率322kW，最大扭矩782N·m，0-100km/h加速5.9秒，WLTC综合工况油耗6.92L/100km。底盘全系标配全铝悬架系统，可降低簧下质量、削弱路面振动传递，提升行驶质感。21小时前5307田秋怡
奇瑞计划明年进入加拿大市场，并考虑在当地生产汽车10月25日，据彭博社报道，奇瑞汽车计划明年进入加拿大市场，同时考虑在当地生产汽车。如果建厂计划落地，奇瑞将在美国北部边境建立生产基地。尽管进入美国市场的前景尚不明朗，奇瑞认为加拿大本身就值得投资。奇瑞汽车常务副总裁张贵兵在安徽芜湖总部接受采访时，谈到接手现有工厂闲置产能、与合作伙伴共同开展生产等方案。张贵兵表示：“即使不考虑美国市场，加拿大也值得我们设厂生产。我们正在寻找合适的机会，并就可能采取的合作方式进行沟通……如果能够找到合适的合作方式，让奇瑞和其他各方共同投资，并顺利启动生产，我认为加拿大政府会欢迎这样的安排。”一旦计划成真，奇瑞有望成为首家在加拿大设厂生产的中国车企，也将为加拿大总理马克·卡尼吸引汽车业投资的努力带来重大成果。但建厂也可能使加拿大与美国的关系进一步紧张，汽车行业观察人士认为，加拿大将成为中国电动汽车最终进入美国市场的跳板。加拿大与中国达成汽车贸易协议后，对中国车企的态度逐渐转向欢迎。根据协议，加拿大每年允许4.9万辆中国新能源汽车以较低关税进口，并将逐年提高配额。今年6月，加拿大工业部长梅拉妮·乔利访问中国，与比亚迪、吉利和奇瑞的代表会面，乔利当时披露几家车企均愿意探讨在加拿大成立合资企业。乔利此前明确了中国车企在加拿大设厂的条件：必须使用本地供应链，遵守加拿大劳动标准，车辆软件还须满足安全要求，消除国家安全方面的疑虑，同时排除了“散件组装”模式。张贵兵透露，奇瑞副总裁张升山一直与乔利保持密切沟通。奇瑞在西班牙设有合资工厂，在南非接手了日产汽车的一家工厂并将其打造为面向非洲市场的生产基地，还在研究利用日产位于英国桑德兰的工厂生产汽车。比亚迪同样准备进入加拿大市场，此前透露了在当地建厂的意向，今年9月加拿大一名地方政界人士透露比亚迪曾询问能否接手Stellantis集团多伦多郊区一家闲置工厂用于生产客车。吉利汽车也计划明年开始在加拿大销售汽车，但尚未公开说明是否考虑在当地设厂。21小时前4878田秋怡
特斯拉Roadster在洛杉矶彼得森汽车博物馆展出10月25日，特斯拉在X平台宣布，新款Roadster正在彼得森汽车博物馆展出，展览时间为10月24日至27日，地点在主大厅。这是继本月早些时候特斯拉在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX试验场首发新车之后，公众首次有机会近距离观赏新款Roadster。彼得森博物馆将这辆展车标注为2028款特斯拉Roadster推力版原型车，它并不是首发仪式上最吸睛的版本——当时亮相的火箭版可以倒置行驶，还完成了飞跃特斯拉全系车型的特技。特斯拉规划了四个版本的Roadster：标准版输出功率1兆瓦，约合1340马力；性能版加装吸附风扇与自适应悬架，扭矩进一步提升，零到六十英里每小时加速时间低于1.6秒；推力版搭载一套容积200升的冷气推进系统，配备四个后置喷口，零到六十英里每小时加速可压到0.9秒以内；火箭版采用邀请制订购，仅设单座，额外增加六个喷口以及更大容量储气罐，能够真正升空并在空中调整姿态。初代创始人系列订单也都已转换为推力版。博物馆展品介绍中提到，搭载冷气推进装置的Roadster在首发活动中从0加速到60英里/小时耗时不到一秒——准确来说是0.81秒。彼得森博物馆的展品介绍页面称，这款Roadster是特斯拉“最后一款纯粹面向驾驶爱好者的车型”，介绍同时重点提到主动空气动力学套件和风扇吸附系统，这套装置可额外提供2G的下压力，让车辆即便在静止状态下也能倒置吸附在平面上。不过参观者无法坐进车内，展区设有隔离围栏，大家只能观看和拍照。还会注意到这辆原型车没有外后视镜，不过特斯拉表示，在美国上市的量产版本会配备后视镜。新款Roadster的量产工作定于2028年启动。目前预订通道已开放，性能版需要缴纳定金5万美元（约合33.4万元人民币），推力版定金为25万美元（约合167.1万元人民币）。新车首发不久之后就开启巡展，未来几个月里很有可能陆续登陆更多博物馆或者门店展厅。21小时前4265田秋怡
红榜 | 宝骏 黑榜 | 广汽丰田本次为汽车投诉网2026年第192次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为宝骏，黑榜为广汽丰田。每日红榜：宝骏投诉编号：QT347446投诉时间：2026-10-1519:02:23投诉车型：宝骏涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,服务态度与投诉跟进,维修服务不规范,质保与召回纠纷,其它,补偿红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给宝骏的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：广汽丰田投诉编号：QT347034投诉时间：2026-09-2612:54:26投诉车型：广汽丰田涉及经销商：暂无投诉问题：智能座舱及车身电气,轮胎及耗材配件,质保与召回纠纷,更换故障零部件,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给广汽丰田的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前5606汽车投诉网
江铃福特领睿经销商倒闭撤店，质保期本地无售后修车难1天前4562小陆
比亚迪第二代海豹07今日开启盲订 享三项盲订专属权益10月26日，比亚迪宣布第二代海豹07正式开启盲订，官方将其定位为C级全享座驾。盲订权益包含盲订臻享礼遇、优先排产提车以及自由选配三项内容，参与盲订的用户在车辆交付时可获得海豹IP磁吸玩偶、海豹IP主题壁纸及生态专属礼品。新车此前已在工信部完成申报，提供纯电与插混两套动力，最终价格与配置以官方发布为准。设计方面，第二代海豹07延续海洋美学2.0设计体系，整体风格与海豹08保持一致。前脸采用封闭式格栅并配备波浪形分体式大灯组，车尾为贯穿式尾灯。车顶搭载激光雷达硬件。车身提供帕拉青、极光粉、海雾紫、琉光银、雪域白、曜石黑六款车色，内饰则有云汐白、幻影灰、凝夜紫三款配色。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5080/1960/1495mm，轴距2960mm，相较现款全面加大。后备箱容积618L，前备箱容积160L，官方称达到同级最大水平，后排空间表现领先，并支持舒享大床模式。内饰采用环抱式座舱布局，配备大尺寸悬浮中控屏与液晶仪表，搭载全新三辐式方向盘，首搭比亚迪智慧生态2.0，音响系统为20扬声器帝瓦雷音响。前排配备零重力座椅，支持按摩、通风与加热功能。底盘与补能方面，新车搭载云辇-M智能磁流变车身控制系统，采用前双叉臂加增强型五连杆悬架；补能采用第二代刀片电池与闪充技术，官方称可实现5分钟充好、9分钟充饱，零下30度低温下充电时间仅增加约3分钟。动力部分，根据申报信息，纯电版提供两种功率版本，峰值功率分别为245kW与300kW；插混版搭载1.5T发动机，最大功率115kW，驱动电机峰值功率160kW，配备38.029kWh电池组，WLTC工况纯电续航245km。随着盲订开启，新车的上市节奏与配置细节将由比亚迪官方进一步公布。1天前5142丘意加载更多