吉利中国星双子上市，燃油车天花板，无论哪一款都是越级的体验09-268495汽车投诉网
捷途X70L上市，15万燃油车SUV性价比天花板09-261.1万小陆
比亚迪第二代秦PLUS系列新增“进取型”上市，DM-i版7.98万元起，EV版8.98万元起 9月25日消息，比亚迪第二代秦PLUS系列新增的“进取型”今晚正式上市。EV版“国庆献礼价”区间为8.98万-9.98万元，DM-i版售价为7.98万元。此次上市的车型具体如下：-第二代秦PLUSDM-i：128km进取型，售价7.98万元。-第二代秦PLUSEV：420km进取型，售价8.98万元；510km进取型，售价9.98万元。此次上市的新车型提供了全新的“星河米”配色。DM-i车型的CLTC纯电续航提升至128km，百公里油耗（NEDC工况）最低仅有2.69升，该功能将在后期通过OTA升级实现。EV车型新增的“进取型”均采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，具备NFC钥匙、车载ETC、智能语音、VTOL移动电站等多项配置。作为参考，在售车型搭载智能座舱高阶版-DiLink100，配备12.8英寸中控屏、8.8英寸悬浮仪表、哨兵模式、手机NFC车钥匙、智能上下电等配置。DM-i版满油满电综合续航为2055km，百公里NEDC亏电油耗为2.93L；EV版CLTC纯电续航里程达510km，电机最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m。09-261万田秋怡
新款领克08 EM-P正式上市，全系标配激光雷达，售价15.98万元起 9月24日消息，今日晚间，新款领克08EM-P正式上市，共推出4款配置，售价区间为17.58-22.88万元，上市限时价15.98-21.28万元。9月24日至10月31日期间大定锁单，可享受6千元现金权益、1万元焕新补贴、1.6万元选装基金、12万2年0息/5年贷2年0息等金融方案、3.5万元辅助驾驶0元购、1000元充电桩优惠券等限时权益。新款领克08EM-P作为年度改款车型，在舒适性、配置等层面全面升级，并且全系标配激光雷达，辅助驾驶能力大幅跃迁。具体来看，新款领克08EM-P仍采用家族化的设计风格，提供晴空蓝和鎏光金全新配色，加大了下进气口和两侧的导流槽，运动化风格更加显著，前大灯内部进行优化调整，加入新的璀璨星河元素，强化时尚性。新车长宽高分别为4825/1915/1660mm，轴距2848mm，定位中型SUV，尾部沿用在售领克08标志性的贯穿式尾灯，熏黑的后包围样式非常战斗。内饰提供曙光橙和日光米，标配Nappa真皮座椅、前后排通风/加热/按摩功能，全新前后排加大座椅承托，后排坐垫长度达505mm。升级后的全新领克08EM-P新增7L双开门冷暖温控冰箱+小桌板+35处巧储物空间，后备厢常规容积545L，二排全部放倒时，最大可扩容至1277L。车内采用环抱式内饰设计搭配三辐式多功能方向盘以及全液晶仪表和悬浮式中控屏，配备骁龙8295芯片，搭载LYNKFlymeAuto2车机系统。车机支持ICCOA1.6（小米/OPPO/Vivo）、HiCar、CarPlay（后续OTA）等多款手机生态互联，同时支持无线投屏，或PS5、Switch等外设备有线接入中控屏。值得一提的是，FlymeAuto2系统后续还将陆续推送给老车主。辅助驾驶方面，新车做到了同级混动SUV中唯一全系标配激光雷达，探测距离达到200米，全车共拥有29个传感器，至高搭载英伟达Thor-U芯片，算力高达700TOPS，配备千里浩瀚H7辅助驾驶，目前同级领先的主动安全配置已经上车，后续将OTA推送车位到车位领航辅助能力。车辆底盘硬件也颇具亮点，全系标配FSD液压可变阻尼悬架，搭配CCD电子魔毯悬架，可感知路面特征，提前调节阻尼，兼顾舒适和操控性。动力上，新车搭载由1.5TEvo发动机组成的插混系统，配备3DHTEvo混动四驱+eAWD四驱系统，双电机版P3电机功率180kW，P4电机功率156kW，综合功率456kW，综合扭矩905N·m，0-100km/h加速时间4.6秒。单电机版系统综合功率280千瓦，综合扭矩615牛·米。续航方面，根据配置不同提供CLTC纯电续航里程120公里、245公里以及220公里可选。09-269431田秋怡
全新奔驰纯电CLA开启预售，25.9万元起，89度电池续航866km 9月25日消息，今日上午，全新奔驰纯电CLA开启预售，新车共推出两款车型，预售价格分别为25.9万元和29.9万元。3000元下订新车可享价值7300元的周末旅行套装、价值5900元的Burmester音响系统、超充卡（5000元）或充电墙盒（4999元）二选一、以及城区及高速领航辅助驾驶权益包等。CLA纯电采用奔驰最新的设计语言，全新样式的封闭式前格栅内部辅以三叉星辉样式元素，搭配贯穿式星环灯带以及两侧多边形大灯组，营造出较高的视觉辨识度。其长宽高为4763/1836/1471mm，轴距为2830mm，相较于标准轴距车型增加了40mm，尾部采用贯穿式尾灯组，与车头灯组形成呼应。值得一提的是，全新奔驰CLA纯电版采用镀锌钢板打造车身，耐腐蚀性能大幅提升，耐用寿命较普通钢板提升2-3倍。同时，机盖与翼子板使用轻量高强的6000系铝合金，轻量化的同时具备航空级应力腐蚀测试。内饰配备三联屏，由10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+14英寸副驾娱乐屏（入门版无此配置）组成。其将搭载MB.OS操作系统，并融合豆包大模型，具备车载语音交互、多音区交互、全场景打断的能力。顶配车型支持高阶辅助驾驶，由奔驰与中国供应商Momenta共同打造，支持城区及高速领航辅助、智能泊车。动力方面，该车将基于MMA架构（奔驰模块化架构Mercedes-BenzModularArchitecture）打造而来，搭载272马力单电机，且配备同级唯一的两挡变速箱。配备89kWh三元锂电池，标称CLTC工况续航866km，百公里电耗为10.9kWh，在内部高环挑战120km/h时速下能取得572km的续航成绩。09-261万田秋怡
智驾赛道“路线之争”下的人事洗牌：一号位的飘摇与行业的生死局“智驾部门的权力洗牌，早已不是基层换血，连一号位都开始坐不稳了。”社交平台上关于新势力智能驾驶团队变动的讨论，撕开了新能源行业下半场的激烈面纱。当智能化从“加分项”变成“生死项”，技术路线的每一次转向都可能引发组织架构的地震，而智驾一号位的沉浮，正是这场“路线博弈”最直接的缩影——在传统技术路径与前沿方向的碰撞中，没有永恒的话语权，只有适应变化的幸存者。这场人事动荡的根源，藏在智能驾驶技术的迭代浪潮里。早年间，行业的竞争逻辑还停留在“堆传感器、拼算力”的硬件竞赛阶段，激光雷达的数量、芯片的算力成了衡量智驾水平的核心指标，彼时主导传统模块化智驾（感知-预测-规划-控制）的团队占据绝对优势，一号位凭借成熟的技术体系稳稳掌控话语权。但随着成本高企、数据处理效率低下的问题凸显，端到端路线的出现打破了平衡，其跳过中间环节、直接从传感器输入到控制输出的逻辑，让行业迎来第一次路线迭代，擅长数据训练与模型优化的团队开始崭露头角。而真正引发权力重构的，是VLA（视觉-语言-动作）与WA（世界模型）两大路线的“贴脸对决”。当端到端路线在长尾场景中显露短板，VLA凭借“视觉捕捉-语言推理-动作输出”的逻辑迅速崛起，其可解释性与长时序推理能力精准击中用户对智驾安全性的核心诉求；与此同时，WA路线则以构建“数字孪生世界”的宏大构想，成为巨头押注终局的选择，通过虚拟场景训练应对未知情况，试图建立更高的技术护城河。路线选择的分歧，直接让智驾团队内部形成了“新旧势力”的分野：坚守传统模块化路线的一号位，虽能维持系统稳定迭代，却难有技术突破；而主攻VLA或WA的新派负责人，因踩中行业风口获得资源倾斜，逐渐形成“后浪追前浪”的态势。一号位的飘摇，本质是“技术话语权决定组织地位”的必然结果。某新势力的案例颇具代表性：早期一号位带领团队在传统智驾领域站稳脚跟，但随着行业转向VLA，企业引入专攻该方向的核心人才。这位新负责人凭借技术前瞻性赢得高层认可，不仅可直接汇报，还获得了更多研发预算与团队编制，其主导的方案因能将决策过程以文字形式呈现、缓解用户焦虑，迅速获得市场关注。反观原一号位，因固守旧路线，团队在技术突破上逐渐乏力，从“行业标杆”沦为“中游水平”，最终陷入权力被稀释的尴尬境地。评论区里有行业观察者直言：“现在智驾团队的话语权不是看资历，而是看你手里的技术能不能摸到下一个风口。”这种人事洗牌，更是行业“生存逻辑与终局想象碰撞”的缩影。选择VLA的企业，多追求快速落地可感知的功能，需要能快速迭代模型的团队主导；押注WA的巨头，则着眼于长期技术护城河，愿意为构建数字孪生世界投入数十亿资金，对应的团队也更强调底层研发能力。而路线选择的背后，是企业资源禀赋的差异：头部企业能承担WA路线动辄百亿的投入，中小玩家则更倾向于通过共享数据与算力的VLA模式活下去。当企业战略随路线调整，智驾一号位若不能同步跟上技术迭代节奏，被更适配新路线的人才取代便成了大概率事件。如今的智驾赛道，已进入“路线选错即淘汰”的生死局，人事变动只是技术博弈的外在表现。对车企而言，如何在拥抱新技术与保持团队稳定间找到平衡，如何让一号位既能统领全局又能敏锐捕捉技术风口，成了必须破解的难题；对从业者来说，唯有紧跟路线迭代节奏，不断更新技术储备，才能在洗牌中站稳脚跟。正如一位老工程师所言：“智驾行业没有永远的核心，只有永远的变化。”这场围绕路线与权力的博弈，还将在新能源下半场持续上演，而每一次人事洗牌的背后，都藏着行业向更高阶智能进化的必然逻辑。09-269385田秋怡
全新理想i6内饰曝光，主攻年轻家庭用户，明日下午上市 9月25日消息，全新理想i6将于明天下午上市，而最新实车内饰图已经曝光。从照片看，其依旧延续了理想家族化的设计语言，最典型的当属一体式双连屏、带小屏幕的多功能方向盘和双无线手机充电面板，不过也做了一些改动，比如杯架样式不再是单独的开孔。该车的重点在于后排，作为一款车长将近5米的中大型五座SUV，空间势必是其最大的卖点之一，图片也有展现，二排“大沙发”的舒适性绝对有保证。此外，还拥有二排五座车型中少见的后舱娱乐屏（21.4英寸）、大容量冷暖双用冰箱，深受家庭用户的“新三件套”一次性配齐，当然了，大概率并非全系标配。细节方面，新车还提供隐藏式氛围灯、手动遮阳帘、天空音响、宽大舒适的扶手等，而双拼色的软质包裹材料豪华感相当在线。值得一提的是，这款车取消了副驾驶靠背小桌板，而是在下方设置了一块用来放脚的踏板，结合安全带设置在座椅上的细节可推断，二排右侧的座椅大概率会支持零重力，进一步提高乘坐舒适性。出人意料的是，这款车竟然提供前备箱，要知道级别更高的i8都没有这种配置，从图片看，容积还挺大，并且支持电动开启，实用性会有保障。动力方面，i6提供后驱和四驱两个版本，后驱车型的电机最大功率是250千瓦，四驱车型前后电机最大功率分别是150千瓦和250千瓦。全系配备87.3kWh新一代5C磷酸铁锂电池，拥有660公里、710公里、720公里三种续航，采用800V高压系统，充电10分钟续航500公里。此外，该车将全系配理想ADMAX高阶辅助驾驶，永久免使用费用，而按照李想的说法，它的能力在业内不是第一就是第二，即便是第二，也和第一差距极小。09-269968田秋怡
奔驰、吉利合资smart计划推出ForFour继任车型smart #4 9月25日消息，据外媒Autocar报道，奔驰、吉利合资的smart计划推出经典四门小车ForFour的继任车型，命名为smart#4。smartForFour的历史最早可以追溯到2004年，但随后于2020年停产。smart欧洲CEODirkAdelmann在慕尼黑车展上表示，新#4将专为欧洲市场设计研发，并与即将发布的#2共享平台，#2即是经典双座车型Fortwo的继任者。Adelmann强调，新#4的造型必须既延续Forfour的设计传统，又融入当代smart的设计语言，“它需要让人一眼看出是继任车型”。smart首席设计师KaiSieber几个月前已敲定#2的设计方案，不过#4尚未正式获批。Adelmann解释说，推出#4是为了分摊#2专属平台的高额研发成本，“我们需要规模效应。要缩小平台以适应#2很难，放大反而容易”。他透露，该平台很可能采用双电机布局，并重点优化城市驾驶体验，例如保持与旧款Fortwo相同的极小转弯半径。值得注意的是，这个平台首次由吉利与奔驰联合研发，而不是像#1、#3和#5那样由吉利主导工程、奔驰负责设计。Adelmann表示，此举能确保smart拥有一款真正符合欧洲用户需求的产品。Adelmann透露，smart#2将于明年上市，将比售价29960美元（现汇率约合21.4万元人民币）的#1更便宜，定位小型高端电动汽车。据介绍，Fortwo继任车型的计划早在2019年就已启动，但因成本原因延迟了三年。他说：“没有这款标志性车型也能生存，但它是品牌的重要组成部分。迟到总比不到好。”他补充道，在欧洲已有220万名Fortwo和Forfour车主，零售网络一直在期待Fortwo的回归。与此同时，smart也将在#2发布的同一时期为#1和#3推出重大升级，明年将进行一次涉及硬件的年度改款，2027年还会迎来更大幅度的中期改款。09-269931田秋怡
欧拉5自然美学设计品鉴会圆满举行：以自然之韵重构都市出行美学2025年9月25日，“欧拉5自然美学设计品鉴会”在保定圆满落幕。这场面向全网的美学对话中，长城汽车欧拉品牌总经理吕文斌、造型设计师贾寿山，特邀青年艺术家梁志豪、北京广播电视台主持人赵爽联袂出镜，首次深度解读欧拉品牌首款A级纯电SUV——欧拉5“源于自然·生于都市”的设计内核，为观众呈现了一场自然与都市交融的美学盛宴。作为欧拉品牌全球化战略的关键车型，欧拉5的诞生承载着品牌7年发展的积淀与突破。吕文斌在品鉴会上回顾，7年来欧拉已进入全球50多个国家和地区，收获近60万用户信赖，从巴黎街头到曼谷夜市，从上海滨江到全球各地，欧拉始终是都市中亮眼的时尚符号，更成为用户情感共鸣的“情绪伙伴”。此次欧拉5采用“品牌+数字”的国际通行命名方式，不仅打破地域文化壁垒，让全球用户易记易辨识，更标志着欧拉在长城汽车技术支撑与全球视野加持下，正式开启全球化新征程。在汽车设计趋同、审美被算法驯化的当下，欧拉5以“自然美学”为灵魂，打破工业产品的冰冷感，成为连接自然与都市的“流动桥梁”。青年艺术家梁志豪提出：“城市是自然演化的新形态，好的设计应是精神渡口，将自然的治愈力注入都市生活”，这与欧拉5的设计理念高度契合。贾寿山介绍，设计团队从自然中汲取万千气象——车顶曲线如峦峦群山，腰线流动似潺潺河流，通过全曲面设计语言摒弃生硬棱角，让光影在车身上顺畅游走，赋予车辆“静中见动”的生命张力。为实现极致流畅的曲面过渡，设计师对车身每一点进行精度达1微米（头发丝百分之一）的G3级别曲率控制，翼子板成型落差达460毫米（普通工艺两倍），更以斐波那契曲线打造车身流线，2.74的轮轴比与经典豪华车型保时捷Macan（2.75）相近，尽显自然与数学融合的和谐之美。细节上，“水滴”大灯捕捉水滴悬于叶尖的临界张力，内置旗舰级LED灯珠与D60透镜，远光照射达170米；“破晓”尾灯藏于尾窗玻璃下，兼具一体化美感与轻量化；“四叶草”“飞花逐月”轮毂则为整车增添浪漫动态气息。座舱设计上，欧拉5以东方国画“留白”艺术为核心，营造通透舒展的“心灵自留地”。内饰提供“晨曦白”“漫午棕”“星夜灰”三款“时光三叠”配色，分别对应清晨元气、午后慵懒、夜晚静谧的情绪氛围。布局上“以空载有”，保留实用实体键却不堆砌装饰，暗金环形装饰件、冰晶六边形音响罩、“交响梦”拨杆（回弹手感如管弦乐器）等细节尽显匠心。舒适配置更是越级——1.65㎡“云镜”防晒天幕隔绝99%紫外线，副驾座椅支持128°黄金躺姿、腿托调节及三档加热/通风，全车33处储物空间精准适配都市生活场景，让座舱成为可栖息的“第二客厅”。色彩作为情绪的直接表达，欧拉5的每一款车色都是“自然的诗意定格”。设计团队深入全球捕捉自然奇景，联合拥有150年历史的巴斯夫等顶级供应商，以极致工艺呈现6款特色车色：“塞纳灰”灵感源自莫奈《塞纳河的清晨》，清漆中加入纳米级气相二氧化硅，兼具丝绸触感与划痕自修复功能；“极光绿”是50万内唯一量产绿色液态金属漆，经1200版色样调试，采用纳米色浆、双水晶珠光与微米超薄金属箔片，配合靶向金属定向喷涂技术，实现极光般蓝绿渐变；还有复刻白色断崖的“白崖白”、源自雪域桃林的“林芝红”、还原赛里木湖的“赛里木湖蓝”、温柔细腻的“沙洲米”，每一款颜色都是自然馈赠的艺术化呈现。“流行会褪色，功能会迭代，但忠于情感的设计永鲜活”，欧拉5以自然美学重构汽车设计，用斐波那契曲线的数学之美、极光绿的流动生命、水滴大灯的临界张力，唤醒人与城市、自然的本真情感。这款承载欧拉品牌焕新使命的A级纯电SUV，不仅是一款交通工具，更将成为全球都市生活家的“精神渡口”，持续传递中国设计的世界影响力。09-261.1万田秋怡
全新领克07 EM-P正式上市：13.98万起解锁“入门即高配”智混体验9月25日，都市科技智混轿车全新领克07EM-P正式上市，聚焦当代“有为青年”的出行需求，以“入门即高配”的产品理念重塑15万级电混轿车市场格局。新车共推出126长续航Max、126长续航Ultra、126长续航UltraH7三款配置，上市限时价13.98万元起，同步释放8重限时福利——含6000元限时领享金、至高13000元超享焕新补贴、10万2年0息金融方案、0元享NOA辅助驾驶服务、价值1000元充电桩优惠券等，综合权益至高价值35000元，领克老车主置换/增购还可申请原车“三免”权益转移，进一步降低购车门槛。作为为“有为青年”量身打造的座驾，全新领克07EM-P在智能交互与情感化体验上实现突破。其搭载LYNKFlymeAuto2车机系统，采用灵动桌面卡片与双小窗模式简化交互，配合高通骁龙8295芯片，多应用同开、界面切换均流畅无卡顿；生态应用覆盖应用中心、移动空间及浏览器快捷应用，用户可DIY专属场景并生成分享码与车友共享，还支持ICCOA1.6（小米/OPPO/Vivo）、HiCar、后续OTA升级的CarPlay等多品牌手车互联，手机视频、导航可无缝流转至车载大屏，甚至能接入PS5、Switch等外设，停车时秒变“移动游戏厅”。更值得一提的是，系统融合吉利星睿智算中心2.0的星睿AI大模型与阶跃多模态模型，可精准判断用户情绪并自适应对话风格，还能一键生成完整出行攻略，成为懂用户的“AI出行知己”。辅助驾驶层面，全新领克07EM-P实现“全系高配”突破——全系标配激光雷达与Orin-Y芯片，搭载千里浩瀚辅助驾驶H5方案，支持无图城市NOA领航（覆盖全国100%城市，乡道、村道均适用），以及全场景泊车辅助，可应对断头路车位、机械车位等30+复杂停车场景，彻底解决通勤拥堵、停车困难等痛点。针对追求极致智能的用户，126长续航UltraH7版本搭载行业首款AI辅助驾驶芯片Thor-U（算力700TOPS），匹配千里浩瀚辅助驾驶H7方案，未来可实现“满血版车位到车位”功能，从城市道路到泊车场景无缝衔接，超前的软硬件储备为后续功能升级奠定基础。设计与舒适性上，全新领克07EM-P承袭家族TheNextDay设计语言，新增极光银、琉光紫两款高级车色，内饰推出暗影红配色，搭配高级Nappa真皮包覆，质感看齐豪华品牌。空间表现越级，后排头部与膝部空间均有提升，全车29处储物空间满足日常需求；前排云感舒压座椅按身体不同位置科学分配发泡硬度，兼顾支撑与舒适，186mm×76mm柔光大化妆镜搭配200mm×90mm环形灯光，方便用户随时整理状态。音响系统全系标配国产自研LynkSound聆境之声·沉浸音响（23扬声器、1260W功率、7.1.4.2声道），还可选装23扬哈曼卡顿豪华音响，打造百万级沉浸声场；前风挡、前排车窗及天幕均采用双层夹胶玻璃，整车90%以上声学材料包覆，NVH静谧性媲美豪车；1.9㎡四层隔热防晒天幕紫外线隔绝率≥99.9%，搭配Low-E低辐射玻璃，兼顾隔音与隔热。性能与安全同样亮眼，全新领克07EM-P搭载1.5TEvo电混专用引擎，热效率达47.26%（行业量产最高），CLTC馈电油耗仅3.72L/100km，每年可省近3000元油费；配备宁德时代18.4kWh磷酸铁锂电池，-20℃能量保持率≥88%，30%-80%快充最快18分钟（缩短30%等待时间），CLTC综合续航1450km，长途出行无需频繁补能；电池采用无热蔓延NTP技术与冷媒直冷技术，兼顾安全与低能耗。驾控上，液压可变阻尼悬架可精准过滤颠簸、强化高速过弯支撑，CST舒适制动系统抑制“刹车点头”，频繁启停也不易晕车。安全层面，G-AES通用障碍物紧急避让辅助与AEB前向碰撞减缓功能最高生效时速130km/h（行业领先）；被动安全上，A柱、B柱等关键区域加强板强度达2000MPa，前防撞梁为航天级7系铝合金，后排座椅靠背配金属背板；座舱遵循“三0”原则（0有害溶剂、0沥青、0杂棉），为家庭用户营造健康环境。全新领克07EM-P上市即交付，用户可通过领克APP、小程序等官方平台订购。这款集智能、舒适、性能、安全于一身的智混轿车，以“入门即高配”的产品力锚定15万级电混轿车价值新高度，不仅为“有为青年”提供了配得上奋斗的座驾，更将推动电混轿车市场的品质升级。09-251万田秋怡
比亚迪执行副总裁李柯称公司有英伟达芯片的备选方案 9月24日消息，据报道，比亚迪执行副总裁李柯日前在接受采访时表示，如果比亚迪无法获得目前在其汽车中使用的英伟达芯片，公司会有备选方案。李柯还表示，目前公司未收到关于停止使用英伟达芯片的任何政府指令，不过，每家公司都有备用方案，比亚迪也不例外。李柯进一步介绍，中国不太可能禁止英伟达的汽车芯片，“我认为没有国家会这样做，因为这将重创英伟达。英伟达现在是全球市值最高的公司，没有人希望看到该公司失去中国这一重要市场”。此外，李柯并未对比亚迪的备选方案进行详细说明，但她提到了疫情期间，当时全球半导体短缺，对汽车行业造成了严重冲击。而比亚迪当时“未受影响”，这得益于该公司坚持核心技术自研，从而能迅速找到替代方案。李柯强调：“我们公司内部拥有大量强大及核心的技术储备，因此始终有备用方案。”比亚迪长期致力于供应链的垂直整合，从整车制造到电池开发等关键环节均自主掌控。09-251万田秋怡
丰田中国试点“单城单店”销售渠道调整，旨在优化服务与效率 9月24日消息，据报道，针对有关“销售渠道调整为部分区域‘单城单店’”的消息，丰田中国表示，一个城市仅保留一家丰田合资品牌4S店，不仅是为了给消费者提供更好的服务，也是公司从效率、环保等角度来考虑的，目前仅是一种尝试。此前一日，市场有消息称，丰田中国正在试点一项销售渠道调整措施——在部分“单城单店”区域（即，一个城市仅保留一家丰田合资品牌4S店），该门店被授权同时销售广汽丰田与一汽丰田的全系车型。一位丰田合资企业的内部人士表示，“有的城市只有一家广汽丰田或一汽丰田的4S店，导致另一个合资品牌的车主无法享受售后服务。”该举措旨在解决部分城市中服务空白问题，由丰田中国牵头推动，于7、8月开始实施，目前在约10个城市试点。此外，值得关注的是，虽然相较于其他合资品牌，丰田中国的销量降幅较小，但仍处于销量下滑状态。数据显示，丰田中国2024年总销量为177.60万辆，其中一汽丰田销售800,199台，广汽丰田销售770,147台，整体销量较上年下降6.9%。不过，一汽丰田连续两年实现正增长，成为主流合资车企中唯一保持增长的企业。09-251万田秋怡
零跑全新纯电轿车Lafa5亮相，定位两厢轿跑，预售开启 9月24日消息，零跑将要推出一款全新纯电轿车，名字叫做Lafa5，该车已经在国外亮相，国内也开启了预售。近日，网络上曝光了一张该车的实车图，从照片看，其采用了灰色的车漆，乍看之下非常像是大众高尔夫，很有钢炮的感觉。零跑Lafa5的长宽高分别为4430/1880/1520mm，轴距为2735mm，定位两厢纯电轿车。前脸保留了零跑家族化样式的同时，配备了AGS主动式进气格栅、澎湃张力机盖、破风前唇、导风气帘等运动化元素，呈现出明显的轿跑运动风格。车身侧面为一条粗壮腰线从前翼子板处贯穿至后尾灯，车身前后为50:50的黄金轴荷比，还配备了无边框车门、19英寸运动轮毂。动力方面，申报信息显示，该车将配备峰值功率为160kW的后驱电机，0-100km/h加速约6.8秒，预计也将提供动力更强的双电机版，增加可玩性。至于价格，结合零跑一贯的高性价比来看，这款车或许也将围绕10万元展开。上市后，它在国内将与比亚迪海豚、吉利星愿等车型展开竞争，而在欧洲，则剑指大众ID.3，预计又将成为爆款。09-259951田秋怡
魏建军电动车非新能源车引热议：煤电是原罪？绿电崛起给出新答案“电动车不应叫新能源车，源头仍是煤发电”——2025年9月，长城汽车魏建军的一番言论在汽车圈掀起波澜。这番直指电动车“能源清洁性”的观点，一边引发“质疑消费者认知”的争议，一边也让“电动车到底够不够‘绿’”的讨论再次升温。有人赞同“火电主导下电动车难称新能源”，也有人反驳“绿电占比已超40%，未来趋势不可逆”，这场争论的背后，是中国能源结构转型与新能源汽车发展的深度绑定。魏建军的观点，核心指向“电动车能源源头的清洁度”。在他看来，若电动车依赖的电力主要来自煤发电，而非风能、太阳能等清洁能源，那么其“新能源”的属性就值得商榷——毕竟从“煤”到“电”再到“驱动车辆”，整个链条仍存在化石能源消耗。这一说法并非无中生有：数据显示，当前中国发电量中，煤电占比仍接近三分之二，火电（含煤电、天然气发电等）仍是能源供应的主力。有网友直言“魏建军说的是实话，只要制造业还依赖火电，电动车就难脱‘煤电影子’”，甚至有人调侃“按这逻辑，电动车该叫‘煤变电驱动车’”。但反对声音同样尖锐，核心论据集中在“能源结构的变化趋势”与“火电技术的进步”。首先，绿电（风电、光伏、水电、核电等）的发展速度远超预期：有网友指出“中国绿电占比已超40%，且新增发电产能中绿电占比早已超过煤电”，按照“十四五”规划，未来十年绿电占比还将持续提升，二三十年后续航完全有望超过化石能源发电。其次，即便是煤电，技术升级也在降低碳排放：以北仑电厂的超超临界二次再热机组为例，发电效率达46%以上，配合多能互补技术，整体能源利用效率超80%；在建的大唐郓城电厂更将突破50%发电效率，供电煤耗低于270克/千瓦时，较传统煤电机组减排效果显著。有行业人士反驳：“不能只看‘源头是煤’，更要看到‘用煤效率在提升，绿电在替代’，否则就是忽略能源转型的大方向。”更关键的是，“电动车是否算新能源”，不能只看能源源头，还要看“全生命周期的环保性”。对比传统燃油车，即便电动车依赖煤电，其能源转化效率也更高：燃油车发动机热效率普遍在30%-40%，而煤电+电动车的综合能源效率（约40%-50%）仍优于燃油车，且集中发电的污染治理（如脱硫、脱硝）比分散的汽车尾气更易管控。有网友算过一笔账：“一台燃油车百公里油耗8升，约排放18公斤二氧化碳；一台电动车百公里耗电15度，即便全是煤电，也仅排放约4.3公斤二氧化碳（按每度电284克标准煤计算），差距显而易见。”这场争论也折射出车企的“立场差异”。有网友调侃“若欧拉销量能赶上比亚迪，魏建军可能就不会唱衰新能源了”，暗指长城在新能源领域的表现不及头部企业，观点难免带有“酸意”；但也有人认可“魏建军敢说真话”，认为行业需要理性声音，而非一味吹捧新能源。事实上，无论观点如何，双方都认同“绿电是电动车实现真正清洁的关键”——区别仅在于，一方更关注“当下的不完美”，另一方更看好“未来的可能性”。对普通消费者而言，不必纠结“电动车是否算新能源”，更应关注“实际使用中的环保与成本”：目前电动车的日常能耗成本（电费）仍远低于燃油车，且随着绿电普及，环保属性会持续增强。对行业而言，魏建军的言论或许是一记“警钟”——新能源汽车的发展不能只靠政策与市场，还需配套能源结构转型，只有绿电跟上，电动车的“环保标签”才更扎实。说到底，“电动车是否是新能源”的争论，本质是“当下现状”与“未来趋势”的碰撞。魏建军指出了当前能源结构的“不完美”，但忽略了转型的“加速度”；反对者看到了趋势，却也不能否认“煤电仍占主导”的现实。或许最好的答案是：电动车是“过渡阶段的新能源”，它的清洁性会随着绿电普及而不断提升，而不是非黑即白的“是”或“不是”。09-258069田秋怡
理想与欣旺达合资建电池公司，“理想牌”电池明年上车！“以后理想车装的是‘理想电池’了！”2025年9月，理想汽车与欣旺达各占50%股份成立合资公司的消息，在车友圈引发热议。这场合作并非简单的“代加工”，而是理想从“联合开发”转向“自主主导”的关键一步——新公司定名山东理想汽车电池有限公司，明年就能实现自研电池装车，既打破了对头部电池厂商的依赖，也为消费者带来“成本下降+品质兜底”的双重期待，而欣旺达则借此绑定大客户，实现双方共赢。在此之前，理想的电池供应多依赖与宁德时代的联合开发，虽能保障品质，但也面临“话语权弱、成本难降”的问题。有行业人士透露，头部电池厂商在供应链中议价能力极强，车企往往要承担较高的“采购溢价”，网友口中的“少交宁德税”，正是对这种现状的调侃。而这次与欣旺达成立合资公司，理想彻底掌握了电池设计的主导权，内部将这款电池命名为“理想电池”，从电芯配方到封装工艺都围绕自家车型需求定制——比如针对增程车型的用电特点优化电池放电效率，配合整车集成技术提升续航表现，这种“车电一体”的研发模式，比单纯采购标准化电池更具优势。对理想而言，这场合作的核心价值远不止“降成本”。一方面，合资公司能保障电池供应的稳定性，避免因外部产能紧张导致车型交付延迟，这对近年来销量快速增长的理想来说至关重要；另一方面，“理想牌”的命名方式更易获得用户信任，有网友直言：“虽然知道是和欣旺达合作，但看到‘理想电池’的标识，心里会觉得更靠谱，出了问题也能直接找车企，不用在车企和电池厂商之间来回推诿。”正如评论区所说，电池责任主体转移到理想本身后，消费者能同时获得品牌的品质保障和可能的价格实惠，比如未来车型或许会因电池成本下降而推出更多优惠，或是升级更长的电池质保。而对欣旺达来说，与理想的深度绑定堪称“破局关键”。作为二线电池厂商，欣旺达此前在新能源汽车领域的存在感远不及宁德时代、比亚迪，此次与理想各持50%股份成立合资公司，不仅能获得稳定的订单支撑，还能借助理想的用户基础和研发能力提升技术水平。有分析指出，理想在整车集成、用户需求洞察上的优势，能帮助欣旺达更精准地开发符合市场需求的电池产品，进而推动欣旺达在动力电池领域的份额提升，形成“车企-电池厂商”互相成就的局面。不过，市场也不乏担忧的声音。有网友质疑“欣旺达的技术能否支撑理想的高端定位”，认为“用欣旺达电池的理想车，可能只能卖30万以下”；还有人担心“自主主导设计是否会影响电池品质”，毕竟宁德时代在电池安全性、一致性上的积累更为深厚。但支持者认为，大型车企走向电池自研自产是必然趋势——电动汽车的电池占整车成本近40%，若核心部件长期依赖外部采购，不仅会限制成本控制，还可能在技术迭代中陷入被动。正如一位网友所说：“现在头部电池厂商话语权太大，理想自建合资公司，既是为了降本，更是为了掌握主动权，避免‘卡脖子’。”从行业视角来看，理想与欣旺达的合作或许会引发连锁反应。随着新能源汽车市场竞争加剧，越来越多车企开始向供应链深处布局，试图通过“自研+合资”的方式平衡成本、品质与话语权。对消费者而言，这无疑是好事——车企供应链掌控力增强后，既能推出更具性价比的车型，也能提供更统一的售后保障，比如未来“理想电池”若能搭配更长的质保周期（如10年或50万公里），将进一步降低用户的用车顾虑。目前，山东理想汽车电池有限公司的具体产能规划和技术细节尚未公布，但“明年装车”的时间表已足够让人期待。这场合作究竟能让理想在成本控制上实现多大突破？“理想牌”电池的实际表现能否媲美宁德时代？答案或许要等实车上市后才能揭晓，但可以肯定的是，理想通过合资公司深耕电池领域的举动，已经为自身的长远发展埋下了重要伏笔，也为新能源汽车行业的供应链变革提供了新的思路。09-259810田秋怡
理想i7正式官宣“不存在”，i9成焦点：用户盼5.2米级车型2025年9月22日，理想汽车创始人李想的一则回复，给关注理想i7的消费者画上了句号——他明确表示“没有‘理想i7’这个车型，请大家不要等了”，这一官方表态不仅终结了此前关于i7的种种猜测，也让理想i系列的产品布局成为行业和用户讨论的核心。与此同时，“未来是否会有i9”“5.2米级大型SUV空缺如何填补”等问题，在社交平台引发了激烈争论，有人期待理想延续“惊艳产品”的传统，也有人认为当前市场格局下i9并非必要。从用户反馈来看，理想i7的“缺席”虽让部分消费者感到遗憾，但更多讨论集中在了对i9的期待与质疑上。有网友直言“等i9，如果不出i9，就得大改i8，反而容易‘背刺’老车主”，认为理想需要一款定位更高的车型来完善i系列矩阵；也有观点指出“i9还是有的！i8对于6座需求来说空间偏小”，强调大空间车型在高端市场的需求缺口。不过，反对声音同样鲜明，有行业观察者分析“基于目前的市场格局和理想的产品格局，这代i系列没必要出i9”，理由是理想若要推出i9，必须拿出像2022年L9那样“惊艳绝伦、绝对领先市场”的跨时代产品，否则难以在竞争中立足，反而会分散资源。更关键的争议点在于“5.2米左右大型SUV的市场空白”。有用户提出疑问“理想5.2米的大型SUV，40-50万区间没车了？”，认为这一价位段是高端家庭用户的核心需求区，理想不应放弃。还有人联想到理想MEGA，希望“出个小MEGA”，吐槽当前MEGA“尺寸大得夸张”，更适合商务场景而非家庭日常使用。甚至有网友大胆预测“i9就是MEGA”，认为理想可能通过车型定位调整，用现有产品填补空白，但这一说法并未得到更多认同，多数人仍期待一款全新的5座或6座大型SUV，而非对现有车型的“改名换姓”。除了i系列的产品讨论，理想其他车型的价格与升级也成为用户关注的延伸点。有消费者将目光投向理想ES8和ES9，呼吁“ES8把MEGA价格拉下来”“让ES9努努力”，认为当前MEGA与ES8之间16万元的差价过高，超出了部分用户的预算承受范围；还有老车主提及“请求降价”，同时表示“理解企业活下去最重要”，反映出用户对理想产品性价比的关注，以及对品牌发展的理性支持。此外，关于理想i6的讨论也穿插其中，有网友质疑“谁说i6体验超预期？是真实车主吗”，暗示市场对i6的评价仍存在分化，理想需要用更多真实用户反馈来巩固产品口碑。值得注意的是，还有“反转”声音出现，有网友声称“2026年5月26日理想i7正式上市”，理由是“不能辜负广大客户”，但这一说法与李想“没有i7”的官方表态相悖，更像是个别用户的期待而非真实规划，并未获得广泛认可。多数人仍以李想的回复为依据，认为理想短期内不会改变i系列“只有i6和i8”的布局，未来若有新产品，也更可能聚焦于i9或5.2米级车型的研发，而非重启i7项目。从理想的产品策略来看，此次官宣“没有i7”，或许是其“聚焦核心需求”的体现——当前i6主攻中端家庭市场，i8覆盖高端6座需求，两者已形成一定的市场互补，若强行推出i7，可能导致产品定位重叠，反而稀释资源。而关于i9的争论，本质是用户对理想“高端化能力”的期待，既希望理想能延续L9的成功经验，又担心其在激烈竞争中难以突破。未来，理想若要推出i9，不仅需要在空间、智能、续航等硬件上做到极致，还需精准击中家庭用户的潜在需求，比如更灵活的座椅布局、更贴合多场景的用车功能，才能真正赢得市场认可。对于消费者而言，此次理想i7的“官宣取消”虽打消了部分人的等待念头，但也让大家对理想的产品规划有了更清晰的认知——与其纠结于一款“不存在”的车型，不如关注现有i6、i8的实际体验，或期待理想未来在5.2米级车型上的突破。而理想能否在高端市场持续站稳脚跟，关键仍在于能否平衡用户需求、市场竞争与自身资源，用“精准产品”而非“盲目布局”来巩固品牌优势。09-251万田秋怡
吉利星座第六轨卫星成功发射，赋能智能出行与产业升级“3,2,1，发射！”9月24日15时56分，吉利星座第六个轨道面在山东日照附近海域，以一箭12星方式成功发射，12颗卫星顺利进入预定轨道，状态正常，发射任务获得圆满成功。当火箭腾空而起的那一刻，海龙湾沙滩上的人群爆发出一阵阵欢呼声，目送火箭直刺苍穹。自2022年至2025年，通过连续6次成功发射，吉利星座在轨卫星达到64颗，高效完成一期组网部署。这不仅是吉利控股构建“天地一体化”智能出行生态的重要进展，也是中国首个完成组网并具备规模化应用能力的低轨卫星星座，标志着中国民营商业航天的历史性突破。作为2025-2026年度杭州马拉松赛事冠名合作伙伴，吉利邀请多位杭马参赛选手一同到现场观礼，共同见证这一激动人心的时刻。吉利星座是面向全球商用的新一代卫星物联网星座，由吉利控股集团旗下商业航天企业时空道宇全栈自主设计研发、建设及运营。随着第六轨卫星成功入轨，连同前序轨道面级部署的试验星在内，吉利64颗卫星在轨可靠性100%，网络可靠性100%，实现除南北极外，全球地表任一地点实时通信覆盖，具备为用户提供卫星物联网通信的全球服务能力。星座系统可支持全球2000万用户，具备每天3.4亿次通信能力。近年来，卫星物联网作为我国重要信息基础设施，正成为新型工业化、数字经济、智能出行及国家安全的重要支撑力量。吉利星座一期组网，是我国民营商业航天在系统工程落地、自主创新和产业化应用上的重要突破，将有效推动新一代信息基础设施的应用落地。凭借现有在轨卫星，吉利星座在南北纬60°区域内可实现1至2重卫星通信实时覆盖，系统具备每天3.4亿次通信能力，星座系统可支持全球2000万用户。在通信性能上，吉利星座可提供稳定可靠的传输，单条通信能力达到1900Byte，支持文字消息、语音消息与图片等业务传输类型，同时具备50dB超强抗干扰能力，信号抗截获能力强，并在通信可用性及可靠性上远超国际同类系统。依托吉利星座，时空道宇已与中东、东南亚、中亚、非洲及拉美等地区的20余个国家建立合作关系，完成多地商用通信测试。测试数据显示，通信成功率达到99.15%，网络可用性超过99.97%。在吉利控股支持下，时空道宇将积极推进全球卫星物联通信业务拓展，不断构建多边协同的市场拓展体系。在应用场景上，基于全球覆盖的卫星物联网服务能力，吉利星座能为智能网联汽车、低空出行、交通物流、海洋渔业、工程机械、应急通信及农林畜牧业等多元场景，提供稳定、可靠的实时卫星物联通信服务。其中在智能网联汽车发展上，通过卫星物联通信技术，赋能汽车等产品直连卫星，全面提升用户出行体验。目前，吉利控股旗下已有吉利银河星耀8、吉利银河E8、领克900、极氪001FR、极氪009光辉版等车型搭载了卫星通信技术。通过卫星物联通信的补盲能力，车辆即使在山区、沙漠等无公网覆盖区域，也能实现远程信息同步、车辆数据上传等智能化功能，保障安全出行“永不失联”。此外，吉利控股旗下曹操出行作为Robotaxi最重要的商业化载体，也将探索在Robotaxi车队运营中，通过吉利星座提供稳定、可靠的实时卫星物联通信服务，确保车辆始终与控制中心保持连接，为远程监控、调度和紧急干预提供坚实保障，增强极端情况下的应急响应能力，提升运营安全边界。值得一提的是，基于自研卫星通信与天地一体化平台技术，吉利控股已成功服务杭州2022年第19届亚运会、哈尔滨2025年第九届亚冬会以及成都2025年第12届世界运动会等国际赛事。通过高精度定位与应急卫星通信服务的赋能，为来自全球的参赛嘉宾提供安全可靠的智能出行体验。吉利星座一期组网圆满完成，向市场证明了民营企业不仅有实力参与航天事业，更能以创新的模式和高效的生产力，为中国航天商业化注入全新活力。未来，吉利控股将继续支持时空道宇面向全球用户提供商业卫星物联网通信服务，持续构建“天地一体化”智能出行生态，让“天上的星座”真正走进地面的生产与生活，赋能智能出行与产业升级，造福社会发展。09-241万田秋怡吉利星座第六轨卫星成功发射，赋能智能出行与产业升级“3,2,1，发射！”9月24日15时56分，吉利星座第六个轨道面在山东日照附近海域，以一箭12星方式成功发射，12颗卫星顺利进入预定轨道，状态正常，发射任务获得圆满成功。当火箭腾空而起的那一刻，海龙湾沙滩上的人群爆发出一阵阵欢呼声，目送火箭直刺苍穹。自2022年至2025年，通过连续6次成功发射，吉利星座在轨卫星达到64颗，高效完成一期组网部署。这不仅是吉利控股构建“天地一体化”智能出行生态的重要进展，也是中国首个完成组网并具备规模化应用能力的低轨卫星星座，标志着中国民营商业航天的历史性突破。作为2025-2026年度杭州马拉松赛事冠名合作伙伴，吉利邀请多位杭马参赛选手一同到现场观礼，共同见证这一激动人心的时刻。吉利星座是面向全球商用的新一代卫星物联网星座，由吉利控股集团旗下商业航天企业时空道宇全栈自主设计研发、建设及运营。随着第六轨卫星成功入轨，连同前序轨道面级部署的试验星在内，吉利64颗卫星在轨可靠性100%，网络可靠性100%，实现除南北极外，全球地表任一地点实时通信覆盖，具备为用户提供卫星物联网通信的全球服务能力。星座系统可支持全球2000万用户，具备每天3.4亿次通信能力。近年来，卫星物联网作为我国重要信息基础设施，正成为新型工业化、数字经济、智能出行及国家安全的重要支撑力量。吉利星座一期组网，是我国民营商业航天在系统工程落地、自主创新和产业化应用上的重要突破，将有效推动新一代信息基础设施的应用落地。凭借现有在轨卫星，吉利星座在南北纬60°区域内可实现1至2重卫星通信实时覆盖，系统具备每天3.4亿次通信能力，星座系统可支持全球2000万用户。在通信性能上，吉利星座可提供稳定可靠的传输，单条通信能力达到1900Byte，支持文字消息、语音消息与图片等业务传输类型，同时具备50dB超强抗干扰能力，信号抗截获能力强，并在通信可用性及可靠性上远超国际同类系统。依托吉利星座，时空道宇已与中东、东南亚、中亚、非洲及拉美等地区的20余个国家建立合作关系，完成多地商用通信测试。测试数据显示，通信成功率达到99.15%，网络可用性超过99.97%。在吉利控股支持下，时空道宇将积极推进全球卫星物联通信业务拓展，不断构建多边协同的市场拓展体系。在应用场景上，基于全球覆盖的卫星物联网服务能力，吉利星座能为智能网联汽车、低空出行、交通物流、海洋渔业、工程机械、应急通信及农林畜牧业等多元场景，提供稳定、可靠的实时卫星物联通信服务。其中在智能网联汽车发展上，通过卫星物联通信技术，赋能汽车等产品直连卫星，全面提升用户出行体验。目前，吉利控股旗下已有吉利银河星耀8、吉利银河E8、领克900、极氪001FR、极氪009光辉版等车型搭载了卫星通信技术。通过卫星物联通信的补盲能力，车辆即使在山区、沙漠等无公网覆盖区域，也能实现远程信息同步、车辆数据上传等智能化功能，保障安全出行“永不失联”。此外，吉利控股旗下曹操出行作为Robotaxi最重要的商业化载体，也将探索在Robotaxi车队运营中，通过吉利星座提供稳定、可靠的实时卫星物联通信服务，确保车辆始终与控制中心保持连接，为远程监控、调度和紧急干预提供坚实保障，增强极端情况下的应急响应能力，提升运营安全边界。值得一提的是，基于自研卫星通信与天地一体化平台技术，吉利控股已成功服务杭州2022年第19届亚运会、哈尔滨2025年第九届亚冬会以及成都2025年第12届世界运动会等国际赛事。通过高精度定位与应急卫星通信服务的赋能，为来自全球的参赛嘉宾提供安全可靠的智能出行体验。吉利星座一期组网圆满完成，向市场证明了民营企业不仅有实力参与航天事业，更能以创新的模式和高效的生产力，为中国航天商业化注入全新活力。未来，吉利控股将继续支持时空道宇面向全球用户提供商业卫星物联网通信服务，持续构建“天地一体化”智能出行生态，让“天上的星座”真正走进地面的生产与生活，赋能智能出行与产业升级，造福社会发展。09-241万田秋怡
阿维塔科技计划四季度递交港交所上市申请，明年二季度完成上市 9月23日消息，据财联社报道，由长安、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔科技计划今年四季度向港交所递交上市申请，并拟于明年二季度完成上市。知情人士透露：“公司目前处于（推进港股IPO进程）最后的准备阶段，最快或于10月交表。”此前，阿维塔相关人士曾表示，中金和中信证券为公司联席保荐人，公司计划于2026年上市。阿维塔科技成立于2018年，最初由长安汽车与蔚来汽车共同创立，后蔚来逐渐淡出。2021年，阿维塔引入华为和宁德时代作为战略投资者，正式更名并转型为全球高端智能电动汽车品牌。阿维塔的诞生，是三巨头技术实力和市场洞察的结晶。其中，宁德时代以动力电池技术赋能阿维塔，共创安全便捷的能源生态系统。华为发挥其信息与通信技术，与阿维塔联合构建研发、渠道、服务等全价值链环节，为用户提供全栈智能汽车解决方案。长安汽车基于三方的能力优势，与阿维塔共同开发全球领先的智能网联平台。2024年10月，阿维塔完成C轮融资，募集资金100亿元，投后估值超300亿元。同年12月，阿维塔又通过私募融资超110亿元，投资方包括长安汽车、重庆安誉基金等。截止目前，阿维塔在售的四款车型分别为阿维塔06、阿维塔12、阿维塔07、阿维塔11，覆盖中型、中大型轿车和SUV两大细分市场。同时，除了布局国内市场外，阿维塔也在加速国际市场的拓展。阿维塔计划今年进入超过50个国家，布局超过161个渠道，做到年销量1.5万辆，2027年将达到6万辆的海外规模。09-241万田秋怡
本田飞度在电动车冲击下销量下滑，全新车型实车现身 9月23日消息，曾经被人追捧、月销量轻松破万的神车本田飞度，如今在电动车的冲击下早已黯淡无光。近日，全新本田飞度实车现身，其变化之大让很多人感到陌生，有网友甚至直言称“像老头乐”。新车车头采用了分体式大灯设计，上方大灯通过黑色装饰条进行左右贯通，下方大灯面积较小，显得比较呆萌。申报信息显示，新飞度的车身长宽高为4169×1694×1537mm，轴距为2530mm。与现款车型相比，轴距保持不变，车长有所增加，依旧定位于A0级轿车，适合在狭窄的城市中驾驶。车轮尺寸仅为15英寸，轮胎尺寸为185/60R15。车尾设计变化不大，依旧采用面积较大的多边形尾灯，下方为隐藏式排气。动力部分，全新本田飞度依旧搭载一台1.5L发动机，最大功率为91kW。虽然动力参数并不出彩，但对于这样一台小车来说已经足够。在燃油车时代，飞度曾非常畅销，尤其是在广东省，几乎遍地可见。其受欢迎的原因在于价格不算特别贵，且可玩性丰富，很多车主都会对其进行改装。然而，随着自主品牌电动车的崛起，飞度的市场地位受到冲击。2024年，飞度的销量仅为14742辆，同比大跌74.0%。而在2021年，它全年卖出了9.6万辆，也正是从这一年开始，销量每况愈下。09-249900田秋怡