问界新M8开启预售，38.98万元起售鸿蒙智行旗下问界新M8于9月30日正式启动预售，预售起步价38.98万元。新车定位家庭智慧旗舰SUV，官方希望以此重新定义该细分市场的产品标准，整车由赛力斯与华为联合设计开发，官方再次明确，问界依旧属于鸿蒙智行品牌矩阵当中的一员。外观延续鲲鹏家族设计语言，新增天地万象专属车色，同步配备全新样式豪华轮毂。座舱内部采用奢雅撞色内饰，搭载C型菱格光岛与交互式智能氛围灯，驾乘与储物空间得到进一步拓展，影音系统也完成迭代升级。座椅配置方面，六座版本支持选装三零重力座椅。智驾部分，新车搭载华为乾崑智驾ADS5，装配新一代全向立体融合感知硬件，整车基于面向L3自动驾驶的架构打造，该架构为全系标配。车辆搭载全息感知空间网络，专属定制智能座舱，还加入全新智能迎宾灯语功能。底盘与动力配置同样是本次升级重点，经过重新调校的智能底盘，搭配双腔双阀减振系统以及后轮转向。全车统一采用800V高压平台，纯电版CLTC续航可达830km，增程版综合续航1435km。官方透露，这次改款实现六大维度产品升级，项目总投入达到15亿元。此前问界已经对外公示过品牌归属相关说明，本次新M8预售信息便基于该背景发布。现阶段官方尚未对外公布确切交付节点，完整配置与分版本售价也有待后续揭晓。1小时前322丘意
丰田汽车因转向节存在断裂风险在美国召回617辆多款汽车近日，丰田汽车在美国市场发起一项召回行动，涉及2026款雷克萨斯TX350、混动RX350、RX350、混动RX500、混动TX500，以及丰田大汉兰达、混动大汉兰达多款车型，总计617辆汽车。本次召回的原因是车辆所装配的两个锻造铝合金前转向节存在制造缺陷，相关特定批次的前转向节在生产过程中，有部分制造工序未能按要求完成，这一问题直接导致转向节的材料强度达不到设计标准。在车辆日常使用过程中，如果行驶中遇到突发的巨大冲击载荷，存在缺陷的转向节有可能在减震支柱连接点或者横拉杆连接点的位置发生断裂。转向节作为车辆转向系统的关键核心部件，一旦出现断裂情况，车辆的转向控制能力会出现明显下降，严重时甚至会完全丧失转向能力，在部分行驶工况下，可能引发车辆失控，进而提升道路碰撞事故发生的可能性。针对这一安全隐患，丰田方面将通过授权经销商为召回范围内的所有车辆提供专业检查服务，根据每辆车的实际检查情况，免费为存在问题的车辆更换全新的前转向节，彻底消除相关安全风险。对于涉及本次召回的车主，官方的车主通知信函预计会在2026年11月2日开始陆续寄出，相关车主也可持续关注官方渠道发布的召回信息，及时了解召回的具体安排，按照指引联系就近经销商完成对应检修工作，保障车辆行驶安全。1小时前102丘意
捷豹路虎因DC-DC转换器隐患在美召回两万多辆汽车捷豹路虎近期在美国市场启动车辆召回计划，此次召回涉及多个年款的多款车型，具体包括2019至2024款路虎揽胜运动版，2020至2024款路虎揽胜极光、路虎揽胜、路虎发现运动版、路虎卫士，以及2021至2024款路虎揽胜星脉、捷豹E-PACE、F-PACE和路虎发现车型，总计23677辆汽车。此次召回的原因是相关车辆配备的DC-DC转换器存在故障隐患，在高功率负载工况下，DC-DC转换器可能因电气过载发生故障，同时车辆软件存在相应缺陷，会导致车辆在特定条件下启动时DC-DC转换器停止工作。一旦DC-DC转换器失效，车辆12V车载系统将停止充电，仪表盘会弹出检测到电气故障请安全停车的红色警告。如果驾驶员忽略警告继续行驶，车辆会陆续弹出更多报警提示，持续行驶一段时间后，车辆将失去驱动动力滑行至停止，最终外部照明也会失效，行驶过程中动力丧失或车灯失效，都会增大碰撞事故发生的风险。针对此次召回问题，捷豹路虎将安排授权经销商为涉及范围内的车辆免费升级相关软件系统，关于风险提醒的临时告知函预计将于2026年11月13日寄出，待完整修复方案就绪后，厂商将另行向相关车主寄送正式召回通知函，建议消费者密切关注官方发布的召回信息。2小时前228丘意
福田汽车发布十五五战略 明确2030年百万辆销量目标9月29日，福田汽车正式发布“十五五”战略发展规划，明确未来五年的核心经营目标与实施路径，提出到2030年实现整车销量100万辆的战略目标。围绕这一目标，公司将推动整车、智能驾驶及无人装备、核心零部件、汽车后市场四大业务协同联动，持续优化产业结构与产业生态。在智能化领域，福田汽车已推出商用车AI大模型智能品牌“苍穹”，实现智驾与智舱一体化自研突破。公司持续推进L2至L3级智能驾驶算法全栈自研与规模化装车，并在港口码头、矿区园区等封闭场景应用L4级自动驾驶技术，力争2030年实现L4级智能驾驶技术全面商业化落地。在新能源业务方面，福田汽车坚持纯电动、混动、氢燃料三线并举，依托自研爱易科三电技术平台提升电池PACK、电驱桥等核心模块自制率。2026年8月，其新能源销量同比增长50%，海外新能源车型出口增速保持在60%以上。规划提出，2030年新能源销量达到50万辆，占总量50%。在国际化布局方面，福田汽车计划实现从产品出海向体系出海、智造出海和品牌出海跨越，并在海外推行“福田+时代+卡文”多品牌协同发展模式。2026年1至8月，公司海外销量近15万辆，同比增长44.3%，累计海外销量突破139万辆。其目标是2030年海外销量40万辆，占比40%。福田汽车表示，“十五五”期间将坚持规模提质与收益增效并重，持续推动全面国际化、全面新能源化、全面智能化三大战略的迭代升级与纵深落地，向体系成型、全域领跑的格局迈进，全力实现百万辆销量目标。2小时前324丘意
吉利汽车：倒车影像黑屏大半年，车主为何在投诉网上说感谢一篇投诉帖的标题里写着"4S店多次维修未解决"，九天后，同一条帖子的反馈区却出现了"感谢"两个字，还点着一家4S店的名字。倒车影像黑屏、反复返修、一度把"退车"两个字摆上桌面——按常理，这样的故事结尾应该是失望离场，而不是道谢。可李先生偏偏在2026年9月29日打出了"非常满意"的评分，并且专门感谢了河北众意店。这中间到底发生了什么？先把时间拨回问题的起点。2024年9月30日，李先生在河北石家庄的河北众意汽车销售服务有限公司购入一台嘉际2025款嘉际L1.5TDDCT龙腾版。2025年1月，车辆刚做完首保不久，倒车影像开始出现黑屏。此后的日子，这台车的故障像一根扎在肉里的刺：软件升级、系统重置轮番上阵，黑屏却反复出现，维修次数一路累积，仪表盘后方的影像一次次变回黑屏。倒车影像是倒车时的"第二双眼睛"，这双眼睛频繁失明，对一台已经行驶约24500公里、仍在保修期内的家用MPV来说，不是小毛病，而是实打实的安全隐患。2026年9月20日，李先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT346761），涉诉金额8万元，诉求写得很直接：退换车、退款。他还在帖子里补上了一个关键要求——软件升级、系统重置都应当算作维修次数；既然4S店认为故障现象不同，那就请出具书面检测报告并公开。这份诉求背后，是"同一故障多次返修"带来的消耗感：问题可以慢慢修，但修了几次还在坏，车主要的就不只是一次维修了，而是一个说法、一份凭证、一条底线。投诉提交当天，吉利汽车方面就有了回应。2026年9月20日，企业在投诉网回执：信息已收到，感谢支持与谅解，如有疑问可致电吉利汽车客户服务热线400-886-9888。这条回复本身并不惊艳，它没有承诺方案，也没有给出时间表；但把它放回整个事件的时间线里看，意义不一样——投诉被摆上台面之后，厂家客服热线与经销商之间的通道是被打通的，李先生的诉求没有沉底，而是进入了处理流程。真正把这件事推向终点的，是线下的那家店。九天之后，答案揭晓。2026年9月29日，李先生在车主反馈里写下："我是车主我的事情已经圆满解决，感谢河北众意店"，并给出2分"非常满意"的评分。从"多次维修未解决"到"圆满解决"，这九天里完成的事，正是前面所有消耗感的一次总清算：困扰了大半年的倒车影像黑屏有了了结，曾经摆上桌面的"退车"诉求不再被需要。车主没有留下任何抱怨，反而点名感谢了那家4S店——在投诉平台上，肯为一家经销商留下名字的感谢，比任何一句模板化的好评都有分量。这个案例的关键字很清楚：倒车影像黑屏、同一故障多次返修。它踩中的是家用车主最常见的痛点之一——问题不大，但反复发作，最磨人的不是修车本身，而是"到底有没有人负责把它修好"的不确定。这一次，河北众意店用结果回答了这个问题：车修好了，车主满意了，投诉闭环了。对吉利汽车而言，这是一次值得记下的服务样本——经销商在厂家客服体系的支撑下，把一台"屡修不好"的车重新交回了一个愿意道谢的车主手里。不过，把话说完整：目前在投诉网的公开回执栏里，吉利汽车的官方答复仍停留在"已收到信息"的姿态上，没有就倒车影像黑屏的根因、维修方案是否覆盖同批次车辆作出公开说明。李先生的车圆满解决了，但"倒车影像黑屏"这个故障现象本身，值得厂家给出更多公开的技术交代——首保阶段即出现的黑屏是个案还是批次性问题？软件升级、系统重置算不算维修次数，能否形成统一口径？这些问题留给企业继续作答，下一次遇到同样黑屏的嘉际车主，也在等这个答案。车辆是我们每天接送家人、倒车挪库的伙伴，影像和安全从不含糊。如果屏幕前的你也遇到了类似问题，记住这三步：第一步，留好证据——购车合同、故障时的视频照片、每一次维修工单和结算单，按时间线整理，尤其是"同一故障多次返修"的记录，是维权最有力的筹码；第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，说清诉求，要求给出明确的书面方案和处理时限；第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条腿走路，往往比单打独斗更能推动问题回到解决的轨道上。——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员——6小时前1957官方号
纵横品牌之夜在京启幕 2027款纵横G700全球上市9月29日，纵横品牌之夜暨2027款纵横G700全球上市发布会在北京首钢园举行。首钢园作为百年工业地标，将工业遗址场景与越野主题结合，成为本次发布活动的举办地。会上，全领域豪华越野SUV2027款纵横G700正式上市。新车基于纵横GAIA全领域智控系统开发，以“一车两生活”为产品理念，兼顾日常通勤与远行越野的双重需求，围绕驾驶辅助、越野性能、续航能力与乘坐舒适性四个方面进行配置，对应都市生活与越野场景两类使用环境。在智能化体验方面，2027款纵横G700搭载华为乾崑智驾ADS5，并与纵横灵感座舱、豆包大模型形成配合，覆盖驾驶辅助、语音交互等使用场景，回应了市场对硬派越野车型智能体验的关注。智能配置的加入，使车辆在城市通勤场景中同样具备便利性与舒适性。座舱部分配备双零重力座椅、莱斯康20扬声器音响与64色氛围灯，并采用CDC与空气悬架组合的悬架系统，用于改善不同路况下的乘坐感受，使长途出行与越野行程中的舒适性得到提升。相关配置面向车内前后排乘员，提供较为一致的乘坐与交互体验。越野性能是该车型的基础能力之一。2027款纵横G700搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，车身采用内高压一体式大梁结构，全系标配三把差速锁，并配备XWD-S超级全自动智能四驱，将赛道技术积累转化为整车可靠性与全地形通过能力。在此基础上，车辆设置X+18与纵横征服模式，用于沙地、山地、涉水等复杂路况的应对。依托上述配置，车辆既能适应城市道路的日常行驶，也可应对野外环境中的沟壑、坡道与涉水路段，覆盖通勤、远行与越野等多类出行需求，使城市生活与户外出行不再相互取舍。发布会现场，纵横品牌向首批车主颁发应急航行体验资格认证证书。纵横G700至尊航行版依托方舟两栖技术，先后完成长江横渡、闽江救援等场景验证，实现水陆跨介质通行能力。此次认证也意味着两栖越野技术由验证阶段进入面向用户的交付阶段，进一步拓宽了越野车型的使用场景。从全球汽车工业的发展历程看，中国品牌在豪华越野细分市场中的参与度持续提升。纵横国内营销中心常务副总经理刘永在活动中介绍，纵横品牌在不到一年时间里从本土起步走向全球市场，纵横G700上市11个月全球销量突破3万台，并在沙特、阿联酋、墨西哥等8个国家位列中国豪华SUV销量第一，实现中国豪华越野品牌在海外市场的阶段性进展。此前，该车型在上市前即参与环塔拉力赛，此后完成必鲁图峰登顶，并作为中国量产车参加美国摩押越野大会。上述场景构成整车可靠性与全地形性能的验证途径，也为品牌在海外市场的产品推广提供了实证支撑。本次上市车型包括探野版5座、纵野版5座、智境乾崑版5座、260km智境乾崑版5座与260km智境乾崑版6座五种配置，超级权益价30.49万元起，并同步推出覆盖购车、用车环节的权益。不同配置对应5座与6座布局，并区分续航里程，供用户依据实际使用场景选择。在用户层面，纵横品牌设立年度探索共创IP「纵横之境」，围绕公益守护、用户共创、体验探索三个方向推进，组织大国边境环线、见最美中国等用户活动，推动用户从产品使用者转变为品牌内容的参与者，在真实参与中沉淀用户群体的共同记忆，逐步形成人、车、自然相互联结的用户共同体。品牌还参与了可可西里生态守护、黄河治沙生态修复、猎豹归来公益行动与冈仁波齐用户守护等项目，将产品使用场景、公益活动与用户参与结合在一起，形成“探索、创新、无畏、从容”的品牌文化基调。生而全球，纵横世界。以中国市场为起点，纵横品牌正将产品推向更多海外市场。未来，品牌将继续推进技术研发与产品迭代，保持产品实力与用户服务的持续投入，与全球用户一同拓展出行场景的边界。14小时前4257丘意
艾尼氪V正式上市9.99万起 售整车终身质保同级唯一2026年9月29日，北京现代全新B+级纯电轿跑艾尼氪V正式登陆市场，这也是品牌布局纯电轿车赛道的全新产品。新车提供五款配置版本，限时权益售价覆盖9.99万-13.19万元区间，限时优惠最高可达1万元，车辆现已启动交付。在质保与用车服务方面，官方为艾尼氪V提供整车终身质保，覆盖三电系统，并称该政策为同级产品中唯一。作为参考，同级车型整车质保普遍为4至5年或12万公里，相比之下，新车在质保周期上有所延长。官方同时承诺，电池衰减超过30%时采取只换不修的处理方式，若出现电池自燃情况，按“烧一赔一”执行。购车政策方面，新车提供“0首付、0利息、0月供”方案，旧车置换至高可享1.2万元补贴，其中国家补贴至高1万元、厂家补贴2000元。此外，新车同步推出6项免费升舱，涉及热泵空调、赛博之眼P-HUD以及同级领先的9气囊安全配置。从产品本身来看，艾尼氪V长宽高分别为4900毫米、1890毫米、1470毫米，轴距2900毫米，整车尺寸处于该级别主流水平。新车搭载宁德时代NP3.0电池，最大电量66.8千瓦时，CLTC工况最长续航可达650公里。智能驾驶系统由北京现代与Momenta联合开发。当前，15万级纯电市场参与企业超过30家，产品供给较为充足。北京现代方面表示，希望通过长期的质保承诺，让用户在使用全周期中获得更稳定的体验，也让新能源产品的价值更多回归到用户本身的感受上。15小时前4088丘意
吉利中国星系列十五城先享品鉴盛典 国庆焕新荣耀盛启幕金秋时节，国庆佳节将至，正是焕新出行的好时机。为回馈全国用户长期以来的支持与信赖，吉利汽车以"智擎吉利十一焕新GO"作为年度节点主题，正式开启国庆狂欢盛典，并启动"旗舰智混曜启国庆吉利中国星PLUS系列·先享品鉴盛典"全国巡回活动。本次活动将在全国十五座核心城市的车展现场同频登场，以旗舰产品力献礼国庆，为消费者带来一场融合科技、品质与实惠的沉浸式汽车品鉴体验。从江南名城杭州到活力新城长沙，全国十五座城市同步开启、全域联动。各站均规划了专属品鉴舞台，让各地用户能够近距离接触吉利旗舰智混车型，实地感受中国汽车品牌在技术与品质层面的持续进步，开启一段高端、智能、舒适的出行品鉴之旅。在空间与安全方面，中国星PLUS系列车型依托黄金车身比例、超长轴距以及出色的空间利用率，营造出宽敞通透的车内大平层乘坐环境，能够适配家庭出行、商务通勤等多元使用场景。与此同时，系列车型严格依照C-NCAP五星安全标准的更高要求进行开发，以严谨的安全体系为每一次出行提供保障，体现出中国旗舰家轿应有的责任与担当。星越LPLUS是中国品牌首款搭载激光雷达的燃油SUV，在智能化配置上颇具看点。该车配备高通骁龙8295高算力芯片，搭载千里浩瀚H5智能辅助驾驶系统与全新的FlymeAuto智能座舱。在此基础上，车辆还提供六屏深度交互体验，涵盖32英寸AR-HUD抬头显示、30英寸6K天际屏以及17.3英寸后排吸顶屏，让车内的每一位家庭成员都能拥有专属的视听与交互空间。这样一套智能化组合，有助于提升车辆在感知、决策、交互娱乐与辅助驾驶等方面的综合表现，使星越LPLUS成为当前智能化程度较高的燃油SUV之一。作为吉利高端旗舰力作，星瑞LPLUS基于CMA架构正向研发打造，以六大领先标准重新定义了同级旗舰的产品高度，在动力、智能、空间、安全、舒适与品质等维度实现全方位升级，集中展现了"旗舰智混"的核心特质。在动力层面，车型搭载新一代i-HEV智擎混动系统，无需外接充电即可获得接近纯电的驾乘体验。3L级别的综合油耗表现，配合一箱油带来的超长续航能力，兼顾了节能与经济性，让用户在保留燃油车使用习惯的同时，享受到电动车般的平顺感受。这个国庆，既是一次产品与感官的盛宴，也是难得的焕新契机。吉利汽车以十五城接力登场的节奏共鉴旗舰实力，并在各站同步放送国庆专属购车福利。多重限时优惠与专属权益相继上线，让利广大消费者，助力更多家庭轻松拥有高端智混座驾。十五城车展现场同步开放全系车型品鉴、预约试驾与专属咨询服务，专业团队将提供一对一讲解，帮助用户从多维度了解中国星系列产品的综合实力。以匠心献礼盛世，以实力奔赴热爱。国庆将至，智擎吉利、旗舰焕新，十五城接力启幕，静候每一位热爱出行的用户莅临现场，共鉴中国旗舰智混的真实实力，解锁国庆专属焕新礼遇，开启高品质智慧出行的新篇章。17小时前4437丘意
凌宝Uni行驶突发失速过热，质保期内售后推脱连高速都不敢跑18小时前4411小陆
红榜 | 东风日产 黑榜 | 方程豹本次为汽车投诉网2026年第177次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为东风日产，黑榜为方程豹。每日红榜：东风日产投诉编号：QT346640投诉时间：2026-09-1401:05:06投诉车型：东风日产涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,底盘行驶,召回,维修,补偿,退换车红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给东风日产的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：方程豹投诉编号：QT346132投诉时间：2026-08-3015:30:23投诉车型：方程豹涉及经销商：暂无投诉问题：智驾与主被动安全,服务态度与投诉跟进,重复返修故障,补偿黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给方程豹的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。18小时前4064汽车投诉网
17000公里凌宝Uni行驶过程失速，3万元代步车出现行驶故障问题在云南昭通的山区公路上，龚先生每次把凌宝Uni开上高速前，都要在心里做一次深呼吸。不是车里有异味，不是油耗吓人，而是这辆才跑了17000公里的车，随时可能给他上演一出"生死时速"。2023年8月提车，保修期还热乎着，发动机却先"犯病"了——故障灯亮起来不带预告，发热发得让人心里发毛，最离谱的是，开着开着突然失速。注意，是失速，不是慢吞吞地没电，是在行驶中毫无征兆地失去动力。在高速上，这一瞬间的"踩空"，背后就是命。龚先生说得直白："高速我都不敢上。"这哪是花3万块买辆代步车，这是花3万块买了一部会随时启动的"惊吓装置"。你永远不知道下一个弯道、下一次并线，它会不会突然撂挑子。失速都救不了，售后还在打太极更让龚先生寒心的，是车出了问题之后的遭遇。发动机失速这种安全隐患，放在哪家车企都该是最高优先级——先安抚、再排查、速修复。可凌宝这边倒好，售后推推诿诿，维修一拖再拖，愣是让车主顶着"随时失速"的雷在路上跑。车主现在的诉求就俩字：维修、召回。这诉求过分吗？一点不过分。发动机故障、高速失速、发热异常，这已经超出了"小毛病"的范畴，直接踩在安全红线上。结果企业处理的姿态，跟故障车本身的"怠速"一样，光响不动。40宗投诉、0%满意度：这不是个例，是常态如果说单辆车的故障还能算"运气不好"，那吉麦新能源的这组数据，就没法用运气来解释了。投诉量40宗，完成率43%，回复率40%，满意度——0%。一个零。这组数字放在一起，几乎就是一部"售后摆烂"的教科书：投诉接得住，回复看心情，处理靠缘分，至于让车主满意？不存在的。回复率只有四成，意味着六成车主连个像样的说法都等不到；满意度挂零，意味着到目前为止，没有一个投诉人被妥善解决到点头认可。40宗投诉背后是40个家庭，40段提心吊胆的用车日常，40次被踢皮球的糟心经历。这不是某一个售后的态度问题，这是整个品牌售后体系的系统性掉线。汽车投诉网:我们常说，微型电动车图的就是个"省心、便宜、代步方便"。可凌宝Uni这波操作，把"省心"二字按在地上摩擦——发动机失速是随时可能出事的安全隐患，售后推诿是比故障更伤人的寒心，0%的满意度是品牌最刺眼的成绩单。3万块不多，但3万块换来的不该是一辆不敢上高速的车，更不该是一套打不通的售后电话。车可以小，安全不能缩；价可以低，担当不能丢。对车主负责，说到底就是对自己生产的每一台车上路后的每一公里负责。这句话，送给还在"怠速"的售后，也送给所有拿安全当儿戏的厂家：故障可以修，口碑碎了，可就真修不回来了。18小时前4490小陆
美国监管机构立案调查2022款宝马540i传动系统失效隐患近日，美国国家高速公路交通安全管理局正式启动专项审查程序，针对2022款宝马540i车型可能存在的传动系统故障隐患展开评估，此次调查的核心聚焦于车辆传动轴与后差速器之间的连接失效问题。根据美国国家高速公路交通安全管理局缺陷调查办公室公布的信息，该机构曾在2026年9月1日收到一份来自消费者的缺陷调查请愿书，这份请愿书提交于同年8月5日，其中明确指出2022款宝马540i车型存在重大机械故障隐患，车辆在正常行驶过程中有可能突发机械失效情况，直接造成传动轴与后轮之间的动力连接被切断，进而导致车辆在瞬间失去动力，给道路行车安全带来严重影响。为了核实这一故障隐患的真实性、发生的普遍程度以及具体的安全风险等级，美国国家高速公路交通安全管理局已于2026年9月14日正式开启本次缺陷请愿审查工作。后续监管机构将对相关故障问题进行全面核查，在综合研判后作出最终裁定，以此决定是否需要针对该车型启动正式的缺陷调查程序。值得一提的是，在本次美国监管机构立案审查之前，宝马方面已经提前采取了相关整改措施，于2026年8月12日备案发布了安全召回公告，召回编号为26V525，针对相关车型的这一安全隐患问题进行处理。目前相关工作正在按程序推进中，监管机构将根据调查结果决定后续的监管措施。19小时前3888丘意
比亚迪王朝网第1000万辆下线，大汉担纲里程碑车型9月29日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在微博官宣，王朝系列第1000万辆整车正式下线，该车辆为即将上市的D级旗舰轿车大汉。这也标志着王朝网的累计产销总量迈入千万量级。从产品本身来看，大汉是王朝网旗下首款D级旗舰轿车，车身长宽高分别为5256毫米、1999毫米和1510毫米，轴距为3130毫米，车长超过5.2米，整体尺寸处于大型轿车的常规区间。在动力与补能方面，该车搭载第二代刀片电池与闪充技术，其纯电后驱版本的最高续航里程可以达到1008公里。配置方面，大汉全系标配激光雷达与云辇智能底盘系统。按照此前的推进节奏，这款车已于今年8月启动预售，预售价区间为24.99万元至29.99万元，并将于10月13日正式上市。从累计销量的推进过程来看，王朝网保持了较为稳定的增长态势。今年1月，其累计销量约为886万辆，到9月则突破1000万辆关口，期间新增规模超过一百万辆，若按八个月计算，平均每月的增量约为十余万辆。放在比亚迪整体的新能源版图中观察，在品牌累计1500万辆新能源汽车的总量里，王朝网贡献约为900万辆，海洋网贡献约为600万辆，两者共同构成了销量的主要来源，其中王朝网所占的比重相对更高。在这样的背景下，由尚未正式上市的大汉来承载第1000万辆下线这一节点，一方面体现出比亚迪对这款新旗舰车型的重视，另一方面也意味着王朝网进入了新的发展阶段。对王朝网来说，千万辆既是过往积累的结果，也是后续产品投放与市场推进的起点，其在新阶段的表现如何，还需要交由市场进一步检验。19小时前5349丘意
OTA迎来升级 ID. ERA 9X正式推送Momenta R7世界模型近日，上汽大众ID.ERA9X迎来OTA升级，首发搭载的MomentaR7世界模型正式面向用户陆续推送。此次升级涵盖车位到车位领航辅助（D2D）、漫游巡航LCC增强、窄路借位避让及多项泊车功能，进一步完善从日常通勤到复杂道路、从行车到泊车的智能辅助驾驶体验，让“物理AI”技术更好地融入日常出行。从出库到泊入，一套系统覆盖全流程对于日常用车而言，真正让人费心的往往不只是道路行驶，停车场出入口、狭窄道路、复杂车位同样考验驾驶者。此次OTA新增车位到车位领航辅助（D2D）及智能泊出轨迹记忆，进一步实现行车与泊车的无感衔接，可自动通行停车场闸机，并串联全场景NOA与记忆泊车，让用户从地库车位出发，到目的地泊入车位，获得更加完整的智能辅助驾驶体验。泊车能力也同步升级。记忆泊车新增地面园区、多层停车楼场景适配；探戈斜向泊入可应对极窄车位、斜列车位及封闭死胡同等场景；极限窄位泊入进一步提升狭小空间下的泊车能力，多数场景支持一把泊入，减少反复挪车。复杂道路更从容，高频通勤更省心此次OTA还针对城市日常通勤中的高频场景进行了优化。新增漫游巡航LCC增强功能，无需设置导航即可在熟悉道路开启高阶智能辅助驾驶，车辆可自主完成超车、变道及路口转向，为日常通勤提供更多便利。面对老城区窄巷、单行道会车等通行空间有限的场景，窄路借位避让能力进一步升级。车辆可主动利用路边空间完成礼让，并在会车结束后回归主路，提升狭窄道路中的通行效率与驾驶从容感。此外，路口识别、路况预判等能力同步优化，可更早识别“加塞”、“鬼探头”、“开门杀”等潜在风险，让复杂道路中的辅助驾驶更加顺畅。从“能看见”升级到“能预见”，智能能力持续进化功能升级的背后，是MomentaR7世界模型对复杂道路环境的理解与决策能力。R7世界模型覆盖29个用车场景，在道路属性判断、潜在风险预判及交通参与者意图理解等方面持续进化。更懂物理属性——面对窄路会车、穿行小巷等场景，车辆能够更合理地判断通行时机与避让方式，在借道避让、静止车避让场景中，安全性提升近10倍。更懂因果——能够从潜在风险的早期迹象中预判危险。例如，当前车车门刚打开时，系统便能预判可能有人下车，并提前减速、避让。在车道内避让、分流等关键场景，安全指标提升至少3-5倍。更懂交互——能够理解周围车辆的动态和行驶意图，面对窄路错车等场景，可提前停车等待，减少突兀操作，变道效率提升近15倍，让车辆在复杂道路场景中的决策更加自然、流畅。此前，上汽大众已在北京、上海、深圳、重庆开展先锋官体验，覆盖城市主干道、高架拥堵、老城区窄巷、城中村无标线道路、山地陡坡及地下车库等场景。在重庆兰英挂壁公路等复杂道路环境中，ID.ERA9X面对无标线窄路、连续弯道、陡坡及复杂会车等情况，展现出稳定、连贯的辅助驾驶表现。随着本轮OTA陆续推送，也意味着ID.ERA9X的智能体验进一步从“交付即享”走向持续进化。依托MomentaR7世界模型与OTA升级能力，上汽大众将更多前沿智能技术转化为用户日常可感知的出行体验，让旗舰SUV不仅拥有德系品质，也能够持续变得更懂中国道路、更懂用户需求。1天前4799官方号
第八代宝马3系9月30日全球首发，首次同时覆盖纯电和燃油动力9月27日，宝马集团宣布，第八代宝马3系将于9月30日迎来全球首发，新车将首次同时覆盖纯电和燃油动力。今年8月，宝马3系中国累计销量突破200万辆。宝马3系自1975年推出以来历经七代革新，全球累计销量超千万辆，被誉为品牌最具代表性的车型。2026年3月3日，宝马集团宣布2026款宝马3系等马年版车型正式上市，售价31.8万元起。此前消息显示，宝马新3系在设计风格上仍会保留NeueKlasse时代的基本前脸，大灯和双肾格栅可能略有不同，该车继续使用升级后的CLAR平台。内饰预计与i3和iX3保持高度一致，采用宝马最新的信息娱乐系统以及PanoramiciDrive抬头显示。1天前4748田秋怡
腾势李慧：1100km为全球最长纯电续航，有能力做更长续航9月27日，比亚迪旗下腾势Z9S于9月23日上市，官方指导价25.58万元起，其中售价27.58万元的闪充旗舰型CLTC续航可达1100km。据广东广播电视台《今日关注》报道，9月24日，比亚迪腾势汽车总经理李慧接受采访时表示，腾势有能力继续往上突破，但后续续航规划会更多贴合用户真实需求。李慧称，1100公里纯电续航是目前全球最长的纯电续航里程，没有之一。是否继续往上涨，能力是有的，“那我们看用户需不需要我们做更长的续航，如果需要我们做出更长的续航，那要我做1200公里、1300公里我们也是OK的。”此前比亚迪在本月公布的投资者关系活动记录表中表示，第二代刀片电池是闪充车型的核心基础，进入2026下半年，第二代刀片电池月产能将逐步爬坡以满足终端需求；目前闪充车型市场订单饱满，公司正持续推进产线扩产，匹配终端订单需求。1天前6119田秋怡
奔驰深化与辉能科技合作，优先测试第四代固态电池电芯9月28日，据外媒Carscoops报道，当地时间25日，奔驰与台企辉能科技进一步深化合作，推动先进固态电池技术应用于汽车领域。根据协议，奔驰将优先测试辉能科技第四代电芯，在自身设施和第三方测试机构对辉能科技第四代锂陶瓷电池电芯进行电气性能、热性能和安全测试。这些电池采用陶瓷隔膜和不可燃无机电解质，据称既能实现快速充电，也能提供高功率输出。固态电池长期被视为电池技术的“圣杯”，传统锂离子电池使用液态电解质，固态电池改用不可燃固态材料，能够实现更高能量密度、更快充电速度，同时提高安全性并延长使用寿命。奔驰与比亚迪、奇瑞、丰田、日产、本田、大众、Stellantis等中外车企都在积极开发和测试固态电池，部分产品有望在未来12个月内进入市场。辉能科技计划在法国敦刻尔克建设最高产能达44GWh的工厂，向欧洲各地客户供应电芯，奔驰也在客户之列。除辉能科技外，奔驰还有另一个固态电池合作伙伴，正在测试美国企业FactorialEnergy开发的锂金属电池电芯。去年，一辆配备FactorialEnergy固态电池组的奔驰EQS单次充电行驶了1205公里，测试结束时车辆仍有余量，奔驰称当时预计剩余续航还有137公里。1天前6901田秋怡
博主曝光鸿蒙智行2027新车规划，尊界SUV等新品在列9月28日，博主@SugarDesign曝光鸿蒙智行2027新车规划：Q1包括尚界H8（30万级）、智界V9纯电四座（50万级）；Q2包括尚界H9（40万级）、智界R8中型SUV（40万级）、智界S7改款（20万级）、享界大型轿车（50万-70万）、享界S9/S9T改款、尊界MPV典藏版、尊界SUV800（预计4月）、尊界SUV600；Q3包括尚界Z7/Z7T改款、智界R9大型SUV（50万级）、享界7系SUV（30万-40万）、尊界SUV典藏版；Q4包括尚界H5改款、尊界S800大改款。此前，余承东于9月24日现身合肥鸿蒙智行门店，透露尊界大型超豪华SUV将在明年初上市，明年智界、享界、尚界都会有更多更有竞争力的产品。余承东当日还发布微博，宣布尚界下一款新车定位中大型家用SUV，并表示接下来会聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界都获得更加充足的资源。智界已发布EHL新车服务工程手册项目采购公告，相关页面显示该车为全新开发的纯电SUV车型，网友猜测有望为智界R8。在9月23日享界G9工厂交付仪式上，北汽集团党委常委、副总经理张国富明确表态，北汽与华为已升级为“车企+华为科技全生态”战略共同体，北汽在享界项目上累计投入超200亿元，后续还将持续加码，共建享界完整产品矩阵，覆盖轿车、旅行车、硬派SUV、MPV品类。1天前5623田秋怡
同样做OTA，理想新老车型一起更，蔚来二代EC6却被跳过，差在哪？蔚来赶在双节前推送雪松1.6.0版本，本来是给车主送节日福利的事，结果反倒掀起一波争议。更新覆盖了ES6、EC6、ET5、ET5T四款车型，智能座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶四大板块加起来三十多项优化，听着分量不小，但真正戳中话题的，还是新功能的车型差异。最吸睛的新增功能当属赛道模式，给驾驶爱好者做了全套的专属体验：专门的仪表和中控界面，科幻、经典两种声浪可选，电动尾翼分三档调节，连悬架、转向、冷却系统都做了极限调校，还能整合行车数据生成赛道录像，一键传到手机。对于ET5、EC6这些本来就主打运动的车型来说，这套功能相当于把车辆的性能潜力又释放了一块，不用刷程序、不用改硬件，OTA一下就能多一种驾驶乐趣。但争议也紧跟着来：二代EC6的车主发现，自己的车没分到赛道模式。同样是定位运动的轿跑SUV，新一点的车型有，自己的没有，换谁心里都会不平衡。评论区里有人吐槽蔚来越来越“诺基亚”，新功能只给新车型，老用户慢慢被遗忘。这种情绪很真实，却也不全是车企偏心这么简单。很多人容易忽略一个事实：OTA不是想更就能更，底层是硬件在托着。赛道模式不只是换个界面、加个音效，它要调用悬架的软硬调节、转向的助力曲线、动力系统的冷却策略，甚至电动尾翼的控制逻辑。不同世代、不同配置的车型，硬件规格本身就有差异，有的车型硬件不支持，不是软件屏蔽不给，是给了也跑不起来。但问题就出在，车企很少主动把这些讲透，用户只看到“别人有我没有”，落差感自然就上来了。也难怪用户会拿理想来比。不少人觉得理想的OTA对新老车型更一视同仁，除了极早期的车型，大部分功能都能同步更。这背后其实是不同的产品策略：理想的车型迭代慢，平台复用度高，同一套硬件底子用很多款车，软件适配的成本低，自然更容易做到全车型覆盖。而蔚来车型换代快，平台更迭也快，不同代际的硬件差异大，每加一个新功能，都要挨个车型做适配，周期长、成本高，很难做到所有车型齐步走。两种路线各有取舍，谈不上绝对的对错，只是用户体感上的差别很明显。更深一层说，很多人对智能车“常用常新”的期待，其实是有误区的。OTA从来都不是无限的，它的边界就是硬件的天花板。车企永远会把最新的功能优先给最新的车型，老车型会逐步从“功能更新”转向“体验维护”，这是行业的普遍规律，只是有的车企过渡得平缓，有的来得直接。大家吐槽“诺基亚”，本质上是当初对“持续升级”的预期拉得太高，没意识到买车时的硬件配置，早就画好了OTA的上限。至于评论里提到的Banyan大版本，还有无限桌面这些传闻，用户等了很久也没落地，也是这次小版本更新让人觉得“没啥实质内容”的原因。大版本更新牵扯到底层架构的调整，要适配的车型和硬件更多，周期自然比小版本长得多。但用户不会管这些，只知道说好的更新一拖再拖，期待慢慢就变成了不满。其实平心而论，这次雪松更新的三十多项优化，很多都是日常能用得上的细节，只是赛道模式的光环太亮，车型差异的争议太大，盖过了其他优化的存在感。对于能用到赛道模式的车主，这波更新确实是实打实的体验升级；对于没分到新功能的老车主，有情绪也完全合理。这件事其实也给所有做智能车的品牌提了个醒：OTA不是光发个公告列功能清单就完事了。哪些功能能更、哪些不能，为什么不能，背后的硬件限制是什么，提前跟用户讲清楚，预期管理做好了，争议自然就少了。而对车主来说，其实也该慢慢接受一个现实：智能车的升级生命周期是有限的，硬件底子决定了它能陪你走多远。不用因为一次更新没赶上就全盘否定，也别对“无限升级”抱太高的期待。毕竟车首先是用来开的，OTA只是锦上添花的加分项，不是买车的全部意义。1天前6416田秋怡加载更多