吉利星越L PLUS申报图曝光，中大型旗舰智混SUV，轴距2900mm近日，吉利星越LPLUS现身工信部第410批新车公告，新车定位中大型旗舰智混SUV，申报了油电混动和燃油两种动力形式。外观尺寸方面，新车长宽高分别为4955mm、1960mm、1769mm，轴距达到2900mm，采用5座布局，前轮距1697mm，后轮距1698mm。动力方面，油电混动版搭载型号为BHE20-EFZ的2.0L发动机，排量1999ml，功率160kW，最大净功率155kW，最高车速190km/h，匹配三元锂电池（单体与总成均由浙江吉曜通行能源科技生产），不支持外接充电。燃油版则搭载BHE20-PFZ型号的2.0L发动机，排量同为1999ml，功率213kW，最大净功率205kW，最高车速可达210km/h。从公告信息来看，星越LPLUS将同时提供混动与燃油两种选择，混动版侧重节油高效，燃油版则更强调动力性能。新车的具体配置与上市时间，还有待吉利官方进一步公布。3小时前935田秋怡
J.D. Power研究：副驾驶屏幕满意度低，智能点火等“隐形”功能更受青睐8月31日，J.D.Power发布2026年美国汽车技术体验指数，调查显示副驾驶娱乐屏幕并未获得车主认可，而智能点火、智能空调等不显眼却切实提升用车体验的功能评价最高。研究涵盖68,084名2026款新车购置者（拥车90天），评估40项智能化技术。智能点火功能满意度最高，每百辆车仅2.4项不满；智能空调同样获高评价。副驾乘客娱乐屏幕表现糟糕，每百辆车出现21.3项不满，35%车主从未使用过，仅6%会在驾驶时使用。传统L2级驾驶辅助在功能执行和整体体验上击败更先进的L2+系统。品牌排名方面，高端市场凯迪拉克以641分（满分1000）居首，捷尼赛思559分、宝马524分；大众市场现代汽车524分连续七年夺冠，GMC和起亚470分并列第二。J.D.Power表示，美国车主不排斥智能化，但更青睐能默默解决问题、让日常驾驶更轻松的技术，而非噱头型功能。3小时前639田秋怡
特斯拉在香港澳门推出简化版Model 3，起售价20.5万港元8月30日，特斯拉正式在中国香港和澳门推出配置简化、售价更低的Model3标准版。香港起售价20.5万港元（约合17.6万元人民币），较此前基础版降低8.5%；澳门起售价25.2万澳门元（约合20.98万元人民币）。该版本为单电机后驱，0-100km/h加速6.2秒，超充功率上限175kW（低于高配250kW），但15分钟补能里程达286公里，反而最高。内外饰配置有所删减或降级，涉及氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等，单次充电最大续航里程提升至572公里。3小时前1161田秋怡
特斯拉Cybercab将用RGB灯带颜色识别乘客，解决上错车问题8月30日，特斯拉公布Cybercab乘客对接方案，前部RGB灯带通过显示特定颜色标识车辆身份，同步显示在Robotaxi应用中。当多辆Cybercab同时出现时，乘客可凭颜色快速认准预约车辆。与Lyft/Uber（司机身份、车型、颜色、车牌）和Waymo（车顶显示乘客姓名首字母）的识别方式形成差异。该方案对视障或色盲人士可能存在局限，特斯拉预计准备了其他识别方式确保所有用户可用。Cybercab将于当地时间9月3日在奥斯汀正式向公众提供乘车服务，特斯拉将举办专门活动并邀请社区成员参加，普通公众届时也将有机会体验。此前特斯拉已为员工提供试乘服务近两个月。3小时前546田秋怡
吉利星越L PLUS预告视频发布，中大型旗舰智混SUV将搭载激光雷达日前，吉利汽车发布星越LPLUS预告视频，新车定位中大型旗舰智混SUV，官宣“即将登场”。外观延续星越L家族式设计，直瀑式进气格栅搭配大面积镀铬饰件，豪华感更强；侧窗边缘、外后视镜底部及侧裙均采用镀铬装饰勾勒，配原厂行李架与传统车门把手。据申报信息，尺寸4955×1960×1769mm，轴距2900mm，搭载20或21英寸轮圈（多种样式可选），车顶配备激光雷达硬件。车尾采用贯穿式尾灯，造型圆润，应用更大面积镀铬饰件提升豪华质感。更多配置信息待官方公布。9小时前2675田秋怡
零风险生意！特斯拉 FSD 先收钱后交货，所有风险全甩给车主那位打算卖掉ModelY的车主，一句“6.4万买了个空气”，戳破了很多FSD早期付费用户的无奈。一年半前全款买下的完全自动驾驶功能，车都开到要置换了，完整版推送的消息依旧遥遥无期，这种等待的荒诞感，只有真金白银掏了钱的车主才能真切体会。本质上，这是一种典型的技术期货玩法。国内市场至今没有开放FSD月度订阅，官网始终挂着6.4万元一次性买断的选项，等于在功能还远未落地、审批前景尚不明确的时候，就把全款收进了口袋。至于交付时间，只用一句轻描淡写的“可能会需要较长的时间”带过，没有明确期限，没有逾期补偿方案，所有的时间成本、政策风险、技术落地风险，全压在了消费者身上。车企手握现金流稳赚不赔，车主却只能抱着不确定的预期无限期等下去，这笔交易从一开始就不存在对等。当然不能否认，监管审批是绕不开的客观门槛。数据合规、本土化场景训练、法规适配，每一项都是硬骨头，特斯拉高管嘴上说目标2026年三季度拿到全面许可，可北美官网的可订阅地区名单里至今找不到中国，足以说明落地的难度远比公开表述的大。但客观障碍从来不是无限期拖延的理由，更不能成为提前全款售卖未完成产品的底气。技术还没跑通、政策还没落地，就先把产品以完整版的价格卖出去，本身就是把商业风险直接转嫁给了用户。更值得玩味的是法律层面的拉锯。已经有消费者以虚假宣传、消费欺诈为由提起诉讼，特斯拉的辩护理由是“功能已经部分实现”。这个“部分”二字实在微妙——车主付的是完整版完全自动驾驶的价钱，得到的却是打了折扣的基础辅助驾驶功能，到底算不算货不对板？市面上同级别辅助驾驶功能大多免费或者低价搭载，特斯拉敢开出6.4万的定价，核心支撑本就是“完全自动驾驶”的完整承诺。承诺的是满级体验，交付的是部分功能，中间的差价与落差，总不能让消费者默默买单。其实不止特斯拉，行业里不少车企都玩起了“先付费、后OTA”的套路。画一张技术大饼，用未来的功能提前锁定高溢价收入，至于什么时候兑现、最终兑现多少，解释权永远握在车企手里。消费者看似买了一项高端配置，实则买了一张没有兑付日期、也没有保本条款的支票。技术迭代需要周期可以理解，政策落地需要时间也值得等待，但商业宣传本该守住基本的边界。拿未落地的功能卖全款，用模糊的承诺收真金白银，本质上就是在消耗用户的信任。要么等功能完全落地再开启售卖，要么开放按月订阅用多少付多少，才是对消费者最起码的尊重。9小时前2437田秋怡
对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。9小时前1813田秋怡对标宁德时代，理想全系上自研电池，学苹果走华为的路！理想官宣全系逐步搭载自研电池的消息出来，很多人直接解读成向宁德时代“亮剑”，甚至脑补出供应链决裂的戏码。但仔细品李想那句“不否定宁德仍是世界最好，但核心技术必须自己掌握”，就会明白这根本不是简单的站队或对抗，而是车企走到当前阶段，必然要走的一步棋。很多人容易把自研和排斥供应商画等号，其实完全是两回事。就像苹果自研M系列芯片，不代表台积电就不是最优秀的晶圆厂；华为自研鸿蒙系统，也不代表供应链里没有合作伙伴。理想做自研电池，核心诉求从来不是踢开头部电池厂商，而是把电池的技术定义权、迭代节奏和供应主动权攥在自己手里。过去车企做电池，都是供应商出方案，车企选规格适配，产品上限被上游的研发进度锁死。等到自己能做电芯、做电池包、做BMS和热管理整套系统，就可以从整车需求出发，反向定义电池的尺寸、性能、充放电策略，三电系统和整车架构的协同度会完全不在一个层级。往更深了说，这是吃过供应链波动的亏之后，必然的风险对冲。前几年碳酸锂价格暴涨暴跌，芯片产能紧张排期拉长，每一次上游的风吹草动，都会直接传导到整车的产能和毛利上。只依赖单一供应商，就等于把自己的成本和产能命脉交到别人手里。自研电池加上保留外部供应的双线模式，等于给自己上了双保险：旺季产能不足时，自研产能托底；材料价格波动时，自有技术体系能更好地消化成本。至于说宁德时代会因此受到多大冲击，其实远没有外界渲染的夸张。车企自研电池初期产能有限，良品率和成本都需要爬坡，绝大多数主流车型的主力供应，依然会来自成熟的电池厂商。理想的自研电池更多是技术储备和高端车型搭载，短期很难撼动宁德时代的供应份额。真正值得注意的信号是，越来越多头部车企开始下场做电池，意味着行业的竞争已经从整车层面，向上游核心技术蔓延。这也是为什么说这是“具身智能”时代的开端。当智能汽车的竞争进入深水区，最终拼的不再是堆了多少屏幕、多少雷达，而是芯片、电池这些底层核心技术。只做集成商的车企，永远只能跟在别人的技术后面走；只有把核心壁垒握在手里，才能定义自己的产品节奏。这谈不上狂妄，也算不上单纯的骨气，是商业世界里最朴素的生存逻辑。技术护城河从来不是靠采购能买来的，真正的核心竞争力，只能自己一点点砸钱砸出来。这条路前期投入大、爬坡慢，但一旦走通，就是别人抄不走的长期壁垒。9小时前2539田秋怡
当初吐槽的全中！MEGA 中改刀刀砍在点上，专往暗处砸钱理想MEGA的这次中改，最难得的地方在于没玩表面花活，实打实戳中了这款车自上市以来最核心的短板。刚推出的时候，MEGA走的是非常鲜明的家庭向路线，造型前卫，空间玩法灵活，但也一直有声音说它商务属性偏弱，内饰的豪华感撑不起价位，真要用来接客户、跑商务场合，总觉得差点火候。这次改款精准对着这个缺口补，加强座椅功能、升级内饰CMF、增加顶部氛围灯，每一项都不是凑数的纸面配置，是直接作用于座舱高级感和乘坐体验的升级。座椅是MPV的灵魂，功能性拉满之后，不管是家人长途乘坐的舒适度，还是商务场景的体面感，都能兼顾到。内饰材质和工艺的升级更是润物细无声，很多时候豪华感从来不是靠堆屏幕堆出来的，是靠触感、配色、细节处的肌理质感传递的，CMF一升级，整个座舱的档次感立刻就上来了。顶部氛围灯看似是个不起眼的小细节，实则是MPV座舱氛围的点睛之笔，暗光环境下光线从顶部漫下来，整个车厢的氛围感和高级感，比单纯在门板上加几条灯带强得多。很多车企改款，总喜欢在外观上动刀，或者加几块屏幕凑数，看起来变化轰轰烈烈，实则用户的实际体验没什么本质提升。理想这次反过来，外观没什么大动，专往看不见但摸得着、感受得到的地方下功夫。这种改款思路很务实，MPV的核心竞争力从来不是外观有多吸睛，是坐进第二排那一刻的综合感受。把成本花在用户屁股能感受到、眼睛能感知到的地方，比换个前脸、加个花哨的配置有用得多。更有意思的是，这个改进方向早在两年前就有人预判到了，说明市场对这款车的优缺点其实有高度共识。理想能顺着这个方向改，说明不是闭门造车，是接住了真实的市场反馈。对于一款已经上市的车型来说，中期改款不求翻天覆地的换代，只求把短板补上，把用户集中吐槽的地方优化掉，就算是合格的改款。而MEGA这次不仅补上了，还补在了最该补的地方。现在的MPV市场，家用卷空间卷实用性，商务卷豪华卷面子，两头都想占的车型不少，但真能做到平衡的不多。MEGA本来在空间、动力、智驾上底子就不弱，这次把商务豪华感这块短板补齐，等于从“家庭专用”变成了“家用商务两相宜”，适配的场景和用户群都宽了一大截。至于市场认不认这份改款的诚意，很快就能从销量上得到反馈。9小时前2423田秋怡
长安启源Q06将于9月4日开启预售，纯电245kW+800V+6C闪充8月29日，长安启源宣布Q06将于9月4日开启预售，定位新锐动感SUV，基于SDA天枢架构纯电驱动，搭载245kW电机。外观延续扶光美学，封闭式前格栅+贯穿式LED日行灯，尺寸4837×1970×1670mm，轴距2940mm。车顶激光雷达，首搭天枢领航Ultra（端到端城市领航，看齐第一梯队），搭载天枢底盘（同级首发双电机后驱+全铝前双后五悬架）。内饰米白与紫色双拼，悬浮式中控屏，副驾座椅带腿托（预计零重力功能），后排吸顶屏。预计搭载800V碳化硅高压平台，支持6C闪充。更多配置将于预售发布会公布。1天前7257田秋怡
兰博基尼Murciélago LP 670-4 SV手动版即将拍卖，限量5台之一8月30日，RMSotheby's上线一辆2010款兰博基尼MurciélagoLP670-4SV，底盘ZHWBE81G0ALA04015，行驶里程仅7906公里。该车为Murciélago系列收官之作，搭载六速“门式”手动变速箱，是已知5辆手动SV之一，也是兰博基尼最后一款出厂手动V12车型。LP670-4SV动力沿用6.5L自然吸气V12，输出661马力（较LP640增加30马力），整车减重约100公斤，推重比422马力/吨，0-60mph加速3.2秒。兰博基尼原计划生产350辆，最终仅完成186辆，其中仅5辆为手动挡。该车为唯一采用AdPersonamMarroneEklipsis棕色涂装的SV，配MarroneJanus与AvorioLilium双色内饰、LP640规格舒适座椅及低阻尾翼。1天前6858田秋怡
阿斯顿·马丁Vantage RS Roadster敞篷版路试曝光8月30日，阿斯顿·马丁VantageRSRoadster敞篷版原型车在欧洲路试曝光，上市后将与保时捷911GT3正面竞争。动力预计搭载AMG4.0L双涡轮增压V8发动机，功率有望逼近700马力。空气动力配置与RS硬顶版接近，含重新设计的前脸、更深前分流器、通风前翼子板、后扩散器、四中置排气尾管及固定式大尺寸后扰流翼。敞篷版因取消固定车顶需额外结构强化补偿刚性，导致车重增加，参照标准VantageRoadster比Coupe重约60kg。更多信息有待官方公布。1天前7205田秋怡
宝马首款纯电M3将于2027年推出，四电机+800V+超100kWh电池8月30日，宝马M部门宣布首款纯电M3量产车计划，将于2027年与下一代燃油M3同步推出。新车基于NeueKlasse平台及第六代eDrive技术，采用四电机、扭矩矢量分配、中央车辆控制系统及自研软件协同控制，配备800V高压架构和超100kWh高压电池。MConceptNeueKlasse概念车已在蒙特雷汽车周展示，以M3诞生40周年为背景明确高性能路线。核心为“HeartofJoy”中央控制单元，负责统筹动力、制动和车辆动态控制，响应与协调能力较此前系统更快更精确。概念车采用宽体车身、赛车风格黄色灯组、LMDh赛车相近灯光特征及M4GT3风格空气动力学部件，车内天然纤维桶形座椅被视为从GT4赛车向量产转移的材料应用。首代E30M3于1986年推出，最初承担房车赛认证任务，连接赛道技术与量产性能车。1天前7675田秋怡
莲花Esprit将推V8与V6双动力，V6版更轻门槛更低，2028年上市8月29日，莲花集团CEO冯擎峰透露，全新超跑Esprit将推出混动V8与更轻的V6双版本，2028年上市。V8版本目标车重1.5吨，V6版本进一步降低重量并提供更低入门价格。两款发动机由吉利与雷诺合资的浩思动力开发。冯擎峰表示，在800V架构+混动+V8+电机下实现轻量化非常困难，关键在于电机减重——借鉴F1技术将典型150kW电机从75-95kg降至20kg。Esprit将成为莲花新旗舰，连接纯电技术与内燃机战略转向。莲花原计划2028年全面转型纯电，现放弃该目标，燃油跑车重新成为核心。新车需保留轻量化工程与极致赛道操控等核心DNA。EMIRA继任车型此前确认采用V6混动，此次确认同套动力用于旗舰Esprit。1天前8859田秋怡
全新红旗H7限时置换价16.18万起，1.5T插混+灵犀座舱5.0+司南智驾8月29日，一汽红旗宣布全新H7开启限时置换优惠，限时置换价16.18万元起（首发价18.18万元起）。外观采用最新家族设计，无边框直瀑式格栅与一体化LED大灯融合，溜背造型+半隐藏式门把手，尺寸5060×1910×1480mm，轴距2970mm。内饰简约环抱式座舱，15.6英寸悬浮中控屏内置8295P芯片与灵犀座舱5.0，搭载司南组合辅助驾驶系统（全场景城市/高速领航+智能泊车）。配置含方向盘加热、无线充电、车载冰箱及18扬声器BOSE音响，5座布局，前排座椅通风/加热/按摩（副驾腿托），后排通风/加热。全系搭载1.5T插混（鸿鹄混动），发动机110kW，提供两驱（CLTC纯电240km/综合1954km）与四驱（CLTC纯电210km/综合超1500km）版本，配CDC可变阻尼减振。限时置换价叠加15000元置换补贴及一汽同品额外5000元补贴，限时权益截止9月15日。1天前5582田秋怡
极狐阿尔法T7预售72小时订单破3万台，增程/纯电双动力8月30日，ARCFOX极狐宣布阿尔法T7预售72小时订单突破30,000台。新车定位“智美AI越级大五座SUV”，提供增程与纯电双动力，集结华为乾崑智驾ADS5Pro、全系宁德时代电池及麦格纳制造工艺，预售补贴价13.78万-17.48万元。搭载全球首款5G4nm车规级芯片及1.1米超宽全景P-HUD（支持导航/驾驶/娱乐组合），全系宁德时代电芯，纯电版84.8kWh电池包，增程版43.9kWh高集成磷酸铁锂电池包。首搭华为乾崑智驾ADS5Pro，配备隐藏式激光雷达等27个感知传感器，高速NCA最高130km/h，支持高速/城区领航辅助NCA及全场景智慧泊车。1天前7753田秋怡
凯迪拉克XT5 PHEV 9月7日上市，首搭Momenta R7世界模型8月29日，凯迪拉克宣布全新XT5PHEV将于9月7日正式上市，为首款量产搭载MomentaR7世界模型的豪华混动SUV，交付即解锁高阶辅助驾驶能力。外观延续燃油版设计，盾型前格栅+分体式大灯，车顶搭载激光雷达，尺寸4888×1957×1685/1688mm，轴距2863mm。内饰沿用33英寸9K曲面屏+实体按键，MomentaR7可理解物体物理属性、运动因果及交互可能，应对早高峰、复杂道路、窄路会车、循迹倒车及突发状况（滚落物、行人、锥桶等）。动力搭载1.5T插混系统（发动机115kW）+全路况电动蜂鸟底盘，前后双电机160kW/110kW，配套35.5kWh奥特能5C三元锂电池，CLTC纯电续航215km，综合油耗6.05L/100km。电子架构打通感知决策执行全链路，更精准执行R7行驶意图。1天前7678田秋怡
上汽大众途观L Pro 2027款上市，限时置换价14.99万元起8月28日，上汽大众宣布途观LPro2027款上市，限时置换价14.99万元起。共四款车型：300TSI舒适版指导价21.38万元（置换价14.99万元），380TSI豪华版23.68万元，380TSI领航版25.18万元，380TSI旗舰版26.68万元。5座布局，尺寸4735×1859×1682mm，行李厢471-1696L，前麦弗逊+后多摆臂独立悬架，前排座椅标配通风按摩。300TSI版搭载1.5T（118kW），380TSI版搭载2.0T（162kW），均匹配DSG七速湿式双离合，油箱分别为60L与62.5L。配置方面，300TSI舒适版标配12.9英寸悬浮屏、黑晶旋钮、云感座椅、全景天窗及发光VWLogo；豪华版增加360全景带透明底盘、15英寸2K悬浮屏、8155芯片、19英寸轮毂、电尾门及全旅程驾驶辅助；领航版增加R-Line运动造型、行云智驾辅助、哈曼卡顿音响、20英寸轮毂及W-HUD；旗舰版增加11.6英寸副驾娱乐屏及打孔超纤绒云感座椅。行云智能辅助驾驶支持自动变道、避障（含中国特殊障碍物）、上下匝道及大曲率弯道，泊车管家含泊车辅助、记忆泊车、遥控泊车、透明底盘及360全景影像。2天前8337田秋怡
奕境第二款车型考虑规划换电版本，项目处预研阶段8月28日，据“21汽车”援引多个独立信源，东风与华为联合打造的新能源品牌奕境第二款车型考虑规划换电版本，目前处预研阶段。换电吸引力在于“车电分离”降低购车成本（电池占电车成本三至六成），如埃安RTSuper剥离电池后售价从12.88万降至8.88万，北汽极狐贝塔S3租用版5.98万起。蔚来第四代换电站最快2分24秒，快于比亚迪5分钟闪充；宁德时代巧克力换电站截至6月底已建成2000座覆盖31省180城市，全自动换电约99秒完成补能。奕境电池供应商主要为宁德时代，供应关系或为接入换电网络提供接口。2025年东风已与宁德时代在武汉、襄阳联合建设巧克力换电生态。奕境首款车型X9旗舰大六座SUV已于8月18日开启预售，预售价29.98万-37.98万元，满配华为乾崑全栈智能（智驾、鸿蒙座舱、赤兔平台、车载光、车云、鲸鳍通信）。2天前8230田秋怡
Lucid Air因照明电路软件缺陷召回27185辆，OTA升级修复8月29日，Lucid宣布召回27185辆LucidAir豪华电动轿车（2022-2026款，生产时间2021年10月至2026年7月），原因为外部照明电路电气保护存在软件缺陷，可能导致电路持续通电过热，严重时产生烟雾或火灾。此外还可能导致中央高位刹车灯或前部照明系统失效，增加碰撞风险。Lucid已记录过去3年内3起前部照明系统起火事件、4起刹车灯电路过热烟雾报告及33份线束损坏保修记录。维修无需到店，公司已于7月通过OTA推送2.10.0版本软件，降低eFuse保护阈值并防止故障电路在同次启动周期内反复通电。截至召回报告编制，已更新20719辆，仍有余6466辆待更新。未更新车主将收到邮寄通知（正式补救通知预计10月16日发出），Lucid建议车主将车辆停放在室外远离建筑物，但对需经常充电的电动车带来不便。此次并非Lucid首次因可靠性问题采取措施，此前曾回购故障车辆、召回半轴螺栓松动及行驶中突然失去动力的车型。2天前6490田秋怡加载更多