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特斯拉底盘“舒适争议”背后:不是调不好,而是选择不同?特斯拉底盘“舒适争议”背后:不是调不好,而是选择不同?“为什么特斯拉调教不出舒适的底盘?”最近,这个问题在车友圈引发热烈讨论,有人吐槽Model3/Y过减速带时颠簸明显,也有人觉得其底盘质感不输同价位德系车——看似对立的评价背后,藏着对“舒适”的不同定义,以及特斯拉对底盘调教的核心逻辑。不少车主的反馈能直观体现这种差异。有从君越、宝马530Li换车到ModelY的用户表示,特斯拉底盘舒适度“比君越、530Li好,仅比奥迪A6L略逊”;而开过速腾、宝马3系的车主则认为,特斯拉在操控和乘坐舒适上“远不如德系车”,尤其转弯时车身倾斜感更明显。这种分歧的核心,在于大家对“舒适”的判断标准不同:有人追求“踩屎感”的软悬架,过坑洼时能过滤掉大部分震动;有人则更在意悬架的支撑性,转弯时车身不晃、变道时响应及时,在他们看来“稳就是另一种舒适”。事实上,汽车底盘调教本就是“鱼与熊掌”的选择——舒适和操控往往难以兼顾。特斯拉的底盘调教逻辑,更偏向“运动属性”:悬架设定相对偏硬,目的是在高速行驶、快速变道时提供足够支撑,让车辆保持稳定,这和德系车传统的运动化调教思路相似。有资深车友提到,“调运动比调舒适更考验技术,不是简单把悬架调硬就行,还得兼顾滤震和韧性”;也有人补充,“路况好的时候,特斯拉底盘很舒服,一旦遇到烂路,偏硬的悬架会把更多震动传递到车厢,这时候‘不舒适’的感觉就会被放大”。关于“成本”的猜测也被提及,有观点认为特斯拉“舍不得投入,用路特斯底盘阉割后装在3和Y上”,但很快有车友反驳“现在早就不用路特斯底盘了”。从实际产品来看,特斯拉的底盘调教更多是基于目标用户需求:其核心用户群体中,不少人看重驾驶体验,喜欢电动车的丝滑加速与精准操控,偏硬的底盘能更好匹配这种需求;而对于追求“大沙发式舒适”的家庭用户,可能会觉得特斯拉的悬架不够柔和——这并非“调不好”,而是品牌选择了更贴合自身定位的调教方向。还有一个容易被忽略的点是“新能源与燃油车的差异”。有车主提到,特斯拉的电机驱动没有变速箱顿挫,这种“丝滑感”会让人对底盘的感受更敏感:在路况好时,电机的平顺能放大底盘的稳定优势;但在路况差时,也会让悬架传递的震动更突出。相比之下,燃油车的变速箱顿挫可能会分散对底盘震动的注意力,反而让人对“舒适”的判断更模糊。其实,“舒适”从来没有统一标准。有人觉得奥迪A6L的底盘“韧中带软”最舒服,有人偏爱宝马3系“支撑性拉满”的运动感,也有人认可特斯拉在操控与日常通勤间的平衡——与其纠结“特斯拉能不能调出舒适底盘”,不如先想清楚自己想要的“舒适”是什么。如果更在意烂路滤震和乘坐柔软度,或许需要看看悬架调校更偏向家用的车型;如果喜欢开起来“稳、准、灵”的感觉,特斯拉的底盘调教或许刚好契合需求。毕竟,没有绝对“好”或“坏”的底盘,只有是否适合自己的选择。3小时前512田秋怡
宝马全新纯电SUV iX3发布,基于“新世代”架构打造宝马全新纯电SUV iX3发布,基于“新世代”架构打造10月14日消息,汽车媒体BMWBlog昨日(10月13日)发布博文,报道称宝马近日在罗马尼亚发布了全新纯电SUViX3,这也是首款基于“新世代”(NeueKlasse)架构打造的量产电动SUV车型。根据官方规划,全新iX3将于2025年11月在匈牙利德布勒森的新工厂正式投产,随后在2026年春季率先登陆欧洲市场。性能方面,与现款基于燃油车平台改造的iX3不同,代号为NA5的全新iX3是一款从零开始研发的纯电动产品。它率先采用了宝马最新的800伏高压电气架构与第六代eDrive电驱技术。其xDrive50双电机版本综合输出功率约463马力,峰值扭矩达645牛・米,零到百公里加速时间约为4.9秒。电池方面,全新iX3搭载一块108kWh的大容量电池包,内部采用能量密度提升20%的新型圆形电芯,让其WLTP标准下的续航里程最高可达800公里。同时,新车支持高达400千瓦的直流快速充电,仅需约21分钟便可将电量从10%充至80%,或在10分钟内快速补充约350公里的续航。此外,iX3还具备双向充电功能,能够为家用电器供电或将电能回馈电网。外观方面,新车在尺寸上略长、略宽,但车身更低,其长宽高分别为4782/1895/1635毫米,轴距为2897毫米,营造出更具运动感的车身姿态。得益于平整的表面、简化的轮廓线以及隐藏式门把手等设计,其风阻系数从上一代的0.29大幅降低至0.24。外观沿袭了VisionNeueKlasseX概念车的设计语言,标志性的双肾格栅以灯光勾勒,配合棱角分明的前大灯与纤细的贯穿式尾灯,塑造了极具辨识度的科技美学。内饰方面,宝马取消了传统的数字仪表盘和iDrive旋钮控制器,所有车辆功能几乎都集成在一块17.9英寸的悬浮式中央触控屏中,并运行全新的宝马OperatingSystemX系统。最引人注目的是横贯挡风玻璃下缘的“全景视野”(PanoramicVision)显示屏,可将核心驾驶信息投射在驾驶员的视线范围内。3小时前1145田秋怡
丰田更新车载信息娱乐系统,2026款RAV4率先搭载丰田更新车载信息娱乐系统,2026款RAV4率先搭载10月14日消息,汽车媒体CarScoops今天发布博文,报道称丰田更新其车载信息娱乐系统,将率先搭载于2026款丰田RAV4中,主要升级连接性、智能化和用户体验方面,还提供了10.5英寸和12.9英寸两种可选屏幕。此次升级由丰田美国团队主导,重点提升了屏幕尺寸、连接速度、语音控制和智能化功能,目标是彻底改变丰田车型的座舱科技体验。系统方面,丰田正向“软件定义汽车”迈出重要一步,系统集成了ATtext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">在用户交互层面,新系统提供了更现代化、更个性化的体验。用户可选择10.5英寸的标准触摸屏或更大的12.9英寸显示屏,其主屏幕现已支持完全自定义的小组件布局,用户可以根据个人偏好排列导航、音频、天气等信息卡片。同时,屏幕右上角新增了“快速控制菜单”,方便用户一键访问蓝牙、亮度调节、驾驶辅助系统开关等常用功能,并且系统继续支持无线AppleCarPlay和AndroidAuto连接。智能化方面,丰田引入了全新的AI语音助手,不再完全依赖云端连接来处理指令,用户可以直接通过“嘿,丰田”唤醒并执行切歌、甚至进行简单的数学计算等操作。新系统终于支持在数字仪表盘上全屏显示导航地图,并集成了“行车记录仪”(DriveRecorder)功能,利用车辆外部摄像头进行事件触发或手动录制,用户可直接在车机屏幕上回放或通过USB接口下载视频片段。丰田还为纯电及混合动力车型开发了专属的“EV域”(EVDomain)管理界面,驾驶员可以在此精细化设置充电限制、规划充电时间等。升级后的丰田手机应用程序也扩展了远程控制功能,用户不仅可以启停充电,还能远程开关车灯、开启后备箱和车窗等。3小时前868田秋怡
奥迪全新A级纯电小车谍照曝光,致敬经典A2奥迪全新A级纯电小车谍照曝光,致敬经典A2“奥迪终于要出小电车了!”近期,一组奥迪全新A级豪华纯电小车的路测谍照在车友圈引发热议。从曝光信息来看,这款车型目前仍在国外进行测试,定位覆盖A1、Q2、A3、Q3等多个级别,设计上疑似致敬已停产的经典车型A2,甚至有网友直言“车尾线条像极了当年的A2”。不过,这款“小而美”的豪华纯电小车是否会引入国内,以及能否在竞争激烈的国内A级车市场立足,还藏着不少值得期待的看点。先看这款新车的“情怀加分项”——对奥迪经典车型A2的致敬。2005年停产的奥迪A2,凭借轻量化铝制车身、圆润流畅的造型,成为不少车迷心中的“复古经典”,如今新车被猜测延续其设计基因,瞬间勾起老粉的回忆。有网友兴奋表示:“A2活了!当年没买到的遗憾,说不定能靠这款新车弥补”;也有人从谍照细节推测:“车尾的短悬设计、紧凑的车身比例,和当年A2的‘小巧精致’如出一辙,要是能保留这种调性,绝对能吸引一波情怀党”。这种对经典的传承,让新车未上市就自带话题度,区别于其他品牌“只讲科技、不谈情怀”的纯电小车。从定位来看,奥迪这款新车瞄准“全场景覆盖”的A级豪华市场,野心不小。参考网友爆料,它并非单一车型,而是计划覆盖A1(小型掀背)、Q2(小型SUV)、A3(紧凑型轿车)、Q3(紧凑型SUV)的“全能选手”,既能满足城市通勤的“买菜车”需求,也能兼顾年轻用户对豪华质感的追求。这种“一车多定位”的策略,其实是奥迪对市场需求的精准洞察——如今国内年轻消费者既想要“好开好停”的小车,又不想在品牌和质感上妥协,而目前豪华品牌在A级纯电市场的选择并不多,宝马i3已停产,奔驰EQA定位偏高,奥迪若能推出入门级豪华纯电小车,刚好能填补这一空白。不过,新车若想进入国内,首先要面对“内卷到极致”的A级车市场。有网友直言“国内这个级别的车早就打出狗脑子来了”——10-20万价格带里,国产纯电小车(如比亚迪海豚、欧拉好猫)以“高配置、低价格”占据主流,标配大屏、智能座舱、L2级辅助驾驶;即便是合资品牌,大众ID.3等车型也凭借“空间大、续航扎实”站稳脚跟,价格还下探到15万左右。奥迪若想突围,必须在“豪华感”上做出差异化:比如延续品牌标志性的虚拟座舱、搭载更细腻的内饰材质,或是加入奥迪独家的灯光设计,让用户觉得“花比国产贵几万,买的是真正的豪华体验”,而非“换壳大众ID.3”(有网友已质疑“新车像ID.3换壳”,可见避免同质化是关键)。用户对新车的期待,还藏在“实用细节”里。有网友盼着“宝马能复活i3”,其实是怀念小型豪华车的“好开灵活”,对应到奥迪新车上,大家最关心的是“车身尺寸是否适合城市通勤”“续航能不能满足一周一充”“价格会不会控制在20万以内”。毕竟国内一线城市堵车频繁、车位紧张,4米左右的车长、5米以内的转弯半径,才是“城市穿梭神器”;续航方面,若能做到CLTC400km以上,搭配快充功能,就能满足日常通勤+周末短途出行的需求;而价格若能定在18-22万,相比奔驰EQA(起售价超30万)更具性价比,也能和国产豪华小车(如极氪X)形成错位竞争。当然,新车目前仍有不少“未知数”:官方尚未公布正式命名(网友猜测可能叫“A2e-tron”“Q2e-tron继任者”),是否引入国内也没有明确消息,甚至核心参数(如电池容量、电机功率、智能配置)都还是谜。但从网友的讨论热度来看,大家对“豪华品牌出小车”的期待值不低——有人说“要是价格合适,绝对放弃国产,选奥迪的品牌和质感”,也有人表示“就等它上市,看看能不能打破‘豪华小车不实用’的偏见”。对奥迪而言,这款全新A级纯电小车既是“情怀回归”,也是“市场攻坚”。若能抓住国内用户对“小而豪华”的需求,用经典设计+实用配置打开局面,或许能在竞争激烈的A级车市场开辟新赛道;而对消费者来说,多一个豪华品牌选择,也能让“买小车不将就”的愿望成真。目前新车还在路测阶段,后续的命名、参数、国内上市计划,都值得持续关注——毕竟,谁不想拥有一辆“好开、好看、还带豪华品牌光环”的城市小车呢?1天前6611田秋怡
下一代标致208将成纯电MPV,概念车10月29日东京车展首发 下一代标致208将成纯电MPV,概念车10月29日东京车展首发 10月13日消息,据Autocar报道,2026年推出的下一代标致208将成为Stellantis迄今为止最重要的车型之一。这款新车将标志着一个具有颠覆性的平台的首次亮相,配备极具未来感的高科技内饰以及方形方向盘,并且将仅以纯电动车(EV)形式销售。这款全新掀背车将是首款采用“STLASmall”平台的车型,该平台将支撑Stellantis未来一代紧凑型汽车产品线的发展,对作为标致母公司、旗下拥有多品牌的Stellantis在欧洲平价汽车市场保持竞争力至关重要。STLASmall平台将覆盖集团从A级到C级的所有车型,取代目前208/e-208、2008和沃克斯豪尔Corsa所使用的CMP/e-CMP架构。选择让208率先使用这一新平台,是因为该车在Stellantis产品体系中具有极其关键的地位,尤其是在其核心市场欧洲。根据JatoDynamics的数据,2025年上半年,208销量达到109,146辆,仅低于雷诺Clio(122,489辆)和达契亚Sandero(128,842辆),是市场上最畅销的小型车之一。尽管STLASmall平台可兼容混合动力与纯电动系统,但据知情人士透露,第三代208将仅提供纯电版本。这一战略也将被其技术孪生车型——下一代沃克斯豪尔Corsa所使用,沃克斯豪尔-欧宝CEO弗洛里安・许特尔(FlorianHuettl)近期已确认,新款Corsa将彻底放弃内燃机动力。考虑到电动汽车市场的不确定性,基于现款CMP平台的传统燃油版208预计将继续生产,与全新电动版并行销售。因此,新款车型预计将沿用“e-208”的命名标识,以作区分。就标致未来的动力总成战略,首席执行官阿兰・法维(AlainFavey)表示,品牌“坚定致力于纯电动车(BEV)”,同时也“坚持多能源解决方案”。他强调:“我们的策略是把选择权交给客户,由他们决定想要使用哪种能源。”基于STLASmall平台的车型将提供37kWh至82kWh的不同电池容量。鉴于沃克斯豪尔CorsaGSEVisionGranTurismo概念车(预示下一代Corsa设计方向)已搭载82kWh电池,预计新款208也将采用接近该范围上限的大容量电池包。这将显著提升208的续航能力。目前在售车型最大电池为52kWh,WLTP工况下续航里程为268英里(约431公里)。若搭载更大电池,新一代208的续航有望实现大幅跃升。关于动力输出的具体参数尚未公布,但考虑到车型定位,新车电机功率或将与当前156马力的水平相当。不过,该平台具备更高性能潜力。例如,CorsaGSE概念车配备了两台总输出达395马力的电机,这意味着未来可能推出一款更强劲的GTi高性能版本。上周,法维确认标致将于11月通过“Polygon”概念车提前展示下一代208的设计理念。这款可驾驶的概念车将重点突出车辆动态性能与操控稳定性,同时展示一个在设计上实现巨大飞跃的激进座舱,营造出更宽敞、通透的空间感。核心变化在于标致i-Cockpit座舱设计的最新演进。不同于以往的小直径圆形方向盘,新一代208将采用曾在2023年“Inception”概念车上亮相的矩形“Hypersquare”转向控制器。该装置将连接线控转向系统(steer-by-wire),这也是该技术首次应用于Stellantis集团旗下车型。法维表示,这套全新系统旨在提升驾驶敏捷性,未来将在整个标致产品线推广,赋予品牌车型更具辨识度的驾驶特性。此外,208还将配备与现款3008相同的全景曲面信息娱乐屏——一块位于仪表台上方的21英寸大屏,并配备可自定义的快捷按钮。此前,标致前负责人琳达・杰克逊(LindaJackson)在接受Autocar采访时表示,这套系统“技术上更为先进”,而线控转向技术“增强了标致品牌最根本的核心价值:驾驶乐趣”。她还指出,全新的方向盘设计和电子架构释放了更多车内空间,“亲眼看到的人都惊讶于它能腾出如此多的空间”。法维透露,Polygon概念车还将展现“极具创意”的外观设计。虽然概念车造型较为前卫,但量产版208预计将继续采用308、3008和5008等的设计语言,特别是在前脸部分。现款208是标致家族中少数尚未采用这一新设计风格的车型之一。新一代208预计将比当前基于CMP平台的车型略大一圈,这一点已在CorsaGSEVisionGranTurismo概念车上有所预示,该概念车比现款Corsa长130毫米、宽105毫米。第三代208将与现款车型一样,在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨(Zaragoza)的工厂生产,与其技术孪生车型Corsa共同制造。新车计划于2026年底正式投产。下一代Corsa将是第二款采用STLASmall平台的车型,预计于2027年初上市,随后将推出技术架构完全相同的全新一代2008。价格方面,新款208预计将继续维持目前约3万英镑(约合28.5万元人民币)的起售价位不变。1天前6589田秋怡
比亚迪上汽破300万辆,目标完成率超71%领跑比亚迪上汽破300万辆,目标完成率超71%领跑2025年车市“金九银十”销售旺季全面推进,国内汽车市场正式进入全年销量目标冲刺关键期。车企竟逐海外市场增量,据汽车行业协会综合数据显示,前三季度中国汽车行业整体稳中向好,新能源汽车渗透率持续高位运行,头部车企在累计销量与全年目标完成率上分化明显,比亚迪、上汽集团凭借强劲表现领跑行业,吉利、一汽、长安等企业也各有亮点,共同勾勒出当前车市竞争格局。从销量梯队来看,比亚迪与上汽集团组成第一梯队,1-9月累计销量均突破300万辆,成为行业“双巨头”。其中比亚迪以326万辆的累计销量稳居榜首,其全年最新销量目标为460万辆,目前完成率已达71%。作为新能源领域的领军企业,比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动等核心技术,以及覆盖轿车、SUV、MPV的全品类产品矩阵,持续巩固市场优势,新能源车型销量占比不断提升,成为拉动整体销量增长的核心动力。上汽集团同期累计销量达319万辆,全年目标完成率同样为71%,在保持燃油车市场稳步推进的同时,加速布局新能源领域,旗下荣威、MG等品牌的新能源车型销量持续攀升,“燃油+新能源双线并行”策略成效显著,保障了整体增长的稳健性。200万辆量级的第二梯队中,吉利汽车表现尤为突出,成为梯队内的“增长标杆”。前三季度吉利汽车累计销量达217万辆,全年目标完成率高达72%,在销量前十车企中位列完成率第一。这一成绩得益于吉利“油电同进、全域布局”的战略,银河系列新能源车型持续热销,燃油车产品矩阵也不断优化,多品牌协同发展模式有效拉动销量增长。一汽集团与长安汽车紧随其后,分别以238万辆、207万辆的累计销量完成全年目标的69%。一汽集团依托红旗、一汽-大众、一汽丰田等多品牌协同,在高端市场与主流市场均保持竞争力;长安汽车则凭借UNI系列、深蓝品牌等产品的持续发力,新能源转型成效逐步显现,为规模增长提供有力支撑。此外,奇瑞集团前三季度累计销量201万辆,目标完成率62%,在国内市场份额稳步提升的同时,海外市场延续高增长态势,成为新的销量增长点;广汽集团以149万辆销量实现65%的目标完成率,新能源车型贡献显著销量占比,埃安系列持续热销,成为拉动集团增长的重要引擎。随着第四季度到来,车市冲刺进入最后阶段,车企的体系能力与新能源转型成效将成为影响竞争格局的核心变量。业内分析指出,在技术迭代速度、产能布局优化、市场响应效率等方面具备优势的企业,不仅更易达成全年销量目标,还将为中国汽车产业高质量发展构建核心竞争力。此次“金九银十”旺季的市场表现,既是车企冲刺年度销量的关键节点,更是检验企业全年经营成色、展现行业发展韧性的重要窗口,也将为后续中国汽车产业在全球市场的竞争奠定基础。1天前6424田秋怡
 风云T11正式预售,智享大六座SUV兑现家庭出行期待 风云T11正式预售,智享大六座SUV兑现家庭出行期待2025年10月13日,以“兑现”为主题的风云T11家庭品鉴日暨预售发布会在安徽芜湖圆满收官。作为风云品牌焕新后的首款旗舰SUV,风云T11定位“智享大六座旗舰SUV”,以“顶格对标”理念打造,凭借“超大更好”四大核心价值、三大沉浸式场景及11大全系标配,重新定义家庭出行豪华体验,正式开启预售的4款版型预售价19.99万-26.49万元,同步推出至高价值66800元的六重预售礼,为中国家庭兑现品质出行的全维期待。此次预售的风云T11共涵盖4款配置:220后驱伯牙巨幕奢享版19.99万元、220后驱双IMAX影院版21.99万元、220四驱双IMAX影院版24.39万元、220四驱全家桶26.49万元。预售权益诚意十足,2025年10月13日至10月31日24点锁单用户可享六重礼:一是“伯牙礼”,全系标配价值18800元的伯牙之音7.5.4.2全景声23扬声器(含2880W峰值功放),打造移动音乐厅;二是“悠然礼”,220后驱双IMAX影院版与四驱双IMAX影院版用户可免费获赠价值8000元零重力座椅(二排右侧座椅,支持14向电动调节);三是“尊驰礼”,220四驱双IMAX影院版与四驱全家桶用户可免费升级价值12000元的21吋轮毂+米其林静音轮胎;四是“迎宾礼”,所有锁单用户获赠7000元电动侧踏抵扣券(指导价10000元,需在经销商门店安装);五是“高定礼”,免费选装价值6000元的胭脂红、沙澜金高定车漆;六是“金融礼”,享至高15万3年0息方案,月供低至2500元,大幅降低购车门槛。安全是风云T11的核心竞争力,发布会现场通过实车碰撞测试直观展现其“移动安全堡垒”实力。新车全系标配11安全气囊,包括双腔远端气囊、副驾跃屏式气囊、主驾膝部气囊、2200mm超长侧气帘及中国SUV品类量产首搭的后风窗安全气囊,构建覆盖三排的防护网;配合磐石车身2.0,88%高强度钢铝合金占比、2Gpa热成型钢与37300N·m/deg超高扭转刚度,碰撞后乘员舱完好、A/B柱无结构性失效,气囊精准展开。此外,AEB紧急制动、电池IP68防护、母婴级健康座舱(AQS+负离子净化)、8255数据安全岛及20+项主动安全辅助功能,形成从物理防护到健康、数据安全的全维守护。空间与场景适配性上,风云T11以5205×1998×1800mm的旗舰尺寸与3120mm超长轴距,实现“每一排都是VIP”。二排零重力座椅支持14向电动调节与一键舒躺,三排全电动座椅带加热与靠背调节,40处储物空间与798L后备箱轻松应对全家出行与露营装载;一键语音可拓展1.8m大床,结合5G网络与三温区空调,打造“露营全家桶”场景;静谧座舱与环保材质则构建“移动智趣成长空间”,满足家庭多元需求。豪华体验上,风云T11媲美百万豪车:动力搭载黄金增程CEM,实现1400km超长综合续航,增程与纯电模式噪音差异小于0.5dB;磁悬浮底盘系统(前双叉臂+后高阶五连杆、全框式铝合金后副车架、CDC电控减震器)配合雪豹智能四驱,行驶平顺如磁悬浮列车,过弯稳定、颠簸过滤出色,有效避免晕车。座舱内,30吋一体寰宇屏与17.3吋后舱娱乐屏构成双IMAX视听空间,搭配伯牙之音23扬声器;9.2L冷暖小冰箱支持-18℃-50℃调节,冷饮热食随心取;8层车漆工艺赋予车身温润光泽,从视觉、听觉到触觉全方位营造“移动豪华客厅”。智能层面,风云T11搭载猎鹰高阶辅助驾驶,27个感知单元+200TOPS算力芯片支持高速NOA、端到端城市NOA与跨楼层记忆泊车,全系标配的猎鹰500系统覆盖高速与城市通勤NOA,全场景泊车辅助轻松解决停车难题。智能座舱支持多屏交互(信息跨屏流转、分屏操作),全新小奇同学AI语音助手可多音区识别、懂方言,配合AI智慧无麦K歌(声音美颜);AI智能电池管理系统24小时云端监测,延长电池寿命;AI数字底盘带CST舒适制动与智能防晕车功能,让大车操控如小车般灵活。更值得关注的是,风云T11以11大全系标配诠释“入门即豪华”:11安全气囊、磐石车身2.0、30吋一体寰宇屏、伯牙之音23扬声器、母婴级健康座舱、深空静谧座舱、豪华高阶底盘、220km+纯电续航、黄金增程CEM、猎鹰高阶驾驶辅助、四驱/后驱旗舰动力,所有配置无需额外选配,直接兑现百万级产品价值。这款集安全、空间、豪华、智能于一体的智享大六座旗舰SUV,将成为高端家庭用户的理想选择,陪伴家庭开启高品质出行新旅程。1天前6610田秋怡
想买蔚来代步却怕倒闭?从换电、销量到资金,拆解3个核心问题想买蔚来代步却怕倒闭?从换电、销量到资金,拆解3个核心问题“试驾蔚来觉得内饰、换电都不错,但网上说它要倒闭,到底能不能买?”2025年,不少像这位用户一样的准车主,在心动蔚来的产品力时,又被“倒闭传闻”绊住脚步。从“负债千亿”的担忧,到“400V与900V换电不通用”的争议,再到“月销5万才能盈利”的说法,关于蔚来的讨论总是充满矛盾——一边是车主“复购率最高”的认可,一边是外界对其生存能力的质疑。对普通代步用户来说,与其纠结“会不会倒闭”,不如聚焦“产品是否适配需求”“服务能否持续”“风险是否可控”这三个更实际的问题。先看最核心的“倒闭传闻”,真相到底是什么?网上流传的“蔚来负债千亿”“活不过今年”,其实是对车企财务的片面解读。新能源车企普遍依赖融资扩张,蔚来的负债包含大量长期研发投入和换电站建设成本,并非“短期偿债危机”;更关键的是,其背后有国有资本注资,且2025年9月交付量已达3.47万辆(同比增长64%),“蔚来、乐道、萤火虫”三品牌覆盖15-40万价格带,用户基数持续扩大。有行业分析师测算:“只要月销稳定在3万辆以上,结合换电服务的现金流,蔚来短期不存在生存风险,‘五年内倒闭’的说法缺乏依据。”不过,用户担心的“换电服务能否持续”,确实需要理性看待。争议最大的“400V与900V电池不通用”,本质是技术迭代中的过渡问题——蔚来早期车型用400V平台,新推出的乐道、部分蔚来车型升级900V快充平台,两种电池无法混用,导致换电站需要同时储备多种电池。从实际体验看,温州等大城市的换电站3.0/4.0版本,可用电池数量多在5-11块,比如法派路换电站虽只有2/5块可用电池,但无排队;欧洲城换电站则10/11块电池待命,基本能满足需求。但小城市或节假日高峰期,可能出现“需要等对应电池”的情况。对代步用户来说,若主要依赖家充,偶尔用换电,影响不大;若频繁跑长途且依赖换电,建议优先选择400V老款车型,或观望后续换电站电池储备升级。再看“产品是否适合代步”,蔚来的优势和短板同样明显。优势在于“体验细腻”:内饰用皮质包覆,做工优于同价位不少竞品;换电模式对没有家充的用户友好,3-5分钟就能补能,比充电省时;辅助驾驶基础功能(如高速领航、自动泊车)成熟,适合日常通勤。但短板也突出:车型尺寸普遍偏大,比如ES8车长超5米,在老小区停车不如小型电车灵活;价格偏高,入门款乐道车型也要20万以上,若只是短途代步,10-15万级电车性价比更高。有车主建议:“如果预算20万以上,想要舒适和服务,蔚来值得选;若预算有限、只需要基础代步,没必要为品牌和换电多花钱。”还有两个细节值得准车主关注:一是提车周期,目前蔚来部分车型(如ES8)需要等至明年,有网友调侃“不如等四季度看情况,明年说不定有现车,还能避开传闻风险”;二是保值率,虽然蔚来二手残值不如特斯拉、比亚迪,但车主复购率是新势力中最高的,侧面说明用户对产品认可度高,若打算长期使用(5年以上),保值率影响较小。最后给普通用户的建议很简单:如果试驾后觉得车型、价格、服务都符合预期,且主要用于市内代步,不用过度焦虑“倒闭”——新能源行业虽竞争激烈,但蔚来仍有换电、用户生态等护城河,短期不会突然停服;若心里没底,可优先选择现车,或等明年现车充足后再入手,避免“订车后纠结”。买车终究是“买适合自己的”,与其被网上的传闻左右,不如多跑几次4S店、体验换电,结合自身需求做决定。2天前6522田秋怡
不押纯电押 “全能源”!宝马丰田:多元路线才是全球市场的解药不押纯电押 “全能源”!宝马丰田:多元路线才是全球市场的解药当沃尔沃、宾利喊出“2030年停售燃油车”,奥迪计划“2032年全面停产内燃机”时,宝马和丰田却逆势而行——不搞激进的纯电目标,坚持“内燃机+电动车+混动+氢燃料”并行的多元能源战略。2025年,当不少品牌因纯电销量不及预期、临时取消车型计划、推迟电动化目标时,这两家巨头却凭借“不把鸡蛋放一个篮子”的策略,在全球差异化市场中站稳脚跟。有人说它们“保守”,但从挪威89%的电动车渗透率与美国9.2%的差距来看,宝马和丰田的“多元路线”,恰恰踩中了全球电动化转型“步调不一”的核心痛点。先看这场“电动化竞赛”的反转:2020年初,新能源热潮下,车企们扎堆宣布“燃油车退市时间表”,仿佛谁先全面转向纯电,谁就能抢占未来。可几年过去,现实给了不少品牌一记耳光——保时捷原本计划2030年电动车占比80%,如今却要临时加推燃油版跨界车;奥迪的纯电车型规划多次调整,内燃机停产时间无限期搁置;福特欧洲更是悄悄放缓纯电转型,重新聚焦混动车型。反观宝马和丰田,从一开始就没跟风“押注纯电”,而是按自己的节奏布局多元能源,如今反而成了“少数没翻车的玩家”。宝马的“选择的权力”战略,精准覆盖了不同地区的需求。在挪威这样电动车渗透率近90%的市场,它能拿出iX3、i3轿车等纯电车型满足政策与用户需求;在充电基础设施不完善、电动车占比不足10%的美国部分地区,它的直列六缸、V8内燃机车型仍占据销量主力,甚至为了符合欧7法规,重新设计大排量发动机,确保性能车用户的需求不被忽视;更长远的是,它还联合丰田研发氢燃料电池,计划2028年推出基于X5的氢燃料车型,提前布局“后电动车时代”的技术。宝马CEO奥利弗·齐普策的表态很直接:“将电动化作为单一技术路线是死胡同,欧洲内部转型速度都不一样,何况全球?”这种清醒,让宝马避免了“为凑纯电销量而牺牲利润”的困境——2025年上半年,其燃油车与混动车型仍贡献60%以上的营收,为纯电研发(如“新世代”平台100亿欧元投入)提供了稳定现金流。丰田的“全能源覆盖”策略,更是把“务实”刻进了骨子里。作为混动技术的鼻祖(1997年推出普锐斯),丰田没有因纯电热潮放弃优势,反而继续优化内燃机——新款汽油发动机能适配纯电、混动、氢燃料等多种场景,既降低研发成本,又能满足不同市场需求。在电动化转型慢的地区,它的混动车型仍是“省油耐用”的代名词;在政策推动电动化的市场,它的纯电车型逐步落地;同时,它还联合马自达、斯巴鲁研发合成燃料、生物燃料,甚至测试氢燃料内燃机(如GRYaris的1.6T三缸氢燃料原型车),把“不依赖单一能源”做到极致。丰田章男曾直言“电动车全球份额难超30%”,这话虽引发争议,却贴合现实——在新西兰,电动车因充电费用高于油费,成了“富人玩具”;在东北、内蒙等低温地区,纯电车型续航腰斩的问题仍未解决,混动和燃油车仍是刚需。这种“多元路线”的优势,在全球市场差异中被无限放大。从数据来看,2024年挪威新车销量中89%是电动车,而美国仅9.2%,中国虽能达到60%,但三四线城市与一线城市的充电设施差距仍明显。若车企只押注纯电,在电动车渗透率低的市场会“无车可卖”,强行推纯电又会因需求不足导致库存积压;而宝马和丰田的策略,相当于“哪里需要什么车,就给什么车”——在欧洲,纯电和混动车型并行;在北美,燃油车与氢燃料车型逐步过渡;在亚洲,兼顾纯电、混动与燃油车。这种“因地制宜”,让它们在每个细分市场都有竞争力,不像部分品牌“在挪威卖爆纯电,在北美却因缺乏燃油车型丢份额”。更关键的是,多元战略让宝马和丰田避开了“纯电研发的无底洞”。纯电车型需要持续投入电池技术、充电生态、智能驾驶,且回报周期长,不少品牌因“烧钱太快、销量不及预期”陷入财务压力。而宝马和丰田靠燃油车、混动车型的稳定利润,反哺纯电与氢燃料研发,形成“良性循环”。比如宝马投入100亿欧元研发“新世代”纯电平台,底气就来自其燃油车与混动车型的营收支撑;丰田在氢燃料领域的布局,也离不开混动车型带来的现金流。这种“不激进、不冒进”,让它们在行业波动中保持稳定,避免了“为追热点而打乱自身节奏”。当然,宝马和丰田的“多元路线”并非“反对电动化”。宝马已确认推出iX5等多款纯电车型,丰田也在逐步扩大纯电产品矩阵,它们反对的是“不顾地区差异、强行全面押注纯电”的冒进。就像网友说的:“在挪威卖纯电是顺应市场,在非洲卖燃油车是尊重现实,硬要在充电不方便的地方强推纯电,才是真的不尊重用户。”如今来看,宝马和丰田的“远见”,本质是对“全球市场复杂性”的敬畏。电动化是未来趋势,但不是“一刀切”的趋势——有的地区快,有的地区慢;有的用户需要纯电,有的用户依赖燃油。当其他品牌在“激进转型”中反复调整策略、付出高昂代价时,这两家巨头凭借“多元能源”的缓冲,既能抓住纯电市场的机遇,又不会被单一技术路线绑架。或许正如行业分析师所言:“未来5-10年,全球汽车市场的竞争,不是‘纯电vs燃油’的对抗,而是‘谁能更好地适配不同地区需求’的较量。从这一点来看,宝马和丰田已经走在了前面。”2天前8695田秋怡
 磷酸铁锂凭什么成车企“香饽饽”?真相:成本砍半 + 永不自燃 磷酸铁锂凭什么成车企“香饽饽”?真相:成本砍半 + 永不自燃“现在买新能源车,十辆里有七辆用磷酸铁锂!”2025年,曾经被三元锂“压一头”的磷酸铁锂电池,如今成了主流车企的首选——从10万级家用车到30万级中高端车型,越来越多新车搭载这一电池技术。有人说“是成本逼的”,也有人认可“安全才是硬道理”,这场电池技术路线的“攻守战”背后,是磷酸铁锂用五大核心优势,精准踩中了车企与消费者的需求痛点。首先是“成本杀手锏”,直接戳中车企价格战的要害。磷酸铁锂最大的优势,就是不含钴、镍等贵金属,原材料成本比三元锂低30%-40%。随着近年电池级碳酸锂价格回落,磷酸铁锂电池的制造成本已降至三元锂的六成左右——一辆搭载75度电池的车型,用磷酸铁锂能比三元锂节省近2万元成本。对车企来说,这意味着在20万级市场,既能压低售价吸引消费者,又能保留合理利润;对用户而言,花更少的钱就能买到相近续航的车型,性价比优势一目了然。有经销商透露:“同配置的两款紧凑型SUV,磷酸铁锂版本比三元锂便宜1.5万,月销能差出3000台。”安全性是磷酸铁锂“圈粉”的另一大关键。从热稳定性来看,磷酸铁锂的分解温度高达800℃,而三元锂仅200-300℃,这意味着前者在碰撞、高温等极端场景下,更难发生起火、爆炸。虽然网友争论“安全与否要看封装和BMS(电池管理系统)”,但不可否认的是,磷酸铁锂的“先天安全属性”让车企更省心——近年多起新能源汽车自燃事故中,三元锂电池因“爆燃速度快、灭火难度大”引发关注,而磷酸铁锂即便出现问题,多以冒烟为主,风险可控性更高。“对车企来说,少一起安全事故,就是少一次品牌危机。”有行业分析师直言,尤其在新能源车大众化阶段,“不起火”的口碑比“长续航”更能打动家庭用户。循环寿命长则让磷酸铁锂在“长期使用”上更具优势。实验数据显示,磷酸铁锂电池的循环次数可达5000次以上,按每年行驶2万公里、每次充电续航400公里计算,能满足10年以上使用;而三元锂电池循环次数约2000次,寿命通常在5-6年。这不仅意味着车主不用频繁担心电池衰减,也让二手车市场更认可——同样开5年的新能源车,磷酸铁锂版本的电池健康度可能仍在80%以上,而三元锂可能只剩60%,残值差距明显。有二手车商表示:“同年份的比亚迪汉,磷酸铁锂版本比三元锂版本多卖1.2万,买家就认‘耐用’。”供应链稳定是磷酸铁锂被青睐的“隐性原因”。磷酸铁锂的关键原料(如磷酸铁、锂)国内产能充足,国产化率超90%,而三元锂依赖的钴、镍,70%以上需从海外进口,易受地缘政治、价格波动影响。对车企来说,选择磷酸铁锂意味着“供应链自主可控”,不用担心里程碑式的原材料涨价或断供。尤其是在全球产业链波动加剧的背景下,“不卡脖子”的优势愈发重要,这也符合国家对新能源产业链安全的布局方向。技术进步则在不断弥补磷酸铁锂的短板。此前,磷酸铁锂因能量密度低(续航短)、低温性能差(冬天掉电快)被诟病,但随着高压实技术、刀片电芯、CTP(电芯集成到电池包)等技术的应用,这些问题正逐步解决。比如比亚迪的刀片电池,通过结构创新让能量密度接近三元锂,部分车型续航已突破700公里;热管理系统的升级,也让磷酸铁锂在-10℃环境下的续航衰减从30%降至15%左右,基本能满足北方用户需求。“以前冬天开磷酸铁锂的车,不敢开空调,现在续航够了,也敢跑长途了。”一位北方车主的反馈,道出了技术升级带来的体验变化。不过,磷酸铁锂并非“完美无缺”,争议仍在持续。有网友坚持“三元锂使用体验更好”——能量密度高意味着续航参数更亮眼,低温性能也更优,适合北方用户和经常跑长途的人群;且高端车型仍以三元锂为主,比如特斯拉Model3高性能版、宝马iX3等,有人认为“磷酸铁锂是中低端车的选择”。还有人质疑“磷酸铁锂的电池包可靠性”,认为其能量密度低导致电池包内电芯更密集,散热难度大,若BMS调校不当,仍有安全风险。但从市场趋势来看,磷酸铁锂的“主流地位”已逐渐稳固。一方面,新能源车渗透率提升后,“性价比”成了车企竞争的核心,磷酸铁锂的成本优势恰好契合这一需求;另一方面,政策对“电池安全”的要求越来越高,磷酸铁锂的先天安全属性更易满足标准。甚至有高端品牌开始尝试磷酸铁锂,比如仰望U8推出的“城市版”,就用磷酸铁锂替代部分三元锂配置,主打“安全家用”场景。总的来说,磷酸铁锂成为主流车企首选,不是单一因素作用的结果,而是“成本、安全、寿命、供应链、技术”五大优势的综合胜出。对消费者而言,不用再纠结“磷酸铁锂vs三元锂”哪个绝对更好——日常通勤、注重性价比和安全,选磷酸铁锂;经常跑长途、生活在北方,三元锂仍是更优解。而对车企来说,如何根据车型定位选择合适的电池技术,平衡用户需求与成本控制,才是未来竞争的关键。2天前9098田秋怡
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