红榜 | 吉利汽车 黑榜 | 梅赛德斯-AMG本次为汽车投诉网2025年第222次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2024年，汽车投诉网共接收到23683宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为吉利汽车，黑榜为梅赛德斯-AMG。每日红榜：吉利汽车投诉编号：QT341474投诉时间：2025-12-0121:57:43投诉车型：吉利汽车涉及经销商：延安元丰吉利4S店投诉问题：动力系统,车身及底盘,维修,赔偿红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给吉利汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：梅赛德斯-AMG投诉编号：QT340787投诉时间：2025-11-0313:36:32投诉车型：梅赛德斯-AMG涉及经销商：暂无投诉问题：小病大修,态度不好,费用争议,车险,其它,赔礼/改错黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给梅赛德斯-AMG的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。14小时前3909汽车投诉网
理想汽车股价下半年大“刹车” 理想汽车i8。深圳商报记者周良成文/图12月2日，港股理想汽车-W股价收跌0.78%，至69.750港元/股，下半年以来该股累计下跌37.89%。12月2日，记者在深圳龙华一家理想汽车销售中心了解到，目前L系列车型正推出年内最后一波购车促销优惠，全系提供现金立减。销售人员告诉记者，理想汽车L6优惠3.3万元，Pro版与Max版折后分别为21.68万元和24.68万元。“此外，L7、L8均优惠4万元，L9优惠4.5万元，Pro版与Max版折后分别为36.48万元和39.48万元。”销售人员表示，目前部分配置有现车，若在年内提车还可享受购置税减免，并提醒“明年购车将增加购置税成本”。消息面上，12月1日，造车新势力多家公司先后公布11月交付情况。“蔚小理”较上一月的交付量均出现不同程度的下滑，其中理想汽车11月份交付33181辆，已连续6个月出现同比下降。展望今年第四季度，理想汽车四季度给出了10万-11万辆的交付指引，同比减少37.0%至30.7%。若要达成预期，其12月需交付3.5万辆以上的新车。记者注意到，理想汽车不仅近期交付量不佳，其业绩也全面承压。2025年第三季度，理想汽车实现总营收273.65亿元，同比下滑36.17%；归母净利润为-6.25亿元，去年同期盈利28亿元，由盈转亏，且为近3年来首次季度亏损。根据Wind数据，剔除理想MEGA召回相关成本后，当季车辆毛利率为19.8%，实际毛利率为15.5%，召回事件一次性拖累毛利约112亿元，成为利润转亏的核心因素。公开资料显示，理想汽车10月23日因上海一辆MEGA车辆在行驶中突发起火事件，主动启动召回程序。经调查确认，问题源于2024年2月至12月生产的11411辆MEGA2024款车型的冷却液防腐性能不足，存在动力电池热失控风险。招银国际在报告中预计，理想汽车在2025年第四季度至2026年第一季度将面临销量与毛利率的双重挑战。招银国际表示，理想汽车管理层指引2025年第四季度毛利率为16%-17%，2026年第一季度毛利率将进一步走低，这意味着公司利润复苏可能要到2026年第一季度后才会启动。“在新一代L系列车型推出前，股价或缺乏推动其上涨的积极催化剂”。基于此，招银国际对理想汽车的美股和港股目标价格双双下调。14小时前4249深圳商报
韩国工厂“熄火”，美国工厂“加速”：现代汽车上演“双城记” 韩国蔚山工厂的电动生产线再次陷入沉寂。12月1日至12日，现代汽车将暂停其蔚山第一工厂2号生产线的运作，该生产线为电动汽车专属产线，主要生产现代旗舰电动车型IONIQ5等产品。值得注意的是，这是今年以来该公司第10次因需求疲软而实施的临时停产。补贴退坡引发的需求地震韩国电动车市场的降温速度令人意外。根据CarIsYou的数据，本土电动车销量已从9月的28,528辆降至10月的28,000辆，而11月补贴全面取消的冲击波预计将带来更大幅度的下滑。也就是说，现代汽车停产决定的背后，是一个政策驱动市场突然失去支撑的残酷现实。根据韩国环境部的消息，包括首尔在内的大部分地区，今年的电动汽车购车补贴申请已全部截止。“电动化进程延迟、关税政策变动、电动车购置补贴取消等多重因素影响，该产线要全负荷运转面临较大困难。”现代汽车的声明道出了制造业的无奈。当市场突然收缩，即使是精心规划的产能也只能面临闲置的命运。此外，补贴的消失不仅改变了价格标签，更动摇了消费者对电动车经济性的根本认知。在补贴时代，电动车被包装为“既环保又划算”的选择；而当这一层包装被撕去，消费者开始重新计算充电成本、电池寿命和保值率等实际问题。更深层次的问题是，韩国的充电基础设施并未跟上车辆销售的速度。尽管现代汽车等厂商大力推进电动车产品线，但公共充电桩的数量和分布仍无法消除消费者的“续航焦虑”。补贴取消后，这一矛盾更加凸显——当电动车失去价格优势，其使用便利性不足的缺点便被放大。蔚山工厂的生产线调整反映了现代汽车对市场需求变化的即时响应。生产线从全速运转到阶段性停产，不仅是产能的调整，更是企业对市场预期的重新校准。问题在于，这种校准是否来得太迟？当整个行业都在为电动车转型投入巨资时，市场需求的不确定性为所有参与者敲响了警钟。“美国优先”生产战略崛起值得注意的是，与韩国本土工厂停产截然不同的是，现代汽车在美国的工厂正在积极推进。现代汽车在美国的首个电动汽车专用生产基地、位于佐治亚州的HMGMA工厂于今年正式全面投产，并在持续扩大电动汽车产能。今年1月至10月，该工厂IONIQ5和IONIQ9两款电动车型的产量达53,194辆。这一数字背后是一个明确的战略转向：为避开美国对韩国汽车征收的15%关税，现代选择将产能直接布局在目标市场内部。这一转变的经济逻辑清晰可见。通过在美国本土生产，现代不仅能规避关税壁垒，还能享受《通胀削减法案》提供的电动车税收优惠，同时更贴近北美消费者需求，缩短供应链响应时间。然而，这种“近岸生产”策略不可避免地削弱了韩国本土工厂的地位。图片来源：现代汽车蔚山工厂的停产不仅是需求下降的结果，也是全球产能重新分配的自然产物。当现代汽车将电动车生产重心向美国倾斜，韩国工厂的角色必然需要重新定义。从“全球出口基地”到“区域供应中心”的转变，折射出地缘政治如何重塑汽车制造业的地理格局。美国关税政策不仅是贸易工具，更是产业竞争的杠杆。对于现代汽车而言，眼前的挑战是如何平衡全球产能布局，既抓住美国市场的机遇，又不至于过度削弱本土制造基础。对于整个行业，这一案例则提出了更深刻的问题：当补贴潮水退去，哪些企业仍在裸泳？电动车的未来究竟属于政策驱动，还是市场选择？14小时前3425盖世汽车
国内召回｜比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司召回部分秦PLUS DM-i汽车中国汽车召回网讯日前，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。一、比亚迪汽车工业有限公司召回编号S2025M0189I：自即日起，召回2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分秦PLUSDM-i车型，共计52890辆。二、比亚迪汽车有限公司召回编号S2025M0190I：自即日起，召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分秦PLUSDM-i车型，共计36091辆。召回原因本次召回范围内的部分车辆，由于生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限。极端情况下，无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。召回措施本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托授权经销商，通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件，当检测到动力电池异常时仪表会点亮动力电池故障灯，提示用户回店免费更换动力电池包。通知方式比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将通过比亚迪王朝授权经销商以挂号信、电话、短信等方式，通知相关用户此次召回事宜。用户可拨打王朝客户服务热线：4008-303-666，进行咨询。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。15小时前3360官方号
国内召回｜宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司召回部分进口及国产汽车中国汽车召回网讯日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。一、召回编号S2025M0182V：自即日起，召回生产日期从2022年12月12日至2023年11月30日的部分进口i7系汽车，共计17辆；生产日期从2023年3月10日至2023年12月18日的部分进口iX汽车，共计85辆。二、召回编号S2025M0183V：自即日起，召回生产日期从2024年4月15日至2024年12月18日的部分国产i5汽车，共计917辆；生产日期从2024年4月11日至2025年5月17日的部分国产iX1汽车，共计1707辆。自2026年1月26日起，召回生产日期从2024年4月20日至2025年1月4日的部分国产i3汽车，共计5014辆。召回原因本次召回范围内的车辆，由于绝缘故障的监测机制问题，在特定工况下，车辆高压系统可能出现误关闭的情况，造成电气驱动单元失去动力，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。召回措施本次召回属于2025年8月8日发布的《宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口及国产汽车》召回活动中部分车辆的再次召回。由于上述召回实施过程中，部分车辆未匹配正确的软件版本，此次召回宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司将对召回维修措施进行变更，为召回范围内的车辆免费升级更高版本的软件，以消除安全隐患。通知方式宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等方式通知相关用户。用户可拨打售后服务热线（固话或手机拨打均可）：400-800-6666，了解此次召回的详细信息。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。15小时前4586官方号
国内召回｜斯巴鲁汽车（中国）有限公司召回部分进口SOLTERRA（岚鲲）系列汽车中国汽车召回网讯日前，斯巴鲁汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0181V：自即日起，召回2022年10月25日至2023年4月26日期间生产的进口SOLTERRA（岚鲲）系列汽车，共计48辆。召回原因本次召回范围内的车辆，由于全景监控系统控制程序设计不当，若驾驶员在启动车辆后立即执行倒车等操作，全景影像画面可能出现错位、短暂卡滞或者无法显示的情况，影响驾驶员对车辆周边环境的判断，存在安全隐患。召回措施斯巴鲁汽车（中国）有限公司将为召回范围内的车辆免费升级全景监控系统控制程序，以消除安全隐患。通知方式斯巴鲁汽车（中国）有限公司将通过授权经销商以挂号信、电话等方式通知相关用户，安排召回维修事宜。用户可拨打斯巴鲁汽车（中国）有限公司服务热线：400-818-4860，了解有关召回信息。了解更多此外，用户可登录中国汽车召回网（https://www.qiche365.org.cn）以及关注微信公众号汽车三包与召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可拨打中国汽车召回网热线电话：010-65537365，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。15小时前4341官方号
新能源大VAN迎风口，大通大拿V1L进军大VAN市场16小时前5155小陆
第三代蓝电E5 PLUS凭“三大唯一”重塑12万级插混标杆12月3日，第三代蓝电E5PLUS正式上市，以13.98万元的官方指导价，叠加2万元限时现金权益后11.98万元的真香售价，再搭配国家及地方补贴、购置税差额100%补贴等多重福利，瞬间点燃12万级插混SUV市场。这款新车带着“三大唯一”的硬核实力而来，不仅打破了同级车型的配置天花板，更将插混车型的实用性与场景体验推向新高度，让高品质新能源出行触手可及。作为12万元内唯一实现230km纯电续航的插混车型，第三代蓝电E5PLUS直接戳中用户续航焦虑的核心痛点。其搭载赛力斯超级电混系统，配备35.95kWh大容量电池，在中汽中心常温测试中纯电续驶里程达266km，续航达成率高达115%，用户实际挑战中平均达成率更超128%，妥妥的“反向虚标”。这意味着城市通勤可轻松实现“一周一充”，周末跨城出游也无需频繁补能，真正做到“短途用电省成本，长途混动无焦虑”，双充电口设计更让家用慢充、外出快充都能高效应对。在性能层面，它更是15万元内唯一搭载电混全时四驱的SUV，采用P1+P3+P4三电机架构，系统综合功率270kW，峰值扭矩470N·m，零百加速跻身6秒级。不同于传统混动车型低电量动力衰减的通病，这款车满电、馈电状态下四驱性能都能稳定输出，在长白山极寒环境的实测中，成功征服冰雪陡坡，在雪地、砂石、泥泞山路等复杂路况中也展现出优异的通过性。搭配FSD可变阻尼悬架与五连杆独立后悬，操控性与乘坐舒适性兼顾，满足家庭用户多元出行场景需求。最让人眼前一亮的，是其行业首创的“轮上三室一厅”场景生态系统。它不再局限于交通工具的属性，而是升级为覆盖“豪华主卧、阳光露台、多功能客厅、四季茶室、山野厨房”的移动生活空间。春节返乡时，一键充气床垫+隐私帘能让后排变身舒适卧铺；户外出行时，双电磁炉+集成餐桌实现“移动火锅自由”，速热饮水机5档调温随时供应热水；选装牧高笛定制天幕可5分钟搭建270°观景露台，隐藏式投影仪与幕布打造移动家庭影院，配合官方露营套件，轻松解锁影音、休憩、餐饮、观景全场景体验。智能座舱的升级同样诚意满满，深度融合豆包大模型并集成字节跳动生态，成为同级唯一支持短视频直接语音搜索与调用的车型。全场景AIAgent具备七大“分身”，能通过模糊语义识别实现多场景智能联动，一句“我冷了”就能自动调高空调，“找家庭聚餐的停车点”便会精准推荐并导航。15.6英寸悬浮高清大屏、13扬声器杜比全景声音响，搭配地平线J3芯片与22个高精度感知硬件支持的拨杆变道、APA全场景自动泊车功能，让智能体验既便捷又安全。更值得信赖的是其扎实品质，诞生于赛力斯高端车供应链体系，同源共线生产且严格遵循集团质量管理标准，蓝电E5系列已连续四次位列中国汽车质量网新能源中型SUV质量排行榜TOP2。11.98万的起售价，能买到超长续航、全时四驱、场景化配置与智能座舱兼具的产品，第三代蓝电E5PLUS无疑重塑了12万级插混市场的价值标杆。对于追求高性价比、多功能性的家庭用户来说，这款“六边形战士”般的新车，或许正是终结选择困难的最优解。17小时前4032田秋怡
Faraday X 马骁谈汽车产业与竞争：市场规模超房地产12月2日消息，贾跃亭公司的核心高管、FaradayX全球CEO马骁近日在接受媒体采访时，谈到了汽车市场规模、特斯拉、国内车企盈利现状、产业竞争等诸多话题。对于“很多人认为汽车产业会取代房地产，成为中国经济支柱”的问题，马骁表示：“汽车市场规模肯定会大于房地产，具体规模不太好估计，可能产业专家会比较了解。”马骁还指出，随着自动驾驶和具身智能的实现，车不仅是生产力工具，更能为你挣钱。它可以在运输端赚钱，也能在虚拟领域创造价值。每辆车都是一个加密货币的载体。例如，边开车边挖矿，数据可以托管变现。Web3和加密世界的新概念，都可以依托汽车这一真实载体在链上复制。这正是FaradayXEAI生态与加密货币业务双向赋能的原因：一方是资金和技术创新，另一方是AI智能终端载体。针对当前汽车行业的竞争，马骁也发表了自己的观点。他认为：“现在行业挑战比较大，玩家多，内卷严重。大家疲于快速更新，真正的高价值创新反而少了。很多人被迫去做形式上的创新，忽略了本质创新，导致资源浪费。最后车都同质化，只能拼价格，我感觉这是非常不健康的。”从消费者角度，车便宜了是好事。但从产业角度，大家都不挣钱，供应链利润也急剧下降，这不会长久。马骁表示：“我们改变行业的力量还小，但能做好中美汽车产业桥梁的工作，去获取增量市场，让产业成为一个高价值的产业。我们希望做好我们能创造的价值，为产业做一份贡献。”18小时前4751田秋怡
买电车还是等固态电池？隐性成本算完，我立刻下单了“现在买电车=接盘落后技术？”小红书上关于“等固态电池”的讨论，本质是新能源时代的“技术迭代焦虑”——但多数人忽略了：电池技术的“代际差”，远没到“颠覆体验”的程度，而“等技术”的隐性成本，可能比“买现车”更高。全固态电池的核心优势是能量密度（400Wh/kg）、安全性（无电解液燃爆风险），但对普通用户而言，这些优势的“感知价值”被严重高估：续航不是“越长越好”：当前主流电车续航500-700km，已覆盖90%用户的周度出行需求（中国家庭日均通勤40km），固态电池带来的1000km续航，实际是“冗余续航”——你不会因为续航从700km涨到1000km，就每周少充一次电，反而会因电池增重（1000km续航电池重约800kg），导致电耗上升、操控下降。充电速度的“瓶颈在桩，不在电池”：即便固态电池支持“10分钟补能80%”，但当前高速服务区主流快充桩功率仅120kW，2025年前能普及480kW超充桩的城市不超过10个，多数用户买了固态电池车，也用不上“极速充电”。成本的“不可承受之重”：全固态电池量产成本是三元锂电池的3-4倍，2026年首批装车车型价格会突破50万元（如丰田计划2027年推出的全固态电池车，起售价约60万元），而20万级电车用户，至少要等2030年后才能用上“平价固态电池”。假设你今年放弃买电车，选择等固态电池，实际要付出3类成本：油车的“使用成本差”：一辆年跑1.5万公里的燃油车，油费+保养费约1.8万元；而同级电车的电费+保养费仅0.5万元，等3年就多花3.9万元，足够覆盖电车3年的折旧差。政策的“红利退坡”：2025年是新能源国补彻底退出的第一年，部分城市（如上海）的免费绿牌政策也在收紧；等固态电池普及，不仅购车补贴全无，可能还要多花2-3万元“牌照钱”。体验的“机会成本”：当前电车的智能座舱（如小鹏XNGP、理想魔毯悬架）、静谧性等优势，是同价位油车无法比拟的——等3年，意味着你要多忍受3年油车的噪音、顿挫，以及智能配置的落后。真正该等固态电池的，只有10%的小众用户：高端用户（预算50万+）：这类用户追求“技术尝鲜”，愿意为1000km续航、极致安全买单，且能承担首批车型的溢价；特殊场景用户（年里程超5万公里）：比如网约车司机、经常跨城的商务人士，固态电池的长续航、长寿命能显著降低运营成本。若你是家庭首辆车：选续航500km+的混动/纯电（如比亚迪宋PLUSDM-i、特斯拉Model3），既能覆盖日常通勤，又能避免续航焦虑；若你是城市通勤用户：选续航400km的小型电车（如五菱缤果、欧拉好猫），价格低、好停车，3年省的油费就能抵消电池衰减的残值损失；若你担心电池衰减：优先选带“电池终身质保”的品牌（如比亚迪、蔚来），即便3年后电池衰减超20%，也能免费更换。固态电池是新能源的“未来”，但不是“现在”——就像2019年有人等“刀片电池”，2022年有人等“800V平台”，最终等的人，要么多花了钱，要么错过了更好的体验。对普通用户而言，电车的核心价值是“解决当下出行需求”，而不是“押注未来技术”——与其等一个“不确定的完美”，不如选一个“确定的合适”。18小时前4746田秋怡
特斯拉升级侧后视摄像头，为 AI5 硬件套件做准备 12月2日消息，特斯拉似乎正在对其用于FSD套件及其他功能（如哨兵模式）的外部侧后视摄像头进行改动。此次调整疑似为即将推出的AI5硬件套件所做的升级准备。据首席执行官埃隆・马斯克（ElonMusk）表示，AI5将率先搭载于少量车辆上，时间预计在明年，但大规模部署要等到2027年。目前，特斯拉在AI4/HW4硬件平台的车辆上使用的是型号为IMX963的索尼传感器镜头，这是一款500万像素摄像头，相较HW3平台所使用的120万像素摄像头，在动态范围和低光性能方面均有显著提升。然而，特斯拉似乎正计划再次升级其摄像头系统。知名特斯拉技术追踪者“greentheonly”在其固件代码中发现了一款新型传感器，明确提到了型号“IMX00N”。截至目前，索尼尚未正式公布IMX00N的具体规格参数。尽管IMX963已用于AI4/HW4车辆，但考虑到特斯拉认为AI5将是真正支持完全自动驾驶能力的第二代硬件平台，提前对外部摄像头进行新一轮升级也合乎逻辑。特斯拉一直强调，当前搭载AI4/HW4硬件的车辆已具备实现自动驾驶的能力，但AI5有望在整体性能和数据采集能力方面带来显著进步。特斯拉上一次对外部摄像头进行更新是在2023年初，当时将摄像头升级至500万像素的IMX963。此外，今年1月发布的新款ModelY还新增了前保险杠处的外摄像头，以进一步增强FSD功能的表现。19小时前5528田秋怡
特斯拉在欧洲市场份额下滑，Model Y 销量疲软，比亚迪等品牌崛起 12月2日消息，尽管特斯拉今年推出了畅销车型ModelY的新版本，但仍难以阻止市场份额的流失，11月其在欧洲几个主要市场的注册量同比大幅下降。不过，11月特斯拉在挪威和意大利的销量同比实现增长，在一定程度上抵消了其他市场的损失。官方数据显示，11月特斯拉在法国的注册量同比暴跌58%，降至1,593辆；在瑞典下降59%，至1,466辆；在丹麦下滑49%，仅售出534辆；在荷兰减少44%，至1,627辆；在葡萄牙下降47%，至425辆；在西班牙则微降9%，至1,523辆。然而，在挪威，特斯拉注册量几乎增至三倍，达到6,215辆，甚至在距年底尚有一个月的情况下就已打破该国年度销售纪录。意大利市场注册量同比增长58%，达1,281辆，但年初至今累计销量仍同比下降28%。数据显示，2025年1月至10月，特斯拉在整个欧洲市场的份额已从去年同期的2.4%下滑至1.6%。而就在2023年，其标志性车型ModelYSUV仍是欧洲乃至全球最畅销的车型。分析指出，特斯拉在欧洲销量的放缓始于去年底，当时其首席执行官马斯克公开赞扬右翼政治人物，引发欧洲多地抗议活动。今年11月，法国南部一家特斯拉经销店发生严重火灾，当地媒体报道称，检方已就此启动刑事调查。尽管马斯克自辞去美国“政府效率部”职务后已减少政治言论，但特斯拉在欧洲的业务仍未见明显复苏。业内分析师指出，欧洲电动车市场竞争日益激烈，尤其来自中国新势力品牌的冲击，加之特斯拉产品阵容老化，是导致其表现疲软的重要原因。消费者情绪亦有所转弱。据路透社获取的一份由数据咨询公司Escalent发布的研究报告显示，在欧洲五大汽车市场受访消费者中，有38%认为特斯拉的品牌新鲜感已逐渐消退，并在设计、品质和情感吸引力方面落后于竞争对手。此外，越来越多的欧洲消费者正转向混合动力车型而非纯电动车。法国汽车工业联盟（PFA）表示，这一趋势正在加速。以中国电动车企比亚迪为例，其同时销售混动及插电式混动车型，11月在意大利销量飙升至3,526辆；在西班牙销量同比增长268%，达2,934辆；在荷兰销量增长65%，至570辆，均创下其在各国的历史单月新高。今年，马斯克将大量精力投入特斯拉的人形机器人项目，并推动股东批准其高达1万亿美元（约合7.08万亿元人民币）的薪酬方案。与此同时，特斯拉也试图通过年初推出的改款ModelY赢回消费者。然而，ModelY在瑞典销量同比骤降67%，在荷兰下降62%，在葡萄牙下滑55%，在意大利减少44%，在丹麦更是暴跌74%。仅在挪威表现亮眼，销量同比增长19%，达3,648辆。19小时前4905田秋怡
宝马 X5 M 与 X6 M 即将停售，下一代车型或无缘中国市场 我们从相关渠道获悉，现款宝马X5M与X6M即将在国内停止引入，而下一代车型很可能不再引进中国市场。这一变化可能与宝马整体车款阵容的调整有关。宝马正在进行车型阵容的优化，一些小众和高性能车型的命运正在被重新评估。宝马正在集中资源优化产品阵容，将研发与市场重点更多投向电动化市场。据悉，下一代X5将提供涵盖燃油、纯电、插混与氢能源在内的多种动力选择。在此背景下，对相对小众且面临诸多法规风险的大排量燃油车的投入成本一定会被重新评估。作为性能版车型，宝马X5M与X6M均搭载了性能强劲的4.4TV8双涡轮增压发动机与48V轻混系统，匹配8速运动型手自一体变速箱，并配备M主动差速器的xDrive四驱系统。这款发动机的最大功率为625马力，峰值扭矩为750牛・米，在这样的动力加持下，两款车的0-100km/h加速时间为3.9秒。19小时前4801田秋怡
东风猛士 M817 推出跨年购置税补贴方案，最高补贴 15000 元 12月1日消息，东风猛士汽车今日宣布，猛士M817车型推出跨年购置税补贴方案。在2025年12月15日24点前完成大定并锁定配置的猛士M817用户，若因非用户原因导致该车辆在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税差额补贴。补贴方式将根据实际购车产生的购置税，补贴2026年较2025年多出的差额部分，以购车尾款减免的形式进行兑现，最高补贴金额不超过15000元。猛士M817定位大型SUV，全系标配鸿蒙座舱HarmonySpace5和华为乾崑ADS4辅助驾驶系统，是全球首款全栈搭载华为乾崑智能的越野车，指导价区间为30.19万-36.99万元。猛士M817Hero版汽车已于11月23日发布，标配三把差速锁，搭载华为乾崑鲸鳍通信×车载卫星通讯+鸿蒙座舱。据IT之家此前报道，今年9月，消息称东风汽车正携手华为，首次针对猛士品牌进行建店探索，东风的DFSW销售方法和华为共同合作后，有望形成一个更强战力的渠道体系。19小时前4842田秋怡
红旗 HS6 PHEV 即将上市，售价 17.88-22.88 万元，配置豪华 12月1日消息，红旗HS6PHEV将于12月12日正式上市。此前，该车型已在11月的广州车展上亮相，并公布了预售先享价格区间为17.88-22.88万元。同时，红旗还推出了膨胀礼、静侯礼、金融礼和升舱礼等购车权益。外观方面，红旗HS6PHEV采用全新一代设计理念，前脸配备大尺寸前格栅，内部采用直瀑式元素点缀。熏黑前大灯配合下部家族式的镀铬装饰条，以及车头红旗LOGO装饰，视觉上典雅华贵。车身侧面，新车车侧型面饱满有力量感，上腰线提拉车侧更显低趴，强化运动气息；下腰线内收减轻笨重感，视觉长度得以延伸。尺寸方面，新车的长宽高分别为4925×1970×1740mm，轴距达到2925mm。智能驾驶辅助方面，新车将搭载司南智驾，泊车可覆盖7大场景，支持高快领航辅助、AI代驾功能和城市领航辅助。车尾部分，新车尾部造型流线动感，锐利切面晶体与柔光渐变灯带交融，营造独特光影层次，整体上十分大气。内饰方面，红旗HS6PHEV采用云杉灰与象牙白组成的林雪白配色，显得清新典雅。新车首次采用中控与副驾双连屏设计，迎合当下智能化需求。屏幕下方，新车加入带盖板的储物格、手机无线充电面板以及水杯架。新车搭载灵犀智能座舱，配备5nm车规级高通8295P芯片，15.6英寸2.5K高清双联屏多任务切换、滑动、高清播放全程无卡顿，30英寸12000尼特AR-HUD可根据用户眼部位置智能适配显示高度。此外，“手车互联全家桶”兼容华为、小米、OPPO、vivo等国产手机，后续OTA将覆盖苹果、三星等海外品牌。座椅方面，红旗HS6PHEV前后排四个座位配备副头枕，副驾座椅带有电动腿托和老板键功能。后排座椅同样具备电动调节，前后排座椅调节按键均位于坐垫侧面。新车前后排配备座椅通风加热功能，后排加热通风控制按键设计在门板上，与车窗开关位于相同区域。配置方面，新车加入副驾腿托、车载冰箱等配置，后排座椅还支持电动靠背角度调节，门板上设有座椅加热、通风按键。动力方面，新车基于全新一代鸿鹄混动平台打造，搭载1.5T插电混动系统，发动机最大功率110kW，并配备23kWh及40kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为148km、248km及225km（四驱版）。19小时前4119田秋怡
别克至境 L7 迎来首轮 OTA 升级，同时推出 12 月购车权益 今日，别克官宣至境L7迎来首轮OTA重磅升级，围绕行车、泊车及人机交互三大场景，涵盖10项体验升级与8大功能模块迭代。具体升级内容如下：行车体验升级：优化智能驾驶辅助系统，提升车辆在复杂路况下的安全性和稳定性。泊车体验升级：增强自动泊车功能，支持更多复杂场景，提升泊车效率和准确性。人机交互优化：升级车机系统，提供更流畅的操作体验和更智能的语音交互功能。功能模块迭代：对车辆的多媒体系统、空调系统、座椅功能等8大模块进行优化，提升整体使用体验。此外，别克至境L7还推出了12月份购车权益，包含限时冬日养护礼——尊享3次免费保养；跨年无忧购置税补贴——至高近10000元；限时现金膨胀礼——1000元抵扣5000元。详情可咨询当地经销商。19小时前5054田秋怡
长城汽车连老板都没放过 流量与风险并存。现在为了降本增效，连老板都“被迫”营业。但人是会变的，有时候，对一家企业而言，最大的风险就是把企业和创始人划等号，即便这很难避免。过去一段时间，长城汽车掌舵人魏建军愈发繁忙，抛头露面频次甚至超过小米雷军。从工厂车间到新车发布会，从城市道路到越野赛道，从短视频平台到行业论坛……这位一向以“技术派”“实干家”形象示人的董事长，正以前所未有的速度走向台前。他的每一次露面，都带着鲜明的个人风格：朴实的语言、对技术的执着，乃至偶尔流露的“保定车神”本色，都在试图为长城汽车及旗下品牌注入更强的辨识度与信任感。这种“董事长亲自下场”的策略，旨在以个人影响力为品牌和产品争夺愈加稀缺的汽车消费者的注意力。就在魏建军积极为长城汽车站台引流的同时，这家民营上市车企交出了2025年第三季度及11月的成绩单。表面看，上市公司销量与营收双双增长；深究之下，却是利润空间被持续挤压，“增收不增利”的困局凸显。对资本市场而言，魏建军的人设营销，能否真正转化为长城汽车的盈利能力与抗风险韧性？这种强关联又会不会让企业在特定情况下遭到反噬？长城汽车会否陷入错误归因？……012025年第三季度，长城汽车实现营业总收入612.47亿元，同比增长20.51%，增幅可观。前三季度累计营收达1535.82亿元，同比增长7.96%。收入增长主要得益于整体销量提升。然而，翻开利润表，形势并不乐观。「图片来源：长城汽车2025年第三季度报告」第三季度，长城汽车归属于上市公司股东的净利润为22.98亿元，同比大幅下滑31.23%。更能反映主业盈利能力的扣非净利润，前三季度累计仅为54.75亿元，同比骤降34.39%。“增收不增利”成为这份三季报最刺眼的标签。或许正因如此，10月24日长城汽车三季报发布后，长城汽车A股股价遭遇四连跌，港股也是四个交易日三度收跌。截至12月2日收盘，长城汽车A股、H股分别报收22.01元/股和14.79港元/股。对于利润下滑，长城汽车在财报中解释称，原因在于“加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加”。换言之，为了推进面向未来的直营化转型、新能源与智能化技术的市场推广，长城汽车正在付出高昂的短期代价。而引人注意的是，越来越多尝试直营的品牌，已经开始转向经销商模式。02不过，一个积极的信号是现金流。前三季度，长城汽车经营活动产生的现金流量净额高达213.86亿元，同比激增50.9%。长城汽车表示：这主要得益于直营模式带来的现汇收款增加，以及票据策略调整。「图片来源：长城汽车2025年第三季度报告」这意味着，尽管利润承压，但长城汽车主营业务的“造血”能力与对营运资金的管理水平在显著提升，能够为持续的转型投入提供充沛的“火力”。对此，华泰证券分析认为，考虑到长城汽车四季度的强势新车周期，新能源转型与出海将持续加速，新品放量下利润有望继续改善，维持“买入”评级。03从长城汽车最新发布的2025年11月产销快报看，的确如券商机构分析的那样，揭示了长城汽车今年以来收入增长的动力来源，但同时也显露出其内部结构分化。刚刚结束的11月，长城汽车销售新车13.32万辆，同比增长4.57%；1-11月，长城汽车累计销量达119.97万辆，同比增长9.26%。其中，两大增长引擎格外突出：新能源车1-11月累计销售36.47万辆，在总销量中占比达30.4%，电动化转型稳步推进。海外市场方面，今年前11个月累计销售44.86万辆，占比高达约37.4%，长城汽车的“ONEGWM”战略成效斐然，“全球车”构想正逐步落地。此前，申万宏源证券就表示，长城汽车巴西工厂已投产，叠加今年在多个海外地区加速布局渠道门店数量，以及多款新车型推向海外，海外销量将迎来可观增量。—延伸阅读—还是上市车企承担了所有！中国上市车企财报业绩大比拼04然而，长城汽车旗下各品牌之间的表现却是冰火两重天。从增速看，魏牌表现最为抢眼，11月销售1.28万辆，同比增长81.14%；1-11月累计销量8.91万辆，同比暴涨93.94%，成为长城汽车当下高端化与混动技术路线的成功样本。但值得注意的是，魏牌单月销量增速已从10月的95.79%明显回落。更关键的是，不论单月还是累计销量，魏牌的销量规模在长城汽车整体销量中，均占比不足10%，还难以扛起拉动整体增长的大旗。「图片来源：长城汽车2025年11月产销快报」坦克品牌继续在硬派越野细分市场保持领先，11月销售2.41万辆，年内累计销量为21.16万辆，同比增长1.18%。这对于具有一定用车门槛且相对小众的越野市场而言，能够保持稳定增长，确属不易。长城皮卡11月销售1.6万辆，同比增长1%；前11个月累计销售16.63万辆，同比增长3.4%，整体保持稳定。05作为基盘的哈弗品牌，1-11月累计销售69.21万辆，同比增长11.13%，承担着销量支柱的角色。不过，哈弗品牌11月单月销量7.54万辆，同比下滑3.83%，着实值得警惕。毕竟在10月，哈弗单月销量增速尚能达到21.41%，况且去年同期基数并不算高，这一下滑更加不容忽视。最令人担忧的是欧拉品牌。此前三个月（8-10月），伴随新品上市，欧拉品牌销量实现三个月同比正增长，原以为能借助纯电小车市场销售火爆的氛围，摆脱困境。但10月、11月连续两个月销量环比下滑，11月再度降至月销不足5000辆；1-11月累计销量仅4.02万辆，同比锐减31.4%。在竞争白热化的纯电小车市场，这个曾被长城汽车寄予厚望的品牌，产品迭代与品牌定位似乎遇到了瓶颈，急需破局。06在解读长城汽车的业绩时，一个无法忽视的维度便是董事长魏建军。很长一段时间，他频繁走到聚光灯下，其目的明确：以其个人影响力，为长城汽车的整体形象和旗下新产品背书，直接吸引流量与关注。在营销碎片化、品牌同质化的今天，上市公司掌门人的人格化IP无疑是一把锋利的武器。雷军与小米的深度绑定，已证明了这种模式的巨大效能。但事物总有两面性。当企业领袖与公司品牌高度划等号时，天然的“防火墙”便消失了。产品的一切荣辱，将直接、快速地与个人声誉挂钩。近期小米汽车遭遇的舆情风波，便让雷军个人承受了巨大的舆论压力。对于魏建军和长城汽车，这一风险并非理论推演。今年夏天，魏牌高山一起偶发性故障，便引发了用户“要魏建军出面回应质量问题”的声音，这无疑是一次预警。07类似的遭遇，当今的全球首富——埃隆·马斯克一定感同身受。2021年，因车辆电池问题，特斯拉遭遇诉讼，马斯克本人通过个人社交软件代表特斯拉公开承认错误。但为什么苹果产品出问题，鲜有人要求蒂姆·库克道歉？为什么华为遭遇挑战，舆论矛头极少直接指向任正非？因为在这些成熟的企业架构中，品牌经理、业务负责人构成了有效的责任与舆情缓冲带。反观长城汽车，目前旗下各品牌的负责人，无论在公众影响力还是内部权威上，尚难以起到类似的“防火墙”作用，也难以达到如华为余承东般的声量，尤其在王凤英南下加盟小鹏汽车之后。这或许是魏建军不得不“亲自下场”的无奈，但也将他更直接地暴露在风险敞口之下。魏建军朴实、真诚的人设，相比其他企业家更为稳健，长城汽车长期以来在可靠性、安全性方面的口碑也提供了缓冲。但一旦有重大产品缺陷或安全事故发生，所有赞誉都很可能迅速遭到反噬。08现阶段，长城汽车正处在一个典型的“战略投入期”。收入规模扩大，但利润被战略性投入所侵蚀；传统优势板块稳健，但新能源转型在内部存在波动；如海外业务等新兴增长点表现亮眼。魏建军的个人品牌营销，是这一战略的重要组成部分，旨在缩短品牌信任建立的时间，加速市场认知。然而，资本市场与消费者最终考量的，依然是可持续的盈利能力与卓越的产品体验。对于长城汽车而言，当务之急是在高举高打投入的同时，思考如何让营收增长更快地转化为利润增长；在利用魏建军个人IP的同时，加快培养和赋能各品牌独立的领军人物，构建起健康的企业形象矩阵。ViewsofAutosKline：流量红利终会褪去，个人品牌的护城河也并非坚不可摧。长城汽车的长期价值，终将回归到其能否打造出更多叫好又叫座的“硬核产品”，能否在激烈的全球竞争中，建立起不依赖个人魅力的、体系化的运营能力与品牌韧性。文字为【汽车K线】原创，内容参考素材源自上市公司公告和行业公开信息（相关公司和机构应有义务对其真实性负责）；部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议！股市风险大，投资需谨慎！20小时前5249汽车k线
奇瑞系老将加盟任总裁 180亿市值却无车可卖的车企有戏了？【文/财圈社text-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">11月28日，众泰汽车发布了一份“关于聘任公司总裁的公告”，公告提到，众泰汽车董事会同意聘任韩必文为公司总裁。据了解，连刚离任众泰汽车总裁后，众泰汽车总裁一职始终没有正式敲定，先后由谢丽红、王伊安代理或代行。韩必文正式出任众泰汽车总裁，也意味着众泰汽车终于有了正式的总裁。据众泰汽车公告，韩必文此前与奇瑞系工作多年，主要职业经历集中在制造、质量等环节，2024年4月-2025年10月就职于开沃新能源汽车有限公司担任联席CEO兼国际营销中心总经理。如今则为众泰汽车总裁。值得关注的是，在奇瑞任职期间，网传韩必文曾负责智界相关项目，与华为方面对接。去年1月曾有其不满华为故而离职的相关消息，后被奇瑞否认。但其在奇瑞时期的能力也是被广泛认可的，此次众泰汽车邀请到韩必文加盟，能否让众泰汽车有不一样的改变呢？奇瑞系老将加盟众泰要开始造车了？韩必文也是汽车行业的老将，从业历史超过20年。据众泰汽车公告，韩必文生于1978年，毕业于安徽大学，2001年7月2015年9月就职于奇瑞汽车股份有限公司，担任制造中心副总经理职务。此后其职业生涯与奇瑞体系高度绑定，曾任奇瑞捷豹路虎制造执行副总裁、观致汽车制造和质量副总裁，常熟基地总经理。2020年9月-2024年4月任奇瑞汽车股份有限公司制造事业部总经理。值得关注的是，2024年初，奇瑞与华为合作的智界汽车曾陷入“交付难”的舆论旋涡，彼时，行业曾流传出奇瑞高管不满华为的相关消息，而该事件中的主角，据报道就是韩必文。当时，流传的相关聊天记录截图中曾有疑似奇瑞员工人士表示，“我们这个分管副总也很有骨气，直接发了个邮件给所有人，先痛骂华为对奇瑞没有基本的尊重，直接引咎辞职，周五发的周一到现在没来。”当然，有关“奇瑞高管不满华为引咎辞职”的相关消息，奇瑞汽车后来给出了“网络传言不实”的说法。同时，有关韩必文的风评也被报道出，“一直分管奇瑞汽车生产制造业务，辞职前是奇瑞排名前20的高管，‘年轻有为，非常优秀’”。此后韩必文担任开沃新能源汽车有限公司联席CEO兼国际营销中心总经理，对应整车品牌则为创维汽车。之后，就是此次担任众泰汽车总裁了。从韩必文的履历不难看出，其在汽车生产制造业务上具有丰富的经验，甚至可以说是此道高手，而这或许也是众泰汽车选中韩必文的重要原因。毕竟，重整四年，仍难以实现正常生产车辆的众泰汽车，太需要实现真正意义上的复工复产了。而从年内众泰汽车的人事变动以及相关布局来看，似乎也有重启生产的意思。科班出身副总裁被罢免韩必文加盟再明确复产决心？近两年来，众泰汽车管理层的流动如走马灯，如总裁、副总裁、董事会秘书等多个职位均进行了多次变动，甚至包括董事长的职位。不过，最引人瞩目的变动之一其实是今年10月9日副总裁尹雪峰被罢免那次。并且众泰汽车在公告中提到：“从2021年破产重整以来，公司整车研发进度严重落后市场，对公司战略发展规划造成重大影响。基于目前公司无法复工复产的经营现状，公司董事会经审慎研究，决议免去尹雪峰副总裁职务。”不过，其继任者黄邦德的履历鲜少涉及汽车行业，反而地产行业履历更加丰富。科班出身的尹雪峰被罢免，在生产制造方面经验丰富的韩必文出任众泰汽车总裁，这两起人事变动的对比似乎也说明了众泰汽车明确复工复产的决心。值得一提的是，此前，众泰汽车还曾对处理资产踩下刹车。10月13日，众泰汽车董事会审议通过了《关于停止处置子公司部分闲置固定资产及债务重组的议案》。对此，众泰汽车方面表示，根据公司经营及战略发展需要，公司董事会同意停止处置上述子公司部分闲置固定资产及债务重组事项。而处置这部分资产是在9月30日的董事会上决定的，其董事会同意出售全资子公司浙江深康车身汽车模具有限公司部分闲置生产线及设备等固定资产给公司债权人深圳立迅实业有限公司以对冲债务。一桩桩、一件件的变化，也似乎说明众泰汽车有意重新进行整车生产制造。不过，对于众泰汽车来说，启动复工复产重新踏足市场难度较大，一方面江苏深商退场后，众泰汽车已经失去了后援，另一方面，众泰汽车缺乏运营资金，今年6月，众泰汽车表示，受公司缺乏运营资金影响，截至目前公司整车业务未能复工复产，今年以来无整车生产。如今找来新总裁，再次透露出复工复产的意愿，有没有可能意味着，众泰汽车找到了新的“接盘侠”？它又是谁呢？传说中的宝能？20小时前5036麻建宇
展车、运损车都当现车卖？小米迷之销售为哪般？ 相信大家应该都知道，这个月过完，新能源汽车就要开始征收购置税了。所有有没有现车，什么时候能提车，就显得尤为重要了。另外，一些热门车型，等车时间动辄3-4个月的时间，也让人显得格外纠结。看到这里，我猜很多人都会想到小米。按照小米汽车官网显示的信息，目前小米YU7的交付时间仍然需要35-38周，也就是大约9个月的时间。不过最近有个好消息，小米汽车正式宣布推出“现车选购”服务，旨在为消费者提供更快提车的新选择。“现车”何以成为一剂解药？小米汽车这次推出的现车选购服务，可不是简单地清理库存（当然估计小米也没什么库存），而是通过精细化分类和流程设计，试图满足差异化的消费需求。根据官方信息，现车资源主要分为三类：全新现车、官方展车以及准新车。全新现车是指未经过任何使用、甚至部分还保留出厂保护膜的车辆，其来源主要是因配置选择错误、系统故障或用户个人原因取消的订单车辆，本质仍是新车。官方展车则是在门店用于静态展示的车型，小米汽车承诺其与试驾车严格区分，并经过深度清洗整备与功能检测，车况会在交付时明确告知。准新车则是指在运输过程中产生轻微外观瑕疵、但经官方修复并检验合格的原厂新车，被定位为具有较高性价比的选择。为了有序推进这项服务，小米汽车设定了分阶段开放的策略。从12月1日中午开始，已锁单但尚未排产的用户获得了优先改配现车的权利，这被视为对早期支持者的一种权益保障。而从12月3日上午起，所有消费者均可通过官方渠道查询和选购现车。官方特别强调，所有现车均经过多轮质量检测，且享受与常规订单完全一致的质保政策，例如整车3年或12万公里、核心三电系统8年或20万公里的质保。此外，部分现车车型还会提供专属优惠，如现金减免或赠送充电权益。对于在12月26日前锁单的用户，小米汽车承诺将在年底前完成交付，若因自身原因延迟至明年，还将提供购置税补贴。这一系列安排，显然意在打消消费者对“现车即次品”的疑虑，并将快速提车作为核心卖点。从消费者角度看，这一服务的吸引力是显而易见的。过去，小米汽车因订单火爆，部分热门配置的交付周期可能达到两到三个月，让一些急于用车的消费者望而却步。现车服务的推出，意味着最快可在几天内完成提车，极大改善了购车体验。尤其对于那些对车辆展示期间可能存在的细微痕迹不太在意，或者希望以更优价格获得一辆实质是新车的消费者而言，官方展车和准新车提供了新的选项。小米汽车通过透明告知车况、提供同等保障的方式，试图将原本可能被视为“处理品”的车辆，转化为官方背书的、高性价比的正规商品。不止于加速交付：现车服务背后的商业考量小米汽车推出现车服务，表面上是为了缓解用户的等待焦虑，但其背后的商业逻辑更为多维。首先，这是优化订单管理和产能调配的一种手段。新能源汽车生产涉及复杂的供应链，订单的波动会给生产排期带来压力。通过将因各种原因释放出来的车辆（如异常订单、退回车辆）以及部分展示、运输车辆纳入现车体系进行直接销售，企业可以更灵活地消化非计划内产出，让生产节奏更平稳地匹配新增订单的波动。这有助于提升整体运营效率。其次，这是完善销售渠道与用户体验的重要一环。就在宣布现车服务的前一日，小米汽车公布了其销售服务网络的最新进展。截至11月底，其全国门店数量已超过440家，覆盖130多座城市，同时服务网点也接近250家。密集的线下网络为现车服务的落地提供了物理基础，消费者可以更方便地实地看车、验车。现车服务与渠道扩张同步推进，显示出小米汽车正试图构建一个从线上订购到线下快速交付、再到售后服务的完整闭环。快速提车体验能直接提升用户满意度，并可能转化为口碑传播，吸引更多潜在客户。再者，现车服务也是应对市场竞争的一种策略。在新能源汽车市场，交付速度已成为品牌实力的体现之一。小米汽车在11月保持了月交付量超过4万台的势头，并刚刚达成了第50万辆整车下线的里程碑。此时推出现车服务，并配合公布持续稳定的交付数据，无疑是在向市场传递其产能充足、体系稳健的信号。这既能稳定现有用户的信心，也能在潜在消费者心中树立起“靠谱”、“高效”的形象，与一些长期受交付问题困扰的品牌形成差异。此外，处理展车和特殊车辆是汽车行业的常见做法。无论是国际品牌特斯拉，还是国内品牌比亚迪、蔚来，都有相应的官方渠道来处理展示车、试驾车等。这些车辆经过严格整备后以一定优惠出售，既能减少资源闲置和折旧损失，也能满足一部分追求性价比的消费者需求，实现企业与消费者的双赢。小米汽车此番入局，可视为遵循行业惯例，但其通过清晰的分类、透明的流程和同等的保障，试图将这一模式做得更加规范化和用户友好，这本身也是一种品牌形象的塑造。对行业与消费者的长远启示小米汽车现车选购服务的上线，其影响可能不局限于自身销量的提升或用户等待时间的缩短，它也为观察新能源汽车行业的发展提供了新的视角。对于行业而言，这反映出主流品牌在度过产能爬坡初期后，开始更加注重销售后端流程的精细化运营。车辆交付不再是生产下线就结束的环节，而是涉及库存管理、渠道协同、客户沟通的综合工程。如何高效、透明地处理各类非标准订单车辆，将成为品牌运营能力的一个考验。小米汽车的尝试，或许会促使更多品牌优化自身的现车或准新车销售体系，推动行业服务标准趋向规范。对于消费者来说，这无疑增加了购车的灵活性和选择权。在价格、配置、品牌之外，“提车时间”成为了一个可以主动权衡和选择的变量。愿意等待的消费者可以继续定制自己理想的配置，而希望尽快用车的消费者则有了可靠的官方快速通道。同时，官方提供的展车、准新车及其附带的保障，也让消费者在考虑非全新商品时多了一份安心，减少了信息不对称可能带来的风险。这有助于引导市场形成更健康的消费观念，即根据自身实际需求做出选择，而非盲目追求绝对的“全新”。当然，这项服务的成功与否，最终取决于执行细节和长期口碑。例如，官方对展车“轻微痕迹”的定义是否被消费者普遍接受，车辆匹配系统的准确性与及时性如何，线下门店的验车服务是否专业到位，这些都将直接影响用户体验。小米汽车提示消费者，现车库存动态变化，建议在到店前通过官方渠道再次确认，并仔细检查车况，这体现了对流程中可能存在的摩擦点的认知。车叔总结综合来看，小米汽车在交付量稳步攀升、销售网络快速扩张之际，推出体系化的现车选购服务，是一次有针对性的市场响应与运营升级。它短期内瞄准了交付痛点，中期服务于品牌体验与运营优化，长期则可能参与到行业服务模式的演进之中。在新能源汽车竞争日益侧重于全链条体验的今天，类似举措预示着竞争维度正在从单纯的产品力、价格，延伸至交付效率、服务灵活性与用户信任感的构建。小米汽车的这次尝试，效果如何，市场与消费者将给出最终的答案。20小时前4775汽车点评AC
理想3季度亏了6亿！李想终低头，但认错有用吗？ 2025年对理想汽车来说，堪称“坐过山车”的一年。曾经稳坐新势力销量冠军的宝座，如今交付量连续下滑。喊了多年的纯电转型，新车卖得不如预期。更扎心的是，百万车主莫名被贴上“没素质”的标签。这一连串的打击，像一盆盆冷水浇下来，让李想不得不直面一个现实，新能源汽车的下半场，比想象中残酷太多。当销量下滑、亏损来袭，曾经手握主动权的理想汽车，终于在11月26日的财报发布会上亮出了“救命方案”。盈利神话破了11月26日，理想汽车的三季度财报一出炉，就炸了新能源圈，公司净亏损6.24亿元。要知道，这可是理想自2022年第四季度以来，连续11个季度盈利后首次“由盈转亏”，经营亏损更是达到12亿元，相当于每天要亏掉1300多万。财报里的核心数据更是看得人揪心，三季度理想总共卖了9.3万辆车，比去年同期少了近四成。收入274亿元，同比降了36.2%，相当于少赚了150多亿。细分到卖车业务，收入259亿元，同比下滑37.4%，毛利率也从去年的20.9%跌到15.5%，整体毛利率从21.5%降到16.3%。不过也有个隐藏的“好消息”，如果把理想MEGA召回的成本去掉，毛利率能回升到19.8%。这说明不是车子本身不赚钱，而是突发的召回事件拖了后腿。今年10月23日，上海一辆2024款理想MEGA起火，理想随后召回了11411辆同款车，这笔不小的成本全算进了三季度财报里。此外，还有个不好的信息，理想方面预测，四季度交付量大概在10-11万辆，收入265-292亿元，同比还是要降三成多。李想的“认错书”首次亏损让市场炸开了锅，而李想在财报电话会上的表态更让人意外，他直接承认了自己的战略失误：“过去三年学职业经理人那套，把自己变成了越来越差的自己。”时间回溯到2022年底，当时面对激烈竞争，李想提出“全面学华为”，挖来不少华为系高管，搞起了华为那套IPD研发流程和PBC绩效体系。本想靠这套成熟的管理模式提升效率，没想到反而“水土不服”。IPD流程让决策链条变得超长，一个方案要层层审批；PBC绩效和销量强挂钩，逼得有些区域为了冲业绩搞恶性竞争，甚至自己刷单，乱象丛生。今年7月，理想已经放弃了PBC绩效，换回更灵活的OKR模式。这次在财报会上，李想干脆宣布：从四季度开始，全面回归创业公司模式。与此同时，李想还明确了回归创业模式后的“四件事”。其一，多跟团队深度对话，少看书面汇报。其二，只聚焦用户真正需要的价值，别光盯着交付量。，其三，去年花10块钱干的事，今年要想办法8块钱搞定。其四，把问题摆到台面上，别搞信息不对称。为了落实这些，他已经重新直管人事和核心业务，还撤销了之前的“五大战区”，由总部直接统筹23个区域，就是要让决策更快。除了组织调整，李想更抛出了产品和技术的新玩法。他直言不讳地说，现在车企卷电动车参数就是“瞎折腾”。在他看来，光做电动车或者智能终端都不够，理想的下一个十年要做“汽车形态的具身智能机器人”。简单说，就是让车不只是个交通工具，而是能主动感知需求、提供服务的机器人。为了实现这个目标，理想不仅把全年120亿研发投入的一半砸进人工智能领域，还在自研M100芯片，专门适配具身智能技术。危机之下李想的新战略听起来很美好，但眼前的危机却实实在在。理想的两条产品线，现在都遇到了大麻烦。先看增程，今年6月以来，增程车的市场份额已经连续五个月下滑，10月只剩7.5%。以前新势力里一半是增程车，现在74%都是纯电，增程车成了非主流。理想自己的增程车型销量也跟着跌，10月交付量同比下滑38.2%，已经连跌五个月。再看纯电赛道，更是屋漏偏逢连夜雨。10月i8只卖了5749辆，9月交付的i6也才5775辆，离李想月销破万的目标差了一大截。加上MEGA召回影响，三款纯电车型的月销量连年初规划的1.8-2万辆的三成还不到，有不少潜在客户都被吓跑了。不过理想也不是没底牌，截至三季度末，它的现金储备还有989亿元，虽然比年初少了点，但这可是蔚来的三倍、小鹏的两倍。有了这笔救命钱，理想才有底气逆周期投入。在车叔看来，现在的理想正在经历一场“刮骨疗毒”。组织上，砍掉冗余流程，回归灵活的创业模式。产品上，跳出参数内卷，押注具身智能。技术上，砸重金搞AI和自研芯片。李想把这总结为：“用创业公司的管理模式，打造领先的具身智能产品。”车叔总结新能源汽车的淘汰赛已经进入下半场，比的不再是谁能快速盈利，而是谁能在技术变革中站稳脚跟。理想手里的989亿现金，确实给了它调整的时间和底气。但问题在于，增程的护城河在缩小，纯电市场强敌环伺，新押注的具身智能又需要长期投入，这场变革能不能成功，还要看后续的产品落地和市场反馈。理想能不能靠这次转型起死回生，我们只能拭目以待。20小时前4267汽车点评AC加载更多