小鹏 X9 超级增程 × 华为：一场定义 “下一代增程” 的技术革命2025年12月2日，东莞华为松山湖园区的技术分享会上，小鹏汽车与华为联手抛出的“王炸”，彻底改写了增程市场的竞争格局——小鹏X9超级增程首发华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，以1.88kW/kg持续功率密度、≥92%工况发电效率与≤0.5dB(A)的无感NVH表现，将增程技术从“解决续航焦虑”推向“追求极致体验”的新维度。这场跨界合作的背后，是两大巨头针对行业痛点的精准破局，更是对“下一代增程”核心标准的重新定义。增程技术诞生以来，始终面临着“补能效率与纯电续航失衡、发电功率与静谧性矛盾、空间占用与性能冲突”的行业困局。传统增程车型要么纯电续航短、充电慢，要么高速馈电动力衰减，更让用户诟病的是增程器介入时的噪音与振动，严重影响驾乘体验。而小鹏X9超级增程的研发初衷，正是要打破这些“不可能”——既要满足家庭用户对大七座空间的需求，又要实现长续航、快补能、强动力与纯电级静谧性的多重诉求，这需要一套从底层架构到核心部件的全维度革新。华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机的加入，成为破解这些难题的关键钥匙。这款被称为“超级心脏”的核心部件，首先以“强”破局：通过多冲片齿部喷油/冷却技术，实现了1.88kW/kg的超高持续功率密度，搭配1.5T高效增程器可输出85kW最大发电功率，75kW持续发电功率足以支撑车辆150km/h高速巡航不亏电。即便是在8%SOC的低电量状态下，动力也无衰减，彻底告别了传统增程车“高速馈电没劲儿”的痛点。更难得的是，在追求强性能的同时，华为通过“旋叠飞瀑”专利油冷技术，将发电机Y向尺寸极致压缩至≤230mm，配合小鹏前舱一体压铸技术实现零部件82合一，不仅没有侵占车内乘坐空间，反而让总内空X向长度提升23mm，完美兼顾了大七座的空间需求。如果说“强”是解决了增程车的“硬实力”问题，那么“静”则是小鹏与华为联手实现的体验升维。为了攻克增程器介入时的噪音振动痛点，双方联合研发了精准主动停缸技术，通过缸体精准悬停评估、电机近端闭环控制等多项核心技术，将增程器启停时的噪音与振动降低超过60%。再加上去旋变控制策略的软件赋能与ENC主动降噪技术的硬件加持，最终实现增程器介入噪音≤0.5dB(A)的惊人表现——对用户而言，无论是市区通勤还是高速巡航，增程器的启动与运行几乎无感，彻底模糊了增程与纯电的驾驶边界。极致的“强”与“静”之外，能量管理效率的突破让小鹏X9超级增程成为“续航卷王”。63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱的组合，搭配华为发电机≥92%的工况发电效率（燃油发电效率达3.6kWh/L，领先行业9%），再加上小鹏自研800V高压纯电架构带来的16.5kWh/100km同级最低电耗，最终实现了1602km的综合续航里程。更关键的是，5C超快充倍率让补能效率大幅提升，用户无需为长续航牺牲充电体验，真正实现了“纯电通勤、油电长途”的全场景自由。这场技术革命的深层意义，远不止一款车型的成功，更是“车企+科技公司”合作模式的典范。小鹏深耕汽车制造的平台架构与用户需求洞察，华为输出智能三电领域的核心技术实力，双方在10余轮联合匹配调校中，将硬件性能与软件控制深度融合，最终实现了1+1＞2的技术共振。而小鹏X9超级增程的推出，也为增程技术树立了新的行业标杆：下一代增程不仅要解决“能不能跑远”的基础问题，更要回答“跑得爽不爽、坐得舒不舒服、补能方不方便”的高阶诉求。从行业层面来看，小鹏与华为的这次合作，正在推动增程技术从“过渡方案”向“最优解”转变。当增程车既能拥有纯电的静谧平顺，又能具备燃油车的续航底气，还能兼顾大空间与高效率，其市场竞争力自然不言而喻。而这场技术革新的受益者，终将是广大消费者——在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，这样的技术突破正在不断降低用户的选择成本，让“一车满足全场景需求”从理想照进现实。小鹏X9超级增程的到来，不仅是一款产品的亮相，更是增程技术进入“体验为王”时代的重要标志。6小时前1118田秋怡
两月连破万！铂智3X携三担责+26项OTA炸场6小时前1904小陆
长城魏牌蓝山智能进阶版将搭载 VLA 大模型12月1日消息，长城魏牌新能源今日宣布，长城汽车VLA大模型将率先搭载于魏牌全新蓝山智能进阶版，即将上市。长城汽车CTO吴会肖介绍，长城汽车VLA大模型主要有四大核心能力：语音控车：可用语音指令实现驾驶操作，如“路口掉头”。CoT思维链卡片：能用语言解释决策逻辑。防御性驾驶：能预判风险，主动控速观察。特殊场景理解：能应对复杂路况，辅助选道控速。实现了从“执行”到“理解”的跨越。魏牌蓝山今年7月21日迎来第10万辆新车正式下线，现款在售的车型为蓝山焕新款，售价区间为29.98万-32.68万元。魏牌蓝山尺寸为5156×1980×1805mm，轴距3050mm，采用六座空间布局。配置上，全系搭载15.6英寸中控屏与副驾娱乐屏组成的双联屏，配有CoffeeOS3.2车机系统，以及冷暖双用冰箱、副驾零重力座椅、17.3英寸后排娱乐屏、23个稀土强磁扬声器等。动力方面，魏牌蓝山搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的Hi4性能版插混系统，1.5T发动机最大功率125kW，匹配4挡DHT混动专用变速箱，零百加速4.9秒；配有44.5kWh和52.3kWh电池组，WLTC工况纯电续航里程分别为185km和220km。7小时前1404田秋怡
迈凯伦提交专利，拟用 GPS 锁定车辆“赛道驾驶模式” 12月1日消息，英国超跑制造商迈凯伦（McLaren）提交了一项专利申请，拟通过GPS定位规则对车辆的“赛道驾驶模式”（racedrivingmode）进行锁定。通常而言，车辆的赛道模式专为赛道驾驶而设，与适用于公共道路的“运动模式”（sportmode）有所区别。利用车载GPS和数据连接功能，仅在车辆位于赛道位置时才启用赛道模式，这一做法颇具合理性，正如迈凯伦所指出的那样：“悬架系统的赛道配置可能导致车辆无法满足一项或多项安全标准，从而无法获得公共道路使用认证。”运动模式通常会放宽牵引力控制等系统的参数设定，使车辆响应更激进、更具驾驶乐趣，但仍确保其在公共道路上的安全性。这类模式可涵盖发动机与变速箱调校、悬架设定，以及扭矩矢量分配甚至主动空气动力学系统等。总体而言，运动模式的设计仍充分考虑了公共道路环境，即便驾驶者在蜿蜒有趣的山路上“技术不足”，该模式仍有助于避免碰撞事故。相比之下，专业赛道通常设有规划完善的缓冲区、赛道与护栏之间留有宽阔空间，并常配备碎石缓冲带，可在车辆冲出赛道时迅速减速。这些设计使得在赛道上关闭驾驶辅助系统或大幅放宽车辆控制参数更为安全，从而允许驾驶者将车辆性能推向甚至超越其物理极限。“漂移模式”（driftmode）同样属于赛道专用模式。根据该专利申请文件显示，迈凯伦拟采取的方案是：只有当车辆处于“许可地点”时，才解锁赛道模式。同时，专利也承认“临时赛道”的存在。据推测，系统可通过GPS识别车辆是否多次经过同一路径点，从而判断当前是否处于临时赛道环境中。需要强调的是，专利申请并不意味着企业一定会将相关技术投入实际应用。迈凯伦此举或许意在前瞻性地应对未来可能出台的法规。开发此类系统成本高昂且技术复杂，若不能实现无缝运行，极易引发车主不满，因此迈凯伦未必真会推进其实装。然而，随着量产车性能持续提升，而赛道模式往往关闭大部分甚至全部安全系统，政府立法限制此类功能的风险始终存在。在此背景下，迈凯伦提出的方案或可成为保全赛道模式不被全面禁止于公路车辆上的巧妙对策。但这一策略也是一把双刃剑：驾驶者若无法随心所欲地开启极致性能模式，难免感到沮丧；此外，若赛道模式的启用完全依赖GPS和互联网连接，则可能引发新的问题。尽管目前车载GPS与联网功能已相当普及，但尚未成为绝对标配。随着公众对个人数据使用方式日益敏感，此类依赖联网的技术亦可能招致反弹。IT之家最后需指出，专利申请本身并不能视为未来产品将采用该技术的确认，其主要目的往往是保护知识产权，而非表明明确的量产意图。7小时前1628田秋怡
贾跃亭发布 FX4 预告图，定位“极致体价比”，目标颠覆 RAV412月1日，贾跃亭在微博上发布了FX品牌第二款车型FX4的后尾部预告图。FX4是FX品牌布局大众市场尤其是三万美元以下蓝海市场的首个车型，目标成为AIEV（人工智能电动汽车）时代的RAV4颠覆者。FX4计划成为真正意义上的“极致体价比”代表车型，以两倍性能、一半价格为卖点。根据发布的图片来看，新车采用了家族式设计语言，贯穿式尾灯极具辨识度，内部融入家族式LOGO设计。此外，新车牌照框位于车灯下方，并采用内凹式设计，层次感十足。贾跃亭还表示，FXSuperOne首批整套零部件已于29日成功抵达洛杉矶长滩港，并正在全力清关，清关后将第一时间运抵汉福德工厂，冲刺美国年内首车下线。此外，贾跃亭公布了公司的五年战略规划：在必要融资到位、合作伙伴大力支持等条件下，FF和FX计划在未来五年努力实现预计40-50万台的产销目标。接下来，公司将以更坚定的执行力和更高效的全球协同，全面冲刺，推动实现股东和股民利益最大化。关于更细化的阶段性目标与关键里程碑，公司将在董事会审批后，按阶段向外界逐步披露。7小时前1871田秋怡
北京越野 BJ60 增程行政版上市，售价 29.58 万元起11月30日消息，北京越野BJ60增程行政版今日正式上市，官方指导价29.58万元，焕新价27.58万元起。新车在配置上新增车载卫星通信、制氧机等高端配置。IT之家注意到，行政版车型采用黑色内饰，并增加麂皮包裹等豪华配置。车载制氧机可实现随海拔智能保持氧气浓度，具备弥散式、鼻吸式多种模式，可在5000米海拔持续提供90%以上的供氧浓度。车载卫星通信达到中国全域覆盖，信号稳定，可在-40℃~85℃的极端环境下正常运转，并支持遇险后15分钟黄金时间通话。动力方面，北京越野BJ60雷霆系列搭载1.5T增程系统，增程器最大功率138千瓦，前后双电机总功率403千瓦，总扭矩548牛・米。电池匹配三元锂电池组，容量为40.3千瓦时，CLTC工况纯电续航里程为152公里，CLTC工况综合续航里程为1200公里。7小时前1718田秋怡
法拉第未来 FX4 首次曝光，贾跃亭称其为 RAV4 颠覆者，目标重塑美国市场12月1日消息，法拉第未来创始人贾跃亭今日发布了FX品牌第二款车型FX4的后尾部设计图。贾跃亭表示，FX4是FX品牌布局大众市场尤其是三万美元以下蓝海市场的首个车型，目标成为AIEV（人工智能电动汽车）时代的RAV4颠覆者。FX4计划成为真正意义上的“极致体价比”代表车型，以两倍性能、一半价格为卖点，期待重塑美国市场主流用户的购车选择。贾跃亭还透露，FXSuperOne首批整套零部件已于29日成功抵达洛杉矶长滩港，并正在全力清关，清关后将第一时间运抵汉福德工厂，冲刺美国年内首车下线。随着零部件陆续抵达，法拉第未来距离SuperOne量产又迈进了关键一步。贾跃亭表示，在必要融资到位、合作伙伴大力支持等条件下，FF和FX计划在未来五年努力实现预计40-50万台的产销目标。此外，11月27日，FXSuperOne正式交付给全球首位车主、足坛传奇巨星伊涅斯塔，中东地区正式开启产品交付期，开创并引领中东市场进入EAI-MPV（电动人工智能多用途车）时代。7小时前1565田秋怡
捷途纵横 F700 无伪装谍照曝光，定位高端皮卡，搭载插电混动系统日前，我们从网络上获取到一组捷途纵横F700无伪装谍照。新车定位为高端皮卡，搭载CDM-O插电混动系统。外观方面，捷途纵横F700车头部分延续了G700的设计风格，方正的车头展现了新车硬派的一面。侧面来看，新车采用半悬浮式车顶以及机械门把手，整体造型硬朗且充满力量感。车尾部分，捷途纵横F700将后尾门加入了黑色钢琴烤漆面板，并与尾灯连为一体，看上去十分高档。为了增强便利性，新车车尾设计了二级踩踏区，并在后轮后方额外增加了一处侧面踩踏区，进一步提升了上下车的便利性。动力方面，捷途纵横F700将有望搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，匹配2.0TD混动专用发动机、2挡DHT与4C双层神行电池的组合。这套动力系统不仅提供了强劲的动力输出，还兼顾了高效的燃油经济性，使其在高端皮卡市场中更具竞争力。7小时前2016田秋怡北京越野 BJ60 增程行政版上市，售价 29.58 万元起11月30日，北京越野BJ60增程行政版正式上市，官方指导价29.58万元，焕新价27.58万元起。作为BJ60系列的新增车型，BJ60增程行政版在设计方面与现款车型保持一致，但在配置上加入了车载卫星通信、制氧机等高端配置。外观方面，BJ60增程行政版采用全新的家族设计风格，前部中网设计融入了新的家族元素，将燃油车型上的镀铬装饰换为灯组一体的黑色烤漆装饰件。下部包围部分也采用新的样式，整体更显扁平化风格。新车还加入了专属的金色标识，以凸显行政版的身份。侧面部分，整体设计线条与现款车型一致，但加入了亮黑色的装饰进行点缀。车尾尾灯取消了灯腔内的红灯笼造型，视觉上更显扁平化，车尾标为“BJ60e”，显示其采用魔核电驱的身份。内饰设计与现款基本一致，但行政版车型采用黑色内饰，并增加麂皮包裹、车载制氧机、车载卫星通信等高端配置。其中，车载制氧机可实现随海拔智能保持氧气浓度，具备弥散式、鼻吸式等多种模式，可在5000米海拔持续提供90%以上的供氧浓度。车载卫星通信达到中国全域覆盖，信号稳定，支持在-40℃~85℃的极端环境下正常运转，并可在遇险后提供15分钟黄金时间通话。动力方面，新车采用增程式动力结构，匹配1.5T增程器，发电效率可达97.5%。增程器可以维持90kW的高功率输出，即使在长时间145km/h行驶时仍能维持电池电量平衡。高功率输出也实现了低能耗，综合油耗仅为1.3L/100km，满油满电续航突破1200km。7小时前1170田秋怡
从极氪到荣耀，关海涛没换行：科技行业的核心能力，早不看行业原极氪汽车CBO关海涛入职荣耀市场营销部的消息，看似一次普通的高管流动，实则是科技行业“能力边界消融”的微观注脚——他带着新能源汽车的品牌经验重返消费电子赛道，既暴露了企业对“全球化营销能力”的刚性需求，也揭示了高管核心能力在不同领域的“跨赛道复用”逻辑，更暗合了科技产业从“单一品类竞争”转向“全场景生态战”的深层趋势。关海涛“回巢”的底层逻辑，是荣耀“全球化扩张”战略的精准补位。2025年，荣耀国内手机市场份额已稳定在18%左右，增长瓶颈渐显，而欧洲、东南亚等海外市场的渗透率不足5%，成为新的增长支点。但海外市场的竞争，并非简单的“产品出海”，而是“品牌认知+渠道适配+本地化运营”的综合战——这恰恰是关海涛的能力长板：他曾在荣耀负责中国区CMO，熟悉消费电子的“品牌调性塑造+电商精细化运营”；在极氪的两年，他主导了极氪001、009的品牌破圈，将一个新品牌快速推向30万级高端市场，这套“从0到1的高端化方法论”，恰好能帮荣耀突破海外市场“中国品牌=性价比”的刻板认知；无论是消费电子的“粉丝社群”，还是新能源汽车的“用户共创”，其核心逻辑都是“建立情感连接”，这正是荣耀海外市场需要的“差异化竞争力”。关海涛的“双线汇报”（向marketing与销售服务部总裁、品牌营销部总裁双线汇报），更说明荣耀对他的定位是“整合型操盘手”——既要补全海外营销的能力短板，也要打通“品牌-销售-用户运营”的链路，这是单一品类高管难以胜任的。关海涛能在消费电子与新能源汽车之间无缝切换，并非“跨界天赋”，而是两个行业的营销底层逻辑正在高度趋同：高端化的核心是“价值锚定”，在极氪，他通过“猎装轿跑”的差异化定位，将极氪001锚定在“30万级智能豪华车”；回到荣耀，他可以用类似逻辑，将MagicV2折叠屏锚定在“商务旗舰”，而非单纯的“硬件堆料”；用户运营的核心是“场景共鸣”，极氪的“用户共创”是让车主参与车型改款，荣耀的“海外粉丝运营”是让用户参与系统功能本地化，本质都是“让用户成为品牌的一部分”；全球化的核心是“本地化适配”，在极氪，他针对东南亚市场优化了车型的“长续航+快充”配置；在荣耀，他可以针对欧洲市场调整“隐私安全功能+环保包装”，底层都是“以用户需求为中心的本地化改造”。这种趋同，源于科技产业正在从“单一产品竞争”转向“全场景生态竞争”——消费电子要做“人车家全场景互联”，新能源汽车要做“智能移动空间”，两者的边界越来越模糊，对应的营销能力自然可以互通。关海涛的“回巢”，不是个案，而是科技产业进入“全场景生态战”后的必然现象：企业需要“生态型高管”，当华为、小米、荣耀都在布局“手机-汽车-智能硬件”的全场景生态，单一品类的高管已无法支撑战略落地，具备“跨品类经验”的整合型人才会更稀缺；核心能力正在“去行业化”，无论是“品牌高端化”“用户运营”还是“全球化营销”，其核心能力都是“洞察用户需求+整合资源+建立差异化价值”，这些能力不绑定具体行业，只绑定“用户”；人才流动会加速“行业融合”，越来越多的高管在消费电子、新能源汽车、智能硬件之间流动，会把不同行业的经验、资源带入新领域，进一步推动科技产业的“全场景融合”。从这个角度看，关海涛的“回巢”，既是荣耀全球化战略的一步棋，也是科技产业能力重构的一个缩影——未来，“行业标签”会越来越淡，“能力标签”会越来越重，能在不同赛道复用核心能力的高管，会成为企业争抢的“稀缺资产”。这场看似普通的高管跳槽，实则是科技产业从“单一品类竞争”转向“全场景生态战”的微观投影。关海涛的能力复用，既暴露了企业的战略焦虑，也揭示了行业的进化方向：当科技产品的边界越来越模糊，能打通不同领域能力的人，才是最终的赢家。7小时前1421田秋怡
吉利31万月销背后：中国车企的“体系化突围”样本2025年12月1日，吉利汽车11月销量数据的发布，让中国汽车产业再添一抹亮色：310428辆的单月销量、连续9个月同环比双增长、60.5%的新能源渗透率，一连串亮眼数字的背后，绝非偶然的市场爆发，而是吉利在产品矩阵、技术研发、全球化布局三大维度构建的体系化能力集中兑现。从主流市场到高端赛道，从国内根基到全球版图，吉利的发展轨迹，正勾勒出中国车企从“规模扩张”到“价值引领”的转型新路径。产品矩阵的“全域覆盖与精准卡位”，是吉利销量持续走高的核心引擎。在新能源成为市场主旋律的当下，吉利构建了“吉利银河+极氪+领克”的多元化品牌矩阵，形成覆盖10万-50万+价格带的完整布局。吉利银河作为主流市场的中坚力量，11月销量突破13万辆，同比增长76%，其中星愿单月销量超4.4万辆，前11月累计突破40万辆，成为现象级爆款；银河E5、熊猫mini等车型也凭借精准的用户定位，累计销量均破15万辆，印证了吉利对大众消费需求的深刻洞察。在高端市场，极氪品牌单月销量28843辆，环比增长35%，极氪9X交付过万且单车成交均价达53.8万元，成功跻身豪华新能源头部阵营；领克品牌则以75%的新能源车型占比，在15万级市场树立起品质标杆，更以“七年九冠”的赛道成绩，夯实了技术品牌形象。与此同时，燃油车领域的中国星系列前11月累计销量突破114万辆，博越家族持续保持月销3万+的稳健表现，新旧能源协同发展的格局，让吉利在市场切换期始终保持竞争力。技术研发的“厚积薄发与开放共享”，为吉利的持续增长注入深层动力。新能源转型的背后，是吉利对核心技术的长期投入：超级AI增程技术的落地，让产品在能耗与续航之间实现平衡；而总投资超20亿元的全球全域安全中心即将发布，不仅将提升吉利自身产品的安全标准，更计划向全行业共享，彰显了中国车企的技术自信与行业担当。这种技术实力不仅体现在产品体验上，更转化为市场信任的硬支撑——极氪X接连斩获EuroNCAP、ANCAP、ASEANNCAP三大全球安全认证的五星评级，用国际权威标准印证了中国智造的品质。在盈利端，技术赋能带来的产品溢价效应显著，2025年第三季度，吉利营业收入达892亿元，同比增长27%，核心归母净利润39.6亿元，同比增长19%，实现了“规模与利润”的同步增长，打破了新能源转型期“增收不增利”的行业魔咒。全球化布局的“多点开花与深度扎根”，让吉利在海外市场开辟出第二增长曲线。11月，吉利海外出口销量达42091辆，同比增长22%，前11月累计近38万辆，其中新能源出口占比达37%，成为海外增长的新引擎。不同于简单的产品出口，吉利采取“本地化生产+区域协同”的深度布局策略：在拉美，与雷诺集团合资成立公司，投资51亿元推进新能源车型本土化生产；在非洲，以南非为支点，计划三年内建成120家经销商网络，实现全境覆盖；在欧洲、亚太、中亚等地区，吉利银河、极氪等品牌相继登陆，形成多区域、多品牌协同发力的格局。更值得关注的是，吉利的全球化并非“单向输出”，而是融入当地市场生态——吉利银河E5在巴西稳居纯电动C级SUV销量榜首，极氪7X在香港上市即斩获中型SUV销冠，这种“因地制宜”的产品策略与市场运营，让中国汽车品牌真正实现了“走进去、立得住”。从连续9个月的销量增长，到新能源渗透率的快速提升；从技术研发的持续投入，到全球化布局的深度推进，吉利的发展故事，本质上是中国汽车产业转型升级的缩影。在汽车行业百年未有之大变局下，吉利用“产品为王、技术为基、全球为场”的体系化能力，不仅实现了自身的高质量发展，更向世界证明了中国车企的核心竞争力。随着年底多款新车型的推出与全球全域安全中心的落地，吉利有望如期完成300万辆的全年销量目标，而其探索的“全域品牌、核心技术、深度全球化”的发展路径，也将为中国汽车产业的未来提供宝贵的参考样本。10小时前2699田秋怡
长城 VLA 大模型上车：当辅助驾驶从 “炫技” 回归 “安全”12月1日，保定长城汽车总部的一场直播对谈，让行业目光聚焦于“VLA大模型量产上车”这一关键突破——魏牌全新蓝山智能进阶版作为首搭车型，通过穿越保定新老城区的实测，将“视觉-语言-动作”融合的智能驾驶技术从概念落地为真实体验。这场以“安全”为核心的技术亮相，不仅让长城成为新势力以外首个实现VLA大模型量产的传统大厂，更撕开了智能驾驶行业“重宣传、轻实用”的伪命题。不同于行业内常见的“功能堆砌式”智能升级，长城VLA（Vision-Language-Action）大模型的核心突破，在于让车辆具备“听得懂、看得见、会思考”的类人能力。其技术逻辑的革新性的体现在三个维度：多模态融合：将视觉感知、自然语言理解与驾驶动作控制深度绑定，打破了传统辅助驾驶“单一信号响应”的局限。通过27个智慧传感器与NVIDIADRIVEThor-U芯片的算力支撑，车辆能精准捕捉路况细节，同时响应“远离大车”“帮我起步”等自然语音指令，实现人机交互的无缝衔接。防御性驾驶思维：基于空间语义理解与风险推理能力，系统能预判数秒后可能出现的隐患。面对施工围挡、临停大车、无保护路口等复杂场景，车辆会主动降速观察，将安全防线从“被动响应”前移至“主动避险”，真正践行“让AI学会害怕”的安全理念。透明化决策逻辑：通过中控屏的CoT（思维链）卡片，实时展示加速、减速、转向背后的感知、推理与执行过程。这一设计彻底打破了辅助驾驶的“黑盒困境”，让用户清晰知晓系统决策依据，构建起基于信任的人车关系。在行业普遍追求“首发噱头”“功能炫技”的当下，长城汽车走出了一条差异化路径。CTO吴会肖透露，早已成熟的“招手即停”功能因潜在安全风险被坚决舍弃，这种“不为宣传牺牲安全”的克制，源于品牌对生命的敬畏。从技术布局来看，长城的“激进”藏在长期主义的投入中：十余年前便组建辅助驾驶专家团队，从高速NOH到全场景NOA，累计护航里程超2.43亿公里，用户渗透率达96.7%；而“克制”则体现在对真实场景的坚守——此次实测未选择路况规整的一线城市，而是聚焦保定的人车混行、大型复杂路口等“接地气”路况，用最贴近日常的场景验证技术可靠性。这种“实打实干”的风格，恰是传统大厂在智能赛道的核心底气。选择魏牌全新蓝山作为VLA大模型首搭车型，长城的决策背后有着清晰的战略考量。作为赢得超10万家庭用户信赖、连续两年蝉联产品质量满意度第一的旗舰SUV，蓝山的“家庭定位”与VLA大模型的“安全核心”高度契合——家庭用户对智能驾驶的需求，从来不是“炫技式功能”，而是“稳定、可靠、可信任”的出行保障。在硬件配置上，全新蓝山智能进阶版搭载含激光雷达在内的27个智慧传感器，配合算力提升176%的NVIDIA芯片，为VLA大模型全链路实时运算提供充足支撑；而从Hi4智能四驱电混技术到全场景NOA，再到此次VLA大模型的落地，蓝山的持续进化也构建起长城汽车“技术护城河”——让用户无需在“传统大厂的扎实品质”与“新势力的前沿科技”之间做选择，实现两者的深度融合。长城VLA大模型的量产上车，不仅是单一企业的技术突破，更折射出智能驾驶行业的趋势转向。当部分品牌还在为“谁先实现某功能”争论不休时，长城用“让技术服务于安全”的实践证明：智能驾驶的核心竞争力，不在于功能的多少或宣传的声势，而在于能否解决用户真实出行中的痛点。正如吴会肖所言：“第一不是和大家的排名，而是安全第一，体验第一。”VLA大模型的“会思考”，本质是让技术回归用户需求本身；而长城的“研发激进、宣传克制”，则为传统大厂在智能赛道的突围提供了范本——在新势力主导的智能竞赛中，传统车企无需盲目跟风，凭借长期技术积累与对用户需求的深刻洞察，同样能走出属于自己的差异化路径。随着全新蓝山智能进阶版的即将问世，长城汽车用VLA大模型完成了从技术研发到产品落地的关键闭环。这场以安全为底色的智能突围，不仅让辅助驾驶从“黑科技概念”变成“可感知的日常体验”，更重新定义了智能汽车的竞争规则：真正的智能，终将回归实用与可靠的本质。1天前6560田秋怡
特斯拉 FSD 在欧洲加速推进，西班牙成关键测试枢纽 11月30日消息，特斯拉FSD（监督版）项目正在欧洲加速推进，其中西班牙凭借其新推出的“西班牙自动驾驶车辆框架计划”（ES-AV）成为关键测试枢纽。根据西班牙交通总局（DGT）发布的信息，特斯拉已在该国积极开展FSD测试工作。据IT之家了解，西班牙交通总局于2025年7月正式启动ES-AV计划，旨在为自动驾驶车辆从原型阶段到预认证阶段的测试建立统一标准。DGT在其官方网站上阐述了该计划的目标：“本计划旨在补充并强化对自动驾驶技术的监管、研究与透明度建设，同时支持汽车技术与产业的创新与发展。该框架还力求把握机遇，将西班牙打造为自动驾驶技术领域的先行者和领导者，提供有助于缓解或解决当前交通系统某些缺陷及负面外部效应的解决方案。”该计划根据技术成熟度和企业运营范围，将测试划分为三个阶段。每个阶段均设有最低准入要求，申请企业需根据自身技术发展阶段明确申报拟参与的阶段。据特斯拉观察人士KeesRoelandschap在X平台指出，DGT的新框架实际上已为特斯拉在全国范围内开展FSD测试亮起“绿灯”。截至目前，特斯拉西班牙公司已有19辆汽车获准在西班牙公共道路上进行FSD测试，且未来数月内这一车队规模很可能进一步扩大。该项目的授权有效期为2025年11月27日至2027年11月26日。DGT同时明确，特斯拉可在西班牙任何国家级道路开展不限次数的FSD测试。鉴于特斯拉目前已进入ES-AV计划的第三阶段，车上安全操作员已非强制要求，远程监控亦被允许。在西班牙开展FSD测试，将使特斯拉获得大量关于当地道路环境的真实世界数据。考虑到该国对电动汽车制造商开放的测试范围之广，西班牙有望成为欧洲对FSD运营最为友好的国家之一。目前，特斯拉在欧洲的FSD推广已取得显著进展，已在德国、法国和意大利开启FSD试乘活动，并计划于2026年初推动荷兰的国家级审批。1天前6557田秋怡
福特因虚假宣传遭起诉，2024 款 F-150 Lightning 缺失安全配置引争议 11月30日消息，福特在美国因涉嫌虚假宣传而遭到起诉。原告指控称，部分2024款F-150Lightning车型在广告中标注配备“前向感知系统”（ForwardSensingSystem），但实际交付车辆却并未安装该系统。诉状指出，消费者因缺失这一安全配置而“蒙受损失”，且福特公司后续提出的补救措施远远不足。这起集体诉讼于美国加利福尼亚州东区联邦地区法院提起。原告主张，2024款车型的车窗贴纸（MonroneyLabel）明确标明车辆配备前向感知系统，该系统包含安装在前保险杠上的多个泊车传感器。据称，福特已于3月31日通知美国各地经销商：所有广告中宣称配备该系统的2024款F-150Lightning实际上均未安装相关硬件。随后，公司开始联系受影响客户，并提出提供100美元（约合人民币708.6元）退款，将其归因为“车窗贴纸信息错误”。本案原告易卜拉欣・卢纳瓦达瓦拉（IbrahimLunawadawala）认为，100美元的退款微不足道，因为若自行加装功能相当的售后传感器，成本将显著更高。诉状援引汽车投诉网站CarComplaints的报道指出：“福特一直拒绝向受损消费者提供充分赔偿。”诉状进一步表示：“由于福特的虚假陈述，原告卢纳瓦达瓦拉遭受了可确认的损失，包括但不限于车辆价值贬损及其他附带损害。”此次法律纠纷发生之际，距离福特宣布无限期暂停全电动F-150Lightning的生产仅数周之遥。该公司已将资源重新调配至燃油版和混合动力版F-150车型。这一决策不仅出于该电动车型销量持续下滑的考量，也受到加拿大诺贝丽斯（Novelis）铝厂重大火灾的影响，该工厂为福特所有F-150车型供应关键铝材，火灾导致供应链严重中断。2天前6332田秋怡
保时捷 911 插电混动版因尺寸和重量限制被放弃11月30日消息，保时捷911的“性能混合动力”系统将是这款标志性跑车在电动化道路上所能达到的极限，除非技术的进步能大幅减小电池的尺寸和重量。据《Drive》报道，保时捷双门车型系列副总裁弗兰克・莫泽（FrankMoser）在接受媒体采访时表示，品牌曾考虑推出911插电式混合动力（PHEV）车型，但最终因尺寸和重量限制而放弃。“我不喜欢为911推出插电式混合动力的想法，”莫泽表示。这款后置发动机跑车的“复杂布局”必须进行改动，才能容纳更大容量的电池、电机、发电机以及充电系统，以支持纯电行驶。“当我们决定开发性能混合动力系统时，内部确实讨论过是否赋予911纯电行驶能力。但911的布局已经非常紧凑，这款车有着标志性的设计……它不应该变得更大。”他进一步解释道：“如果你希望实现哪怕仅三到四公里的纯电行驶，就需要更大的电池，这就意味着必须改变整车的布局。”目前搭载于最新款992.2代911GTS和TurboS车型上的T-Hybrid（涡轮混合动力）系统，更接近于轻度混合动力（mild-hybrid）而非全混合动力（full-hybrid），因为它无法单独依靠电力驱动车辆，但能提供切实有效的额外40千瓦功率输出。莫泽补充道：“我们性能混合动力系统的400伏电池，其体积与原来的12伏电池完全相同，因为使用的是相同的封装空间，安装位置也保持不变。我们不想改变车辆的整体布局，也不想影响其重量分配，因此最终选择了性能混合动力方案。要把所有电气部件塞进原有空间，并非易事。”莫泽承认，如果未来电动车技术取得进步，例如采用比当前锂离子电池更高效、质量更轻的固态电池，公司可能会重新评估对911插电混动车型的立场。但他同时强调，任何需要扩大车身尺寸的改动都难以接受，“如果未来的电池或电芯变得更高效、体积更小，那将彻底改变游戏规则，我们自然会思考‘现在会发生什么？’但只要仍需改变车辆布局、使其变得更大，那就不会推出911插电混动版。”事实上，早在2018年现款992代911发布之初，就曾传出可能推出插电混动版本的消息。当时即将退休的首席工程师奥古斯特・阿克莱特纳（AugustAchleitner）曾表示，新平台的设计已具备“纯电行驶能力”。“我们从Cayenne、Panamera以及918Spyder的混合动力开发中积累了丰富经验，并将其应用于新一代911，”阿克莱特纳在2018年表示，“这将使我们在未来能够提供纯电行驶功能。”不过，保时捷下一款具备纯电行驶能力的双门跑车将跳过插电混动。莫泽确认，正在研发多年的纯电动版718将于2027年正式亮相，其核心开发重点正是减轻整车重量。2天前8041田秋怡
小鹏汽车副总裁陈涵谈“反内卷”，强调智能驾驶技术与高质量发展11月29日消息，据中新网报道，小鹏汽车副总裁陈涵在接受采访时表示：“我们在发展之初，就不仅定义为一家中国汽车制造企业，而是以智能驾驶技术前沿技术为核心优势的科技企业。”她进一步解释说，当AI汽车、飞行汽车、具身智能通过统一的AI大脑实现深度协同后，我们不再将其看成孤立的工具了，而是用户生活中的智能共生体。她认为，在科技飞速发展的背景下，未来出行领域发展前景广阔。而当下的“反内卷”是行业逐步走向成熟、迈向高质量发展的一个关键，也是必然的一步。此前吉利、长安、小米、宝马等多家车企高管均有与“反内卷”有关的表态。吉利汽车控股执行总裁桂生悦表示：“国家提倡的反内卷，不仅仅是反对打价格战，吉利汽车要做到学习友商的长处，不说友商的坏话，做好自己的事情。如果中国每家车企都做到了这三句话，就是响应了国家的反内卷。”长安汽车执行副总裁叶沛表示：“我们将肩负起推动新能源汽车产业高质量发展的使命，坚决杜绝行业和产业链上的低质低价的无序内卷，携手产业链的上下游同行，共同走向良性循环的高质量发展之路。以实际行动为智能新能源汽车产业的健康发展贡献力量。”小米创办人、董事长兼CEO雷军表示：“小米汽车积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。对供应商，积极响应60天付款，在这一点上小米的表现也是有口皆碑的。在竞争形式上，我们也坚决反对价格战，要往高端挺进。我们用更高的标准执行，坚决落实主管部门的要求。”宝马集团大中华区总裁兼CEO高翔表示：“一系列结构性挑战给汽车产业的未来发展轨迹带来了前所未有的风险和不确定性，内卷式竞争将阻碍产业的健康发展。持续的价格战已将行业盈利能力降至极低水平，如果得不到有效解决，将引发质量妥协，遏制创新，并最终影响产业的可持续发展。”2天前6560田秋怡特斯拉在印度市场表现欠佳，销量与基础设施面临挑战11月29日消息，特斯拉想要拿下全球最大的汽车市场之一——印度，但现阶段的表现并不理想。据外媒Insideevs当地时间11月28日报道，印度是全球第四大汽车市场，特斯拉今年7月终于在印度开出首家展厅。不过根据经销商提供的数据，特斯拉在当地运营两个多月，仅卖出100多辆车。截至9月中旬，印度市场的ModelY（目前在当地唯一正式销售的特斯拉车型）刚刚收到600多份订单，但真正转化为交付的只有极少部分。反观更昂贵的宝马、比亚迪和奔驰，由于享受税收减免，销量表现反而更强。特斯拉9月才开始向印度用户交付ModelY，不过早在7月就已开放预订，同时在孟买启用首家“体验中心”。《AutocarIndia》主编HormazdSorabjee接受BBC采访时表示：“他们的销量按任何标准来看都很低，但这是策略。他们只是先迈进印度市场的一步，未来仍具备扩大销量的潜力。”特斯拉最近又在北部城市古尔冈启用了更大的综合据点，集展厅、充电枢纽与售后服务于一体，品牌曝光度因此有所提升。但要提高销量，特斯拉仍有大量工作要做。首先，印度市场的ModelY售价高达70000美元（约合人民币49.6万元），已进入豪华车区间。其次，全国范围内只有两座Supercharger直流快充站，分别位于孟买和新德里，后续仍计划陆续增加站点。今年早些时候，特斯拉在创下第三季度营收与交付纪录的同时，利润却下滑，其中一大原因是美国消费者在7500美元（约合人民币5.31万元）联邦税收抵免到期前集中购车所致。2天前8024田秋怡
现在买 BBA 还有必要吗？网友吐槽：智能化差到像 上个时代的产物“曾经的DreamCar，现在开起来像‘活化石’？”一位网友在小红书发帖吐槽BBA的智能化体验，引发热议：试驾完宝马3系后，被其落后的车机系统劝退，直言“和比亚迪、问界的智能座舱根本不是一个时代的产物”。随着新能源汽车的渗透率突破52%，曾经的豪华标杆BBA，正遭遇“智能化代沟”的灵魂拷问。这位网友的经历很有代表性：原本冲着BBA的品牌光环看车，实际体验后却被“反人类”的车机操作劝退——导航卡顿、语音助手识别慢、连手机投屏都不顺畅，对比国产新能源车型的大屏交互、连续语音指令、自动泊车等功能，落差感直接“劝退”购车计划。更让他感慨的是，如今路上的新能源车型占比超过一半，BBA的“排面”似乎也不如从前，“小时候觉得开BBA是梦想，现在看周围人都换电车了，突然觉得没必要花大价钱买‘智能化短板’”。评论区迅速分成两派：有人认同“智能化差”的吐槽，直言“BBA的车机还不如千元安卓机”“买BBA现在就是买个标，实用性不如国产新能源”；但也有人坚持“机械素质是刚需”，认为“车首先是用来开的，安全和操控比花里胡哨的智能重要”，还有网友调侃“为了驾驶体验，千金难买我乐意”。这场争论的核心，其实是“豪华定义”的变迁：过去BBA的豪华是“品牌+机械质感”，如今年轻消费者更看重“智能+体验”。当国产新能源把“语音控制、自动泊车、车机生态”做成标配，BBA的智能化短板就成了显性劣势——尤其是30-50万级市场，理想、蔚来等车型既满足了空间需求，又把智能体验拉满，让BBA的“品牌溢价”越来越难说服消费者。不过BBA也并非完全失势：对于看重“驾驶质感”“商务气场”的用户，其机械素质和品牌沉淀仍有不可替代性；但对年轻家庭用户而言，“智能化拉胯”已经成了绕不开的痛点。如今的购车选择，早已不是“油车vs电车”的二元对立，而是“你愿意为品牌妥协体验，还是为体验放弃品牌”的取舍——BBA的“必要与否”，本质是消费者对“豪华”的定义变了。2天前7490田秋怡
蔚来 42 亿销售管理费花在哪？网友：牛屋、换电券都是成本蔚来又因“高成本”引发热议！2025年前三季度，蔚来销售管理费用高达42亿元，费用率18.9%，远超小鹏（12.2%）、理想（10.2%），更是比亚迪、特斯拉（均为6%）的3倍多。这一悬殊数据让网友疑惑：“钱到底花在哪了？”深入拆解后发现，这笔高额费用的背后，是蔚来“豪华服务+用户运营”的独特模式，也是其在新能源市场差异化竞争的核心逻辑。从数据来看，蔚来的销售管理费用呈持续高位运行态势：2024年四个季度费用从29.96亿元攀升至48.78亿元，2025年前三季度虽有波动，但季度均值仍超40亿元，对应的费用率在19.2%-36.5%之间，即便随着营收增长有所回落，仍大幅领先行业。反观同行，理想以10.2%的费用率实现高效运营，比亚迪、特斯拉则凭借规模效应将费用率压缩至6%，蔚来的“高费比”在行业中显得格外突出。网友对费用构成的猜测直击要害，而核心答案藏在蔚来的“用户服务护城河”里。首先是线下体验场景的重投入：蔚来独有的“牛屋”（NIOHouse）在全国核心城市布局，提供免费咖啡、亲子游乐、商务洽谈等场景化服务，租金、装修、人员成本均计入销售管理费用，这是其他车企罕见的投入；其次是年度用户盛会NIODay，作为专属用户的大型活动，从场地搭建、明星邀请到用户交通住宿，每次举办都耗资不菲，成为品牌用户运营的标志性支出。另一大开销是增值服务与权益成本。蔚来向用户提供的免费换电券、道路救援、上门补胎等服务，看似是用户福利，实则都需计入销售管理费用——有网友测算，仅80万车主每人每年获赠的换电券，就可能产生数千万元成本；即便部分服务如上门补胎需每年付费499元，但其背后的服务团队搭建、设备投入仍需前期资金支撑。此外，品牌营销也是重要支出，有网友调侃“蔚来在小红书上起码花了20亿”，侧面反映其在社交平台的营销力度。不过，也有网友提出疑问：“统计口径是否一致？”有观点认为，蔚来可能将部分本应计入研发费用的支出纳入销售管理费用，但更多声音认可其“高投入换高粘性”的逻辑。支持方表示：“豪华品牌就该有对应的服务投入，这钱花在用户体验上不亏”，蔚来用户的高忠诚度、高转介绍率，正是这笔费用的回报；反对方则担忧：“18.9%的费用率太高，若第四季度不能降低，盈利目标恐难达成”，毕竟在新能源市场价格战加剧的背景下，高成本可能削弱其价格竞争力。事实上，蔚来的高销售管理费用，是其“服务驱动”战略的必然结果。不同于特斯拉、比亚迪的“规模制胜”，也不同于理想的“精准家庭用户定位”，蔚来选择以重服务、重体验建立品牌差异化，用真金白银换用户口碑。但这一模式也面临挑战：随着市场竞争加剧，如何在维持服务品质的同时控制成本，成为蔚来实现盈利的关键。2025年第四季度，蔚来若能如网友期待般降低销售管理费用，或将在盈利能力上实现突破；若坚持现有投入模式，则需要更强的营收增长来覆盖成本。这场关于“高费用率”的争议，本质是新能源车企不同发展路径的碰撞。蔚来用42亿元证明，豪华品牌的竞争早已不止于产品本身，服务与体验同样是核心竞争力；但市场也在拷问：当行业进入下行周期，这样的高投入模式能否持续？答案或许藏在蔚来未来的盈利数据与用户留存率中。2天前7371田秋怡
海外 1.5T 国内 2.0T！奔驰 C 级暴涨 6 万，“排量换价” 的能成吗？“1.5T嫌没诚意，换2.0T又嫌贵”，新款奔驰C级的上市直接把豪华B级车市场的讨论度拉满。全系取消1.5T发动机、标配2.0T轻混动力，还升级了座椅通风、柏林之声音响等一堆实用配置，看似诚意拉满，可落地价却比老款暴涨6万，让不少消费者直呼“奔驰这是飘了？”。但深入了解后才发现，这场“涨价换芯”的操作，既是奔驰应对国内车市内卷的无奈之举，更是BBA在新能源浪潮下守住燃油车基本盘的战略博弈。新款奔驰C级的核心变化，是把争议已久的1.5T发动机换成了2.0T轻混动力。虽然低功率版170马力、高功率版204马力的参数，和老款1.5T相比提升不算显著，百公里加速也仅小幅优化，但“2.0T排量”的标签本身就极具杀伤力——毕竟隔壁宝马3系、奥迪A5L、凯迪拉克CT5都用着2.0T，在国内消费者“排量即底气”的认知里，奔驰终于补齐了这块短板。实际驾驶体验中，新款车型的高速二次加速更从容，动力储备带来的心理安全感，是1.5T版本难以比拟的，再加上奔驰一贯调校得细腻的底盘和可变转向比系统，驾驶质感依然在线。配置升级也针对性解决了老款的痛点。主销的C260L运动特别版砍掉了全速自适应巡航，却新增了并线辅助、方向盘电调+记忆、感应式电尾门、全车无钥匙进入、前排座椅通风+加热+记忆等实用配置，再加上15喇叭的柏林之声音响和自动防眩目后视镜，舒适性和仪式感直接拉满；顶配皓夜版则侧重智能化，升级L2级智驾辅助和夜色组件，满足不同用户需求。更值得一提的是，这款车堪称“中国特供升级版”——海外普通版C级仍以1.5T为主，只有高功率C300才配2.0T，而国内全系2.0T+长轴距的配置，显然是奔驰专门讨好中国消费者的诚意。但最让消费者纠结的还是价格。以C260L运动特别版为例，官方指导价虽与老款持平，但优惠力度从之前的大幅让利缩水至8万左右，算上购置税、车险、装潢等费用，全款落地要32万多，比老款贵了整整6万。这背后是奔驰的主动战略调整：一方面压缩全球产能，2027年目标降至200-220万辆，减少库存压力以回收优惠空间；另一方面优化经销商网络，关闭超80家低效门店，避免内部恶性竞争，倒逼4S店抬价获利。这也意味着，新款奔驰C级很难再回到老款的低价区间，未来大概率会和宝马3系保持3万左右的价格差。网友的反应呈现两极分化：有人觉得“2.0T+配置升级值这个价”，毕竟品牌溢价和驾驶质感仍有不可替代性；也有人吐槽“换了个排量没涨功率，纯属换壳涨价”，直言“25万落地的老款1.5T更香”；还有试驾过的用户反馈“刹车和油门偏沉，自动泊车有点鸡肋”，这些细节短板也成了犹豫的理由。不过从市场规律来看，明年3-5月随着新车热度消退、经销商冲刺半年销量，价格大概率会有小幅松动，想入手的消费者不妨再等等。新款奔驰C级的涨价换芯，本质是BBA在燃油车市场的“守局之战”。面对新能源车型的冲击，奔驰知道品牌溢价终有上限，只能通过补齐动力短板、升级实用配置来留住消费者；而收缩产能、优化渠道的操作，则是为了在存量竞争中保证利润。对于消费者来说，如果你看重2.0T的动力标签、奔驰的品牌调性和豪华内饰氛围，新款确实值得考虑；但如果预算敏感、追求高性价比，老款清库车型或竞品或许更合适。这场“诚意与溢价”的博弈，最终还是要看消费者心中的天平偏向哪一端。2天前9057田秋怡加载更多