大众安徽与众09明日上市 预售价19.99万元起10月24日，大众安徽旗下首款GT纯电轿跑与众09将正式上市。新车此前已开启预售，预售价区间为19.99万至24.99万元，提供单电机后驱与双电机四驱两种动力系统，CLTC纯电续航最高可达755公里。与众09是大众汽车集团在华首款基于CEA电子电气架构打造的车型。该架构由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国与小鹏汽车联合开发，据官方介绍，从概念提出到量产落地仅历时18个月。在分工模式上，大众负责整车安全、车身制造与底盘调校，小鹏提供智能座舱、智驾软件与高压平台技术支持。续航与补能是与众09的核心亮点。新车是大众汽车首款搭载5C超充技术的车型，可实现充电10分钟补能500公里，10%至80%快充用时不到12分钟。电池方面，全系标配宁德时代电芯，电池容量91.963kWh，后驱版CLTC综合续航755公里，百公里耗电量13.7kWh，四驱版续航705公里。动力配置上，新车后驱标准版预售价19.99万元，四驱高配版预售价24.99万元。车辆采用800V高压碳化硅平台，支持5C超快充，同时配备双腔空气悬架等底盘配置，兼顾城市驾驶灵活性与高速行驶稳定性。作为大众安徽首款GT纯电轿跑，与众09的定位偏向年轻用户群体。CEA架构将整车电子控制单元数量减少约30%，降低了系统复杂程度，为后续OTA升级与AI功能迭代预留了空间。大众汽车集团表示，CEA架构将成为新一代用户定义型汽车的数字化基座，未来还将应用于大众品牌在华更多国产车型。与众09的上市，是大众汽车“在中国，为中国”战略的落地项目之一。通过与本土科技企业联合开发，大众在智能电动化转型中进一步加快了节奏。明日正式售价公布后，这款车型在20万元级纯电轿跑市场的表现，也将受到行业关注。41分钟前229丘意
奔驰因前制动软管疲劳泄漏风险 在美国召回30064辆汽车梅赛德斯-奔驰近期在美国市场启动召回程序，涉及部分2022至2025款S5004MATIC、迈巴赫S5804MATIC、迈巴赫S6804MATIC、S5804MATIC，2023至2025款S580E4MATIC，以及2024至2025款AMGS63EPerformance车型，共计30064辆汽车。本次召回源于车辆前制动软管存在的安全隐患，召回范围内车辆的前制动软管在长期使用过程中，会持续承受热负荷与机械应力的双重作用，随使用时间累积会产生材料疲劳问题，最终可能无法达到规定的耐久性标准要求，在车辆全生命周期内存在发生制动液泄漏的可能性。如果前制动软管出现制动液泄漏情况，可能导致车辆双回路制动系统中的其中一套回路制动性能出现下降，直接造成车辆制动距离延长，在行驶过程中会增加车辆发生碰撞事故的风险。针对这一问题，梅赛德斯-奔驰将授权经销商为受影响车辆免费更换全新的前制动软管，以消除安全隐患。根据计划，官方预计将于2026年11月27日向相关车主寄出召回通知函，建议广大消费者密切关注相关召回信息发布，及时了解车辆召回安排。41分钟前224丘意
捷达M6正式上市：六项到位回应当代家庭用车真实需求2026年10月22日，捷达品牌在成都中车·源Stage无界现场举办捷达M6上市发布会，主题为“捷达M6，满电开麦”。与惯常的主席台演讲不同，这场活动把体验环节前置，序厅被布置成若干生活场景区域，嘉宾先接触产品、再听产品讲解。作为面向新能源家庭用户打造的全新车型，捷达M6以“十万以内，一步到位”为核心主张，围绕品质、安全、智能、舒适、价格、权益六个方面逐项展开。在安全与品质层面，一汽-大众捷达汽车科技有限公司董事、总经理高解放将安全称为“不可逾越的底线”：电池按约国标8倍的冲击标准设计，整车热成型钢占比31%，配备14项主动安全功能，并针对车身、电池与一键断电进行了专项开发。据现场介绍，车辆经历两冬两夏整车耐久验证，研发周期约三年，低风阻与零甲醛等多项指标经过第三方机构测试，电驱系统采用与高铁同源的技术，百公里电耗低至10.5kWh。发布会现场设置的安全验证体验区则以86%高强度钢车身、400余项电池测试、覆盖0—130km/h的14项主动安全功能以及80.6km/h的麋鹿测试成绩作为展示内容，供到场者查看。智能部分由地平线创始人余凯到场介绍合作情况。捷达M6搭载地平线征程6M芯片，使城市NOA功能的应用从20万元级车型下放到10万元级区间，可在0—120km/h范围内运行，累计完成30万公里真实道路实测，全场景泊车能力获得吉尼斯世界纪录认证。座舱接入豆包、DeepSeek、千问三大模型，可识别650余类语音指令，老年人和儿童也能较容易地上手使用。舒适性方面，一汽-大众捷达汽车科技有限公司副总经理、一汽-大众捷达销售有限公司总经理杨宪介绍，车辆轴距为2820mm，空间利用率为91.3%，座舱配备零压云感座椅，并支持“一键大沙发”模式；后备箱常规容积542升，放倒后排座椅后可拓展至1800升，能够容纳家庭行李与露营装备。AI智能座舱可通过一句话完成全家行程规划，3.5kW外放电则可覆盖露营、移动办公和应急供电等使用场景。价格与权益在发布会最后公布。捷达M6体验官孙艺洲乘车登场，分享实际使用感受后，将揭晓环节交由杨宪完成：新车起售价7.98万元，并同步推出“五终身一兜底”政策及四项上市权益，使“十万以内，一步到位”落实为具体的价格与权益清单。发布会现场的整体氛围刻意向年轻群体靠拢。序厅设置竹韵美学展示区、舒适空间体验区、AI智能体验区与安全验证体验区四个区域，0.208Cd的风阻系数与六种国韵车色、91.3%的座舱空间利用率与座椅配置、可实际操作的车机与辅助驾驶功能，都在体验环节中直接呈现。脱口秀演员how在茶馆区域先行开麦，以“父亲的老朋友刚子开老捷达”的段子串起品牌记忆；趣味麻将坝将摸牌改为产品知识问答；茶百道奶茶、钵钵鸡与糍粑等成都本地饮食也出现在现场。登台环节同样做了视觉上的处理。16时开场后，嘉宾并未着统一服装，而是以M6的六款车色为线索分别搭配：雅墨黑、东方紫、月影银、瓷胎白、竹霜青、日照金，从外套、发色到鞋履细节与对应车色呼应，使每一种颜色对应一项产品价值。这一被团队称为“集体换色”的设计，为现场与社交媒体提供了直观的传播素材。产品讲解的话筒则交给了更年轻的讲述者。一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理董修惠的开场致辞不长，其中提到“中国家轿35年，最懂家轿的还是捷达”，并回顾了捷达从单一车型独立为品牌、油电协同发展的过程，随后将发布环节交给年轻团队。脱口秀演员小四爷以用户代表身份提出预算有限但需求更多的现实问题，空间、舒适、智能与安全被逐条提出，这一设问也成为后续六项内容展开的起点。老捷达车主、脱口秀演员冯子豪则给出了较为朴素的评价：哪里都能去，哪都不会坏，养得起，开起来不像十万元的车。“满电开麦”这一主题本身带有双重含义：“满电”既指M6进入新能源阶段，也指品牌积累与产品状态的完备；“开麦”既对应脱口秀的发布形式，也意味着车型正式开售。从1991年进入中国家轿市场，到推出自动挡家轿，再到35年累计530万车主，捷达长期积累的优势集中在可靠性上。捷达M6所尝试的，是将这份可靠性延续至新能源时代，以德系制造标准守住品质与安全的底线，同时以本土科技回应家庭用户对智能、便利与舒适的需求。此次上市也标志着捷达品牌在新能源领域迈出实质一步。2小时前752丘意
从车企实测到用户口碑：从投诉痛点看懂汽车全生命周期在汽车消费市场中，售后维权与品质争议始终是行业难以避开的焦点。正如汽车投诉网中的车主案例，相当一部分争议源于车辆过保后的部件正常磨损或仪表盘偶发提示。从平台沉淀的行业数据来看，这种现象在长周期使用中相当普遍。以某款热销家轿为例，其历史累计投诉量高达4171宗；从时间轴上看，投诉的高发期并非新车交付阶段，而是高度集中在2010年至2015年款等老车龄车型上；从故障类型来看，动力系统老化（超3100例）、底盘悬架异响（近900例）等典型的机械损耗占据了绝对主流。由于汽车工程专业信息存在门槛，用户感受和企业判定之间，容易产生分歧和摩擦：一边是合规的质保期边界，另一边是用户对产品“耐用可靠”的期待。这种随着时间推移而集中爆发的机械老化，是整个汽车行业面临的共性课题，它往往让过保后的车主陷入维权困境，也让车企面临巨大的口碑考验。因此，对车企而言，如何处置这类过保后的争议，不仅考验售后服务的诚意，更取决于其对自家产品质量的长期把握。售后的从容，源自出厂前的“死磕”以长安福特为例，在面对2009年、2010年等车龄超10年的老车主诉求时，匹配的服务与技术团队也没有以“已过质保”作为推诿借口，而是通过免费检测、讲清故障原因，并提供针对性的解决方案来妥善处理问题。虽然这种处理方式无法百分之百满足所有人的诉求，但至少说明企业愿意在老车出问题时，实实在在地搭把手。长安福特之所以愿意做这种“吃亏”的事，一方面是基于对自家产品耐用度的了解，另一方面，也是希望把“一锤子买卖”变成更长久的陪伴。这种对产品耐用度的底气，是在一辆车出厂前、甚至在图纸阶段就打好的基础。真正的耐久验证，没法靠一段“好路况的摆拍”宣传视频来走捷径，它需要把测试车放进高负荷的极端工况里去跑，提前把隐患暴露出来。拒绝“应试”验证，PASCAR把耐久测试搬进极限工况发布会上的参数往往经过包装，而车辆能不能在极端工况下扛得住，最终靠的是研发端的实车验证。然而在具体测试环节，行业普遍存在一种“应试教育”式的做法：只要车辆通过国家法规要求的底线测试、拿到合格证，测试就算交差。为跳出这种局限，长安福特在研发端依托一套严密的工程体系。车型上市前，除高温、高寒、高海拔的“三高测试”及腐蚀试验等严苛项目外，还有遵循福特全球标准的FPDS（福特产品开发体系），其核心原则是“节点不可删减”:无论前期虚拟仿真做得多完美，最后都必须回到物理实车上验证。在满足国标底线之外，长安福特还选择了更严格的“冗余验证”。最能体现这种拒绝“应试教育”态度的，是PASCAR（福特耐久性测试程序）。这是福特专有的整车耐久性加速老化试验程序，被称为“魔鬼试车”，甚至可谓“浓缩式毁车”。它不模拟日常通勤的“标准考场”，而是专挑搓板路、碎石路、极限爬坡等扭曲路面，让车辆在短时间内承受更集中的机械疲劳，从而提前暴露潜在问题。长安福特要求测试车在极限载荷下完成约8万公里行驶，其高载荷工况下的机械疲劳与磨损，相当于普通用户实际道路驾驶约24万公里。这种“冗余验证”不仅体现在整车路试，也深入到核心零部件。例如，工信部要求电池进行循环寿命实测，长安福特电池包的盐雾试验则长达72天，是国标要求的12倍；行业常规的发动机冷热冲击循环在500-800次，长安福特则要求完成1050次。甚至连消费者很少细看的轮胎，长安福特也建立了“室内+室外”双重验证体系：室内通过老化烘烤、转鼓冲击、高速满载滚动等测试，把单项载荷推到极限；室外则在试验场模拟高速行驶中轮胎突然被刺穿，硬性要求“胎圈不能脱离轮辋”，并叠加低胎压过弯、碎石路、方坑冲击、湿地制动等多工况实车验证。室内测单项极限，室外测组合场景，逐一确认轮胎在老化后期、高速满载、胎压异常、湿滑路面等维度的性能冗余，而不是留给用户在行驶中去发现。这些数据在参数表上往往看不见，但底盘连接件在几十万次震动下的金属疲劳不会撒谎。与其让消费者在真实道路上“亲测”，不如在封闭场地内把问题提前暴露。发现问题只是开始，改进结果还要回到量产在研发阶段发现隐患并修改设计，只是第一步；能不能把改进成果原封不动地造出来，才是量产真正的考验。行业内经常出现“样车表现优异，量产却参差不齐”的情况，根源就在于制造环节的精度波动和过程控制不过关。当耐久测试暴露出底盘悬架等潜在风险后，工程团队会溯源并调整设计。但如果生产线上的装配公差控制不住，图纸画得再好也是纸上谈兵。把图纸上的设计转化为实车品质，高度依赖制造车间的自动化与数字化水平。以长安福特的焊装车间为例，1050台自动化机器人配合蓝光扫描系统，在6米测量空间内以优于0.1毫米的精度，对车身结构型面进行全域面状测量与实时监控。这些精准的测量数据，本质上是为了压减人为装配误差，保证每一辆下线的车，都符合研发端设定的标准状态。最终检验品质的，是用户长期使用后的反馈当然，封闭测试再严苛，也模拟不出千万车主五花八门的驾驶习惯。剥去营销滤镜，长期的真实反馈才是检验品质的试金石。与很多只关注交付初期的新车质量不同，J.D.Power的中国车辆可靠性研究（VDS）专盯“长期主义”，它通过追踪车主拥车13至48个月后的质量痛点，以PP100（每百辆车问题数，越低越好）来评分。在这份基于车主真实反馈的榜单上，长安福特以178个PP100（百车问题数）的成绩荣获“可靠性大奖”，位列主流品牌第三；福特锐界/锐界L更是以171个PP100摘得大型SUV细分市场冠军。此外，在中汽信科发布的2025-2026年度中国汽车行业客户满意度调研中，探险者、蒙迪欧、锐界均位列燃油车各细分市场综合满意度前列；车质网的2026中国汽车产品质量表现研究（AQR）中，蒙迪欧也获得了合资轿车质量体验第一名。这些来自第三方的长周期数据和评价，与研发端、制造端的投入共同构成了品质验证与反馈闭环。最后所以，长期主义是什么？它不是发布会上的口号，也不是虚无缥缈的情怀。从研发端在极限工况下“提前释放风险”，到制造端用高精度设备压减装配误差，再到售后端愿意为过保老车提供技术检测。这一整条链条环环相扣，最终给车主用户带来的结果是：车辆开个五六年甚至十年，底盘依然紧致不松散、遇到小毛病有地方管、选择的车型能在未来漫长的时间里，踏踏实实地陪伴家人出行。在这个略显浮躁的时代，这种愿意下“笨功夫”、把基础工程做扎实的做法，或许不是能在舆论场上吸引眼球，但却能给自家品牌车主提供安心的用车底气。3小时前2186汽车投诉网
深蓝汽车：新车七百公里倒车撞柱，泊车辅助失守后信任重建一起乍看之下责任在车主的碰撞事故，最后却以车主打出满分、主动申请撤诉收场。2026年10月8日中午，重庆的王先生倒车入库时撞上一根位置醒目的实心立柱，他随后的动作不是自认倒霉，而是把问题指向了车本身——倒车雷达全程静默，自动制动毫无反应。十多天之后，这位自费修完车的车主，在投诉帖下写下了"已解决"三个字。转折是怎么发生的，值得说清楚。2026年10月8日，王先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT347248）。信息表显示，他于2026年9月20日购入深蓝S05，提车仅十八天、行驶里程700公里，车辆尚在首保期内，涉诉金额2万元，诉求为维修。投诉称，事发当天他在空旷场地倒车入库，右后方一根体量醒目的实心立柱清晰可见，可从车尾逐渐逼近到碰撞发生的全过程里，原厂倒车雷达没有发出任何距离预警，倒车自动制动辅助系统也始终未介入，最终右后尾灯及车身相关部位撞上立柱受损。投诉问题标签直指"雷达/摄像头故障"与"AEB紧急制动故障"，同时还有一条"售后客服推诿扯皮"——可见事故之后最初的沟通并不顺畅。泊车场景下的传感器与制动系统，是新车用户最敏感的安全神经，尤其是提车不足一个月的车辆，任何一次"该响不响、该停不停"都会被放大成对整车电子架构的怀疑。受理记录显示，2026年10月9日，深蓝汽车在投诉下作出首次回复，确认厂家已经受理；此后车主先行自费完成了维修，网站在10月20日的补充记录里留下了"车主已自费维修"的字样。真正的转折出现在10月22日——深蓝汽车给出最终结果"客户问题已解决"。当天下午，车主随即打出2分"非常满意"、备注"已解决"，并申请撤下投诉帖。从受理到办结不到两周，处理方案的细节虽未对外披露，但"自费修车的车主最终给出满分"这一结果本身，已经说明双方在沟通中达成了实质共识。公开数据显示，深蓝汽车在平台内的投诉回复率接近99%、完结率达92%，这次个案的处理节奏与这一长期记录是吻合的。"已解决"三个字看起来轻，放进这起案例里却不寻常。车主最初的不满其实有两层：一层是碰撞带来的维修损失，另一层是"售后客服推诿扯皮"造成的二次伤害——后者往往比修车本身更消耗信任。当企业从"已受理、请耐心等待"的临时口径推进到"客户问题已解决"的最终口径，被接住的不只是2万元的涉诉诉求，还有新车车主对品牌售后体系的疑虑。对行业而言，泊车辅助的预警逻辑、低速制动介入阈值本就是共性痛点，这起案例以车主满意收场，至少证明了一条路径可行：企业不回避、受理不拖延、跟进有回音。对深蓝汽车而言，这次处理的价值在于把一次"说明书之外的碰撞"走成了信任重建的样本：没有纠缠事故责任的归属话术，而是用受理时效与最终结果回应了车主对安全功能的质疑。当然，方案细节未公开意味着外界无法复核处理过程，泊车辅助在极端场景下的预警覆盖是否还有优化空间，也值得企业在个案之外持续投入——车主的满分是对这一次处理的认可，不等于对同类风险的免疫。屏幕前的你如果也遇到类似问题，记住三步，比焦躁更管用。第一步，留好证据：停车环境照片、故障表现记录、维修单据、沟通录音按时间线保存，电子档案保留原始截图，纸质单据留好原件。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确书面方案与时间节点，要求门店在系统里同步留痕。第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉、一个借公开监督，两条线并行，往往比单一渠道更能推动企业回到桌前。❋此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员❋7小时前1808官方号
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红榜 | 奔腾 黑榜 | 上汽通用凯迪拉克本次为汽车投诉网2026年第190次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为奔腾，黑榜为上海通用凯迪拉克。每日红榜：奔腾投诉编号：QT347583投诉时间：2026-10-2209:20:16投诉车型：奔腾涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,重复返修故障,其它,更换故障零部件,补偿红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给奔腾的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：上海通用凯迪拉克投诉编号：QT346908投诉时间：2026-09-2219:30:51投诉车型：上海通用凯迪拉克涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,智能座舱及车身电气,服务态度与投诉跟进,整改道歉,更换故障零部件,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给上汽通用凯迪拉克的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。19小时前4679汽车投诉网
上汽大通六大场景移动医疗车集中亮相第94届CMEF10月21日，第94届中国国际医疗器械博览会（CMEF）在北京开幕。上汽大通此次带来覆盖全系列的专业医疗车，围绕“救、诊、治、疗、康、享”六大核心应用场景集中展示其移动医疗全场景解决方案，为分级诊疗推进提供专用车辆装备支撑。在医疗资源分布尚不均衡的背景下，能够快速部署、随需移动的诊疗单元，正逐步成为基层医疗服务网络的重要补充。面向基层筛查与诊断需求，V90DR体检车采用上汽大通V90底盘，搭载业界首次应用的PHS热成型技术，车身强度处于同级领先水平。车内配备数字化DR系统，可承担移动体检、下乡筛查与职业病普查等任务，把影像检查能力延伸至基层社区，使常规体检和早期筛查能够在更接近居民的地点完成，减少了群众为一次检查往返上级医院所花费的时间。在治疗与康复环节，大拿纯电福祉车兼顾较低运营成本、较强承载能力与较高空间利用率，配备轮椅升降及固定装置等全套福祉专用上装，为行动不便人群提供安全舒适的出行条件，在日常接送、就医往返等场景中降低了陪同人员照护的难度；大家9纯电福祉车基于MPV平台开发，兼具高端接待与福祉出行用途，一辆车可适应多样化的使用要求。针对医疗资源相对薄弱的地区，V90PHEV智慧化移动式血液透析车支持AI风险预警与远程医疗，能够下沉至乡镇和偏远地区，适用于巡诊下乡、应急隔离透析等场景，为基层透析资源不足提供补充手段，使需要长期规律透析的患者减少往返奔波。在院前急救环节，大拿增程救护车满油满电综合续航可达1260公里，短途急救可纯电行驶，长途转运不受续航条件限制，在能耗与续航之间取得平衡；车辆标配药械柜、氧气瓶、担架等基础装备，并预留急救设备安装位与供电接口，便于使用方按院前急救的实际需要灵活配置，资质完备、符合安全规范，可满足不同层级急救机构的配置需求。从实际使用角度看，新能源底盘在能耗与维护成本上的特点，以及标准化的舱内设备接口，也为基层医疗机构在预算有限的情况下补充急救运力提供了较为现实的选择，有助于提升首诊与转诊环节的响应效率。本次展会中，V90PHEV5G智能急救复苏车受到较多关注。该车由国家骨科医学中心崔德荣教授团队与上汽大通联合研发，集成全套高端生命支持与急救诊疗设备。依托混动底盘实现自持供电，车辆在急救现场无需外接电源即可维持设备运行；车内采用四区分舱布局，可现场开展手术；搭载5G+AI数字化诊疗系统，贯通现场处置、转运监护与远程会诊，形成三位一体的诊疗链路。与以往以转运和基础监护为主的救护车相比，该车可在急救现场完成困难气道管理、机械循环支持等高级生命救治操作，为把握“黄金一小时”争取时间。对于地处偏远、距离综合医院较远的区域，这种将部分院内救治能力前移至现场的思路，也为院前急救体系升级与智慧医疗装备发展提供了实践参考。上述产品的能力基础，来自上汽大通在新能源、智能网联与专用车领域的技术积累。企业长期投入医疗健康、应急保障、福祉出行等特种车辆领域，与国内多家医疗机构及头部改装企业建立了深度合作关系。本次展出的车型阵容，是其多年扎根移动医疗领域之后，技术沉淀与场景落地能力的集中体现，也从一个侧面反映出医疗专用车正由单一功能改装转向整车平台化开发：底盘、上装与供电系统在设计之初即同步考虑，车辆在出勤频率、空间利用与后续维护上的表现也因此更为稳定。据介绍，此次在CMEF展出的移动医疗车型除服务国内各级医疗机构外，未来还将进入海外市场，向全球输出中国移动医疗装备的解决方案。与常规车辆相比，医疗专用车对供电可靠性、舱内洁净度和设备适配性有着更细致的要求，这也使得整车企业在医疗舱一体化改装上的协同能力，成为决定产品实用性的关键因素之一。随着分级诊疗和基层医疗下沉稳步推进，移动医疗装备在弥合区域医疗资源差距方面的作用日益受到重视，相关需求也在持续增长。上汽大通表示，将依托整车自研、底盘开发与医疗舱一体化改装的全链条能力，不断拓展应用场景，以专用车技术参与公共医疗事业发展，让优质医疗服务的覆盖范围进一步扩大，惠及更多地区与人群。21小时前5240丘意
2027款吉利博越明日上市 五大维度百大升级即将揭晓吉利汽车官方宣布，2027款博越将于10月23日正式上市。作为博越系列上市十周年推出的全新年度款车型，新车定位5门5座紧凑型燃油SUV，依托新一代GEEA3.0电子电气架构打造，围绕颜值、舒适、智能、品质、安全五大维度实现百大升级，以"入门即高配"瞄准10万级主流家用SUV市场。目前全国多家4S店已有展车到店，消费者可前往门店静态体验，试驾服务将在上市发布会结束后开放。外观方面，2027款博越采用新中式生活美学设计，"四水归堂"直瀑盾形格栅与"飞檐斗拱"贯穿式LED大灯无缝衔接，车尾搭载"长卷流霞"主题贯穿式尾灯。新车长宽高为4570×1865×1635mm，轴距2707mm，车长较现款增加21mm，车高降低15mm，整车姿态更显舒展。空间层面，后备厢采用585升常规主舱加75升下层隐藏储物格的双层结构，后排座椅完全放倒后最长可拓展至1.9米，全车共设置37处储物空间。智能座舱方面，新车搭载14.6英寸2K分辨率悬浮中控大屏，内置FlymeAuto2.5智能座舱系统并接入星睿AI大模型，语音响应速度可达0.5秒，能够覆盖95%的车控场景。舒适配置层面，前排配备六重棉花糖座椅，高配主副驾支持电动调节、加热、通风、按摩等功能，并新增方向盘加热与50瓦无线快充。动力方面，新车全系搭载1.5TD直喷涡轮增压发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗为6.64升每百公里，可加注92号汽油。安全层面，新车配备16项主动安全功能，实现L2级辅助驾驶能力，并采用1500MPa热成型硼钢门环。截至2026年9月底，博越系列已进入全球60多个国家和地区，累计销量突破245万辆。现款博越指导价区间为8.59万至10.69万元，2027款博越预计延续"加配不加价"路线，完整配置与最终售价将于10月23日上市发布会正式揭晓。1天前5334丘意
小鹏GX第30000台交付里程碑 何小鹏北京亲手交车10月21日，小鹏汽车全尺寸旗舰SUV小鹏GX在北京亦庄销售服务中心迎来第30000台新车正式交付。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏亲临现场，向第30000台车主张毅完成交车。据了解，张毅是一位拥有6辆小鹏汽车的老车主。小鹏汽车表示，作为面向物理AI时代打造的新科技旗舰，小鹏GX的全球市场布局也在同步提速，中东区域目前已收获近4000台订单。第30000台交付被视为一个新的起点，下一阶段公司将正式启动中东及全球市场的交付工作。自2026年5月20日上市并启动交付以来，小鹏GX的交付规模呈现逐月上升的态势。新车限时权益价为26.98万元起，上市12小时内大定订单突破24863台；进入6月后，当月交付量达到6739台，第10000台整车于7月1日下线，到9月17日，累计交付已超过25000台，上市约四个月的成绩单就此形成。与此同时，该车型连续两个月进入30万元以上大型SUV销量榜前三名。作为小鹏首款全尺寸旗舰SUV，小鹏GX车身尺寸为5265×1999×1800mm，轴距3115mm，定位全尺寸旗舰大六座SUV，基于SEPA3.0物理AI整车架构打造，被定义为前装量产Robotaxi原型车。动力方面，小鹏GX提供纯电与超级增程两种选择，纯电四驱版CLTC续航750公里，能耗低至15.2千瓦时每百公里，搭载5C超充，12分钟可补能525公里；超级增程版搭载5C超快充磷酸铁锂大电池与60升大油箱组合，增程版CLTC综合续航达1585公里，纯电续航430公里，快充12分钟补能301公里。从上市到第30000台交付，小鹏GX用了约五个月时间完成这一节点，而随着中东及全球交付的启动，这款旗舰车型的市场表现也将进入新的阶段。1天前6270丘意
沃尔沃因碰撞时头枕软垫可能脱落 在美国召回近万辆汽车近日，沃尔沃汽车宣布在美国市场启动一项召回计划，涉及部分2025至2026款EX30以及2026款EX30CC车型，共计9930辆汽车。本次召回的原因在于，召回范围内车辆的头枕软垫固定强度存在不足，在特定行驶工况下，例如车辆高速行驶过程中遭遇多方向叠加撞击时，头枕软垫有可能出现脱落情况。一旦车辆发生较为严重的碰撞事故，头枕软垫若发生脱落，其对驾乘人员头颈部的支撑保护性能会随之下降，进而增加车内人员在事故中受伤的风险。针对这一安全隐患，沃尔沃方面表示，将由授权经销商为受影响车辆的头枕软垫固定部位涂抹胶粘剂，以增强其固定强度，整个维修服务不向车主收取任何费用。关于通知安排，官方预计将于2026年11月30日向相关车主寄出告知函，提醒车主及时前往经销商处完成处理。建议消费者持续关注相关召回公告信息，如发现车辆存在类似质量问题，可通过正规渠道反馈反映。1天前4971丘意
收获80万用户认可 五菱缤果家族夯实精品代步赛道优势10月22日，上汽通用五菱官方宣布，缤果家族累计销量正式突破80万辆。自2023年首款五菱缤果上市以来，该家族相继推出缤果、缤果PLUS、缤果S、缤果Pro等车型，三年间累计销量达到80万辆。2026年8月与9月，缤果家族单月销量均突破2万台，位列小型新能源轿车销量TOP2。作为参照，五菱代步车全球累计销量已超过300万辆。产品层面，缤果家族已形成覆盖不同续航、空间与配置需求的产品矩阵。从主打精致小巧的入门版本，到长续航、大空间的进阶车型，CLTC续航覆盖203km至525km，对应短途代步、城市通勤与近郊出游等不同使用场景。其中，2026年5月上市的缤果Pro售价5.68万至7.08万元，上市80天累计销量突破5万台；缤果S提供325km、430km、525km三种续航版本。设计上，复古圆润的造型是缤果家族的标志性特征，官方将其概括为"复古流动美学"设计语言。今年，五菱缤果"汽车"外观设计专利获第二十六届中国专利奖中国外观设计银奖。实用层面，多款车型配备下沉式后备厢，以缤果Pro为例，其空间利用率达84.8%，放倒后排后储物空间可拓展至1370L，可容纳婴儿车、露营装备等大件物品；车机搭载LingOS灵语系统，支持免唤醒AI语音交互，缤果S搭载升级后的智能座舱，接入大模型能力，实现更流畅的人机对话。另据官方信息，缤果S已获评"2025中国十佳车身"，白车身高强钢比例达74.5%，全系标配四安全气囊。补能方面，家族车型支持快充，以缤果Pro403km版本为例，电量从30%充至80%约需15分钟，可适配公共快充与家用慢充等不同补能场景。渠道方面，依托五菱覆盖较广的经销服务网络，用户在购车、维保环节可获得相应服务支持。在A0级纯电市场竞争趋于激烈的背景下，缤果家族延续了面向普通家庭用户的产品定位，在价格、空间与配置之间保持平衡。80万辆的累计销量，反映的是该价位段代步出行的现实需求规模。目前，缤果家族已进入印尼、泰国、巴基斯坦等海外市场。上汽通用五菱表示，将继续推进新能源代步车在精品化与全球化方向上的产品布局。1天前6993丘意
李斌：自动驾驶需回到用户愿意付费和比人开更安全两个指标10月21日，在2026世界智能网联汽车大会对话环节中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌提出，自动驾驶进入“下半场”后，衡量其价值的标准需要回到两个可以被验证的指标上：用户是否愿意为自动驾驶功能付钱，以及自动驾驶能否让用户显著感知到它比人开车更安全。他直言，如果用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值。李斌此前曾多次解释蔚来坚持辅助驾驶订阅模式的逻辑：辅助驾驶背后存在履约、训练、通讯和升级成本，企业如果没有收入来源，服务本身便不可持续。在今天的发言中，他将“用户愿意付钱”直接定义为下半场的核心指标之一，意味着自动驾驶的竞争正在从功能展示转向可持续的商业验证。另一个指标指向安全性的可量化与可感知。李斌给出了蔚来辅助驾驶的累计运行数据：辅助驾驶里程超过91.4亿公里，使用时长超过1.12亿小时，避免和减轻事故超过907万次。他同时引用保险机构数据：经四家保险公司联合评估，2026年上半年蔚来主动安全系统使用户事故安全损失降低38.4%，人车共驾的安全里程达到单人驾驶的8倍。在李斌的框架中，明年7月1日《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB44721—2026）的实施，是自动驾驶进入下半场的重要标志。该标准由工业和信息化部组织制定，适用于搭载L3级和L4级系统的M类与N类车辆，要求自动驾驶系统的安全水平至少达到合格且专注的驾驶人的水平，并对人机交互、用户告知和检验检测体系提出系统性要求。在李斌看来，合规划定了底线，但并不自动等同于用户价值；技术方向正在向“世界模型加闭环强化学习”收敛，L2到L5在技术架构上同源，真正拉开安全上限差距的是冗余设计、算力规模和传感器配置。1天前6010田秋怡
丰田目标2030年实现50款车型全面SDV化，2035年前授权Arene平台10月20日，据《日经亚洲》报道，丰田在本月举行的欧洲投资者简报会上表示，目标到2030年实现50款车型的全面SDV化。丰田希望将旗下Woven的Arene软件开发平台推广到自家车辆以外的领域，计划在2035年前向其他汽车制造商提供技术授权，将Arene扩展至机器人、住宅、电线杆等IoT设备。该企业目标是到2030财年实现3万亿日元（约合1,267.47亿元人民币）的非新车销售年营业利润，较目前水平增长约40%，而SDV技术的推广将对此做出贡献。丰田还计划对外销售适用于混动与燃油车辆的发动机，这部分业务到2032年可实现2,500亿日元（约合105.62亿元人民币）收入；其固态电池预计将于2027-2028年进入市场，率先应用于商用车和无人机。《日经亚洲》另一篇报道提到，丰田计划通过与一汽的合资企业于2028年在中国量产新一代卡罗拉。该车型基于2025年公布的概念车，采用多动力架构兼容平台，提供纯电、混动、燃油等版本。1天前6361田秋怡
2027款极狐阿尔法S5与T5将于10月23日上市10月20日，2027款极狐阿尔法S5与阿尔法T5官宣将于10月23日正式上市，号称“驾趣升级、续航升级、智驾再突破”。其中2027款极狐阿尔法S5继续提供纯电与增程双动力，T5则把升级重心放在后驱布局、800V平台和车顶激光雷达的加入上。S5变化有限，核心在于车顶激光雷达与新增前备箱，外观延续“风塑美学”溜背轿跑轮廓，无边框车门、隐藏式门把手、贯穿尾灯和可升降后扰流板均保留。T5改动更偏向结构性动力布局调整，驱动形式从前置前驱改为后驱，换装最大功率227千瓦（309马力）、峰值扭矩334牛·米的后置电机，机舱因此腾出空间，新增容积约185升的电动前备箱。全域800V高压平台与宁德时代电池全系标配，神行5C超充补能节奏约为15分钟补充500公里续航，纯电版CLTC续航分为601公里和680公里两个版本。此外，T5车顶激光雷达与智驾芯片方案目前存在不同说法：工信部申报信息及多个来源指向192线激光雷达配合地平线J6M方案，另有实车体验指向高通骁龙8775舱驾一体式芯片、算力标注为192TOPS，官方尚未在预热阶段明确最终量产配置。座舱层面，T5换装三辐式方向盘，中央岛台重新布局，保留悬浮中控屏与HUD抬头显示，门板等位置加入翻毛皮材质，前排座椅继续提供加热、通风与按摩功能。S5内饰变化幅度更小，主要围绕智驾硬件加入做配套调整。1天前6683田秋怡
华为乾崑拟推新智驾方案，价格介于ADS Pro与SE之间10月20日，据博主@新出行贺磊分享，华为乾崑最近的智驾用户开通费问题开始遇到阻力，他们也在积极调研中。该博主透露，华为乾崑准备推出一款新的智驾方案，价格比ADSPro更便宜，但又高于SE版本，并在评论区补充称新方案对比的是SE，能力应该是提升的。华为乾崑智驾共有Ultra/Max/Pro/SE四个档位：ADSSE基础版满足基本主动安全、泊车辅助、高速NCA及城区LCC+功能，经济型车型首选；ADSPro增强版搭载舱内激光视觉传感器，主动安全能力与城区LCC+功能进一步增强，标准型车型首选；ADSMax超阶版搭载高性能超远距激光，可选配分布式毫米波雷达及高精度固态激光雷达，支持全维主动安全、高速NCA、城区NCA及车位到车位与泊车代驾等高级功能，豪华型车型首选；ADSUltra旗舰版具备高速L3能力，高端旗舰车型首选。今年4月23日晚，华为乾崑智驾ADS5正式发布，算法层面发布面向自动驾驶的AI智能体WEWA2.0架构，该架构在云端引入Multi-Agent博弈技术与在线强化学习机制，在车端应用安全风险场技术进行实时安全评估，并通过DrivingAgent模块完成出行任务的策略优化。华为官方曾表示，ADS4Max/Pro/SE升级到ADS5对应版本不存在硬件限制。今年6月，华为乾崑智驾ADSMax高阶功能包限时优惠价格到期，自7月1日起恢复原标准价格（一次性购买36000元）。不过车企一般会推出智驾功能包优惠活动，搭载舱内激光雷达的Pro方案首月价格6000元、搭载896线双光路图像级激光雷达的Max到Ultra方案首月价格15000元。1天前7124田秋怡
别传错了！理想 i9 接入的是华为 HiCar，不是鸿蒙座舱理想i9正式接入华为HiCar的消息，很容易被简单解读成座舱层面的深度合作，实则两者的合作边界远比想象中清晰。这只是手机车机互联方案的适配，并非鸿蒙座舱的整车搭载，系统层级与权限深度完全不在一个维度。而这次动作最值得琢磨的，从来不是多了一项投屏功能，是头部车企与科技公司之间，技术主权与生态互补的一次典型平衡。很多人会混淆HiCar与鸿蒙座舱的差异，其实两者的合作深度天差地别。鸿蒙座舱是操作系统级的深度整合，车机的底层架构、应用生态、账号体系全部基于鸿蒙逻辑，车企更多参与硬件适配与场景定制，核心软件能力由华为输出。而HiCar本质是跨设备互联协议，依靠手机端的算力与应用生态映射到车机屏幕，车机本身的原生系统、底层逻辑完全不受影响，只是多了一套应用流转的补充入口。简单说，前者是更换了车机的内核，后者只是在原有系统上加了一个外接生态的通道。对理想而言，接入HiCar的选择非常务实，且全程守住了自研的核心边界。理想全栈自研座舱系统、智驾体系与电子电气架构的路线从未动摇，这是品牌长期的技术护城河，不可能因为单一生态需求就让出核心控制权。但同时，华为高端手机用户与理想的目标客群高度重叠，大量车主存在跨设备流转的真实需求——手机上检索的地址直接同步车机导航、移动端的音乐与通话无缝接续。与其让用户自行寻找第三方方案、造成体验割裂，不如主动适配一套成熟的互联方案，用最低的成本补上生态短板。核心系统自己攥紧，外围体验开放补齐，是非常典型的“主权在我，生态为辅”的思路。放到整个行业维度看，HiCar装车量持续走高、市占率超越传统互联方案，背后从来不是车机系统的胜负，是手机生态势能的自然延伸。车机的迭代周期以年为单位，应用数量与更新速度永远追不上移动端；而手机是用户最高频的电子设备，账号体系、使用习惯、应用生态全部沉淀其中，把手机生态低成本延伸到车机，是用户真实需求倒逼的结果。对绝大多数车企来说，自研座舱的核心目标是掌握数据主权、定义整车体验，而非复刻手机端的全部应用。因此接入成熟的手机互联方案，用最小的代价补上生态缺口，是性价比极高的选择。七十多个品牌、数百款车型相继接入，不是车企做不好车机，是没必要在非核心领域重复造轮子。华为自身的汽车业务布局，也刚好对应了两条并行的路线。一条是鸿蒙智行的深度绑定模式，输出从座舱到智驾的全套解决方案，与合作品牌深度共创，走精品化的高端路线；另一条就是HiCar的普适性路线，作为通用互联方案开放给全行业，不触碰车企的核心系统主权，靠生态渗透覆盖更广泛的市场。一深一广两条线并行，既立深度标杆，也做广度覆盖，生态的边界持续拓宽。说到底，这次合作从来不是谁依附谁，也不是技术路线的转向，是产业分工细化到一定阶段的必然结果。车企牢牢抓住底层技术、整车定义与核心数据，科技公司输出通用生态与互联能力，边界清晰，各取所长。对用户而言，不用纠结系统归属，日常用着顺手、流转顺畅，就是最实在的体验升级。而行业的成熟，恰恰就体现在这种既竞争又协作、各守边界的平衡之中。1天前6441田秋怡加载更多