汽车客诉舆论周报_20260921-20260927一、编者按9月21日—27日，中国汽车客诉舆论从“维修过程谁说了算”，转向“当初承诺的权益还算不算数”。召回端迎来真正的落地日：9月25日，特斯拉297.6万辆应急机械拉手召回正式实施，国产Model3、ModelY与进口Model3/X/S合计2,975,910辆，以加贴警示标识叠加OTA事故后自动降窗完成整改，贴纸9月底开始发放，这是中国汽车史上规模最大的单次召回进入执行阶段的时刻；同期国内新增备案7,084辆，宝马（中国）7,081辆进口5系、7系、8系因传动轴与后桥差速器纵向花键齿面过度磨损存在后桥动力中断隐患，捷豹路虎3辆进口卫士插混因高压蓄电池热过载可起火，大众集团则于9月25日证实全球召回约286万辆转向螺栓腐蚀车辆、但截至当周未提及中国市场。真正把情绪推向高位的，是延保端：领克01车主在毫不知情的情况下被门店以未按时回店保养为由判定脱保、终身质保遭单方面终止并收到13,484元自费清单，奇瑞瑞虎8因门店未上传质保档案致十年百万公里延保失效，宝马车主花12,967.5元购买的延保只覆盖发动机与变速箱且原4S店已倒闭，三案同周曝光，把延保销售环节的话术落差与告知义务缺失一次性摊开。本周报围绕客诉类型分布、召回与维权热点、合规监管动态、舆论情感走向四大维度展开，供车企公关、品控、客服、法务部门决策参考。二、本周客诉舆论总览一句话核心结论：9月21日—27日，客诉舆论的主战场是“兑现”——297.6万辆召回从公告走进实施，427万辆门把手整改进入贴纸发放期，而领克01单方面终止终身质保、奇瑞瑞虎8延保档案未上传、宝马万元延保仅保两件套三案，则把延保与终身质保的销售话术落差推到台前；叠加长安启源Q05制动泵批次故障、岚图知音摄像头失灵致事故，以及新车首次质量问题时间缩短至7.4个月的行业基线，车企须以“权益明示+档案留痕+批次识别”三线并进重建客诉防线。三、核心事件全景：落地周，召回执行与延保兑现同向承压第一阶段（9/21-9/23）：延保权益失效三案与召回备案接续9月22日，三条延保类投诉在车质网与媒体端同日出现，指向高度一致的程序缺口。一位领克01车主反映，9月18日到领克中心检修空调故障时，门店在其不知情、未提前沟通提醒、未取得确认的前提下，单方面以未按时回店保养为由判定车辆脱保并终止终身质保，同时出具配件费用合计13,484元的自费维修清单，涵盖轮胎、雨刮片、电瓶、发动机下护板、左右前日行灯、空调主机、雪种与冷却泵等项目；车主要求门店与品牌出示其已知悉“未按时保养将丧失终身质保”的书面签字凭证与提醒记录，并提供本次检修的完整书面报告与费用构成依据，领克厂家回复称已安排相关部门核实。同日，一位奇瑞瑞虎8车主投诉，购车五年多后才知道车辆享有发动机10年百万公里质保权益及相关条款，门店从未上传档案也未告知须在店内保养，8月车辆出现故障码后厂家客服先称无法享受质保、后称因未在店内保养不能保修，直到9月19日才补传档案，补传当天下午门店仍以同一理由拒绝质保，车主认为这是厂家与门店互相推诿、侵害消费者知情权。也是在当天，媒体披露一位宝马535Le车主2021年花12,967.5元购买的《安心汽车会员服务合同》，销售时称“不管是发动机还是电池都延保”，实际仅为第三方机构提供的服务，只承保发动机与变速箱两大部件，仪表盘与中控屏频繁黑屏需自费一两万元更换，而原销售4S店已倒闭，属地市场监管部门调解终止。9月23日，国家市场监督管理总局网站披露宝马（中国）召回计划，召回编号S2026M0119V，自2026年11月1日起召回部分进口5系4,651辆、7系27辆、8系2,403辆，合计7,081辆；缺陷在于传动轴与后桥差速器之间的纵向花键连接部位在长期使用后可能出现花键齿面过度磨损，极端情况下花键连接失效、动力无法有效传递至后桥差速器，造成后桥动力中断，处置方式为免费检查花键磨损情况、必要时更换传动轴和/或后桥差速器，并在重新安装时涂抹专用粘合剂粘接密封。同日曝光的还有两起售后维修纠纷：陕西咸阳一位五菱宏光车主反映，2025年12月购车后行驶约两千公里即出现EDR故障灯反复亮起，十余次进店均被以电脑消码处理，2026年6月更换驾驶员安全气囊总成与EDR模块后仍复发四至六次，7月又因空调失效更换电动压缩机与高压熔断器，9月10日车辆在四五十公里时速下整车故障灯全亮、动力瞬间消失并抱死停在路中，车主明确要求禁止维修、数据上报厂家，4S店仍未经同意私自维修，门店与厂家以未达退车标准拒绝退车；贵阳一位广汽埃安车主则因新车三个月大屏黑屏、门店拔掉360影像线路应急并承诺可恢复，三年后再要求维修时被告知车辆已过质保且存在外部维修记录，厂家不予保修。第二阶段（9/24-9/27）：最大规模召回落地与批次性硬件故障集中暴露9/24市场监管总局再披露捷豹路虎（宁波）召回计划，编号S2026M0120V，召回2021年5月25日至7月1日生产的进口2022款路虎卫士插电式混合动力汽车3辆，高压蓄电池可能出现热过载、极端情况下导致起火，授权经销商免费更换高压蓄电池。同日，多家媒体集中引用车质网与凯睿赛驰咨询发布的2026年中国汽车产品质量表现研究，指出新车平均首次出现质量问题的时间已从2024年的8.4个月缩短至7.4个月，新能源车更短，智能座舱、驾驶辅助与功能配置等软件强相关模块成为重灾区，27%的用户对“先发布、后迭代”策略产生反感、37%对频繁迭代给出负面评价。9/25特斯拉两项召回同步进入实施：应急机械拉手召回涉及国产Model3973,156辆、国产ModelY1,956,713辆及进口Model3/X/S合计46,041辆，总计2,975,910辆，处置方式为免费加贴警示标识并OTA升级车窗控制软件增加事故后降窗策略，客服称贴纸9月底发放、三年内可随时到店领取，车主无需全部进店；另有编号S2026M0039I召回2,740,642辆国产Model3、ModelY，针对组合驾驶辅助状态下注意力监测不足，在方向盘扭矩监控基础上增加舱内摄像头监测。同日，大众汽车集团证实因转向系统固定螺栓可能腐蚀断裂、极端情况引发转向失灵，将在全球召回约286万辆汽车，其中德国约96万辆，大众品牌约216万辆涵盖2013年9月至2024年7月生产的高尔夫、途观、途安与开迪，奥迪Q3约69.6万辆，召回属预防性措施且尚未收到人员伤害报告，截至当周公开信息未提及中国市场。9/25—9/27批次性硬件故障与感知硬件失灵集中曝光：长安启源Q05车主投诉车辆行驶中制动踏板变硬、弹脚、哒哒响，4S店检测需更换集成制动控制模块（制动泵）且工单登记为硬件故障，车主称该批次大量车主出现相同故障、维权群已有200多位车主，并质疑车顶拉手由带阻尼改为无阻尼、中央扶手箱缺少减震隔垫属内饰减配；岚图知音车主则反映9月25日16时30分全车摄像头完全失效、倒车影像与全景影像全部黑屏，售后仅建议重启车机，9月26日12时48分故障原样复发且智驾激活失败，13时27分因缺失影像与视野辅助发生交通事故，车主主张事故与车辆系统性质量缺陷及售后处置失职存在关联。9月26日，媒体以“一天召回接近800万辆”为题复盘本轮门把手召回，引述行业数据称隐藏式门把手5年故障率约18%、为传统机械把手的三倍，电子门把手侧碰后弹出成功率67%、机械门把手为98%。四、客诉类型分布与典型事件①安全类缺陷召回（高烈度）特斯拉297.6万辆：中国史上最大单次召回进入实施规模与构成：国产Model3973,156辆、国产ModelY1,956,713辆，进口Model335,590辆、ModelX8,328辆、ModelS2,123辆，合计2,975,910辆，自2026年9月25日起实施，生产跨度自2018年至2026年4月，几乎覆盖特斯拉在华销售全周期。隐患机理：所有涉事车型均完整保留断电可用的机械开门结构，问题在于应急拉手选用与内饰接近的同色系配色、融入一体化座舱，日常视觉上并不突出；在严重撞击导致整车低压供电系统损毁、全车电子开门功能失效时，这处仅存的机械结构成为最后逃生通道，而慌乱与光线昏暗场景下颜色趋同的拉手很难被快速找到。整改与执行：绝大多数车辆仅需在应急机械拉手位置补贴警示贴纸，叠加一次OTA升级新增碰撞事故后车窗自动下降策略；已配备警示标识的车辆无需重复处理，贴纸预计9月底开始发放、三年内可随时领取，车主多数无需专程到店。另有一并推进的2,740,642辆注意力监测召回，同样以OTA完成。客诉关键词：#贴纸召回#应急拉手难辨识#OTA降窗#逃生通道情感倾向：中性58%宝马7,081辆：传动轴花键“脱臼”与动力中断批次结构：进口5系4,651辆（2021/3/15—2023/1/27生产）、7系27辆（2023/6/21—2025/1/9）、8系2,403辆（2021/3/15—2025/11/25），合计7,081辆。隐患机理：传动轴与后桥差速器之间的纵向花键连接部位在长期使用后可能出现花键齿面过度磨损，极端情况下导致花键连接失效、动力无法有效传递至后桥差速器，造成后桥动力中断，属于行驶中突然失去动力的高危工况。处置与观察点：免费检查花键磨损情况，必要时更换传动轴和/或后桥差速器，并为所有车辆在重新安装时涂抹专用粘合剂进行粘接密封；召回自2026年11月1日起实施，通知方式包括挂号信与互联驾驶消息，超五个月的准备期能否覆盖已变更联系方式的车主，是执行端的现实考验。客诉关键词：#花键磨损#后桥动力中断#传动轴脱臼#11月1日启动情感倾向：中性55%②延保与终身质保兑现类（本周新增主线）三案同周：买的时候说的，出了事不算领克01（9/22）：车主称购车时销售人员未明确告知不按时回店保养会直接丧失终身质保，购车后门店也从未通过电话、短信提醒，直至本次进店维修才被当场单方面告知脱保、终身质保被终止，并被要求承担13,484元自费维修；车主要求出示其已知悉该限制条款的书面签字凭证与沟通提醒记录。奇瑞瑞虎8（9/22）：门店未上传发动机10年百万公里质保档案，车主购车五年多后才知有此权益，8月车辆出现故障码后厂家与门店先后以未享受质保、未在店内保养为由拒保，9月19日补传档案后仍维持拒保结论，车主主张根源在于门店未尽告知与建档义务。宝马延保（9/22）：车主以12,967.5元购买的延保实为第三方公司《安心汽车会员服务合同》，仅承保发动机与变速箱，仪表盘、中控屏与混动电池均不在范围内，且按合同生效超72小时不支持退单或折算退款，原销售4S店已倒闭，属地市场监管部门调解终止，车主主张合同存在大量限制理赔与免除责任条款且销售时未加粗或口头说明。共性风险：三案共同暴露延保与终身质保的三道程序缺口——限制条件未以书面方式提示确认、权益存续依赖门店操作而车主无从核验、第三方延保产品的主体与承接关系不透明；争议焦点已从有没有承诺转向承诺范围由谁解释、由谁举证。客诉关键词：#单方面脱保#档案未上传#延保只保两件套#门店倒闭无人接情感倾向：负面90%③售后维修与举证责任类私自维修、拔线留痕与新车蚁患五菱宏光（9/23）：车辆一年内从EDR故障灯反复亮、空调失效，发展到9月10日行驶中整车故障灯全亮、动力消失并抱死；车主明确要求禁止维修、上报厂家，4S店仍未经同意私自维修，门店与厂家以未达三包退车标准拒绝退车，维修过程的处置权归属成为核心分歧。广汽埃安（9/23）：新车三个月大屏黑屏，门店为缩短维修周期拔掉360倒车影像线路应急并承诺可恢复，三年后该操作被记录为外部维修，成为厂家拒保的直接依据，车主主张这是门店作业方式留下的痕迹而非车主自行外修。奔驰GLC纯电（9/22）：新车提车次日车身缝隙大量出现蚂蚁，两轮消杀后仍复发，门店推测为长途行驶附着的虫斑与黏稠物吸引、主张不属车辆质量问题，拒绝更换滤芯与延长质保；律师指出购车六个月之内发现瑕疵的举证责任在4S店一方，PDI为常规外观功能检查并不包含虫害排查，建议共同委托第三方机构鉴定。客诉关键词：#私自维修#外部维修记录#蚁患举证#PDI不等于无瑕疵情感倾向：负面87%④服务/承诺类客诉批次故障与补偿承诺的双重落差长安启源Q05（9/25）：车辆无事故无改装，行驶中突发制动踏板变硬、弹脚、哒哒响，4S店检测需更换集成制动控制模块（制动泵），工单登记为硬件故障；车主称该批次大量车主出现相同故障、维权群已有200多位车主，诉求包括现金补贴、整车延长质保、恢复带阻尼车顶拉手与扶手箱减震隔垫，以及厂家对批次零部件质量与配置变更出具书面说明。奇瑞风云T9（9/25）：车主列出副驾车门内饰板脱落、主驾车门爆漆、第二排地毯内陷、后备厢渗油、导水板卡扣损坏、挡风玻璃内侧爆裂等十五项问题，此前部分处理曾签署保密协议；门店后续提出以三次不含工时费的保养作补偿并要求再次签署保密协议，工作人员承诺一小时内回电却未兑现，车主声明拒绝接受调解。奇瑞瑞虎9（9/25）：车主主张终身质保须全程在4S店保养构成捆绑消费，最近服务站单程150公里、往返700公里；同时反映全车不同程度爆漆、大灯与车身塑料件老化严重、主驾座椅腰部调节失灵已一年多。客诉关键词：#制动泵批次故障#保密协议换补偿#捆绑保养#内饰减配情感倾向：负面88%⑤常规质量与服务类（多发）常规质量投诉密集上榜共性观察：车身附件及电器仍是第一大故障点，雨刮电机、座椅调节、车顶拉手与冷凝器等低价值部件故障高发；制动系统投诉快速上行，长安启源Q05集成制动控制模块批次故障是本周最具扩散性的个案；智能座舱与感知硬件投诉显著增加，岚图知音全车摄像头失灵直接指向事故责任认定。个案警示：一汽奥迪A4L车主9月2日购车、9月23日大雨中雨刮电机损坏，三百公里新车即需更换电机，前保险杠漆印问题销售推诿，400与门店至9月25日未主动联系；奇瑞QQ3EV车主反映冷凝器漏水致地毯海绵发霉变黑，厂家后续改进却未通知老车主召回检查；方程豹豹5出现行驶中动力消失投诉。结构性提示：中国汽车质量网公示显示，比亚迪近30日收到124起投诉、72.5%为质量类、服务态度占14.5%，方程豹近30日16起投诉中服务类占比达52.17%；服务态度与承诺不兑现仍是与质量并列的投诉来源。客诉关键词：#雨刮电机早损#冷凝器漏水#服务态度不解决#批次硬件故障情感倾向：负面76%⑥合规与监管类（间接客诉压力）7.4个月：速成车的第一次故障正在提前核心数据：车质网与凯睿赛驰咨询《2026年中国汽车产品质量表现研究》本周被密集引用，新车平均首次出现质量问题时间由2024年的8.4个月缩短至7.4个月、新能源车更短；上半年有效投诉近18万宗同比+15.46%，质量类占比77.07%，智能座舱、驾驶辅助与功能配置等软件强相关模块问题最集中，27%的用户反感“先发布、后迭代”、37%对频繁迭代给出负面评价。标准补位：GB48001—2026《汽车车门把手安全技术要求》将于2027年1月1日实施，要求保留独立机械开启机构、车门外把手预留不小于60×25×20毫米手部操作空间、车内应急拉手配备永久性醒目标识并附中文说明；行业数据显示隐藏式门把手5年故障率约18%、为传统机械把手的三倍，电子门把手侧碰后弹出成功率67%对机械门把手98%，为427万辆贴纸召回提供了量化依据。境外参照：NHTSA缺陷调查办公室本周披露，第三方后装驾驶辅助厂商Comma.ai涉5起已报告事故、其中两起共致3人死亡，设备未能探测到同一车道内缓慢行驶或已停下的车辆，部分事故可能涉及软件的“分叉版”；后装与改装智驾的责任边界与举证思路，对国内同类维权具有参照价值。客诉关键词：#7.4个月#速成车#门把手强标#后装智驾责任情感倾向：正面61%后服务市场与合规体系同步推进政策表述：工信部等九部门印发的智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划提出2030年新能源乘用车、商用车占新车销量70%与40%，并明确大力发展后服务市场，健全维修技术信息公开制度，引导企业完善售后服务网络，推动降低维修费用、提升维修服务能力。监管动作：市场监管总局就《国家标准外文版管理办法（征求意见稿）》公开征求意见，强制性国家标准、进出口贸易所需标准及促进产品技术服务走出去的国家标准应译尽译，意见反馈截止10月10日。客诉关联：维修技术信息公开与维修费用下降进入产业目标，意味着因技术封锁导致的只能回店修、修不起类投诉将获得外部约束；标准外文版体系完善则有助于减少出口车型在合规口径上的争议。客诉关键词：#维修信息公开#降低维修费用#后服务市场#标准外文版情感倾向：中性57%五、客诉舆论情感分布结构性观察：负面占比继续走高（71%）：延保与终身质保的单方面终止、延保产品承保范围与销售话术的落差、批次性制动泵故障与感知硬件失灵致事故，构成本周四大负面来源，且均带有权益被事后解释的共性感受。召回仍是“双刃剑”：特斯拉297.6万辆召回进入实施被普遍视为负责任的表现（中性），但贴纸发放节奏、三年领取窗口与网点预约压力仍可能转化为能不能排上队的新一轮追问（负面）；宝马7,081辆召回预留五个月准备期，也引发为何现在才说的讨论。正面声量来自标准与数据供给：车质网研究把首次故障时间量化到7.4个月、门把手强制国标给出明确技术门槛、境外后装智驾调查提供责任划分参照，被解读为把模糊抱怨转化为可对照口径的积极信号。六、车企客诉应对建议短期（1—2周）权益状态可查：将终身质保、延保与三电包修的生效状态、限制条件与失效原因接入App与官网自助查询，车主输入车架号即可看到权益存续与最近一次判定依据，杜绝门店口头告知即终止。限制条款明示：对终身质保与延保所附的保养地点、周期、里程与部件范围等限制，在合同、App与交车确认环节加粗高亮并设置单独签字确认，不得以手册小字或销售口头说明替代提示义务。档案上传闭环：把质保权益建档与门店上传纳入交车强制节点与考核，上传失败须触发车主侧提醒，避免多年后才发现档案缺失导致权益落空。第三方产品隔离：对门店代销的第三方延保产品，明示承保主体、承保范围与退单规则，并在销售环节与厂家原厂延保做显著区分，防止品牌信任被转嫁。中期（1—3个月）批次识别提速：围绕集成制动控制模块、全景摄像头、冷凝器与雨刮电机等本周高频故障点，建立个案投诉到批次识别的7日预警模型，在召回前主动给出检修与补偿方案。作业留痕规范：对拔线、临时替代与软件回滚等应急作业，须在工单中注明为门店作业并同步车主签字确认，不得在系统中留成外部维修记录而成为日后拒保依据。书面判定机制：统一厂家客服与授权门店的质保口径，出现分歧时以书面判定为准并向车主公开；涉及新车六个月内的瑕疵争议，主动承担举证责任并共同委托第三方鉴定。召回触达补强：针对准备期长、车龄跨度大的批次，建立车架号自助查询与多通道通知机制，并在门店端公开预约排队时长与预计留车时间。长期（3—6个月）验证周期回补：对照首次故障时间缩短至7.4个月的行业信号，重新评估智能座舱与驾驶辅助功能的验证里程与场景覆盖，把“先发布、后迭代”改为承诺即具备能力。配置变更管理：对车顶拉手、隔垫一类的低价值配置变更，建立变更记录与车主告知机制，避免减配质疑从个案扩散为批次信任危机。客诉数据中台：打通车机日志、OTA版本记录、维修工单、供应链质量与舆情数据，形成故障时间、投诉增速与销量增速的对照看板，在门把手强标实施前完成合规差距清单与整改路线图。七、客诉舆论晴雨表八、下周舆情预判（2026年10月4日）贴纸发放首周：特斯拉警示贴纸进入发放与到店补贴阶段，预约节奏、三年领取窗口与无法OTA车辆的处置路径或同步成为投诉增量点，需提前准备预约与科普话术。延保议题化：领克01单方面脱保、奇瑞瑞虎8档案未上传与宝马延保范围争议若未给出可复核的书面依据，围绕终身质保与延保告知义务的讨论可能从个案升级为行业性议题。批次故障扩散：长安启源Q05集成制动控制模块若确认为批次性硬件缺陷，维权群规模与退换车诉求或同步上升，厂家需在个案回应之外给出批次核查结论。感知硬件责任认定：岚图知音全车摄像头失灵与事故的因果关系认定若进入第三方鉴定，将成为智能座舱类投诉能否主张产品责任的风向标。境外召回溢出：大众286万辆转向螺栓召回若明确涉及中国市场，上汽大众与一汽-大众的车主问询将集中出现，需提前准备说明口径。九、附录：本周客诉舆论事件清单（共22条）注：⭐越多表示与客诉/维权相关性越强；热度★为本周讨论量综合判定。此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员4分钟前424官方号
东风日产：新车五千公里就破防，车主为何写下非常感谢一位车主在汽车投诉网的满意度打分区，郑重地交出了2分"非常满意"，反馈栏里写着"非常感谢，问题已解决"。在多数人的印象里，会走进投诉平台的车主，语气里多少带着火气，为什么这位罗先生要专门留下一句谢谢。把时间往回拨十几天，他刚刚经历了提车以来最糟心的一段日子，新车不到五千公里，油门异响大得"感觉要散架"，方向盘还出现偏移，他在投诉正文里直言自己"破防了"。从破防到道谢，中间发生了什么，值得拆开来看。投诉回顾，2026年1月15日，罗先生在乐山东风南方联合购入一台东风日产N62026款180Max，上牌地为四川乐山，车辆一直在保修期内。2026年9月14日，他在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT346640），此时行驶里程仅4753公里，涉诉金额3万元。投诉问题标注为"动力驱动·离合系统""底盘行驶·转向系统""底盘行驶·制动系统"，诉求包括维修、补偿、召回与退换车。他在投诉中描述，低速行驶和起步踩刹车时油门异响声音特别大，此前右前轮经历过召回，如今又出现方向盘偏移的情况，一台天天要开的新车接连出现这些状况，让他对车辆的安全性打上了问号。新车阶段的故障，最能消耗一位车主的耐心。五千公里还处在磨合期的尾声，任何异响都会被放大成对整台车的怀疑，何况这次的问题集中在油门、转向、制动这些直接关联驾驶安全的核心部位。方向盘偏移又发生在召回之后，车主很难不去联想，召回有没有真正解决此前的隐患。这类困扰并非孤例，不少新车主都遇到过类似的处境，小毛病单看都不致命，叠加在一起却足以让人对品控失去信心，而经销商与厂家如果响应迟缓，抱怨就会迅速升级成不信任。转机出现在投诉提交之后。2026年9月27日，东风日产在投诉帖下作出回复，表示厂家已知晓罗先生反馈的问题，相关部门及经销商已经与他取得联系，就问题进行了说明并提出解决方案，同时留下了官方服务热线供后续咨询。同一天，汽车投诉网的回访记录显示4S店已解决问题，罗先生随即打出2分"非常满意"，备注"非常感谢，问题已解决"，并在几分钟内办结了撤诉手续。从企业回复到车主撤诉，前后不过半天，这单投诉画上了一个干净利落的句号。不过公开信息里，企业回执并没有披露方案的细节，异响究竟通过何种方式消除，方向盘偏移做了怎样的调校处理，是维修更换还是其他安排，外界无从得知。这个信息缺口，恰恰是东风日产可以继续作答的地方，同批次的N6是否存在类似的装配或调校问题，召回之后的车辆复检流程是否足够严密，把答案讲清楚，一位车主的满意才能放大成一个车系的口碑。企业数据也提供了另一个观察面，东风日产在汽车投诉网累计被投诉4919宗，回复率92%，完成率100%，满意度74.0。对一家体量不小的合资车企来说，回复与完成的指标都在高位运转，说明投诉处理体系是通的；满意度与完成率之间的距离则提醒着，把问题办结和让车主满意之间，还隔着一个服务体验的精细度。这一次，罗先生从破防到道谢的转变，正是这套体系在个案上跑通全流程的样本，接诉、响应、方案、回访，每一环都没有掉链子。新车出问题并不可怕，可怕的是问题出现后无人接招。东风日产用半天的响应速度换回了一位车主的信任，也给自己提了个醒，五千公里就出现的异响与偏移，值得在品控端再往前追一步。如果屏幕前的你也遇到了类似的问题，记住这三步。第一步，把购车合同、故障录音录像、维修工单和沟通记录按时间线留好，电子档要原始件，纸质件要原件。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确说出诉求，并要求对方给出书面方案与处理时限。第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并进，往往比单打独斗更能推动问题走向解决。✦✦✦（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）29分钟前442官方号
奕境X9上市24小时大定9157台9月25日，奕境汽车宣布奕境X9上市24小时大定9157台。该车于9月24日晚上市，号称满配华为乾崑全栈智能，拥有华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑赤兔平台、华为乾崑车载光、华为乾崑车云、华为鲸鳍通信加持。具体售价为：增程四驱Ultra+旗舰长续航版36.98万元、增程四驱Ultra+长续航版32.98万元、增程四驱Ultra29.98万元（选装四激光雷达价格30.98万元）、增程Max长续航版28.98万元。全系可享价值1万元超级置换礼，限时优惠价区间27.98万-35.98万元。奕境X9车身尺寸5301/2015/1820mm，轴距3120mm，首发搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6，配备双17.2英寸3.4K蝶羽双联屏（21:10比例，支持柔光技术）。搭载896线双光路图像级激光雷达，最高采用华为乾崑四激光方案，拥有140亿公里累计智能辅助驾驶里程，号称行业第一。除前排蝶羽双联屏外，还拥有HUAWEIXHUD、HUAWEIXPIXEL百万像素智慧投影大灯、HUAWEIXSCENE车载激光投影等影音配置。基于800V高压平台，搭载宁德时代74.29kWh电池，CLTC纯电续航465km，综合续航超1500km（官网显示1570km），配双腔空悬，双向14°后轮转向。10小时前2501田秋怡
第八代宝马3系9月30日全球首发，首次同时覆盖纯电和燃油动力日前，宝马集团官方宣布，第八代宝马3系将于9月30日迎来全球首发，新车将首次同时覆盖纯电和燃油动力。根据此前消息，全新燃油3系同样采用新世代设计语言，包括全新的“四眼”前脸、长轴距、短前后悬以及新的车身型面。内饰将全面进入新世代体系，采用BMW全景iDrive和新世代操作系统X。新世代i3采用全新NCAR专属纯电架构，燃油G50则继续基于CLAR架构演进；两款车分别在不同工厂生产，i3来自慕尼黑，全新燃油3系转至丁格芬。动力方面，G50已确认继续提供四缸和六缸发动机，并采用48V轻混技术。10小时前3512田秋怡
一边撑亏损卖车，一边摸到盈利门槛：理想蔚来两条路，你更看好谁很多人对这两家新势力的观感，这两年都悄悄发生了反转。早些年提起理想，不少人带着点不屑，觉得增程就是过渡方案，没什么技术纯度；提起蔚来，多半会夸一句设计高级，是国产里最有质感的那个。可现在倒过来了，越来越多人欣赏理想的产品定力，觉得它在按自己的标准做车，反倒觉得蔚来越来越“稳”，稳到少了当初那种惊艳感。而市场数据也跟着观感走：理想上半年从盈转亏，在利润里挣扎；蔚来亏损大幅收窄，一步步摸到盈利的节奏。理想走的这条路，本质上是想学苹果，用产品定义市场，而不是反过来被市场牵着走。i6上来就把双腔空悬、激光雷达、800V平台全系标配，定价压在二十五万区间，配置放在同价位几乎找不到对手。这步棋很狠，也很伤——i6占到总交付的六成，而这个价格带的利润空间，远不如之前三十万以上的L系列增程车。相当于用一款走量不赚钱的产品，硬生生把盘子撑住，毛利率直接掉下来。但李想的逻辑很明确，不把成本上涨转嫁给用户，也不缩减研发投入，上半年五十多亿的研发费用，照样砸进去。不止国内，出海也在按这个节奏来。L9先打进中亚、中东市场，走高端定位开路，后续产品再逐步铺开。这完全是消费电子品牌的出海思路，先立住高端形象，再往下渗透。但出海从来都是重资产长周期的事，渠道、服务、本地化，每一样都要烧钱，短期看不到回报。理想选的是一条难走的路：做自己认为对的产品，哪怕短期要承受亏损，也要把品牌的标准立起来。这条路苹果走过，特斯拉走过，但走通的企业屈指可数。蔚来选的则是另一条路，更务实，也更商业。它不再死磕单一高端品牌，而是拉出蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，从四十万以上的旗舰，到二十万级的家用SUV，再到十几万的精品小车，一层层往下覆盖。单看蔚来品牌，ES8在四十万级站稳，ES9在五十万级纯电市场领跑，两款高端车毛利率都超过百分之二十，成了整个体系的利润压舱石。走量的事情交给子品牌，高端品牌负责赚利润和撑调性，分工很清晰。曾经被很多人诟病的重资产换电体系，也慢慢从成本中心变成了护城河。国内换电站破了四千座，BaaS电池租赁带来持续的现金流，二手车订阅也做起来了。这些过去看起来是包袱的投入，现在开始产生回报，成了别人很难复制的壁垒。蔚来不再只靠设计和审美吃饭，它学会了用体系和商业逻辑支撑品牌。高级感还在，但不再是空中楼阁，底下有了实实在在的营收和利润打底。很多人会争论哪条路更对，其实根本没有标准答案。理想的代价是当下的利润，它赌的是未来产品力形成的品牌溢价，能像苹果一样，最终把研发投入和品牌势能转化成长期的盈利能力。但风险也摆在那里：如果高端车型销量持续被分流，走量车型又一直薄利，亏损会不会持续扩大？出海的投入，能不能如期换来回报？这条路的容错空间很小，每一步都要踩得很准。蔚来的现实，也不是没有隐忧。多品牌战略最怕的就是内部稀释，高端品牌的调性会不会被走量品牌拉低？曾经最引以为傲的设计感，在越来越多的车型铺开之后，会不会慢慢趋于平庸？所谓的“老登”感，本质上就是产品从先锋转向成熟之后，少了冲击力，多了稳妥感。而换电体系的重资产，一旦销量增速放缓，也会反过来变成负担。有意思的是，两家都没有选最稳妥的中间路线。理想不肯为了利润妥协产品配置，蔚来不肯困在高端小圈子里守着情怀，都朝着自己认定的方向一头扎进去。比起很多在燃油和新能源之间摇摆、在高端和走量之间纠结的品牌，这两家至少方向是清晰的。观感上的偏好，往往很主观。喜欢产品哲学的人，天然会被理想吸引，觉得它在做正确的事；看重商业逻辑的人，会更认可蔚来的稳扎稳打。但商业从来不看主观偏好，只看谁能穿越周期活到最后。现在谈胜负还太早，毕竟一个还在为理想买单，一个才刚摸到现实的门槛。但至少在乱糟糟的市场里，能坚定走自己路的品牌，都值得多看一眼。10小时前2671田秋怡
蔚来BaaS月租750，开得少就是“电动油费”？BaaS到底适合谁很多第一次接触蔚来BaaS模式的人，都会冒出一模一样的疑惑：车价二十多万，电池还要每个月七百五租金，算下来和买台油车月月加油没区别，甚至比很多人实际的油费还高。这种感受一点都不夸张，恰恰是这套按月付费模式最直观的感知门槛——它把一次性的购置成本，拆成了长期的固定支出，体感上就像一笔逃不掉的“电动油费”。先把这个对比的误区说透：油车的油费是纯消耗，加多少烧多少，花出去的钱换不来任何资产；而电池租金本质上是把电池的购置成本拆分到了每个月，同时还附带了电池衰减兜底、终身换电权益、后续电池升级的可能性。但道理是道理，体感是体感，对于每个月只开几百公里、油费才三百出头的人来说，不管怎么解释，闲置也要交的月租，就是一笔纯纯的固定负担，这一点没必要回避。至于为什么“撇掉电池”，车价依旧不便宜，这是很多人更大的困惑。不少人默认电池占了电车一半成本，扣掉电池车就该很便宜，但蔚来的定价逻辑从来不是“车身+电池”的简单叠加。它的成本里，很大一部分是换电网络的铺设、全栈自研的智能驾驶与座舱系统、车身底盘的调校、内饰用料与服务体系。这些投入不会因为你租电池就消失，它们是整车价值的一部分，摊在了每一台售出的车上。BaaS只是把电池这一块从车价里剥离出来，做成了服务付费模式，不等于整车降价。换句话说，你买的不只是一个带电机的车身，还有整套换电服务体系的使用权。客观来说，BaaS模式有它明确的适用人群，也有非常明显的短板。适合的人会觉得非常划算，不适合的人只会觉得月月亏钱。如果一年开两万公里以上，家或者公司附近有换电站，经常跑跨城长途，那这套模式的价值就能充分体现：不用等充电，换电三五分钟走人，不用操心电池衰减，未来电池技术升级还能直接换更大容量的电池，时间成本和省心程度能值回票价。但如果只是市区短途通勤，一个月开不到一千公里，家里有桩充电方便，那七百五月租就非常鸡肋——开得越少，单位成本越高，还不如直接买断电池，或者选没有月租的纯电、增程车型。还要提一句，BaaS不是必选项，蔚来也支持买断电池，只是销售往往会优先推荐BaaS，因为首付门槛低，更容易促成订单。很多人第一次到店，只听到二十多万的车价觉得惊喜，没仔细算长期的总支出，等反应过来每月固定交钱，就会产生强烈的心理落差。放到选车的大视角里，这种纠结其实就是不同产品路线的选择。理想i6这类增程车，没有月租，没有续航焦虑，主打家庭舒适，逻辑更接近传统燃油车；精灵5这类小车，买断电池，精致好开好停，适合城市代步；而蔚来的核心卖点从来不是便宜，而是换电体系和服务体验，BaaS只是降低入手门槛的金融工具，不是性价比方案。所以不用纠结“它好在哪里”，也不用否定别人的选择，核心是匹配自己的用车场景。先算清楚自己一年开多少公里，有没有固定充电条件，能不能接受长期的月度支出。高频用车、追求换电便利，BaaS有它的价值；开得少、充电方便，那买断电池的车型或者增程，反而用起来更省心，也更划算。模式没有绝对的好坏，只有适不适合自己的用车节奏。10小时前3087田秋怡
梅赛德斯-AMG首款纯电SUV 10月17日首发，谍照曝光9月25日，据外媒Carscoops公布的谍照，梅赛德斯-AMG即将推出品牌首款基于专属架构开发的纯电SUV，新车代号X591，是AMGGT四门轿跑车对应的SUV车型。原型车车身仍有部分伪装，但整体造型已相当清晰：流畅低伏的车顶配合宽厚有力的肩部线条，兼具轿跑SUV和运动旅行车的视觉特征。新车配备Y形LED灯组和超大尺寸前格栅，车尾采用圆形尾灯（或成AMG最新一批独立车型的代表性设计元素），配黑色铝合金轮毂、大型制动盘和黄色制动卡钳。座舱预计采用与AMGGT四门轿跑相近的多屏幕布局，同时凭借SUV车身为乘员和行李腾出更多空间。动力基于AMG.EA专属纯电平台打造，采用800V电气系统及Yasa开发的轴向磁通电机，电池技术借鉴F1赛车方案，通过液体直接冷却电芯。参考AMGGT四门轿跑，旗舰三电机版最大功率860kW（1169马力），峰值扭矩2000N·m，0-100km/h约2.5秒；新车或提供双电机版（600kW/816马力，峰值扭矩1800N·m）。AMG计划通过AMGFORCES+系统赋予新车接近油车的声音和驾驶感受，车内外扬声器播放模拟V8声浪并加入模拟换挡效果。电池预计沿用106kWh电池，直流快充最高600kW，充电10分钟可补充约460km续航。底盘采用AMG最新技术，包括带半主动侧倾稳定功能的AMGActiveRideControl空气悬架及后轮转向系统。全新AMG纯电SUV定于10月17日正式首发，发布活动将在斯图加特奔驰博物馆举行，当天恰逢卡尔·本茨为世界第一辆汽车申请专利140周年。20小时前5544田秋怡
博世警告：若电池维修成本过高，汽车使用寿命将缩短9月25日，据外媒motor1报道，博世汽车售后市场业务负责人鲁珀特·赫尔巴赫警告称，汽车行业加速转向电动化后，要让车辆长期留在道路上的前提是维修费用必须保持在经济上可接受的范围内。他指出，从技术层面讲汽车完全可以使用几十年，但车主未必愿意为一辆老车持续承担几十年的维修费用，一旦某个核心部件的更换成本超过整车价值，直接报废往往比继续维修更符合经济逻辑。电动汽车的电池是其中关键，动力电池通常是车辆成本最高的部件。电池出现故障并不等于必须整包更换，但车辆进入高车龄阶段并脱离保修后，维修费用仍可能迅速上升。博世指出，很多电池故障可通过维修单个模块解决，无需更换整个电池包。售后维修体系因此十分关键。如果独立维修厂能以合理价格完成电池故障诊断，并维修或更换单个部件，电动汽车在原厂保修结束多年后仍有继续使用的价值，一块价格高昂的电池不应让一辆其他部分完全正常的汽车失去使用意义。赫尔巴赫表示：“如果我们无法让电池维修或更换在经济上更有吸引力，那么答案非常明确：是的，汽车的预期使用寿命会缩短。这不仅意味着售后市场潜力受损，也将是可持续经营实践的一次重大倒退，因为许多汽车部件的设计使用寿命要长得多。因此，回收和维修是整个行业的核心任务。”20小时前3987田秋怡
马自达EZ-60激光版登陆珠海新老同享三电终身质保2026年9月26日，长安马自达粉丝盛典暨MAZDAEZ-60激光版上市发布会于珠海举办。长安马自达新能源产品代言人、五届香港电影金像奖影帝梁家辉亲临现场，和马自达广大粉丝分享其四十余年演艺生涯所坚守的长期主义理念。EZ-60激光版作为EZ-60车系的智驾升级车型正式上市，限时权益起售价14.59万元，2027款EZ-60全系车型价格同步揭晓。在终身零燃权益之外，长安马自达宣布EZ-6与EZ-60全系的新老用户，从即日起均可享受三电终身质保。MAZDA驾控体验营首站同步落地珠海国际赛车场，首批国内马自达粉丝还将受邀参加长安马自达全球粉丝盛典。长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示，2026年是公司加速转型的一年，企业已由单纯的产品导入型合资公司，转变为集产品导入与马自达全球新能源研发、生产制造、出口于一体的新合资公司。今年1至8月，长安马自达销量同比增长20%，跑赢市场大盘38个百分点，全年销量有望同比增长25%；新能源产品销量占比达到57%，渗透率过半，成为合资阵营中新能源转型的代表之一。其中，EZ-60自上市以来连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。在智能辅助驾驶上，长安马自达强调体验先于参数堆叠，回归用户视角的“对”——对的时机、对的判断、对的决策与执行。EZ-60激光版以激光雷达为核心感知底座，搭配11颗高清摄像头、12颗超声波雷达与3颗毫米波雷达，实现高速与城区双域领航全覆盖。高速场景下，车辆在0至130公里每小时全速域内提供变道、绕障、上下匝道及进出服务区等辅助功能；城区场景中，依托腾讯车道级导航与端到端技术架构，从容应对加塞避让、施工绕行与窄路通行等复杂路况。新车后续还将通过OTA搭载“跟车伴游”功能，方便组队自驾。在智能泊车领域，其全场景泊车系统覆盖垂直、水平、鱼骨、坡道、弯道等300余种车位，并支持“关门泊入”与“记忆泊车”，让技术真正服务于日常出行。安全是智驾的前提。EZ-60激光版搭载25项主动安全辅助功能，构建360度防护。在AEB主动制动上，新车聚焦日常高频风险场景，对前方静止物体最高可在110公里每小时刹停，对纵向行人最高90公里每小时，对横穿行人与骑行者60公里每小时内及时制动，对“鬼探头”及横穿车辆50公里每小时内有效应对，并实现“AEB与AES刹让一体”。上市前，该车联合中汽中心完成“山路窄弯加雨夜高速”11个真实高危场景的连续挑战并全部成功，获得TOPIntelligence智能安全挑战证书。本次测试采用组合工况、连续场景、无缝衔接的模式，模拟真实交通中多重危险叠加的极端工况。本届盛典，长安马自达汽车有限公司总裁松田英久为首批中国马粉代表发出邀请函，他们将代表中国市场用户首次登上2026马自达全球粉丝盛典的舞台。从中国到全球，属于马粉的舞台正越变越大。梁家辉也再次到场，分享他四十五年演艺生涯的坚守：演员没有速成班，花有花期，树有年轮，好酒要等，好角色要等，一台好车同样要等。这份“长期主义”的感悟，与马自达以人为本、精研“魂动”美学与“人马一体”操控的造车理念彼此呼应。在马自达百年造车历程中，以人为本的初心始终未变。来自长安马自达“青苗计划”的高校学生代表也首次登上盛典舞台，他们中有人专注新能源三电，有人深耕企业管理，梁家辉勉励同学们认准一件事、沉下心去做，未来一定能造出让中国人骄傲的好车。从五座金像奖的“长期主义”到校园里的“青苗初长”，一场跨越代际的对话，为品牌注入了更年轻的注脚。在购车权益方面，2027款EZ-60共推出9款车型，其中4款为激光版车型，覆盖增程与纯电两大动力版本，并同步推出七重购车权益：6000元超级置换（本品置换另享1000元）、激光版车型至高7400元限时膨胀礼直接抵扣车款、全系三电终身质保、价值1500元配置升级（Pro激光版免费升级紫白金轻奢内饰、Max激光版免费升级后排座椅通风加热）、价值3000元选装基金、贷款10万元享2年免息，以及价值7999元终身零燃权益。上述权益从购车与用车两端，切实降低了用户的拥有门槛。购买EZ-60与EZ-6的用户，在原有“不限里程、不限车主”终身零燃权益之上再享“三电终身质保”，已购车的老用户回4S店签订补充协议即可同享。EZ-60激光版预售膨胀金持续加码，用户自9月26日转为大定后，膨胀金每日200元，直至10月15日新车到店，最高可达7400元，目前其试驾车已在全国陆续到店。长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理藤桥稔，为EZ-60激光版首批大订用户代表交付了新车钥匙。作为马粉专属体验IP，首届MAZDA驾控体验营将陆续走进全国多地，通过驾控知识讲解、专业试驾、赛道体验等多元形式，让用户深度感受“人马一体”的驾控魅力，搭建起品牌与用户、用户与用户之间深度交流的平台。从2016年首届粉丝盛典到2026年的今天，从一台车到一整套全球标准的造车体系，长安马自达始终以“长期主义”的耐心，把时间花在值得的地方。未来，企业将继续扎根中国市场，坚守“人马一体”的驾控基因与全球统一的安全品质，用更优质的新能源产品与服务，与百万马粉携手共赴新程。1天前6521丘意
本田拟在美投资新建混动工厂，预计2030年投产9月24日，据路透社报道，本田汽车计划在美国俄亥俄州投资新建一座混合动力汽车工厂，目前已进入最后准备阶段。本田计划向该工厂投资3000亿至4000亿日元（约合127.53亿至170.04亿元人民币），预计2030年投产。报道称，本田计划新建工厂的原因是燃油价格上涨、纯电动汽车成本增加，越来越多消费者倾向选择混动汽车。该工厂将成为本田北美产能提升10%的一部分，公司计划每年在北美生产超200万辆汽车，以满足不断增长的需求。1天前7302田秋怡
2025年交强险参保机动车达3.86亿辆，经营亏损230亿元9月24日，国家金融监督管理总局发文披露2025年交强险运行情况。数据显示，2025年交强险覆盖面持续扩大，参保机动车数量达3.86亿辆，同比增长3.8%，其中汽车参保3.47亿辆，同比增长3.9%。风险保障能力有效加强，当年交强险保障金额达76.8万亿元，同比增长3.4%；赔付支出2524亿元，同比增长11.6%。保费收入稳步增长，当年交强险保费收入2852亿元，同比增长5.2%；车均保费762.1元，同比降低0.1%。受人伤保障赔付标准提升、新能源车占比提高等因素影响，当年交强险经营亏损230亿元。同时，保险业持续强化监管、规范无序竞争、推动降本提质，2026年1-8月行业车险综合成本率降至95.8%，经营管理持续优化。此外，保险业上线“车险好投保”平台，深化“警保联动”，强化救助基金兜底保障功能。下一步，国家金融监督管理总局将指导保险业持续提升交强险风险保障水平，助力筑牢经济安全网、社会保障网和灾害防护网。1天前6579田秋怡
通用汽车高管围绕AI应用展开“内部竞争”，CFO称仍处起步阶段9月24日，通用汽车高管正在人工智能应用方面展开一场“内部竞争”。当地时间周三，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森表示，直接向CEO玛丽·博拉汇报工作的高级管理层，会按照业务职能和部门比较每月的AI使用数据，并在每月公布各职能部门和业务部门的使用情况，形成公司范围内良性健康的竞争。雅各布森透露，他所负责的团队目前处于“中游位置”，通用汽车发言人也确认高管之间确实存在这种“友好竞争”。近年来通用汽车在多个部门加快AI应用，AI工具已能为汽车设计提供建议，并帮助识别供应链风险。首席产品官斯特林·安德森此前表示，其团队目标是加快从汽车设计到量产的整个流程。随着中国汽车企业凭借更低价格、续航更长的电动汽车技术扩大全球影响力，AI已成为底特律汽车制造商关注的核心领域之一。雅各布森也提到竞争压力，称随着汽车制造商将更多产能转移到美国以避开中国竞争，美国在一定程度上成为“避风港”。不过他表示通用汽车的AI战略仍处于“起步阶段”，公司还在探索技术将如何改变业务，AI未来可能应用于车辆功能、产品质量及制造等领域，那些无法提高效率的企业将会“越来越落后”。在财务部门，雅各布森希望AI能帮助分析师获得“预知未来”的能力。目前分析师约80%的时间用于解释过去业绩、20%用于预测未来，他希望AI彻底扭转这一比例，让分析师将80%时间用于预测未来走势，“AI完成这件事的速度将远远超过我们任何一个人”。1天前7297田秋怡
比亚迪公布第二代海鸥座舱设计草图，中控按键移至出风口下方9月24日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓公布第二代海鸥座舱设计草图。从图片来看，新车内饰采用最新设计语言，中控实体按键被挪到空调出风口下方，中部预计配备手机无线充电板或下沉式储物空间。此前张卓已放出一组第二代海鸥设计图，表示新车线条重塑、型面焕新。第二代海鸥已完成工信部申报，采用最新设计语言，前脸造型焕新，配备三叉戟样式灯组，侧面腰线上扬营造俯冲姿态，并采用悬浮车顶设计。申报信息显示，新车尺寸4205×1810×1570mm，轴距2650mm，相较上一代长度增加425mm、轴距加长150mm。动力采用纯电驱动，搭载郑州比亚迪生产的TZ164XYB型号永磁同步驱动电机，最大功率95kW，配备弗迪磷酸铁锂电池。1天前6658田秋怡
林肯9系国产SUV实锤，插混+天地门+大屏重庆街头流出的林肯全新旗舰SUV谍照，透露出这家传统豪华品牌在新能源赛道上，终于要迈出国产落地的关键一步。车辆挂着重庆本地牌照，出现在福特工厂周边，基本坐实了国产身份，这不再是过去那种进口引入的小众试水，而是奔着规模化市场、正面参与竞争来的。从坊间信息和车辆尺寸判断，这是一台瞄准9系级别的大型SUV，对标的正是当下国内市场最火热的那批家用、商务兼顾的大号新能源SUV，流传的内部代号810，最快年底就会正式发布。很值得琢磨的是产品路线的选择：车身两侧都有开口，大概率会先推出插电混动版本，而非直接上纯电。早在2022年林肯就发布过林肯之星纯电概念车，但今时不同往日，如今的大型高端SUV市场，纯电还没能完全覆盖商务长途、无固定充电条件的用户需求，插混反而更务实——既能享受新能源政策便利，又没有续航焦虑，更贴合这个级别很多用户的真实用车场景。天地门的传闻、车内大尺寸屏幕的预期，也能看出林肯的产品思路：保留自己经典的豪华符号，同时主动向国内市场的喜好妥协。天地门是林肯旗舰车型的标志性设计，仪式感和实用性兼具，是能和竞品拉开辨识度的记忆点；而大尺寸中控屏，则是现在国内新能源市场的入场券，没有跟得上节奏的智能座舱和交互体验，根本没法和同价位的自主品牌同台竞争。这也侧面说明，这款车不是海外车型的简单引进，而是针对中国市场做了定向适配的。放在几年前，这样一台豪华品牌大型新能源SUV国产，还能吃到不少市场空白的红利。但现在的环境已经完全变了，从五十万到上百万的价格区间，国产新势力和跨界品牌已经把大型豪华新能源SUV市场卷到了很高的程度，智能座舱、高阶智驾、空气悬架、后排尊享配置，能堆的配置几乎都堆满了。反观传统豪华品牌的新能源车型，大多还停留在油改电的思路里，价格居高不下，智能化跟不上本土节奏，市场表现普遍不温不火。林肯这时候进场，窗口期其实已经不算早了。过去几年林肯在燃油市场，靠着国产下沉、配置拉满、定价务实，走出了一条“性价比豪华”的路线，从冒险家到飞行家，都攒下了不错的用户口碑。但新能源转型的步子慢了半拍，此前在售的电动车型都是进口身份，价格偏高，产品力也没跟上国内市场的迭代速度，始终没能打开局面。这款国产旗舰，更像是林肯在新能源时代的翻身仗：把最核心的旗舰SUV国产，用本土化制造控制成本，依托国内供应链补齐智能短板，试图把燃油时代的成功路径，复制到新能源赛道。但这条路并不好走，摆在面前的考验很现实。第一关是智能化，这个价位的消费者，对车机流畅度、辅助驾驶能力的阈值已经被拉得很高，如果林肯还是沿用海外的车机系统，智驾能力跟不上国内第一梯队，就算内饰用料再扎实、豪华感再强，也很难打动当下的用户。第二关是定价，既然选择国产，就要拿出对应的诚意，要是还抱着传统豪华的品牌溢价，定到七八十万的区间，基本很难突围；只有把价格打到主流竞品的区间，甚至靠性价比错位竞争，才有机会抢占份额。第三关是差异化，现在同级别产品都在做大空间、大屏、空气悬架，林肯的核心优势，终究还是传统豪华的底盘调校、静谧性、内饰用料，以及天地门这类独有设计，能不能把这些优势和新能源的动力、智能体验融合好，做出别人替代不了的质感，才是真正的突围点。总的来说，这款国产旗舰的出现，标志着林肯的新能源转型终于进入了深水区，不再是边缘试水，而是拿出主力车型下场贴身肉搏。对于传统豪华品牌而言，放下身段国产、适配本土需求，只是第一步。在已经白热化的大型新能源SUV市场，光靠品牌情怀和经典设计远远不够，智能化、定价、产品力的全面对位，才能真正分到市场蛋糕。年底的正式发布，就是检验这份答卷的时候了。2天前8089田秋怡
特斯拉中国推出限时购车政策，Model 3/Y尾款立减9月25日，特斯拉中国宣布推出限时购车政策，2026年10月31日（含）前下单，Model3全系限时尾款立减5000元，ModelY部分车型限时尾款立减7000元。此外推出5年零息、8000元限时车漆选装福利及特享充电权益（三选一），Model3部分车型可享8000元保险补贴。优惠叠加后Model3首付7.99万元、月供低至2377元，ModelY月供低至2944元。2天前7885田秋怡
北京越野：高速失速三次之后，一纸回购如何重建信任在高速公路上以约120公里的时速巡航时全车断电，制动踏板和SOS按钮都没有响应，只能依靠惯性滑向应急车道——经历过这种时刻的人，很难对一台车、对一个品牌保持好感。可廖先生在汽车投诉网的满意度打分区，把2分"非常满意"郑重地交给了北京越野，反馈栏里只有八个字，友好协商，回购解决。从被拖车进店到主动给出最高评价，中间隔着三次行驶中失速、一纸退车申请和一场并不轻松的协商。事情要从2025年4月说起。2025年4月24日，廖先生在广州东恒汽车销售有限公司购入一台北京越野BJ40增程2025款进阶版，涉诉金额18.58万元，车辆一直在保修期内。2026年9月16日，他在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT346681），投诉地区为广东广州，行驶里程10058公里，诉求为"退换车、退款"。投诉问题标注为"动力驱动·发动机""动力驱动·驱动电机""动力驱动·整车电控系统故障"，同时带有"重复返修故障·同一故障多次返修未解决"与"重复返修故障·故障反复复发"两个标签，指向的正是动力系统这一新能源车主最敏感的部位。把三次故障按时间排开，问题的分量才看得清楚。2026年2月22日，车辆行驶约7347公里时突然失去动力，车机黑屏重启，仪表提示动力受限，进授权售后维修；2026年5月2日，行驶约8583公里时故障完全复现，售后检查后在6月21日做了后桥电机程序升级并形成维修工单；到了2026年9月11日，行驶约10058公里的这台车在高速公路上再次全车断电、无法重启，制动与SOS均无响应，只能拖车进店。这一次，售后的结论是小电瓶螺母"人为松动"。对一位三度遭遇失速、并在投诉中明确要求确认三包退车条件、公开完整维修记录与后台数据分析的车主而言，这样的解释显然撑不住一台车的安全疑虑。行驶中失去动力，从来不是普通的质量瑕疵。对增程和纯电车主来说，动力系统相当于传统车的发动机加变速箱，它的每一次异常都直接关系到车上人的安全；按照家用汽车三包规定，因严重安全性能故障累计修理两次仍未排除或又出现新的，车主有权主张退车。这也是近年来退换车纠纷高发的共性痛点——故障确实反复出现，可"是否符合退车条件"的解释权长期握在企业手里，维修记录与后台数据不透明，让不少车主在维权路上耗尽了耐心。廖先生最初面对的，正是这样一道几乎无解的僵局。转机出现在协商桌上。2026年9月25日，廖先生在投诉帖下补充了车主反馈，打出2分"非常满意"，备注写着"友好协商，回购解决"。八个字背后是一次完整的让步与兑现——企业没有继续在"人为松动"的结论上与车主拉锯，而是把争议从责任认定拉回到解决问题本身；车主也没有把诉求死钉在"退车退款"的字面上，而是接受了回购这一实质等价的结果。对一台三次失速、涉诉金额18.58万元的车来说，回购意味着企业把安全疑虑的举证责任接了过去，这份担当比任何一句"高度重视"都更有分量。不过在汽车投诉网的公开回执里，北京越野的答复停留在受理层面，反馈的问题已转至责任部门处理，并留下400-810-8100这条24小时服务热线。回执没有披露协商的过程与方案细节，也没有给出故障根因的最终技术结论，与车主确认的"回购解决"之间，公开信息上还存在一段空白。这也给企业留出了继续作答的缺口，同批次、同配置的BJ40增程是否存在类似隐患，6月21日那次后桥电机程序升级覆盖了哪些车辆，"小电瓶螺母人为松动"的判定依据能否经得起复盘，这些问题的答案，决定这场回购是个案的收尾，还是口碑的起点。从企业数据看，北京越野在汽车投诉网累计被投诉240宗，回复率95%，完成率89%，满意度57.0。回复与完成都保持在高位，说明企业在"接住每一宗投诉"这件事上没有缺席；满意度与前者之间的落差则提醒着，受理的速度并不天然等于处理的质量。这一次，一台三次失速的车最终以回购收场、车主主动打出非常满意，恰恰说明只要愿意坐回桌前，再棘手的三包僵局也有体面的解法。对样本量并不庞大的越野品牌而言，每一宗个案的处理成色，几乎就是它在公开渠道的口碑本身。安全的兜底，永远要大于销量的兜底。北京越野用一场友好协商换回了一位车主的信任，但信任的重建从来不是一锤子买卖，把协商桌上的诚意沉淀为公开的技术结论与可复制的处理标准，才是"非常满意"这四个字真正的含金量。如果屏幕前的你也遇到了类似的问题，记住这三步。第一步，把购车合同、故障照片、维修工单、后台数据记录和沟通截图按时间线留好，电子档要原始件，纸质件要原件。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确要求书面方案与处理时限，并要求对方在系统里留痕。第三步，如果品牌端迟迟不给负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并进，往往比单打独斗更能推动企业回到解决问题的桌前。（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）2天前9604官方号
奕境X9广州上市，限时家庭旗舰27.98万起，郭富城助阵9月24日，奕境X9于广州正式上市。这款车型由东风与华为乾崑深度合作，采用全栈原生融合方案打造，属于第二代家庭旗舰SUV，定位大六座家用车型。新车一共带来4个版本，限时权益起售价27.98万元。品牌同步公布三项基础权益以及八项限时权益，全套权益最高价值可达10万元。本次上市发布会，奕境X9全球代言人郭富城登台公布新车价格与权益方案；人大附中物理教师李永乐担任安全验证官，现场讲解车身安全结构相关表现；演员胡杏儿则作为座舱体验官，结合多子女家庭的真实用车场景，分享车内座舱的实际使用感受。在智能化配置上，奕境X9完整集成华为乾崑六大智能化解决方案，乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱、赤兔平台、智能车载光、智能车云与鲸鳍通信均为全量搭载，鸿蒙座舱HarmonySpace6、蝶羽双联屏柔光版、HAMOMO哈蒙蒙AI陪伴机器人以及AMS舱内融合感知系统由该车首发。感知硬件方面，四个配置版型中有三款配备四颗激光雷达。续航方面，全系搭载宁德时代电池，CLTC纯电续航里程为465km。底盘部分，新车采用占比91%的全铝底盘，在赤兔平台基础上配备±7°后轮转向、双腔空气悬架与EDC减振器，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。座舱内，全新一代MoLA智能体与AI陪伴机器人共同构成情感化交互体验，胡杏儿在体验后评价，这款车能够应对多孩家庭高频次的使用场景。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，奕境X9完整落地华为六大智能汽车解决方案，依托成熟的OTA迭代体系，车辆可在全生命周期内持续进化，让智能技术从出行延伸至更多生活场景。安全层面，奕境X9搭载全时空安全架构「天穹智盾」，将智驾安全、主动安全、被动安全、电池安全、营救安全与座舱健康纳入同一体系，覆盖从风险预判、事中干预到事后兜底的完整过程。车身结构上，B柱关键区域采用2400MPa超强钢加强结构，较行业主流水平提升20%，A柱内嵌2300MPa热气胀管梁，并配备2300MPa热成型双门环与车门侧防撞梁，白车身高强钢与铝合金占比达到92.4%。在此基础上，该车成为首个通过105km/h超高速正面偏置碰撞测试的量产SUV，也是首个完成20吨集装箱垂直顶压测试的量产车。上述产品表现的背后，是东风与华为在研发、制造、供应、销售与服务全价值链上的深度共创。双方形成深度绑定、长期共生的合作模式，华为在三年时间里保持持续投入，并把在ICT领域积累的IPD集成产品开发、IPMS集成产品营销与销售体系导入奕境，与东风的制造经验相互结合，目前双方已启动新一代智能底盘等技术集群的联合开发。质量管控方面，华为向奕境导入23项整车验证标准与方法，多项指标处于行业第一梯队；双方联合搭建自动化测试实验室，通过测试前移与自动化压力测试识别和控制风险，覆盖整车4000多个接口，累计压力测试超过40万次；针对方坑、斜坡坑、飞坡等30多种路况设计220多种场景，用于验证可靠性与耐久品质。奕境汽车董事长汪俊君表示，东风与华为的全栈原生融合模式实现了行业较深入的共创，相关成果都沉淀在奕境X9上。权益方面，奕境汽车品牌总经理曾清林与郭富城共同公布了上市权益。基于质量管理机制，奕境X9提供覆盖三电、空气悬架等核心部件的整车终身质保，质保范围超过行业通常标准。现场在公证人员见证下，还揭晓了"阿根廷队进一球奕境送一车"活动结果，8位用户获得奕境X9一年免费使用权。渠道与服务方面，奕境引入华为渠道标准，全国百强经销商占比超过60%；今年10月，门店将落地90座城市，服务覆盖150座城市，布局400个体验触点，门店按华为终端标准建设并导入华为慧通服务标准，用车过程依托华为云鹊平台语音提供在线指导与专属管家服务，实时响应需求，充电网络融合双方生态，可一键接入280万以上充电桩。奕境X9集智驾、舒享、空间、驾控与安全五方面产品力于一体。站在家庭出行的新起点，这款车型以智能配置、安全表现与全周期服务诠释第二代家庭旗舰的定位，也为家庭用户的出行提供了一个新的选择。3天前9539丘意
长城大狗PLUS混动版将于9月28日上市9月24日，长城哈弗宣布，长城大狗PLUS混动版将于9月28日正式上市。新车延续大狗系列方盒子造型，搭载全新混动系统。该车提供多种前脸设计方案，除保留现款格栅样式外，新增半封闭式中网饰板版本，部分版本提供三色点状装饰件，保留复古圆形大灯，外扩轮眉搭配铆钉装饰。车身侧面造型与现款基本一致，顶部标配车顶行李架和天窗。智能驾驶搭载CoffeePilot3Lite辅助驾驶系统，拥有4D毫米波雷达，支持高速、城市NOA，无需依赖高精地图。动力预计搭载1.5T混动系统，发动机最大功率115千瓦，系统综合扭矩可达670牛·米，零百加速6.6秒。配备电控机械牙嵌式差速锁、iTVC智能扭矩矢量控制，拥有50:50轴荷比。发动机热效率达41.5%，两驱版WLTC综合油耗5.2L/100km，四驱版5.65L/100km。3天前1万田秋怡
宾利发布首款纯电车型Torcal，2027年初上市9月24日，科技媒体ArsTechnica报道，宾利正式发布首款纯电动车型Torcal，将作为2028款车型于2027年年初上市。Torcal车身尺寸小于添越，吸收EXP15概念车部分设计元素，前脸最具辨识度的是“悬浮钻石格栅”，宾利用76颗手工装配的水晶状菱形元素置于透明聚碳酸酯面板后方，解锁时呈现渐变点亮欢迎灯效。车身侧面强调“长轴距、短前后悬、骄傲的前脸比例”，形成直立而优雅的姿态，腰线干净，让光影在车身上流动来塑造性格。宾利将其侧面与后轮拱的饱满外扩称为“RestingBeast（静卧猛兽）”，车厢向后收窄、后轮拱肌肉感突出，营造力量感。车尾采用极细水平尾灯并以U形光带贯穿，尾门设计灵感来自历史车型“BlueTrain”的行李载台造型，下方以亮黑“马蹄形”饰条收束。Torcal是首款使用宾利全新“飞翼B”徽标的量产车，标志出现在引擎盖和后备箱盖上。动力方面，标准版Torcal最大功率810马力（604kW），峰值扭矩1194N·m，0-100km/h加速3.4秒，最高时速250公里。TorcalS最大功率875马力（653kW），峰值扭矩1350N·m，0-100km/h加速2.9秒，最高时速260公里。两款车型均配备经调校的悬架和驾驶模式。电池方面，搭载净容量113kWh电池组，采用800V电气架构，最高支持400kW直流快充，10%-80%耗时不足20分钟，WLTP续航600公里。3天前9599田秋怡
宾利放弃2030年全面电动化计划，转向更灵活战略9月24日，据外媒Autocar报道，面对充满不确定性的汽车市场，宾利开始转向更灵活、反应更快的电动化战略，放弃此前到2030年全面电动化的计划。宾利曾在2020年宣布要在本世纪20年代结束前淘汰全部燃油车型，但此后纯电豪华车需求降温、燃油车销售规定放宽，宾利因此将首款纯电车型托卡尔（Torcal）的发布时间推迟一年，同时开发新一批插混车型。宾利下一款纯电车型预计2030年后登场，有望采用大众集团下一代SSP架构的衍生版本。宾利CEO弗兰克-斯特芬·瓦利泽在托卡尔首秀活动上表示，整个20年代车市不断变化，此前制定的战略已不再适用，公司战略将变得更加灵活，“必须更有应变能力，不能只是说计划就是这样”。他透露，宾利希望未来让纯电和插混车型共线生产，以充分调整产量，适应市场需求和法规要求，并已将新车型研发周期压缩至48个月，计划进一步缩短至36个月。保留覆盖多种动力系统的产品阵容是宾利提高灵活性的关键。托卡尔不会推出混动版本，一方面该车平台为纯电专属，另一方面若增加混动版会与尺寸略大的添越形成重叠。瓦利泽表示希望每款产品都有自己鲜明的定位。3天前1万田秋怡加载更多