新款小米SU7 Ultra预计2027年上市，无伪装实车曝光10月31日，据蓝鲸新闻从知情人士处获悉，新款小米SU7Ultra预计在2027年上市。知情人士透露，新车将对外观造型进行调整升级，整套空气动力学套件全面优化，并搭载DRS鹅颈尾翼，相比在售版本改动幅度较大。目前新款小米SU7Ultra无伪装实车已经曝光，车牌为MSU7650E。实际上，这已不是新款小米SU7Ultra第一次被拍到，从7月到10月前后共四次。第一次为7月15日，外媒AutoEvolution公布了一组小米SU7Ultra“最极限”版本的路试谍照，称其为“赛道猛兽”，画面中出现巨大后扰流板与大型鳍片后扩散器，传闻功率可能超过2000马力。第二次为9月3日，多位博主分享国内测试车谍照，最抢眼的是超大尾翼。第三次为10月23日，小米集团副总裁、汽车部CTO胡峥楠分享纽北Workshop进展，其发布的图片中出现一款与SU7Ultra外观相似、贴着伪装车衣的神秘新车。第四次为10月26日，博主@毒特Dot发布新一代SU7Ultra伪装车路测视频，显示该车整体延续前代设计，但拥有全新超大尾翼，博主感叹“新Ultra的空力看着太暴力”。作为参考，2024年小米SU7Ultra原型车首次征战纽北，成绩6分46秒874，成为纽北全球最速四门车；2025年，该原型车以6分22秒091刷新纽北赛道圈速成绩。2025年，小米SU7Ultra量产版首次征战纽北，成为纽北史上最速量产电动车，用时7分04秒957。9小时前2212田秋怡
特斯拉海外推出FSD推荐奖励计划，双方可获免费权益11月1日，据消息，特斯拉在海外市场推出全新推荐奖励计划，车主可邀请朋友（需为特斯拉车主）体验一个月FSD监督版，最终双方都能拿到免费权益。现有特斯拉车主可分享推荐链接，被邀请人打开后可获一个月FSD监督版体验权益，真正使用后，发送推荐链接的人将获得奖励。特斯拉车主必须拥有买断版FSD或订阅制FSD才能邀请其他人；使用FSD一年体验的车主不符合参与条件，既不能推荐其他人，也不能获得推荐链接。发送链接的车主若订阅FSD，可获得一个月免费使用时间；买断用户则可获得价值99美元（约合660.3元人民币）的特斯拉积分。被邀请者同样需满足条件：必须拥有一辆已注册的特斯拉汽车，且此前没有买断FSD，也没有在过去12个月内付费订阅过FSD。特斯拉还设置了限制：每位推荐人每个自然年最多可获得12次奖励；奖励先在App中显示为待发放状态，直到发放日期才正式到账；每笔奖励自发放之日起12个月后失效。每年最多可获等值约1200美元（约合8003元人民币）的特斯拉积分，支持在超充、购车、支付订阅或特斯拉商城等场景使用。9小时前1904田秋怡
伪七座彻底慌了！领克 900L 加长轴距真三排，第三排再也不是摆设领克900L实车的正式亮相，藏着这个品牌往上走的清晰路径。从早年主打个性运动的紧凑型车，到如今推出车长超五米二的大型七座SUV，它不再只盯着追求驾驶乐趣的年轻群体，开始往家庭用户的核心消费市场扎得更深。这款年底就将上市的旗舰加长版，也不是简单拉长车身的衍生款，每一处调整都精准踩中了当下大型家用SUV的竞争痛点。外观设计的调整最能看出定位的转向。标志性的门式日行灯轮廓保留了家族辨识度，没有为了讨好大众审美彻底丢掉品牌基因，但大灯组和前格栅做了一体化融合，整体感更强，气场也比现款更稳重。对这个级别的家用车来说，太激进的个性设计容易劝退家庭用户，过于平庸又会失去品牌特色，这套改法刚好在两者之间找了平衡。车头顶端的激光雷达布置得并不突兀，没有为了感知硬件破坏整体美感，设计和功能的兼顾做得比较克制。前包围的导流槽和进气口还留着运动化的痕迹，多少保住了领克一贯的运动底色，没有因为做家用车就变得油腻。尺寸升级是这次改款的核心，本质是冲着“真七座”的体验去的。车长增加四十毫米，轴距加长十毫米，数字看着不大，但放到大型SUV上，落到第三排腿部空间和后备箱容积上的感知会很明显。市面上很多七座SUV的第三排只能应急，长途乘坐十分局促，用户买了七座却很少用第三排，是普遍的痛点。多出的空间余量，能让第三排乘客的腿部舒展度上一个台阶，满载七人时后备箱也能放下更多行李，不再是“只能坐小孩”的鸡肋设定。支持选装牵引装置、两吨的最大拖挂质量，则精准戳中了户外出行的需求。现在买大型SUV的家庭，很多有自驾露营、拖挂房车或摩托的计划，合规的拖挂资质不是噱头，是实打实的场景拓展，同价位里能做到这一点的车型并不多，也算拉开了差异化。动力总成的选择，更能看出品牌对产品定位的清醒认知。没有跟风用小排量增程或1.5T插混，直接上了2.0T插混系统，配两个容量的三元锂电池，纯电续航分别做到三百二十公里和四百三十公里。对一台满载质量接近三吨的大车来说，小排量动力在高速巡航、满员载重、拖挂行驶的场景下，很容易出现底气不足的情况，亏电后的再加速能力也会打折扣。2.0T发动机的动力储备更足，高速工况下的运转从容度更高，哪怕电池电量偏低，也不会出现小马拉大车的乏力感。两个电池版本的梯度也很务实，日常通勤多、充电方便的用户选大电池，基本能覆盖一周的纯电代步；经常跑长途、预算有限的用户选基础版，纯电续航也足够应付市区出行，不用为用不上的容量买单。底盘层面的空气悬架配置，也跟上了这个级别的主流竞争节奏。对车身超过五米二的大车来说，空气悬架的价值远不止是提升舒适感：满载时可以自动调整车身高度，保证行驶稳定性；走非铺装路时升高底盘提升通过性；高速巡航时降低车身减少风阻，间接优化能耗。更重要的是，领克原本的底盘调校就偏运动质感，有了空悬的加持，既能过滤掉路面的细碎颠簸，保证家用的舒适性，过弯时又能提供足够的支撑，不会像有些同级别车型那样开着像开船，算是把品牌的驾驶优势延续了下来。智驾方面搭载千里浩瀚H5方案，配合激光雷达，基本是吉利体系内的成熟方案下放，不用重新踩坑，落地速度快，成本也可控。现在三十万以上的新能源SUV，高阶智驾已经从加分项变成了标配，没有拿得出手的辅助驾驶能力，很难打动注重科技体验的家庭用户。这套方案经过多款车型的量产验证，城区领航、高速领航这些主流功能都能覆盖，不用用户为新技术的不成熟买单。放到整个市场里看，这款车瞄准的三十到四十万级七座SUV市场，早已是红海一片。理想、问界、比亚迪的车型各有优势，有的主打智驾，有的主打空间舒适，有的主打性价比。领克900L的差异化，说到底还是落在了驾驶质感和动力储备上：同价位很多车型用小排量动力，它给2.0T插混；竞品偏舒适调校，它在舒适基础上保留运动功底；别人没有拖挂资质，它补上了户外场景的短板。没有盲目跟风堆屏幕、堆娱乐配置，而是把功夫下在动力、底盘这些基础体验上，这是很领克的思路。对领克自身来说，这款车的意义也不止是多了一款走量车型。它是品牌向上突破的关键一步，把旗舰产品的价格和定位再往上推，从过去的“年轻运动品牌”，往兼顾家用的高端品牌转型。能不能在竞争激烈的大型七座市场站稳脚跟，最终还要看最终的定价和实际的体验调校，但至少从目前露出的信息看，它没有靠堆花哨配置博眼球，踩的都是用户真实的需求痛点，路子走得很稳。9小时前2908田秋怡
当年嘲讽增程的全闭嘴了！车企扎堆跟进，纸面效率干不过刚需三年前聊起增程式电动车，行业里的主流声音几乎一边倒。在很多人的认知里，油发电再驱动车轮，平白多了一道能量转换的损耗，怎么看都是多此一举的过渡方案，技术上天然矮了一头。那时候几乎所有人都默认，等电池续航再上一个台阶，充电桩铺得足够密，增程就会被纯电彻底淘汰，谁替增程说话，多半会被扣上不懂技术的帽子。可现实的走向完全跳出了当年的预判。靠增程路线站稳市场的品牌，累计交付量早已突破一百八十万辆，单月稳定在三万辆以上，始终处在新势力第一梯队。更耐人寻味的是，当年对增程嗤之以鼻的多家车企，近些年也陆续推出了自家的增程车型。从集体嘲讽到纷纷跟进，态度的反转背后，藏的从来不是什么打脸的戏码，是整个行业对技术路线的判断，终于从纸面的理论效率，回归到了真实的用户需求。当初增程被钉在“落后技术”的标签上，核心逻辑是热力学层面的效率评判。只看能量转换链条，增程确实多了一次机械能到电能的转换，理论上存在损耗，热效率上限不如发动机直驱的混动方案。但这套评判标准，天然忽略了两个最关键的现实变量：真实的道路工况，和不完善的补能基础设施。传统燃油车和直驱混动，只有在稳定的匀速工况下，才能让发动机维持在最高热效率区间。可国内最普遍的市区通勤，恰恰是拥堵、启停频繁的场景，发动机长期在低效区间运转，实际油耗远高于官方标称值。增程的逻辑刚好相反，发动机不直接驱动车轮，只负责发电，可以始终锁定在最高热效率的转速区间，看似多了一道转换，实际工况下的能量利用率反而更高。至于长途场景，纯电的补能短板至今没有被彻底补上。节假日高速服务区的充电排队、北方冬季低温带来的续航腰斩、老旧小区装不了家用充电桩的现实困境，这些都不是靠电池技术进步就能短期解决的。只盯着技术的理论先进性，却看不见用户真实的使用场景，判断自然会出现偏差。增程真正的生命力，从来不是靠技术参数堆出来的，是它精准命中了家庭用户的全场景出行痛点。日常通勤半径不过几十公里，三四百公里的纯电续航足够覆盖一整周的代步，一公里几分钱的用电成本，比燃油车省出一大截；遇上节假日长途返乡、自驾出游，不用提前规划充电桩位置，不用排队等补能，五分钟加满油就能继续赶路，彻底没有里程焦虑。等于把纯电的平顺静谧和低成本，和燃油车的补能便利性，揉进了同一台车里。更重要的是，增程技术本身从来没有停步。早年大家吐槽的增程器噪音大、亏电油耗高的问题，早就在迭代中被逐步解决。专用的高效增程器热效率不断突破，亏电油耗能做到七升以内，和普通燃油轿车的市区油耗相差无几；NVH调校越来越细腻，日常行驶中增程器启动的振动和噪音，很多时候用户根本感知不到；大电池搭配高压快充，补能速度也追了上来，十分钟就能补上几百公里续航。它不是什么一成不变的老技术，是跟着用户需求一直在进化的解决方案。全行业态度的转向，本质上也是对市场规律的妥协。早些年整个行业都沉浸在纯电替代燃油的叙事里，觉得充电网络会快速铺开，电池成本会快速下降，过渡技术很快就会退出历史舞台。可真的深入市场才发现，充电桩的建设受限于小区物业、电网容量、土地资源，推进速度远没有预想的快；电池能量密度的提升也遇到了物理瓶颈，想靠纯电彻底消除长途焦虑，短期内并不现实。用户的需求从来都是多元的。有固定车位、日常通勤为主的用户，纯电当然是更优的选择；没有家充条件、经常跨城出行的用户，增程就是更稳妥的方案。没有哪一条技术路线能覆盖所有人的需求，多元共存才是市场的常态。从非黑即白的路线之争，到承认不同需求的合理性，是行业走向成熟的标志。说到底，技术的价值从来不是靠理论上的先进性定义的，是靠能不能解决用户的真实问题定义的。纸面上的参数再亮眼，落地到日常生活里处处是门槛，也很难真正被用户接受。增程的走红，不是什么技术倒退，是市场用脚投票的结果——用户不需要最“高端”的概念，需要的是用着省心、不用将就的出行体验。它也未必是什么临时的过渡方案，至少在可预见的未来里，只要补能基础设施的短板还在，只要长途出行的焦虑还没彻底消除，增程就会有自己的生存空间，和纯电一起，各自服务不同需求的用户，共同撑起新能源市场的多元格局。9小时前2685田秋怡新款小米SU7 Ultra预计2027年上市，采用更浅更亮的新黄色车漆日前，据媒体报道，新款小米SU7Ultra预计在2027年上市。据知情人士透露，新车将对外观造型进行调整升级，整套空气动力学套件全面优化，并搭载DRS鹅颈尾翼，相比在售版本改动幅度较大。此前，网络上曝光了一组小米新SU7Ultra在德国纽博格林北环测试的图片和视频。此次测试的车型并非目前国内在售的SU7Ultra，其在外形设计、空气动力学设计等方面均有所调整和升级。从曝光信息来看，小米新SU7Ultra采用新的黄色车漆，相比目前在售版本颜色更浅、更亮。1天前8437田秋怡
享界V8配置信息公布，预售价32.98万元起，预计11月上旬发布10月30日，华为官网公开鸿蒙智行享界V8配置信息。该车标配华为乾崑智驾ADS5，预计11月上旬发布，官方预售价32.98万元起。享界V8采用七座布局，分为Ultra+、Ultra、Max+和Max四个版本。除Max+外，其余版本均可选800V增程或800V纯电动力。具体来看：Ultra+预售价增程版40.98万元起、纯电版44.98万元起，配备四驱、双腔空簧、双阀连续可变阻尼减振器、四激光雷达、L3级自动驾驶架构设计及二排旋转零重力座椅；Ultra预售价增程版36.98万元起、纯电版40.98万元起，配备21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏、四激光雷达及L3级自动驾驶架构设计；Max+预售价增程版35.98万元起，配备四驱、双腔空簧、双阀连续可变阻尼减振器、共光路舱内激光雷达及21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏；Max预售价增程版32.98万元起、纯电版36.98万元起，增程标配56度电池、纯电标配120度电池，配备共光路舱内激光雷达，全系标配±12°后轮转向。座舱标配二排零重力座椅和二三排隐私玻璃，可选配二排旋转零重力座椅（10000元，限Ultra）和二三排智能隐私光幕（20000元，限Ultra+），Max版本可选配21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏（8000元，Ultra/Ultra+标配）。外观提供云雾白、曜石黑及浩宇蓝、旷野金、寰宇红（后三款各6000元）五款配色；内饰提供白沙杏、摩卡棕及港湾蓝、凝光紫（后两款各6000元，菱格纹绗缝）四种配色。19英寸六芒星恒轮毂（米其林轮胎）选配价6000元，限时优惠价3000元。1天前6897田秋怡
吉利银河回应星舰7车机芯片问题10月31日，吉利银河发布公告，回应近期关于2025款银河星舰7车机芯片的反馈。官方表示，认真复盘后对芯片配置、升级评估进展及额外权益作出说明：芯片配置、升级评估进展、额外权益（车机延保5年+复购券）均已明确。吉利银河表示，银河星舰7在研发之初就设计了EO4和EO2两套座舱平台方案，对应不同等级的辅助驾驶能力，并按产品节奏依次推出。2025款银河星舰7全系搭载EO2平台，原设计搭载EO4的版型因辅助驾驶体验未达预期，在2025年新申报产品公告后于2025年第四季度随新年款上市。针对部分车主提出的EO2座舱平台升级EO4座舱平台的诉求，官方已启动专项技术评估，若具备可行性，将在后续公布升级内容、费用政策及权益保障。此外，11月15日起，吉利银河将为2025款银河星舰7车主提供两大权益，包括车机延长5年质保、最高1万元置换抵扣券。1天前7049田秋怡
2027款领克08 EM-P更多官图发布，11月5日上市10月30日，领克汽车发布2027款领克08EM-P更多官图。新车将于11月5日正式上市，预计续航迎来升级。从官方图片来看，2027款领克08EM-P车身采用亮眼的橙红色涂装，搭配撞色黑色车顶，延续领克标志性的分体式大灯设计，日间行车灯狭长锐利，贯穿式灯带搭配封闭式风格前脸，车标与“08”标识布置在前脸正中。车身侧面线条流畅，配备多辐式低风阻轮毂，车门带有领克经典的竖状装饰条。车顶可见激光雷达，配备全景天幕，溜背线条搭配一体式扰流板。车尾线条圆润，保留贯穿尾灯，灯腔与后包围造型焕新，整体设计更简约、年轻运动。1天前8221田秋怡新款小米SU7 Ultra预计2027年上市，外观与空气动力学套件将大幅升级10月31日，据蓝鲸新闻从知情人士处获悉，新款小米SU7Ultra预计在2027年上市。知情人士透露，新车将对外观造型进行调整升级，整套空气动力学套件全面优化，并搭载DRS鹅颈尾翼，相比在售版本改动幅度较大。目前新款小米SU7Ultra无伪装实车已经曝光，车牌为MSU7650E。作为参考，2024年小米SU7Ultra原型车首次征战纽北，成绩6分46秒874，成为纽北全球最速四门车；2025年，该原型车以6分22秒091刷新纽北赛道圈速成绩。2025年，小米SU7Ultra量产版首次征战纽北，成为纽北史上最速量产电动车，用时7分04秒957。2天前9544田秋怡
比亚迪预热仰望鼎曜，采用对开门设计，近90°开合角度10月30日，比亚迪继续预热全新超豪华行政旗舰轿车仰望鼎曜。仰望销售事业部总经理胡晓庆表示，仰望鼎曜采用对开门设计，拥有近90°的宽大开合角度，为上下车带来更开阔的空间，也让进出座舱的姿态更加舒展。此前预告显示，新车前脸采用点阵宝石格栅，宝石自上而下渐变排布，随光线和角度变化折射璀璨火彩。前灯组为密集的水晶灯汇集成的中国“鼎”造型，磅礴大气中蕴含中国历史韵味。胡晓庆曾透露，“大器鼎成”是仰望鼎曜的设计灵感，也是比亚迪在东方语境下对超豪华的理解。“鼎的美，在于端正的形态、协调的比例，经得起细看的工艺，共同成就一种沉稳而舒展的气度。”新车从鼎的形意中汲取灵感，将“威仪方正、分寸有度”融入整车设计，从鼎式前脸、宽阔车身体量到井然有序的线条比例与精工细节，共同呈现独特气质。仰望汽车总经理助理、市场营销及用户发展负责人郑羽曾透露，新车将一如既往带来前所未有的颠覆性技术。据此前消息，新车预计延续仰望品牌核心技术，搭载易四方、云辇等比亚迪顶尖底盘与动力技术，兼顾旗舰轿车的乘坐舒适性与极限操控能力。2天前8075田秋怡
比亚迪第三代唐外观内饰官图发布，全球首发星际双屏，四季度上市10月30日，比亚迪汽车放出第三代唐大五座旗舰SUV的外观、内饰官图，公布更多细节信息。第三代唐是王朝8系旗舰之作，搭载行业集成度最高的一体贯穿式大灯，拥有超1000mm同级最长二排腿部空间，二排座椅仰角130°，比飞机商务舱多10°。该车全球首发星际双屏，包括35.4英寸一体远端星环屏+30英寸全景巨幕屏，取代传统仪表+HUD。新车还将首发搭载全新巨幕UI交互系统，拥有“非常有生命感”的AI萌宠桌面，官方命名为“小面包”，会看、会听、会迎宾、会撒娇、能卖萌，有呼必应；交互系统功能窗口支持随意组合、大小自由调节。空间方面，第三代唐拥有前备箱、二排座椅下方抽屉等收纳空间，后排支持纯平放倒。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天介绍，新车主打“百变空间”，支持多元场景无缝衔接。此前有博主曝光比亚迪第三代唐经销商预扣款信息：850km后驱激光尊荣型预扣款22.5万元，850km后驱激光旗舰型24万元；四驱版本尚未开启采购通道，正式售价需等待官方发布（预扣款为经销商内部结算参考，不等于最终指导价）。根据规划，第三代唐将于四季度上市。2天前9508田秋怡
理想i6第20万台正式下线，11月产能将达2万台10月30日，理想汽车产品线负责人李昕旸宣布，理想汽车迎来新里程碑：第20万台理想i6正式下线。他表示，过去一年i6得到很多朋友喜爱，也有不少用户等待较久才提车。“这次我们做了更充分的准备：备好了准现车，昨天已经在全国陆续开始交付，产能爬坡的速度也提上来了。”目前定车交付周期显示为7至8周，年内“肯定可以”提车。按照生产计划，11月产能将达到2万台，12月还会进一步提升。李昕旸表示，接下来会在保证质量的前提下全力推进生产和交付，“能多交一台、能早交一天，我们都会全力争取。”与此同时，理想L6也迎来第42万台新车下线，并已连续两个月蝉联增程车型销量冠军。据此前报道，2026年9月理想汽车交付新车31,817辆，截至2026年9月30日历史累计交付量为1,833,651辆。2天前9449田秋怡
2027款东风奕派007上市，限时补贴价10.99万元起，续航最高675km10月30日，2027款东风奕派007正式上市，共推出2款车型，售价区间11.59万至13.59万元，限时补贴价10.99万至12.99万元。即日起购车还可享受总价值38800元的多重礼遇。此次改款核心变化集中在纯电续航提升与辅助驾驶配置加码，其中2027款675激光雷达版CLTC纯电续航达到675km，并搭载激光雷达及天元T200辅助驾驶系统。奕派007定位轿跑风格中大型车，车身尺寸4880/1915（1895）/1476mm，轴距2915mm。2027款车型配备245/45R19轮胎，大规格轮圈强化年轻运动气质。外观提供5种配色：新增“霞光紫”金属漆，通过细腻金属粒子提升漆面立体感与耐久观感；“星夜黑”“琉璃白”升级为珠光工艺，另有“港湾蓝”“向阳金”可选。实用性配置上，前备厢容积32L，后备厢容积490L，采用大开口掀背尾门便于装载大尺寸行李。新车采用半隐藏机械式门把手，符合新国标法规要求。车内配备15.6英寸中控屏，搭载高通8295P车机芯片；主副驾驶座椅支持电动调节、加热、通风；标配热泵空调与车内PM2.5过滤装置。内饰提供“星际曜黑”“暖山玉白”“流光金橙”三种配色。智能化方面，激光雷达版车型搭载天元T200辅助驾驶系统，支持城市及高速快速路领航辅助，并具备全场景辅助泊车能力，可应对较高难度车位。动力部分，纯电版提供160kW或200kW后置单电机两种选择，对应纯电续航分别为550km和675km。底盘采用前麦弗逊独立悬架与后五连杆式独立悬架组合。2天前8177田秋怡
被国产打醒了！奔驰废掉 EQ 独立 IP，全链路本土化中国市场奔驰在三季度财报会上放出的新一代E级规划，看似只是常规的产品换代信息，实则藏着这家百年豪华品牌电动化路线的关键转向。此前独立成军的EQ纯电序列正在逐步退场，取而代之的是燃油与纯电共享设计语言、共用经典车名的双线融合路线。2027年亮相的新一代E级，会同时推出燃油和纯电两个版本，外观设计高度统一，纯电车型也会放弃EQE的溜背造型，回归传统三厢轿车的经典比例。这一步调整，等于直接推翻了早年电动化转型时“油电分线、独立成军”的思路，从标新立异的激进，走向了贴合用户认知的务实。早年EQ系列诞生时，整个行业都默认电动化会彻底重构汽车的形态，豪华品牌需要用全新的命名、全新的造型来宣告转型，和传统燃油车划清界限。于是有了EQ系列专属的封闭前脸、溜背车身和独立的产品序列。但几年市场验证下来，这套思路的局限越来越明显。对奔驰的核心用户来说，选择E级看重的从来不是“电动”这个标签，是经典三厢轿车的庄重感、传承多年的品牌调性，以及深入人心的车型认知。EQE为了电动化牺牲了传统的车身比例，后排头部空间、后备箱实用性都打了折扣，反而让很多习惯了E级的用户望而却步。纯电车型回归三厢造型、沿用E级名号，本质是向用户的消费惯性妥协——电动化是动力形式的升级，不是要把用户熟悉的豪华感全部推翻。用户要的是一台“用电的E级”，而不是一台叫EQ的陌生电动车。更深层的调整落在国产版本的本土化策略上。这次明确提到，面向中国市场的纯电E级，几乎全部零部件都会在国内采购，从配置、技术到空间设计都充分贴合本土需求。放在十年前，豪华品牌的国产化更多是散件组装的浅度落地，核心三电、芯片、高端零部件基本依赖进口；如今奔驰主动提出近乎全链路的本土采购，背后是国内供应链体系的成熟度已经足以支撑豪华品牌的品质要求。更现实的考量是成本与效率，国内的三电系统、智能座舱、智驾方案不仅成本优势明显，迭代速度也远快于海外供应链。全面本土化之后，新车的成本控制会更灵活，应对国内市场的价格竞争会更从容，也能更快跟进本土用户的功能需求——比如更适配国内路况的智驾系统、更符合使用习惯的车机交互，这些都是此前进口或浅度国产化车型的明显短板。在国产品牌快速上攻的当下，不把供应链和研发扎到本土，就永远慢半拍，根本没法在三十到五十万的主流市场里贴身肉搏。研发端的提速同样是被市场节奏逼出来的变化。官方提到引入人工智能工具后，新车研发周期最多可以缩短30%。传统豪华品牌的新车研发周期普遍在五年以上，放在燃油车时代完全够用；但新能源时代，国内品牌一年一次改款、两年一次换代的节奏，已经把行业迭代速度拉到了全新高度。如果还按原来的节奏，新车2天前8786田秋怡
通用汽车2.2亿美元了结36州驾驶数据诉讼10月30日，美国俄勒冈州总检察长DanRayfield宣布，通用汽车将支付2.2亿美元（约合14.69亿元人民币），了结36个州的总检察长就其违规出售司机驾驶数据提起的共同诉讼。通用汽车在2016至2024年期间通过“智能司机”项目追踪了数百万名司机的驾驶习惯，承诺未经明确同意不会将数据出售给保险公司。但实际情况是，通用汽车向数据经纪商出售了这些数据，保险公司又从数据经纪商处购买，并有时根据驾驶行为调整保费。最终，参与“智能司机”项目的驾驶员可能不经意间提高了自己的车险保费。根据和解协议，通用汽车被要求在收集或分享驾驶员的驾驶和位置数据前务必获得驾驶员明确同意；通过全面的数据隐私保护计划限制其收集的驾驶数据并保护消费者个人信息；对公司的数据保护和隐私计划进行内部和外部评估；在经销商处建立监督和培训机制，确保未经客户同意不会擅自收集客户数据。3天前9853田秋怡
福特CEO称电机变速箱效率比比亚迪高约30%，可搭载更小电池10月30日，据外媒insideevs报道，福特希望通过全新通用电动汽车平台，在成本和技术上与中国汽车展开竞争。福特CEO吉姆·法利在福特第三季度财报电话会议上透露：“我们还发现，在电机、变速箱和逆变器的效率方面，福特比比亚迪有明显优势，效率高出约30%。因此，我们可以使用容量小得多的电池。我认为这一点非常重要。”效率提升也是福特降低新平台成本的关键。首款采用该平台的车型是起售价28,350美元（约合18.9万元人民币）的Fathom皮卡。由于电机、变速箱及传动系统效率更高，福特可以使用容量更小的电池，而电池是电动汽车成本最高的单一部件。福特希望通过减少零部件数量、提高效率和改革生产工艺，让新平台生产的电动汽车比福特电马和F-150Lightning更具商业可行性。福特尚未公布Fathom的具体电池容量，此前有报道称新车电池容量预计在50至60kWh之间。要实现超过322km的实用续航里程，福特必须尽可能提高整车效率，充分利用有限的电池容量。不过，法利并未说明他用来对比的究竟是比亚迪哪套动力总成。除了比亚迪，福特也在借鉴其他中国车企的经验。福特高管在电话会议早些时候谈到，公司通过与吉利在欧洲的合作，学习如何以更低成本造车以及如何缩短产品开发周期。福特透露，新平台带来的技术改进也将应用于其他动力车型。福特COO库马尔·加尔霍特拉指出，公司的混动车型同样能够受益于新平台实现的效率提升。3天前9255田秋怡
车企算盘打得震天响：锂价红利全揣兜，卖不动了才拿优惠冲量碳酸锂价格用五个月时间完成腰斩，从年中每吨二十万元的高点跌回十万元关口，给持续承压的整车企业送来了一笔迟来的成本缓冲。但比成本回落更紧迫的，是迟迟没有起色的终端销量。传统金九银十的旺季彻底缺席，乘联会数据显示9月狭义乘用车零售仅161.8万辆，同比下滑28%，全年销量目标完成率普遍卡在五成上下，年底冲量的刚性压力，正在把这笔成本红利一步步转化为终端市场的价格松动。时间倒回上半年，行业还是完全相反的光景。锂价从每吨七万五快速冲高至二十万，叠加车规存储芯片价格翻倍、铜铝等金属材料上涨，单车综合成本增量普遍在六千到一万四千元。而整个汽车行业的盈利空间本就持续收窄，上半年行业营收利润率仅3.8%，成本上涨的压力根本无法内部消化，十余个主流品牌先后上调指导价或收紧终端优惠，新车定价也普遍比往年更谨慎。彼时成本是硬约束，涨价是被动选择，没人敢用利润换销量。如今成本端的压力率先从电池环节松开。锂价跌回每吨十万元区间后，对应50到70度的主流电池包，单车成本可以回吐三千到六千元。更关键的是平台化降本的空间，头部车企通过模块化架构、一体化压铸等工艺优化，单车还能再降八千到一万二千元。两笔红利叠加，头部品牌的单车成本已经比行业平均水平高出数千元的安全垫，这才是年底定价松动的真正底气。但成本从来只是降价的许可证，真正扣动扳机的，是终端销量的压力。今年的车市需求疲软程度，远超多数车企年初的预期。9月单月零售同比少卖超过60万辆，前九个月累计零售同比下滑21.7%。绝大多数车企的全年销量目标完成率仅在五成左右，表现较好的也刚过六成。年初制定目标时对消费复苏的乐观预期，如今变成了四季度必须补上的缺口。渠道库存正在持续累积，经销商的资金压力逐月走高，哪怕没有成本回落的利好，年底冲量也必然会带来终端优惠的松动，只是成本下跌让车企有了更多让利的空间。但这并不意味着全行业会迎来雪崩式的明降。1-9月全行业销售利润率仅3.3%，9月单月更是跌至1.4%，盈利基础本就十分脆弱。一旦所有品牌同步下调指导价，大批利润率本就微薄的车企会直接陷入亏损，甚至连正常的研发投入都无法保障。另一方面，直接下调指导价对品牌价值和二手车残值的伤害是长期的，老车主的负面反馈会反过来反噬新用户的购买信心，越是有品牌向上诉求的企业，越不愿意轻易动官方指导价。所以更可能出现的是分层式的价格调整，暗降为主、明降为辅。头部品牌凭借规模效应和平台化降本优势，手里的筹码最多。对已经上市的车型，它们会通过改款增配、限时权益、金融贴息的方式，让实际落地价实质性下探，同时保住官方指导价的体面；对即将发布的全新车型，则会直接把起售价定到竞品的价格痛点上，用更有冲击力的定价抢占市场份额。中端品牌没有足够的成本空间跟进明降，只能通过置换补贴、赠送保养保险、加装配置等方式暗地让渡利润，终端成交价悄悄走低，但官方价格体系保持稳定。至于本就利润微薄的低端市场，最多小幅让利清理库存，很难有大幅度的降价动作。再往底层看，锂价这一轮下跌的速度远超供需基本面的变化节奏，背后是库存、预期与期货的多重放大。海外新增锂矿产能集中释放是长期背景，但真正加速下跌的是库存统计口径的两次调整，显性库存规模远超市场此前预期，叠加期货仓单的集中抛压，形成了负向循环。下游电池厂与车企普遍抱着买涨不买跌的心态，不断压缩安全库存，观望情绪浓厚，进一步放大了价格跌幅。机构对未来两三年锂市场从短缺转向过剩已经基本形成共识，但对过剩幅度和价格底部的判断仍有分歧，锂价中枢大概率还会缓慢下移，但不会一直直线下跌。对车企来说，这笔成本红利的窗口期不会无限长。芯片、其他金属材料的成本压力尚未完全缓解，锂价下跌的红利只能抵消部分成本压力，更核心的降本还是要靠自身的体系效率。年底这一轮价格调整，本质是头部企业用成本优势换市场份额的契机，也是行业洗牌的加速器。有规模、有技术降本能力的品牌会趁机拉开差距，而体量小、成本高的尾部品牌，连跟进权益的空间都有限，生存空间会进一步收窄。对普通消费者而言，不用刻意等待所谓的最低价。年底确实是一年中终端优惠最实在的时段，但不会出现所有人都等得到的地板价。车型选择、提车周期、自身用车需求，远比几千元的价格波动更重要。毕竟汽车是长期使用的大件，适合自己的需求，永远比抄到底价更重要。10-301万田秋怡
2027款领克08 EM-P将于11月5日登场，主打橙黑双拼配色10月29日，领克汽车宣布2027款领克08EM-P将于11月5日正式登场。官方预告图显示，新车预计延续现款车型设计，主打橙黑双拼配色，配置信息仍待公开。作为参考，今年6月领克EM-P家族三款版型上新，其中全新领克08EM-P新增230超长续航Max版，限时价16.98万元起。该版本搭载38.2kWh神盾金砖磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航230km，CLTC馈电油耗低至4.5L/100km，动力沿用1.5TEvo高效电混专用发动机加3挡DHT混动变速箱的组合。车身尺寸长宽高4825×1915×1660mm，轴距2848mm，后备厢常规容积545L，放倒后排座椅后可拓展至1277L。10-301.1万田秋怡加载更多