小鹏MONA L03推出ROAM主题套装，7月2日开启预售6月30日，小鹏汽车正式公布小鹏MONAL03专属ROAM主题套装完整信息，这套主打年轻个性出行的定制套件覆盖外观、内饰、车机交互全维度，配备专属运动包围、Nappa真皮座椅与定制车机主题，满足当下年轻用户对车辆独特性的追求。新车定于7月2日迎来国内首秀并同步开启预售，纯电、超级增程两套动力版本同步上线，综合产品力对标30万级高端SUV。外观层面，ROAM主题套装带来全套运动化改装组件，包含同色前唇、侧裙、后包围以及高亮黑化小鸭尾，翼子板与车尾增设专属ROAM标识，品牌LOGO全部做熏黑处理。用户还可选装20英寸运动轮毂、车身同色系卡钳罩，视觉冲击力大幅提升。该套装限定极光紫、星暮紫、乌梅子酱三款专属车漆，每一种外观配色都搭配对应定制内饰，细节处加入猫爪印门槛条、座椅ROAM刺绣等小巧思，兼顾运动氛围与精致氛围感。内饰质感是这套主题套装的核心亮点，全车软质包覆占比超72%，座椅升级细腻Nappa真皮材质，顶棚采用仿麂皮面料，中控台配备拉丝金属扬声器网罩。车顶搭载双层镀银全景天幕，兼顾隔热与通透视野；前排设置大尺寸可调光美妆镜，全车预留23处拓展接口，适配手机、露营装备等各类随身物品。车内配备总长4.15米的256色环绕氛围灯带，搭配超跑风格多功能方向盘，方向盘搭载同级独有的双卫星按键，可一键切换智驾模式与动力模式，操作便捷度拉满。座舱智能硬件配置看齐高端车型，搭载15.6英寸2.5K超高清中控屏，600nits高亮度屏幕支持疏水疏油涂层，配合26.8英寸大尺寸W-HUD抬头显示，行车信息清晰直观。动力与能耗表现上，小鹏MONAL03提供纯电、超级增程两套方案。纯电版最高CLTC续航625km，百公里最低电耗11.9kWh，零百加速6.6秒；增程车型综合续航可达1330km，WLTC工况百公里油耗仅5.16L，零百加速6.8秒，全系标配ENC主动降噪，长途行驶静谧性出色。新车搭载油冷混碳六合一电驱，综合效率92.3%，配合XP-HP3.5智能热管理系统，冬季、夏季能耗相比行业平均水平分别降低16%、31%。整车完成22处空气动力学优化，风阻优化最多可提升59.3km续航，兼顾性能与节能。依托完善的三电、智能配置，再加上ROAM主题套装带来的专属定制化体验，小鹏MONAL03精准瞄准追求颜值、实用、个性化的年轻消费群体。随着7月2日首秀预售临近，这套兼具颜值、质感与实用性的主题套件，也将成为新车差异化竞争的重要卖点，为年轻用户提供高性价比的个性化纯电/增程SUV选择。17分钟前82丘意
24.98万起打造电动埃尔法，零跑D99正式上市重塑高端MPV价值标准6月25日，零跑旗下首款MPV车型D99取消预售直接上市，官方定价24.98万-31.98万元，该车依托零跑D平台打造，也是该平台继旗舰SUVD19之后推出的第二款车型。零跑创始人朱江明在媒体沟通会上表示，品牌打造D99的核心目标是打造平价“电动埃尔法”，在复刻百万级标杆MPV全部舒适配置的基础上增加更多实用场景功能，让家庭、商务用户不必承担高额品牌溢价，就能享受高端MPV驾乘体验。这份产品布局的底气，来自此前D19交出的亮眼市场答卷。今年4月上市的D19均价达到25万元，首月订单破万，车主以35-40岁企业经营者、公职人员为主，超八成属于增换购人群，充分证明消费者愿意为零跑25万-30万元价位的高端产品买单，也为D99顺利切入高端MPV赛道奠定用户基础。在产品定价逻辑上，零跑延续一贯的成本定价思路，拒绝依靠品牌抬高溢价。D99入门版本就标配双电机四驱、CDC减振、二排零重力座椅、23扬声器音响、全场景领航智驾等高端配置，配置水准远超同价位竞品入门车型。能够实现高配低价，核心在于零跑全域自研体系，自研零部件占据整车BOM成本65%，相比全外采模式有效降低整车成本。同时当下消费者消费观念持续转变，不再盲目追捧品牌光环，更看重车辆实际配置与驾乘体验，市场环境也让零跑这套“好而不贵”的产品路线拥有更大发展空间。面对上游原材料价格波动，品牌表示短期内暂无调价计划，会联合供应商共同消化成本压力。空间与座椅场景化设计是零跑D99区别于竞品的核心亮点，整车车长5.28米，彻底解决传统MPV第三排仅能应急乘坐的短板。车内拥有11种座椅变换模式、5种纯平成床模式，二三排联动可拼接出近2.5米大床。第二排座椅支持45°迎宾旋转、90°观景旋转、180°面对面会客，搭配空气悬架降低车身，上下车门槛仅372毫米，老人孩童上下车更轻松；第三排可切换揽景座席，满足户外停车观景需求。高管实测长途驾驶反馈，庞大车身操控灵活，没有传统大车笨重感，商务、家用乘坐舒适度均达到预期。品牌高层也直言，SUV很难替代MPV，前者第三排实用性不足，而D99三排座位都能实现长时间舒适乘坐，满载出行体验差距明显。动力、续航与智能化硬件上，D99拿出两项同级领先优势。动力分为增程、纯电两套版本，增程版搭载80.3kWh电池，CLTC纯电续航480km，为目前续航最长的增程MPV；纯电版配备115kWh电池，CLTC续航700km，搭载1000V高压快充平台。智能座舱行业首发双高通8797芯片，总算力1280TOPS，搭载车载VLA大模型，实现车位到车位全场景领航辅助，硬件配置拉满。品牌透露此前智能板块偏跟随路线，三季度将举办专属技术日，集中释放全新智驾技术，后续智能化表现会迎来大幅升级。放眼国内MPV市场，全年整体销量稳定在百万台规模，高端赛道已经聚集腾势D9、极氪009、小鹏X9等多款热门车型，市场竞争激烈。作为零跑入局MPV市场的首款车型，品牌对D99保持务实预期，目标先达到头部主流MPV销量均值，稳步站稳市场。除此之外，零跑还释放长期产品规划，今年三季度发布全新自研技术，明年将推出差异化创新车型，同时推进第二品牌落地，持续丰富品牌产品矩阵，在高端新能源赛道持续加码布局。18分钟前36丘意
全新猛士M817上市，29.99万起解锁全场景智能越野6月27日，猛士汽车以“探享新境界”为主题，正式发布与华为乾崑深度共创的豪华智能越野SUV全新M817。新车推出Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款配置版本，官方指导价29.99万-39.99万元，消费者下订即可享受五类购车权益，权益总价值最高6.5万元。长期以来，高端越野市场始终存在越野性能、车载智能、乘坐舒适难以兼顾的行业痛点，全新猛士M817凭借五十余年军工越野积淀，融合华为乾崑全套智能技术，成功打破这一行业“不可能三角”，完美适配“5天城市通勤、2天近郊野游、X次长途穿越”的多元化出行场景，既是征服复杂路况的硬派越野，也能满足全家日常出行需求。外观上，新车升级猛士标志性雄魂美学，深挖东方文化意象打造原创设计。前脸大灯以“止戈”为设计内核，灯腔纹路借鉴越王勾践剑菱形纹样，传递止戈为武的东方理念；车尾尾灯复刻利剑出鞘造型，暗藏藏锋内敛的设计巧思。车身配色取材国内山河地貌，推出格宗黑、玉龙银、鸣沙黄等六款车漆，全新乌兰橙还原火山独有的炽热质感，搭配20英寸六辐双刃轮毂，力量感拉满。内饰同样融入山水意境，提供迎松墨、丹霞棕、霞影橙等四种配色，霞影橙取自“落霞与孤鹜齐飞”的诗意画面，橙黑撞色兼顾都市精致与旷野气场，全车91.2%区域采用软质包覆，内饰材料全部达到母婴级安全标准。动力与越野性能是新车核心优势，2.0T混动发动机完成43项技术优化，拿下“中国心”十佳发动机认证，双电机组合综合功率715kW，轮边峰值扭矩13685N·m，动力表现优于6.0T燃油越野车。针对混动越野馈电无力通病，该车最高161km/h稳定保电时速，依靠升级后的多模热管理系统，散热、发电、电驱输出能力全面增强。原厂改装战车征战7500公里环塔拉力赛，穿梭沙漠、戈壁等极限路况斩获两冠一亚，两条高难度赛段实现100%完赛，以赛事成绩验证整车可靠度。续航方面，62.5kWh宁德时代电池带来301km纯电续航、1450km综合续航，800V高压平台支持30%-80%电量快充仅需十分钟，馈电油耗低至6.99L/100km，长途出行无需担心续航焦虑。车辆标配智能全地形系统、九种驾驶模式、900mm涉水深度与智能电控差速锁，搭配双向20°后轮转向、150mm行程双腔空气悬架，兼顾极限脱困与城市代步灵活性。整车并未一味追求越野性能，在驾乘舒适性上做到同级领先。3005mm超长轴距打造宽敞座舱，后备箱常规容积828L，放倒座椅后拓展至2112L，户外装备、大件行李均可轻松收纳。全车NAPPA真皮座椅标配加热、通风、按摩功能，越野车型少见的零重力女王副驾，大幅提升长途乘坐体验。双层隔音玻璃、ENC主动降噪搭配丹拿20扬声器音响，车内还配备可调冷暖车载冰箱、6kW外放电与25kW大功率驻车发电，露营出行实用性拉满，MOF复合滤芯持续净化车内空气，守护家人健康。智能化是新车一大亮点，整车搭载华为乾崑五大智能解决方案，成为名副其实的智能越野第一车。新一代ADS5智驾系统搭载双光路激光雷达，最远识别120米障碍物，专属越野NCA、全地形自动泊车、户外窄路脱困等功能，覆盖城市与山野全场景。越野版鸿蒙座舱内置专属户外助手，搭配车载无人机实现空地全域探索，华为鲸鳍通信保障荒野弱网环境稳定联网，双APP备份控车、智能数字钥匙、远程车控等功能进一步简化用车流程。安全层面，新车打造“战甲车身、动力电池、华为主动防护”三重安全体系。2000MPa超高强度钢打造笼式车身，车顶横梁可承受20.2吨重压，底盘搭载十层装甲防护电池，可承受1600焦底部冲击，防护标准远超国标。军工级远红外夜视系统搭配华为CAS5.0全维防撞系统，全方位规避行驶风险。纵观当下新能源越野市场，多数产品只能在性能、智能、舒适中取舍其一，而全新猛士M817依靠军工制造底蕴与华为前沿智能技术的双向赋能，补齐了家用豪华越野的所有短板。未来猛士还将持续深化自研技术，持续推进与华为乾崑的深度协同，不断丰富智能越野产品矩阵，让更多热爱户外、重视家庭出行的消费者，无需妥协就能拥有一台兼顾城市通勤与长途远征的全能座驾。19分钟前34丘意
限量99台 蔚来ET9地平线特别版“翠林染金”全新主题正式上市6月30日，蔚来正式推出ET9地平线特别版全新限定主题车型“翠林染金”，新车全球仅限量发售99台，整车购入定价83.8万元起，选择BaaS电池租用方案则73万元即可入手，同时官方配套灵活用户权益方案，给消费者多样购车选择。此前品牌已于6月21日上线同系列“极境逐光”主题，两款限定车型定价保持一致，共同丰富ET9地平线特别版产品矩阵。“翠林染金”的设计灵感取自赤道普林西比岛，这里是北极燕鸥往返两极迁徙途中的关键驿站。蔚来将海岛浓郁翠绿雨林底色，搭配晨光落在燕鸥羽翼上的鎏金光泽融入整车设计，借双色车身诠释无畏远征的精神内核。整车漆面历经12道复杂工序打造，耗时127小时完成，其中95小时依靠手工精细打磨，D柱专属“HORIZON”标识与车标均采用24K镀金工艺，搭配腰线处专属燕鸥浮雕图案，金银撞色极具辨识度。内饰延续地平线系列标志性天地双色座舱美学，前后分色座椅层次分明，车内随处可见专属HORIZON标识。仪表台镶嵌经过36道工序锻造的铑金徽章，搭配北美枫影真木与航空级铝合金打造的嵌铝饰板，细腻材质兼顾豪华质感与自然气息。车内门板带有多层金线刺绣燕鸥纹样，每台车辆配备印有“1of99”字样的限量铭牌，强化专属收藏属性。作为蔚来旗舰大型纯电轿车，ET9地平线特别版车身尺寸达到5325mm*2017mm*1621mm，轴距3250mm，宽大车身带来宽敞四座行政座舱，标配22英寸专属锻造轮毂，搭载350°全覆盖激光环测感知系统。核心硬件搭载蔚来自研5nm车规智驾芯片与全域900V高压平台，前后双电机综合功率520kW，动力输出充沛，同时支持3分钟极速换电与高压快充两种补能模式。底盘搭载天行全线控悬架与后轮转向，长车身也能实现灵活掉头，兼顾乘坐舒适与操控表现。购车用户可自由选择全套尊享权益，或是直接抵扣十万元购车款，权益包含多年司机服务、商旅接送、终身道路救援、长期免费换电与高阶智驾使用权，整车6年或15万公里质保、三电系统10年不限里程保障，全方位降低高端用车成本。从自然美学设计、手工定制工艺到顶尖三电智驾技术，“翠林染金”以限量稀缺属性，进一步夯实蔚来ET9旗舰豪华纯电轿车的市场定位。20分钟前204丘意
超越国标 犀牛电池重新定义“安全冗余”7月份，被称为“史上最严电池安全令”的GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将正式强制实施。这项新国标终结了行业过去对电池安全的旧共识——从“热失控后争取5分钟逃生时间”，一步跃迁至“热失控后不起火、不爆炸”的零容忍红线。这不是一次温和的升级，而是一场残酷的晋级赛。从电芯材料到电池包结构，从热管理到高压防护，每一层技术壁垒都需要重新构筑。当行业还在为达标而冲刺时，奇瑞犀牛电池已提前通关新国标全部24项安全认证。同时，验证项目总数高达52项，较GB38031-2025新国标多出28项，从电芯、PACK、到整车安全，交出了一组远超合规底线的成绩单。电芯是电池安全的“第一性原理”。犀牛电池的电芯验证，从始至终设定了近乎苛刻的标准：十针刺实验中，犀牛电池承受10根钢针连续穿刺，电池不冒烟、不起火，强度达到国标的10倍；在复合极端工况下，电芯先承受50%形变挤压，挤压强度达到国标的3倍，随后在100%浸水状态下进行3针同刺，电池依然不起火、不爆炸。电池包是电池的外在铠甲，犀牛电池PACK验证同样难度拉满。底部撞击测试中，石块与钢球连续三次撞击同一电池包底部，单次撞击能量高达1500J，达到国标的10倍，模拟的是车辆高速行驶中底部遭遇尖锐障碍物的最恶劣托底场景；火烧测试在1.5倍于国标的火场强度下持续燃烧，电池包结构完整、无热扩散；挤压与刮底分别以2倍国标强度反复验证结构安全冗余；跌落测试则从5倍国标高度自由落体，电池包无泄漏、不起火。这些测试条件的设定，遵循的不是“通过即可”的认证逻辑，而是一种破坏性验证思维——把破坏力推到极限，直到确认安全边界远在极限之外。电池从不是孤立工作的部件，它的终极考场是整车在真实世界中的行驶轨迹。犀牛电池已经全面搭载于奇瑞整车，完成了超过2500万公里的验证里程，足迹遍布55℃高温沙漠、-40℃高寒雪原及高盐腐蚀地带，承受了95℃极限温差考验。当行业还在争论电池安全“够用”的边界时，奇瑞用一组无法回避的数据给出了回应：12亿公里0自燃。这串数字背后，不是单项技术的突围，而是三重底层的系统性重构——化学体系的稳定性，从电芯材料选型开始就将热稳定性置于能量密度之前；制造工艺的一致性，将缺陷率压缩至行业领先水平；整车热管理与结构防护的协同，将电池安全融入整车安全架构的每一根筋骨。真正的安全，不止于达标，而是对生命的敬畏。安全的最高标准，也不是实验室里的认证章，而是用户每一次出行时那份不必言说的信任。当多数企业还在追赶国标刻度时，奇瑞犀牛电池已将安全上限推向了数倍于国标的"无人区"。这也迈出了中国新能源汽车安全从"参数内卷"走向"信任竞争"的关键一步。1小时前548官方号
以整车安全定义电池 犀牛电池的“研发升维”6月27日，央视财经特邀行业专家走进奇瑞犀牛电池智造基地，以全景镜头实拍了这座行业顶配的智能化工厂，向外界完整呈现了奇瑞依托新能源整车积淀，从整车视角打造犀牛电池的全过程。这一开发逻辑，将电池安全从单一的部件性能，升维至与车身结构、热管理、底盘控制深度绑定的整车级体系协同，标志着奇瑞在电池安全领域完成了一次从“部件合规”到“整车定义”的根本性跨越。这种体系优势，首先体现在开发逻辑的根源性不同。在央视财经的镜头下，专家团队详细了解了奇瑞犀牛电池的开发流程——它并非孤立开发，而是与整车进行深度协同开发。其累计验证里程超过2500万公里，足迹覆盖沙漠极热、雪原极寒、高盐腐蚀等六大极端场景。这种“从电芯到整车、从热管理到底盘结构”的一体化协同设计，使得犀牛电池在设计之初就与车身结构融为一体，而非后期被动适配。正如奇瑞工程师在探访中所言，真正的安全，从整车定义电池的那一刻就已经开始。在结构协同层面，犀牛电池采用了独到的“犀盾”防护体系。央视财经镜头记录下了这座工厂里高强度的结构设计与测试过程。犀牛电池采用目字防撞设计与1300MPa笼式结构，刚性提升32%，如同为电池系统装上了强健的骨骼。更重要的是，它构建立体传力路径，“三横一纵”吸能结构能够化解60%以上的冲击载荷，将碰撞能量高效分散至车身结构，无论面对正碰、侧碰还是底部刮底，都能有效保护电池。在中汽中心权威机构的极限测试中，犀牛电池成功挑战了石块和钢球连续三次撞击同一块电池包底部，撞击能量高达1500J，是国标的10倍。同时还通过了1.5倍国标的火烧、2倍国标的挤压和刮底、5倍国标的跌落等系列严苛考验。这些硬核画面均在央视财经的探厂报道中一一呈现，让观众直观感受到整车级安全标准带来的防护实力。在控制协同层面，奇瑞通过整车控制器进行中央调度。比如在满电制动或下坡时，系统会智能平衡好电池能量回充与整车制动系统之间的分配；在低电量时，合理进行动力分配，避免电池过充和过放，从而保护电池寿命和安全。这种整车层级的控制逻辑，是单纯的电芯BMS管理系统所无法实现的。在热管理协同层面，犀牛热控系统实现了高精度的电芯温度监测，配合高热阻保温棉，无论在-40℃的极寒还是55℃的酷暑，都能让电池包工作在舒适温度。针对可能出现的异常局部热失控，奇瑞构建了超1300℃的纳米隔热墙，配合8个独立通道，能在最短时间内定向排烟和排热，避免持续恶化。这些车电协同的“黑科技”在央视财经的探访中得到了专家团队的高度认可。整车标准造电池的最终检验，来自真实的路况与时间。截至2025年，奇瑞犀牛电池累计装车4.3万台，整体行驶超12亿公里，单车最高行驶里程达16万公里。在真实路况检验中，犀牛电池保持了“0自燃、0电池事故”的纪录，并实现了百万公里充放电能力不衰减的耐久承诺。与此同时，犀牛电池还通过了全球最严苛的6大场景验证：从55℃高温到-40℃高寒承受95度极限温差、腐蚀强度达国标1.7倍的高盐考验、3倍国标的碰撞、4倍国标的刮底，以及远超行业的涉水测试。正如央视财经报道中所总结的，当大多数电池企业还在实验室里追逐国标及格线时，奇瑞已经在用整车的思维、整车的标准和整车的体系，把电池安全带入了一个全新的维度。奇瑞用造整车的态度造电池，因为电池安全不是一道“填空题”，而应是一道由主机厂主导完成的“体系题”。从央视财经的探厂镜头中可以清晰地看到，奇瑞犀牛电池把安全定义从实验室拉回到用户的每一公里出行中，这正是一家具备多年整车积淀的车企，对用户生命安全最坚实的承诺。1小时前332官方号
把安全做成了“体系战” 解密犀牛电池品质基因电池安全，是新能源汽车的达摩克利斯之剑，也是行业发展的基本红线。当行业多数玩家还在用“某项技术突破”或“某项测试通过”的单点叙事来证明电池安全时，奇瑞犀牛电池已经换了一条赛道——它不靠某一项技术“堵漏洞”，而是从材料、结构、智控三个维度，构筑了一道完整的防线体系。6月27日，央视财经探访奇瑞犀牛电池智造基地，揭开犀牛电池的安全基因。三道防线360°全域安全犀牛电池的安全体系，首先体现在对材料本源的苛刻把控。正极标准严16%、负极严20%、隔膜严14%、电解液严20%，均较国标大幅提升。这不是实验室里的“应试参数”，而是从基因层面为电池安全写入更高阈值。在此基础上，三道防线层层递进：犀晶材料从正极拓晶、负极固熵到隔膜纳米晶复合，从源头提升热稳定性；犀盾结构以1300MPa超高强度钢打造笼式防护，配合“三横一纵”吸能结构，可化解60%以上冲击载荷；犀云智控则扮演“电池全科医生”，凭借毫秒级感知和云端协同，可提前100天识别隐患。这套体系不是纸上谈兵。在中汽中心的极限测试中，犀牛电池用实打实的数据给出了答案：1500J底部碰撞，超国标10倍；1.5倍国标火烧、2倍国标挤压和刮底、5倍国标跌落——全部通过，不起火、不爆炸。奇瑞怕的从来不是日常，是那百万分之一的“万一”。实验室里把难度拉到顶，就是不让用户在真实路况里冒一点险。六大场景整车级安全协同安全不是电池自己的事，而是关乎到整车匹配。犀牛电池与整车协同开发，累计验证里程超2500万公里，足迹覆盖沙漠极热、雪原极寒、高盐腐蚀。高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水六大极端场景，统统纳入整车级开发验证体系。这种协同是结构、控制、热管理三维度的深度绑定。结构协同上，目字防撞设计配合立体传力路径，让碰撞能量高效分散至车身；控制协同上，整车控制器中央调度，满电回充与低电限额平衡能量与安全；热管理协同上，犀盾热控实现-40℃至55℃全温域精准温控，配合超1300℃纳米隔热墙和8个独立排烟通道，将热失控风险扼杀在萌芽。零妥协标准不计投入的品质管理安全体系的根基，最终要落到制造端。铜陵基地一期9个月建成投产，二期单线1秒1电芯，8000+控制参数撒在每一道工序上，300+产品质量门守住每一道关口。从匀浆千分之一的配比精度，到涂布五架式X/β射线检测，再到磁悬浮物流线杜绝微米级粉尘污染——奇瑞用造整车的标准、不计成本的投入，把“十亿分之一级缺陷控制”从口号变成现实。截至2025年，犀牛电池累计装车4.3万台，行驶超12亿公里，单车最高16万公里，真正做到“0自燃、0电池事故”。2026年，奇瑞携手三大国家级权威实验室联合发布《全球动力电池安全白皮书2026》，将自身技术经验转化为行业参考准则。奇瑞用世界一流主机厂的标准为用户做电池。当行业还在拼单项得分时，犀牛电池已经打完了整场“体系战”——安全，从来不是一道选择题，而是一套系统工程。1小时前861官方号
不做“差不多”只做“0缺陷”专家联手解码犀牛电池6月27日，在央视财经的镜头见证下，中国汽车动力电池产业创新联盟常务副秘书长马小利与奇瑞汽车犀牛电池技术专家苏航博士共同走进犀牛电池智造基地。专家从行业宏观标准与企业微观技术双重维度，全景解码这座行业顶配智能化电池产线——从百级净化车间到磁悬浮物流系统，从五道除磁到AI全检，犀牛电池的“0缺陷”制造体系与整车级协同安全黑科技，向公众完整呈现犀牛电池的品质密码。这场探秘之行，正值电池行业安全标准划时代变革的关键节点。7月，被誉为“史上最严电池安全令”的GB38031—2025正式落地——新国标将热扩散技术要求从“着火、爆炸前5分钟提供报警信号”直接升级为“不起火、不爆炸”。这意味着，过去那种“起火后给乘客留足逃生时间”就算合规的时代，已然终结。安全不再是加分项，而是决定企业存续的生死线。当行业上下忙于追赶这条全新划定的及格线时，犀牛电池早已用更高标准要求自己：不做“差不多”，只做“0缺陷”。走进智造基地，“不计成本只为安全”的投入随处可见。在除磁环节，行业普遍采用三至四道除磁，犀牛电池则用五道除磁、应用行业最高等级15000Gs磁棒，将磁性异物管控至百级ppb水平——比行业200ppb的普遍水平严苛一倍。涂布车间里，机头机尾搭建百级医疗手术室级“环境净化舱”，洁净度达到ISO5级别，粉尘颗粒数较行业千级标准直接少了一个量级。极片转运环节，奇瑞投入2000万元打造百米磁悬浮物流线，成本是普通物流线的两到三倍，从源头杜绝了传统滚轮摩擦产生的微量粉尘风险。气密检测环节，自主开发的背压氦检工艺拥有发明专利，实现由内而外和由外而内双重保险，一颗电芯200%检测，检测精度为一次氦检的100倍。这些看似“过度”的投入，指向一个清晰目标：十亿分之一级缺陷控制。8000+控制点撒在每一道工序上，300+产品质量门守住每一道关口，基于千万量级大模型的AI全检覆盖全产线，搭配全生命周期20年大数据追溯体系——任何一颗有瑕疵的电芯都无法流出工厂。截至2025年，犀牛电池累计装车4.3万台，整体行驶超12亿公里，真正做到“0自燃、0电池事故”。更值得关注的是，犀牛电池的“0缺陷”标准并未止步于电芯制造，而是延伸至整车级的体系协同。依托奇瑞28年整车积淀，犀牛电池与整车协同开发，累计验证里程超2500万公里，足迹覆盖沙漠极热、雪原极寒、高盐腐蚀等六大极端场景。结构上，目字防撞设计与1300MPa笼式结构刚性提升32%，成功挑战1500J底部撞击——10倍于国标；控制上，车端BMS毫秒级感知与云端大数据平台协同，最早可提前100天识别隐患；热管理上，超1300℃纳米隔热墙与独立通道定向排烟，确保极端热失控下不蔓延。从一道工序到整条产线，从一颗电芯到整车协同，犀牛电池用“0缺陷”制造体系重新定义了动力电池的品质边界。当新国标为行业划出安全底线，犀牛电池已经用12亿公里0自燃的实绩跑出了安全上限。这场由新国标引领的安全升维战中，中国新能源汽车的高质量发展，正需要更多像犀牛电池这样以“0缺陷”为信仰、以体系化能力为支撑的长期主义者。1小时前657官方号
充得快、用得久、够安全，犀牛电池破解“不可能三角”7月，被称作“史上最严电池安全令”的GB38031-2025新国标即将强制落地，动力电池行业迎来一场残酷的安全大考。6月27日，中国汽车动力电池产业创新联盟常务副秘书长马小利、奇瑞汽车犀牛电池技术专家苏航博士深入探访奇瑞犀牛电池智造基地，向公众展示了犀牛电池如何破解“充得快、用得久、够安全”这一行业公认的“不可能三角”。传统认知中，快充、长寿命与高安全往往是取舍关系。追求快充可能加速电芯衰减，追求长寿命常需牺牲充放倍率，过度堆砌安全冗余又会推高成本。面对这道难题，犀牛电池给出的答案是——不做选择题。充电效率上，犀牛电池充电8分钟续航500公里，最大充电功率超1000kW。在制造环节，80m/min的涂布速度、1秒1电芯的下线效率，为高压快充提供了精密制造基础。使用寿命方面，通过梯度掺杂正极与低应变石墨负极技术，犀牛电池循环寿命最高达5000次，对应20年百万公里使用周期，单车已累积超16万公里真实行驶数据已验证了长期可靠性。“充得快、用得久”的背后，是犀牛电池对“够安全”的极致坚守。直播中，智造基地的工艺投入令人印象深刻。除磁环节采用五道工序，行业最高等级15000Gs磁棒，将磁性异物管控至百级ppb水平，比行业普遍水平严苛一倍；涂布车间搭建百级医疗手术室级“环境净化舱”，洁净度达ISO5级别，粉尘颗粒数较行业标准少一个量级；极片转运投入2000万元打造磁悬浮物流线，成本为普通线两到三倍，从源头杜绝粉尘风险；气密检测自主开发背压氦检工艺，实现双重保险，检测精度为一次氦检的100倍。此外，基于千万量级大模型的AI全检覆盖全产线，配合8000+控制点与300+质量门，以及全生命周期20年大数据追溯体系，将缺陷率压向十亿分之一级。这种“0缺陷”制造标准，铸就了犀牛电池的安全纪录：截至2025年累计装车4.3万台，整体行驶超12亿公里，真正做到“0自燃、0电池事故”。更值得关注的是，犀牛电池的安全观延伸至整车级体系协同。依托奇瑞整车积淀，其与整车协同开发，累计验证里程超2500万公里，覆盖沙漠极热、雪原极寒等六大极端场景。结构上，目字防撞设计与1300MPa笼式结构刚性提升32%，成功挑战1500J底部撞击——10倍于国标；控制上，车端BMS毫秒级感知与云端大数据平台协同，最早可提前100天识别隐患；热管理上，超1300℃纳米隔热墙与独立通道定向排烟，确保极端热失控下不蔓延。从材料安全到智造安全，再到整车协同安全，犀牛电池正在重新定义行业认知。当新国标将“热失控不起火不爆炸”设为底线，犀牛电池已用“12亿公里0自燃”的实绩证明了上限。背后的逻辑清晰而深刻：真正的电池安全，不是实验室里的数据达标，也不是单项技术的单点突破，而是从电芯材料到智造产线、从热管理到底盘结构、从云端监控到真实路况的全链路体系化守护。在这场由新国标引领的电池安全升维战中，中国新能源汽车的高质量发展，正需要更多像犀牛电池这样“以整车标准定义电池安全”的体系级答卷。1小时前637官方号
别为低频爱好买单：这台SUV，把户外的隐性成本算透了当下户外SUV赛道正陷入两个极端误区：要么走硬核越野路线，大幅牺牲日常舒适性，只为小众玩家服务；要么走“贴标营销”路线，加装几件通用配件就溢价，实则换汤不换药。但显然，这两者都没“击中”真实的家庭用户需求：普通人要的从来不是“专业露营车”，而是“日常能通勤、周末能露营、不用额外折腾、出发没有负担”的生活载体。蓝电E5PLUS户外版的核心竞争力，从来不是堆了多少户外配置，而是精准踩中了大众轻户外的真实痛点，把用户的隐性成本、场景割裂、出行焦虑一一解决，也因此收获了远超同价位的车主口碑。跳出“配置堆料”误区，给用户原厂级的确定性很多用户误以为户外版贵在配件，实则真正值钱的，是原厂一体化的合规性与确定性。自行改装不仅要承担试错成本、安全隐患，还面临脱保、年检等后续麻烦，这些都是看不见的隐性支出。蓝电从源头把户外需求做进整车设计里，看似省了改装钱，实则是给用户一份“零风险、零折腾”的出行底气。例如蓝电E5PLUS户外版的原生3.3kWV2L外放电+专属餐厨区。它规避了私改电路的自燃风险，告别气罐的易燃易爆隐患，既合规又安全。户外用餐时不用再做“装备搬运工”，插上电源就能轻松做饭，操作简单可靠。其次是原厂预留卡扣+定制270°天幕。不破坏车身结构，不影响整车质保，单人5分钟就能快速搭建。新手也能零挫败感开启露营，极大降低了入门门槛。还有纯平放倒座椅+隐藏充气床垫+隐私防蚊系统。整车一体化设计，贴合度、密封性远超后改配件，过夜露营的安全感与舒适度一步到位。拒绝“周末专用车”尴尬，户外是加分项不是主负担对绝大多数家庭用户而言，户外出行是低频场景，日常通勤才是高频刚需。一款合格的家用户外SUV，底线是户外属性不拖累日常使用，上限是户外配置也能服务日常。很多车型为了户外牺牲油耗、舒适性、储物整洁度，导致日常用车体验降级，本质是让用户为低频需求买单。蓝电的逻辑是“日常舒适为底，户外能力向上兼容”，让每一项配置都能覆盖全场景，不浪费、不鸡肋。扶手箱即热饮水机+磁吸茶台就是典型例子。它不止露营时泡茶，日常通勤、长途自驾、老人饮水或小孩冲奶都能用，把“热水自由”从营地延伸到全行程，真正实现了场景融合。全车专属隐藏收纳体系同样实用。露营装备可长期存放在车内不用来回搬运，日常用车内饰依旧整洁，通勤与露营状态无缝切换。底盘方面，FSD自适应悬架配合四驱版本的五连杆后悬挂，越级NVH表现出色。城市道路平顺安静，非铺装路面滤震从容，家用舒适感不打折扣，不会因户外属性牺牲日常驾乘体验。续航上，230km纯电+1300km综合续航，日常代步纯电低成本，长途远行无续航焦虑，经济性与实用性兼顾，没有户外车型常见的高使用成本。100%用户满意度背后：户外的底气是“有人兜底”户外出行的安全感，从来不是车辆的越野参数有多亮眼，而是“走得再远，也有售后托底”。很多用户不敢自驾去偏远地区，不是车开不到，是怕出问题没人管、投诉无回音。据汽车投诉网数据显示，其核心质量投诉占比远低于同价位，所有投诉均按时闭环，用户满意度达100%，品控经得住真实场景检验。售后响应速度同样关键。户外出行难免遇到问题，品牌快速响应、闭环处理的能力，是长途自驾最实在的安全感。真实车主口碑也高度集中在“省心”“踏实”“不用操心”，用户认可的不只是产品，更是品牌背后的责任与靠谱度。最后户外SUV的终局，从来不是比谁更硬核、谁配件更多，而是比谁更懂普通人的生活。当行业都在忙着给产品贴户外标签、做溢价时，蓝电选择站在用户的日常里做设计——不制造焦虑、不堆砌冗余、不牺牲日常，让户外从需要精心准备的“仪式感”，变成说走就走的“日常感”。蓝电E5PLUS户外版的高口碑，本质是用户用脚投票，选出了真正贴合自己生活的产品。这不仅是一款车的成功，更是家用户外SUV赛道的一次方向回归。2小时前506汽车投诉网
理想自研电池联手欣旺达？降本不提价，车主实打实省钱买新能源汽车，绝大多数人盯着车价砍来砍去，却很少有人在意电池供应商的差别。可恰恰是这块占了整车成本三分之一的电池，不同品牌、不同工艺，后期衰减、安全、保值率能差出好几万。最近理想车主圈聊得火热，不少人分享了不同供应商电池的实际使用感受，也有传闻理想自研电池的技术研发和欣旺达有着深度联动。很多人纠结，不同电池供应商到底有什么差别，选对了能省多少钱？算透长期用车的这笔账，答案比你想的更现实。很长一段时间里，不少人都抱着“唯品牌论”的刻板印象，觉得头部电池品牌装车就是高端靠谱，其他供应商都是车企为了压成本的备选，只有低端车型才会采用。这种说法看似符合直觉，却完全忽略了两个最核心的用车成本：电池的实际衰减速度，和真实的安全性能。这两样东西，每一样都直接和车主的钱包挂钩，细微的差距就能拉出几万块的成本差。事实上不同电池品牌各有技术侧重，头部品牌凭借规模化生产优势和海量的装车验证，稳稳占据行业主流地位；但不少第二梯队供应商也在细分技术路线上深耕，拿出了不输头部的差异化实力。有同期提车的车主现身说法，同样的用车强度，不同供应商的电池健康度表现确实存在差异。别小看几个百分点的差距，放到二手车市场里，直接就是真金白银的差价。车贩子收新能源车，第一件事就是查电池健康度，衰减越厉害砍价越狠，健康度差10%，卖车时少卖两三万都是常态。要是开个五六年打算换车，光电池衰减这一项，不同表现的电池就能让车主亏出去好几万。很多人买车时盯着几千块的优惠斤斤计较，最后卖车时因为电池衰减亏了几万的折旧，怎么算都是得不偿失。这次曝光的欣旺达三元闪充电池，参数表现其实相当硬核。脉冲充电倍率最高能到17.7C，在满足整包制冷的前提下，持续充电也能轻松做到SOC10-80%整段5C的水平，日常补能速度远超普通三元电池，跑长途省下来的时间成本，折算下来也是隐性福利。更关键的是这款电池的电解液阻燃效果出色，采用叠片工艺，对比传统卷绕工艺的电池，在结构稳定性和安全冗余上本身就有天然优势。对普通车主来说，充电更快、衰减更稳、安全冗余更高的电池，意味着日常用车更省心，长期下来也能省下不少隐性成本。现在不少人都在等理想的自研电池，传闻里的技术亮点，大概率也是和头部供应商联合研发落地。对普通消费者来说，自研电池最大的意义，从来不是营销噱头，是能不能把电池的成本打下来、性能提上去。要是自研电池能做到更快的充电速度、更慢的衰减、更好的安全性，同时车价不涨甚至下探，那才是真的给用户让利。最怕的就是打着自研的旗号玩概念加价，实际体验没提升多少，那消费者完全没必要为这种噱头买单。其实行业里早就有共识，不能唯品牌论英雄。头部电池品牌规模大、市占率高，技术积累和量产经验非常深厚，但不代表它每一条技术路线都是行业顶尖。比如磷酸铁锂领域，比亚迪弗迪的刀片电池就是公认的安全标杆；三元叠片加阻燃技术上，欣旺达也有自己的独到之处。不同工艺、不同定位的电池，本来就适合不同的车型和场景，硬要拿品牌高低说事，本质上是对消费者的误导。对普通车主来说，电池耐不耐用、安不安全、充得快不快，比供应商的名气重要一万倍，毕竟这些才是真正影响用车成本的关键。说到底，买车是算自己的账，不是给品牌撑门面。同样的车价，能拿到衰减更慢、更安全、充电更快的电池，就是赚到，相当于长期用车省下几万块的折旧和风险成本。要是因为采用了高性价比的供应商就降低车价，那性价比就更高了。与其纠结电池品牌够不够大牌，不如多看看真实车主的衰减反馈、安全表现，这些才是和钱包直接挂钩的东西。毕竟车是买来用的，能少贬值、少操心、少花钱，才是真的划算。2小时前894田秋怡
花轿车钱买旅行车！蔚来新瓦罐不加价，实用性比 SUV 还划算蔚来要在2026年NIODay推出新款旅行车的消息传开后，不少喜欢瓦罐的网友直接开始期待了。有ET5和ET7的设计底子在前，又有ET5T打前站，新车的颜值基本不用怀疑，流畅的旅行车线条搭配蔚来的家族设计，大概率会是纯电旅行车里的颜值担当。但比起造型帅不帅，绝大多数人心里最在意的还是价格：这款新旅行车会不会像传统豪华品牌那样，旅行版比轿车贵出好几万，沦为小众情怀税，还是会延续平价策略，把旅行车的价格打下来。在过去的汽车市场里，旅行车从来都和“性价比”三个字不沾边。同平台、同动力的旅行版车型，普遍要比普通三厢轿车贵上两万到三万，美其名曰“情怀溢价”。消费者想要更大的后备箱、更修长的车身，就得心甘情愿多掏一笔钱。而且可选的车型本来就少，豪华品牌的旅行车更是动辄三四十万起步，普通家庭想入手一台心仪的瓦罐，往往要多花不少预算。很多人喜欢旅行车的实用和优雅，最后都因为价格劝退，转头买了SUV或者普通轿车。从蔚来现有的产品来看，其实已经打破了旅行车必溢价的惯例。ET5T作为旅行版本，和ET5轿车的定价差距极小，等于用户几乎不用多花钱，就能从轿车升级成旅行车，拿到更大的装载空间和更个性的造型。如果这次的新款旅行车也延续这个定价思路，和对应级别的轿车版本保持很小的差价，那对旅行车爱好者来说绝对是利好。参考ET7的价格区间，只要旅行版不大幅加价，就能用比同级别燃油豪华旅行车低得多的成本，享受到纯电的驾乘体验和换电补能的便利，算下来直接省了好几万的情怀钱。很多人没算过，旅行车看似只是造型不同，实则能省下不少隐性开支。它的后备箱比普通轿车能装得多，后排放倒后能拓展出超大的纯平空间，日常搬大件、周末露营、长途自驾都够用，装载能力接近SUV，却比SUV风阻更小、电耗更低，续航更实在。相当于花轿车的钱，同时兼顾了轿车的操控和SUV的实用性，不用为了装东西多花钱买更大的SUV。再加上蔚来的换电体系，长途出行不用等充电，几分钟就能满电出发，刚好适配旅行车的使用场景，这笔补能体验的价值，也是很多纯电车型给不了的。当然，所有的期待最终都要落到定价上。如果新款旅行车定位偏高，借着新车型和新造型大幅溢价，那大概率还是叫好不叫座，只有少数情怀用户愿意买单；要是能保持亲民的定价策略，不让消费者为造型多花冤枉钱，那很可能会进一步打开纯电旅行车的市场，让更多人能用合理的价格买到心仪的瓦罐。对持币观望的普通消费者来说，完全可以等正式发布后再做决定，重点就看轿车版和旅行版的差价有多大。差价在合理范围内，就是加量不加价的真香选择；要是差价太大，不如直接选同配置的轿车版本，省下来的钱用来日常出行和自驾，反而更划算。目前这还只是市场传闻，最终新车会不会亮相、具体定位如何，都要等到NIODay才能揭晓。但能确定的是，现在的消费者越来越务实，没人愿意单纯为造型和情怀支付高额溢价。只有价格足够有诚意，颜值和实用性才能真正转化成销量。至于这款新车能不能成为纯电瓦罐圈的新卷王，答案全都藏在最终的售价里。2小时前651田秋怡
鸿蒙智行披露华为途灵平台三年技术升级路径6月28日消息，据新浪科技报道，在近日鸿蒙智行TECHDAY华为途灵平台技术专场上，鸿蒙智行披露华为途灵平台自2023年11月推出至今已完成三轮结构性技术升级：2023年应用于智界S7、问界M9；2025年应用于尊界S800、享界S9/S9T；2026年应用于全新问界M9、尊界S800GrandDesign。华为途灵平台技术专家表示，传统底盘像“四肢发达”的运动员，途灵平台则为底盘加上了会感知的眼睛和会思考的头脑，从被动响应变为提前预判、主动响应，让底盘能够像人一样“看-想-动”。余承东在5月全新一代问界M9发布会上曾表示，全新华为途灵龙行平台首创全域融合架构和全链路八大冗余设计，为L3时代做好准备。途灵平台技术已全面应用到鸿蒙智行五界系列车型。3小时前619田秋怡
小鹏MONA L03中国首秀定档7月2日，展车7月1日到店6月29日消息，小鹏汽车宣布MONAL03中国首秀定档7月2日19:00在北京举行，展车7月1日陆续到店。该车号称“年轻人的第一台智能时尚SUV”，内饰软包面积超72%，提供拉丝金属工艺扬声器网罩，车顶配备双层镀银全景天幕，前排配备超大面积柔光美妆镜，全车23处拓展接口。配备256色环抱式柔波氛围灯（4.15米超长灯带），超跑风格运动方向盘，同级唯一双卫星按键（一键开启智驾和驾驶模式），26.8英寸W-HUD，15.6英寸2.5K超高清中控屏（1670万色、600nits亮度、疏水疏油涂层）。申报数据显示：车身长度4650/4672mm、宽1920mm、高1600mm，轴距2850mm；整备质量1855-1942kg；最高车速180km/h；轮胎规格225/60R18、245/45R20；额定载客5座；搭载立讯智造科技TZ200XY01D03X电机（额定功率70kW，峰值功率183kW），采用中创新航磷酸铁锂电池包。可选前部LOGO、前双目摄像头、车门字标、翼子板装饰件带摄像头、后部标识、外后视镜侧视摄像头、后保险杠后视摄像头、尾翼、侧裙饰条、前保装饰件、后保装饰件、轮辋、卡钳等。3小时前801田秋怡
享界G9实车图曝光，定位科技豪华硬派SUV日前，从网络获取享界G9车型实车图。该车为鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，华为余承东此前表示享界G9将于三季度正式上市。造型采用硬派方盒子设计，前脸分体式灯组+贯穿式LED灯带，搭载鸿蒙星环大灯及双彩投影DLP大灯，厚重前保险杠呼应硬派风格，车顶配备华为最新一代激光雷达（搭载HUAWEIADS5.0智驾系统）。侧面棱角分明，半隐藏式门把手，车身尺寸5206（5377）×2050×1897mm，轴距3160mm，搭载LC变色调光玻璃、车顶行李架、电动拖车钩、电动踏板及多种轮毂样式。尾部纵置尾灯组通过银色饰条相连，后保险杠同样为粗壮银色装饰条。动力方面，全系标配800V高压平台，搭配巨鲸电池平台。增程版使用56/75.4度电池，CLTC综合续航超1300km；纯电版120度电池，CLTC续航728km。3小时前789田秋怡
英国高温天气持续，停车怠速开空调可能面临罚款6月28日消息，据《伦敦旗帜晚报》报道，英国皇家汽车俱乐部（RAC）提醒驾驶员，高温天气下停车怠速开空调可能被交警罚款。英国法律规定，车辆静止状态下持续让发动机运转会增加空气污染，可能受到处罚。警察现场发现并开具罚单罚款40英镑（约359.4元人民币），民事执法人员开具罚单罚款80英镑（约718.9元人民币）。部分地方政府拥有自行裁定处罚标准的权利，罚款可能更高，如伦敦伊斯灵顿自治市执法人员有权要求驾驶员关闭怠速发动机，拒绝配合可罚110英镑（约988.5元人民币）。RAC高级官员表示，空调让原本难受的旅程变得舒适不少，但坐在原地不动的车里让发动机和空调一直运转并非好主意，会造成空气污染并被开罚单。英国政府早在2019年就计划提高怠速停车罚款，但最终未实施。3小时前866田秋怡
尊界SUV最新谍照曝光，延续家族式分体大灯设计6月28日消息，博主@未来的学习笔记分享尊界SUV最新谍照（仍带伪装）。透过伪装可见，新车沿用家族式前脸分体大灯设计，尾灯预计采用V800申报信息中的原配方案（全彩智能交互流光尾灯预计需选配）。2026年是尊界品牌产品大年，6月底推出200万元级旗舰车型后，后续MPV、SUV将相继落地，形成“轿车+MPV+SUV”完整豪华矩阵，覆盖超豪华细分市场。目前尊界两款旗舰轿车（S800和S800GrandDesign典藏大观）已正式发布，品牌首款MPV已亮相。尊界V800/V680预计8月初上市发布，SUV发布时间暂未明确，但有望在V800/V680发布会上公开更多信息。3小时前840田秋怡
宝马计划将长轴距X5引入印度市场，全球首发或6月30日6月28日消息，据Autocar报道，知情人士透露宝马计划将下一代X5SUV的长轴距版本引入印度市场。此前在印度销售的同类型长轴距车型（3系、5系及iX1长轴距版，最初均专为中国市场研发）市场反响强烈，宝马正乘胜追击扩大长轴距阵容。印度豪华车主很大一部分聘请专职司机，对后排空间和腿部空间要求极高。据BMWBlog报道，全新一代宝马X5有望于6月30日全球首发，提供汽油、柴油、插电混动和纯电多重版本，计划今年夏末秋初投产，2028年推出氢燃料电池车型。宝马首席财务官宣布中国专属版X5将于2027年推出，搭载与Momenta联合研发的辅助驾驶系统。前宝马CEO曾在今年3月确认中国市场将迎来尺寸更大的X5（代号可能为G78）。国产长轴距版代号G78定于2026年四季度发布，预计2027年一季度交付。3小时前769田秋怡
云栖座舱焕新登场 上汽大众ID. ERA 5S内饰诠释德系混动座舱新标杆近日上汽大众正式对外披露旗下ID.ERA系列第二款车型ID.ERA5S完整内饰设计与配色方案，这款定位德系超混智能家轿的新车，同时是大众全球首款搭载城市NOA功能的轿车，依托全新云栖座舱设计，把德系工业美学、居家舒适质感与高阶智能配置融为一体，为中端插电轿车市场带来全新内饰体验标准。整车座舱围绕环抱一体式结构打造，延续ID.ERA家族专属设计语言，将沉浸式科技驾驶氛围作为核心设计基调。设计团队借鉴现代全屋一体化家装思路，对座舱各类功能组件做整合式处理，化解传统车内繁复部件带来的杂乱感。贯穿车内的装饰饰条与隐藏式出风口融为一体，车门处车窗控制按键、门把手集成排布，中控台充电区域与中央出风口无缝衔接，每一处细节都兼顾视觉简约度与日常使用实用性，在有限座舱空间内最大化释放乘坐舒展感。新车配备浮光、掠影两套专属内饰配色，两种色调搭配环抱座舱造型，从视觉层面拓宽车内空间观感。内饰用料工艺是本次内饰曝光的核心亮点之一，上汽大众在ID.ERA5S上首次落地半压孔工艺，细腻皮纹覆盖座椅与大面积软包，远看触感柔和顺滑，凑近观察能看到类似宋代汝窑青瓷冰裂纹理，将中式古典审美融入德系工业设计，实现视觉、触觉双重高级质感。氛围感营造上，全车搭载255色无级律动氛围灯，灯带隐藏镶嵌在内饰软包接缝处，布局经过反复调校，既能够跟随驾驶模式、音乐节奏切换光影色彩，又规避强光直射驾驶员造成炫目隐患，兼顾格调与行车安全，低调提升座舱豪华氛围。严苛的德系品质管控贯穿内饰全材质选材与测试环节。全车座椅面料通过OEKO-TEX®Standard100顶级环保认证，完成三百余项有害物质筛查，达到母婴级健康标准。座椅表层经过高强度耐磨、反复弯折耐久测试，即便长期高温暴晒老化，也不会出现开裂、起皮问题。仪表台部件更是通过120摄氏度、累计1200小时极限老化测验，保障车辆长达十五年使用周期内内饰不易老化褪色。在环保检测层面，该车突破国内8项有害物质检测基础标准，将筛查品类扩充至1400余种，从源头把控车内空气环境，守护驾乘人员健康。智能化层面，ID.ERA5S搭载云栖智舱与行云智行高阶智驾系统，独家加持城市NOA功能，智能辅助驾驶实力跻身行业第一梯队。结合包豪斯极简德系美学、全维度健康环保内饰用料、超长耐久工艺以及领先同级的智能驾驶硬件，这套全新云栖座舱补齐了车型产品力短板。作为面向家庭用户的插混轿车，ID.ERA5S内饰完整信息曝光，也预示新车上市脚步临近。依托大众品牌长期积淀的制造标准、均衡实用的座舱设计、兼顾中式审美的精细工艺与领先的智能驾驶配置，这款德系超混轿车有望重塑中高端插混家轿内饰评判标准，为追求品质、智能与家用舒适的消费者带来全新选择。6小时前1307丘意
特斯拉Model Y新车漆面集体鼓包，从里往外锈太离谱6小时前1198小陆加载更多