纵横品牌之夜在京启幕 2027款纵横G700全球上市9月29日，纵横品牌之夜暨2027款纵横G700全球上市发布会在北京首钢园举行。首钢园作为百年工业地标，将工业遗址场景与越野主题结合，成为本次发布活动的举办地。会上，全领域豪华越野SUV2027款纵横G700正式上市。新车基于纵横GAIA全领域智控系统开发，以“一车两生活”为产品理念，兼顾日常通勤与远行越野的双重需求，围绕驾驶辅助、越野性能、续航能力与乘坐舒适性四个方面进行配置，对应都市生活与越野场景两类使用环境。在智能化体验方面，2027款纵横G700搭载华为乾崑智驾ADS5，并与纵横灵感座舱、豆包大模型形成配合，覆盖驾驶辅助、语音交互等使用场景，回应了市场对硬派越野车型智能体验的关注。智能配置的加入，使车辆在城市通勤场景中同样具备便利性与舒适性。座舱部分配备双零重力座椅、莱斯康20扬声器音响与64色氛围灯，并采用CDC与空气悬架组合的悬架系统，用于改善不同路况下的乘坐感受，使长途出行与越野行程中的舒适性得到提升。相关配置面向车内前后排乘员，提供较为一致的乘坐与交互体验。越野性能是该车型的基础能力之一。2027款纵横G700搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，车身采用内高压一体式大梁结构，全系标配三把差速锁，并配备XWD-S超级全自动智能四驱，将赛道技术积累转化为整车可靠性与全地形通过能力。在此基础上，车辆设置X+18与纵横征服模式，用于沙地、山地、涉水等复杂路况的应对。依托上述配置，车辆既能适应城市道路的日常行驶，也可应对野外环境中的沟壑、坡道与涉水路段，覆盖通勤、远行与越野等多类出行需求，使城市生活与户外出行不再相互取舍。发布会现场，纵横品牌向首批车主颁发应急航行体验资格认证证书。纵横G700至尊航行版依托方舟两栖技术，先后完成长江横渡、闽江救援等场景验证，实现水陆跨介质通行能力。此次认证也意味着两栖越野技术由验证阶段进入面向用户的交付阶段，进一步拓宽了越野车型的使用场景。从全球汽车工业的发展历程看，中国品牌在豪华越野细分市场中的参与度持续提升。纵横国内营销中心常务副总经理刘永在活动中介绍，纵横品牌在不到一年时间里从本土起步走向全球市场，纵横G700上市11个月全球销量突破3万台，并在沙特、阿联酋、墨西哥等8个国家位列中国豪华SUV销量第一，实现中国豪华越野品牌在海外市场的阶段性进展。此前，该车型在上市前即参与环塔拉力赛，此后完成必鲁图峰登顶，并作为中国量产车参加美国摩押越野大会。上述场景构成整车可靠性与全地形性能的验证途径，也为品牌在海外市场的产品推广提供了实证支撑。本次上市车型包括探野版5座、纵野版5座、智境乾崑版5座、260km智境乾崑版5座与260km智境乾崑版6座五种配置，超级权益价30.49万元起，并同步推出覆盖购车、用车环节的权益。不同配置对应5座与6座布局，并区分续航里程，供用户依据实际使用场景选择。在用户层面，纵横品牌设立年度探索共创IP「纵横之境」，围绕公益守护、用户共创、体验探索三个方向推进，组织大国边境环线、见最美中国等用户活动，推动用户从产品使用者转变为品牌内容的参与者，在真实参与中沉淀用户群体的共同记忆，逐步形成人、车、自然相互联结的用户共同体。品牌还参与了可可西里生态守护、黄河治沙生态修复、猎豹归来公益行动与冈仁波齐用户守护等项目，将产品使用场景、公益活动与用户参与结合在一起，形成“探索、创新、无畏、从容”的品牌文化基调。生而全球，纵横世界。以中国市场为起点，纵横品牌正将产品推向更多海外市场。未来，品牌将继续推进技术研发与产品迭代，保持产品实力与用户服务的持续投入，与全球用户一同拓展出行场景的边界。7小时前2213丘意
艾尼氪V正式上市9.99万起 售整车终身质保同级唯一2026年9月29日，北京现代全新B+级纯电轿跑艾尼氪V正式登陆市场，这也是品牌布局纯电轿车赛道的全新产品。新车提供五款配置版本，限时权益售价覆盖9.99万-13.19万元区间，限时优惠最高可达1万元，车辆现已启动交付。在质保与用车服务方面，官方为艾尼氪V提供整车终身质保，覆盖三电系统，并称该政策为同级产品中唯一。作为参考，同级车型整车质保普遍为4至5年或12万公里，相比之下，新车在质保周期上有所延长。官方同时承诺，电池衰减超过30%时采取只换不修的处理方式，若出现电池自燃情况，按“烧一赔一”执行。购车政策方面，新车提供“0首付、0利息、0月供”方案，旧车置换至高可享1.2万元补贴，其中国家补贴至高1万元、厂家补贴2000元。此外，新车同步推出6项免费升舱，涉及热泵空调、赛博之眼P-HUD以及同级领先的9气囊安全配置。从产品本身来看，艾尼氪V长宽高分别为4900毫米、1890毫米、1470毫米，轴距2900毫米，整车尺寸处于该级别主流水平。新车搭载宁德时代NP3.0电池，最大电量66.8千瓦时，CLTC工况最长续航可达650公里。智能驾驶系统由北京现代与Momenta联合开发。当前，15万级纯电市场参与企业超过30家，产品供给较为充足。北京现代方面表示，希望通过长期的质保承诺，让用户在使用全周期中获得更稳定的体验，也让新能源产品的价值更多回归到用户本身的感受上。8小时前2299丘意
吉利中国星系列十五城先享品鉴盛典 国庆焕新荣耀盛启幕金秋时节，国庆佳节将至，正是焕新出行的好时机。为回馈全国用户长期以来的支持与信赖，吉利汽车以"智擎吉利十一焕新GO"作为年度节点主题，正式开启国庆狂欢盛典，并启动"旗舰智混曜启国庆吉利中国星PLUS系列·先享品鉴盛典"全国巡回活动。本次活动将在全国十五座核心城市的车展现场同频登场，以旗舰产品力献礼国庆，为消费者带来一场融合科技、品质与实惠的沉浸式汽车品鉴体验。从江南名城杭州到活力新城长沙，全国十五座城市同步开启、全域联动。各站均规划了专属品鉴舞台，让各地用户能够近距离接触吉利旗舰智混车型，实地感受中国汽车品牌在技术与品质层面的持续进步，开启一段高端、智能、舒适的出行品鉴之旅。在空间与安全方面，中国星PLUS系列车型依托黄金车身比例、超长轴距以及出色的空间利用率，营造出宽敞通透的车内大平层乘坐环境，能够适配家庭出行、商务通勤等多元使用场景。与此同时，系列车型严格依照C-NCAP五星安全标准的更高要求进行开发，以严谨的安全体系为每一次出行提供保障，体现出中国旗舰家轿应有的责任与担当。星越LPLUS是中国品牌首款搭载激光雷达的燃油SUV，在智能化配置上颇具看点。该车配备高通骁龙8295高算力芯片，搭载千里浩瀚H5智能辅助驾驶系统与全新的FlymeAuto智能座舱。在此基础上，车辆还提供六屏深度交互体验，涵盖32英寸AR-HUD抬头显示、30英寸6K天际屏以及17.3英寸后排吸顶屏，让车内的每一位家庭成员都能拥有专属的视听与交互空间。这样一套智能化组合，有助于提升车辆在感知、决策、交互娱乐与辅助驾驶等方面的综合表现，使星越LPLUS成为当前智能化程度较高的燃油SUV之一。作为吉利高端旗舰力作，星瑞LPLUS基于CMA架构正向研发打造，以六大领先标准重新定义了同级旗舰的产品高度，在动力、智能、空间、安全、舒适与品质等维度实现全方位升级，集中展现了"旗舰智混"的核心特质。在动力层面，车型搭载新一代i-HEV智擎混动系统，无需外接充电即可获得接近纯电的驾乘体验。3L级别的综合油耗表现，配合一箱油带来的超长续航能力，兼顾了节能与经济性，让用户在保留燃油车使用习惯的同时，享受到电动车般的平顺感受。这个国庆，既是一次产品与感官的盛宴，也是难得的焕新契机。吉利汽车以十五城接力登场的节奏共鉴旗舰实力，并在各站同步放送国庆专属购车福利。多重限时优惠与专属权益相继上线，让利广大消费者，助力更多家庭轻松拥有高端智混座驾。十五城车展现场同步开放全系车型品鉴、预约试驾与专属咨询服务，专业团队将提供一对一讲解，帮助用户从多维度了解中国星系列产品的综合实力。以匠心献礼盛世，以实力奔赴热爱。国庆将至，智擎吉利、旗舰焕新，十五城接力启幕，静候每一位热爱出行的用户莅临现场，共鉴中国旗舰智混的真实实力，解锁国庆专属焕新礼遇，开启高品质智慧出行的新篇章。10小时前2980丘意
凌宝Uni行驶突发失速过热，质保期内售后推脱连高速都不敢跑11小时前2742小陆
红榜 | 东风日产 黑榜 | 方程豹本次为汽车投诉网2026年第177次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为东风日产，黑榜为方程豹。每日红榜：东风日产投诉编号：QT346640投诉时间：2026-09-1401:05:06投诉车型：东风日产涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,底盘行驶,召回,维修,补偿,退换车红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给东风日产的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：方程豹投诉编号：QT346132投诉时间：2026-08-3015:30:23投诉车型：方程豹涉及经销商：暂无投诉问题：智驾与主被动安全,服务态度与投诉跟进,重复返修故障,补偿黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给方程豹的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。11小时前2790汽车投诉网
17000公里凌宝Uni行驶过程失速，3万元代步车出现行驶故障问题在云南昭通的山区公路上，龚先生每次把凌宝Uni开上高速前，都要在心里做一次深呼吸。不是车里有异味，不是油耗吓人，而是这辆才跑了17000公里的车，随时可能给他上演一出"生死时速"。2023年8月提车，保修期还热乎着，发动机却先"犯病"了——故障灯亮起来不带预告，发热发得让人心里发毛，最离谱的是，开着开着突然失速。注意，是失速，不是慢吞吞地没电，是在行驶中毫无征兆地失去动力。在高速上，这一瞬间的"踩空"，背后就是命。龚先生说得直白："高速我都不敢上。"这哪是花3万块买辆代步车，这是花3万块买了一部会随时启动的"惊吓装置"。你永远不知道下一个弯道、下一次并线，它会不会突然撂挑子。失速都救不了，售后还在打太极更让龚先生寒心的，是车出了问题之后的遭遇。发动机失速这种安全隐患，放在哪家车企都该是最高优先级——先安抚、再排查、速修复。可凌宝这边倒好，售后推推诿诿，维修一拖再拖，愣是让车主顶着"随时失速"的雷在路上跑。车主现在的诉求就俩字：维修、召回。这诉求过分吗？一点不过分。发动机故障、高速失速、发热异常，这已经超出了"小毛病"的范畴，直接踩在安全红线上。结果企业处理的姿态，跟故障车本身的"怠速"一样，光响不动。40宗投诉、0%满意度：这不是个例，是常态如果说单辆车的故障还能算"运气不好"，那吉麦新能源的这组数据，就没法用运气来解释了。投诉量40宗，完成率43%，回复率40%，满意度——0%。一个零。这组数字放在一起，几乎就是一部"售后摆烂"的教科书：投诉接得住，回复看心情，处理靠缘分，至于让车主满意？不存在的。回复率只有四成，意味着六成车主连个像样的说法都等不到；满意度挂零，意味着到目前为止，没有一个投诉人被妥善解决到点头认可。40宗投诉背后是40个家庭，40段提心吊胆的用车日常，40次被踢皮球的糟心经历。这不是某一个售后的态度问题，这是整个品牌售后体系的系统性掉线。汽车投诉网:我们常说，微型电动车图的就是个"省心、便宜、代步方便"。可凌宝Uni这波操作，把"省心"二字按在地上摩擦——发动机失速是随时可能出事的安全隐患，售后推诿是比故障更伤人的寒心，0%的满意度是品牌最刺眼的成绩单。3万块不多，但3万块换来的不该是一辆不敢上高速的车，更不该是一套打不通的售后电话。车可以小，安全不能缩；价可以低，担当不能丢。对车主负责，说到底就是对自己生产的每一台车上路后的每一公里负责。这句话，送给还在"怠速"的售后，也送给所有拿安全当儿戏的厂家：故障可以修，口碑碎了，可就真修不回来了。11小时前2759小陆
美国监管机构立案调查2022款宝马540i传动系统失效隐患近日，美国国家高速公路交通安全管理局正式启动专项审查程序，针对2022款宝马540i车型可能存在的传动系统故障隐患展开评估，此次调查的核心聚焦于车辆传动轴与后差速器之间的连接失效问题。根据美国国家高速公路交通安全管理局缺陷调查办公室公布的信息，该机构曾在2026年9月1日收到一份来自消费者的缺陷调查请愿书，这份请愿书提交于同年8月5日，其中明确指出2022款宝马540i车型存在重大机械故障隐患，车辆在正常行驶过程中有可能突发机械失效情况，直接造成传动轴与后轮之间的动力连接被切断，进而导致车辆在瞬间失去动力，给道路行车安全带来严重影响。为了核实这一故障隐患的真实性、发生的普遍程度以及具体的安全风险等级，美国国家高速公路交通安全管理局已于2026年9月14日正式开启本次缺陷请愿审查工作。后续监管机构将对相关故障问题进行全面核查，在综合研判后作出最终裁定，以此决定是否需要针对该车型启动正式的缺陷调查程序。值得一提的是，在本次美国监管机构立案审查之前，宝马方面已经提前采取了相关整改措施，于2026年8月12日备案发布了安全召回公告，召回编号为26V525，针对相关车型的这一安全隐患问题进行处理。目前相关工作正在按程序推进中，监管机构将根据调查结果决定后续的监管措施。13小时前2434丘意
比亚迪王朝网第1000万辆下线，大汉担纲里程碑车型9月29日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在微博官宣，王朝系列第1000万辆整车正式下线，该车辆为即将上市的D级旗舰轿车大汉。这也标志着王朝网的累计产销总量迈入千万量级。从产品本身来看，大汉是王朝网旗下首款D级旗舰轿车，车身长宽高分别为5256毫米、1999毫米和1510毫米，轴距为3130毫米，车长超过5.2米，整体尺寸处于大型轿车的常规区间。在动力与补能方面，该车搭载第二代刀片电池与闪充技术，其纯电后驱版本的最高续航里程可以达到1008公里。配置方面，大汉全系标配激光雷达与云辇智能底盘系统。按照此前的推进节奏，这款车已于今年8月启动预售，预售价区间为24.99万元至29.99万元，并将于10月13日正式上市。从累计销量的推进过程来看，王朝网保持了较为稳定的增长态势。今年1月，其累计销量约为886万辆，到9月则突破1000万辆关口，期间新增规模超过一百万辆，若按八个月计算，平均每月的增量约为十余万辆。放在比亚迪整体的新能源版图中观察，在品牌累计1500万辆新能源汽车的总量里，王朝网贡献约为900万辆，海洋网贡献约为600万辆，两者共同构成了销量的主要来源，其中王朝网所占的比重相对更高。在这样的背景下，由尚未正式上市的大汉来承载第1000万辆下线这一节点，一方面体现出比亚迪对这款新旗舰车型的重视，另一方面也意味着王朝网进入了新的发展阶段。对王朝网来说，千万辆既是过往积累的结果，也是后续产品投放与市场推进的起点，其在新阶段的表现如何，还需要交由市场进一步检验。13小时前3341丘意
OTA迎来升级 ID. ERA 9X正式推送Momenta R7世界模型近日，上汽大众ID.ERA9X迎来OTA升级，首发搭载的MomentaR7世界模型正式面向用户陆续推送。此次升级涵盖车位到车位领航辅助（D2D）、漫游巡航LCC增强、窄路借位避让及多项泊车功能，进一步完善从日常通勤到复杂道路、从行车到泊车的智能辅助驾驶体验，让“物理AI”技术更好地融入日常出行。从出库到泊入，一套系统覆盖全流程对于日常用车而言，真正让人费心的往往不只是道路行驶，停车场出入口、狭窄道路、复杂车位同样考验驾驶者。此次OTA新增车位到车位领航辅助（D2D）及智能泊出轨迹记忆，进一步实现行车与泊车的无感衔接，可自动通行停车场闸机，并串联全场景NOA与记忆泊车，让用户从地库车位出发，到目的地泊入车位，获得更加完整的智能辅助驾驶体验。泊车能力也同步升级。记忆泊车新增地面园区、多层停车楼场景适配；探戈斜向泊入可应对极窄车位、斜列车位及封闭死胡同等场景；极限窄位泊入进一步提升狭小空间下的泊车能力，多数场景支持一把泊入，减少反复挪车。复杂道路更从容，高频通勤更省心此次OTA还针对城市日常通勤中的高频场景进行了优化。新增漫游巡航LCC增强功能，无需设置导航即可在熟悉道路开启高阶智能辅助驾驶，车辆可自主完成超车、变道及路口转向，为日常通勤提供更多便利。面对老城区窄巷、单行道会车等通行空间有限的场景，窄路借位避让能力进一步升级。车辆可主动利用路边空间完成礼让，并在会车结束后回归主路，提升狭窄道路中的通行效率与驾驶从容感。此外，路口识别、路况预判等能力同步优化，可更早识别“加塞”、“鬼探头”、“开门杀”等潜在风险，让复杂道路中的辅助驾驶更加顺畅。从“能看见”升级到“能预见”，智能能力持续进化功能升级的背后，是MomentaR7世界模型对复杂道路环境的理解与决策能力。R7世界模型覆盖29个用车场景，在道路属性判断、潜在风险预判及交通参与者意图理解等方面持续进化。更懂物理属性——面对窄路会车、穿行小巷等场景，车辆能够更合理地判断通行时机与避让方式，在借道避让、静止车避让场景中，安全性提升近10倍。更懂因果——能够从潜在风险的早期迹象中预判危险。例如，当前车车门刚打开时，系统便能预判可能有人下车，并提前减速、避让。在车道内避让、分流等关键场景，安全指标提升至少3-5倍。更懂交互——能够理解周围车辆的动态和行驶意图，面对窄路错车等场景，可提前停车等待，减少突兀操作，变道效率提升近15倍，让车辆在复杂道路场景中的决策更加自然、流畅。此前，上汽大众已在北京、上海、深圳、重庆开展先锋官体验，覆盖城市主干道、高架拥堵、老城区窄巷、城中村无标线道路、山地陡坡及地下车库等场景。在重庆兰英挂壁公路等复杂道路环境中，ID.ERA9X面对无标线窄路、连续弯道、陡坡及复杂会车等情况，展现出稳定、连贯的辅助驾驶表现。随着本轮OTA陆续推送，也意味着ID.ERA9X的智能体验进一步从“交付即享”走向持续进化。依托MomentaR7世界模型与OTA升级能力，上汽大众将更多前沿智能技术转化为用户日常可感知的出行体验，让旗舰SUV不仅拥有德系品质，也能够持续变得更懂中国道路、更懂用户需求。15小时前3219官方号
第八代宝马3系9月30日全球首发，首次同时覆盖纯电和燃油动力9月27日，宝马集团宣布，第八代宝马3系将于9月30日迎来全球首发，新车将首次同时覆盖纯电和燃油动力。今年8月，宝马3系中国累计销量突破200万辆。宝马3系自1975年推出以来历经七代革新，全球累计销量超千万辆，被誉为品牌最具代表性的车型。2026年3月3日，宝马集团宣布2026款宝马3系等马年版车型正式上市，售价31.8万元起。此前消息显示，宝马新3系在设计风格上仍会保留NeueKlasse时代的基本前脸，大灯和双肾格栅可能略有不同，该车继续使用升级后的CLAR平台。内饰预计与i3和iX3保持高度一致，采用宝马最新的信息娱乐系统以及PanoramiciDrive抬头显示。16小时前3571田秋怡
腾势李慧：1100km为全球最长纯电续航，有能力做更长续航9月27日，比亚迪旗下腾势Z9S于9月23日上市，官方指导价25.58万元起，其中售价27.58万元的闪充旗舰型CLTC续航可达1100km。据广东广播电视台《今日关注》报道，9月24日，比亚迪腾势汽车总经理李慧接受采访时表示，腾势有能力继续往上突破，但后续续航规划会更多贴合用户真实需求。李慧称，1100公里纯电续航是目前全球最长的纯电续航里程，没有之一。是否继续往上涨，能力是有的，“那我们看用户需不需要我们做更长的续航，如果需要我们做出更长的续航，那要我做1200公里、1300公里我们也是OK的。”此前比亚迪在本月公布的投资者关系活动记录表中表示，第二代刀片电池是闪充车型的核心基础，进入2026下半年，第二代刀片电池月产能将逐步爬坡以满足终端需求；目前闪充车型市场订单饱满，公司正持续推进产线扩产，匹配终端订单需求。16小时前4359田秋怡
奔驰深化与辉能科技合作，优先测试第四代固态电池电芯9月28日，据外媒Carscoops报道，当地时间25日，奔驰与台企辉能科技进一步深化合作，推动先进固态电池技术应用于汽车领域。根据协议，奔驰将优先测试辉能科技第四代电芯，在自身设施和第三方测试机构对辉能科技第四代锂陶瓷电池电芯进行电气性能、热性能和安全测试。这些电池采用陶瓷隔膜和不可燃无机电解质，据称既能实现快速充电，也能提供高功率输出。固态电池长期被视为电池技术的“圣杯”，传统锂离子电池使用液态电解质，固态电池改用不可燃固态材料，能够实现更高能量密度、更快充电速度，同时提高安全性并延长使用寿命。奔驰与比亚迪、奇瑞、丰田、日产、本田、大众、Stellantis等中外车企都在积极开发和测试固态电池，部分产品有望在未来12个月内进入市场。辉能科技计划在法国敦刻尔克建设最高产能达44GWh的工厂，向欧洲各地客户供应电芯，奔驰也在客户之列。除辉能科技外，奔驰还有另一个固态电池合作伙伴，正在测试美国企业FactorialEnergy开发的锂金属电池电芯。去年，一辆配备FactorialEnergy固态电池组的奔驰EQS单次充电行驶了1205公里，测试结束时车辆仍有余量，奔驰称当时预计剩余续航还有137公里。16小时前4867田秋怡
博主曝光鸿蒙智行2027新车规划，尊界SUV等新品在列9月28日，博主@SugarDesign曝光鸿蒙智行2027新车规划：Q1包括尚界H8（30万级）、智界V9纯电四座（50万级）；Q2包括尚界H9（40万级）、智界R8中型SUV（40万级）、智界S7改款（20万级）、享界大型轿车（50万-70万）、享界S9/S9T改款、尊界MPV典藏版、尊界SUV800（预计4月）、尊界SUV600；Q3包括尚界Z7/Z7T改款、智界R9大型SUV（50万级）、享界7系SUV（30万-40万）、尊界SUV典藏版；Q4包括尚界H5改款、尊界S800大改款。此前，余承东于9月24日现身合肥鸿蒙智行门店，透露尊界大型超豪华SUV将在明年初上市，明年智界、享界、尚界都会有更多更有竞争力的产品。余承东当日还发布微博，宣布尚界下一款新车定位中大型家用SUV，并表示接下来会聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界都获得更加充足的资源。智界已发布EHL新车服务工程手册项目采购公告，相关页面显示该车为全新开发的纯电SUV车型，网友猜测有望为智界R8。在9月23日享界G9工厂交付仪式上，北汽集团党委常委、副总经理张国富明确表态，北汽与华为已升级为“车企+华为科技全生态”战略共同体，北汽在享界项目上累计投入超200亿元，后续还将持续加码，共建享界完整产品矩阵，覆盖轿车、旅行车、硬派SUV、MPV品类。16小时前4156田秋怡
同样做OTA，理想新老车型一起更，蔚来二代EC6却被跳过，差在哪？蔚来赶在双节前推送雪松1.6.0版本，本来是给车主送节日福利的事，结果反倒掀起一波争议。更新覆盖了ES6、EC6、ET5、ET5T四款车型，智能座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶四大板块加起来三十多项优化，听着分量不小，但真正戳中话题的，还是新功能的车型差异。最吸睛的新增功能当属赛道模式，给驾驶爱好者做了全套的专属体验：专门的仪表和中控界面，科幻、经典两种声浪可选，电动尾翼分三档调节，连悬架、转向、冷却系统都做了极限调校，还能整合行车数据生成赛道录像，一键传到手机。对于ET5、EC6这些本来就主打运动的车型来说，这套功能相当于把车辆的性能潜力又释放了一块，不用刷程序、不用改硬件，OTA一下就能多一种驾驶乐趣。但争议也紧跟着来：二代EC6的车主发现，自己的车没分到赛道模式。同样是定位运动的轿跑SUV，新一点的车型有，自己的没有，换谁心里都会不平衡。评论区里有人吐槽蔚来越来越“诺基亚”，新功能只给新车型，老用户慢慢被遗忘。这种情绪很真实，却也不全是车企偏心这么简单。很多人容易忽略一个事实：OTA不是想更就能更，底层是硬件在托着。赛道模式不只是换个界面、加个音效，它要调用悬架的软硬调节、转向的助力曲线、动力系统的冷却策略，甚至电动尾翼的控制逻辑。不同世代、不同配置的车型，硬件规格本身就有差异，有的车型硬件不支持，不是软件屏蔽不给，是给了也跑不起来。但问题就出在，车企很少主动把这些讲透，用户只看到“别人有我没有”，落差感自然就上来了。也难怪用户会拿理想来比。不少人觉得理想的OTA对新老车型更一视同仁，除了极早期的车型，大部分功能都能同步更。这背后其实是不同的产品策略：理想的车型迭代慢，平台复用度高，同一套硬件底子用很多款车，软件适配的成本低，自然更容易做到全车型覆盖。而蔚来车型换代快，平台更迭也快，不同代际的硬件差异大，每加一个新功能，都要挨个车型做适配，周期长、成本高，很难做到所有车型齐步走。两种路线各有取舍，谈不上绝对的对错，只是用户体感上的差别很明显。更深一层说，很多人对智能车“常用常新”的期待，其实是有误区的。OTA从来都不是无限的，它的边界就是硬件的天花板。车企永远会把最新的功能优先给最新的车型，老车型会逐步从“功能更新”转向“体验维护”，这是行业的普遍规律，只是有的车企过渡得平缓，有的来得直接。大家吐槽“诺基亚”，本质上是当初对“持续升级”的预期拉得太高，没意识到买车时的硬件配置，早就画好了OTA的上限。至于评论里提到的Banyan大版本，还有无限桌面这些传闻，用户等了很久也没落地，也是这次小版本更新让人觉得“没啥实质内容”的原因。大版本更新牵扯到底层架构的调整，要适配的车型和硬件更多，周期自然比小版本长得多。但用户不会管这些，只知道说好的更新一拖再拖，期待慢慢就变成了不满。其实平心而论，这次雪松更新的三十多项优化，很多都是日常能用得上的细节，只是赛道模式的光环太亮，车型差异的争议太大，盖过了其他优化的存在感。对于能用到赛道模式的车主，这波更新确实是实打实的体验升级；对于没分到新功能的老车主，有情绪也完全合理。这件事其实也给所有做智能车的品牌提了个醒：OTA不是光发个公告列功能清单就完事了。哪些功能能更、哪些不能，为什么不能，背后的硬件限制是什么，提前跟用户讲清楚，预期管理做好了，争议自然就少了。而对车主来说，其实也该慢慢接受一个现实：智能车的升级生命周期是有限的，硬件底子决定了它能陪你走多远。不用因为一次更新没赶上就全盘否定，也别对“无限升级”抱太高的期待。毕竟车首先是用来开的，OTA只是锦上添花的加分项，不是买车的全部意义。16小时前4494田秋怡
最后一代完整燃油3系？宝马G50 9月30日首发，纯电i3和它彻底分家全新宝马3系燃油版定档9月30日全球首发，代号G50的消息落地，不少执着燃油驾驶质感的用户总算等来了准信。在全行业资源加速向纯电倾斜的当下，宝马还愿意为3系这款品牌基石做完整的燃油换代，本身就藏着传统豪华品牌转型期的务实考量。很多人会误以为这是油电同平台的产物，其实两条路线分得很开。燃油版继续基于CLAR平台迭代升级，后续会覆盖燃油、插混，还保留四缸柴油版本；纯电i3则完全搭载NeueKlasse专属电动平台，从底盘架构、电子电气到生产工厂都不共用。之所以做成外观高度趋同、内里完全独立的设计，本质是品牌与市场的双重平衡：外观统一新世代设计语言，普通消费者很难直观分辨差异，保证家族辨识度；底层技术各走各的路，不用为了兼顾油电特性互相妥协，各自做到最优。当然物理结构的差异藏不住：燃油版要容纳内燃机和传动轴，车头更长，后排中间依旧有明显凸起；纯电版则能实现全平地板，后排乘坐体验会拉开明显差距。动力序列的安排，也藏着很现实的产品策略。首发直接推出MPerformance版本的M350xDrive，搭载升级后的B583.0T直列六缸发动机，而且首发阶段只提供四驱版本，后驱模式要等到明年通过OTA远程解锁。这种硬件预埋、软件逐步开放的玩法，既可以用高阶四驱版本拉高首发的产品定位，也能在不改动硬件的前提下，后续补充产品线，给市场持续的新鲜感。但也能清晰看到燃油产品线的收缩趋势。六缸柴油版本彻底退出新一代3系的序列，只保留受众更广的四缸和高端六缸汽油动力；大家最关注的性能标杆M3，要等到2028年才会正式亮相，甚至有传闻下一代M3将只提供四驱和自动变速箱，曾经被奉为纯粹的后驱手动性能车，正在慢慢淡出主流序列。反倒是旅行版车型G51已经纳入规划，最快2027年有望亮相，甚至可能衍生出旅行版M3，对于小众的瓦罐爱好者来说，算是意外的念想。放在整个行业的转型背景里看，宝马坚持换代燃油3系，从来不是逆势而为，而是典型的双线并行策略。3系作为宝马的销量支柱和精神符号，全球范围内依旧有庞大的燃油受众，这部分基本盘不能轻易丢。尤其是不同市场新能源渗透节奏差异很大，燃油车依旧有稳定的生存空间。但也不难看出优先级：燃油线是守成，用成熟平台控制研发成本，守住存量市场；纯电线才是进攻，全新平台、全新电子架构承载着长期的增长预期。一守一攻，是传统豪华品牌在转型阵痛期最稳妥的走法。对于消费者来说，这代G50大概率会是最后一代完整技术迭代的燃油3系。如果偏爱内燃机的运转质感、变速箱的换挡逻辑，经常跑长途排斥充电焦虑，那这代车型的机械素质依旧值得期待。但也要有清晰的预期：受限于燃油平台的电子架构，它的智能座舱、高阶辅助驾驶能力，天生就和全新纯电平台的产品有差距，智能化不会是它的强项。说到底，这次换代更像是燃油3系的一次收官式升级。它不是来打赢电动化战争的，而是在电动化全面接管市场之前，给钟爱传统驾驶的人，留下一个足够成熟、足够完整的选项。等到9月30日正式亮相，外观内饰、配置参数全部尘埃落定，这款传奇运动轿车能不能守住燃油时代的最后荣光，市场自会给出答案。16小时前2998田秋怡
合资智驾终于不挤牙膏？马自达EZ-60激光版来了，高速+城区双领航2027款马自达EZ‑60正式上市，最核心的动作就是补上了激光雷达版本，同时把限时起步价压到11.39万元。在合资中型新能源SUV赛道里，这款车已经连续七个月坐稳销量冠军，这次年度改款没有大张旗鼓改外观，而是精准戳向老款最大的短板——高阶智能驾驶，思路非常务实。价格和权益的设置很有诚意，九款车型覆盖增程、纯电两条技术路线，指导价区间11.99‑17.29万元，限时权益后整体下探六千元，激光版车型还能再享至高七千四的车款抵扣。真正有分量的是售后保障：全系三电终身质保，新老车主同步享受，再加上终身零燃权益。在合资品牌里，愿意把三电质保放开到终身的并不多，这相当于直接打消了很多人对合资新能源后期维保成本的顾虑。这次改款的核心看点，毫无疑问是激光雷达版的智驾补齐。车顶搭载禾赛ATX激光雷达，最远探测两百米，配合三颗毫米波雷达、十一台高清摄像头、十二颗超声波雷达，组成全套感知方案。功能上直接拉到高速+城区双领航覆盖：高速领航支持0‑130km/h，能自主变道超车、避障、进出匝道；城区领航覆盖0‑80km/h主干道，加塞避让、施工绕行、路口掉头这些城市高频场景都能覆盖。全场景泊车也做得很细，三百多种车位都能识别，超窄车位、断头车位也支持，后续还能OTA解锁关门泊入、记忆泊车。放在合资阵营里看，这套智驾配置已经属于第一梯队。此前多数合资新能源SUV的智驾都偏保守，要么没有激光雷达，要么只做高速领航，城区场景基本缺位。EZ‑60这次一步到位把双领航、全场景泊车配齐，不是单纯堆硬件，而是瞄准日常用车最容易用到的场景做优化，比如加塞的毫秒级识别、鬼探头的规避、窄车位的泊车精度，都是用户能直观感受到的体验提升。但它没有丢掉马自达的立身之本——底盘调校。依旧保留后置后驱布局，做到前后轴50:50的荷重配比，搭配连续可变阻尼悬架，减震能毫秒级实时调节。这是它和同价位很多主打舒适的家用SUV最核心的差异：别人是纯代步取向，它还保留了“人马一体”的驾驶质感，过弯的支撑性、颠簸路面的滤震，都有马自达一贯的调校功底。动力提供增程和纯电两种选择：增程版搭载1.5L增程器，纯电续航200km，彻底打消里程焦虑；纯电版搭载77.94度电池，CLTC续航600km，适合充电条件便利的用户。座舱部分也同步跟上了当下的主流水平，26.45英寸5K悬浮一体屏、50英寸AR‑HUD，搭配车规级旗舰芯片，交互流畅度有保障。前排双零重力座椅、紫白金撞色内饰，在用料和质感上，也符合合资中型SUV该有的水准。放到市场里看，它的对手很明确：同是合资出身的别克、日产同级新能源SUV，大家近期都在陆续补上激光雷达版本，智驾正在从加分项变成必选项。EZ‑60的优势在于，在补齐智驾短板的同时，依旧保留了自己的操控差异化，同时价格门槛压得更低。往上比有品牌优势，往下比有底盘和调校的护城河，刚好瞄准那批看重合资品质、不想放弃驾驶乐趣，同时又需要主流智能体验的消费者。对于普通购车者来说，这款车的定位很清晰。如果偏爱合资品牌的品控和售后，不想要太佛系的家用SUV，同时需要一套好用的智驾系统，增程版本没有续航焦虑，现在的限时价加上终身质保，综合性价比很能打。当然也要看到，十一到十七万这个价位，自主车型的配置堆得更满，功能更花哨，它的核心竞争力终究还是马自达的调校功底和合资身份。说到底，这次改款是一次很聪明的补短板。不折腾外观，不硬堆没用的配置，就把用户吐槽最多的智驾给拉满，再用价格和权益降低入手门槛。能不能延续之前的销量势头，最终还要看这套激光雷达智驾的实际表现——参数表好看只是第一步，日常路况下的逻辑、流畅度和可靠性，才是留住用户的关键。16小时前5310田秋怡
大众在美国召回4.9万余辆2025款车型，BCM软件存在缺陷大众汽车近日宣布将在美国市场开展车辆召回行动，本次召回涉及的车型为2025款途观，总计涉及车辆数量为49958辆。根据发布的召回公告显示，本次召回范围内的车辆，车身控制模块即BCM存在软件缺陷，该问题可能导致车身控制模块系统在车辆使用过程中出现自动复位的状况。一旦车身控制模块发生复位，车辆的点火系统可能随之关闭，进而造成发动机在行驶过程中意外熄火，这一故障同时还可能影响车辆部分控制功能的正常运行，导致警示灯、外部照明无法正常工作，倒车影像系统也可能因此无法正常使用。无论是行驶过程中发动机意外熄火，还是外部照明、警示灯失效，或是倒车影像系统出现故障，都会在不同程度上影响驾驶员对车辆状态的判断与正常操作，相应增加车辆发生碰撞事故的风险。针对这一问题，大众汽车表示，将由授权经销商为所有召回范围内的车辆免费升级车身控制模块软件，通过程序更新的方式消除这一故障隐患。据了解，面向相关车主的召回通知函预计将于2026年11月6日正式寄出，收到通知的车主可按照函件指引预约合适时间前往经销商处完成软件升级作业。建议广大消费者密切关注官方渠道发布的各类召回信息，如果发现自身车辆在使用过程中出现类似质量问题，可通过正规途径反馈相关情况。17小时前4315丘意
广汽丰田铂智3X星云限量版上市 限时价11.78万广汽丰田在9月29日正式推出铂智3X星云限量版车型，该版本的限时权益价为11.78万元。作为铂智3X产品序列中的新增车型，星云限量版在延续既有车身与三电参数的基础上，对外观、内饰及部分舒适配置进行了针对性升级。在车身尺寸方面，铂智3X星云限量版的长宽高分别为4600毫米、1850毫米和1660毫米，轴距为2765毫米。动力与续航部分，新车搭载最大功率150千瓦的电机，匹配58.37千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程为520公里，可覆盖日常通勤与中短途出行需要。外观与座舱是本次星云限量版的主要变化之处。车辆提供专属星云蓝车色，并配备19英寸星芒造型轮毂，使整车具备更高辨识度。内饰采用星云主题设计，与外观色调形成呼应。舒适配置上，前排座椅加入按摩功能，可在长途行驶中缓解疲劳；车内同时搭载YAMAHA品牌11扬声器音响系统，带来更具层次感的听觉体验。从价格构成来看，星云限量版以520Pro版为基准，通过加价3000元实现升级。消费者在520Pro版价格之上额外支付3000元，即可获得星云蓝车色、星云主题内饰、19英寸星芒轮毂、前排座椅按摩以及YAMAHA品牌11扬声器等一系列专属配置。这种以升级包形式推出的限量版本，让用户在预算可控范围内获得更多个性化选择。总体而言，广汽丰田铂智3X星云限量版以11.78万元的限时权益价进入市场，在保持该车系电池、电机与空间等既有规格的同时，借助专属车色、轮毂造型、内饰主题以及座椅按摩与品牌音响等配置的加入，丰富了消费者的选购维度。对于有意选购铂智3X系列的用户，这款限量版提供了一个兼顾实用与个性的新选项。17小时前4694丘意
有劲、够省、够聪明：全新林肯冒险家如何重新定义豪华SUV的全能体验？今天的豪华SUV，已经很难只靠一个维度打动消费者。动力要够强，日常还要够省；座舱要有豪华感，也要足够智能；城市通勤需要轻松好开，周末出行又要有足够的空间和舒适性。对于消费者而言，一台真正意义上的豪华SUV，更像是一位需要“全能”的选手。全新林肯冒险家给出的答案，是从劲擎强混、智能座舱到舒适配置，把豪华SUV的核心使用场景进一步覆盖。提供给消费者一套从动力到智能、从驾驶到座舱的完整体验。林肯劲擎强混，让“有劲”和“够省”不再二选一对于SUV而言，动力和经济性往往是一对容易产生取舍的需求。追求动力，需要发动机拥有足够的输出能力；而追求低油耗，又希望动力系统能够在更多工况下保持高效。全新林肯冒险家强混采用1.5T发动机+电驱系统+E-CVT的混合动力方案，通过发动机与电机的协同工作，在不同驾驶工况下实现更加高效的动力分配。官方数据显示，冒险家强混WLTC综合工况油耗低至5.47升/百公里，综合续航达到1225公里。这意味着，林肯劲擎强混对于冒险家的价值并不只是“省油”。日常城市通勤，可以更多发挥电驱系统在低速工况下的效率优势；加速时，电机能够快速响应；高速长途，则通过发动机与电驱系统的协同，兼顾动力输出与燃油经济性。更低的油耗和更长的续航，是强混带来的结果；让动力与效率同时成立，才是这套系统真正的价值。从“动力够用”，到“动力更聪明”强混动力的核心，并不是简单地增加一个电机。真正决定驾驶体验的，是发动机与电机如何协同，以及系统能否根据不同工况选择合适的动力方式。在起步、低速以及频繁启停的城市道路中，电驱系统可以发挥响应迅速的特点；在需要持续动力输出时，发动机则参与工作；车辆减速时，系统还能够进行能量回收。这种动力系统的协同，让冒险家强混不必在“动力”和“效率”之间做单选题。这也是林肯“劲擎强混”所强调的核心体验：既要有劲，也要够省。而1225公里的综合续航，则进一步把这种效率优势转化成了用户能够直接感知的便利性——减少补能频率，也让长途出行拥有更多余量。但豪华SUV的竞争，不只发生在发动机舱如果说劲擎强混解决的是“车怎么跑”，那么今天的智能座舱解决的，则是“车怎么陪你用”。全新林肯冒险家全系搭载SYNCMax林肯星幕智行互联系统，并配备1.2米4K高清巨幕。这块贯穿式大屏并不是单纯为了增加视觉存在感，而是成为车辆信息、娱乐和交互的核心载体。系统接入AI大语言模型，支持更加自然的语音交互、多场景连续对话以及OTA升级等功能。这意味着，用户不再需要把每一个操作拆解成一条条机械指令。例如调整空调、导航、音乐等功能，可以通过更加自然的连续表达完成。从“我要操作一辆车”，变成“我在和一辆车交流”。这也是SYNCMax林肯星幕智行互联系统对于冒险家智能体验的意义——不是为了智能而增加功能，而是让智能功能更自然地融入日常使用。1.2米巨幕之外，豪华感还要落实到每一次乘坐智能化之外，冒险家依然保留了林肯对于舒适体验的重视。全新冒险家提供前排24向电动调节座椅，并配备加热、通风、按摩等功能；后排座椅同样针对乘坐舒适性进行了设计。与此同时，车辆还通过ANC主动降噪以及多项声学优化，进一步降低座舱中的噪声干扰。这其实也是豪华感比较容易被忽略的一面。一块大屏可以让人第一眼感受到科技，但真正决定一台车是否“舒服”，往往是那些不需要刻意关注的细节：座椅是否能够找到合适的坐姿；长途驾驶是否容易疲劳；车内是否足够安静；家人坐在后排是否舒服。这些体验不会出现在一张参数表的最显眼位置，却会成为用户每天都能感受到的产品价值。L2级智能辅助，让“轻松”从座舱延伸到驾驶在智能化体验之外，全新冒险家还将L2级智能辅助驾驶系统作为全系标配，覆盖包括自适应巡航、车道居中、主动刹车等多项功能，并提供540度全景影像系统等配置。对于城市驾驶而言，这些功能能够在拥堵、跟车以及泊车等场景中提供辅助；对于长途出行而言，也能够降低部分重复驾驶操作带来的负担。与SYNCMax智能座舱结合起来看，冒险家的智能化并非只有一块“大屏”。从信息交互，到驾驶辅助，再到泊车和日常用车，智能功能正在覆盖更多真实使用场景。一台全能型豪华SUV，应该是什么样？回过头来看全新林肯冒险家，会发现它的产品逻辑其实很清晰。劲擎强混，让它在动力与经济性之间找到平衡，1225公里综合续航降低长途出行的补能压力；SYNCMax林肯星幕智行互联系统+1.2米4K高清巨幕，让智能体验从“有功能”走向“更好用”；24向电动调节座椅、静谧座舱以及L2级智能辅助驾驶，则把豪华体验进一步延伸到乘坐与驾驶的每一个环节。这些配置单独来看，可能只是产品表上的一个个数字。但当它们被放进真实的用车场景里，就会形成更加完整的价值：城市里，它要聪明、轻松；长途时，它要省心、有劲；坐进去，它要舒服；真正使用时，它还要足够懂你。所以，全新林肯冒险家想做的，并不只是“增加几个配置”的产品升级。从劲擎强混到SYNCMax，从豪华座舱到智能辅助，它正在把豪华SUV从单一的“豪华感”，进一步拓展到动力、效率、智能与舒适兼备的全场景体验。真正的豪华，不只是坐进去的一瞬间让人觉得高级，更应该是在每一次出发之后，都让人觉得轻松、从容，而且什么都刚刚好。17小时前3872官方号加载更多