299元锁定权益，埃安Ray7让年轻人坐进超级纯电车9月21日，埃安Ray7先享计划开启：299元意向金即可锁定价值8999元的全套先享权益。299元可膨胀抵扣2000元购车款；赠送价值2000元的Ray7×蕉下联名套装；免费升级价值4999元的三层镀银天幕；转大定后享优先提车资格，并优先受邀参与官方试驾。五大权益一次拉满，无复杂玩法、无凑单门槛。产品层面，在15-18万级中大型纯电轿车市场，用户过去常被迫在底盘、智驾、三电之间取舍，Ray7选择"全都要"：全球首搭芯片级驱制融合架构，配合华为DriveONEEMB全电线控制动与iTRACK智能扭矩控制系统，纯血后驱平台搭配铝混前双叉臂+后五连杆悬挂；搭载HUAWEIDriveONE多合一电驱与宁德时代电池，融合弹匣电池2.0技术，CLTC电耗低至9.7度、续航700km；配备27颗车规级传感器，含同级最强的192线激光雷达与3颗4D毫米波雷达，搭载文远知行L4级一段式端到端大模型，从容应对城中村、借道绕行、车位到车位等高难度场景。内饰则传达出"开起来运动，坐下来松弛"的驾趣主张：布局以驾驶员为中心，一体式运动座椅配前排一键零重力与加热、通风、按摩；车机搭载5nm高通8295芯片与24GB内存；三层镀银天幕可阻隔88%太阳能、99.99%紫外线，夏天上车不用涂防晒、不用戴袖套。发布会还释放两个彩蛋：张雄在首台车下线时亲自化身质检员参与出厂检测；杨龙总已考取漂移赛照，埃安即将成立RCCLUB，并抽取100位用户赠送价值999元的漂移体验课程——埃安不只想造一台代步车，更想把驾驶乐趣变成Ray7用户的生活方式。打破"三选一"困境的Ray7，用299元的先享计划作为诚意入口。新车中秋节后陆续到店，先看实车再决定是否下订，是年轻人最理性的开场。5小时前1580丘意
好看不张扬，补能不挑桩：家用纯电的全能答案看天工07对于绝大多数准备入手家用纯电轿车的用户来说，最纠结的从来不是单点参数，而是"既要又要"：外观要看着高级不浮夸、补能要快还不能挑充电桩、开起来要稳当可控，遇到雨雪天和高速弯道也不掉链子。这三件事单独看都不难，难的是一台20万级的家用轿车能把它们都做到位。9月21日开启预售的红旗天工07，恰恰是在设计、补能、操控这三个最贴近日常使用的维度上，给出了一个不偏科的回答。天工07在外观上走的是"科技美学"路线，骨子里仍是红旗一贯的端庄气度，但表达方式更年轻化。整车线条舒展克制，没有夸张的肌肉感和浮夸的空气动力学套件，气质偏耐看型。前脸曲面开阔大气，下格栅采用台基梯形设计，稳而不重，配合与车身同色处理的中轴旗标，第一眼看上去就和其他新能源轿车拉开了距离——既不像燃油车那样严肃老气，也没有为了"科技感"堆砌奇怪的几何图形。这种调性，对家庭用户很友好：开去公司不掉价，开去接送孩子不显张扬。配色上，天工07没有走饱和度拉满的路线，而是给到了墨竹绿、云溪白、极夜黑、弦月灰四款低饱和度车色。墨竹绿是定制的低饱和绿，阳光下是温润的青瓷质感，阴天看则更接近深竹色；云溪白是三涂层金属白搭配珠光基材，光线打上去是通透的冰晶感；极夜黑在暗光下沉稳，强光下又能看到内嵌的蓝色闪烁颗粒；弦月灰是冷暖平衡的中间调，光线好时能展现细腻的金属光泽。四款颜色都不挑年龄、不挑性别，对家庭决策很友好。灯光是这台车外观上最值得驻足细看的部分。天工07前大灯采用同级少见的全厚壁方案，配合双层厚壁位置灯和喷漆镭雕工艺，灯腔内部呈现晶莹剔透的水晶质感，支持两档亮度调节。尾灯是寰宇贯穿式设计，线条灵感来自天际线和水面倒影的交融，点亮瞬间像一束银河掠过车尾，细节处有"星光闪烁"的呼吸效果。夜间解锁车辆时这套灯语铺开，仪式感很足，是那种不需要告诉别人、自己看了会觉得"这台车挺有心思"的设计。坐进车内，环抱式内饰把视觉重心稳稳包住，高频接触面用上了游艇级软质材料——触感亲肤、易清洁、无异味、耐用不惧水，对带小孩的家庭特别友好，孩子把酸奶洒在扶手上也不会留下难处理的印子。最点睛的是那颗水晶旋钮，12道工序、上百个折射面、12小时退胶处理，日常驾驶时阻尼感清晰但不刺眼，盲操可以搞定音量、温度、驾驶模式、车外音效等高频功能，开车不用低头点屏幕，安全性也照顾到了。如果说设计决定了天工07能不能打动你，那补能直接决定了它能不能让你长期用得舒心。天工07全系标配800V高压平台+SiC电驱，10%-80%的快充时间不超过12分钟——出门办事顺路拐进商场充电桩，一杯咖啡没喝完电就补得差不多了，这是800V平台实实在在的体验提升。更关键的是它"不挑桩"：提前适配了GB2015+协议和湾区快充协议，市面上主流的公共快充桩都能跑出大功率，不用专门去找品牌专属桩。这对没有条件装家充、只能依赖公共桩的用户来说，是决定性的体验差异。低温场景方面，天工07搭载了多源热泵系统+水暖PTC+风暖PTC的组合，能充分利用电机和电池的余热，冬季上车敢开暖风、不用担心续航掉一半。操控层面，天工07把"安全好开"做到了超跑级标准。它采用固定式卡钳+博世IPB制动系统，响应时间在150ms以内，100km/h到0的制动距离做到了33.6米，同级最优——这意味着在高速上前车突然变道、或者路口有行人冲出，多出的这半米到一米距离，往往就是避免事故的关键。车身动态方面，它搭载和博世联合开发的VDC2.0车辆动态控制系统，前馈+反馈双重控制，可以提前40ms预判车辆失稳，从"事后修正"升级为"事前预防"，大幅降低雨雪天气高速过弯时的侧滑和甩尾风险。针对北方用户最头疼的冰雪路面，天工07还配备了自主研发的ETCS防滑控制策略，利用电机转速信号提前40ms降扭，冰雪路面滑转率降低28%，对开路面左右轮速差降低30%——翻译成日常体感就是：冬天早上出地库上高架、直线行驶不再左右摇摆，高速变道也更稳更跟手。把这三件事拼在一起看，天工07的打法非常清晰：它没有在某一个单项上拼到极致、然后用短板换流量，而是在设计、补能、操控这三个家用车最核心的维度上，把每一项都做到同级第一梯队的水准，再用一个20万级的合理价格交给用户。对家庭用户来说，这台车开出去不掉价、用起来不焦虑、关键时刻靠得住——家用纯电轿车"既要又要"的诉求，在天工07这里第一次有了不委屈的答案。9月21日预售已开启，它给到的是一台真正"全能均衡"的家用纯电选择。6小时前1633丘意
红榜 | AITO 黑榜 | 长安马自达本次为汽车投诉网2026年第172次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为AITO，黑榜为长安马自达。每日红榜：AITO投诉编号：QT346313投诉时间：2026-09-0713:03:12投诉车型：AITO涉及经销商：暂无投诉问题：轮胎及耗材配件,定损与理赔纠纷,服务态度与投诉跟进,维修服务不规范,补偿,退一赔三,退款红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给AITO的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：长安马自达投诉编号：QT345955投诉时间：2026-08-2114:55:22投诉车型：长安马自达涉及经销商：暂无投诉问题：智能座舱及车身电气,智驾与主被动安全,服务态度与投诉跟进,维修服务不规范,重复返修故障,兑现宣传配置与功能,整改道歉,补偿,退换车黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给长安马自达的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。9小时前2196汽车投诉网
上汽荣威家越07预售，首发豆包座舱助手与R7世界模型9月21日，上汽荣威旗下全新车型家越07正式开启预售。新车共推出三款配置版本，预售价格区间为13.78万元至15.28万元。为回馈用户，品牌同步推出限时预售权益，综合价值最高可达62899元，涵盖全系免费赠送的豆包座舱助手智能礼、MomentaR7世界模型高阶功能包、AI极速制冰冷暖两用冰箱、后排AI陪看护眼娱乐屏，以及999元小订订金抵扣2000元购车尾款等十项内容。作为上汽荣威与火山引擎深度合作的产物，家越07被定义为“AI原生第一车”，以“懂车、懂你、懂世界、自进化”四项标准为基础，依托CPPAI原生技术架构，成为行业首款搭载豆包座舱助手的量产车型。在空间与乘坐表现上，家越07采用近5米车长、近3米轴距、近2米车宽的“532”黄金车身比例，垂向与纵向空间分别达到1339毫米与3237毫米，能够从容容纳三位身高1.8米的成年男性并排乘坐。后备厢采用834升加81升的复式布局，配合全车41处储物空间，覆盖多种出行置物需求。座舱内部，新车提供行业首款AI极速制冰冷暖两用冰箱、同级唯一的真·NASA标准双零重力座椅、AI陪看护眼娱乐屏、影院级音响系统以及行业唯一的AI灵光氛围灯，整车静谧性达到图书馆级水平，并通过中汽中心首批CQCC智能新能源汽车静谧舒适性认证。安全是一台家用车的基石。家越07建立在上海汽车集团七十年造车积累之上，车身采用九横四纵超强结构，整车高强度钢占比达到84%，安全验证体系高于国家标准。在极端工况下，车辆具备高速爆胎稳定控制能力，可在140公里每小时湿地爆胎时保持行驶轨迹并完成紧急避障。舒适性方面，车辆搭载AImCDC智能可调电磁悬挂与AI预瞄功能，传感器以每秒200次的频率扫描路面并主动调节悬架阻尼；VMC车辆运动协调控制系统协同驱动、制动与悬架，即便在紧急刹车时也能维持车身姿态稳定。接近5米的车长配合仅5.47米的最小转弯半径，在保障空间的同时兼顾了灵活性。续航能力位居同级前列。家越07搭载高效增程发动机与44.2千瓦时大容量磷酸铁锂电池，配合AI能量管理系统，通过环境估算、路况预估与导航路况识别实现三层精细化增程能量管理，兼顾动力、NVH与能耗表现。其CLTC纯电续航为320公里，CLTC综合续航达到1480公里，能够覆盖日常通勤与节假日长途出行。回到座舱，豆包座舱助手首次在座舱场景中实现具身化，使人工智能从被动响应指令的工具，转变为能够感知、理解与陪伴驾乘者的同行者。首发搭载的豆包屏结合表情画面与实体硬件，让车载交互拥有转头等肢体语言，形成“动作加表情加声音”的三重拟人表达；面对不同位置的乘员，系统可同步调整朝向与眼神。它支持方言、中英文、悄悄话与角色扮演等交互方式，让车载人工智能具备可感知的真实感。比“像人”更重要的是“懂人”。与传统车机依赖预设指令链不同，豆包座舱助手依托OMS与DMS摄像头，以及四音区实时独立识别技术，能够感知车内人员状态、声音与动作，并结合连续对话理解交流语境；其具备的因果推理能力可依据上下文持续更新判断，准确把握用户意图。系统还能感知并回应用户情绪，展现出高兴、共情与好奇等反应，使人与人工智能的互动更接近真实伙伴。基于整车2000余个SOA全域服务接口，豆包座舱助手可对硬件进行原子化调度，将自然语言中的复杂意图转化为具体任务，并联动导航、驾驶、座舱娱乐与车控，实现从“一句话”到“多项行动”的连续执行。在通勤场景中，系统可联动导航并提供信息播报与娱乐陪伴；在接娃、购物、充电等多重需求叠加的晚高峰，可自动规划顺路路线并同步完成沿途讲解与座舱氛围调节；周末出行则串联景点、餐饮与用车信息，将全天行程从规划到执行一气呵成。FaceID可识别不同家庭成员并匹配个性化设置，四音区交互支持各座位独立交流，兼容多种方言与中英文混合，儿童也能随时与系统进行互动。这些体验背后，是豆包大模型能力与字节生态的支撑，车辆可联网获取实时信息并随云端人工智能持续成长，成为具备“自进化”能力的AI原生汽车。对于大模型带来的Tokens消耗成本，荣威品牌事业部总经理钱漾在预售发布会上作出承诺：“技术成本，荣威来扛；自由体验，完完整整交给用户”，家越07上的Tokens由厂家承担。同时，车辆从底层架构划定黑区、灰区、彩区三级权限，物理端设置摄像头遮蔽开关，数据端实现账号隔离与生物识别信息本地加密，为用户提供清晰可控的安全边界。在智能驾驶层面，家越07同时搭载豆包座舱助手与MomentaR7世界模型，让“人”与“车”的智能真正连接。前者负责感性理解，懂习惯、情绪与言外之意，知晓驾驶者是谁、想去何处、当下需要什么；后者负责理性判断，理解物理属性、运动因果与潜在交互，能够辨识车辆、行人与道路环境，预判世界并作出更精准的行驶决策。基于MomentaR7世界模型与新芯航途XHEARTX7大模型专用芯片组成的软硬一体方案，车辆可应对人车混行、复杂环岛、六岔路口、石墩窄路等中国典型复杂道路场景，并在高速长途场景中接管重复性驾驶操作，缓解驾驶疲劳。豆包座舱助手还将理解与记忆能力延伸至驾驶任务，用户提出“带孩子去好玩的地方、预算不要太高、还要方便吃饭停车”等自然需求，系统即可综合多重条件完成目的地筛选与路线规划，并能在行程中实时响应新增地点或变更路线的请求。由此，豆包座舱助手理解“人想怎么走”，MomentaR7世界模型判断“车应该怎么走”，两者协同实现懂人又懂路的出行体验。在荣威看来，AI原生第一车的价值并不在于某一项配置的单独领先，而在于豆包座舱助手、MomentaR7世界模型与“冰彩沙”的系统级整合，以及由此带来的高效出行体验。让人工智能从概念走向日常，将家用大五座SUV的价值标准定格在真15万级，是家越07给出的产品承诺。随着预售开启，新车已全面到店，全国500家荣威体验店与100家商超快闪店即日起面向消费者开放体验，以“因AI而生，为家跨越”回应万千中国家庭的出行需求。12小时前3739丘意
现代因二排电动座椅夹伤隐患在美召回5360辆Ioniq 9近日，现代汽车在美国市场发起一项召回行动，涉及部分2026款艾尼氪9（Ioniq9）车型。本次召回覆盖Limited、Calligraphy以及CalligraphyDesign版本车辆，共计5360辆。据了解，召回原因出在车辆第二排电动座椅系统，涉事车辆的人员与物体检测功能存在失效问题。当第二排座椅执行自动电动折叠收纳等电动调节操作时，即便座椅接触到人体，仍可能继续移动，无法及时停止，这一缺陷会提升车内人员被夹伤的安全风险。在官方修复方案正式推出前，现代汽车建议相关车主暂时谨慎使用第二排电动座椅的各项功能，尤其在座椅进行电动折叠操作过程中，不要让儿童停留在后排座椅之上或周边区域，避免发生意外。针对该问题，现代汽车将通过OTA远程在线升级以及经销商线下服务两种渠道，为召回范围内的车辆免费检测并升级座椅控制软件，以消除安全隐患。据规划，面向相关车主的召回通知函预计将于2026年11月9日陆续寄出，提醒车主留意接收并按指引完成车辆软件更新。消费者也应持续关注汽车召回相关公告信息，若发现车辆存在类似质量问题，可通过正规渠道反馈。12小时前3570丘意
深蓝S07AI激光版增程版9月28日正式上市深蓝汽车通过官方社交平台对外公布，深蓝S07AI激光版增程版会在9月28日正式上市，新车将配备AI激光感知方案以及超级三电系统，进一步丰富该车型的产品矩阵。早在今年6月的重庆国际车展上，深蓝便推出过S07华为乾崑激光版增程车型，为这套产品打下技术基础。在内饰座舱方面，新车搭载高通骁龙8295P车规芯片，匹配DEEPALOS4.2智能操作系统，可实现AI智能助手、车外语音交互等实用功能。车内配置15.6英寸2.5K中控屏与55英寸AR‑HUD抬头显示，支持多屏交互。舒适性配置上，前排配备双零重力座椅，同时搭载智能冷暖箱、20扬声器音响以及纳米水离子负氧空调。车内设置28处储物点位，后备厢容积可在485L‑1425L之间拓展，能够适配家庭出行的装载需求。智驾硬件上，这套感知系统由1颗激光雷达、3颗4D毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达组成，合计27个传感器协同工作。车辆搭载华为乾崑ADS4Pro增强版辅助驾驶系统，支持城区、高速以及园区领航辅助，同时配备CAS4.0全维防碰撞系统，提升行驶过程中的安全保障能力。动力续航层面，新车搭载超级增程2.0技术，拥有原力智能增程系统和原力超集电驱2.0，增程版全系标配3C超充。官方给出的数据显示，车辆馈电百公里油耗为3.8L（NEDC），CLTC工况最高纯电续航300公里，该版本综合续航可达1385公里；230公里纯电续航版本综合续航为1320公里。外观延续家族设计风格，车身尺寸4750×1930×1625毫米，轴距达到2900毫米，配置无框车门、20英寸轮毂、贯穿式尾灯与智驾提示蓝灯，提供驰光黄、炽云橙等多款车身配色可供消费者选择，市场可以期待新车正式上市后的完整配置信息。目前官方仅披露了核心产品信息，关于新车的具体版本划分、最终售价及交付时间，仍有待9月28日正式上市时揭晓。本文数据基于深蓝汽车9月21日官方发布口径及6月重庆车展上市资料整理，最终配置与价格请以官方正式发布信息为准。12小时前2009丘意
黄沙弯道 从容游弋 ID. ERA 8X沙地81.1km/h过弯 验证德系底盘硬实力近日，上汽大众联合中汽品科，在新疆哈密大海道无人区及环境温度超40℃左右的吐鲁番地区启动ID.ERA8X夏季高温测试，围绕动力、操控两大方向设置五大严苛科目，于高温、戈壁、沙地等极端场景中，全方位检验这款“德系驾控旗舰SUV”的真实产品力。其中，“沙地过弯稳定性”科目将固定半径弯道设于附着系数极低的天然沙地，直击低附着路面高速过弯时，车辆推头甩尾难以控制的操控痛点，验证新车的车身稳定性与轨迹控制能力。这不仅是ID.ERA8X上市前的一次硬核实力淬炼，更彰显出上汽大众以实测验证品质的产品自信。81.1km/h平均车速德系底盘稳控黄沙弯道“沙地过弯稳定性”测试要求车辆在地面附着系数仅约0.3的沙地低附路面，完成半径100米的固定半径弯道行驶，并以不偏离3.75米宽测试车道为前提，持续挑战过弯最高车速，由中汽品科全程记录车辆通过弯道的平均车速。在环境温度超过40℃的大漠考场，松软沙粒极易让轮胎逼近抓地极限，高速过弯时的侧倾控制、车身姿态与循迹能力均面临严峻考验。现场实测数据显示，ID.ERA8X以平均车速81.1km/h沿半径100米沙地弯道稳定行驶，全程未偏离3.75米宽测试车道，做到侧倾幅度受控、行驶轨迹精准，实现“抑倾稳姿，过弯不晃”。行云智能底盘德系调校筑牢底气沙海过弯的稳健表现，源自ID.ERA8X行云智能底盘的深厚功底。新车以VMC底盘智控中枢作为“超级大脑”，实时接收驾驶动作、轮速、车身姿态、路面信息与智驾规划等全方位数据，通过毫秒级协同算法，将控制指令精准分配给驱动、制动、转向与悬架系统，实现全局最优的车辆动态控制。硬件层面，ID.ERA8X采用前双叉臂、后五连杆独立悬架加液压衬套的豪华级满配组合，底盘大量应用铝合金部件，兼顾高刚性与轻量化；闭式双腔空气悬架与DCC连续可变阻尼减振器可实现毫秒级自适应调节，配合提前15米预判路况的智能预瞄魔毯，有效抑制弯道侧倾；CONTI全铝四活塞固定式卡钳令制动响应更快、车身姿态更稳。这套“韧、稳、整”的德系驾控质感，源自百年德系造车底蕴与超过40年中国道路数据积累的严谨调校。在此之前，这套底盘还经历了台架、整车、山路及冬夏季测试等多重验证考核，以高零部件强度标准保障长期可靠性。对用户而言，无论是雨后湿滑路面上的匝道转向，还是山路上的连续弯道，ID.ERA8X都能让车身姿态与行驶轨迹保持在驾驶者的掌控之中，在更多出行场景中为用户带来从容自信的驾控体验。实力，从不惧大漠淬炼。ID.ERA8X以沙海过弯的稳健表现，为“德系驾控旗舰SUV”写下生动注脚。当前，ID.ERA8X夏季高温测试仍在继续，高温亏电极速、沙地双移线、波浪路车身稳定性等更多科目成绩将持续发布，敬待见证。12小时前3812官方号
一汽-大众ID.AURA T6正式上市，12.99万元起，大众终于重新定价9月20日，一汽-大众ID.AURAT6正式上市，售价12.99万至16.69万元，共四款车型：540Pro12.99万元、660Pro13.99万元、660Max激光雷达版14.99万元、660Ultra激光雷达版16.69万元。这个价格比此前13.59万元的预售价又降了6000元，引发市场广泛关注。先看一组背景数据。2026年7月，主流合资品牌新能源渗透率仅13.7%，自主品牌则达83.8%；新能源零售份额中，合资品牌只占4.5%。这不是差距，是断崖。大众在中国年销百万辆燃油车，但ID.系列始终不温不火，智能化被吐槽，定价端着架子。而比亚迪海狮06半年卖了8万多台，特斯拉ModelY上半年17万台，零跑C10单月1.5万台。一汽-大众销售总经理王胜利透露，国内在售新能源车约700款，月销5000辆以上的只有五六款，产品成功率约8%。在这个存活率面前，再端架子等于等死。横向对比来看，特斯拉ModelY后驱版26.35万起，海狮06EV15.99万起，小鹏G617.68万起，零跑C1012.58万起，乐道L60租电版13.58万起。T6入门12.99万，直接杀入零跑C10和乐道L60的价格带，但车身尺寸为4811/1879/1648mm，轴距2836mm，是妥妥的中型SUV。用紧凑型SUV的价格，卖中型SUV的尺寸和配置，这就是T6的打法。这不是“降价换量”，而是重新定价。大众终于承认，在中国卖纯电，品牌溢价不好使了，得拿产品力说话。这台车最值得关注的变化，是产品定义权的转移。过去合资车是德国人画图纸、中国人做适配，但T6基于的CEA电子电气架构由中国团队主导研发，开发周期仅18个月，ECU数量减少约30%。王胜利在预售发布会上直言：“用户的不满、槽点、痛点，甚至批评是这款产品变革的出发点。”翻译过来就是：以前大众怎么造车，中国消费者就怎么买；现在是中国消费者要什么，大众就怎么造。这个姿态的转变，比任何参数都重要。智能化方面，T6是大众首款搭载激光雷达的纯电SUV，采用大众与地平线合资的“酷睿程”方案，征程6H芯片算力420TOPS，系统响应低于160毫秒，配备192线激光雷达，支持城区和高速领航辅助，能自主跟车、变道，应对窄路会车和人车混行等复杂场景。座舱方面，15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD、10.25英寸全液晶仪表，搭载4纳米座舱芯片，支持三分区柔性分屏和四音区语音识别，可识别9大方言。有试驾用户评价“没想到合资车也能有这么好用的车机”。空间实用性上，90L独立密封前备厢，后备箱576L，后排座椅放倒后可拓展至1796L，全车38处储物点位。女王副驾支持12向电动调节、SPA级十点按摩、通风加热及迎宾记忆。这些细节过去在合资车上很难看到，因为它们不是德国总部的需求，而是中国家庭用户的真实痛点。底盘和安全仍是德系底子。行云底盘系统，前麦弗逊、后五连杆独立悬架，FSO可变阻尼减振，4.75米转弯半径，前后255/265mm宽胎，接近50:50黄金轴荷比。车身采用钢铝混合笼式结构，超高强钢占比超80%，关键部位使用2000兆帕热成型钢。针对纯电车型容易晕车的问题，优化了动能回收与动力输出的平顺性，九大高频晕车场景防晕率超90%。动力和续航方面，单电机最大功率170kW，零百加速7.2秒，搭载宁德时代59.9kWh和77.5kWh两种磷酸铁锂电池，CLTC续航540km和660km。需要客观指出的是，根据部分信息，T6入门版本可能采用400V平台而非800V架构，快充速度与部分竞品相比存在差距，这一点值得购车者根据自身补能场景权衡。服务政策是这次的一个大招。上市同步推出“3终身、4担责、3免费”政策：首任车主整车及三电终身质保、原装备件终身质保、终身免费道路救援；三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车辅助事故和首年驾驶辅助事故全部由厂家担责；还提供免费代步车、取送车和车辆健康检查。这套政策比堆几个配置更能打动家庭用户——买电车最怕电池衰减、自燃、智驾出事没人管，大众把这些风险兜住了，本身就是一种竞争力。短板也很明显。单电机后驱，性能上比不上同价位的双电机竞品；部分版本可能采用400V平台，快充速度不是最顶尖的；品牌在新能源领域的认知度还需要时间积累。但话说回来，15万级的家庭纯电SUV，用户真正在意的是空间够不够大、续航够不够实、智驾好不好用、售后有没有保障。在这个维度上，T6的产品定义是精准的。更大的背景是，T6只是一汽-大众“智电2.0”战略的第一步。根据规划，以ID.AURAT6为起点，ID.AURA系列规划了10款产品，涵盖纯电、PHEV和增程等不同动力形式。年底会推出一款A级三厢纯电轿车，节能车领域也将推出首款HEV车型。一汽-大众还制定了2030年新能源销量占比达到60%左右的目标。这个目标能不能实现，T6是第一块试金石。从盲订数据看，预售发布会前新车盲订订单已突破2.5万个。这个数字放在整个行业里不算炸裂，但对于一个急需信心的合资品牌来说，至少说明市场愿意给大众一次机会。说到底，ID.AURAT6的意义不只是多了一款车。它是一汽-大众对自己过去几年新能源战略的一次彻底反思。从“全球定义”到“中国定义”，从“端架子”到“接地气”，从“德国人说了算”到“听中国用户的”，这个转变比任何一款产品的成败都更值得关注。12.99万起，大众把诚意摆在了桌面上。接下来要看的，是交付后的品控和智驾口碑能不能撑住这个价格。毕竟，中国消费者已经被“卷”出了免疫力，光靠价格和配置清单，远远不够。13小时前3363田秋怡
迈锐宝XL车漆鼓包掉漆生锈，五年不到工艺缺陷厂家拒修14小时前2196小陆
营运车主被惨坑！“万能解药”纯电，根本跑不了真实生意14小时前3436梁华明
长安汽车：四轮定位反复跑偏，车主三天后为何写下已解决投诉平台上从来不缺怒气，所以一句平平静静的三个字反而更值得琢磨。浙江台州的潘先生在满意度栏打了2分，备注写的是已解决，没有感叹号，也没有多余的解释。而在两天多以前，他提交的那条投诉里，语气完全不同。2026年9月17日，潘先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346724。记录显示，涉事车辆为长安UNI-V2024款2.0T经典运动型，购车时间为2024年8月12日，行驶里程23500公里，车保状态为保修内，涉事门店为台州金豪汽车销售有限公司，涉诉金额2万元，诉求一栏写明维修、整改道歉与更换故障零部件，问题标签则集中在底盘行驶之下的转向系统与悬挂、轮胎及耗材配件之下的轮胎，同时挂着同一故障多次返修未解决、维修技术不过关、售后客服推诿扯皮等几项。车主在投诉中描述，车辆此前进店做过事故维修，但当时只检查了外观能看到损坏的部件，底盘件没有被纳入检查范围，此后底盘问题一直存在；做过四轮定位不到半个月，数据又大部分跑偏，每次到店得到的说法都在变化，一开始被告知要看定位数值是否落在标准区间，后来又说不看这个，方向偏移与轮胎磨损始终没有被当作需要正面处理的问题。四轮定位做完半个月就跑偏，对车主来说是一个很难自行判断的信号。数据偏离可能来自底盘几何的细微变化，也可能来自悬挂部件在事故中的隐性损伤，而这类损伤恰恰不会在外观检查里显形，只会通过轮胎的异常磨损、方向的持续偏移慢慢暴露。事故车维修偏重可见件，是售后环节长期存在的惯性，钣金、覆盖件容易列入工单，隐藏在底盘深处的位置则依赖技师是否主动上架细查，一旦这一步被省略，车主体感上的跑偏就会变成一场反复进店的拉锯，数据每次调完都正常，过一阵子又回到原点。家用汽车三包规定要求修理者建立完整的维修记录，包括故障情况与检查结果，这既是消费者的知情依据，也是判断一次维修是否彻底的技术底账，车主坚持要求门店给出底盘检查结论，本质上是在索要这份底账。企业的介入发生在投诉提交之后。2026年9月18日，长安汽车在平台上给出回复，表示客户反映的问题公司高度重视，已安排工作人员联系跟进，并公开了24小时服务热线。对车主而言，这条回复最大的意义不在措辞，而在于它把问题从门店的单点沟通拉回到了厂家体系之内，原本只在4S店里来回打转的争议，有了来自主机厂的明确承接方。2026年9月20日，潘先生打出2分，评分标签为非常满意，备注只有已解决三个字。从提交投诉到写下已解决，中间隔了两天。这个速度放在底盘类争议里并不寻常，因为这类问题往往卡在检测与责任界定上，需要反复上架、比对数据、确认是否属于事故遗留，拖上几个月是常见情形。能在两天内走向闭环，说明企业在接到工单后把资源投到了前端，让专人对接直接替代了门店层面的反复解释。平台公开的长安汽车数据统计显示，其投诉完成率为100%，回复率为99%，满意度为64%，前两项衡量的是有没有人接、有没有回音，后一项衡量的才是回音的质量，三者之间的落差恰好说明，把投诉从已回复推进到车主认可的已解决，中间还隔着一次真正的处理。这一次，潘先生的三个字完成了这个跨越。需要说明的是，平台披露的是企业与车主双方确认的结果，具体维修项目与更换部件未在公开回复中逐项列出，后续车况是否稳定，仍有待车主在实际使用中继续验证。遇到类似情形的车主，可以沿着一条相对清晰的路径走。第一步，把证据留好，事故维修工单、四轮定位前后数据报告、轮胎磨损照片、每次进店的沟通记录都保存下来，让问题有可比对的时间线。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确提出要求出具底盘完整检查报告与书面处理方案，让交涉在系统中留下痕迹。第三步，如果前端迟迟拿不出负责任的回应，同时向12315与汽车投诉网两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，往往更能推动问题回到解决的轨道上。——✦——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员16小时前3180官方号
腾势D9 OTA升级，AI智能体“迪迪虾”上新9月19日，比亚迪第二代腾势D9迎来OTA焕新升级，AI超级智能体“迪迪虾”上新。此次升级新增迪迪虾智能搭子，支持7分屏和全屏设置，解锁五大新功能。新增生态智能体服务吃喝玩乐，支持听音乐、刷视频、点外卖、订酒店；新增“AI空间”沉浸式陪聊，语音唤醒即刻交互；新增“人设”功能可随心定义专属智能搭子；新增“技能”功能可随心搭配；新增“记忆”功能，声纹注册后可记住用户偏好、习惯和重要事项。同时新增导航智能体服务，支持多地点复杂路线规划及路线攻略查询直达导航。迪迪虾已接入大量生态合作伙伴智能体，覆盖出行、娱乐、生活服务、AI大模型等领域，包括千问大模型、豆包大模型、飞猪旅行、高德地图、COLMO、淘宝闪购、喜马拉雅、QQ音乐、酷我音乐、酷狗音乐、网易云音乐、支付宝、爱奇艺、优酷、哔哩哔哩等。17小时前5224田秋怡
奕境X9顶压测试达20吨，官方称16吨为更接近真实工况的保守宣传9月19日，奕境汽车发布视频，回顾8月预售发布会上宣传的16吨集装箱垂直压顶测试，结果显示ABCD柱结构完整、无变形，车门可正常开启，当时16吨已是行业最高数据。在本月举行的奕境安全技术讲解会上，品牌总经理曾清林展示了奕境X9顶压20吨的测试视频：拆掉集装箱底部平衡平台，用吊绳拽住集装箱两边保持平衡，以车顶弧形小面积接触直接承压，最终20吨挑战成功。官方称20吨是吊车上限，但不是奕境X9的上限。奕境团队表示，大部分车企做压顶测试会在车顶加随行平衡平台，而团队决定发布16吨不带平衡平台的测试视频，因为更接近真实工况、用户更易理解。官方称在卷数据的时代，选择宣传更保守、更接近真实工况的数据，是东风工程师一贯风格，并称同样测试条件下敢这么做的没有几家。奕境X9旗舰大六座SUV已于8月18日开启预售，号称满配华为乾崑全栈智能，预售价29.98万-37.98万元，共三款配置：增程四驱Ultra+旗舰长续航版37.98万元、增程四驱Ultra+长续航版33.98万元、增程Max长续航版29.98万元。车身尺寸5301×2015×1820mm，轴距3120mm，搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6及双17.2英寸3.4K蝶羽双联屏，配备896线双光路图像级激光雷达，最高采用华为乾崑四激光方案。基于800V高压平台，CLTC纯电续航465km，综合续航超1500km。17小时前4938田秋怡
美媒：油价高企推动美国消费者转向电动车，56%车主正考虑购买9月20日，据汽车媒体CarBuzz报道，美国政府对电动汽车立场矛盾：共和党上台后取消电车税收优惠、采用更宽松排放标准，但美伊冲突迫使普通人重新考虑电车。中东局势冲击燃油价格，美国柴油价格已大幅超过6美元/加仑、普通汽油略高于4.30美元/加仑（约合柴油1.59美元/升、汽油1.14美元/升）。HereTechnologies与SBDAutomotive联合研究显示，目前56%美国车主正考虑购买电动汽车，而2025年这一数字仅10%。同时认为充电设施足够使用的比例从去年28%上升至47%，85%电车车主认为目前充电设施已可满足需求。报道称，美国政府此前几乎与电动车普及作对，但中东局势爆发后电动车反而在无意中普及，这种反差颇具讽刺意味，高昂燃油价格正给美国人民带来沉重财务负担，人们寻找更便宜出行方案完全可以理解。17小时前4456田秋怡
雷克萨斯RX将迎中期改款，传闻新增RX Morizo RR高性能版9月20日，第五代雷克萨斯RX即将迎来上市4周年，雷克萨斯据称正筹备其中期改款车型，预计调整内外设计并加入技术升级。外媒AutoEvolution援引消息源AutoYa制作的渲染图显示，改款RX最大变化集中在车头：纺锤形格栅重新设计、尺寸缩小，保险杠中部加入横向饰条并整合牌照区域，两侧进气口增大为三角形设计，雷克萨斯Logo上移至大灯之间，保险杠下方增加低调前唇。车身侧面基本延续现款，仅更换全新轮毂；车尾采用新尾灯组、重新设计的后保险杠及更运动的扩散器，尾门保留Logo和贯穿式灯带。内饰有望采用调整后的仪表台布局，配备全新信息娱乐系统和数字仪表盘，换装新电子换挡机构、方向盘及座椅，中控按键旋钮布局和空调出风口造型亦有调整。此次改款最大看点之一是传闻中的顶级性能版RXMorizoRR，已多次被拍到测试谍照。相比普通版，预计采用更激进运动化设计，包括重新设计的前后保险杠、更突出的侧裙等。动力传闻综合输出约600马力，搭载丰田全新2.0升四缸涡轮增压发动机配合两台电动机组成电气化动力系统。若参数成真，动力表现可能低于搭载V8的宝马X5M，但若售价明显更低，或可凭借性能与价格差异吸引消费者。目前雷克萨斯尚未确认RXMorizoRR名称及具体信息。按现有消息，改款RX预计作为2027款车型推出，可能未来数月亮相；定位更高的RXMorizoRR可能作为2028款车型推出。17小时前4262田秋怡
东风日产新N79月22日上市开32小时整车拆解直播东风日产新N7将于9月22日19点正式上市。东风日产于9月21日宣布了这一消息，并同步开启一场持续32小时的整车深度拆解直播，直播时段为9月21日9时至9月22日17时。本次直播以“智能舒适品质全面升级”为主要方向，从车身架构到用料细节进行公开展示，为新车上市进行预热。N7是东风日产N序列的首款车型，定位“超舒适中高级纯电轿车”，于2025年4月27日在广州正式上市，上市售价区间为11.99万元至14.99万元。新车提供Max、Pro、Air三个版本、共5个级别可选。其中Max版配备高通骁龙8295P芯片、Momenta一段式端到端组合驾驶辅助、AI零压云毯座椅以及全域智能防晕车技术。在设计层面，N7采用“极简至美，明智于内”的设计语言，以0.618黄金比例车姿、三倍轮轴比等元素营造整车视觉，并获得了德国红点设计大奖。东风日产方面表示，N7首次将价值15万元至20万元的配置纳入11万元至14万元级价格区间，并以打造20万元内“最家”纯电轿车为目标，在合资品质、智能化与舒适体验三个方向具备优势。关于新N7的具体升级内容，目前官方尚未披露详细信息。结合现有信息，作为一款改款车型，新车以“智能舒适品质全面升级”为主要方向，具体涉及哪些配置变化仍待公布。消费者关切的最终配置、价格以及版本信息，将在9月22日的发布会上正式揭晓。从市场表现来看，N7自开启交付以来保持了稳定的节奏。据东风日产官方数据，该车8月交付量达到10148台，首次实现月度交付量破万。新N7选择在上市前以整车拆解的形式向外界展示车辆结构与用料，这一安排也便于用户在作出购车决策前获得更直观、更具体的车辆信息。17小时前5073丘意
福特在美国召回86辆电马车型修复电池模块安全隐患福特汽车近期在美国市场启动召回工作，本次召回共涉及86辆2023至2025款福特MustangMach-E车型，这些车辆均在此前的售后服务维修过程中更换过全新的电池能量控制模块。根据召回公告说明，本次召回的原因是相关车辆在维修更换全新电池能量控制模块并进行初始化设置时，模块内的电池健康状态参数被默认设置为100%，未能继承对应车辆原有高压电池包真实的电池健康状态数据，这一设置偏差会导致车辆电池荷电状态读数出现不准确的情况。读数偏差可能引发车辆行驶过程中出现非预期的功率限制，严重时会造成行驶动力丧失，增大道路行驶过程中碰撞事故的发生概率，同时参数异常还可能导致高压电芯出现严重锂析出的情况，提升电池发生热失控泄压的风险，存在引发车辆起火的可能性。针对这一问题，福特方面将安排授权经销商为召回范围内的车辆免费提供电池能量控制模块软件升级服务，关于本次召回安全风险告知的临时通知函预计将于2026年10月26日陆续寄出，待完整修复方案全部准备就绪后，厂商还会在2026年12月左右向相关车主补发正式召回通知函，提醒涉及范围内的车主及时关注官方发布的召回信息，按通知安排前往授权经销商处完成相关检修，保障日常用车安全。17小时前4349丘意
奔驰C级裸车18万出头！优惠12万，曾经30万级豪车合资价就能开走翻开奔驰C级的全国终端报价，最直观的感受是，曾经稳稳站在三十万级的豪华中型车标杆，如今的价格门槛已经下探到了很多人意料之外的位置。官方指导价29.99万到34.56万的区间里，各地终端优惠普遍摸到九万到十二万，成都地区的最大让利甚至达到十二万，入门版本裸车直接落到十八万出头。放在几年前，几乎没人能想到，用一台普通合资中型车的预算，就能摸到奔驰的门槛。地区之间的优惠差，藏着很现实的市场逻辑。西南地区的成都、桂林、南宁让利幅度最大，普遍在十一万以上，成都更是摸到十二万的高点，本质是当地经销商密度高，同城竞争激烈，再加上库存周转的压力，只能靠放价抢客户。江浙、华东一带的优惠相对收窄，普遍在十万上下，当地消费力更强，豪华车的需求更稳定，经销商不用靠极端低价走量。北方的鞍山、沈阳等城市优惠也在十一万左右，多是季度冲量阶段的政策。还要注意的是，表格里不少城市的报价上限和官方指导价持平，并不是没有优惠，多是高配、顶配车型车源稀少，让利空间本身就有限，真正大力度优惠的，都是走量的中低配版本。对普通消费者来说，这类报价最大的坑，就是把页面上的最低价，当成了自己能拿到的落地价。几乎所有标注十万以上优惠的政策，都附带隐性前提：店内投保全险、办理厂家金融分期，部分门店还会捆绑装潢礼包、上牌服务费，有的甚至要求缴纳续保押金。如果坚持全款裸车提车，通常要比纸面报价再高几千到一万多，很难拿到最大的优惠幅度。而且低价对应的大多是入门的低功率版本，想要高功率发动机、运动外观套件，优惠幅度会明显收窄。不少人冲着十八万的“低价奔驰”到店，最后算上保险、购置税、金融服务费，落地依旧要二十五六万，心理落差可想而知。这么大幅度的终端让利，背后是豪华燃油车共同的生存压力。首当其冲的是新能源的冲击，三十万价位现在挤满了国产高端新能源车型，更大的空间、更全的配置、更强的智能化体验、更低的用车成本，把很多原本瞄准BBA的家庭用户分流走了。再加上BBA三家内部的贴身内卷，你放优惠我就跟进，终端价格战早就从台面下打到了台面上。再加这代C级已经走到产品生命周期的中后期，经销商需要加速去库存，为后续改款或者换代腾位置，多重因素叠加，就有了如今的价格幅度。但持续的大额降价，也在慢慢稀释豪华品牌的溢价能力。以前买奔驰，很大一部分买的是品牌附加值、车型保值率。现在终端动辄十几万的让利，首先受伤的是刚提车的老车主，车还没开多久，指导价没动，终端先跌几万，车辆残值直接缩水。其次是消费者的预期被改变，越来越多人抱着“再等等还能降”的心态观望，越优惠越不着急下单，陷入降价也卖不动的怪圈。经销商单车的销售利润被压到很低，就只能在金融服务费、保险返点、装潢加装这些环节找补收益，反而让购车过程充满套路感，进一步消耗品牌的口碑。对持币观望的人来说，不用只盯着报价单上的最低数字。到店先确认目标配置有没有现车，问清楚优惠对应的是全款还是分期，有没有强制保险、装潢这些附加条件，再算清楚最终的落地价格。如果确实看重豪华品牌的底盘质感、品牌认可度和商务属性，现在的价位相比前几年确实划算不少；但如果主要是家庭日常使用，更看重配置、智能化和日常用车成本，同价位的新能源车型，实际使用体验会高出不少，没必要单纯为了车标牺牲日常的用车感受。说到底，这张全国报价表，就是传统豪华燃油车市场收缩的一个缩影。品牌的光环还在，但已经撑不起曾经的高溢价了。价格让步能换来短期的销量数据，却挡不住电动化的大趋势。对这些豪华品牌来说，靠终端降价守市场，终究只是缓兵之计。真正决定未来位置的，还是电动化转型的速度，以及能不能在新能源时代，重新撑起自己的品牌价值。18小时前4787田秋怡
外观不变、内饰微调，大众Taigo这波48V改款，老司机看完直摇头大众Taigo48V轻混版本谍照流出，这台面向欧洲市场的小型SUV，外观内饰大体维持现款模样，核心改动全部集中在动力单元，这件事更像是海外车企面对严苛排放法规的一次务实妥协，而不是一次产品上的大革新。从谍照能看出来，整车外壳几乎没有调整，标志性C字形日行灯、蜂窝格栅、溜背车尾全部保留，轮圈、机械式门把手这些细节也沿用现有方案，车身尺寸不变，依旧是轴距2554mm的小型SUV。座舱内部最大的变化，就是挡风玻璃后面新增的感知摄像头，预示着L2级辅助驾驶会被下放过来。没有大刀阔斧的外观翻新，意味着研发资源大部分倾斜给动力改造，尽量控制改造成本，这也是海外很多车型应对排放政策的惯用思路。这套1.5LeTSI搭配48V轻混，本质上不是可以纯电行驶的强混动，只是一套辅助系统。它不能单独驱动车辆，更多是在起步、滑行的时候介入工作，降低发动机负荷，优化启停表现，减少怠速阶段的燃油消耗。参照欧洲同架构车型，WLTP油耗可以压到5L每百公里上下。对比普通燃油版本，油耗会有改善，但不会像插混那样带来质变。48V这套技术，对于大众而言已经是相当成熟的方案，不需要重新搭建全新的电池体系，改动现有动力总成就可以落地，开发和生产的成本可控。背后的根源，还是欧盟持续收紧的排放规则。旧的纯燃油版本已经很难满足最新的排放约束，如果继续只卖燃油版，就要承担高额的罚款。直接全面切换纯电，对于这台定位入门的小型SUV又会遇到现实难题。欧洲本地电动车零部件成本居高不下，一旦改成纯电，整车售价会直接抬升，就丢掉它入门代步的产品定位。插混方案的整套硬件成本更高，放在小型车上性价比很低。权衡下来，48V轻混就成了折中选项，不用推翻整车架构，就能把排放数据做到合规，保住这台车型继续在市场销售的资格。放到欧洲当地的用车环境来看，小型SUV本身受众就偏向城市短途代步，用户追求实惠的购车价格，看重维修保养简单。48V轻混不会大幅抬高车价，日常用车逻辑和燃油车几乎一模一样，不用考虑找充电桩，加油即可出行，对于当地很多没有家用充电条件的普通消费者来说，接受门槛很低。但也要认清它的局限，这套系统在高速匀速工况下，节油效果会变得很有限，优势更多体现在城市走走停停的路况。对比国内市场的混动路线，二者的思路差别很明显。国内主流已经走向功率分流混动、插电混动，追求更强的电驱体验，甚至可以实现长距离纯电通勤。而欧洲市场很多车型还在依靠48V轻混做过渡。并不是说这套技术有多先进，更多是各地法规、供应链、用户使用条件共同造就的结果。当然谍照阶段很多详细参数还没有对外释放，最终动力输出、实际油耗表现，都要等官方正式发布之后才能确认。外观不变，内核微调，Taigo这套改法，折射出传统海外车企当下的处境。在电动化大趋势下，部分车型不会直接一步跨入纯电，会先用轻混这类技术作为缓冲，一边满足法规要求，一边守住入门燃油向电动过渡的市场空间。只是这种过渡方案，终究只是阶段性的手段，长远来看，依旧要面对全面电动化的压力。18小时前6030田秋怡
阿维塔06T猎装骑士版发布，指导价25.39万元9月20日，阿维塔06T猎装骑士版正式发布，官方指导价25.39万元，现金权益后价格24.69万元，限时可享4000元现金优惠、3000元感恩补贴及主副驾零重力座椅免费升级等。新车前脸采用家族式设计，配备半隐藏式门把手，车顶搭载896线激光雷达，尾部采用贯穿式尾灯，标配太行分布式电驱。采用烟紫/曜黑双色拼搭外观、暮紫/烟白双拼内饰，配备20英寸星旋五辐锻造轮毂及猎装骑士版专属徽章，车身尺寸4940×1960×1475mm，轴距2940mm。动力搭载双电机后驱，双电机峰值功率（后左/后右）均为251kW，零百加速3.85秒，CLTC纯电续航741km（89.33度神行超充电池）。该车没有空气悬架，可选车外智能迎宾动效、发光迎宾踏板、电子外后视镜，配备后排座椅加热通风按摩及纳米水离子空调。18小时前5268田秋怡加载更多