广汽埃安与永州足球队达成战略合作，埃安 UT 系列永冲锋版上市1月16日，永州市委副书记、市长陈爱林一行莅临广汽集团，深度调研广汽埃安的科技与智造实力，并见证了“埃安UT系列永冲锋版”的正式上市。此前，广汽埃安与湘超冠军永州足球队达成战略合作，此次合作不仅为双方带来了高度关注，更推动了“国民品牌”与“国民冠军”的深度融合。埃安UT系列永冲锋版以独特的“永冲锋”冠军车衣为亮点，采用“永州蓝”为底色，搭配埃安独角北鼻形象，将广汽埃安的科技基因与永州队的拼搏精神紧密结合。该系列提供两种版本供用户选择：可换电的“埃安UTsuper永冲锋版”和充电版本“埃安UT永冲锋版”。其中，埃安UTsuper永冲锋版的电池租用购车价为5.28万元，整车购车价为9.28万元；埃安UT永冲锋版的购车价为8.68万元。即日起，全国广汽埃安授权经销店已同步开售。永州足球队在首届湘超联赛中以“黑马”之姿夺冠，完美诠释了“永冲锋”的拼搏精神。埃安UT系列永冲锋版的推出，旨在致敬赛场上的荣耀与坚持，并以A0级纯电市场的“全能王”定位，诠释“国民好车”的标准。国民续航王：埃安UTsuper永冲锋版搭载宁德时代巧克力换电技术，CLTC综合续航达500公里，满足城市通勤一周一充的需求，同时支持快充和99秒极速换电，彻底消除里程焦虑。埃安UT永冲锋版则配备广汽自研弹匣电池技术，行业唯一通过针刺、枪击测试不起火，电芯扭成麻花仍可正常使用，创造了150万辆0自燃的记录。国民空间王：基于纯正A级平台打造，埃安UT系列永冲锋版拥有2750mm的越级长轴距，以A0级车身实现A级车内大空间，后排可轻松容纳三个成年人。其前后排座椅全平放倒功能，可让车内秒变双人大床，适合球员休息或都市白领午睡。国民智能王：搭载华为云车机，算力、存储、功能全面上云，支持APP随心安装和系统持续进化，甚至可流畅运行大型3A游戏，让座舱秒变移动“电竞房”。国民避障王：标配“倒车哨兵”系统，集成540°全景影像与倒车防误踩系统，窄路泊车和复杂路况应对自如，进一步提升安全性。值得一提的是，埃安UT系列永冲锋版产自广汽埃安长沙智能生态工厂，工厂采用全球领先的“灯塔智造工艺”，确保每一台车的高品质基因。这不仅是对“永冲锋”精神的致敬，更是广汽埃安深耕湖湘、践行“在湖南、为湖南”承诺的具体体现。广汽埃安与永州足球队的合作不仅限于“国民好车”与“国民冠军”的携手。从合作意向到签约仅用72小时，展现了双方的高效与诚意。合作范围已从品牌联名、产品共创延伸至赛事联动和文旅融合，一系列创新跨界项目正在落地生根。此次合作如同一颗充满活力的种子，将持续生长出更多可能性，为湖南带来更多生机与想象，一幅“人、车、城”共荣共生的图景正在徐徐展开。埃安UT系列永冲锋版不仅是一台承载冠军荣耀的纪念座驾，更是一份献给所有奋斗者的大礼。它以“永冲锋”之名，呼应永州队的热血夺冠之路，也体现了广汽埃安支持国民体育、服务人民美好出行的初心。未来，广汽埃安将继续依托“国民好车”，赋能更多体育梦想，陪伴每一个平凡人在自己的赛道上勇敢冲锋，追逐热爱。2小时前705田秋怡
广汽本田新款飞度上市，售价 6.68 万元，限量 3000 台，配置升级 1月15日，广汽本田新款飞度正式上市，焕新价6.68万元，全国限量3000台。同时，新款飞度携手知名IP“胖滚家族”推出联名车贴，并享受发动机和变速箱终身质保政策。外观方面，新款飞度采用了分体式大灯，上方大灯通过黑色装饰条进行左右贯通设计，下方大灯面积不大，营造出了比较新颖的效果。新车提供星月白、炙热黄和极速绚蓝三种车身颜色供选择。新款飞度车身长宽高尺寸为4169×1694×1537mm，轴距为2530mm，和现款车型相比轴距保持不变，车长有所增加。新车车尾的设计变化不大，依旧为面积较大的多边形尾灯，下方为隐藏式排气。内饰主打深酷黑色调，新增的10.1英寸中控大屏，支持CarPlay、HUAWEIHiCar、BaiduCarLife无线互联，上车即连、操作流畅，让驾趣体验与智能科技一站配齐。动力方面，新款飞度依旧搭载型号为L15CC的1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW。9小时前2922田秋怡
东风固态电池样车冬测发车，350Wh/kg 电池完成中试，续航超 1000 公里 1月15日消息，奕派科技官方公众号昨晚发文宣布，东风固态电池样车冬测发车仪式在武汉举行，搭载东风汽车350Wh/kg固态电池的样车正式启程，前往漠河寒区试验基地，开展冬季标定测试。根据官方介绍，东风汽车目前已构建起覆盖“研发-试制-中试”的全流程自主平台，形成全栈式研发能力，累计突破10余项关键核心技术，申请180余项发明专利，并布局从240Wh/kg至500Wh/kg的多梯度产品序列，持续推进产业化落地。本次冬季标定测试搭载的350Wh/kg固态电池，是东风汽车在固态电池技术领域的最新成果，目前已完成材料及电化学体系验证并实现中试下线。该电池可支撑整车超1000公里续航；安全性能通过严苛的170℃热箱测试；在-30℃低温环境下，能量保持率高达72%。东风汽车表示，本次测试围绕低温续航、低温充电、低温耐久三大核心维度展开，在-40℃至-30℃的极端环境中开展70余项试验，系统评估电池的续航稳定性、充放电效率、结构安全及整车协同能力等，确保电池能在量产车型上保持全气候场景下的最佳性能状态。据IT之家此前报道，东风汽车还将开展快充型350Wh/kg全固态电池开发，将于2027年12月中试搭载应用，同时开展能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池预研。东风汽车曾在2025年8月宣布，固态电池将于2026年上车。9小时前2769田秋怡
奔驰“小 G”最新寒区测试谍照曝光，全新平台打造，致敬经典 G 级 1月15日消息，当地时间1月14日，外媒CarMagazine公布了一组奔驰新车“小G”的最新寒区测试谍照。该车将是一款小型四驱SUV，仍覆盖严密伪装，整体轮廓已经相当清晰。新车延续了G级标志性的方正、硬朗设计，尺寸和比例上更紧凑，更适合城市环境使用，而这正是奔驰为“小G”设定的核心使命。奔驰高层强调，该车不是一款简单缩小的G级，而是一辆从零开始打造的全新车型，只是在精神内核和视觉语言上向经典致敬。奔驰CTO马库斯・谢弗在2025年慕尼黑车展期间表示，G级的独特性决定了“小G”不能依赖任何现成平台，必须同“大G”一样原汁原味。为保证车辆的真实性和能力，奔驰选择自行开发全新模块和平台，而非对现有架构进行妥协式改造。谢弗透露，新车在悬架结构、轮毂尺寸等关键硬件上都进行了重新开发，并且为满足性能目标采用了大量高度定制化的部件。不过可以确认的是，“小G”不会采用传统梯形大梁结构。在设计层面，奔驰前设计主管戈登・瓦格纳同样给出了更多线索。他表示，新车将在保持G级辨识度的前提下，融入更年轻、更锐利的设计细节，尤其体现在前脸造型上。奔驰曾明确，不会动摇G级的核心形象。瓦格纳介绍说，如果失去G级的外观特征，“小G”就不再成立，因此整体设计仍将坚定围绕G级这一标志性形象展开。IT之家从报道中获悉，这款小号G级在产品定位上仍留有悬念。现款G级已覆盖柴油、汽油、纯电以及V8性能版本，而新车型将采用何种动力组合，奔驰尚未公布。9小时前2792田秋怡
油车回春？购置税新政下，消费者购车偏好真的反转了近期，“新能源汽车因购置税政策调整卖不动”的话题引发热议，不少人疑惑：难道消费者的心理偏好最终还是偏向油车？事实上，新能源汽车销量的短期波动，并非单纯是“油电偏好”的反转，而是购置税政策、产品体验、使用成本等多重因素共同作用的结果，背后折射出消费者购车决策的日趋理性。此前，新能源汽车长期享受购置税减免政策，这一优惠直接降低了购车成本，成为不少消费者选择新能源的重要驱动力。而随着购置税优惠的调整或取消，部分原本处于观望状态的消费者开始犹豫——尤其是在10-20万的主流消费区间，购置税支出可能占到车价的5%-10%，对价格敏感型用户来说，这笔额外支出足以改变购车决策。原本计划入手新能源的消费者，要么转而选择无需承担这笔成本的燃油车，要么暂时搁置购车计划，等待政策明朗或车企推出补贴补偿方案，这直接导致新能源汽车短期销量出现下滑。但购置税并非唯一的影响因素，新能源汽车自身的使用痛点仍未完全解决。对北方用户而言，冬季续航衰减仍是绕不开的问题，低温环境下电池容量缩水、充电速度变慢，严重影响出行体验；而充电便利性不足的问题，在三四线城市和乡镇地区更为突出，公共充电桩覆盖率低、私人充电桩安装受限，让不少消费者对新能源汽车望而却步。相比之下，燃油车“加油5分钟、续航数百公里”的补能模式，以及成熟的维修保养体系，仍具备不可替代的便利性，尤其是对长途出行需求较多的用户来说，燃油车的“无焦虑”属性更具吸引力。此外，新能源汽车市场的竞争格局变化，也让消费者的选择更加谨慎。近年来，新能源车型迭代速度加快，新车价格战愈演愈烈，部分车型上市不久就出现降价，导致早期车主“维权”事件频发，这让消费者担心“买亏”；同时，新能源二手车保值率偏低的问题依然存在，尤其是部分新势力品牌和二线品牌，车型贬值速度较快，进一步增加了消费者的购车顾虑。而燃油车市场经过多年发展，技术成熟、价格稳定，二手车市场也相对规范，消费者对其使用成本和残值有更清晰的预期，购车决策自然更有底气。不过，这并不意味着消费者彻底偏向油车。从长期趋势来看，新能源汽车的环保优势、更低的日常使用成本（电费远低于油费）、更丰富的智能配置，依然是吸引消费者的核心亮点。此次销量遇冷，更多是短期政策调整引发的“观望效应”，而非市场需求的根本性逆转。事实上，不少消费者仍认可新能源汽车的发展方向，只是在政策变动期，更倾向于等待更优的购车时机，或是选择性价比更高的车型。对车企而言，购置税政策的调整也是一次行业“洗牌”的契机。单纯依靠政策优惠吸引消费者的时代已经过去，车企需要通过技术升级解决续航、充电、保值率等核心痛点，同时优化产品定价和服务体系，用更具竞争力的产品力打动消费者。例如，进一步提升电池能量密度、加快快充技术研发、完善换电网络布局，或是推出更灵活的购车方案和残值保障服务，都能有效降低消费者的决策门槛。消费者的购车偏好从来不是“非此即彼”的选择，而是基于自身需求的理性权衡。购置税政策的调整只是短期变量，新能源汽车的长期发展趋势并未改变，但行业需要意识到，只有真正解决用户的核心痛点，才能实现从“政策驱动”到“市场驱动”的转型。未来，油车与电车的竞争将更聚焦于产品体验、使用成本和服务质量，而消费者最终会用钱包投票，选择最适合自己的出行方式。9小时前2717田秋怡
车企把汽车当快消品造！半年开发周期，“赶工车” 你敢买吗？汽车行业正陷入一场“速度竞赛”——曾经需要3-5年打磨的新车，如今部分车企竟将开发周期压缩到半年以内，把工业制造的严谨产品当成快消品来“快产快销”。表面上是市场竞争催生的效率革命，实则暗藏重重质量隐患，不仅让供应商苦不堪言，更把消费者的用车安全推到了风险边缘。在燃油车时代，一款新车的诞生堪称“千锤百炼”。车企要带着原型车奔赴海南的酷暑、黑龙江的严寒，在不同路况、极端气候下完成数十万甚至上百万公里的路试，从发动机稳定性到零部件耐久性，从电子系统兼容性到车身安全性能，每一项都要经过反复验证。而现在，“短平快”成了部分车企的追求，模拟试验被当成实际测试的“替代品”，本该细致打磨的验证流程被大幅削减，甚至出现“早上开会定方案，下午就要求出样品”的离谱操作。供应商的生存现状更是这场“内卷”的直接缩影。某座椅企业曾接到客户要求——35天内完成冲压模具开发并交样，这个时间连开模和基础调试都不够，更别提质量校准；还有车企前期敲定设计方案后，供应商投入巨资搭建产线、定制模具，后期却随意变更需求，完全无视供应链的衔接逻辑。为了不丢失订单，供应商只能被迫赶进度、省流程，模具精度不足、零部件适配偏差等问题被“带病”带入量产，最终埋入整车之中。更值得警惕的是，短开发周期带来的质量隐患已逐渐暴露。数据显示，汽车行业每年因召回损失高达400-500亿美元，其中超40%的召回与软件问题相关。如今一辆车搭载的ECU（电子控制单元）多达100余个，且来自不同供应商，缺乏统一标准协议，在短周期开发中，系统兼容性测试往往不充分，极易出现故障叠加。更严重的是供应链质量传导问题：一级供应商的管理水平尚且能达标，二级、三级供应商的能力可能大打折扣，下游零部件的质量缺陷直接影响整车安全，形成难以察觉的“质量链条漏洞”。这场“速度内卷”的背后，是行业生态的多重失衡。传统燃油车需求断崖式萎缩，新能源与智能汽车又对零部件企业提出高门槛技术要求，传统零部件企业陷入“不转型等死，转型找死”的困境；而整车厂则借着市场话语权优势，延长付款周期、提高质量保证金，进一步挤压供应商的利润空间和现金流。与此同时，高端研发人才持续流向新能源整车或科技公司，传统零部件企业缺乏转型所需的技术支撑，只能在“低价、快速”的恶性循环中挣扎。对普通消费者而言，看似能更快买到“新款车型”，实则要承担未知的安全风险。汽车不是手机、服饰等快消品，其质量直接关系到生命安全，短周期开发中被省略的路试、被简化的验证、被妥协的零部件精度，都可能在日后的行驶中引发故障——小到电子系统失灵，大到刹车故障、车身异响，甚至危及行车安全。更令人无奈的是，消费者往往难以察觉这些“隐性缺陷”，直到召回事件发生，才能意识到自己买的车可能是“赶工产物”。事实上，汽车行业的核心竞争力从来不是“速度”，而是“可靠”。沃尔沃、奔驰、丰田等品牌之所以能长期获得市场认可，正是因为始终坚守严格的开发流程和质量标准，不盲目追求短周期。随着召回事件频发，消费者的购车观念也在逐渐理性化，“新款”不再是首要吸引力，“质量稳定”“安全有保障”才是核心诉求。这场开发周期的“内卷”，本质上是行业发展的“弯路”。当速度凌驾于质量之上，当成本挤压取代技术打磨，最终伤害的不仅是消费者的信任，更是整个行业的长远发展。汽车行业需要回归理性：整车厂应摒弃短视的竞争逻辑，给予产品足够的开发和验证时间，善待供应链伙伴；供应商要守住质量底线，拒绝不合理的周期要求；而消费者在购车时，也应多关注品牌的研发理念和质量口碑，不为“快速迭代”的噱头买单。毕竟，对汽车而言，“慢工出细活”从来不是落后的理念，而是对生命安全最基本的敬畏。你认为汽车开发周期最短应控制在多久？买车时，你会优先考虑“新款”还是“质量稳定”？9小时前2245田秋怡
雷军王传福扎堆自研，宁德时代为何被车企集体 “疏远”？跨年夜的一场行业聚会上，雷军、王传福、朱华荣三位车企大佬同台畅聊新能源发展，全程未提及曾经的“金字招牌”宁德时代。这一幕并非偶然，而是新能源行业发展的重要信号——曾经被车企奉为核心供应链伙伴的宁德时代，正逐渐被车企的自研电池浪潮“分流”，一场围绕电池自主可控的竞争，正在重塑行业格局。放在几年前，“搭载宁德时代电池”绝对是车企宣传的核心亮点。作为新能源电池行业的龙头，宁德时代的产品凭借稳定性和能量密度优势，占据了市场的主要份额，而电池作为占整车成本40%的核心部件，选择宁德时代也成为车企降低技术风险、提升产品认可度的稳妥选择。彼时，“宁德时代电池”几乎等同于产品品质的背书，消费者购车时也会将其作为重要参考因素。但这一局面在2025年发生了明显转变。随着电池原材料价格下降，电池厂并未同步让利，而新能源汽车市场的价格战却愈演愈烈，车企的利润空间被持续挤压。在这样的背景下，过度依赖外部电池供应商，不仅意味着失去成本控制权，更难以实现电池与车型的深度适配，无法满足产品差异化竞争的需求。于是，“自研电池”成为车企的共同选择，一场摆脱供应链依赖的变革就此展开。雷军直言“电池自主可控才握定价权”，并高调晒出小米电池工厂的扩建进度。对小米而言，自研电池不仅能降低采购成本，更能根据车型的设计需求优化电池尺寸、能量密度和散热布局，让整车性能更均衡；王传福则官宣比亚迪刀片电池扩产并对外供货，同时透露400Wh/kg固态电池的研发进展，作为最早布局电池自研的车企之一，比亚迪正通过技术输出进一步扩大行业影响力；长安汽车的朱华荣也宣布“金钟罩电池”工厂试生产，旗下极氪品牌的金砖电池装车率已超50%，实现了核心部件的自主供应。车企扎堆自研电池，背后是多重核心诉求的驱动。首先是成本控制，自研模式跳过中间供应商环节，能直接享受原材料降价带来的红利，在价格战中占据主动；其次是技术适配，自主研发可实现电池与车身、电控系统的深度融合，避免了外部采购电池时的“适配妥协”，让整车的续航、安全、空间表现更优；最后是技术话语权，掌握电池核心技术后，车企能更灵活地推进技术迭代，比如更快应用固态电池、快充技术等，形成差异化竞争优势。这场变革对消费者而言，无疑是重大利好。过去电池竞争集中在能量密度、循环寿命等参数比拼，而车企自研电池后，竞争焦点逐渐转向实用性——更贴合日常使用的续航表现、更安全的电池防护技术、更便捷的补能体验，都成为研发重点。同时，电池成本的自主可控，也让车企有更多空间降低车价，让消费者以更实惠的价格买到高品质车型。此外，多家车企的技术竞争，会加速电池技术的迭代升级，无论是固态电池的落地，还是快充、低温续航等痛点的解决，最终都将惠及用户。不过，这并不意味着宁德时代将退出历史舞台。作为行业龙头，其在产能规模、技术积累、供应链管理等方面仍具备优势，对于部分缺乏研发实力的中小车企，以及追求短期稳定供应的品牌，宁德时代依然是重要选择。但不可否认的是，车企自研电池的浪潮，已经打破了此前“一家独大”的供应链格局，形成“自研+外供”并存的多元化局面。从行业发展来看，电池自研浪潮是新能源汽车从“规模扩张”向“高质量发展”转型的必然结果。当市场竞争从“有没有”转向“好不好”，核心技术的自主可控成为车企的核心竞争力。未来，这场围绕电池的博弈还将持续，而行业格局的重塑，最终将推动新能源汽车在技术、价格、体验等方面实现全面升级。你认为车企自研电池会成为行业主流吗？购车时，你更看重电池的自主研发背景，还是供应商的品牌知名度？9小时前1986田秋怡
年检不用跑断腿了！2026 新规推交钥匙 + 24 小时服务，车主直呼真香2026年初，机动车年检制度迎来系统性改革，让全国4.3亿车主高度关注。此前“取消年检”的呼声虽未实现，但权威部门明确回应：年检核心功能不会取消，不过流程、费用、服务方式的全方位优化，直接解决了车主们长期抱怨的“排队久、手续繁、乱收费”等痛点，这场改革堪称“不取消但焕新”，赢得了广大车主的支持。年检的保留，源于其不可替代的核心价值。从交通安全来看，每年有上百万辆存在故障隐患的车辆通过年检被排查，有效规避了严重交通事故；环保层面，仅2025年就有超百万辆超标排放车被整改，显著改善了城市空气质量；同时，年检还能遏制非法改装车辆上路，守住了道路管理的底线。对拥有4.3亿机动车的庞大市场而言，年检并非“多余负担”，而是保障公共安全与环境的必要防线。2026年检新规的核心亮点，在于让“麻烦事”变“省心活”。全国通检实现全覆盖，异地车主无需再跑断腿开委托证明，可任意选择就近检测站办理；所有检测站统一推行“交钥匙”服务，车主只需提交车辆和手续，坐下等待20分钟左右即可完成全部流程，彻底告别“到处问、反复跑”的尴尬。针对上班族，检测站大幅延长营业时间，下班后、节假日均可办理，部分一线城市还开通24小时服务，随到随检成为现实；北京、上海等城市更部署移动检测车，直接进驻小区、写字楼提供上门服务，让行动不便的车主足不出户就能完成年检。年检周期的调整更是直击痛点。6年以内新车无需上线检测，线上申报即可领取电子检验标，几分钟就能搞定；6-10年车龄的车辆，仅需在第6年、第10年各做一次线下检测，原有的第8年检测环节直接取消；10年以上的老旧车辆，也从“半年一检”简化为“一年一检”，彻底摆脱了“频繁跑年检”的困扰。同时，电子检验标全面推广，车主无需再在车窗贴标，扫码即可完成交警查验，既美观又省心。费用透明化让车主不再担心“被坑”。新规直接砍掉34项附加收费项目，拓号费、拆车牌费等隐形收费彻底成为历史；检测费用实行全国统一标准，安全技术费与排放检测费合计仅200-300元，价格明细公开公示，发现乱收费可直接举报，保障消费者权益。新能源车主更能享受专属福利：纯电动汽车免尾气检测，插混车型仅需检测三大核心系统，电池健康度不足时会及时预警，且检测周期与燃油车完全一致，进一步降低了绿色出行的用车成本。不过并非所有车辆都能享受新规红利。四类风险车辆仍维持原有检测规程：面包车、发生过人员伤亡事故的车辆、曾因非法改装被处罚的车辆、超期未检达4年的车辆，需严格按照旧规执行，确保道路安全。官方同时强调，逾期检测的惩罚将加重，未按时年检的车辆会面临罚款、扣分，严重时可能被强制报废或遭遇保险拒赔。建议车主通过交管12123APP查询年检截止日期，错峰选择满意度高的正规检测站办理，避免不必要的麻烦。此次年检改革，真正践行了“服务为本、利民便民”的理念，既保留了年检的核心功能，又通过智能化、人性化的调整，大幅降低了车主的时间成本和经济负担。随着后续智能化手段的持续升级，机动车管理流程还将进一步简化，让车主们在享受便捷服务的同时，守住道路安全与环境保护的底线。你觉得2026年检新规解决了你的核心困扰吗？对于上门检测、24小时服务等新举措，你最想体验哪一项？9小时前2549田秋怡
一汽奥迪达成千万用户里程碑，开启豪华智能出行新时代1月15日，“一汽奥迪千万用户盛典暨新品发布之夜”在深圳盛大举行，一汽奥迪达成千万用户里程碑，成为中国市场上首个拥有千万用户的合资豪华汽车品牌。盛典现场，一汽奥迪回顾38年来砥砺奋进、本土化深耕的坚实足迹，并发布面向未来的“臻·心之道”客户体验战略，为客户提供全场景、高品质的豪华体验。全新奥迪Q5L作为全球首款搭载华为乾崑智驾®技术的豪华燃油SUV，于此次盛典正式上市；全新奥迪A6L同步迎来全球首秀，共同开启中国豪华汽车市场崭新篇章。作为中德经贸合作的标杆典范，一汽奥迪“千万用户”里程碑的达成，不仅是品牌发展的辉煌跨越，也是我国汽车工业奋勇向前的时代缩影。这一成就生动印证了中国汽车产业的高水平对外开放，更为全球汽车产业高质量发展提供了中国范式，充分彰显了中国汽车消费市场的巨大潜力与强劲韧性。同时，这也是祖国强盛、人民生活愈加美好的生动力证，承载着千万用户的奋进人生历程，定格了千万家庭美好生活的记忆和向往。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功在盛典现场致辞表示，千万用户的背后，不仅是数字的累积、规模的壮大，更是一汽奥迪深度融入中国改革开放进程、坚定不移推动中德汽车产业合作的战略抉择与强大信心。回顾三十八载卓越历程，一汽奥迪作为首个国产并进行本土化开发的国际豪华汽车品牌，始终坚持“以用户为中心”的发展理念，创造了多个行业“第一”。1999年，奥迪A6率先开启豪华轿车“加长先河”，精准契合中国用户对“空间”的需求；2000年，一汽奥迪率先引入国际标准的4S销售服务体系，树立豪华汽车品牌服务标杆；2010年，国产奥迪Q5精准响应家庭用户出行场景的升级需求，成功开拓国内B级豪华SUV细分市场。这一系列里程碑式的突破，见证了一汽奥迪与中国汽车行业同进，与市场消费发展同向，成就千万用户的美好出行生活。奥迪股份公司管理董事会市场及销售董事MarcoSchubert送来祝贺。随着汽车行业加速迈向电动化与智能化，奥迪将继续与中国一汽紧密合作，引领高端出行的未来，为客户带来更加卓越的体验。奥迪中国总裁Dr.JohannesRoscheck表示，奥迪与合作伙伴中国一汽携手，共同实现了千万用户的里程碑，这意味着近四十年的信赖。双方将携手并进，在这一崭新时代，继续“突破科技，启迪未来”！在持续创新和用户导向的驱动下，一汽奥迪依托一汽-大众扎实的本土化布局和强大的体系能力，已构建起覆盖从燃油到纯电、从A级到D级，从两厢、三厢到SUV等细分市场的“全域豪华”产品矩阵。旗下从轿车、SUV到电动车等车型，全系产品精准呼应中国用户多元化、场景化的出行需求，从而成为千万家庭信赖的品质之选。2026年，一汽奥迪还将带来全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L以及奥迪A6Le-tron等多款重磅车型，全面开启豪华智能出行时代。一汽-大众汽车有限公司党委书记、总经理董修惠表示，作为一汽-大众最核心的事业板块，一汽奥迪锚定中国豪华汽车市场，阔步转型，全速向第二个“千万”里程碑迈进。一汽奥迪销售有限责任公司总经理MichaelArndt乘坐全球首秀的全新奥迪A6L登场。他表示，奥迪创新性推出了PPC豪华燃油智能平台与PPE豪华纯电平台两大全新平台，让燃油车和电动车都具备达到行业领先智能水平的能力，真正实现“油电混共进全智”。面对日新月异的汽车产业变革，未来一汽奥迪将进一步深化“油电混共进全智”战略，以硬核产品力精准呼应用户对高品质智能出行的极致期待。同时还将持续焕新品牌服务形象，打造有温度、高标准的新时代豪华品牌服务标杆。在现有的完善4S服务网络基础上，一汽奥迪将持续覆盖下沉空白市场，畅通用户选车用车的“最后一公里”。通过产业链共进、公益赋能等多元价值定义新时代的豪华内涵，做强生态创新，让服务触达用户出行、生活、社交全场景。站在“千万用户”的新起点，一汽奥迪重磅发布“臻·心之道”客户体验战略，以“臻为境、心为途”构建“尊、悦、享”三大主题，推出十项服务承诺，将体验理念转化为可感知的服务标准，为客户提供全场景、高品质的豪华体验。一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋表示，未来一汽奥迪将砺本拓新，勇毅前行，持续“以用户为中心”，全面升级战略部署，致力于实现“品牌发展领先、商品技术领先、客户体验领先、生态责任领先”的四大目标。值此“千万用户”里程碑达成之际，一汽奥迪还推出“系列限时四环礼遇”，回馈千万份用户信赖。全新奥迪Q5L上市开启智能豪华新纪元。在此次盛典上，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋宣布全新奥迪Q5L正式上市，售价为30.98万元-38.48万元。自2010年国产以来，奥迪Q5已持续领跑中国豪华B级SUV市场十六年，赢得了近200万用户的青睐。如今，全新奥迪Q5L作为PPC豪华燃油智能平台的首款SUV产品，凭借在设计、驾控、智能、豪华和品质维度的全方位进阶，全面开启智能豪华新纪元。产品设计方面，全新奥迪Q5L锐动有型，锋芒尽显，是B级豪华燃油SUV功能美学的最佳体现。相比于海外版，新车轴距加长了125mm，更推出青城绿、曼达洛银、卡其棕3款中国专属配色，充分满足中国用户的个性化审美偏好。驾控方面，全系标配第五代EA888发动机和HDI双电机全域智混技术，实现油电智能协同，响应更快、输出更平顺、油耗相比上一代降低15%。配合同级唯一的全系可选装自适应空气悬架和标配的quattro智能四驱系统，确保了纯正奥迪驾控质感与出色的舒适性。智能方面，全新奥迪Q5L还搭载定制化的华为乾崑智驾®技术，既保留了奥迪的纯粹驾控体验，还具备多场景辅助驾驶能力，智能座舱搭载全新语音助手，让用户驾驶更从容。华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广表示，奥迪是豪华车典范，华为是科技引领者，双方长期合作，共同推动豪华汽车的智能化升级。同时，全新奥迪Q5L配备了同级领先的Bangtext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">三十八载深耕不辍，“千万用户”荣耀达成，这既是一汽奥迪在中国市场砥砺前行、成就非凡的辉煌篇章，更是与千万用户共成长、与中国汽车工业共奋进的时代见证。站在“十五五”开局之年，一汽奥迪将以“千万用户”里程碑为全新起点，秉持高水平对外开放的初心，锚定高质量发展的航向，以前瞻视野洞察用户需求，以前沿科技驱动产品创新，持续提供卓越产品与悦享服务，致力于链接用户生活中更多的“美好时刻”，让千万美好与用户环环相扣。11小时前3321田秋怡
13.49 万起 + 六重礼遇！BJ40 探险家上市硬派越野市场再添重磅选手！1月15日，北京越野在北京汽车博物馆举行发布会，正式推出BJ40探险家车型，官方指导价14.99—15.99万元，国补焕新价低至13.49万元起。同时亮相的还有北京812.0共创版，而演员晋松（鲁智深扮演者）现场拆车秀、价值12000元的六重尊享礼遇，更是让这场上市发布会亮点十足，为中国硬派越野市场注入全新活力。作为北京越野的焕新力作，BJ40探险家秉持“经典之上，再造经典”的理念，在五大核心维度实现全面升级，既延续了BJ40系列的硬派基因，又增添了更多潮流与实用属性。外观上，方正车身设计带来更强通过性与规整车内空间，标志性的五孔格栅前脸辨识度拉满，搭配LED光圈大灯、隧道式尾灯及“断开式”灯带，视觉上更显稳健大气。全新“黑化”套件堪称点睛之笔，前格栅与前后保险杠的磨砂黑处理，让硬派气质中多了几分酷炫；内饰提供全黑、黑棕两种主题，细腻质感营造出高级氛围，打破了硬派越野车“粗犷无质感”的固有印象。改装自由是BJ40探险家的核心亮点之一，也是其被称为“爆改大玩具”的关键所在。新车采用同级唯一快拆硬顶设计与开式车身，晋松在发布会上仅用几步操作就完成车顶拆卸，让硬派越野秒变敞篷座驾，直观展现了其灵活多变的改装潜力。无论是追求个性潮流的年轻玩家，还是热爱户外探险的越野爱好者，都能通过深度创意改装，打造专属的潮流生活伙伴，让每一次出行都充满新鲜感。专业越野性能是BJ40探险家的底气所在。新车满配电控分时四驱与经典三把锁，搭配全系标配的越野AT胎，从容应对岩石、泥泞、陡坡等各种复杂地形；2.0T汽油与2.0D柴油双动力总成，匹配豪华品牌同款采埃孚8AT变速箱，动力输出强劲且平顺；220mm最小离地间隙、750mm涉水深度，再加上全系标配的2.5吨拖拽资质，彻底拓宽了越野生活的边界，让探险之路再无阻碍。在安全与舒适的平衡上，BJ40探险家同样表现出色。外露式金属防滚架、高强度笼式车身、两纵八横整体式大梁，再加上0.42平方米的一体冲压锰钢护板，构筑起全方位的安全防护，堪称“保命神车”；20余项主被动安全功能的加持，让复杂路况下的出行更有保障。舒适配置方面，主驾座椅配备6向电动调节与4向电动腰托，主副驾全系标配通风、加热功能，长途越野也能保持惬意坐姿；15.6英寸同级最大超清中控屏搭配高通8155芯片，16G运行内存+128G存储空间，带来丝滑流畅的交互体验；全新版本高德地图、CarPlay、亿联互联及华为应用商城30款车载应用，满足智能出行需求；5个户外充电接口更是户外爱好者的实用配置，随用随充无需焦虑。此次上市，北京越野还为消费者准备了价值12000元的六重尊享礼遇，诚意满满：赠送含牵引资质、拖车方口和取电口的拖车包；基础流量及OTA升级终身免费，娱乐流量3年不限量不限流；3月31日前，现役退役军人、警察、消防员及直系亲属购车享3000元补贴；首任非营运车主可享3年/10万公里质保、首次基础保养免费，以及3年免费道路救援服务。多重福利进一步降低了购车与用车成本，让硬派越野触手可及。发布会现场，“BJ40探险家改装大赛”正式启动，10款代表性改装作品进入全民票选环节，官方改装样车“黑武士”全网首秀并直播改装全过程，后续还将在悦野圈APP上线改装征集活动，持续深化“改装自由”的产品标签。值得一提的是，BJ40探险家已正式入馆北京汽车博物馆收藏，加上此前入驻中国国家博物馆的BJ40增程、中国共产党历史展览馆典藏的BJ80C阅兵车，北京越野成为国内唯一“三馆连藏”的车企，品牌实力与行业地位不言而喻。作为BJ40系列的全新成员，探险家的上市进一步丰富了北京越野的产品矩阵。数据显示，BJ40系列累计销量已突破30万台，2025年北京越野推出5款新车，销量突破14万辆、交付超20万台，其中BJ40增程连续9个月稳居增程越野车市场销量第一。此次13.49万起的亲民定价，搭配硬核产品力与多重礼遇，BJ40探险家有望延续这一热销势头，吸引更多消费者加入越野阵营。同期亮相的北京812.0共创版，脱胎于BJ80，采用行业首创BIP造车模式，基于用户反馈优化了前机盖隆起弧度、五孔格栅等设计，真正实现“用户的车，用户来造”，为“战术方盒子”品类再添革新之作。经典传承与创新突破并行，北京越野用BJ40探险家与北京812.0共创版，再次证明了中国硬派越野的实力。如果你渴望一台兼具专业性能、改装自由、舒适安全与亲民价格的硬派越野车，BJ40探险家无疑是2026年的重磅之选。你是否已经心动？会选择BJ40探险家开启越野之旅，还是期待其更多个性化改装方案？欢迎在评论区分享你的看法！13小时前2946田秋怡
福特烈马 RTR 特别版亮相，2.3T 动力，35 英寸轮胎，10 月开启预订 1月14日消息，福特在今年底特律车展上推出了2027款福特烈马RTR特别版车型。该车型的目标，是在不使用烈马Raptor搭载的3.0L高性能发动机的前提下，提供接近后者的越野和高速沙漠穿越能力。福特烈马RTR标配高离地间隙悬架，并搭载33英寸轮胎。同时，福特还将提供Sasquatch套件，将轮胎尺寸升级至35英寸，并配备更先进的HOSS3.0悬架系统与FOX内旁通减振器。动力系统方面，福特仅为烈马RTR提供2.3L涡轮增压四缸发动机，而非2.7L版本。福特的解释是，2.3L发动机重量更轻，在高强度越野驾驶时有助于提升车头响应和整体动态表现。与此同时，福特为其加装了与烈马Raptor相同的1000W散热风扇，并引入防迟滞系统，以确保涡轮在需要时能够迅速建立增压。外观层面的变化同样明显。烈马RTR采用全新轮圈设计，加入HyperLime荧光绿色装饰和专属侧面拉花，并配备重新设计的轮眉、黑化前保险杠，并提供AvalancheGray车漆作为选装。RTRVehicles车手LorenHealy表示，福特烈马RTR在加州约翰逊谷完成开发，过程中充分吸收了福特与RTR在“雷神之锤争霸赛”中的实战经验。Healy强调，开发目标并非追求噱头，而是打造一辆能够在极端环境中反复承受高强度使用的越野车型，且已经在约翰逊谷的测试中得到验证。关于售价，福特尚未公布具体数字，仅表示烈马RTR“不会让人难以承受”。据IT之家了解，该车型计划于今年10月开启预订。1天前7713田秋怡
广汽传祺影豹 R N1 赛车发布，瞄准入门级赛事，赛道性能显著提升日前，华人赛车队凯飞车队携手广汽传祺，推出全新赛车影豹RN1。该车基于影豹R平台，主要瞄准入门级统一规格赛事，致力于以更亲民的姿态和纯粹的乐趣，点燃更多人的赛道梦想。在寻找理想基底的过程中，凯飞车队历经审慎对比与实测，最终将目光聚焦于广汽传祺影豹R，其搭载的2.0T发动机，拥有265匹马力和400牛・米扭矩，匹配换挡仅需0.2秒的8AT变速箱，原厂状态即具备5.7秒破百的迅猛实力。全球首搭的博世ESP10系统、同级首配的四活塞高性能卡钳与米其林PS5轮胎，共同铸就了其在浙赛、珠赛等多个知名赛道刷出标杆圈速的硬核功底。基于影豹R的原始架构与数据，协助凯飞车队敲定赛化方案，确保影豹RN1在安全、性能与可靠性上，全面符合严苛的赛道标准与赛事长远需求。新车完整保留了原厂动力总成，2.0T发动机与8AT变速箱硬件未做改动，仅通过赛道化程序调校，使动力响应更为直接迅猛。底盘方面，在保留原厂优秀几何的基础上，换装高性能竞技绞牙避震，显著提升弯道支撑与操控响应。安全层面，整车严格遵循国际汽联标准，装备全笼式防滚架、赛车座椅及六点式安全带，并搭载AIM数据采集系统，让驾驶兼具激情与智慧。这套基于原厂性能高效改装的成果，在赛道上得到了最有力的印证。仅更换半热熔轮胎，影豹RN1赛车在珠海国际赛车场做出1分55秒的圈速，相较原厂状态提升近8秒。1天前7149田秋怡
特斯拉 Model Y Standard 或引入国内，售价更低，配置简化日前，根据网传信息，特斯拉ModelYStandard亮相国内官网。在“家庭充电——第三代壁挂式充电连接器”页面，一辆ModelYStandard停放在别墅前，不少网友猜测这款“廉价版ModelY”可能即将引入国内市场，不过目前这张图片已被替换。美国版特斯拉ModelYStandard新车回顾：特斯拉ModelYStandard美国市场起售价为39990美元（约合28.47万元人民币），相比原有入门版车型（后驱长续航版）售价下调5000美元。与后驱长续航版相比，ModelYStandard在造型方面取消了位于前脸的贯穿式LED灯带及尾部的漫反射尾灯装饰版。来到内饰部分，ModelYStandard取消了全景玻璃天幕。此外，取消的配置还包括了车内氛围灯、双层夹胶玻璃、后排屏幕、座椅通风、电动调节外后视镜等配置，同时方向盘改为手动调节，空调系统不再配备HEPA过滤器。动力部分，ModelYStandard搭载后置单电机，配备69kWh电池组，EPA续航里程321英里，0-96km/h加速6.8秒。1天前7124田秋怡
特斯拉调整超级充电超时占用费，延长宽限期至 20 分钟，优化用户体验 日前有媒体报道，特斯拉对超级充电的超时占用费做出调整。调整主要包含两个方面，首先是对收费触发条件做出调整，仅当所在超级充电站内没有空闲车位时，才会产生超时占用费（6.4元/分钟）。其次是对停留宽限期进行延长，倘若车辆在开始计费后的20分钟之内驶离充电车位，则不会被收取费用（原为5分钟）。特斯拉表示，推出此项措施的目的是提升客户满意度，而非借此营利。特斯拉强调，在设想的未来场景中，车辆可以在电量满格后自动驶离充电站，这样既方便了车主又提升了充电网络的效率。但在实现这一设想之前，特斯拉要求车主在充满电后能够主动将车位腾出，供下一位车主使用，正如燃油车在加满油后会驶离加油站。1天前6983田秋怡
雷诺发布全新高端 SUV Filante，定位旗舰，2026 年 3 月韩国上市1月14日消息，据外媒Carscoops今日报道，雷诺在韩国发布了一款全新高端车型Filante，也是雷诺目前尺寸最大、定位最高的车型。Filante代表着品牌在高端领域的一次重新尝试，同时也引入了来自吉利体系的技术支持。据悉，“Filante”的命名和徽标与雷诺的历史相呼应：名称源自早期极速原型车，星形徽标则复刻了雷诺上世纪30年代豪华车型的标识。设计上，Filante主打力量感与科技感结合的路线。前脸造型大胆，灯组现代化，车身轮廓强调空气动力学效果，车尾通过复杂曲面强化视觉冲击力。尺寸是Filante的重要卖点之一。4915mm的车长和2820mm的轴距，使其成为雷诺现有车型中体量最大的产品，整体规格已接近沃尔沃XC90、捷尼赛思GV80、奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE等E级豪华SUV。内饰同样突出科技属性，通过三块12.3英寸屏幕构成的“OpenR全景屏”和25.6英寸AR-HUD营造出明显不同于欧洲雷诺车型的座舱风格。配置层面，Filante根据版本不同提供Arkamys或Bose音响、全景天窗和三区空调。后排乘坐空间宽裕，行李厢容积达到654L。Filante与GrandKoleos（IT之家注：直译为“大科雷傲”，基于国内的吉利星越L打造）一样，采用吉利CMA平台，该平台已广泛应用于沃尔沃XC40、极星2以及吉利、领克多款车型。动力系统统一为雷诺E-Tech250混动方案，综合输出184kW和565Nm，不提供纯燃油版本。新车将在雷诺釜山工厂生产，计划于2026年3月上市。雷诺押注大尺寸SUV，与韩国市场结构高度契合，目前D级和E级车型在当地销量中占比已超过一半。出口方面，Filante将于2027年初进入南美和海湾地区市场，不过明确排除欧洲市场。1天前7027田秋怡
一汽 - 大众 2026 年起推出 11 款新车，捷达品牌加速新能源转型 日前，我们从一汽-大众官方获悉，自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在华推出11款新车，大众品牌新能源产品将引入全新CMP、CSP平台，搭载全新电子电气架构CEA，加速智能电动转型升级。捷达品牌计划于2028年前推出5款全新商品，包含4款新能源，其中首款车型计划于2026年上市。一汽-大众表示，将通过深度参与本土化商品定义和研发流程，自主研发SOA电子电气架构，将搭载在首款捷达品牌纯电车型。在动力总成领域，一汽-大众依托全自研的混动中心，掌握了双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Ni60电池等核心技术，其中，混动专用发动机通过高效燃烧、低摩擦技术，热效率突破42%，达到行业领先水平。与此同时，全自研的HiSpace智慧座舱，以电动对开门设计突破传统格局，大幅提升上下车的便利性；零压旋转云椅让座舱成为真正的交流空间；音乐玻璃通过振动替代传统音响，营造出沉浸式环绕音效。未来，一汽-大众不仅以新能源转型升级巩固产业优势，更以燃油基盘发挥经济稳定器作用，为车主提供更好的出行体验。1天前5873田秋怡
奇瑞风云 T9L 即将开启盲订，1 月 17 日启动，定位大五座 SUV，3-4 月上市 我们从奇瑞汽车官方获悉，风云T9L将于1月17日开启盲订。奇瑞汽车执行副总裁李学用此前曾表示，风云T9L将在3-4月份择机上市。新车定位为大五座SUV，配备猎鹰700+智能辅助驾驶系统、地平线征程6P芯片等。外观方面，风云T9L采用东方书韵设计语言，车头造型十分简洁，拥有封闭式的格栅，两侧的灯组造型十分狭长。前包围两侧拥有较大尺寸的通风孔，配合下方梯形进气口，展现出运动的一面。新车车顶配备了激光雷达，将搭载猎鹰700+智能辅助驾驶系统以及地平线征程6P芯片。车身侧面，新车整体使用上了流线的造型，看上去动感流畅。此外，新车采用的是半隐藏式门把手。车身尺寸方面，风云T9L长4870mm，宽1930mm，高1710mm，轴距2920mm，拥有1037mm的二排腿部空间。来到车尾，新车整体同样采用了简洁的设计风格，尾灯组使用当下最为流行的贯穿式设计，微微上翘的尾翼进一步提升了尾部的动感气息。内饰方面，新车同样采用最新家族设计语言，搭载灵犀座舱，采用3nm旗舰级座舱芯片。具体来看，新车搭载全液晶仪表以及大尺寸中控屏，中控台设计较为简洁。其余配置方面，新车还搭载手机无线充电、二排17.3英寸2.5K高清iMax屏幕、前排双零重力座椅、-6℃-50℃车载冷暖冰箱、23扬伯牙之音等。动力方面，新车搭载鲲鹏超能电混CDM，发动机热效率达45.79%，并配备DHT260超混变速箱，整套系统综合功率260kW，综合扭矩330N・m。此外新车还提供四驱系统，零百加速5秒级，最高车速240km/h。1天前6031田秋怡
车商哭晕！小米 SU7 Ultra 二手跌 15 万，曾经加价抢，如今亏卖难出手近期，小米汽车的二手车市场行情成为车圈热议话题——曾经被不少人视作“理财产品”的小米SU7系列，如今二手车价格出现显著波动，SU7半年跌5万、SU7Ultra最大跌幅超15万，而YU7则保持相对稳健的表现，这种差异化的贬值态势，既反映了新能源二手车市场的共性规律，也为不同需求的消费者提供了新的选择视角。从具体行情来看，小米SU7的二手车价格呈现出清晰的梯度下滑：准新车（行驶百公里内）较新车价格低约2万元，上牌半年、行驶1万公里左右的车型价差扩大至5万元，里程超2万公里时贬值幅度已超过8万元，全国范围内甚至出现了15.3万元的6万公里低配车型。作为旗舰车型的SU7Ultra贬值更为突出，2025年初上市时新车落地价约53万元，如今二手均价仅41.2万元，部分1万公里左右的车型跌幅直接突破15万元，曾经需要加价2万元才能入手的“地表最速四门电车”，如今在二手市场性价比凸显。相比之下，YU7的表现更为平稳，准新车的跌幅基本控制在1万元以内，成为小米汽车二手市场的“保值担当”。这种差异背后，既与车型定位、市场供需密切相关，也符合新能源汽车二手车的普遍特性——旗舰车型因初始定价高、配置迭代快，贬值速度往往更快；而定位更贴近家用、配置相对务实的车型，市场需求更稳定，保值率也更具优势。对二手车商而言，当前的小米汽车行情充满挑战。有车商透露，此前以24万元收购的小米SU7，如今即使降价2万元也难寻买主，“行情一天一个价，不敢长时间囤车”成为行业共识。车商在收购时不仅会综合评估车辆状况、品牌口碑，更会为未来可能的价格下探预留空间，只有在价格明显低于市场行情时才会谨慎接车，这也进一步加剧了部分车型的价格波动。但对消费者来说，这种价格波动却催生了难得的性价比窗口期。想要花更少预算体验小米汽车核心性能的用户，如今15万元左右就能入手二手SU7，以入门价格享受不俗的动力与智能配置；而追求旗舰体验的消费者，二手SU7Ultra的大幅降价，让其与新车的价差足以覆盖折旧顾虑，用更低成本就能拥有高端电车的驾驶乐趣。业内普遍预测，未来几个月小米SU7二手车均价可能还将下探2万元左右，对持币观望的消费者而言，或许是等待更优价格的时机。值得注意的是，新能源二手车的贬值并非小米汽车个例，而是行业发展阶段的正常现象。随着新能源汽车技术迭代加快、新车市场竞争加剧，二手车价格波动会比燃油车更为明显。对消费者而言，选择二手新能源汽车时，除了关注价格跌幅，更应重视车辆的电池健康度、维保记录、质保政策等核心因素，才能更好地规避风险。小米汽车二手市场的价格变化，既是市场对其产品价值的动态调整，也为新能源汽车行业提供了参考。对潜在消费者来说，无论是追求高性价比的二手旗舰，还是偏好稳健保值的家用车型，当前的小米汽车二手市场都提供了多元选择；而对品牌而言，如何通过技术升级、服务保障等方式提升产品长期保值率，也成为后续需要关注的重要课题。你会考虑入手二手小米汽车吗？在SU7、SU7Ultra和YU7中，你更看好哪款车型的长期市场表现？1天前7672田秋怡
零跑 A10（B03X）亮相布鲁塞尔车展，全球化战略加速，上半年交付近日，作为零跑汽车基于全新A平台打造的首款全球车型，零跑A10（海外市场命名为零跑B03X）在2026布鲁塞尔车展的亮相，此前零跑A10已在广州车展全球首秀。此次不仅是零跑汽车向欧洲市场展示品牌实力的重要窗口，更是其全球化战略推进的关键里程碑。零跑A10依托LEAP3.5全域自研架构，在延续零跑明星车型B10核心优势的基础上，以更经典、灵活的车身设计，精准契合欧洲用户对城市出行的需求。零跑A10不仅塑造了经典耐看的造型，在技术上延续零跑一贯的可靠电动基因，融合了实用的智能科技与从容的驾乘体验。零跑汽车与Stellantis集团的战略协同，快速拓展全球业务。目前，零跑已进入超过35个国际市场，全球销售与服务网点超1800个，展现出强劲的国际化势头。欧洲作为零跑全球扩张的核心阵地，在进入市场12个月内即取得瞩目进展：已推出3款车型，设立超过800个销售网点，实现车辆注册量突破3.5万辆。此前，我们在工信部网站上获取到了一组零跑A10申报图。新车在2025广州车展上开启盲订，将于今年上半年开启批量交付。外观方面，新车继续延续了零跑的家族式设计语言，极具辨识度。新车前脸配备了三段式大灯组，造型比较明显。同时，新车还配备了激光雷达，预计在智能辅助驾驶方面将有着不错的表现。车身侧面，可以看到新车外后视镜位于门板上，并采用了最新样式的隐藏式门把手，将整个侧面塑造得十分简洁。同时，新车在D柱的位置采用了三个线条进行点缀，时尚感十足。车尾方面，新车采用了比较简洁的尾部造型，也和车头形成良好的呼应。此外，新车还配备了后扰流板，进一步提升车辆的运动气息。同时，新车还配备了后雨刷。动力方面，新车将采用纯电驱动，搭载单电机并拥有两种功率可选，分别为70千瓦和90千瓦。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4270*1810*1635mm，轴距为2605mm。2天前8757田秋怡
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