深蓝汽车下一代 L3 产品开发中，L3 级自动驾驶商业化仍待法规完善12月29日消息，12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，下一代L3产品已在开发。邓承浩表示：“L3级自动驾驶确实还是有成本的，因为底盘系统和控制系统全部是冗余的，我们下一代产品的目标是成本上涨控制在3万元以内。如果L3级自动驾驶车辆的销量能到百万辆、千万辆规模，那L3级自动驾驶的成本上涨就是几千块钱。所以，背后还是要看法律法规何时允许L3级自动驾驶车辆面向C端销售。”首批L3级自动驾驶车辆上路后，深蓝汽车接下来将投入更多的人力、物力资源去做更大规模的上路运行，同时为下一代车型开发L3和L4功能。“下一代产品都有（搭载）L3功能的准备，已经在开发了。”邓承浩说。按照规划，深蓝汽车第二代产品计划于2026年投放，2030年前将累计推出30款产品。12月15日，长安汽车旗下深蓝SL03获批L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可（首批仅包含两家车企，长安深蓝、北汽极狐两款车入选），可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。12月26日，中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌车辆在重庆正式规模化上路通行，共46辆。该批车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行。深蓝汽车董事长邓承浩在媒体沟通会上说：“L2到L3是一个巨大的跨越，这个跨越的背后是责任主体的判断，对于我们安全的要求完全不一样。”他还提到，目前L3级自动驾驶尚未面向普通消费者开放。尽管深蓝汽车已取得正式牌照并可合法上路，但当前阶段仍属“探索期”，车辆必须配备经过专业认证的驾驶员。未来，仍需待相关法律法规和管理体系进一步健全后，才会逐步向C端（消费者端）用户推开。10小时前2595田秋怡
特斯拉 Cybertruck 电池材料供应大幅削减，L&F 公司合同缩水12月30日消息，据彭博社报道，一位知情人士透露，特斯拉公司的一家供应商最终交付的电池材料量仅为这家车企近三年前订单量的极小一部分，部分原因与Cybertruck存在的问题有关。韩国Ltext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">这位知情人士称，Ltext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">该知情人士补充道，这项供货合同还受到了更宏观的政策与经济因素影响，其中包括《通胀削减法案》相关补贴的取消。Ltext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">“公司旗舰高镍产品的出货量及对客户的供货情况均未发生变动，”L&F方面称，并补充说明，向韩国主要电池制造商的出货工作正平稳推进。在首尔股市常规交易收盘后，同时为LG新能源等电池厂商供货的L&F公司股价下跌逾6%。该公司股价今年累计上涨16%，涨幅远低于韩国综合股价指数76%的同期涨幅。10小时前2500田秋怡
长安汽车回应 L3 自动驾驶热点问题，明确责任与使用规范12月29日消息，今天晚间，长安汽车发布“答网友问”内容，主要包含行车安全、事故定责、何时量产等一系列问题。根据介绍，有了L3并不代表就能彻底“双手一摊”，更不代表“酒后也能开”。作为有条件自动驾驶，L3可在当前的允许范围内（IT之家注：重庆指定高速路、快速路），跟车、控速、车道保持可以交给系统，但车主必须遵守两条“铁律”：保持随时“可接管状态”、系统提醒接手时要在10秒内回应。若车主分心走神，车辆会通过提示音、安全带轻拽等方式予以“暗示”，若车主再不理会，车辆就会启动“最小风险策略”：缓慢减速、平稳停靠。事故责任方面，在L3级自动驾驶的场景下若发生碰撞，责任主体可能扩展至多方，这里面将包含驾驶员、车企、系统供应商，使责任认定更为复杂。在自动驾驶与人工驾驶切换过程中发生事故，责任应归于驾驶员、车辆、系统还是运营主体，也需对人机责任作出明确区分，总体遵循“用事实说话，让数据定责”的原则。目前L3仅在限定路段、特定车型上运行，尚未向普通消费者全面开放，用户可使用“长安智行”小程序，打车时即有机会匹配到L3自动驾驶车辆。量产方面，长安汽车回应称：目前试点稳扎稳打，后续会逐步扩展到全国路段，2030年还会实现全场景自动驾驶。10小时前2456田秋怡
别克至境 SUV 官方谍照曝光，中大型 SUV 预计 2026 年上市近日，别克至境SUV的官方谍照曝光，该车是至境品牌旗下第三款产品，定位为中大型SUV，预计将于2026年正式上市。从谍照中可看出，新车前脸采用分层式灯组设计，上部“C”形灯带线条锐利，与下方主灯组形成鲜明视觉层次，让车头更具灵动气质。前包围区域疑似搭载智能主动进气格栅。车身侧面延续流畅的溜背线条，搭配半隐藏式门把手设计，在提升科技感的同时，兼顾了日常使用的便捷性与极端场景下的安全性。车尾预计配备贯穿式尾灯，灯组两侧将融入别克经典的展翼元素，辨识度拉满。动力方面，新车尾部左右两侧分别预留的加油口与充电口，暗示其大概率会推出增程或插电混动版本。参考至境L7车型的动力布局，增程版有望沿用1.5T发动机与电机组成的动力系统，其中发动机最大功率115千瓦，驱动电机最大功率可达252千瓦，同时匹配40.2kWh奥特能电池，兼顾动力输出与续航表现。10小时前2398田秋怡
长安汽车募资 60 亿元推进新能源与数智平台开发，深蓝汽车完成 C 轮融资 12月29日消息，长安汽车今日公告，公司拟向间接控股股东中国长安汽车集团发行股票募资不超过60亿元，扣除相关发行费用后用于新能源车型及数智平台开发项目、全球研发中心建设及核心能力提升项目。就在不久前的12月25日，长安旗下深蓝汽车宣布完成C轮融资。本轮增资由长安汽车、重庆渝富控股集团有限公司、招银金融资产投资有限公司共同出资，资金总额达61.22亿元。据IT之家此前报道，长安汽车公告称，深蓝汽车此次新增注册资本人民币13804.8787万元，注册资本由人民币32810.8278万元增至人民币46615.7065万元。10小时前2660田秋怡
方程豹首款轿车“镁9”谍照曝光，低趴宽体设计搭配高阶智驾系统近日，我们从互联网获得一组方程豹首款轿车谍照。新车或定名“镁9”，计划于2026年正式发布。这也是该品牌继豹系列、钛系列之后，首次进军轿车领域。从曝光的谍照来看，“镁9”彻底颠覆了方程豹现有车型的硬朗风格，采用低趴宽体设计语言：前脸为封闭式布局，搭配椭圆形LED大灯组，下方运动化进气口兼顾散热与空气动力学需求；车身侧面线条流畅；车尾部分虽被伪装覆盖，但行业推测将搭载贯穿式尾灯与电动可调扰流板，可根据车速自动调节以优化行驶稳定性。值得注意的是，新车车顶清晰可见激光雷达模块。结合此前方程豹与华为在智驾领域的合作背景，业内普遍认为“镁9”将搭载华为乾崑高阶智驾系统，支持高速领航、城市道路自动跟车等功能，智能驾驶能力有望跻身同级别前列。10小时前2288田秋怡
红榜 | 领克汽车 黑榜 | 小米汽车本次为汽车投诉网2025年第242次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2024年，汽车投诉网共接收到23683宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为领克，黑榜为小米汽车。每日红榜：领克投诉编号：QT342038投诉时间：2025-12-2423:46:31投诉车型：领克涉及经销商：暂无投诉问题：零部件及配套,态度不好,赔偿,退换车红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给领克汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：小米汽车投诉编号：QT341443投诉时间：2025-11-3019:26:55投诉车型：小米汽车涉及经销商：暂无投诉问题：费用问题,赔礼/改错,退款黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给小米汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。10小时前1737汽车投诉网
蔚来换电站布局加速，滇藏换电路线即将贯通 12月29日，蔚来官方宣布德钦梅里雪山蔚来换电站已进场落站，1月1日即将上线。蔚来滇藏换电路线即将贯通，全长超2700公里，布局19座换电站。截至目前，蔚来换电站目前已建成3654座，实际累计换电次数达9600万次，建成蔚来充电桩27642根。在交付数据方面，2025年11月，蔚来公司交付新车36275台，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18393台；乐道品牌交付新车11794台；firefly萤火虫品牌交付新车6088台。10小时前2295田秋怡
年终盘点：振聋发聩还是博眼球？2025车圈十大雷人雷语背后的行业焦虑“再这么下去，肯定会出现‘车圈恒大’！”2025年深秋的中国汽车产业发展论坛上，长城汽车董事长魏建军的一句话，让喧闹的车圈瞬间降温。这一年，车圈大佬们不再讳莫如深，一句句“雷人雷语”频繁冲上热搜，看似语出惊人的表达背后，实则是对行业乱象的焦虑与反思，更折射出中国汽车产业转型期的深层矛盾。最具争议的当属魏建军的“车圈恒大论”。在谈及行业内卷时，他直言无底线降价、虚假宣传、偷工减料正在掏空行业，2024年227款车型降价、2025年上半年90%品牌卷入价格战，3.9%的行业利润率远低于制造业平均水平，如此发展模式极易引发系统性风险。这番言论直接引发与比亚迪的舆论交锋，比亚迪迅速发布声明称其“危言耸听”并上报有关部门，最终倒逼监管部门介入调研行业竞争秩序。奇瑞董事长尹同跃的“车企领导越来越弱智，出海有点‘大跃进’”同样振聋发聩。在7月的中国汽车论坛上，他痛批行业盲目扩张与决策失误，直指部分企业出海缺乏规划，只顾规模不顾质量，引发行业对全球化布局理性发展的深刻反思。行业乱象成为大佬们的“吐槽焦点”。长城魏建军还揭露混动车行业潜规则：“用300元常压油箱冒充2000元高压油箱，这是把用户当韭菜割”；吉利淦家阅则直指智驾行业乱象：“东拼西凑搞智驾方案，让消费者成为试验品的事，吉利绝不会干”；现代高管批评营销乱象：“大字吸睛小字免责，用饥饿营销制造焦虑”。此外，吉利杨学良的“内卷式恶性竞争论”、华为余承东对智选车模式的回应、某新势力高管“充电5分钟，狂飙200公里”的夸张宣传等，共同构成了2025年车圈的“雷语图鉴”。从影响来看，这些雷人雷语对企业而言是一把“双刃剑”。魏建军、尹同跃等大佬的言论虽引发争议，但也让长城、奇瑞的“品质导向”形象更加鲜明；而部分新势力的夸张宣传则适得其反，引发消费者质疑，损害品牌信誉。对行业而言，这些言论打破了以往“一团和气”的氛围，将价格战、虚假宣传、智驾安全等隐性问题摆上台面，倒逼监管部门出台整治措施，推动行业竞争秩序优化。展望2026，随着监管体系的不断完善，行业乱象将得到进一步遏制，大佬们的“雷语”或许会减少，但对行业发展的理性思考不会停止。企业将更聚焦技术创新与价值竞争，行业将逐步形成“敢说话、真反思、促改进”的良性氛围，为高质量发展注入精神动力。10小时前2393小陆
特斯拉全新 Model Y Performance 设计手稿曝光，高性能版造型吸睛12月30日，特斯拉官方公布了一组全新ModelYPerformance车型设计手稿。作为高性能版车型，新车拥有更低趴的前脸和加大进气口与全新尾翼。该车型已于2025年9月在美国上市，起售价5.75万美元，目前尚未在中国市场开售。外观方面，新车采用了全新的设计语言，拥有更低趴的前脸和加大进气口。同时，新车依旧延续了赛博越野旅行车的设计灵感，整车造型更硬朗，线条更流畅。来到车尾，ModelY新车型采用了特斯拉专利漫反射技术，这也将成为新车最具辨识度的外观标识之一。内饰方面，新车同样采用了家族式风格，标配前15.4英寸触摸屏+后8英寸触摸屏，支持蓝牙连接。可以在任意座椅位置听歌、放电影、玩游戏，还能控制座椅加热。10小时前3537田秋怡
年终盘点：破局与重构，2025车圈十大事件定义行业新航向当电动化浪潮席卷全域，当智能化竞赛进入深水区，2025年的中国汽车行业注定是载入史册的一年。这一年，既有技术突破的高光时刻，也有监管重塑的深刻变革，更有全球化布局的铿锵步伐。十大关键事件如同坐标，勾勒出产业从“规模扩张”向“高质量发展”转型的清晰路径，每一步都牵动着行业的神经。首当其冲的是比亚迪登顶全球纯电销冠，5月数据显示其以15.7%的全球市场份额超越特斯拉，全年纯电销量突破350万辆，带动中国品牌全球市场份额攀升至32%，标志着中国汽车产业完成从跟跑到引领的历史性跨越。紧随其后的技术里程碑，是12月首批L3级自动驾驶车型获准入许可，北京、重庆率先试点城市拥堵与高速场景应用，要求系统具备驾驶员状态监测与多级安全响应机制，为智能驾驶商业化拉开序幕。政策层面，10月《节能与新能源汽车技术路线图3.0》的发布成为行业发展的“指南针”，明确2040年新能源汽车渗透率超80%、高级别自动驾驶全面普及的目标，围绕五大技术集群规划低碳化、智能化演进路径。9月八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》则精准发力，提出全年3230万辆销量目标，从消费、供给、环境、合作四大维度出台15条举措稳增长、促转型。全球化布局再提速，2025年中国汽车出口突破700万辆大关，其中新能源汽车占比42%，欧洲、东南亚、中东成为核心增量市场，奇瑞、吉利等品牌海外销量实现翻倍增长。产业生态优化方面，6月修订后的《保障中小企业款项支付条例》落地，比亚迪、长安等20家主流车企承诺将账期压缩至60天内，有效缓解上游供应商资金压力，筑牢产业链根基。此外，第三家汽车央企“中国长安汽车集团”揭牌、电池新国标发布、智能驾驶监管趋严、二手车出口强监管、新能源汽车渗透率突破50%等事件，共同构成了2025年汽车行业的全景图。总结来看，这些事件对企业和行业产生了深远影响。对企业而言，技术突破与全球化成为核心竞争力，比亚迪、长安等头部企业通过规模效应与技术积累巩固优势，而监管趋严则倒逼中小企业摒弃侥幸心理，聚焦质量与创新。对行业而言，恶性“内卷”得到遏制，竞争从“拼价格”转向“拼价值”，政策与市场双轮驱动下，产业生态持续优化，从生产、销售到出口的全链条监管体系逐步成型。汽车投诉网：展望2026，随着L3级自动驾驶试点扩大、电池新国标落地实施，技术创新将持续深化；在稳增长政策护航下，汽车消费市场有望保持平稳态势，新能源汽车渗透率将进一步提升。中国汽车产业将在全球竞争中进一步夯实优势，加速从“汽车大国”向“汽车强国”迈进。10小时前1913小陆
年终盘点：高光与翻车并存，2025车圈十大营销事件见证品牌突围战一边是问界登陆春晚打造科技与艺术的跨界盛宴，摘得国际艾菲金奖；一边是小米“挖孔机盖”装饰争议引发车主维权，陷入营销信任危机。2025年的汽车营销战场，精彩与尴尬并存。各大车企绞尽脑汁突破同质化竞争，有人靠硬核实力圈粉，有人因过度营销“翻车”，十大营销事件不仅展现了品牌的创意与野心，更揭示了营销回归价值本质的行业趋势。正面营销案例中，赛力斯“问界2025年春晚营销系列”堪称年度标杆。春晚舞台上，780台问界M9与国家艺术体操队、时代少年团携手，以赛力斯超级工厂为背景，打造了一场科技、艺术与体育融合的视觉盛宴。这场营销不仅创造了现象级声量，更成功将品牌叙事从产品传播升维至价值共鸣，助力问界斩获艾菲汽车奖金奖等多项国际荣誉，夯实了高端品牌定位。硬核性能营销同样出彩。奇瑞纵横G700的“横渡长江”挑战令人印象深刻，这款越野车凭借军工级涡轮推进器和船舶级密闭技术，22分钟成功横渡1480米江面，用真实场景验证产品实力；阿维塔12登陆南极极地测试，成为全球首辆抵达南极的新能源轿车，在-40℃极端环境中验证低温续航与可靠性，树立行业技术标杆；小鹏X9开展全球首个极端全场景爆胎测试，邀请知名KOL参与见证，直观展示车辆安全性能，引发社交媒体广泛关注。营销翻车事件则为行业敲响警钟。小米汽车全年深陷营销争议，先是“2200MPa小米超强钢”宣传用大字吸睛、小字标注“项目名称”，被指误导消费者；后又因SU7Ultra4.2万元选装的碳纤维挖孔机盖仅为装饰，无实际功能提升，引发首批车主维权。奇瑞风云X3L天门山爬坡挑战更显鲁莽，车辆溜车撞断护栏，不仅未展示性能，反而因安全风险预估不足、占用公共资源遭到舆论批评。此外，特斯拉FSD中国版实测短时间7次违章的“水土不服”、问界M8电池类型标注错误争议、星纪元ET“雪战到底”冰雪试驾强化性能认知等事件，共同构成了2025年汽车营销的多元图景。总结而言，这些营销事件对企业品牌形象影响深远。正面案例帮助品牌快速提升声量与美誉度，问界、奇瑞等企业通过真实实力展示，有效拉近与消费者的距离；而翻车事件则让小米等品牌消耗了用户信任，后续需要长期投入修复品牌形象。对行业而言，营销乱象推动监管部门加强整治，引导行业摒弃“流量至上”的浮躁心态，回归“技术为核、品质为本”的营销本质。展望2026，汽车营销将进入“价值竞争”新时代。硬核技术展示、情感价值共鸣、社会责任践行将成为主流方向，过度营销、虚假宣传将被市场和监管双重淘汰。车企唯有将营销与产品实力深度绑定，才能在激烈竞争中实现品牌突围。10小时前2671小陆
雷军跨年硬核操作：拆车直播揭秘SU7技术2025年12月30日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军今日在其个人微博宣布，将于12月31日晚8点进行一场跨年直播，直播的环节竟是“现场拆车”！“拆车”直播，硬核跨年新玩法与传统的歌舞晚会或访谈节目不同，雷军此次选择的跨年方式可谓独树一帜。他在微博中预告：“好久没有和大家聊聊了，12月31日晚8点，我将做一场跨年直播。今年就要结束了，这一年你有哪些难忘的瞬间？我们一起直播聊聊难忘的2025，再展望2026。”而直播的最大亮点则是“拆车”环节。雷军在微博发文称，近期在网络上看过一个拆解SU7的视频，许多网友建议“拆拆YU7”。顺应粉丝期待，雷军在本次直播中特别邀请了工程师团队，将现场对车辆进行拆解。“这次直播，我请工程师现场拆车，一边拆车一边聊，我们一起来场硬核跨年！”雷军在微博中热情邀请网友参与。这场“拆车”直播通过工程师的专业讲解，观众有望直观了解小米汽车的内部构造、设计理念、技术细节以及制造工艺，近距离感受“硬核”科技的魅力。小米汽车：2025年的亮眼答卷根据小米汽车此前发布的数据，2025年11月，小米汽车单月交付量已突破4万辆大关，展现出强劲的市场竞争力和消费者认可度。雷军此前透露，2025年全年，小米汽车预计将实现超过40万辆。从SU7到YU7，小米汽车凭借其在智能科技、设计美学和用户体验上的创新融合，赢得了市场的青睐。展望2026：科技与汽车的深度融合雷军这场跨年直播，不仅是为了回顾2025年的难忘瞬间，更是为了展望充满希望的2026年。直播主题“聊聊难忘的2025，再展望2026”清晰地传递了这一信号。12月31日晚8点，雷军的“拆车”直播它以一种直观、硬核的方式，展示了小米汽车的技术实力和开放态度，也为2025年的辉煌成就画上了一个精彩的注脚。11小时前3471丘意
进口车销量腰斩，中国车市为何不再迷信洋品牌？ 曾经，如果一个人拥有一辆豪华进口车，那身份、地位和财富绝对是不彰自显。然而，近年来，中国进口车市场正经历着前所未有的寒冬，似乎有越来越多的人都已经不太需要这些洋品牌撑场面了。根据乘联会的统计数据，2025年1月至11月，中国汽车进口市场遭遇了“断崖式”下滑，累计进口量仅为45万辆，与去年同期相比，跌幅高达30%，刷新了近年来的纪录。要知道，巅峰时期的2014年，中国进口车年销量曾一度高达143万辆，而短短十余年后的今天，市场规模已硬生生跌去了近三分之二。这背后，到底发生了什么？为何那些曾经高攀不起、备受追捧的进口豪车，如今却突然“失宠”？要理解当前的困境，必须回溯历史。20世纪90年代到21世纪初期，进口车在中国市场绝对是“身份的象征”。彼时，能拥有一辆进口车，是无数人梦寐以求的目标，更代表着事业的成功和社会阶层的跃升。2014年，进口车市场迎来了历史巅峰，143万辆的年销量不仅创造了纪录，更让众多跨国车企在中国市场赚得盆满钵满。当时的进口车经销商，几乎处于“卖方市场”的黄金时代，热门车型不仅无需促销，反而常常需要加价几万甚至几十万才能提车，排队等候更是家常便饭，品牌溢价能力达到了顶峰。但从2018年开始，进口车市场就开始走下坡路，每年以20%左右的幅度稳步下滑，到了2024年，这个数字已经掉到了70万辆，腰斩了一半。本来以为2024年就够惨了，结果2025年更狠，前11个月才卖了45万辆，其中11月单月进口量更是低至4.3万辆，同比下滑29%。若这一趋势延续至年底，2025年全年进口量极有可能跌破50万辆大关，创下近十年来的新低。具体到品牌，那更是“没有最惨，只有更惨”。以玛莎拉蒂为例，这个曾经被视为无数人“DreamCar”的意大利豪华品牌，如今销量已“腰斩再腰斩”，在某些地区甚至传出了“清仓大甩卖”的消息，其价格一度低至35万元即可入手，这在几年前简直是天方夜谭。类似的，保时捷也曾是“加价提车”的代名词，但如今，郑州、贵阳等多地的保时捷经销商却出现了“暂停营业”的窘境，反映出市场需求的急剧萎缩和经销商经营的困难。看似雷克萨斯还活得挺好，毕竟在2025年上半年，它以9.12万辆的销量同比增长12.2%，成为进口车阵营中唯一实现正增长的品牌。但它的“成功”，并非源于其品牌力的提升或产品力的突破，而是建立在“大幅降价促销”的基础之上。曾经引以为傲的“加价提车”神话早已破灭，如今只能依靠牺牲利润空间、提升性价比来勉强维持销量。本质上，它已不再是依靠品牌溢价取胜，而是靠“性价比”在续命，其品牌光环的褪色已不可避免。这些案例都说明了，进口车赖以生存的“品牌溢价”护城河，正在加速崩塌。消费者为“车标”买单的意愿和能力，已大不如前。那为什么曾经的“香饽饽”如今却坐上了“冷板凳”？最核心的原因，就是自主品牌“杀疯了”。以前买进口车，图的是技术先进、做工精致、开出去有面子。然而，近年来，随着中国自主品牌，特别是国产高端品牌的迅猛发展，这一格局已被彻底颠覆。在新能源和智能化两大关键赛道上，自主品牌实现了“弯道超车”。据统计，2025年前11个月，在起售价30万以上的车型销量TOP20榜单中，国产高端新能源汽车已占据半壁江山。要知道，这个价格区间在过去几乎被传统豪华车完全垄断。与国产新能源车的高歌猛进形成鲜明对比的是，进口新能源乘用车遭遇了“滑铁卢”。2025年1~11月，纯电动车进口量同比暴跌80%，插电混动车型也下滑了50%以上。这背后，一方面是国产新能源车在技术、设计、智能化体验上已不逊色，甚至更优；另一方面，进口新能源车往往价格高昂，且本土化适配不足，难以满足中国消费者的需求。首先是智能化领先，国产高端新能源车普遍搭载了行业领先的智能座舱和智能辅助驾驶系统，操作流畅、功能丰富、迭代迅速。反观许多进口车，即便是在售的较新车型，其车机系统仍存在卡顿、功能简陋、智能化程度低等问题，与国产车的体验差距巨大。此外，国产高端车在“豪华舒适”配置上也毫不吝啬，“大彩电、大冰箱、大沙发”几乎成为标配，而部分进口车则显得“诚意不足”。其次是性价比，在价格相近的情况下，国产高端新能源车能提供远超进口车的配置水平、空间表现和科技体验。例如，花费百万预算，过去可能只能购买一辆进口豪华车的中高配版本，而如今却能拥有国产顶级豪车，如尊界S800、仰望U8等，并享受顶级的用料、工艺、服务和专属体验。这种巨大的价值差异，让消费者的选择变得异常清晰。此外，进口车本身的价格优势就不明显，高昂的关税、运输成本以及汇率波动等因素，使其价格居高不下。近年来，地缘政治和贸易摩擦进一步导致成本提升。这些成本最终要么转嫁给消费者，导致车价进一步上涨，削弱竞争力；要么由厂家自行承担，严重压缩利润空间，形成恶性循环。而且，中国消费者的购车观念也发生了变化。过去，购买进口车很大程度上是为了“面子”，车标就代表着身份和财富。然而，作为市场主力的年轻人，消费行为更加理性、务实。他们不再盲目迷信“洋品牌”，而是更加注重产品的实际使用体验、科技含量、服务品质和综合性价比，更愿意为真正能提升用车体验的产品和技术付费。多重因素叠加之下，有很多进口车或将逐步退出大众消费市场，转而面向更细分、更高端的领域。对于追求极致性能、独特设计、顶级工艺和稀缺性的顶级消费群体而言，劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌，以及部分小众高性能车，依然具有不可替代的魅力。这部分市场虽然规模较小，但单车利润极高，品牌沉淀深厚。同时，一些进口车会成为一种小众的奢侈品，其市场规模虽然会比鼎盛时期大幅缩小，但因其稀缺性和特定的品牌价值，单车利润仍可能维持在较高水平。它们服务的将是那些对价格不敏感、追求独特身份标识或极致体验的特定人群。此外，面对市场的“断崖式”下跌，进口车品牌也在积极自救，谋求降本增效，但前景还是不太明朗。一种是疯狂降价，这是最笨但也最直接的办法。玛莎拉蒂清仓、雷克萨斯降价求生，都是为了先把销量数据搞上去，经销商可以快速回笼资金。但这种办法治标不治本，价格体系一旦崩了，品牌价值也就跟着没了。另一个是加速本土化，比如保时捷在上海建立研发中心，专门为了中国市场的智能化需求做改进。雷克萨斯在上海成立纯电动汽车及电池研发生产公司。但就现在中国智能电动车的发展节奏来看，未来这些本土化之后的豪华品牌，不一定能赶上自主高端新能源的步伐。总之，现在的进口品牌已经没有太多办法来适应当下极度内卷的中国汽车市场，只能走一步看一步。车叔总结说到底，进口车销量持续暴跌，是一个时代的必然结局。自主品牌经过这么多年的卧薪尝胆，已经彻底告别了“拿来主义”的时代，尤其是在高端新能源和智能化的赛道上，把曾经的前辈们都甩在了身后。而对于那些进口车来说，如果还抱着过去的品牌光环不放，不拿出真本事来适应中国市场的变化，那么等待它们的，恐怕就不仅仅是销量下滑，而是彻底出局。12小时前1868车叔说车
东风柳汽沉浮录：从风行T5到星海T5，从宣颖到林长波东风大自主时代，东风风行以绝对的优势“反客为主”，超越东风风神，成为销量主力。时过境迁，曾经年销26万辆不再，从风行T5到星海T5，从双飞燕到劲狮，从天到地，从宣颖到林长波，七年间的起伏动荡，述说出来的是东风柳汽的一部沉浮录。面对新能源汽车时代，步伐缓慢的，貌似都开启了情怀演绎。前有星光730的730，后有星光560的560，现在又到了星海T5的T5。打出情怀的底牌，一是说明企业下决心了，二是说明企业必须背水一战了。2018年9月，风行T5，这款当时被誉为东风风行3.0时代的首款战略车型，迎来上市。一个自拟的全新时代的到来，意味着过去多有不堪——2016年，东风风行全年销量超26万辆，2017年旋即腰斩。思量再三，2018年，必须要做出改变！T5，对于东风风行而言，确实意义重大。2年过后，2020年11月，东风风行发布劲狮车标，并正式发布品牌焕新后的首款战略车型——风行T5EVO。历史，从来是相似的，而辉煌，又是从来难再现的。T5意义重大，但并不代表，T5就是东风风行的福星，会给东风风行带来好运。不论品牌力，价格，或许就是一个硬伤。油车时代，风行T5定价8万多元起，低于同级车型，走高性价比路线，还是东风风行一贯的策略。只要能够赚到钱，就是好车。电车时代，星海T5预售15.39万元起，以更小的尺寸、更小的电池容量、更高的定价，叫板同级竞品。星海T5的战略性意义，应该是——直面高端。2024年12月26日，东风柳汽宣颖涉嫌严重违纪违法、接受调查，而在这之前，他刚参加完重要大会并发表重要讲话。7个月后，宣颖受到开除处分，被依法审查起诉。宣颖这个名字，和东风柳汽紧密相连30多年。2015年9月，宣颖担任东风柳汽常务副总经理，彼时，东风风行正向上而行；2017年11月，宣颖接替覃柳明出任东风柳汽总经理，彼时，东风风行“盛极而衰”，从香饽饽成为烫手山芋。宣颖治下的东风风行，看不出成绩。担任东风柳汽总经理一年后，宣颖忽然晋升，而其位，交予以技术出身的70后唐竞。唐竞治下的东风风行，虽难言有起色，但在此背景下，他做出了一个重大决策——启用全新LOGO劲狮标。可以说，唐竞，是一位热衷于“调整”的变革者，不仅是劲狮标，在他的主导下，东风风行几乎放弃了以往的命名规则，雷霆、游艇这类“唬人”的车名，唯东风风行独有。然而，在表现低迷下，这类车型又逐渐归隐，剩下“星海”，仍在拼命带领冲锋陷阵。担任东风柳汽6年，唐竞卸任，他几乎拥有这个岗位的最长任期，侧面说明，东风柳汽需要变革。2024年3月，林长波接替唐竞，而唐竞一路高升，今年12月20日，东风汽车商用车事业部第一次党员代表大会在武汉胜利召开，大会还选举产生了东风汽车商用车事业部第一届委员会委员——唐竞在列。先浮后沉，又在沉中求变，唐竞离开，林长波“萧规曹随”，星海之名，又真能在星河璀璨、海阔天空的新能源时代下，发光发热吗？风行T5，是宣颖升迁之前推出的作品，不管这款车型表现如何，他完成了使命，悄然退出一线，名利双收；星海T5，继星海S7、星海V9之后的重磅产品，定价上，星海T5比前两者大胆，林长波的思路，让人眼前一亮。数据显示，11月份，星海S7零售量1396辆，星海V9零售量439辆，两款车型一直表现稳定，而这份稳定，没教人心神安宁。如果满足于现状，后续星海T5上市并也能每月斩获辆，在较高的溢价下，必定可带来可观的利润；若说不满足于现状，意在销量上彻底完成突破，这样过高溢价下的定价，可能只会让希冀破灭。又或许，“T5”的情怀力量，能带来好运？当然，笔者不认为星海T5是一款带领东风风行冲击高端的产品，唐竞是变革者，林长波不是，他需要做的不是变革，需要做的而是突破，在销量上的突破。属于柳州人的记忆和荣耀，应该不只是一份螺蛳粉，还有那曾经处于高光之中的汽车产业。此刻，东风不再有大自主，而东风风行只能是一位孤勇者。从风行T5到星海T5，从宣颖到唐竞，从唐竞到林长波，七年过去，东风风行的蜕变将在何时？这个接地气的品牌，或将回到公众的视野之中。毕竟沉久了，该浮了。12小时前272112缸汽车
现代承认落后，吉利技术反超，汽车规则正在改写2025年底，现代汽车集团的老板郑义宣在起亚80周年活动上说出实话，承认自家的自动驾驶项目没跟上节奏，中国车企和特斯拉跑得更快，这话不是客套，是真实情况，也表明他们要换方向。图片来源:网络现代汽车正与吉利汽车商谈合作，计划将吉利的混动系统应用到自家全球销售的车型上，这次合作由韩国总部直接推动，并非中国分公司自行安排，这种国际大型车企主动采购中国动力系统的情形较为少见，上一次类似情况发生在2000年左右。图片来源:网络选择吉利的原因是这家公司愿意对外输出技术，比亚迪和奇瑞则把技术用在自己产品上，很少对外提供，吉利在2021年就向雷诺韩国提供了CMA平台和混动系统，结果那款叫“雷诺大科雷傲”的车在韩国卖得特别好，一个月能卖出五千多辆，占了雷诺在当地总销量的八成以上，本田也曾经找吉利谈过技术合作，说明吉利确实在国际市场上得到了认可。图片来源:网络现代汽车现在的情况有点尴尬，在欧美市场被特斯拉和比亚迪压得抬不起头，自己开发新系统太费钱、周期也太长，直接买中国现成的方案能省下几亿美元，还能提早一年半上市，这种“买技术”的做法，如今连燃油车平台也在用了。图片来源:网络有个细节很多人没注意到，现代汽车早年是第一个大批使用中国零部件的外国车企，现在情况反过来了，它变成中国技术的买家，甚至要向以前的供应商学习经验，这不只是为了节省成本，而是因为现代汽车发现自己的技术路线走不通，必须更换发展路径。图片来源:网络吉利的技术确实很有实力，他们的AI电混2.0系统热效率达到了47.26%，还通过算法控制小电流来延长电池寿命15%，醇氢版本性能更强，热效率超过48%，可以同时使用油、电和醇作为燃料，现代自己的TMED-II系统热效率只有40%左右，油耗大约4升，而且无法实现全速域并联运行，这些差距非常明显。一个年销量超过七百万台的汽车巨头，主动把中国混动系统放进全球车型里，这件事本身就说明情况很清楚，汽车行业的游戏规则早就不是西方说了算，谁的技术更强，谁就能当上领头羊，现代公司这次低头，不是认输，而是看清楚了现实。12小时前3735小邵说车
李书福，考验将至作者｜Eastland头图｜视觉中国2025年12月1日，吉利汽车（HK：00175）披露了“十一月销量”——前11个月累计售出278.8万辆、同比增长42%；其中新能源车153.4万辆、同比增长97.4%。根据各车企公布的2025年1~11月销量数据，销量排名前五的是：比亚迪（418.2万）、上汽集团（410.8万）、吉利汽车、长安汽车（265.8万）、奇瑞汽车（240万）。本文分析吉利汽车销量的增长潜力。总销量涨势喜人1）即将突破300万大关2017年，吉利汽车销量首次突破100万辆——全年销128万辆、同比增长41.6%，超额完成销量目标（110万辆）。2018年~2022年，吉利汽车连续五年没有完成年初公布的销量目标。其中2019年、2020年销量连续负增长。2023年，吉利汽车终于完成年初公布的销量目标。2024年H1，吉利汽车累积销量达95.6万辆，超过全年目标的50%。由于下半年销量通常大于上半年，吉利将销量目标上调至200万辆。最终，吉利汽车售出217.7万辆，超额完成提高后的目标；2025年同样的戏码再次上演：上半年售出140.9万辆，完成全年目标的52%；吉利顺势将销量目标提高到300万辆。2025年1~11月，吉利汽车累计售出278.8万辆，较2024年同期增长41.7%。距提高后的销量目标相差仅21万辆。2018年~2022年，吉利汽车整整失去了5年时间。根本原因是看不清前进的方向，又不肯做先行者为中国汽车工业探路，只能观望再观望。直至听懂“十月革命一炮响”，吉利才开始沿着友商的足迹奋起直追。过往五年技术、人才、产能方面的积累一朝释放，表现出惊人的爆发力。2）银河是唯一增长点银河是吉利2023年推出的新能源车系列，聚焦长续航纯电动和插电混动车型，主攻10万至20万元区间。2023年6月，吉利开始披露银河销量。6月份售出9673辆，年内销量达8.35万辆。2024年，银河销量暴涨至42.5万辆，占吉利总销量的19.5%，对吉利总销量增长的贡献率达64.7%！2025年，银河仍是推动吉利销量增长的主要引擎——前11个月，银河销量113.5万辆、同比净增78万辆，占吉利总销量增长的95%！吉利销量增长来源单一（全部来自银河）、套路单一（配置比友商高一点、价格比友商低一点）。另外，2025年前11月出口38万辆、同比下降2%。总之，吉利汽车2025年销量增长的质量不算高。新能源车仍是“备胎”2015年，吉利实施“蓝色吉利行动”，目标是“2020年之前新能源车销量占比达到90%”。但到2021年，新能源车销量占比仅为6.2%。2022年，燃油车销量下降16.7万辆、降幅13.4%，打了吉利一个措手不及；新能源车销量达35.4万辆，占总销量的25%；与燃油车销量下降相抵后，吉利汽车总销量净增10.5万辆，新能源车贡献率达258.8%；2023年，新能源车销量突破46万辆、增幅回落到31.6%，占总销量的28%。时隔5年，吉利终于完成年初公布的销量目标。连续两年尝到“甜头”，吉利对新能源车的信心大增。2024年，燃油车销量增幅仅为9%；新能源车销量增长90.4%，全年售出88.8万辆、占总销量的41%，对销量增长的贡献率达到81%；进入2025年，新能源车对销量增长的贡献率进一步提高到九成：前7个月，85.5万辆、占比51.9%，对销量增长的贡献率为88.1%；前8个月，突破100万辆、占比52.9%，对销量增长的贡献率为89.9%；前9个月，达116.8万辆、占比53.6%，对销量增长的贡献率为91.4%；前10个月，134.6万辆、占比54.3%，对销量增长的贡献率回落至90.8%；前11个月，153.4万辆、占比55%，同比增加72.6%，对销量增长的贡献率回升到92.1%；早在2015年就喊出“2020年之前新能源车占比达到90%”。2025年1~11月，新能源车占比超过50%，吉利却没顺势提出“20XX年新能源车占比达到YY%”这类目标。关于新能源车替代燃油车这个问题，国内外均存在不同的声音：美国、欧盟都已打起“退堂鼓”；国内有观点认为新能源车渗透率超过50%后增速会放缓；购置税从“免征”到“减半”对新能源车的影响有待观察……既然燃油车被完全替代遥遥无期，吉利的态度无可厚非。新能源车也是“两条腿、齐步走”经过多年探索，根据市场对各型产品的态度，吉利新能源车聚焦于纯电和插电混动两大类产品。与之形成对比的是，比亚迪十几年如一日，坚持“两条腿、齐步走”战略。插电混动与增程两种动力方案的共同优势是不受公共充电桩建设进度制约、用户没有里程焦虑。后者是门槛很低的落后方案，不利于发挥技术优势（比亚迪、上汽、吉利均有不同程度的技术储备）。2023年Q1，吉利插混车型交付4732辆、同比下降30%，仅占吉利新能源车销量的8%。随后三个季度，出现戏剧性的一幕——插混车销量一路攀升，Q4售出近8.2万辆、占吉利新能源车销量的45.2%。2024年，碳酸锂价格跳水，动力电池价格暴跌，纯电动车受益更大，销量力压插电混动车。到2024年Q4，插电混动在吉利新能源车销量中的占比下滑到28%；2025年Q1，插混占比开始回升，从Q1的30%到Q3的36%，再到10月、11月的45%。2024年H2，插混产品占比亚迪销量的比例超过60%；2025年1~11月，这个比例是50.5%。2026年，推动插混占比继续回升的因素有三个：一是生产厂家为迎合用户非理性心态（油电同价，用户本不必关心烧油还是用电），加大电池容量、提高纯电续航里程，从而提高了插混车型的竞争力；二是许多国家存在基础设施、电力供给等问题，插混比纯电适应性强，有可能成为车企出海的主力；三是欧盟对中国纯电动车加征税，对插电混动车则网开一面；比亚迪、吉利成为受益最大的中国车企。极氪“变味儿”吉利先后进行了两次高端化尝试，分别对应领克、极氪两个品牌，前者主攻燃油车和混合动力车、后者专注纯电动车。领克创立于2016年，2018年销量达12万辆，2021年冲高到21万辆后开始回落。2021年3月，极氪(ZEEKERintelligentTechnologyHoldingLimited)注册成立、10月开始交付。2022年12月，开始向美国SEC提交IPO申请。再三提交招股文件后，终于在2024年5月10日登陆纽交所，代码ZK，发行价21美元。值得注意的是，极氪IPO发行2100万ADS，吉利汽车认购1290万，占比达61.4%。极氪上市后股价低迷，最低触及13美元；2024年11月，领克51%股权被注入（2025年2月完成交易）；但在股价创出33.3美元新高后再次跌落；2025年5月7日，吉利汽车对极氪提出私有化邀约。对价为25.66美元/ADS或12.3股吉利汽车/ADS。目前，收购方持有极氪已发行股票的65.7%，收购剩余34.3%的最大现金代价为23.3亿美元（约170亿人民币）。吉利的行事风格是“能上尽上”，“氪克”从纽交所退市后，大概率将于第一时间奔赴香港资本市场。“氪克合并”并非吉利的初衷，而是补救极氪发展不达预期的权宜之计。但有两个副作用，一是不宜再打“新能源大旗”，二是定位模糊。1）不宜再打“新能源大旗”2021年Q4，极氪开始交付；2022年Q2，交付量突破1万辆、占吉利新能源车总销量的15%；2022年H2，极氪明显发力，Q4交付达3.25万辆、占吉利新能源车总销量的28%；2023年，极氪增长放缓，Q4交付勉强接近4万辆、占吉利新能源车总销量的22%；2024年是极氪的上市之年，全年交付22.2万辆、同比增长87.2%；其中，Q4交付7.9万辆、占吉利新能源车总销量的23%；2025年，极氪“未老先衰”，Q2、Q3销量同比降幅分别为10%、4%；10月、11月销量较2024年同期下降3.4%，占吉利新能源车总销量的14%。极氪上不去，领克来救驾。领克销量可观，成长性一般：2023年Q4售出8万辆，占吉利总销量的15%；2025年Q4售出8.7万辆，仅比2023年同期多8.5%，占吉利总销量的比例也降至11%#输“吉利大盘”#极氪招股文件中称“我们是一家快速成长的纯电动技术公司（Weareafast-growingBEVtechnonlgycompany）。但是，领克产品中燃油车占比曾达70%~80%（最新数据未披露）。合并后的极氪，产品包括纯电动车、插电混动车和相当比例的燃油车，不能定义为“纯新能源车企了”。2）极氪公司定位模糊领克原定主攻方向是“全球化高端”市场。但根据极氪财报回溯披露，2024年Q2、Q3领克销售毛利润率仅为7.6%和8.2%。距离“高端”远了点，吉利的第一次高端化尝试未果。2025年，领克抓住插电混动车在欧洲热销的机会，售价显著提高——售价从Q1的12.5万一路增至Q3的16.6万，毛利润率则在Q2创出新高（13.8%）。极氪是吉利的第二次高端化尝试，交付以来售价区间在22万~29万之间：2021年~2024年，销量从6000辆提高到22.2万，售价从25.7万降至24.9万；毛利润率从2021年的1.8%提高到2024年的15.8%。进入2025年，极氪售价显著下滑，但毛利润率保持在20%以上。领克加入令销量倍增，但公司的产品调性会受到很大影响——“极氪”是高端纯电动车，“领克”实际上是中档品牌（包括燃油车、插电混动车），“新极氪”面目模糊。2025年吉利销量突300万，可喜可贺，但增长几乎全部来自银河，在高端化、出海等方面基本上没有建树，且抢夺市场份额的唯一手段就是提高产品性价比。2025年吉利“坐三望二”，2026年是超越上汽还是被长安、奇瑞超越，一切皆有可能。*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议！12小时前3468Eastland
巨亏25亿、销量腰斩：广汽的困局，反腐救不了“车不行”的命巨亏25亿、销量腰斩：广汽的困局，反腐救不了“车不行”的命上市20年最差业绩、毛利率首次转负、核心品牌集体“失速”——2025年的广汽集团，深陷前所未有的发展泥潭。上半年25.4亿元的归母净亏损，像一记重锤砸醒了市场幻想；传祺月销不足2万辆，曾经的“自主希望”风光不再；被寄予厚望的埃安销量腰斩，连员工持股计划都沦为“套牢陷阱”。如今高层被查的消息，让不少人期待清风正气的回归，但对消费者而言，反腐只是“扫清障碍”，真正能让广汽走出困局的，从来都是一辆让人愿意掏钱的好车。广汽的衰败，从来不是单一因素导致的，而是战略摇摆、产品滞后、体系脱节三重困境叠加的必然结果。先看自主板块的“老大哥”传祺，曾经凭借GS4一款车型创造年销37万辆的神话，但过度依赖单一爆款的隐患早已埋下。当市场从燃油车向新能源转型，传祺却在“油电并举”的口号中犹豫不决：燃油车迭代缓慢，面对哈弗H6、吉利博越的升级毫无招架之力；新能源车型布局散乱，既没有像比亚迪DM-i那样的核心技术标签，也没有形成清晰的产品矩阵，最终在存量竞争中被边缘化，月销从巅峰时的近4万辆跌至不足2万辆，沦为市场的“陪跑者”。再看被寄予“翻盘厚望”的埃安，其兴衰更能折射出广汽的体系性短板。2023年销量突破48万辆的辉煌，很大程度上依赖B端网约车市场的增量，C端消费者对其“网约车专用车”的标签认知根深蒂固。当比亚迪、特斯拉在C端市场凭借技术创新和品牌溢价攻城略地时，埃安却迟迟未能摆脱对B端的依赖，产品溢价能力严重不足。更致命的是，埃安与孵化自其体系的高端品牌昊铂长期独立运营，导致研发资源重复浪费、渠道割裂分散：昊铂虽以128.6万元的SSR超跑树立技术标杆，却陷入“叫好不叫座”的困境，2025年10月销量仅1298辆；埃安主力车型AIONS则持续遭遇比亚迪秦PLUS、吉利几何A的挤压，市场份额不断萎缩，2025年上半年销量仅10.87万辆，较去年同期近乎腰斩。战略与产品的失误，最终传导至财务层面，酿成了“上市20年最差业绩”的苦果。2025年上半年，广汽集团营业收入426.11亿元，销售成本却高达444.60亿元，毛利率首次转负至-4.34%，归母净亏损25.38亿元，到三季度末亏损进一步扩大至43.12亿元。亏损的背后，是无效投入的持续消耗：分散的品牌布局导致研发费用居高不下，2025年上半年管理费用达25.58亿元、销售费用26.02亿元，而这些投入并没有转化为市场竞争力；过度依赖B端市场的产品结构，又导致单车利润微薄，当B端需求饱和、C端拓展不力时，亏损便成为必然。更让员工寒心的是，曾经被视为“福利”的员工持股计划，随着公司业绩下滑、股价低迷，彻底沦为“套牢陷阱”，不仅没能激励团队，反而挫伤了核心人才的积极性。对比行业内的成功者，广汽的差距更是一目了然。吉利通过整合极氪与领克，实现研发体系协同与车型矩阵精简，降本幅度达10%~20%，同时凭借雷神混动技术在新能源市场站稳脚跟；蔚来将乐道、萤火虫品牌纳入主体系，聚焦核心技术与用户运营，逐步向盈利冲刺；比亚迪更是凭借DM-i混动、刀片电池等核心技术，构建起强大的产品护城河，长期占据新能源销量榜首。这些企业的共同之处在于，都有清晰的战略方向、持续的技术迭代和协同的体系支撑，而这正是广汽所缺失的。广汽的“番禺行动”改革虽已落地，将昊铂与埃安整合为同一事业部，筹备传祺BU、独立运营启境品牌，试图打造“三驾马车”的新格局，但这场变革能否打破内部壁垒、实现资源高效协同，还需要时间的检验。如今高层被查，确实能清除部分影响企业发展的“害群之马”，为改革扫清障碍，但这绝不等于解决了根本问题。消费者买车时，不会因为“广汽反腐了”就掏钱下单，他们关心的是：传祺的新能源车型能否有颠覆性的技术？埃安能否摆脱“网约车标签”，在C端市场形成差异化优势？昊铂能否推出真正“叫好又叫座”的现象级产品？这些问题，从来都不是反腐能回答的，只能靠广汽在产品、技术、品牌上的持续发力。对于广汽而言，当下最紧迫的任务，是放下“巨头包袱”，回归造车的本质。在技术上，需要集中资源攻克核心短板，打造像比亚迪DM-i、特斯拉4680电池那样的标志性技术；在产品上，要告别“多而不精”的布局，聚焦用户真实需求，推出几款能打穿市场的爆款车型；在品牌上，要摆脱B端市场的刻板印象，通过精准的定位和有效的传播，重建消费者信任。同时，要让“三驾马车”的整合真正落地，避免流于形式，实现研发、渠道、供应链的深度协同，降低无效消耗，提升整体竞争力。资本市场和消费者都愿意给改革者机会，但这个机会窗口不会一直敞开。2025年的中国新能源汽车市场，渗透率已突破50%，市场格局从“增量扩张”转向“结构性洗牌”，30家车企月销量不足千辆、多家进入破产重整阶段的现实，警示着所有参与者：不进则退，慢进也是退。广汽的困局，是传统车企转型阵痛的一个缩影，但阵痛不是沉沦的借口。反腐能带来一时的清朗，却救不了“车不行”的根本。只有真正造出让消费者心动、愿意掏钱的好车，才能重新赢得市场，走出这场持续已久的阴霾。对于广汽而言，留给它的时间，已经不多了。12小时前2356永远信马列
大众人事重大调整大众集团11月向全球车坛投下震撼弹：宣布裁员3.5万人，同时对4000余名高管打出“降薪+逐年削减奖金”的组合拳，引发行业地震。说实话，这次调整力度之大，根本原因在于大众的利润引擎快要转不动了。看看数据：第三季度净利润同比暴降64%，核心汽车业务的毛利率只剩下2%。钱不好赚了，怎么办？只能先从“自己人”身上节省。根据内部文件，管理层将从2025年开始主动放弃部分奖金，并连续多年递减，等于把高管们也拉进了“降本”战线。算下来，这套措施每年能省出约15亿欧元的人力成本。但为什么这么急？逻辑并不复杂：传统主业赚钱能力下滑，而面向未来的软件和电动化转型却成了“拖油瓶”。旗下CARIAD软件部门两年狂亏34亿欧元，简直就是个“电动化深坑”。所以，裁员降薪只是表面手术，大众真正的目标，是狠心重组未来的技术版图，为漫长的转型之路艰难止血。大家都清楚，大众的风光属于燃油车时代，一换到新能源赛道，就有点跟不上了。看看对手：特斯拉ModelY在欧美市场卖爆，小鹏、比亚迪这些中国品牌更是势头凶猛。反观大众，电动车上半年在中国才卖了135万辆，销量还跌了7.4%。数据不会说谎，董事会再不动手，股东们恐怕也要坐不住了。所以你会发现，大众除了调整员工结构，也在拼命“找外援”：和小鹏合作打造新平台，又豪掷50亿美元牵手Rivian，直接用别人的成熟技术来补自己的短板。这步棋走得很实在——不自嗨式研发，而是花钱买时间，先追上大部队再说。据内部消息，这次大改革是CEO奥利弗·布鲁姆亲自操盘的。这位老兄上任才两年，就敢动人事、改奖金，还给管理层下了硬指标。现在电动化就是一场冲刺跑，慢一拍就可能被彻底甩开。别忘了，丰田在猛攻固态电池，奔驰也在中国加快电动布局。大众这次，是真的要拼命了。大众这波操作，表面看是裁人调薪，实际上是一场关乎生存的转型豪赌。过去德企那套层层汇报、追求万全的“慢节奏”，在现在新能源的牌桌上根本玩不转。这么大动作，短期肯定疼，但大众是想狠心减掉赘肉，好轻装上阵，全力冲刺。如果接下来真能把合作成果搞出来，尤其是能和小鹏在中国弄出一台有竞争力的新车，那大众就不仅是有救了，甚至可能打个漂亮的翻身仗。所以2026年，我们或许会看到一个“新生”的大众。但这次的重生，不靠过去的情怀招牌，也不靠百年历史，就得靠实打实能卖的电车，和一个更精简、更灵活的身板。想想也有点感慨，当年那个仿佛不可撼动的大众，如今也得拼尽全力“自救”了。12小时前3251汽车视野站
蔚小理率先掉队！理想2025销量暴跌，困局难破2025年12月，昔日新势力销冠理想汽车，正遭遇前所未有的增长危机。前11个月累计交付仅36.2万辆，不仅同比下滑18%，年度目标完成率更是低至56%，在蔚小理中率先掉队。年初时理想还高调喊出冲量豪言，铆足劲头想再创销量新高，中途却不得不将年度目标砍半，即便如此，依旧没能跟上进度。一路走低的交付数据，狠狠打了当初的壮志雄心。这份惨淡成绩背后，藏着多重致命问题。产品矩阵彻底陷入结构性失效，一贯的重构式设计反复沿用，早已让消费者产生审美疲劳，新品迭代节奏慢半拍，完全跟不上市场快节奏的需求变化。增程车型销量暴跌，成了压垮它的关键一根稻草。当下新能源市场早已是纯电车型的天下，主流消费者都更青睐纯电，理想却依旧死守增程赛道不放，往日的核心优势早已消失殆尽。资本市场也给出了负面反馈，今年以来，理想在美股、港股的股价直接下跌近三成，市值大幅缩水，李老板身上的压力可想而知。有网友直言，固执守旧不跟进趋势，掉队是迟早的事。也有人觉得，只是暂时踩错了节奏，找准方向还有翻盘可能。理想汽车的2025满是遗憾，2026年能否找准破局关键，打破困局重拾往日荣光，实在让人捏一把汗。12小时前3459长风加载更多