L3自动驾驶又近一步！ 广东出手，但这次真不是让车主放手开车6小时前1606小陆
捷途全新自由者7全球上市，限时焕新价8.99万元起11月4日，以“阅己悦家越自由”为主题的捷途全新自由者7全球上市发布会在芜湖举行，正式推出定位“全球家用大方盒”的全新自由者7及捷途自由者7PLUSC-DM。结合此前已上市的捷途自由者7PLUS，自由者产品序列已构建起涵盖燃油、插电混动与高性能四驱的多元动力矩阵。此次全新自由者7共推出4款配置，官方指导价11.39万-13.49万元，限时焕新价8.99万-11.09万元，同步提供价值15000元限时现金红包、9000元超级置换补贴、4500元旅行+权益礼包等8大购车权益。捷途自由者7PLUS提供2款车型，指导价14.49万-15.99万元，限时焕新价11.99万-13.49万元，含5000元现金红包、至高20000元置换补贴等六大权益。捷途自由者7PLUSC-DM带来3款版型，指导价12.99万-14.99万元，限时焕新价12.49万-14.19万元，享至高8000元置换补贴、终身免费保养、核心零部件质保等七大权益。捷途品牌截至2026年10月全球累计销量突破262万台，其中方盒子品类销量超84万台，在16个国家/地区斩获中国品牌SUV销量冠军。自由者系列全球累计交付达22.2万台，自2024年10月以来连续10个月全球月销破万。依托全球10大研发中心，自由者系列完成累计311万公里全场景道路实测，兼容全球100余国法规标准，历经智利阿塔卡马沙漠、安第斯山脉海拔5000米高寒山地等极端环境验证，并通过200米高空意外坠落、40米陡坡连续翻滚、高速翻滚及25°护栏碰撞等极限测试。JETOURT1（自由者海外命名）荣膺智利Autocosmos「2026年度推荐SUV」，国内版本斩获红点设计大奖。全新自由者7采用“时尚方盒子”设计语言，配备直瀑阵列式格栅、自由双轨LED大灯与战机式进气前保，提供朝霞橙、深海蓝、鎏沙金、雪山银、极夜黑五种车色及黑橙、棕红两种内饰配色，同级唯一标配原厂尾门小书包（13L独立容积），支持JMK官方潮改体系。座舱配备便捷科技怀挡、全新运动方向盘与金属质感驾控旋钮，搭载15.6英寸2.5K悬浮中控屏、星际星环氛围面板及64英寸全景天窗。车身尺寸4749mm（含尾门小书包）×1967mm×1840mm，轴距2800mm，后排靠背支持25°/30°两档调节，后排纯平放倒后纵深达1940mm。座椅采用10层结构舒云设计，主驾支持6向电动调节+通风/加热/记忆，副驾配备80°电动腿托“女王座驾”。灵犀智舱TOUROS基于高通骁龙8155芯片，深度融合DeepSeek与讯飞星火AI大模型，支持多指令连续语音识别；APA全场景自动泊车支持±0.5m极窄车位入库，并具备100m循迹倒车能力。动力方面，全新自由者7搭载1.5TD涡轮增压发动机+7DCT湿式双离合变速箱，最大功率135kW、峰值扭矩290N·m，拥有27°接近角、28°离去角、185mm离地间隙及600mm涉水深度。自由者7PLUS搭载2.0TD鲲鹏动力+8AT变速箱，最大功率187kW、峰值扭矩390N·m，XWD全自动智能四驱支持7种驾驶模式智能切换，配合28°接近/离去角、200mm最小离地间隙及700mm涉水深度。自由者7PLUSC-DM搭载1.5TD-1DHT插电混动系统，CLTC纯电续航150km，馈电油耗5.89L/100km，综合续航1300km，支持2.2kW外放电+6.6kW对外供电，搭配26.6kWh电池。依托“旅行+”战略，捷途已构建覆盖“人—车—场景”的全链路生态：超10000款旅行周边、600+吃住行玩权益、3000+服务驿站及官方改装品牌JMK。全新自由者7车主专享“繁星计划”，目前已落地35家合作星级露营地。6小时前1799田秋怡
德国金属行业工会扩大罢工，约370万员工受波及11月3日，据彭博社报道，德国金属行业工会正在全国范围加大停工力度，劳方争取加薪、强化岗位保障，这场劳资纠纷波及约370万名员工，矛盾持续升级。10月底强制休战期到期后，奥迪（大众集团旗下）、梅赛德斯-奔驰集团、舍弗勒等多家企业在周一、周二相继遭遇工人罢工。德国金属工业工会（IGMetall）提出诉求：12个月内加薪5%，同时出台岗位与生产基地保护措施。资方给出的方案是，2027年发放相当于年度税前工资1%的一次性补贴，并自2028年7月起加薪1.3%。本轮谈判恰逢德国汽车行业处境格外艰难的阶段。车企既要应对中国市场需求疲软、本土竞争加剧的局面，纷纷压缩成本；零部件厂商同样承压，舍弗勒周二就宣布计划关闭欧洲五家工厂、裁撤3460个岗位，其中约四分之三位于德国。资方代表在谈判中警告，除非德国能大幅降低时薪，否则更大规模的人员缩减将难以避免。工会方面表示，第三轮谈判定于周四开启。位于因戈尔施塔特的奥迪劳资矛盾尤为尖锐，当地工人受能源、燃油等生活成本上涨影响，前一晚已开展短时停工。奥迪首席执行官格诺特·德尔纳上月因出席和美国总统特朗普一同举办的竞选造势活动而饱受批评。德尔纳在活动上公布了奥迪首座美国工厂的建设计划，工会方面则要求企业为德国本土工厂提供长期保障承诺。10小时前2640田秋怡
蔚来换电突破1.3亿次，日均换电单量超11万次11月3日，蔚来宣布2026年11月3日18:53:21，蔚来换电突破1.3亿次。从第1.2亿次换电到第1.3亿次，用时88天，日均换电单量突破11万次，平均0.77秒就有一台蔚来、乐道、firefly萤火虫从换电站出发。截至2026年11月3日，蔚来在全国已累计布局充换电站9792座，其中换电站4236座、充电站5556座、充电桩32261根，充换电建设数量行业第一。目前蔚来已贯通92条加电风景线，根据规划，2026年将累计建成100条。蔚来换电在2026年2月6日晚间突破1亿次，第1亿次换电用户来自浙江省海宁市，所用车型为ET5T；随后在2026年8月7日8时09分16秒突破1.2亿次。与1.2亿次换电达成同日，蔚来第4000座换电站暨首座第五代换电站在福建泉州侨乡体育馆落成，首批第五代换电站于当日起在北京、上海、广州、苏州、合肥、成都、泉州七座城市投入运营。第五代换电站采用自主研发的全新换电平台，可实时调整自身形态并定位紧固螺栓位置，最大支持3.5米轴距，覆盖从小型车到大型SUV的所有车身尺寸，实现蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌所有车型全面兼容，其中firefly萤火虫也于当日正式接入蔚来换电体系。公开信息显示，单座换电站建设成本约150万元，蔚来创始人李斌曾表示换电站日均换电达到60次即可盈利，第五代换电站单日极限服务能力超500次。蔚来在充换电领域累计投入已超过200亿元。换电联盟方面，自2023年11月长安汽车率先与蔚来签署换电合作框架以来，吉利、奇瑞、江淮、广汽、路特斯、中国一汽等多家车企陆续加入，宁德时代以投资方身份参与。加电风景线是蔚来为用户打造的自驾补能路线。2026年9月26日，随着第4125座蔚来换电站在赛里木湖上线运营，蔚来丝绸之路换电路线正式全线贯通，该路线东起陕西西安、西至新疆霍尔果斯，全程3605公里，沿途布局33座蔚来换电站。firefly萤火虫是蔚来的第三品牌，其首款同名车型于2025年4月19日正式上市，起售价11.98万元。10小时前2391田秋怡
比亚迪巴西市场份额升至9.7%，计划2030年拿下当地市场龙头11月3日，据消息，巴西是拉美最大经济体，比亚迪在当地启动整车组装业务一年后，市场份额翻了一倍多，正加快步伐成为巴西汽车市场的主力厂商。比亚迪向彭博新闻社提供的公告显示，截至今年10月的一年内，比亚迪在巴西上牌新车193227辆，较2025年同期增幅超120%；市场份额由去年同期的4.2%升至上月的9.7%。仅10月单月上牌量就达到24114辆，同比上涨137.6%。市场份额快速增长的背后，是比亚迪持续加码巴西市场的布局。作为拉丁美洲最大的经济体，巴西被比亚迪视为推动全球业务增长的关键市场。位于巴西东北部巴伊亚州卡马萨里的比亚迪工业园，已成为其拓展当地业务的重要支点。目前该工厂主要采用半散件组装（SKD）模式，将从中国运来的汽车零部件在当地组装成整车。比亚迪表示，该工厂目前已累计组装超过15万辆汽车，并创造了约9500个就业岗位。目前工厂建设已进入最后阶段，新的焊接车间和涂装车间正在进行高级别运营测试，冲压工厂的建设也已取得重大进展。待这些设施全部建成后，比亚迪将具备在当地实现汽车本土化生产所需的完整制造基础设施。比亚迪高级副总裁亚历山大·巴尔迪在公告中称：“我们计划在2030年拿下巴西汽车市场龙头位置，眼下的成绩证明，我们具备实现这一目标的全部条件。”10小时前2896田秋怡
问界新M8发布快速交付公告，最快1周内交付11月3日，鸿蒙智行问界汽车发布“问界新M8快速交付公告”，称最快1周内交付新车。该车提供9款配置选择，大定锁单后即可享受快速提车体验。即刻下订可享5000元订金抵10000元购车尾款权益，现展车、试驾车均已抵达全国门店。问界新M8将于11月13日上市，搭载华为乾崑智驾ADS5系统，预售价38.98万元起。选配方面，新车分为Max/Max+和Ultra三个版本，提供增程/纯电两种动力形式、五座/六座车内布局（纯电可选后驱和四驱）。Max版配备全系L3级架构、四激光雷达、巨鲸电池、双腔双阀、六活塞定钳、800V平台及增程56度电池；Max+版增加纯电100度电池选项及六座二排右侧零重力座椅；Ultra版提供纯电120度电池，并配备后轮转向、21英寸后排柔光娱乐屏、智慧电动门及华为悦彰音响卓越系列。舒享配置可选电动踏板（8000元）、主驾零重力座椅（10000元）、副驾零重力座椅（8000元）及二排右侧零重力座椅；科技配置可选21英寸后排柔光娱乐屏（10000元）、后轮转向（20000元）、智慧电动门（15000元）及百万像素投影大灯（Ultra标配）。外观提供鎏金黑、暖云白、星际蓝及瑞红、夜紫、苍戎绿、天幕青（后四款各8000元）可选；内饰提供赤茶橘、沙砾棕（8000元）、澜月白（8000元）、松露棕（8000元）及星云红（8000元）五种配色。10小时前2845田秋怡
红榜 | 北京汽车 黑榜 | 智界汽车本次为汽车投诉网2026年第199次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2025年，汽车投诉网共接收到24181宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为北京汽车，黑榜为智界。每日红榜：北京汽车投诉编号：QT347718投诉时间：2026-10-2914:49:11投诉车型：北京汽车涉及经销商：暂无投诉问题：服务态度与投诉跟进,质保与召回纠纷,整改道歉红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给北京汽车的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：智界投诉编号：QT347226投诉时间：2026-10-0710:53:43投诉车型：智界涉及经销商：暂无投诉问题：智驾与主被动安全,其它,召回,整改道歉,补偿,退换车黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给智界汽车的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。11小时前2472汽车投诉网
蔚来换电服务累计突破1.3亿次 日均换电单量超11万次11月3日，蔚来官方宣布其换电服务次数正式突破1.3亿次。从第1.2亿次换电到第1.3亿次用时88天，日均换电单量突破11万次，平均0.77秒就有一台蔚来、乐道或firefly萤火虫车辆从换电站出发。而从第1次换电到第1000万次达成，蔚来历时1506天，增长速度的变化反映出换电模式的用户认可度持续提升。据官方披露的数据，1.3亿次换电累计为用户提供换电电量68.9亿千瓦时，相当于为超344万家庭提供一整年的生活用电；较充电模式，累计为用户节省1.1亿个小时，平均每位用户节省113个小时；较加油模式，累计为用户节省336.4亿元，平均每位用户少花费3.5万元。网络布局方面，84.5%的用户在居住地或工作地周边3公里内即可找到至少一座换电站；全国已建成1077座高速换电站，连通550座城市，形成9纵11横16大城市群高速换电网络；同时已贯通92条加电风景线，计划2026年内累计建成100条。截至2026年11月3日，蔚来在全国累计布局充换电站9792座，其中换电站4236座、充电站5556座、充电桩32261根，充换电建设数量居行业第一。交付数据方面，2026年1月至10月，蔚来公司共交付新车334547台，同比增长38.5%。蔚来表示，充换电网络建设已形成规模化网络效应，成为其产品销量增长的重要驱动力。13小时前3910丘意
小鹏MONA L05今日举行首批车主交付仪式11月4日，小鹏汽车在MONAL05首批车主交付仪式上公布最新交付进展。小鹏汽车董事长何小鹏表示，目前MONAL05交付正在全面提速，首月交付有望突破1万辆，目标成为同级第一。交付安排方面，小鹏集团副总裁于涛表示，MONAL05拥有全新独立产线，与MONAL03等车型的生产和交付互不影响，能够独立安排生产计划，避免交付提速对其他车型正常生产造成影响。小鹏汽车公布的信息显示，首批限量5000台准现车在上市后3分钟内售罄。新车于10月31日完成全国首台交付，11月1日起开启全国规模交付，目前首批车主正陆续提车。MONAL05于10月29日正式上市，是MONA系列首款大五座SUV，提供纯电、超级增程两种能源形式，共推出6款车型，限时售价区间为13.98万元至17.18万元。其中纯电车型包括560Plus版限时价13.98万元、535Max版限时价14.98万元、635Max版限时价15.98万元、635UltraSE版限时价17.18万元；超级增程车型包括1310Max版限时价14.98万元、1310UltraSE版限时价16.18万元。动力续航方面，纯电版CLTC最高续航635公里，30%至80%快充时间15.8分钟；超级增程版CLTC纯电续航310公里，综合续航1310公里，亏电百公里油耗5.26升。智能化方面，UltraSE版本搭载图灵第二代VLA完整模型，有效算力1500TOPS；Max版本搭载VLALite蒸馏模型。空间方面，整车空间利用率达87%，配备102L前备厢与702L后备厢，最大可拓展至1913L。作为参考，小鹏集团2026年10月共交付新车50237台，环比增长22%，同比增长20%，创单月交付量历史新高，其中海外市场交付13326台，同比增长166%，同样刷新单月纪录；截至10月底，MONA系列上市两年来累计交付量已超过36万台。13小时前3135丘意
2027款领克08 EM-P将于11月5日上市发布领克汽车官方此前已发布2027款领克08EM-P的官图，并确认新车将于11月5日15:30正式上市发布。本次发布会将与中式九球争霸赛领克总决赛同期举行，全国64强选手将于11月4日至11月5日进行角逐，赛事前20名选手可直通横琴·独牙传奇中式九球公开赛。作为年度改款车型，2027款领克08EM-P的整体轮廓与在售版本保持一致，改动集中在细节层面。前脸延续领克家族化设计语言，狭长锐利的日行灯是核心识别点，车头新增璀璨星河灯光元素，日行灯内部光源排布更为精致；尾部后扰流板造型也有调整，使车尾层次感更加丰富。车身侧面基本维持原有比例，换装低风阻造型轮圈，翼子板黑色饰件增加品牌标识，并保留隐藏式门把手设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4825mm、1915mm、1660mm，轴距为2848mm，与现款完全一致。配色方面，新车新增跃动橙车漆，内饰同步增加暖沙金配色。内饰部分，新车继续采用15.4英寸2.5K中控屏，搭载高通骁龙8295芯片与FlymeAuto2系统，中控屏上方新增实体EVA机器人，可根据车辆状态呈现不同表情。座椅方面，新车新增副驾零重力座椅，腿托支持多级伸缩调节，据官方披露，前排座椅提供加热、通风与按摩功能，前排头枕可拆卸，可与后排座椅组合形成平整的床铺空间。辅助驾驶方面是本次改款的核心升级点，新车全系标配192线激光雷达，配合千里浩瀚H7方案与双Orin-X芯片，算力达508TOPS，可实现城市领航辅助与车位到车位功能。动力方面，新车保留1.5T插电混动系统，取消现款160km纯电续航版本；单电机版综合功率300kW，CLTC纯电续航230km，WLTC亏电油耗为5.5L/100km；双电机版综合功率456kW，CLTC纯电续航210km，亏电油耗为6L/100km。关于新车的完整配置清单与官方定价，需以11月5日上市发布会现场公布的信息为准。13小时前3245丘意
iCAR V25定档11月19日上市 预售价13.98万至17.58万元11月4日，iCAR汽车官方宣布，旗下方盒子SUViCARV25将于11月19日正式上市，目前新车已全面到店。该车定位为中型增程式SUV，是iCARV系列第三款车型，已于10月开启预订，共推出四种配置，预订价格区间为13.98万至17.58万元，其中后驱Pro版13.98万元、后驱Max版14.98万元、四驱Max+版16.38万元、四驱Ultra版17.58万元。外观方面，iCARV25延续品牌标志性方盒子造型，采用垂立A柱与宽体轮眉设计，前格栅尺寸较此前车型更大，日间行车灯改为圆环样式，并配备半隐藏式机械门把手。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4636毫米、1920毫米和1855毫米，轴距为2820毫米，相比iCARV23车长增加416毫米，轴距增加85毫米。车辆提供珠光白、黑、银、绿、哑光灰五种车色，配备21英寸轮辋与265毫米宽胎。D柱盲窗饰板支持拆卸，并预留爬梯、侧背箱等改装点位，满足用户的个性化使用需求。车尾采用九宫格高位制动灯与88度大开口侧开尾门，搭配具备无级限位功能的高强度锻造铰链，尾门可在任意角度稳定悬停。座舱内部，新车配备15.4英寸2.5K中控屏，搭载高通8538座舱芯片，同时保留了部分实体按键。副仪表台采用一体式镂空贯穿设计，集成50W手机无线充电与双杯架。座椅方面，前排座椅支持14点按摩，副驾驶座椅配备腿托，全车座椅支持通风与加热功能，后排新增出风口、充电接口、中央扶手并支持靠背调节，车内提供多达41处储物空间，后备箱最大拓展容积为998升。动力部分，iCARV25搭载1.5T增程系统，增程器最大功率为115千瓦，匹配33.67千瓦时磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航分别为145公里和150公里，亏电油耗为6.9升/100公里和7.15升/100公里，CLTC纯电续航最长可达210公里，综合续航最长为1240公里。其中后驱版单电机最大功率185千瓦，峰值扭矩300牛·米，零百加速时间为8.5秒；四驱版双电机总功率335千瓦，峰值扭矩505牛·米，零百加速时间为5.8秒。智能化方面，新车搭载超级猎鹰700+辅助驾驶系统，采用地平线征程6P芯片，算力达560TOPS，配备激光雷达，支持城区与高速领航辅助、全场景泊车辅助及全场景倒车脱困等功能。iCARV25定档上市后，其正式售价与具体配置信息将于11月19日发布会上公布。18小时前4060丘意
上市21天交付突破8284台 吉利银河战舰700城野兼得稳步上量11月4日，吉利银河通过官方微博公布，首款新能源硬派SUV银河战舰700自10月10日上市以来，21天累计交付突破8284台。吉利汽车控股有限公司此前公布的10月销量数据显示，银河战舰700当月销量为8285辆，上市12分钟大定即突破一万辆，市场表现平稳落地。银河战舰700于10月10日在杭州正式全球上市，推出三种动力、六大版型，官方指导价18.98万元至37.98万元，上市限时焕新价16.98万元起。作为吉利银河进入新能源硬派SUV市场的首款产品，新车基于GTA原生新能源越野架构打造，采用承载式车身与一体式大梁相结合的结构，整车扭转刚度突破44000牛·米/度。全系标配EM-T超级电混系统、47度大电池、峰值6C智充和宁德时代电芯等近200项核心配置。动力方面，新车搭载雷神EM-T电混系统，采用三电机四驱架构，顶配版本综合马力1129匹，零百加速3.95秒，综合续航至高1770公里，电量从10%充至70%最快需要8分25秒，馈电油耗低至5升/百公里。上述续航与能耗数据均为官方公布值，实际表现会受驾驶条件和环境温度等因素影响。智能化方面，新车配备AI全地形模式，可识别路况并自动切换驱动策略，同时提供一键智能攀爬功能，降低复杂越野场景的操作门槛。城市场景中，车辆支持辅助驾驶与泊车功能。安全方面，车身采用"6横7纵8环"笼式结构，配备隐藏式防滚架。自上市以来，银河战舰700已在成都、武汉、南宁等多地开展首批车主集中交付，各区域交付工作有序推进。在2026年10月10日至10月31日期间完成大定锁单并于10月31日前提车的用户，可享受6000元购置税现金补贴、4000元保险现金补贴及多项限时权益，置换用户另享10000元置换补贴，不限品牌。从产品定位看，银河战舰700尝试将硬派越野能力与家庭日常使用需求相结合，覆盖极限越野、长途穿越与城市生活等使用场景。后续交付节奏与用户反馈，将为其在新能源硬派SUV市场中的表现提供进一步参考。18小时前4897丘意
仰望U8推送OTA升级，新增哨兵模式自定义与Apple CarPlay11月3日，比亚迪仰望U8迎来OTA升级推送，本次升级覆盖2023款U8豪华版、2024款U8越野玩家版及2026款U8豪华版三款车型，围绕越野操控、车机互联、座舱体验、智驾安全等维度带来新增功能。车辆新增哨兵模式自定义时段开启及信任地点功能。用户可以预约哨兵模式的开启、关闭时间，同时设置家、公司等信任地点，车辆在信任区域内不会自动激活哨兵模式，有效减少无效耗电。该功能还支持设置保留电量阈值，电量低于设定值时哨兵模式自动停用。针对U8标志性的易四方系统，车机新增易四方2D与3D界面记忆功能。用户可在易四方APP左上角切换2D/3D视图，系统会记住退出前的页面状态，下次进入时直接保留上一次界面。车机桌面新增中控屏桌面时钟小组件，可展示时间、日期、星期，支持自定义摆放位置。车辆AppleCarPlay正式上线，采用小窗化呈现形式，导航、电话、音乐、短信等CarPlay应用以独立小窗运行，不占用整块中控屏幕，和原生车机内容并行使用。同时新增声场聚焦智能模式，系统可根据车内乘员落座位置自动调节音响声场；天神之眼APP增加辅助驾驶问题反馈按键，反馈链路更快捷。车辆还新增下车泊入车门未关车外语音播报，车门、后备厢未关好就执行下车泊入时，车辆会通过车外扬声器发出提示；辅助驾驶状态下，驾驶员长时间脱离方向盘，车辆减速停车的同时，安全带会带来振动提醒；同步上线弯道超速提醒设置项，车速超出安全过弯速度时，文字+语音双重警示。本次OTA还包含一系列细节优化：云辇3D车模升级为还原车身原色的实体建模，优化界面背景；智慧充电增加3D动效；灵动岛新增汽水音乐图标；底部导航栏大灯控制加入日间位置灯快捷开关；2026款豪华版新增座椅通风加热上下电记忆、语音控制外后视镜换向等。19小时前4397田秋怡
都说特斯拉再不改进就要被甩开，可它的问题根本不是技术实力不行“特斯拉再不改进迟早被甩开”的说法，这两年听得越来越多。话讲得直白，却也不是空穴来风。曾经作为行业标杆，特斯拉在哪都是技术和产品的代名词，可放在今天的国内新能源市场里，它的产品体验和用户预期的落差，正在一点点拉大。这不是特斯拉的技术实力倒退了，是两边的竞争逻辑，从根上就走了不同的路。最直观的差距，落在产品迭代的节奏和思路上。ModelY上市至今已有六年，核心架构和内饰设计几乎没变过，靠的是全球统一的产品标准和极致的制造效率打天下。这套逻辑在全球多数市场都行得通，可放在迭代速度极快的中国市场，就显得格外慢半拍。国内品牌的新车，一年一次改款、两年一次换代是常态，用户反馈的痛点，几个月就能通过OTA或者改款优化掉；大到动力智驾，小到杯架尺寸、充电接口位置，都能跟着本土需求快速调整。特斯拉的思路恰恰相反，它信奉的是一套标准打全球，不会为了单一市场的偏好轻易改动底层设计。国内用户看重的座椅通风加热、后排娱乐屏、车载冰箱、软质内饰包覆这些配置，在特斯拉的产品逻辑里属于非核心的冗余项，能省则省。可对二十多万价位的家庭用户来说，这些恰恰是每天开车都能摸到、坐到的直观体验。一边是配置拉满的本土车型，一边是极简到近乎朴素的全球款，体感上的落差自然就出来了。更深层的脱节，在智能化的本土化适配上。智驾是特斯拉曾经最核心的技术壁垒，FSD在全球市场的累计行驶数据和算法架构，至今依然是行业第一梯队。可落到国内的实际道路场景里，这套系统的水土不服非常明显。第三方实测数据里，国内版本的FSD在早高峰人车混行的路段，百公里接管次数接近4次，无保护左转的成功率只有七成，对外卖车穿行、非机动车逆行、临时占道施工这些国内高频的非标场景，识别率还不到一半。不是算法不够强，是训练数据的底色不一样。海外的道路场景相对规范，驾驶员行为更统一；国内的路况复杂度高得多，不同城市的驾驶习惯、道路标线规范都有差异。国产智驾系统天天泡在这样的场景里，数据闭环的速度是周度甚至日度级的，哪里有问题很快就能迭代优化。特斯拉的核心训练数据还是以海外为主，本土数据积累和迭代速度天然慢半拍，自然在日常通勤的高频场景里，体验不如深耕本土的系统。座舱交互的差距就更明显。早几年大家对车机的要求不高，能导航能听歌就够用，特斯拉的流畅度还能算优势。可现在国产车型的语音助手已经能做到连续多轮对话、全车音区定位、随口调度全车功能，甚至能理解模糊的中文语境；特斯拉的语音系统还停留在精准指令的阶段，复杂一点的需求就识别不了，更别说本土化的应用生态、小程序服务这些细节。不是做不好，是它的全球车机体系，很难为单一市场做深度的本土化适配。但如果就此断言特斯拉会被彻底甩开，显然也低估了它的基本盘。三电系统的效率、整车制造的成本控制、超充网络的覆盖密度、品牌认知的心智沉淀，这些底层的硬实力，依然是多数国产品牌短期内追不上的。ModelY能常年稳坐销量榜前列，靠的也不是营销，是扎实的能耗表现、稳定的产品成熟度和透明的定价体系。对很多用户来说，只要核心的三电和品牌足够靠谱，配置简单点、交互朴素点，都是可以接受的妥协。真正的问题在于，国产新能源的追赶，已经从早年的配置堆砌，慢慢渗透到底层技术和体系能力了。三电效率在追，智驾体验在反超，底盘调校和制造工艺也在快速缩小差距。特斯拉如果一直抱着全球统一的标准不放，不肯在本土化适配上下更深的功夫，市场份额被持续挤压是必然的。毕竟用户的选择越来越多，曾经非它不可的理由，正在一个个变少。说到底，行业竞争从来不是非此即彼的碾压。特斯拉有自己的底层优势和全球基本盘，国产车型有本土化的灵活和快速迭代的能力。与其说谁会把谁挤出局，不如说市场正在倒逼所有玩家补短板：特斯拉要学会放下傲慢，更贴近本土用户的真实需求；国产品牌则要继续往技术深水区走，不能永远停留在表层配置的内卷里。对普通消费者来说，这样的竞争永远是好事——选择更多，体验更好，整个行业进步的速度也更快。19小时前4101田秋怡
比亚迪：被判正常衰减之后，车主为何等来电池更换方案在投诉页面上写下"事情已解决"的人，一个多月前还在为一台只能充进24度电的车寻找说法。2026年11月3日，河北沧州的杨先生给这起投诉打出2分非常满意，备注里留下一句平静的确认：厂家同意更换电池。把时间往回拨，2026年9月23日车辆因电池故障开进4S店，得到的判断是正常衰减；从一句不予索赔的结论，到一份愿意更换电池的方案，中间隔着的不是一次复检，而是企业重新把车主的诉求摆回桌前的那一步。2026年10月29日，杨先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT347724）：车辆为比亚迪元EV2018款EV360智联创酷型，2018年12月3日购入，行驶里程190000公里，页面登记车保状态为保修内，涉诉金额1万元，诉求为更换故障零部件，承接检测的是比亚迪路迪恒耀4S店，投诉地区为河北沧州。投诉正文写明，2026年9月23日车辆因电池故障进店检测，车主称电池压差0.332、标称43度电如今只能充进24度电，据此要求更换电芯；门店给出的判断是正常衰减，未予索赔，也未作进一步解释。杨先生援引厂家对电芯的终身质保承诺，对这一判断提出疑问。平台把这起投诉的问题标注为动力驱动·动力电池，以及服务态度与投诉跟进·售后客服推诿扯皮。电池衰减与电芯故障之间的那条线，向来是新能源车主最难自己举证的一段。对一台行驶19万公里的2018款车型来说，容量下降既可能被归为自然损耗，也可能指向单体电芯的异常，差异最终落在压差、充电量这些可复核的检测数据上。车主真正需要的，往往不是一句不可讨论的结论，而是一份能看懂、能申诉、能被重新审视的判定依据。杨先生把压差数值和充电量写进投诉，还保留了车辆自2026年9月23日起一直停放在店内的记录，并额外提出误工费诉求，这些细节让争议从情绪回到事实，也给后续协商留下了可核对的起点。2026年11月3日，杨先生补录打分，2分，非常满意，备注写着"事情已解决厂家同意更换电池"。他在此前一天补充的材料里已经留过一句"事情已解决，不需要再跟进，谢谢"。这类反馈之所以值得留意，是因为它没有停在情绪层面，而是把结果说得很具体：投诉关键字所指的动力电池故障与售后跟进问题，最终落到了一份车主认可的处理方案上。对一位开了八年的老车主而言，比"满意"两个字更有分量的，是车还能不能按原本的方式继续用下去。翻开公开回执栏，比亚迪的处理轨迹是清楚的：2026年10月30日先给出临时结果"厂家已经受理该投诉，请您耐心等待"，2026年11月3日更新为最终结果"问题已协商解决，请知悉，谢谢"；网站补充内容也在当日记录，投诉人向工作人员反馈称厂家同意更换新电池、车主满意。从受理到给出方案，企业没有让争议停在"是否属于故障"的判定上，而是把话题推进到"怎么解决"。对一台已在店里停放一个多月的车来说，同意更换电池意味着恢复用车的路径被打开，电芯终身质保的承诺也不再只是一句销售话术，这是企业担当最直接的部分。需要如实说明的是，公开页面没有披露更换是否已完成、费用如何承担，也没有提到车主另行提出的误工费诉求是否一并协商，这些执行层面的细节仍待后续更完整的披露。把车主的疑问当作需要解释清楚的技术问题，而不是一条不可讨论的门店结论，承诺才立得住。遇到类似情况，有三步比反复争执更管用。第一步留好证据，购车发票与质保承诺材料、每次检测的工单与数据截图、充电量记录，以及与门店和客服的全部沟通记录，都值得按时间线保存。第二步先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求和时间节点说清楚，并要求对方在系统里留痕。第三步若品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网同步投诉，一个走行政投诉、一个借公开监督，两条线并行往往更能推动问题回到桌前。从2026年10月30日受理到11月3日给出协商结果，这起个案的响应节奏并不拖沓；把一次"非常满意"沉淀成可复制的检测与解释标准，比任何一句感谢都更值钱。（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）1天前6116官方号
甲醇电混落地，星耀6 E-fuel重塑A级家轿标准11月3日，随着吉利新一代甲醇电混技术对外发布，全球首款甲醇电混家轿银河星耀6E-fuel宣告入市。此次上市提供230km旗舰版EF、230km尊贵版EF与130km豪华版EF三个版型，上市限时焕新价为7.68万元起。自上市当日起至2026年11月30日前完成下订的用户，可获得2000元加醇补贴与8000元置换补贴，累计优惠10000元，交付礼、金融礼、质保礼、流量礼等限时权益同样可一并享受。甲醇要进入家庭的日常使用清单，并非易事。低温启动难、材料耐醇差、配套标准缺失，长期是甲醇汽车产业化必须跨过的三道门槛。吉利自2005年起持续投入甲醇技术研发，二十余年间累计投入超过百亿元，沉淀专利400余项，将一项实验室课题逐步推进为可量产、可规模化运营的产业方案。围绕低温启动，吉利行业首创PHI预压高能点火技术，着力解决甲醇燃料低温启动、低温雾化与低温燃烧难题，实现行业首个接近零下40摄氏度极寒环境下一次点火成功。用户由此不必再执行先以汽油预热、再切换甲醇的操作。围绕材料耐醇，吉利开发全车型耐醇防腐材料体系，并推出甲醇车专用燃料添加剂与专用润滑油。围绕标准与验证，吉利牵头制定及参与的甲醇相关国家标准、行业标准已超过20项，为行业填补空白。在此基础上，新一代甲醇电混技术形成五大行业首发创新：全球首创PHI预压高能点火技术、全球首创甲醇灵活燃料识别技术、灵活燃料闭环燃烧智控技术、原生全域耐醇技术，以及全球首个甲醇动力域智能体星睿AI云动力2.0。该系统面向甲醇电混专门开发，具备智能醇电决策、智能热管理、甲醇动力智能健康管理三方面能力。多项技术贯通之后，全球首个可同时使用甲醇、汽油与电能的混合动力系统由此落地。经济性方面，新车搭载大容量神盾金砖电池，CLTC纯电续航230公里，可覆盖一周通勤。馈电状态下百公里油耗低至3升级，百公里醇耗6.7升，百公里用醇成本低至20元，较燃油车节省一半以上，较常规插电混动车型节省35%以上。在零下20摄氏度条件下，其用车成本甚至低于纯电车型。全气候、全场景下的低成本出行，是甲醇电混区别于其他技术路线的显著特征。技术价值最终体现在用车的自由度上。银河星耀6E-fuel支持可醇、可电、可油三种能源切换，同一加注口兼容甲醇与汽油任意比例混合加注，3分钟即可完成补能，CLTC综合续航最高可达1880公里。有电用电，没电用醇，缺醇加油。配合极寒条件下稳定点火的能力，北方冬季的用车节奏也更为从容。家庭用户的关注点，不只停留在成本账上。银河星耀6E-fuel车长4806毫米，轴距2756毫米，以A级尺寸实现B级空间体验，后备箱容积609升，在同级中处于领先水平。棉花糖“0压”座椅与APP一键热车功能，冬季上车即可获得温暖。银河FlymeAuto2智能座舱搭配14.6英寸超清中控大屏，支持加醇站一键搜索，调温、切歌、设置导航均可通过一句话完成，老人与孩子也能快速上手。安全层面，新车采用“六横四纵”油电保险舱结构，从前副车架、电池包到高压油箱形成三级梯度防护；全系标配神盾电池安全系统，其中23项标准高于新国标。GEA全球智能新能源架构、电子怀挡等配置同样全系标配。我国油气资源对外依存度较高，推动能源结构多元化，既是汽车产业的现实命题，也关乎国家长期能源安全。甲醇可由煤炭、天然气、生物质等多种资源制取，在规模化供给上具备现实条件。甲醇电混技术若能在成本、可靠性与补能便利性上同时立住，新能源转型的覆盖面便有望进一步扩展。从二十余年技术积累到五项首发技术，从三能兼容到全系标配的安全与智能配置，银河星耀6E-fuel把长期研发成果转化为7.68万元起可触达的日常选择。好的新能源技术不应是少数人的标签，而应成为更多家庭能够轻松拥有的出行方式。随着甲醇电混技术进入量产阶段，A级家轿市场的价值坐标也迎来了新的参照。1天前5889丘意
神行者8全国累计交付1680台，五座版已开启交付11月2日，由奇瑞与捷豹路虎合作打造的FREELANDER神行者品牌宣布，神行者8全国累计交付1680台（9月19日开启全国交付至10月31日）。奇瑞捷豹路虎神行者8已于今年9月3日晚上市，权益价28.99万至37.99万元，官宣上市12小时大定突破5000台。五座版已于10月31日正式开启交付，标配华为ADS5。该车设计语言延续Concept97概念车风格，以硬朗大气的造型、简洁有力的车身线条融合豪华质感与越野基因，尺寸为5118（5185）×2050×1898mm，轴距3040mm，采用2+2+2六座或五座布局。神行者8由FREELANDER神行者联合华为、宁德时代、高通三方深度协同开发，全系搭载高通骁龙8397车规级芯片，标配华为乾崑智驾ADS5与800V高压平台。该车配备15.6英寸MiniLED中控屏，后排配有一块17.3英寸吸顶屏。动力方面，全系标配具备ENC的1.5T四缸增程器（热效率45.79%），全系标配双电机四驱，总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒；全系标配250kW两挡后电机，最大轮端扭矩8000N·m，标配±10°后轮转向，转弯半径≤5.15米；标配闭式双腔空悬、CCD连续可变阻尼减振器及前机械差速锁。1天前7249田秋怡
问界M9系列20周交付破5万台，Ultimate版50天交付超5000台11月2日，问界汽车宣布鸿蒙智行全新一代问界M9系列20周累计交付突破50,000台。其中，问界M9Ultimate领世加长版开启交付50天累计交付超5,000台，成交均价突破70万元。问界汽车同时揭秘了问界M9Ultimate领世加长版的车主画像：35至44岁用户占比超5成，近9成职业为企业家或企业高管，近7成家庭税后年收入超百万。全新一代问界M9由赛力斯汽车与华为联合设计，已于今年5月27日正式发布，提供标准尺寸及Ultimate领世加长版两款车型，定价47.98万元起。该车全系首发华为乾崑智驾ADS5系统及全维防碰撞5.0，全系首发华为智擎全800V高压双碳化硅动力平台。1天前7131田秋怡
宝马计划2027年起将L2辅助驾驶扩展至城市道路，德国率先推出11月2日，宝马宣布计划从2027年开始将其L2辅助驾驶从高速公路和乡村道路扩展至城市道路，实现完整覆盖。这项功能将在德国率先推出。宝马表示，其新型驾驶辅助系统已按照DCASSeries2法规通过第三方技术机构的实际道路测试，预计将在2027年初得到监管部门的最终批准。新款BMWiX3、iX4以及X5、3系和7系的所有车型均在硬件上支持该导航引导式ADAS系统。在司机注意力集中的前提下，BMWSymbioticDrive将辅助其完成转弯、变道、路权判断和环岛行驶等操作。1天前7485田秋怡
十个月交付 23 万台已是亮眼成绩，别再苛责小米 YU7小米YU7上市十个月累计交付突破23万台，放在新品牌首款SUV的维度里，这已经是足够亮眼的成绩单。可回头看上市初期铺天盖地的“吊打ModelY”论调，当下的销量对比，又难免被人拿出来做文章。其实从“全方位吊打”的预期，到“八败两胜”的现实，落差的背后从来不是产品力的悬殊，是太多人把汽车竞争，想成了纸面参数的简单加减。上市之初的乐观预期并非毫无根据。800V高压平台、激光雷达高阶智驾、更丰富的舒适配置、更低的入门定价，把参数表逐项对比下来，YU7几乎在所有用户看得见的地方都占优。在很多人的认知里，配置更高、价格更低，销量自然该更好。可汽车消费从来不是做计算题，用户的决策维度里，参数只是很小的一部分。销量差距的直接原因，是早期产品线的错位。官方自己复盘过，当初为了简化产品线砍掉了标准版，可ModelY的用户里，七成选择的都是五百多公里续航的后驱入门款。对二十多万预算的主流家庭用户来说，五六百公里的续航已经足够覆盖日常需求，更长的续航不是刚需，更低的入手门槛才是。YU7起步就上长续航，看似诚意更足，实则和最大的用户群体擦肩而过。等于拿着长续航版本，去打对方的走量入门款，价格带错开了，受众基数自然不在一个量级。后来加推更低价位的标准版，把价格拉到和ModelY直接对位的区间，就是最直接的纠错。更深层的差距，藏在用户心智和体系能力里。ModelY能常年稳居销冠，靠的从来不是某一项亮眼配置，是多年市场沉淀下来的“安全选择”心智。对二十多万价位的普通家庭来说，买车是大额支出，多数人都是风险厌恶型。特斯拉作为全球纯电销冠，品牌认知、三电成熟度、补能网络、二手车残值，全都是经过千万级用户验证过的，不用做功课、不用怕踩坑，闭眼选不会出错。这种低决策成本的优势，是新品牌靠堆配置很难快速追上的。小米有消费电子领域的品牌积累，但汽车和手机完全是两个品类，用户的信任建立需要时间，需要更多的路面保有量、更长的口碑沉淀。也没必要因为没跑赢ModelY，就否定23万台的含金量。作为一个跨界造车的新品牌，首款SUV十个月卖出23万台，还曾两次拿下月度细分市场冠军，这个成绩放在整个行业里都属于第一梯队。很多传统车企打磨多年的重磅车型，都未必能拿到这样的市场表现。能在ModelY最稳固的赛道里撕开一道口子，本身就已经证明了产品力。这件事最值得琢磨的，其实是舆论对“输赢”的定义偏差。太多人喜欢用非黑即白的逻辑看竞争，要么吊打，要么失败。可汽车市场从来不是零和博弈，一款车的生命周期有五到六年，十个月的成绩只是开局。早期的产品策略偏差可以调整，供应链和产能可以爬坡，用户口碑可以慢慢沉淀。当初喊吊打的人，高估了参数的权重；现在唱衰的人，又低估了新品牌的迭代速度。往远了看，两者的竞争本质上是两种体系的碰撞。特斯拉靠的是极致的制造效率、底层工程的成本控制，把钱花在用户看不见的地方；国产品牌靠的是更贴合本土需求的配置、更懂国内用户的智能体验，把功夫下在用户能感知的地方。没有谁的路线绝对正确，不同的用户有不同的选择。而良性的竞争，从来不是一方把另一方打垮，是彼此推着对方往前走。特斯拉倒逼国产品牌练体系、降成本，国产品牌逼着特斯拉补配置、做本土化，最终所有用户都能从中受益。说到底，23万台不是终点，只是品牌在SUV赛道的起点。当初喊“吊打”的论调固然夸张，现在也没必要用一时的销量下最终结论。汽车行业的长跑，比的从来不是开局的爆发力，是长期的迭代能力和体系韧性。1天前6990田秋怡加载更多