快充干不过换电？李斌王传福隔空对垒4小时前1439小陆
红榜 | 捷途汽车 黑榜 | 哪吒汽车本次为汽车投诉网2026年第38次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为捷途，黑榜为哪吒汽车。每日红榜：捷途投诉编号：QT342834投诉时间：2026-02-0911:02:48投诉车型：捷途涉及经销商：暂无投诉问题：电气化,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给捷途汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：哪吒汽车投诉编号：QT342853投诉时间：2026-02-1019:15:03投诉车型：哪吒汽车涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,费用争议,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给哪吒汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。4小时前1406汽车投诉网
NHTSA就讴歌全轮驱动系统潜在故障展开调查美国国家公路交通安全管理局下属的缺陷调查办公室日前正式启动了一项缺陷调查申请程序，编号为DP26001，针对本田汽车公司旗下豪华品牌讴歌的两款主力车型——2021至2023年款的TLX轿车和2022至2023年款的MDXSUV。此次调查的核心焦点是车辆全轮驱动系统中的一个关键机械部件可能存在的失效问题，初步预估涉及的车辆总数超过十三万七千辆。调查的启动源于今年一月初提交的一份正式缺陷请愿书。请愿书明确指出，涉事讴歌车型在动力传动系统中，连接变速箱与后轮驱动取力器的连接花键存在设计或制造缺陷，可能导致该部件失效。一旦发生这种故障，车辆的全轮驱动功能将完全丧失，发动机动力无法被传输至后轴，车辆将被迫退化为仅依靠前轮驱动的模式。更为关键的是，请愿方强调这种突如其来的驱动模式改变可能会削弱驾驶员对车辆方向的掌控能力，从而构成潜在的安全隐患。为支撑其主张，请愿方引用了缺陷调查办公室已收到的四十八起消费者投诉。这些投诉均指向了相同性质的花键失效问题，表明该故障可能具有一定普遍性。NHTSA方面表示，将对这些投诉进行逐一技术核查，以确认其是否与请愿书所述的故障根源直接相关，并依据相关法规开展深入的工程分析。目前，相关的统计数据尚未显示这一潜在故障导致了任何撞车事故或人员伤亡，官方记录中仅有一起与之直接相关的故障事件。尽管如此，NHTSA依然决定启动调查程序，旨在全面评估该部件故障的技术成因、可能波及的车辆范围、其对行车安全的实际影响程度以及潜在的公共风险。调查的后续步骤将取决于初步审查的结果，以决定是否需要升级为更正式的工程分析，并最终评估是否要求制造商实施召回等纠正措施。6小时前1742丘意
沪皖联动筑芯核 蔚来深耕电动车心脏赛道2026年开年，动力电池领域的技术角逐愈发激烈，蔚来凭借沪皖两地的战略布局，持续加码电动汽车核心部件研发，进一步完善自主电池技术版图。近期蔚来与上海嘉定区安亭镇达成合作，全新电池研发基地正式落地，与此同时蔚来电池科技（上海）有限公司完成注册，由电池系统副总裁曾士哲领衔，专注前沿电池技术攻坚，这也是蔚来继安徽电池公司后，在电池领域设立的第二家独立运营主体。早在2022年，蔚来便在安徽成立注册资本20亿元的电池科技公司，主攻电池制造环节，如今上海研发与安徽制造形成互补，构建起研发与量产协同的完整链条，标志着蔚来围绕电动汽车心脏的战略布局全面成型。新能源汽车行业的竞争核心早已转向技术自研，电池作为车辆动力核心，决定着产品的续航、安全与补能效率，过去行业经历了产能扩张与材料迭代两轮变革，单纯依赖外部电池供应商的模式难以应对市场变化。比亚迪、广汽等车企纷纷布局自研电池，蔚来则选择打造从电芯研发、包体集成到回收利用的全闭环技术体系，走出差异化自研道路。蔚来在电池领域的深耕早已启动，2021年NIODay上发布的150kWh固态电池包，凭借360Wh/kg的能量密度吸引行业关注，尽管固态电池商业化面临诸多挑战，蔚来仍持续投入研发，截至2025年底已拥有1382项电池相关专利，覆盖材料、系统、热管理等多个关键领域。此次上海研发基地将聚焦下一代动力电池技术，依托区域科创优势加速技术突破，与安徽制造基地形成高效联动，独立运营的模式既能让研发团队专注技术创新，也能提升供应链自主可控能力，未来还可开放技术合作挖掘新的盈利空间。当前固态电池成为行业公认的下一代技术方向，具备高能量密度、快充与高安全等优势，2026年被视为固态电池量产关键节点，多家车企纷纷推进相关技术落地。蔚来计划在2027年后实现固态电池规模化应用，更凭借换电网络优势，成为全球首个实现半固态电池规模化换电落地的车企，让用户无需等待充电即可快速升级电池体验。多年来蔚来累计研发投入超600亿元，搭建起覆盖电池、电驱、智能系统的全栈自研体系，近万项专利储备构筑起坚实技术壁垒。从安徽的制造基地到上海的研发中心，从液态电池优化到固态电池前瞻布局，蔚来以持续投入打破行业质疑，在动力电池技术变革浪潮中抢占先机。随着沪皖协同效应逐步释放，蔚来将进一步掌握电池核心技术话语权，以自主创新推动新能源汽车产业升级，为用户带来更优质的出行体验，也在全球电动化竞争中彰显中国车企的技术实力。7小时前1635丘意
比亚迪闪充技术破局 重塑新能源汽车补能新生态2026年3月5日，比亚迪以“闪充中国改变世界”为主题举办技术发布会，正式推出第二代刀片电池与全新闪充技术，用极致充电效率打破新能源汽车普及的核心瓶颈，为行业电动化转型补上关键一环。此次发布的技术成果，不仅刷新了全球量产电动车充电速度纪录，更构建起电池、整车、充电网络协同发力的完整体系，让新能源汽车补能真正迈向“油电同速”时代。比亚迪闪充技术的核心突破，体现在极具冲击力的充电数据上：常温环境下，车辆电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%只需9分钟，即便在零下30摄氏度的极寒环境中，充电时长也仅比常温增加3分钟。这一表现彻底解决了纯电车长期存在的充电慢、低温充电难两大痛点，让高寒地区用户也能享受便捷补能，有效推动新能源汽车在全国范围的普及。作为闪充体系的核心，第二代刀片电池在第一代产品基础上完成全面升级。比亚迪跳出电池充放电倍率、能量密度、安全性的“不可能三角”困境，依托全链路离子闪通技术体系，从正极、负极、电解液等底层环节优化创新，大幅降低电池内阻以减少产热。同时搭配全温域智能热管理系统，在实现闪充的同时保障电池安全与使用寿命，兼顾高倍率充电与长周期耐用性。依托自研自产电池与整车的深度融合优势，比亚迪通过电驱复用技术为充电升压，进一步释放闪充潜力，形成其他品牌难以复制的技术壁垒。为让闪充技术真正落地惠民，比亚迪同步启动“闪充中国”战略，规划2026年底在全国建成2万座闪充站。其中1.8万座采用“闪充站中站”模式，与现有充电运营商合作加装设备快速铺开，2000座布局于高速公路服务区，覆盖全国近三分之一高速路网。配套的储充一体系统可缓冲电网冲击，解决大功率充电的电网适配难题，让闪充站建设不受场地与电网容量限制，为用户打造便捷高效的补能网络。从行业发展来看，比亚迪此次技术发布标志着新能源汽车电动化上半场完美收官。在解决续航、安全、成本等问题后，补能效率成为制约行业发展的最后关卡，而闪充技术的突破恰好补齐这块短板。比亚迪凭借全产业链自研优势，以技术创新推动产业变革，不仅强化自身在新能源领域的领先地位，更为全球电动化转型提供中国方案。未来随着闪充网络全面覆盖，新能源汽车将彻底摆脱补能焦虑，以更成熟的姿态替代燃油车，推动绿色出行革命走向深入。7小时前2291丘意
立旗东方豪华 魏牌V9X全球首秀开启中式高端新征程2026年3月9日，魏牌旗下AI豪华六座旗舰SUVV9X在保定以“立旗”为主题完成造型全球首秀。这场发布会不仅是一款重磅新车的亮相，更是中国品牌冲击高端豪华市场的重要宣言。长城汽车董事长魏建军首次以车型代言人身份出席，与媒体人欧阳夏丹、设计师许凌峰共同解读新车设计理念与品牌发展方向，这款重磅车型预估定价进入50万级区间，直指国内豪华SUV市场核心地带。魏建军在现场分享了品牌发展历程中的三个“第一”，作为首个以个人姓氏命名汽车品牌、首个亲自为车型代言的车企创始人，同时也是首个将中式元素系统具象化融入量产车设计的行业先行者。他以个人信誉为品牌背书，直面行业中存在的“豪车出身论”偏见，明确提出品牌高度与地域无关，深耕产业的小城同样具备打造世界级高端汽车品牌的坚实基础，这番表态彰显出中国汽车品牌向上突围的底气与决心。在设计层面，魏牌V9X深度融合东方经典美学与现代汽车工艺，前脸采用中轴对称布局搭配重檐结构设计，传承中式建筑的庄重气韵。车标灵感取自保定直隶总督署大旗杆，赋予车型独特的地域文化与精神内核，车身曲面融入定瓷工艺的细腻质感，搭配机械结构门把手，在美学表达与实用安全之间实现平衡。内饰围绕“悠、雅”核心打造，采用六座布局设计，兼顾家庭出行与商务接待的多元需求，全车多处细节嵌入中式文化符号与奢级工艺，让豪华感与文化底蕴自然交融。技术层面，魏牌V9X依托长城汽车36年造车积淀，基于全新归元S平台打造，搭载全栈自研的超级Hi4混动系统，同时配备双腔空气悬架与后轮转向等高端配置，核心零部件均实现自主研发与生产。依托完善的研发体系与供应链布局，魏牌旗下多家零部件企业已进入国际品牌供应链，为新车提供稳定可靠的技术支撑，也让这款旗舰车型具备了与国际豪华品牌同台竞技的硬实力。此次首秀不仅完整展现了魏牌V9X的造型设计与技术实力，更清晰划定了魏牌中式豪华的品牌定位。随着这款旗舰车型的信息逐步释放，其正式定价、上市节奏以及市场表现都备受行业关注。魏牌以文化为魂、以技术为骨，正在走出一条独具特色的中国豪华汽车发展之路，也为中国品牌向上突破提供了全新思路与参考样本。7小时前2596丘意
30万级MPV标杆 岚图梦想家冠军版上市 华为乾崑智驾赋能2026年3月10日，岚图汽车迎来重要里程碑，岚图梦想家第20万辆整车在武汉黄金工厂正式下线，奥运冠军杨威成为第20万辆车主并亲临现场见证。与此同时，岚图梦想家冠军版正式限量上市，官方指导价30.99万元，凭借同级唯一华为乾崑ADS4智驾系统、百万级底盘与全面安全配置，成为30万级家用MPV市场的重磅新品，也让岚图梦想家的产品竞争力再上新台阶。作为30万级唯一搭载华为乾崑ADS4的MPV，岚图梦想家冠军版在智能驾驶领域实现跨越式升级。新车配备192线激光雷达，拥有250米超远探测距离，可精准识别30厘米小型目标，配合升级后的ADSV4.1系统，覆盖城市道路、乡间小路、蜿蜒山路等全场景路况。同级独有的窄路掉头辅助驾驶功能，可轻松应对断头路、复杂路口等棘手场景，泊车与通行效率大幅提升，让智能驾驶从辅助配置变为高频使用的实用功能，真正改善家庭出行体验。安全层面，岚图梦想家冠军版延续品牌硬核实力，成为国内首款通过110km/h超美标高速追尾测试的MPV，搭载130km/hAEB自动紧急制动系统，在雨雪、大雾等低能见度环境下仍能稳定识别与刹停。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性，过弯侧倾小、刹车不点头，搭配智能电动四驱，在湿滑路面与非铺装路面同样拥有出色抓地表现，为全家出行构筑坚实安全屏障。舒适与豪华体验方面，新车同样毫不妥协。车内配备SPA级悬浮重力座椅，贴合人体工学设计，长途乘坐不易疲劳；13升双门智能冷暖箱支持-6℃至50℃宽温域调节，满足出行中的饮品与食材温控需求。17.3英寸3K后排娱乐屏搭载鸿蒙生态系统，多设备互联流畅，为后排乘客带来沉浸式影音享受，配合七座布局，全面兼顾家庭出行与商务接待场景。随着冠军版上市，岚图已构建起覆盖30万至70万元的MPV产品矩阵，包含岚图梦想家冠军版、常规版、岚图珠峰（代号）及梦想家山河等车型，实现高端MPV市场全价位覆盖。从首款车型下线到突破20万辆，岚图梦想家凭借技术、安全与舒适的综合实力，持续领跑高端新能源MPV赛道。此次冠军版的推出，以更亲民的价格带来顶格智能与豪华体验，不仅刷新30万级MPV价值标准，更为家庭用户提供了不妥协的出行选择。7小时前2993丘意
焕新极氪007GT预计二季度涨价5000至8000元，原材料及芯片成本上涨我们从相关渠道获悉，受上游原材料及核心部件价格上涨影响，新能源汽车市场迎来新一轮调价信号。即将在二季度上市的焕新极氪007GT预计将在现款基础上进行价格调整，上调幅度或为5000元至8000元。数据显示，自2025年下半年开始，汽车存储芯片已明显涨价，车规DRAM中的DDR5内存价格暴涨300%。焕新极氪007GT搭载的索尔辅助驾驶芯片，使用更高端、产能更稀缺的DDR5X，面临更大成本压力。同时，贵金属锂矿价格急升，也抬高汽车厂商电池成本。分析人士指出，汽车调价有利于保障长期研发投入、产品品质与用户服务的稳定可持续。极氪的调价动作并非个例，近日奇瑞旗下星途ET5已上调官方指导价。随着原材料价格上涨和芯片短缺持续，预计多个汽车品牌或将调整旗下车型指导价，新能源汽车行业或迎来一波"普调"行情。8小时前2815田秋怡
吉利银河M7定档3月13日亮相，中级电混SUV续航1730公里我们从官方获悉，吉利银河M7将于3月13日在吉曜通行衢州基地正式亮相。新车为吉利银河M系列首款中级电混SUV，拥有225公里纯电续航、1730公里满油满电综合续航，上半年正式上市。外观采用最新家族设计语言，"飞檐虎视"前脸设计与"星汉涟漪"贯穿灯极具辨识度，灯组跨度超两米，内含362颗LED与500个激光镭雕细节。两侧导流槽加入精致镀铬装饰，提升前脸质感。侧面拥有立体车身线条，采用悬浮车顶设计。设计团队针对车鼻R角、D柱缩进等20余处细节进行气动优化，在保证宽裕后排头部空间的同时，实现0.27Cd风阻。尾部采用贯穿式尾灯组，中央为吉利品牌英文标识，搭配造型别致扩散器及车顶扰流板，运动感突出。车身尺寸4770mm×1905mm×1685mm，轴距2785mm。内饰通过压缩仪表台厚度和优化A柱角度，为驾驶者提供通透视野，搭配1.2平方米超大全景天窗。车内大面积覆盖生态麂皮并点缀自然木纹饰板，配备FlymeSound23扬声器系统与256色AI氛围灯。动力采用1.5L插混系统，发动机最大功率82千瓦，配备磷酸铁锂电池，容量分别为18.4kWh和29.8kWh，最大CLTC纯电续航225公里，CLTC综合续航1730公里。8小时前1842田秋怡
星途EX7内饰官图发布，全球首款量产搭载航空级EMB制动系统日前，星途正式发布3.0时代首款性能豪华SUV星途EX7内饰官图。新车近日已完成首台量产车下线，是全球首款量产搭载航空级纯机电线控制动系统（EMB）的车型，预计一季度正式发布。内饰采用时下流行的简约设计风格，中控台配备中控屏与副驾驶娱乐屏一体式设计的30英寸液晶屏。搭载椭圆形双辐方向盘，前方为液晶仪表。配备前排手机无线充电、流媒体后视镜、双杯架、真皮座椅、全景天窗及后排空调出风口。前排中央扶手下部镂空设计，大幅提升空间利用率。外观采用最新家族化设计，前脸分体式大灯，上部为贯穿灯带，下部为贯穿设计的镀铬装饰，形成和谐流畅的上下呼应风格。侧面采用隐藏式门把手，尾部同样为贯穿设计灯带，可见智驾小蓝灯。车身尺寸宽高分别为4988mm、1975mm、1710mm，轴距3000mm。动力提供纯电和增程两种选择，增程版搭载最大功率115千瓦的1.5T增程器，纯电车型搭载最大功率230千瓦的电机。8小时前2279田秋怡
奕派科技3月14日举办春日派对，奕派008新车色及007闪现版亮相我们从官方获悉，奕派科技将于3月14日举办"奕家人的春日派对"活动，奕派008全新车色将焕新亮相，奕派007闪现版、纳米01Cross也将与大家见面。据此前报道，奕派007闪现版将于3月内上市，预计可能在3月14日公布售价。纳米01Cross概念车曾亮相2024年广州车展，目前官方未透露本次亮相车型是概念车或量产版。作为参考，此前发布的概念车基于东风纳米01打造，外观进行细微调整，搭载车顶行李架、全地形轮胎、红色刹车卡钳，户外越野气息更浓重。奕派007闪现版目前官方未透露更多信息，从命名看预计将在动力性能、续航或充电效率方面有所改进。据了解，2026年奕派科技将持续推动东风奕派、东风风神双品牌协同发力，全年投放5款全新战略车型，覆盖家庭出行、主流家用及城市通勤等多元场景。同时加速实现续航超1000公里混合固液电池、16000吨一体化压铸、L3级智能辅助驾驶等创新技术"上车"应用，以技术创新与产品升级双轮驱动，持续深耕自主新能源汽车赛道。8小时前1838田秋怡
10C 快充竟要被 5C 取代？新能源补能赛道，均衡才是终极答案新能源补能技术的竞争正从“唯速度论”转向“综合性价比”，一句“10C会反而被5C取代”的观点，戳中了当下快充技术发展的核心逻辑。就像当年手机快充从200W、240W的极致功率回归120W的主流选择，新能源汽车的快充赛道也正上演着相似的剧情：10C快充虽把补能速度拉到极致，却因成本、实用性等问题难以成为主流，而5C快充凭借速度、成本、电池损耗的全方位均衡，成为当下最贴合市场需求的最优解，就连吉利金砖电池的12C快充，也因实际体验的落差陷入争议，这也印证了补能技术的发展，终究要回归用户实际用车需求。快充技术的迭代，从来都不是单纯的功率比拼，实用性与综合成本才是决定其能否普及的关键，这一点在手机快充赛道早已得到验证。当年200W、240W的手机快充一度成为噱头，看似十几分钟就能充满电池，却因高功率带来的电池发热、损耗加剧等问题，以及配套充电头的高成本、大体积，让实际体验大打折扣。而120W快充在保证补能速度的同时，兼顾了电池寿命与使用成本，配套设备也更便携，最终成为市场主流，这一规律在新能源汽车快充赛道同样适用。10C快充之于新能源汽车，就如同当年的200W手机快充，极致速度的背后是诸多现实短板。从技术层面来看，10C快充的超高功率会让电池在短时间内产生大量热量，即便有先进的热管理系统，也难以完全避免电池损耗加速的问题，长期使用会影响电池的循环寿命，反而增加车主的后期用车成本；从配套层面来讲，10C快充需要更高功率的充电桩、更粗的充电线路，基础设施的建设成本呈几何级增长，想要大规模普及难度极大；从实际体验来看，对于大多数车主而言，5C快充的补能速度已能满足需求，10C的极致速度更多是“锦上添花”，而非“刚需配置”，为了这部分提升付出更高的购车和用车成本，显然得不偿失。而5C快充的崛起，正是源于其全方位的均衡性，完美契合了当下新能源市场的主流需求。在补能速度上，5C快充已能实现“一杯咖啡补能数百公里”，10%到70%的电量补充仅需数分钟，完全追平燃油车的加油速度，彻底解决了车主的补能焦虑；在电池损耗上，5C快充的功率处于电池耐受的合理区间，配合车企的电池温控技术，能有效控制发热，减少对电池寿命的影响，兼顾补能速度与电池耐用性；在成本层面，5C快充的电池研发、生产以及配套充电桩的建设成本，都远低于10C快充，车企能将成本控制在合理范围，让这一技术得以大规模下放至15万级甚至更低价位的车型，实现技术普惠；而从基础设施普及来看，5C快充的充电桩改造难度更低，更易在全国范围内布局，让更多车主能享受到高效补能的体验。即便是近期备受关注的吉利金砖电池12C快充，也难逃“极致功率难落地”的现实问题，有极氪001车主直言从未体验过兆瓦快充的快感，实际最大充电功率仅600kw，与宣传的12C极致功率相去甚远。这一现象也印证了，超高倍率快充的实际落地，不仅需要电池技术的支撑，还受充电桩功率、电网负荷、车辆热管理等多重因素限制，看似亮眼的参数，在实际使用中往往难以兑现，最终沦为“纸面数据”。而5C快充凭借更成熟的技术体系，能实现参数与实际体验的高度统一，这也是其能成为市场主流的核心原因。比亚迪、理想等头部车企纷纷加码5C快充技术，也从侧面印证了这一赛道的发展趋势。比亚迪将5C快充与第二代刀片电池结合，实现闪充与安全、续航的兼顾，并将技术下放至15万级车型；理想则在L9Livis等车型上搭载5C超充，让增程车型也能拥有纯电级的补能体验，车企的集体选择，正是市场需求的直接体现。对于车企而言，5C快充是技术与市场的平衡选择，既能通过高效补能提升产品力，又能控制成本实现规模化；对于消费者而言，5C快充能在不增加购车成本、不牺牲电池寿命的前提下，享受到极致的补能体验，真正做到“实用又实惠”。新能源补能赛道的竞争，终究要从“参数内卷”回归“用户体验”。10C甚至12C快充的出现，代表了车企在技术上的探索与突破，却因脱离实际用车需求难以成为主流；而5C快充的走红，证明了只有兼顾速度、成本、实用性的技术，才能真正被市场和消费者接受。未来，快充技术的发展必然会继续追求速度的提升，但前提是要以用户体验为核心，在速度、成本、电池寿命之间找到最佳平衡点，而不是单纯追求极致的功率参数。从手机快充到汽车快充，技术发展的底层逻辑始终不变：均衡才是终极答案。5C快充的崛起，不仅为新能源补能赛道树立了新的标杆，也为车企的技术研发指明了方向——只有贴合用户需求的技术，才能真正走得远、走得稳。8小时前2126田秋怡
极氪8X内饰官图发布，二季度上市搭载G-ASD高阶辅助驾驶3月9日，极氪官方发布极氪8X最新内饰官图。新车基于SEA-S超级电混架构打造，是该架构下继9X之后第二款旗舰车型，首发搭载最新版G-ASD高阶辅助驾驶系统，二季度正式上市。根据官图，中控屏与副驾娱乐屏采用一体化联屏设计，科技感十足。配备前排双杯架、手机无线充电，采用怀挡式换挡。后排空间极为宽敞，顶部搭载大尺寸娱乐屏，配备Naim音响系统。车身尺寸5100mm×1998mm×1780mm，轴距3069mm。外观采用一体式直瀑格栅设计，灵感源于宫殿台基，彰显磅礴气势。一体式驭风前机盖通过两侧导流槽降低风阻，视觉重心下移，轮廓紧致。配备10平方毫米智能呼吸格栅。车身顶线、肩线及腰线在前轴位置交汇，车门零面差镜面设计兼顾美观与低风阻。车尾配备海岸线贯穿尾灯，以54894个钻石型面打造，拥有630nm超红光技术。G-ASD是千里智驾与吉利于CES2026联合发布的全新智驾品牌，依托SmartAIAgent架构与WAM世界行为模型，在算法、数据、算力层面深度融合，是全球技术前沿的高阶辅助驾驶系统。动力配备2.0T插混系统，发动机最大功率205千瓦，三电机兆瓦电驱综合功率高达1030千瓦。有望配备浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆等配置。续航方面根据配置不同搭载55.1kWh和70kWh电池组，纯电续航提供256公里、257公里、328公里可选。8小时前2080田秋怡
新能源为啥不卷 B 级车？20 万预算挑花眼 结果一半是 C 级车凑数“预算20万想买新能源B级车，却发现根本挑不到合适的，销量榜前十全是燃油车”，一位准备结婚的车主的购车困惑，戳中了当下新能源市场的一个奇特现象：从微型车到中大型车，新能源车企几乎卷遍了所有细分赛道，唯独B级中型车赛道显得格外冷清，即便有相关车型，也常陷入“车型定位模糊、C级车混标B级”的尴尬，让刚需用户直呼选车难。为何新能源车企偏偏绕开了体量庞大的B级车赛道？这背后既藏着用户需求的核心矛盾，也有技术与市场的现实考量。放眼当下的新能源市场，看似有领克Z10、比亚迪汉、海豹07、小米SU7等车型被归为B级车范畴，但实际购车时会发现，要么部分车型实则是C级车定位、价格远超20万预算，要么真正的纯电/大电池混动B级车选择寥寥，与燃油车市场凯美瑞、雅阁、天籁等B级车百花齐放的景象形成鲜明对比。更让刚需用户无奈的是，B级车销量排行榜上，新能源车型几乎难觅踪迹，前十个席位被燃油车牢牢占据，混动车型都难以挤进榜单，这也让“20万买新能源B级车”成了看似有选择、实则无标的的伪命题。新能源车企不愿深耕B级车赛道，首要原因是用户需求的错位。传统燃油B级车能成为家用市场的主流，核心在于精准拿捏了“宜家宜商”的双重需求，空间宽敞、舒适性佳、造型稳重大气，既能满足家庭日常出行，也能应对简单的商务场景，这也是凯美瑞、雅阁等车型长盛不衰的关键。但当下的新能源B级车，几乎清一色朝着年轻、运动、轿跑化方向打造，主打个性化与驾控体验，满足的只是“为己”的小众需求，却舍弃了B级车最核心的家用与商务属性。年轻用户或许会为轿跑造型、强劲性能买单，但手握20万预算的主流B级车买家，多是成家立业的家庭用户，更看重空间、舒适性与实用性，过于运动的低趴造型、溜背设计会直接压缩车内头部与后备箱空间，全景天幕的设计又会带来夏季车内暴晒的问题，这些短板让新能源B级车难以契合主流家庭的购车需求。而商务用户则更看重品牌的社交属性，新能源品牌在商务场景的认可度仍不及传统合资品牌，双重需求的错位，让新能源B级车成了“两头不讨好”的存在。技术与成本的现实制约，则是新能源车企不愿卷B级车的核心原因。纯电动车对续航和能耗极为敏感，而20万级B级车的成本把控尤为严格，车企无法通过无限制增加电池容量来提升续航，只能在风阻系数上做文章。低趴的轿跑造型、溜背设计能有效降低风阻，每降低0.01的风阻系数，就能让续航增加5-8km，这对于控制成本、提升续航表现而言，是最划算的选择。但这种为了风阻做出的设计妥协，必然会牺牲车内空间与实用性，让新能源B级车偏离了家用主流需求。与此同时，若要打造一款符合“宜家宜商”需求的传统造型新能源B级车，车企需要在车身设计、空间布局、电池摆放上重新研发，既要保证空间宽敞，又要兼顾续航与能耗，研发成本会大幅增加。而20万级的价格带本就利润微薄，高研发成本与低利润的矛盾，让车企不愿在这一赛道投入过多精力，反而更愿意扎堆在利润更高的中大型车，或是走量更快的微型、紧凑型车赛道。车型定位的模糊与市场跟风，也让新能源B级车赛道愈发混乱。特斯拉Model3的爆红，让车企看到了运动型新能源B级车的市场机会，随后一众品牌纷纷跟风打造轿跑式B级车，试图复刻爆款神话，却忽视了特斯拉的品牌优势与市场特殊性。特斯拉凭借品牌溢价，能让用户忽视Model3空间、舒适性的短板，甚至能凭借科技标签胜任部分商务场景，但其他品牌缺乏这样的品牌加持，轿跑化的新能源B级车的种种短板被无限放大，自然难以获得市场认可。更尴尬的是，部分车企为了吸引流量，将实则为C级车的车型归为B级车，导致市场定位混乱，20万预算的用户看这些车型时，要么价格超标，要么配置缩水，真正的纯电/大电池混动B级车却始终处于市场空白。而新能源SUV赛道的持续火热，更是分流了B级车的潜在用户，20万级的新能源B级SUV凭借空间实用性、通过性优势，更受家庭用户青睐，进一步挤压了新能源B级轿车的市场空间。其实并非新能源B级车赛道没有市场，而是车企尚未找到精准的破局之道。20万预算的家庭用户对新能源B级车的需求真实存在，他们需要的不是花里胡哨的轿跑设计，而是一款空间宽敞、舒适性佳、续航扎实、造型稳重大气的“宜家宜商”车型。随着新能源技术的不断进步，电池能量密度提升、成本下降，车企已经有能力在控制成本的前提下，打造出兼顾空间、续航与实用性的传统造型新能源B级车。对于新能源车企而言，B级车赛道是一块尚未被充分开发的“蛋糕”，与其在红海里扎堆内卷，不如深耕这一蓝海市场，精准拿捏家庭用户的核心需求，摒弃盲目跟风的轿跑化设计，回归B级车的家用本质。而对于消费者而言，当车企真正沉下心来打造符合需求的新能源B级车，20万预算买新能源B级车的困惑，自然会迎刃而解。新能源市场的竞争终究要回归用户需求，B级车作为家用市场的核心赛道，绝不会被长期忽视。当技术与需求达成平衡，相信新能源B级车也会像燃油车一样，迎来百花齐放的时刻，让刚需用户真正实现“选车自由”。8小时前1579田秋怡
CLA 彻底凉了！奔驰 “凤凰” 计划抱吉利大腿，紧凑型市场要翻盘？近日，奔驰“凤凰”计划的细节被全面曝光，这一消息在汽车圈引发了轩然大波。根据报道，奔驰中国研发中心迎来了新角色，正式成为全球紧凑型车型开发总部，独立负责紧凑型新车的设计与开发，而德国研发中心则将专注于中大型车型。更具颠覆性的是，“凤凰”平台正是奔驰中国接手全球紧凑型车型后的首个独立开发项目，这也是奔驰130余年历史上，首次将新车平台的独立开发权，交由德国总部以外的研发中心。这一决策的背景，直指奔驰此前紧凑型车型的市场溃败。在MMA平台之后，奔驰启动了名为“凤凰”的新平台以生产紧凑型新车，该平台由中国研发中心独立负责，并暂定将于2030年推进SOP。这基本宣告了奔驰自己的MMA平台，以及基于该平台打造的CLA车型的彻底失败。有评论一针见血地指出，“当我看完CLA这个车，我就说奔驰完了。当时还一堆人喷我”，而作为一个普通消费者，但凡横向对比一下，就知道哪辆车更好了。CLA的失利，不仅是一款车型的失败，更是奔驰在紧凑型市场战略的失算，也让“凤凰”计划的诞生显得尤为迫切。“凤凰”计划的核心，在于奔驰选择与吉利深度合作，采用吉利的SEA浩瀚架构来开发全新的紧凑型车型。这一选择，无疑是百年豪华品牌在市场压力下的一次重大妥协。在过去，奔驰始终坚持核心技术与平台的自主掌控，而如今却放下身段，拥抱中国车企的技术成果，这背后折射出的，是全球汽车产业格局的深刻变革。有网友评论道：“奔驰借吉利平台，跑虎借奇瑞平台，说明我们的技术得到国际认可了”，这既是对中国汽车工业进步的肯定，也道出了奔驰此次合作的无奈与必然。当然，也有不同的声音。有评论认为，“错，说明他们认清现实了，低廉低质卷价格的策略才符合中国人需求，只要嘴巴巴说得漂亮就行了”。这种观点虽然尖锐，但也点出了问题的关键：在新能源和智能化浪潮的冲击下，传统豪华品牌的溢价能力正在被不断稀释。奔驰想要在竞争白热化的中国市场，尤其是在利润空间本就不高的紧凑型细分市场站稳脚跟，单纯依靠品牌光环和传统技术已经难以为继，必须在成本控制和技术适配方面做出改变。从产品层面来看，“凤凰”平台的车型将覆盖CLA、GLA和GLB等现有紧凑型车系，甚至可能取代之前传闻要停产的A级和B级。这意味着，未来奔驰的入门级产品，将全面转向吉利的技术底座。对于消费者而言，这或许意味着更具性价比的产品和更贴合中国市场的智能化体验；但对于奔驰品牌而言，这却是一把双刃剑。一方面，借助吉利的架构，奔驰可以快速迭代产品，降低研发和制造成本，提升市场竞争力；另一方面，过度依赖外部技术，也可能稀释其百年积淀的品牌价值和技术独立性，让“豪华”的定义变得模糊。回顾奔驰CLA的失利，其问题并非出在品牌，而是在于产品力与市场预期的严重脱节。在智能化、电动化成为主流的今天，消费者对汽车的需求早已超越了“三叉星徽”的象征意义，转而更加关注实际的用车体验、科技配置和性价比。CLA在这些方面的短板，使其在与一众新势力和中国品牌的竞争中显得力不从心。而“凤凰”计划，正是奔驰试图用“中国方案”来解决“中国问题”的一次尝试。奔驰“凤凰”计划的曝光，不仅是一个品牌的战略调整，更是整个汽车行业转型的缩影。百年豪华品牌放下身段，拥抱中国技术，这既是对中国汽车工业实力的认可，也是在时代浪潮下的必然选择。未来，当挂着三叉星徽的“吉利架构”奔驰车驶下生产线时，市场会给出怎样的答案？我们拭目以待。但可以肯定的是，这标志着一个旧时代的结束，和一个全新竞争格局的开始。8小时前1598田秋怡
6000万中国车漂在海上！外贸商彻底慌了1天前5542小陆
特斯拉车机黑屏售后拖修 耽误工作还拒赔车费？1天前6968小陆 红榜 | 广汽本田 黑榜 | 东风日产启辰本次为汽车投诉网2026年第37次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为广汽本田，黑榜为东风日产启辰。每日红榜：广汽本田投诉编号：QT343027投诉时间：2026-03-0314:50:32投诉车型：广汽本田涉及经销商：暂无投诉问题：零部件及配套,费用争议,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给广汽本田的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：东风日产启辰投诉编号：QT342842投诉时间：2026-02-0923:11:29投诉车型：东风日产启辰涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,电气化,态度不好,维修黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给东风日产启辰的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。1天前5735汽车投诉网
ID. ERA 9X风洞成绩公布 Cd 0.253获中国汽研“低风阻汽车”认证近日，上汽大众旗下“德系满级旗舰SUV”ID.ERA9X正式公布风洞测试成绩。测试结果显示，整车风阻系数达Cd0.253，并通过中国汽研“低风阻汽车”认证，在同级大型增程SUV中位居第一。当前，高端增程SUV市场竞争正从配置叠加转向体系化技术能力的比拼。风阻系数作为影响续航效率与高速行驶稳定性的关键指标，已成为衡量产品工程实力的重要维度。ID.ERA9X在车长超过5.2米、车宽近2米的大体量条件下，实现同级领先的风阻表现，打破了“车越大，风阻越高”的传统认知。系统化风阻优化续航再增53km风阻优化带来的直接价值体现在续航能力的提升。数据显示，风阻系数每降低0.01，CLTC续航可提升约5km。ID.ERA9X通过系统化空气动力学优化，累计将风阻系数降低0.106，实现CLTC续航里程提升53km，CLTC纯电续航里程超400km。除续航效率提升外，整车空气动力学性能的提升也进一步增强了高速工况下的行驶稳定性。通过对气流路径的精准预判与主动干预，车辆在高速状态下的姿态更加稳定，为用户带来更安心的驾驶体验。中德协同开发打造“驭风大师”作为大众品牌目前全球尺寸最大的SUV车型，ID.ERA9X由上汽大众中德造型及工程团队联合打造。自研发初期起，风阻工程团队与造型设计团队即开展协同开发，在设计阶段同步推进空气动力学优化。依托上汽大众自主研发的仿真优化算法与AI工具，研发团队大幅提升优化效率与精度。项目过程中，中德两地设计师与工程师历经上千版设计方案迭代，开展340轮仿真试验，并累计完成80小时内部风洞测试验证。在德系精工标准的保障下，实现了造型设计与空气动力学性能的协同优化。此次Cd0.253的风阻成绩并非单一技术突破，而是系统化工程能力的集中体现。从前期数字仿真到风洞实测验证，从结构开发到细节优化，每一次数据提升均对应具体技术方案的落地。在高端增程SUV市场竞争日趋理性的背景下，可量化的工程指标正成为用户评估产品续航效率与高速稳定性的核心依据。ID.ERA9X以Cd0.253的实测数据及权威认证成果，为大型增程SUV树立了新的技术参照标准。低风阻表现只是ID.ERA9X整体技术实力的冰山一角。3月16日，上汽大众将举办“上汽大众ID.ERA技术发布会”，进一步揭晓这款“德系满级旗舰SUV”背后的核心技术，敬请期待。1天前6774官方号
车联网时代，汽车数据安全与用户隐私的守护之道随着车联网技术的快速发展，智能汽车已成为行业主流，车辆不再是单纯的交通工具，更成为一个移动的数据终端，收集、存储、传输着大量与用户相关的数据。从车辆行踪轨迹、驾驶习惯，到车内音频、视频、人脸信息，这些数据不仅关系到用户的个人隐私，更可能涉及国家安全和公共利益。然而，在车联网普及的同时，汽车数据安全与隐私保护的问题也日益凸显，合规风险与用户权益受损的隐患不断增加，成为亟待解决的行业难题。当前，汽车数据处理活动存在诸多不规范行为，给用户隐私和数据安全带来了严重威胁。部分汽车相关企业过度收集用户数据，超出车辆正常功能所需，擅自收集用户的生物识别特征、车外人员信息等敏感数据，且未明确告知用户数据收集的范围、目的和用途。有的企业未采取有效的安全防护措施，导致用户数据被泄露、篡改或非法利用，不仅可能导致用户个人信息被滥用，还可能引发车辆被远程控制、行驶安全受威胁等风险。此外，部分企业在数据出境过程中，未遵守相关合规要求，擅自向境外提供涉及国家安全的重要数据，给国家信息安全带来隐患。根据相关法律法规，汽车数据处理者应当遵循合法、正当、具体、明确的原则，处理汽车数据必须与车辆的设计、生产、销售、使用、运维等直接相关。企业应当坚持车内处理、默认不收集、精度范围适用、脱敏处理四大原则，尽可能减少数据收集，对收集的数据进行匿名化、去标识化处理，避免用户隐私泄露。对于车辆行踪轨迹、音频、视频、生物识别特征等敏感个人信息，企业应当取得用户的单独同意，明确告知用户收集的必要性和对个人的影响，为用户提供终止收集的便利，用户要求删除数据时，企业应当在规定期限内完成删除。重要数据的安全保护更是重中之重，包括重要敏感区域的地理信息、车辆流量数据、充电网运行数据、包含人脸和车牌信息的车外视频图像数据等，一旦泄露或被非法利用，可能危害国家安全和公共利益。根据相关规定，重要数据应当依法在境内存储，因业务需要确需向境外提供的，必须通过国家相关部门组织的安全评估，且不得超出评估时明确的目的、范围和方式。2026年出台的《汽车数据出境安全指引（2026版）》，进一步细化了重要数据的判定规则和出境流程，为企业规范开展数据出境活动提供了明确指引。对于用户而言，在享受车联网带来的便捷服务的同时，也应当提高数据安全和隐私保护意识。购车时，仔细阅读用户手册和数据收集告知条款，明确企业的数据收集范围和使用方式，拒绝接受过度收集数据的条款；使用车辆过程中，及时关闭不必要的数据收集功能，定期检查车辆的系统更新，防范数据泄露风险；若发现企业存在违规收集、使用用户数据的行为，及时向相关部门投诉举报，维护自身的合法权益。汽车数据安全与隐私保护，不仅需要企业严格履行合规义务，加强数据安全防护能力建设，建立健全数据安全管理制度和应急处置机制，也需要监管部门加强监管力度，严厉打击违规处理汽车数据的行为，完善相关法律法规体系，推动行业规范发展。唯有企业、监管部门和用户三方协同发力，才能构建车联网时代数据安全与用户隐私保护的良性生态，让智能汽车真正成为安全、便捷、可靠的出行伙伴，推动汽车产业高质量发展。1天前6090丘意加载更多