李斌：自动驾驶需回到用户愿意付费和比人开更安全两个指标10月21日，在2026世界智能网联汽车大会对话环节中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌提出，自动驾驶进入“下半场”后，衡量其价值的标准需要回到两个可以被验证的指标上：用户是否愿意为自动驾驶功能付钱，以及自动驾驶能否让用户显著感知到它比人开车更安全。他直言，如果用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值。李斌此前曾多次解释蔚来坚持辅助驾驶订阅模式的逻辑：辅助驾驶背后存在履约、训练、通讯和升级成本，企业如果没有收入来源，服务本身便不可持续。在今天的发言中，他将“用户愿意付钱”直接定义为下半场的核心指标之一，意味着自动驾驶的竞争正在从功能展示转向可持续的商业验证。另一个指标指向安全性的可量化与可感知。李斌给出了蔚来辅助驾驶的累计运行数据：辅助驾驶里程超过91.4亿公里，使用时长超过1.12亿小时，避免和减轻事故超过907万次。他同时引用保险机构数据：经四家保险公司联合评估，2026年上半年蔚来主动安全系统使用户事故安全损失降低38.4%，人车共驾的安全里程达到单人驾驶的8倍。在李斌的框架中，明年7月1日《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB44721—2026）的实施，是自动驾驶进入下半场的重要标志。该标准由工业和信息化部组织制定，适用于搭载L3级和L4级系统的M类与N类车辆，要求自动驾驶系统的安全水平至少达到合格且专注的驾驶人的水平，并对人机交互、用户告知和检验检测体系提出系统性要求。在李斌看来，合规划定了底线，但并不自动等同于用户价值；技术方向正在向“世界模型加闭环强化学习”收敛，L2到L5在技术架构上同源，真正拉开安全上限差距的是冗余设计、算力规模和传感器配置。3小时前815田秋怡
丰田目标2030年实现50款车型全面SDV化，2035年前授权Arene平台10月20日，据《日经亚洲》报道，丰田在本月举行的欧洲投资者简报会上表示，目标到2030年实现50款车型的全面SDV化。丰田希望将旗下Woven的Arene软件开发平台推广到自家车辆以外的领域，计划在2035年前向其他汽车制造商提供技术授权，将Arene扩展至机器人、住宅、电线杆等IoT设备。该企业目标是到2030财年实现3万亿日元（约合1,267.47亿元人民币）的非新车销售年营业利润，较目前水平增长约40%，而SDV技术的推广将对此做出贡献。丰田还计划对外销售适用于混动与燃油车辆的发动机，这部分业务到2032年可实现2,500亿日元（约合105.62亿元人民币）收入；其固态电池预计将于2027-2028年进入市场，率先应用于商用车和无人机。《日经亚洲》另一篇报道提到，丰田计划通过与一汽的合资企业于2028年在中国量产新一代卡罗拉。该车型基于2025年公布的概念车，采用多动力架构兼容平台，提供纯电、混动、燃油等版本。3小时前725田秋怡
2027款极狐阿尔法S5与T5将于10月23日上市10月20日，2027款极狐阿尔法S5与阿尔法T5官宣将于10月23日正式上市，号称“驾趣升级、续航升级、智驾再突破”。其中2027款极狐阿尔法S5继续提供纯电与增程双动力，T5则把升级重心放在后驱布局、800V平台和车顶激光雷达的加入上。S5变化有限，核心在于车顶激光雷达与新增前备箱，外观延续“风塑美学”溜背轿跑轮廓，无边框车门、隐藏式门把手、贯穿尾灯和可升降后扰流板均保留。T5改动更偏向结构性动力布局调整，驱动形式从前置前驱改为后驱，换装最大功率227千瓦（309马力）、峰值扭矩334牛·米的后置电机，机舱因此腾出空间，新增容积约185升的电动前备箱。全域800V高压平台与宁德时代电池全系标配，神行5C超充补能节奏约为15分钟补充500公里续航，纯电版CLTC续航分为601公里和680公里两个版本。此外，T5车顶激光雷达与智驾芯片方案目前存在不同说法：工信部申报信息及多个来源指向192线激光雷达配合地平线J6M方案，另有实车体验指向高通骁龙8775舱驾一体式芯片、算力标注为192TOPS，官方尚未在预热阶段明确最终量产配置。座舱层面，T5换装三辐式方向盘，中央岛台重新布局，保留悬浮中控屏与HUD抬头显示，门板等位置加入翻毛皮材质，前排座椅继续提供加热、通风与按摩功能。S5内饰变化幅度更小，主要围绕智驾硬件加入做配套调整。3小时前1097田秋怡
华为乾崑拟推新智驾方案，价格介于ADS Pro与SE之间10月20日，据博主@新出行贺磊分享，华为乾崑最近的智驾用户开通费问题开始遇到阻力，他们也在积极调研中。该博主透露，华为乾崑准备推出一款新的智驾方案，价格比ADSPro更便宜，但又高于SE版本，并在评论区补充称新方案对比的是SE，能力应该是提升的。华为乾崑智驾共有Ultra/Max/Pro/SE四个档位：ADSSE基础版满足基本主动安全、泊车辅助、高速NCA及城区LCC+功能，经济型车型首选；ADSPro增强版搭载舱内激光视觉传感器，主动安全能力与城区LCC+功能进一步增强，标准型车型首选；ADSMax超阶版搭载高性能超远距激光，可选配分布式毫米波雷达及高精度固态激光雷达，支持全维主动安全、高速NCA、城区NCA及车位到车位与泊车代驾等高级功能，豪华型车型首选；ADSUltra旗舰版具备高速L3能力，高端旗舰车型首选。今年4月23日晚，华为乾崑智驾ADS5正式发布，算法层面发布面向自动驾驶的AI智能体WEWA2.0架构，该架构在云端引入Multi-Agent博弈技术与在线强化学习机制，在车端应用安全风险场技术进行实时安全评估，并通过DrivingAgent模块完成出行任务的策略优化。华为官方曾表示，ADS4Max/Pro/SE升级到ADS5对应版本不存在硬件限制。今年6月，华为乾崑智驾ADSMax高阶功能包限时优惠价格到期，自7月1日起恢复原标准价格（一次性购买36000元）。不过车企一般会推出智驾功能包优惠活动，搭载舱内激光雷达的Pro方案首月价格6000元、搭载896线双光路图像级激光雷达的Max到Ultra方案首月价格15000元。3小时前395田秋怡
别传错了！理想 i9 接入的是华为 HiCar，不是鸿蒙座舱理想i9正式接入华为HiCar的消息，很容易被简单解读成座舱层面的深度合作，实则两者的合作边界远比想象中清晰。这只是手机车机互联方案的适配，并非鸿蒙座舱的整车搭载，系统层级与权限深度完全不在一个维度。而这次动作最值得琢磨的，从来不是多了一项投屏功能，是头部车企与科技公司之间，技术主权与生态互补的一次典型平衡。很多人会混淆HiCar与鸿蒙座舱的差异，其实两者的合作深度天差地别。鸿蒙座舱是操作系统级的深度整合，车机的底层架构、应用生态、账号体系全部基于鸿蒙逻辑，车企更多参与硬件适配与场景定制，核心软件能力由华为输出。而HiCar本质是跨设备互联协议，依靠手机端的算力与应用生态映射到车机屏幕，车机本身的原生系统、底层逻辑完全不受影响，只是多了一套应用流转的补充入口。简单说，前者是更换了车机的内核，后者只是在原有系统上加了一个外接生态的通道。对理想而言，接入HiCar的选择非常务实，且全程守住了自研的核心边界。理想全栈自研座舱系统、智驾体系与电子电气架构的路线从未动摇，这是品牌长期的技术护城河，不可能因为单一生态需求就让出核心控制权。但同时，华为高端手机用户与理想的目标客群高度重叠，大量车主存在跨设备流转的真实需求——手机上检索的地址直接同步车机导航、移动端的音乐与通话无缝接续。与其让用户自行寻找第三方方案、造成体验割裂，不如主动适配一套成熟的互联方案，用最低的成本补上生态短板。核心系统自己攥紧，外围体验开放补齐，是非常典型的“主权在我，生态为辅”的思路。放到整个行业维度看，HiCar装车量持续走高、市占率超越传统互联方案，背后从来不是车机系统的胜负，是手机生态势能的自然延伸。车机的迭代周期以年为单位，应用数量与更新速度永远追不上移动端；而手机是用户最高频的电子设备，账号体系、使用习惯、应用生态全部沉淀其中，把手机生态低成本延伸到车机，是用户真实需求倒逼的结果。对绝大多数车企来说，自研座舱的核心目标是掌握数据主权、定义整车体验，而非复刻手机端的全部应用。因此接入成熟的手机互联方案，用最小的代价补上生态缺口，是性价比极高的选择。七十多个品牌、数百款车型相继接入，不是车企做不好车机，是没必要在非核心领域重复造轮子。华为自身的汽车业务布局，也刚好对应了两条并行的路线。一条是鸿蒙智行的深度绑定模式，输出从座舱到智驾的全套解决方案，与合作品牌深度共创，走精品化的高端路线；另一条就是HiCar的普适性路线，作为通用互联方案开放给全行业，不触碰车企的核心系统主权，靠生态渗透覆盖更广泛的市场。一深一广两条线并行，既立深度标杆，也做广度覆盖，生态的边界持续拓宽。说到底，这次合作从来不是谁依附谁，也不是技术路线的转向，是产业分工细化到一定阶段的必然结果。车企牢牢抓住底层技术、整车定义与核心数据，科技公司输出通用生态与互联能力，边界清晰，各取所长。对用户而言，不用纠结系统归属，日常用着顺手、流转顺畅，就是最实在的体验升级。而行业的成熟，恰恰就体现在这种既竞争又协作、各守边界的平衡之中。3小时前1282田秋怡
奔驰：客户对增程车型需求不大，插混已足够满足日常出行10月21日，据消息，随着部分消费者放弃纯电、转而选择混动车型，增程式电动车正逐渐受到市场青睐，然而奔驰并不认为有必要再增加一种动力形式。奔驰认为，旗下插混车型的纯电续航足以满足日常出行需求，又保留了汽油发动机的便利，因此奔驰客户对增程车型的需求并不大。奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基近日接受外媒Motor1采访时谈到增程技术的吸引力，认为奔驰现有插混车型就能满足客户需求：“我们的插混车型纯电续航超过100公里，日常开车对我来说完全够了。还需要什么呢？我知道世界上有些地区对增程车型的需求更大，但我们的客户没有这种需求，至少我们没有发现。”增程车型主要依靠电机驱动车轮，电池电量不足时再通过一台小型汽油发动机发电，与传统插混不同，因此增程车型的纯电续航通常比插混车型更长。奔驰认为，纯电续航更长并不意味着插混就更有吸引力。斯塔津斯基指出，奔驰在欧洲销售的插混车型纯电续航可达124公里以上，足以应付日常用车，还支持直流快充，车主可以利用较长的停车时间充电，需要时也能使用汽油发动机。在他看来，即使把插混车型的纯电续航从97公里提高到322公里，也未必能说服奔驰现有客户换车。想用纯电行驶更远距离的客户可以直接购买纯电车型，希望保留汽油发动机的客户则可以选择插混。3小时前650田秋怡
奔驰高管：轿跑SUV市场需求旺盛，拥有忠实拥趸10月21日，据消息，轿跑SUV依然受到豪华SUV消费者青睐，其兼顾传统SUV的实用性与更加流畅的车身造型，部分产品还拥有更出色的操控表现。奔驰产品战略与产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔任斯基近日接受Motor1采访时，被问及消费者是否仍然喜欢轿跑SUV，他给出肯定答复：“轿跑（SUV）车型的市场需求很旺盛……这种车型有自己的忠实拥趸。因为它既有非常宽敞的空间，开起来又很运动……我们很高兴能提供这样的车型。”2024年曾有传闻称奔驰考虑精简产品阵容，或将取消轿跑SUV车型，德国《商报》当时报道GLC轿跑SUV和GLE轿跑SUV可能首当其冲。截至目前，基于最新一代GLC打造的轿跑SUV尚未亮相。不过2027款GLE轿跑SUV的回归说明此类“相对小众”车型仍有市场，新车提供从入门版GLE350到高性能AMG53、AMG63等多种选择。坚持推出轿跑SUV的也不只有奔驰。奥迪、宝马、保时捷等海外车企同样为旗下热门SUV提供轿跑版本，奥迪目前拥有Q5Sportback和Q8两款轿跑SUV在售，保时捷则为几乎所有版本的卡宴提供轿跑车型，纯电版也不例外。3小时前654田秋怡
启境汽车据称规划换电新车型，将率先落地乾崑换电合作10月21日，据蓝鲸汽车援引知情人士消息称，启境汽车目前已有规划换电新车型，“以启境和华为乾崑的合作深度，肯定会率先落地”。本月19日，引望宣布与宁德时代、时代电服正式签署战略合作框架协议，三方将展开两大方向深度合作，包括引望正式加入宁德时代巧克力换电生态，围绕合作车型与宁德时代巧克力换电网络的适配与接入，共同拓展换电补能生态等。启境是华为乾崑（引望）、广汽集团联合打造的高端智能新能源汽车品牌。此前华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志曾明确表态：“这不是简单的供应商合作，也不是全栈方案输出，我们把最核心的底层接口、调校数据全面开放，团队常驻合署办公，和广汽一起联合定义、联合研发。”近期晚点Auto报道称，引望与宁德时代、时代电服合作正推进首批车型开发，涉及五款新车，计划2027年上市。报道提到，向引望方面求证时，对方转述了三方战略合作协议的核心内容，但并未对上述信息置评。财联社消息则称，华为引望与宁德时代“巧克力”换电合作的首款车型计划于2027年推出，奕境品牌首发（奕境为东风与华为合作推出的品牌）。3小时前524田秋怡
华为引望与宁德时代、时代电服合作智能换电，首批车型2027年上市10月20日，华为乾崑智能汽车解决方案昨日宣布，引望与宁德时代、时代电服开展智能换电合作，打造乾崑智驾完整智能充换电生态。引望智能技术有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司、时代电服科技有限公司将就新能源汽车智能换电生态开展全面合作。据晚点Auto报道，引望与宁德时代、时代电服合作正推进首批车型开发，涉及五款新车，计划2027年上市。报道提到，向引望方面求证时，对方转述了三方战略合作协议的核心内容（合作动机和目标），但未对上述信息置评。另据《财联社》今日报道，华为引望与宁德时代“巧克力”换电合作的首款车型计划于2027年推出，奕境品牌首发（奕境为东风与华为合作推出的品牌）。20小时前4481田秋怡
深蓝S05新增智能生态仪表屏，采用4.39英寸OLED屏10月19日，深蓝汽车官方发布，全新深蓝S05新增智能生态仪表屏。此前深蓝S05仅提供AR-HUD抬头显示，智能生态仪表屏采用4.39英寸OLED屏，信息一目了然。全新深蓝S05于今年8月上市，共推出5款车型，售价11.99万-15.19万元，限时优惠价11.59万-14.49万元。内饰采用悬浮星舰设计理念，提供星云紫、热浪橙、星岩灰三种配色，搭载256色悬浮式环抱氛围灯及高级木纹理装饰面板。该车此前取消传统液晶仪表盘，行车信息通过HUD抬头显示投射，车机系统升级为DEEPALOS4.2，完善了手车互联、全座舱情景模式等功能，提供三辐多功能方向盘、手机无线充电、前排双杯架及电子怀挡。动力方面，全新深蓝S05提供纯电和增程两种选择。纯电版搭载后置单电机，最大功率272马力，提供56.12kWh和68.82kWh两种电池容量，对应CLTC续航520km和620km。增程版由1.5L发动机（98马力）搭配驱动电机（238马力），配28.39kWh电池，纯电续航215km，综合续航1310km。20小时前4620田秋怡
iCAR V25开启预订，13.98万元起10月19日，奇瑞iCARV25汽车现已开启预订，新车提供四种配置，价格区间13.98万-17.58万元。具体为：后驱Pro13.98万元、后驱Max14.98万元、四驱Max+16.38万元、四驱Ultra17.58万元。外观采用经典方盒子造型，垂立A柱搭配宽体轮眉，提供白（珠光漆）、黑、银、绿、灰（哑光）等5种车色。该车尺寸4636×1920×1855mm，轴距2820mm，提供21英寸轮辋搭配265mm宽胎，D柱盲窗饰板支持拆卸，支持加装爬梯、侧背箱等配件。同时，该车搭载超级猎鹰700+辅助驾驶系统及地平线征程6P芯片，算力可达560TOPS。侧面配备半隐藏式机械门，车上配备一体式高强度铝合金固定式侧踏。车尾带有乐高模块风格的九宫格高位制动灯，采用88°大开口侧开尾门，搭载高强度锻造铰链，具备无级限位功能，可在任意角度稳定悬停。动力方面，该车搭载1.5T增程系统，最大功率115kW，搭配33.67kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航145km和150km，亏电油耗6.9L/100km和7.15L/100km。20小时前4649田秋怡
特斯拉在韩国直接接触三四级供应商，打破传统议价模式10月19日，据Digitimes报道，有消息称特斯拉正在韩国市场打破传统汽车供应链议价模式，改变过去主要与一级、二级（Tier1、Tier2）供应商沟通的传统模式，开始直接接触更下游的零部件及原材料行业，将管理触角延伸至第三、第四级供应商。业内人士认为，特斯拉这种“跳过中间供应商、直接介入下游议价”的举措，有助于更精准地掌握成本细节，压缩不必要的中间环节及中间商利润，从而在竞争激烈的电动汽车市场中保持价格优势，但也让下游企业面临更大的议价压力。目前韩国电动汽车市场竞争格局正在发生渐进变化。长期由现代汽车和起亚主导的大众电动汽车市场，正受到特斯拉的进一步冲击。如今特斯拉不再只是满足特定消费群体需求的进口电动汽车品牌，而是逐渐成为韩国消费者选购电动汽车时，可与本土品牌直接竞争的选择。20小时前5697田秋怡
一汽-大众ID. AURA T6首销月锁单33,022台10月20日，一汽-大众公布ID.AURAT6首销月战报，锁单33,022台，创造大众新速度。官方透露，激光雷达版本占比超90%，首购大众车主占比接近80%。一汽-大众ID.AURAT6于9月20日上市，包含四款车型，售价12.99万-16.69万元：540Pro12.99万元、660Pro13.99万元、660Max激光雷达版14.99万元、660Ultra激光雷达版16.69万元。新车长宽高4811/1879/1648mm，轴距2836mm；配备15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD及10.25英寸全液晶仪表。ID.AURAT6采用大众与地平线合资的“酷睿程”方案，地平线征程6H芯片拥有420TOPS算力，系统响应低于160毫秒；感知硬件配备192线激光雷达。20小时前4735田秋怡
奔驰负责人：G级必须走向未来但不能丢掉灵魂，V12回归不排除可能10月20日，据消息，斯特凡·韦克巴赫同时执掌梅赛德斯-AMG、G级产品线，还负责迈巴赫相关业务。上周他接受多家媒体采访，聊到G级的未来及这款传奇车型的规划。“对于G级，我们必须确保它能够走向未来，但不能丢掉灵魂。”韦克巴赫说道，“这是一项巨大的挑战。”G级本身足够强悍，烙印着八十年代的风格；如今这款豪华车为企业创造的利润远超它最初作为工具车的时代，但这不代表奔驰可以抛弃G级吃苦耐劳的本源。新买家想要双涡轮V8发动机、24英寸轮毂，还有比斯图加特夜店内饰用料还要多的真皮，但他们同样留恋厚重如保险库关门的车门撞击声、征服各类地形的能力，那种足以驰骋一方的底气以及车型自带的力量感。无论韦克巴赫有怎样的规划，他清楚必须守住这些核心特质。“我们会保证它依旧是一台G级。”他说。简而言之，梅赛德斯-奔驰甚至不排除V12发动机回归的可能性。当被问及在重新回归浑厚V8动力的背景下，部分车型是否有可能搭载V12发动机时，卡勒纽斯表示：“敬请期待。”梅赛德斯-奔驰CEO奥拉·卡勒纽斯也从四缸版本C63的口碑失利中吸取了教训。“我们当时或许低估了钟情传统V8的这批用户群体的体量。”他坦言，当年品牌优先考量性能与排放，忽略了驾驶质感，这一判断存在偏差，“所以我们没能留住整个爱好者社群。”他依旧看好电动技术，把新款AMGGT四门跑车和AMGGTSUV搭载的轴向磁通电机称作“电动领域里的AMGV8”。但这不代表内燃机很快就会被淘汰，尤其不少国家的政府正在放宽此前的排放法规。梅赛德斯-奔驰即将扩充G级产品矩阵，推出一款尺寸更小的入门车型，此举风险不小，很容易损害正统大G的口碑与高端定位。奔驰和其他车企当年放弃V8是为了响应减排要求，消费者并不买账，但当时几乎别无选择。如今排放法规有所松动，或者至少不再像过去那样持续收紧，奔驰与AMG很乐意承接喜爱V8的客户订单，继续生产这类燃油车型。但全新V12呢？奔驰目前仍在生产V12发动机，迈巴赫S级轿车就搭载了这套动力，它是否真的会出现在其他车型上，最终要看成本与收益的测算。20小时前6289田秋怡
五菱宏光MINIEV第200万辆整车下线10月20日，五菱银标宣布，五菱宏光MINIEV第200万辆整车下线。从2020年首台量产到2026年第200万辆下线，用时6年多。第五代五菱宏光MINIEV于今年3月上市，提供205km进阶款、205km臻享款、301km进阶款、301km臻享款共四个配置，置换补贴价4.28万-5.18万元（上市指导价4.48万-5.48万元）。20小时前6095田秋怡
理想自研电池 = 踢开宁德时代？李想直接否认：自研和宁德不冲突李想再次回应自研电池的争议，核心不是“去宁德化”的站队问题，是把整车厂下场做电池的行业逻辑说透了——这从来不是零和博弈的替代，是新能源产业走到深水区，必然出现的分工细化。车企下场自研电池，从来不是为了抢供应商的饭碗，是产品竞争倒逼出来的选择。早几年行业还在拼续航数字的阶段，大家外采标准化电芯，拼谁的电池度数大、标称里程长，标准化产品足够用。但现在竞争卷到了深水区，比的是低温续航达成率、高速巡航能耗、充电曲线斜率，甚至是车载冰箱、座椅加热的功耗管理，这些体验优化，都要从电芯层面做定制匹配。如果电池始终是供应商的黑盒子，BMS策略、热管理逻辑拿不到底层权限，整车标定就只能围着电池参数凑，很多精细化优化根本做不下去。理想2020年定下自研电池的路线，本质是把产品定义权往上游延伸——从定义整车配置，到定义核心部件的特性，最终落地的都是用户日常能感知的体验。这不是成本账，是产品账。而所谓“产业需要两条腿”，说的是成熟行业本该有的分工格局。专业电池厂比如宁德时代，优势是全场景的技术布局、超大规模的制造能力，服务全行业的通用需求，靠规模摊薄成本，是整个行业的基本盘。整车厂自研电池，走的是深度定制的窄路线，只服务自家车型，把电池特性和整车的电控、底盘、智驾彻底打通，做专属的体验优化。两者不是非此即彼的替代，是互补的分工——通用需求靠供应商托底，差异化需求靠自研突破，两条腿走路，行业才走得稳。很多人把自研等同于“去宁德化”，其实是把问题想简单了。就算理想的自研电池大规模量产，也不可能完全替代外采。走量的基础车型，用成熟的外采电池性价比最高；高端车型、有特殊定位的产品，用自研电池做差异化。同时多一个供应渠道，也能分散供应链风险，不会被单一供应商的产能、价格波动卡脖子。对专业电池厂来说，车企自研也不全是坏事，一来倒逼自己往更高端的技术、更优的成本走，二来客户的定制化需求也会带来新的合作模式，不是只有卖标准化电芯一条路。这件事往大了看，是新能源行业的话语权正在发生转移。早几年是电池厂主导技术迭代，车企更像是集成组装的角色。现在整车品牌的产品竞争越来越细，不得不往上游核心环节渗透，掌握更多的技术定义权。这不是谁抢谁的生意，是行业发展到成熟阶段的必然——就像燃油车时代，头部车企都会自研发动机变速箱，同时也和外部供应商多元合作，核心技术握在手里，供应链也保持弹性。所以说，自研电池从来不是针对谁的商业战争，是头部车企做到一定规模必然要走的一步。对行业来说，多了一种技术路径，多了一层竞争，最终都会落到用户体验的提升上。对普通消费者来说，其实不用纠结电池是谁家造的，续航实、充电快、低温耐用，日常用着省心，才是最实在的判断标准。21小时前6199田秋怡
原华为ADS预测负责人杨旭光加入理想汽车10月19日，据雷峰网《新智驾》报道，原华为预测负责人杨旭光近期加入理想。报道提到，杨旭光是华为ADS创始团队核心成员，当时负责ADS预测模块，与动态感知负责人许彬、静态感知孟昭时构成感知部三大主力。2020年初，华为内部酝酿端到端大模型，杨旭光推动了预测模块的神经网络化调整。2021年苏菁离开后，感知部门一些技术骨干陆续离开，预测部门由天才少年丁文超短暂接手。此后ADS将预测部划入规控部，随着ADS转入端到端时代，预测部门被整合进入AI模块开发部。此前报道，理想汽车旗下芯片子公司上海马赫心科技有限公司已签署首轮股权融资协议，认购总额16.25亿元人民币。本轮融资由杭州经韬、蓝驰创投及华业天成领投，奇绩创坛参与投资。理想汽车通过全资附属公司出资10亿元，外部投资者合计出资6.25亿元。今年6月，在LivisDay理想汽车软件与具身智能发布会上，理想官方宣布下半年马赫VLA能力持续进化：第三季度ADMax推送全新马赫VLA、第四季度对齐特斯拉FSDV14的能力。2天前9005田秋怡
小鹏MONA L05搭载17项主动安全功能，标配全场景爆胎稳行10月19日，小鹏汽车宣布，小鹏MONAL05大五座SUV已于10月15日开启预售，预售价16.98万元起，10月29日正式上市。官方今日宣布，该车搭载17项主动安全功能，带来30万级旗舰安全能力，并标配全场景爆胎稳行，把极端测试做到极致：180km/h超高速单前轮爆胎、160km/h超高速同侧前后轮同时爆胎、120km/h高速变道单前轮爆胎、120km/h对开路面单侧爆胎、70km/h弯道爆胎。据官方介绍，该车支持驾驶员失能辅助、车门开启预警（DOW）、智能限速识别（SAS）、全场景爆胎稳行、车道保持辅助（LKA）、交通标志识别（TSR）、紧急转向避让（AES）、盲区监测预警（BSD）、驾驶员状态监测（DSM）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、胎压监测及实时显示（TPMS）、前向碰撞预警（FCW）、后向碰撞预警（RCW）、智能远光灯（IHB）、后方横向来车预警（RCTA）、紧急车道偏离辅助（ELK）等主动安全功能。另外，新车还成功挑战5人9箱160km/h超高速同侧前后轮同时爆胎，宣称支持200ms毫秒级响应能力。2天前9290田秋怡
李想谈技术自研：主机厂深入研究电池核心技术有利于行业发展10月19日，理想汽车CEO李想发布长文，分享自己对技术自研的看法。他认为汽车主机厂深入研究电池核心技术，有利于行业发展和消费者利益。李想表示，一个超大规模的产业需要两条腿交替前进：一条腿是深入理解产品的专业供应商，一条腿是深入研究核心技术的整机厂商，只有两条腿交替行进，才能推动整个行业往前走，最终受益的是用户。反过来，行业如果长期只靠一条腿，单脚跳跃很难走久、走远，企业很容易陷入规模竞争，而用户真正在意的性能、质量、安全和寿命反而停在原地。他称，汽车行业也一样，这个世界既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动车企业。理想汽车想做的，是成为最懂电池的那一类企业，和最懂汽车的电池供应商一起，把长期没解决的问题往前推一步。PowerDay理想汽车电动技术发布会已定档10月20日19:30，届时将公布理想汽车的最新技术进展。2天前8395田秋怡
保时捷新超跑确认不推纯电版，CEO称该细分市场客户无需求10月19日，据消息，保时捷持续推进电动化转型，但为即将推出的超级跑车划定清晰底线。该公司正在研发一款全新中置引擎车型，定位高于911，不会推出纯电动版本。保时捷CEO迈克尔·施泰纳对此解释：“这套平台不会推出纯电池车型，因为在这个细分市场，客户对纯电车型没有需求。”保时捷已凭借Taycan、Macan及Cayenne踏入纯电领域，此番表态十分直白。718Boxster与Cayman也将于明年回归，新车将不再搭载内燃机。不过保时捷显然认为，面向大众市场销售电动车，和说服超跑买家彻底放弃内燃机，完全是两回事。车迷的好消息是，保时捷计划让这套新平台具备极高灵活性。MissionS概念车的底层硬件可兼容内燃机、常规混动及插电混动系统，方便品牌根据车辆定位调校动力总成，但纯电池动力方案不在规划之内。保时捷尚未公布最终动力方案，但品牌明确希望保留选择权——以发动机而非大容量电池包作为旗舰车型的核心。这项决定也印证全系车型的电动化节奏不会一刀切，祖芬豪森总部早已承诺永远不会推出纯电版911。并非只有保时捷质疑高端市场买家对电动动力的接受度。兰博基尼CEO温克尔曼将电动车形容为一项“昂贵的爱好”，认为“市场与客户群体尚未准备好”，兰博基尼已调整计划，原本打算量产的纯电2+2座Lanzador改为混动版本。帕加尼也遇到同样难题，花数年研发纯电版Utopia最终砍掉项目，原因是经销商与客户不感兴趣。MateRimac近期在社交媒体流传的视频也是2026年电动超跑困境的典型案例：Nevera最终只收获71份订单，远低于最初150台的量产目标。数据说明，哪怕拥有炸裂的加速能力与前沿技术，也未必能说服富豪花数百万美元购买一台没有发动机的性能跑车。2天前8110田秋怡加载更多