马自达EZ-60激光版登陆珠海新老同享三电终身质保2026年9月26日，长安马自达粉丝盛典暨MAZDAEZ-60激光版上市发布会于珠海举办。长安马自达新能源产品代言人、五届香港电影金像奖影帝梁家辉亲临现场，和马自达广大粉丝分享其四十余年演艺生涯所坚守的长期主义理念。EZ-60激光版作为EZ-60车系的智驾升级车型正式上市，限时权益起售价14.59万元，2027款EZ-60全系车型价格同步揭晓。在终身零燃权益之外，长安马自达宣布EZ-6与EZ-60全系的新老用户，从即日起均可享受三电终身质保。MAZDA驾控体验营首站同步落地珠海国际赛车场，首批国内马自达粉丝还将受邀参加长安马自达全球粉丝盛典。长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示，2026年是公司加速转型的一年，企业已由单纯的产品导入型合资公司，转变为集产品导入与马自达全球新能源研发、生产制造、出口于一体的新合资公司。今年1至8月，长安马自达销量同比增长20%，跑赢市场大盘38个百分点，全年销量有望同比增长25%；新能源产品销量占比达到57%，渗透率过半，成为合资阵营中新能源转型的代表之一。其中，EZ-60自上市以来连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。在智能辅助驾驶上，长安马自达强调体验先于参数堆叠，回归用户视角的“对”——对的时机、对的判断、对的决策与执行。EZ-60激光版以激光雷达为核心感知底座，搭配11颗高清摄像头、12颗超声波雷达与3颗毫米波雷达，实现高速与城区双域领航全覆盖。高速场景下，车辆在0至130公里每小时全速域内提供变道、绕障、上下匝道及进出服务区等辅助功能；城区场景中，依托腾讯车道级导航与端到端技术架构，从容应对加塞避让、施工绕行与窄路通行等复杂路况。新车后续还将通过OTA搭载“跟车伴游”功能，方便组队自驾。在智能泊车领域，其全场景泊车系统覆盖垂直、水平、鱼骨、坡道、弯道等300余种车位，并支持“关门泊入”与“记忆泊车”，让技术真正服务于日常出行。安全是智驾的前提。EZ-60激光版搭载25项主动安全辅助功能，构建360度防护。在AEB主动制动上，新车聚焦日常高频风险场景，对前方静止物体最高可在110公里每小时刹停，对纵向行人最高90公里每小时，对横穿行人与骑行者60公里每小时内及时制动，对“鬼探头”及横穿车辆50公里每小时内有效应对，并实现“AEB与AES刹让一体”。上市前，该车联合中汽中心完成“山路窄弯加雨夜高速”11个真实高危场景的连续挑战并全部成功，获得TOPIntelligence智能安全挑战证书。本次测试采用组合工况、连续场景、无缝衔接的模式，模拟真实交通中多重危险叠加的极端工况。本届盛典，长安马自达汽车有限公司总裁松田英久为首批中国马粉代表发出邀请函，他们将代表中国市场用户首次登上2026马自达全球粉丝盛典的舞台。从中国到全球，属于马粉的舞台正越变越大。梁家辉也再次到场，分享他四十五年演艺生涯的坚守：演员没有速成班，花有花期，树有年轮，好酒要等，好角色要等，一台好车同样要等。这份“长期主义”的感悟，与马自达以人为本、精研“魂动”美学与“人马一体”操控的造车理念彼此呼应。在马自达百年造车历程中，以人为本的初心始终未变。来自长安马自达“青苗计划”的高校学生代表也首次登上盛典舞台，他们中有人专注新能源三电，有人深耕企业管理，梁家辉勉励同学们认准一件事、沉下心去做，未来一定能造出让中国人骄傲的好车。从五座金像奖的“长期主义”到校园里的“青苗初长”，一场跨越代际的对话，为品牌注入了更年轻的注脚。在购车权益方面，2027款EZ-60共推出9款车型，其中4款为激光版车型，覆盖增程与纯电两大动力版本，并同步推出七重购车权益：6000元超级置换（本品置换另享1000元）、激光版车型至高7400元限时膨胀礼直接抵扣车款、全系三电终身质保、价值1500元配置升级（Pro激光版免费升级紫白金轻奢内饰、Max激光版免费升级后排座椅通风加热）、价值3000元选装基金、贷款10万元享2年免息，以及价值7999元终身零燃权益。上述权益从购车与用车两端，切实降低了用户的拥有门槛。购买EZ-60与EZ-6的用户，在原有“不限里程、不限车主”终身零燃权益之上再享“三电终身质保”，已购车的老用户回4S店签订补充协议即可同享。EZ-60激光版预售膨胀金持续加码，用户自9月26日转为大定后，膨胀金每日200元，直至10月15日新车到店，最高可达7400元，目前其试驾车已在全国陆续到店。长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理藤桥稔，为EZ-60激光版首批大订用户代表交付了新车钥匙。作为马粉专属体验IP，首届MAZDA驾控体验营将陆续走进全国多地，通过驾控知识讲解、专业试驾、赛道体验等多元形式，让用户深度感受“人马一体”的驾控魅力，搭建起品牌与用户、用户与用户之间深度交流的平台。从2016年首届粉丝盛典到2026年的今天，从一台车到一整套全球标准的造车体系，长安马自达始终以“长期主义”的耐心，把时间花在值得的地方。未来，企业将继续扎根中国市场，坚守“人马一体”的驾控基因与全球统一的安全品质，用更优质的新能源产品与服务，与百万马粉携手共赴新程。2小时前568丘意
本田拟在美投资新建混动工厂，预计2030年投产9月24日，据路透社报道，本田汽车计划在美国俄亥俄州投资新建一座混合动力汽车工厂，目前已进入最后准备阶段。本田计划向该工厂投资3000亿至4000亿日元（约合127.53亿至170.04亿元人民币），预计2030年投产。报道称，本田计划新建工厂的原因是燃油价格上涨、纯电动汽车成本增加，越来越多消费者倾向选择混动汽车。该工厂将成为本田北美产能提升10%的一部分，公司计划每年在北美生产超200万辆汽车，以满足不断增长的需求。5小时前1430田秋怡
2025年交强险参保机动车达3.86亿辆，经营亏损230亿元9月24日，国家金融监督管理总局发文披露2025年交强险运行情况。数据显示，2025年交强险覆盖面持续扩大，参保机动车数量达3.86亿辆，同比增长3.8%，其中汽车参保3.47亿辆，同比增长3.9%。风险保障能力有效加强，当年交强险保障金额达76.8万亿元，同比增长3.4%；赔付支出2524亿元，同比增长11.6%。保费收入稳步增长，当年交强险保费收入2852亿元，同比增长5.2%；车均保费762.1元，同比降低0.1%。受人伤保障赔付标准提升、新能源车占比提高等因素影响，当年交强险经营亏损230亿元。同时，保险业持续强化监管、规范无序竞争、推动降本提质，2026年1-8月行业车险综合成本率降至95.8%，经营管理持续优化。此外，保险业上线“车险好投保”平台，深化“警保联动”，强化救助基金兜底保障功能。下一步，国家金融监督管理总局将指导保险业持续提升交强险风险保障水平，助力筑牢经济安全网、社会保障网和灾害防护网。5小时前1879田秋怡
通用汽车高管围绕AI应用展开“内部竞争”，CFO称仍处起步阶段9月24日，通用汽车高管正在人工智能应用方面展开一场“内部竞争”。当地时间周三，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森表示，直接向CEO玛丽·博拉汇报工作的高级管理层，会按照业务职能和部门比较每月的AI使用数据，并在每月公布各职能部门和业务部门的使用情况，形成公司范围内良性健康的竞争。雅各布森透露，他所负责的团队目前处于“中游位置”，通用汽车发言人也确认高管之间确实存在这种“友好竞争”。近年来通用汽车在多个部门加快AI应用，AI工具已能为汽车设计提供建议，并帮助识别供应链风险。首席产品官斯特林·安德森此前表示，其团队目标是加快从汽车设计到量产的整个流程。随着中国汽车企业凭借更低价格、续航更长的电动汽车技术扩大全球影响力，AI已成为底特律汽车制造商关注的核心领域之一。雅各布森也提到竞争压力，称随着汽车制造商将更多产能转移到美国以避开中国竞争，美国在一定程度上成为“避风港”。不过他表示通用汽车的AI战略仍处于“起步阶段”，公司还在探索技术将如何改变业务，AI未来可能应用于车辆功能、产品质量及制造等领域，那些无法提高效率的企业将会“越来越落后”。在财务部门，雅各布森希望AI能帮助分析师获得“预知未来”的能力。目前分析师约80%的时间用于解释过去业绩、20%用于预测未来，他希望AI彻底扭转这一比例，让分析师将80%时间用于预测未来走势，“AI完成这件事的速度将远远超过我们任何一个人”。5小时前1125田秋怡
比亚迪公布第二代海鸥座舱设计草图，中控按键移至出风口下方9月24日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓公布第二代海鸥座舱设计草图。从图片来看，新车内饰采用最新设计语言，中控实体按键被挪到空调出风口下方，中部预计配备手机无线充电板或下沉式储物空间。此前张卓已放出一组第二代海鸥设计图，表示新车线条重塑、型面焕新。第二代海鸥已完成工信部申报，采用最新设计语言，前脸造型焕新，配备三叉戟样式灯组，侧面腰线上扬营造俯冲姿态，并采用悬浮车顶设计。申报信息显示，新车尺寸4205×1810×1570mm，轴距2650mm，相较上一代长度增加425mm、轴距加长150mm。动力采用纯电驱动，搭载郑州比亚迪生产的TZ164XYB型号永磁同步驱动电机，最大功率95kW，配备弗迪磷酸铁锂电池。5小时前576田秋怡
林肯9系国产SUV实锤，插混+天地门+大屏重庆街头流出的林肯全新旗舰SUV谍照，透露出这家传统豪华品牌在新能源赛道上，终于要迈出国产落地的关键一步。车辆挂着重庆本地牌照，出现在福特工厂周边，基本坐实了国产身份，这不再是过去那种进口引入的小众试水，而是奔着规模化市场、正面参与竞争来的。从坊间信息和车辆尺寸判断，这是一台瞄准9系级别的大型SUV，对标的正是当下国内市场最火热的那批家用、商务兼顾的大号新能源SUV，流传的内部代号810，最快年底就会正式发布。很值得琢磨的是产品路线的选择：车身两侧都有开口，大概率会先推出插电混动版本，而非直接上纯电。早在2022年林肯就发布过林肯之星纯电概念车，但今时不同往日，如今的大型高端SUV市场，纯电还没能完全覆盖商务长途、无固定充电条件的用户需求，插混反而更务实——既能享受新能源政策便利，又没有续航焦虑，更贴合这个级别很多用户的真实用车场景。天地门的传闻、车内大尺寸屏幕的预期，也能看出林肯的产品思路：保留自己经典的豪华符号，同时主动向国内市场的喜好妥协。天地门是林肯旗舰车型的标志性设计，仪式感和实用性兼具，是能和竞品拉开辨识度的记忆点；而大尺寸中控屏，则是现在国内新能源市场的入场券，没有跟得上节奏的智能座舱和交互体验，根本没法和同价位的自主品牌同台竞争。这也侧面说明，这款车不是海外车型的简单引进，而是针对中国市场做了定向适配的。放在几年前，这样一台豪华品牌大型新能源SUV国产，还能吃到不少市场空白的红利。但现在的环境已经完全变了，从五十万到上百万的价格区间，国产新势力和跨界品牌已经把大型豪华新能源SUV市场卷到了很高的程度，智能座舱、高阶智驾、空气悬架、后排尊享配置，能堆的配置几乎都堆满了。反观传统豪华品牌的新能源车型，大多还停留在油改电的思路里，价格居高不下，智能化跟不上本土节奏，市场表现普遍不温不火。林肯这时候进场，窗口期其实已经不算早了。过去几年林肯在燃油市场，靠着国产下沉、配置拉满、定价务实，走出了一条“性价比豪华”的路线，从冒险家到飞行家，都攒下了不错的用户口碑。但新能源转型的步子慢了半拍，此前在售的电动车型都是进口身份，价格偏高，产品力也没跟上国内市场的迭代速度，始终没能打开局面。这款国产旗舰，更像是林肯在新能源时代的翻身仗：把最核心的旗舰SUV国产，用本土化制造控制成本，依托国内供应链补齐智能短板，试图把燃油时代的成功路径，复制到新能源赛道。但这条路并不好走，摆在面前的考验很现实。第一关是智能化，这个价位的消费者，对车机流畅度、辅助驾驶能力的阈值已经被拉得很高，如果林肯还是沿用海外的车机系统，智驾能力跟不上国内第一梯队，就算内饰用料再扎实、豪华感再强，也很难打动当下的用户。第二关是定价，既然选择国产，就要拿出对应的诚意，要是还抱着传统豪华的品牌溢价，定到七八十万的区间，基本很难突围；只有把价格打到主流竞品的区间，甚至靠性价比错位竞争，才有机会抢占份额。第三关是差异化，现在同级别产品都在做大空间、大屏、空气悬架，林肯的核心优势，终究还是传统豪华的底盘调校、静谧性、内饰用料，以及天地门这类独有设计，能不能把这些优势和新能源的动力、智能体验融合好，做出别人替代不了的质感，才是真正的突围点。总的来说，这款国产旗舰的出现，标志着林肯的新能源转型终于进入了深水区，不再是边缘试水，而是拿出主力车型下场贴身肉搏。对于传统豪华品牌而言，放下身段国产、适配本土需求，只是第一步。在已经白热化的大型新能源SUV市场，光靠品牌情怀和经典设计远远不够，智能化、定价、产品力的全面对位，才能真正分到市场蛋糕。年底的正式发布，就是检验这份答卷的时候了。16小时前4152田秋怡
特斯拉中国推出限时购车政策，Model 3/Y尾款立减9月25日，特斯拉中国宣布推出限时购车政策，2026年10月31日（含）前下单，Model3全系限时尾款立减5000元，ModelY部分车型限时尾款立减7000元。此外推出5年零息、8000元限时车漆选装福利及特享充电权益（三选一），Model3部分车型可享8000元保险补贴。优惠叠加后Model3首付7.99万元、月供低至2377元，ModelY月供低至2944元。16小时前4001田秋怡
北京越野：高速失速三次之后，一纸回购如何重建信任在高速公路上以约120公里的时速巡航时全车断电，制动踏板和SOS按钮都没有响应，只能依靠惯性滑向应急车道——经历过这种时刻的人，很难对一台车、对一个品牌保持好感。可廖先生在汽车投诉网的满意度打分区，把2分"非常满意"郑重地交给了北京越野，反馈栏里只有八个字，友好协商，回购解决。从被拖车进店到主动给出最高评价，中间隔着三次行驶中失速、一纸退车申请和一场并不轻松的协商。事情要从2025年4月说起。2025年4月24日，廖先生在广州东恒汽车销售有限公司购入一台北京越野BJ40增程2025款进阶版，涉诉金额18.58万元，车辆一直在保修期内。2026年9月16日，他在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT346681），投诉地区为广东广州，行驶里程10058公里，诉求为"退换车、退款"。投诉问题标注为"动力驱动·发动机""动力驱动·驱动电机""动力驱动·整车电控系统故障"，同时带有"重复返修故障·同一故障多次返修未解决"与"重复返修故障·故障反复复发"两个标签，指向的正是动力系统这一新能源车主最敏感的部位。把三次故障按时间排开，问题的分量才看得清楚。2026年2月22日，车辆行驶约7347公里时突然失去动力，车机黑屏重启，仪表提示动力受限，进授权售后维修；2026年5月2日，行驶约8583公里时故障完全复现，售后检查后在6月21日做了后桥电机程序升级并形成维修工单；到了2026年9月11日，行驶约10058公里的这台车在高速公路上再次全车断电、无法重启，制动与SOS均无响应，只能拖车进店。这一次，售后的结论是小电瓶螺母"人为松动"。对一位三度遭遇失速、并在投诉中明确要求确认三包退车条件、公开完整维修记录与后台数据分析的车主而言，这样的解释显然撑不住一台车的安全疑虑。行驶中失去动力，从来不是普通的质量瑕疵。对增程和纯电车主来说，动力系统相当于传统车的发动机加变速箱，它的每一次异常都直接关系到车上人的安全；按照家用汽车三包规定，因严重安全性能故障累计修理两次仍未排除或又出现新的，车主有权主张退车。这也是近年来退换车纠纷高发的共性痛点——故障确实反复出现，可"是否符合退车条件"的解释权长期握在企业手里，维修记录与后台数据不透明，让不少车主在维权路上耗尽了耐心。廖先生最初面对的，正是这样一道几乎无解的僵局。转机出现在协商桌上。2026年9月25日，廖先生在投诉帖下补充了车主反馈，打出2分"非常满意"，备注写着"友好协商，回购解决"。八个字背后是一次完整的让步与兑现——企业没有继续在"人为松动"的结论上与车主拉锯，而是把争议从责任认定拉回到解决问题本身；车主也没有把诉求死钉在"退车退款"的字面上，而是接受了回购这一实质等价的结果。对一台三次失速、涉诉金额18.58万元的车来说，回购意味着企业把安全疑虑的举证责任接了过去，这份担当比任何一句"高度重视"都更有分量。不过在汽车投诉网的公开回执里，北京越野的答复停留在受理层面，反馈的问题已转至责任部门处理，并留下400-810-8100这条24小时服务热线。回执没有披露协商的过程与方案细节，也没有给出故障根因的最终技术结论，与车主确认的"回购解决"之间，公开信息上还存在一段空白。这也给企业留出了继续作答的缺口，同批次、同配置的BJ40增程是否存在类似隐患，6月21日那次后桥电机程序升级覆盖了哪些车辆，"小电瓶螺母人为松动"的判定依据能否经得起复盘，这些问题的答案，决定这场回购是个案的收尾，还是口碑的起点。从企业数据看，北京越野在汽车投诉网累计被投诉240宗，回复率95%，完成率89%，满意度57.0。回复与完成都保持在高位，说明企业在"接住每一宗投诉"这件事上没有缺席；满意度与前者之间的落差则提醒着，受理的速度并不天然等于处理的质量。这一次，一台三次失速的车最终以回购收场、车主主动打出非常满意，恰恰说明只要愿意坐回桌前，再棘手的三包僵局也有体面的解法。对样本量并不庞大的越野品牌而言，每一宗个案的处理成色，几乎就是它在公开渠道的口碑本身。安全的兜底，永远要大于销量的兜底。北京越野用一场友好协商换回了一位车主的信任，但信任的重建从来不是一锤子买卖，把协商桌上的诚意沉淀为公开的技术结论与可复制的处理标准，才是"非常满意"这四个字真正的含金量。如果屏幕前的你也遇到了类似的问题，记住这三步。第一步，把购车合同、故障照片、维修工单、后台数据记录和沟通截图按时间线留好，电子档要原始件，纸质件要原件。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确要求书面方案与处理时限，并要求对方在系统里留痕。第三步，如果品牌端迟迟不给负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并进，往往比单打独斗更能推动企业回到解决问题的桌前。（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）20小时前5591官方号
奕境X9广州上市，限时家庭旗舰27.98万起，郭富城助阵9月24日，奕境X9于广州正式上市。这款车型由东风与华为乾崑深度合作，采用全栈原生融合方案打造，属于第二代家庭旗舰SUV，定位大六座家用车型。新车一共带来4个版本，限时权益起售价27.98万元。品牌同步公布三项基础权益以及八项限时权益，全套权益最高价值可达10万元。本次上市发布会，奕境X9全球代言人郭富城登台公布新车价格与权益方案；人大附中物理教师李永乐担任安全验证官，现场讲解车身安全结构相关表现；演员胡杏儿则作为座舱体验官，结合多子女家庭的真实用车场景，分享车内座舱的实际使用感受。在智能化配置上，奕境X9完整集成华为乾崑六大智能化解决方案，乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱、赤兔平台、智能车载光、智能车云与鲸鳍通信均为全量搭载，鸿蒙座舱HarmonySpace6、蝶羽双联屏柔光版、HAMOMO哈蒙蒙AI陪伴机器人以及AMS舱内融合感知系统由该车首发。感知硬件方面，四个配置版型中有三款配备四颗激光雷达。续航方面，全系搭载宁德时代电池，CLTC纯电续航里程为465km。底盘部分，新车采用占比91%的全铝底盘，在赤兔平台基础上配备±7°后轮转向、双腔空气悬架与EDC减振器，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。座舱内，全新一代MoLA智能体与AI陪伴机器人共同构成情感化交互体验，胡杏儿在体验后评价，这款车能够应对多孩家庭高频次的使用场景。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，奕境X9完整落地华为六大智能汽车解决方案，依托成熟的OTA迭代体系，车辆可在全生命周期内持续进化，让智能技术从出行延伸至更多生活场景。安全层面，奕境X9搭载全时空安全架构「天穹智盾」，将智驾安全、主动安全、被动安全、电池安全、营救安全与座舱健康纳入同一体系，覆盖从风险预判、事中干预到事后兜底的完整过程。车身结构上，B柱关键区域采用2400MPa超强钢加强结构，较行业主流水平提升20%，A柱内嵌2300MPa热气胀管梁，并配备2300MPa热成型双门环与车门侧防撞梁，白车身高强钢与铝合金占比达到92.4%。在此基础上，该车成为首个通过105km/h超高速正面偏置碰撞测试的量产SUV，也是首个完成20吨集装箱垂直顶压测试的量产车。上述产品表现的背后，是东风与华为在研发、制造、供应、销售与服务全价值链上的深度共创。双方形成深度绑定、长期共生的合作模式，华为在三年时间里保持持续投入，并把在ICT领域积累的IPD集成产品开发、IPMS集成产品营销与销售体系导入奕境，与东风的制造经验相互结合，目前双方已启动新一代智能底盘等技术集群的联合开发。质量管控方面，华为向奕境导入23项整车验证标准与方法，多项指标处于行业第一梯队；双方联合搭建自动化测试实验室，通过测试前移与自动化压力测试识别和控制风险，覆盖整车4000多个接口，累计压力测试超过40万次；针对方坑、斜坡坑、飞坡等30多种路况设计220多种场景，用于验证可靠性与耐久品质。奕境汽车董事长汪俊君表示，东风与华为的全栈原生融合模式实现了行业较深入的共创，相关成果都沉淀在奕境X9上。权益方面，奕境汽车品牌总经理曾清林与郭富城共同公布了上市权益。基于质量管理机制，奕境X9提供覆盖三电、空气悬架等核心部件的整车终身质保，质保范围超过行业通常标准。现场在公证人员见证下，还揭晓了"阿根廷队进一球奕境送一车"活动结果，8位用户获得奕境X9一年免费使用权。渠道与服务方面，奕境引入华为渠道标准，全国百强经销商占比超过60%；今年10月，门店将落地90座城市，服务覆盖150座城市，布局400个体验触点，门店按华为终端标准建设并导入华为慧通服务标准，用车过程依托华为云鹊平台语音提供在线指导与专属管家服务，实时响应需求，充电网络融合双方生态，可一键接入280万以上充电桩。奕境X9集智驾、舒享、空间、驾控与安全五方面产品力于一体。站在家庭出行的新起点，这款车型以智能配置、安全表现与全周期服务诠释第二代家庭旗舰的定位，也为家庭用户的出行提供了一个新的选择。2天前7700丘意
长城大狗PLUS混动版将于9月28日上市9月24日，长城哈弗宣布，长城大狗PLUS混动版将于9月28日正式上市。新车延续大狗系列方盒子造型，搭载全新混动系统。该车提供多种前脸设计方案，除保留现款格栅样式外，新增半封闭式中网饰板版本，部分版本提供三色点状装饰件，保留复古圆形大灯，外扩轮眉搭配铆钉装饰。车身侧面造型与现款基本一致，顶部标配车顶行李架和天窗。智能驾驶搭载CoffeePilot3Lite辅助驾驶系统，拥有4D毫米波雷达，支持高速、城市NOA，无需依赖高精地图。动力预计搭载1.5T混动系统，发动机最大功率115千瓦，系统综合扭矩可达670牛·米，零百加速6.6秒。配备电控机械牙嵌式差速锁、iTVC智能扭矩矢量控制，拥有50:50轴荷比。发动机热效率达41.5%，两驱版WLTC综合油耗5.2L/100km，四驱版5.65L/100km。2天前8872田秋怡
宾利发布首款纯电车型Torcal，2027年初上市9月24日，科技媒体ArsTechnica报道，宾利正式发布首款纯电动车型Torcal，将作为2028款车型于2027年年初上市。Torcal车身尺寸小于添越，吸收EXP15概念车部分设计元素，前脸最具辨识度的是“悬浮钻石格栅”，宾利用76颗手工装配的水晶状菱形元素置于透明聚碳酸酯面板后方，解锁时呈现渐变点亮欢迎灯效。车身侧面强调“长轴距、短前后悬、骄傲的前脸比例”，形成直立而优雅的姿态，腰线干净，让光影在车身上流动来塑造性格。宾利将其侧面与后轮拱的饱满外扩称为“RestingBeast（静卧猛兽）”，车厢向后收窄、后轮拱肌肉感突出，营造力量感。车尾采用极细水平尾灯并以U形光带贯穿，尾门设计灵感来自历史车型“BlueTrain”的行李载台造型，下方以亮黑“马蹄形”饰条收束。Torcal是首款使用宾利全新“飞翼B”徽标的量产车，标志出现在引擎盖和后备箱盖上。动力方面，标准版Torcal最大功率810马力（604kW），峰值扭矩1194N·m，0-100km/h加速3.4秒，最高时速250公里。TorcalS最大功率875马力（653kW），峰值扭矩1350N·m，0-100km/h加速2.9秒，最高时速260公里。两款车型均配备经调校的悬架和驾驶模式。电池方面，搭载净容量113kWh电池组，采用800V电气架构，最高支持400kW直流快充，10%-80%耗时不足20分钟，WLTP续航600公里。2天前7316田秋怡
宾利放弃2030年全面电动化计划，转向更灵活战略9月24日，据外媒Autocar报道，面对充满不确定性的汽车市场，宾利开始转向更灵活、反应更快的电动化战略，放弃此前到2030年全面电动化的计划。宾利曾在2020年宣布要在本世纪20年代结束前淘汰全部燃油车型，但此后纯电豪华车需求降温、燃油车销售规定放宽，宾利因此将首款纯电车型托卡尔（Torcal）的发布时间推迟一年，同时开发新一批插混车型。宾利下一款纯电车型预计2030年后登场，有望采用大众集团下一代SSP架构的衍生版本。宾利CEO弗兰克-斯特芬·瓦利泽在托卡尔首秀活动上表示，整个20年代车市不断变化，此前制定的战略已不再适用，公司战略将变得更加灵活，“必须更有应变能力，不能只是说计划就是这样”。他透露，宾利希望未来让纯电和插混车型共线生产，以充分调整产量，适应市场需求和法规要求，并已将新车型研发周期压缩至48个月，计划进一步缩短至36个月。保留覆盖多种动力系统的产品阵容是宾利提高灵活性的关键。托卡尔不会推出混动版本，一方面该车平台为纯电专属，另一方面若增加混动版会与尺寸略大的添越形成重叠。瓦利泽表示希望每款产品都有自己鲜明的定位。2天前8218田秋怡
合作不变，渠道却变了！享界专网落地，鸿蒙智行模式正在悄悄进化伴随着问界相关合作模式出现调整，市场上对于鸿蒙智行旗下其他合作品牌的走向，生出了不少猜测。北汽蓝谷专门对外作出回应，明确享界的合作框架没有发生变动，依旧维持“车企+华为科技生态”的战略共同体定位。享界作为北汽与华为联手打造的高端品牌，自享界S9T推向市场之后，双方的协作就迈入更深的阶段。最值得外界关注的专网渠道建设，也得到官方解释，这套销售服务网络，并不是某一方单独主导，而是北汽、华为一起协同规划而来，专网门店、用户中心建成运营之后，同样归入鸿蒙智行统一的管理体系，和体系内其他品牌的渠道业态保持一致。渠道这件事，恰恰是这类深度合作模式里绕不开的核心矛盾。过去很长一段时间，鸿蒙智行的车型大量依托华为门店进行销售，借助华为线下庞大的触点，新车能够快速触达消费者，缩短品牌成长周期。但与此同时，车企本身也会面对品牌辨识度、用户归属、售后权责划分等现实问题。建设专属专网，就是想要在共享生态的基础之上，搭建属于享界自己的阵地。既继续享受鸿蒙智行体系的资源，也逐步建立起独立的品牌服务触点。从行业逻辑来看，车企想要做高端化，终究绕不开属于自己的渠道与用户运营能力。完全依附合作方的门店，销量可以短期冲高，但品牌很难真正扎根。专网的落地，意味着北汽并不希望只做一个单纯的整车制造方，而是想要在销售、用户服务环节掌握更多话语权。但专网建设同样会面对现实难题，开店扩张需要投入不小成本，门店的覆盖速度、运营能力，都会直接影响车型后续的市场表现。当然，对外表态合作不变，只是稳定市场预期的第一步。口头的定位，最终还是要落到实际的协同细节上。产品迭代节奏、技术供给、渠道权责划分，这些细碎的环节，才会真正决定后续走向。市场之所以会对合作变动格外敏感，本质是大家都看到了这种联合模式的两面性：它可以让新品牌快速拿到成熟的智能技术，少走很多弯路；可一旦双方的诉求出现分歧，产品、渠道都有可能受到牵连。放到整个鸿蒙智行的盘子里面，不同车企的处境也各有区别。各家都在根据自身情况，调整自己在合作当中的位置。北汽现在的表态，更多是给消费者和资本市场吃下一颗定心丸。但合作模式不变不等于一成不变，专网本身就是一种进化，在共享生态与自主话语权之间寻找平衡点，才是享界接下来需要持续解决的命题。最终这套模式能不能跑通，还要看后续产品迭代、门店运营的实际结果。2天前8551田秋怡
吉利银河：集体投诉之外，一宗个案为何三天撤诉一个累计159宗的集体投诉页面旁边，最近多了一条方向相反的记录。河北唐山的刘先生在2026年9月24日上午给出2分评价，标签是非常满意，备注栏里只有三个字，已解决，随后提交了撤诉申请。而就在三天前，他刚提交一份列了五类问题的投诉，其中一项直指厂家宣传与实车配置不符。声量最集中的争议尚未落幕，一宗个案却安静地走到了撤诉，中间发生了什么。2026年9月21日，刘先生在汽车投诉网提交投诉，编号QT346802。信息表显示，涉诉车辆为银河星舰7EM-i2025款120KM探索+版，购车时间2025年10月29日，投诉时行驶里程35000公里，车保状态为保修内，投诉地区河北唐山，4S店名称登记为唐丰路，涉诉金额1万元，诉求为更换故障零部件与兑现宣传配置及功能。他在投诉中描述，厂家宣传的车机芯片与实车搭载不一致，车机使用中卡顿；车辆行驶至35000公里时半轴出现漏油，车窗存在异响，制动时有明显的点头现象，轮胎磨损速度超出预期，希望厂家给出回复。问题标签同时落在传动轴、制动系统、轮胎、车机卡顿死机、门窗异响，以及虚假宣传、硬件减配与版本降级之上。五类问题叠在一台车龄不到一年的车上，属于典型的复合诉求，而其中车机芯片一项的分量与其余几项并不相同。围绕这款车型宣传芯片与实车硬件是否一致的疑问，集体投诉已经汇集了159宗，配置透明度是这批车主共同的关注点。半轴漏油、轮胎磨损这类机械问题，检验的是售后维修的速度与彻底程度，修一次就有结论；宣传与配置之间的落差，检验的则是厂家面对疑问时的解释诚意，需要把话说清楚才算数。两类问题的解决路径不同，对企业的要求却是同一条，把车主的疑问当成正事来办。刘先生的投诉恰好把两条线拧在了一起，也让这次处理同时接受两种标准的检验。从公开记录看，2026年9月22日，企业在平台留下一条回复，写明信息已收到，感谢车主的支持与谅解，并给出400-886-9888的客服热线。这是一条受理性质的回执，没有写明具体处置方案。真正的答案出现在车主一侧，2026年9月24日，刘先生在满意度栏打出2分非常满意，备注已解决，几分钟后提交撤诉申请，页面记录的预计撤诉成功时间为2026年10月4日。投诉从提交到撤诉前后三天，公开渠道没有留下处置过程的细节，车主却用打分和撤诉确认了结果。对企业而言，这是一次有效的处理，也是一处值得补上的留白，个案的处理过程若无公开记录，关注此事的其他车主便无从判断问题是如何解决的，而透明度本身就是服务的一部分。平台公开的品牌数据显示，吉利银河累计投诉量471宗，回复率99%，完成率72%，满意度20%，其中临时结果100次，最终结果234次。回复率接近满格，说明诉求通道是畅通的，几乎每一条投诉都能等到企业的回应；20%的满意度则提示，接住诉求与解决问题之间仍有距离，把回复变成车主认可的结果，是这个品牌在结果层面要继续补的课。刘先生这一宗从受理到撤诉的三天，恰好演示了这条路径的走法，快速受理，跟进处置，最后由车主确认关闭，缺了任何一环，撤诉都不会发生。需要说明的是，刘先生的撤诉解决的是他这一台车的问题。159宗集体投诉所指向的配置争议，企业的公开说明与车主的诉求之间仍有需要弥合的部分，涉及的宣传口径、硬件差异与后续OTA安排，还待企业与车主把话摆到台面上逐项说清。个案的高效处理可以积累信任，集体性的疑问却不会因为一宗撤诉而消散，它们最终要靠企业更透明的解释与更明确的方案来回答。一宗投诉从五个问号开始，以三个字收尾，中间隔着企业的一条受理回复与车主的一次确认。这样的收尾说明，只要通道顺畅、响应及时，多数矛盾都有机会在撤诉键被按下之前化解。对车企而言，每一宗个案都是口碑的入口，回应里留下的每一条记录，都会被下一个关注这个品牌的人看到，刘先生给出的非常满意，就是这条规律最直接的注脚。遇到类似情形的车主，可以沿着一条相对清晰的路径走。第一步，把证据留好，购车合同、官方宣传页面截图、故障部位的照片或视频、维修工单、与4S店及厂家的沟通记录都要按时间线保存，涉及配置宣传的尽量保留官方页面的原始内容。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确诉求与处理期限，口头承诺尽量落到文字，并要求对方在系统中留痕。第三步，如果前端沟通迟迟没有进展，同时向12315与汽车投诉网两个渠道提交投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，往往更能推动问题回到解决的轨道上。——✦——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员2天前8424官方号
奔驰承认德国工厂缺乏竞争力，警告或关闭两座工厂9月22日，据路透社报道，奔驰承认其德国工厂按国际标准衡量已缺乏竞争力，劳动力成本过高尤为突出。负责生产、质量和供应链管理的董事会成员迈克尔·希贝警告员工，若无法压低成本，奔驰恐将关闭德国两座工厂。奔驰在发给路透社的电邮声明中表示希望保住德国工厂和就业岗位，但“要实现这一目标，德国需要具备能够提高生产率的框架条件”。当地时间周一，希贝在拥有111年历史的辛德芬根工厂告知员工，如果成本降不下来，关厂可能成为现实，并明确目标是保留所有德国生产基地，各方必须共同承诺采取降本措施。根据演讲节选，希贝称若无法做到，“我们唯有在德国关闭一家整车装配厂和一家动力总成工厂”。奔驰未透露可能关闭哪些工厂。奔驰中央员工代表机构“总职工委员会”发言人直言，拿关闭工厂威胁员工不是塑造未来的办法，若管理董事会用“让步，否则关厂”的最后通牒施压，员工将坚决抵制。这场员工大会举行时，德国金属工业工会正组织抗议活动，数万名汽车行业员工参加示威反对大规模裁员。德国汽车业正面临双重压力：一方面需与成本更低的中国竞争对手较量，另一方面要消化美国高额关税冲击。2天前8329田秋怡
天天喊“去宁德化”，是真摆脱依赖，还是把产业链龙头当营销靶子最近行业里“去宁德化”的说法炒得沸沸扬扬，仿佛车企多布局一个供应商、推进一点自研，就是要和动力电池龙头划清界限。好好的正常供应链调整，被包装成一场场“替代”“摆脱”的叙事，硬生生把整车厂和电池厂推到了对立面上。但热闹归热闹，剥开舆论的外壳往深里看，这套说法既不符合产业发展的基本逻辑，也配不上中国新能源汽车当下的发展阶段。中国新能源能走到今天的全球地位，从来不是靠某一家企业单兵突进，是整条产业链从上游材料到整车制造，一个环节一个环节磨出来的。燃油车时代，我们长期卡在核心零部件弱的痛点上，几十年没摸到全球第一梯队的门槛。现在不一样了，全球汽车零部件百强里，中国企业占到17家，宁德时代冲进前三，这是整个产业的标志性突破。但也要清醒，论整体营收规模、论全环节的技术厚度，我们和德日传统汽车强国还有明显差距。说白了，我们不是产业链太强了，是好不容易在几个关键环节站了起来，远没到可以内耗的地步。这时候鼓吹“去某化”，把好不容易做起来的龙头企业和整个产业链人为对立，本质是在削峰填谷，对整个产业没半点好处。更值得警惕的，是这套论调背后，低价竞争正在往产业链上游传导。前些年行业卷价格、卷配置、卷上市速度，客观上推动了技术进步，也让新能源车快速普及。但卷过了界，味道就变了：降本不再是靠技术提效、工艺优化，而是单纯压低采购价；选供应商不再优先看技术、品控和长期可靠性，越来越多被短期成本牵着走；甚至有些企业把正常的供应链多元布局，包装成“摆脱依赖”的营销话术。竞争的核心慢慢从比技术、比品质，滑向了比价格、比话术。但电池从来不是普通的标准件，它直接关系到一台车的安全、寿命和日常体验。消费者也越来越懂行，很多人选车会特意看电池品牌，把电池品质当成核心决策因素。这意味着产业链降本当然重要，但绝不能把低价等同于低成本，更不能拿质量和安全换价格优势。千万级销量的市场背后，是千万家庭的用车安全，这个底线碰不得。还有个很容易混淆的概念，就是“电池自研”。现实里不少车企所谓的自研，大多集中在电池包设计、系统集成、BMS管理层面，和真正深入电芯研发、实现大规模稳定量产，根本不是同一个量级的事。把联合研发说成完全自研，把供应商代工包装成自主制造，把正常的产业分工硬说成“替代”，短期能制造营销话题，长期却不利于行业形成尊重专业、尊重技术的氛围。现代工业的竞争力，从来都建立在专业化分工上。德国汽车有博世、大陆，日本汽车有电装、爱信，强大的整车厂和强大的零部件企业长期共生，没听说过什么“去博世化”“去电装化”。中国新能源产业也一样，我们需要更多电池企业成长，需要不同技术路线竞争，也需要整车厂强化自身技术能力，但“供应链多元化”和“去龙头化”不是一回事，“自主创新”和“什么都自己做”更不是一回事。如果每家都追求大而全，每个环节都重复投资，看似提升了自主性，最后大概率只会造成低水平重复建设，浪费整个产业的资源。说到底，中国新能源汽车已经走到了新的发展阶段。前半程我们解决的是“有没有、贵不贵、跑多远”的问题，靠价格战和快速迭代打开了市场。接下来要回答的，是“安不安全、靠不靠谱、能不能长期赢得全球消费者信任”的问题。竞争的尺度，早就该跟着升级了。如果还沉迷于极限价格战，靠层层压供应商的价来降本；如果把需要长期积累的制造能力，包装成短期的营销标签；如果为了制造话题，刻意把产业链伙伴塑造成竞争对手，最后伤害的从来不是某一家企业，而是整个中国新能源的产业生态。有竞争才有创新，有多元的供应链，产业才有韧性，这个道理谁都懂。但竞争的目的，应该是推动整个产业整体向上，而不是把领先者拉下来；降本的路径，应该是技术进步和效率提升，而不是质量退坡；自主创新的价值，在于真正长出新的能力，而不是造出新的概念。产业走到今天，最稀缺的从来不是更多“去谁化”的口号，而是更多真正具备全球竞争力的企业。我们好不容易长出了几家能站到全球舞台上的整车厂、零部件厂，更该想的是怎么让它们在充分竞争里变得更多更强，而不是陷入此消彼长的零和叙事。竞争可以激烈，技术路线可以不同，供应链也可以多元，但有一条底线不能模糊：不能让低质量内卷耗掉整个产业来之不易的优势，不能让营销概念替代真正的技术创新，更不能把产业链的协同，人为变成产业链的对立。2天前8901田秋怡
红榜 | 一汽大众 黑榜 | 小鹏汽车本次为汽车投诉网2026年第175次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为一汽-大众，黑榜为小鹏汽车。每日红榜：一汽-大众投诉编号：QT346574投诉时间：2026-09-1111:10:45投诉车型：一汽-大众涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,定损与理赔纠纷,质保与召回纠纷,更换故障零部件,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给一汽大众的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：小鹏汽车投诉编号：QT346022投诉时间：2026-08-2510:25:16投诉车型：小鹏汽车涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,底盘行驶,智能座舱及车身电气,服务态度与投诉跟进,重复返修故障,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给小鹏汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。2天前9039汽车投诉网
国内召回｜宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口汽车中国汽车召回网讯日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0119V：自2026年11月1日起，召回2021年3月15日至2023年1月27日期间生产的部分进口5系汽车，共计4651辆；召回2023年6月21日至2025年1月9日期间生产的部分进口7系汽车，共计27辆；召回2021年3月15日至2025年11月25日期间生产的部分进口8系汽车，共计2403辆。召回原因本次召回范围内的车辆，传动轴与后桥差速器之间的纵向花键连接部位，在长期使用后可能出现花键齿面过度磨损。极端情况下，导致花键连接失效，动力无法有效传递至后桥差速器，造成后桥动力中断，存在安全隐患。召回措施宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆检查传动轴与后桥差速器之间的纵向花键磨损情况，必要时更换传动轴和/或后桥差速器；并为所有车辆在重新安装时涂抹专用粘合剂进行粘接密封，以消除安全隐患。通知方式宝马（中国）汽车贸易有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等方式，通知相关用户。用户可拨打售后服务热线（固话或手机拨打均可）：400-800-6666，了解此次召回的详细信息。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。2天前9743官方号
国内召回｜捷豹路虎（宁波）贸易有限公司召回部分进口路虎卫士插电式混合动力汽车中国汽车召回网讯日前，捷豹路虎（宁波）贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0120V：自即日起，召回2021年5月25日至2021年7月1日期间生产的部分进口2022款路虎卫士插电式混合动力汽车，共计3辆。召回原因本次召回范围内车辆的高压蓄电池可能出现热过载，极端情况下导致高压蓄电池起火，存在安全隐患。召回措施捷豹路虎（宁波）贸易有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换高压蓄电池，以消除安全隐患。通知方式捷豹路虎（宁波）贸易有限公司将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜。用户可通过座机或手机拨打路虎品牌客户服务热线：400-820-0187，进行咨询。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。2天前9771官方号加载更多