埃安i60第10万台交付，认真倾听每一位用户4小时前1564梁华明
比亚迪第三代唐外观内饰官图发布，全球首发星际双屏，四季度上市10月30日，比亚迪汽车放出第三代唐大五座旗舰SUV的外观、内饰官图，公布更多细节信息。第三代唐是王朝8系旗舰之作，搭载行业集成度最高的一体贯穿式大灯，拥有超1000mm同级最长二排腿部空间，二排座椅仰角130°，比飞机商务舱多10°。该车全球首发星际双屏，包括35.4英寸一体远端星环屏+30英寸全景巨幕屏，取代传统仪表+HUD。新车还将首发搭载全新巨幕UI交互系统，拥有“非常有生命感”的AI萌宠桌面，官方命名为“小面包”，会看、会听、会迎宾、会撒娇、能卖萌，有呼必应；交互系统功能窗口支持随意组合、大小自由调节。空间方面，第三代唐拥有前备箱、二排座椅下方抽屉等收纳空间，后排支持纯平放倒。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天介绍，新车主打“百变空间”，支持多元场景无缝衔接。此前有博主曝光比亚迪第三代唐经销商预扣款信息：850km后驱激光尊荣型预扣款22.5万元，850km后驱激光旗舰型24万元；四驱版本尚未开启采购通道，正式售价需等待官方发布（预扣款为经销商内部结算参考，不等于最终指导价）。根据规划，第三代唐将于四季度上市。5小时前1318田秋怡
理想i6第20万台正式下线，11月产能将达2万台10月30日，理想汽车产品线负责人李昕旸宣布，理想汽车迎来新里程碑：第20万台理想i6正式下线。他表示，过去一年i6得到很多朋友喜爱，也有不少用户等待较久才提车。“这次我们做了更充分的准备：备好了准现车，昨天已经在全国陆续开始交付，产能爬坡的速度也提上来了。”目前定车交付周期显示为7至8周，年内“肯定可以”提车。按照生产计划，11月产能将达到2万台，12月还会进一步提升。李昕旸表示，接下来会在保证质量的前提下全力推进生产和交付，“能多交一台、能早交一天，我们都会全力争取。”与此同时，理想L6也迎来第42万台新车下线，并已连续两个月蝉联增程车型销量冠军。据此前报道，2026年9月理想汽车交付新车31,817辆，截至2026年9月30日历史累计交付量为1,833,651辆。5小时前1500田秋怡
2027款东风奕派007上市，限时补贴价10.99万元起，续航最高675km10月30日，2027款东风奕派007正式上市，共推出2款车型，售价区间11.59万至13.59万元，限时补贴价10.99万至12.99万元。即日起购车还可享受总价值38800元的多重礼遇。此次改款核心变化集中在纯电续航提升与辅助驾驶配置加码，其中2027款675激光雷达版CLTC纯电续航达到675km，并搭载激光雷达及天元T200辅助驾驶系统。奕派007定位轿跑风格中大型车，车身尺寸4880/1915（1895）/1476mm，轴距2915mm。2027款车型配备245/45R19轮胎，大规格轮圈强化年轻运动气质。外观提供5种配色：新增“霞光紫”金属漆，通过细腻金属粒子提升漆面立体感与耐久观感；“星夜黑”“琉璃白”升级为珠光工艺，另有“港湾蓝”“向阳金”可选。实用性配置上，前备厢容积32L，后备厢容积490L，采用大开口掀背尾门便于装载大尺寸行李。新车采用半隐藏机械式门把手，符合新国标法规要求。车内配备15.6英寸中控屏，搭载高通8295P车机芯片；主副驾驶座椅支持电动调节、加热、通风；标配热泵空调与车内PM2.5过滤装置。内饰提供“星际曜黑”“暖山玉白”“流光金橙”三种配色。智能化方面，激光雷达版车型搭载天元T200辅助驾驶系统，支持城市及高速快速路领航辅助，并具备全场景辅助泊车能力，可应对较高难度车位。动力部分，纯电版提供160kW或200kW后置单电机两种选择，对应纯电续航分别为550km和675km。底盘采用前麦弗逊独立悬架与后五连杆式独立悬架组合。5小时前1039田秋怡
被国产打醒了！奔驰废掉 EQ 独立 IP，全链路本土化中国市场奔驰在三季度财报会上放出的新一代E级规划，看似只是常规的产品换代信息，实则藏着这家百年豪华品牌电动化路线的关键转向。此前独立成军的EQ纯电序列正在逐步退场，取而代之的是燃油与纯电共享设计语言、共用经典车名的双线融合路线。2027年亮相的新一代E级，会同时推出燃油和纯电两个版本，外观设计高度统一，纯电车型也会放弃EQE的溜背造型，回归传统三厢轿车的经典比例。这一步调整，等于直接推翻了早年电动化转型时“油电分线、独立成军”的思路，从标新立异的激进，走向了贴合用户认知的务实。早年EQ系列诞生时，整个行业都默认电动化会彻底重构汽车的形态，豪华品牌需要用全新的命名、全新的造型来宣告转型，和传统燃油车划清界限。于是有了EQ系列专属的封闭前脸、溜背车身和独立的产品序列。但几年市场验证下来，这套思路的局限越来越明显。对奔驰的核心用户来说，选择E级看重的从来不是“电动”这个标签，是经典三厢轿车的庄重感、传承多年的品牌调性，以及深入人心的车型认知。EQE为了电动化牺牲了传统的车身比例，后排头部空间、后备箱实用性都打了折扣，反而让很多习惯了E级的用户望而却步。纯电车型回归三厢造型、沿用E级名号，本质是向用户的消费惯性妥协——电动化是动力形式的升级，不是要把用户熟悉的豪华感全部推翻。用户要的是一台“用电的E级”，而不是一台叫EQ的陌生电动车。更深层的调整落在国产版本的本土化策略上。这次明确提到，面向中国市场的纯电E级，几乎全部零部件都会在国内采购，从配置、技术到空间设计都充分贴合本土需求。放在十年前，豪华品牌的国产化更多是散件组装的浅度落地，核心三电、芯片、高端零部件基本依赖进口；如今奔驰主动提出近乎全链路的本土采购，背后是国内供应链体系的成熟度已经足以支撑豪华品牌的品质要求。更现实的考量是成本与效率，国内的三电系统、智能座舱、智驾方案不仅成本优势明显，迭代速度也远快于海外供应链。全面本土化之后，新车的成本控制会更灵活，应对国内市场的价格竞争会更从容，也能更快跟进本土用户的功能需求——比如更适配国内路况的智驾系统、更符合使用习惯的车机交互，这些都是此前进口或浅度国产化车型的明显短板。在国产品牌快速上攻的当下，不把供应链和研发扎到本土，就永远慢半拍，根本没法在三十到五十万的主流市场里贴身肉搏。研发端的提速同样是被市场节奏逼出来的变化。官方提到引入人工智能工具后，新车研发周期最多可以缩短30%。传统豪华品牌的新车研发周期普遍在五年以上，放在燃油车时代完全够用；但新能源时代，国内品牌一年一次改款、两年一次换代的节奏，已经把行业迭代速度拉到了全新高度。如果还按原来的节奏，新车5小时前1383田秋怡
10万级预算想要全都要？星瑞L PLUS还真想满足你！ 11小时前3396小陆
通用汽车2.2亿美元了结36州驾驶数据诉讼10月30日，美国俄勒冈州总检察长DanRayfield宣布，通用汽车将支付2.2亿美元（约合14.69亿元人民币），了结36个州的总检察长就其违规出售司机驾驶数据提起的共同诉讼。通用汽车在2016至2024年期间通过“智能司机”项目追踪了数百万名司机的驾驶习惯，承诺未经明确同意不会将数据出售给保险公司。但实际情况是，通用汽车向数据经纪商出售了这些数据，保险公司又从数据经纪商处购买，并有时根据驾驶行为调整保费。最终，参与“智能司机”项目的驾驶员可能不经意间提高了自己的车险保费。根据和解协议，通用汽车被要求在收集或分享驾驶员的驾驶和位置数据前务必获得驾驶员明确同意；通过全面的数据隐私保护计划限制其收集的驾驶数据并保护消费者个人信息；对公司的数据保护和隐私计划进行内部和外部评估；在经销商处建立监督和培训机制，确保未经客户同意不会擅自收集客户数据。15小时前3865田秋怡
福特CEO称电机变速箱效率比比亚迪高约30%，可搭载更小电池10月30日，据外媒insideevs报道，福特希望通过全新通用电动汽车平台，在成本和技术上与中国汽车展开竞争。福特CEO吉姆·法利在福特第三季度财报电话会议上透露：“我们还发现，在电机、变速箱和逆变器的效率方面，福特比比亚迪有明显优势，效率高出约30%。因此，我们可以使用容量小得多的电池。我认为这一点非常重要。”效率提升也是福特降低新平台成本的关键。首款采用该平台的车型是起售价28,350美元（约合18.9万元人民币）的Fathom皮卡。由于电机、变速箱及传动系统效率更高，福特可以使用容量更小的电池，而电池是电动汽车成本最高的单一部件。福特希望通过减少零部件数量、提高效率和改革生产工艺，让新平台生产的电动汽车比福特电马和F-150Lightning更具商业可行性。福特尚未公布Fathom的具体电池容量，此前有报道称新车电池容量预计在50至60kWh之间。要实现超过322km的实用续航里程，福特必须尽可能提高整车效率，充分利用有限的电池容量。不过，法利并未说明他用来对比的究竟是比亚迪哪套动力总成。除了比亚迪，福特也在借鉴其他中国车企的经验。福特高管在电话会议早些时候谈到，公司通过与吉利在欧洲的合作，学习如何以更低成本造车以及如何缩短产品开发周期。福特透露，新平台带来的技术改进也将应用于其他动力车型。福特COO库马尔·加尔霍特拉指出，公司的混动车型同样能够受益于新平台实现的效率提升。15小时前4069田秋怡
车企算盘打得震天响：锂价红利全揣兜，卖不动了才拿优惠冲量碳酸锂价格用五个月时间完成腰斩，从年中每吨二十万元的高点跌回十万元关口，给持续承压的整车企业送来了一笔迟来的成本缓冲。但比成本回落更紧迫的，是迟迟没有起色的终端销量。传统金九银十的旺季彻底缺席，乘联会数据显示9月狭义乘用车零售仅161.8万辆，同比下滑28%，全年销量目标完成率普遍卡在五成上下，年底冲量的刚性压力，正在把这笔成本红利一步步转化为终端市场的价格松动。时间倒回上半年，行业还是完全相反的光景。锂价从每吨七万五快速冲高至二十万，叠加车规存储芯片价格翻倍、铜铝等金属材料上涨，单车综合成本增量普遍在六千到一万四千元。而整个汽车行业的盈利空间本就持续收窄，上半年行业营收利润率仅3.8%，成本上涨的压力根本无法内部消化，十余个主流品牌先后上调指导价或收紧终端优惠，新车定价也普遍比往年更谨慎。彼时成本是硬约束，涨价是被动选择，没人敢用利润换销量。如今成本端的压力率先从电池环节松开。锂价跌回每吨十万元区间后，对应50到70度的主流电池包，单车成本可以回吐三千到六千元。更关键的是平台化降本的空间，头部车企通过模块化架构、一体化压铸等工艺优化，单车还能再降八千到一万二千元。两笔红利叠加，头部品牌的单车成本已经比行业平均水平高出数千元的安全垫，这才是年底定价松动的真正底气。但成本从来只是降价的许可证，真正扣动扳机的，是终端销量的压力。今年的车市需求疲软程度，远超多数车企年初的预期。9月单月零售同比少卖超过60万辆，前九个月累计零售同比下滑21.7%。绝大多数车企的全年销量目标完成率仅在五成左右，表现较好的也刚过六成。年初制定目标时对消费复苏的乐观预期，如今变成了四季度必须补上的缺口。渠道库存正在持续累积，经销商的资金压力逐月走高，哪怕没有成本回落的利好，年底冲量也必然会带来终端优惠的松动，只是成本下跌让车企有了更多让利的空间。但这并不意味着全行业会迎来雪崩式的明降。1-9月全行业销售利润率仅3.3%，9月单月更是跌至1.4%，盈利基础本就十分脆弱。一旦所有品牌同步下调指导价，大批利润率本就微薄的车企会直接陷入亏损，甚至连正常的研发投入都无法保障。另一方面，直接下调指导价对品牌价值和二手车残值的伤害是长期的，老车主的负面反馈会反过来反噬新用户的购买信心，越是有品牌向上诉求的企业，越不愿意轻易动官方指导价。所以更可能出现的是分层式的价格调整，暗降为主、明降为辅。头部品牌凭借规模效应和平台化降本优势，手里的筹码最多。对已经上市的车型，它们会通过改款增配、限时权益、金融贴息的方式，让实际落地价实质性下探，同时保住官方指导价的体面；对即将发布的全新车型，则会直接把起售价定到竞品的价格痛点上，用更有冲击力的定价抢占市场份额。中端品牌没有足够的成本空间跟进明降，只能通过置换补贴、赠送保养保险、加装配置等方式暗地让渡利润，终端成交价悄悄走低，但官方价格体系保持稳定。至于本就利润微薄的低端市场，最多小幅让利清理库存，很难有大幅度的降价动作。再往底层看，锂价这一轮下跌的速度远超供需基本面的变化节奏，背后是库存、预期与期货的多重放大。海外新增锂矿产能集中释放是长期背景，但真正加速下跌的是库存统计口径的两次调整，显性库存规模远超市场此前预期，叠加期货仓单的集中抛压，形成了负向循环。下游电池厂与车企普遍抱着买涨不买跌的心态，不断压缩安全库存，观望情绪浓厚，进一步放大了价格跌幅。机构对未来两三年锂市场从短缺转向过剩已经基本形成共识，但对过剩幅度和价格底部的判断仍有分歧，锂价中枢大概率还会缓慢下移，但不会一直直线下跌。对车企来说，这笔成本红利的窗口期不会无限长。芯片、其他金属材料的成本压力尚未完全缓解，锂价下跌的红利只能抵消部分成本压力，更核心的降本还是要靠自身的体系效率。年底这一轮价格调整，本质是头部企业用成本优势换市场份额的契机，也是行业洗牌的加速器。有规模、有技术降本能力的品牌会趁机拉开差距，而体量小、成本高的尾部品牌，连跟进权益的空间都有限，生存空间会进一步收窄。对普通消费者而言，不用刻意等待所谓的最低价。年底确实是一年中终端优惠最实在的时段，但不会出现所有人都等得到的地板价。车型选择、提车周期、自身用车需求，远比几千元的价格波动更重要。毕竟汽车是长期使用的大件，适合自己的需求，永远比抄到底价更重要。2天前7974田秋怡
2027款领克08 EM-P将于11月5日登场，主打橙黑双拼配色10月29日，领克汽车宣布2027款领克08EM-P将于11月5日正式登场。官方预告图显示，新车预计延续现款车型设计，主打橙黑双拼配色，配置信息仍待公开。作为参考，今年6月领克EM-P家族三款版型上新，其中全新领克08EM-P新增230超长续航Max版，限时价16.98万元起。该版本搭载38.2kWh神盾金砖磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航230km，CLTC馈电油耗低至4.5L/100km，动力沿用1.5TEvo高效电混专用发动机加3挡DHT混动变速箱的组合。车身尺寸长宽高4825×1915×1660mm，轴距2848mm，后备厢常规容积545L，放倒后排座椅后可拓展至1277L。2天前8768田秋怡
全新一代红旗天工08 620四驱Ultra上市，限时权益价21.99万元10月29日，中国一汽宣布全新一代红旗天工08车型620四驱Ultra上市，限时权益价21.99万元。今年8月1日，一汽红旗全新一代天工08车型670Max已上市，限时权益价17.99万元。新车长宽高为4925×1950×1680mm，轴距3000mm，延续红旗新能源标志性贯穿发光旗标封闭式前脸，搭配全新L型分体式LED灯组，纵向红旗徽标贯穿车头，车身侧面配备隐藏式门把手与双色悬浮车顶。内饰搭载灵犀智能座舱，配备15.6英寸双联屏；搭载红旗司南辅助驾驶系统，支持高速领航辅助、城市领航辅助、全场景泊车辅助。620四驱Ultra版本采用双电机四驱，0-100km/h加速3.8秒，峰值功率407kW，峰值扭矩770N·m；搭载自研玄甲电池，CLTC纯电续航620km。2天前7637田秋怡
阿维塔07L Max纯电版取消线上发布会，10月29日如期公布售价10月28日，阿维塔宣布取消原定于10月29日举行的阿维塔07LMax纯电版线上发布会。官方表示新品发布计划不变、产品信息不藏，10月29日18:30将如期公布正式售价、产品配置及上市权益。阿维塔同日公布了07LMax纯电版外观，新车由华为乾崑与阿维塔联合设计，代言人依旧为张凌赫。官方暂未公布更多信息。作为对比，目前在售的阿维塔07L三款车型均为纯电车型，续航分别为650km和725km，配备15.6英寸悬浮式屏幕和35.4英寸全景星环屏，预装新一代鸿蒙座舱HarmonySpace，并首批搭载华为乾崑智驾ADS5。2天前8198田秋怡
MINI坚持保留圆形中控屏设计，称是品牌独有传统10月29日，据消息，几年前MINI开始大力推行大屏幕设计，推出全新车机系统，将绝大部分车辆信息集中到仪表台中央的一块大型圆形中控屏上。时至今日，MINI依旧没有放弃这一设计的打算。圆形仪表一直是MINI的标志性元素，从品牌诞生之初便沿用至今。历经更新迭代，仪表的位置曾从中控台移到方向盘后方，后来又回归中央，圆形设计却始终没有改变。随着汽车进入数字化时代，MINI也用大型圆形中控屏延续这一传统，并对这种设计颇为自豪。MINI澳大利亚总经理亚历山大·布罗克霍夫接受当地媒体Drive采访时表示：“圆形显示屏是MINI独有的设计，我们希望保留这一品牌传统。”新一代MINI车型配备抬头显示系统，负责显示重要行车信息，其他功能则集中在中控屏内。车内取消了空调实体按键，保留音量旋钮。MINI没有放弃圆形中控屏的计划，但愿意继续改进。“不过从设计角度看，我认为现阶段保留这种特色很重要。技术也会不断发展，让各项功能在未来实现更好的整合。”圆形屏幕还有一个问题：苹果CarPlay和AndroidAuto等常用功能的显示效果不够协调。由于原本并非针对圆形屏幕设计，这两套手机互联系统只能以矩形窗口呈现。想让界面更美观，最好还是使用MINI自带的车机系统。对此，布罗克霍夫回应称，如果使用车机自带的导航，地图就能铺满整个屏幕。“等用户实际体验之后……我觉得效果还是相当不错的。”2023年年中，MINI推出了采用9.4英寸OLED屏幕的MINI互动式中央仪表，纯电Cooper首发搭载，随后推广至整个产品阵容。为了让圆形屏幕充分体现品牌活泼俏皮的风格，MINI在设计上花费了大量心思。时任MINI全球负责人武思卓在发布会上指出：“全新MINI家族让我们在数字化领域实现了一次重大跨越，同时也彰显了品牌传承的独特魅力。”2天前6409田秋怡
奇瑞加快推进海外生产本地化，2030年海外生产占比目标70%10月29日，据路透社报道，奇瑞汽车常务副总裁张贵兵上周透露，预计到今年年底，奇瑞出口汽车中海外生产的比例将超过50%，2027年提高至60%，到2030年进一步达到70%。今年奇瑞出口汽车的海外生产比例约为48%。奇瑞推动生产本地化，不只是为了在海外卖车，还希望创造当地就业岗位并开展技术合作。张贵兵表示，公司逐步推进生产本地化，努力“以当地制造为主”。奇瑞旗下拥有欧萌达、杰酷等面向海外的品牌。报道提到，凭借“先进技术和传统车企难以匹敌的价格”，奇瑞与其他多家中国车企一道，对全球汽车行业形成冲击。此外，奇瑞还计划从2027年起在英国、西班牙、泰国等国建设快充站和储能站，并于明年率先在阿联酋推出无人驾驶出租车。2天前8135田秋怡
智界V9累计交付突破3万台，刷新50万级MPV最快交付纪录10月29日，智界汽车宣布智界V9累计交付突破30,000台，刷新50万级MPV最快交付纪录。10月21日，智界V9第30000台正式下线。该车型上市以来，连续四个月获40万以上MPV市场销量冠军。智界V9于今年5月15日上市，售价38.98万至51.98万元，尺寸5359×2009×1879mm，轴距3250mm，提供辉光紫、雪域白、深海蓝、鎏金黑四款外观配色，以及绒霞紫、韶华杏、赤茶橘三款内饰配色。新车全系标配38个传感器，是行业首款搭载896线激光雷达的MPV。2天前8292田秋怡
魏牌二代蓝山全球首秀，转向方盒子硬派造型10月27日，长城魏牌二代蓝山迎来全球首秀。二代蓝山基于长城归元S平台打造，已在工信部完成申报，按计划于年内上市。新车一改初代蓝山的流线型家用风格，转向方盒子硬派造型，搭载由2.0T发动机组成的Hi-4插电混动系统，同时提供五座与六座两个版本。二代蓝山尺寸根据座位布局有所区分：五座版长宽高5140×2050×1960mm，六座版车长增至5300mm，宽度和高度保持不变，两个版本轴距均为3010mm。六座版多出的160mm车长主要用于第三排乘坐空间和后备厢容积。其车顶配备激光雷达，车侧提供电动踏板，C柱带有三条横幅装饰。魏牌官方将这款车定位为“智慧豪华方盒子SUV”，并称将搭载行业领先的辅助驾驶系统，但首秀期间未公布具体芯片型号与算力数值。外观是二代蓝山变化最显著的部分。车头采用直瀑式镀铬格栅，中央为可发光的WEY标识，两侧是圆形复古大灯；车尾配备外挂式备胎，备胎罩印有WEY字母，尾门为平开式，尾灯同样采用双圆形组合，与前灯形成呼应。这套设计语言与当前多数方盒子SUV的直线条、窄灯组风格拉开了距离。动力方面，魏牌放弃了初代的1.5T混动，换装2.0T发动机，最大功率182kW，匹配前110kW、后220kW双电机和4挡混动专用变速箱。电池容量方面，工信部申报信息显示提供53.6kWh和64.7kWh两个版本，WLTC工况纯电续航分别为220km和270km；53.6kWh版本最高车速205km/h，64.7kWh版本210km/h。底盘配备双腔空气悬架和后桥机械差速锁，空气悬架支持车身高度与悬架软硬调节。2天前8310田秋怡深蓝S09 OTA V5.4上线，首批搭载华为乾崑ADS Max V5.0.210月27日，深蓝汽车宣布，深蓝S09OTAV5.4版本上线，首批搭载华为乾崑ADSMaxV5.0.2车型，带来4大维度进化、20+项功能新增。主要新增功能包括：城区场景漫游巡航辅助、园区无导航漫游、领航辅助（NCA）激活场景拓展、同园区导航到充电车位、充电车位忙闲可视化、自动防追尾（ARCP）、自动打转向灯、自动开启哨兵模式、千悟大模型、AI语音大模型、双地图切换、领航者勋章版块、亲密双人位模式语音提示。2天前8441田秋怡
通用汽车计划投入超20亿美元改造兰辛工厂生产混动车型10月28日，通用汽车计划向兰辛德尔塔镇总装工厂投入资金，用于未来生产混动汽车，这是这家美国车企为迎合不断变化的消费者偏好、夺回市场份额采取的最新举措。该公司于当地时间周二表示，计划在未来数年内向整个兰辛地区投入超过20亿美元（约合133.68亿元人民币），其中包含12.5亿美元（约合83.55亿元人民币）用于对这座总装工厂进行改造，为“新车生产”做好准备。通用汽车称，正在和美国能源部协商调整此前获批的本土制造转型补贴，将这笔资金调配至兰辛工厂的混动车型生产项目。在拜登政府时期，通用汽车曾获得5亿美元（约合33.42亿元人民币）补贴，原本用于改造兰辛另一座工厂生产各类电动车型，涵盖混动、纯电、插电混动以及氢燃料电池汽车。通用汽车表示，这笔补贴资金始终没有发放到位。目前，兰辛德尔塔镇工厂负责生产燃油版别克昂科旗、雪佛兰探际者以及GMC阿卡迪亚，该工厂在2025年创下29.1万辆的产量纪录。通用汽车没有公布混动车型投产和上市的具体时间，不过知情人士向TechCrunch透露，混动车型会覆盖多个品牌，而不是仅推出单一车系。路透社援引匿名消息源报道称，公司计划在这座工厂生产雪佛兰探际者、别克昂科旗和GMC阿卡迪亚的混动版本。混动车型热度持续走高，油价上涨是其中一个原因。如今消费者选择也比以往更加丰富，多数车企都推出了多款混动和插电混动车型。丰田是美国混动汽车销量龙头，本田紧随其后。过去两年，福特在混动市场拿下可观份额，2025年混动车型销量约22.8万辆。但通用汽车在混动布局上起步偏慢，直到不久前该公司唯一一款混动车型还是雪佛兰科尔维特E-Ray，这款车作为2024款车型上市，去年销量2444辆。E-Ray现已停产；通用汽车在今年3月开始交付混动版科尔维特ZR1X，明年还会推出混动版科尔维特GrandSportX。通用汽车此前放弃了混动路线，全力押注纯电车型，投入数十亿美元打算把燃油车产品矩阵全面转向纯电。特朗普政府上台后，美国联邦电动车税收抵免政策终止，加上市场需求不及预期，通用汽车调整了这套战略。通用汽车并没有彻底放弃电动车业务，只是电动车销量同比出现下滑，公司旗下各品牌仍有多款纯电车型在售，包括雪佛兰探界者EV、开拓者EV以及凯迪拉克凯雷德IQ。通用汽车在周二表示，会在临近上市节点时公布混动车型生产计划的详细信息。2天前8122田秋怡
车企自研电池都是营销噱头？蔚来：定义权在手，代工比建厂更靠谱蔚来自研大圆柱电池的落地路径终于清晰：自主设计的46105电芯交由亿纬锂能与国轩高科双家代工，年末将实现极小批量下线；与此同时，乐道、萤火虫等平价品牌同步加大宁德时代方形电池的采购量。两条路线并行的操作乍看矛盾，实则是车企走到供应链深水区后最务实的选择——核心技术攥在自己手里，规模化制造交给专业伙伴，走量市场用成熟方案托底，不把所有筹码压在单一技术和单一供应商身上。自研加代工的模式，从来不是技术能力不足的妥协，是产业分工细化到一定阶段的必然结果。车企下场做电池，核心诉求从来不是抢电池厂的制造生意，是把电池的技术定义权握在自己手里。从电化学体系、电芯结构，到快充倍率、热管理逻辑，所有核心标准由车企主导制定，代工厂只负责按照标准完成工艺落地与规模化生产。这种逻辑和消费电子领域的芯片自研异曲同工：品牌方定义产品规格与核心技术，专业代工厂负责工艺爬坡与规模量产，既不用承担重资产建厂的成本与风险，又能把技术迭代的节奏牢牢攥在自己手里。蔚来在电池研发上累计投入已超二十亿元，覆盖材料、电芯、整包到BMS的全链路，最终选择代工落地，本质是把钱花在技术定义上，而不是砸进厂房设备里，投入产出的效率要高得多。选定两家二线梯队厂商作为代工伙伴，背后的考量同样精细。亿纬锂能本身是宝马大圆柱电池的核心供应商，有成熟的量产工艺经验，全极耳设计、电芯一致性控制都经过了国际品牌的验证，能最大程度降低试错成本，少走工艺爬坡的弯路；国轩高科总部位于合肥，和蔚来总部地缘相近，研发与生产的协同效率更高，在成本控制与产能灵活度上更有优势。一家负责技术成熟度，一家负责协同便利性，分工清晰。更关键的是双供应商结构本身就是风险对冲：动力电池量产受原材料、工艺良率、产能规划多重因素影响，单一供应商一旦出现波动，直接影响整车交付节奏，两家并行能最大程度分散风险。没有选择行业头部厂商，也是出于主导权的考量——头部电池厂强势地位明显，定制化需求的响应空间有限；而第二梯队厂商有充足的产能意愿配合深度定制，车企在合作中的话语权更强，技术落地的自由度也更高。一边打磨自研大圆柱，一边给平价品牌加大外采量，看似分裂的动作背后，是清晰的产品分层逻辑。蔚来主品牌的高端车型，是技术和品牌的标杆，需要自研大圆柱做差异化支撑。292Wh/kg的电芯能量密度、5C的峰值快充倍率，落地到120kWh的整包容量上，刚好匹配高端SUV高风阻、高配置带来的高电耗——空气悬架、多区温控、座椅舒适系统等高耗电部件，再加上高速巡航的能耗上浮，100度级别的电池很容易出现续航缩水，120度的容量相当于给足了能量冗余，冬季和高速场景的续航底线更扎实。配合900V高压架构的超快充能力，5分钟补能255公里的速度，既能拉出续航优势，又能缩小和燃油车的补能差距，撑起高端价位的产品价值。而乐道、萤火虫主打大众走量市场，核心诉求是成本可控、交付稳定，用宁德时代成熟的方形电池方案是最优解。不用等自研电池的产能爬坡，也不用承担新技术初期的成本溢价，靠着成熟供应链就能快速铺开销量、抢占市场份额。简单说就是：高端车靠自研技术拉开差距，走量车靠成熟供应链保规模，两条线各司其职，互不耽误。要是硬逼着走量车型等自研电池落地，反而会错过市场窗口，得不偿失。不必对“短期难以批量生产”的现实感到意外，大圆柱电池的量产难度本就远高于传统方形电芯。全极耳卷绕的精度控制、整包的热管理设计、电芯一致性的良率爬坡，每一关都需要反复调试，从实验室样品到大规模量产，中间隔着漫长的工艺打磨周期。年末的极小批量下线，更多是工艺验证的节点，距离真正装车、稳定交付还有不短的距离。蔚来没有硬扛着“全栈自研”的名头死等，反而提前给走量车型铺好成熟的外采渠道，恰恰是务实的表现——技术可以慢慢磨，市场份额丢了很难补回来。从早年规划自建电池工厂，到如今转向代工落地，路线调整的背后，是从激进的技术理想主义转向更稳的商业务实主义。放到整个行业维度看，这种“自研定义+代工制造+多供应商分层”的模式，正在成为头部车企的标配。理想入股欣旺达、小米牵手多家电池厂，走的都是同一条路：核心高端技术自己定义，掌握话语权；走量产品外采成熟方案，保规模控成本；多供应商并行，分散供应链风险。行业草莽期，车企靠外采电池就能跑通模式；竞争进入深水区，电池性能直接决定产品核心竞争力，车企必须往上游延伸，握住技术定义权。但掌握技术不等于什么都自己做，专业的事交给专业的人，分工协作才是成熟产业的常态。120度大电池不是用来堆参数的数字游戏，自研代工也不是用来营销的概念噱头。所有的供应链布局，最终都要落到用户的真实体验里：高端用户能拿到更扎实的续航、更快的补能；大众用户能买到更稳定、更具性价比的产品。技术可以有理想，但落地必须讲现实，在两者之间找到平衡，才能走得更长远。2天前8723田秋怡
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