马年焕新硬派越野！捷途双骏上市 10.79 万起2026年3月11日，捷途汽车迎来方盒子家族马年重磅新作，捷途旅行者骏马版与自由者骏马版正式上市。作为中国方盒子全球冠军的全新成员，双车以骏马为设计内核，融硬核越野实力与官方轻改装于一身，不仅大幅拉低硬派越野的入手门槛，更以极具诚意的限时焕新价10.79万元起，搭配三重上市权益与国家以旧换新补贴，让更多用户轻松实现“马年开骏马，一路皆捷途”的越野出行期许，也为硬派越野市场注入全新活力。此次上市的捷途旅行者骏马版与自由者骏马版，均推出两款版型，价格权益诚意拉满。捷途自由者骏马版官方指导价12.79万-13.79万元，限时焕新价低至10.79万-11.79万元；捷途旅行者骏马版官方指导价16.29万-17.29万元，限时焕新价14.49万-15.49万元，双车均可享受国家以旧换新补贴。同时，两款车型还为用户准备了三重专属上市礼，全系享价值6888元的首任车主5年整车终身质保，3年7万0息与7年超低息的金融礼，以及每月固定流量的车联网流量礼，从用车保障、购车成本到日常使用，全方位为用户让利，尽显品牌诚意。以骏马为魂，双车在设计上打造出专属的硬派美学，出厂即带官方轻改装，让个性玩车无需额外费心。两款车型均以捷途“最美方盒子”的经典硬派造型为基底，采用微米级金属精雕工艺打造的骊影黑哑光车漆，静态时深邃沉稳，动态中锋芒尽显；轮毂间的红色卡钳成为视觉点睛之笔，既彰显出强烈的运动张力，更印证了出色的制动性能；车身黑化字标的设计，让整车形成纯粹的整体雕塑感，宛若蓄势待发的骏马，将刚健雄壮的骏马气质与硬派越野的个性审美完美融合。同时，依托捷途JMK官方潮改品牌，用户还能根据自身需求选择从轻改装到重改装的个性化方案，让玩车态度尽情表达，真正实现越野与个性的一步到位。作为硬派越野车型，捷途旅行者骏马版与自由者骏马版承袭了捷途方盒子的硬核越野基因，以专业越野配置让越野无门槛，新手也能轻松驾驭。双车全系搭载XWD全自动智能四驱系统，搭配智能扭矩管理器与电子限滑差速器，能在0.1秒内完成两驱与四驱的自动切换，从路况识别到动力输出一气呵成，如同骏马本能感知地形般灵活适配；同时支持7+X一键越野模式，0.15秒内可根据路况自动切换对应模式，无需停车手动挂锁，真正实现“你只管踩油门，其他交给捷途XWD”。在核心性能与通过性上，双车各有硬核表现。旅行者骏马版搭载“中国芯”十佳发动机鲲鹏动力2.0TGDI，车身扭转刚度达31000N・m/deg，28°接近角、30°离去角与700mm涉水深度，让全路况通过性拉满，从容跨越各类越野沟壑；自由者骏马版拥有200mm最小离地间隙与700mm涉水深度，笼式车身高强度钢占比达同级第一的80%，为冲坡、涉水等越野场景筑牢安全屏障。依托奇瑞29年造车底蕴打造的专属越野技术体系，让两款车型既拥有强悍的越野实力，又能保障出行安全，真正实现越野人人可享。不止于硬核越野，双车更兼顾了城市通勤、长途旅行的多元需求，以全能配置打造舒适出行体验，成为用户的“全能出行伙伴”。旅行者骏马版内饰打造硬派豪华格调，硬派豪华软包搭配G318光刻饰板，64英寸全景大天窗让驾乘空间通透开阔；智能配置上搭载高通骁龙8155芯片与TOUROS3.0系统，配备L2级智能辅助驾驶、540°全景影像等，让出行更便捷安心，实现“想开、爱开、好开、敢开”的全场景体验。自由者骏马版则打破了传统硬派车型的舒适壁垒，拥有行业唯一的5A健康座舱+德国莱茵TUV双认证健康座舱，怠速噪音＜38分贝的图书馆级静谧空间，让驾乘更惬意；更配备15万级唯一的女王座驾，以及1.5*2米移动豪华大床房，轻松满足小憩、露营等多元场景需求，真正做到“可颜、可悦、可城、可野”。双车的上市，更是捷途“旅行+”生态的又一次落地，为用户提供全方位的出行支持。目前捷途已在全球布局3000余座捷途驿站，为旅途提供贴心保障；360家联盟伙伴则能为用户提供景区VIP通道、门票折扣、酒店专属礼遇等权益，让用户的每一次出行都能享受专属福利，真正实现“每一个远方都是主场”。从开创新时代方盒子品类，到成为中国方盒子全球冠军，捷途汽车的硬核实力早已被市场验证：截至2026年2月，捷途方盒子车型已连续24个月销量破万，全球累销突破60万辆。此次旅行者骏马版与自由者骏马版的上市，为捷途方盒子家族注入了全新的奔袭之魂，既丰富了品牌产品矩阵，又进一步拉低了硬派越野的入手与玩车门槛。以用户为中心，以“旅行+”战略为核心，捷途汽车此次推出的双骏车型，不仅是马年对用户出行需求的精准回应，更是品牌深耕越野赛道的又一力作。未来，捷途汽车还将继续丰富产品矩阵，升级“旅行+”生态，以万马奔腾的活力驰骋全球，让更多用户能与捷途一起，以越野见世界，以旅行赴美好。28分钟前357田秋怡
五菱荣光纯电版上市，6.98万元享310公里续航3月9日，五菱荣光纯电版正式上市，推出310公里标准型，售价6.98万元。即日起，全国用户通过五菱汽车官方渠道下订，即可享受5000元置换补贴。设计以实用主义为指导，通过7处风阻优化实现0.304Cd低风阻系数，累计降低风阻12%，同等电量下有效提升续航20公里。采用商用车首发"以竹代塑"竹纤维复合材料内饰，减少车内有害挥发物。提供高达4.3立方米灵活装载空间，配合1252毫米尾门及680毫米双侧滑门，14个标准菠萝筐或大件家电都能轻松装卸。尾厢双侧围预留12处拓展安装孔，满足多样化、高效率创富场景需求。创新采用可完全折平副驾驶座椅，折叠后释放0.5立方米额外空间，主驾座椅同样支持放平。动力搭载100千瓦碳化硅后驱系统，峰值扭矩200牛·米，最高车速135公里每小时，最大爬坡度大于等于30%，承载更重货物，轻松应对爬坡路段。搭载32.6千瓦时"神炼电池商用版"，采用"不起火电芯"，MUST多功能一体化结构支持电芯单独更换，后续电池维保成本降低90%以上。支持快慢充，快充模式下电量从30%充至80%仅需30分钟。采用天舆架构笼式车身，车顶可承受3倍自重，车架横梁、延伸板与顶梁形成完整C环结构，提升车身整体强度。A柱上下加强板采用热成型工艺高强钢，为乘员舱提供坚实防护。标配倒车影像、ABS+EBD等实用安全配置。2小时前325田秋怡
岚图梦想家第20万辆下线，冠军版限量上市售价30.99万元3月10日，岚图梦想家第20万辆整车在武汉黄金工厂正式下线。与此同时，岚图梦想家冠军版限量上市，售价30.99万元。新车配备个性化曜黑格栅、同级唯一华为乾崑智驾ADS4及百万级底盘架构。官方推出多项购车权益，包括华为ADS4高阶功能包2万元抵扣券、5年/10万公里整车质保、终身免费三电质保；岚图梦想家车主置换补贴3万元，岚图非梦想家车主置换补贴1.5万元；50%首付起36期0息，0首付起12至84期超低息；终身免费道路救援，终身免费可预见性服务。岚图梦想家冠军版搭载192线激光雷达，具有250米超远探测距离和30厘米小目标物识别能力。拥有窄路掉头辅助驾驶，可轻松应对断头路、十字路口等复杂场景。此外，该车搭载SPA级悬浮重力座椅，13升双门智能冷暖箱，温域从零下6℃到50℃。配备17.3英寸3K后排娱乐屏，鸿蒙生态更流畅，多设备互联娱乐。动力方面，新车搭载插混系统，CLTC纯电续航235公里，综合续航1411公里。2小时前456田秋怡
比亚迪全新品牌领汇e7搭载闪充技术，5分钟充好9分钟充饱日前，比亚迪全新汽车品牌领汇汽车宣布，旗下领汇e7将搭载比亚迪闪充技术，可实现5分钟充好、9分钟充饱的快充体验。作为比亚迪全新品牌首款车型，领汇e7遵循比亚迪海洋系列设计，定位中型车。车身尺寸4780mm×1900mm×1515mm，轴距2820mm。动力方面，领汇e7搭载100千瓦和130千瓦两种功率电机，提供450公里和550公里两种续航版本。此前，领汇汽车已完成领汇e5、e7、e9、M9多款车型的工信部申报，主要面向网约车、出租车、公务用车市场。2小时前480田秋怡
比亚迪兆瓦闪充 VS 蔚来换电 VS 理想超充 补能三强各有护城河无优劣新能源补能赛道的竞争已然进入下半场，比亚迪的兆瓦闪充、蔚来的换电体系、理想的超充网络各成一派，成为品牌独有的核心护城河，也让补能方式从单一快充走向多元选择。有人推崇比亚迪兆瓦闪充10分钟满电的极致速度，有人认可蔚来3分钟换电的便捷无衰减，也有人偏爱理想4000+超充站的全域覆盖，三者各有优势与短板，品牌受众、技术逻辑、布局节奏截然不同，实则没有绝对的好坏之分，只有适配不同用车需求的最优解，而这场补能之争的核心，从来都不是谁取代谁，而是让新能源补能更贴合用户的实际出行场景。比亚迪的兆瓦闪充堪称当下快充技术的天花板，以“10分钟满电、5分钟充至95%”的极致补能速度，直接追平燃油车加油效率，成为其最硬核的技术护城河。这款堪比10C倍率的闪充技术，彻底解决了纯电车主的补能焦虑，哪怕是长途出行，一杯咖啡的时间就能满电出发，而比亚迪规划的2万座兆瓦闪充站布局，更是让这份极致补能的体验有了规模化普及的可能，若落地完成，无疑是惠及所有新能源用户的工程。但现阶段的兆瓦闪充，也难逃新兴技术的发展短板：闪充站铺设刚起步，远不如传统快充站普及，车主想要享受到闪充体验仍受地域限制；且有观点指出，兆瓦闪充桩内置200多度电池来实现高压快充，若两三台车同时充电，桩体电量极易耗尽，高峰时段补能效率会大打折扣；同时超高倍率的快充，也被质疑会对电池造成不可逆的损伤，短期看似续航坚挺，长期使用后的电池衰减问题，以及后续高昂的换电成本，都是车主不得不考虑的问题。蔚来的换电体系则走出了一条差异化补能之路，3分钟满电即刻出发的体验，让补能无需等待，更成为蔚来独一份的核心优势。与快充不同，换电模式从根源上规避了电池衰减的问题，车主可随时更换满电电池，实现“车老电不老”，车辆长期使用后仍能保持最佳的续航与动力表现，这对于注重车辆长期使用价值的用户而言，无疑是一大亮点。而蔚来多年深耕换电领域，技术与体系早已成熟，换电站的布局也相对完善，补能的稳定性和便捷性都经过了市场的长期检验。但换电模式也有其局限性，其配套设施仅适配蔚来车型，通用性远不如快充，且换电站的建设成本远高于快充桩，规模化普及难度大；同时蔚来的品牌定位偏向高端，其补能体系也更多服务于高端用户群体，与大众新能源市场的适配性较低，这也让换电模式难以成为行业通用的补能方案。理想的超充网络+车机体验的组合，则走了一条“稳扎稳打、普惠实用”的补能路线，将超充站布局与用户体验做到了极致。理想目前已落成4000+超充站，成为新势力中超充布局最快的品牌之一，其超充网络不仅支持2C、4C倍率，适配所有新能源车型，还为理想车主提供5C超充的优先服务，兼顾了通用性与品牌专属福利，让理想车主无论是城市通勤还是长途自驾，都能轻松找到补能点，补能的便捷性和覆盖度拉满。而理想的车机体验更是行业标杆，流畅的交互、智能的语音、丰富的功能，让座舱体验成为品牌的另一大加分项，与超充网络形成互补，共同构成了理想的核心竞争力。理想超充的短板则在于补能速度，相较于比亚迪的兆瓦闪充和蔚来的换电，理想5C超充的补能速度虽能满足日常需求，但在极致补能体验上仍有差距，且其超充站的5C优先服务，也让非理想车主在高峰时段的补能体验打了折扣。三者的补能之争，实则是不同技术逻辑与品牌定位的体现，背后对应着截然不同的用户群体，这也让三者之间难以形成直接的替代关系。比亚迪的兆瓦闪充，瞄准的是追求极致补能速度、注重大众普惠的新能源用户，其技术研发和布局都围绕着“让快充更高效、更普及”展开，贴合主流新能源市场的需求；蔚来的换电体系，服务的是注重补能便捷性、车辆长期使用价值的高端用户，品牌的高端定位与换电的专属体验形成绑定，成为高端新能源市场的独特标签；理想的超充网络，则聚焦于注重补能覆盖度、用车体验的家庭用户，其超充站的全域布局和车机的贴心设计，都精准契合了家庭出行的核心需求。正如网友所言，比亚迪兆瓦闪充对蔚来换电的冲击并不大，核心原因就是二者的品牌受众群体截然不同，而理想超充则在家庭用户市场站稳了脚跟，三者各占一方，形成了补能赛道的多元格局。而市场中关于三者补能方式的争议，比如比亚迪兆瓦闪充的电池损伤、蔚来换电的通用性、理想超充的速度短板，实则都是技术发展过程中必然出现的问题。比亚迪的兆瓦闪充技术并非一成不变，其二代刀片电池的极致安全和耐用性，本就是为闪充技术做支撑，后续也会通过技术迭代不断优化电池损耗问题；蔚来的换电体系也在向通用化发展，尝试适配更多品牌车型，降低规模化成本；理想的超充网络则在持续提速，5C超充的普及也让补能速度不断提升，三者都在根据市场需求和用户反馈，不断完善自身的补能体系。新能源补能赛道的发展，从来都不是“唯速度论”，也不是“唯模式论”，而是以用户需求为核心的多元进化。比亚迪的兆瓦闪充、蔚来的换电、理想的超充，分别代表了快充、换电、专属超充三种不同的补能方向，三者各有优势，也各有短板，共同丰富了新能源的补能选择。对于消费者而言，无需纠结哪种补能方式是终极答案，若追求极致补能速度和大众普惠，比亚迪兆瓦闪充是优选；若注重补能便捷性和高端体验，蔚来换电更合适；若聚焦家庭出行，看重补能覆盖度和用车体验，理想超充网络则更贴合需求。未来的新能源补能赛道，不会是某一种方式的一家独大，而是多种补能方式的融合发展，快充、换电、超充将在不同的场景、不同的市场中各司其职，共同推动新能源补能向更高效、更便捷、更多元的方向发展。而比亚迪、蔚来、理想作为补能赛道的三大代表，其持续的技术研发和布局，不仅会巩固自身的核心竞争力，更会推动整个新能源行业的补能体系升级，最终让所有新能源用户都能享受到更优质的补能体验。2小时前139田秋怡
极氪 9X 长轴版引热议 车友盼 7 座越野全能 专业人士直言不现实极氪9X长轴版伪装车的谍照曝光瞬间引发车友圈热议，一句“这轴距对吗”道出了这款车型最直观的视觉冲击，远超常规的轴距设定让外界对极氪9X的产品定位和布局充满好奇。而围绕这款新车的讨论，也迅速聚焦在硬派越野与7座布局的平衡上，有消费者期待其成为能完美容纳7人、兼顾露营自驾储物与越野性能的全尺寸硬派越野，也有专业车友直言硬派越野的车身设计本就与全尺寸7座存在天然冲突，轴距并非越大越好，极氪9X长轴版究竟该如何平衡设计与实用，成为最大看点。极氪9X长轴版伪装车的核心视觉亮点，莫过于夸张的轴距表现，这也是其最能引发外界关注的地方。作为极氪旗下备受期待的车型，极氪9X本就承载着品牌在硬派越野或大尺寸SUV赛道的布局期待，而长轴版谍照中远超同级别车型的轴距，不仅让整车的空间潜力拉满，更让消费者对其内部布局展开无限遐想。大轴距意味着更充裕的车内纵向空间，无论是座椅布局的优化，还是储物空间的拓展，都有了更大的操作空间，这也让不少家庭用户和自驾爱好者心生期待，认为其有望成为兼顾多人乘坐与大储物需求的全能型车型。而消费者的这份期待，也集中指向了“全尺寸7座硬派越野”的核心需求，有车友直言，理想中的车型能完美坐下七个人，同时能舒适放下7人露营自驾游的行李，还兼具舒适配置及强大的越野性能。这一需求也道出了当下汽车市场的消费痛点，市面上的硬派越野多以5座布局为主，注重通过性和越野性能的同时，牺牲了乘坐和储物空间；而7座大尺寸SUV虽能满足多人出行，却缺乏真正的硬派越野性能，难以应对复杂路况，消费者始终难以找到一款能兼顾所有需求的车型，因此极氪9X长轴版的曝光，让大家看到了这种“全能”的可能性。但这份期待背后，却藏着硬派越野设计与全尺寸7座布局的天然矛盾，也遭到了不少专业车友的理性反驳。有车友直言，真正的硬派越野车型，轴距设计本就有极限，最多能做到类似H5的尺寸，想要打造全尺寸7座硬派越野并不现实，过长的轴距会直接影响车辆的通过性——在面对交叉轴、爬坡、越野脱困等复杂路况时，长轴距会让车辆的接近角、离去角、纵向通过角大幅减小，极易出现托底、卡轴等问题，直接削弱硬派越野的核心性能。而真正的硬核越野车型如猛士等门桥车，为了保证越野性能，都会严格控制轴距，更不会盲目追求7座布局，这也是硬派越野的设计精髓所在。不仅如此，硬派越野的车身结构也与7座大空间的需求存在冲突。硬派越野为了保证车身刚性和越野时的抗扭能力，多采用非承载式车身设计，车架的结构布局本就会占用部分车内空间；而全尺寸7座布局需要宽大的车内空间，若强行在硬派越野上打造7座，不仅会让第三排座椅的乘坐体验大打折扣，成为名副其实的“小板凳”，还会压缩后备箱的储物空间，与消费者“放下7人露营行李”的需求相悖。即便极氪9X长轴版拥有夸张的轴距，也难以在硬派越野的车身结构下，同时实现7座的舒适乘坐和充裕的储物空间，更别提兼顾强大的越野性能。极氪9X长轴版伪装车的曝光，也让外界对极氪的产品布局思路充满猜测。从品牌过往的产品来看，极氪始终注重操控、性能与实用性的平衡，此次推出长轴版9X，大概率并非为了打造一款纯硬派越野，而是瞄准了“城市中大型SUV+轻度越野”的细分市场，夸张的轴距更多是为了满足城市家庭用户的多人出行和大空间需求，而越野性能则偏向轻度脱困，适配日常郊游、轻度自驾等场景，而非专业的硬核越野。这一布局也契合了当下主流消费市场的需求，多数消费者对“越野”的需求停留在轻度通过性，而非专业越野，大空间、7座、舒适配置才是核心诉求。其实关于“长轴距硬派越野能否做7座”的争议，本质上是不同消费需求的碰撞。普通消费者追求的是“全能”，希望一款车型能兼顾家用、自驾、越野等所有场景；而专业越野爱好者则更看重车型的核心性能，认为硬派越野就该坚守设计本质，不能为了空间牺牲越野性能。而车企的产品研发，终究需要在不同需求中找到平衡，要么偏向家用打造大空间7座的轻度越野车型，要么坚守硬核越野打造5座高性能车型，想要做到两全其美，在目前的技术和设计框架下，几乎难以实现。极氪9X长轴版伪装车的曝光，无疑让这款车型的热度拉满，夸张的轴距也让其空间表现充满想象空间。但无论最终的产品定位如何，极氪都需要在空间、布局、性能之间找到最佳平衡点，若瞄准家用市场，那么大轴距7座的布局会是核心卖点，轻度越野性能作为辅助；若想要涉足硬派越野赛道，那么轴距的设计必然会有所取舍，5座布局会是更合理的选择。对于消费者而言，也无需过度期待一款车型能“全能”，毕竟鱼与熊掌难以兼得，根据自己的核心需求选择才是关键——若以家庭多人出行为主，偶尔轻度自驾，那么大轴距7座的城市越野SUV会是优选；若痴迷专业越野，追求复杂路况的通过性，那么传统硬核5座越野车型才是更合适的选择。而极氪9X长轴版最终会交出怎样的答卷，让我们拭目以待。2小时前392田秋怡
锦湖轮胎太2000公里开裂漏气， 还遇4S店花式坑人4小时前687小陆
红榜 | 领克汽车 黑榜 | 岚图汽车本次为汽车投诉网2026年第39次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为领克，黑榜为岚图汽车。每日红榜：领克投诉编号：QT343116投诉时间：2026-03-0916:40:58投诉车型：领克涉及经销商：暂无投诉问题：承诺不履行,费用问题,退款红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给领克汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：岚图汽车投诉编号：QT342865投诉时间：2026-02-1117:08:48投诉车型：岚图汽车涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,维修,赔偿黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给岚图汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。5小时前2059汽车投诉网
5 分钟充好 9 分钟满电！比亚迪闪充封神时刻 重塑电动出行规则2026年3月5日，比亚迪在深圳以一场“闪充中国改变世界”发布会，正式推出第二代刀片电池与闪充技术，用一组震撼数据刷新全球量产电动车补能纪录：常温5分钟从10%充至70%、9分钟充至97%，零下30℃极寒环境仅比常温多充3分钟。这场技术盛宴不仅终结了电动化上半场“充电慢、低温难”的行业顽疾，更以全栈自研实力，宣告新能源汽车正式迈入闪充时代。长期以来，充电速度、能量密度、安全寿命被视为动力电池的“不可能三角”，快充往往以牺牲续航与耐用性为代价，低温环境更是电动车的“性能禁区”。比亚迪用六年时间打磨第二代刀片电池，从材料、结构、热管理三大维度彻底破局。创新全链路离子闪通技术，搭配闪导正极、闪流电解液与闪嵌负极，大幅降低电池内阻；高通量电极重构让锂离子传输更顺畅，能量密度较第一代提升5%，腾势Z9GT纯电续航达到1036公里，实现闪充与长续航兼得。安全与寿命更是比亚迪的底气所在。第二代刀片电池通过500次闪充循环后边闪充边针刺、10倍新国标底部撞击、4节电池同时短路热扩散三项超国标测试，全程不起火、不爆炸。同时质保政策全面升级，电芯终身保修，容量保持率提升2.5%，彻底打消用户“快充伤电池”的顾虑。即便在现有公共充电桩上，闪充车型也能实现30%-50%的提速，真正做到不挑桩、充得快。为释放电池的闪充潜力，比亚迪同步打造了对社会与用户双重友好的补能体系。全球首款1500kW单枪闪充桩搭配储充一体系统，既是电能蓄水池，又是功率放大器，不冲击电网、多车同充仍能满功率输出，从根源解决“车多充电慢”的痛点。全球首创滑轨悬吊式T型桩搭配零重力充电枪，枪线不落地、左右灵活适配，配合即插即充、无感支付，让女性用户也能轻松优雅完成补能。更值得期待的是“闪充中国”战略落地。截至发布会当天，比亚迪已建成4239座闪充站，2026年底将扩容至20000座，包含18000座城区站与2000座高速站。城区实现一二线3公里、三四线5公里全覆盖，高速每隔100多公里一座，五一前首批1000座高速站投用，彻底解决长途出行充电焦虑。发布会还公布重磅权益：闪充车型车主享全国闪充站1年免费充电，未来更开放“圆梦建站”，4位车主联名即可申请规划站点。从2006年提出太阳能、储能、电动车三大绿色梦想，到如今光储充一体闪充生态落地，比亚迪始终以技术回应时代需求。此次闪充技术突破，不仅是产品迭代，更是国家能源安全战略的具象化实践，用中国电力资源优势替代石油依赖，为全球电动化提供中国方案。当充电快过加油、极寒不再受限、续航突破千里，比亚迪用第二代刀片电池与闪充技术，为电动化上半场画上完美句号。这不仅是属于比亚迪的封神时刻，更是中国新能源产业从技术跟随到标准定义的跨越，未来，闪充将成为出行常态，电动自由真正照进现实。5小时前2405丘意
车辆常见舒适性问题 噪音顿挫异响成因与应对建议对于车主而言，车辆不仅是日常通勤与出行代步的工具，更是长时间使用的移动空间。在日常驾驶中，噪音、顿挫、异响是用车过程中最为普遍的三类问题，这类问题通常不会直接影响行车安全，但会持续降低驾乘体验与舒适感，部分现象还可能是车辆部件出现损耗的早期信号，需要车主理性看待并及时关注。噪音问题车辆在行驶过程中产生的噪音，主要来源包括风噪、胎噪、发动机运转噪声以及内饰部件摩擦声。低速行驶时，车厢内容易出现细碎的风噪、胎噪，或是中控台、车门内饰板等部位的轻微摩擦声响，虽然音量不高，但会持续影响驾乘感受。高速行驶时，风噪会明显增大，同时伴随发动机高转速轰鸣声，即便开启车载音响，也难以完全屏蔽，长时间处于这类环境中，容易让驾乘人员产生疲劳感，也会在一定程度上分散驾驶员的注意力。很多车主会将噪音问题归结为车辆老化，实际上噪音问题并非只出现在老旧车型上，部分新车也可能因为密封胶条贴合不够紧密、轮胎花纹与材质特性、底盘隔音棉装配与用料等因素，出现较为明显的噪音表现。这些细节看似微小，却直接影响整车舒适体验，也是用车过程中较为常见的现象。顿挫问题顿挫感是影响驾驶平顺性的主要问题，在城市道路拥堵、频繁起步停车的场景下表现得更为明显。常见的顿挫表现包括起步时动力衔接不顺畅、车身出现轻微闯动，加速与减速切换时车身存在拖拽感，低速换挡时变速箱响应不够线性，甚至伴随轻微抖动。这类感受会直接降低驾驶质感，也可能让车内乘客感到不适。出现顿挫并不等同于变速箱发生故障，日常用车中的多种因素都可能导致这类现象。例如节气门积碳堆积、变速箱油液老化未及时更换、车辆换挡逻辑与驾驶习惯匹配度不足等，都可能让平顺性下降。多数情况下，通过常规保养、油路清洗、油液更换等基础维护，就能有效缓解顿挫问题，恢复相对平稳的驾驶状态。异响问题异响是三类问题中隐蔽性最强、定位难度最高的一类，也是让多数车主感到困扰的问题。车辆异响的特点是时有时无、出现场景不固定，低速行驶时不够明显，高速行驶或经过颠簸路面时会突然加剧，常见位置集中在底盘、转向系统、发动机舱、车门及悬挂等部位。比如行驶在颠簸路面时底盘出现连续撞击声、转向时出现摩擦声、怠速状态下发动机舱出现不规则声响等。异响大多与车辆部件使用损耗相关，例如悬挂部件松动、转向拉杆老化、皮带磨损、底盘紧固件松动等。这类声音不仅影响用车心情，更可能是部件损耗的提示信号。如果长期忽视，小问题可能逐步扩大，甚至影响车辆稳定性与行驶安全，及时检查定位并处理，能有效避免问题加重。理性应对与日常建议面对噪音、顿挫、异响这类常见问题，车主既不必过度焦虑，也不应放任不管。日常用车过程中，建议按照车辆保养手册规范养护，定期检查密封胶条、轮胎状态、油液液位、底盘及悬挂部件，保持良好的驾驶习惯，避免频繁激烈驾驶，减少车辆不必要的损耗。当问题已经出现时，优先选择专业维修机构或品牌授权门店进行检测，精准定位根源后再做针对性处理，避免盲目维修产生不必要的成本。车辆在长期使用中出现一定的舒适性问题属于正常现象，以理性态度对待、以规范方式维护，就能持续保持车辆良好状态，保障稳定舒适的驾乘体验。6小时前1692丘意
上汽乘用车以用户、技术、品牌锚定战略航向，2026向上突围！3月10日，上汽乘用车销售公司2026年春季媒体沟通会在京拉开帷幕。上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮携荣威品牌事业部总经理钱漾、MG品牌事业部总经理陈萃，与百余位媒体人共聚一堂，在这个春意渐浓的时节，开启一场关于“前行共进”的深度对话，共谋双品牌向上突围的新篇章。乘势笃定前行：战略罗盘精准领航面对复杂多变的市场环境，上汽乘用车以扎实业绩回应挑战：2025年国内零售同比增长超34%，新能源增幅超80%，全新MG4稳居细分市场前列。这一优异成绩的取得，源自上汽乘用车笃定的战略罗盘。正如张亮总所言：“在这个充满不确定性的时代，真正确定的，永远是用户的需求、技术的价值、品牌的坚持。”这份成绩与信念，共同构成了荣威、MG双品牌2026年向上突围最坚实的底气。荣威生而高端：超越热爱定义AI2026年，荣威迎来品牌20周年。站在这一关键节点上，荣威预告两大关键动作：第一，以全新荣威i6夯实主流市场根基。即将推出的荣威i6，燃油经济性优于日系、品质比肩德系、智能配置领先同级自主，让中国家庭以更合理的价格获得超越期待的产品价值。第二，以AI原生高端序列重塑品牌高度。AI原生高端序列的发布，承载着荣威重拾品牌定义权的战略意图。二者的共同指向，是让荣威品牌回归其应有的市场位置。2006年，荣威750以25万级价格突破自主天花板；2016年，荣威RX5以互联网汽车开创者为行业确立技术范式；2026年，荣威全新AI原生高端序列即将用顶流科技实现家庭的爱，“比行业标杆更标杆”，是荣威对这一序列的明确要求。4月21日，荣威品牌发布会将正式揭晓战略全貌。从互联网汽车的先行者到AI汽车的定义者，荣威正以实打实的行动，回到它本该站的位置，敬请见证。MG承上启下：诠释细分市场最优解轿跑世家是MG百年不变的基因，也是MG始终以产品回应用户对“YOUNGFOREVER”渴望的底气所在。在个性日益成为主流消费诉求的当下，MG正以“承上启下”为核心打法，推动品牌完成一次清晰的向上跃迁。“承上启下”，是对全新MG4用户导向与技术平权成功经验的坚定践行。从全新MG4到即将推出的MG4X，MG将“用户想要什么，就给足、给透”贯彻到底，让半固态电池等硬核科技从高配专属变为入门标配。全新MG4家族将在主流市场站稳脚跟，为MG品牌向上筑牢根基。在这个基础之上，即将到来的MG07成为MG品牌向上突破的关键一棋。从燃油时代的MG7到新能源时代的轿跑最优解MG07，五代经验沉淀实现造型、动力、能耗“不可能三角”的完美平衡。MG07将成为MG品牌在新能源时代真正意义上的“代表作”，以实打实的产品力，夯实MG在15-20万级市场的竞争底气。年轻不是年龄，是一种态度。MG正以百年不变的品牌坚持，在新能源时代让每一个想活出自己的年轻人，找到属于自己的那一款车。双品牌聚力，新征程启幕。面向未来，上汽乘用车将以更坚定的步伐、更创新的姿态御风而上，在行业变革浪潮中领航前行。中国汽车的下一个十年，一定属于荣威、MG品牌，因为我们心中有用户、手中有技术、眼里有远方！7小时前1098官方号
携三大同级之最正式官宣！“家轿王者”荣威i6将于4月正式上市3月10日，上汽乘用车春季媒体沟通会在京举办，荣威品牌事业部总经理钱漾正式官宣荣威品牌20周年首款战略车型荣威i6。作为一款专为主流家庭用户打造的A+级燃油家轿，荣威i6以“最大体量、最强动力、最智座舱”三大同级之最，重新定义“家轿王者”。承袭300万国民之选的深厚口碑与上汽大厂的品质背书，荣威i6以硬核实力树立A+级家轿全新标杆。新车延续“明珠设计语言”，以端正、昂扬的“国泰民安脸”，彰显大气从容之姿。4767*1828*1498mm车身尺寸和2755mm超长轴距，带来同级最大越级体量。更凭借85.3%同级最高得房率，打破传统A级车的“挤迫感”，为用户带来准B级大空间的宽适体验。智舱方面，荣威i6拥有同级最大、最高清、最丝滑的15.6英寸中控大屏，拥有媲美高端平板电脑的2.5K超高分辨率，画质细腻通透。同级唯一高通骁龙8155芯片，以强大算力基础，彻底告别传统燃油车机“卡顿焦虑”，真正实现“触之所及，即刻抵达”的畅快体验。动力方面，荣威i6搭载上汽自研的1.5L全铝发动机+CVT变速箱，创新性引入涡轮增压发动机同源的缸内直喷技术，最大功率95kW、峰值扭矩158N·m、综合油耗低至5.95L/100km领先同级，真正实现“高效低耗”双突破。对于中国家庭而言，一台理想的燃油家轿，既要装得下全家欢喜，又要够智能好开，更要省油经济。作为荣威品牌20周年首款诚意之作，荣威i6精准命中每一个核心需求，以“体量、智舱、动力”三大同级领先优势进军主流家轿市场。4月，荣威i6将正式上市，敬请期待！7小时前1344官方号
福特探险者因前照灯软件缺陷问题召回近期，福特汽车在美国市场宣布召回35772辆2025-2026款探险者（Explorer）车型，引发广泛关注。此次召回的核心原因在于前照灯控制模块的软件标定存在错误，导致车辆在转向时，副驾驶侧的右前大灯转向方向与车辆实际转向方向相反。这一设计与预期功能背道而驰，可能显著增强对其他道路使用者的眩光干扰，影响行车安全，甚至增加碰撞事故的风险。对于涉及车辆，福特提供了便捷的解决方案。车主可选择前往授权经销商处完成前照灯控制模块的软件升级，也可通过车辆远程在线（OTA）技术直接免费升级。福特计划于2026年3月23日正式向车主寄送召回通知函，确保用户及时获知并处理隐患。从消费者视角来看，积极关注召回动态是保障行车安全的重要一环。建议用户持续留意中国汽车召回网及监管部门发布的召回公告。若遇到类似车辆问题，可主动通过中国汽车召回网首页“汽车投诉”入口提交反馈，共同促进汽车产品质量与安全标准的提升。此次召回事件再次凸显了软件系统在现代汽车中的关键作用。随着智能化技术日益普及，车企需在软硬件协同设计与测试中投入更多资源，以预防潜在缺陷。对用户而言，及时响应召回、定期更新车辆系统，是保障行车安全的重要一环。8小时前2069丘意
福特汽车因废气再循环阀隐患在美国召回多款车型福特汽车公司近日宣布，将在美国市场召回部分2025款车型，涉及福特游奇侠（Ranger）、林肯航海家（Nautilus）、Mustang、福特Maverick、福特探险者（Explorer）、福特锐际（Escape）、林肯冒险家（Corsair）、福特烈马运动版（BroncoSport）以及福特烈马（Bronco），共计47804辆。召回范围内车辆的废气再循环阀（EGR）存在制造过程问题——激光焊接的熔深一致性不足，可能导致阀内提升阀阀芯脱落。一旦阀芯脱落，车辆可能出现动力丧失现象，尤其是在时速20公里及以下的低速行驶状态，这将显著增加碰撞事故的风险。截至目前，具体的整改方案仍在制定中。福特汽车计划于2026年3月16日向受影响车主寄出中期通知函，告知该安全隐患。待最终整改方案确定后（预计2026年9月），公司将另行寄送正式通知函，安排召回维修等相关工作。建议广大消费者持续关注中国汽车召回网及相关监管机构发布的召回信息。如发现车辆存在类似质量问题，可通过中国汽车召回网首页的“汽车投诉”入口主动反馈，这不仅有助于维护个人权益，也能共同促进汽车产品质量与行车安全的提升。此次召回事件再次凸显了关键部件制造工艺稳定性的重要性。在汽车智能化、电气化不断推进的背景下，车企需进一步强化供应链与生产过程的质量控制，而消费者积极响应召回、及时完成车辆检修，亦是保障道路安全的重要环节。8小时前2473丘意
逆势领跑！上汽大众大众品牌2月再夺合资单一品牌销冠1-2月，上汽大众大众品牌零售近14万辆，稳居合资单一品牌销冠。2月，受春节假期影响，汽车市场进入传统销售淡季，但大众品牌多款主力车型依旧表现稳健。其中，帕萨特家族稳居B级燃油车零售销量第一，朗逸家族斩获A级轿车零售销量第一，途观家族位列合资SUV零售销量第一，再次夯实了大众品牌在主流细分市场中的标杆地位。结合2026年汽车以旧换新国补政策，个人车主置换更新2.0升及以下排量燃油乘用车可享最高13,000元补贴，上汽大众旗下多款明星车型均适用该政策，同时针对不同用户群体推出相应购车福利，将政策红利转化为市场驱动力。作为大众品牌旗舰SUV，途昂家族在这一轮政策中也展现出明显优势。置换购买途昂家族车型的用户，在至高13,000元国补基础上，还可叠加动力总成终身质保、至高5年0息金融政策以及原厂数字钥匙赠送等多重权益。值得一提的是，3月1日焕新上市的途昂Pro2026款450TSI四驱领航版，一口价29.99万元起，增配不加价。即日起至3月31日，购买途昂Pro2026款450TSI四驱领航版与2026款450TSI四驱登峰版的用户，还可免费享受IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0，助力用户升级智能化的驾驶体验。（详情请洽当地经销商）在轿车市场，上汽大众则通过“双A+产品矩阵”持续强化竞争力。即日起至2026年3月31日，全新凌渡L与朗逸Pro同步推出“7年低息”金融政策，进一步降低购车门槛：全新凌渡LGTS2.0T版本首付2.09万元起，日供低至55元；朗逸Pro首付1.33万元起，日供低至35元。其中，全新凌渡L以宽体轿跑设计、无框车门与掀背式尾门塑造个性化运动风格，GTS车型搭载EA8882.0T高功率发动机，兼顾性能与驾控乐趣；朗逸Pro则以更大空间、更高舒适性和更智能化体验持续巩固“国民家轿”地位，为家庭用户带来更具品质感的出行选择。（详情请洽当地经销商）上汽大众大众品牌2月销量的稳健表现，离不开其持续推进的“油电同进”战略。通过在燃油车领域不断强化技术与产品优势，同时积极布局新能源，上汽大众形成了更具韧性的产品体系。2026年，上汽大众还迎来品牌焕新，基于全新的ID.ERA新能源产品序列，大众品牌全年将推出6款全新新能源车型，覆盖多种动力形式与车身结构，为消费者带来更加丰富的选择。3月16日，上汽大众将举办“上汽大众ID.ERA技术发布会”，进一步解读ID.ERA新能源产品的技术优势，敬请期待！8小时前2137官方号国外召回｜福特因前照灯控制模块软件问题召回35772辆汽车福特汽车将在美国召回35772辆2025-2026款探险者（Explorer）车型。召回范围内车辆的前照灯控制模块软件标定存在错误，致使车辆转向时，副驾驶侧右前大灯向与车辆转向相反的方向转动，而非设计要求的同向转动。该故障可能导致对其他道路使用者产生的眩光增强，造成行车干扰，进而增加车辆碰撞事故发生的风险。车主可前往经销商处完成前照灯控制模块的软件升级，也可通过车辆远程在线（OTA）完成升级，相关服务均为免费。福特预计将于2026年3月23日向车主寄出通知函。建议广大消费者密切关注中国汽车召回网及监管部门发布的召回信息，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。10小时前1509官方号国外召回｜废气再循环阀缺陷致动力丧失风险，福特在美国召回47804辆汽车福特汽车将在美国召回部分2025款福特游奇侠（Ranger）、林肯航海家（Nautilus）、Mustang、福特Maverick、福特探险者（Explorer）、福特锐际（Escape）、林肯冒险家（Corsair）、福特烈马运动版（BroncoSport）以及福特烈马（Bronco）车型，共计47804辆。召回范围内车辆的废气再循环阀（EGR）在生产过程中，激光焊接的熔深存在一致性问题，导致废气再循环阀内部的提升阀阀芯可能发生脱落。提升阀阀芯脱落后，车辆可能出现动力丧失情况（该情况大概率发生在时速20公里及以下的低速行驶状态），动力丧失将增加车辆碰撞事故的发生风险。召回的整改方案仍在制定中。福特将于2026年3月16日向车主寄出中期通知函，告知该安全隐患相关情况；待最终整改方案确定（预计2026年9月）后，将另行向车主寄送正式通知函。建议广大消费者密切关注中国汽车召回网及监管部门发布的召回信息，如果发现自己的车辆出现类似质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。10小时前2625官方号
国外召回｜NHTSA 启动本田讴歌车型四驱系统缺陷调查 涉 13.7 万辆 TLX/MDX2026年3月6日，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）下属缺陷调查办公室（ODI）正式启动编号为DP26001的缺陷调查申请程序，针对本田（美国本田汽车公司）旗下讴歌品牌多款车型的全轮驱动（AWD）系统故障问题展开调查，此次调查预估涉及车辆总数达137,329辆，涉事车型为2021-2023款讴歌TLX以及2022-2023款讴歌MDX。据悉，本次调查的启动源于2026年1月9日提交的一份缺陷请愿书，该请愿书指出，上述讴歌车型存在变速箱与后轮驱动取力器之间的连接花键失效问题，这一故障会直接导致车辆全轮驱动功能丧失，动力无法传递至后轴，车辆仅能以前轮驱动模式行驶，同时请愿书还称该故障会降低车辆的方向控制能力，存在行驶安全隐患。请愿方援引了缺陷调查办公室收到的48起相关故障投诉，这些投诉均指向同款花键失效问题。对此，NHTSA表示，将对这48起投诉展开核查，确认其是否与请愿书中提及的故障原因相关，并将依据《美国联邦法规》第49篇第552部分开展专业技术审查。从故障统计数据来看，目前该问题暂未引发碰撞、火灾事故，也未造成人员伤亡相关记录，仅有1起相关故障事件被正式报备。本次调查聚焦于车辆动力传动系统的核心部件故障，NHTSA将通过技术审查和投诉核查，进一步明确该故障的影响范围、严重程度及潜在安全风险，后续也将根据调查结果决定是否进一步开展正式缺陷调查，以及是否要求车企采取召回等整改措施。10小时前2358官方号
30万级奥迪A6L来袭 豪华轿车市场格局重塑2026年3月10日，一汽奥迪正式公布全新奥迪A6L预售价格，新车先享礼遇价32.3万元起，顶配车型43.6万元，相比现款车型起售价直降超10万元。这一价格不仅刷新了奥迪C级豪华轿车的定价下限，甚至低于在售奥迪A4L次顶配车型的官方指导价，让曾经高高在上的豪华中大型轿车走入普通消费者的购车清单。全新奥迪A6L共推出四款配置车型，从入门臻选型到3.0TV6旗舰型覆盖不同需求，车辆在降价的同时并未缩减配置。新车配备副驾娱乐屏、Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">作为豪华中大型轿车市场的热门车型，奥迪A6L此前长期保持稳定销量，过去半年多次单月销量突破1.5万辆。即便销量表现优异，奥迪依然选择大幅下调售价，核心原因在于当前汽车市场的激烈竞争，自主品牌新能源车型快速崛起，小米SU7、极氪001、小鹏P7+、享界S9等车型在智能化、电动化领域表现突出，凭借更前沿的科技配置和更亲民的价格，不断挤压传统豪华燃油车的市场空间，让BBA等豪华品牌感受到前所未有的压力。此次全新奥迪A6L低价预售，是奥迪主动适应市场变化、以价换量的战略选择，放弃部分品牌溢价换取市场份额，也标志着传统豪华车品牌放下身段直面市场竞争，这一举措也给同品牌其他车型带来压力，奥迪A4L、A5L等车型势必需要调整价格策略应对市场变化。从行业发展来看，全新奥迪A6L的定价调整，不仅是一款车型的价格变动，更是传统豪华车市场向价值消费转型的缩影。消费者购车不再只看重品牌光环，更关注产品实力与性价比，随着新能源与燃油车市场竞争持续深化，豪华车市场的价格壁垒逐渐打破，未来会有更多高端车型放下溢价，让消费者以更低成本享受高品质出行体验，而这场由奥迪掀起的豪华车市场变革，也将推动整个行业向着更健康、更亲民的方向发展。11小时前3035丘意
五分钟闪充对决三分钟换电 新能源补能路线走向融合2026年开年，新能源汽车行业最受关注的话题不再是销量竞争，而是补能方式的革新。比亚迪推出第二代刀片电池与兆瓦闪充技术，实现常温下5分钟将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，极寒环境下也仅需12分钟，用技术突破让充电速度逼近加油体验。与此同时，蔚来坚持换电路线，第三代换电站单次换电仅需3分钟，凭借稳定高效的补能体验坚守阵地，两种路线的碰撞成为行业焦点。补能焦虑的核心并非单纯的速度比拼，而是设施覆盖、使用便捷性与服务稳定性的综合考量。蔚来已建成3754座换电站，高速换电站超千座，累计换电次数突破亿次，换电模式能为电池提供精准检测与养护，有效延缓电池衰减，带来确定性极强的补能体验。但换电站建设成本高、布局速度慢，重资产模式限制了网络扩张效率，即便覆盖广泛，用户仍可能面临排队等待的情况。比亚迪闪充则以技术为核心，第二代刀片电池通过全链路离子闪通技术优化内部结构，降低内阻与发热，在大功率充电时保障安全与寿命，电池质保容量保持率较上一代提升2.5%，还推出电芯终身保修政策打消用户顾虑。比亚迪计划2026年底建成2万座闪充站，采用自建与第三方共建模式快速扩张，规模将达到蔚来换电站的数倍，不过大功率闪充对电网负荷要求高，第三方共建也可能带来体验一致性的挑战。行业内对于两种路线的争论从未停止，蔚来李斌认为超快充再快也不及换电便捷，还可能影响电池寿命，比亚迪相关负责人则表示闪充与换电并非对立，都是推动电动化转型的有效方案。从实际发展来看，闪充依托技术优势实现快速普及，适合追求便捷与性价比的大众用户，换电凭借精细化服务与稳定体验，满足高端用户与特定场景需求，二者各有优势且用户群体差异明显。随着技术不断进步，闪充与换电正在走向融合，未来换电站的电池可支持闪充，闪充车型也能接入换电体系。新能源补能的终极目标不是路线之争，而是为用户提供适配自身使用场景的解决方案，无论是追求速度的闪充，还是注重体验的换电，都将共同推动新能源汽车告别补能焦虑，迎来更成熟的发展阶段。11小时前3258丘意加载更多