乘联分会：9月1-27日乘用车零售125.8万辆，同比下降29%10月2日，乘联分会公布数据，9月1-27日全国乘用车市场零售125.8万辆，同比去年9月同期下降29%，较上月同期增长1%，今年以来累计零售1,297.3万辆，同比下降22%。9月1-27日全国乘用车厂商批发147.4万辆，同比去年9月同期下降30%，较上月同期下降12%，今年以来累计批发1,865.7万辆，同比下降7%。新能源方面，9月1-27日全国乘用车新能源市场零售82.7万辆，同比去年9月同期下降20%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售750.1万辆，同比下降13%；全国乘用车厂商新能源批发103.2万辆，同比去年9月同期下降11%，较上月同期下降7%，今年以来累计批发1,081万辆，同比增长7%。渗透率方面，9月1-27日全国乘用车市场新能源零售渗透率65.7%，厂商新能源批发渗透率70%。各周表现方面：第一周日均零售3.5万辆（同比降19%，环比降1%）；第二周日均4.4万辆（同比降26%，环比增8%）；第三周日均5.2万辆（同比降19%，环比增14%）；第四周日均5.4万辆（同比降42%，环比降13%）。2小时前656田秋怡
极氪007GT新增河谷绿外观色与墨绿内饰色10月2日，极氪汽车宣布焕新极氪007GT色彩上新，带来全新外饰色河谷绿及全新内饰色墨绿。2026年10月1日至10月31日，下定焕新极氪007GT可享更多限时权益。焕新极氪007/007GT于今年4月上市，定价20.39万元起，限时19.39万元起。系列车型标配19英寸轮毂，其中焕新极氪007前脸新增动感通风口造型，并提供碳纤维套件选装服务。两款车型搭载算力更强的NVIDIADRIVEThor-U智驾芯片，智能化水平显著提升。尺寸方面，焕新极氪007长宽高为4858（4880）×1900×1450mm，轴距2925mm；007GT尺寸微调至4858（4880）×1900×1460（1445）mm，轴距维持2925mm。两款新车均基于900V高压架构打造，提供单电机与双电机两种动力配置，单电机版最大功率370kW，双电机版前后电机分别输出215kW与370kW。车辆匹配麒麟电池，最高续航905公里，百公里加速最快2.73秒。2小时前1041田秋怡
保时捷纯电卡宴Turbo GT谍照曝光，动力有望超1217马力10月3日，据外媒Carscoops公布的测试车谍照，保时捷正在开发纯电卡宴TurboGT。新车整体沿用纯电动卡宴TurboCoupe设计，前脸无明显变化，白色塑料覆盖区域下方预计存在细节调整。该车换装亮黑色轻量化轮圈，未采用普通版标配的空气动力学轮圈，轮圈内部可见黑色卡钳和碳陶瓷制动系统。门把手和外后视镜壳同样采用亮黑色装饰，侧裙目前无任何字样，量产版预计加入“TurboGT”标识。车尾变化最明显，新增一块大尺寸后扰流板，扩散器被塑料膜遮住，TurboGT或将采用专属设计。动力参数尚未公布，新车预计采用113kWh电池组并配备升级后的双电机四驱系统。普通Turbo版最大功率已达850kW（1156马力），峰值扭矩1498N·m，TurboGT最大功率预计超过895kW（1217马力），有望在2.4秒内完成0-96km/h加速，最高车速可能冲上261km/h。2小时前664田秋怡
极氪001新增哑光岩灰外观色与冰川灰内饰色10月2日，极氪汽车宣布焕新极氪001色彩上新，推出全新外饰色“哑光岩灰”及全新内饰色“冰川灰”。2026年10月1日至10月31日，下定焕新极氪001可享更多限时权益。焕新极氪001于2025年10月11日上市，售价26.98万元起，可限时叠加1万元置换金。全系标配900V全栈高压架构，CLTC综合工况续航最长810公里；电池最大充电倍率12C，电量10%-80%充电最快仅需7分钟；双电机最大马力925匹，零百加速最快2.83秒，最高车速280公里/小时。底盘操控方面，全系标配CCD电磁减振系统和智能魔毯功能，并升级搭载闭式双腔空气悬架。辅助驾驶方面，全系标配千里浩瀚H7辅助驾驶系统、激光雷达及NVIDIADRIVEThor-U芯片（700TOPS算力）。值得一提的是，极氪于10月1日发布“极氪001车型更新计划预告”，正式宣布2027款极氪001计划于2027年第一季度上市。2027款将延续经典原创猎装造型，并保持全栈900V高压架构等核心实力；在此基础上进一步强化功能配置舒适度、提供更多个性化风格选项，并丰富产品矩阵，以覆盖更多猎装用户的迭代需求。2小时前1085田秋怡
赛力斯拿回更多主导权，华为技术赋能，问界老车主：车好开就行赛力斯与华为的合作模式再一次迎来调整，这件事本质上从来不是单方面的依附与赋能，而是两个市场主体在不同发展阶段，不断重新匹配诉求、寻找利益平衡点的过程。回望双方最初走到一起的时候，各自的诉求十分清晰。赛力斯需要华为的智能座舱、智驾技术做产品背书，更需要华为庞大的线下渠道打开市场，快速把车型推到消费者面前；华为则需要一个足够配合的整车载体，把自己在汽车领域的技术成果落地，验证鸿蒙座舱、高阶智驾这些方案的市场接受度。深度绑定的模式，帮助双方快速吃到了第一波红利，问界系列快速起量，也让华为汽车业务的存在感迅速拉升。可这种深度绑定的模式，天然就带着阶段性的属性，不可能永远维持原状。对赛力斯而言，长期活在华为的技术与渠道光环下，就永远甩不掉“代工厂”的标签。消费者买车是冲华为的技术和品牌，还是认赛力斯本身的造车能力，这个问题始终绕不开。当品牌认知完全绑定合作方，自身的独立价值就会被持续稀释，后续想要发展自有品牌、拓展其他合作，都会受到掣肘。调整合作模式，拿回更多品牌运营、市场端的主导权，对赛力斯来说，是发展到一定阶段必然的选择。站在华为的角度，调整同样有自己的战略考量。华为始终强调不造车，定位是技术供应商与生态赋能者。如果和单家车企绑定过深、介入整车环节过多，反而会让其他车企产生戒备心理，担心渠道、数据、技术话语权都掌握在华为手里，反而阻碍华为汽车业务向全行业铺开。适当松绑、厘清边界，也是在向整个行业释放信号，华为的合作模式是灵活的，核心是输出技术与生态，而非控制整车品牌。当然模式切换从来不会只有利好，中间的磨合风险同样现实。此前双方深度协同的渠道体系、售后网络、产品定义流程，一旦重新划分权责，很容易出现衔接不畅。对终端市场来说，消费者已经习惯了“华为加持”的认知，如果后续华为的品牌露出、渠道支持减弱，会不会直接影响产品的销量预期，这是摆在双方面前最直接的考验。放到整个行业来看，这次调整也给车企与科技公司的合作提供了新的参照。国内智能电动车发展到现在，没有永远固定的合作范式。车企不能一直依赖科技公司的光环输血，终究要构建自己的核心造车能力与品牌认知；科技公司也不能模糊自身边界，过度深入整车制造环节，否则只会引来更多的行业抵触。说到底，这次调整更像是合作进入新阶段的信号，不是走向破裂，而是双方都想从初期的深度捆绑里，逐步找到更清晰的自身定位。赛力斯要证明自己不只是华为的整车搭档，也有独立运营的底气；华为要继续拓宽自己的汽车朋友圈，把技术生态铺向更多品牌。长久的商业合作，从来都不是一方依附另一方，而是势均力敌的各取所需。至于这次模式调整能不能达到双方的预期，最终还是要交给产品和市场来检验。当光环慢慢退去，真正考验双方硬实力的时候，才刚刚开始。13小时前3898田秋怡
宝马M品牌累计产量突破100万辆，下一代纯电M3将在慕尼黑工厂生产10月3日，当地时间2日，宝马集团旗下高性能品牌M累计产量正式突破100万辆，第100万辆车型是一辆在德国慕尼黑工厂下线的M3，采用个性化定制FireOrangeIII车漆，慕尼黑工厂负责人彼得·韦伯将车钥匙交给MCEO弗兰克·范梅尔。与此同时，下一代纯电M3将在宝马慕尼黑工厂生产，并成为首款采用M新世代技术的高性能车型。继纯电动i3之后，纯电动M3也将成为慕尼黑工厂生产的第二款新世代车型，为M产品阵容开启新篇章。M3与慕尼黑工厂渊源已久，现款M3从2020年开始在慕尼黑生产。韦伯称，多年生产让M3与工厂员工之间有了特殊感情。从2027年起，慕尼黑工厂只生产纯电车型，宝马为工厂转型累计投入约6.5亿欧元（约合49.17亿元人民币）。改造工程涉及约三分之一厂区，包括新建车身车间、重新规划总装区域及全面改造物流设施，宝马称改造过程未影响工厂正常生产。范梅尔称，在第一代M3上市整整40年后，M车型累计产量达100万辆，说明兼顾赛道性能与日常实用性的品牌理念依然受到消费者认可。接下来，M车型将把这一理念延续到纯电高性能时代，下一代高性能车型将采用新世代技术，纯电动力系统也将在产品阵容中占据越来越重要的位置。13小时前2746田秋怡
奇瑞集团9月销售29.23万辆，单月出口创中国汽车新纪录10月1日，奇瑞集团公布最新销量数据，9月销售汽车292,308辆，同比增长4.2%；前三季度累计销售2,206,789辆，同比增长9.9%。9月奇瑞集团出口207,814辆，单月出口再次突破20万辆，并创下中国汽车单月出口新纪录。奇瑞集团今年前三季度累计出口1,551,178辆，同比增长65.6%。9月新能源车型出口同比增长174.0%。新能源方面，奇瑞集团9月销售133,310辆，前三季度累计销售858,524辆，同比增长46.1%。1天前6957田秋怡
宝马2027年中起在欧洲导入“代理直售”模式10月1日，宝马集团宣布将从2027年年中开始，在欧洲导入新的“代理直售”模式。该模式此前已通过MINI品牌在24个欧洲市场落地，宝马集团希望借此建立覆盖试驾、购车直至售后服务整个客户旅程的统一数据体系，MINI采用新模式后积累的经验将为宝马品牌后续大规模推广提供基础。“直售”并不意味着宝马将取消经销商网络。经销商仍负责与消费者接触，并提供试驾、咨询、交付等服务，但不再以传统方式从宝马买断新车后自行加价销售。在新模式下，经销商将按每辆车辆获得固定佣金，而不是主要依靠批发价与零售价之间的差价获取收入，宝马集团此前表示这种方式能提高经销商收入的可预测性。对于消费者而言，较明显的变化是价格体系：宝马品牌旗下车型将在全国范围内采用统一定价，消费者无法在不同经销商之间比价并通过议价获得折扣。宝马集团还计划进一步打通线上与线下购车流程，消费者可以在线购车、在经销商处试驾，随后继续在线操作，并根据自身需求选择最终购买渠道。宝马集团表示，人工智能将成为这一销售体系的基础，而不仅是工具，公司计划利用AI结合经销商和数字渠道的数据，为消费者提供更个性化的销售服务。1天前6375田秋怡
享界V8开启预订72小时订单突破8200台10月1日，华为常务董事余承东在微博宣布，享界V8开启预订72小时，订单突破8200台。享界V8是鸿蒙智行旗下享界品牌首款MPV，官方预售价32.98万元起，提供纯电与增程两种动力形式，全系标配800V高压平台和华为乾崑智驾系统。纯电版搭载120kWh超大电池，CLTC工况续航最高830km，四驱版续航775km。增程版搭载1.5T增程器（最大功率118kW），提供56kWh与75.4kWh两种电池规格，WLTC纯电续航分别为260km、275km和339km，CLTC综合续航超1400km。享界V8车身尺寸5335/2005/1805mm，轴距3250mm，采用2+2+3七座布局，包括二排45°旋转迎宾座椅，风阻系数0.226Cd，侧滑门开度730mm。座舱首发21.4英寸4K华为云晰柔光吸顶屏，采用高精度纳米蚀刻工艺减少眩光。舱内有效空间3697mm，得房率69.3%，标配4零重力座椅，百变空间支持30多种座椅组合，全系标配电动招财猫座椅。针对家庭出行，配备五防隐藏式地轨，与地面齐平无凸起。三排正常使用时后备箱容积674L，可容纳10个20寸行李箱，第三排对折后拓展至1552L。底盘采用全铝合金华为途灵平台及强劲四驱，配备空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器、双腔空簧，全系标配±12°后轮转向、5.09m最小转弯半径，拥有80mm悬架调节范围、510mm最大涉水深度、200mm最大离地间隙。1天前5367田秋怡
长安汽车9月交付22.89万辆，海外交付同比增长73.8%10月1日，长安汽车公布9月交付数据，共交付新车22.89万辆，其中海外交付96,200辆，同比增长73.8%。9月交付新能源汽车113,200辆，同比增长13.9%。细分来看，长安汽车9月交付新车50,300辆；长安启源9月交付46,507辆，累计销量突破100万辆；深蓝汽车9月销量达30,185辆；阿维塔9月交付8,183辆；长安凯程9月交付19,000辆，海外交付同比增长38%。1天前5682田秋怡
燃油3系装上电车灵魂？全新G50发布，后驱要等2027年，老粉还认吗代号G50的全新一代宝马3系燃油版正式发布，这可以说是这台车历史上改动幅度最大的一次换代。一边继续扎根CLAR燃油平台，保留内燃机带来的驾驶底色，另一边又直接照搬新世代纯电车型的设计与座舱思路，燃油和电动两套体系的拉扯，在这台车上体现得格外明显。外观整套设计语言直接看齐NeueKlasse新世代，和全新i3纯电车型高度趋同，唯一的区别就是更长的车头，用来容纳内燃机总成。经典的实体格栅依旧得到保留，搭配可开闭的主动通风口，兼顾散热与空气动力学，还提供辨识度很高的黄色M大灯作为选件，专属的蓝色车漆也进一步强化运动氛围。侧面用上时下流行的隐藏门把手，轮圈提供19、20英寸不同规格，M350xDrive版本还有全套熏黑包围、M标识后视镜、蓝色刹车卡钳等专属套件，把运动化的区分做得十分清晰。能看得出来，宝马不想让燃油版车型看上去像被时代落下，尽可能拉近和自家纯电产品的视觉距离，迎合当下的审美趋势，但又没有完全丢掉属于燃油车的前脸特征。走进车内，这种向电动化靠拢的转变会感受得更加直观。整套座舱布局几乎和纯电i3保持一致，一块向驾驶员倾斜的17.9英寸中控屏占据视觉中心，内置AI助手与视频娱乐应用，方向盘样式同样沿用新世代家族的设计，全景视域、3D抬头显示这些过去更多出现在电动车型上的配置，全部下放过来，后排加热、哈曼卡顿音响这类舒适性配置也没有缺席。传统燃油轿车的物理按键大幅精简，整套座舱逻辑已经更贴近电车，对于老3系用户来说，需要重新适应这套操作逻辑。动力层面依旧是这台车的立身之本。330版本搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，同时提供后驱、四驱可选；M350xDrive直接用上B583.0T直六加48V轻混，输出来到443马力，零百加速4.1秒，首发状态只提供四驱，有意思的是厂家规划在2027年通过OTA远程升级解锁后驱模式。把驱动模式的切换交给后期线上更新，放在一台燃油性能车上，算是相当少见的操作。同时这一代产品后续还会衍生旅行版、正统M3，动力谱系覆盖燃油、柴油还有插混，尽可能去满足全球不同市场的需求。放在行业大环境里来看，很多合资品牌都在收缩燃油车的投入，宝马却依旧给3系做了一次彻底换代，这件事本身就值得琢磨。它没有直接抛弃内燃机，还保留了大家念念不忘的直六发动机、8AT变速箱、CLAR后驱平台，守住老用户在意的驾驶根基。可与此同时，外观、座舱又全面向新世代纯电产品对齐，相当于用电动化的外壳，包裹一套传统燃油的内核。这种做法有利有弊。对品牌来说，可以共用一套设计语言，降低研发成本，也不让燃油产品在观感上显得老旧。但对于消费者而言，也会产生新的矛盾。一部分忠实用户看重3系，爱的恰恰是传统燃油车那套机械质感，大量电子化的座舱改动，或许会冲淡原本的驾驶氛围；而看重智能化的用户，又难免会疑惑，既然座舱已经做得和电车接近，为什么不直接选择纯电版本。全新3系更像是一个过渡阶段的产物，在电动浪潮还没有完全席卷全部市场的时候，尽力去兼顾两类人群的期待。它既要留住热爱内燃机、看重底盘机械素质的老受众，又要争取已经习惯大屏、智能交互的新一代消费者。只是平衡从来都不容易，把电车的内饰套在燃油车上，硬件参数再漂亮，最终还是要看这套座舱和燃油整车的融合完成度。往后市场会给出答案，究竟消费者是为直六、后驱这套机械底子买单，还是被这套焕然一新的新世代座舱所吸引。燃油轿车想要继续走下去，单纯靠机械性能已经不够，可如果一味照搬电车的座舱思路，丢掉自身独有的特质，同样会迷失定位。全新一代3系的尝试，恰恰折射出传统豪华燃油轿车当下的处境。2天前7610田秋怡
19.98万起，银河战舰700这价够狠，老越野车主看完直呼买早了预售起步就来到19.98万，上限摸到38.98万的吉利银河战舰700，还没正式上市就已经收获很高的关注度，预售阶段短时间内订单快速走高，足以看得出市场对于一台兼顾硬派外观、插混动力和家用舒适的中大型SUV，有着很强的期待。这台车定位于中大型SUV，把硬派越野的外壳、插混的能耗优势、豪华家用配置揉到一起，也踩中了当下市场的一类真实需求。外观走方正厚重的硬派路线，东方醒狮的前脸搭配天仪之眼神灯组，车顶安放瞭望式激光雷达，把越野气场和智能感知硬件结合在一起。车尾保留硬派车型经典的侧开尾门与外挂备胎小书包，这套设计对于不少喜欢越野风格的用户有着很强的吸引力。车身尺寸达到5085毫米的车长，2900毫米的长轴距，空载状态接近角、离去角都超过30度，最小离地间隙233毫米，硬件参数上已经具备不错的通过底子。六种取自国内自然风光的车身配色，也能看出设计上有意在挖掘本土审美，跳出过去硬派SUV惯用的配色思路。坐进车内，并没有一味照搬硬派越野车那种粗犷朴素的内饰风格。悬浮中控屏之外依旧保留实体按键，飞机拉杆样式的机械挡杆保留了物理操作的手感，没有把全部功能都塞进屏幕里。18.5升的前后双开启冰箱、多点位座椅按摩、大尺寸全景天窗，这些偏向豪华舒适的配置全部就位。同时还兼顾越野场景，配备隐藏式防滚架，开放原厂越野拓展生态，可以适配上百种拓展配件。能看得出来，它并不只想做一台城市摆样子的硬派壳子，而是希望兼顾日常通勤家用，也能够承接一部分户外越野的使用场景。动力是这台车最抓人眼球的部分，提供1.5T和2.0T两套插混方案，高配版本搭载三电机四驱，标配差速锁，2.0T版本综合马力突破一千，零百加速做到3.95秒。全系搭载47.14kWh电池包，综合续航最高1770公里，再配上主动液压悬架、CCD减振以及AI预瞄魔毯系统。一套组合看下来，加速、续航、底盘调节、越野锁止硬件全部配齐。一千多马力的加速性能，放到一台硬派取向SUV身上，是过去传统燃油硬派车很难想象的体验，插混架构既可以满足短途纯电通勤，长途出行又不用为充电焦虑。但光鲜的数据背后，也藏着需要实际检验的问题。一千多马力的三电机四驱、液压悬架、魔毯预瞄、差速锁一大堆硬件堆在一起，整车的调校难度会成倍增加。加速性能强悍不代表越野体验就一定优秀，大功率电机在非铺装路面的动力输出控制，整套悬架在激烈颠簸路况下的可靠性，侧开尾门加外挂备胎带来的车身负重，这些纸面参数体现不出来的部分，都要等实车经过大量场景考验之后才能下定论。G‑ASD千里浩瀚智驾系统，支持城市NOA、全场景泊车，瞭望式激光雷达给智驾打下硬件基础，可硬派SUV车身更高，感知硬件的安装位置、遮挡问题，都会影响智驾实际发挥，高大的车身对于城市泊车也会提出更高的算法要求。放在行业里看，过去硬派SUV市场两极分化很明显，要么是主打纯粹越野、舒适性偏弱的工具取向车型，要么就是价格高昂的进口豪华硬派。国产插混的到来，正在打破这个局面。越来越多产品开始尝试把城市家用、长途穿越、轻度越野三者融合。银河战舰700瞄准的就是这个夹缝市场，用户既想要硬派外观带来的气场，又不愿意接受传统越野车油耗高、日常乘坐粗糙的短板。当然，预售订单火爆只能代表市场的初步好感，不等于最终的产品口碑。接近二十万起步，直逼四十万的价格区间，已经闯入竞争格外激烈的中高端SUV赛道。消费者愿意为这么多堆料买单，但最终评判一台硬派插混SUV，不能只看配置清单。城市行驶的底盘舒适性、馈电状态下的动力表现、越野工况的稳定性，还有整套拓展配件的实际实用性，才是决定这台车能走多远的关键。它代表的也是国产车企的一种新思路，不再简单复刻海外硬派车的老路，用插混技术重新定义硬派产品，把过去豪华车才有的加速、底盘、舒适配置下放到更大众的价位。只是硬件可以快速堆砌，整套系统的磨合与成熟，还需要交给真实的路况和用户去检验。等到十月十号正式上市，完整的版本配置和定价落定之后，才能看清它在这个细分市场里，真正的竞争力到底处在什么位置。2天前7354田秋怡
问界新M8配置公布：三零重力座椅、双腔双阀底盘、全系800V架构据介绍，问界新M8拥有全新天地万象车色、全新豪华轮毂及鲲鹏设计，内饰采用奢雅拼色设计，配备C型菱格光岛与交互智能氛围灯，同时拥有更大的坐乘装载空间和全新影音系统，六座版可选三零重力座椅。新车还配有全息感知空间网络，采用专属智能座舱设计，支持全新智能迎宾灯语。新M8同时配有全新调校智能底盘、双腔双阀及后轮转向，全系采用800V架构，纯电版支持830km纯电续航，增程版支持1435km综合续航。此外，鸿蒙智行问界新M8搭载华为乾崑智驾ADS5，拥有新一代全向立体融合感知系统，并采用面向未来的L3架构设计。此前问界汽车发文强调，其仍然是鸿蒙智行成员之一。问界新M8由赛力斯与华为双方联合设计与开发，全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计。2天前8435田秋怡
蔚来丝绸之路换电路线全线贯通，全长3605公里布局33座换电站9月30日，蔚来宣布蔚来丝绸之路换电路线于9月26日正式全线贯通。从陕西西安到新疆霍尔果斯，全程3605公里，沿途布局33座换电站。随着这条路线贯通，从全国任意一座换电站出发，均可全程换电抵达中国大陆所有省级行政区。路线为西安→兰州→武威→张掖→酒泉→嘉峪关→瓜州→哈密→吐鲁番→乌鲁木齐→独山子→博州→霍尔果斯。从西安大雁塔出发，沿河西走廊一路向西，看张掖丹霞与嘉峪关，进入新疆后经哈密、吐鲁番、乌鲁木齐，过赛里木湖，终抵霍尔果斯，推荐游玩时间10-14天。蔚来官方还推荐了多条“新疆加电风景线”：独库公路（807公里，20座充换电站，推荐5-7天）、喀纳斯线（984公里，19座充换电站，推荐5-7天）、伊犁河谷线（1076公里，23座充换电站，推荐5-7天）、新疆西海环线（1867公里，26座充换电站，推荐9-12天）、赛里木湖线（679公里，18座充换电站，推荐3-4天）。2天前1万田秋怡
埃安RT获OTA更新，新增华为云联合开发星云空间9月30日，广汽埃安宣布埃安RT汽车将获OTA更新，新增广汽与华为云联合开发的星云空间功能，为车机带来更多云应用。星云空间由广汽和华为云深度定制开发，采用串流方式运行，因此没有算力、存储方面限制，支持用户自行上传（需经过后台审核）安装应用，快速扩展车内使用场景。此外，本次OTA更新还将酷狗音乐App升级至V6.0版本，优化交互动画并带来一系列新功能；汽水音乐App也一并上线。2天前8272田秋怡
比亚迪第二代海鸥内饰官图发布，质感与配置全面升级9月30日，比亚迪发布第二代海鸥内饰官图，新车在内饰质感、空间表现与智能化配置上全面升级。内饰采用浅米色为主的居家风格配色，座椅表面加入打孔处理并配缝线点缀，横贯中控台的氛围灯带成为座舱视觉焦点。配置上拥有主副驾座椅电动调节、主驾按摩功能及专属宽适大后排。智能化方面，智能中控屏支持三七分屏，屏幕下方保留一排实体空调按键，方便盲操，还配备磁吸灵动按键。舒适配置上，新车配备自动空调，并为后排乘客提供独立出风口。储物空间方面，拥有同级罕见的94L前备箱、至高1380L后备箱及二排隐藏式储物盒。从官图来看，第二代海鸥在保留小巧车身比例的同时，通过更精致的座舱用料、更丰富的舒适配置、主流的智能座舱及越级的储物空间，向更高销量发起冲击。2天前9652田秋怡
国庆看国货旗舰!全新红旗H9内饰大升级2天前8374赵谊盛
特斯拉Model 3/Y新增交流外供电功能，最高2200W在用车场景拓展上，Model3/Y全系在售车型新增交流外供电功能，最高功率2200W，理论上可同时带动约600W便携电饭煲、约1kW电火锅以及约600W便携电热水壶。该功能需另购特斯拉交流外供电适配器，ModelYL除外。促销政策方面，即日起至2026年10月31日（含）下单Model3并按订单条款提车，可享尾款立减5000元。官方还推出“金秋组合福利”，包括5年0息金融方案（尾款立减后首付7.99万元、月供低至约2377元）、8000元保险补贴、8000元限时车漆选装福利，以及三种特享充电权益可选。3天前8828田秋怡宝马公布重组计划：扩大AI应用、精简管理层并推出两款新车型10月1日，据路透社报道，宝马公布了一项重组计划，重点包括扩大AI应用、精简管理层以及推出两款新车型。宝马此前连续发布盈利预警、股价大幅下挫，希望通过该计划重振投资者信心。欧洲汽车业面临需求低迷、中国车企竞争加剧及美国关税压力。过去以经营稳健著称的宝马，今年6月再次发布盈利预警，这是三年多来第三次因中国市场表现疲弱发出盈利预警。随后宝马宣布裁员，预计德国约8000个岗位受影响，加入大众和奔驰的降本行列。过去一年，宝马股价累计跌逾三分之一，降至六年多来最低点。宝马把2028年核心汽车业务的中期利润率目标定在3%-5%，到2030年代初希望重新提高到8%-10%，而最新业绩显示这一数字仅为2.3%。宝马计划到2027年年中削减五分之一的部门和相应管理岗位，AI将成为提高组织效率和加快决策速度的重要手段。今年5月接任CEO、此前负责生产业务的米兰·内德利科维奇表示：“这些计划将帮助宝马应对未来几年将决定汽车行业走向的日益激烈竞争。这不是一项降本计划。”宝马也在根据主要市场日益分化的需求调整产品布局。欧洲市场将在2028年迎来一款入门级纯电车型，美国市场则会推出一款面向较富裕消费者的新豪华SUV。在中国，宝马计划进一步推进生产本地化，并在自动驾驶、软件集成等技术领域更多借助本土合作伙伴，从中国向东南亚出口车型也在研究之中。内德利科维奇表示，面对越来越严峻的环境，宝马制定了首批重新定位措施并将全力推进落实，他称宝马此前无法预见中国市场变化如此迅速，因此对预测持谨慎态度。3天前9027田秋怡
有的车只卷智驾，有的只谈底盘，秦MAX：云辇-C、闪充全给把云辇‑C、闪充、激光雷达这些以往只会出现在高端车型上的硬件，下放到十几万的家用轿车，比亚迪秦MAX的出现，把15万级纯电家轿的内卷推到了新的层次。顶配版本十四万出头的定价，一整套硬件清单摆出来，续航、底盘、充电、智驾几乎全都覆盖到位，第一眼看上去，确实是同级里面配置堆得最满的那一个，但也正因为什么都想给到，“样样通会不会样样松”的疑问，从这款车亮相开始就一直存在。外观走的是稳妥的家用路线，没有追求过分激进的造型，小溜背的车身搭配B级车的车身尺寸，4866毫米的车长加上2820毫米的轴距，和秦L保持一致，审美上照顾到不同年龄的家庭用户。侧面线条简约克制，18英寸轮毂搭配厚壁轮胎，出发点更多偏向日常驾乘的舒适性，车尾贯穿式尾灯加入动态流水效果，算是整台车为数不多用来提升精致感的细节，整体风格不张扬，完全贴合一台家用轿车该有的定位。坐进车内，整套内饰走简约清爽的路子，砍掉大量实体按键，视觉上足够干净。高配车型那块15.6英寸中控大屏是座舱的核心，新的DiLink车机系统逻辑做了简化，日常导航、影音操作起来顺手，很少出现卡顿迟滞。怀挡的设计释放出中控下方的储物空间，不过方向盘上的触控按键体验还有提升空间，开车的时候容易发生误触，需要一段时间去适应。对于家用车来说，座舱不用追求花哨，稳定好用才是根本，这套内饰大体做到了，只是部分细节还能打磨。空间表现是家用车绕不开的考核项。两米八二的轴距带来实打实的车内余量，一米八的乘客坐在前排，头顶依旧留有不错的余量。后排地台做到完全纯平，满载的时候中间乘客不用蜷着脚，这点对于经常全家出行的家庭十分友好。当然也不能期待它有越级的奢侈感，后排腿部一拳左右的余量，属于够用、舒服，但不算特别阔绰的水平。后备厢基础容积523升，日常采购、短途出游放行李完全没有压力，后排放倒之后可以拓展到1450升，还额外配备前备厢，进一步丰富储物能力。唯一的小遗憾，座椅放倒之后不能做到完全纯平，搬运大件物品的时候会受到一点限制。真正改变这台车子定位的，是它硬件清单里那些下放的高端配置。二代刀片电池搭配闪充、后置后驱架构，再加上云辇‑C智能悬架与激光雷达，这些配置放到几年前，基本都是二十万以上车型才有的待遇。现在落到十几万的价位，对消费者来说诱惑力十足，但硬件堆砌只是第一步，实际的调校、匹配才决定最终体验。云辇‑C能不能把颠簸过滤得恰到好处，闪充在低温、高负载场景能不能持续稳定输出，激光雷达加持下的智驾好不好用，这些都不能只看纸面参数。放眼当下的市场，同价位对手各有侧重，有的把智驾作为主打，有的专攻底盘质感，还有的死守极致性价比。大多产品会主动取舍，选择把资源集中在一两个长板上面。秦MAX走的却是全面铺开的路线，尽可能把用户关心的点全部配齐。可全面也意味着对整车调校提出更高的要求，一套又一套的高端硬件装上车，如何做到相互适配，不让某一项功能沦为纸面参数，是摆在厂家面前的现实难题。十万到十五万这个区间，早已不是简单拼续航拼尺寸的时代。消费者越来越理性，不再单单被配置表打动。大家慢慢懂得，配置堆得再多，最终还是要落到开车、坐车的真实感受上。秦MAX这种把高端技术向下释放的思路，本身是行业进步的体现，让普通家庭也有机会接触到过去的高端技术。但硬件下放不等于体验直接平移，怎么平衡好各项配置的实际表现，避免出现“参数好看实际一般”的局面，才是这台车能不能站稳脚跟的关键。它的出现也折射出现在自主品牌的竞争逻辑，技术不再牢牢锁在高端车型里，开始往主流家用市场下沉。但市场的评判标准也在同步提高，消费者愿意为丰富的配置买单，却不会为仅仅停留在纸面上的硬件买单。配置只是敲门砖，真正决定一台家用轿车口碑的，永远是长期使用下来的综合体验。10-019483田秋怡加载更多