奇瑞星途 ET7 电池及续航信息公布，提供增程和纯电两种动力形式12月22日消息，《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十四批）揭晓了奇瑞星途ET7的电池及续航相关信息。星途ET7定位为中大型SUV，提供增程和纯电两种动力形式。增程版在电池及续航方面，增程版车型分别搭载39.816kWh和39.9168kWh的电池，纯电续航里程分别为182公里和203公里。动力系统方面，增程版车型搭载了1.5T增程系统，发动机最大功率为115千瓦，动力电池容量分别为39.816kWh和39.9168kWh，纯电续航里程分别为182公里和203公里。纯电动版车型则搭载了97.682kWh的电池，续航里程分别为682公里和726公里，展现了其出色的续航能力。纯电车型采用双电机驱动，前电机最大功率为123千瓦，后电机最大功率为230千瓦，搭载97.682kWh的电池，续航里程分别为682公里和726公里。外观设计方面，星途ET7采用了全新的极简风格。车头部分造型大气，上部配备贯穿式日行灯，下部两侧为分体式大灯，前包围还加入了双镀铬格栅装饰。尺寸方面，新车的长宽高分别为4988毫米/1975毫米/1710（1702）毫米，轴距达到3000毫米。车辆尾部采用贯穿式灯带设计，并搭配大量留白，简洁而富有科技感。1小时前597田秋怡
新款小鹏 MONA M03 电池及续航信息公布，提供三种电池容量选择12月22日消息，《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十四批）公布了新款小鹏MONAM03的电池及续航信息，同时结合工信部此前公布的相关内容，该车型的多项关键信息得以披露。在电池配置方面，新款小鹏MONAM03提供三种不同容量的电池选择。其中，51.8kWh的电池可实现540km、510km、500km、520km、490km和485km等多种续航里程；61.6kWh电池对应的续航里程分别为610km、590km、585km和570km；62.2kWh电池则能提供640km和625km的续航里程。新款小鹏MONAM03搭载的是亿纬动力的磷酸铁锂电池。外观方面，新款小鹏MONAM03整体变化不大，但在细节上进行了优化。前脸主要调整了前保险杠，使其格栅线条与前舱盖筋线相连，提升了整体的协调性。车尾部分，后保险杠经过升级，两侧增加了类似通风口的设计，增强了车辆的运动感。新车的车身尺寸为长4785mm、宽1896mm、高1445mm，轴距2815mm，车身长度较现款增加了5mm。1小时前535田秋怡
速腾的“韩泰脆胎坑” 4万公里裂成网2小时前186小陆
大众安徽旗下纯电动中大型 SUV 与众 08 动力信息公布，支持 800V 超快充12月22日消息，《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十四批）公布了大众安徽旗下的与众08的电池动力信息。该车定位纯电动中大型SUV，配备800V超快充以及L2++级辅助驾驶系统，并支持整车OTA升级。与众08搭载了两种不同容量的动力电池，分别为82.368kWh和95.04kWh，其对应的续航里程则有630km、700km和730km三种版本可供选择。外观方面，与众08采用了全新的设计语言，其狭长上扬的日行灯与中央大众品牌LOGO相呼应，营造出极具辨识度的前脸造型。封闭式前格栅搭配下方梯形进气口以及略带铲型的前唇，赋予了车辆强烈的运动气息。车身侧面采用双腰线设计，搭配隐藏式车门把手，提供两种轮圈造型选择。车尾部分，狭长平直的尾灯组设计相对内敛，与车头形成呼应，整体造型简洁而富有层次感。车身尺寸方面，与众08的长宽高分别为5000/1954/1672（1688）mm，轴距3030mm。动力方面，该车将搭载最大功率为230千瓦的电机。2小时前630田秋怡
通勤一周不充电？比亚迪插混续航冲 210km，10 万级云辇太香了近期网传比亚迪将全面升级插混车型阵营，不仅全系纯电续航跃升至210km，王牌技术“云辇系统”还将进一步下放至10万级车型，目前多款升级车型已开放订车渠道，这波操作直接让新能源市场掀起热议——“200km纯电续航时代真的要来了？比亚迪这是要把‘科技平权’卷到底？”此次升级覆盖比亚迪多款热门插混车型，堪称“无差别加buff”。其中，国民家轿标杆秦PLUSDM-i、爆款SUV宋ProDM-i，以及新晋热门秦LDM-i、中大型SUV唐DM-i等，均将推出纯电续航210km的版本。对消费者来说，这一续航提升直接解决了核心痛点：日常通勤完全可以当纯电车开，多数人工作日往返里程不超过50km，210km的纯电续航足以支撑3-4天通勤，一周充一次电毫无压力；即便是周末短途出游，来回100多公里也能纯电覆盖，彻底告别“油电切换焦虑”，用车成本直接腰斩。更让人惊喜的是云辇系统的下放计划。作为比亚迪自主研发的智能车身控制系统，云辇系统此前多搭载在15万级以上车型，能大幅提升车辆的舒适性、稳定性和通过性，不管是颠簸路面还是复杂路况，都能快速调整悬架状态，让驾乘体验更平顺。而根据网传消息，这套“黑科技”即将下探至10万级车型，其中秦LDM-i210km版本就有望搭载，预计定价仅10万元左右。这意味着，普通消费者花小钱就能享受到高端车型的技术配置，真正实现“科技不分高低配”，完全契合比亚迪一直倡导的“科技平权”理念。网友们对此反应热烈，评论区早已炸开锅。有准车主直言：“等了好久终于等到续航升级！之前秦PLUSDM-i120km版本不够用，210km刚好满足我周末周边游的需求，还能免购置税、上绿牌，太香了”；也有消费者被云辇系统的下放打动：“本来纠结10万级预算选什么车，现在比亚迪直接把高端悬架系统下放到这个价位，果断蹲订车”。还有行业观察者表示，比亚迪这波操作将重塑插混市场格局，210km的纯电续航+10万级云辇配置，会让其他品牌的竞品压力倍增。这一系列升级，也印证了比亚迪董事长王传福所说的“智能化是新能源汽车的下半场”。在纯电续航普遍停留在100-150km的插混市场，比亚迪直接将门槛拉至210km，再加上核心技术的下放，无疑是掌握了市场主动权。对消费者而言，既能享受更长纯电续航带来的低用车成本，又能体验到高端技术加持的驾乘质感，性价比直接拉满。不过需要注意的是，目前所有信息均来自网传爆料，比亚迪官方尚未公布具体的升级细节、配置参数及最终定价。但从“已开放订车渠道”的消息来看，距离正式发布应该不会太远。2026年，随着这些升级车型的落地，比亚迪或许真的能改写新能源市场的竞争规则，让“高续航、高技术、低价格”成为插混车型的新标配。2小时前315田秋怡
以前看车标现在看体验：鸿蒙智行杀进前五，BBA 的面子豪华要凉了2025年1-11月豪华品牌销量榜一出炉，整个车圈都在盯着那串“咬碎牙”的数字：特斯拉以533768辆暂居榜首，但身后的宝马（527676辆）、奔驰（523769辆）仅差不到3万辆，奥迪（517629辆）、鸿蒙智行（498077辆）也都卡在50万级区间——前五名的差距，小到“12月冲一波销量就能换座次”。这场“贴身绞杀”里，最扎眼的不是特斯拉的领跑，而是国产新贵的“突防”：鸿蒙智行以498077辆杀进前五，距离奔驰仅差2.5万辆。要知道，这个品牌诞生不过两年，却靠着“智能座舱+全家桶配置”，把不少原本盯着BBA的用户拽进了自己的阵营。评论区里有人算过一笔账：“尊界、智界、享界这些‘新势力豪华’加起来快80万辆，直接把特斯拉的53万甩在了身后”——国产豪华不再是“单个品牌的突围”，而是成了能和传统豪强抗衡的“集团军”。为什么以前“高不可攀”的豪华市场，现在会挤成这样？核心是“豪华定义”的彻底重构：传统派的焦虑：BBA还在靠燃油车的品牌溢价撑场面，但30-50万区间里，宝马5系、奔驰E级的用户，已经开始转头选理想L9、鸿蒙智行问界M9——后者的后排电视、车载冰箱、座椅按摩，是燃油豪华车“给不了的全家舒适”。新能源的降维打击：特斯拉能领跑，靠的是Model3/Y的“纯电基本盘”，但国产新贵们更狠：鸿蒙智行直接把“手机互联+车机生态”焊死在豪华体验里，用户坐进车里能续上手机的剧、同步办公文档，这种“无缝衔接”，是BBA的传统车机根本追不上的。价格带的模糊化：以前“豪华”等于“贵”，现在鸿蒙智行、理想的主力车型卖40-50万，和宝马5系、奔驰E级重叠，但配置直接对标百万级的宝马7系、奔驰S级——“花中高端的钱，买旗舰级的体验”，这波性价比直接戳中了用户的“占便宜心理”。更有意思的是“用户心态的反转”：几年前买国产车还会被问“为啥不买BBA”，现在开鸿蒙智行、理想的用户，反而会被夸“会选，智能又舒服”。评论区里有人调侃：“以前觉得开宝马有面儿，现在开问界M9，后排能躺平看电影，比坐7系还爽”——当“体验”取代“车标”成了豪华的核心，传统品牌的城墙，早就被新能源凿出了口子。现在就等12月的“终局冲刺”：特斯拉会不会降价清库存保第一？宝马奔驰会不会放出终端优惠“抢销量”？鸿蒙智行能不能再冲一波，把奔驰挤到第四？但不管最终座次如何，这张榜单都已经写下结论：豪华车市场的“BBA时代”彻底结束了，接下来是“新能源新贵+传统豪强+国产集团军”的三方混战——谁能把“智能、舒适、体验”揉进豪华里，谁才能握住下一个时代的门票。2小时前473田秋怡
启境汽车官方微博解答网友关注问题，首款车型预计 2026 年 6 月上市12月22日消息，启境汽车官方微博今日发布答网友问（第1期），针对首车上市时间、网上流传的AI图是否为真车图、品牌有无自己的车标、是否支持L3自动驾驶等问题进行了解答。启境第一款车什么时候上市？非常感谢大家对启境汽车的关注和期待！启境第一款车是“三百万”级的猎装轿跑，拥有百万颜值、百万驾控、百万智能，预计2026年6月正式上市并开启交付。我们和华为乾崑的联合团队正在进行产品开发最后阶段的深度联调，以最高合作标准，马不停蹄地为大家打造DreamCar，一定不辜负大家的耐心等待。网上流传的AI图是真车图吗？我们注意到了大家的创意，真心感谢每一位“野生设计师”和科技迷的热情创作！但是，官方高清“证件照”还在制作中，未来我们会第一时间和大家分享。启境有自己的车标吗？请放心，启境拥有自己独特的视觉标识，车标会在明年跟大家正式见面。启境的车支持L3级自动驾驶吗？启境的车辆定义深度考虑了华为乾崑智驾ADS高速L3*有条件自动驾驶技术架构，旨在为用户带来自在的高阶智能驾驶体验，守护安全，解放时间。2小时前513田秋怡
smart 精灵 #6 EHD 续航信息曝光，提供两种纯电续航版本 12月22日消息，smart品牌旗下全新中型轿车smart精灵#6EHD的续航信息曝光。据最新新能源汽车车型目录显示，该车型将为消费者提供两种不同纯电续航里程版本，分别为110公里和234公里。从申报信息来看，smart精灵#6EHD搭载两种容量的电池组，分别为20kWh和41.46kWh，与之对应的纯电续航里程分别是110公里和234公里。在动力系统方面，该车型配备插电混动系统，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达120kW。车辆尺寸方面，smart精灵#6EHD的长宽高分别为4906mm、1922mm、1508mm，轴距2926mm。外观设计方面，smart精灵#6EHD采用了全新的设计语言。其前脸配备贯穿式灯组，搭配下方三段式进气口造型，营造出强烈的运动感。此外，该车型还将配备激光雷达，预示着其辅助驾驶系统将具备较高的性能。从车身侧面来看，smart精灵#6EHD整体线条流畅，车顶采用小溜背造型。车尾部分同样采用贯穿式尾灯，并融合内凹造型，车尾翼子板的设计则塑造出宽体的视觉效果，进一步强化了车辆的运动属性。2小时前189田秋怡
保时捷停运自建充电网 转向开放生态保时捷中国近日宣布了一项重要战略调整：自2026年3月1日起，其自建的“尊享充电”网络将逐步停止运营，全国范围内约200家专属充电站也将随之裁撤。届时，相关服务设施将有序撤除，该服务入口也会从保时捷官方App及微信小程序的充电地图中移除。这一变动引发了车主和行业对充电便利性的关注。官方明确表示，此次调整仅针对自建的高功率直流充电站，其他充电场景完全不受影响。保时捷中心内配备的充电设施、与高端酒店及商业综合体合作设立的目的地充电站，以及已接入保时捷充电地图的第三方合作充电网络，均将继续保持正常运行。这意味着车主仍可通过官方渠道便捷地找到并使用这些充电资源。保时捷中国对此次调整给出了清晰的战略解释。公司表示，此举的核心目的是转向与行业领先的充电运营商开展深度合作。通过整合覆盖更广、使用更便捷的第三方充电资源，旨在为保时捷车主提供更灵活、更高效的充电体验，同时提升服务网络的整体广度。这一策略调整标志着保时捷的补能体系正从传统的自建模式，向开放生态整合的方向转型。该调整预计自2026年3月1日起逐步实施，裁撤进程将按计划有序推进。保时捷中国虽未透露具体合作的运营商信息，但强调将继续确保用户在其他可用充电场景中的正常使用。这一变化不仅反映了保时捷对市场趋势的敏锐洞察，也体现了其优化资源配置、提升用户体验的长期布局。2小时前640丘意
汽车产业新格局：极氪私有化背后的战略深意2025年12月22日，对于吉利汽车和旗下的高端智能电动汽车品牌极氪而言，是一个具有里程碑意义的日子。当晚，吉利汽车在香港联合交易所发布公告，正式宣布完成对极氪的私有化交易。吉利汽车公告显示，合并协议所有先决条件已达成，相关交易当日完成。根据私有化安排，吉利已收购极氪全部股份及美国存托股份，并通过合并事项使其成为存续实体。至此，极氪正式成为吉利全资子公司，并从纽交所退市。极氪完成私有化并退市，标志着其短暂的独立上市阶段结束，完全回归吉利汽车体系。这并非简单的资本操作，而是吉利在新能源与全球市场变局下的深度战略布局。私有化优化了吉利集团内部资本与资源配置。极氪作为高端纯电品牌，可专注长期技术研发与品牌建设，不再受公开市场短期业绩牵制；同时，吉利能更灵活整合集团资源，全力支持极氪征战高端电动车市场。这也是应对当前资本市场环境的审慎选择。全球市场波动及中概股面临的特殊挑战，使得维持上市的成本与压力增加。退市整合有助于吉利规避外部风险，提升经营可控性。从更深层次看，此举强化了吉利的整体战略协同与品牌叙事。在新能源汽车竞争进入“集团军”作战的当下，极氪的回归便于实现技术共用、数据打通与战略协同，明确传递出极氪是集团未来核心的战略信号。极氪私有化看似资本路径回调，实则是吉利面向未来产业变革的关键战略校准——意在集中力量、提升决策效率。这种做法或为其他大型车企在独立融资与集团控制间提供参考，而极氪的未来表现将是检验此次战略成功与否的关键。2小时前703丘意
长城魏牌9年8换CEO，哈弗总经理赵永坡接任冯复之 红星资本局12月22日消息，12月21日，长城汽车（601633.SH）哈弗品牌总经理赵永坡在社交媒体发文：“从今天开始，我就是魏牌的CEO（首席执行官）了。”此前，魏牌CEO为冯复之。2016年，长城汽车董事长魏建军用自己的姓氏，将新品牌命名为魏牌（WEY），剑指豪华SUV。成立之初，凭借VV5、VV7等产品，魏牌在2018年创下了年销13.95万辆的巅峰纪录。2019年10月，魏牌第30万辆整车下线，成为当时最快达成这一里程碑的中国豪华品牌。然而，从2019年开始，魏牌的销量便一路下滑，尤其是2021年热销的坦克车型从魏牌独立。2021年至2024年，魏牌的年销量分别为5.84万辆、3.64万辆、4.16万辆、5.47万辆。红星资本局注意到，自2016年起，魏牌在9年内已更换了8位CEO，从最初的外籍高管严思，到后来的柳燕、李瑞峰、余飞、刘艳钊、陈思英、冯复之，以及如今的赵永坡。无论是资深汽车行业高管，还是跨界新人，无论是长城内部成长起来的“自己人”，还是外部引进的“空降兵”，很少有人能在魏牌CEO的位置上坐稳超过两年。2023年年底加入长城汽车的冯复之，是一名跨界“空降兵”。公开资料显示，冯复之曾先后在索尼、苹果、三星、小米等公司工作。2016年，冯复之从消费电子领域转入汽车行业，担任理想汽车（02015.HK/LI.US）零售总监。2023年底，他加入长城汽车，负责长城汽车自有渠道的建设。今年5月20日，冯复之在魏牌蓝山焕新版发布会上以魏牌CEO的身份首秀，至今只有7个月。他将重心放在直营与服务体系建设上，加速了魏牌渠道转型的步伐。在他的带领下，魏牌的销量实现了大幅增长。2025年前11个月，魏牌累计销量约8.91万辆，同比增长93.94%，在长城汽车五大品牌中增速最快。尤其是随着高山7的上市，今年9月至11月，魏牌高山系列接连夺得MPV市场销量冠军，并成为11月唯一月销破万辆的MPV车型。交出这样一份良好的成绩单，冯复之为什么要卸任魏牌CEO？截至红星资本局发稿，长城汽车方面并未给出回复。接替冯复之的赵永坡是长城体系内成长起来的“自己人”，已在长城汽车工作近20年。他从普通技术工程师做起，历任CAE部部长、技术中心副总经理，主导过整车平台、底盘等核心技术的研发。红星新闻记者吴丹若编辑余冬梅审核官莉3小时前843搜狐资讯
【独家】沃尔沃中国“换帅”：功勋袁小林卸任董事长，女法务官胡彦杭接掌 沃尔沃汽车中国投资有限公司完成关键人事调整，一位拥有中美两国律师资格的女性高管走向前台，接替了这位深度参与吉利收购沃尔沃的元老。12月22日，沃尔沃汽车（中国）投资有限公司完成重要工商变更，袁小林卸任法定代表人、董事长职务，由胡彦杭接任。该公司成立于2011年8月，注册资本3200万美元，由瑞典沃尔沃汽车集团全资控股。01人事更迭工商信息显示，此次沃尔沃汽车（中国）投资有限公司的变更中，袁小林正式卸任公司法定代表人及董事长职务。新任负责人为胡彦杭（HUYANHANG），同时公司多位核心高管也发生了同步调整。该公司是沃尔沃在中国市场开展投资与业务运营的重要平台，业务范围涵盖国家允许领域的外商投资、所投资企业间外汇平衡调节，以及为关联企业提供技术支持、员工培训等服务。02胡彦杭：首位中国女律师执掌沃尔沃全球法务胡彦杭是沃尔沃体系内成长起来的资深管理者。她于2016年8月加入沃尔沃汽车集团，最初担任亚太区法务副总裁。从其职业轨迹来看，胡彦杭在沃尔沃的晋升路径清晰：2019年起兼任亚太区职能部门成本中心负责；2021年6月晋升为亚太区执行副总裁兼法务副总裁；2023年初起常驻欧洲地区，担任沃尔沃汽车瑞士公司的董事总经理；2024年2月1日正式出任沃尔沃汽车集团全球总法律顾问、首席法务官，并成为集团执行管理团队成员。她是一位资深律师，拥有中国和美国的律师从业资格。在加入沃尔沃之前，她曾担任陆逊梯卡集团的亚洲区法律总顾问。沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟曾评价她“是一位能力卓越的领导者，在美国、欧洲和亚太地区拥有丰富的全球范围管理经验以及非凡的商业头脑。”03袁小林：沃尔沃中国发展的关键推手袁小林在沃尔沃体系内工作多年，曾是吉利收购沃尔沃项目团队的核心成员之一。他的职业成就璀璨醒目：他于2009年加入吉利控股，深度参与了吉利对沃尔沃汽车的并购项目。在沃尔沃被收购后，他曾担任沃尔沃汽车集团董事长办公室主任、沃尔沃汽车集团中国区总裁等职务。2017年，他出任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO。袁小林对汽车行业有深刻洞察，他曾表示：“良性竞争是基于能力的优胜劣汰，而‘卷’带来的只会是劣币驱逐良币。”他认为企业应该“朝前走”的同时“向上长”，并始终坚持沃尔沃“安全”的核心品牌价值。在沃尔沃的袁小林时代，他的多次公开演讲与发言，因其对行业本质的深刻洞察和坚守长期主义的清晰表达，总是能引发行业的广泛讨论与消费者的强烈共鸣。04挑战与传承袁小林任职期间，沃尔沃在中国市场经历了从开拓到稳步发展的过程。2024年，沃尔沃全球销量达76.3万辆，同比增长8%。其中中国市场销量为15.6万辆，在传统豪华品牌中排名第五。胡彦杭此时接任正值汽车行业深度变革时期。她丰富的国际法律合规经验，将帮助沃尔沃在全球市场，特别是在法律法规日益复杂的智能电动汽车时代应对挑战。沃尔沃汽车正在全面推进新能源战略，计划通过“七剑下天山”的产品布局，覆盖燃油、插混和纯电等车型市场。从外交官出身的并购推手到拥有全球视野的法务专家，沃尔沃中国的这次人事交替，折射出这家豪华汽车品牌在不同发展阶段对领导者的不同需求3小时前504汽车维基
魏牌九年九帅，长城高端化之困待破局 【文/观察者网潘昱辰编辑/高莘】“从今天开始，我就是魏牌的CEO了。”12月21日，原哈弗总经理赵永坡在社交媒体上宣布了自己的新职位，并为即将上市的魏牌蓝山智能进阶版预热造势。这位在长城汽车体系内成长超过20年的技术干将，成为魏牌自2016年成立以来的第9位掌舵者。赵永坡宣布自己已被任命为魏牌CEO@哈弗赵永坡_Bert以创始人魏建军姓氏命名的魏牌于2016年成立，承载着长城汽车向高端市场进军的雄心。然而，这个被寄予厚望的品牌自诞生以来，便陷入了高管频繁更替的怪圈。从曾在奥迪工作30年的严思，到拥有多家龙头企业背景的冯复之，再到如今的赵永坡，魏牌CEO的位置此前从未有人坐热。而CEO的屡屡更迭，也是魏牌成立近10年来战略摇摆、定位失准、转型受困的一个缩影。频繁换帅品牌成立9年来，魏牌已经更换了8位CEO，任期最长的为初代CEO严思，长达两年；最短的只有两个月，为兼任魏牌CEO的坦克CEO刘艳钊。梳理过去魏牌CEO的更换规律可以看出：除初代CEO严思外，外来的职业经理人任期往往较短，而长城系老将则常被委以“救火”任务。魏牌的初代CEO严思，曾在奥迪效力30年。作为品牌的初创者，魏牌（当时还被称为WEY）在其任期内推出了VV7、VV5、P8三款早期车型，年销量一度突破10万辆，但严思在为魏牌效力两年整后，因“家人生病需要照顾”而离职。WEYVV7视觉中国接替严思的柳燕，曾在奥迪、沃尔沃等豪华品牌拥有丰富的营销履历，但不到在一年半后，其也于2019年年末离职。其后数任CEO，均是在长城汽车内部提拔的高管。直至2023年2月，在上汽、北汽、吉利均有过丰富营销履历的陈思英，成为魏牌的又一外部空降高层。然而陈思英在CEO岗位上也仅仅呆了8个月，便因“个人原因”突然宣布离职。在赵永坡之前，最近一次的CEO轮换发生于今年5月，即冯复之。其曾在索尼、苹果、三星、小米等公司任职，2016年加入理想汽车，为理想创业早期的零售体系建设出力颇多，2023年底被魏建军招至麾下，担任长城汽车副总裁。在他的任期内，魏牌的销量曾大幅回升，今年前11个月累计销量达8.9万辆，同比大幅增长93%，是长城汽车旗下增长最快的品牌。然而在岗仅过去7个月，冯复之便以“休假”为由卸任。有观点认为，冯复之未能完成其在魏牌的核心任务，即建设直营渠道“长城智选”体系。魏建军对此曾提出一年内建1000家直营店的目标。然而截至今年11月，魏牌累计布局500多家直营服务网点，距离千店目标只完成了一半。而魏牌在今年的大涨，也与往年销量基数过低有关。而魏牌频繁换帅的深层原因，或许需要联系到其母公司长城汽车的企业基因。长城汽车成立之初，其企业文化深受魏建军个人风格的影响。上世纪90年代，长城汽车和当时的中国汽车产业一样，只能从零起步，全靠摸索。而艰苦创业的经历，也塑造了长城汽车强调执行、注重结果的管理文化。在此企业文化之下，职业经理人的外来经验与长城内部土生土长的思维，随之时常发生碰撞。摇摆的战略，模糊的定位在冯复之以魏牌CEO身份亮相之际，魏建军曾对魏牌进行过一次反思。他坦言魏牌需要做出一些改变，并表示造车不是百米冲刺，而是马拉松。但每一次CEO更迭，往往伴随着战略转向；战略的摇摆，又反映了品牌在复杂市场环境中寻找精准定位的艰辛。在魏牌品牌成立初期，其推出的VV7、VV5等燃油车型，曾试图以中式豪华和先锋设计立足市场。然而好景不长，由于后续车型创新乏力，以及与主品牌哈弗定位区隔模糊，加之新能源浪潮来袭，魏牌的增长势头在2019年后戛然而止。面对困局，魏牌在未稳固品牌认知的前提下，突然停产VV系列，转向命名迥异的摩卡、玛奇朵、拿铁等“咖啡系列”新能源车型，这一意在拥抱年轻化消费群体的决策，在竞争加剧的市场中却未能引发共情，反倒是放弃了初代用户积累的品牌资产，也让许多消费者感到困惑。魏牌摩卡视觉中国其后，魏牌又将当时已崭露头角、且契合高端硬朗形象的坦克300剥离出去，形成了独立的坦克品牌。此举虽成就了坦克品牌，却也直接导致魏牌的销量支柱崩塌。经历低谷后，魏牌战略转向务实，聚焦于大六座SUV和MPV这一高价值细分市场。基于此打造的蓝山和高山两款车型凭借定位和产品力，相比先前的“咖啡”系列取得了成功。然而，这也使得魏牌的命运过度系于蓝山一款车型，品牌形象收缩为面向家庭市场的高端车型。另一方面，为打造高端品牌直接服务用户的能力，魏牌从2024年开始大力建设直营渠道。但这也意味着巨大的资金投入和全新的运营能力挑战，过程充满不确定性。冯复之在理想汽车时期的经验，也未能助力魏建军的千店计划。而如今接棒的赵永坡，则是长城汽车内部成长的技术骨干。他在哈弗任职期间曾主导了猛龙、大狗等主销产品的布局，并推动H6L城市SUV战略回归。然而其面向主流市场的产品经验能否支撑魏牌作为高端品牌的破局，还有待时间的验证。转型之困魏牌存在的问题，实际上是整个长城汽车转型困境的一个缩影。当前，长城汽车正面临来自高端化突破、智能电动化转型和全球化布局三条战线的压力。在电动化、智能化转型方面，尽管也在积极推行转型，但因总体销量相较比亚迪、吉利、奇瑞等竞争对手不佳，长城在激烈的市场竞争中仍被视为追赶者，特别是在被视为行业竞争下半场的智能化领域。在全球化方面，长城汽车积极推行“生态出海”战略，在泰国、巴西等地拥有生产基地，销售网络覆盖170多个国家和地区。今年上半年，长城汽车海外贡献收入占比已接近40%。但与奇瑞、比亚迪等自主品牌相比，长城的海外体量仍有不及，今年累计销量为45万辆，仅为比亚迪的一半、奇瑞的约三分之一。魏牌蓝山视觉中国而在高端化方面，魏牌的表现依旧不尽如人意。即便在前11个月销量同比增长93%的情况下，魏牌累计销量仍不到9万辆，在长城超过120万辆的总销量中占比仅为4.4%。作为对比，吉利旗下领克的年销量已达到30万辆规模，东风的岚图也达到20万辆规模，长安阿维塔的规模也超过了10万辆。在中国汽车市场正由增量竞争进入存量厮杀的背景下，面对多重挑战，长城汽车的未来之路充满不确定性。从积极的一面看，长城汽车在技术、产品以及海外市场布局等多个领域拥有坚实基础。但以魏牌为代表的高端化品牌，尚未在消费者心中建立清晰认知。或许，要打破换帅魔咒，魏牌需要的是不仅是新的CEO，更是稳定的战略方向、清晰的品牌定位和足够的时间沉淀。3小时前713潘昱辰 
缺芯停工两日，飞度月销归零：广本走进至暗时刻 12月21日，广汽本田证实由于芯片短缺将于12月末暂停生产两日。本田公司也由于产量不及预期，下调了2026财年的汽车销售目标。现阶段，广汽本田的发展陷入低谷期：明星车型飞度11月交出了零销量的成绩单，今年唯一一款纯电车型P7也正在降价清库存。业内人士指出，缺芯只是导火索，广汽本田真正的病灶是需求塌方和电动化滞后。未来，企业要利用中国供应链把成本打穿，再借助本田的品牌价值拉回溢价，这也成为合资品牌最后的窗口期。工厂停工，产量不及预期针对近期本田工厂停产的消息，广汽本田向北京商报记者表示，广汽本田受半导体供应影响，12月30日—31日两天不安排生产，但不会影响对顾客的交付。此外，东风本田的生产活动暂未受到影响。本田公司也对外表示，由于半导体短缺，计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。本田最新财报预期显示，受芯片短缺导致产量不及预期的影响，2026财年营业利润将缩水1500亿日元，全球汽车销售目标也从362万辆下调至334万辆，预期同比下滑10.1%。实际上，广汽本田早已拉响产能“警报”。最新产销数据显示，2025年前11个月，广汽本田累计产量达31.76万辆，同比下滑14.83%，其中11月单月产量3.76万辆，同比降幅16.03%，延续了年内产量波动下行的态势。2024年，广汽本田累计产量41.61万辆，低于47.06万辆的累计销量。产能布局上，广汽本田正通过“减法”与“加法”并行的方式适配市场变革。2025年10月，广汽本田关闭年产能5万辆的第四生产线，配合东风本田相关产能调整，本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台，以应对市场需求变化。与此同时，广汽本田总投资35亿元、年产能12万辆的全新新能源工厂于2024年11月正式投产，该工厂以“数智·零碳”为定位，实现冲压、焊装全流程自动化生产，专为电动车型打造，首款量产车型为纯电SUV烨P7。不过，从P7目前的销量情况来看，该工厂的产能利用率仍处于较低水平。2025年3月投产的首款车型P7，4月销量仅为437辆，5月销量环比下跌67%至142辆，按照此销量趋势核算，该车型全年销量难突破5000辆，仅为工厂12万辆年产能的4%。“神车”陨落，产品力掉队产能收缩的背后，是终端市场的持续遇冷。官方销量数据显示，2025年前11个月，广汽本田累计销量为30.09万辆，同比减少22.97%。懂车帝销量排行数据显示，“平民超跑”飞度今年11月终端销量为0辆，10月销量也仅为3辆。广汽本田通顺路4S店销售人员向北京商报记者坦言，飞度今年5月就已停产，将于明年3月改款上市，价格可能将由现在的官方指导价8.68万—10.88万元下调为4万—5万元。目前，北京各大广汽本田4S店内已无飞度车型在售，店内也无展示车。飞度停产改款是行业格局变化下的必然之举。当下，A0级市场几乎已经被新能源车型攻陷，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2025年1—7月A0级轿车新能源的占比已接近100%。飞度的陨落并非个例，而是广汽本田产品力全面掉队的缩影。热门车型雅阁今年上半年优惠力度高达4.2万元，懂车帝数据显示，雅阁插混版本11月销量仅273辆；懂车帝数据显示，奥德赛2025年11月销量1353辆，同比下滑约49%，在自主品牌高端MPV的冲击下，市场份额持续萎缩。从今年在售的车型来看，广汽本田仍以销售燃油车为主，新能源车型今年仅上市一款P7。然而，P7上市后的半年时间里，单月销量仅百余辆，11月销量虽攀升至1201辆，但主要是大幅降价的结果。广汽本田销售人员向北京商报记者介绍称，现在P7官方直减5万元，都是库存的现车，由于销量不及预期，明年应该不会再生产了。智能化方面，在自主品牌高阶智驾成为标配且价格不断下探之际，P7智驾辅助系统升级包（包含高速领航辅助和智能泊车辅助）仍需花费1.4万元选装。电动化滞后，与中国消费需求错配面对市场的变化，本田也在求变。今年5月20日，本田宣布未来将强化智能化、加速混动化，同时放缓电动化步伐。本田表示，为了在当前市场环境下维持竞争力，在电动化之外，强化在智能化领域的创新，以更具竞争力的价格广泛推广将成为关键所在。中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，对于广汽本田来说，“缺芯”只是导火索，真正的病灶是“需求塌方+电动化滞后”。当下，外资品牌溢价与中国用户价值锚点产生了错位，广汽本田产品的价值锚点仍停留在省油和耐用，但中国消费者已把智能座舱、高阶智驾和电动化体验作为第一决策因子。柏文喜进一步指出，短期内，本田应利用“中国速度”做减法——砍掉无效燃油车，把产能让给插混与纯电车型；中期则需依托中国供应链将平台、芯片和软件等全面本土化，缩减智能化差距；长期来看，要真正适应中国场景，做“混动+纯电”的双主场，而非全球车型的中国适配。“整体来看，广汽本田的出路只有一条：用中国供应链、中国速度、中国价格，把本田在中国重新做一次，先做‘电动化本田’，再做‘智能化本田’，最后才是‘全球化本田’。”从表面看，广汽本田工厂停工是由于缺芯，但根源却在于需求错配。过去三年，中国A级燃油车市场份额被插混和纯电车型抢占，“但广汽本田仍把多数产能押在燃油车型，导致库存系数飙升，进一步导致油车资产过重而电车资产太轻的局面”。国际注册创新管理师卢克林认为，未来，广汽本田要用中国供应链把成本打穿，再借助本田的品牌价值拉回溢价，这也将是合资品牌最后的窗口期。来源：北京商报记者：蔺雨葳3小时前846北京商报
首月销量仅221辆，某新车为何遇冷？上市首月，EO羿欧销量仅有221辆，与同为紧凑型纯电SUV的铂智3X、元PLUS等首月破千成绩相比略显逊色。作为北京现代首款基于E-GMP平台打造的国产新能源汽车，也是北京现代全面电动化转型的首款产品，EO羿欧被寄予厚望但实际表现却出人意料。初看EO羿欧，这款车并非没有亮点。在同等价位的紧凑型纯电SUV中，EO羿欧身具800V平台、722km超长续航、WRC调校底盘等诸多亮点。不过细究之下，EO羿欧这些亮点在高手云集的15万级紧凑型纯电SUV市场中并不突出。以11.98万至14.98万的售价来说，在紧凑型纯电SUV只能算是中规中矩的水平。而且在当前颜值即正义的市场，EO羿欧造型并不讨喜，车身尺寸、动力系统等方面也与起亚EV5高度相似，甚至被网友称作是换壳的起亚EV5。而且虽然EO羿欧身具800V平台，但在充电速度上并没有表现出亮眼的成绩。据悉，EO羿欧从30%充到80%需要用时27分钟，而比亚迪、小鹏汽车等自主车型已经将这个时间拉低至15分钟，这让网友直呼EO羿欧是“老物件”。续航方面的表现也是如此，722km续航只停留在高配车型上，EO羿欧中低配车型续航里程为540km，这与银河E5、深蓝S05等热销车型基础版的510km～530km续航相比差距不大。而让EO羿欧引以为傲的高通骁龙8295芯片，在2024年国内就已经约有50款车型搭载，放在2025年这个数量将会更多。只能说EO羿欧的车机智能芯片只算是进入了主流水平，并未形成独特优势。更不要说，在紧凑型纯电SUV细分领域，深蓝S05、零跑B10等“造车新势力”已将空气悬架、智能座舱等作为标配，比亚迪甚至将智能辅助驾驶系统下放到10万元以内的车型中。在同级别竞品的围剿下，缺失智能化配置的EO羿欧竞争力不够突出。一位网友对EO羿欧的点评很精准：价格有点诚意，却挑不出长板，缺少让人选择的理由。其实早在2021年以前，北京现代就已试水新能源汽车赛道，先后推出伊兰特EV、菲斯塔纯电动等车型。但这些车型的市场表现同样十分惨淡，月销量仅有百余辆甚至个位数。最终，这些车型悉数被停售。这些现象背后，折射出北京现代在新能源汽车赛道中品牌力的下滑。近年来，随着国内汽车市场份额饱和，我国自主品牌的兴起，合资品牌整体承压明显。作为二线合资品牌的北京现代，本身品牌优势不够鲜明，其定价策略与技术研发又跟不上车市价格战与技术内卷的大环境。如此一来，北京现代的市场份额被不断挤压，品牌存在感持续走低。与此同时，消费者的购车需求也随着市场发展发生了变化。2020年以前，凭借强大的品牌影响力、先进技术等优势，合资品牌深受消费者青睐，市场占有率稳定在50%以上。但2021年至今，我国自主品牌的兴起，尤其是新能源汽车异军突起，打响了价格战和技术战。合资品牌不光失去了传统优势，还在电动化、智能化技术内卷中慢了一拍。这就导致合资品牌的关注度不断下降，其新能源汽车产品更是不入流，一度被冠以“杂牌车”的标签。EO羿欧首月销量遇冷是北京现代，乃至众多合资品牌在国内电动化、智能化趋势下逐渐边缘化的缩影。在自主品牌纷纷下探价格，智能座舱、高阶智驾成为标配的国内车市，制定更具竞争力的价格策略、升级产品配置、加快技术研发，不仅是EO羿欧破局的关键，更是一众合资品牌的当务之急。3小时前656芳子好物分享
极越汽车崩盘猛料曝光：一次火锅局50万，一场直播烧掉七八百万一次车主火锅局吃掉五十万，一场自动驾驶浮桥直播能烧掉七八百万，三年亏到百亿，极越汽车这次崩盘，在我这个干了二十年汽车行业的人看来，真不算意外。更扎心的是，车主、员工、供应商一起被捆在车上，车企说散就散，很多人直接感觉像天塌了。极越是怎么一步步走到崩盘的极越的出身不差，2021年还叫集度汽车的时候，背后站着百度和吉利，两边一个搞智能，一个懂造车，口号是做“高端智能汽车机器人”。按这个配置，本来有机会冲一冲“车界网红”，往后多走几步，甚至有可能摸到“国民神车”的门槛。极越01在2023年10月上市，价位二十多万，主打纯视觉自动驾驶方案，把自己往智能驾驶的最前排去靠。问题在于，技术故事讲得再玄乎，落地要靠销量撑。2024年1到11月一共卖出一万四千辆，11月单月两千四百多台，这个成绩放在新势力里，只能说存在感很弱，头部车企一周就能干掉同样的量。销量不行，资金压力马上就会原形毕露。2024年10月，百度派团队去极越做尽职调查，原计划新一轮融资三十亿，结果一查发现有七十亿的财务窟窿。百度当场不愿再接盘，吉利那边也没继续大手笔注资，后面这家公司基本就被判了“缓刑”。12月11日内部会议上，夏一平摊牌说现金流出问题，连11月社保都没交上去，员工当场炸锅。要知道，在11月5日全员会上，他还拍着胸脯保证“自己在公司一天就不会没钱”。前脚信誓旦旦，后脚现实打脸，对员工来说，这种落差杀伤力特别大。钱都烧到哪去了极越成立三年多，百度累计砸了五十亿，吉利也出了一大笔，合起来亏损据说已经冲到百亿级，供应商账上还有近二十亿没结清。钱花得这么快，问题就跑不掉，只能回到一个字：烧。先看最典型的两个“猛料”。一是车主火锅局，一场活动成本五十万往上，花在场地、食材和宣传上。对一个还在爬坡的新势力来说，这种玩法更像是“装逼利器”式的排面，短时间内能把氛围炒热，销量转化却看不出有多大。这种支出对老牌车企来说，可能只是预算里的小浪花，对一个刚起步、离盈亏平衡还很远的品牌来说，就是在拿命换热度。再看那场自动驾驶浮桥测试直播，为了宣传纯视觉能力，单场投入七八百万，还安排专人给夏一平个人账号砸钱，运营成本高得离谱。问题是，这种直播更多是在刷存在感，并没有带来稳定的订单和忠实用户，典型的“一时出片利器，长期销售哑火”。管理层风格也在推着公司往深坑里走。中层员工的爆料里，多次提到“烧钱不眨眼”和“采购没有合规监督”，和吉利那边又各自搞一套开发和采购团队，人力成本等于翻倍。员工接近五千人，总共也就卖出一万多台车，销售加行政费用高达四十亿，算下来单车成本差不多是小鹏的十倍。对比一下，小鹏一万多员工，前三季度费用四十五点九亿，交付十万台车，人家至少把规模跑出来了。供应链这块可以说是压垮极越的最后一根稻草。供应商欠款堆着不解决，浙江星塘文化传媒追讨三千七百多万直播广告垫款，公关公司从2024年开始就不再合作，还有千万级资金卡在账上没收回来，车联网业务欠费两百多万，一度差点被停机。做车这种重资产行业，一旦供应商开始心寒，整条产业链的信任就会跟着一起崩。产品和定位：技术炫得高，用户却不买单站在一个汽车评测人的角度看，极越01的问题不只是钱花得猛，还有产品定位和用户沟通全都跑偏的事。极越从一开始就给自己戴上“高端智能汽车机器人”的光环，把纯视觉自动驾驶方案当成最大卖点，浮桥测试直播就是典型的技术秀肌肉。纯视觉方案的逻辑很简单，用摄像头和算法尽量替代昂贵的激光雷达，听起来非常互联网范儿。对工程师来说，这里有不少值得研究的技术点，比如数据闭环、感知算法等，对普通用户来说，只在乎一件事：开起来安不安全、好不好用。公开素材里没有完整的用户实测数据，真实口碑就没法靠数据说话。在价位方面，极越01落在二十多万的区间，理论上要跟一票成熟对手硬刚。这个价位，用户心里要不想要一台空间够用、品质稳定的“国民神车”，要不就希望来点操控和智能属性，搞一台有驾驶乐趣的“驾驶玩具”。极越01主打的是抽象的智能故事，但在空间、舒适、保值这些大家真正在意的地方，缺乏清晰的优势叙事，对普通消费者吸引力就会打折扣。品牌节奏也让人迷惑。集度改名极越，两个半月就开大定，预热期短，粉丝沉淀不够，老用户的信任关系还没建立好，就被硬生生推到买单环节，结果粉丝流失严重。你可以理解成，刚坐上餐桌还没来得及看菜单，就被服务员催着“赶紧点最贵的套餐”。很多观望用户选择转身离场，转投那些看起来更稳、更成熟的品牌。更要命的是，夏一平在社交媒体上频繁“摇头晃脑”式的高调发声，小米SU7火了，他出来自称对方抄袭保时捷，坚持极越是原创设计。这个姿态本身没问题，但自家车销量惨淡，这种“嘴上装狠、自家不争气”的反差，会让一部分潜在用户觉得太“互联网公司那一套”，缺少汽车行业那种踏实劲儿，品牌形象反而被削了一层。对消费者和行业的几条教训从消费者角度说，极越这次崩盘给大家提了个醒：买车不只是看配置表和发布会，更要看企业有没有活得久的能力。车开出去是不是有排面是一回事，三五年后保值率有没有腰斩，售后能不能跟上，才是真正影响钱包的关键。极越这种短时间把资金链撑爆的玩法，让车主一下从“新势力车主”变成“孤岛车主”，网络故障、售后担忧一起上头，换谁都得气得蹦起来。保值率这块，极越这样突然收缩业务、只剩几百人维持运维，对二手车价格肯定是沉重打击。买二十多万的智能电车，本来指望享受三电系统质保、车机OTA升级，结果品牌本身随时可能退场，对车主来说，心理落差完全可以用“天塌了”来形容。虽然百度和吉利发布联合声明，说会协助处理员工补偿、用户维护和依法解决后续问题，短期能缓一缓情绪，但长期的品牌信任基本很难修复。对想入局的新势力创业者来说，这个案例更像一本反面教科书。李斌说造车门槛至少二百亿，何小鹏说二百亿都不一定够，雷军直接甩出七百亿才敢说自己“上桌第一个动筷”。极越这种起步资源看着体面，但真金白银投进去远达不到那个量级，还要硬冲高端，配上内部管理混乱、用人结构失衡，结果就是把一手好牌打成“老咕噜棒子”式的老问题：花钱快，升级慢。供应商和员工也被这次崩盘狠狠上了一课。供应商联合声明要求百度和吉利兜底，说明大伙心里很清楚，职业经理人花钱很爽，出事谁来负责才是关键。很多给极越做直播、公关、车联网服务的公司，账上压着几百万、上千万的应收款，一旦收不回来，自己的现金流也会被拖垮，整个产业链风险被放大。回到行业层面，新势力不是不能投，也不是注定“昙花一现”，但资本和用户以后肯定会更在乎公司治理和基本面，而不是只听几场自动驾驶发布会就激情下单。头部品牌会越卷越强，尾部玩家的洗牌速度会继续拉高，真正能活下来的，既要有技术，也要有耐心，更要对钱和责任有敬畏心。极越这出大戏，瓜是吃完了，可问题都留在桌上。你如果现在要买一台二十多万的新能源车，会更看重智能驾驶的炫技，还是企业的稳定和保值率？极越这类高调起盘、快速崩盘的新势力，你还会给机会吗？这样的车子，你爱了吗，你会怎么选？3小时前642微笑叶子g2Qs5ms
别克三款新车齐发：GL8插混卖爆6000台，E4只卖60台别克三款新车齐发：GL8插混卖爆6000台，E4只卖60台——老炮新能源的分裂局别克三款新车齐发的新闻里，藏着两个极端数据——GL8插混版6月卖了6000多台，直接干翻自家燃油版；电动车E4一个月只卖60台，销量堪比限量艺术品。这两个数字像两记耳光，抽在别克新能源转型的脸上——老本行GL8插混靠商务需求救了场，新推出的新能源车型却没摸到年轻人和新势力用户的门。表哥买了台GL8PHEV，开去公司被HR拉去当通勤专车，这就是最真实的需求——商务人士需要一台能装、能跑、能兼顾面子的车，插混解决了限行和长途焦虑，刚好戳中“商务标配党”的痛点。但这成功是“吃老本”，GL8的口碑摆在这里，换个动力形式就能卖爆，和新能源的核心竞争力没关系。至境L7是别克这次推的中大型轿车主角，增程动力、5米多长的车、3米轴距，看着像冲新能源市场来的，但细节里全是老别克的影子。比如车机，之前别克说得多好，上手却像用老年机翻朋友圈，能用但不爽。新势力的车机像智能手机，能唠嗑、能联动，别克的车机还是功能机，界面生硬，反应慢半拍。再比如豪华感，L7的内饰是商务稳重，但没有极氪、理想那种科技氛围扑面而来的感觉，一进车像进了办公室，不是年轻人喜欢的“未来感”。空间是够大，前后排都能翘腿，但豪华感里带着“工程师审美”，没有那种“这车值这个价”的心跳。至境SUV还没定名，“逍遥架构”能选纯电、插混、增程，前驱后驱四驱都有，听起来像火锅料自助，但外观是封闭前脸、分体式大灯，像概念车，可智能驾驶能不能“真会开车”没人知道。现在这个级别，唐、小鹏G9、理想L7一堆对手，别克要是还拿老派稳重说事，年轻人未必买账——新势力的车是“会玩”，别克的车是“能用”，差距就在这里。MPV新旗舰至境世家，比GL8还大一圈，5260mm车长、3160mm轴距，开出去像自带“董事长”滤镜，但预售价35-45万，比GL8贵不少。插混版1.5T+电机，纯电双电机马力大，四座艾维亚版本够豪华，但豪华感不如极氪009、理想L7。新势力的MPV是“科技豪华”，别克的MPV是“商务豪华”，前者像年轻人的潮牌，后者像老爸的西装，受众不一样。网上其他作者分析过，别克转型的问题在“老思路”——还是用做商务车的方法做新能源，没抓住年轻人的需求。比如车机，新势力拼的是“好用”，别克拼的是“有”；豪华感，新势力拼的是“科技氛围”，别克拼的是“沙发舒服”；智能驾驶，新势力拼的是“会自己开”，别克拼的是“有这个功能”。这些差距不是靠堆配置能补上的，得改思路。还有定价，至境世家预售价35-45万，比极氪009、理想L7还高，但豪华感和科技感不如人家，凭什么让用户买单？GL8插混卖得好是因为商务需求在，至境世家要是卖这个价，得靠什么？靠“更大的空间”？还是靠“别克的牌子”？至境L7的动力是够了，5.9秒破百，告别了“慢半拍”，但开起来还是稳，不像极氪001那种“热血青年”。增程油耗理论0.5L/100km，实际怎么样？老别克车主都懂，别太当真。空间是够大，但年轻人要的是“好玩”，不是“够大”。别克这次三款新车齐发，架势很足，但核心问题没解决——新能源的核心是“用户体验”，不是“堆配置”。老别克的优势是商务需求，新势力的优势是用户体验，别克要是能把两者结合起来，比如用商务车的空间加新势力的车机，说不定能成，但现在看来，还是没摸到门。GL8插混卖爆6000台，是别克的救命稻草，但不是新能源转型的解药。新车要是还像L7那样，带着老别克的影子，卖得好的还是老本行，新能源还是卖不动。3小时前514庙前听暮鼓的禅意
魏牌全新蓝山智能进阶版：以安全与智能重塑家庭出行新标杆12月22日，魏牌在保定举办“初心不改，为爱进阶”主题发布会，正式推出全新蓝山智能进阶版。这款定位“首款搭载VLA大六座插混SUV”的车型，以27.58万元起的限时焕新价震撼上市，融合了前沿的VLA大模型智能系统与Hi4性能版混动技术，旨在为家庭用户打造“真安全+真智能”的移动空间。其核心亮点不仅在于性能与续航的突破，更在于对出行安全与人性化体验的深度思考。智能进阶：VLA大模型让驾驶更“懂你”全新蓝山智能进阶版搭载的VLA大模型通过语音控车、CoT推理卡片、防御性驾驶和特殊场景理解四大核心功能，实现了辅助驾驶从“机械执行”向“人性理解”的转变。用户可通过自然语言交互（如“小魏同学，远离大车”）实现智能控车；CoT思维链卡片则能实时可视化系统的决策过程，增强驾驶者对辅助驾驶操作的信任与理解；系统还能像经验丰富的老司机一样提前预判并规避施工区、坑洼路面等复杂场景的风险。同时，车辆通过“辅助驾驶小蓝灯”与外部环境进行友好沟通，示意当前状态。为支持VLA大模型的流畅运行，新车配备了算力高达700TOPS的Thor-U芯片作为“超级大脑”，并搭载27颗智慧传感器，确保在雨雾等复杂环境下也能快速、准确地识别潜在风险。性能跃升：Hi4性能版混动技术的“都江堰智慧”全新蓝山智能进阶版搭载Hi4性能版智能四驱电混技术，以“因势利导，智能调度”为核心，实现“省、远、快、稳”全场景性能：馈电油耗低至6.5L/100km且适配92号汽油，WLTC综合续航达1343km，百公里加速4.9秒，总功率422kW、扭矩822N·m。通过前后50:50轴荷分配、iTVC智能扭矩控制及阻尼预瞄+电控减振器组合，提升非铺装路面通过性与舒适性。其全球首创四挡全速域直驱技术，以“四驱性能、两驱花费”为家庭出行提供安稳驾乘体验。安全守护：从钢筋铁骨到主动防患魏牌始终将安全作为“一切豪华的前提”，全新蓝山智能进阶版打造全维安全体系：被动安全采用81%高强钢与热成型钢，关键部位强度达2000兆帕，并配备2.7m侧气帘（保压6秒）；电池安全通过远超国标的测试，如碰撞加速度为国标2倍、热扩散观察时长达国标12倍；主动防护搭载超30项智能辅助功能，含AEB系统，并计划明年推送AES自动紧急避让与RAEB；健康关怀则通过CIAA抗菌皮革、生态肤感NAPPA真皮及婴儿级VOC空气质量控制，守护呼吸健康。座舱体验：五好座舱，平等关怀每位家人全新蓝山智能进阶版秉持“车内没有主次之分”理念，打造“五好座舱”：标配NAPPA真皮座椅、前排双15.6英寸屏+二排17.3英寸娱乐屏，搭配23扬声器7.1.4杜比全景声系统（2440W功率），营造百万级豪车音效；主驾设八点按摩，副驾支持一键零重力，二排带腿托的“头等舱”座椅可一键拓展空间，三排头部空间达851mm，确保成人舒适坐躺；另配-6℃～50℃的7L豪华双开冰箱、承重175kg的电动侧踏，以及AI多屏扩画、晕动舒缓显示等功能，有效缓解晕车不适。用户故事：真实信任印证安全初心发布会上，两位车主的故事生动诠释了全新蓝山的安全可靠：一对夫妇驾驶蓝山完成一万五千公里蜜月之旅，穿越新疆沙漠与西藏无人区，称赞其“可靠感是像风一样的自由”；一位医疗救援直升机飞行员车主更表示：“我有两份安全，一份在蓝天，一份在蓝山”，强调蓝山赋予其“航空级的安全感”。这些真实经历印证了魏牌九年初心——“用科技、豪华，守护安全”。购车权益：诚意十足，让爱进阶为助力更多家庭轻松拥有这款“为爱进阶”的出行伙伴，魏牌推出多重限时焕新权益：提供5000元现金补贴与4000元保险补贴；购车可选至高20000元增换购补贴或3年0息金融政策；首任车主享2年内充电桩及安装服务；智享权益包含城市NOA与高速NOA功能终身免费及娱乐流量3年免费；用车方面则提供首次、二次保养免费，并为首任非营运车主配备发动机、变速器、三电系统终身保修。以安全与智能，守护每一程奔赴当行业聚焦于“智能”的锐度时，魏牌选择以九年积淀打磨安全的厚度。全新蓝山智能进阶版不仅是技术的集大成者，更是对中国家庭高质量出行需求的坚定回应。它以VLA+Hi4的黄金搭档构建了“主动规避+主动稳定”的双重防线，用钢筋铁骨与主动防护的全维体系守护每一位家人。未来，魏牌将继续以这份不容妥协的安全与真诚，为爱进阶，守护千万家庭的每一程奔赴。3小时前807丘意
第5代吉利帝豪，6.59万元绝对物超所值19小时前4872梁华明
红榜 | 一汽大众 黑榜 | 星途本次为汽车投诉网2025年第235次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2024年，汽车投诉网共接收到23683宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为一汽大众，黑榜为星途。每日红榜：一汽-大众投诉编号：QT341663投诉时间：2025-12-0609:58:20投诉车型：一汽-大众涉及经销商：暂无投诉问题：动力系统,赔偿,退换车,退款红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给一汽大众的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：星途投诉编号：QT341277投诉时间：2025-11-2301:01:47投诉车型：星途涉及经销商：暂无投诉问题：零部件及配套,态度不好,费用争议,赔偿,赔礼/改错黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给星途的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。20小时前5824汽车投诉网加载更多