13.99万元起，北汽星钽品牌携首款车型星钽5X正式开启预售10月21日，北汽星钽5X预售发布会在海南海口天空之山举行。活动现场，北汽旗下全新品牌“星钽”首次对外发布，其首款车型星钽5X同步启动预售。该车定位于超大空间智慧越级SUV，预售价区间为13.99万至18.49万元。刚刚在亚运会上夺得冠军的陈妤颉也出现在发布会现场，并以全球代言人的身份与公众见面。谈及新品牌的由来，北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富表示，星钽的推出建立在北汽对用户需求的深入理解之上，也体现了北汽对自身造车能力的把握。凭借多年积累的越野技术、持续发展的新能源技术实力，以及开放合作的产业生态，星钽将始终围绕用户需求展开产品开发，把技术能力落实为实际的产品体验，在品质与价格上给出诚意，面向家庭用户覆盖城市通勤、舒适出行与户外探索等多种出行场景。车身安全是星钽5X着墨较多的部分。该车采用高刚度车身结构，核心受力区域全部使用超高强度热成型钢，以维护座舱内乘员的生存空间。电池方面，新车搭载北汽自研的极光电池，具备三层安全防护；电池包位置高于副车架35毫米，处于车身的安全区域，底部另有高强度防撞梁与护板，加上八横两纵的笼式车身框架，为电池提供了充分的保护余量。在此基础上，车辆还配备华为乾崑智能驾驶辅助系统，具备24项主动安全功能。越野与动力性能方面，星钽5X的离地间隙为228毫米，接近角26度，离去角28度，涉水深度达到600毫米，同时配备能量中锁、后轴差速锁以及14种全地形ATS自适应控制系统，即使缺乏越野经验的用户，也能够应对非铺装路面和复杂的户外路况。动力形式上，新车提供纯电和插电式混合动力两种版本：纯电版续航里程625公里，基于800V高压平台打造，快速补能最快仅需14.5分钟；插混版纯电续航310公里，综合续航1350公里，配备前后双200kW电驱系统，零百加速4.3秒，日常通勤与长途出行均可兼顾。智能驾驶层面，星钽5X成为行业内首个搭载华为乾崑ADS5Pro高阶智能辅助驾驶系统的纯电方盒子车型。全车布置27颗感知传感器，将激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波雷达的感知能力相互融合，并应用行业首创的“一镜双模”技术，用同一套镜片同时完成测距与成像，提高了环境感知的效率，夜间可提前发现100多米以外约30厘米高的障碍物。面对日常行车中的突发状况，车辆搭载的全维防碰撞系统CAS5.0能够识别并预判无保护路口的突发风险，在暴雨、暗光等视线不佳的条件下同样可以及时发现前方障碍并采取避险措施；循迹倒车功能最远可支持120米沿原轨迹自动倒车，为狭窄巷道、掉头空间不足等情况提供了退出的办法。作为一款面向家庭的车型，星钽5X把座舱称作“移动的第四代大平层”。其座舱“得房率”达到88.6%，有效高度为1307毫米，身高一米八的成年人坐在后排也能轻松跷起二郎腿；后备箱高度接近1米，27寸山地车和高景观婴儿车可以直接推进车内，最大拓展储物容积2065升，纯电版还额外配备96升的前备箱，全车共设置61处储物空间；前排座椅可180度一键放倒，进一步扩展出休息区域。舒适性配置方面，全车座椅均带有通风、加热和石墨烯远红外按摩功能，副驾驶座配有舒适腿托与舒压振子；车内配备经过国家大剧院调校的23扬声器音响、双15.6英寸高清中控屏以及8.2升冷暖冰箱，座舱按母婴级标准打造，还提供三款车载香氛。交互上，元境AI座舱支持多指令连续执行，用户用自然语音即可调节座椅按摩、空调与音乐；按照规划，智能座舱未来还将结合用户的行程时间和使用习惯，把智能服务延伸到车外的生活场景。设计层面，星钽5X以“精致硬”作为设计理念，希望改变人们对方盒子车型粗犷的固有印象：车身以军工骨架和挺拔姿态建立气场，同时借助协调的车身比例、灵动的曲面和利落的线条呈现质感。为了打磨细节，日行灯经历了300多次方案调整和20多轮实物验证，侧窗则修改了上百次；固态激光雷达被安排在前风挡后方，既保留了造型的完整性，也保证了实用性。新车长4865毫米、宽2000毫米、高1910毫米。星钽5X艺术顾问、设计师贾伟对“刚柔共生”的理念作了解释：“刚”如山，代表沉稳中正的力量；“柔”似湖，象征包容舒展的温度。车辆以方正轮廓、平直车顶与挺拔立柱呈现硬派风骨，又用圆润的转角、零面差纯平侧窗以及温润的座舱材质与舒适配置，让力量感与亲和力得以平衡，实现“外有风骨，内有温度”。外观提供晨雾灰、苍岭绿、远湖蓝、霞光橙、镜湖银、星夜黑、雪线白七种车色，内饰则有暖绒米、云影灰、琥珀橙三种配色可选。预售期间，星钽5X推出总价值3万元的限时五重礼遇。第一项为星跃升级礼，乾崑智驾版可免费升级价值6000元、由国家大剧院调音的23扬声器，苍岭绿与镜湖银车漆也可限时免费升级；第二项为星动金融礼，提供5年分期方案，前2年0首付0利息，或选择2成首付随心贷，月供百元起；第三项为星盾无忧礼，首任车主享有三电终身质保和电池自燃烧一赔三保障，整车质保为5年或15万公里，另含价值合计6000元的质保无忧与畅行无忧限时优惠，以及终身免费OTA升级；第四项为星核流量礼，基础流量与智驾流量终身免费，并赠送3年不限量娱乐流量；第五项为星耀启程礼，包括价值600元的交车礼盒、价值6000元的ADS高阶功能包限时补贴、ADS辅助驾驶无忧保障权益，以及价值4999元的免费充电桩。目前，星钽5X实车正在陆续抵达全国各地经销商门店，感兴趣的用户可以到店品鉴和试驾。全新品牌的发布与首款产品的开启预售，也意味着北汽在新能源家庭用车市场迈出了新的一步。3小时前659丘意
多部门严控汽车不合理创新，座椅功能迎来约束8小时前1663小陆
红榜 | 吉利汽车 黑榜 | 大运汽车本次为汽车投诉网2026年第189次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为吉利汽车，黑榜为大运。每日红榜：吉利汽车投诉编号：QT347502投诉时间：2026-10-1812:02:54投诉车型：吉利汽车涉及经销商：暂无投诉问题：轮胎及耗材配件,车辆交付纠纷,服务态度与投诉跟进,重复返修故障,更换故障零部件,维修,补偿红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给吉利汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：大运投诉编号：QT346784投诉时间：2026-09-2109:16:21投诉车型：大运涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给大运汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。9小时前2547汽车投诉网
华为引望与宁德时代、时代电服合作智能换电，首批车型2027年上市10月20日，华为乾崑智能汽车解决方案昨日宣布，引望与宁德时代、时代电服开展智能换电合作，打造乾崑智驾完整智能充换电生态。引望智能技术有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司、时代电服科技有限公司将就新能源汽车智能换电生态开展全面合作。据晚点Auto报道，引望与宁德时代、时代电服合作正推进首批车型开发，涉及五款新车，计划2027年上市。报道提到，向引望方面求证时，对方转述了三方战略合作协议的核心内容（合作动机和目标），但未对上述信息置评。另据《财联社》今日报道，华为引望与宁德时代“巧克力”换电合作的首款车型计划于2027年推出，奕境品牌首发（奕境为东风与华为合作推出的品牌）。9小时前2080田秋怡
深蓝S05新增智能生态仪表屏，采用4.39英寸OLED屏10月19日，深蓝汽车官方发布，全新深蓝S05新增智能生态仪表屏。此前深蓝S05仅提供AR-HUD抬头显示，智能生态仪表屏采用4.39英寸OLED屏，信息一目了然。全新深蓝S05于今年8月上市，共推出5款车型，售价11.99万-15.19万元，限时优惠价11.59万-14.49万元。内饰采用悬浮星舰设计理念，提供星云紫、热浪橙、星岩灰三种配色，搭载256色悬浮式环抱氛围灯及高级木纹理装饰面板。该车此前取消传统液晶仪表盘，行车信息通过HUD抬头显示投射，车机系统升级为DEEPALOS4.2，完善了手车互联、全座舱情景模式等功能，提供三辐多功能方向盘、手机无线充电、前排双杯架及电子怀挡。动力方面，全新深蓝S05提供纯电和增程两种选择。纯电版搭载后置单电机，最大功率272马力，提供56.12kWh和68.82kWh两种电池容量，对应CLTC续航520km和620km。增程版由1.5L发动机（98马力）搭配驱动电机（238马力），配28.39kWh电池，纯电续航215km，综合续航1310km。9小时前2257田秋怡
iCAR V25开启预订，13.98万元起10月19日，奇瑞iCARV25汽车现已开启预订，新车提供四种配置，价格区间13.98万-17.58万元。具体为：后驱Pro13.98万元、后驱Max14.98万元、四驱Max+16.38万元、四驱Ultra17.58万元。外观采用经典方盒子造型，垂立A柱搭配宽体轮眉，提供白（珠光漆）、黑、银、绿、灰（哑光）等5种车色。该车尺寸4636×1920×1855mm，轴距2820mm，提供21英寸轮辋搭配265mm宽胎，D柱盲窗饰板支持拆卸，支持加装爬梯、侧背箱等配件。同时，该车搭载超级猎鹰700+辅助驾驶系统及地平线征程6P芯片，算力可达560TOPS。侧面配备半隐藏式机械门，车上配备一体式高强度铝合金固定式侧踏。车尾带有乐高模块风格的九宫格高位制动灯，采用88°大开口侧开尾门，搭载高强度锻造铰链，具备无级限位功能，可在任意角度稳定悬停。动力方面，该车搭载1.5T增程系统，最大功率115kW，搭配33.67kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航145km和150km，亏电油耗6.9L/100km和7.15L/100km。9小时前1869田秋怡
特斯拉在韩国直接接触三四级供应商，打破传统议价模式10月19日，据Digitimes报道，有消息称特斯拉正在韩国市场打破传统汽车供应链议价模式，改变过去主要与一级、二级（Tier1、Tier2）供应商沟通的传统模式，开始直接接触更下游的零部件及原材料行业，将管理触角延伸至第三、第四级供应商。业内人士认为，特斯拉这种“跳过中间供应商、直接介入下游议价”的举措，有助于更精准地掌握成本细节，压缩不必要的中间环节及中间商利润，从而在竞争激烈的电动汽车市场中保持价格优势，但也让下游企业面临更大的议价压力。目前韩国电动汽车市场竞争格局正在发生渐进变化。长期由现代汽车和起亚主导的大众电动汽车市场，正受到特斯拉的进一步冲击。如今特斯拉不再只是满足特定消费群体需求的进口电动汽车品牌，而是逐渐成为韩国消费者选购电动汽车时，可与本土品牌直接竞争的选择。9小时前2190田秋怡
一汽-大众ID. AURA T6首销月锁单33,022台10月20日，一汽-大众公布ID.AURAT6首销月战报，锁单33,022台，创造大众新速度。官方透露，激光雷达版本占比超90%，首购大众车主占比接近80%。一汽-大众ID.AURAT6于9月20日上市，包含四款车型，售价12.99万-16.69万元：540Pro12.99万元、660Pro13.99万元、660Max激光雷达版14.99万元、660Ultra激光雷达版16.69万元。新车长宽高4811/1879/1648mm，轴距2836mm；配备15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD及10.25英寸全液晶仪表。ID.AURAT6采用大众与地平线合资的“酷睿程”方案，地平线征程6H芯片拥有420TOPS算力，系统响应低于160毫秒；感知硬件配备192线激光雷达。9小时前2170田秋怡
奔驰负责人：G级必须走向未来但不能丢掉灵魂，V12回归不排除可能10月20日，据消息，斯特凡·韦克巴赫同时执掌梅赛德斯-AMG、G级产品线，还负责迈巴赫相关业务。上周他接受多家媒体采访，聊到G级的未来及这款传奇车型的规划。“对于G级，我们必须确保它能够走向未来，但不能丢掉灵魂。”韦克巴赫说道，“这是一项巨大的挑战。”G级本身足够强悍，烙印着八十年代的风格；如今这款豪华车为企业创造的利润远超它最初作为工具车的时代，但这不代表奔驰可以抛弃G级吃苦耐劳的本源。新买家想要双涡轮V8发动机、24英寸轮毂，还有比斯图加特夜店内饰用料还要多的真皮，但他们同样留恋厚重如保险库关门的车门撞击声、征服各类地形的能力，那种足以驰骋一方的底气以及车型自带的力量感。无论韦克巴赫有怎样的规划，他清楚必须守住这些核心特质。“我们会保证它依旧是一台G级。”他说。简而言之，梅赛德斯-奔驰甚至不排除V12发动机回归的可能性。当被问及在重新回归浑厚V8动力的背景下，部分车型是否有可能搭载V12发动机时，卡勒纽斯表示：“敬请期待。”梅赛德斯-奔驰CEO奥拉·卡勒纽斯也从四缸版本C63的口碑失利中吸取了教训。“我们当时或许低估了钟情传统V8的这批用户群体的体量。”他坦言，当年品牌优先考量性能与排放，忽略了驾驶质感，这一判断存在偏差，“所以我们没能留住整个爱好者社群。”他依旧看好电动技术，把新款AMGGT四门跑车和AMGGTSUV搭载的轴向磁通电机称作“电动领域里的AMGV8”。但这不代表内燃机很快就会被淘汰，尤其不少国家的政府正在放宽此前的排放法规。梅赛德斯-奔驰即将扩充G级产品矩阵，推出一款尺寸更小的入门车型，此举风险不小，很容易损害正统大G的口碑与高端定位。奔驰和其他车企当年放弃V8是为了响应减排要求，消费者并不买账，但当时几乎别无选择。如今排放法规有所松动，或者至少不再像过去那样持续收紧，奔驰与AMG很乐意承接喜爱V8的客户订单，继续生产这类燃油车型。但全新V12呢？奔驰目前仍在生产V12发动机，迈巴赫S级轿车就搭载了这套动力，它是否真的会出现在其他车型上，最终要看成本与收益的测算。9小时前2696田秋怡
五菱宏光MINIEV第200万辆整车下线10月20日，五菱银标宣布，五菱宏光MINIEV第200万辆整车下线。从2020年首台量产到2026年第200万辆下线，用时6年多。第五代五菱宏光MINIEV于今年3月上市，提供205km进阶款、205km臻享款、301km进阶款、301km臻享款共四个配置，置换补贴价4.28万-5.18万元（上市指导价4.48万-5.48万元）。9小时前3316田秋怡
理想自研电池 = 踢开宁德时代？李想直接否认：自研和宁德不冲突李想再次回应自研电池的争议，核心不是“去宁德化”的站队问题，是把整车厂下场做电池的行业逻辑说透了——这从来不是零和博弈的替代，是新能源产业走到深水区，必然出现的分工细化。车企下场自研电池，从来不是为了抢供应商的饭碗，是产品竞争倒逼出来的选择。早几年行业还在拼续航数字的阶段，大家外采标准化电芯，拼谁的电池度数大、标称里程长，标准化产品足够用。但现在竞争卷到了深水区，比的是低温续航达成率、高速巡航能耗、充电曲线斜率，甚至是车载冰箱、座椅加热的功耗管理，这些体验优化，都要从电芯层面做定制匹配。如果电池始终是供应商的黑盒子，BMS策略、热管理逻辑拿不到底层权限，整车标定就只能围着电池参数凑，很多精细化优化根本做不下去。理想2020年定下自研电池的路线，本质是把产品定义权往上游延伸——从定义整车配置，到定义核心部件的特性，最终落地的都是用户日常能感知的体验。这不是成本账，是产品账。而所谓“产业需要两条腿”，说的是成熟行业本该有的分工格局。专业电池厂比如宁德时代，优势是全场景的技术布局、超大规模的制造能力，服务全行业的通用需求，靠规模摊薄成本，是整个行业的基本盘。整车厂自研电池，走的是深度定制的窄路线，只服务自家车型，把电池特性和整车的电控、底盘、智驾彻底打通，做专属的体验优化。两者不是非此即彼的替代，是互补的分工——通用需求靠供应商托底，差异化需求靠自研突破，两条腿走路，行业才走得稳。很多人把自研等同于“去宁德化”，其实是把问题想简单了。就算理想的自研电池大规模量产，也不可能完全替代外采。走量的基础车型，用成熟的外采电池性价比最高；高端车型、有特殊定位的产品，用自研电池做差异化。同时多一个供应渠道，也能分散供应链风险，不会被单一供应商的产能、价格波动卡脖子。对专业电池厂来说，车企自研也不全是坏事，一来倒逼自己往更高端的技术、更优的成本走，二来客户的定制化需求也会带来新的合作模式，不是只有卖标准化电芯一条路。这件事往大了看，是新能源行业的话语权正在发生转移。早几年是电池厂主导技术迭代，车企更像是集成组装的角色。现在整车品牌的产品竞争越来越细，不得不往上游核心环节渗透，掌握更多的技术定义权。这不是谁抢谁的生意，是行业发展到成熟阶段的必然——就像燃油车时代，头部车企都会自研发动机变速箱，同时也和外部供应商多元合作，核心技术握在手里，供应链也保持弹性。所以说，自研电池从来不是针对谁的商业战争，是头部车企做到一定规模必然要走的一步。对行业来说，多了一种技术路径，多了一层竞争，最终都会落到用户体验的提升上。对普通消费者来说，其实不用纠结电池是谁家造的，续航实、充电快、低温耐用，日常用着省心，才是最实在的判断标准。9小时前2450田秋怡
第三代秦PLUS EV海岛蓝官图发布 轴距2800mm比亚迪王朝网今日公开第三代秦PLUSEV海岛蓝专属车色官图，全新配色为这款即将上市的家用纯电轿车增添清新质感。新车此前已完成工信部申报，计划在10月下旬正式和消费者见面。海岛蓝的设计灵感取自海风掠过海面的通透观感，光线变化之下车身色调层次柔和，兼顾简约气质与年轻氛围，也是第三代秦PLUSEV主打的外观亮点之一。外观上，新车采用流畅溜背轿跑车身线条，前脸布局横向舒展，造型利落，车尾经过加宽处理，搭配标志性贯穿式中国结尾灯，辨识度突出，整套设计语言将科技美学融入家用轿车之中。车身尺寸方面，第三代秦PLUSEV长宽高为4840mm、1900mm、1498mm，轴距来到2800mm，相比现款车型空间提升明显，跨入入门中型轿车范畴，车内前后排腿部、横向乘坐空间以及后备箱装载能力都得到优化，能够更好满足家庭日常通勤、长途出行的乘坐需求。从申报信息来看，新车定位五座纯电家用轿车，最高车速170km/h，底盘调校偏向舒适取向，适配城市路况以及高速出行场景。动力与三电系统上，第三代秦PLUSEV搭载峰值功率100kW的永磁同步电机，动力输出平顺线性，适合城市代步。储能单元为弗迪生产的磷酸铁锂刀片电池，搭配IPB智能制动系统，这套成熟的制动方案响应迅速，能够提升整车制动稳定性，也是比亚迪纯电车型经过长期市场验证的核心配置。刀片电池具备稳定可靠的特性，配合整车热管理系统，保障不同气温环境下的电池工作状态。作为王朝网走量纯电轿车的迭代产品，第三代秦PLUSEV在放大空间、优化外观的同时，依旧延续高性价比家用定位。此前官方已经陆续释放车身尺寸、外观设计相关信息，本次海岛蓝配色亮相，补齐了外观色彩展示环节，让意向用户对新车视觉效果有更直观的认知。后续上市之后，该车将和王朝网其他纯电车型形成差异化布局，瞄准注重空间、颜值以及可靠性的家用纯电用户群体。随着上市节点临近，后续还会陆续公布续航版本、详细配置清单以及官方售价信息。10小时前3174丘意
现代汽车因座椅调节开关隐患 在美召回9万余辆汽车现代汽车近日宣布将在美国市场启动车辆召回程序，涉及部分2015至2016款现代Genesis以及2017至2020款捷尼赛思G80车型，总计94622辆。据了解，本次召回源于车辆电动座椅相关部件存在安全隐患，召回范围内车辆配备的非记忆版电动座椅，其前排座椅滑轨及高度调节控制开关在受到外力作用时，可能出现移位或损坏情况。这种异常状况有可能导致开关处于持续导通状态，即便驾乘人员已经离开车辆，座椅调节电机依然会保持运转。电机长时间持续工作会产生过热现象，增加车辆在行驶或停放状态下发生起火的可能性，进而提升人员受伤的风险。针对这一问题，目前官方建议车主在维修工作完成之前，尽量将车辆停放在室外开阔区域，并与其他车辆及建筑物保持安全距离。关于具体的整改修复方案目前仍在制定中，面向相关车主的告知信函预计将于2026年12月7日开始陆续寄出。在此期间，相关车主可留意官方通知信息，及时关注本次召回进展，按照后续公布的维修方案安排车辆进厂检修。建议广大消费者持续关注汽车召回相关权威信息发布，如发现车辆出现类似质量问题，可通过正规渠道及时反映相关情况。12小时前3420丘意
第30000台智界V9下线 智界汽车产能持续爬坡智界汽车今日宣布，第30000台智界V9在工厂完成量产下线。自上市以来的第四个完整交付月，该车型在40万元以上MPV细分市场保持销量第一。品牌方面表示，这标志着其生产交付体系已进入稳定规模化阶段。智界V9于5月15日正式上市，共推出四款配置版本，上市指导价38.98万元至51.98万元。车身尺寸5359×2009×1879毫米，轴距3250毫米，提供辉光紫、雪域白、深海蓝、鎏金黑四种外观配色，内饰可选绒霞紫、韶华杏、赤茶橘三种风格。智驾配置上，智界V9是首款搭载896线激光雷达的MPV，全系标配38个传感器，搭载华为乾崑智驾ADS系统。底盘依托华为途灵平台实现整车多系统协同控制，配备±7°主动后轮转向与连续可变阻尼减振器，部分版本搭载双腔空气悬架，以兼顾大尺寸MPV的舒适性与操控灵活性。动力方面，智界V9搭载华为雪鸮智能增程系统，配备53.4千瓦时三元锂电池，CLTC工况纯电续航305公里，综合续航1320公里，WLTC工况百公里油耗6.8升。座舱搭载鸿蒙ALPS健康座舱与环宇三联屏，第二排配备双零重力座椅，搭配25扬声器华为悦章音响，覆盖商务接待与家庭出行场景。交付节奏方面，智界V9在7月20日累计交付突破10000台，8月24日突破20000台，此后约三周内完成第三个万台。同期该车型在40万元以上MPV细分市场连续四个月保持销量第一，保持着同类车型中较快的交付爬坡速度。从首台量产车到第30000台下线，智界V9用时不足四个月。品牌方面表示，下线节奏的加快既反映供应链与制造环节的产能释放，也说明市场对这款智慧旗舰MPV的认可。智界汽车称，后续将依托现有制造体系保障订单有序交付，为高端MPV市场提供稳定供给，车型的交付节奏与市场表现将持续受到行业关注。12小时前2933丘意
奇瑞早就不只是造车了！ 让科技改变日常生活15小时前3947林轩正
全隐藏式车门把手拟被禁、零重力座椅行车拟禁用，车企创新迎硬约束近日，工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局印发《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，为汽车创新划出安全红线，公开征求意见至11月10日。10月20日国新办发布会上，工信部总工程师王卫明表示，安全是汽车企业的生命线与核心竞争力，绝不能以牺牲安全为代价，下一步将加快印发该通知。征求意见稿划定“禁止清单”：禁止配备全隐藏式车门把手，采用创新设计的门把手须具备机械冗余设计和手部操作空间；行车过程中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅、座椅放倒成床及升顶座舱等功能；不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。同时提出，应急逃生、应急制动、驱动系统电源切断等涉及安全的操纵件，必须保留实体操纵件和醒目标识；电吸门须具备防夹功能，并在断电、故障等异常情况下可手动开启。清单背后是事故与数据。据公开报道引用的专业机构实测，配电子门把手的车辆在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅67%，机械门把手为98%；“零重力”坐姿下，乘员遭受重度创伤的风险是常规坐姿的4.4倍，严重创伤乃至危及生命的风险高达5.2倍。座椅放平后，传统三点式安全带难以提供有效束缚，碰撞中乘员存在下潜风险。验证环节同样设下硬约束：针对异形方向盘、虚拟操纵件等20余项创新设计，提出前置安全风险评估等4项总体要求、21项具体要求；测试验证方面提出6项总体要求、8项具体要求，可靠性验证不低于3万公里，环境适应性验证不少于1年且须包含“高寒—高温—高寒”的“两冬一夏”次序；创新设计验证至少应包含实车测试，数据须可追溯；动力电池循环寿命、耐久性须企业实测，不得直接采信供应商报告。22项推荐性标准、行业标准被上升为强制性要求。征求意见稿同时明确了执行安排：自2027年1月1日起，未按要求测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；已取得公告的产品须在2027年7月1日前补报材料，逾期且存在安全隐患的，停止生产并实施召回。中国汽车战略与政策研究中心副总工程师朱一方分析，清单聚焦极端场景下的致命隐患、无益于质量提升的“噱头式创新”、此前监管的薄弱地带三类问题，监管思路也由“发现问题后处置”转向“准入环节即防范风险”。短期看，研发周期拉长、验证成本上升，存量车面临整改；长期看，靠配置堆料制造的“第一眼惊艳”空间被压缩，安全与可靠性正成为车企新的竞争门槛。15小时前3854丘意
极狐问道V9推送新版OTA，新增两项功能优化八处驾乘体验近日，极狐为问道V9推送新一轮OTA升级，围绕家庭出行的驾乘感受、日常补能、智能座舱等维度进行优化，持续打磨车辆使用细节。本次升级新增晕车舒缓模式记忆与预约充电状态提示两项功能，同时针对电控减振器、全景影像、长滑轨座椅调节、中控屏深浅色模式切换、蓝牙音频、后视镜位置记忆、洗车模式、空调界面UI风量图标八项内容完成优化。晕车舒缓模式会记录用户的设置偏好，再次用车时无需重复调节，对容易晕车的乘客更友好，适配长途家庭出行场景。预约充电状态提示则在充放电管理页面新增状态文字显示，车主一眼即可确认车辆是否按预约计划开始充电，方便结合电价时段安排补能。作为一款主打舒适的MPV，问道V9搭载元境AI底盘与AI智能预瞄系统，可提前扫描前方路况，配合磁流变减振化解路面颠簸。本次OTA进一步优化电控减振器响应逻辑，提升制动时的车身俯仰控制能力，让车身姿态更平顺，乘坐更从容。全景影像画质同步提升，对一台车长5.3米的中大型MPV而言，低速挪车与倒车入库时观察周边更安心。座舱层面，中控屏深浅色模式切换更流畅，蓝牙音频播放更稳定，多账户场景下后视镜位置记忆更精准，洗车模式下可手动开启雨刮，空调界面风量图标与后排出风效果的同步性也有所改善。此外，长滑轨座椅调节的平稳性提升，运行噪声降低，座舱环境更安静。需要说明的是，本次升级内容因配置而异：全景影像、长滑轨座椅调节、深浅色模式切换、空调界面风量图标适用于1250ULTRA版、1330ULTRA版及1330ULTRA+版；电控减振器优化适用于1330ULTRA+版；预约充电状态提示与蓝牙音频适用于1250MAX版。升级推荐提前设置“夜间自动升级”或“预约升级”，也可通过极狐APP远程升级。升级过程中部件重启可能出现短时黑屏或闪屏，属正常现象。依托元境OS，问道V9持续以OTA迭代打磨高频用车场景，满足家庭用户对平稳、省心出行的需求。15小时前5069丘意
一汽-大众：新车开出2公里方向机失灵，车主为何主动申请撤贴在汽车投诉网上，有一条投诉的处理进度停在一个很特别的状态上：车主明明想要撤诉，系统里却撤不了。这位龙先生在反馈栏里写道——"事情已协商解决，感谢支持，现申请撤贴（系统无法撤贴）"，并且给出了平台上最高的评价：2分，非常满意。而在几天前，他提交的投诉标题还是"新车方向机转向助力系统故障，要求退车退款"。一台刚开出门店2公里就转向失灵的新车，一个一开始就援引国家三包规定要求退全款的车主，最后为什么愿意主动收场、还道了谢？这中间的几天，发生了一些值得所有车企看一看的事。先把投诉的事实摆出来。2026年10月15日，龙先生在汽车投诉网提交了投诉（投诉编号QT347438），对象是一汽-大众品牌，涉事门店为广州青麒汽车销售服务有限公司，投诉地区为广东广州。他于2026年9月30日在该店购买了一台一汽-大众探岳L新车，10月4日完成交车。提车当天，车辆刚开出门店约2公里，方向机转向助力系统便出现故障，车辆无法继续驾驶；联系4S店技术员到场临时处理后返店消除了故障代码。10月5日早晨再次启动车辆，方向盘又一次转不动，维修人员现场确认无法解决，电脑检测指向助力转向系统损坏。10月8日，4S店复检明确为方向机转向助力系统故障。此时车辆行驶里程仅43公里，车保状态还是"首保"。龙先生在投诉中写道：新车落地当天就坏，修好又坏，转向系统是安全核心部件，这样的质量不满足驾驶安全；并援引《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十三条，要求退全款、退车。涉诉金额16万元，诉求包括补偿、退换车与退款。这个案例的关键字非常硬核：方向机转向助力系统故障、新车即坏、修后复发。它和那些"异响、小瑕疵"类的抱怨完全不是一个量级——转向助力一旦失灵，方向盘会瞬间变得沉重甚至转不动，这是直接关乎驾驶安全的核心部件。对车主来说，最难接受的还不是故障本身，而是那种"落地即坏、修完又坏"的不确定感：一台16万的新车，还没开出第一个50公里，就已经让人不敢再握方向盘。龙先生没有停留在情绪里，而是把每一次故障的时间、检测结论、法律依据都梳理得清清楚楚，这份"于情、于理、于法"的条理，正是他把诉求推到桌面上的底气。企业的回应来得不算慢。2026年10月15日投诉提交当天，一汽-大众即在投诉网回复：厂家已经受理该投诉，请耐心等待，如有疑问可致电客户关怀热线4008-171-888。10月18日，厂家再次回复：信息已经收到，将尽快协调相关4S店与客户核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况。两条回复虽然都还是过程性的表态，没有直接给出退与不退的结论，但它们传递了一个重要信号——投诉没有沉底，而是被厂家层接住并往下推了：从"受理"到"协调4S店核实"，处理链条在实实在在地往前走。链条走到尽头的答案，落在10月20日。这一天，龙先生在车主反馈栏写下"事情已协商解决，感谢支持，现申请撤贴（系统无法撤贴）"，并给出2分、非常满意的评价。从10月15日投诉，到10月20日协商解决，前后不过五天。双方最终以"协商解决"收场，具体方案虽未公开，但能让一个坚决要求退车退款的车主主动道谢、申请撤贴，说明企业拿出的诚意与方案接住了车主的核心诉求。对一汽-大众来说，这五天完成的是一次典型的信任重建：产品出了安全件问题固然糟糕，但快速受理、持续跟进、拿出方案，把"愤怒的退车诉求"变成"感谢支持的好评"，这份态度本身就是品牌最有效的背书。龙先生的这句"感谢支持"，其实也替众多车主说出了一个朴素的期待：没有人愿意把时间耗在扯皮上，大家要的只是出问题之后有人接、有人查、有人给说法。新车故障谁也免不了，真正拉开差距的，是企业接住问题时的速度与诚意。也希望厂家能顺手把这次的故障原因弄个明白——一台43公里的新车方向机为什么会损坏，是个案还是批次问题，一份经得起推敲的结论，比一次满意的和解更能安住后面排队提车的人的心。值得肯定的是，从投诉当天受理、三天内协调门店核实、五天内协商解决，这条处理链路说明一汽-大众对公开渠道里的车主诉求是真正当回事的。如果屏幕前的你也遇到了类似的情况，记住这三步：第一步，留好证据——购车发票、三包凭证、维修工单、故障代码截图、方向盘失灵时的照片或视频，以及与4S店的每一次沟通记录都要保存完整，故障发生的时间地点尽量留痕；第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求和依据讲明白，要求对方给出明确的处理方案与时限，而不是停留在口头安抚；第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条腿走路，往往更能推动问题尽快回到解决的轨道上。——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员——17小时前3661官方号
一汽-大众：新车两公里转向失灵，换车共识化解退车之争汽车投诉网的车主反馈区里，龙先生在2026年10月20日留下了一句话，事情已协商解决，感谢支持，现申请撤贴。投诉人打分一栏，他给出的是2分，非常满意。而就在几天前，他提交的投诉标题还写着方向机转向助力系统故障，要求退车退款，一台提车当天就在门店外趴窝的新车，一场以退车为起点的交涉，最后为什么以一句感谢收场，中间的过程值得从头捋一遍。2026年9月30日，龙先生在广州黄埔区的一汽大众青麒4S店购入一台探岳L，2026款380TSI两驱35周年严选款，涉诉金额16万元。10月4日完成交车，车辆开出门店仅两公里，方向机转向助力系统故障随即触发，方向盘无法转动，车辆无法驾驶，4S店技术员到场临时处理后，用电脑消除了故障代码。10月5日早晨再次启动车辆，故障重现，方向盘依旧转不动，维修人员现场确认无法解决，电脑检测指向助力转向系统损坏，需要返厂维修。10月8日4S店复检，结论明确，就是方向机转向助力系统故障，而这套系统直接关系行车安全。新车交付当天即失效、次日复发，车主援引家用汽车产品修理更换退货责任规定第23条，提出退车退款的诉求。10月15日，他在汽车投诉网提交投诉，编号QT347438，投诉问题标注为底盘行驶-转向系统，诉求为补偿、退换车与退款，车保状态为首保，里程数定格在43公里。这起投诉的关键字，是转向系统故障与退换车诉求。转向助力一旦失效，方向盘会骤然变沉乃至锁死，城市道路尚且难以应付，高速行驶更是直接的安全风险。43公里的里程数意味着这几乎是一台从交付现场直接开进维修车间的车，对车主来说，争议点并不复杂，安全部件反复故障，修好又坏，继续修下去的承诺已经难以让人放心，他要的是三包规则给出的明确答案，而不是又一轮修了再看。家用汽车产品修理更换退货责任规定对转向系统这类安全部件本就有明确安排，新车交付后短期内出现严重安全性能故障，消费者有权要求退换，这份底气写在法规里，也是这次交涉能够快速收敛的前提。企业的处理路径在平台上清晰可见。10月15日投诉提交当天，一汽-大众即在回执中给出临时结果，表示厂家已经受理该投诉，并留出客户关怀热线供车主随时咨询。10月18日，企业把状态更新为最终结果，明确将尽快协调相关4S店与车主核实处理。10月19日，网站补充记录显示，厂家同意给更换车辆，车主满意。10月20日，车主在反馈中确认事情已协商解决，写下感谢支持，随后打出2分非常满意并申请撤贴。从受理、协调到换车方案落地，几天时间里，这条投诉没有停在收悉层面的程序性回复上，而是落到了实打实的处置动作。公开数据显示，一汽-大众在汽车投诉网的投诉量已达10225宗，回复率100%，完成率98%，累计发表临时结果370次、最终结果820次，对一家投诉基数庞大的合资车企来说，方案能兑现到每一个个案，才是这些数据背后真正的分量。龙先生的反馈只有一句话，却把整件事的态度交代得干干净净。新车出问题，搁在谁身上都难免窝火，提车当天就遭遇安全部件失灵，换谁都要追问一个说法。让他从要求退车转向接受换车，再主动写下感谢的，不是话术，而是方案本身，故障被复检坐实、企业接住诉求、换车的处置落在纸面并得到执行，三个环节一个都没缺席。换车比退车多了一层意涵，车企认下了这台车的问题，也用一台新车的成本换回了车主对品牌的再评估，对厂家而言，这笔账并不亏。一台新车从开出门店两公里就转不动方向，到换车共识落地、车主主动撤诉，过程里有僵持，也有转机。汽车是大宗耐用消费品，转向、制动这类安全部件一旦在质保期内反复出问题，时间拖得越久，风险和维权成本都在同步上升，遇到类似情况，这三步值得记住。第一，留好证据，把购车发票、交车单、每一次维修工单、故障代码截图和现场影像拍全存好，沟通记录一条不落。第二，先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求讲清楚，要求对方给出书面方案与处理时限。第三，若始终等不到负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网两个渠道投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，把问题重新推回解决的轨道。✦✦✦（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）20小时前4528官方号加载更多