布加迪CEO里马克：因Nevera销量不佳坚持Tourbillon保留V16插混10月23日，据消息，大众汽车集团原本计划将布加迪Chiron继任车型改为纯电超跑，布加迪里马克CEO、里马克集团创始人马特·里马克则坚持从零开发新车，采用V16自然吸气发动机与电机组成的插混系统。他从Nevera的市场表现中发现，愿意购买天价纯电超跑的客户并不多，因此不赞成让布加迪新一代旗舰车型放弃内燃机。2021年，里马克与保时捷共同接手布加迪。当时大众经历柴油车排放造假丑闻后正大力推进电动化转型，推出纯电超跑既符合集团战略，也能发挥里马克在高性能电动动力总成领域的技术优势。但里马克不想走捷径。他在接受《欧洲汽车新闻》采访时解释，直接给Nevera换上布加迪车标是最快也最省钱的办法，但他希望打造一款与自家纯电超跑截然不同的产品。“最初与大众讨论布加迪所有权和未来发展时，他们一直希望我把下一款布加迪做成电动的。我当时为Nevera开发了纯电平台，支持四轮驱动，最高时速400km/h，长途驾驶也有很好的舒适性。从理论上说，直接拿Nevera的平台来造布加迪完全行得通，也比重新开发一辆搭载全新内燃机的汽车容易得多。但我最终还是选择了后者，造出了Tourbillon。因为Nevera的市场反馈让我发现市场风向变了。正是因为有了Nevera，我们才能很早察觉这一变化，决定让Tourbillon采用V16插混系统。事实证明，这个决定完全正确。”Nevera销量不佳也让里马克更加确信自己的判断。尽管1914马力的Nevera展现了纯电超跑的性能极限，但无论速度多快，富豪们也未必愿意再买一辆电车。里马克最近透露，原计划限量生产150辆的Nevera实际仅售出71辆。里马克坚持为布加迪下一代旗舰超跑保留内燃机，最终促成了搭载考斯沃斯V16发动机的Tourbillon诞生，也让布加迪与Rimac保持鲜明品牌区别。Nevera追求纯电动力系统的极致性能，Tourbillon则将电动化技术与16缸发动机的声浪、个性和机械魅力融为一体。对于购买顶级超跑的富豪而言，稀有性和情感价值与性能同样重要。纯电超跑的加速性能可以令人惊叹，但专门研发的V16发动机能够带来完全不同的驾驶感受。随着保时捷退出，始于费迪南德·皮耶希时代的一个篇章宣告结束。对于布加迪的未来，里马克充满期待：“我们规划了很多令人兴奋的新车，未来10年准备推出哪些产品，心里都有数。我非常激动，迫不及待想让全世界看到我们的成果，因为我们做的事情实在太不可思议了，简直就是四个轮子上的艺术品。现在公司拥有了独立性，我也有了自主经营的自由。我相信，等这些车亮相时，无论是整个汽车行业，还是全球的汽车爱好者，都能从中获得极大的满足。”3小时前682田秋怡
通用汽车拟将“脱眼”自动驾驶引入大型皮卡和SUV10月23日，据路透社报道，通用汽车计划将驾驶员无需注视路面的自动驾驶功能引入旗下最畅销、利润最高的大型皮卡和SUV，希望通过软件和技术服务为巨额研发投入开辟新收入来源。目前不少辅助驾驶系统可在特定条件下控制方向和车速，有些甚至允许驾驶员双手脱离方向盘，但驾驶员仍须时刻注意路况。真正允许驾驶员将视线移开路面的自动驾驶系统仍不多见，这类系统通常只能在车辆频繁起步、停车的拥堵路段等有限区域内低速运行。一些汽车行业高管认为，如果自动驾驶系统需要反复将驾驶控制权交还给驾驶员，就会面临复杂的安全和责任划分问题，而且未必能吸引足够多消费者。为此通用汽车将为未来车型开发全新底层软件架构，用于支持自动驾驶和其他数字化功能，并相信车主愿意为这些功能付费。按照规划，新车将采用中央计算机统一处理各项功能，相当于为汽车配备一个大脑，使车辆能够像智能手机一样接收远程软件升级。在这方面，特斯拉、Rivian及众多中国新势力领先于传统汽车制造商。通用汽车数字产品副总裁安德森自曝，他在内部将这些新车称为“机器人”：“我们一直在思考如何让人们的生活变得更好……因为汽车能在你真正有需要之前，就知道你接下来需要什么。”汽车研究公司Telemetry市场研究副总裁萨姆·阿布埃尔萨米德认为，要想与中国车企、特斯拉们竞争，通用汽车就必须让汽车成为能够不断升级软件的移动计算机，否则只会被竞争对手甩得更远。行业高管和分析师指出，传统车企软件开发能力落后的原因之一是长期依赖供应商完成大量开发工作。安德森介绍，通用汽车正在自主研发新的中央计算架构，以便更好掌控车辆功能和软件升级。软件业务也有望带来更高利润，普华永道分析显示汽车制造商卖车平均利润率约10%，软件服务利润率则可达30%至40%。瑞银上个月发布报告预计，通用汽车数字业务收入将从今年的32亿美元增长至2036年的96亿美元，认为通用汽车在数字化领域的潜力尚未受到充分重视，市场也低估了其价值。通用汽车数字产品副总裁埃德·奈廷盖尔称，公司希望通过有吸引力的新功能吸引车主付费，而不是把车主过去一直享有的基本功能拿出来收费。3小时前445田秋怡
北汽星钽5X预售24小时订单突破17,876台10月22日，北京越野正式发布“星钽”品牌，首款车型星钽5X同步开启预售，13.99万元起。此次共推出7款车型，其中纯电版本是首款搭载华为乾崑智驾ADS5Pro的纯电方盒子车型。据多位博主分享，星钽5X预售24小时订单突破17,876台。北京越野将星钽5X的动力方案概括为“一台方盒子，三种动力”，除插混与纯电外还提供2.0T燃油版（已申报，暂未发布）。该车尺寸4865×2000×1910mm、轴距2875mm，选装外挂备胎后车长延伸至5005mm。座舱有效高度1307mm，官方公布得房率88.6%；前排座椅一键放倒可形成1.75米贯通平面，二排拓展后达1.8米，座椅放倒后装载容积2231L。纯电版额外提供96L前备箱，与座舱物理隔离，可直接冲洗。动力和续航需按工况分开看：纯电版搭载后置227kW电机，匹配81.9kWh电池，CLTC续航625km，基于800V高压平台，30%至80%直流快充14.5分钟。插混版由1.5T发动机与电机组成，发动机最大功率105kW，两驱版电机200kW，四驱版前后双200kW、综合400kW。星钽5X智驾版搭载华为乾崑ADS5Pro，采用舱内固态激光雷达方案，激光雷达布置于前风挡后方，车顶无外凸雷达罩，感知硬件合计27颗，包括11颗摄像头、1颗固态激光雷达、3颗4D毫米波雷达与12颗超声波雷达。3小时前1007田秋怡
马斯克：不受监管限制的话，特斯拉将承担各国超半数载客出行里程10月23日，据《商业内幕》报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克长期相信自动驾驶汽车将取代人类司机承担载客出行任务。当地时间21日的特斯拉财报电话会议上，马斯克提出更大胆预测：只要不受监管限制，特斯拉最终将主导全球客运市场。“我认为，凡是允许特斯拉自由运营的国家，特斯拉最终都将承担当地超过一半的乘客出行里程。大家以后可以检验这个预测，我对此很有信心。”他同时认为，特斯拉实现这一目标的最大障碍是外国政府为保护本国产业而限制自动驾驶技术。马斯克的这番话比他此前有关自动驾驶的预测更加大胆。今年1月，马斯克曾在财报电话会议上预测未来“绝大多数出行里程”将由自动驾驶汽车完成，人类手动驾驶里程占比可能不到5%。按照当时设想，Waymo、Zoox、福特、通用汽车、Rivian等竞争对手仍有机会在自动驾驶市场中分得蛋糕。自动驾驶业务是特斯拉估值的重要支撑。特斯拉称，未来旗下车型中只有售价高昂的Roadster跑车会保留人工驾驶功能。不仅如此，特斯拉又为面向普通消费者推出完全自动驾驶（FSD）软件设定新时间表。当天特斯拉AI副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米宣布，无需驾驶员监督的FSD功能预计在“明年第二季度前后”推出。3小时前179田秋怡
从燃油到新能源！红旗交出国宾车队全新答卷8小时前2835梁华明
电池一家独大的日子结束了！理想成欣旺达二股东，不怕卡产能最近欣旺达接连被两家头部车企推到台前，理想出资成为第二大股东，小米官宣其为电芯供应商，算上更早进入的特斯拉全球供应链，一时间有种好运集中砸下来的感觉。但仔细捋下来就懂，这从来不是什么天降富贵，是新能源电池行业从集中走向多元的必然结果，欣旺达刚好踩在了这个节点上。前几年动力电池行业的逻辑很简单，头部车企基本绑定宁德时代一家，靠大规模采购压成本，供应链管理简单。但随着行业规模越做越大，单一供应商的风险慢慢显现：产能波动容易影响交付，价格话语权过于集中，定制化需求响应慢。所以近两年头部车企不约而同地转向“主供+二供+自研”的三元结构：核心走量车型用主供保证规模成本，二供用来分散风险、平衡议价，自研电池主打高端差异化。这条路线走通之后，二线电池厂商的窗口就打开了。欣旺达能接住这波机会，靠的从来不是低价，是刚好踩中了“靠谱第二供应商”的定位。它本身有消费电子电池的多年积累，转型动力电池之后，磷酸铁锂、三元锂两条路线都铺得齐，方形、软包工艺都有储备，能满足不同车企的差异化需求。更关键的是，它没有非要和头部厂商抢主供的位置，而是配合车企的节奏做深度协同，定制化的灵活度更高。能通过特斯拉的全球供应链认证，本身就是品控和量产能力的背书，国内车企选它，等于直接拿到了经过国际标准验证的成熟方案，不用从零开始磨合。理想入股的动作，更不是简单的财务投资，是把供应链绑定得更深一层。理想的自研电池主打高端车型的差异化定制，走量的基础版本始终需要成熟的外采电芯托底。拿下欣旺达的股份，一来锁定产能优先级，不用担心旺季交付被卡；二来能从电芯设计阶段就和整车标定、BMS策略深度打通，优化续航和充电体验；三来股东身份能拿到更优的采购成本，把整车的成本控制做得更扎实。本质上就是把核心技术握在自己手里，把大规模量产的部分交给靠谱的伙伴，风险和效率两头都占住。小米的合作逻辑则更直接。作为汽车行业的新入局者，最快搭建成熟可靠的供应链是第一要务。欣旺达有服务头部品牌的成熟经验，量产能力稳定，技术路线齐全，刚好能匹配小米从入门到高端的全产品矩阵需求，不用花大量时间去做供应链培育，快速落地，快速爬坡。放到整个行业看，这其实是动力电池行业格局重构的一个缩影。宁德时代依然是绝对的行业龙头，但一家独大的时代正在过去。车企出于供应链安全和成本控制的考虑，主动分流订单，给二线厂商留出了增长空间。不是谁要取代谁，是市场足够大，容得下不同定位的玩家。头部厂商做规模、做通用标准，二线厂商做差异化、做深度协同，各有各的生存空间。说到底，商业里从来没有凭空掉下来的富贵。所有看起来的好运，本质都是自身准备刚好对上了行业的趋势。车企需要多元的供应链，电池厂需要稳定的订单，互相成就而已。接下来这种深度绑定的合作只会越来越多，供应链从集中走向分散，是行业发展到成熟阶段的必然。15小时前4225田秋怡
家用电车选磷酸铁锂才懂行！能满充还耐造，寿命比三元锂多一倍很多人总觉得三元锂能量密度更高、放电性能更强，理应是更高级的技术路线，可现实里九成在售的量产电车，核心选择都是磷酸铁锂。看似反常识，实则是把“技术上限”和“市场最优”搞混了——从来不是谁参数更亮眼谁就该当主流，谁适配最广泛的需求、最可控的成本，谁才能撑起大众市场。首先得掰明白一个基本前提：三元锂和磷酸铁锂从来没有高低级之分，是两条完全不同的技术取舍。三元锂的优势在能量密度、低温性能和放电倍率，同等体积下能装下更多电量，零下二十度的环境里续航衰减更少，大电流放电更稳，天生适配性能车、高端车，追求的是极致的体积能量比。磷酸铁锂的长板在成本、循环寿命和热稳定性，材料成本更低，单电芯循环次数能做到三元锂的近两倍，热失控温度高出数百度，追求的是稳定、耐用与安全。两者从诞生起就瞄准不同的场景，没有谁更先进，只有谁更适配。主流市场倒向磷酸铁锂，第一层逻辑是成本与资源的双重选择。国内车市销量的基本盘，始终是十万到二十万的家用代步车，这个价位段的用户对价格敏感度极高，几千块的成本差异，就能左右购车决策。磷酸铁锂不含钴镍等贵金属，材料成本天然比三元锂低一成以上，放在规模化走量的车型上，总成本的差距会被放大。更关键的是资源禀赋，中国的磷矿储量丰富，磷酸铁锂的整条供应链从材料到电芯基本都能自主可控，不容易受国际大宗商品价格波动、地缘政治的影响。对整个产业来说，这不是技术选择，是供应链安全的选择。落到日常使用场景里，磷酸铁锂的实用性反而对普通用户更友好。很多人吹三元锂的能量密度，却很少提使用限制——为了保护循环寿命，三元锂日常普遍建议充到90%，标称续航先要打个九折；磷酸铁锂没有这个顾虑，日常可以充满，实际可用的续航折扣反而更小。对天天市区通勤、一周充一次电的大多数用户来说，能量密度高一点低一点感知不强，能不能满充、用着省不省心，感受要直接得多。还有循环寿命的优势，家用车开五到八年，磷酸铁锂的容量衰减更慢，二手车的残值表现也更稳，这些都是纸面参数看不到的长期价值。当然也绕不开安全的话题。不是说三元锂就一定不安全，正规车企的电池包都有完整的热管理和防护设计，能通过绝大多数安全测试。但两者的热稳定性底线天生不同：磷酸铁锂的热失控温度在五百摄氏度以上，三元锂在两百摄氏度左右就可能分解。同样的极端工况下，磷酸铁锂的安全冗余更高，对家用车、代步车来说，安全底线永远是优先级最高的考量。这几年磷酸铁锂的技术迭代，还在持续抹平自己的短板，进一步挤压三元锂的生存空间。比如刀片电池、神行电池这类结构创新，把磷酸铁锂的体积能量密度往上提了一大截，续航做到五六百公里甚至七百公里都不成问题，完全能覆盖绝大多数家用场景。BMS管理技术的进步，也在改善磷酸铁锂一致性差的老问题，整包的寿命和稳定性越来越接近理论水平。以前只有入门车用铁锂，现在二十多万甚至三十万的家用车，也开始大规模搭载磷酸铁锂电池，就是因为短板补上了，优势却依然明显。但这也不代表三元锂会被淘汰。在高端性能车上，需要高放电倍率支撑极致加速；在北方低温地区，需要更好的低温续航表现；在对体积重量有严苛要求的车型上，三元锂的能量密度优势依然不可替代。它从来不是大众市场的最优解，但在细分场景里，依然有不可取代的价值。说到底，技术普及的逻辑从来不是越高端越流行，是越适配越主流。九成电车选择磷酸铁锂，不是因为它技术上更高级，是它刚好匹配了绝大多数用户的预算、使用场景和安全需求，也刚好契合整个产业的资源禀赋和供应链安全。市场用脚投票选出来的，永远是最适合大多数人的方案。15小时前4547田秋怡
吉利汽车：店方认了质量缺陷却拒保，挡风玻璃为何最终同意更换一块挡风玻璃夹胶里的气泡，能把一位车主推到什么处境？云南昆明的张先生给出的轨迹是：先被一句"已过保"挡在门外，三天后又等来"商家同意更换"的答复。2026年10月23日，他在汽车投诉网给出2分"非常满意"的评价，反馈栏里只有九个字——"商家同意更换挡风玻璃"。一台开了三年半、早已出保的车，一块价值有限的玻璃，为什么能让争议走到这一步？事情要从2026年7月说起。张先生的车购于2023年4月6日，由昆明港鑫实业有限公司售出，车型为帝豪2022款第4代1.5LCVT尊贵型，到事发时已行驶3.5万公里，超出了厂家三年质保期。今年7月初，他发现前挡风玻璃中间的夹胶层出现气泡；10月5日前往4S店检测，店方工作人员明确告知这是质量问题，甚至表示已经咨询过厂家，但结论仍是"过质保了就不负责"。他还提到，2025年车辆曾更换过天窗总成，三年多的车接连在玻璃与天窗上出问题，却换来一句质保到期，这让他难以接受。2026年10月20日，张先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT347549），诉求为补偿及更换故障零部件，投诉问题标签中除了"车窗"，还有一条"售后服务推诿扯皮"。2026年10月21日，吉利汽车在平台作出回应，表示信息已经收到，将尽快协调相关4S店与车主核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况，并公布了客服热线400-886-9888。这是平台上的公开口径——受理与协调，尚未给出结论。真正的进展发生在平台之外：三天之内，店方与车主就更换挡风玻璃达成了一致。10月23日下午，张先生主动回到投诉帖下打分。2分，非常满意，反馈栏写着"商家同意更换挡风玻璃"。这行字的分量，要放回案情里读：此前店方已经承认玻璃气泡属于质量问题，争议其实从来不是"是不是质量问题"，而是"过了保该不该负责"。当"承认缺陷"与"拒绝担责"同时出现在一次接待里，车主得到的不是答案，而是两份相互矛盾的表态。商家最终同意更换，等于补齐了这道逻辑缺口——质量问题既然成立，责任就不该被质保期限一刀切掉。这起案例的样本价值，恰恰在于它足够"小"。涉诉金额2万元，标的只是一块挡风玻璃，没有退换车的大动干戈，也没有群体投诉的声量加持，车主手里最硬的筹码，只有店方那句被他原话复述出来的"就是质量问题"。对企业而言，过保件的边界争议每天都在发生，教条地执行质保条款并不违规，难的是在条款与事实之间保留一层判断：缺陷很可能在出厂时就埋在里面，只是到第三年才显形，这笔账算在谁的头上，考验的不是条文，而是态度。吉利汽车在国内保有量巨大，此类边界个案的处理方式，会被无数位车主默默记在心里。需要说明的是，截至车主打分反馈时，公开信息只显示双方就更换挡风玻璃达成一致，更换是否完成、施工质量与后续车况如何，平台尚未披露最终结果，企业侧的回复也仍停留在协调核实的口径上。共识落地才是这场纠纷真正的终点，更换挡风玻璃的执行进度，仍有待4S店与企业持续跟进。屏幕前的你如果也遇到类似问题，记住三步。第一步，留好证据：购车合同、质保条款、检测工单、故障部位的照片与视频、与店方的沟通记录按时间线保存，店方口头承认质量问题的场合，尽量留下录音或书面痕迹。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确诉求与时间节点，要求门店在系统内同步留痕。第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉、一个借公开监督，两条线并行，往往比单一渠道更能推动问题回到解决的轨道上。❋此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员❋19小时前3946官方号
东风风神L8+上市 珠峰108拐零接管完成智驾考验10月23日，东风风神L8+迎来上市，这款面向15万级家用SUV市场的“智驾舒适双旗舰”限时置换价为12.99万至15.99万元。与上市同步，一场智驾上珠峰挑战在央视直播监督下完成：车辆以零接管状态连续通过珠峰108拐，沿途经历碎石路、涉水路、搓板路、悬崖泊车、牛羊拦路、卡车会车等极限考题，全程处于高寒、低氧、无信号、无标线、无高精地图的环境，其智驾系统在极限条件下的稳定性与应对能力由此得到一次公开检验，这次测试也成为风神L8+产品力的直观注脚。支撑此次挑战的，是风神L8+搭载的天元智驾T800系统，这也是东风把旗下智驾技术投入风神品牌的直接体现。该车配备英伟达Thor-U旗舰芯片，算力达700TOPS，官方称其为15万以内唯一具备700TOPS算力的智驾车型，芯片算力为后续功能升级预留了空间；系统融合MomentaR7世界模型，该模型基于近200亿公里累计智驾里程数据训练，对中国复杂道路具有较好的适应能力。与多数搭载R7世界模型的车型不同，风神L8+的功能无需等待OTA推送即全部随车提供，官方称其为真正意义上首批搭载MomentaR7世界模型完全体的量产车型。此外，该车采用行业首创的智驾整车调校，实现智驾与动力、底盘之间的协同，官方表示这一调校方式使其在长途场景下的表现与安全性得到兼顾，智驾域、动力域、底盘域、智舱域四大域也在整车层面实现打通。珠峰挑战之外，风神L8+的成绩也得到公开评测的印证。该车通关了金牌智驾评测栏目《智考晚高峰》的全部20项考题，成为该栏目举办3年来的首个也是目前唯一的满分车型。此前的行业最好成绩为通过18项，且测试路段均位于北京相对宽阔平坦的道路；风神L8+则把测试场地移至地形复杂的重庆，8D城市的坡道、立交与密集车流使考试难度进一步提高。在实际道路能力上，该车落地了车位到车位智驾、智能泊车与全域无图NOA三项核心功能：面对两车道窄路，车辆可通过多倒一把的方式完成三点式掉头；在人车混行的城中村路段，能够完成借道、让行等灵活操作，在复杂路况中保持通行节奏；高速工况下，140公里时速内同侧双爆胎的情况可实现不失控、不甩尾，覆盖了高速行车中的主要突发风险场景，这类能力通常依赖底盘与智驾系统的协同响应。泊车方面，车辆可应对极窄车位、斜方车位、断头路车位等常见难点，没有车位线时也可自行划线泊入，并支持最远3公里、最多跨7层、最多记忆10条路线的跨层记忆泊车，覆盖商场地下车库、老旧小区等高频停车场景，泊车操作在陌生环境中也可完成，官方称其泊车能力位居15万级车型前列。除智驾外，动力系统是风神L8+的另一条主线。该车搭载4挡马赫电混，官方称其为全球最高挡位的混动系统，配备马赫1.5T涡轮增压混动专用发动机，CLTC纯电续航220公里，可满足工作日城市通勤的纯电使用；综合续航超过1500公里，长途出行中的补能频次因此降低，加油与充电两种补能方式均可使用。官方表示其整车动力水准可对标3.0T燃油发动机；在本次珠峰挑战所经过的高原路段，车辆在空气稀薄环境下依然保持了动力输出，未出现明显衰减，这也是混动系统在高原场景下的一次实际验证。舒适配置上，风神L8+提供云柔大沙发、后排吸顶娱乐屏、后排冷暖箱、航空小桌板与19扬声器WANOS全景声音响，官方将其合称为“豪车五件套”；同时配备带加热功能的电容方向盘，升级主副驾座椅记忆、迎宾与通风功能，前后排全车座椅均支持加热。对于经常长途出行的家庭用户而言，这些配置与智驾能力形成互补：智驾系统减轻驾驶者的操作负担，舒适配置则改善车内乘员的乘坐体验，两者共同构成该车主打的家庭长途出行方案。东风方面表示，最好的技术应当让普通消费者买得起、用得起，并且能够常用常新；中国汽车产业的升级，既需要高端市场实现单点突破，也有赖于国民车市场整体水平的提升。作为汽车行业的央企成员，东风风神依托全产业链能力推动15万级家用SUV市场的产品升级。从珠峰极限环境下的智驾验证，到重庆公开评测中的表现，再到限时置换价的设定，风神L8+的产品思路在于把高阶智驾与舒适配置带入主流价格区间，让技术进步的成果覆盖更广泛的用户群体。1天前5564丘意
博越十周年力作2027款正式上市，燃油家用车再进阶1天前5134小陆
荣威家越07上市 AI座舱与大五座空间面向家庭用户10月23日，荣威家越07迎来正式上市，四款车型限时权益价区间为11.98万至14.48万元。在荣威品牌成立二十周年之际，这款基于CPPAI原生技术架构打造的首款AI原生车型同步搭载MomentaR7高阶辅助驾驶与豆包座舱助手，开发方向紧扣家庭用户对空间、续航与舒适配置的实际需求。新车自9月21日开启预售，全国500多家门店及快闪店同步承接看车试驾，热度不断攀升，截至目前累计订单已超过51827张。智能辅助驾驶方面，荣威家越07采用MomentaR7世界模型与XHEARTX7大模型专用芯片的软硬一体方案，官方称其达到行业第一梯队水平，功能覆盖行车与泊车全流程：上车后可自动规划最优导航路线，减少手动操作；行驶中可稳定应对早晚高峰窄路、城中村等复杂路况，辅助驾驶状态较为平顺，有助于缓解日常通勤的驾驶疲劳；泊车时针对狭窄车位可自动折叠后视镜完成精准停靠。从终端试驾反馈看，77%的用户在体验该辅助驾驶系统后当场下订，也有用户专门预约晚高峰时段试驾，以验证拥堵路况下的实际表现。荣威品牌事业部总经理钱漾表示：“车子好不好开，别看广告看疗效，家越07，试过的都说好。”座舱方面，该车行业首搭豆包座舱助手，推动AI从被动执行指令向主动感知理解升级。通勤场景下，该助手可辅助用户梳理工作思路，抵达后可在手机或电脑端继续整理为脑图与文档，也可将行业资讯整合为音频播客；亲子出行场景中，系统可记忆儿童的学习进度与兴趣偏好，提供地标科普、角色互动等陪伴式体验。依托FaceID人脸识别与家庭账户联动，系统可识别不同座位的乘员身份，主动问候并匹配座椅、按摩、空调、氛围灯等个性化设置；同时具备长期学习能力，可依据乘员状态动态调整功能适配，例如根据乘员腰部的近期状况调整按摩强度，随着使用时长增加，车辆对家庭需求的适配度还将持续提升，从回应指令逐步过渡到理解需求并融入日常出行。空间与舒适配置是该车面向家庭用户的另一重点。荣威家越07拥有同级领先的车身尺寸与车内空间，垂向空间1339毫米、纵向空间3237毫米，全车设41处储物空间，配备834升加81升的复式后备厢，儿童车内活动、婴儿车收纳与全家出游装备装载都较为从容。CLTC纯电续航320公里，综合续航1480公里，可兼顾工作日的经济出行与假日长途自驾。车内配备AI极速制冰冷暖两用冰箱、真·NASA标准双零重力座椅与AI陪看护眼娱乐屏等舒享配置，预售阶段超八成下订用户选择顶配版本，反映出用户对整车配置价值的认可。从订单结构看，家越07的小订用户中89.54%日常与家人同行，71.50%为有孩家庭，家庭出行是其用车常态；对这部分用户而言，宽敞的空间、灵活的补能方式、轻松易用的智能辅助驾驶，以及能够照顾不同家庭成员需求的智能座舱，都是选车过程中的重要考量。上市权益方面，为回馈用户信任，荣威推出限时至高价值76601元的上市礼遇，包括全系免费赠送豆包座舱助手智能礼，激光雷达版与激光雷达智尊版免费赠送MomentaR7世界模型高阶功能包，以及AI极速制冰冷暖两用冰箱、后排AI陪看护眼娱乐屏和全方位三重兜底保障等多项内容，覆盖购车、用车与补能等多个环节。从品牌历程看，荣威2006年推出荣威750，将世界级品质带入中国家用车市场；2016年以荣威RX5推动汽车进入互联网时代；如今则以家越07尝试AI原生汽车方向，二十年间围绕中国家庭不断变化的出行需求进行产品迭代。该车产品价值的落地依托于上汽集团的体系支撑：整车与零部件企业深度协同，将技术方案与成本优化前置到研发阶段；累计销量超1亿辆的规模基础，以及覆盖全球170余个国家和地区的运营经验，为研发、制造与品质管理提供支持。荣威方面表示，将以AI原生体验为起点，把辅助驾驶、智能座舱、空间、续航与舒适配置融入家庭日常，以更具诚意的定价推动前沿科技进入更多家庭，开启品牌二十周年的新阶段。1天前6639丘意
长安猎手K70上市 增程越野皮卡兼顾穿越与野外作业2026年10月23日，长安猎手K70正式上市，官方指导价为19.29万元起，定位户外旅居的长安猎手K70飞猪版同时开售，售价24.98万元。两款车型分别面向越野与旅居用途，“生产+生活双场景皮卡”的产品结构因此得到补充；在增程技术支持下，其使用范围也由野外作业扩展至越野与户外休闲。在通过性方面，长安猎手K70接近角38度、离去角28度、最小离地间隙245毫米，可应对炮弹坑、河床路以及泥地、沙地、雪地等路况，搭配LT285/70R17全地形AT胎，标准状态下即可进入无人区。动力采用2.0T蓝鲸大增程器搭配双电机四驱，综合最大功率260千瓦、峰值扭矩559牛·米，起步与攀爬阶段的动力输出较为直接，在川西秘境穿越等实际场景中，车辆的通过性能与长续航能力得到集中体现。在脱困与地形适应能力上，车辆提供10大驾驶模式，山地、沙地、雪地、泥地、涉水等模式可一键切换，驾驶者无需逐项手动调整车辆设置，并配有专业Off-Road场景辅助系统，可实时显示海拔、车身角度与差速锁状态。该车采用皮卡领域首创的电驱二挡桥，切入低速四驱后轮端速比放大约三倍，在沙地陷车、泥地打滑时提供更多脱困余量；2.5吨原厂合规拖拽资质则可用于救援陷车或故障车辆，在车队结伴出行时也具备一定的互助能力。续航与供电是该车的另一项特征。车辆搭载宁德时代43.47千瓦时电池，NEDC纯电续航150公里，支持2C快充，电量从30%充至80%需16分钟，可满足短途出行与露营需求，日常在城市周边往返时也可主要依靠纯电行驶；NEDC综合续航超过897公里，按单日300公里穿越里程测算，可支持两天一夜的野外行程无需补能，货箱携带便携油桶后，可进一步应对超过1000公里的长线穿越。对外放电功率为30千瓦，可同时带动35台驻车空调或13桌火锅，货箱内侧独立放电面板配备双220伏插座，并可与30千瓦同步放电，适用于多家庭集体露营等用电场景，在需要用电的野外作业中也可作为移动电源使用。电池与车身是越野场景中最先接受考验的部分。电池包具备五项防护：笼式电池防撞结构、全天候热管理控温技术、高安全零热扩散、高强度辊压钢箱体以及IP68密封等级，兼顾防撞、防水与防尘，在砂石、戈壁、涉水等环境中提供保障。车身采用非承载式刚性车架，配备6安全气囊。对于需要长时间在非铺装路面行驶的用户而言，电池与车身结构的双重防护，是车辆在复杂环境中保持可用性的前提。长安猎手K70飞猪版是首款增程旅居房车，在保留K70越野能力的基础上，将货箱部分改造为可居住的房箱，整车尺寸为5730×2150×2200毫米。其房箱采用航空级全铝材质，自重较轻且易于拆卸，拆下后可作为常规皮卡用于日常代步，装载后则可承担长途旅居任务；房箱内设2米×1.7米推拉式额头床与1.6米×0.6米折叠小床，可满足一家3至4口休憩，并配有折叠餐桌、折叠水槽、户外专用篷布、70升清水箱与淋浴套装。房箱内部空间可按休息、用餐、洗漱等需要灵活切换，在保留越野能力的同时补充了旅居所需的基本生活设施。从产品结构看，长安猎手系列近年来围绕增程技术展开布局，此前已推出定位全电作业增程皮卡的K50，围绕“全场景用电、全时段用电、全设备用电”，面向无人机作业、应急救援、电力巡检与工程建筑等野外场景，作业过程中无需额外携带发电设备。此次上市的K70则聚焦硬核越野，面向越野爱好者、秘境穿越与长途旅居用户，两款车型在用电能力上形成共性，在通过性能与使用场景上各有侧重，共同补齐品牌在不同细分领域的产品布局。国内皮卡市场长期以工具属性为优先，燃油皮卡侧重载货与基础通行，野外作业往往需要自备发电机供电，噪音较大且运维环节较多，对飞防作业、工程巡检、紧急救援等场景的适配有限；供电能力不足也使露营、穿越、长途自驾等休闲出行需求难以同时得到满足。增程技术路线在保留长距离通行能力的同时提供了对外放电能力，使车辆在作业与休闲两类场景之间具备更多兼容空间。长安猎手K70的推出，正是在这一方向上对越野细分需求的进一步回应。1天前7445丘意
红榜 | 长安深蓝 黑榜 | 岚图汽车本次为汽车投诉网2026年第191次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为长安深蓝，黑榜为岚图汽车。每日红榜：长安深蓝投诉编号：QT347248投诉时间：2026-10-0815:19:11投诉车型：长安深蓝涉及经销商：暂无投诉问题：智驾与主被动安全,服务态度与投诉跟进,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给长安深蓝的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：岚图汽车投诉编号：QT347014投诉时间：2026-09-2418:36:33投诉车型：岚图汽车涉及经销商：暂无投诉问题：底盘行驶,重复返修故障,退换车黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给岚图汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前7189汽车投诉网
2027款极狐阿尔法S5开启预售 全系标配激光雷达版2027款极狐阿尔法S5于10月23日开启预售，共推出650PLUS激光版、650MAX激光版和750MAX激光神行版三个版型，预售价分别为12.18万元、13.18万元和14.48万元，新车定位AI高性能宽体轿跑。智能辅助驾驶是本轮升级重点。新车搭载北汽元境智能辅助驾驶系统，全系标配192线激光雷达，配合3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和7颗高清摄像头，支持城区NOA与高速NOA领航辅助，并提供8项智能泊车功能，跨楼层记忆泊车最长记忆距离2公里。续航与补能方面，全系标配宁德时代电池，提供650公里与750公里两种CLTC续航版本。750MAX激光神行版搭载800V高压平台与5C神行超闪充，电量从30%充至80%最快需8.9分钟，15分钟可补充560公里续航。车身长宽高分别为4886毫米、1930毫米和1480毫米，轴距2900毫米，风阻系数0.1925，配备3430平方厘米智能主动升降尾翼，新增148升前备箱。外观提供7种配色，其中冠军红车漆由极狐与立邦联合定制。座舱搭载千问与豆包双AI智能体，配备68英寸AR-HUD、19扬声器音响、256色氛围灯与5.14平方米全景天幕，副驾提供零重力座椅与石墨烯加热。底盘全系采用后驱布局，新增FSD可变阻尼减振器，麋鹿测试成绩82.8公里/小时，百公里制动距离33.5米。安全层面，新车按C-NCAP超五星标准设计，采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢铝占比81.6%，最高强度2000MPa。电池采用"防火毯隔热"技术并配合多传感器监控，主动拦截热失控风险。预售期间可享价值18800元限时专属权益，包括特殊外观颜色选装、三电终身质保、8年或16万公里电池衰减超限值只换不修、电池自燃烧一赔一、充电桩抵扣券、3年不限量娱乐流量及终身免费OTA升级等。目前新车已陆续到店。1天前7659丘意
北汽集团与宁德时代签署百万换电战略合作 共筑换电生态10月22日，北汽集团与宁德时代在北京签署百万换电战略合作协议，双方将以集团级战略协同，共同推进换电网络建设与标准统一。北汽集团党委书记、董事长张建勇，宁德时代董事长兼CEO曾毓群出席签约仪式并见证签约，北汽集团党委常委、副总经理张国富与宁德时代市场体系联席总裁杨峻代表双方签署协议。根据协议，双方将在整车与电池产品的设计与研发、换电站网络建设、电池能源服务产品打造与推广、商业模式创新等领域全面深化合作，共同推动行业换电标准统一与网络互通共享，联手构筑国内首个百万辆级规模的成熟换电产业生态。在车型层面，北汽集团将积极推进旗下多品牌适配车型接入宁德时代巧克力换电生态系统，携手冲刺百万辆换电车型目标。依托集团级战略协同优势，双方计划共建覆盖全国、高效互通的公共补能基础设施。在渠道层面，北汽集团将开放经销商网络资源，宁德时代巧克力换电依托经销商门店加速建站布局，双方共同探索联营模式，推动渠道网络与能源网络深度融合，相关站点布局将围绕“10分钟换电圈”展开。双方还将携手推动换电资产的专业化整合，以分工协作提升产业效率，推动换电标准加速统一，为换电模式在更大范围内的规模化应用提供基础条件。北汽集团与宁德时代的合作可追溯至2009年。此次签约标志着双方合作由电池配套层面向换电生态层面延伸，也意味着换电模式在标准统一、资产互通与资源共享方面进入新的推进阶段。按照双方公布的内容，后续将围绕换电网络共建、产业生态完善与标准协同持续投入，推动新能源汽车产业高质量发展。1天前7238丘意
奔驰MB.DRIVE ASSIST PRO城市辅助驾驶系统2027年在德国开放订购10月21日，梅赛德斯-奔驰宣布，旗下MB.DRIVEASSISTPRO城市辅助驾驶系统计划于2027年上半年在德国开放订购，并于2026年底率先在斯图加特和慕尼黑向部分符合条件的客户开放。该系统由奔驰与英伟达合作开发，支持从起点到终点的辅助驾驶，可协助车辆应对城市道路中的多种交通场景。据奔驰官方介绍，MB.DRIVEASSISTPRO将导航与驾驶辅助功能结合，能够协助车辆完成变道、通过路口、识别红绿灯并进行启停等操作，即使在交通密集的城市道路中也可提供辅助。该系统通过车载传感器采集周围环境信息，并结合计算平台与驾驶辅助软件规划车辆行驶路线。该系统属于SAEL2级驾驶辅助系统，能够在驾驶过程中辅助控制车辆，但并不意味着车辆可以完全自动驾驶，驾驶员仍须持续关注道路状况并随时准备接管车辆。技术合作方面，奔驰与英伟达围绕驾驶辅助系统开展合作，由英伟达提供人工智能技术、DRIVEAV软件及DRIVEAGX计算平台。双方还宣布扩大合作，计划共同开发下一代驾驶辅助与自动驾驶系统，相关技术将结合奔驰的MB.OS操作系统以及英伟达Hyperion、AlpamayoStack和Halos等技术方案。1天前8360田秋怡
斯巴鲁确认最迟2027年在欧洲停售燃油车，全面转向纯电10月21日，斯巴鲁向外媒《AutoMotorundSport》确认，公司最迟将于2027年在欧洲停售燃油车，全面转向电动汽车。据报道，斯巴鲁在欧洲市场份额并不算高，去年仅售出2.3万辆，市场份额0.2%。该公司将于今年年底在欧洲停售Outback，并于2027年陆续让Impreza、Crosstrek和Forester等车型退出欧洲。从2028年开始，斯巴鲁在欧洲只提供三款车型，全部都是纯电动汽车：Solterra、E-Outback和Uncharted。这些汽车均为丰田合作研发，分别基于bZ4X、bZ4XTouring和C-HR+打造。斯巴鲁表示，公司在欧洲全面转向电动汽车是因为当地政府的二氧化碳排放、辅助驾驶规范限制。欧盟近期规定，2025年至2034年生产的汽车平均每公里二氧化碳排放量必须控制在93.6克以内，较2021年水平降低15%。斯巴鲁的下一代电动汽车将采用自主研发技术，不再使用丰田共享的技术，新一代平台将配备全新电池、电机技术，以及支持通过无线方式更新软件的集成控制单元。1天前7161田秋怡
东风汽车：2027年投放全新一代组合驾驶辅助系统10月21日，2026世界智能网联汽车大会于10月21日至23日在北京亦庄举办。东风汽车总经理冯长军表示，东风汽车正基于中央集中式SOA电子电气架构打造自研全新一代组合驾驶辅助系统，以一段式端到端大模型为基座、融合强化学习，推动驾驶辅助从“看见再反应”进化为“理解并预判”，2027年一系列全新产品将投放市场。据介绍，在核心技术攻关方面，东风汽车坚持全栈可控基础，以纯电、氢能“两大零碳技术”筑牢智能化发展动力底座，自主研发的新一代快充型混合固液电池2027年将规模化应用，开展400Wh/kg全固态电池研发试制与整车搭载验证，建成首个400kW氢燃料电池电堆产线。东风汽车在固态电池领域已构建覆盖“研发-试制-中试”的全流程自主平台，累计突破10余项关键核心技术，申请180余项发明专利，布局从240Wh/kg至500Wh/kg的多梯度产品序列。早在2026年1月，搭载东风350Wh/kg固态电池的样车在武汉发车，前往漠河寒区试验基地开展冬季标定测试，该电池可支撑整车超1000公里续航，在-30℃低温环境下能量保持率高达72%。2026年9月，东风集团透露自研350Wh/kg混合固液电池计划当年10月发布，并于2026年四季度量产上车；规划2027年交付5万台自研固态电池车型，同年推进快充型固态电池整车落地、启动350Wh/kg快充型固态电池中试。按更长远的路线，东风计划2030年左右实现固态电池配套车辆小规模量产，2035年左右达成固态电池大规模量产及普及应用。在氢能方面，东风汽车于2025年1月发布自主研发的400kW氢燃料电堆（东风氢芯400kW电堆），面向49吨重卡，单堆功率突破400kW，低温冷启动突破零下40℃，可实现整车百公里氢耗降低24.5%，超出整车全生命周期需求达180万公里。2023年4月，东风公司发布“东风氢舟”氢能主品牌，已布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。1天前8017田秋怡
通用汽车升级安吉星车联网服务，引入AI助手10月22日，据外媒motor1报道，通用汽车将对旗下安吉星车联网服务进行全面升级，引入AI助手，让车主能够直接询问车辆信息、通过语音控制部分功能，还能借助AI排查车辆故障。全新的安吉星AI助手将在未来几个月通过OTA升级率先登陆2027款凯迪拉克锐歌（预计为海外市场），随后逐步覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克和GMC旗下更多车型。通用汽车称，与通常用于导航、播放音乐和回答一般问题的传统语音助手不同，安吉星AI助手可以直接获取车辆信息，驾驶员只需用日常语言提问，不必再翻阅车主手册查找答案。安吉星AI助手还能通过语音控制车辆，例如觉得车内太热时只需说一句“车里有点热了”，系统便会自动调节空调。此外，驾驶员还可以通过语音打开车内顶灯、电控手套箱，甚至电动车的充电口盖。电动车车主也可以利用安吉星AI助手规划充电，除询问剩余续航里程能否支持车辆抵达目的地外，还可让系统安排沿途充电站停靠计划。通用汽车尚未打算让机器人包办所有事情，如果AI助手无法解决问题，驾驶员仍可转接安吉星人工顾问寻求帮助。通用汽车还计划在2027年推出新版安吉星手机应用，将旗下车联网服务集中到同一平台，雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC车主届时将不再需要各自的独立应用，现有的OnStarGuardian应用也将被取代。新版应用还将支持联网摄像头功能，并提供更灵活的隐私设置，让车主自行管理摄像头、麦克风和位置信息的访问权限。安吉星升级也是通用汽车整合数字服务计划的一部分，通用汽车希望让安吉星从原本以紧急救援为主的服务平台，发展成能够提供更多车辆管理功能的综合工具。1天前7850田秋怡
大众安徽与众09明日上市 预售价19.99万元起10月24日，大众安徽旗下首款GT纯电轿跑与众09将正式上市。新车此前已开启预售，预售价区间为19.99万至24.99万元，提供单电机后驱与双电机四驱两种动力系统，CLTC纯电续航最高可达755公里。与众09是大众汽车集团在华首款基于CEA电子电气架构打造的车型。该架构由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国与小鹏汽车联合开发，据官方介绍，从概念提出到量产落地仅历时18个月。在分工模式上，大众负责整车安全、车身制造与底盘调校，小鹏提供智能座舱、智驾软件与高压平台技术支持。续航与补能是与众09的核心亮点。新车是大众汽车首款搭载5C超充技术的车型，可实现充电10分钟补能500公里，10%至80%快充用时不到12分钟。电池方面，全系标配宁德时代电芯，电池容量91.963kWh，后驱版CLTC综合续航755公里，百公里耗电量13.7kWh，四驱版续航705公里。动力配置上，新车后驱标准版预售价19.99万元，四驱高配版预售价24.99万元。车辆采用800V高压碳化硅平台，支持5C超快充，同时配备双腔空气悬架等底盘配置，兼顾城市驾驶灵活性与高速行驶稳定性。作为大众安徽首款GT纯电轿跑，与众09的定位偏向年轻用户群体。CEA架构将整车电子控制单元数量减少约30%，降低了系统复杂程度，为后续OTA升级与AI功能迭代预留了空间。大众汽车集团表示，CEA架构将成为新一代用户定义型汽车的数字化基座，未来还将应用于大众品牌在华更多国产车型。与众09的上市，是大众汽车“在中国，为中国”战略的落地项目之一。通过与本土科技企业联合开发，大众在智能电动化转型中进一步加快了节奏。明日正式售价公布后，这款车型在20万元级纯电轿跑市场的表现，也将受到行业关注。2天前8021丘意加载更多