阿维塔07L携智美大五座定位亮相巴黎车展阿维塔07L以智美大五座豪华SUV的定位呈现在公众视野中，"一车纳山海，方寸藏旷野"是它传递的产品主张。这款车围绕"大五座"与"豪华"两个核心展开，强调以车内空间承载多样化的出行与生活场景，主张拓宽出行的边界，容纳每一种生活期许。对于注重空间表现与乘坐品质的家庭用户而言，这样的定位提供了清晰的参照方向。与此同时，阿维塔11亮相塞纳河畔，以非遗元素展现东方气韵，将中国传统文化意象融入产品展示之中。阿维塔T09概念版也在同一时期完成全球首秀，东方原创设计成为品牌对外表达的重点，"东方原创，夺目全球"的提法，正是这一思路的凝练。巴黎车展作为欧洲重要的汽车展会之一，吸引了众多品牌参与，阿维塔选择以中国原创设计与东方文化元素作为展示重心，形成了自身的差异化表达，也让东方审美在国际舞台上获得更多关注。从产品线布局来看，阿维塔在近期同步推进多条内容，既涵盖量产车型的定位传播，也包括概念车的首秀展示。阿维塔07L承担的是面向市场的产品角色，以智美大五座豪华SUV的姿态切入细分领域；阿维塔T09概念版则更多承担品牌设计与技术方向的展示职能，体现品牌对未来的思考与探索。两者一实一虚，共同构成了这一阶段品牌对外沟通的主要内容，也让人得以从中观察阿维塔在产品与设计上的整体思路。对于关注阿维塔的人而言，这一系列动作提供了了解品牌产品规划与设计理念的窗口。阿维塔07L的智美大五座豪华SUV定位，回应的是当下家庭出行对空间与品质的双重需求；阿维塔11的非遗表达与T09概念版的全球首秀，则传递出品牌在原创设计与文化表达上的态度。需要说明的是，目前对外呈现的信息以品牌与产品形象传播为主，尚未涉及具体售价、交付时间等销售层面的内容，消费者如有购车意向，可通过阿维塔官方渠道获取进一步的产品资料。随着后续信息的陆续释放，阿维塔07L的更多产品细节也有望逐步清晰，值得持续留意。23分钟前13丘意
极氪8X登顶30-50万混动SUV 累计销量榜首极氪官方今日发布消息，旗下超级电混高性能旗舰SUV极氪8X在2026年4月至9月的统计周期内，登顶30万至50万元价位段混动SUV累计销量第一名。这份成绩来自极氪汽车官方账号的公开披露，统计口径为该时间段内该价格区间的混动SUV车型累计销量排名。极氪8X作为品牌布局混动市场的旗舰产品，以"超级电混"与"高性能"为产品定位，此次登顶意味着其在这一竞争激烈的价格带中获得了市场的持续认可。极氪在发布中表示，这一结果源于用户的选择与信任，品牌将以"心之所向，路之所往"的态度继续深耕这一细分市场。30万至50万元区间是国内混动SUV竞争最为集中的价格带之一，既有传统豪华品牌的电气化产品，也有众多新势力和自主品牌的高端车型密集布局。极氪8X能够在半年的统计周期内取得累计销量第一，反映出消费者在该价位段对这款车型产品力的认可。极氪方面在官微中着重强调了产品的高性能与旗舰定位，这也与其一贯的品牌调性保持一致。除极氪8X外，极氪品牌在同一日期的其他官方发布中还提及了旗下其他车型的市场表现。据了解，极氪009在销量、口碑与保值率三个维度均位列第一，其中在2026年1月至9月期间为国内40万元以上纯电MPV销量冠军，同时在中国香港、泰国、马来西亚等市场登顶。极氪009还连续5个月位居汽车垂类媒体口碑榜首，并连续9个月保持纯电MPV三年保值率第一。这些数据同样来自极氪官方微博的公开内容。从品牌层面看，极氪近期在多个细分市场同步释放积极信号，覆盖混动SUV与纯电MPV两条产品线。极氪8X在30万至50万元混动SUV市场的累计销量领先，与极氪009在40万元以上纯电MPV市场的表现形成呼应，体现出品牌在不同价格带与不同动力形式上的布局。对于关注高端混动SUV的购车用户而言，极氪8X的这份市场成绩可以作为了解该车型市场认可度的一个参考。极氪方面并未在本次发布中披露具体的销量数字，仅公布了排名与统计周期，消费者如需更详细的信息，可关注极氪官方渠道的后续说明。24分钟前13丘意
方程S GT全国交付开启 方程系列双车进入批量交付期2026年10月13日，方程豹汽车宣布方程SGT全国交付正式开启，首批车主陆续提车，同步启动"S体验日"活动。方程豹官方微博发文表示"感谢大家的等待，车在路上，我们加速"。交付现场，方程豹总经理熊甜波携手代言人曾沛慈共同亮相，为方程SGT车主完成交车环节。公开信息显示，方程SGT是方程豹旗下多形态轿车产品线成员，与方程S同属"方程"系列，于今年9月正式上市。本次全国交付开启后，该系列进入批量交付阶段。方程S系列是方程豹品牌首次进入纯电轿车市场的产品，提供轿跑与猎装两种车身形态。方程S定位全场景个性运动轿车，官方指导价18.99万—22.99万元；方程SGT定位全场景个性猎装轿车，官方指导价21.99万—23.99万元。两款车型共享2960毫米轴距与云辇底盘技术，最高续航900公里，四驱版零百加速3.6秒。外观方面，方程SGT采用"生命金属美学"原创设计语言，车身尺寸为5025毫米（选装拖车钩后5095毫米）×1967毫米×1483毫米，轴距2960毫米，风阻系数0.25Cd。前脸采用"锋豹之眼"灯组，尾部为"无限之环"双菱形尾灯，具备21°猎装角。车漆提供时尚绿、科技银、摩登红、动感黄、硬核黑、潮流粉六种选择，内饰提供白黑、绿灰、紫黑三种双拼配色，并可选装原厂可撕液态车衣、运动套件、拖车钩等个性化配置。动力与补能层面，方程SGT全系搭载云辇车身控制系统、比亚迪闪充技术及天神之眼B高阶辅助驾驶技术。四驱版系统总功率490千瓦、666马力，零百加速3.6秒，最高车速240公里每小时；850公里后驱版搭载92.09千瓦时第二代刀片电池。依托比亚迪闪充技术，车辆可实现"5分钟充好，9分钟充饱"，低温环境下充电时间相应延长。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，云辇-M智能磁流变悬架响应时间1毫秒，调节频率每秒1000次，阻尼调节范围100牛至10000牛。装载与座舱方面，方程SGT配备537升灵动后备箱、151升电动前备箱及43处收纳点位，超大掀背开口便于取放大件行李。座舱首搭比亚迪智慧生态2.0，提供三大类型九大接口的全维度拓展能力，Diva智能表盘、百变按键等生态配件持续接入；同时配备副驾一键零重力、20扬声器帝瓦雷音响、香氛系统、车载冰箱、多色环抱式氛围灯等配置，构成视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉的五感体验。安全层面，方程SGT高速爆胎稳停系统最高支持190公里每小时直线爆胎辅助、156公里每小时弯道爆胎辅助，整车高强钢、高强铝及复合材料占比85.4%，关键部位采用2000兆帕热成型钢，配备11处安全气囊，并搭载第二代刀片电池，构建多重安全防护。作为比亚迪旗下个性化品牌，方程豹9月单月销量达43181辆，同比增长79%，连续多月稳定月销4万辆以上，品牌累计交付量近58万辆。随着方程SGT全国交付开启，方程系列正式进入批量交付阶段。24分钟前13丘意
比亚迪大汉正式上市 王朝旗舰再度向上开启全新高度新篇章2026年10月13日，比亚迪王朝网全新旗舰纯电轿车大汉正式上市。作为王朝网突破千万规模之后推出的首款9系旗舰轿车，大汉共推出1008KM后驱激光雷达尊享型、1008KM后驱激光雷达旗舰型、880KM四驱激光雷达旗舰型三款车型，售价区间23.59万元至27.59万元。新车面向进阶新精英人群，将续航、补能、底盘与智能驾驶等多项技术集中落地，进一步扩充王朝网的高端产品矩阵。从车身规格看，大汉车长5256毫米，轴距3130毫米，属于D级旗舰轿车尺寸。外观上，新车配备官方称为全球量产车最长的2.41米一体式贯穿日行灯，采用悬浮轮标设计，搭配21英寸轮毂，并提供四款双拼车色与五款单色车漆。座舱方面，官方公布得房率为90.8%，前排标配双零重力座椅，全车搭载31个帝瓦雷扬声器并采用7.1.4布局，前排配备40英寸AR-HUD抬头显示与12.3英寸副驾屏，后排搭载17.3英寸吸顶屏，全车共8块屏幕与8个独立头枕音响。右后座提供四向腿托、90度脚踏与可12度电动调节的靠背，并搭载与仰望U8L同款的PDLC调光玻璃及隐私声盾。技术层面，大汉搭载全新升级的第二代刀片电池，后驱版CLTC续航达到1008公里。其风阻系数为0.197，获得2026汽车空气动力学分会年度低风阻车型。新车标配闪充，官方数据显示电量从10%充至70%约需5分钟，从10%充至97%约需9分钟，在零下30摄氏度环境下补能时间仅增加约3分钟。底盘方面，大汉支持正负7度后轮转向，转弯半径4.95米；云辇-A双腔空气悬架全系标配，支持100毫米高度调节。智能驾驶方面，大汉标配天神之眼B-辅助驾驶激光版，具备高快领航辅助、城市领航辅助与全场景智能泊车等功能，用户可享智能泊车安全兜底及为期一年的城市领航兜底。车辆同时标配比亚迪AI超级智能体迪迪虾，并配备自研灵动按键。性能与安全上，后驱版零百加速4.9秒，四驱版3.3秒，百公里制动距离32.83米；全系标配TBC高速爆胎稳行系统，官方称支持直线最高200公里每小时、弯道最高150公里每小时的爆胎稳定控制。大汉的上市，是王朝网在旗舰轿车市场的一次系统性布局。从三电、底盘到智能座舱与辅助驾驶，多项配置实现全系标配，展现出品牌在研发与成本控制上的积累。对于希望以相对可控的预算获得旗舰级体验的消费者而言，大汉提供了一个值得关注的新选项。3小时前778丘意
吉利巴黎车展三大品牌齐聚，欧洲布局迈入体系化深耕2026年10月12日，吉利汽车集团首次以整体阵容登上巴黎车展，旗下吉利、领克、极氪三大品牌联袂参展。吉利MonjaroEM-i、领克07GT迎来欧洲首秀，银河战舰700、极氪9X以及全新极氪7X等车型先后亮相。主攻主流市场的吉利、主打高端市场的领克，以及向豪华市场进阶的极氪，三者同台的意义并不止于一份产品清单，更折射出吉利深耕欧洲近二十年后逐步成型的全球化运营体系。在产品之外，技术也开始成为新的输出内容。今年3月，吉利千里浩瀚G-ASD获得UNR171认证，成为首家取得该认证的中国车企，为符合欧洲UNECE法规要求的辅助驾驶技术进入当地市场提供了基础。这意味着吉利在欧洲输出的不再局限于整车产品，辅助驾驶等智能软件与技术体系也同步进入海外市场。从制造到渠道，一系列合作的共同逻辑，是利用欧洲既有产业资源完成本地化，而不是在每个市场重新复制一套重资产体系。渠道端的调整与这一思路一致：自2027年起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商，领克可直接借助沃尔沃成熟的零售网络和服务体系拓展市场，同时保持独立的品牌定位与用户体验。今年公布的福特与吉利欧洲合作则是另一例，双方计划围绕西班牙瓦伦西亚组建制造合资公司，在共享产能的同时分摊固定成本与开发成本，按已披露方案，福特拟持股66%，吉利汽车持股34%。欧洲市场的另一道门槛来自关税、投资成本和本土产业政策。如果完全依靠自建工厂、自建渠道，中国车企需要面对较大的前期资本开支和较长的投资回收周期。吉利尝试的路径更接近于借助已有产业资源开展合作。在“一个吉利”的体系下，吉利与沃尔沃、雷诺、福特等集团的合作已覆盖研发、制造、动力总成及渠道等环节，这种偏轻资产的方式并非重复建设产能，而是通过既有资源提升本地化效率。本地化决定吉利能否在欧洲长期经营，品牌向上则关系到海外业务最终能贡献多大的价值。此次巴黎车展上，吉利、领克、极氪分别覆盖主流、高端及豪华市场，差异化定位已开始转化为实际的市场覆盖。吉利品牌目前已进入27个欧洲国家，拥有450余家销售网点；领克业务覆盖25个欧洲国家及140余个销售网点，并将自2027年起接入沃尔沃成熟的欧洲零售和服务体系；极氪已进入欧洲22个国家，2026年欧洲交付量同比增长200%。三者后台共享研发、供应链和全球资源，前台保持独立品牌定位，使吉利能够同时覆盖主流、高端和豪华价格区间。经过近二十年布局，吉利已将研发、设计、渠道乃至制造协同逐步延伸至欧洲。目前，集团已在欧洲建立起涵盖研发与设计的本地化体系，拥有三大研发中心与三大设计中心；吉利科技欧洲公司已整合瑞典哥德堡和德国法兰克福的研发业务，目标之一是将中国与海外车型的上市时间差压缩至6个月以内。欧洲因此既是销售市场，也是吉利全球研发体系的重要组成部分。对于汽车这种强供应链、强规模效应的产业而言，这意味着海外经营模式正从“把产品卖出去”，转向研发、产品、渠道和制造能力共同出海。与出口数字相比，更值得关注的是吉利全球化逻辑本身的变化。按照规划，未来2至3年海外销量目标将向200万辆冲击，其中泛欧和东欧合计目标达到90万辆。换言之，欧洲并非吉利全球化版图中的普通区域，而是承担了接近一半海外增量目标的战略市场，这也决定了吉利在欧洲不能只依赖整车出口。今年以来，吉利海外业务增长明显提速。2026年前9个月，集团累计销量超过223万辆，创历史同期新高，其中海外出口797,670辆，同比增长169%；海外月度出口已连续4个月突破10万辆，9月达到106,685辆。集团同时将全年出口目标由64万辆上调至92万辆。2026年9月，集团旗下三大品牌在欧盟单月销量总和首次突破1万辆，欧洲市场正释放出更明确的规模增长信号。当中国汽车出海从单纯的销量竞争，逐步进入本地化经营、品牌溢价与产业协同能力的比拼阶段，欧洲市场正在成为观察中国车企全球化成色的重要窗口。从资本市场视角看，这也是理解吉利下一阶段增长逻辑的一个切口：在国内汽车市场竞争持续加剧的背景下，海外业务正由增量补充逐渐转变为影响规模、盈利能力以及长期估值的重要变量。对吉利而言，巴黎车展因此不只是一次产品的集中展示。过去近二十年的欧洲布局，让吉利逐渐形成从研发、设计到产品、渠道和产业合作的本地能力；而这套体系能否转化为持续增长的海外销量、更高的品牌溢价以及更稳定的盈利能力，仍需交由市场检验。当出海进入新的阶段，决定车企全球化上限的，或许已不再是谁卖出的车更多，而是谁能够真正成为当地汽车产业的一部分。4小时前1078丘意
坚持千万公里实车路试：一汽-大众用“德系死磕”回应速成造车风潮造车周期从36个月被强行压缩到18个月甚至更短，OTA补丁沦为常态，造车似乎演变成了PPT上的营销拉踩与流量跑马圈地。有人觉得，只要自己近期不打算换车，或者坚守老车，“速成车”的风潮就与自己无关。这显然低估了“劣币驱逐良币”的破坏力。当未经过充分验证的“未完成品”驶上公路线，在高速上突发智驾骤停或车机黑屏，威胁的是整个交通生态的安全。当品质失控引发大规模召回、二手车残值遭遇断崖式暴跌，整个汽车市场的资产评估体系都将被拖入泥潭。这种产业健康的受损不可逆，没有任何人能在这场生态恶化中独善其身。“速成车”的恶，究竟从哪里来？急功近利带来的研发缩水，直接把隐患留给了车主用户。软件验证周期从4个月被强行压缩到2周，原本需要测试200次的场景只测30次，测试覆盖率仅有15%。把用户当测试员，原本应该在实验室里解决的漏洞，被直接搬上了公路，用消费者的生命去给算法喂数据。为了赶进度和控成本，极端环境耐久试验（DV/PV）与实车路试被大量砍掉，甚至依靠AI仿真代替实操。隐藏式省成本后，电池循环寿命测试被打折，设计按“3年质保期”倒推，导致新车开3个月底盘即松散异响，18个月后全面老化。在日常驾驶场景中，这种“速成”的恶演变成了一幕幕绝望的现实：在极端碰撞事故中，低压系统瞬间断电导致隐藏式门把手无法弹出，内部拉手在暗光下找不到，原本黄金几秒的救援演变成了路人砸窗砸不破的绝望；在极寒天气里，高压系统死机导致车内瞬间失去暖气；在高速行驶中，车机突发黑屏，智驾在毫无预警下骤停或骑跨隔离带，直接把车主逼成了“神经紧绷的接管员”。一汽-大众的“反向操作”：慢工出细活与大厂托底当行业被流量裹挟、普遍追求“快”的时候，一汽-大众选择用笨功夫守住制造底线。坚持近千万公里的实车路试，四门开闭做足10万次疲劳测试，弹簧经历35万次压缩与2000分钟盐雾测试。针对智能座舱，进行10万公里整车路试、运行超4000小时及1500次启动验证，高频功能测试上万次，不让车机在高速上黑屏。智能化验证实现全场景全覆盖，不拿用户当小白鼠。在门把手隐患上，全系保留独立机械把手，车门铰链拉力达22000N，坚持不拿电子系统赌命；在电池安全上，执行400+项极端测试；防腐层面采用防护面积行业最大的空腔灌蜡工艺，给出12年防腐承诺，做能传三代的品质。所谓的“车界五险一金”，从来不是玩文字游戏的营销让利，而是大厂把原本甩给用户的修车、事故、贬值风险，全部买单兜底，直接解决了你买车用车最头疼的几件事：过保坏了大件？不用自己掏腰包买单很多人买车怕“开得爽，修得贵”，过了质保期发动机、变速箱一旦出问题，维修费动辄几万。一汽-大众的整车终身险，把整车核心零部件终身质保，坏了厂家修。智驾刮了撞了？不用跟车企扯皮推诿现在买智驾车，大家最膈应的就是“宣传时全自动，出事时车主全责”。ID.AURAT6的智能守护险直接给出了明确答案：无论是自动泊车蹭了，还是第一年开智驾出了意外，一汽-大众直接站出来承担主责赔付。路遇故障无助？二手车掉价？资金周转开？全有人托底开车荒郊野外坏了，道路救援险叫拖车不花钱，7×24小时随时有人救。想换新车怕旧车被车商压价，一汽-大众的无忧置换险至高14,000元补贴，帮车主用户守住被不断冲击的二手车置换残值。从买车时的资金压力，到用车时的意外救援，再到换车时的残值缩水，这套组合拳的真正用处，就是把整个用车周期里的变数，全换成了看得到、用得着的“确定性”。最后在行业被流量裹挟急于速成的当下，一汽-大众用扎实的测试与覆盖全生命周期的保障体系，给出了对用户最严肃的交代。守住制造底线，把风险留给自己，把确定性还给车主，这才是拯救市场信心与产业生态的唯一解法。5小时前1222汽车投诉网
比亚迪：订车两月提不到车，车主为何写下已提车在汽车投诉网的打分区里，叶女士一共只留下四个字——已经提车。评分栏她选了2分，非常满意。而就在不到一个月前，她还在为拿不到自己的车反复奔忙，甚至不得不在投诉正文里写下这样一句略显无奈的话，之前的投诉并没有解决我提车问题。一位已经付了钱、按约定等车的消费者，为什么要把同一件事写进第二次投诉，又为什么会在最后给出一个满分。2026年8月16日，叶女士在上海订下一台比亚迪宋UltraDM2026款DM-i310KM超越型，涉诉4S店为比亚迪弘仁锐迪，涉诉金额14.69万元，车辆车保状态为首保。按约定，交付本应在双方讲好的时间内完成，可提车日期却一推再推。到了2026年9月24日，叶女士在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346994，标题直指比亚迪-宋UltraDM订车后经销商拖延交车，投诉地区为上海。她列出的诉求有三条，补偿、按期交付车辆、开具正规购车票据；投诉问题标签则落在两处，一处是车辆交付纠纷-逾期未交付车辆，另一处是服务态度与投诉跟进-售后客服推诿扯皮。更让她难以接受的是，经销商随后以开票额度已满为由，称要等国庆假期结束后才能开票，提车时间还得再往后压上一个月。订车之后等交付，在如今的新能源车市里算不上新鲜事。热销车型产能爬坡需要时间，经销商的月度开票额度又受厂家配额约束，这些环节确有客观限制。但对一位已经把购车款交出去、按约定等车的家庭来说，最磨人的恰恰是那句再等等。买车的钱已经支出，旧车的置换、通勤的安排、家里的出行计划，全都拴在这一张提车单上。等到交付日期被一次次顺延，等待就从期待变成了悬在半空的焦虑。叶女士把诉求写得相当克制，她没有要求额外赔偿之外的额外照顾，只是把按期交付车辆、开具正规购车票据这两件本该属于合同义务的事重新提了一遍。企业的动作分成了两段。2026年9月24日，比亚迪在投诉回执中给出厂家已经受理该投诉，请您耐心等待；这句标准口径在当时并没有解开叶女士的实际困境，后续沟通中，交付时间一度又被推到国庆假期之后。转折出现在2026年10月13日，同一条回执更新为问题已协商解决，请知悉，谢谢。也正是在这一天，叶女士拿到了车。从8月16日订车到10月13日提车，前后将近两个月，真正让这件事落地的，是企业从受理到协商的那一次实质介入。前期那句耐心等待，其实还留着一段没有被填满的距离，经销商排产与开票资源如何调度、终端承诺由谁来兜底，都需要企业在后续的服务标准里给出更明确的回答。2026年10月13日，叶女士在打分区给出2分非常满意，反馈栏里写下已经提车。四个字没有多余的形容，却把此前近两个月的等待一笔勾销。她最初的诉求共有三项，补偿、按期交付、开具正规票据，最终让她愿意给出满分的，是一台真正开到自己名下的车，那张迟迟开不出来的票据也随之有了着落。对普通家庭而言，购车往往是一笔需要反复权衡的大额支出，交付一旦延期，牵动的不只是心情，还有资金被占用的成本和一家人的出行安排。她能写下这四个字，说明结果确实落在了她最在意的地方。这宗投诉的关键字是逾期未交付车辆与售后客服推诿扯皮，前者关乎合同履约，后者关乎沟通态度。交付类纠纷不像发动机烧机油、变速箱异响那样有清晰的技术判据，它考验的是经销商与厂家之间的排产和开票资源调度，也考验企业对终端销售承诺的把关能力。叶女士第一次投诉没有换来交付，第二次投诉才把问题推入协商轨道，这条上升的曲线本身说明，投诉响应在终端环节还不够前置。当然，10月13日的结果同样证明，只要企业真正介入，资源是可以被调动的，两个月里被搁置的那张车，最终还是在协商中被交到了车主手上。把一台车交到车主手里，对一家年销规模庞大的车企而言是日常动作，对叶女士来说却是等了近两个月的结果。比亚迪在这次协商中给出的处置结论，让一桩本可能继续僵持的交付纠纷在最后收口，这种把投诉真正当回事的姿态，值得被记上一笔。汽车是大宗耐用品，从订车到交付的每一步都牵着一个家庭的安排。如果屏幕前的你也正被类似的问题困住，这三步可以记住。第一，把购车合同、订车凭证、转账记录、聊天记录与销售方承诺的交付时间按时间线整理清楚，电子件留原始截图，纸质件留原件。第二，先与经销商或品牌400客服正式沟通，明确提出诉求，并要求对方给出书面方案与处理时限。第三，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网两个渠道投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行走，往往比单打独斗更容易把问题推回解决的轨道。✦✦✦（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）9小时前2681官方号
比亚迪王朝旗舰轿车大汉上市，售价23.59万元起10月13日，比亚迪王朝闪充豪华旗舰轿车大汉正式上市。作为比亚迪王朝突破千万之后的首款重磅9系旗舰轿车，大汉专为进阶新精英而来，集真9系旗舰标准、1008公里续航、闪充、后轮转向、云辇-A双腔空悬、天神之眼B等顶级技术于一身，196项全系标配。此次共推出1008KM后驱激光雷达尊享型、1008KM后驱激光雷达旗舰型、880KM四驱激光雷达旗舰型三款车型，售价区间23.59万至27.59万元。上市期间购车可享十三重专属礼遇，覆盖从购车到用车的全生命周期。大汉车长超5米2，轴距超3米1，坐拥实打实D级旗舰尺寸。设计细节上，全球量产车最长2.41米一体式贯穿日行灯展现飞檐破晓之韵；悬浮轮标“汉”字始终正立；21英寸山河明镜大饼轮毂，静止时厚重端正，跑起来又有流动感。车身颜色带来四款双拼车色与五款经典单色：赤帝红器宇轩昂，云海米温润内敛，千山翠清雅质感浑然天成，星汉银克制而自信，曜石黑暗藏星辉。仪式感方面，上车前手机蓝牙无感自动解锁，专属迎宾灯自动亮起；拉开车门，座椅和方向盘自动向后让出上车空间；上车后轻带电吸门自动吸合。车内，大汉90.8%得房率同级第一，打造移动豪华大平层。前排标配双零重力座椅；白栓真木饰板采用手工打磨，单块原料成本接近2万元，每一块纹理都不一样。全车搭载31个帝瓦雷扬声器，以7.1.4布局环绕发声。前排配备40英寸AR-HUD抬头显示、12.3英寸副驾屏，后排搭载17.3英寸吸顶屏，全车8块屏各司其职，配合8个独立头枕音响。右后“总裁座”专为商务需求打造，四向腿托加上90度脚踏，以及可12度电动调节的靠背。大汉还搭载与仰望U8L同款的PDLC调光玻璃，一秒从透明切换到不透明，配合隐私声盾。技术层面，大汉搭载全新升级的第二代刀片电池，实现D级纯电轿车最长续航里程1008公里。超长续航背后，其0.197超低风阻达到量产车顶尖水平，荣获2026汽车空气动力学分会“年度低风阻车型”。同时，大汉标配闪充，实现5分钟从10%充至70%，9分钟10%充至97%，零下30℃极寒环境下补能时间仅多3分钟。今年底，比亚迪将建成2万座闪充站。底盘上，大汉支持正负7度后轮转向，转弯半径仅4.95米，媲美A0级小车。云辇-A双腔空悬全系标配，支持100毫米自由升降。智能化领域，标配天神之眼B辅助驾驶激光版，高快领航辅助、城市领航辅助、全场景智能泊车齐备，用户还可享智能泊车安全兜底及为期1年的城市领航兜底。比亚迪AI超级智能体“迪迪虾”同样标配，具备“聊得来、搞得定、玩得转”三大核心能力，可记住用户喜好、规划复杂路线、预订酒店等。大汉还配备比亚迪自研的灵动按键，一按一扭就能控车。性能与安全方面，后驱版零百加速4.9秒，四驱版3.3秒，百公里制动距离32.83米。全系标配TBC高速爆胎稳行系统，支持直线最高200公里每小时、弯道最高150公里每小时的爆胎稳定控制。乘员舱按照C-NCAP五星标准开发，整车高强度钢和铝合金使用率超过87%，11个核心防撞部位采用2000兆帕热成型钢，配合11个安全气囊。针对极端天气，大汉还开发了强降雨驻车守卫，监测到水位上升，车辆会主动抬高悬架，并通过手机APP提醒车主及时挪车。细节配置上，车内有门板首饰盒、副驾挂钩、密码手套箱以及全车14处拓展点位。副驾密码手套箱可在中控设置密码，喊一声“小迪”即可电动开启。全车36处储物空间。大汉还单独开模重新制作了专属车钥匙，并搭载ADB智慧大灯，对向车辆驶来时主动调节，车速一变照明距离可跟着调。从打破市场格局到赢得百万用户，汉让中国品牌在中高端轿车市场有了一席之地。如今，大汉以真9系旗舰标准进入更高级别市场，王朝旗舰轿车完成又一次向上，坐拥196项全系标配，诠释新能源时代旗舰应有的分量与温度。16小时前5087田秋怡
小鹏MONA L05将于10月15日开启预售，定位年轻人首款大五座SUV10月13日，小鹏汽车宣布将于10月15日19:00举行MONAL05预售发布会，这也是该车中国首秀。官方称其为“年轻人的首款大五座SUV”，此前已在工信部完成申报，长宽高4870/1930/1636mm，轴距2940mm。动力提供纯电与增程两种形式：纯电版搭载单电机，最大功率183kW；增程版搭载1.5L增程器（最大功率70kW），驱动电机最大功率183kW。续航方面，纯电版提供四种规格，均搭载71.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为615km、635km、640km和660km；增程版配备37.2kWh电池组，纯电续航提供237km、245km和253km三种版本。更多配置与预售价格将在发布会公布。19小时前3817田秋怡
红榜 | 比亚迪 黑榜 | 上汽通用雪佛兰本次为汽车投诉网2026年第183次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为比亚迪，黑榜为上汽通用雪佛兰。每日红榜：比亚迪投诉编号：QT347278投诉时间：2026-10-0921:31:02投诉车型：比亚迪涉及经销商：暂无投诉问题：底盘行驶,智能座舱及车身电气,轮胎及耗材配件,补偿红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给比亚迪的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：上汽通用雪佛兰投诉编号：QT346643投诉时间：2026-09-1408:32:35投诉车型：上汽通用雪佛兰涉及经销商：暂无投诉问题：智能座舱及车身电气,服务态度与投诉跟进,维修,补偿黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给上汽通用雪佛兰的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。21小时前4083汽车投诉网
零跑D19欧洲首秀 为国货旗舰正名21小时前5280林轩正
上市累计交付破万！ID. ERA 5S订单持续火热近日，上汽大众ID.ERA5S市场热度持续走高。刚刚过去的国庆黄金周，不少消费者专程到店看车、试驾，全国终端客流络绎不绝。自8月21日上市以来，ID.ERA5S累计交付已突破1万辆，另有17,053台订单正有序交付中。为回应市场热情，上汽大众正统筹工厂生产、零部件采购及物流运输，全力提速保供保交付，尽可能缩短用户等待周期。热销之下，交付保障同步跟进。上汽大众推出“ID.ERA5S安心交付承诺”：若实际交付超过App端显示的交付日期，用户可获得每天100元等值V豆补偿，最高可获3,000元等值V豆，以明确的补偿机制让用户等车更安心。（*详情请洽上汽大众授权经销商）率先将城市NOA带入12万元内合资家轿智能辅助驾驶体验升级ID.ERA5S能在短时间内获得市场关注，离不开对主流家用需求的深度洞察。作为一款德系超混智能家轿，ID.ERA5S将城市NOA智能辅助驾驶功能带入12万元内的价格区间，让更多消费者有机会体验高阶智能辅助驾驶。在此之前，这项配置普遍出现在20万元以上的中高端车型上，对主流家轿用户而言遥不可及。如今，ID.ERA5S搭载“行云智行”智能辅助驾驶系统，依托HS8端到端大模型，支持城市NOA等功能，可应对通勤拥堵、路口通行、智能泊车等多种城市出行场景。这一产品力也直接反映在订单结构上：超六成用户选择Max顶配版，说明主流家庭用户不再只看入门价格，而是更愿意为智能、安全、舒适的完整体验买单。更值得一提的是，ID.ERA5S的智能辅助驾驶功能使用里程比例已超过50%，用户“买了就用、用了认可”，形成口碑正循环。用户结构同样有年轻化、多元化的特点——39岁以下占比超55%，女性用户占比近四成且高于行业平均水平，印证了车型对不同消费群体的广泛吸引力。限时权益价8.99万元起“黄金标准”与“黄金超混”双加持除了智能辅助驾驶体验的越级，ID.ERA5S在价格与品质的平衡上同样做到了极致。ID.ERA5S限时权益价8.99万元—11.99万元，以更具竞争力的价格切入主流家轿市场。价格亲民，品质标准不打折。作为上汽大众42年造车积淀的诚意之作，ID.ERA5S与家族旗舰ID.ERA9X坚守同一套“黄金标准”，整车开发遵循8000多项验证标准，从车身安全、底盘调校到内饰做工，都保持着合资品牌的高水准。同时，ID.ERA5S搭载“黄金超混”动力系统。经通过中汽中心验证，车辆实测综合续驶里程达2,033.8km（达成率101.6%），纯电续航达207.5km（达成率129.6%），综合燃油消耗量为1.25L/100km，并获整车一级能效证书，兼顾日常通勤与长途出行需求。从单点突破到矩阵发力上汽大众新能源转型加速ID.ERA5S的热销，不仅体现了单一车型的市场竞争力，也是上汽大众新能源转型持续推进的体现。今年成都车展上，上汽大众2026年规划的6款新能源新车全部亮相，ID.ERA家族形成了从主流到高端、从轿车到SUV的完整产品矩阵。其中，ID.ERA9X上市以来市场表现持续向好；ID.ERA8X将于10月12日正式上市，与ID.ERA9X形成“双旗舰”格局。随着ID.ERA5X也将于四季度上市，上汽大众新能源业务正从单点突破升级为矩阵化发展，转型成效持续显现。目前，ID.ERA5S的8.99万元起限时权益价延续至10月底。随着市场关注度持续提升、用户口碑持续积累，ID.ERA5S有望在接下来的市场竞争中继续扩大领先优势，成为插混家轿市场的“国民之选”。21小时前7203官方号
韩泰轮胎3万公里开裂掉皮，批量通病车主索赔遭冷处理21小时前6216小陆
国内首家！上汽大通将推新能源电池专用危运车，共筑行业安全防线10月13日，上汽大通在南京签署电池安全运输车三方合作框架协议，成为国内首个布局新能源电池合规运输的商用车企。项目响应国家危货运输法规升级要求，将进一步推动动力电池回收产业走向安全化、合规化。【上汽大通签署电池安全运输车三方合作框架协议】随着新能源汽车产业高速扩张，百万吨级动力电池退役潮加速到来，回收运输环节的安全、合规压力持续加大。据统计，2025年国内废旧动力电池产生量已达37万吨，回收产业迈入高速增长阶段，但合规危运装备存在显著市场缺口。与此同时，新版《危险货物运输车辆安全技术条件》等政策标准陆续落地，对动力电池运输车辆的热失控防控、阻燃配置、智能安全装备提出更高要求，不满足新标的普通危货车辆将退出运营，市场亟需针对性开发的合规运输解决方案。面对政策迭代与产业变革的双重窗口，上汽大通率先切入这一细分赛道，回应产业现实需求。此次合作，将整合上汽大通、郑州一安和华茂骏捷三方在整车、安全厢体、专用改装领域的技术积淀，联合打造新能源电池专用危运整体解决方案。合作各方将以技术创新推动标准建设和完善，为产业进步和社会公共安全作出积极贡献。依托成熟的专用车底盘技术积累，上汽大通跃进品牌长期服务环卫、危化运输、工程特种改装、流动服务等多个细分领域，与国内头部改装企业、大型物流集团建立深度合作基础。此次电池危运方案，是品牌在特种专用车场景的又一次重要拓展。【跃进轻卡】作为国内轻型商用车领军企业，上汽大通始终将企业社会责任与产业发展趋势深度结合，紧扣产业升级需求，率先布局细分场景专用车赛道。上汽大通新能源电池专用危运方案的落地，将为动力电池回收产业链补上安全运输的重要一环，也将以技术协同带动行业安全标准升级，助力新能源产业实现全链条绿色、安全、可持续发展。上汽大通汽车有限公司上汽大通汽车有限公司（简称“上汽大通”）是上汽集团轻型商用车板块的核心主体，旗下有大通、跃进两大轻型商用车品牌。两大品牌与依维柯、上汽红岩（重卡）、上海申沃（客车）、新动力科技共同组成上汽商用车的完整品牌体系。作为上汽大通的核心品牌，大通以“用领先科技和全生态链打造用户型企业”为使命，坚持做有温度的品牌，为用户提供高质量产品和全生态服务，持续引领新能源商用车步入用户价值时代。立足中国、布局全球，大通构建起“全球大通、品质大通、科技大通、生态大通”四大核心实力——产品畅销全球100多个国家与地区，成为国际市场认可的“全球大通”；依托达沃斯工业4.0“世界灯塔工厂”与三大五星安全认证等严苛全球标准打造“品质大通”；以“超级全栈越野平台”星栈平台、“超级商用车电动架构”鸿图架构等自研技术基座成为“科技大通”；通过铃驹生态、星际计划等生态圈构筑“生态大通”。大通形成从产品制造到技术赋能、从生态建设到全球拓展的完善体系能力，助力品牌向“全球轻型商用车领导者”的愿景不断迈进。1天前5404官方号
捷豹路虎因第二排安全带隐患召回371辆美规卫士汽车近期，捷豹路虎在美国市场启动一项召回计划，涉及371辆2024款路虎卫士车型。本次召回源于市场上出现的一起第二排安全带缝合失效反馈，经排查确认，召回范围内车辆装配的第二排安全带与已发生故障的安全带属于同一生产批次。由于零部件在供货装配环节并非严格按照车辆生产顺序逐一匹配，为全面覆盖该批次问题零部件的全部去向，厂家决定扩大排查范围，对安装了同批次安全带的车辆逐一核查，确保不遗漏任何受影响车辆。公告指出，涉事安全带存在缝合工艺不达标的问题，缝合处一旦失效，车辆在发生碰撞时，安全带将无法正常发挥约束作用，从而增加第二排乘员在事故中受伤的可能性。经销商将对召回范围内车辆的第二排安全带进行检查，通过核对序列号确认是否属于问题批次，凡确认受影响的车辆，都将免费为车主更换全新的安全带总成。关于本次召回的临时安全风险告知函预计将于2026年11月20日寄出，待最终整改方案就绪后，厂家将另行向相关车主寄送正式召回通知函。1天前6010丘意
克莱斯勒因胎压监测警示功能失效召回16385辆汽车克莱斯勒近期在美国市场发起车辆召回行动，本次召回共计涉及16385辆2026款Ram1500车型。召回原因显示，这些车辆配备的轮胎压力监测系统传感器存在潜在问题，可能无法准确检测出轮胎气压过低的状态，也无法按照设计要求正常点亮胎压监测系统警告灯。胎压监测警示灯是向驾驶员传递胎压异常信息的重要提示装置，当轮胎气压不足时如果警示灯不能及时亮起，驾驶员就无法第一时间获知车辆轮胎状态异常，继续行驶会在一定程度上增加车辆发生碰撞的风险。针对这一安全隐患，克莱斯勒将安排授权经销商对召回范围内的车辆进行检查，根据检查结果为存在问题的车辆免费更换合格的胎压传感器，从而消除相关安全隐患。据相关信息显示，面向本次召回涉及车主的通知函预计将于2026年10月27日开始陆续寄出，车主在收到通知后可按照指引联系就近经销商安排车辆检修事宜。建议广大消费者日常留意相关监管平台和企业发布的召回信息，及时关注车辆安全动态，如果发现自身车辆出现类似质量问题，可通过正规渠道进行反馈。1天前5339丘意
蹲理想 i6 跌破 20 万抄底？大概率落空，裸车价更可能 21-22 万网上传理想i6能卖到19.48万的说法，本质是把成本账和定价账混为一谈了。算的人列得很细：自研电池省2到3万，真皮换人造革省1万，电吸门、轮胎、仪表屏这些细节再省一笔，合计砍4到5万成本，再叠上首销现金优惠，从老款24.98万的起售价往下减，刚好落到这个数。听着有零有整，其实每一项都算得太满，完全是理想状态下的极限推演，离真实的定价逻辑差得远。先拆这笔成本账的水分。自研电池确实能降本，但单车省两三万太夸张。96度的电池包，外采和自研设计代工的成本差，普遍在10%到15%区间，换算下来也就几千到一万出头，远没到能砍掉两三万的程度。座椅材质更是如此，老款i6本就不是全真皮，是仿皮拼接局部真皮，就算换成全线人造革，单车成本差也就几千块，撑不到一万的量级。剩下的电吸门、轮胎规格、仪表尺寸，全都是边角料的成本项，加起来万把块顶天了。真要细算，整车通过供应链优化、配置调整能降下来的成本，大概在两万左右，到不了四万五的幅度。这个猜测能传开，根本不是算法有多准，是市场的降价预期早就拉满了。现在20万级纯电SUV卷成了红海，小鹏G6改款后入门摸到20万以内，零跑、极氪在15到20万区间把激光雷达、大电池、空气悬架全给配齐，就连红旗天工07这种中大型轿车，都带着800V平台打到17万起。i6老款24.98万的起步门槛，放在今年的市场里，价格优势已经被稀释得很厉害。消费者默认理想肯定要跟着市场往下走，只是没想到大家的预期直接拉到了20万以内。但真要定到19.48万，概率其实很低。理想最在意的从来不是单车低价走量，是整个品牌的价格体系锚点。i6要是直接击穿20万，往下更入门的i系列车型没有了降价空间，往上i9的高端定位也会跟着松动，整个产品矩阵的价值梯度会乱掉。更关键的是，i6的核心竞争力从来不是极致低价，是空间、座椅舒适度、智驾完成度和超充网络的综合体验，这套产品力放在25万级依然有辨识度，没必要用自杀式降价换销量。更符合理想一贯打法的，是明稳暗降。官方指导价维持在24万左右的区间，保住品牌价值感，终端通过现金权益、置换补贴、保险赠送这些方式变相让利，实际入门裸车价落到21到22万区间。既不破坏官方定价体系，又能拿到终端的价格竞争力，进可攻退可守。之前L系列、i9都是这个玩法，指导价不动，终端权益浮动，跟着市场节奏调整力度。还有个很多人忽略的逻辑：降本不等于让利。车企花大力气自研电池、整合供应链，首要目的是提升毛利率，不是把省下来的钱全部让给消费者。理想这两年毛利率承压，降本的成果一部分用来应对价格战，一部分要补利润缺口，不可能全部转化为终端降价。不然销量涨了，利润没跟上，对企业来说等于白忙。其实19.48万更像是消费者的美好愿望，不是真实的定价方向。真要摸到这个价位，要么是配置砍到极致的丐版，把智驾、舒适配置都砍掉，只卖基础续航和空间；要么是叠加了置换补贴、地区补贴、金融贴息的极限落地价，不可能是常规的裸车起售价。对持币观望的人来说，没必要盯着这个猜测数字等。真追求极致性价比，同价位有大把堆配置的车型可选，不用非等理想；看重理想的家用体验、品控和售后体系，那重点看终端实际优惠幅度就好，没必要纠结能不能降到20万以内。买车从来不是买最低价，是买匹配自己需求的产品，价格差个几万，日常用着顺手省心，长远看反而更值。1天前5031田秋怡
阿维塔T09概念版全球首秀，高清官图公布10月12日，阿维塔T09概念版昨晚迎来全球首秀。新车作为阿维塔与华为乾崑联合设计的首款高端旗舰车型，设计灵感源于VISIONXPECTRA，配备四激光雷达。阿维塔官方今日顺势放出T09概念版旗舰SUV高清官图，直观展示更多外观细节。从官图可以看到，阿维塔T09概念版采用全新设计语言，晶钻阵列大灯搭配雕塑格栅，拥有“绛红”与“棉白”双拼车色；全新的D柱发光徽标与整体架构融为一体，车尾配备修长的一体式晶钻尾灯。新车内饰也迎来焕新升级，采用全新Vortex情感涡流设计，配备三联屏，互动屏幕向外拓展延伸至车门一体化布局，拓宽视觉边界的同时，也让驾驶者以更好的视角看清信息。目前，阿维塔T09已完成申报，提供两种动力版本，长宽高分别为5285/2025/1810或1820mm，轴距3150mm，前轮距1726mm，后轮距1740mm，额定载客6人。两款车型动力系统参数有所区别：第一款搭载JL469ZQ1型号发动机（排量1497ml，功率110kW，最大净功率105kW），前后驱动电机型号分别为AYDM05/XTDM81，峰值功率分别为180kW/310kW，整备质量2880kg/2968kg，总质量3505kg，最高车速220km/h；第二款搭载JL478ZQ1型号发动机（排量1998ml，功率155kW，最大净功率150kW），前/后左/后右驱动电机型号分别为AYDM05/ATDM05/ATDM05，峰值功率分别为180kW/225kW/225kW，整备质量3035kg，总质量3630kg，最高车速220km/h。1天前6238田秋怡
零跑B10将在Stellantis西班牙工厂本地化下线10月12日，据财联社报道，依托Stellantis西班牙工厂，零跑B10车型将于本周实现本地化下线，标志着零跑从产品出口正式迈入本地化制造阶段。2026年预计生产9,000辆零跑B10，覆盖西班牙、法国、意大利等地区销售需求，零跑Lafa5计划于2027年一季度导入萨拉戈萨工厂。零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“未来零跑海外市场本地化生产占比将超40%。”随着公司本地化自研、制造的落地，这一比例还会逐步提升。零跑汽车9月全球交付量达105,656辆，同比增长59%，实现连续三个月月销超10万辆，再创新高。9月海外出口超2.7万辆，2026年1-9月海外累计出口超15万辆；欧洲销售与服务网点已突破1,000家。1天前6342田秋怡
当年二十多万对标迈腾的君越 改款后 14.99 万起 全系 2.0T+9AT新款别克君越这次改款，最抓人眼球的，就是那组限时权益价格。官方指导价20.99‑22.99万，权益落地直接压到14.99‑16.99万，一台车长超过五米、轴距2905mm的B+级轿车，全系给到2.0T+9AT，一下子把不少人的认知给打破了。要知道早些年君越的定位，就是偏商务的合资大号轿车，二十多万的价位，用来对标亚洲龙、迈腾高配。如今不是简单小改换换外观，整车做了足足50项细节调整，内饰推翻重做，把之前争议不小的曲面连屏换成分体式仪表加中控悬浮屏，座舱逻辑更偏向现在主流的使用习惯，高通8155芯片上车，还把豆包AI大模型整合进车机，算是合资燃油车里为数不多在智能化上面愿意下功夫的选手。配置的分配思路变化很大。过去合资车很喜欢玩高低配分化，入门版动力缩水，舒适配置全部砍掉，想要座椅通风按摩，必须上顶配。新款君越直接把2.0T高功率+9AT做成全系统一动力，不再区分高低功率，前排加热、通风、按摩，APA自动泊车、360全景影像这些，入门版本就全部配齐。双层夹胶隔音玻璃、三道车门密封条加上ANC主动降噪，也是完整下放，这套隔音底子，一直都是君越这类车型的看家本事。高配版本再给到后排全套座椅舒适功能、Bose音响，两个版本，选择反而变得简单，不用在一堆眼花缭乱配置版本里面反复纠结。底盘依旧是云台式架构，全框式软连接前副车架搭配液压衬套、后四连杆悬架。这套底盘最大特点就是高速稳，过坑洼处理偏柔和，很适合经常跑长途的用户。但也要客观看待，这套9AT变速箱低速20‑40km/h区间，依旧会存在轻微的换挡闯动，属于这套动力总成遗留下来的老问题，不会影响可靠性，但细腻度对比自主品牌的混动车型还是有差距。当然有一点要拎清楚，14.99万起是限时权益价，包含现金减免、置换等一堆政策，有时间窗口，不是永久官方定价。过了活动周期，价格会回归指导价区间，打算入手的人，不能直接把这个价格当成常态行情，谈价的时候要分清哪些是限时福利，哪些是常规优惠，避免被宣传话术误导。放在当下的市场大环境看，君越这一步，其实是合资燃油轿车求生的缩影。现在新能源不断挤压燃油车生存空间，雅阁、凯美瑞、迈腾，没有一家还能守着早年的定价，终端普遍出现数万元的让步。过去合资靠车标、靠三大件就能卖高价的时代早就过去了，如果还继续搞低配阉割配置，只会被消费者慢慢抛弃。别克的解法，就是把大车身、成熟动力、舒适配置全部往下放，用实打实的硬件，守住燃油用户的基本盘。但它也不是全无短板。智驾层面只给到全速域ACC加车道居中，没有高阶城市领航，放在现在这个市场，只能算够用，谈不上出彩。车机虽然上了8155和AI大模型，后续OTA能不能持续跟进、功能会不会缩水，还要看官方后续的维护力度，这也是很多通用老车主比较关心的地方。什么样的人适合这台车？家里没有安装充电桩，不想碰混动、电车，看重轿车的底盘质感，经常跑高速，想要大空间、全套座椅舒适功能，又希望预算控制在15‑17万，那新款君越确实很有诱惑力。可如果你主要就是城市短途通勤，在意油耗，那燃油车的能耗短板绕不开，同价位大量插混轿车会是更合适的选择。说到底，新款君越的出现，告诉我们一件事：燃油车不是完全没有生存空间，但不能再靠着过去的品牌光环吃饭。要么把配置给到位，把价格摆实在，抓住依旧坚定选择燃油的那批用户；不然就只能不断被市场边缘化。至于这款车后续能不能跑出来，不光要看短期的订单，还要看活动结束之后，终端能不能维持住有吸引力的实际成交价，以及后期整车OTA的实际表现。1天前5605田秋怡加载更多