启境GX7将于9月23日上市，预售24.99万元起9月17日，启境汽车宣布启境GX7将于9月23日正式上市。该车于9月4日开启预售，共3款车型，预售价24.99万-31.19万元，开启预售18小时小订突破20000台。外观采用家族优雅张力美学，半封闭式前脸配主动式进气格栅，提供6款配色，配备灵眸大灯及HUAWEIXPIXEL全彩双百万像素智慧大灯。尺寸5099/2006/1750mm，轴距3070mm，尾部采用分段式漫反射尾灯、日内瓦纹工艺及华为乾崑智驾ADS瀑布式蓝灯。内饰由天鹅绒顶棚和大面积软包覆盖，首批搭载鸿蒙座舱6及华为双15.6英寸智慧屏，支持主动式儿童关怀、畅聊智能体、萌宠“小紫貂奇奇”及实体智能宠物“哈萌萌”等功能。动力搭载1.5T增程系统，提供单电机（200kW）、双电机（340kW）、三电机（550kW）版本，支持800V5C超充，提供52kWh磷酸铁锂和67kWh三元锂电池，CLTC纯电续航340/325/385km，综合续航1580/1500/1530km，零百加速分别为7.6秒、4.9秒、3.9秒。10分钟前4田秋怡
别克至境E7焕新款9月23日上市，第3万台整车下线9月17日，别克宣布至境E7焕新款将于9月23日正式上市，预计将在配置上升级。9月16日至境E7迎来第3万台整车下线，官方同步推出限时优惠：1000元定金抵6000元购车款、至高7000元置换补贴，并限时赠送交强险，叠加后限时置换价14.99万元起。在售车型采用飞翼造型封闭式前脸，分体式大灯上方为修长C型日行灯，下方主照明流水式处理。尺寸4850×1910×1676mm，轴距2850mm，配备半隐藏式门把手及20英寸密辐轮圈，尾部为发散式尾灯。座舱采用“水生美学”全景环抱式设计，配备四座悬浮层座椅（11层递进支撑，降低21%压力峰值），通过OEKO-TEX母婴级认证，副驾为伊姆斯零重力躺椅，四座标配三档加热通风，前排多点按摩，后排靠背115°-125°无极电调，支持零重力、双人大床等多种模式。配备银离子保鲜冷暖箱、7.1.4杜比全景声20扬声器音响。智能方面搭载MomentaR6强化学习大模型，覆盖高速、城区、泊车全场景；车身最高强度2100MPa，配儿童保护气帘。首发新一代豆包大模型及S2S端到端语音大模型，行业首发车规级AI安全技术标准。动力搭载真龙插混Pro系统，CLTC纯电续航235km、综合续航1630km，配预瞄式RTD连续阻尼可变悬架。19分钟前164田秋怡
莲花For Me Scura将于9月22日上市，全球首款超混SUV Scura版本9月16日，莲花汽车宣布莲花集团全球首款超混SUV的Scura版本ForMeScura将于9月22日正式上市。新车在保留原厂高性能基础上，系统性引入源自航空工程理念的哑光“隐形”涂装，打造稀缺体验与纯粹驾趣。新车为轿跑SUV形态，配备贯穿式尾灯，采用专属哑光车漆，底盘由莲花工程团队按LTS标准调校，大陆市场限量发售，完整参数、售价及配额将在发布会公布。ForMeScura承袭Scura血统，基于LTS莲花工程专属调校标准优化，兼顾赛道精准与日常从容，拥有952匹马力、3.3秒零百加速，420km纯电续航、1416km综合续航，20%-80%快充仅需9分钟。22分钟前413田秋怡
启境GX7定档9月23日上市，预售价24.99万元起9月17日，启境汽车宣布启境GX7阔五座智能百变SUV上市发布会定档9月23日。该品牌由广汽携手华为乾崑打造，新车搭载华为七大汽车智能化解决方案，于9月4日开启预售，预售价24.99万-31.19万元。三款配置为：增程Ultra版24.99万元、增程Ultra双电机版26.99万元、增程Ultra三电机版31.19万元。车身尺寸5099×2006×1750mm，轴距3070mm，提供6款车色。前排配华为双15.6英寸智慧屏，后排配备32英寸私享影院（HUAWEIXSCENE2K激光投影），车外配备46英寸户外巨幕。作为鸿蒙座舱6首批搭载车型，首发萌宠小紫貂“奇奇”，小艺升级为畅聊Agent，配备AMS舱内融合感知，可识别儿童头手伸出窗外并主动告警。智驾方面，作为同级唯一搭载L3级自动驾驶架构的车型，实现八大冗余，配备同级唯一4颗激光雷达及38个高性能传感器，首批搭载华为乾崑智驾ADS5，覆盖车位到车位3.0、离车泊入、手势泊出等场景。三电机版搭载800V高压平台，支持5C超充（30%-80%仅10分钟），CLTC纯电续航385km、综合续航1500+公里，全系标配宁德时代电池。华为乾崑赤兔平台超级三电机系统零百加速3.9秒，最大功率550kW。26分钟前300田秋怡
从爆款阿尔法T7看极狐：产品火是表象，品牌升维是本质39分钟前192林轩正
哈弗猛龙PLUS力魂版配置公布，标配AT胎与后桥差速锁9月17日，哈弗公布猛龙PLUS力魂版更多配置。该车标配AT胎，空载接近角25°、离去角32°，最小离地间隙221mm，搭载蠕行模式及后桥电控机械牙嵌式差速锁。新车延续经典“方盒子”造型，搭载专属外观套件与复古圆灯，所有改装部件均为原厂研发、车规级工艺装配，出厂即合规可上牌。侧裙带有力魂英文标识，配备星影轮毂及全黑行李架，新增炽烈橙和焰影黑两款车色。关键部位钢板强度最高达2000MPa。车顶配备激光雷达，预计搭载CoffeePilot3智驾系统，支持高速公路领航辅助、城区道路主动刹车及全自动泊车。动力预计沿用Hi4智能电混四驱系统，由1.5T混动专用发动机与前后双电机组成，系统综合功率330kW、综合扭矩660N·m，零百加速5.8秒，配备后桥电控机械牙嵌式差速锁和蠕行模式，可实现前后桥扭矩0:100动态分配。1小时前486田秋怡
吉利银河：新车半年屡修未愈，一纸维修承诺换来非常满意满意率不足三成的品牌，拿到了一张非常满意。平台公开的吉利银河统计里，满意度一栏写着29%，也就是说每十宗投诉中能给到正面评价的不到三个。柯先生的这宗投诉落在少数一边，打分2分，标签是非常满意，备注只留下一句话，答应给修了。一台提车当天就在高速上跳动、半年里跨三省多家门店反复检修的库存车，一份把诉求直接写到整车退换的投诉，为什么一份尚未落地的维修承诺，就能让车主先给出高分。2026年9月11日，柯先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346589。记录显示，涉事车辆为吉利银河银河L72025款1.5LEM-i115km探索+版，2026年3月23日购入，属库存车，行驶里程13000公里，车保状态为保修内，涉诉金额10.8万元，投诉地区为内蒙古呼和浩特，涉事门店是内蒙古佳晖汽车销售服务有限公司，诉求一栏列着补偿、退换车、退款三项。车主在正文里把半年经历完整铺开，提车当天高速行驶即出现车身跳动，此后先后跑三省四家门店，耗时半个月才完成换胎；后排持续抖动，两家门店检测均称无故障，四轮换位后才发现后轮轮毂变形、轮毂内侧有大量划痕，车主保留了视频与照片证据。使用一个多月后，车机开始频繁弹出方向助力系统故障码，平均每周两次；五个月内往返两省三家门店，进厂检修五到六次，此前的处理方式以系统升级为主。直到出现一次方向盘助力完全消失的险情，方向管柱才被更换，而更换之后打方向又出现咯吱与咔咔异响。此外还有示廓灯脱皮、前保险杠错位、后排座椅靠背按压异响等多个问题挂在记录里。这起投诉的难点不在单个故障有多严重，而在故障的分散与反复。转向、悬挂、轮胎、座椅、车身覆盖件，问题分属不同系统，任何一次单独返修都只能解决其中一个点，车主承受的却是整车状态持续不稳定的整体感受。更麻烦的是检测口径，两家门店对后排抖动都给出无故障结论，直到四轮换位才暴露轮毂变形，说明问题并非不存在，而是需要特定的操作路径才能复现。对车主来说这几乎是最难熬的一种处境，故障真实存在，每一次进厂却都可能空手而归，时间、路费与信任一起被消耗。重复返修故障与厂家无法定位故障根源这两个问题标签，正是对这种处境的概括，也直接指向家用汽车三包规定里的退换车条款。投诉页面给出的投诉建议同样援引了三包规定第二十四条，因同一质量问题累计修理超过30日，或同一主要部件维修更换2次后仍不能正常使用的，可以主张换车或退车。柯先生据此把诉求抬到优先更换同配置全新整车、否则整车退货退款，逻辑是站得住的，这也构成他与企业之间最大的分歧点。变化出现在企业回复之后。2026年9月12日，吉利银河在平台给出回复，原文是您的信息我们已经收到，感谢您的支持与谅解，如有疑问欢迎致电吉利汽车客户服务热线400-886-9888。这段回复在性质上属于受理与沟通告知，没有写明具体维修范围、更换清单与时间节点，对此需要如实看待，它不等于故障已经排除，也不等于退换车诉求已经落定。真正让车主态度转变的是回复之外的线下推进。2026年9月17日，柯先生打出2分非常满意，备注只有五个字，答应给修了。字数不多，信息量却不小，它说明门店与厂家已经就继续维修的方式给出明确承诺，车主的判断标准也随之从对方认不认，转移到了对方愿不愿意接着修。放进品牌整体数据里看，更能掂出这个高分的分量。平台统计显示，吉利银河投诉量308宗，完成率97%，回复率98%，满意度为29%，其中发表临时结果48次、最终结果61次。回复率高而满意度低，说明多数问题并非无人应答，而是应答没有换来车主认可。柯先生这宗投诉走的也是同一条路径，企业先给出受理回复，再用具体承诺把对话往下推，差别往往就在后一步有没有落到实处的动作。需要说清楚的是，车主给出的高分是给承诺打的，不是给结果打的。非常满意落在维修承诺的时点，转向系统相关维修是否彻底、异响能否消除、示廓灯与保险杠等遗留问题会不会一并处理，都要等车辆实际进厂之后才能验证，最终成色要看交付环节。对企业而言，这是成本最低也最脆弱的一种认可，兑现了才是口碑，兑现不了就是下一次纠纷的开头。对车主而言，把满意留在承诺阶段并不吃亏，多一次公开记录就多一份后续依据，反而比私下和解更稳妥。这起案例同样给遇到类似问题的车主提了个醒，维权讲方法比讲情绪更有效。第一步，把证据留好，故障视频与照片要带时间、带位置、带工况，每一次进厂的工单、检测结论与沟通记录按时间顺序归档，能反映同一故障反复出现的对比材料尤其关键，这是主张三包权利的基础。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确要求给出书面方案和处理节点，让每一次交涉都在系统里留下痕迹。第三步，如果品牌端迟迟拿不出负责任的回应，同时向12315与汽车投诉网两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，往往更能推动企业回到解决问题的桌前。——✦——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员3小时前851官方号
比亚迪：两年车身多处锈蚀，协商一致后车主主动撤诉投诉平台上比好评更罕见的动作，是车主自己申请撤诉。王先生在提交投诉的第八天按下了这个键，同时在满意度栏给出2分，备注只写了六个字，处理结果很满意。一台两年跑了五万公里、车身与底盘大面积生锈的车，一份把诉求直接写到退换车的投诉，为什么会在八天后由车主主动画上句号？2026年9月9日，王先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346449。记录显示，涉事车辆为比亚迪海鸥2023款活力版，2023年10月8日购入，行驶里程50900公里，车保状态为保修内，涉诉金额2万元，投诉地区为河北沧州，涉事门店是沧州华荣比亚迪，诉求一栏写着补偿与退换车两项。问题的源头要往前推一年，2025年车身已出现多处生锈，门店做过一次维修处理；进入2026年，首次故障记录出现在8月10日，车身与底盘部位出现大面积多处生锈，情况被车主形容为特别严重，车主补充内容进一步指认四个车门和后备箱盖爆漆生锈。对应的问题标签落在车漆锈蚀及鼓包脱落、车漆掉漆及底漆外漏两项。车身锈蚀在售后纠纷里属于最难谈的一类。它不像异响或故障码那样有明确的触发条件，成因往往横跨使用环境、外力损伤与涂装工艺三个方向，责任边界天然模糊，车主又很难拿出单独指向某一方的证据。更关键的是，锈蚀会扩散，一次局部修补之后，隔年再出现在别处，车主的信任就会被反复消耗。王先生的遭遇正是这个节奏，修过一次，一年后再来一轮，而且面积更大、位置更多。网站记录同时显示，该投诉挂在名为比亚迪－车身及多处生锈腐蚀的集体投诉之下，宗数已达153宗，涉及秦PLUSDM、驱逐舰05、宋ProDM等多个车系，说明车主面对的并非孤例，而是一批用户的共同关切。转机出现在企业介入之后。2026年9月9日投诉受理当天，比亚迪给出临时回复，表示厂家已经受理该投诉，请车主耐心等待；2026年9月17日，企业再次回复，措辞简短但信息明确，已协商好，请知悉。从受理到最终结果，用时八天。同一天，王先生打出2分非常满意，评价备注为处理结果很满意，随后在交流反馈中留下更完整的说法，已经与厂家店端协商一致，处理结果十分满意，现申请撤诉。撤诉申请时间记录为2026年9月17日。值得留意的是车主反馈里的四个字，厂家店端。这四个字意味着协商不是由门店单方面应对，也不是厂家隔着电话给态度，而是两端同时坐到了车主面前。对锈蚀这类责任边界模糊的问题，这种组合恰恰是解局的关键，门店掌握车辆实际状态与维修条件，厂家掌握方案口径与资源审批，缺任何一端，谈判都容易停在原地。八天内从受理走到协商一致，也让车主不必在反复举证与等待中继续消耗，诉求从退换车这样的高姿态落回到一个双方都能接受的处理方案，本身就是企业愿意担责的直接体现。按照流程，撤诉还需经过公示期，预计完成时间为2026年9月27日，具体的修复范围与执行细节，仍有待门店在交车环节逐项兑现，这也是后续观察这起案例成色的落点。这起案例同样给遇到类似问题的车主提了个醒，维权讲方法比讲情绪更有效。第一步，把证据留好，锈蚀部位的照片与视频要带时间、带位置、带全景，维修工单与沟通记录按时间顺序归档，能反映锈蚀扩散过程的对比材料尤其重要。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确要求给出书面方案和处理节点，让每一次交涉都在系统里留下痕迹。第三步，如果品牌端迟迟拿不出负责任的回应，同时向12315与汽车投诉网两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，往往更能推动企业回到解决问题的桌前。——✦——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员5小时前890官方号
红榜 | 广汽埃安 黑榜 | 捷达本次为汽车投诉网2026年第170次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为广汽埃安，黑榜为捷达。每日红榜：广汽埃安投诉编号：QT346235投诉时间：2026-09-0311:25:03投诉车型：广汽埃安涉及经销商：暂无投诉问题：动力驱动,召回,维修红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给广汽埃安的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：捷达投诉编号：QT345896投诉时间：2026-08-1822:32:11投诉车型：捷达涉及经销商：暂无投诉问题：价格与收费纠纷,退款黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给捷达的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。17小时前3875汽车投诉网
东风凯普特EV行驶电机直接抱死，路上险遭大车追尾！17小时前4409小陆
余承东公布享界V8更多配置，二排电动旋转+全系电动招财猫扶手9月17日，余承东公布享界V8更多信息，聚焦上下车便利性与二排座椅配置。新车拥有730mm侧滑门开度、340mm超长B柱扶手，空簧降至最低时地台高度仅380mm，方便老人孩童及宠物上下车。二排座椅支持电动旋转，上车时向外旋转45°；全系标配电动招财猫扶手，可随座椅放倒电动上翻并自带防夹保护，二排可直接安装安全座椅。外观采用封闭式贯穿灯带前脸，提供亮面镀铬与黑化哑光两种饰条，侧面采用溜背式车顶线条，风阻系数0.226。尺寸5335×2005×1825mm，轴距3250mm，尾部为贯穿式LED尾灯，中央镶嵌STELATO字母，后备箱支持婴儿车免折叠放入，可实现7人10箱满载。动力提供纯电及增程两种选择：增程版搭载1.5T增程器（118kW）；纯电版提供单电机（227kW）和双电机四驱（前160kW/后227kW）。享界V8将于9月正式亮相。19小时前4502田秋怡
小米澎程保养费用公布，首保约1414元起，升降顶舱随整车质保9月15日，小米汽车发布第290集答网友问，解答澎程保养费用、升降顶舱篷布清洗及质保周期问题。养护方面，澎程采用“纯电+增程”双系统保养。纯电系统保养周期为每1年或每2万公里；增程系统增加了机油机滤、空气滤清器、火花塞、冷却液等项目，机油机滤及空滤在首保后3年或增程器3万公里保养1次，火花塞每4万公里增程器里程保养1次，冷却液每6年或12万公里更换。费用方面，N70Max、N90Max首保约1414元，N90Max探索版约1444元；第2至4年保养总费用N70Pro/N70Max/N90Max约3540元/车，探索版约3630元/车。此外提供无忧服务包，增程版2399元/年，含纯电不限次及增程限1次免费基础保养等7项权益。升降顶舱篷布由涤纶面料复合制成，表面有防水防污防紫外线涂层，可用湿润软布擦拭或中性清洁剂配合软毛刷清洗，避免高压水枪和硬毛刷。该配置为前装原生，不建议私自拆卸，破损需联系小米汽车服务中心更换。质保跟随整车政策，即5年或10万公里，以先达到者为准。19小时前4122田秋怡
马斯克暗示SpaceX与特斯拉可能合并，称双方已深度合作9月15日消息，马斯克线上出席2026年All-In峰会时，被问及SpaceX与特斯拉为何仍是独立公司。他回应“问得很好”，并表示双方已在如此多领域开展深度协作，谁也无法预料后续会发生什么。今年市场关于两家公司合并的猜测持续升温。SpaceX今年2月收购AI企业xAI，合并后的集团于6月完成上市，创下有史以来最大IPO纪录。马斯克本人也多次谈论旗下企业“业务趋同、融合”。目前SpaceX与特斯拉正推进Terafab大型联合项目，目标从得克萨斯州开始在美国本土生产半导体。SpaceX总裁肖特维尔也被问及合并可能性，她未正面回应，只表示自己拥有好几辆电动汽车。此外，特斯拉下一代Roadster即将举办产品展示，马斯克早年曾表态将推出SpaceX选装套件，搭载小型火箭推进器以提升加速性能与极速。19小时前4180田秋怡
ID. ERA 8X联合得物「野王30项」 以德系驾控旗舰实力护航第一批“不挑路的人”近日，上汽大众ID.ERA8X携手得物户外综合IP「野王30项」，于成都天河路地铁站打造为期30天的城市-山野双场景快闪店。同时ID.ERA8X作为72小时重装越野赛官方随行保障车，为参赛者提供行保障，诠释“不挑路”的产品与生活主张。城市快闪：通往雪山旷野的“传送门”成都天河路站，是不少户外爱好者前往川西的出发节点，也被户外圈视为通往雪山旷野的“传送门”。此次，ID.ERA8X联合得物在此打造快闪店，将城市生活与户外探索连接起来，让用户在通勤之余感受轻户外生活的魅力。快闪店现场，ID.ERA8X实车亮相，并融入户外装备、露营场景等元素，将原本属于山野的生活方式带到城市。广大市民、徒步爱好者可前往现场参观打卡，也可以参与互动，有机会获得上汽大众×得物联名周边礼品。山野同行：72小时重装越野赛开启“向野”之旅如果说成都天河路快闪店展现了ID.ERA8X“不挑路”的城市表达，那么72小时重装越野赛，则进一步将这一理念延伸至山野户外场景。作为官方随行保障车，ID.ERA8X将一路陪伴参与者深入山野，为参赛者保驾护航。与此同时，另一批人正在得物集结。他们是85后、90后，正处在事业和家庭双线作战的阶段，却不愿让琐事磨掉心里热爱。生活有生活的轨道，他们心里有自己的旷野，不跟别人竞逐，只按自己的节奏走。这份“不挑路”的底气，恰好和ID.ERA8X走到了一起。德系驾控旗舰：为“不挑路”提供实力底气作为德系驾控旗舰SUV，ID.ERA8X从动力、驾控、智能辅助驾驶和空间体验等多个维度，为用户探索更多生活场景提供支持。动力不挑路：搭载EA211黄金增程器，提供51.1kWh与65.2kWh两种电池版本选择，在纯电出行与长途行程之间实现灵活兼顾，为城市通勤及周末远途出行提供充足动力与续航支持。操控不挑路：承袭百年德系底盘调校基因，在不同道路条件下保持稳定、从容的驾控表现，让用户面对城市、郊野等多元路况时更加从容。智能辅助驾驶不挑路：搭载MomentaR7世界模型，为用户提供更加智能、便捷的辅助驾驶体验，覆盖更多日常出行场景。智享不挑路：大五座空间兼顾乘员舒适与户外装备装载需求，无论城市通勤还是周末出行，都能保持舒适与松弛。同时，ID.ERA8X搭载3.5kW外放电功能，将车辆进一步延伸为户外生活空间。此次与得物「野王30项」的跨界联动，不只是一次汽车与户外IP的合作，更是一次关于当代生活方式的表达。对于ID.ERA8X而言，“不挑路”不仅是面对不同道路和场景的产品实力，也是一种不被生活定义、始终保有探索热情的生活态度。未来，上汽大众将持续以更多元的产品与场景连接用户，让每一次出发，都拥有奔赴更远天地的底气。19小时前4221上汽大众
地平线征程芯片量产突破1500万颗，HSD V2.1即将推出9月16日，地平线于9月15日在上海临港科技园举办“智驾芯片量产突破1500万见证仪式”。创始人兼CEO余凯宣布，第1500万颗征程芯片将搭载在一汽-大众全新合作车型ID.AURAT6上。HSDV2.1版本即将推出，首发全场景倒车能力，并宣布HSD年内将搭载某头部新能源大厂车型量产。余凯在媒体交流会上表示，地平线智能驾驶芯片市场份额目前位居第一，公司不需要超越谁，最重要的是成为谁，希望未来成为全球汽车行业计算标准的定义者。关于车企自研智驾，他认为未来80%由供应商做、20%由车企自研，开放分工更有效率并将成为主流，最终坚持垂直自研的主机厂将是极少数，只有非常顶尖的厂家会去坚持。19小时前4294田秋怡
华为退居幕后！问界主导权交给赛力斯，智界享界还是华为全流程问界与鸿蒙智行双双发布说明，算是给连日来的“分手”传闻画上了句号。准确来说，这不是合作终止，而是合作模式的一次分层调整：问界这条线，从此由赛力斯主导产品定义、设计、营销、渠道与服务，华为终端转向技术赋能；而智界、享界、尊界、尚界其余四个品牌，依然维持华为全流程主导的模式。一进一退之间，藏着鸿蒙智行整个品牌矩阵的运营思路变化。最先调整的是问界，一点都不意外。它是鸿蒙智行体系里诞生最早、销量基数最大的品牌，也是第一个完成市场验证的品牌。早些年问界能快速起量，靠的是华为从产品定义到渠道终端的全链路加持，相当于华为扶着赛力斯走完了从0到1的过程。几年跑下来，产品节奏、市场认知、渠道网络、服务体系都已经成型，赛力斯具备了独立接住运营端的基础。这时候把运营主导权交出去，是水到渠成的事。两种模式并行，本质是鸿蒙智行的分层运营策略。对新品牌、弱势品牌，华为全流程主导，用自身的品牌号召力、产品定义能力和渠道体系，快速把品牌做起来，少走弯路，智界、享界这些新面孔都还处在这个阶段。对已经跑通的成熟品牌，就退到技术赋能的位置，把日常经营交还给合作伙伴，自己不用再陷在渠道管理、终端营销、售后服务这些重运营事务里。说白了，华为要的不是亲自运营每一个品牌，而是把鸿蒙智行的技术底座和生态做厚，让更多合作伙伴在上面跑。对赛力斯而言，这一步的意义远不止合作模式变化。过去很长时间里，外界对赛力斯的认知更偏向“华为代工厂”，品牌自身的话语权很弱。这次接过产品、营销、渠道的主导权，意味着它要从幕后的制造方，真正走向台前做品牌。好处是掌握了经营的主动权，能更灵活地根据市场调整策略；挑战也同样直接——过去很多消费者选择问界，冲着的是华为的标签和体验。主导权切换之后，能不能延续品牌的市场热度，能不能把产品节奏和服务品质稳住，都是摆在台面上的考验。对华为来说，这次调整反而更贴合它“不造车”的底层定位。早些年亲自下场抓问界的全流程，是因为当时市场不认这套模式，必须亲自打样。现在矩阵拉起来了，有五个品牌要管，如果每个都全流程主导，资源根本摊不过来。把成熟品牌的运营交出去，集中精力做技术研发、做新品牌孵化、做生态底座，反而能把鸿蒙智行的盘子铺得更大。聚焦资源做自己最擅长的技术部分，把运营交给更擅长制造和渠道落地的合作伙伴，这才是长期可持续的玩法。对普通消费者来说，最关心的其实是既有权益会不会受影响。官方明确说了用户权益和后续服务不受影响，这点基本可以放心。只要华为的技术赋能还在，智驾、座舱这些核心体验的根基就不会变。变化更多在企业运营端，普通用户感知不会特别强烈。外界总喜欢把这种合作调整解读成“分手”，其实恰恰相反，这是合作走向成熟的标志。初期深度绑定，是为了快速破局；后期分层赋能，是为了效率最大化。没有永远一成不变的合作模式，只有跟着阶段不断调整的分工。问界的模式调整，更像是鸿蒙智行从单点突围，走向矩阵化、精细化运营的一个转折点。19小时前5066田秋怡
猛士X700内饰正式亮相 打造兼顾多场景的豪华全地形座舱9月17日，豪华智慧全地形SUV猛士X700内饰正式亮相，新车围绕"雅境天成自然精粹"的设计思路，构筑起兼具质感与格调的车内座舱。依托多项行业与同级领先配置，这款中国豪华方盒子车型实现城市通勤、长途出行以及轻户外探索等多种使用场景的适配，展现出内外兼修的产品实力，为用户带来一体化的座舱出行体验。在内饰设计层面，猛士X700将自然美学与硬派越野的力量感相互融合，把水晶的光泽质感、原木温润触感融入座舱整体塑造，提供晴川米、沧海杏等多款内饰配色方案，营造舒展自然的车内氛围。诸多细节工艺体现出座舱的豪华定位，星芒钻切水晶旋钮经过29道切割工序，拥有21个立体立面，光线照射之下可以呈现丰富光影变化，操作时指尖可感受细腻质感。星环施罗德声学散射体借鉴歌剧院声学架构，兼顾声学扩散功能与水晶般的外观造型，实现听觉与视觉的统一。鎏光枪影门把手取材于品牌军工越野基因，轮廓充满力量感，握持处贴合手掌曲线；桉木肌理饰板保留原生木纹，柔和的光泽中和方盒子车型内饰的硬朗感，提升座舱温润的氛围感。空间实用性是猛士X700座舱的一大亮点，后排肩部空间达到1500毫米，垂直舱内高度1.32米，即便是三名身高1.8米的成年男性同时落座后排，也能够拥有宽裕的乘坐空间。全车共计设置同级第一56个收纳位，其中包含26个改装接口，零碎随身物件可以有序安放，取用便捷。基础状态下后备箱容积可达850L，能够收纳最多10个20英寸行李箱。二排座椅放倒之后，便可得到容积2.77m³的纯平空间，2050mm床身长度搭配947mm层高，形成同级独有的纯平二排露营房，自行车、滑雪板等大型户外装备都可轻松放置。车辆还配备同级唯一野趣拓展台，搭配220V电源接口，尾门开启之后即可作为户外操作台使用；7L车载冷暖冰箱最低可实现‑10℃制冷，满足户外出行饮品储存需求。座椅配置进一步提升出行舒适度，猛士X700配备同级躺平角度最大的双127°零重力女王座椅，靠背、坐垫与电动腿托可实现电动联动调节，贴合人体放松姿态，分散身体压力，不管是长途行驶休憩，还是中途短暂午睡，都可以获得舒适支撑。前排座椅同样支持电动放倒，即可秒变两张"沙滩椅"，配合二排纯平空间，车辆能够化身为移动休憩空间，适配户外停靠休整的使用需求。智能座舱方面，猛士X700搭载同级首发的鸿蒙座舱HarmonySpace6，配备双15.6英寸智慧双联屏，2.5K分辨率搭配1000nit亮度，导航、影音内容都可清晰呈现。车内配备拥有21个扬声器的HUAWEISOUND音响系统，构建7.1.4声道三维声场，车内各个位置都可以获得沉浸式听音效果。行业首个全场景跨域交互座舱智能体·小艺智能体，打通导航、车辆控制、日常对话等功能，摆脱碎片化指令束缚，实现更贴近日常交流习惯的人车交互。新一代HUAWEIXHUD拥有74英寸大画幅，AR实景领航功能将导航路线投射至现实路面，减少驾驶者低头看屏的频次，提升行车专注度。同时车辆打造"森林谧境"环保座舱，前挡风与四门均配置双层隔音玻璃，有效隔绝外界噪音，保障车内交谈清晰度。座舱大量采用母婴级环保亲肤材质，守护家人接触健康。同级第一三通道AQS超高效空气质量管理系统，依靠水负离子、负氧离子双重净化手段，除菌率超过99.99%，长时间乘车也可以保障车内空气洁净清新。猛士X700通过座舱软硬件的全方位升级，重新定义中国豪华方盒子的座舱价值。在延续自身专业越野属性的基础之上，把豪华质感、乘坐舒适、智能交互和户外实用属性融为一体，从日常通勤到户外探索的全链路出行需求都得到充分考量，树立起国产豪华智能越野座舱的全新参考范本。19小时前5536丘意
比亚迪高管放话“燃油车没有未来”，别急，先把这两个概念分清楚比亚迪高管抛出“燃油车没有未来”的观点，放到行业里，听起来激进，但本质并不是说燃油车明天就会彻底消失，而是站在产业长期发展的视角，判断它会一步步滑向边缘市场，不再是行业发展的主线。这句话很容易激起争议，不少燃油车车主会觉得被否定，其实要把企业立场和普通消费者的现实需求分开看待。站在车企的角度，得出这样的判断有它的逻辑。能源转型的大方向摆在眼前，产业链的资源正在大规模向新能源倾斜，电池、电机、电控持续迭代，成本不断下探；反观燃油车，内燃机技术已经走到进化的天花板，很难再有突破性提升，还要持续面对越来越严苛的排放法规。车企继续往燃油车身上投入巨额研发，投入产出比会越来越低。对于比亚迪这类把重心全面压在新能源赛道的企业，放弃燃油赛道，集中全部资源扑向电动化，是企业战略层面的必然选择。但产业趋势不等于个体的即时体验。很多人会反驳，现在依旧有大量燃油车跑得好好的，跑长途加油依旧方便，不存在什么过时一说。这一点确实客观存在。在充电设施不完善的偏远地区，经常跨区域长途赶路，还有预算有限追求低价二手车的群体，燃油车依旧拥有不可替代的现实价值。产业所说的“没有未来”，指的是增量市场，也就是新车销售的舞台；而存量市场里，数以千万计的燃油车，还会在路上继续跑很多年，不会一夜之间全部淘汰。这里要分清两个概念：新车市场的萎缩，和存量车辆的生存，完全是两码事。未来买新车，新能源会慢慢成为主流选择，但已经买到手的燃油车，照样可以正常开、正常维保，不会被政策一刀切强制报废。只是往后会看到，车企给到燃油车的新车型会越来越少，迭代更新的节奏放缓，更多资源留给新能源产品。这句话之所以容易引发舆论争吵，很大一部分原因，是大众会把企业战略言论，直接理解成对现有燃油车用户的否定。车企要布局自己的未来，自然要笃定自己押注的赛道，但普通消费者做购车决策，不需要完全跟着企业的判断走。趋势是十年尺度的缓慢变化，而普通人买车，只需要考虑未来三五年自己的真实用车环境：家里面能不能装充电桩，日常是市区通勤居多还是频繁跑长途，所在城市补能网络够不够完善。适合自己生活场景的，才是最好的选择。放眼整个行业，也不是所有车企都在全盘抛弃燃油。不少合资品牌依旧在持续优化燃油、混动产品，用来承接当下大量现实用户。电动化是大势，但这个过渡的周期会很长，不是短短两三年就能完成。高管的表态，更多是企业自身的战略表态，预示着车企资源分配的转向，却并不代表现实生活里燃油车会立刻消亡。看待这类言论，不必全盘认同，也不必急于反驳，把产业趋势和个人用车需求拆开来看，才会看得更加清醒。19小时前4111田秋怡
梦想家9全系800V+三腔空悬+后轮转向，5米3这么灵活，GL8慌不慌岚图梦想家9敲定9月22日正式上市，42.99万到52.99万的预售区间，直接锚定了品牌旗舰MPV的定位。作为国内最早入局高端新能源MPV赛道的车型之一，梦想家系列迭代到这一代，已经跳出了“尝鲜新能源”的初级阶段，开始在豪华气场、智能体验、底盘质感这些核心维度上，向更顶端的市场发起冲击。最直观的变化是气场的升级。车头加入可升降、可发光的悬浮立标，这在国产MPV里并不多见。过去立标几乎是传统豪华品牌旗舰轿车的专属符号，自带庄重的商务属性，岚图把它放到一台MPV上，搭配面积更大的竖向镀铬格栅，整车的稳重感和仪式感立刻就拉满了，很贴合商务接待场景的审美需求。细节上也在往精致化走，双百万像素的智慧投影大灯、晶钻切割工艺的尾灯、20英寸的大饼镀铬轮圈，再加上双色车身和可选的D柱艺术字，没有盲目堆科技感，而是把豪华感做得厚重又克制，既符合商务场合的调性，又不会像老派燃油MPV那样显得沉闷。车身尺寸做到了5325mm车长、3200mm轴距，这个体量在同级别里属于第一梯队。MPV的核心终究是空间，足够的轴距不仅能保证第二排航空座椅的舒展度，也能给第三排和后备厢留出富余，不用在乘坐和储物之间做取舍。二三排的自适应调光玻璃，则兼顾了私密性和通透感，商务出行能保证隐私，家庭出游也不会觉得压抑。座舱走的是简约豪华的路线，环抱式布局加上内嵌式仪表和贯通双联屏，没有用夸张的多屏堆砌来博眼球，重点还是落在乘坐体验上。第二排是整台车的核心，全新的航空级座椅支持零重力模式，还能左右旋转，既可以调成半躺的休息姿态，也能转成面对面的布局，商务会谈或者家庭出行陪孩子互动都能用得上。扶手处的独立控制屏、车载冰箱、折叠小桌板，这些都是高端MPV的常规操作，但头枕音响、全域隔音这些细节的加入，能把后排的专属感再往上提一个档次。有意思的是它没有把自己完全绑定在商务场景里。座椅的灵活布局、宽敞的第三排空间，还有丰富的座舱娱乐配置，同样能满足多孩家庭的长途出行需求。这种“宜商宜家”的定位，也是现在高端MPV的主流趋势——只做纯商务市场，盘子太小；兼顾家庭用户，才能打开更大的销量空间。智能化是这代车型的核心升级点，也是它和同价位竞品拉开差距的地方。基于全域L3级架构打造，搭载华为乾崑智驾ADS5和鸿蒙座舱，硬件上给到了4颗激光雷达，全车37颗传感器，感知覆盖很全面。对于MPV来说，高阶智驾的意义从来不是追求加速和操控，而是降低长途驾驶的疲劳感，让整车行驶更平稳，间接提升后排乘客的乘坐舒适度。高速领航、城区领航、全场景泊车这些功能配齐之后，不管是司机自驾商务出行，还是家庭用户长途自驾，都能减轻不少驾驶负担。鸿蒙座舱的加入，则补齐了车机生态的短板，流畅度、多设备互联、后排娱乐拓展，这些都是鸿蒙系统的传统优势，对于一台主打后排体验的MPV来说，好用的车机系统能大幅提升乘坐时的娱乐和办公效率。当然，硬件堆得足只是基础，智驾算法能不能适配MPV宽大的车身，调校风格是不是偏向平稳舒适，还有待实车体验之后才能下结论。三电和底盘的配置，同样是冲着旗舰水准去的。全系标配800V高压平台，插混和纯电双路线并行，给了用户充分的选择空间。插混版本配65kWh电池，WLTC纯电续航接近300公里，日常城市通勤、商务接送基本可以纯电行驶，用车成本很低；长途出行靠增程器补能，没有里程焦虑，再加上5C超快充，20%到80%只需要12分钟，中途补能的效率也很高。纯电版本搭载120kWh电池，CLTC续航701公里，更适合充电条件便利、以城市使用为主的用户。底盘部分是这台车的另一大亮点。三腔空气悬架搭配双阀EDC减振系统，再加上VMC智能域控，能实现毫秒级的动态调节，过颠簸路面、高速变道时的车身稳定性会更出色，这对于主打乘坐舒适性的MPV来说至关重要。双向10°的后轮转向更是实用配置，五米三的大车，有了后轮转向之后，低速掉头半径会大幅缩小，小区、地库这些狭窄场景里的灵活性会提升很多，不会因为车大就难开。前双叉臂后五连杆的悬架结构，加上智能电动四驱，也给底盘的操控和舒适上限打下了基础。放到当下的市场里看，四十到五十万的高端新能源MPV赛道早已挤满了选手，各家都在卷配置、卷智驾、卷底盘。梦想家9的差异化，一方面是更偏向传统豪华的气场营造，立标、镀铬这些元素，对偏好稳重商务风格的用户有天然的吸引力；另一方面是华为智驾与鸿蒙座舱的深度赋能，再加上800V平台、三腔空悬、后轮转向的全套硬件，堆料的诚意很足。但也要清醒看到，这个价位的用户，对品牌调性、服务品质、长期可靠性的要求远高于普通家用车。配置可以快速堆砌，但豪华品牌的口碑和服务体系，需要时间沉淀。预售阶段给到至高五万元的购车权益，也能看出岚图想要用诚意换市场的心态。说到底，国产高端MPV已经走完了“从无到有”的阶段，现在拼的是“从有到优”的质感。梦想家9用立标拉高了品牌的豪华姿态，用硬核配置撑起了旗舰的产品力，算是把“面子”和“底子”都做足了。至于能不能真正打动高端商务和家庭用户，还要等正式上市后，看实际的乘坐体验、智驾表现，以及市场的真实反馈。19小时前4637田秋怡加载更多