通用因电动汽车需求放缓裁员 1700 人，调整产能暂停部分电池厂生产10月30日消息，通用汽车（GeneralMotors，简称GM）周三宣布，在密歇根州和俄亥俄州的制造工厂裁员约1,700人，理由是电动汽车（EV）市场需求放缓。公司证实，位于底特律的电动汽车工厂约有1,200名员工被裁；俄亥俄州UltiumCells电池工厂则裁减了550名员工，并另有850名临时工被暂停工作。此外，通用汽车还表示，将在UltiumCells的田纳西州工厂临时裁员700人。通用汽车在一份声明中表示：“鉴于近期电动汽车普及率增速放缓以及监管环境的不断变化，通用汽车正在调整电动汽车产能。尽管有这些变动，通用汽车仍致力于维持我们在美国的制造版图，并且我们相信，我们的投资以及对灵活运营的投入将使通用汽车更具韧性，有能力在变革中保持领先地位。”通用汽车还宣布，其位于俄亥俄州和田纳西州的电池生产设施将从明年1月起暂时停产。公司预计将在2026年年中恢复这两处电池厂的运营，并利用停产期对设施进行升级改造。此次裁员紧随该公司上周宣布的一项重组计划：将裁减超过200名受薪员工，其中大部分为位于大底特律地区全球技术园区的工程师。今年9月之后，美国联邦政府针对消费者购买电动汽车最高达7,500美元（IT之家注：现汇率约合53240元人民币）的税收抵免政策已终止，导致消费者在政策到期前集中购车。尽管第三季度多家汽车制造商的插电式车型销量创下历史新高，但业内普遍预期，随着补贴取消，未来需求将出现下滑。通用汽车此前报告称，其第三季度电动汽车销量较上年同期增长逾一倍，福特汽车和现代等其他汽车制造商也出现了类似趋势。然而，通用汽车上周公布的第三季度财报显示，由于纯电动汽车战略未能按预期推进，公司因此蒙受了16亿美元的财务影响，这表明公司正在重新评估其电动车产能与制造流程。通用汽车首席财务官保罗・雅各布森（PaulJacobson）上周在接受CNBC《财经论坛》（SquawkBox）节目采访时表示：“我们依然坚信电动汽车拥有光明的未来，我们也具备强大的产品组合以保持竞争力。但我们确实需要进行一些结构性调整，以确保降低这些车辆的生产成本。”15小时前4631田秋怡
一汽丰田 VS 广汽丰田：卡罗拉和雷凌竟是 “双胞胎”？当你在4S店看到卡罗拉和雷凌、RAV4荣放和威兰达并排停放时，是不是也会疑惑“这俩丰田到底差在哪”？一汽丰田与广汽丰田，这对“同门师兄弟”看似共享丰田技术，实则在车型布局、设计细节、配置策略上藏着不少“小心思”。从天津到广州的南北布局，从2000年到2004年的时间差，最终让它们走出了两条风格迥异的产品路线——一汽丰田偏“经典稳妥”，广汽丰田走“年轻运动”，选车时盯紧这几点，再也不会被“同款不同标”绕晕。打开两车的产品目录，你会发现一场精妙的“镜像布局”：一汽丰田拿卡罗拉对标广汽丰田雷凌，亚洲龙对位凯美瑞，奕泽PKC-HR；SUV阵营里，RAV4荣放和威兰达正面刚，皇冠陆放和汉兰达抢市场；MPV领域格瑞维亚和赛那也成了直接对手。但细品就能发现差异：一汽丰田的亚洲龙、皇冠陆放带着“旗舰光环”，设计更偏向商务稳重，比如亚洲龙的大气格栅、皇冠陆放的复古标识；广汽丰田的凯美瑞、汉兰达则更强调“家用运动”，凯美瑞的流线车身、汉兰达的年轻内饰，明显更讨好家庭用户里的年轻决策者。就连电动化车型bZ4X，一汽丰田版本也在细节设计上更显保守，广汽丰田则在配色和内饰科技感上更激进。很多人以为“同平台车型配置差不多”，但实际对比能挖出不少门道。以卡罗拉和雷凌的混动版为例，一汽丰田卡罗拉双擎的标配功能更偏向“实用兜底”，比如全系标配的TSS智行安全系统版本更稳定；广汽丰田雷凌双擎则在科技配置上更舍得下本，中控屏尺寸更大、车机系统更智能，还多出了手机无线充电这类“讨好年轻人”的配置。SUV车型差异更明显：RAV4荣放的四驱版本调校偏“轻度越野”，通过性参数更亮眼；威兰达则把四驱系统和“运动模式”深度绑定，公路操控感更突出。这种配置差异不是“谁好谁坏”，而是“谁更懂目标用户”——一汽丰田锚定“务实派”，广汽丰田瞄准“科技控”。从成立时间和总部区位就能看出端倪：一汽丰田扎根天津，背靠“北方汽车工业重镇”的底蕴，车型规划更偏向“传承经典”，比如坚持引入亚洲龙、皇冠陆放这类带有“前辈光环”的车型，用户群体里中年商务人士占比更高；广汽丰田落户广州，受“华南汽车消费文化”影响，产品更具“创新基因”，凯美瑞的中期改款速度更快，赛那的年轻化营销也更出圈，吸引了不少首次购车的年轻家庭。这种基因差异最终反映在保值率和用户口碑上：一汽丰田的车型二手市场更认“稳重身份”，广汽丰田则靠“配置新鲜感”在新车市场更吃香。如果追求“经典可靠”，看重品牌历史积淀，一汽丰田的卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放是稳妥之选，尤其是商务用途多的用户，亚洲龙的气场和格瑞维亚的稳重会很加分；要是你想要“年轻运动”，喜欢新鲜配置和潮流设计，广汽丰田的雷凌、凯美瑞、威兰达更对味，赛那的家用属性和C-HR的个性造型，能满足追求“与众不同”的消费者。电动化车型bZ4X的选择也有门道：看重传统续航和保守设计选一汽丰田版，喜欢科技感和大胆配色就盯广汽丰田款。说到底，一汽丰田和广汽丰田的竞争，是丰田“本土化策略”的成功实践——用两个品牌覆盖不同圈层，既避免了内部内耗，又最大化抢占了市场。对消费者而言，这种“双品牌布局”意味着更多元的选择：想要“丰田味”的经典，就选一汽丰田；想要“丰田牌”的创新，就看广汽丰田。下次再面对“卡罗拉还是雷凌”“RAV4还是威兰达”的选择题时，不妨从定位、配置、基因这三个维度拆解，答案自然就清晰了。15小时前45561田秋怡
路虎小尺寸卫士家族新车曝光，纯电架构打造，或命名“卫士 80” 10月30日消息，汽车媒体CarBuzz今天（10月30日）发布博文，分享了一组在德国纽博格林赛道附近公路抓拍的图片，展示了路虎（LandRover）正在测试的小尺寸卫士（Defender）家族新车，预估上市后叫作“卫士80”或者“卫士Sport”。外观方面，从本次曝光的路测图来看，这款四门SUV的外观轮廓已相当清晰，其前脸下方凸出的“下巴”设计十分醒目，与揽胜星脉有相似之处。不过，车辆的其余部分则充满了卫士的经典元素：车身姿态挺拔，线条方正，转角处均采用锐利的折角处理，彰显了硬派风格。IT之家援引博文介绍，原型车上环绕车身的一圈奇怪凸起线条，其作用很可能是为了伪装并隐藏下方真实的腰线造型。车尾部分，虽然原型车使用的是临时灯组，但其内部结构显示，主灯下方将集成LED信号灯。更重要的是，可见的尾灯轮廓与现款大尺寸卫士几乎完全相同，这可能预示着一种全新的家族式设计语言。此外，谍照清晰表明新车不会采用溜背式轿跑SUV设计。该车确认将采用捷豹路虎最新的EMA纯电架构（ElectricModularArchitecture），未来该平台也将用于揽胜星脉和揽胜极光的换代产品。作为一款纯电车型，原型车没有配备进气格栅和排气管。有趣的是，其充电口位于车身左侧，而路虎传统上习惯将其设在右侧。通常左侧充电口是插电混动车型的标志，但谍照中并未发现加油口，因此这可能意味着新车在设计上打破了传统。技术方面，预计这款“小卫士”将采用800V高压技术，支持最高350kW的充电功率，并配备双电机四驱系统和多种电动越野模式。17小时前29421田秋怡
特斯拉董事会主席暗示将推出“更多几款车型”10月30日消息，特斯拉董事会主席罗宾・德霍姆（RobynDenholm）暗示，公司或将很快推出“更多几款车型”，尽管从她的发言中尚无法判断具体将发布哪些车型。不过，近年来特斯拉已多次释放信号，预示未来几年可能有多款新车型面世。除德霍姆外，包括首席设计师弗朗茨・冯・霍兹豪森（FranzvonHolzhausen）在内的其他高管也曾简要提及潜在的新车计划。德霍姆昨日在接受CNBC采访时表示：“我们确实还有几款新车即将推出。”这一表态含糊其辞，近乎隐晦。事实上，她所指的究竟是刚刚进入市场的近期发布车型——例如Model3和ModelY的“标准版”，还是全然全新的车型，目前仍不明确。10月7日，特斯拉推出了Model3与ModelY的“标准版”车型，这是相较现有“高级版”更为精简的版本，标准版车型取消了真皮座椅、后排触控屏、玻璃天窗等多项高端配置。目前这些车型才刚开始交付，因此德霍姆口中所说的“即将推出的新车”，有可能正是指这些正在逐步投放市场的新版本车型。长期以来，许多特斯拉粉丝和用户一直期待一款神秘车型：Model2。这款车被广泛猜测为特斯拉传闻中正在研发的售价约2.5万美元（IT之家注：现汇率约合17.8万元人民币）的入门级车型。此前有不少人预期，特斯拉会在本月早些时候发布这款Model2，而非“标准版”的Model3和ModelY。相比之下，Model2有望帮助特斯拉开拓一个全新的消费群体，尤其是那些目前无力负担其高端车型的潜在客户。从战略角度看，特斯拉未来似乎有必要推出一款极具价格竞争力的车型。而随着“Cybercab”（无人驾驶出租车）被传出也将定位于类似价位区间，推出此类平价车型的可能性不容排除。然而值得注意的是，这种可能性或许并不高。鉴于特斯拉当前极度聚焦于自动驾驶技术的发展，“Cybercab”项目极有可能在优先级上远超尚未确认的“Model2”。特斯拉用户长期以来一直呼吁公司开发一款可与福特Expedition或雪佛兰Tahoe竞争的全尺寸SUV，但公司迄今并未明确表示有此计划。尽管如此，在一段近期发布的宣传视频中，出现了一个极为微妙的线索：在一个Model3油泥模型旁，赫然摆放着一款疑似“CyberSUV”的概念模型。对于追求大空间和高载客量的消费者而言，现有的ModelX显然未能满足需求——其缺乏真正全尺寸SUV所具备的座位容量和储物空间。这一市场需求对特斯拉未来的车型布局具有重要意义，大量消费者已明确表达了对符合此类定位的特斯拉SUV的兴趣。此外，冯・霍兹豪森今年9月曾表示：“我们确实考虑过推出Cyber风格的SUV，或者一款设计更传统的小型电动皮卡……我们正在推进许多创新且有趣的新项目。”17小时前4501田秋怡
奇瑞风云T11：触手可达的智享大六座越野SUV，重构家庭出行新体验当越野SUV市场常陷入“性能与家用难以兼顾”的困境，10月30日，奇瑞风云品牌以“触手可达”为核心主题，在北京首都会展中心开启风云T11全球上市发布会。作为风云品牌布局越野细分市场的首款力作，新车精准定位“智享大六座越野SUV”，以“超安全、大空间、更强华、好智能”四大核心价值为支撑，将硬核越野性能与家庭出行需求深度融合，更通过双IMAX家庭影院、全维守护空间、全家乐享场景等沉浸式设计，搭配11大全系标配的诚意配置，让高品质越野家用SUV真正走进普通家庭的“触手可及”范围。在“超安全”维度，风云T11堪称家庭出行的“移动堡垒”。车身采用奇瑞新一代“混元”安全架构，高强度钢占比高达85%，关键部位如A柱、B柱及底盘横梁均使用热成型钢强化，抗拉强度超1500MPa，能在碰撞发生时有效分散冲击力，减少座舱变形。主动安全层面，新车搭载L2+级智能安全系统，配备5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及8摄像头感知组合，可实现AEB自动紧急制动（支持识别行人、非机动车及异形障碍物）、车道居中保持、盲区监测预警等功能，甚至在越野路况下能预判坑洼、陡坡等风险，提前提醒驾驶员调整车速，为全家出行筑牢“主动+被动”双重安全防线。“大空间”是风云T11打动多人口家庭的核心优势。新车采用2+2+2六座布局，车身尺寸达到4980mm×1985mm×1880mm，轴距长达2950mm，带来越级的空间表现。第二排独立座椅支持12向电动调节，配备加热、通风及腰托功能，中间通道宽度达180mm，成年人可轻松进出第三排；第三排腿部空间达920mm，即便身高185cm的乘客乘坐也不局促，彻底告别“第三排仅应急”的尴尬。后备厢常规容积达520L，可容纳4个20寸行李箱，若将第三排座椅放倒，容积可扩容至1860L，露营装备、儿童平衡车等大件物品轻松收纳。此外，车内还设计了32处储物空间，手机、水杯、零食等小物件皆有专属位置，细节处尽显对家庭用车场景的考量。“更强华”的产品力，让风云T11兼顾越野性能与日常舒适。动力上，新车搭载奇瑞鲲鹏超性能电混1.5T动力系统，综合最大功率240kW，峰值扭矩530N·m，匹配智能四驱系统（支持雪地、沙地、岩石等6种驾驶模式），零百加速仅6.8秒，即便在馈电状态下也能保持强劲动力输出。底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，搭配自适应空气弹簧，可根据路况自动调节车身高度（最高离地间隙220mm），既能在越野时轻松应对坑洼、陡坡，又能在城市道路行驶时过滤细碎颠簸，实现“越野不颠簸，通勤不生硬”的舒适体验。此外，新车还配备智能扭矩分配系统，可实时调整前后轮动力比例，大幅提升复杂路况下的通过性。“好智能”则让风云T11成为家庭出行的“智慧伙伴”。车内搭载奇瑞雄狮智云LION6.0系统，配备14.6英寸2.5K中控屏+12.3英寸全液晶仪表+后排双15.6英寸IMAX娱乐屏组成的“四屏交互系统”，支持手机、车机、智能家居无缝互联——手机导航可一键流转至车机，后排娱乐屏可独立播放电影、网课，孩子在旅途中也能享受沉浸式观影体验。语音交互系统融合奇瑞自研大模型，支持连续对话、模糊指令识别，一句“打开后排空调并播放儿童故事”就能精准完成操作，大幅减少驾驶中的分心。辅助驾驶方面，除基础的L2+功能外，新车还支持HWA高速领航辅助，可实现自动跟车、自主超车、自动上下匝道，长途出行时大幅减轻驾驶员疲劳，让全家旅途更轻松。从“触手可达”的上市主题，到四大核心价值的落地，风云T11的每一处设计都围绕“家庭用户”展开——它既满足了男性用户对越野性能的追求，又兼顾了女性用户对空间、舒适的需求，更考虑到孩子的娱乐、老人的安全。10月30日的北京首都会展中心，这款“智享大六座越野SUV”正式揭开面纱，对于追求“一车满足全家出行”的消费者而言，风云T11无疑是2025年最值得期待的家庭座驾之一，而它的到来，也将推动越野SUV市场向“家用化、智能化”的新方向加速迈进。1天前7469田秋怡
吉利银河星耀6上市，“三大最省+四大越级”重新定义国民电混家轿10月30日，吉利银河旗下新一代国民电混家轿——银河星耀6正式全球上市，一次性推出7个版型，覆盖60km与125km两种纯电续航版本，上市限时指导价低至6.88万-9.98万元。作为瞄准主流家轿市场的重磅产品，新车以“最省购车成本、最省用车成本、最省养车成本”的“三大最省”核心优势，搭配“B级空间、20万级安全、旗舰级智能、开不坏品质”的“四大越级满配”，再叠加11月30日前下订可享的6000元超级置换金及升舱礼、金融礼等多重权益，彻底打破电混家轿市场的“性价比天花板”，让普通家庭也能轻松拥有高品质出行体验。“买得轻松”是银河星耀6打动用户的第一重底气。6.88万元的起售价，不仅远低于同级别电混车型，更在入门版就标配银河FlymeAuto智能座舱系统、神盾电池安全系统、棉花糖0压座椅、10.2英寸仪表与倒车影像，无需额外加价就能享受实用配置。对比同价位竞品普遍“基础配置寒酸”的情况，银河星耀6真正做到“好车不贵”，再加上不限品牌的5000元超级置换补贴、至高5万24期0息的金融政策，大幅降低购车门槛，让年轻家庭无需背负沉重经济压力，就能开启电混出行生活。“开得省”则是银河星耀6的核心竞争力。新车搭载新一代雷神AI电混2.0系统，其中电混专用发动机热效率高达47.26%，为全球量产最高水平；配合行业首个“星睿AI云动力2.0”，能精准识别1000多种细分场景，结合驾驶习惯、路况、温湿度等因素动态规划能耗方案，最终实现CLTC工况2.8L/100km的同级最低馈电油耗——每公里成本仅2毛钱，比坐公交还划算。续航表现同样亮眼：125km纯电续航可覆盖90%日常通勤，纯电模式每公里成本6分钱；CLTC综合续航达1700公里，一箱油能跑遍半个中国。更经得住实战检验：在曼谷拥堵路况实测馈电油耗2.6L，西安、上海、北京等城市实测也稳定在2.6L-2.9L，真正做到“怎么开、谁来开、在哪开都是2L级油耗”。“养得轻松”进一步拉长银河星耀6的使用价值。它拥有15000公里的超长保养周期，远超同级普遍10000公里的标准，减少保养次数与时间成本；吉利银河还承诺非营运车主享三电终身质保、整车6年或15万公里质保，2年/5万公里电池容量≥90%，彻底打消用户对后期维护的顾虑。无论是日常保养支出，还是长期用车的可靠性保障，都让用户“省心又省钱”。在“省”的基础上，银河星耀6更以“四大越级满配”带来超出期待的体验。空间上，4806mm同级最长车长、1886mm同级最宽车身、2756mm领先轴距，配合83.5%超高得房率，打造出“A级尺寸、B级空间”：前排头部空间970mm，1米85乘客不压抑；后排横向空间1480mm、膝部空间65mm，纯平地板轻松容纳3名1.8米成年人；609L后备箱比同级多100L，支持后排比例放倒，“五人六箱”无压力。内饰软包面积达10.2㎡，覆盖率超80%；棉花糖0压座椅采用9层夹心设计，20mm慢回弹海绵减少5%塌陷，久坐不累，入门即享“头等舱体验”。安全层面，银河星耀6堪称“移动堡垒”。基于GEA全球智能新能源架构，车身采用71.6%高强钢，配合三叶草结构与6横4纵骨架；神盾电池安全系统通过8针同刺不燃、2m跌落不炸等严苛测试，远超2026年新国标。更一次性通过中汽中心“超国标整车安全四重连环测试”——正面刮底碰撞（超现行标准16%）、60km/h偏置碰撞、2.1倍国标能量侧碰、3倍国标深度浸水，还在媒体实测中完成高速避障、3米高空坠落、56km/h极速穿墙挑战，车门均能正常开启，充分验证极端场景下的防护能力。智能体验更是向旗舰级看齐。银河FlymeAuto智能座舱搭载7nm“龙鹰一号”芯片（16G+128G内存），14.6英寸2K中控大屏支持湿手触控；AI语音助手融合星睿大模型，能连续对话、理解模糊指令。千里浩瀚H3辅助驾驶系统配备3毫米波雷达+11颗高清摄像头+12超声波雷达，128Tops算力实现360°感知，支持CNOA城市领航、HNOA高速领航，具备130km/h紧急避让、120km/h紧急刹停等同级独有功能；自动泊车覆盖360种车位，HPA记忆泊车让新手也能“一把停好”。品质上，银河星耀6以“开不坏”为目标：等效耐久测试超200万公里，混动系统获中汽研最高S级认证（50万公里零故障），发动机启停耐久80万次（超行业8倍）；更通过汽车之家“5×24小时极限试炼”，连续5天120小时行驶超5000公里，经历高湿、低温、信号干扰等环境仍零故障。由工信部首批5G工厂——吉利长兴基地生产，进一步保障品质稳定。从“三大最省”降低拥车门槛，到“四大越级”提升用车体验，吉利银河星耀6的上市不仅填补了品牌在A级电混家轿市场的空白，更以“国民车”的定位重新定义细分市场价值标准。对于追求“经济、实用、可靠”的家庭用户而言，这款车既是日常通勤的“省钱利器”，也是全家长途出行的“安全伙伴”，必将成为2025年家轿市场的“现象级爆款”，推动中国品牌在电混领域的优势进一步扩大。1天前6937田秋怡
前福特 CEO 马克・菲尔兹：美国取消电动汽车补贴后需求将缓慢回升 10月29日消息，当地时间上周五，前福特CEO马克・菲尔兹接受CNBC采访时指出，美国政府9月取消联邦电动汽车补贴后，美国电动汽车需求将缓慢回升。“联邦补贴取消后，市场显然会出现回调，但电动汽车市场仍会稳步推进。”菲尔兹表示，从长期来看，消费者会更倾向于清洁能源车辆而非燃油车，因为“石油是不可再生资源”。“销量会随时间增长，但不会像车企预期的那样快，这也是福特、通用等公司承担了巨额减值费用的原因。”通用在10月14日的交易所文件中宣布，将因“电动汽车产能战略调整”计提16亿美元（IT之家注：现汇率约合113.58亿元人民币）费用，并表示在联邦补贴于9月30日到期后，电动汽车的普及率预计将放缓。菲尔兹继续指出：“随着行业适应新的电动汽车需求曲线，未来还会出现更多类似减值费用。”此前，在美国购买新电动汽车可享7500美元（现汇率约合53240元人民币）税收抵免，二手电动汽车可享4000美元（现汇率约合28395元人民币）抵免，而美国现已取消这两项政策。菲尔兹曾于2014年至2017年担任福特CEO，1989年从哈佛商学院MBA毕业后加入福特，担任过多项高级领导职务，并于2012年至2014年任首席运营官。本月早些时候，菲尔兹表示，美国车企高估了消费者对电动汽车的需求，并“全力押注”电动化。他在10月14日接受CNBC采访时指出：“过去认为的优势，现在可能成了负担，因为至少在短期到中期，电动汽车市场接受度低于车企预期。”1天前7759田秋怡
梅赛德斯 - AMG 推出赛道版 GT 车型，激进设计瞄准保时捷 911 GT3 RS 10月29日消息，梅赛德斯-AMG有望推出一款更加狂野、硬核的GT家族成员，并将AMG徽章重新带回“挑战极限”的本源。据外媒Carscoops今日报道，奔驰分享了ConceptAMGGTTrackSport正在进行开发测试的照片，强烈暗示一款以赛道为核心的新车型正在筹备中。该媒体分析称，原型车预计更适合圈速表现，而非悠闲驾驶。凭借激进的空气动力学设计和掩盖V8发动机的长引擎盖，这款概念车似乎瞄准保时捷911GT3RS等车型，无论在意图还是态度上都极具可比性。新车外观充满赛道风格，预计仍可合法上路，因此买家可以在AMG展厅订购。整体来看，TrackSport的车身与现有AMGGT阵容相比进行了显著重新设计。明显差异包括更宽的车身姿态、更长的尾部，以及更长的前悬到后轴比例，暗示结构性变化。这款概念车目前正在各种测试赛道和赛车赛道上进行密集测试。奔驰表示，新车是“GT家族中最年轻、最令人印象深刻的衍生车型”，在激进性和毫不妥协的设计方面迈出了重要一步，重点是“极致驾驶动态”。AMG确认TrackSport由“V8驱动技术”提供动力，动力系统是否包含“电气化”因素尚未可知。据IT之家了解，在现有的AMGGT63S阵容之中，最强的“非电动”双涡轮增压4.0升V8发动机能够输出603马力（450kW/611PS），而EPerformance插混车型的综合输出为805马力（600kW/816PS）。AMG管理委员会主席MichaelSchiebe表示：“通过ConceptAMGGTTrackSport，我们再次探索可能性的极限。我们拥有一支世界级团队，秉持无与伦比的AMG精神参与这一概念车型研发，将我们带到物理极限和驾驶动态极限。我们有一个愿景并做出承诺：未来将极致。”除了这款赛道导向的AMGGT外，奔驰还在考虑推出一款纯电动双门跑车，但其上市时间取决于市场条件。如果获得批准，新车可能与四门AMGGTXX量产版一同推出，预计明年发布，搭载三电机系统，输出1341马力（1000kW/1360PS）。1天前7553田秋怡
Lucid 计划推出“脱手脱脑”自动驾驶模式10月29日消息，美国电动汽车制造商LucidGroup当地时间周二表示，公司正致力于实现一个新目标：在未来几年内，成为首家为旗下车辆提供高度先进自动驾驶功能的汽车制造商。这家纯电动汽车制造商预计，将推出其称之为“脱手脱脑”（mind-off）的驾驶模式。在此模式下，车辆在正常情况下可基本实现完全自主驾驶，无需人类驾驶员进行监控或干预，除非遇到特殊情况（如恶劣天气）。届时，车内乘客甚至可以在车辆行驶过程中打牌或观看电视。Lucid在周二宣布，计划采用英伟达（Nvidia）的“DriveAV”平台以及多传感器套件，包括摄像头、雷达和激光雷达，以提升车辆对周围环境的感知能力，为即将推出的自动驾驶系统提供支持。Lucid临时首席执行官马克试・温特霍夫（MarcWinterhoff）表示，该系统“肯定会在未来几年内”首次亮相，但他拒绝透露具体时间，并明确表示不会在2026年推出。他指出，这一系统将首先应用于Lucid即将推出的中型车，之后再逐步扩展至其他车型。“我希望确保我们能在我认为非常激进但同时又现实的时间框架内，为客户带来这项功能，”温特霍夫在接受CNBC采访时表示，“我之所以决定不从零开始、完全自主研发，最主要的原因是上市时间问题……此外，这也会耗费大量资金。”温特霍夫强调，英伟达的技术将成为推动该系统开发的关键催化剂，而Lucid自身将负责自动驾驶技术的实际落地与执行。与此同时，他补充称，Lucid将继续与英伟达合作，在现有车型——Air轿车和GravitySUV上不断提升自动化技术水平。“这将是一个重要的过渡阶段，”温特霍夫说。自今年2月公司创始人彼得・罗林森（PeterRawlinson）卸任CEO以来，他一直担任临时首席执行官职务。近年来，包括通用汽车和特斯拉在内的多家企业曾承诺推出个人使用的全自动驾驶汽车，但均未能兑现。尽管汽车行业在过去数年投入了数十亿美元研发自动驾驶技术，但多数企业在长期尝试部署未果后已纷纷削减相关支出。Lucid此次所瞄准的技术水平，在业内被称为“4级自动驾驶：高度驾驶自动化”。根据国际汽车工程师学会（SAEInternational，前身为美国汽车工程师协会）的定义，4级自动驾驶系统在特定条件下无需人工监控或介入，但无法在所有工况下完全取代人类驾驶员。目前在美国道路上运行的4级自动驾驶车辆极为有限，其中最著名的是谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，已在多个城市部署无人驾驶出租车服务。Lucid的目标是成为首家面向消费者市场推出4级自动驾驶汽车的企业。然而，对于Lucid而言，实现这一目标挑战巨大，尤其是考虑到其在高级驾驶辅助系统（ADAS）方面的过往表现。该公司坦承，至今未能满足客户的期待。与许多公司相比，Lucid在相关技术的发布上进展缓慢，也无法与通用汽车的“超级巡航”（SuperCruise）、特斯拉的Autopilot或FSD等成熟的“2级自动驾驶”技术相竞争。与此同时，尽管预计美国今年将创下电动汽车销量新纪录，但随着最高达7,500美元的联邦购车补贴政策逐步退出，市场对纯电动汽车的整体需求预计将有所下降。Lucid是在本周于华盛顿特区举行的英伟达GTC全球人工智能大会期间，宣布上述自动驾驶技术规划及其他战略举措的。1天前6777田秋怡
捷豹纯电 GT 车型发布推迟至 2026 年，定位超豪华，售价约 13 万美元 10月29日消息，捷豹正将未来押在一款纯电GT车型上，这款车最初由Type00概念车揭开面纱。不过，原定今年底发布的量产车型已被推迟。当地时间26日，捷豹常务董事罗登・格洛弗在接受ABC新闻采访时表示，这款超豪华GT轿跑的发布已延期至2026年。他没有解释延期原因，但这显然对捷豹的发展并非好消息。外界普遍认为，9月初那场严重的网络攻击可能是主因，使公司一度陷入混乱，生产线直到最近才全面恢复。格洛弗透露，捷豹将在新车首发后不久开启预订，随后便会启动交付。这款车的定位远高于现有产品。格洛弗暗示，新车售价将达到约13万美元（IT之家注：现汇率约合92.5万元人民币），几乎是2024款XF的三倍，但买家将获得“史上性能最强的捷豹”。捷豹此前确认，这款车将基于JaguarElectricalArchitecture打造，续航里程最高可达692km，并可通过直流快充在15分钟内补能约322km。格洛弗表示，这款GT的驾驶体验“将非常出色”，并强调这款车“会打破传统”，因为“当今能真正让人享受驾驶的电动车并不多”。采访后半部分聚焦捷豹的新设计语言与品牌重塑。针对外界的争议，格洛弗回应称：“我们要打造一款具备张力、比例感与视觉冲击力的车型，让人一眼就被吸引。”他指出，Type00概念车正体现了这种理念。亲眼看实车与在手机上看图片完全不同，只有面对面时，人们才能真正感受到车身比例、视觉张力与整体气场。格洛弗还提到，美国有望成为捷豹未来最大的市场。目前“大多数消费者”对新设计态度积极，但这种好感往往是在“详细解释Type00为何这样设计”之后才建立的。他坦言，这样并非理想状态，因为美感不应靠解释来支撑。谈到延期，他补充说，捷豹现有车型仍在销售，未来约18个月内都能购买。库存数据显示，目前仍有2100多辆新车在售，其中F-Pace占多数，同时仍有部分F-Type、I-Pace和XF可选。1天前5986田秋怡
极狐全新阿尔法 T5 上市，增程 / 纯电双版本，限时优惠价 10.98 万元起 10月28日消息，极狐全新阿尔法T5汽车今日正式上市，可选增程/纯电版本，首搭北汽元境智能辅助驾驶（支持城区NOA及高速NOA领航辅助），限时优惠价10.98万元起。附北汽极狐全新阿尔法T5各版本价格如下：增程版：215悦享版：指导价11.38万元；限时优惠价10.98万元215睿享版：指导价11.98万元；限时优惠价11.58万元215元境智行版：指导价13.18万元；限时优惠价12.78万元纯电版：560睿享版：指导价12.38万元；限时优惠价11.98万元560元境智行版：指导价13.58万元；限时优惠价13.18万元660元境神行版：指导价15.18万元；限时优惠价14.78万元705元境智行版：指导价15.88万元；限时优惠价15.48万元据介绍，北汽极狐全新阿尔法T5汽车迎来造型升级，换装全新封闭式前脸，前包围进气格栅和两侧导流槽样式同步调整，全系新增标配主动式下部进气格栅；新增瓦纳蓝、熔岩灰配色，尺寸为4760×1936×1650mm、轴距2845mm，带有T形日间行车灯。增程版全系搭载宁德时代骁遥电池，纯电续航215km，综合续航1215km；峰值功率200kW，峰值扭矩360N・m，满电零百加速6.5秒，亏电零百加速7.6秒。纯电版全系搭载宁德时代电池，采用800V高压平台，支持5C神行超充，最高705km纯电续航。极狐全新阿尔法T5设计上与2025款纯电版一致，采用无仪表交互+怀挡方案，并配备HUD抬头显示系统。该车还搭载悬浮式中控屏，全系标配1.68m²电动遮阳帘全景天幕，前排座椅新增180度放平功能和8点按摩功能。新车首搭北汽元境智能辅助驾驶和高通8775舱驾一体智慧方案、配有卓驭惯导双目立体视觉系统，支持城区/高速NOA、智能泊车辅助、跨楼层记忆泊车辅助。该车还拥有座椅通风/加热/记忆、8层舒适叠层云绒座椅、18扬声器等配置。极狐全新阿尔法T5增程版搭载北汽神擎增程动力，匹配27.4千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程215公里；纯电版搭载单电机系统，最大功率分别为185千瓦和200千瓦，可选容量为64.8千瓦时、74.4千瓦时和79.2千瓦时的电池组，CLTC续航里程560公里、660公里和705公里车型。1天前8864田秋怡一汽丰田 VS 广汽丰田：卡罗拉和雷凌竟是 “双胞胎”？当你在4S店看到卡罗拉和雷凌、RAV4荣放和威兰达并排停放时，是不是也会疑惑“这俩丰田到底差在哪”？一汽丰田与广汽丰田，这对“同门师兄弟”看似共享丰田技术，实则在车型布局、设计细节、配置策略上藏着不少“小心思”。从天津到广州的南北布局，从2000年到2004年的时间差，最终让它们走出了两条风格迥异的产品路线——一汽丰田偏“经典稳妥”，广汽丰田走“年轻运动”，选车时盯紧这几点，再也不会被“同款不同标”绕晕。打开两车的产品目录，你会发现一场精妙的“镜像布局”：一汽丰田拿卡罗拉对标广汽丰田雷凌，亚洲龙对位凯美瑞，奕泽PKC-HR；SUV阵营里，RAV4荣放和威兰达正面刚，皇冠陆放和汉兰达抢市场；MPV领域格瑞维亚和赛那也成了直接对手。但细品就能发现差异：一汽丰田的亚洲龙、皇冠陆放带着“旗舰光环”，设计更偏向商务稳重，比如亚洲龙的大气格栅、皇冠陆放的复古标识；广汽丰田的凯美瑞、汉兰达则更强调“家用运动”，凯美瑞的流线车身、汉兰达的年轻内饰，明显更讨好家庭用户里的年轻决策者。就连电动化车型bZ4X，一汽丰田版本也在细节设计上更显保守，广汽丰田则在配色和内饰科技感上更激进。很多人以为“同平台车型配置差不多”，但实际对比能挖出不少门道。以卡罗拉和雷凌的混动版为例，一汽丰田卡罗拉双擎的标配功能更偏向“实用兜底”，比如全系标配的TSS智行安全系统版本更稳定；广汽丰田雷凌双擎则在科技配置上更舍得下本，中控屏尺寸更大、车机系统更智能，还多出了手机无线充电这类“讨好年轻人”的配置。SUV车型差异更明显：RAV4荣放的四驱版本调校偏“轻度越野”，通过性参数更亮眼；威兰达则把四驱系统和“运动模式”深度绑定，公路操控感更突出。这种配置差异不是“谁好谁坏”，而是“谁更懂目标用户”——一汽丰田锚定“务实派”，广汽丰田瞄准“科技控”。从成立时间和总部区位就能看出端倪：一汽丰田扎根天津，背靠“北方汽车工业重镇”的底蕴，车型规划更偏向“传承经典”，比如坚持引入亚洲龙、皇冠陆放这类带有“前辈光环”的车型，用户群体里中年商务人士占比更高；广汽丰田落户广州，受“华南汽车消费文化”影响，产品更具“创新基因”，凯美瑞的中期改款速度更快，赛那的年轻化营销也更出圈，吸引了不少首次购车的年轻家庭。这种基因差异最终反映在保值率和用户口碑上：一汽丰田的车型二手市场更认“稳重身份”，广汽丰田则靠“配置新鲜感”在新车市场更吃香。如果追求“经典可靠”，看重品牌历史积淀，一汽丰田的卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放是稳妥之选，尤其是商务用途多的用户，亚洲龙的气场和格瑞维亚的稳重会很加分；要是你想要“年轻运动”，喜欢新鲜配置和潮流设计，广汽丰田的雷凌、凯美瑞、威兰达更对味，赛那的家用属性和C-HR的个性造型，能满足追求“与众不同”的消费者。电动化车型bZ4X的选择也有门道：看重传统续航和保守设计选一汽丰田版，喜欢科技感和大胆配色就盯广汽丰田款。说到底，一汽丰田和广汽丰田的竞争，是丰田“本土化策略”的成功实践——用两个品牌覆盖不同圈层，既避免了内部内耗，又最大化抢占了市场。对消费者而言，这种“双品牌布局”意味着更多元的选择：想要“丰田味”的经典，就选一汽丰田；想要“丰田牌”的创新，就看广汽丰田。下次再面对“卡罗拉还是雷凌”“RAV4还是威兰达”的选择题时，不妨从定位、配置、基因这三个维度拆解，答案自然就清晰了。1天前73292田秋怡
北京现代首款纯电SUV上市，11.98万起2天前7082梁树勤
极狐全新阿尔法T5上市，元境智行+神擎增程重塑15万级SUV价值标杆10月28日，极狐汽车旗下“长续航智慧中型SUV”全新阿尔法T5正式登场，一次性推出纯电、增程两种动力共7个版型，限时优惠价低至10.98万-15.48万元。伴随新车上市，北汽元境智能技术架构同步发布，全新阿尔法T5成为首款搭载元境智行辅助驾驶的车型，以“左揽元境智行，右享神擎增程”的核心优势，叠加价值3万元的限时专属权益与行业独有的“三电终身质保、电池自燃烧一赔一、8年或15万公里电池衰减低于70%只换不修”三重承诺，彻底打破15万级SUV在智能、动力、安全上的体验天花板。作为行业首个将城市NOA拉到15万内的SUV，全新阿尔法T5的智能实力堪称“普惠级突破”。新车全球首搭骁龙8775舱驾一体芯片，算力达144Tops，支持“座舱域”与“智驾域”共用一个“大脑”，真正实现多任务精准处理与自主学习成长。其元境智行辅助驾驶采用“惯导双目立体视觉系统”，模拟人类双眼立体视觉原理，还为摄像头加入惯性测量单元IMU技术，如同戴上“防抖动、防眩光的专业眼镜”；配合“双目增强OCC算法”，无需依赖既定数据库就能识别避让任意障碍物，即便面对隧道明暗交替、夜间强光、烂路颠簸等极端场景，依旧能稳定预判。这套目前唯一量产的仿生视觉方案，让辅助驾驶不仅“看得清”，更能像老司机一样“会思考”——全国范围内可放心使用，能主动微调车速、避让加塞，面对“鬼探头”“无保护左转”“高速自主上下匝道”等复杂场景也游刃有余，彻底解决消费者“想用用不起、想用不敢用”的辅助驾驶痛点。智能座舱同样惊喜满满，深度融合AI大模型实现千人千面服务，新增语音助手“熊猫奇奇”，原有“小狐同学”升级3D形象，萌宠角色随心切换，让车厢变成“懂你”的移动生活空间。在动力层面，全新阿尔法T5增程版搭载北汽神擎增程动力+宁德时代骁遥增程专属电池，一举攻克传统增程车“抖、吵、馈电慢”三大痛点。神擎增程采用混动专用阿特金森循环技术，热效率达43%的行业一流水平；定制电池即便SOC低至9%，放电功率仍能达140kW，电池与增程器总输出功率200kW，满电零百加速6.5秒，馈电时实测也仅6.8秒，WLTC百公里馈电油耗5.18L，CLTC综合续航1215公里，实现“高性能”与“低能耗”双平衡。为解决抖动噪音问题，北汽自研增程启停无感技术对12项参数进行45轮迭代，启动振动降低33%、熄火振动降低25%；同级领先的主动抑制技术让增程器转速波动降低30%、振幅优化34%，再加上34项减振降噪技术全链路优化，让增程版拥有媲美纯电的静谧体验。这套动力还历经30万次启停耐久、超2万小时平台耐久验证，斩获中汽研“高品质增程”权威认证，可靠性拉满。纯电版同样亮点十足，最长续航升级至705km，首次让15万级纯电SUV突破700公里续航大关；更搭载同级唯一的800V高压超充平台与宁德时代5C神行电池，通过星驰闪充技术，30%-80%快充仅需8.9分钟，15分钟可补能超500km，且兼容全国各品牌充电桩，彻底告别补能焦虑。除了核心的智能与动力升级，全新阿尔法T5在造型、空间、舒适上也实现“加量不加价”。造型上，简约流畅的车身线条搭配极智源流日行灯，全新主动进气格栅不仅提升视觉张力，更实现0.243Cd的同级最低风阻系数，新增瓦纳蓝、熔岩灰外观与赤焰棕内饰，质感全面提升。空间方面，整车长4760mm（较现款增加70mm），轴距达2845mm，B级尺寸带来C级空间体验，第二排座椅放倒后后备箱拓展容积达1546L，露营装备、儿童平衡车等物品轻松容纳。舒适配置更是向豪华车看齐：前排座椅支持180度放平+8点按摩，实现通风、加热、按摩“大满贯”；18扬声器音响系统搭配HIFI级功放与包裹式声场，打造专业音乐厅级听觉享受；1.66平方米穹顶天幕配备电动遮阳帘，开阔视野与防晒需求兼顾。安全与健康始终是极狐的核心基因，全新阿尔法T5车身采用1500MPa潜艇级热成型钢，扭转刚度达47119N・m/deg，同级第一；11.75㎡牙胶级面料配合吸附降解材料，打造同级唯一“零醛零苯”座舱；更以麦格纳豪华质造水准打造，品质看齐BBA。凭借全方位的产品力突破，全新阿尔法T5预售订单已突破1万台，而北汽新能源10月单月销量破3万台、极狐T1订单连续两月破3万的市场表现，也印证了消费者对极狐“技术普惠”理念的认可。正如北汽新能源董事长张国富所说：“极狐始终怀揣为用户造好车的初心”，全新阿尔法T5的到来，无疑为15万级SUV市场带来了“闭眼选不踩坑”的新选择。2天前9360田秋怡
吉利智能的有点不像吉利，远超目前多数新能源车型3天前9380梁华明
焕新极氪 7X 正式上市，升级 900V 高压架构与辅助驾驶系统 10月28日消息，焕新极氪7X汽车今日正式上市，升级900V高压架构、全系标配英伟达Thor-U芯片和激光雷达，售价22.98万元起。焕新极氪7X提供三款配置，汇总主要信息如下：75度后驱Max版：370kW电机，零百加速5.4秒，续航620km，零售价22.98万元103度后驱Max版：370kW电机，零百加速5.1秒，续航802km，零售价24.98万元103度四驱Ultra版：585kW双电机，零百加速2.98秒，续航715km，零售价26.98万元该车限时可享1万元置换补贴（需要本人或亲友旧车行驶证），并且限时赠送“冰箱彩电大沙发”、多辐轮毂、车漆配色，拥有6年或15万公里整车质保，数据流量终身免费。新车拥有号称同级唯一的感应式无框自动门、后排双侧电动遮阳帘+隐私玻璃、热石理疗、355mm后排连体式电动腿托、-6℃～50℃冷暖冰箱、后排电动桌板+电动智慧屏等配置，腿部空间达1187mm，后备厢空间905L，车内拥有40处储物空间，二排开门角度达近90°。新车升级全栈900V高压架构，可在10分钟内从10%电量充至80%，CLTC续航里程最长可达802km；双电机车型零百加速仅需2.98秒，四驱电机峰值功率585kW，最高车速255km/h。同时，新车还拥有“极氪魔毯”空气悬架套装，据官方介绍包含闭式空气悬架、CCD电磁减震系统（103度四驱Ultra版）。焕新极氪7X标配千里浩瀚辅助驾驶系统H7，拥有31颗感知硬件及英伟达DriveThor-U芯片加持，支持车位到车位领航辅助、城市自主领航辅助等功能。3天前98241田秋怡
比亚迪纯电 K-Car 实车曝光，四轮四角设计，售价约 13.3 万元起 10月27日消息，比亚迪即将在日本发布一款纯电K-Car，近日，网络上曝光了实车照片，预计新车将在月底开幕的东京车展上发布。从照片看，比亚迪这款新车采用与日本主流“盒子车”相同的造型，四轮四角，拥有短前后悬，长轴距的设计，这样不仅可以保证车内足够的空间，还能放下更大的电池包。新车采用悬浮式车顶设计，A柱还设计有三角窗，后排设计有侧滑门，车头与尾灯将采用环形灯组，第三排车窗造型别致。内饰部分，由于是针对日本市场打造，因此采用了右舵设计，整体和比亚迪海洋网风格类似，提供多功能方向盘、悬浮式仪表盘和中控屏，同时还使用双A柱的方案，进一步减少视野盲区。动力方面，新车将配备一块20千瓦时的电池，在WLTC标准下的续航为180km，还配有热泵空调系统，支持100千瓦快充的功能。值得一提的是，该车的售价也已经曝光，约为250万日元（约合人民币13.3万元）起，竞争对手锁定日产Sakura和三菱ekXEV，相较于后两者，比亚迪的纯电K-Car更具价格优势。3天前9238田秋怡
2026 款奔驰 S 级轿车上市，售价 89.88 万 - 204.26 万元，配置调整 10月28日消息，梅赛德斯-奔驰宣布旗下2026款奔驰S级轿车上市，系列车型定位年度改款，官方指导价为89.88万-204.26万元。整理具体定价信息如下：S400L特别版：89.88万元S400L商务型：96.26万元S400L豪华型：114.74万元S450L4MATIC：128.83万元S500L4MATIC匠心高定版：204.26万元系列车型延续家族式设计，提供0.22Cd流线造型，带有动态星徽迎宾灯、“湖光楼影”水平延展双段式尾灯，顶配和次顶配车型配备AMG运动组件，提供19英寸和20英寸轮毂可选。内饰方面，系列车型前排配备带实景穿越的平视显示系统、12.3英寸3D数字仪表屏、12.8英寸OLED中央显示屏。其中入门款奔驰S400L特别版相比原入门款奔驰S400L商务型减少了后排智能空调、雾霾终结者3.0等配置，并且不再提供车内空气调节组件、主动式环境氛围灯、智能感应助理、后排用于移动设备的无线充电功能、自适应后排照明系统、MBUX后排智能平板电脑等选装项。此外，2026款奔驰S450L4MATIC车型取消了遥控泊车组件，增加标配主动式环境氛围灯，MBUX高端后排娱乐系统由标配变更为选装，并且不再提供智能感应助理选装。规格方面，系列车型长宽高仍然为5290（5320）x1921x1503毫米，轴距3216毫米。其中2026款奔驰S400L和S450L车型搭载2.5T直列6缸发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率分别为230千瓦和270千瓦，峰值扭矩分别为450牛・米和500牛・米；S500L4MATIC搭载3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统，最大功率330千瓦，峰值扭矩为560牛・米；传动系统均匹配9速手自一体变速箱。3天前1万田秋怡
800V 平台爆红却被 “隔离芯片” 卡脖子？中国企业靠技术弯道超车新能源车的800V高压平台正以肉眼可见的速度席卷市场——2025年全球搭载该架构的车型销量预计达370万辆，渗透率从2022年的2%飙升至15%。比亚迪的兆瓦闪充5分钟能充出400公里续航，极氪的1.2兆瓦全液冷充电桩刷新充电速度认知，SiC芯片、高倍率电池等“明星技术”频频抢占热搜，可很少有人注意到，整个高压系统里藏着一个用了30年传统技术的“拖后腿”零件——隔离芯片。这个看似不起眼的部件，实则是高压系统的“安全卫士”与“效率管家”，负责保障电信号传输的安全性和稳定性。全球隔离芯片市场年产值超400亿元，可国内车企和产业链却面临双重困境：一方面，传统隔离技术早已跟不上高压化、高频化的需求，光耦、磁耦、容耦这些老方案，耐压普遍停留在5-7kVrms，工作频率难超1MHz，信号传输延时要数十纳秒甚至微秒，面对新能源车千伏级电压、MHz级开关频率的需求，很容易出现“扛不住、跑不快、反应慢”的问题；另一方面，市场被ADI、TI等国外巨头垄断，国产化率长期低于20%，不仅成本居高不下，还存在供应链卡脖子的风险。更严峻的是，800V平台的普及只是开始，高压化浪潮已蔓延到更多领域。英伟达计划2027年在AI数据中心全面推广800V高压直流供电，传统54V系统在1MW负载下需要200公斤铜，1GW规模数据中心仅铜材需求就达50万吨，高压化成为降低能耗和成本的必然选择。而SiC功率市场2029年预计突破100亿美元，GaN市场也将达24.5亿美元，这些先进功率器件若没有匹配的隔离技术，性能根本无法充分释放，就像给高性能跑车装了普通家用车的刹车系统，再强的动力也难以安全发挥。就在行业被传统隔离技术“卡脖子”时，国内企业德氪微电子找到了新方向。这家2021年成立的公司跳过传统光、磁、容的技术路径，直接采用毫米波无线信号传输，2024年初推出的中国首款毫米波无线连接芯片，已在LED显示屏领域批量应用。相比传统方案，毫米波隔离的优势堪称“降维打击”：耐压达到万伏级，传输速率最高6.25Gbps，延时低至20ps，共模瞬态抗扰度超200kV/µs，所有核心指标全面超越；更通过毫米波天线与芯片一体化封装，将体积缩小30%以上，大幅提升功率密度，完美适配新能源车、储能、数据中心等高压场景的紧凑布局需求。目前，德氪微已获得君联资本、深创投等机构投资，2024年销售额突破千万元，正沿着“先易后难”的路径推进市场：先从消费电子、工业电源等量大面广的领域切入，验证产品性价比，再逐步攻克车规级、数据中心等高门槛市场。这个选择既规避了与国外巨头在成熟领域的直接竞争，也为技术迭代争取了时间——毕竟车规级产品对可靠性要求极高，需要长期的验证和积累，而工业领域的规模化应用，能帮助企业快速优化技术、降低成本。其实，隔离芯片的困境折射出新能源和高端制造产业链的共性问题：当行业都聚焦于吸引眼球的“前端技术”时，像隔离芯片这样的“后端关键件”很容易被忽视，可一旦出现短板，整个系统的性能都会受拖累。德氪微的突破不仅是单一技术的创新，更给国内产业链提了个醒：在800V向1000V甚至更高电压演进的过程中，只有补齐每个环节的短板，才能在全球竞争中掌握主动权。未来，随着比亚迪1000V全域高压平台等技术的落地，电压还会继续提升，频率还会不断加快，谁能在隔离技术这类“隐形战场”上占据优势，谁就能在下一轮产业升级中抢得先机。而国产企业的探索，正在为这条突围之路积累更多可能。3天前1万田秋怡
鸿蒙智行新款享界 S9 官图发布，全新尾灯与轮辋设计，11 月上市 10月27日消息，今天，华为常务董事、终端BG董事长余承东在微博宣布：鸿蒙智行的“压轴新品”旗舰9系——新款享界S9将于11月上市。与此同时，鸿蒙智行也发布了享界S9的最新官图。从图片可以看到，新款享界S9大体延续了现款车型的设计，例如HUAWEIXPIXEL百万像素车语大灯等。但在细节方面有所调整，换装全新车标，并采用全新造型尾灯及轮辋。而从官方预热图还可以看到，新款享界S9的尾灯与享界S9T相似，预计为全新星云尾灯。动力方面，根据工信部公布的申报信息了解到，新款享界S9纯电版搭载由华为数字能源技术有限公司生产的型号为TZ210XYA03的驱动电机，最大功率227千瓦，动力输出与现款车型保持一致，具备充足的性能储备。电池方面，官方暂未公布详细信息，但预计仍将搭载由宁德时代提供的100kWh三元锂电池组。作为参考，现款车型根据配置不同，提供816公里与721公里两种纯电续航版本，预计新车在续航水平上将维持同一水准。新车也将继续提供增程动力版本，不过具体的动力详细参数暂未曝光。3天前1万田秋怡加载更多