红榜 | 飞凡汽车 黑榜 | 东风日产启辰本次为汽车投诉网2025年第241次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2024年，汽车投诉网共接收到23683宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为飞凡汽车，黑榜为东风日产启辰。每日红榜：飞凡汽车投诉编号：QT342118投诉时间：2025-12-2916:02:16投诉车型：飞凡汽车涉及经销商：暂无投诉问题：承诺不履行,节能补贴,费用问题,赔偿,退款红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给飞凡汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：东风日产启辰投诉编号：QT341445投诉时间：2025-11-3021:45:29投诉车型：东风日产启辰涉及经销商：暂无投诉问题：价格欺诈,承诺不履行,节能补贴,虚假宣传,费用问题,赔偿,退款黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给东风日产启辰的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。4小时前862汽车投诉网
17万买的情怀越野车 半年变“移动水帘洞”？4小时前1383赵谊盛
2025汽车业变革关键词-60天账期重塑产业生态进入2025年，中国汽车行业在产销持续攀升、市场竞争白热化的表象之下，一个长期潜藏于供应链深处的“顽疾”——超长支付账期问题，被推至聚光灯下。一场由国家政策强力引导、行业协会细化倡议、主流车企集体承诺并践行的“缩短账期”变革，正深刻改变着产业链的资金流生态，“六十天账期承诺”成为贯穿全年的核心议题与行业拐点。过去数年，汽车产业的“内卷”竞争愈演愈烈，陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。国家统计局数据显示，2025年1-5月，我国汽车产销量同比增幅均超10%，汽车制造业营业收入亦增长7.1%，但利润总额却逆势下滑11.9%。利润空间的挤压，迫使整车厂不断向上游供应商转嫁压力。数据显示，2024年，中国上市车企平均应付账款周转天数长达182天，部分企业甚至超过240天。这导致大量中小供应商长期承受巨大的资金链压力，其融资成本普遍高达5%至8%，远高于整车企业3%至5%的水平，严重侵蚀了供应链整体的健康度和抗风险能力，构成产业安全隐患。为破解这一困局，国家层面率先出手。3月17日，国务院发布修订版《保障中小企业款项支付条例》，明确规定大型企业自中小企业处采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项，该条例已于6月1日正式施行。这一顶层设计为行业变革提供了明确的法规依据。作为国民经济支柱产业和“内卷重灾区”，汽车行业反应迅速。自6月10日晚起，一汽、东风、上汽、广汽、长安、比亚迪、吉利、长城、奇瑞、赛力斯、北汽、江淮、蔚来、理想、小鹏、零跑、小米等共计17家主流汽车集团及新势力企业，纷纷公开响应，承诺对供应商的“支付账期不超过六十天”。更有如上汽、北汽等企业进一步表态，承诺不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。此举直击痛点，旨在从根本上缓解供应链伙伴的运营压力。专家认为，整车企业主动缩短账期，不仅有助于树立负责任的商业形象、构建更具韧性的产业生态，更是实现高效研发协同、保障零部件及最终产品质量的基石，对消费者而言，产品质量和诚信经营成为市场竞争的关键砝码。然而，仅有企业单方面承诺仍显单薄，政策的落实需要监督与推动。7月初，工业和信息化部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”专门开通了针对汽车行业的线上问题（建议）反映窗口，受理相关投诉与建议，协调督促企业履行承诺。在7月16日的国务院常务会议上，会议在听取规范新能源汽车产业竞争秩序的汇报时，再次明确督促重点车企落实好支付账期承诺，强调必须规范超长账期、不当使用承兑汇票等占用供应商资金的行为。为将政策与承诺进一步系统化、规范化，行业协会在9月推出了具体操作指南。中国汽车工业协会正式发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，围绕订单确认、交付验收、支付结算、合同期限等核心流程环节，提出了细致的行为规范和操作建议，为企业将承诺转化为可执行、可监督的日常流程提供了明确指引。在多方力量的共同作用下，各家企业结合自身特点，积极探索并形成了一系列具有示范效应的执行模式。例如，一汽集团成立了跨部门专项工作组，致力于构建从流程到监督的闭环管理体系，将政策要求转化为长效管理机制，并对数千家中小企业进行动态名单管理。广汽集团则将“不超过60天账期”的传统，通过覆盖订单、入库、对账、支付的全流程数字化管控体系予以固化。赛力斯创新推出“厂中厂”模式，将关键供应商的产线引入自身超级工厂内，“嵌入式”布局极大缩短了物流环节和流程，从物理空间上保障了协同效率与资金流顺畅。奇瑞汽车通过多措并举，将平均账期压缩至47天，并针对中小供应商推出预付款机制。东风汽车和长城汽车则分别通过“东信”电子凭证流转平台和发行供应链资产支持证券（ABS）等金融工具，帮助供应商加速应收账款变现，有效提升资金周转效率。这场自上而下、多方联动的“账期革命”已初显成效。一方面，供应商群体普遍反馈，账期的缩短显著改善了企业的资金周转状况，使其能够腾出更多资源投入研发与创新，实现更为健康可持续的发展。另一方面，宏观数据也印证了积极趋势：在政策与企业行动共同发力后，2025年1至10月的行业数据显示，汽车制造业累计实现营业收入88777.9亿元，同比增长7.9%；利润总额达到3894.6亿元，同比增长4.4%，成功扭转了上半年“增收不增利”的局面，初步实现了营收与利润的双增长。总而言之，2025年的“六十天账期承诺”已远超一个简单的支付期限调整。它标志着一场由政策引导、企业自觉、多方协同参与的汽车产业供应链深层次治理的开端，正在重塑行业的商业伦理与合作模式，其深远影响不仅在于缓解了当下供应商的资金压力，更在于为构建一个更具韧性、更加健康、合作共赢的汽车产业新生态奠定了坚实基础。这不仅是一场针对“账期”的整改，更是中国汽车产业走向高质量发展、从单一竞争迈向生态协同的关键一步。4小时前1238丘意
二一二越野车-212 T01车内进水2025年12月30日，一则关于212越野车车内进水的投诉引起了广泛关注。车主宋先生描述了其购买的新车在使用过程中遇到的问题，为消费者了解这款经典越野车转型后的质量表现提供了具体案例。宋先生表示自己是该品牌的支持者。车内进水问题的出现，引发了消费者对产品质量的关注。这个问题在新车阶段出现，其实可从四个关键部件的潜在成因来分析：天窗排水系统：问题主要源于组装工艺或部件质量。安装时排水软管可能未准确卡紧，或因其材质与走向设计不佳，在温度变化或颠簸震动下过早松动脱落。此外，生产或储运环节的异物进入也可能导致堵塞，使车辆首次遇雨便发生溢流。车门密封系统：对于新车，核心问题常在于密封条材质不达标（如回弹性不足）或安装工艺不良，如卡扣未完全就位、密封条局部拉伸变形，导致无法形成均匀持续的密封压力，雨水便会渗入。空调排水系统：排水管可能因制造缺陷（壁厚不均）或底盘装配时被其他部件挤压变形，导致结构强度不足。首次长时间使用空调时，在内部水压与车辆振动的共同作用下，薄弱处可能破裂，或因装配过程中管路的碎屑导致堵塞。车身密封工艺：这是涉及车身制造过程的深层潜在原因，包括车身焊接点可能存在虚焊或气孔、喷涂覆盖钣金接缝的密封胶存在断点、厚度不足或固化不良等工艺瑕疵。这些问题可能在出厂前的常规测试中未被完全发现，而在持续或特定角度的雨水侵袭下显现。当遇到车内进水时，先确保安全，严重进水时别启动车辆，立即断电并联系专业人员。初步观察漏水位置（如座椅或地毯潮湿处），方便后续维修。尽快清理积水，拆洗地毯、座椅，用除湿设备防霉。干燥后检查车窗、灯光等电子功能是否正常，异常及时送修。若在保修期内，保留购车发票、保修卡及问题照片视频，与4S店或厂家沟通。从市场角度看，越野车作为特殊车型，对其密封性、耐用性等性能有较高要求。具体原因需由专业机构检测确认。目前，该投诉尚未有企业回复和处理结果，后续进展值得关注。车内进水问题可能涉及车辆工艺和设计。根据一般情况，车内进水可能影响车辆部分功能的正常使用。对于汽车制造商来说，如何从源头上把控质量，减少此类问题的发生，是赢得消费者信任的关键。4小时前935丘意
别克昂科威S发动机机油消耗异常近日，广东惠州的方女士通过汽车投诉平台反映，其2024款别克昂科威S存在机油消耗异常的情况，这一问题引发了广泛关注。方女士于2024年11月18日购买，目前行驶里程为17000公里，尚在保修期内。自购车以来，方女士经历了多次的机油异常，并向4S店反馈。然而，多次反馈后，得到的回复均为“属于正常消耗”。在汽车三包政策框架下，保修期内的车辆若出现质量问题，厂家或经销商有义务进行维修或更换。在这起案例中，争议点可能从“是否在保修期内”转向了“是否构成质量问题”的认定。那么消失的机油去了哪里呢？机油减少的原因主要分为两类：外漏和内耗。外漏相对直观，密封垫老化、油底壳磕碰或放油螺丝未拧紧，都会导致机油滴落在地面或吸附在发动机舱底部。然而，更为隐秘且常见的原因是“内耗”，也就是俗称的“烧机油”。在发动机运转过程中，活塞环与气缸壁之间并非绝对的刚性密封，而是依靠油膜和气体压力进行动态密封。随着车辆行驶里程的增加，活塞环弹性下降、气缸壁磨损，或者气门油封老化硬化，都会导致机油通过这些微小的间隙渗入燃烧室。此外，涡轮增压器的浮动轴承若出现油封损坏，也会将机油引入高温的排气管中。方女士的诉求是厂家或4S店能给予明确的解决方案。同时，她提出可接受终身免费保养作为替代方案。面对方女士的反馈，4S店暂未有任何处理方案和其他承诺。这一诉求基于机油异常消耗可能影响发动机长期稳定运行的考虑。机油作为发动机的“血液”，其异常消耗不仅可能增加使用成本，更可能预示着活塞环、气门油封等内部部件的磨损或老化。根据一般的发动机工作原理，若机油长期不足，存在引发内部严重磨损的风险。在汽车产业日益成熟的今天，产品质量问题的处理不仅考验企业的技术能力，更检验其服务体系的温度与效率。当“正常消耗”成为反复出现的回应时，关于建立第三方检测机制以及在标准与个体体验之间寻求共识的讨论便随之产生。方女士的案例是众多车主用车体验中的一个。但它提醒我们：每一次仪表盘上的警示灯亮起，每一份对车辆状态的疑虑，都值得被认真对待。4小时前634丘意
从实用主义到定义豪华：零跑D系列发布背后的十年蜕变与野望2025年末的新能源车市，一场氛围独树一帜的发布会，预示着市场格局的微妙变化。在喧嚣的营销故事成为常态的背景下，零跑汽车创始人朱江明以一份亲自主笔的演讲稿，开启了一场围绕新技术旗舰的对话。开场白没有高调的宣言，一句“零跑找到了造车的感觉”，透露出一种从惨烈淘汰赛中幸存并壮大后的沉静与笃定。这十年的起伏与坚持，被凝练为一个核心关键词——“全域自研”。在行业一度奉行供应链整合与技术“拿来主义”的浪潮中，零跑选择了更艰难、更基础，也更具长期价值的技术路径。全新亮相的D系列旗舰SUVD19与首款MPVD99，正是这份坚持结出的最新硕果，它们承载的不仅是零跑向高端市场进军的野望，更是其“如何定义新时代豪华”的一次完整答卷。D19：技术内敛化，重塑高端座舱体验作为系列的先行者，零跑D19的揭晓意味着品牌设计的成熟迭代。外观上，它延续家族语言，但通过贯穿式灯带的断点设计、“大饼”轮毂、双拼色车身与D柱镀铬装饰等细节精雕，在超过5.2米的车长基础上，构建出符合旗舰预期的庄重气场。真正的蜕变发生在其内化于细节的豪华逻辑。不同于以往车型，D19座舱完全颠覆品牌印象，以大面积木纹饰板、环抱式线条与温和的配色，营造出一种居家式的舒适与温暖氛围。超越常规“冰箱彩电大沙发”的内卷，它引入“森野氧舱”功能与独立制氧接口，将座舱环境品质提升至新高度；二排老板位的零重力调节座椅，以及主副驾座椅背后专设的带饮杯凹槽小桌板等独特设计，则精准切中了家庭与商务用户的细微痛点。技术自研的优势在底盘与动力上尤为突出。前双叉臂后五连杆的悬架结构，结合双腔空气悬架、CDC减震器与主动预瞄系统，共同缔造了“魔毯”般的行驶质感。零跑LMC2.0底盘融合控制系统实现了三电机圆规掉头、爆胎稳定控制等进阶功能。动力上，增程与纯电版均采用前后三电机布局，性能强悍，其中增程版的CLTC纯电续航突破500公里，是其“务实豪华”哲学的体现。智能层面，基于LEAP4.0中央域控架构，依托双高通SA8797芯片（算力1280TOPS），并以先进的VLA世界模型赋能智能驾驶，D19正将“车”本身变成一个具备全场景通行能力的智能移动空间。D99：均衡务实，定义高端MPV新范式相较于备受瞩目的D19，首款MPVD99的“彩蛋”式亮相更显意味深长。它的设计策略反映出零跑对细分市场需求的精准洞察。在面对MPV设计“气场威严派”与“科技流线派”的路线分野时，D99并未盲目站队。它融合低风阻造型，但拒绝过度激进的形态，通过贯穿式灯带、分体大灯构建丰富的车头层次，整体线条圆润饱满，力求在不同年龄层消费者间实现普适性审美接纳。修长的侧身、隐藏式门把手、全平侧窗以及支持动态自定义的贯穿式尾灯，均展现出品牌对于精致感的把控能力。尽管信息有限，但零跑抛出的关键参数已具说服力。预计车长超5.2米、轴距超3.1米，确保车内空间充裕。增程版将搭载80.3度大电池，并配备800V高压增程系统；纯电版则有望搭载1000V三电系统，剑指“全球最长续航纯电MPV”称号。在智能化这一核心赛道上，D99将搭载与D19同级的双8797芯片与VLA大模型系统，预示着零跑旗下所有高端产品线，都将站在同一起跑线，共享最先进的技术成果。跨越与挑战：下一个十年的序章从A00级小车起步，到如今D系列旗舰完成从A0级到D级的全市场覆盖，零跑实现了产品矩阵的惊人跃迁。这个过程的核心驱动力，是“全域自研”带来的成本控制能力与技术创新迭代效率。朱江明提出的“普惠”基因，与正在触碰的“神仙打架”的高端市场，看似矛盾，却正是零跑“务实主义豪华”叙事的精髓：不以高昂的溢价作为豪华的标尺，而以实实在在的自研技术、全面越级的体验作为高端价值的背书。“年销400万”的目标为下一个十年定下了宏大但清晰的基调。这个目标的起点，正从D系列的第一声鸣笛开始。市场的评判标准已经变化，如今用户不再仅仅为标签和故事买单，而是更愿意为可靠的计算、贴心的设计、持续的进化能力支付信任。零跑D19与D99的出现，不仅是两款旗舰车型的面世，更是提供了一个观察中国新能源车企如何从技术追随者，转变为本土化豪华定义者的生动样本。竞争远未结束，但可以肯定的是，赛道上的话语权，正越来越多地被掌握在像零跑这样，手中握有技术内核的玩家手中。5小时前1272丘意
岚图泰山上市26天交付破5000辆，中国高端新能源SUV再添爆款岚图汽车近日发布消息，旗下全尺寸旗舰SUV岚图泰山自12月4日开启交付以来，仅用时26天，累计交付量已成功突破5000辆大关，再次引发市场对中国品牌冲击高端新能源领域的强烈关注。回顾岚图泰山的上市历程，其强劲势头早有预示。该车型于11月18日正式上市，共推出四款配置，官方指导价区间为37.99万至50.99万元。发布会上，岚图泰山创造了“上市21分钟大定订单即突破10000台”的瞩目纪录，为后续的快速交付奠定了坚实基础。作为岚图品牌的旗舰之作，泰山在产品力上实现了全方位突破。车身尺寸达到5230×2025×1817mm，轴距长达3120mm，定位六座全尺寸SUV，营造出恢弘大气的视觉气场。其设计融入了“天地共雅”的美学理念与山水意境语言，直瀑式镀铬格栅、DLP智慧大灯以及半隐藏式门把手等细节，配合超高强度钢铝混合车身，兼具豪华感与科技感。进入车内，岚图泰山座舱的设计灵感源自中国山水与古典建筑，提供了多达八种车身颜色和三种内饰主题选择。核心亮点在于其对车内空间与舒适体验的极致追求：有效乘坐空间长达2707mm；配备搭载66颗传感器的AI云舒座椅，支持26点大师级按摩；后排设有21.4英寸语音控制吸顶屏；此外，55英寸AR-HUD抬头显示、32扬声器剧院级音响、13升智能冷暖箱等配置，共同构建了顶级的豪华智能座舱。智能化是岚图泰山的另一核心竞争力。新车搭载了备受瞩目的华为乾崑智驾ADS4.0系统，其中Ultra版本更是配备了包括4颗激光雷达在内的34颗传感器，依托算力超1000TOPS的计算平台，成为全球少数搭载顶级四激光雷达方案的车型。座舱方面，鸿蒙座舱5.0与首次搭载的鸿蒙语音AI大模型，带来了连续对话和复杂指令精准执行的流畅交互体验。在动力与续航方面，岚图泰山搭载了由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统。在CLTC工况下，其纯电续航可达350公里，综合续航里程更超过1400公里，彻底消除了用户的里程焦虑。同时，该车支持全域800V高压平台与5C超充技术，仅需充电12分钟，电量即可从20%快速补充至80%，补能效率达到行业领先水平。底盘技术同样彰显了其旗舰定位。岚图泰山基于青云行驶平台2.0打造，采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，并创新性地配备双向16°后轮转向系统，大幅提升了这款大型SUV的操控灵活性。尤为值得称道的是，它成为了中国首款搭载三腔空气悬架的车型，能够更精细地调节悬架软硬与高低，在舒适性与驾驶稳定性间取得绝佳平衡。岚图泰山在26天内交付5000辆的成绩，不仅证明了其产品力获得了市场的高度认可，也标志着中国品牌在30万至50万元的高端新能源SUV细分市场拥有了强有力的竞争者和爆款车型。它融合了东方美学设计、领先的智能科技、无忧的续航补能以及越级的驾乘舒适性，正以全面的实力，引领中国汽车品牌向上突破的新浪潮。5小时前1472丘意
又一豪车巨头要倒？暴跌99%单季亏损80亿，中国市场200家全部关停曾几何时，保时捷是豪华车市场“躺着赚钱”的代名词，卡宴加价几十万仍一车难求，中国市场贡献超三成全球销量。但如今，这家百年豪车巨头正遭遇前所未有的危机。2025年第三季度单季亏损80亿元，前三季度利润暴跌99%，中国市场近200家自建尊享充电站即将全面关停，多地4S店接连闭店撤离。曾经的“利润引擎”为何突然陷入崩盘困境？业绩断崖2025年10月底，保时捷发布的季度财报让整个车圈哗然。7-9月三个月，公司净亏损高达9.66亿欧元（约合人民币80亿元），这是其近年经营史上罕见的单季巨亏。更触目惊心的是利润表现，前三季度营收268.6亿欧元看似亮眼，但销售利润仅4000万欧元，较2024年同期的40.35亿欧元暴跌99%，相当于去年赚的利润几乎蒸发殆尽。放在三年前，保时捷还是大众集团的“现金奶牛”。2023年，它以3.7%的销量占比，为大众贡献了30%以上的利润，单车净利润高达16.5万元，利润率更是冲到18%的峰值。但短短两年时间，局面彻底反转，2025年第三季度每卖出一辆车就亏损12万元以上，利润率降至13.2%，甚至被特斯拉15.4%的利润率反超。利润崩塌的背后是销量的持续下滑。作为曾经的全球最大单一市场，中国市场的表现尤为惨淡，已从全球第一滑落到第三。而美国市场虽然销量同比增长5%，但高额关税让保时捷前三季度多支出3亿欧元，全年关税损失预计达7亿欧元，涨价求生又面临市场竞争压力，增长沦为“无利可图”的数字游戏。中国困局12月22日，保时捷官宣自2026年3月1日起，分阶段关停中国市场近200家自建尊享充电站，这一反向操作被行业解读为“失守中国市场的明确信号”。要知道，中国是全球最大的电动车市场，国内自主品牌正砸巨资疯狂扩建充电网络，而保时捷却选择主动收缩，背后是难以承受的经营压力。保时捷的尊享充电站堪称“烧钱项目”，高功率设备采购、核心区域场地租赁、电路扩容改造，每个站点前期投入都是天文数字，后续还有设备检修、人员值守等持续开销。但现实是，保时捷新能源车主大多是高收入人群，要么家里有私人充电桩，要么居住在高端社区，周边公共充电资源充足，导致尊享充电站使用率极低，陷入“投入多、回报少”的尴尬境地。雪上加霜的是，保时捷新能源车型在华销量持续疲软。2025年前9个月，其新能源车型占比仅25%，主力电车Taycan中国市场年销量同比下滑49%。一边是新能源车型卖不动，无法支撑充电站运营。另一边是持续亏损的充电业务消耗资金，在整体财务吃紧的情况下，关停充电站成为“无奈的最优解”。充电站关停只是冰山一角。在此之前，温州、义乌、沧州、珠海、郑州等地的保时捷4S店已陆续闭店，甚至销量最高的县级市门店义乌保时捷中心也已人去楼空。2024年还曾爆发经销商逼宫事件，经销商因压库亏损要求补偿并更换中国高管，昔日亲密的合作伙伴如今反目，折射出其在华渠道的深度危机。战略迷航保时捷的危机，本质上是战略决策失误的集中爆发。2023年，它高调宣布电动化目标：2025年50%交付新车为电车，2030年纯电占比达80%，还投入数十亿欧元研发电池。但仅仅两年后，它突然急刹车，宣布推迟纯电车型推出、终止自产电池计划，转向油车、插混、电动“三轨并行”。更致命的是，它错失了中国电动车市场的黄金爆发期。2019年推出首款电车Taycan后，保时捷整整五年没有上新纯电车型，直到2024年才推出第二款电车SUVMacanElectric。而这五年间，中国新能源市场早已群雄并起，比亚迪、理想、蔚来等品牌快速迭代产品，在智能驾驶、车机系统等方面形成碾压优势。当保时捷的电车还在依赖传统机械性能时，中国消费者对豪华的定义已经改变。如今的豪华车市场，智能座舱、高阶智驾、生态服务成为核心竞争力，而这些正是保时捷的短板。其电车的语音识别、自动驾驶功能明显落后于国产品牌，产品力不足导致新能源转型步履维艰，陷入“转型滞后—销量下滑—利润亏损”的恶性循环。消费者既看不懂保时捷的发展方向，也对其产品更新失去耐心。曾经靠品牌溢价就能吸引消费者的时代已经过去，在国产百万级电动豪车接连问世的当下，保时捷的品牌光环正在快速褪色。时代变局保时捷的困境并非个例，而是传统豪华品牌在智能电动时代的集体缩影。就在不久前，玛莎拉蒂纯电版格雷嘉以35.88万元的四折价格清仓，较官方指导价直降54万元，而其2024年在华销量已暴跌92%，从2017年的1.44万辆跌至1228辆。凯迪拉克同样命运多舛，2024年在华销量暴跌62.8%，新能源车型全年销量不足三千辆，不及问界M7单周销量。这些曾经高高在上的豪车品牌，如今集体陷入困境，核心原因是未能跟上时代变革。过去，它们依靠百年品牌积淀、机械性能优势构建起价格壁垒，中国市场更是其“利润高地”。但现在，中国新能源车企掌握了三电技术、智能系统的核心话语权，全产业链整合能力和产品更新效率远超外资品牌，重新定义了豪华车的标准。仰望U9以168万元售价对标顶级超跑，零百加速2.36秒，极氪001在北欧市场售价更高却订单火爆。比亚迪在欧洲新能源销量同比增长4倍。中国电动豪车不仅在国内市场挤压传统豪车空间，更在全球范围内攻城略地，让传统巨头的生存空间持续收缩。对于保时捷而言，关停充电站、裁员节流只是权宜之计。想要走出困境，既要解决战略摇摆的问题，拿出真正有竞争力的新能源产品，也要正视中国市场的重要性，加快本土化研发和产品迭代。但在新能源浪潮浩浩荡荡的当下，留给传统豪车巨头的时间已经不多了。曾经的加价神话落幕，豪华车市场的竞争早已回归产品本质。无论是百年巨头还是新兴品牌，唯有跟上消费者需求变化，才能在市场中立足。保时捷的现状，既是一个品牌的危机时刻，也是一个时代的必然选择。参考资料：5小时前855赵从心不怂
零下25度，67辆车硬刚，理想i8垫底小米掉链子今年冬天，汽车之家在内蒙古牙克石办了一场大规模测试活动，当时气温低到零下25度，他们找来67款车进行实地检验，这项测试还获得了吉尼斯世界纪录认证，成为全球规模最大的冬季车辆测试，虽然吉尼斯官方只记录参与车辆和人员的数量，不给出具体评分，但测试数据公布后，每辆车的性能表现大家都能看明白。测试的时候没有区分汽车品牌，从五万块钱的小海鸥到两百万的仰望U7都放在一起比较，在续航这一项上，小鹏P7四驱版拿到第一名，实际续航达成率是53.9%，比亚迪仰望U7排在第二，极氪001排第三，理想i8排在最后一名，只达到34.8%，特斯拉ModelY表现也一般，排在第31位，插电混动车型没有参加这个项目，纯电动车自己单独进行测试。从能耗来看，小型车反而更省电，海鸥、星愿、海豹06占据前三名，都属于小型车，小米YU7排在中间位置，ModelY也在中游水平，这说明价格高不一定省电，车身轻和风阻小才是关键因素，价格高的车不见得实用，这点挺有意思。在快充环节里，阿维塔06只需要15分钟就能从30%电量充到80%，长安启源A06和奇瑞风云A9L也表现不错，小米YU7用了31分钟，ModelY则需要35分钟，分别排在第39名和44名，之前小米一直强调科技感强，结果充电速度反而显得偏慢，而SU7这次没有来参加测试，大家只能猜测它和Model3相比会是什么情况。蔚来、极狐、埃安这些主流品牌的旗舰车型没有出现在测试中，原因没人解释，空调是否暖和、自动刹车好不好用，这些实际使用中的数据也没有公开，很多人觉得这样的测试不够透明，理想汽车的CEO李想是汽车之家的创始人，这次他的品牌排名最后，显得有些尴尬，虽然他没有干预测试过程，但舆论还是把他和这件事联系在了一起。小米的YU7车型算是给SU7铺路，表现比较普通，特斯拉ModelY在北方地区开起来确实费劲，续航能力跟不上，充电也不太方便，以前大家总说电动车更适合南方用，现在看来北方人买车得仔细挑一挑，技术再强也得能在冬天正常用才行。5小时前1422汽车智研社
年烧500万都撑不住！车企集体退出高端商圈，原因让消费者捏把汗曾几何时，高端商圈的新能源汽车展厅是城市潮流地标，也是消费者看车购车的便捷选择。如今，蔚来、智己等品牌商超店却接连闭店，车企集体撤离高端商圈的现象愈演愈烈。这背后并非简单的布局调整，而是一场关乎成本与生存的博弈，年耗500万的商超模式为何难以为继？车企渠道变革又将影响多少消费者？曾经的打卡地成回忆逛商场时顺便看辆新能源车，曾是不少城市消费者的日常，但最近一段时间，这种熟悉的场景正在悄然改变。2025年10月下旬，上海宝山区一位消费者兴冲冲赶往家门口商场的蔚来展厅，想实地感受下新车配置，却发现原本陈列车型的地方已经围起围挡。处于闭店装修状态，无独有偶，同一商场里的智己汽车展厅也已空空如也，同样进入了调整阶段。这并非上海独有的现象，在北上广深等一线城市的热门商圈，曾经扎堆的汽车展厅正在陆续消失。那些曾经被新能源车企视为品牌名片的核心商圈门店，比如北京王府井的蔚来中心、上海太古汇的新能源汽车展厅，要么缩减面积，要么直接闭店。回溯几年前，汽车开进商场还是行业里的新鲜事，2013年特斯拉率先在北京潮流商圈侨福芳草地开了第一家体验店，打破了传统4S店藏在郊区的惯例。当时新能源汽车刚起步，消费者对这类车还很陌生，把展厅开在人流量大的高端商圈，既能让品牌快速曝光，也能精准触达有消费能力的人群。特斯拉的尝试很快见效，这家展厅成了科技爱好者的打卡地，也给其他新势力车企指了条新路。随后几年，蔚来、理想等车企纷纷跟进，开启了在高端商圈集卡式开店的热潮，北京王府井、上海太古汇、广州塔、杭州西湖等城市地标，都出现了新能源汽车展厅的身影。到2023年8月，全国范围内的汽车商超店已经超过5000家，在一线城市的热门商场里，一楼黄金位置挤着四五家汽车品牌的情况并不少见。这种密集布局在当时被认为是品牌实力的象征，却没人想到，背后是巨额资金的持续投入，根据行业数据，截至2025年6月末，全国传统4S店总量约为3.2万家，较上一年年末下降1.9%。新能源汽车独立销售网络虽然突破2.3万家，但增速已经明显放缓，说明整个行业都从盲目扩张转向了理性优化。曾经的高端商圈展厅内卷，本质上是行业发展初期的流量焦虑产物，当市场竞争进入深水区，这种重成本的模式自然难以为继。高成本压垮商超模式车企集体撤离高端商圈，核心原因只有一个：烧不起钱了，高端商圈的展厅看着光鲜，背后却是高到吓人的运营成本，堪称吞金兽。以上海嘉定区某热门商场为例，一个50平方米左右的中间位置展厅，每月租金就要40万元，折算下来一年租金高达480万元。除了租金，人工成本也是一笔不小的开支，汽车商超店大多从早上10点营业到晚上10点，需要两班人员轮换，一个普通展厅就要配备7到10名工作人员。包括店长、销售和负责线上宣传的人员，这些新能源车企的销售人员底薪普遍不低，每月6000到8000元是常态。再加上销售提成，头部品牌销售人员的月均收入能达到1.2万元。这么算下来，一个7人团队的年人工成本就超过100万元，10人团队更是要达到140万元以上。把租金和人工加起来，再算上物业费、水电费等杂项开支，一家一线城市高端商圈的汽车展厅，一年运营成本至少在500万元上下。如果展厅面积更大、位置更好、人员更多，成本翻倍都很常见，更关键的是，这些高成本投入很难转化为实际销量。有行业数据显示，商超店虽然人流量不小，也能收集到不少潜在客户信息，但最终成交的比例并不高。而且随着车企产品线越来越丰富，几十平方米的展厅根本摆不下所有车型，展示效果大打折扣。雪上加霜的是，新能源汽车市场竞争越来越激烈，车企利润空间不断被压缩，再也无力支撑这种烧钱换曝光的模式。从车企披露的财务数据就能看出端倪：2025年第二季度，蔚来的销售和管理费用约39.65亿元，比第一季度下降9.9%。更核心的问题在于，商超展厅的商业模式本身就存在短板。这些展厅大多只负责展示和销售，不提供售后维修、保养等服务。消费者买完车后还要跑到专门的售后中心，增加了时间和精力成本，对于日常用车频繁的消费者来说，这种销售和售后分开的模式远不如传统4S店方便。这也是很多人在商超店购车时的顾虑所在，而且商超展厅除了卖车收入，没有售后、金融、二手车等其他赚钱渠道，盈利模式单一，在利润下滑的大环境下自然难以生存。要换种更务实的活法车企集体撤离高端商圈，并不意味着汽车进商场的模式彻底走到了尽头，在行业人士看来，商超展厅的品牌曝光价值依然存在。只是不能再走过去那种盲目扎堆高端商圈、不计成本烧钱的老路，对于新品牌来说，在人流量大的商场设立展厅，依然是快速让消费者认识自己的有效方式。能在短时间内把品牌从无人知晓变成随处可见，这种品牌宣传效果很难用单纯的销售额来衡量。从消费者角度来说，商超展厅也有其不可替代的优势，在热门商场里，往往聚集着十几个汽车品牌，消费者不用跑遍全城，就能一次性对比多款车型。大大节省了看车时间，而传统4S店大多分布在郊区，位置分散，对于只是初步了解车型的低意向客户来说，交通和时间成本都太高。正因为如此，即便不少车企在收缩商超布局，也没有完全放弃这种模式，而是在寻找成本和效果的平衡点。目前来看，保留少数直营，放开多数加盟已经成为行业共识，越来越多的车企开始采用直营+经销商授权的混合模式。在一线城市核心商圈保留少量直营展厅打造品牌形象，在其他城市则交给经销商运营，降低管理成本。这种模式既能保证品牌调性，又能借助经销商的本地资源快速铺开网络，实现降本增效，未来的汽车商超展厅，大概率会告别过去的高端化、大投入，转向轻量化、精准化。不再盲目扎堆黄金地段，而是选择租金相对亲民的商场楼层或社区商圈；不再追求大面积展示，而是通过精简车型、优化布局提升空间利用率。不单打独斗，而是可能出现多个品牌联合展示的共享展厅，共同分摊成本。这种调整对消费者来说未必是坏事。汽车渠道的变革是必然趋势，在新能源汽车渗透率已经过半的背景下，渠道竞争早已从规模扩张转向质量提升。无论是传统4S店还是商超展厅，最终能存活下来的，一定是那些能真正贴近消费者需求、实现成本和效率平衡的模式。对于消费者而言，更该关注的是车企渠道调整背后的服务保障能力，无论销售渠道如何变化、完善的售后网络、及时的维修服务才是购车后最核心的需求，这也是很多人对车企渠道调整捏把汗的关键原因。未来汽车销售渠道会呈现多元化态势，传统4S店、社区体验店、商超展厅、线上直销等模式会相互补充，形成一个更高效、更便捷的服务生态。车企和经销商的关系也会从过去的上下级变成合作伙伴，共同围绕消费者需求打造服务体系。这种变革虽然会经历阵痛，但最终会推动行业走向更健康的发展状态，无论是车企还是消费者，都将从中受益。5小时前1248权局勘察
9.8亿亏损“突袭”，蔚来汽车，往昔新势力“高端王”也陷泥沼？来汽车，曾经在新势力阵营里以高端定位和优质服务独树一帜的“明星选手”，如今却深陷巨额亏损的泥潭。曾经凭借着豪华的配置、贴心的换电服务以及独特的品牌文化，在高端新能源汽车市场站稳脚跟，可谁能想到，如今却面临着如此严峻的挑战。销量大幅跳水，昔日荣光难再销量从月销一万八左右的高位，到今年第三季度仅交付7.2万辆，同比下滑幅度高达32%，这巨大的落差令人咋舌。放在两年前，谁能想到会是这样的局面？那时候蔚来ES8、ES6等车型凭借着大气的外观、豪华的内饰以及领先的科技配置，在50万左右的价格区间里备受青睐，销量一度超越不少传统豪华燃油车，成为高端新能源汽车市场的佼佼者。关键节点：盈利曙光消散，亏损黑洞显现关键转折点其实十分明显。2024年还勉强维持着8亿左右的净利润，可刚进入2025年，三季度就直接变成了9.8亿的亏损，现金流也瞬间变成了负50亿。蔚来ET7的交付风波，直接让公司遭受重创。原本备受期待的ET7，上市后因为软件故障、交付延迟等问题，引发了大量车主的不满和投诉，订单大量取消，为了解决问题和挽回声誉进行的一系列补偿和改进措施，直接增加了巨额成本。同时，毛利率也从原本的20%掉到了15%，资本市场瞬间风云变幻，股价一路狂泻。组织调整与供应链隐忧除了产品问题，蔚来还在进行大规模的组织结构调整。这一年里，已经进行了四次大的调整，多个业务部门进行合并重组，管理层也进行了大换血。有零部件供应商透露，蔚来的订单量明显减少，库存积压情况严重，这让他们也忧心忡忡。而且，蔚来内部的管理细节也能看出端倪，就连员工的差旅报销制度都变得更加严格，若不是面临危机，谁会如此精细地管控这些方面呢？转型阵痛：新老业务青黄不接蔚来汽车目前正处于艰难的转型阵痛期。蔚来ET5、EC7等新车型主打智能纯电市场，虽然订单量有一定增长，但产能爬坡缓慢，交付占比还不到15%。而原本占据优势的高端SUV市场，又被众多新进入的竞品围剿，ES6、ES8的销量同比下跌了35%。这个局面十分尴尬，纯电新车型还没完全打开市场，原有的优势市场又被蚕食，市场份额一天天被挤压。如果你是蔚来的老用户，看到这样的情况，心里能不犯嘀咕吗？价格战下的利润“缩水”价格战更是让蔚来雪上加霜。新能源汽车市场集体降价，蔚来也不得不跟随降价促销，单车利润被大幅压缩。想象一下，蔚来以前凭借着高端的品牌定位和优质的服务，利润空间还算可观，可现在卖一辆车挣的钱还不到前两年的一半，这种落差，换做谁都不好受。蔚来汽车工厂生产线实拍ET7“折戟”，多线危机四伏蔚来ET7本来被视为扭转局势的关键车型，结果从上市到年底才卖了7000台左右，交付风波后的召回更是“致命一击”，11月销量只剩下300台，环比又大幅下降。产能、产品、供应链，三线都亮起了红灯。蔚来想要自研固态电池技术，续航突破1000公里，听起来很美好，但实际上还没有大规模量产，市场可不会给你足够的时间慢慢试错。三重压力下的破局尝试说白了，蔚来这波亏损，是管理、产品、市场三重压力一起爆发的结果。你看李斌也不再沉默，直接开启“二次创业”模式，重新掌控公司管理大权，押注手机业务、自动驾驶芯片等新兴赛道，意思很明确——传统的发展模式行不通了，必须探索新的方向。蔚来汽车体验中心现场核心困境：高端壁垒被攻破非要挑毛病，蔚来最大的问题就是曾经引以为傲的“高端壁垒”不再坚固。现在很多车企都在冲击高端新能源汽车市场，蔚来的高端优势不再明显，护城河被攻破了一大半；而纯电市场又没有完全站稳脚跟，ET7的失利还对品牌形象造成了一定的损伤。未来仍有曙光可期但蔚来也不是完全没有机会。它在财务和技术方面还是有一定的底子，换电模式的布局也具有一定的前瞻性。只要能够把新产品和供应链磨合好，重新找回市场节奏，这波“寒冬”也未必不能熬过去，实现逆袭翻盘。适合买蔚来的，是预算40万以上、追求高端品质、对服务体验有较高要求、能接受新事物且能容忍短期波动的用户。要是追求极致稳定、对市场变化比较敏感，建议还是再观望一段时间。蔚来的未来，你觉得它还能在新势力中占据高端市场的领先地位吗？欢迎在评论区留言讨论——5小时前920多宝野鱼
中纪委通报：东风汽车集团5人因风腐问题被严肃处理中央纪委国家监委驻东风汽车集团有限公司纪检监察组公开通报5起风腐一体典型案例2026年元旦、春节将至，为巩固拓展深入贯彻中央八项规定精神学习教育成果，推动学习教育常态化、长效化，切实筑牢作风建设堤坝，中央纪委国家监委驻东风汽车集团有限公司纪检监察组对5起风腐一体典型案例进行公开通报。具体如下：东风汽车集团有限公司原战略规划与科技发展部产业发展研究中心主任卢锋接受“管家式”服务、安排下属代写材料、违规收受礼品、接受可能影响公正执行公务的宴请问题。2015年至2025年，卢锋长期接受下属车接车送、拿取快递、跑腿服务等“管家式”服务；多次安排下属代写个人材料；违规收受下属单位赠送的腊肉、鱼糕、鱼丸等春节节礼；接受可能影响公正执行公务的宴请。卢锋还存在其他严重违纪违法问题，受到开除党籍、开除处分，其涉嫌犯罪问题被移送检察机关依法审查起诉。东风特种商用车有限公司原财务会计部部长刘齐恒违规收受礼品、接受可能影响公正执行公务的宴请问题。2013年至2015年，刘齐恒两次收受业务往来单位赠送的茅台酒、音响等礼品；接受可能影响公正执行公务的宴请。刘齐恒还存在其他严重违纪违法问题，受到开除党籍、开除处分，其涉嫌犯罪问题被移送检察机关依法审查起诉。原南斗六星系统集成有限公司副总经理许锐违规收受礼品问题。2017年至2021年，许锐多次违规收受供应商赠送的无人机、香烟、白酒等礼品。许锐还存在其他严重违纪违法问题，受到开除党籍处分，其涉嫌犯罪问题被移送检察机关依法审查起诉。东风汽车财务有限公司原党委书记、纪委书记马华违规收受礼品、礼金问题。2013年至2015年，马华多次违规收受管理和服务对象赠送的礼品、消费卡等；收受他人为恭喜其儿子出国留学赠送的明显超出正常礼尚往来的现金。马华还存在其他严重违纪违法问题，受到开除党籍处分，因贪污罪、受贿罪被判处有期徒刑五年。东风本田汽车有限公司制造管理部建设发展科工程技术系原系长余秉涛违规收受礼品、礼金问题。2017年至2023年，余秉涛多次违规收受供应商赠送的现金、消费卡以及香烟、白酒等礼品。余秉涛还存在其他严重违纪违法问题，被开除党籍、解除劳动合同，其涉嫌犯罪问题被移送检察机关依法审查起诉。不正之风与腐败问题互为表里、同根同源，不正之风滋生掩藏腐败，腐败行为助长加剧不正之风。党员干部思想防线一旦松动，往往容易在小节上失守，从接受一顿吃请、收受一份礼品开始逐步越界，最终彻底突破纪法底线，滑向严重违纪违法的深渊。通报的上述问题，反映出在全面从严纠治“四风”的高压态势下，仍有少数党员干部目无法纪、心存侥幸，不收敛、不收手、不知止，反映出“四风”问题的顽固性、反复性，必须保持高度警惕，筑牢风腐交织问题防控防线，坚定不移将作风建设进行到底。广大党员干部要以案为鉴、警钟长鸣，时刻绷紧纪律之弦，严防思想松懈、行为失范，自觉遵守中央八项规定精神。公司各级党组织要坚决扛牢作风建设主体责任，切实把抓作风、转作风、树新风当作分内之事、应尽之责，强化严管严治，层层传导压力，推动落实中央八项规定精神一贯到底。公司各级纪检机构要把纪律和规矩挺在前面，抓早抓小、防微杜渐，研判由风及腐问题线索，深挖不正之风背后腐败问题，细查腐败背后不正之风问题，持续释放越往后越严的强烈信号。来源：廉洁东风出品：中国网湖北事业部5小时前1114中国网湖北
广汽集团反腐风暴持续发酵：网传多名资深高管落马 转型关键期遇治理大考29日，中车网披露的一则消息搅动了中国汽车行业——广汽集团多位核心高管接连被带走调查。从广汽本田前执行副总经理李进、前广汽三菱总经理李曲明，到广汽零部件总经理黄宇、广汽商贸总经理助理陈晓朝，再到广汽集团一副书记的配偶，此次涉案人员覆盖集团及核心子公司多个关键岗位，且均为深耕广汽体系多年的资深老将。值得注意的是，这并非广汽集团今年首次出现高层“失联”风波。早在9月，集团副总经理、执行委员会委员严壮立就因“个人原因”提前终止任期辞职，当时便有媒体曝出其已被相关机构带走配合调查；更早之前，已退休的前广汽乘用车总经理张跃赛也被曝出被调查的消息，有未经证实的消息称，“张跃赛家中搜出的现金规模惊人，办案人员调用多台点钞机清点数小时”。对于这些传闻，广汽集团目前为止均未出面辟谣，而此次多名高管密集落马，让外界猜测，广汽内部的反腐行动或与此前两人的调查存在关联。在此前，已经有知情人士向依点资讯透露了相关人员被带走调查的消息，只是因为无法求证，目前消息准确性属于有待求证的阶段。网传多名资深高管落马覆盖核心业务关键链条此次网传被带走的高管团队，堪称广汽体系内的“元老级”阵容，其任职轨迹几乎覆盖了汽车产业价值链的核心环节，其中多位高管也曾被依点资讯关注报道过。公开资料显示，李进是广汽本田的“老兵”，2004年就已出任广州本田企管部部长，之后在采购部深耕多年，还曾辗转广汽长丰、广汽菲亚特、广汽菲克等多个品牌历练。2022年11月，李进回归广汽本田体系接任执行副总经理，直至今年8月由高洪祥接棒，当时公开报道称其“调回集团任用”，如今看来或许另有隐情。李曲明同样是广汽集团的资深管理者，2013年人事调整中出任广汽零部件有限公司总经理，2018年8月通过集团大规模人事调整被增聘为执行委员会委员，同期兼任广汽三菱执行副总经理，直至2023年9月因到龄退休卸任执委会委员职务。从零部件到合资公司核心管理岗，李曲明的任职经历贯穿了广汽产业链的关键环节。黄宇的公开亮相虽晚于前两者，但同样是广汽体系的“老人”。2017年，他以广汽集团商贸物流有限公司常务副总经理的身份进入公众视野，之后调任广汽乘用车副总经理，最新职务为广汽零部件有限公司董事兼总经理，手握集团核心零部件业务的管理权。相比之下，陈晓朝的公开履历较少，但可查信息显示，他长期活跃于物流与汽车技术领域，在广汽物流体系深耕多年，曾任广汽商贸物流有限公司总经理，近期刚升任广汽商贸总经理助理，尚未在新岗位上站稳脚跟便涉案落马。分析人士指出，此次曝出的涉案人员集中在采购、零部件、商贸物流等权力集中、利益关联复杂的领域，这既是汽车行业腐败的高发区，也是支撑广汽集团正常运转的核心业务链，多名高管接连落马，或将对相关业务的稳定推进产生短期冲击。业绩承压与转型攻坚叠加，反腐暴露治理短板客观梳理广汽集团近年经营表现，可发现其正处于“转型攻坚与业绩承压并存”的特殊阶段。财务数据显示，2023年是广汽集团近年经营的重要分水岭——当年实现营业收入1297.06亿元，归母净利润44.29亿元，保持稳健盈利态势；但2024年盈利水平显著下滑，全年归母净利润降至8.24亿元，合并口径净利润更是亏损4.94亿元。进入2025年，广汽集团经营压力进一步加大，前三季度累计归母净亏损达43.12亿元，销售毛利率连续三个季度为负，分别为0.21%、-1.73%和-2.17%。业绩波动背后，是广汽集团在行业变革中的主动转型布局：一方面，自主品牌转型成效初显，2024年自主品牌销售占比提升至39.41%，新能源汽车销量43.08万辆，占自主品牌销量的55%，广汽埃安稳居纯电新能源车企前列，传祺新能源车型销量同比增长129.8%。另一方面，国际化战略加速推进，2024年海外销量12.7万辆，同比增长67.6%，自主品牌海外销量首破10万辆，泰国、马来西亚本地化工厂相继投产。与此同时，集团还启动“番禺行动”推进组织流程重构，推出“星灵智行”智能科技品牌，计划2025年推出超20款新车型并实现L3车型量产，转型投入力度持续加大。广汽集团的反腐风暴，恰好发生在企业“业绩承压与转型攻坚”的关键叠加期。客观梳理其近年经营表现不难发现，这家老牌国企正经历前所未有的发展挑战。此次密集的高管涉案事件被曝光，暴露了广汽集团转型背后的治理短板。从时间线看，2025年11月16日广汽刚完成新一届职业经理人聘任，强调“市场化选聘、契约化管理”以激发活力，其中郑衡被聘任为副总经理，短短一个月后就出现多位高管被带走的情况，旧有治理体系的风险隐患与新治理机制落地的紧迫性形成鲜明对比。更值得关注的是涉案高管的“离职异象”：此次涉案的广汽集团副总经理郑衡，在2025年11月被聘任后不久便“闪电辞职”并失联；此前的严壮立也是以“个人原因”提前辞职，随后传出被调查的消息。这种“辞职即失联”的现象，以及集团对相关传闻的沉默态度，让外界对其信息披露的完整性和内部监督的有效性产生质疑。分析人士指出，“在企业转型的关键期，核心管理层的稳定性至关重要，而接连的反腐风波不仅动摇内部信心，也会影响投资者对企业治理能力的判断”。国企车企转型期共性命题，治理升级成必答题广汽集团的反腐风波并非个例，而是当前汽车行业国企转型期的共性治理命题。近年来，东风、一汽、江淮等多家国有汽车集团均有核心高管落马，其中东风公司党的二十大以来（近三年左右）立案400余件、处分400余人，与地方纪检监察机关协作依法对60余名公职人员采取留置措施，反腐已成为国企车企治理升级的重要关键词。在汽车行业从燃油向新能源、从传统制造向智能网联加速转型的背景下，国企车企既承担着技术突破、产业升级的重任，也面临着转型投入大、盈利压力增、利益格局调整复杂的挑战。当企业高速发展的“红利”逐渐消退，此前被掩盖的治理漏洞便容易显现；而转型过程中大量的新业务布局、新投资项目、新合作模式，也对内控体系的适应性与有效性提出了更高要求。对于广汽集团而言，此次反腐风暴既是危机，也可能成为推动治理现代化的契机。当前，集团需将完善内控机制、强化权力监督作为治理升级的核心环节。毕竟在新能源与智能网联赛道的竞争中，技术创新、产品迭代固然重要，但透明高效的治理体系、廉洁干净的经营环境，更是保障企业长期稳定发展的基石。眼下，广汽集团正处于转型攻坚与人事调整的双重窗口期，如何在推进新能源、国际化战略的同时，补齐治理短板、重塑内部信心，成为摆在管理层面前的重要课题。分析人士认为，“此次反腐风暴为广汽敲响了警钟，企业转型不仅是技术与业务的转型，更必须伴随治理能力的升级。唯有将合规经营与风险防控嵌入战略决策、业务运营的全流程，才能为技术创新、市场拓展筑牢保障”。6小时前1052依点资讯
零跑全新 MPV D99 正式发布，子弹头造型与前沿科技引领新潮流 12月28日，零跑全新MPVD99正式发布。新车采用子弹头样式的设计语言，提供增程和纯电两种动力。增程版行业首发双能电机四驱增程，配备80.3kWh大电池组，纯电车型采用全栈1000V三电系统，并行业首发宁德时代115kWh超级混合电芯。外观方面，零跑D99采用了非常圆润的子弹头造型，同时我们还能够看到分体式大灯。新车下部的主光源近乎于正方向，上方的横贯式灯带在两侧进行了折线化处理，形成了零跑的家族化设计语言。官方表示，新车搭载百万像素DLP投影大灯。同时，新车提供光电白、液态银、辰境蓝、天幕灰以及金属黑五种车身颜色供选择。来到侧面，新车用一道银色装饰条勾勒出车顶弧线，并在D柱进行加粗处理，而侧滑门滑轨则隐藏在了第三排玻璃下方。新车窗框以上全部为黑色处理，配合镀铬高亮的大饼式轮圈，进一步提升了新车的高级感。值得一提的是，新车搭载了透光面积达1.46㎡的巨幕天窗，紫外线隔绝率＞99.9%。来到车尾，零跑D99横贯式的尾灯直接与尾窗相连，形成一体化设计，零跑的英文Logo“LEAPMOTOR”则张贴在尾灯下方。同时，尾灯还拥有ISD智慧交互灯幕功能。除此之外，尾部没有其他复杂设计，圆润简约就是新车的主要设计风格。智能化方面，零跑D99行业首创舱驾一体中央域控，搭载端侧大模型智能座舱，并行业首发1280TOPS双8797芯片，算力更高。此外，新车还搭载VLA大模型辅助驾驶。动力方面，零跑D99提供增程和纯电两种动力。其中增程版车型搭载800V高压增程平台，行业首发双能电机四驱增程，采用增程CTC电池底盘一体化，并配备80.3kWh大电池组。纯电车型采用全栈1000V三电系统，并行业首发宁德时代115kWh超级混合电芯。10小时前2869田秋怡
2026 款小鹏 P7 + 全球同步发布，升级细节曝光12月29日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上发布了2026款小鹏P7+官图。官图显示该车将于近期在全球36国同步发布。何小鹏表示，新款P7+在座舱精致感和舒适性全面升级，包括104项的体验升级和36%的一级总成升级。动力方面，新款P7+提供纯电和增程双动力，增程版综合续航里程将达到1550公里，纯电版续航里程为725公里。从官图来看，2026款小鹏P7+整体造型基本延续在售车型，但在一些细节上有所变化。新车前脸依然采用时下流行的分体式设计，上方为家族的星环灯，下方为远近光灯组。尾部方面，从此前曝光的增程版车型来看，尾部保留了小鸭尾尾翼，尾灯中央增加了辅助驾驶小蓝灯，同时尾部增加POWERX标识。2026款小鹏P7+延续了老款车型的大空间布局，同时对座舱精致感和舒适性进行全面升级，包含104项的体验升级和36%的一级总成升级。动力方面，2026款小鹏P7+提供纯电和增程双动力，增程版综合续航里程将达到1550公里，纯电版续航里程为725公里。10小时前2536田秋怡
现代艾尼氪 3 研发加速，定位亲民的纯电五门掀背车即将来袭 12月29日消息，随着美国政府补贴政策的逐步退出，电动汽车销量增速或许正在放缓，但现代汽车显然没有打算放慢脚步。事实上，继Inster车型之后，现代正全力推进旗下尺寸最小的纯电动车型——艾尼氪3（Ioniq3）的研发。这款定位务实的五门掀背车，在尺寸和售价上均低于品牌旗下的艾尼氪5（Ioniq5）和艾尼氪6（Ioniq6）。艾尼氪3的设计雏形源自近期亮相的ConceptThree概念车型，其凭借高性价比与日常实用性的结合，有望成为现代在全球市场布局中至关重要的一款纯电动车。目前，身披伪装的测试原型车已在公共道路上被多次拍到，种种迹象表明，新车的官方首发亮相已近在眼前。走亲民路线的设计风格。IT之家注意到，与尺寸更大的两款“同门师兄”不同，艾尼氪3摒弃了过于激进的设计，采用了更易被大众接受的外观风格。从测试原型车来看，新车保留了ConceptThree的轿跑式车身比例，但前脸设计有所收敛：换装了更传统的电池冷却进气格栅，纤细的像素化日间行车灯则与下方的主大灯组完全分离。车身侧面，新车舍弃了概念车上的窄框车窗，转而采用复古的蚌壳式车窗设计。除此之外，车身侧面线条简洁利落，平滑的曲面与凌厉的折线相互交织，完美诠释了现代汽车“钢铁艺术”的设计语言。车尾部分，新车配备了高位贯穿式LED尾灯组，灯组内部融入像素化光源元素，同时采用了与丰田普锐斯相似的分体式玻璃掀背门结构。不过，概念车上极具辨识度的半透明空气动力学套件和夸张的尾部扩散器并未被量产版采纳，取而代之的是一个低调的小型扰流板。科技感拉满的内饰。与现代现有车型的内饰设计相比，艾尼氪3的座舱堪称脱胎换骨：全液晶仪表盘与大尺寸特斯拉风格中控屏分置布局，科技感十足。中控屏搭载了现代全新的PleosConnect智能互联系统，该系统基于AndroidAutomotiveOS打造，支持云端用户档案功能（车主可按需下载车辆功能），同时配备了可实现导航及其他车辆功能控制的自然语音交互系统。值得一提的是，谍照证实，中控屏下方保留了空调系统的实体按键，兼顾了科技感与操作便利性。车内采用五座布局，整体设计风格与其他艾尼氪系列车型一脉相承，配备简约风格的车门内饰板和椭圆形装饰元素。其他亮点配置还包括：支持苹果CarPlayUltra超高清互联功能、氛围灯以及升级版的L2级驾驶辅助系统。平台、动力与电池配置。尽管核心参数尚未公布，但已知艾尼氪3将基于E-GMP纯电平台的简化版本打造。与艾尼氪5和艾尼氪6所采用的800伏高压架构不同，新车搭载的是400伏电压系统，以此实现成本控制。新车的底盘架构与即将推出的起亚EV4高度共享，预计首发车型将采用单电机前驱布局，最大功率可达201马力（150千瓦）。未来，高性能N系列版本有望推出双电机四驱车型。电池方面，新车或将提供两种容量的三元锂电池（NCM）选择：低配版电池容量为58千瓦时，高配版则提升至81.4千瓦时。高配车型的续航里程预计可达390-400英里（约628-644公里），且两种电池版本均支持车网互联（V2G）和车载供电（V2L）功能。鉴于新车伪装程度已大幅降低，且核心内饰科技配置已基本曝光，预计艾尼氪3将在未来六个月内正式首发，并于2027年启动全球上市计划。不过北美地区的消费者可能要失望了，由于新车将在土耳其工厂投产，因此不会在美国市场发售。10小时前3254田秋怡
起亚 EV5 纯电 SUV 中期改款来袭，2026 年下半年上市12月29日消息，据汽车媒体Drive.Au今天报道，起亚EV5纯电SUV预计将在明年下半年推出一款中期改款车型，缩小其与特斯拉ModelY、比亚迪海狮07EV之间的配置差距。目前起亚官方已确认，新车将于2026年下半年在澳大利亚市场上市，而产品经理RolandRivero表示，这款改款车型内部代号为“PE”，将在外观方面与现有车型做出区分，并进行一些技术方面的调整。这其中的调整之一就是能效表现。作为参考，现款EV5Air标准续航车型配备64.2kWh电池组，WLTP工况下续航里程为400公里；相比之下，特斯拉ModelY后轮驱动在配备62.5kWh的情况下续航可达466公里。外观方面，改款起亚EV5很可能搭载重新设计的纵向排列大灯、全新前后保险杠以及全新轮毂，与起亚旗下更新车型保持一致。内饰方面，改款起亚EV5很可能从近期发布的EV5Weekender概念车中汲取灵感，取消了量产版的双12.3英寸屏幕，改为一块横跨大半个仪表台的宽幅屏幕，并在驾驶位前方配备了一块较小的长条形屏幕。同时，现款汽车在快充方面同样存在提升空间。EV5长续航版的标称充电时间为38分钟（10%-80%），相比ModelY和海狮07EV慢了几分钟，几乎是极氪7X或小鹏G6的两倍。10小时前2052田秋怡
现代汽车加速自动驾驶布局，郑义宣试乘 IONIQ 6 自动驾驶车型12月29日消息，据《韩国先驱报》报道，当地时间12月24日，现代汽车集团执行董事长郑义宣现身自动驾驶子公司42dot。业内消息称，郑义宣试乘了一辆自动驾驶IONIQ6。该车采用42dot开发的端到端自动驾驶方案，通过单一AI模型直接完成从传感器数据到驾驶决策的转换，是现代自动驾驶技术体系的关键基础。试乘结束后，郑义宣对42dot的研发进展给予肯定，并表示将继续支持自动驾驶和软件定义汽车方向的发展。郑义宣此前在起亚成立80周年活动上也直言不讳：“Motional（IT之家注：现代在美自动驾驶合资企业）确实取得了不错的进展，但整体来看，我们仍显落后，中国企业和特斯拉推进得非常快。不过，比起单纯追赶进度，确保安全更重要，安全始终排在第一位。”在资金层面，现代正在明显加速布局。集团已承诺在2026年至2030年期间，在韩国投资50.5万亿韩元（现汇率约合2444.7亿元人民币），重点投向包括AI自动驾驶在内的新增长方向。现代还将推进自研端到端深度学习平台“AtriaAI”，同时在高算力和仿真层面，引入英伟达的物理AI基础设施。在2025年APEC峰会上，现代进一步宣布，将在韩国建设一座配备5万块英伟达BlackwellGPU的AI工厂，为自动驾驶等先进技术提供支撑。10小时前2496田秋怡
本田 Prelude 高性能版本传闻落空，官方回应无开发计划12月29日消息，据汽车媒体Carcoops今天报道，自本田复活Prelude这一经典双门轿跑后，外界便开始不断猜测这款汽车是否会推出TypeS或TypeR高性能版本。此前曾有日媒指出，本田内部正基于新一代Prelude开发TypeS与TypeR高性能版本。其中一种说法认为，PreludeTypeS将搭载思域RS同款的1.5升涡轮增压四缸发动机，可输出179马力，峰值扭矩可达177磅・英尺（240牛・米）。不过耐人寻味的是，这样的动力参数反而低于混动版Prelude，要知道混动车型可是能输出200马力、扭矩232磅・英尺（315牛・米）。至少从参数上讲，这样的动力系统压根配不上TypeR的名号。至于TypeR，此前BestCar曾认为，这款车型将搭载思域TypeR同款的2.0升涡轮增压四缸发动机，最大可输出325马力，峰值扭矩310磅・英尺（420牛・米）。然而这些幻想很可能难以成真。日本一家汽车媒体Creative311最近出席了本田举办的活动，并当面询问有关高性能版Prelude的传闻。而本田的代表回应道：“目前并没有计划为Prelude推出TypeS或TypeR版本”。10小时前2781田秋怡
2026 款小鹏 P7 + 正式官宣，多项升级引领新潮流 12月29日消息，2026款小鹏P7+今日正式官宣，新车将提供纯电版和增程版，拥有104项体验升级。小鹏汽车副总裁@托马斯电火车今日发文介绍了这款新车。首先，新款P7+是一款全球化的产品，应用了全球化统一的生产和安全标准，也将在全球36国同步发布。其次，一车双能，可油可电。超级增程版，综合续航里程将达到1550公里，纯电版也拥有725公里续航里程。不仅如此，2026款小鹏P7+保留了同级最大的空间，座舱精致感和舒适性也全面升级，104项的体验升级和36%的一级总成升级，2026款小鹏P7+全面焕新。参考IT之家此前报道，小鹏P7+增程版采用了全新的设计语言，搭配淡蓝色车漆，尾部造型更加时尚动感。与现款小鹏P7+相比，新车在尾灯设计上进行了创新，采用全新的贯穿式尾灯样式，并在尾灯中央增加了辅助驾驶小蓝灯。同时，后包围经过优化，采用与车身一体色的设计，而车尾的小鸭尾设计得以保留，进一步增强了车辆的运动感。在车头部分，小鹏P7+增程版主要对下包围样式进行了优化，配备了更大尺寸的主动式通风口设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5071mm/1937mm/1512mm，轴距3000mm，整备质量为2160kg。在智能配置方面，小鹏P7+增程版搭载了三颗图灵芯片，总算力高达2250TOPS。动力系统方面，小鹏P7+增程版搭载了1.5T增程器，其最大功率为110kW，驱动电机最大功率为180kW。配备49.2kWh磷酸铁锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程可达325公里，最高车速可达200km/h。10小时前2132田秋怡加载更多