荣威家越07上市 AI座舱与大五座空间面向家庭用户10月23日，荣威家越07迎来正式上市，四款车型限时权益价区间为11.98万至14.48万元。在荣威品牌成立二十周年之际，这款基于CPPAI原生技术架构打造的首款AI原生车型同步搭载MomentaR7高阶辅助驾驶与豆包座舱助手，开发方向紧扣家庭用户对空间、续航与舒适配置的实际需求。新车自9月21日开启预售，全国500多家门店及快闪店同步承接看车试驾，热度不断攀升，截至目前累计订单已超过51827张。智能辅助驾驶方面，荣威家越07采用MomentaR7世界模型与XHEARTX7大模型专用芯片的软硬一体方案，官方称其达到行业第一梯队水平，功能覆盖行车与泊车全流程：上车后可自动规划最优导航路线，减少手动操作；行驶中可稳定应对早晚高峰窄路、城中村等复杂路况，辅助驾驶状态较为平顺，有助于缓解日常通勤的驾驶疲劳；泊车时针对狭窄车位可自动折叠后视镜完成精准停靠。从终端试驾反馈看，77%的用户在体验该辅助驾驶系统后当场下订，也有用户专门预约晚高峰时段试驾，以验证拥堵路况下的实际表现。荣威品牌事业部总经理钱漾表示：“车子好不好开，别看广告看疗效，家越07，试过的都说好。”座舱方面，该车行业首搭豆包座舱助手，推动AI从被动执行指令向主动感知理解升级。通勤场景下，该助手可辅助用户梳理工作思路，抵达后可在手机或电脑端继续整理为脑图与文档，也可将行业资讯整合为音频播客；亲子出行场景中，系统可记忆儿童的学习进度与兴趣偏好，提供地标科普、角色互动等陪伴式体验。依托FaceID人脸识别与家庭账户联动，系统可识别不同座位的乘员身份，主动问候并匹配座椅、按摩、空调、氛围灯等个性化设置；同时具备长期学习能力，可依据乘员状态动态调整功能适配，例如根据乘员腰部的近期状况调整按摩强度，随着使用时长增加，车辆对家庭需求的适配度还将持续提升，从回应指令逐步过渡到理解需求并融入日常出行。空间与舒适配置是该车面向家庭用户的另一重点。荣威家越07拥有同级领先的车身尺寸与车内空间，垂向空间1339毫米、纵向空间3237毫米，全车设41处储物空间，配备834升加81升的复式后备厢，儿童车内活动、婴儿车收纳与全家出游装备装载都较为从容。CLTC纯电续航320公里，综合续航1480公里，可兼顾工作日的经济出行与假日长途自驾。车内配备AI极速制冰冷暖两用冰箱、真·NASA标准双零重力座椅与AI陪看护眼娱乐屏等舒享配置，预售阶段超八成下订用户选择顶配版本，反映出用户对整车配置价值的认可。从订单结构看，家越07的小订用户中89.54%日常与家人同行，71.50%为有孩家庭，家庭出行是其用车常态；对这部分用户而言，宽敞的空间、灵活的补能方式、轻松易用的智能辅助驾驶，以及能够照顾不同家庭成员需求的智能座舱，都是选车过程中的重要考量。上市权益方面，为回馈用户信任，荣威推出限时至高价值76601元的上市礼遇，包括全系免费赠送豆包座舱助手智能礼，激光雷达版与激光雷达智尊版免费赠送MomentaR7世界模型高阶功能包，以及AI极速制冰冷暖两用冰箱、后排AI陪看护眼娱乐屏和全方位三重兜底保障等多项内容，覆盖购车、用车与补能等多个环节。从品牌历程看，荣威2006年推出荣威750，将世界级品质带入中国家用车市场；2016年以荣威RX5推动汽车进入互联网时代；如今则以家越07尝试AI原生汽车方向，二十年间围绕中国家庭不断变化的出行需求进行产品迭代。该车产品价值的落地依托于上汽集团的体系支撑：整车与零部件企业深度协同，将技术方案与成本优化前置到研发阶段；累计销量超1亿辆的规模基础，以及覆盖全球170余个国家和地区的运营经验，为研发、制造与品质管理提供支持。荣威方面表示，将以AI原生体验为起点，把辅助驾驶、智能座舱、空间、续航与舒适配置融入家庭日常，以更具诚意的定价推动前沿科技进入更多家庭，开启品牌二十周年的新阶段。3小时前854丘意
长安猎手K70上市 增程越野皮卡兼顾穿越与野外作业2026年10月23日，长安猎手K70正式上市，官方指导价为19.29万元起，定位户外旅居的长安猎手K70飞猪版同时开售，售价24.98万元。两款车型分别面向越野与旅居用途，“生产+生活双场景皮卡”的产品结构因此得到补充；在增程技术支持下，其使用范围也由野外作业扩展至越野与户外休闲。在通过性方面，长安猎手K70接近角38度、离去角28度、最小离地间隙245毫米，可应对炮弹坑、河床路以及泥地、沙地、雪地等路况，搭配LT285/70R17全地形AT胎，标准状态下即可进入无人区。动力采用2.0T蓝鲸大增程器搭配双电机四驱，综合最大功率260千瓦、峰值扭矩559牛·米，起步与攀爬阶段的动力输出较为直接，在川西秘境穿越等实际场景中，车辆的通过性能与长续航能力得到集中体现。在脱困与地形适应能力上，车辆提供10大驾驶模式，山地、沙地、雪地、泥地、涉水等模式可一键切换，驾驶者无需逐项手动调整车辆设置，并配有专业Off-Road场景辅助系统，可实时显示海拔、车身角度与差速锁状态。该车采用皮卡领域首创的电驱二挡桥，切入低速四驱后轮端速比放大约三倍，在沙地陷车、泥地打滑时提供更多脱困余量；2.5吨原厂合规拖拽资质则可用于救援陷车或故障车辆，在车队结伴出行时也具备一定的互助能力。续航与供电是该车的另一项特征。车辆搭载宁德时代43.47千瓦时电池，NEDC纯电续航150公里，支持2C快充，电量从30%充至80%需16分钟，可满足短途出行与露营需求，日常在城市周边往返时也可主要依靠纯电行驶；NEDC综合续航超过897公里，按单日300公里穿越里程测算，可支持两天一夜的野外行程无需补能，货箱携带便携油桶后，可进一步应对超过1000公里的长线穿越。对外放电功率为30千瓦，可同时带动35台驻车空调或13桌火锅，货箱内侧独立放电面板配备双220伏插座，并可与30千瓦同步放电，适用于多家庭集体露营等用电场景，在需要用电的野外作业中也可作为移动电源使用。电池与车身是越野场景中最先接受考验的部分。电池包具备五项防护：笼式电池防撞结构、全天候热管理控温技术、高安全零热扩散、高强度辊压钢箱体以及IP68密封等级，兼顾防撞、防水与防尘，在砂石、戈壁、涉水等环境中提供保障。车身采用非承载式刚性车架，配备6安全气囊。对于需要长时间在非铺装路面行驶的用户而言，电池与车身结构的双重防护，是车辆在复杂环境中保持可用性的前提。长安猎手K70飞猪版是首款增程旅居房车，在保留K70越野能力的基础上，将货箱部分改造为可居住的房箱，整车尺寸为5730×2150×2200毫米。其房箱采用航空级全铝材质，自重较轻且易于拆卸，拆下后可作为常规皮卡用于日常代步，装载后则可承担长途旅居任务；房箱内设2米×1.7米推拉式额头床与1.6米×0.6米折叠小床，可满足一家3至4口休憩，并配有折叠餐桌、折叠水槽、户外专用篷布、70升清水箱与淋浴套装。房箱内部空间可按休息、用餐、洗漱等需要灵活切换，在保留越野能力的同时补充了旅居所需的基本生活设施。从产品结构看，长安猎手系列近年来围绕增程技术展开布局，此前已推出定位全电作业增程皮卡的K50，围绕“全场景用电、全时段用电、全设备用电”，面向无人机作业、应急救援、电力巡检与工程建筑等野外场景，作业过程中无需额外携带发电设备。此次上市的K70则聚焦硬核越野，面向越野爱好者、秘境穿越与长途旅居用户，两款车型在用电能力上形成共性，在通过性能与使用场景上各有侧重，共同补齐品牌在不同细分领域的产品布局。国内皮卡市场长期以工具属性为优先，燃油皮卡侧重载货与基础通行，野外作业往往需要自备发电机供电，噪音较大且运维环节较多，对飞防作业、工程巡检、紧急救援等场景的适配有限；供电能力不足也使露营、穿越、长途自驾等休闲出行需求难以同时得到满足。增程技术路线在保留长距离通行能力的同时提供了对外放电能力，使车辆在作业与休闲两类场景之间具备更多兼容空间。长安猎手K70的推出，正是在这一方向上对越野细分需求的进一步回应。4小时前1515丘意
红榜 | 长安深蓝 黑榜 | 岚图汽车本次为汽车投诉网2026年第191次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为长安深蓝，黑榜为岚图汽车。每日红榜：长安深蓝投诉编号：QT347248投诉时间：2026-10-0815:19:11投诉车型：长安深蓝涉及经销商：暂无投诉问题：智驾与主被动安全,服务态度与投诉跟进,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给长安深蓝的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：岚图汽车投诉编号：QT347014投诉时间：2026-09-2418:36:33投诉车型：岚图汽车涉及经销商：暂无投诉问题：底盘行驶,重复返修故障,退换车黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给岚图汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。4小时前948汽车投诉网
2027款极狐阿尔法S5开启预售 全系标配激光雷达版2027款极狐阿尔法S5于10月23日开启预售，共推出650PLUS激光版、650MAX激光版和750MAX激光神行版三个版型，预售价分别为12.18万元、13.18万元和14.48万元，新车定位AI高性能宽体轿跑。智能辅助驾驶是本轮升级重点。新车搭载北汽元境智能辅助驾驶系统，全系标配192线激光雷达，配合3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和7颗高清摄像头，支持城区NOA与高速NOA领航辅助，并提供8项智能泊车功能，跨楼层记忆泊车最长记忆距离2公里。续航与补能方面，全系标配宁德时代电池，提供650公里与750公里两种CLTC续航版本。750MAX激光神行版搭载800V高压平台与5C神行超闪充，电量从30%充至80%最快需8.9分钟，15分钟可补充560公里续航。车身长宽高分别为4886毫米、1930毫米和1480毫米，轴距2900毫米，风阻系数0.1925，配备3430平方厘米智能主动升降尾翼，新增148升前备箱。外观提供7种配色，其中冠军红车漆由极狐与立邦联合定制。座舱搭载千问与豆包双AI智能体，配备68英寸AR-HUD、19扬声器音响、256色氛围灯与5.14平方米全景天幕，副驾提供零重力座椅与石墨烯加热。底盘全系采用后驱布局，新增FSD可变阻尼减振器，麋鹿测试成绩82.8公里/小时，百公里制动距离33.5米。安全层面，新车按C-NCAP超五星标准设计，采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢铝占比81.6%，最高强度2000MPa。电池采用"防火毯隔热"技术并配合多传感器监控，主动拦截热失控风险。预售期间可享价值18800元限时专属权益，包括特殊外观颜色选装、三电终身质保、8年或16万公里电池衰减超限值只换不修、电池自燃烧一赔一、充电桩抵扣券、3年不限量娱乐流量及终身免费OTA升级等。目前新车已陆续到店。5小时前1187丘意
北汽集团与宁德时代签署百万换电战略合作 共筑换电生态10月22日，北汽集团与宁德时代在北京签署百万换电战略合作协议，双方将以集团级战略协同，共同推进换电网络建设与标准统一。北汽集团党委书记、董事长张建勇，宁德时代董事长兼CEO曾毓群出席签约仪式并见证签约，北汽集团党委常委、副总经理张国富与宁德时代市场体系联席总裁杨峻代表双方签署协议。根据协议，双方将在整车与电池产品的设计与研发、换电站网络建设、电池能源服务产品打造与推广、商业模式创新等领域全面深化合作，共同推动行业换电标准统一与网络互通共享，联手构筑国内首个百万辆级规模的成熟换电产业生态。在车型层面，北汽集团将积极推进旗下多品牌适配车型接入宁德时代巧克力换电生态系统，携手冲刺百万辆换电车型目标。依托集团级战略协同优势，双方计划共建覆盖全国、高效互通的公共补能基础设施。在渠道层面，北汽集团将开放经销商网络资源，宁德时代巧克力换电依托经销商门店加速建站布局，双方共同探索联营模式，推动渠道网络与能源网络深度融合，相关站点布局将围绕“10分钟换电圈”展开。双方还将携手推动换电资产的专业化整合，以分工协作提升产业效率，推动换电标准加速统一，为换电模式在更大范围内的规模化应用提供基础条件。北汽集团与宁德时代的合作可追溯至2009年。此次签约标志着双方合作由电池配套层面向换电生态层面延伸，也意味着换电模式在标准统一、资产互通与资源共享方面进入新的推进阶段。按照双方公布的内容，后续将围绕换电网络共建、产业生态完善与标准协同持续投入，推动新能源汽车产业高质量发展。5小时前1962丘意
奔驰MB.DRIVE ASSIST PRO城市辅助驾驶系统2027年在德国开放订购10月21日，梅赛德斯-奔驰宣布，旗下MB.DRIVEASSISTPRO城市辅助驾驶系统计划于2027年上半年在德国开放订购，并于2026年底率先在斯图加特和慕尼黑向部分符合条件的客户开放。该系统由奔驰与英伟达合作开发，支持从起点到终点的辅助驾驶，可协助车辆应对城市道路中的多种交通场景。据奔驰官方介绍，MB.DRIVEASSISTPRO将导航与驾驶辅助功能结合，能够协助车辆完成变道、通过路口、识别红绿灯并进行启停等操作，即使在交通密集的城市道路中也可提供辅助。该系统通过车载传感器采集周围环境信息，并结合计算平台与驾驶辅助软件规划车辆行驶路线。该系统属于SAEL2级驾驶辅助系统，能够在驾驶过程中辅助控制车辆，但并不意味着车辆可以完全自动驾驶，驾驶员仍须持续关注道路状况并随时准备接管车辆。技术合作方面，奔驰与英伟达围绕驾驶辅助系统开展合作，由英伟达提供人工智能技术、DRIVEAV软件及DRIVEAGX计算平台。双方还宣布扩大合作，计划共同开发下一代驾驶辅助与自动驾驶系统，相关技术将结合奔驰的MB.OS操作系统以及英伟达Hyperion、AlpamayoStack和Halos等技术方案。7小时前2928田秋怡
斯巴鲁确认最迟2027年在欧洲停售燃油车，全面转向纯电10月21日，斯巴鲁向外媒《AutoMotorundSport》确认，公司最迟将于2027年在欧洲停售燃油车，全面转向电动汽车。据报道，斯巴鲁在欧洲市场份额并不算高，去年仅售出2.3万辆，市场份额0.2%。该公司将于今年年底在欧洲停售Outback，并于2027年陆续让Impreza、Crosstrek和Forester等车型退出欧洲。从2028年开始，斯巴鲁在欧洲只提供三款车型，全部都是纯电动汽车：Solterra、E-Outback和Uncharted。这些汽车均为丰田合作研发，分别基于bZ4X、bZ4XTouring和C-HR+打造。斯巴鲁表示，公司在欧洲全面转向电动汽车是因为当地政府的二氧化碳排放、辅助驾驶规范限制。欧盟近期规定，2025年至2034年生产的汽车平均每公里二氧化碳排放量必须控制在93.6克以内，较2021年水平降低15%。斯巴鲁的下一代电动汽车将采用自主研发技术，不再使用丰田共享的技术，新一代平台将配备全新电池、电机技术，以及支持通过无线方式更新软件的集成控制单元。7小时前1743田秋怡
东风汽车：2027年投放全新一代组合驾驶辅助系统10月21日，2026世界智能网联汽车大会于10月21日至23日在北京亦庄举办。东风汽车总经理冯长军表示，东风汽车正基于中央集中式SOA电子电气架构打造自研全新一代组合驾驶辅助系统，以一段式端到端大模型为基座、融合强化学习，推动驾驶辅助从“看见再反应”进化为“理解并预判”，2027年一系列全新产品将投放市场。据介绍，在核心技术攻关方面，东风汽车坚持全栈可控基础，以纯电、氢能“两大零碳技术”筑牢智能化发展动力底座，自主研发的新一代快充型混合固液电池2027年将规模化应用，开展400Wh/kg全固态电池研发试制与整车搭载验证，建成首个400kW氢燃料电池电堆产线。东风汽车在固态电池领域已构建覆盖“研发-试制-中试”的全流程自主平台，累计突破10余项关键核心技术，申请180余项发明专利，布局从240Wh/kg至500Wh/kg的多梯度产品序列。早在2026年1月，搭载东风350Wh/kg固态电池的样车在武汉发车，前往漠河寒区试验基地开展冬季标定测试，该电池可支撑整车超1000公里续航，在-30℃低温环境下能量保持率高达72%。2026年9月，东风集团透露自研350Wh/kg混合固液电池计划当年10月发布，并于2026年四季度量产上车；规划2027年交付5万台自研固态电池车型，同年推进快充型固态电池整车落地、启动350Wh/kg快充型固态电池中试。按更长远的路线，东风计划2030年左右实现固态电池配套车辆小规模量产，2035年左右达成固态电池大规模量产及普及应用。在氢能方面，东风汽车于2025年1月发布自主研发的400kW氢燃料电堆（东风氢芯400kW电堆），面向49吨重卡，单堆功率突破400kW，低温冷启动突破零下40℃，可实现整车百公里氢耗降低24.5%，超出整车全生命周期需求达180万公里。2023年4月，东风公司发布“东风氢舟”氢能主品牌，已布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。8小时前2231田秋怡
通用汽车升级安吉星车联网服务，引入AI助手10月22日，据外媒motor1报道，通用汽车将对旗下安吉星车联网服务进行全面升级，引入AI助手，让车主能够直接询问车辆信息、通过语音控制部分功能，还能借助AI排查车辆故障。全新的安吉星AI助手将在未来几个月通过OTA升级率先登陆2027款凯迪拉克锐歌（预计为海外市场），随后逐步覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克和GMC旗下更多车型。通用汽车称，与通常用于导航、播放音乐和回答一般问题的传统语音助手不同，安吉星AI助手可以直接获取车辆信息，驾驶员只需用日常语言提问，不必再翻阅车主手册查找答案。安吉星AI助手还能通过语音控制车辆，例如觉得车内太热时只需说一句“车里有点热了”，系统便会自动调节空调。此外，驾驶员还可以通过语音打开车内顶灯、电控手套箱，甚至电动车的充电口盖。电动车车主也可以利用安吉星AI助手规划充电，除询问剩余续航里程能否支持车辆抵达目的地外，还可让系统安排沿途充电站停靠计划。通用汽车尚未打算让机器人包办所有事情，如果AI助手无法解决问题，驾驶员仍可转接安吉星人工顾问寻求帮助。通用汽车还计划在2027年推出新版安吉星手机应用，将旗下车联网服务集中到同一平台，雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC车主届时将不再需要各自的独立应用，现有的OnStarGuardian应用也将被取代。新版应用还将支持联网摄像头功能，并提供更灵活的隐私设置，让车主自行管理摄像头、麦克风和位置信息的访问权限。安吉星升级也是通用汽车整合数字服务计划的一部分，通用汽车希望让安吉星从原本以紧急救援为主的服务平台，发展成能够提供更多车辆管理功能的综合工具。8小时前1618田秋怡
大众安徽与众09明日上市 预售价19.99万元起10月24日，大众安徽旗下首款GT纯电轿跑与众09将正式上市。新车此前已开启预售，预售价区间为19.99万至24.99万元，提供单电机后驱与双电机四驱两种动力系统，CLTC纯电续航最高可达755公里。与众09是大众汽车集团在华首款基于CEA电子电气架构打造的车型。该架构由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国与小鹏汽车联合开发，据官方介绍，从概念提出到量产落地仅历时18个月。在分工模式上，大众负责整车安全、车身制造与底盘调校，小鹏提供智能座舱、智驾软件与高压平台技术支持。续航与补能是与众09的核心亮点。新车是大众汽车首款搭载5C超充技术的车型，可实现充电10分钟补能500公里，10%至80%快充用时不到12分钟。电池方面，全系标配宁德时代电芯，电池容量91.963kWh，后驱版CLTC综合续航755公里，百公里耗电量13.7kWh，四驱版续航705公里。动力配置上，新车后驱标准版预售价19.99万元，四驱高配版预售价24.99万元。车辆采用800V高压碳化硅平台，支持5C超快充，同时配备双腔空气悬架等底盘配置，兼顾城市驾驶灵活性与高速行驶稳定性。作为大众安徽首款GT纯电轿跑，与众09的定位偏向年轻用户群体。CEA架构将整车电子控制单元数量减少约30%，降低了系统复杂程度，为后续OTA升级与AI功能迭代预留了空间。大众汽车集团表示，CEA架构将成为新一代用户定义型汽车的数字化基座，未来还将应用于大众品牌在华更多国产车型。与众09的上市，是大众汽车“在中国，为中国”战略的落地项目之一。通过与本土科技企业联合开发，大众在智能电动化转型中进一步加快了节奏。明日正式售价公布后，这款车型在20万元级纯电轿跑市场的表现，也将受到行业关注。9小时前2811丘意
奔驰因前制动软管疲劳泄漏风险 在美国召回30064辆汽车梅赛德斯-奔驰近期在美国市场启动召回程序，涉及部分2022至2025款S5004MATIC、迈巴赫S5804MATIC、迈巴赫S6804MATIC、S5804MATIC，2023至2025款S580E4MATIC，以及2024至2025款AMGS63EPerformance车型，共计30064辆汽车。本次召回源于车辆前制动软管存在的安全隐患，召回范围内车辆的前制动软管在长期使用过程中，会持续承受热负荷与机械应力的双重作用，随使用时间累积会产生材料疲劳问题，最终可能无法达到规定的耐久性标准要求，在车辆全生命周期内存在发生制动液泄漏的可能性。如果前制动软管出现制动液泄漏情况，可能导致车辆双回路制动系统中的其中一套回路制动性能出现下降，直接造成车辆制动距离延长，在行驶过程中会增加车辆发生碰撞事故的风险。针对这一问题，梅赛德斯-奔驰将授权经销商为受影响车辆免费更换全新的前制动软管，以消除安全隐患。根据计划，官方预计将于2026年11月27日向相关车主寄出召回通知函，建议广大消费者密切关注相关召回信息发布，及时了解车辆召回安排。9小时前2312丘意
捷达M6正式上市：六项到位回应当代家庭用车真实需求2026年10月22日，捷达品牌在成都中车·源Stage无界现场举办捷达M6上市发布会，主题为“捷达M6，满电开麦”。与惯常的主席台演讲不同，这场活动把体验环节前置，序厅被布置成若干生活场景区域，嘉宾先接触产品、再听产品讲解。作为面向新能源家庭用户打造的全新车型，捷达M6以“十万以内，一步到位”为核心主张，围绕品质、安全、智能、舒适、价格、权益六个方面逐项展开。在安全与品质层面，一汽-大众捷达汽车科技有限公司董事、总经理高解放将安全称为“不可逾越的底线”：电池按约国标8倍的冲击标准设计，整车热成型钢占比31%，配备14项主动安全功能，并针对车身、电池与一键断电进行了专项开发。据现场介绍，车辆经历两冬两夏整车耐久验证，研发周期约三年，低风阻与零甲醛等多项指标经过第三方机构测试，电驱系统采用与高铁同源的技术，百公里电耗低至10.5kWh。发布会现场设置的安全验证体验区则以86%高强度钢车身、400余项电池测试、覆盖0—130km/h的14项主动安全功能以及80.6km/h的麋鹿测试成绩作为展示内容，供到场者查看。智能部分由地平线创始人余凯到场介绍合作情况。捷达M6搭载地平线征程6M芯片，使城市NOA功能的应用从20万元级车型下放到10万元级区间，可在0—120km/h范围内运行，累计完成30万公里真实道路实测，全场景泊车能力获得吉尼斯世界纪录认证。座舱接入豆包、DeepSeek、千问三大模型，可识别650余类语音指令，老年人和儿童也能较容易地上手使用。舒适性方面，一汽-大众捷达汽车科技有限公司副总经理、一汽-大众捷达销售有限公司总经理杨宪介绍，车辆轴距为2820mm，空间利用率为91.3%，座舱配备零压云感座椅，并支持“一键大沙发”模式；后备箱常规容积542升，放倒后排座椅后可拓展至1800升，能够容纳家庭行李与露营装备。AI智能座舱可通过一句话完成全家行程规划，3.5kW外放电则可覆盖露营、移动办公和应急供电等使用场景。价格与权益在发布会最后公布。捷达M6体验官孙艺洲乘车登场，分享实际使用感受后，将揭晓环节交由杨宪完成：新车起售价7.98万元，并同步推出“五终身一兜底”政策及四项上市权益，使“十万以内，一步到位”落实为具体的价格与权益清单。发布会现场的整体氛围刻意向年轻群体靠拢。序厅设置竹韵美学展示区、舒适空间体验区、AI智能体验区与安全验证体验区四个区域，0.208Cd的风阻系数与六种国韵车色、91.3%的座舱空间利用率与座椅配置、可实际操作的车机与辅助驾驶功能，都在体验环节中直接呈现。脱口秀演员how在茶馆区域先行开麦，以“父亲的老朋友刚子开老捷达”的段子串起品牌记忆；趣味麻将坝将摸牌改为产品知识问答；茶百道奶茶、钵钵鸡与糍粑等成都本地饮食也出现在现场。登台环节同样做了视觉上的处理。16时开场后，嘉宾并未着统一服装，而是以M6的六款车色为线索分别搭配：雅墨黑、东方紫、月影银、瓷胎白、竹霜青、日照金，从外套、发色到鞋履细节与对应车色呼应，使每一种颜色对应一项产品价值。这一被团队称为“集体换色”的设计，为现场与社交媒体提供了直观的传播素材。产品讲解的话筒则交给了更年轻的讲述者。一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理董修惠的开场致辞不长，其中提到“中国家轿35年，最懂家轿的还是捷达”，并回顾了捷达从单一车型独立为品牌、油电协同发展的过程，随后将发布环节交给年轻团队。脱口秀演员小四爷以用户代表身份提出预算有限但需求更多的现实问题，空间、舒适、智能与安全被逐条提出，这一设问也成为后续六项内容展开的起点。老捷达车主、脱口秀演员冯子豪则给出了较为朴素的评价：哪里都能去，哪都不会坏，养得起，开起来不像十万元的车。“满电开麦”这一主题本身带有双重含义：“满电”既指M6进入新能源阶段，也指品牌积累与产品状态的完备；“开麦”既对应脱口秀的发布形式，也意味着车型正式开售。从1991年进入中国家轿市场，到推出自动挡家轿，再到35年累计530万车主，捷达长期积累的优势集中在可靠性上。捷达M6所尝试的，是将这份可靠性延续至新能源时代，以德系制造标准守住品质与安全的底线，同时以本土科技回应家庭用户对智能、便利与舒适的需求。此次上市也标志着捷达品牌在新能源领域迈出实质一步。10小时前2713丘意
从车企实测到用户口碑：从投诉痛点看懂汽车全生命周期在汽车消费市场中，售后维权与品质争议始终是行业难以避开的焦点。正如汽车投诉网中的车主案例，相当一部分争议源于车辆过保后的部件正常磨损或仪表盘偶发提示。从平台沉淀的行业数据来看，这种现象在长周期使用中相当普遍。以某款热销家轿为例，其历史累计投诉量高达4171宗；从时间轴上看，投诉的高发期并非新车交付阶段，而是高度集中在2010年至2015年款等老车龄车型上；从故障类型来看，动力系统老化（超3100例）、底盘悬架异响（近900例）等典型的机械损耗占据了绝对主流。由于汽车工程专业信息存在门槛，用户感受和企业判定之间，容易产生分歧和摩擦：一边是合规的质保期边界，另一边是用户对产品“耐用可靠”的期待。这种随着时间推移而集中爆发的机械老化，是整个汽车行业面临的共性课题，它往往让过保后的车主陷入维权困境，也让车企面临巨大的口碑考验。因此，对车企而言，如何处置这类过保后的争议，不仅考验售后服务的诚意，更取决于其对自家产品质量的长期把握。售后的从容，源自出厂前的“死磕”以长安福特为例，在面对2009年、2010年等车龄超10年的老车主诉求时，匹配的服务与技术团队也没有以“已过质保”作为推诿借口，而是通过免费检测、讲清故障原因，并提供针对性的解决方案来妥善处理问题。虽然这种处理方式无法百分之百满足所有人的诉求，但至少说明企业愿意在老车出问题时，实实在在地搭把手。长安福特之所以愿意做这种“吃亏”的事，一方面是基于对自家产品耐用度的了解，另一方面，也是希望把“一锤子买卖”变成更长久的陪伴。这种对产品耐用度的底气，是在一辆车出厂前、甚至在图纸阶段就打好的基础。真正的耐久验证，没法靠一段“好路况的摆拍”宣传视频来走捷径，它需要把测试车放进高负荷的极端工况里去跑，提前把隐患暴露出来。拒绝“应试”验证，PASCAR把耐久测试搬进极限工况发布会上的参数往往经过包装，而车辆能不能在极端工况下扛得住，最终靠的是研发端的实车验证。然而在具体测试环节，行业普遍存在一种“应试教育”式的做法：只要车辆通过国家法规要求的底线测试、拿到合格证，测试就算交差。为跳出这种局限，长安福特在研发端依托一套严密的工程体系。车型上市前，除高温、高寒、高海拔的“三高测试”及腐蚀试验等严苛项目外，还有遵循福特全球标准的FPDS（福特产品开发体系），其核心原则是“节点不可删减”:无论前期虚拟仿真做得多完美，最后都必须回到物理实车上验证。在满足国标底线之外，长安福特还选择了更严格的“冗余验证”。最能体现这种拒绝“应试教育”态度的，是PASCAR（福特耐久性测试程序）。这是福特专有的整车耐久性加速老化试验程序，被称为“魔鬼试车”，甚至可谓“浓缩式毁车”。它不模拟日常通勤的“标准考场”，而是专挑搓板路、碎石路、极限爬坡等扭曲路面，让车辆在短时间内承受更集中的机械疲劳，从而提前暴露潜在问题。长安福特要求测试车在极限载荷下完成约8万公里行驶，其高载荷工况下的机械疲劳与磨损，相当于普通用户实际道路驾驶约24万公里。这种“冗余验证”不仅体现在整车路试，也深入到核心零部件。例如，工信部要求电池进行循环寿命实测，长安福特电池包的盐雾试验则长达72天，是国标要求的12倍；行业常规的发动机冷热冲击循环在500-800次，长安福特则要求完成1050次。甚至连消费者很少细看的轮胎，长安福特也建立了“室内+室外”双重验证体系：室内通过老化烘烤、转鼓冲击、高速满载滚动等测试，把单项载荷推到极限；室外则在试验场模拟高速行驶中轮胎突然被刺穿，硬性要求“胎圈不能脱离轮辋”，并叠加低胎压过弯、碎石路、方坑冲击、湿地制动等多工况实车验证。室内测单项极限，室外测组合场景，逐一确认轮胎在老化后期、高速满载、胎压异常、湿滑路面等维度的性能冗余，而不是留给用户在行驶中去发现。这些数据在参数表上往往看不见，但底盘连接件在几十万次震动下的金属疲劳不会撒谎。与其让消费者在真实道路上“亲测”，不如在封闭场地内把问题提前暴露。发现问题只是开始，改进结果还要回到量产在研发阶段发现隐患并修改设计，只是第一步；能不能把改进成果原封不动地造出来，才是量产真正的考验。行业内经常出现“样车表现优异，量产却参差不齐”的情况，根源就在于制造环节的精度波动和过程控制不过关。当耐久测试暴露出底盘悬架等潜在风险后，工程团队会溯源并调整设计。但如果生产线上的装配公差控制不住，图纸画得再好也是纸上谈兵。把图纸上的设计转化为实车品质，高度依赖制造车间的自动化与数字化水平。以长安福特的焊装车间为例，1050台自动化机器人配合蓝光扫描系统，在6米测量空间内以优于0.1毫米的精度，对车身结构型面进行全域面状测量与实时监控。这些精准的测量数据，本质上是为了压减人为装配误差，保证每一辆下线的车，都符合研发端设定的标准状态。最终检验品质的，是用户长期使用后的反馈当然，封闭测试再严苛，也模拟不出千万车主五花八门的驾驶习惯。剥去营销滤镜，长期的真实反馈才是检验品质的试金石。与很多只关注交付初期的新车质量不同，J.D.Power的中国车辆可靠性研究（VDS）专盯“长期主义”，它通过追踪车主拥车13至48个月后的质量痛点，以PP100（每百辆车问题数，越低越好）来评分。在这份基于车主真实反馈的榜单上，长安福特以178个PP100（百车问题数）的成绩荣获“可靠性大奖”，位列主流品牌第三；福特锐界/锐界L更是以171个PP100摘得大型SUV细分市场冠军。此外，在中汽信科发布的2025-2026年度中国汽车行业客户满意度调研中，探险者、蒙迪欧、锐界均位列燃油车各细分市场综合满意度前列；车质网的2026中国汽车产品质量表现研究（AQR）中，蒙迪欧也获得了合资轿车质量体验第一名。这些来自第三方的长周期数据和评价，与研发端、制造端的投入共同构成了品质验证与反馈闭环。最后所以，长期主义是什么？它不是发布会上的口号，也不是虚无缥缈的情怀。从研发端在极限工况下“提前释放风险”，到制造端用高精度设备压减装配误差，再到售后端愿意为过保老车提供技术检测。这一整条链条环环相扣，最终给车主用户带来的结果是：车辆开个五六年甚至十年，底盘依然紧致不松散、遇到小毛病有地方管、选择的车型能在未来漫长的时间里，踏踏实实地陪伴家人出行。在这个略显浮躁的时代，这种愿意下“笨功夫”、把基础工程做扎实的做法，或许不是能在舆论场上吸引眼球，但却能给自家品牌车主提供安心的用车底气。11小时前1.8万汽车投诉网
深蓝汽车：新车七百公里倒车撞柱，泊车辅助失守后信任重建一起乍看之下责任在车主的碰撞事故，最后却以车主打出满分、主动申请撤诉收场。2026年10月8日中午，重庆的王先生倒车入库时撞上一根位置醒目的实心立柱，他随后的动作不是自认倒霉，而是把问题指向了车本身——倒车雷达全程静默，自动制动毫无反应。十多天之后，这位自费修完车的车主，在投诉帖下写下了"已解决"三个字。转折是怎么发生的，值得说清楚。2026年10月8日，王先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT347248）。信息表显示，他于2026年9月20日购入深蓝S05，提车仅十八天、行驶里程700公里，车辆尚在首保期内，涉诉金额2万元，诉求为维修。投诉称，事发当天他在空旷场地倒车入库，右后方一根体量醒目的实心立柱清晰可见，可从车尾逐渐逼近到碰撞发生的全过程里，原厂倒车雷达没有发出任何距离预警，倒车自动制动辅助系统也始终未介入，最终右后尾灯及车身相关部位撞上立柱受损。投诉问题标签直指"雷达/摄像头故障"与"AEB紧急制动故障"，同时还有一条"售后客服推诿扯皮"——可见事故之后最初的沟通并不顺畅。泊车场景下的传感器与制动系统，是新车用户最敏感的安全神经，尤其是提车不足一个月的车辆，任何一次"该响不响、该停不停"都会被放大成对整车电子架构的怀疑。受理记录显示，2026年10月9日，深蓝汽车在投诉下作出首次回复，确认厂家已经受理；此后车主先行自费完成了维修，网站在10月20日的补充记录里留下了"车主已自费维修"的字样。真正的转折出现在10月22日——深蓝汽车给出最终结果"客户问题已解决"。当天下午，车主随即打出2分"非常满意"、备注"已解决"，并申请撤下投诉帖。从受理到办结不到两周，处理方案的细节虽未对外披露，但"自费修车的车主最终给出满分"这一结果本身，已经说明双方在沟通中达成了实质共识。公开数据显示，深蓝汽车在平台内的投诉回复率接近99%、完结率达92%，这次个案的处理节奏与这一长期记录是吻合的。"已解决"三个字看起来轻，放进这起案例里却不寻常。车主最初的不满其实有两层：一层是碰撞带来的维修损失，另一层是"售后客服推诿扯皮"造成的二次伤害——后者往往比修车本身更消耗信任。当企业从"已受理、请耐心等待"的临时口径推进到"客户问题已解决"的最终口径，被接住的不只是2万元的涉诉诉求，还有新车车主对品牌售后体系的疑虑。对行业而言，泊车辅助的预警逻辑、低速制动介入阈值本就是共性痛点，这起案例以车主满意收场，至少证明了一条路径可行：企业不回避、受理不拖延、跟进有回音。对深蓝汽车而言，这次处理的价值在于把一次"说明书之外的碰撞"走成了信任重建的样本：没有纠缠事故责任的归属话术，而是用受理时效与最终结果回应了车主对安全功能的质疑。当然，方案细节未公开意味着外界无法复核处理过程，泊车辅助在极端场景下的预警覆盖是否还有优化空间，也值得企业在个案之外持续投入——车主的满分是对这一次处理的认可，不等于对同类风险的免疫。屏幕前的你如果也遇到类似问题，记住三步，比焦躁更管用。第一步，留好证据：停车环境照片、故障表现记录、维修单据、沟通录音按时间线保存，电子档案保留原始截图，纸质单据留好原件。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确书面方案与时间节点，要求门店在系统里同步留痕。第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉、一个借公开监督，两条线并行，往往比单一渠道更能推动企业回到桌前。❋此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员❋15小时前3827官方号
十万级家用车为何跑去世纪平陆运河跑长途？1天前6678小陆
蓝绿色智驾灯新规落地，L2车再也不能装1天前5527小陆 红榜 | 奔腾 黑榜 | 上汽通用凯迪拉克本次为汽车投诉网2026年第190次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为奔腾，黑榜为上海通用凯迪拉克。每日红榜：奔腾投诉编号：QT347583投诉时间：2026-10-2209:20:16投诉车型：奔腾涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,重复返修故障,其它,更换故障零部件,补偿红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给奔腾的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：上海通用凯迪拉克投诉编号：QT346908投诉时间：2026-09-2219:30:51投诉车型：上海通用凯迪拉克涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,智能座舱及车身电气,服务态度与投诉跟进,整改道歉,更换故障零部件,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给上汽通用凯迪拉克的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前6643汽车投诉网
上汽大通六大场景移动医疗车集中亮相第94届CMEF10月21日，第94届中国国际医疗器械博览会（CMEF）在北京开幕。上汽大通此次带来覆盖全系列的专业医疗车，围绕“救、诊、治、疗、康、享”六大核心应用场景集中展示其移动医疗全场景解决方案，为分级诊疗推进提供专用车辆装备支撑。在医疗资源分布尚不均衡的背景下，能够快速部署、随需移动的诊疗单元，正逐步成为基层医疗服务网络的重要补充。面向基层筛查与诊断需求，V90DR体检车采用上汽大通V90底盘，搭载业界首次应用的PHS热成型技术，车身强度处于同级领先水平。车内配备数字化DR系统，可承担移动体检、下乡筛查与职业病普查等任务，把影像检查能力延伸至基层社区，使常规体检和早期筛查能够在更接近居民的地点完成，减少了群众为一次检查往返上级医院所花费的时间。在治疗与康复环节，大拿纯电福祉车兼顾较低运营成本、较强承载能力与较高空间利用率，配备轮椅升降及固定装置等全套福祉专用上装，为行动不便人群提供安全舒适的出行条件，在日常接送、就医往返等场景中降低了陪同人员照护的难度；大家9纯电福祉车基于MPV平台开发，兼具高端接待与福祉出行用途，一辆车可适应多样化的使用要求。针对医疗资源相对薄弱的地区，V90PHEV智慧化移动式血液透析车支持AI风险预警与远程医疗，能够下沉至乡镇和偏远地区，适用于巡诊下乡、应急隔离透析等场景，为基层透析资源不足提供补充手段，使需要长期规律透析的患者减少往返奔波。在院前急救环节，大拿增程救护车满油满电综合续航可达1260公里，短途急救可纯电行驶，长途转运不受续航条件限制，在能耗与续航之间取得平衡；车辆标配药械柜、氧气瓶、担架等基础装备，并预留急救设备安装位与供电接口，便于使用方按院前急救的实际需要灵活配置，资质完备、符合安全规范，可满足不同层级急救机构的配置需求。从实际使用角度看，新能源底盘在能耗与维护成本上的特点，以及标准化的舱内设备接口，也为基层医疗机构在预算有限的情况下补充急救运力提供了较为现实的选择，有助于提升首诊与转诊环节的响应效率。本次展会中，V90PHEV5G智能急救复苏车受到较多关注。该车由国家骨科医学中心崔德荣教授团队与上汽大通联合研发，集成全套高端生命支持与急救诊疗设备。依托混动底盘实现自持供电，车辆在急救现场无需外接电源即可维持设备运行；车内采用四区分舱布局，可现场开展手术；搭载5G+AI数字化诊疗系统，贯通现场处置、转运监护与远程会诊，形成三位一体的诊疗链路。与以往以转运和基础监护为主的救护车相比，该车可在急救现场完成困难气道管理、机械循环支持等高级生命救治操作，为把握“黄金一小时”争取时间。对于地处偏远、距离综合医院较远的区域，这种将部分院内救治能力前移至现场的思路，也为院前急救体系升级与智慧医疗装备发展提供了实践参考。上述产品的能力基础，来自上汽大通在新能源、智能网联与专用车领域的技术积累。企业长期投入医疗健康、应急保障、福祉出行等特种车辆领域，与国内多家医疗机构及头部改装企业建立了深度合作关系。本次展出的车型阵容，是其多年扎根移动医疗领域之后，技术沉淀与场景落地能力的集中体现，也从一个侧面反映出医疗专用车正由单一功能改装转向整车平台化开发：底盘、上装与供电系统在设计之初即同步考虑，车辆在出勤频率、空间利用与后续维护上的表现也因此更为稳定。据介绍，此次在CMEF展出的移动医疗车型除服务国内各级医疗机构外，未来还将进入海外市场，向全球输出中国移动医疗装备的解决方案。与常规车辆相比，医疗专用车对供电可靠性、舱内洁净度和设备适配性有着更细致的要求，这也使得整车企业在医疗舱一体化改装上的协同能力，成为决定产品实用性的关键因素之一。随着分级诊疗和基层医疗下沉稳步推进，移动医疗装备在弥合区域医疗资源差距方面的作用日益受到重视，相关需求也在持续增长。上汽大通表示，将依托整车自研、底盘开发与医疗舱一体化改装的全链条能力，不断拓展应用场景，以专用车技术参与公共医疗事业发展，让优质医疗服务的覆盖范围进一步扩大，惠及更多地区与人群。1天前5803丘意加载更多