领克900L官图首发：原创设计与光同型旗舰大型SUV10月20日，领克汽车通过官方微博公布了全新旗舰SUV——领克900L的官方图片。官方文案以“当「红」出场，自带焦点”为主题，并配文“构筑全新旗舰气场，原创设计与光同型，敬请期待”，点明这款加长版旗舰车型在设计上的核心主张。从官方图片来看，领克900L定位大型SUV，车身长宽高分别为5280毫米、1999毫米、1810毫米，轴距达到3170毫米，采用七座布局。车头延续领克家族的分体式灯组设计，前脸采用大尺寸横向格栅，整体造型更显宽厚沉稳，与5.28米的车长相呼应。车身侧面采用红黑双拼配色方案，车顶为黑色，与亮红色车身形成对比，配合半隐藏式车门把手，在降低风阻的同时增强了侧面的整体感与豪华气质。车身线条流畅，配以大尺寸多辐式轮辋，进一步强化了整体造型的辨识度。车尾采用贯穿式尾灯组设计，尾标更换为“900L”标识，以表明其加长版身份。在设计细节上，新车保留了领克标志性的日行灯，内部结构经过重新整合，并加入水晶式点缀，提升了精致感。整体延续领克“都市旭日美学”的设计语言，以原创设计呈现旗舰车型的大气气场，官方宣传语“旗舰自有新表达”也呼应了其设计主张。车顶配备行李架，进一步丰富了车辆的户外出行场景适配能力。作为领克900家族的加长版旗舰车型，领克900L相比在售的领克900车长增加40毫米，并升级为七座布局，旨在为第三排和后备厢提供更充裕的空间，进一步满足大家庭用户的出行需求。随着官方图片的首发，这款旗舰大型SUV进入上市前的预热阶段，其内饰、动力、配置及售价等更多信息有望在后续正式公布。1小时前443丘意
日产中国区9月销量23,658台，同比减少61.6%10月19日，日产（中国）投资有限公司宣布，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的9月销量为23,658台，较上年同期减少61.6%。日产汽车在华销量已连续6个月同比下滑。2026年9月，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量达18,932台，轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为4,726台。9月22日，东风日产新N7发布，实现33项升级，限时权益价10.99万元起：510Air版指导价11.99万元（限时权益价10.99万元）、510Pro版12.99万元（11.99万元）、625Pro版13.99万元（12.99万元）、510Max激光雷达版13.99万元（12.99万元）、625Max激光雷达版14.99万元（13.99万元）、黑骑士版（625Max激光雷达）限时权益价14.69万元。3小时前876田秋怡
原华为ADS预测负责人杨旭光加入理想汽车10月19日，据雷峰网《新智驾》报道，原华为预测负责人杨旭光近期加入理想。报道提到，杨旭光是华为ADS创始团队核心成员，当时负责ADS预测模块，与动态感知负责人许彬、静态感知孟昭时构成感知部三大主力。2020年初，华为内部酝酿端到端大模型，杨旭光推动了预测模块的神经网络化调整。2021年苏菁离开后，感知部门一些技术骨干陆续离开，预测部门由天才少年丁文超短暂接手。此后ADS将预测部划入规控部，随着ADS转入端到端时代，预测部门被整合进入AI模块开发部。此前报道，理想汽车旗下芯片子公司上海马赫心科技有限公司已签署首轮股权融资协议，认购总额16.25亿元人民币。本轮融资由杭州经韬、蓝驰创投及华业天成领投，奇绩创坛参与投资。理想汽车通过全资附属公司出资10亿元，外部投资者合计出资6.25亿元。今年6月，在LivisDay理想汽车软件与具身智能发布会上，理想官方宣布下半年马赫VLA能力持续进化：第三季度ADMax推送全新马赫VLA、第四季度对齐特斯拉FSDV14的能力。3小时前723田秋怡
小鹏MONA L05搭载17项主动安全功能，标配全场景爆胎稳行10月19日，小鹏汽车宣布，小鹏MONAL05大五座SUV已于10月15日开启预售，预售价16.98万元起，10月29日正式上市。官方今日宣布，该车搭载17项主动安全功能，带来30万级旗舰安全能力，并标配全场景爆胎稳行，把极端测试做到极致：180km/h超高速单前轮爆胎、160km/h超高速同侧前后轮同时爆胎、120km/h高速变道单前轮爆胎、120km/h对开路面单侧爆胎、70km/h弯道爆胎。据官方介绍，该车支持驾驶员失能辅助、车门开启预警（DOW）、智能限速识别（SAS）、全场景爆胎稳行、车道保持辅助（LKA）、交通标志识别（TSR）、紧急转向避让（AES）、盲区监测预警（BSD）、驾驶员状态监测（DSM）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、胎压监测及实时显示（TPMS）、前向碰撞预警（FCW）、后向碰撞预警（RCW）、智能远光灯（IHB）、后方横向来车预警（RCTA）、紧急车道偏离辅助（ELK）等主动安全功能。另外，新车还成功挑战5人9箱160km/h超高速同侧前后轮同时爆胎，宣称支持200ms毫秒级响应能力。3小时前728田秋怡
李想谈技术自研：主机厂深入研究电池核心技术有利于行业发展10月19日，理想汽车CEO李想发布长文，分享自己对技术自研的看法。他认为汽车主机厂深入研究电池核心技术，有利于行业发展和消费者利益。李想表示，一个超大规模的产业需要两条腿交替前进：一条腿是深入理解产品的专业供应商，一条腿是深入研究核心技术的整机厂商，只有两条腿交替行进，才能推动整个行业往前走，最终受益的是用户。反过来，行业如果长期只靠一条腿，单脚跳跃很难走久、走远，企业很容易陷入规模竞争，而用户真正在意的性能、质量、安全和寿命反而停在原地。他称，汽车行业也一样，这个世界既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动车企业。理想汽车想做的，是成为最懂电池的那一类企业，和最懂汽车的电池供应商一起，把长期没解决的问题往前推一步。PowerDay理想汽车电动技术发布会已定档10月20日19:30，届时将公布理想汽车的最新技术进展。3小时前798田秋怡
保时捷新超跑确认不推纯电版，CEO称该细分市场客户无需求10月19日，据消息，保时捷持续推进电动化转型，但为即将推出的超级跑车划定清晰底线。该公司正在研发一款全新中置引擎车型，定位高于911，不会推出纯电动版本。保时捷CEO迈克尔·施泰纳对此解释：“这套平台不会推出纯电池车型，因为在这个细分市场，客户对纯电车型没有需求。”保时捷已凭借Taycan、Macan及Cayenne踏入纯电领域，此番表态十分直白。718Boxster与Cayman也将于明年回归，新车将不再搭载内燃机。不过保时捷显然认为，面向大众市场销售电动车，和说服超跑买家彻底放弃内燃机，完全是两回事。车迷的好消息是，保时捷计划让这套新平台具备极高灵活性。MissionS概念车的底层硬件可兼容内燃机、常规混动及插电混动系统，方便品牌根据车辆定位调校动力总成，但纯电池动力方案不在规划之内。保时捷尚未公布最终动力方案，但品牌明确希望保留选择权——以发动机而非大容量电池包作为旗舰车型的核心。这项决定也印证全系车型的电动化节奏不会一刀切，祖芬豪森总部早已承诺永远不会推出纯电版911。并非只有保时捷质疑高端市场买家对电动动力的接受度。兰博基尼CEO温克尔曼将电动车形容为一项“昂贵的爱好”，认为“市场与客户群体尚未准备好”，兰博基尼已调整计划，原本打算量产的纯电2+2座Lanzador改为混动版本。帕加尼也遇到同样难题，花数年研发纯电版Utopia最终砍掉项目，原因是经销商与客户不感兴趣。MateRimac近期在社交媒体流传的视频也是2026年电动超跑困境的典型案例：Nevera最终只收获71份订单，远低于最初150台的量产目标。数据说明，哪怕拥有炸裂的加速能力与前沿技术，也未必能说服富豪花数百万美元购买一台没有发动机的性能跑车。3小时前400田秋怡
蔚来萤火虫60kWh大电池车型10月23日上市，续航560km10月19日，从相关渠道获悉，蔚来firefly萤火虫60kWh大电池车型将于10月23日正式上市。该车搭载宁德时代三元锂电池，CLTC续航提升至560km，官方表示所有老用户都可以升级。蔚来firefly萤火虫纯电小车于2025年4月上市，售价11.98万元起；今年4月firefly萤火虫焕新升级款上市，整车购买售价11.98万元起。该车长宽高4003×1781×1557mm，轴距2615mm，此前配备42kWh电池，CLTC续航420km。今年10月16日，firefly萤火虫第9万台交付仪式在郑州举行。蔚来销量数据显示，2026年9月firefly萤火虫品牌交付新车7,327辆，同比增长26.9%；2026年前三季度交付48,122辆，同比增长136.7%，创历史新高。3小时前728田秋怡
魏牌高山8 HEV开启预订，预订价27.58万元起10月19日，魏牌高山8HEV开启预订，预订价格27.58万元起。新车定位智能豪华四驱MPV，核心卖点集中在高阶辅助驾驶、宽适多变空间、混动性能与底盘舒适性等方面，将于今年第四季度上市。官方提供三电系统终身质保、整车6年或15万公里保修，并包含免费基础保养等服务。设计上，新车延续高山家族“高山流水”设计语言，前脸采用横贯式格栅，前后灯组呈环抱式布局。车身尺寸5280/1960/1900mm，轴距3145mm，外观提供鎏光墨绿、丹宸紫、深空黑、云锦白、墨夜绿、流光金、雨空灰七种配色。高山8HEV搭载CoffeePilot3辅助驾驶系统，全车配备27个高精传感器，前向感知升级为192线激光雷达，匹配Orin-Y芯片（算力200TOPS），以支撑后续算法迭代。空间与座舱方面，新车延续纯平地板和二三排共轨设计，前排采用抗污抗菌NAPPA真皮座椅，集成10点式按摩、加热与通风功能，主驾位置配备头枕音响，中控岛台新增实体按键、双50W手机无线充电及储物槽。动力方面，高山8HEV采用2.0T混动专用发动机（GW4N20B）搭配前后双电机，系统最大功率322kW，最大扭矩782N·m，0-100km/h加速5.9秒，WLTC综合工况油耗6.92L/100km。底盘全系标配全铝悬架系统，可降低簧下质量、削弱路面振动传递，提升行驶质感。3小时前894田秋怡
斯巴鲁计划本十年后半段推出软件定义汽车，开发周期缩短约40%10月19日，据路透社报道，斯巴鲁于当地时间上周日公布一项计划，将在本十年后半段推出软件定义汽车（SDV），并把整车开发周期缩短约40%，以此加快新车型投放速度。这家日本车企在位于东京北部佐野市的研发中心举办战略说明会，表示会在全系车型逐步搭载全新自研的集成电子控制单元（ECU）。斯巴鲁称，计划借助数字仿真完成原型开发，并行开展设计、测试与生产准备工作，从而压缩开发时长。该公司表示，目标是让旗下软件定义汽车支持OTA远程升级，覆盖驾驶辅助、自动驾驶以及整车性能相关功能。斯巴鲁介绍，这套集成ECU的核心芯片由其与美国芯片厂商AMD联合开发，并计划在纯电、混动及燃油车型上统一电子平台架构。斯巴鲁还提到，目前暂无采用丰田Arene软件平台的计划，尽管丰田持有其21%股份。丰田上周五表示，预计到2030年Arene平台每年搭载于1000万台新车，并在2035年拓展应用至联盟合作伙伴的车型。3小时前732田秋怡
第100万辆吉利星愿今日下线：约两年，每分钟售出一辆10月20日，吉利汽车宣布第100万辆吉利星愿正式下线，官方以"无定语真冠军，每分钟售出一辆"概括这一节点。星愿于2024年10月全球上市，从首款车型交付到累计产量突破100万辆，用时约两年。官方披露，该数据为吉利汽车集团口径，包含出口车辆。从官方公布的时间线看，星愿的产量爬坡持续推进：2025年5月达成20万辆，2026年3月增至60万辆，2026年8月达到80万辆，至2026年10月突破100万辆。其中从60万辆到100万辆用时约7个月，最后20万辆增量约2个月。市场表现方面，星愿定位A0级纯电紧凑型轿车，基于GEA全球化原生架构打造，主打年轻家庭与城市代步用户，轴距2650mm。它是同价位中较少搭载后置后驱与多连杆独立悬架的纯电小车，官方公布的麋鹿测试成绩为80.7km/h，上市16天交付量破万。2025年，星愿登顶中国全品类车型销量冠军；2026年第一季度，首次跻身全球新能源汽车销量前三。截至2026年7月，星愿已连续16个月蝉联全品类月销冠军，其中6月单月销量为50906辆。官方数据显示，星愿在A0级纯电市场的份额已超过30%，月均销量超4.1万辆。产品层面，星愿搭载11合1高集成智能电驱，全系标配宁德时代磷酸铁锂电芯与神盾电池安全系统，提供310km、410km、480km三种CLTC续航版本，30%至80%快充时间为19分钟。车内配备银河FlymeAuto系统与14.6英寸中控大屏、540°全景影像，高配版本提供座椅加热通风、H3高阶智驾等配置。2026款星愿于2025年10月上市，2026年5月全新改款上市，限时权益价6.18万元起。此外，星愿同时面向海外市场出口，是吉利新能源出海的主力车型之一。4小时前1194丘意
捷豹路虎美国召回千余揽胜运动版 后副车架存裂纹隐患捷豹路虎近日在美国市场启动车辆召回程序，共计涉及1073辆2024至2026年款的揽胜运动版车型。此次召回起因是供应商在生产环节检测出一件存在锻造缺陷的后副车架，企业随即对生产工艺展开深入分析，确认按照流程设计，缺陷区域材料本应在最终机加工工序中去除，但人工质检流程无法稳定清除该节点位置的裂纹。企业随后对生产流程与装配记录开展全面核查，经重新分析供应商历史影像检测数据发现，部分揽胜运动版SV车型后副车架存在潜在裂纹风险，另有部分车辆因缺少对应的历史影像资料，无法确切证实其后副车架不存在裂纹隐患。据介绍，后副车架一旦出现开裂，会造成车辆整体结构完整性下降，碰撞过程中将增大车内人员受伤风险，同时开裂会削弱车辆操控性能与行驶控制能力，提升发生碰撞事故的概率。针对这一隐患，经销商将对涉及范围内车辆的后副车架进行检查，并根据实际情况为问题车辆免费更换后副车架。此次召回的安全风险临时通知函预计将于2026年11月20日寄出，待最终维修方案就绪后，企业将另行向车主寄送正式召回通知函，广大车主可留意官方发布的相关召回信息。5小时前1188丘意
一汽-大众ID.AURAT6首销月锁单33022台 创大众新速度10月20日，一汽-大众正式公布ID.AURAT6上市首月战报，数据显示该车型首销月锁单量达到33,022台，创造大众品牌新车上市首销速度。在订单结构方面，搭载激光雷达的高阶智驾版本占比超过90%，而首次购买大众品牌的新车主占比接近80%。ID.AURAT6于9月20日在广州正式上市，定位"全家人的智稳纯电SUV"，共推出540Pro、660Pro、660Max激光雷达版、660Ultra激光雷达版四款车型，售价区间为12.99万元至16.69万元。作为一汽-大众智电2.0时代的首款落地产品，该车秉持"实用自然主义"设计理念，车身长宽高分别为4811毫米、1879毫米、1648毫米，轴距达到2836毫米，得房率85.3%，在实现0.245超低风阻系数的同时保障了充裕的乘坐与储物空间。全车设置38处储物空间，后排车门开口宽度达881毫米，方便老人与儿童上下车；前排座椅支持一键放平，可与后排坐垫衔接形成1.8米平整空间。智能驾驶辅助方面，ID.AURAT6搭载行云智行系统，首发地平线征程6H驾驶辅助芯片，算力高达420TOPS，基于地平线HSDAI基座模型，采用酷睿程一段式端到端HS8驾驶辅助方案，并配备192线高性能激光雷达与多类传感器，实现720°全方位环境感知，支持无需高精地图的城市驾驶辅助与高速驾驶辅助功能。座舱方面，新车配备4nm车规级芯片，搭载15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD及10.25英寸全液晶仪表，支持四音区语音交互与九种方言识别。续航与能耗方面，新车搭载宁德时代动力电池，CLTC至高续航660公里，配合高集成九合一电驱与九源热泵空调，百公里能耗低至12.5kWh。底盘方面，新车采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，配合FSO可变阻尼减振系统，并延续德系调校功底针对中国路况进行专属调校。首销月订单数据反映出市场对该车型产品力与定价策略的认可。激光雷达版本超过九成的订单占比，表明用户对高阶智能驾驶辅助配置的接受度较高；而近80%的首购大众品牌车主比例，则显示该车型在拓展新用户群体方面取得了成效。一汽-大众表示，将继续以德系精工为基础，结合中国用户的实际需求，推进新能源产品的智能化落地。5小时前1059丘意
一辆车能有多“会玩”？ID. ERA 5X携手海绵宝宝比奇堡路人鱼 解锁超能生活新体验海浪、气泡、派大星造型的海星轮毂盖板、贝壳后视镜，还有车顶懒洋洋的“瘫瘫鱼”……当比奇堡的海底世界遇上一辆纯电SUV，会碰撞出怎样的火花？近日，上汽大众正式宣布ID.ERA5X与海绵宝宝比奇堡路人鱼联名，带来一辆充满趣味巧思的联名改装车，并通过灵感窗、能量岛、光映盒三种心情套件，解锁更多个性化玩法。这一次，上汽大众把比奇堡的欢乐融入产品设计，为年轻人的“超能生活”提供更多可能。比奇堡开进现实，让年轻人的快乐一路随行如果说联名是上汽大众与新世代年轻人的对话方式，那这辆比奇堡改装车就是最生动的语言。整车以ID.ERA5X为原型，将“Workhardplayhard”的产品态度与比奇堡松弛治愈的海底世界相融合，让车不止是代步工具，更是年轻人的个性生活载体。车身下部采用海浪、海草、气泡主题涂装，还原比奇堡海底环境；后视镜外壳替换为贝壳造型，呼应海洋设定；轮毂盖板设计成派大星海星形状，寓意奔赴快乐的出行；车顶加入"瘫瘫鱼"设计，传递随性松弛的生活态度。三种心情套件，把个性摆在明面上除了外观上的创意设计，ID.ERA5X还将个性化体验延伸至车内。车辆提供灵感窗、能量岛、光映盒三种心情套件供用户选装，让车内空间成为年轻人展示兴趣爱好、表达个人心情的小天地。灵感窗位于D柱发光三角窗，放入迷你手办，细腻光影陪伴每一次旅途，从车外即可窥见橱窗内陈列的物件，如同藏在车身上的小惊喜。能量岛将充电口盖区域化身随车能量小岛，让每次补能都充满仪式感。光映盒设于无线充电板后部，为心爱之物打一束光，方寸之间尽显格调。从ID.ERA系列的推出，到ID.ERA5X的亮相，再到此次与比奇堡IP的联名，上汽大众持续探索贴近年轻用户的产品表达方式，通过IP改装展车、心情套件等多元形式，让产品设计与年轻人的兴趣喜好、生活态度产生更多共鸣。ID.ERA5X，为敢于活出多面的超级大众而来。超能生活，从此刻开启。5小时前1191官方号
过保有人修？智驾有人赔？一篇看懂一汽-大众的“车界五险一金”过去三年，车企们把“快”做到了极致。在热搜话题“今年前5个月国内上市新车542款”中，车企高管的转发还做了一个形象的比喻：平均每天3.6款，换算成吃饭频率就是一天三顿正餐再加一顿宵夜。然而，这种造车速度的代价是：测试里程大幅打折、软件没跑通就急着交车，以及频繁召回、甚至知错也不召回的现实。直至8月27日，四部门发布《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，决定在全国范围内开展为期一年的专项行动，算是给疯狂压榨研发周期的风气划了一道红线。面对当前行业求快内卷的乱象，一汽-大众推出“五险一金”保障，算是一次对行业病态节奏有力的反向纠偏。“五险一金”如何精准痛击用车痛点？从整车与原装备件的终身质保，到智驾事故的官方担责，一汽-大众在用全生命周期的兜底体系告诉市场：车是拿来开多年的资产，不能当成三个月一换的电子快消品。一汽-大众的这套“五险一金”，本质上是把消费者的用车风险，主动承担在自己的肩上。整车与原装备件终身险：大部分车主买车后最大的隐忧，就是质保期过后核心大件出故障，动辄面临数万的高昂维修费用。一汽-大众推出全系车型首任车主整车终身质保，核心大件开到老，厂家兜底修。同时搭配全系原装备件终身质保，只要在正规渠道自费更换过一次原厂配件，后续只要再出现同类质量问题，长期由厂家保修。一汽-大众敢做这种承诺，相当于用官方信用为零部件寿命背书，直接扫清了车主后半程用车的费用顾虑。智能守护险：当前智能驾驶领域最大的乱象，就是宣传时吹得神乎其神，真遇到行车或泊车意外时，车企便拿免责声明推诿扯皮，让车主维权无门。对此，一汽-大众针对ID.AURAT6明确推出智能泊车事故厂家担责，以及首年全场景智驾辅助事故厂家担责。这种厂家主动站出来赔付的做法，不光展现了对自家智驾技术的绝对自信，更是用责任担当终结了行业长久以来的推诿恶习。救援险、置换险与金融真0息：除了修车和智驾，买车用车的另外三大隐性风险，往往出在日常出行、购车门槛和二手车贬值上。遇到突发故障，最怕困在路上求助无门。道路救援险提供全系燃油SUV及ID.AURAT6单程100km免费道路救援，7×24小时全天候响应，用大厂的快速响应替用户做最后一重出行托底。为了防止盲目降价导致老车主资产缩水，一汽-大众在金融层面推出至高5年真0息政策，月供最低拉到50元。而针对二手车残值断崖式暴跌的乱象，无忧置换险给到了合资品牌换购至高14,000元的补贴，直接用真金白银帮车主垫高二手车残值。从买车时的资金支持，到用车时的道路救援，再到换车时的残值补贴，一汽-大众实际上把整条用车链路上的资产风险，全部收归自身承担。为什么只有一汽-大众敢给车上“五险一金”？敢喊出“终身质保”和“事故担责”的企业不少，但敢白纸黑字落地的，背后必须有庞大的工程验证体系和制造成本撑着。一汽-大众的底气，来自严选用料、严选标准、严苛安全和严选体系能力这四大维度的硬核积累。“五险一金”敢保终身，车身身骨必须扎实。以刚上市不久的一汽-大众ID.AURAT6为例，车辆按照C-NCAP五星和C-IASI“G级”顶尖标准开发，采用2000MPa热成型钢构筑九横四纵车身骨架。此外，ID.AURAT6拥有大面积钣金镀锌及涂层防护，整车动态腐蚀测试的盐水浓度直接达到行业2倍；源头选择低散发环保用料，并执行行业最严格的“三醛五苯”测试标准。为了实现核心大件开十年不散，一汽-大众最早推行车门疲劳开闭10万次测试，弹簧需历经35万次压缩与2,000分钟盐雾测试，并通过240小时气候交变试验、吐鲁番暴晒540天以及1,600分钟极限喷淋。这些真实场景测试，往往能提前验证车主将车买回家后可能遇到的问题。以全新速腾S为例，车辆意外场景测试要做3,137次，整车耐久试验的实车当量里程近1000万公里；零部件经过反复滥用测试，哪怕是一个门把手，也要确保在120度极端温差下依然可靠耐用。到了售后端，一汽-大众沿袭德国维修标准，配备上千种专用工具，执行全球统一的服务认证与流程，确保维修精度与原厂品质一致。最后车是关乎全家出行的重资产，绝不该沦为短平快思维下的试验品。当“速成”风潮试图抹去验证周期、把风险转嫁给用户时，一汽-大众用严苛的测试标准为自家车型兜底，用“五险一金”为品牌车主兜底，以严选标准与精益制造为支撑，做出实打实的承诺在追求快节奏的今天，一汽-大众用大厂底气重新定义了行业服务新标准，让“安心”真正落到实处。6小时前8526汽车投诉网
比亚迪：大灯被判人为损坏之后，为何以免费更换收场汽车投诉网的打分区里，陈先生给出的评分是2分，非常满意，反馈栏写着4S店积极响应，已免费更换，服务态度很好，随后主动撤诉。而就在几天前，他提交的投诉标题还明确写着售后拒绝更换四个字，一台质保期内的车，一个被门店认定为人为损坏的大灯，中间隔着的是一轮接一轮的各执一词。从拒绝更换到服务态度很好，这六天里发生了什么，值得从头捋一遍。2026年10月13日，陈先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT347374，投诉地区江苏宿迁，涉诉4S店为宿迁瑞澜汽车销售服务有限公司。他的车是一台比亚迪海狮07EV2024款610长续航版，2025年4月24日购入，提交投诉时已行驶22000公里，车保状态为保修内，涉诉金额0.4万元。他在投诉正文中写道，10月初发现左大灯内部出现水汽，到店检修被告知是大灯壳体内部卡扣断裂所致。让他不能接受的是门店给出的解释，售后一开始说大灯是被撞的，可他的车没有任何磕碰痕迹，后来检查实在找不到碰撞点，又改口称是外力导致、不属于质量问题，拒绝更换大灯总成。这条投诉被标注的问题包括智能座舱及车身电气-全车灯光系统、更换故障零部件，以及服务态度与投诉跟进-售后客服推诿扯皮。大灯进水看似是小毛病，实际并不小。灯壳内一旦凝结水汽，灯组照明亮度与照射角度都会受影响，夜间行车时这就是直接的视线安全隐患；壳体内部支架断裂则可能让灯组定位偏移，密封随之失效。这起投诉里更值得琢磨的是人为损坏这个判定的分量，它直接决定了维修费用由谁承担，而车主面对的往往是口头结论，既没有书面鉴定，也没有成因说明。陈先生在补充材料里把话说得很清楚，若判定质量问题请免费更换大灯总成，若判定人为损坏，请出具加盖公章的书面拒赔鉴定报告以及成因与防护说明，并在三至五个工作日内给到明确答复。这个诉求的分量在于，他要的不只是一个结果，而是一套说得通、立得住的判定程序。企业的响应节奏没有停在口头收悉上。2026年10月13日投诉提交当天，比亚迪即在平台回执中给出临时结果，表示厂家已经受理该投诉，请车主耐心等待。10月19日，企业把状态更新为最终结果，明确问题已协商解决。当天，车主在反馈中确认4S店积极响应，已免费更换，服务态度很好，打出2分非常满意并撤诉，整宗投诉就此收尾。公开数据显示，比亚迪在汽车投诉网的投诉量已达9042宗，回复率100%，累计发表最终结果74次，对一家投诉体量位居前列的企业来说，每一条投诉都有回音，是这套售后体系能持续运转的底盘。回看整宗投诉，关键字是人为损坏判定与质保期内的免费更换。争议的核心从来不是那盏大灯值多少钱，而是质量责任该由谁举证、以什么程序认定。这次的处理最终回到了问题本位，故障发生在保修期内，成因之争不再各说各话，免费更换的结果落在车主手里，从拒绝更换到主动好评的转变，中间隔着的正是企业愿意把判定依据摆上桌面、把责任接过去的动作。质保条款写在纸面上是承诺，落到争议现场能兑现，才是车主真正打分的地方。一盏大灯的进水之争，最终以免费更换和非常满意收场，过程里有僵持，也有转机。汽车是大宗耐用消费品，质保期内遇到故障，判定结论直接关系钱包和安全，遇到类似情况，这三步值得记住。第一，留好证据，把故障现象、水汽痕迹、维修工单和购销凭证拍全，保留与售后的每一次沟通记录。第二，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确提出诉求，要求对方给出书面方案与处理时限。第三，若始终等不到负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网两个渠道投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行推进，把问题重新推回解决的轨道。✦✦✦（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）10小时前1618官方号
小鹏GX大规模发运中东非，中东订单突破3000辆10月18日，小鹏汽车宣布小鹏GX大规模发运中东非市场，全球化交付加速。该车海外售价尚未公布，中东订单已突破3000辆，国内连续跻身30万级以上大型SUV销量前三。小鹏GX旗舰SUV于今年5月20日正式上市，提供纯电、增程两种动力，售价区间27.98万至35.98万元，限时减免1万元。外观设计汲取游艇灵感，车身尺寸5265×1999×1800mm，轴距3115mm，配备22英寸超宽鸳鸯胎，提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金五款配色，以及拂晓白、林雾紫、铂金棕三种内饰。座舱搭载21.4英寸3K吸顶屏（支持智能防夹感应）与17.3英寸120Hz中控屏，配备行业首个带杀菌功能的风冷无霜车载冰箱（支持语音控制），以及聆境AI音响Max（全车33颗扬声器）、翻毛皮顶棚、纳帕真皮内饰、木纹中控及三层氛围灯。动力方面，增程版搭载1.5T增程器，纯电续航430km，综合续航超1585km；纯电版基于800V高压碳化硅平台，CLTC续航最高750km，支持5C超充。全系标配双腔空气悬架与CDC阻尼调节，兼顾舒适性与操控支撑。18小时前3488田秋怡
奔驰C300L纯电版完成工信部申报，轴距3051mm，搭载230kW电机10月17日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，梅赛德斯-奔驰C300L纯电动轿车完成申报。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4977/1876/1510mm，轴距3051mm。车辆整备质量2315kg，总质量2785kg，额定载客5人，最高车速200km/h，前轮距1617mm，后轮距1611mm，接近角/离去角为16/19度，轮胎规格为前轮235/50R19、后轮255/45R19。动力方面，搭载型号EM0037的驱动电机，由北京奔驰汽车有限公司生产，额定功率90kW，峰值功率230kW；储能装置为磷酸铁锂蓄电池，单体由宁德时代（福鼎）新能源科技有限公司生产，电池总成由北京奔驰汽车有限公司生产。新车支持选装侧前视摄像头、不同样式门把手、不同规格轮辋，还可选装ETC装置；配备汽车事件数据记录系统（EDR），ABS型号为IBCGen2，由采埃孚汽车科技（张家港）有限公司生产。18小时前4969田秋怡
特斯拉延长奥斯汀Robotaxi运营至午夜10月18日，特斯拉再次延长奥斯汀地区自动驾驶出租车（Robotaxi）的运营时间。X平台用户伊桑·麦肯纳发文称，目前运营时段延长至午夜，服务时间调整为早6点至午夜12点。自动驾驶出租车应用也向乘客推送了变更通知，告知用户乘车服务可预约至午夜。这是一系列小幅延长运营时间举措中的最新一步。今年8月，特斯拉将奥斯汀Robotaxi运营时间扩展为早6点至晚10点；大约两周前，夜间结束时间推迟至晚11点，同时车队新增100多台Cybercab，目前奥斯汀车队规模已超过300台，下一站计划在达拉斯开放这项乘车服务。特斯拉的终极目标是实现全天候不间断运营。特斯拉人工智能副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米表示，FSDv15版本将支持Robotaxi全天候运营，计划于本月向全部Robotaxi车队推送该版本。FSDv15的参数量提升至原先十倍，神经网络规模从约10亿参数扩容至100亿参数。正如伊桑·麦肯纳所说：“全天候运营似乎已经不远了。”夜间行车是当前主要难题。马斯克本月早些时候提到，特斯拉重点攻克的难点是识别夜间难以发现的小动物，他将这个挑战描述为“在黑暗里识别灰色柏油路面上的灰色小猫”。每次只增加一小时运营时长，说明特斯拉一边解决该技术难题，一边循序渐进延长夜间运营时段。特斯拉的Robotaxi业务同时正受到联邦监管机构审查。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近期收到相关举报并启动问询，核查Robotaxi在正常运营的学区超速一事，涉及大约1000台ModelY和Cybercab车辆。NHTSA列出的四起相关事件均未造成碰撞或人员受伤，该机构尚未决定是否开启正式调查。如今服务结束时间推迟至午夜，距离实现24小时不间断Robotaxi运营仅剩夜间6小时的空档。能否在本月补齐这最后一段运营时段，很大程度取决于FSDv15何时部署到Robotaxi车队。18小时前4588田秋怡
尚界Z9纯电SUV完成工信部申报，双电机455kW，预计明年二季度上市10月18日，工信部16日发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，尚界Z9纯电动SUV完成申报。尚界Z9定位纯电动运动型乘用车，尺寸为5139×2005×1776mm，轴距3086mm，额定载客含驾驶员为5人（双电机版可选6座版本）。据博主@未来的学习笔记透露，尚界Z9是品牌成立初期就同步开发的新车，也是尚界目前定位最高的产品，预计明年二季度上市，核心配置看齐鸿蒙智行8/9系SUV标准，定价预计在35万至40万元级。新车提供两种动力版本：单电机版本（CSA6516BBEV1）整备质量2595kg，总质量3042kg，搭载华为数字能源提供的型号QT67TZ220D06驱动电机，额定功率102.5kW，峰值功率280kW，最高车速200km/h；采用三元锂离子电池（单体由江苏时代新能源生产，总成由上汽时代动力系统生产）。双电机版本（CSA6516BBEV2）整备质量2715/2794kg，总质量3162/3268kg，搭载前175kW（上海汽车变速器TZ180XS0953）、后280kW（华为数字能源QT67TZ220D06）双驱动电机，系统总功率455kW，最高车速提升至210km/h，同时可选5/6座两种座椅布局。18小时前3954田秋怡
理想 9.2 OTA 免费更！马赫车型告别幽灵刹车，高速再也不瞎急刹理想9.2版本OTA推送和2026款i6的升级信息陆续落地，看似是两次独立的更新，实则是同一条产品思路的双线推进：硬件改款补显性的体验短板，软件迭代修隐性的使用痛点，最终都落在家庭出行的日常场景里。先看这次OTA升级，核心不是加了多少新功能，是底层感知架构的换代。3D-ViT视觉架构的落地，直接瞄准智驾日常使用里最影响体验的两个问题：幽灵刹车和施工路段通行不畅。以前的视觉方案对低矮障碍物、零散锥桶、施工围挡的识别精度有限，容易出现误判触发急刹，或者到了施工区才突然减速，体感很突兀。换成3D-ViT之后，视觉感知的维度更全，对异形障碍物的识别率提升，跟车、绕行的决策逻辑也更接近真人驾驶，减少不必要的减速和急刹，跑高速和城市快速路的平顺度会有明显提升。升级仅限马赫平台车型，本质上是硬件算力的天然门槛。这类底层视觉架构对芯片算力的要求很高，老款车型的硬件规格撑不起这套算法，不是人为做区分，是技术迭代的必然结果。除了智驾，底盘和车机系统也同步做了优化，说明OTA从来不是单一功能的更新，是整车体验的持续迭代。再看2026款i6的硬件调整，每一项都踩在家庭用户的高频需求上。半隐藏式门把手既保留了车身的流畅感，又补上了全隐藏结构在低温环境下容易卡滞的问题，也符合最新的安全规范；自动前备箱看着是小功能，日常买菜、拎着东西开门的时候，实用性直接拉满。内饰取消方向盘小屏，换成无黑边的大连屏，不是简单的删减，是把驾驶信息整合到更集中的视野区域，减少视线分散，开车更安全。车载冰箱支持零下6度，夏天能放冷饮甚至冰淇淋，刚好贴合家庭自驾出行的场景。座椅的调整尤其见细节，前排零重力座椅保留，新增臀部区域按摩。以前很多车型的按摩只做背部，长途开车久坐，臀部和腰部一样容易酸胀，补上这个部位，长途乘坐的疲劳感会缓解很多。这些都不是什么惊天动地的大配置，却是日常高频使用的细节。电池大概率用上自研的94度包，核心意义不只是降本，是把电芯设计、BMS管理和整车标定的话语权握在自己手里，续航一致性和寿命表现都会更可控。其实把硬件改款和软件升级放在一起看，就能很清晰地看到理想的产品逻辑：从来不走一次性堆料的路线，而是围绕家庭出行的核心场景，一点点打磨体验。看得见的地方，比如门把手、座椅、冰箱，对着日常使用的痛点补；看不见的地方，比如智驾感知、底盘调校、车机流畅度，靠OTA持续优化。对用户来说，这种模式的好处是车买回去不是终点，体验还在持续更新。新款车型出厂就带着最新的硬件和软件，老款马赫车型也能通过OTA跟上核心功能的迭代，不会很快过时。这就是全栈自研带来的节奏优势，芯片、算法、整车标定都攥在自己手里，想优化哪里、什么时候优化，不用看供应商的脸色。说到底，买车从来不是买配置清单，是买日复一日的使用体验。那些参数表上不起眼的小调整、后台感知算法的小优化，最终都会变成通勤路上少一次急刹、长途路上少一分疲惫，这才是对家庭用户最实在的升级。18小时前4517田秋怡加载更多