比亚迪大汉10月13日上市 纯电续航最高1008km比亚迪王朝网旗舰轿车大汉将于10月13日正式上市。新车定位D+级行政纯电轿车，此前已在成都车展开启预售，共推出三款配置，预售价区间24.99万至29.99万元。车身尺寸长5256mm、宽1999mm、高1510mm，轴距3130mm，风阻系数0.197Cd。外观延续王朝家族"龙颜"设计语言，车头横贯式日行灯"飞檐破晓"全长2.41米，一体成型、无缝无断点；侧面采用隐藏式门把手与大溜背造型；车尾贯穿式尾灯灯腔融入中国结元素。新车提供九种外观配色，含五款单色与四款双拼方案。座舱方面，大汉得房率90.8%。前排为双零重力座椅，全车座椅包覆NAPPA真皮，具备通风、加热、按摩功能；后排靠背可做12度调节，配大腿托，右后座单独设脚踏。中控区域为17.3英寸悬浮式3K屏，运行DiLink300车机系统。音响由帝瓦雷提供7.1.4声道方案，共31只扬声器，功放功率2320W。后排车窗采用黑色PDLC可调玻璃，可在透明与雾化两种状态间一键切换。底盘方面，云辇-A双腔智能空气悬架为全系标配，悬架高度可调行程100mm；后轮转向系统同样全系配备，转弯半径4.95米。智驾方面，天神之眼B与天神之眼5.0全系标配，覆盖高速领航辅助、城市领航辅助及自动代客泊车。比亚迪针对智能泊车与城市领航两项功能提供安全兜底承诺。动力与续航方面，全系搭载102.3kWh第二代刀片电池。后驱版为单电机布局，最大功率370kW、峰值扭矩500N・m，零百加速4.9秒，CLTC纯电续航最高1008km，百公里电耗11.5度；四驱版为双电机，综合功率570kW、综合扭矩910N・m，零百加速3.3秒，CLTC纯电续航880km。补能方面，新车搭载闪充技术，电量由10%补至70%约需5分钟，充至97%约9分钟。最终上市指导价将于10月13日发布会公布。12分钟前7丘意
福田与卓驭科技达成战略合作 加速商用车高阶智驾量产落地近日，北汽福田汽车股份有限公司与深圳市卓驭科技有限公司正式签署战略合作协议。双方将立足各自核心优势，在商用车高阶智能驾驶领域开展全方位、深度战略合作，共同加速智能驾驶技术规模化量产与商业化落地，助力商用车产业智能化、网联化转型升级。作为国内商用车行业龙头，福田汽车拥有国内最全的商用车产品矩阵、完备的整车研发制造体系以及覆盖全球的市场渠道，具备全场景商用车辆集成开发与规模化量产能力。卓驭科技作为领先的移动物理AI公司，打造可跨垂类复用的统一移动智能基座，具备智能辅助驾驶全栈自研与量产经验，并以原生多模态基础模型、多传感器融合技术、高性能域控制器等核心能力形成平台化优势，能够高效适配重卡、轻商、无人物流车等商用载体。福田汽车总经理鹿政华表示，本次战略合作是福田汽车落实全面国际化、全面新能源化、全面智能化战略的关键一步，具有里程碑意义。依托福田整车制造与全球化运营积淀，叠加卓驭科技智驾技术能力，双方将形成优势互补，坚持以客户价值为导向，推动智驾技术转化为实际运营价值，助力客户降本增效、提升运输安全，加快企业由商用车制造商向智能商用车整体解决方案提供商转型。卓驭科技CEO沈劭劼表示，商用车智能化最终要回答三件事：运输是否更安全、驾驶员是否更轻松、运营成本是否更低。卓驭打造的统一移动智能基座和高悟性大模型等平台能力，将支持与福田汽车共同适配重卡、轻商、无人物流等场景，推动商用车智驾从可用走向好用、常用。此次合作聚焦商用车全场景智能驾驶落地，合作范围涵盖重卡高速及国道领航辅助驾驶、城际高速NOA、无人物流车Robovan、轻型商用车城市NOA、海外高阶智能驾驶推广以及L3/L4级智能网联汽车准入试点等核心领域。根据协议，双方将联合开发适配重卡、轻商、无人物流车等车型的智能驾驶解决方案，依托卓驭模型算法、多传感器融合及域控硬件技术，结合福田汽车整车控制、底盘适配与整车集成优势，分阶段推进技术迭代与量产落地。双方合作项目将从高速干线场景起步，逐步拓展城市道路、国道等复杂场景，持续优化供应链体系，打造高性价比、可规模化推广的商用车智驾产品。同时，双方将协同推进高阶自动驾驶合规试点申报与示范运营，并依托各自资源优势，共同拓展中东、南美、澳新等海外市场，探索中国商用车智能化技术与产品的海外应用机会。此次战略合作是商用车整车制造龙头与移动物理AI企业的强强联合。未来，双方将有序推进项目落地，持续深化技术协同、产品共创与市场共建，完善商用车全场景智能驾驶产品布局，突破商用场景智能化技术瓶颈，提升产品核心竞争力，共同推动行业智能化高质量发展。1小时前243丘意
比亚迪第15万台新能源商用车下线 纯电牵引车拓干线物流2026年10月9日，比亚迪第15万台新能源商用车——Q3纯电动牵引车，在淮安比亚迪卡车智慧工厂正式下线。从第1台到第15万台，十八年深耕见证了比亚迪商用车业务从技术探索走向多元场景规模化应用的跨越。此次里程碑落点于Q3，既凝结了长期技术积累与产业协同的成果，也释放出比亚迪将增长重心进一步向卡车业务倾斜、发力干线重卡市场的战略信号。回顾发展历程，新能源商用车起步阶段，续航、成本与可靠性曾引发行业关注。比亚迪选择从城市公交切入，以技术突破与运营实践逐步打开市场。2012年启动卡车板块研发后，比亚迪将研发、制造与服务能力延伸至物流运输，逐步形成纯电与混动并行、轻重车型协同的产品矩阵。2025年，轻卡T5完成第1万台下线，轿卡T4实现全球上市，进一步覆盖城市配送、冷链等细分场景，推动商用车电动化进程持续向前。干线物流运输里程长、强度高，对补能效率、动力性能及可靠性提出了更高要求。作为比亚迪布局干线运输市场的重要车型，Q3纯电动牵引车依托自研三电技术，搭载商用车专用刀片电池，电机峰值功率达到600kW，并支持双枪快充，为重载运输提供强劲动力与快速补能支持。第15万台新能源商用车下线落在Q3上，也标志着比亚迪正加快攻坚干线重卡电动化这一关键市场。在全球化布局方面，比亚迪商用车已进入全球70多个国家和地区，新能源客车连续三年斩获年度出口冠军。从电动大巴引领全球公交电动化浪潮，到新能源卡车加速拓展绿色物流市场，比亚迪商用车的海外版图不断扩展，卡车正成为其海外业务拓展的重要方向。今年在德国汉诺威IAA车展上，比亚迪提出整车加补能网络加车队智能管理加全周期维保的一体化零碳物流方案，将业务由整车销售延伸至系统解决方案，帮助客户实现降本、减碳、增效。面向未来，比亚迪商用车将持续强化研发、供应链与制造协同，保障全球交付能力；提升全链路品质与服务，保障车辆高效运营；发挥三电自研与垂直整合优势，推动卡车业务高质量发展。以第15万台新能源商用车下线为新起点，比亚迪商用车将聚焦干线重卡市场持续深耕，以技术创新与全产业链优势推动绿色物流发展，为全球交通运输低碳转型贡献力量。1小时前338丘意
合资燃油 SUV 大甩卖，10 万出头提途观 L！直降近 10 万看到途观L最新的全国报价，不少早年入手的车主大概会有点唏嘘。曾经稳居二十万级的合资SUV标杆，当年终端加价提车是常事，如今全国多地优惠幅度直奔八九万，兰州、乌鲁木齐这些西北城市优惠甚至接近十万，入门版裸车已经跌到十万出头，就算是中高配车型，落地价也比当年的指导价低出一大截。短短五六年时间，这款车的价格体系几乎拦腰折半，放在十年前根本没人敢想。这不是途观L一款车的问题，是整个合资燃油SUV阵营集体退守的缩影。CR-V、RAV4、探岳这些曾经的销量常青树，现在终端优惠普遍在五六万起步，幅度大的和途观L不相上下。价格战打到这个份上，本质上是新能源浪潮冲垮了合资燃油车的定价体系。十万到二十万这个曾经合资品牌的基本盘，现在已经成了国产新能源的主战场，同价位你能买到配置拉满的插混SUV，纯电续航一两百公里，日常通勤用电成本几毛钱一公里，车机、智驾都比燃油车高出好几个世代。消费者用脚投票，自然就没人再愿意为合资车标多花十几万。合资车企不是没想过抵抗，只是转型的速度始终追不上市场变化的速度。电动化车型推得慢，产品力跟不上国产品牌的节奏，燃油线又还有大量产能、库存和渠道要养，除了降价换量，几乎没有别的选择。现在这个优惠幅度，很多版本已经是贴着成本在卖，甚至靠走量摊薄成本亏本出货。说白了，就是用燃油车的利润空间换时间，撑到自家新能源产品线能站稳脚跟的那天。很多人会问，现在是不是抄底途观L的好时机？其实得看自己的用车场景。如果常年跑长途、家里没有充电条件，就想要一台底盘扎实、动力成熟、维修保养方便的燃油SUV，那现在确实是历史低位，十万出头拿下一台合资中型SUV，放在几年前想都不敢想。但如果日常就是市区通勤，有条件装充电桩，那同价位的插混车型无论是用车成本还是智能化体验，都要比燃油车强出不少，没必要为了个合资车标勉强自己。当然也得提醒一句，网上的报价数字看着诱人，实际终端的水并不浅。很多超低价都是特定库存车型、特定地区的政策，大多要求店内贷款、旧车置换，有的还要绑定保养套餐。裸车价看着低，杂七杂八的费用加起来，实际落地价未必有宣传的那么夸张。真打算入手，别光盯着网上的报价数字，得去店里把所有费用、条件都谈透，免得踩坑。说到底，途观L的价格跳水，只是合资燃油车时代走向落幕的一个注脚。不是这款车的产品力退步了，而是汽车市场的评价标准彻底变了。以前大家买车看品牌、看三大件、看可靠性，现在还要看智能、看能耗、看体验。当合资品牌的技术溢价和品牌光环被新能源一点点消解，燃油车的价格就只能不断回归它本身的价值。接下来这种价格下探还会继续，直到燃油车彻底退居到长途、越野这些新能源暂时覆盖不到的细分市场。对普通消费者来说，不管选燃油还是选新能源，选择更多、价格更实在，总归是件好事。2小时前496田秋怡
奔驰车主试驾蔚来，有人直呼降维打击，有人吐槽晃得像开船刷到那条奔驰车主体验蔚来的帖子，评论区吵得特别有意思。有人说蔚来对奔驰是全方位降维打击，坐进去就不想再碰燃油车；也有人直摇头，说高速开着晃晃悠悠像开船，方向盘轻得没底，连续开久了比奔驰累得多。两边说的都是真话，只不过各自盯着的，根本不是同一种“好”。说到底，这是两套完全不同的豪华逻辑在碰撞。传统豪华的底色是机械。奔驰做了一百多年汽车，所有调校都围绕“驾驶与乘坐的长期质感”——座椅不是越软越好，是支撑性够，连续跑上千公里腰不酸；底盘不是越软越舒服，是高速稳、烂路整，130巡航不飘，过减速带干净利落；方向盘的阻尼、油门的线性、刹车的脚感，每一项都是几十年调校攒下来的肌肉记忆。这种好，是润物细无声的，你坐进去没什么惊艳，但开越久越觉得踏实，属于“用了才知道好在哪里”的内功。新势力的逻辑完全反过来，它更像消费电子的思路，主打“第一眼惊艳”。零重力座椅一坐下去就陷进去，大屏、氛围灯、香氛、音响堆到位，上车瞬间的仪式感拉满；辅助驾驶一开，堵车不用踩踏板，高速能帮着控车，日常通勤的疲惫感直接降一半。它不先跟你讲底盘讲操控，先把你每天摸得到、用得到的地方全拉满，这种冲击感是直接的、显性的，所以很多人第一次坐会觉得“降维打击”。两边评价两极分化，根源从来不是车好不好，是每个人的需求优先级不一样。常年跑长途、喜欢自己握方向盘的人，核心需求是驾驶的稳定感和抗疲惫度，他们在意方向盘有没有阻尼、高速变道车身够不够整，对他们来说，座椅再软、屏幕再大都是锦上添花，开着不稳就是硬伤。而日常市区通勤、每天堵一两个小时的人，核心需求是通勤轻松和座舱舒服，智驾能帮着踩油门刹车，座椅软一点，比什么底盘质感都实在。往深了说，这其实是两代汽车产品的底层路径差异。传统车企是“机械为本，智能为用”，底盘、动力、车身这些机械部分是根，智能化是后面叠加上去的功能，所以哪怕车机卡一点、智驾笨一点，开起来的底子还在。新势力是“智能为本，机械为用”，电子电气架构、软件算法是核心竞争力，底盘、调校这些机械素质是需要时间沉淀的功课。你很难说谁更先进，只能说各自的起点和长板不一样。评论里还有句话很有意思：“电车再不好我都要感谢它把油车价格打下来了”。其实不止是价格，更重要的是把汽车的评价标准给打多元了。以前大家评判豪华，默认就是看品牌、看底盘、看动力；现在多了一套标准：看智驾、看座舱、看OTA升级。两套标准并行，才有了这种吵来吵去的局面——你跟他讲机械，他跟你讲智能；你跟他讲长途，他跟你讲通勤，本质上是鸡同鸭讲。其实根本没必要争出个高低。买车这件事，从来都是适配自己的场景最重要。常年跨省跑高速，重视驾驶质感，那传统豪华车的机械底蕴依旧无可替代；日常市区通勤为主，看重智能和舒适，新势力的体验确实更贴合当下。更有意思的是，这种争论本身就是行业变化的缩影。汽车正在从一个纯机械的交通工具，慢慢变成一个智能移动空间。旧的标准没失效，新的标准在崛起，我们刚好站在这个交替的节点上。不用急着否定谁，能有得选，对消费者来说，永远是最好的事。2小时前369田秋怡
重汽 VGV VX7售后维修敲伤大梁，安全系统直接瘫痪18小时前4875小陆
红榜 | 荣威 黑榜 | 蔚来汽车本次为汽车投诉网2026年第180次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为荣威，黑榜为蔚来。每日红榜：荣威投诉编号：QT347224投诉时间：2026-10-0710:22:18投诉车型：荣威涉及经销商：暂无投诉问题：智能座舱及车身电气,更换故障零部件,补偿红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给荣威的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：蔚来投诉编号：QT346525投诉时间：2026-09-0900:14:04投诉车型：蔚来涉及经销商：暂无投诉问题：智驾与主被动安全,服务态度与投诉跟进,整改道歉,补偿黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给蔚来汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。18小时前4738汽车投诉网
吉利银河战舰700将于10月10日全球上市 AI全地形硬核SUV登场吉利银河首款AI全地形硬核SUV银河战舰700，将于10月10日迎来全球正式上市。新车定位中大型硬派插混SUV，此前已于9月15日开启预售，预售价区间19.98-38.98万元，包含五款常规版型与限量700台的陆地方舟特别版，预售阶段订单增长表现亮眼。新车基于GTA原生新能源越野架构打造，车身尺寸方面车长超5米，轴距达到2900mm，全系搭载47.14度磷酸铁锂电池，根据版本不同CLTC纯电续航覆盖270km、280km、305km。动力提供1.5T、2.0T两套雷神EM-T越野电混系统可选，顶配2.0T三电机四驱版本综合功率830kW，零百加速3.95秒，配备双P4轮边独立电机与后桥机械差速锁，支持华尔兹掉头等越野功能。底盘搭载AI全地形数字底盘，全系标配前铝合金双叉臂独立悬架，高配车型配备双腔闭式空气悬架与CCD连续可变阻尼减振器，最高500次/秒阻尼调节，支持魔毯预瞄，可提供9种固定地形模式以及6种自定义地形模式。智能驾驶方面，高配车型搭载千里浩瀚H7辅助驾驶系统，支持高速、城区NOA领航辅助，依托EEA4.0量子级电子电气架构，实现整车智能化协同。外观采用东方醒狮前脸设计，搭配天仪之眼大灯与星芒矩阵尾灯，硬朗方盒子造型兼顾硬派气质与现代新能源设计语言。座舱采用五屏联动布局，前排座椅标配通风、加热与多点位按摩，并配备车载冰箱，兼顾越野属性与城市驾乘舒适感。作为吉利银河切入硬派越野赛道的重磅车型，银河战舰700打通城市通勤与全地形穿越两大使用场景，依托原生新能源越野架构，平衡动力、续航、智能与越野能力。10月10日上市活动将在杭州举行，届时将公布正式售价与购车权益。随着新车正式上市，这款车型将进一步丰富新能源硬派SUV市场供给，为用户提供城野两用的全新选择。21小时前5309丘意
美国NHTSA将修订车辆照明标准，解决大灯眩光并推动新技术应用10月8日，据路透社报道，当地时间6日，美国国家公路交通安全管理局宣布将修订车辆照明标准，一方面解决汽车大灯眩光引发的担忧，另一方面为更先进的安全照明技术扫除法规障碍。此次修订将涉及LED车灯、光线感应器、自动远光灯和可更换光源等规定，管理局还会重新评估大灯的安装高度和照射方向，研究这些因素对驾驶员视野及眩光的影响，再据此调整标准。近年针对汽车大灯过于刺眼的投诉增多，部分美国议员要求政府为大灯亮度设定最高标准。与此同时，高车身皮卡和SUV在道路上越来越常见，也使眩光问题受到更多关注。目前大多数新车都采用LED大灯，亮度明显高于传统卤素大灯。NHTSA局长乔纳森·莫里森表示：“现行标准限制了车企采用有助于提升安全性的最新照明技术，因此我们将召集主要专家和各方代表，共同更新标准，并解决可能造成眩光的问题。”美国公路安全保险协会去年公布的研究显示，眩光在夜间交通事故中所占比例仍然很低，相比夜间视野不足，大灯眩光造成的事故少得多。2015年至2023年，美国11个州每1000起夜间交通事故中，只有1至2起将大灯眩光列为事故因素。美国联邦大灯标准对最低和最高亮度的要求自1997年以来没有调整。IIHS研究还发现，70岁以上驾驶员受大灯眩光影响最明显。2022年NHTSA放宽规定，允许车企为新车配备自适应远光灯，这类车灯能根据前方车辆位置改变光束分布，主动压低照向其他车辆区域的亮度。NHTSA将采用协商式规则制定程序更新车辆照明标准，美国交通部长肖恩·达菲将任命最多18名代表参与制定工作，成员来自车辆照明制造商、机动车设备行业协会、安全组织、研究机构和工程师协会。21小时前5666田秋怡
比亚迪日本累计交付突破1万台，历时约三年九个月10月8日，比亚迪日本公司于10月4日在神奈川县平塚市的BYD湘南店举行交付仪式，宣布其在日本市场累计交付量突破1万台。比亚迪副总裁刘学亮与比亚迪日本公司社长东福寺厚树出席活动，亲自向车主致谢。公开报道显示，比亚迪日本第1万台交付车型为海狮06（SEALION6）。比亚迪于2023年1月正式进入日本乘用车市场，至达成1万台累计交付历时约三年九个月。刘学亮在仪式现场表示，达成首个一万台历时近四年，团队有信心更快实现下一个一万台目标。比亚迪2025年全年在日注册量为3742台，同比增长68%，实现连续三年增长。进入2026年后增速进一步加快，上半年注册量达2334台，同比增长42.7%；8月单月订单量达1260台，创历史新高，其中7月底上市的轻型纯电车型Racco（海獭）贡献约八成订单。Racco是比亚迪严格参照日本K-car法规正向开发的专属车型，截至8月底累计订单约1500台。刘学亮在破万仪式上透露，Racco上市已满两个月，订单量即将突破2000台。另外，比亚迪同时宣布Racco将走出日本本土市场，率先登陆中国澳门与斯里兰卡，后续出海将以右舵地区为核心逐步扩展。渠道建设方面，比亚迪自2023年1月首家门店开业以来，已在日本建立约71至78个销售据点（含开业准备中），覆盖八大行政区域。据日本经济新闻报道，比亚迪计划年内将网点增至100家，覆盖所有都道府县，并已与拥有全国销售网络的Yanase签订基本协议以加速扩张。21小时前5141田秋怡
2027款深蓝L06今日上市 追风版同步登场售价待公布深蓝汽车宣布，2027款深蓝L06与深蓝L06追风版将于10月9日晚正式上市。两款新车此前已在成都车展完成公开亮相，其中追风版为本次同步推出的运动化版本，主打赛道化空气动力学设计。作为年度改款车型，2027款深蓝L06在现款基础上对底盘配置进行了下放。据官方信息，磁流变悬架由现款Ultra版选装调整为2027款激光版全系标配，同时新增爆胎稳行系统。内饰方面新增白紫双拼配色，车机系统升级为AI智能座舱，后续可配合深蓝商城推出的小蓝同学交互屏使用。动力系统沿用增程与纯电双线布局。增程版基于超级增程2.0平台打造，搭载后驱175千瓦电机与28.39千瓦时宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航245公里，综合续航1505公里，NEDC工况馈电油耗3.46升/百公里。纯电版搭载新一代原力超集电驱，提供560公里与670公里两种续航版本，电芯来自宁德时代，支持3C快充。车身尺寸方面，车长超过4.8米，车宽1905毫米，轴距2900毫米，定位中型轿跑轿车。外观层面，深蓝L06采用溜背轿跑造型，前脸配备源自品牌LOGO的绽放花瓣灯组，车尾为贯穿式尾灯设计。追风版在常规版基础上增加赛道化空气动力学套件，包含前唇、侧裙与尾部扰流件，整体姿态更低趴。新车全系配备激光雷达与3纳米芯片，支持高阶智能辅助驾驶功能。2027款深蓝L06与追风版的厂商指导价与详细配置单将在今日晚间上市活动中正式揭晓，新车售价、各配置版本差异及追风版专属套件细节也将同步公布。21小时前5304丘意
2026款理想i6定档10月28日 六项升级亮相巴黎理想汽车CEO李想10月9日通过个人社交平台宣布，2026款理想i6将于10月28日正式发布。新车在现款基础上集中完成六项升级，并将作为理想首款纯电全球车型亮相10月12日开幕的巴黎车展。六项升级包括：灯光方面，换装理想MEGA同款ADB矩阵大灯，提升夜间照射宽度与距离；便利性方面，新增电动前备箱，支持敲击开启与语音开启；乘坐方面，前排配备双零重力座椅，可实现150度躺平；座舱方面，升级为前排29英寸6K全景屏与后排21英寸4K娱乐屏；三电方面，电池容量提升至96千瓦时，CLTC续航达到780公里；芯片方面，采用高通8797座舱芯片与理想自研马赫M100辅助驾驶芯片的双芯片组合，并配备4颗激光雷达。车身尺寸方面，2026款i6长宽高分别为4950、1935、1655毫米，轴距3000毫米，与现款保持一致。外观整体沿用现款溜背造型与原生双色车身设计，前包围造型语言与全新L9、i9实现统一。座舱内取消方向盘上方独立仪表屏，由贯穿式一体屏承担信息显示功能，操作台设置双无线充电面板与双杯架。三电架构基于800V平台打造，提供单电机与双电机版本，单电机最大功率250千瓦，双电机综合功率400千瓦。上市节奏上，理想同步公布四个关键节点：10月11日，全国485家零售门店展车同步进店，开启静态体验；10月12日，2026款i6在巴黎车展完成海外首秀；10月28日举办上市发布会，发布会结束后即刻开启试驾与定购；11月初正式启动用户交付。理想i6于2025年9月首发，定位新形态五座纯电SUV。官方数据显示，上市一年来累计交付已超过19万辆，连续8个月位居20万元以上纯电SUV销量前列。此次2026款属于年度改款，车身结构与整体造型沿用现款，核心变化集中在灯光、储物、座椅、屏幕、续航与芯片六个维度。21小时前5092丘意
乐道汽车第20万台车辆交付，用时两年达成里程碑10月8日，蔚来乐道汽车官微宣布，乐道汽车第20万台车辆——一台乐道L90交付给“全国五好家庭”、知名主持人耿晨晨一家。自2024年首台乐道L60交付以来，乐道用时两年达成20万台交付里程碑，速度位列新势力品牌Top3。耿晨晨2003年起主持中央电视台少儿频道《智慧树》节目，主持名为“绿泡泡”，2010年与同节目主持人陈苏（“红果果”）结婚。乐道汽车介绍：“耿晨晨在长达二十余年的时间里陪伴了几代人的成长，包括不少如今已为人父母的乐道用户。今天，他和所有用户一样，把家庭出行交给了乐道。”根据蔚来公司本月初公布的数据，2026年9月蔚来公司交付新车37,408辆，同比增长7.7%。其中蔚来品牌交付21,318辆，同比增长55.3%；乐道品牌交付8,763辆；firefly萤火虫品牌交付7,327辆，同比增长26.9%。2026年前三季度，蔚来公司共交付新车300,301辆，同比增长49.2%，三品牌前三季度交付均创历史新高。其中蔚来品牌交付181,988辆，同比增长63.4%，创历史新高；乐道品牌交付70,191辆，创历史新高；firefly萤火虫品牌交付48,122辆，同比增长136.7%，创历史新高。1天前4905田秋怡
别人关店它开店！华为小米硬挤核心商圈，普通车企根本抄不了作业济南宽厚里那家拿过国际设计奖的蔚来NIOHouse悄无声息关了门，原址换上了名创优品的围挡，连门头都没剩下多少痕迹。这不是个例，从2024年开始，全国核心商圈里的新能源品牌门店接连撤场，统计下来数量同比跌了快四成。前几年整个行业喊得最响的口号就是“直营取代4S店”，仿佛传统经销商模式就是落后腐朽的代名词，如今没人再提这话了，大家都在默默往回走。倒回去看几年，直营模式的崛起完全是时代的产物。新能源行业刚起步的时候，用户对新品牌没认知，传统4S店又常年背着加价、套路、服务差的坏名声，新势力想突围，必须走完全不一样的路。把店开进核心商圈，装修得像高端咖啡馆，明码实价不议价，上门试驾、专属服务，一套组合拳打下来，迅速和传统4S店拉开了体验差距，也建立起“高端、透明、用户至上”的品牌人设。那时候是增量市场，每年销量翻倍涨，店开得越多，品牌曝光就越多，单店销量也能跟着大盘往上走，租金再高都能靠规模效应覆盖，没人会细算单店的投产比。问题出在市场增速踩了刹车。2025年新能源渗透率突破五成七，行业从抢新用户变成了抢存量，这时候每一笔渠道投入都得掰碎了算产出。一线城市核心商圈的品牌体验店，年运营成本动辄两千万，是传统4S店的三倍，这些钱花在黄金地段的租金、装修、咖啡区、活动空间上，撑得起品牌调性，却换不来对应的成交。有渠道数据算过，商超店的购车转化率还不到郊区园区店的一半，大部分人逛商场顺路看个车，真要下单还是会去功能更全的门店。理想的单店平均交付量一年掉了四分之一，店越开越多，每家卖的车反而越少，增量期能靠总销量掩盖的效率问题，增速一下滑就全暴露了。所以我们看到各家的调整方向出奇一致：关商超店，转而去郊区建集销售、交付、维修于一体的综合园区。特斯拉关了三成核心商圈门店，零跑试起了前店后仓模式，把交付和仓储都挪去租金只有市区四成的郊区，理想也明确要关掉一批效益差的商超店。本质上大家都想通了一件事：商超店的价值只有品牌曝光，真要走量、做服务、控成本，还得是功能完整的园区店。更值得玩味的是整个行业渠道结构的反转。前几年大家都在削藩式地踢经销商，现在4S分销模式的占比又回升到了一半左右，纯直营的占比反倒不足两成。长城把坦克系列撤出了商场，魏牌改成直营加代理双轨走，阿维塔直接把九成门店都交给经销商来做。这不是开倒车，是实打实算过账之后的选择。直营的好处是能控价格、控服务标准，可重资产模式在缩量市场里就是沉重的负债，库存压力、渠道下沉成本、运营成本全压在品牌自己身上。经销商模式虽然没那么“完美”，但经销商能扛库存、能下沉到三四线城市、能分摊风险，在存量竞争的时代，这种韧性反而更重要。现在多数品牌都在找平衡点：核心城市保留直营门店树品牌标杆，下沉市场交给经销商铺网络，体验和效率两头都要抓。当然也有例外，华为和小米还在往商场里挤，门店数量还在涨。但这两家的逻辑和纯车企完全不一样，它们卖的不只是车，是整套人车家生态，门店本身就是手机、家电、汽车的综合展示厅，客流量有消费电子业务托底，单店成本可以由全品类分摊。这套玩法只有自带巨大流量生态的品牌玩得转，普通纯车企硬抄作业，只会把自己拖进成本泥潭。说到底，渠道从来就不是什么信仰问题，就是纯粹的生意账。没有谁先进谁落后，也不存在谁取代谁，只有适不适合当下的市场环境。当年喊“直营取代4S店”的时候，是新品牌要破局，需要用极致的差异化撕开市场；现在默默收缩调整，是行业进入成熟期，要拼效率、控成本、活下去。这场从“重资产体验”到“轻资产覆盖”的转身看着有点狼狈，其实是整个行业第一次沉下心来认真算单位经济账，是从讲概念、拼调性，转向实打实做商业的标志。能屈能伸，才是一个行业真正成熟的开始。1天前5874田秋怡
比亚迪第二代海鸥开启盲订 尺寸加长 年内上市比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓10月9日上午宣布，第二代海鸥正式开启盲订，新车计划于2026年内上市。这一代车型基于全新设计语言开发，并在尺寸上全面放大，定位在现有海鸥与海豚之间。尺寸方面，第二代海鸥整车长宽高分别为4205、1810、1570毫米，轴距2650毫米。相较现款，车身长度增加425毫米，轴距加长150毫米，整车体量已接近比亚迪海豚。外观上，新车前脸换装三叉戟样式灯组，车侧腰线呈上扬姿态，配合悬浮式车顶形成更利落的视觉效果。配色方面，第二代海鸥提供青柠绿、莓莓粉、芒芒橙、冰椰蓝、奶油白、芝麻灰共六种车身颜色。动力部分，第二代海鸥搭载最大功率95千瓦的永磁同步驱动电机，匹配弗迪磷酸铁锂电池，沿用纯电路线。内饰风格转向通透简约，以大面积白色为主调，并采用怀挡机构；配置上加入多色氛围灯、主驾电动调节带按摩功能、自动空调以及磁吸灵动按键。储物空间是这一代海鸥的另一重点。新车在前舱设置了94升前备箱，后排座椅放倒后后备箱最大容积可达1380升，第二排座椅下方还留有隐藏式储物盒，以兼顾日常载人与装载需求。作为参考，现款海鸥于2026年5月完成改款上市，基础款官方指导价6.99万—8.59万元，其中305公里自由版与405公里飞翔版选装激光雷达后售价分别为9.09万元、9.79万元。第二代海鸥的正式售价与完整配置表将在年内上市活动中公布。1天前6374丘意
小鹏G9L欧洲试生产完成 10月12日巴黎车展全球首发小鹏汽车10月7日宣布，旗下下一代AI旗舰SUVG9L已在奥地利格拉茨的麦格纳整车工厂完成首次生产试装。这是继G6、G9和P7+之后，第四款在欧洲本地化生产的小鹏车型，也是小鹏与麦格纳自2025年第三季度在格拉茨启动合作以来，合作车型矩阵的又一次扩充。按照官方安排，首台预量产G9L将从格拉茨出发，行驶1324公里前往巴黎，在10月12日开幕的巴黎车展上完成全球首发。这段跨国路程同时也是一次实地验证，车辆将在真实路况下接受充电、安全性与驾驶动态的检验。从产品定位看，G9L被小鹏定义为面向全球市场开发的车型，后续计划进入64个国家和地区。为匹配这一节奏，该车在三年全球验证周期内覆盖26个国家和地区，累计道路测试里程约674万公里；整车完成192次碰撞测试与110余项测试规程，并同步验证左舵与右舵版本。安全目标上，G9L面向E-NCAP、A-NCAP、C-NCAP与C-IASI四大五星安全标准开发，还完成了行业内首次横跨海陆空三域的"720度"七阶段安全挑战。底盘规格方面，G9L标配双腔空气悬架、智能可变阻尼系统，并配备最大转向角度达15度的后轮转向机构，兼顾低速灵活性与高速稳定性。欧洲业务层面，小鹏披露其海外累计交付已超过10万辆，其中欧洲市场超过6万辆；进入法国两年累计交付超过6000辆。2026年第二季度，小鹏海外交付量首次单季突破2万辆，同比增长81%，海外市场贡献了上半年营收的25%，平均售价超过4万欧元。麦格纳整车业务总裁RolandPrettner在公告中表示，G9L的下线验证了双方团队将产品愿景与技术要求转化为稳健生产流程的能力；小鹏汽车全球制造负责人则称，此次里程碑标志着小鹏从"进入欧洲"向"在欧洲制造"又迈出一步。1天前5865丘意
一汽红旗：智驾泊车剐蹭遭拒赔，车主为何两周后主动撤诉一位车主在投诉里援引法条、列了整整九条诉求，要求商家出具加盖公章的书面确认文件——看起来是要把这场纠纷"打到底"的架势。可两周之后，他在投诉网的反馈栏里留下的却是轻描淡写的十个字："商家自己解决。这边确定撤贴"，并给出了平台上最高的评价：2分，非常满意，问题已解决。一位较真到引用《民法典》条款的车主，为什么最后主动撤下了投诉？这中间发生了什么，让剑拔弩张的对峙悄悄落了地？先把投诉的事实摆出来。2026年9月24日，吴先生在汽车投诉网提交了投诉（投诉编号QT346993），对象是一汽红旗品牌，涉事门店为海南优之杰汽车有限公司，投诉地区为海南海口。他这台车是2026款240智混版的红旗HS6PHEV，购车发票开具于2026年1月，车保状态为"保修内"，涉诉金额0.4万元，诉求为维修、补偿。事情有两个扣子：其一，2026年6月，吴先生在权益申请窗口期内，在这家红旗体验中心现场签署了《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》，可签署之后，经销商工作人员疏漏，忘记把签约材料提交给主机厂，保障权益迟迟没有完成系统录入，协议副本也没有交付到他手上；其二，2026年9月21日，车辆完成智驾新版本升级后，他在地面车位使用自动泊车功能，车机识别出车位、全程未弹出任何风险告警，泊车过程中却发生了剐蹭，售后随后以"该车位不属于标准车位，不满足智驾保障使用场景"为由，主张不予保障。除此之外，升级之后车机语音还整体失效过，必须恢复出厂设置才能修复。这个案例的关键字，就挂在投诉标签上：常规自动泊车失灵、定损与理赔纠纷、服务态度与投诉跟进。它们戳中的其实是智能汽车时代的一个共性痛点——当"系统说可以"和"售后说不赔"撞在一起时，车主该听谁的？车机主动识别了车位、放行了泊车入口，事故之后却反过来用"车位不标准"追认免责，这种"先让你用、出事再拒赔"的体验落差，比剐蹭本身更磨人。再加上权益材料被漏报、协议副本没拿到，几个看似独立的小环节叠在一起，就成了压在车主心里的大石头。吴先生把九条诉求一条条写清楚，本质上要的不是赔偿数字，而是一个明明白白的说法：我按规则办的每一步，谁来认账。转机出现在投诉提交之后。2026年10月8日，一汽红旗在投诉网作出回应：将尽快协调相关红旗体验中心与车主联系处理，同时积极监督、协助授权体验中心合理合法地解决反馈的问题。同一天，事情就有了结果——吴先生在车主反馈栏确认"问题已解决"，并写下"商家自己解决。这边确定撤贴"，打出2分、非常满意的评价，投诉记录同步显示问题已完美解决，车主主动撤诉。从9月24日提交投诉，到10月8日和解撤诉，前后正好两周。值得注意的是"商家自己解决"这五个字——它意味着承接问题的不是一纸空头承诺，而是由品牌与门店把该认的账认下来、把该办的手续办妥，让车主觉得没有必要再继续维权，这才有了撤诉的动作。当然，话也要说完整。目前在投诉网的公开回执里，尚未披露保障权益登记、剐蹭定损这些环节的具体处理方案；对更多关注智驾保障服务的车主来说，仍有两个问题值得持续盯着：一是升级之后系统稳定性与告警逻辑是否足够严谨，能不能做到"不满足条件的场景从一开始就不放行"；二是经销商签约材料的流转机制，会不会让下一位车主再经历一次"签了字、权益却悬空"的空档期。这次纠纷的教训其实很朴素——买车时的每一份书面承诺，都要留好副本、记好时间节点，权益没生效就不要想当然。值得肯定的是，从厂家公开回应承诺协调督办，到门店把问题实际解决、车主心平气和地主动撤诉，这条链路说明一汽红旗对公开渠道里的车主诉求是真正当回事的——尤其是当问题的源头出在经销商的工作疏漏时，品牌方没有把车主推回门店去扯皮，而是推动事情落地收尾，这正是企业重视投诉处理应有的姿态。如果屏幕前的你也遇到了类似的情况，记住这三步：第一步，留好证据——购车发票、签约协议及副本、车机告警界面和事故现场的照片视频、与4S店的沟通记录都要保存完整，关键时间节点尽量留痕；第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求讲明白，要求对方给出明确的处理方案和时限，而不是停留在口头安抚；第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条腿走路，往往更能推动问题尽快回到解决的轨道上。——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员——1天前6958官方号
宝马发布iX3 M60 xDrive，新世代平台最强性能版10月8日，宝马正式发布基于新世代平台打造的iX3旗舰性能版本M60xDrive。据宝马介绍，这是新世代纯电SUV迄今动力最强的版本，前后轴各搭载一台电机，系统最大输出功率450千瓦（612马力），峰值扭矩875牛·米，百公里加速3.9秒，最高时速240km/h。新车将于2027年1月底开启预订，2027年春季在宝马集团匈牙利德布勒森工厂投产。核心变化在于全新的电子电气架构，由四台高性能计算机组成“超级大脑”，其中负责驱动系统和驾驶动态管理的“HeartofJoy”是M60动态表现的关键。据BMWBLOG报道，HeartofJoy将驱动、制动、能量回收、扭矩分配和牵引力控制整合在单一控制器中，处理速度比传统控制单元快十倍。宝马官方数据显示，日常驾驶中98%的制动操作仅通过能量回收完成，无需摩擦制动器介入，M60标配的SoftStop功能可实现宝马历史上最平顺的刹停过程。该架构还采用分区线束设计，比上一代减重约30%，线缆总长度减少约600米，并用数字“智能电子保险丝”取代传统安全保险丝。动力系统方面，M60后轴搭载经过重新设计的Gen6电励磁同步电机，采用全新开发的定子，逆变器电流从300安培提升至420安培，配合更长传动比和更高转子可用转速，实现功率和极速双重提升。前轴搭载异步电机，构成xDrive四驱系统。续航和充电方面，M60搭载与iX350xDrive相同的108.7千瓦时可用容量高压电池，WLTP续航最高754公里，综合电耗20.5至17.6千瓦时/100公里。支持最高400千瓦直流快充，10%至80%充电约需21分钟，充电10分钟可补充最多340公里续航，标配22千瓦车载充电器。底盘和操控方面，M60标配自适应M悬架、电子控制减振器、可变运动转向系统和后轴电子控制M运动差速器。开发团队对底盘进行大量专属调校，包括定制弹簧和减振器、前轴防倾杆连杆及前端加强件，以提升转向精度和车身刚性。驾驶者可通过方向盘拨片主动调节MeDrive响应特性，车内提供MSport和MSportPlus两种专属MyModes驾驶模式。外观方面，M60最显著的识别特征是源自赛车运动的M黄色日间行车灯，灵感来自宝马MHybridV8赛车，前脸两侧各配有三段式发光元素。新车标配MSport外观套件和BMWIconicGlow外部灯光包，侧面配备空气动力学优化的M后视镜壳（带M三色条纹装饰）和M标识，标配21英寸M轻合金轮毂，可选22英寸M空气动力学轮毂。车尾配有黑色扩散器和双空气动力学叶片车顶扰流板，尾标采用新M设计。宝马表示，新车上市时将提供25种“特殊”车漆选项，后续还将进一步扩充。内饰方面，M60标配MSport座椅，提供十向电动调节（含腰部支撑、靠背宽度和腿部支撑调节），具备按摩功能，座椅头枕集成发光M标识，座椅调节按键带背光。MSport方向盘在12点钟位置配有红色标记，多功能按键中设有BoostMode和MMode专属按钮。车内标配BMW全景iDrive系统，包含BMW全景视域桥、17.9英寸中控屏和MSport方向盘，可选装BMW3D抬头显示。音响为哈曼卡顿13扬声器、430W功放，支持杜比全景声。内饰提供三种设计风格和七种座椅材质组合，标配BMWM内饰设计。智能驾驶辅助方面，M60配备SAELevel2级驾驶辅助系统和BMWSymbioticDrive功能，高速公路辅助系统支持在高速公路上以最高130公里/小时速度脱手驾驶，城市辅助功能包含交通灯识别，车辆可自动停车并重新起步。2天前83121田秋怡
蔚来换电单日总量达183,664单再创新高10月6日，蔚来汽车官方发布，2026年10月5日蔚来换电单日总量达183,664单，再创历史新高，平均0.47秒就有一台蔚来、乐道、萤火虫完成换电。10月5日换电单量前三的高速换电站分别是：山东日照·G15沈海高速日照服务区海口方向蔚来换电站188单；广东江门·G15沈海高速大槐服务区沈阳方向蔚来换电站176单；江苏扬州·G2京沪高速江都服务区上海方向蔚来换电站171单；江苏淮安·G25长深高速洪泽湖服务区深圳方向蔚来换电站171单。截至目前，蔚来已在全国累计建成9,541座充换电站，其中换电站4,165座，累计提供超过1.27亿次换电服务。蔚来高速公路换电站已达1,073座，形成覆盖全国的“9纵11横16大城市群”高速换电网络，连通超550个城市。2天前63421田秋怡
捷豹Type 01正式首发，1015马力纯电GT跑车10月7日，捷豹Type01正式首发，标志着这家英国厂商迈入全新时代。Type01是一款四座豪华GT旅行跑车，也是捷豹有史以来动力最强的公路车型，并且是纯电动车型。动力方面，Type01搭载三台电机（前轴一台、后轴两台），综合输出功率1015马力，峰值扭矩1365牛·米，0-100公里/小时加速3.2秒，实现50:50前后轴重量分配。采用850伏高压电气架构，搭载118.0千瓦时电池，WLTP续航450英里（约724.2公里），持续高速行驶状态下续航最高320英里（约515公里）。底盘采用前双叉臂、后多连杆悬架，配备捷豹动态空气悬架系统，搭载容积可变空气弹簧及主动式双阀减震器。提供五种驾驶模式（捷豹、动态、节能、冰雪、自定义），动态模式下最多可将87%动力输送至后轴。车辆重心位于驾驶员髋部下方约61毫米处，偏航回转中心处于两名前排乘员之间。四轮转向系统使这款大车转弯直径仅11.5米。配备主动空气动力学套件，车头设主动导流叶片，车尾三段式主动尾翼在车速超155公里/小时时最多产生75千克下压力，尾翼升起时车身同步降低15毫米。外观高度还原概念车样貌，车身低矮修长，高度仅1403毫米。车门把手采用齐平式隐藏设计，车头配备带自动调平功能的HDLED投影大灯（垂直高度仅84.1毫米，每侧集成20000颗LED灯珠），车尾贯穿式尾灯隐藏在后保险杠格栅内。原厂配备23英寸轮毂，可选21英寸版本。内饰方面，方向盘后方安置24英寸OLED大屏，中控台竖向布置7英寸触控屏。取消传统车内后视镜，采用ClearSight流媒体内后视镜。全车四张座椅均支持加热与通风，前排座椅12向电动调节，后排座椅支持50:50比例放倒，后备箱基础容积超0.45立方米，放倒后扩充至约1立方米。捷豹尚未公布Type01上市时间及售价，外界预估起步售价约10万至15万美元（约合67.1万至100.7万元人民币）。2天前84271田秋怡加载更多