广汽丰田新款汉兰达上市，售价21.98万元起，配置大幅升级 9月24日消息，昨晚，广汽丰田多车密集上市，其中非常受欢迎的汉兰达迎来新款车型，新车焕新价为21.98万元起。新车造型基本与现款车型保持一致，长宽高分别为4965×1930×1750mm，轴距为2850mm，依旧定位于中型SUV。内饰升级较大，全系标配15.6英寸智能车载娱乐系统，内置高通骁龙SA8155P车规级芯片，支持CarPlay、HUAWEIHiCar5.0与ICCOACarlink，实现无线/有线互联。配置方面，新车新增50W无线快充，并提供透明底盘功能，结合PVM全景影像可实现540度无死角视野。全系标配降噪声学前挡风玻璃及一二排侧窗玻璃，同时标配一排侧窗斥水玻璃与二三排隐私玻璃，确保驾乘环境更加安静和舒适。此外，还全系标配主驾膝部安全气囊、主动刹车、L2级辅助驾驶系统（包括全速域自适应续航、车道保持辅助、车道居中），对于目标用户而言已属够用。入门版车型即提供12.3英寸仪表盘、真皮方向盘、皮质座椅，相较于老款属于大升级。部分中高配车型搭载座椅通风与加热功能，覆盖范围较现款有所扩大，进一步提升乘坐舒适性。动力部分，新车沿用现款车型设置，提供燃油和混动两种。燃油版搭载2.0T发动机，最大功率为182千瓦，峰值扭矩为380牛·米，匹配8AT变速箱，均为四轮驱动。混动版为2.5L油电双擎动力，发动机最大功率为139千瓦，峰值扭矩236牛·米，两驱车型电机总功率为134千瓦，四驱车型电机总功率为174千瓦，匹配E-CVT变速箱。09-241万田秋怡
2000年汽车报价单刷屏：38万买雅阁、52万提甲壳虫，那时的“豪车梦”有多贵？一张2000年的汽车报价报纸近期在社交平台引发热议，纸张上记录的车型价格与当下形成强烈反差——本田雅阁2.2L卖38万、大众甲壳虫标价52万、宝马318突破110万，就连看似“亲民”的本田思域1.6L，当年也要29.5万才能入手。这些如今看来“离谱”的价格，不仅勾起了网友对二十多年前汽车市场的回忆，更折射出中国汽车工业从“天价进口”到“自主平权”的巨变。从报价单能清晰看到，2000年的汽车市场几乎是进口车的天下，且价格普遍远超普通家庭承受能力。当时主流合资车型极少，多数车型依赖“大贸”（大规模国际贸易）渠道进口，叠加关税、运输成本、品牌溢价等因素，车价居高不下。比如丰田RAV4越野车报价47万，相当于2000年城镇居民人均可支配收入（约6280元）的75倍，意味着一个普通家庭不吃不喝近6年才能买得起；而宝马728i、沃尔沃S80等豪华车型，价格突破90万，更是妥妥的“富豪专属”。网友的评论更添几分时代感。有人感慨“那时候有辆普桑就很风光了”，作为早期合资车型代表，桑塔纳虽未出现在这份报价单中，但当年约12万的价格已让多数家庭望而却步；还有网友分享家族故事“94年我爸买丰田佳美，后来家道中落”，侧面印证那时买车是“重大资产投入”；更有人算过一笔账“要是当年把38万买车的钱用来买房，现在早已翻倍”，调侃中藏着对时代选择的唏嘘。值得注意的是，报价单中还藏着一些“价格反常”细节。比如本田雅阁4.0L（32万）反而比2.2L（38万）便宜，有老车迷解释“可能是4.0L车型为早期批次清库存，或是2.2L版本因配置更贴合国内需求溢价更高”；克莱斯勒太阳舞2.2L“包牌价18.8万”在当时算“性价比黑马”，却因品牌认知度低、售后网点少，销量远不及日系车。这些细节也反映出早期汽车市场的不成熟——价格体系受供需关系影响大，消费者选择空间有限。对比当下，汽车市场早已天翻地覆。如今本田雅阁2.0L车型起售价不足18万，仅为2000年同系列车型的一半；大众甲壳虫虽已停产，但类似定位的新能源车型如欧拉好猫，起售价仅10万出头；即便是豪华品牌，宝马3系如今起售价约30万，不到2000年宝马318价格的三分之一。更重要的是，中国自主汽车品牌崛起，比亚迪、吉利、长城等品牌推出的车型，以“10万级价格、20万级配置”打破进口车垄断，让“汽车梦”走进千万普通家庭。这种变化背后，是中国汽车工业的跨越式发展。2000年后，合资车企陆续落地，本土化生产降低了成本；2010年后，自主车企在技术研发、供应链建设上发力，逐步摆脱对进口部件的依赖；近年来新能源汽车的爆发，更让中国在电池、电机等核心领域掌握话语权，彻底改写全球汽车产业格局。网友所说“现在电车把油车价格实实在在打下来”，正是这一进程的缩影——不仅是价格下降，更是市场从“卖方主导”到“买方选择多元”的转变。回看这张2000年的报价单，与其说它记录的是车价，不如说它承载了一个时代的汽车消费记忆。那时的“天价车”是中国汽车市场起步阶段的必然，而如今的“平价车”则是工业进步、市场成熟的成果。当网友们讨论“当年的车有多贵”时，其实也是在感慨二十多年来生活水平的提升、汽车从“奢侈品”到“日用品”的转变——这份跨越时光的报价单，最终成了中国汽车工业发展的“见证者”。09-248921田秋怡
李斌吐槽车企订单通胀，1亿订单水分几何？2025年9月，蔚来董事长李斌在媒体群访中的一句“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了，我们没有参与这个‘通货膨胀’”，将新能源汽车行业“订单宣传乱象”推至舆论焦点。这番直白吐槽不仅引发网友对车企订单真实性的热议，更暴露了当前行业在订单统计口径、产销匹配上的深层问题——当“晒订单”逐渐沦为营销工具，看似热闹的数字背后，实则暗藏行业发展的隐忧。从李斌的表述来看，蔚来对“订单宣传”的态度十分明确：不参与数字竞赛，更注重实际产销平衡。他提到“车企晒订单变得偏营销，不利于产销的匹配，容易自己给自己挖坑”，这一观点戳中了不少行业痛点。当前新能源市场，订单统计口径混乱已成常态：有的车企公布“小定”（可退定金）数据，有的只算“大定”（不可退或高门槛定金），还有的将“意向登记”也算作订单，不同标准下的数字缺乏可比性，甚至出现“同一车型不同渠道订单数差异悬殊”的情况。网友调侃“之前看上险量，后来搞大定，现在又有小定，每家都有自己的算法”，正是对这种乱象的生动概括。更值得关注的是，订单数字与实际市场表现的脱节。有网友举例“中国官方统计2025年上半年新能源产销量600万台，但各厂家宣称的产销量加起来最少5000万台以上”，悬殊的差距背后，是部分车企对订单数据的“过度包装”。这种“数字泡沫”不仅会误导消费者判断——比如用户因“高订单”预判车型热销而盲目下单，却面临长时间等待提车；还可能影响行业资源配置——车企若依据虚高订单扩产，最终可能导致库存积压，反而加剧经营压力。李斌口中“自己给自己挖坑”，正是对这种风险的警示。不过，李斌也并非完全否定订单的意义，而是强调“真实订单”的价值。他透露蔚来当前“锁单情况不错，比预期要好，对ES8的月销预期之前确实保守了”，既传递出品牌的市场信心，也暗示蔚来更关注“能转化为实际交付”的有效订单。这种“重质量而非数量”的思路，或许能为行业提供新的参考：订单数字不应是营销的“噱头”，而应是指导生产、优化供应链的“依据”，只有实现订单与产能的精准匹配，才能避免“用户等车焦虑”与“车企产能浪费”的双重问题。网友对李斌的吐槽反应呈两极分化，也折射出市场对订单乱象的复杂态度。支持方认为“订单水分越来越大，确实该改改”，呼吁行业建立统一的订单统计标准，让数字更具参考价值；反对方则质疑“问界M7小定十几万，加起来1亿怎么了”，认为只要不违反规则，车企有宣传的自由。还有网友提出更务实的建议：“把宣传链接转发给税务局”“看路上实际跑的车比看订单更真实”，从监管与实际体验层面，对“虚高订单”提出了隐性制约。从行业发展角度来看，李斌的吐槽或许是新能源汽车市场从“高速扩张”向“高质量发展”转型的信号。早期行业依赖“高订单”吸引关注、提振资本市场信心，有其阶段性合理性；但随着市场逐渐成熟，消费者变得更理性，“数字泡沫”终将被戳破——用户最终关注的是提车速度、用车体验，而非纸面订单数字。未来，若能形成“统一订单统计口径+公开交付数据+第三方监督”的机制，既能让消费者获得真实信息，也能倒逼车企聚焦核心能力提升，推动行业健康发展。对车企而言，与其在订单数字上“内卷”，不如将精力放在产品力、交付效率与用户服务上。正如网友所说“路上蔚来的车看到的频率远大于某些高订单车型”，实际市场渗透率与用户口碑，才是品牌长期发展的基石。而李斌的“不参与通胀”，或许正是蔚来基于自身发展阶段的选择——在新能源市场进入“淘汰赛”的当下，摒弃营销噱头，回归产销理性，才能走得更稳、更远。09-249519田秋怡
磷酸铁锂与三元锂谁上限更高？电池技术路线之争见分晓当比亚迪仰望U9以磷酸铁锂刀片电池创下496.22km/h的全球极速纪录，当小米SU7Max凭借高镍三元锂电池实现1400匹马力的强劲输出，新能源汽车行业关于“磷酸铁锂与三元锂谁上限更高”的争论终于有了新的答案——两者并非“非此即彼”的对立关系，而是在不同技术路径、不同应用场景下，各自展现出“极致性能”与“均衡优势”的差异化竞争力，再加上磷酸铁锰锂电池（LMFP）的崛起，电池市场正形成“三足鼎立”的新格局。从核心性能维度对比，磷酸铁锂（LFP）与三元锂（NCM/NCA）的“优劣势边界”清晰可见。在能量密度与低温性能上，三元锂始终占据上风：其能量密度可达200-300Wh/kg，远超磷酸铁锂的150-220Wh/kg，这也让搭载三元锂的车型在续航上更具优势，比如特斯拉ModelSPlaid凭借高镍三元锂电池，轻松实现超700公里的CLTC续航；低温环境下，三元锂的容量衰减更小，-10°C时仍能保持80%以上的性能，而磷酸铁锂在0°C以下就会出现明显衰减，冬季续航打折扣成为北方用户的主要顾虑。但磷酸铁锂的“强项”同样突出，安全性与成本优势堪称“护城河”。其热失控温度超过800°C，是三元锂（约200°C）的4倍，橄榄石晶体结构的稳定性让它在碰撞、高温等极端工况下更难发生起火爆炸；循环寿命更是碾压级优势，3000-6000次的充放电循环次数，比三元锂（1500-2500次）多出近一倍，尤其适合需要长期使用的家用车与储能系统；成本方面，磷酸铁锂无需钴、镍等稀有金属，原材料价格更稳定，单Wh成本比三元锂低20%-30%，这也是它能在中低端车型与储能市场占据80%以上份额的关键。而磷酸铁锰锂电池（LMFP）则是“中间派”的代表，试图兼顾两者优势。通过在磷酸铁锂中加入锰元素，它的能量密度提升至180-230Wh/kg，比磷酸铁锂高15%-20%，接近三元锂的下限；成本虽比磷酸铁锂略高，但因不含钴镍，仍远低于三元锂；安全性继承了磷酸铁锂的稳定结构，热失控温度同样超过600°C。不过，LMFP也面临“锰溶出”的技术难题——高温环境下锰离子易脱离晶体结构，导致电池寿命衰减，目前仅在中端电动车、两轮车等场景小范围应用，仍需通过掺杂、包覆等技术优化性能。最具颠覆性的突破，来自磷酸铁锂在“高性能领域”的逆袭。过去，行业普遍认为“磷酸铁锂难登高端性能车舞台”，但仰望U9用实际数据打破了这一偏见：其搭载的磷酸铁锂刀片电池，通过结构创新降低系统内阻、强化双层冷却散热，实现了30C的超高放电倍率，峰值功率超2200KW，整车马力突破3000匹，最终创下全球汽车极速纪录。这一突破证明，磷酸铁锂的“上限”并非由化学体系本身决定，而是通过技术创新（如结构优化、热管理升级）可无限拓展——在安全基础上追求极致性能，成为磷酸铁锂区别于三元锂的独特竞争力。反观三元锂在性能车领域的表现，则更依赖“化学体系与系统集成”的协同。小米SU7Max采用高镍三元锂电池，通过电芯设计降低内阻、搭配极致散热系统，实现10-12C放电倍率与1044KW峰值功率；保时捷TaycanTurboGT则依托800V架构与精密热管理，能在10秒内稳定输出811KW功率；特斯拉ModelSPlaid更侧重“三电机+电控”的系统整合，让761KW的峰值功率可持续输出，而非短暂冲刺。三元锂的优势在于“能量密度与低温性能的均衡”，适合追求长续航、冬季用车体验的高端性能轿车，但需在热管理上投入更多成本，以规避安全风险。对消费者而言，选择磷酸铁锂还是三元锂车型，核心在于“场景匹配”而非“技术优劣”。如果生活在北方低温地区、注重冬季续航与快充体验，搭载三元锂的车型（如小米SU7Max、特斯拉ModelS）是更稳妥的选择；如果更看重安全性、长期使用成本与性价比，磷酸铁锂车型（如比亚迪汉L、仰望U9）更具优势；若预算处于中端，且对能量密度有一定要求，未来可关注搭载LMFP电池的车型，其“中高能量密度+低成本+高安全”的组合，可能成为家用车市场的新主流。从行业趋势来看，磷酸铁锂与三元锂的竞争并非“零和博弈”，而是“各擅其场”的共存。磷酸铁锂凭借安全与成本优势，将继续巩固中低端车型与储能市场的主导地位，同时向高性能领域拓展；三元锂则在高端长续航车型中保持竞争力，尤其在低温性能难以替代的场景中仍具不可替代性；LMFP则有望在中端市场打开缺口，成为两者之外的“第三选择”。未来，电池技术的突破方向不再是“谁取代谁”，而是通过材料创新、结构优化、系统集成，让每种技术都能在对应场景中发挥最大价值。仰望U9与小米SU7Max的“巅峰对决”，本质上是两种电池技术路线的“自我突破”。它证明，没有“上限更低”的电池类型，只有“未被挖掘”的技术潜力。随着新能源汽车市场的细分的深入，磷酸铁锂与三元锂将继续在各自赛道上进化，为消费者提供更多元、更贴合需求的选择，而这场持续多年的技术之争，最终将推动整个行业向“更安全、更高效、更适配”的方向发展。09-249963田秋怡
鸿蒙智行秋季上新：尚界H5与全新问界M7联袂上市，问界M9焕新来袭9月23日，鸿蒙智行秋季新品发布会在深圳盛大启幕，现场亮点纷呈：不仅迎来全新问界M7与鸿蒙智行第五界——尚界H5的正式上市，为不同价位区间用户带来高阶智能出行选择，旗舰车型问界M9也推出“银境紫”新配色，以多维产品升级持续夯实鸿蒙智行的市场竞争力。作为上汽集团与华为联合打造的全新车型，尚界H5定位中型SUV，一举将鸿蒙智行系列产品布局下探至15万元级价位区间，共推出6款车型，增程版售价15.98-17.98万元，纯电版售16.58-19.98万元。外观上采用华为极简设计理念，延续鸿蒙智行家族式圆润风格，封闭式前脸搭配“尚界”品牌LOGO与L型日行灯一体化设计，逐浪曲线机盖优化了空气动力学表现，车身提供云水蓝、仲夏紫等6款车色及黑曜运动套件可选，配备19英寸低风阻轮毂或20英寸多辐轮毂，车尾贯穿式尾灯与扰流板增添运动气息。车身长宽高分别为4780×1910×1664mm，轴距达2840mm，5座布局配合601L常规后备箱容积（纯电版额外有121L前备厢），能轻松满足家庭出行储物需求。内饰以简洁豪华的环抱式座舱为核心，10.25英寸液晶仪表与15.6英寸中控屏的组合搭配怀挡式换挡，提供凝夜紫、韶华杏等4款内饰配色，全系标配2.3㎡穹顶天幕+电动遮阳帘，50W无线快充与256色氛围灯提升舒适体验。智能配置上，尚界H5全系标配鸿蒙座舱，支持DMS摄像头人脸识别、主驾迎宾、手表控车和星闪车钥匙，无麦K歌2.0、HUAWEIMagLink车载屏等功能一应俱全，可打造移动KTV、影院等多元场景。智驾方面，Max版搭载华为ADS4，标配1颗192线激光雷达、11颗高清摄像头等27个传感器，Pro版以纯视觉方案配备25个传感器，均能覆盖高速、城区、泊车等全场景辅助驾驶需求。动力上，增程版搭载1.5L增程器，CLTC纯电续航235km，综合续航超1360km，百公里油耗仅4.44L；纯电版提供150千瓦和180千瓦两种电机，最高续航达655km，百公里电耗低至13.4kWh，还支持6kW外放电。安全层面，车身采用“九横五纵”高刚性结构，高强钢+铝合金占比88%，全系标配7气囊，宁德时代电池配备云端BMS管理与多重防护，首任车主可享三电系统终身质保。全新问界M7则以“加量不加价”姿态重塑中大型SUV价值标杆，提供增程与纯电双动力、大五座与享六座布局，全系标配华为巨鲸电池平台，建议零售价27.98万元至37.98万元。增程版涵盖Pro+、Max、Ultra三个配置等级，大五座四驱版起售价27.98万元，六座四驱版起售价29.98万元；纯电版同样提供多配置选择，长续航版起售价31.98万元，四驱版起售价33.98万元。首销期下定可享至高价值60000元首销权益，包括8000元选配金、8000元副驾准零重力座椅、12000元舒享包，星际蓝、牧野青外饰色限时免费，还有20000元ADS辅助驾驶功能包补贴及4000元智驾无忧服务权益，2025年9月30日前，问界非智驾版车主增换购可减免40000元，其他鸿蒙智行车主增换购减免10000元，权益有效期至11月3日。新车延续家族化设计语言，智能交互矩阵大灯与贯穿式光带提升辨识度，内饰延续简约豪华风格，依托华为技术加持，智驾与座舱体验持续领先同级。旗舰车型问界M9此次新增“银境紫”双色涂装，采用紫色车身搭配银色车顶、A柱及D柱的撞色设计，与现有金瑞红、星河蓝等撞色涂装形成丰富选择，选装费用为1万元。新车基本延续2024款造型，封闭式前脸与智能交互矩阵大灯的组合极具科技感，同时新增远程对讲功能，进一步优化用车体验。从15万元级的尚界H5到30万元级的全新问界M9，鸿蒙智行此次秋季上新实现了主流与高端市场的全面覆盖。尚界H5以“华为全家桶”标配与亲民价格打破智能出行门槛，全新问界M7以丰厚权益与全能产品力巩固市场优势，问界M9则以新配色满足个性化需求。这场新品盛宴不仅展现了鸿蒙智行强大的技术整合能力与产品迭代速度，更以“技术普惠”理念为不同需求的用户提供了高品质选择，持续推动智能汽车市场的价值重构。09-241万田秋怡
一汽奔腾悦意双子星畅享版上市：8.88万起解锁长续航出行自由9月23日，一汽奔腾正式推出“悦意双子星”新版型——奔腾悦意07210km畅享版与奔腾悦意03565km畅享版，以“击穿质价比”的定价策略，为用户带来更低门槛的长续航出行选择。其中，定位“超长续航T动力电混SUV”的悦意07畅享版售价10.98万元，“大大大纯电家享SUV”悦意03畅享版售价8.88万元。同日，“纵横西域悦意驰骋——奔腾悦意双子星超长续航极限挑战”试驾活动收官，双车在连续82小时不间断直播中，以满载4人、空调常开的真实用车场景，展现出远超官方标定的续航实力：悦意07畅享版纯电续航最高达243km、综合续航1724km，悦意03畅享版续航达成率86%（实测486km），用“反向虚标”印证大厂三电系统的可靠性。作为中国一汽BMP超级电混首款车型，奔腾悦意07畅享版以“真电混”实力重新定义10万级电混SUV价值。续航层面，其官方标定210km纯电续航、1555km综合续航，日常通勤可实现“纯电代步”，长途出行无需频繁补能；依托BMP超级电混系统，45.21%超高热效率发动机与92.5%行业领先电驱综合效率，配合“智能混动模式”，馈电油耗仅3.9L/100km，每公里综合成本不足2毛钱。动力上，搭载“中国心”十佳发动机（150匹马力）与同级第一的BMP超级电驱（225匹马力），零百加速6.9秒，即便馈电状态也能保持强劲动力输出。安全方面，基于“中国十佳车身结构”打造，笼式车身高强钢占比75%、热成型钢占比25%；超级装甲电池采用阶梯退让式蜂窝结构、高集成热管理系统与特殊密封技术（密封面积增加15%），可应对碰撞、暴雨等极端场景，还能24小时云端监控，全方位守护出行安全。参与极限挑战的资深媒体人评价：“悦意07动力响应迅速，底盘调校稳健，颠簸过滤出色，在新疆复杂路段驾驶也极具底气。”奔腾悦意03565km畅享版则以“8万级纯电续航天花板”为核心标签，填补该价位长续航纯电SUV的市场空白。续航上，565km官方续航比同级同价位车型多出150km+，往返通勤30-50km的用户可“一周一充”，家庭城郊出游无压力，且电池提前满足2026年电池新国标，彻底消除安全焦虑；极限挑战中，该车在高海拔、堵车、横风等工况下日均行驶近400km，剩余续航仍超20%，能耗仅11度/100km。空间表现同样越级，2750mm轴距比同价位车型长100mm+，得房率达78%，后排乘客可自由舒展；415L-1601L可拓展后备箱，能轻松容纳露营装备、婴儿车等大件物品。更值得一提的是，其提供8万级纯电SUV中唯一“无门槛整车及三电终身质保”——私家车主不限里程、无捆绑条件，3年内可自由过户，彻底解决用户购车、养车的后顾之忧。此次一汽奔腾悦意双子星“畅享版”的联袂上市，既是对用户“长续航、高性价比、强安全”核心需求的精准回应，也延续了品牌“技术普惠”的初心。依托中国一汽70余年造车底蕴，两款新车分别在电混与纯电赛道树立价值新标杆，让更多家庭以亲民预算享受“无焦虑”的高品质出行。未来，一汽奔腾将继续聚焦用户需求，推动更多优质新能源车型落地，加速高品质出行生活的普及。09-239350田秋怡
三代ES8价格降10万，毛利反而更高？李斌：靠技术创新和规模化“车价降了十几万，平均售价却比二代还高，毛利甚至更高？”2025年9月，蔚来三代ES8正式上市后，李斌的一番话引发行业和消费者热议。作为蔚来的旗舰SUV，三代ES8起售价比二代低近10万，却能实现“降价不降毛利”，背后的“技术降本”与“规模化红利”，彻底打破了“降价必减配”的传统认知。先看市场最关心的“价格与定位”矛盾。三代ES8上市前，不少人担心“降价会拉低蔚来的豪华品牌定位”，但李斌明确表示：“价格更亲和不是硬打折，而是技术创新和规模化生产的结果，车价只是回到合理位置。”更让人意外的是，尽管起售价降低，三代ES8的“平均售价”反而比二代更高——这意味着，多数消费者选择的是高配置版本（如带空悬、高阶智驾的车型），而非入门版。有行业分析师解读：“蔚来通过‘基础版降价拉流量，高配版保利润’的策略，既扩大了客群，又维持了品牌的高端属性，避免陷入‘低价内卷’。”“降价反而毛利更高”的核心，在于“技术创新带来的成本下降”。此前，三代ES8的底盘改动（前双叉臂换前后五连杆）、冷媒更换（从豪车同款换为大众比亚迪同款）等被网友质疑“减配”，但从成本角度看，这些调整正是“技术降本”的体现：比如五连杆悬挂通过优化结构设计，在保证舒适性的同时降低了生产和调校成本；国产空悬、通用冷媒的使用，减少了对进口部件的依赖，单车成本显著降低。李斌所说的“技术创新成果”，正是通过这类“优化配置而非降低体验”的方式，实现了“成本下降幅度超过售价下降幅度”，最终推高毛利。规模化生产则是另一大“降本利器”。随着蔚来车型矩阵的完善（从ES6、ES8到ET5、ET7），核心部件（如电池包、智驾芯片、底盘组件）的共用率大幅提升，采购量增加带来的议价权增强，零部件成本自然下降。以三代ES8搭载的智驾系统为例，其激光雷达、毫米波雷达等部件与ET7、ES6共享供应链，生产规模扩大后，单套智驾系统成本比二代ES8降低约20%。有内部人士透露：“二代ES8上市初期，月销量仅几千台，而三代ES8未上市订单就破万，规模化生产让单位制造成本降低了15%-20%，这是毛利提升的关键。”不过，市场也存在一些疑问，比如“2.5代ES8车主的权益问题”。有网友提到“2.5代车型各种权益回收”，担心三代ES8的“降价”会影响老车主的车辆残值。但从蔚来的策略来看，三代ES8的定位已有所调整——不再是“纯旗舰”，而是“走量型中大型豪华SUV”，旗舰位置留给即将推出的ES9。这种“产品梯队划分”，既能让三代ES8通过降价抢占市场，又能通过ES9维持品牌顶端形象，避免对老车主造成过大冲击。对消费者而言，三代ES8的“降价高毛利”其实是好事：一方面，能以更低的价格买到配置更均衡的车型（如标配双腔空悬、高阶智驾）；另一方面，品牌毛利稳定意味着后续的服务（如换电、保养）不会因成本压力缩水。而对行业来说，蔚来的这种“技术降本+规模化盈利”模式，或许会成为豪华品牌降价的新方向——不再靠“减配”换低价，而是靠“技术优化+规模效应”实现“降价不降质”。目前，三代ES8的订单量已超出市场预期，这也印证了“合理定价+技术降本”策略的成功。未来，随着ES9的上市和更多车型的规模化生产，蔚来或许还会在“价格亲和”与“利润稳定”之间找到更好的平衡，而这种平衡，最终受益的还是消费者和整个新能源汽车行业。09-231万田秋怡
油车省油真相：55-85km/h 是黄金区间，老司机都在这么开“同样一箱油，为啥别人能跑800公里，我只能跑600公里？”很多油车车主都有过这样的困惑。其实，油车油耗高低，和车速的关系远比想象中密切——一份基于实际路况的测试数据显示，不同车速下的燃油经济性差距能达到3倍以上，找对“黄金时速”，每月至少能省200元油钱。先看这份直观的车速-油耗对应数据：当车速仅25km/h时，燃油经济性较差，此时发动机多在低挡位运转，转速偏高但动力利用率低，尤其在拥堵路段频繁启停，油耗会进一步飙升；车速提升到35km/h，燃油效率略有改善，但仍处于“不经济”区间；直到车速达到45km/h，节油效果才开始显现，发动机逐渐进入高效运转状态；55-85km/h是公认的“黄金省油区间”——55km/h进入较佳省油范围，65km/h燃油经济性良好，75km/h保持优质节油表现，85km/h仍具备省油优势，这个区间内，发动机转速多维持在1500-1800转（多数家用车的高效转速区间），动力输出与燃油消耗达到最佳平衡。但当车速超过95km/h，油耗就会“踩油门式上升”：105km/h超出最佳省油范围，风阻和发动机负荷开始显著增加；115km/h油耗明显上升，此时发动机为维持高速，需提高转速、增加喷油量；到135km/h时，油耗已比黄金区间高50%以上；155km/h时油耗达到峰值，相当于每公里油费翻倍，堪称“油老虎模式”。有老司机算过一笔账：“高速上开120km/h比开80km/h，百公里油耗多2-3升，以一箱油50升计算，全程少跑100-150公里，反而更费钱还没省时间。”不过，“只看车速省油”并不严谨，不少车主在评论区补充了关键细节。比如“看转速比看车速更准”——无论车速多少，发动机转速维持在1500-1800转最省油：排量大、档位多的车型，即使车速120km/h，若转速能控制在1800转以内（如8AT变速箱的车型），油耗仍能保持较低水平；而小排量车型若在低速时频繁高转速（如40km/h仍用3挡，转速超2000转），油耗反而比高速巡航更高。还有人指出“车型差异会影响省油区间”：美国车马力足、车身重，高速行驶时靠惯性维持车速，油耗反而比市区低；德国车更适配90km/h左右的巡航速度；日本车则更贴近55-85km/h的通用黄金区间。除了控制车速，这些“隐性省油技巧”也被车主频繁提及：•自动挡看“车速-转速匹配”：虽然看不到档位，但可通过转速判断——若车速60km/h，转速却超2000转，可能是档位未升上去（如爬坡或运动模式），可松一脚油门再轻踩，让变速箱升档，降低转速；•避免“低速高负荷”：比如满载时开40km/h，若感觉发动机“发闷”，可提前升档（手动挡）或切换到经济模式（自动挡），减少动力浪费；•恒定速度比“忽快忽慢”更省油：即使在黄金区间内，频繁加速减速，油耗也会比匀速行驶高15%-20%，所以高速上尽量保持定速巡航（若路况允许）。也有网友调侃“不开车最省油”，但对多数车主来说，更实际的是“在合规范围内找平衡”——比如城市道路尽量保持45-60km/h（避开拥堵），高速优先跑80-90km/h（既省油又不影响通行效率）。记住：油车省油的核心不是“慢”，而是让发动机始终在“高效区间”运转，盲目龟速或飙高速，都是在给加油站“送钱”。下次开车时，不妨留意一下车速表和转速表，找到自己爱车的“黄金平衡点”，既能享受顺畅驾驶，又能让钱包少受委屈～09-231万田秋怡
理想i6与特斯拉Model Y高速紧急避障测试对比，李想回应市场挑战 9月22日消息，面对特斯拉ModelY的市场攻势，理想汽车创始人李想曾表示：“值得尊重的对手，但若需要5座纯电SUV，欢迎关注9月的理想i6。”今日，李想再次发文称：“此前，ModelY说‘尽管对比’，现在理想i6‘交卷’了。ModelY操控表现有口皆碑，理想i6也同样优秀！本周五，理想i6，发布会见！”理想汽车产品线负责人李昕旸分享了一段理想i6的测试视频，对比了理想i6和ModelY的120km/h高速紧急避障测试情况。这个测试按照国际通用标准进行，对车辆的动态性能要求很高，能够展现汽车在极限状态下的稳定性。从画面来看，理想i6在高速紧急避障测试时的车身动态不逊于特斯拉ModelY。理想汽车方面表示，做这个对比，不是为了分出高下，更像是给自己交一份答卷——看看理想i6是否达到了我们的期待。正如产品线负责人李昕旸所言，理想i6是一款为年轻人打造的新形态五座SUV，既要有宽敞舒适的空间，也要有畅快的驾驶体验。所以在研发时，我们在操控性能上下了很大功夫。09-237445田秋怡
宝马第三代氢燃料电池系统2028年量产，全新一代X5率先搭载 9月22日消息，宝马集团今日宣布，第三代氢燃料电池系统将于2028年量产并投入全球市场，全新一代BMWX5将率先搭载。宝马深耕氢动力技术近半世纪，钻研氢燃料电池技术超20年。宝马官方表示，未来量产的氢燃料电池车，首先是一款纯粹的“宝马”，而作为其驱动形式之一，宝马也以持续的技术创新，让氢燃料电池的表现再度“进阶”。具体改进包括：设计紧凑：空间占用减少约25%。高度集成：无缝适配未来车型。效率飙升：续航更长、功率更高、能耗更低。宝马集团负责研发的董事普斯特博士表示：“2028年，宝马首款量产氢燃料电池车的推出，将为我们秉持技术开放战略的产品矩阵再添高效的零排放驱动选择。宝马不遗余力地推动相关技术突破与发展。”09-231万田秋怡
宁德时代市场份额跌至5年最低，动力电池行业竞争格局加速演进 9月22日消息，乘联分会日前公布了动力电池行业最新份额。数据显示，宁德时代虽仍稳坐全球龙头宝座，但市场份额已跌至5年来最低水平。2020年和2021年起份额一度超过50%，而2025年第三季度份额来到了41.7%。从近三年的份额变化来看，宁德时代也是榜单中跌幅最大的，达到了-3.9%。另外，比亚迪弗迪电池最新份额也有所下滑，2025年第三季度份额为21.4%，近三年份额-0.9%。除了宁德时代和比亚迪外，TOP10中其他电池厂商（包括中创新航、国轩高科、亿纬锂能等）的近三年份额都是增加的。宁德时代的龙头地位短期难以撼动，但其份额变化折射出动力电池的行业格局正从“一家独大”向多层次竞争加速演进。09-239862田秋怡
五菱星光730实车亮相，双侧滑门插混动力，堪称五菱版“GL8” 9月22日消息，作为上汽通用五菱最新的MPV车型，五菱星光730的外观、内饰官图此前已经公布。日前，有博主分享了五菱星光730的实车照片。新车注重实用性，车内布局也强化舒适，堪称五菱版“GL8”。新车前脸采用封闭式设计，五菱车标设置于黑色饰板中，大灯下方两侧还有通风口。相较于五菱凯捷，星光730两侧均为侧滑门。而新车作为五菱最亲民的MPV车型，车辆轮胎规格为215/55/R17，经济性更佳。车内采用环抱式座舱设计，配备12.8英寸中控屏，支持车机互联、小憩、露营、离车不下电等多场景。新车长宽高分别为4910×1850×1770mm，拥有2910mm超长轴距，并采用“2+2+3”真7座布局。全车座椅支持不同调节模式，前排座椅可180°大角度放平，休整时可“原地躺平”；二排座椅配备双侧扶手，多角度可调；三排座椅支持4/6分比例放倒，靠背最大调节角度可达127°。此外，星光730中排横向过道平整，第二排座椅滑轨后端直接用螺栓固定在地板上，滑轨与地毯平齐，可增加后排乘客放脚空间。动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率为130kW；插电混动版车型将搭载1.5L发动机与电机的组合，发动机最大功率78kW。纯电动版车型电机最大功率为100kW，匹配54.5/60kWh电池组，CLTC纯电续航里程为450/500km。新车上市后，将会填补五菱中端MPV市场的空白，如果车辆价格足够惊喜的话，也有望成为小爆款车型。09-239604田秋怡
10-15万纯电家轿市场迎变局，AION RT焕新款9.98万起2025年中国汽车市场竞争白热化，10-15万级纯电家轿作为销量基盘与品牌口碑争夺的核心战场，消费者决策愈发理性——拒绝冗余配置，不妥协核心体验，更看重全场景适用性、可靠性与综合价值。此前，小鹏MONAM03、比亚迪秦LEV、零跑B01等车型已形成激烈竞争格局，而9月22日广汽埃安AIONRT焕新款的正式上市，以“用最好的电池，做最长的续航，给最全的配置，定最值的价格”为核心主张，为刚需家庭用户提供了“近乎完美”的新选择，也让这一细分市场迎来价值重构。AIONRT焕新款共推出4个配置版本，官方指导价9.98万-12.38万元，综合补贴后价格低至8.58万元起，同时叠加多重购车权益：置换补贴至高2.4万元（国家补贴至高2万元+埃安置换补贴至高4000元），金融方案支持0首付（至高5年超长贷）、6万24期0息或6万60期低月供（前24期0息，月供低至1000元）；首任私人车主可享三电系统终身质保（年行驶里程≤3万公里）、电池整包终身质保（用户直联宁德时代服务），整车4年或15万公里质保，还可获终身免费基础流量、首年每月6G娱乐流量及官方APP多对一专属服务。更关键的是，新车全系标配宁德时代整包电池、主副驾座椅通风/加热、热泵空调、540°全景影像、6kW高功率外放电等核心配置，以“入门即高配”的姿态打破同价位配置妥协的惯例。在用户最关注的电池与续航层面，AIONRT焕新款展现出“诚意拉满”的实力。其全系标配宁德时代神行电池（整包供应，非“电芯+其他品牌封装”或“盲盒电池”），该电池以长寿命、高品质为核心优势，更契合家庭用户对可靠性的需求；且宁德时代与广汽埃安联合承诺“电池整包终身质保+用户直联服务”，车主遇电池问题可直接对接宁德时代，成为10-15万级独有的“全网电池第一保”，彻底解决电池维保归属的行业痛点。续航表现上，新车搭载68度电池与同级唯一的碳化硅电驱（碳化硅芯片成本为IGBT芯片3倍，效率达98%），CLTC纯电续航最高达650km，日常通勤可实现“一周一充”，跨城出游无需频繁规划补能，相较同价位普遍500-600km的续航水平形成显著优势。空间与舒适性是家庭用车的核心诉求，AIONRT焕新款凭借B级车体量打造越级体验：车身尺寸带来940mm后排头部空间、943mm腿部空间，配合同级最大320mm坐高与95°躯干角，1.85米身高乘客也能舒展乘坐；座椅采用豪华软包材质，前排主副驾标配通风/加热，彻底告别“夏季烫、冬季凉”的尴尬；同时越级配备双电动遮阳帘、50W无线快充、电动尾门及双60WType-C快充（可同时为两台电脑供电），细节处兼顾全家人的出行需求。智能化配置上，AIONRT焕新款全系搭载ADiGO6.0智能座舱，首创“一镜到底”3D场景跳转交互，14.6英寸高清中控屏支持分屏显示（如开启高速领航辅助时同步显示导航信息），彻底摆脱手机支架依赖；支持华为HiCar4.0、Carlink手车互联，无缝衔接手机生态。智能辅助驾驶层面，标配L2+级功能（含高速领航、全场景智能泊车），配备4颗环视摄像头、27个车规级传感器，可选装激光雷达以提升高阶智驾能力；更值得一提的是其行业领先的哨兵模式，可对震动、磕碰等风险进行智能分级判定，自动录制并推送视频至手机，最长支持20天连续记录，为停车安全保驾护航。安全性能上，AIONRT焕新款提前满足2026年电池安全新国标，依托百万辆“零自燃”的弹匣电池技术，在新国标最严苛的热失控测试中实现“三项满贯”（新国标要求满足其一即可）；车身采用中保研3G+C-NCAP五星设计，高强钢占比74%，配备加强防撞钢梁与同级唯一2.3米贯穿式侧气帘，且针对后排儿童头部保护做V型优化，解决儿童因身高限制难以被气帘覆盖的痛点，全方位守护家庭出行安全。作为广汽埃安针对刚需市场的战略车型，AIONRT焕新款并非简单堆砌配置，而是精准击中家庭用户“电池可靠、续航扎实、空间舒适、安全无忧、价格亲民”的核心需求。其上市不仅为消费者提供了“拒绝妥协”的新选择，更以“价值平权”的思路重新定义10-15万纯电家轿的产品标准——当同价位车型还在为“是否标配热泵空调”“续航能否突破600km”纠结时，AIONRT已将宁德时代整包电池、碳化硅电驱、座椅通风/加热等“越级配置”变为全系标配。这种“性价比不是低价减配，而是高价配置卖低价”的逻辑，或将推动10-15万纯电家轿市场加速洗牌，也让更多家庭用户以亲民预算享受到高阶纯电出行体验。09-228247田秋怡
iCAR全新超级V23家族上市：12.28万起解锁方盒子SUV性能新巅峰9月21日，“玩出强大”iCARV23超级之夜在芜湖盛大启幕，iCAR品牌正式推出全新超级V23家族，包含401超级运动版、550超级运动版、超级V23S501巅峰性能版三款基础车型，官方指导价12.28万-15.48万元，同时首次开启高性能子序列，推出专属运动徽标的超级V23S版；超级V23赛博版同步开售，指导价15.88万-17.48万元。作为2025年1-8月新能源方盒子累计销量冠军V23的升级款，全新超级V23家族围绕“超级性能、超级操控、超级越野”全面进化，以百项革新配置树立方盒子品类价值新标杆，更以开放的改装生态点燃用户玩趣热情。为回馈用户，iCAR推出多重购车权益：即日起至10月31日下定，可享价值5000元增换购补贴、首任车主终身免费远程车控与10G/月娱乐流量、高阶智驾服务终身免费、2000元专属改装套装抵扣券，以及首任非营运车主整车及三电终身质保；购买超级V23赛博版还可额外获赠价值6000元“超级精品礼”，含车顶行李平台与赛博版专属贴纸。此外，V23老用户可免费升级终身娱乐流量，增购/换购新车额外获20000积分，全方位覆盖新老用户需求。性能层面，全新超级V23家族实现“动力翻倍”。两驱版最大功率达185kW，超级V23S四驱巅峰性能版更是搭载青山三合一+汇川高性能六合一电驱组合，最大功率335kW（455马力），配合80.16kWh超大电池包（支持2.2C充放电倍率）与毫秒级响应电控系统，推重比达232PS/t，同级独有一键BOOST模式下零百加速最快仅4.5秒，爆发力十足。操控上，基于i-SWIFT雨燕平台打造，四轮四角布局搭配五连杆独立悬架与P-EPS电控转向，经国际赛车团队普罗迪夫调校，在浙江国际赛车场创下1分50秒889的圈速成绩，比AMGG63快近10秒，成为“浙赛最速方盒子”。越野能力同样亮眼，15万级独有的i-AWD鬣蜥电四驱可毫秒级分配扭矩，43°接近角、41°离去角、超5900N·m轮端扭矩，轻松应对复杂路况，此前更以2分38秒34登顶“沙漠珠峰”，创下吉尼斯世界纪录，发布会现场攀爬100%坡度“大G坡”如履平地，尽显硬核实力。体验升级方面，全新超级V23家族完成119项优化革新。智能交互上，新增8.88英寸液晶仪表，中控搭载全新UI界面与高德地图，DeepSeek语音交互上线，支持小憩、哨兵、露营、洗车、离车用电5大场景模式，同时兼容CarPlay、HiCar、CarLink，实现苹果/安卓/鸿蒙无线互联。舒适配置全面焕新，前排座椅带三档通风/加热，超级V23S采用超纤麂皮绒座椅，配合高效热泵空调与前风挡声学隔音玻璃，营造静谧舒适环境；方向盘四向调节、加宽30mm自动折叠外后视镜、360°全景影像等便捷功能一应俱全，后备箱新增220V电源接口，整车外放电功率提升至6kW，满足户外用电需求。安全上，70%高强钢打造超高强度笼式车身，标配6安全气囊，电池包通过IP68与IPX9K防尘防水测试，获“NESTA六维电安全”认证；智能驾驶搭载猎鹰500系统，23项辅助功能覆盖高速、泊车、城市全场景，驾驶更安心。改装生态是全新超级V23家族的另一大亮点。发布会外场，数十辆用户改装车与V23复古版、军迷版等官改车型组成车阵，诠释“没有两台一样的V23”的理念。其中，iCAR与超境汽车联合打造的超级V23赛博版最为吸睛，以《银翼杀手》为设计灵感，采用同级独有的原厂哑光银漆面与“幻境白”内饰，实现“出厂即巅峰，上牌即合法”，无需后期改装即可合规上路，为追求个性的用户提供现成的“梦想座驾”。iCAR品牌事业部总经理苏峻表示：“超级V23是iCAR创造经典、投身中国汽车文化建设的关键一步，我们要让前沿科技普及大众，让稀缺价值人人可享。”全新超级V23家族以颠覆性性能、全面的体验升级与开放的改装生态，重新定义15万级SUV价值，不仅延续了V23的销量传奇，更将推动方盒子品类向“高性能+高玩趣”方向进化，为用户带来更个性、多元的出行选择。09-221.1万田秋怡
陶海龙放话 “只能成功”，上汽奥迪 E5 Sportback 能否打赢国产？9月21日消息，近日，上汽大众汽车党委书记、总经理陶海龙在接受第一财经等媒体采访时表示，“豪华品牌在中国的发展，尤其是在新能源时代，确实遇到了挑战，这是不可回避的现实。但我们找到了一条适合豪华品牌在新能源市场转型的路径。”陶海龙称，对上汽奥迪而言，E5Sportback这款车具有重要的战略意义，是战略转型的重要起点，“只能成功，不能失败”。而对于中国新能源市场如此“卷”，为什么还需要一个新品牌AUDI的问题，奥迪・上汽合作项目CEO宋斐明向记者表示，AUDI坚信还有机会提供目前市面上其他品牌所没有的产品。上汽奥迪AUDI品牌首款车型E5Sportback于9月16日上市。该车基于上汽与奥迪联合开发的智能数字平台（AdvancedDigitizedPlatform）打造，提供两驱和四驱动力，定价为23.59万元起。该车配备59英寸贯穿式大屏+智慧岛快捷触控屏幕（物理滚轮+触控屏），搭载高通骁龙8295芯片，应用AUDIOS系统，提供拟态玻璃卡片、3D专场、3D壁纸等，同时配备CarLog功能，支持一键拍摄汽车前方照片，同时拥有“业界首创手势唤醒自拍模式”。该车匹配四辐式方向盘、怀挡式换挡机构、电子外后视镜，并集成盲区警示、一键控车功能。智驾方面，该车应用行业首个“奥迪标准DrivingDNA+端到端飞轮大模型”辅助驾驶方案，全车配备27个传感器，包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11颗摄像头，并搭载英伟达Orin-X芯片，可在城市道路、高速公路及自动泊车等多种场景提供辅助驾驶功能。规格方面，奥迪E5Sportback长宽高分别为4881×1960×1479毫米，轴距为2950毫米。动力方面，该车单电机车型的最大功率分别为220千瓦和300千瓦；双电机车型的综合输出功率分别为386千瓦和579千瓦。零百加速至快3.4秒。车辆采用800V平台，至高搭载宁德时代100度大电池，全系标配热泵实现773公里续航。09-228631田秋怡
众泰汽车困境加剧，生产线被拆除，股票被冻结 9月21日消息，据媒体报道，今年以来，众泰汽车因缺乏运营资金，整车业务一直未能复工复产。下属公司部分生产线已被法院强制执行拆除，公司持续经营能力面临高度不确定性。截至2025年一季度末，众泰汽车负债率高达96.10%。近日，众泰汽车再发公告称，公司破产企业财产处置专用账户所持33472.355万股股票被永康市人民法院司法轮候冻结，占其所持股票比例100%，占公司总股本6.64%。公司表示，此举导致其无法按重整计划公开处置剩余股票，将严重影响经营。本月，有媒体记者实地探访了众泰汽车位于璧山区众泰路1号的江南汽车重庆分公司厂区。昔日“山寨车鼻祖”陷落，工厂已成零件坟场。据报道，这个曾经以“山寨豪车”闻名全国的汽车品牌，如今只剩下铁皮厂房、待拍的零部件和被雨水浸湿的法院查封通告，在重庆的阴雨中静静诉说着一个曾经“山寨车王朝”的黄昏。09-229017田秋怡
全隐藏式门把手将退出舞台？新国标草案落地倒计时“以后新车再也见不到全隐藏式门把手了？”2025年9月，一则“门把手新国标即将出台，禁止全隐藏式设计”的消息在汽车圈引发热议。据多家车企高层确认，监管部门已就门把手强制标准召开专项会议，草案明确禁止全隐藏式门把手，要求配备机械冗余，预计2025年完成草案讨论，给车企1年过渡期后，2027年7月正式执行。这意味着，曾因“科技感”“低风阻”成为新能源车企标配的全隐藏式门把手，即将退出中国市场舞台，而车企们早已开始调整研发方向，大众安徽等品牌的新车已按新标推进。全隐藏式门把手的“退场”，本质是“美观与安全”权衡后的结果。回溯其走红历程，这类门把手凭借与车身一体化的设计，成为不少新能源车型的“颜值担当”——从特斯拉Model3到蔚来ET5，再到小鹏P7，全隐藏式门把手不仅提升了车辆视觉高级感，还能降低约0.01的风阻系数，对续航提升有微弱帮助。但安全隐患始终如影随形：由于依赖电子控制弹出，一旦车辆发生碰撞断电，外部救援人员往往无法快速打开车门，此前已出现多起“车祸后因门把手无法弹出，延误黄金救援时间”的案例。某消防救援人员曾透露：“遇到全隐藏式门把手的事故车，我们得先破窗再手动解锁，比传统门把手多花5-10分钟，对重伤者来说，每一秒都很关键。”除了救援难题，全隐藏式门把手还存在“成本高、故障率高”的问题。行业数据显示，电控式全隐藏门把手的成本是传统机械门把手的3倍，且长期使用后易出现“弹出卡顿”“感应失灵”等故障，尤其在低温、雨水等恶劣环境下，故障率会提升20%以上。有Model3车主吐槽：“冬天零下10度，门把手冻住弹不出来，只能用手机APP远程解锁，耽误上班时间。”而新国标要求的“机械冗余”，正是针对这些痛点——即便电子系统失效，救援人员或车主也能通过机械结构（如隐藏式应急拉索、外部应急解锁孔）打开车门，兼顾安全与实用性。面对新国标，车企已开启“转型模式”，半隐藏式门把手成主流选择。大众安徽相关负责人表示，其正在研发的新车型已放弃全隐藏式设计，采用“半隐藏+机械应急机构”方案：平时门把手与车身平齐，触摸感应后弹出部分结构，断电时可通过车门边缘的隐藏式拨片解锁。这种设计既保留了部分科技感，又满足安全要求，风阻系数仅比全隐藏式高0.002，对续航影响微乎其微。此外，比亚迪、吉利等自主品牌也在调整策略：比亚迪新车型将传统门把手与镀铬装饰结合，提升美观度；吉利则在半隐藏门把手上加入“撞色设计”，避免视觉上的“廉价感”。消费者对这一变化的态度呈现“两极分化”。支持派认为“安全比颜值重要”，有网友直言：“买车首先考虑保命，全隐藏式门把手看着好看，真出事了就是隐患，早该规范了。”但也有不少年轻消费者表示惋惜：“全隐藏式门把手是新能源车的‘标志性设计’，换成半隐藏或传统样式，总觉得少了点科技感。”不过，更多车主关注“过渡期间的购车选择”——按照草案，2027年7月前，已上市的全隐藏式门把手车型仍可正常销售，但二手市场可能会受影响。有二手车商预测：“新规落地后，全隐藏式门把手车型的保值率可能下降5%-8%，毕竟消费者会担心后续维修和救援问题。”从行业发展来看，门把手新国标的出台，是智能汽车“安全优先”趋势的缩影。近年来，随着新能源汽车技术快速迭代，车企为追求“差异化”，推出过不少看似酷炫却暗藏风险的设计——除了全隐藏式门把手，还有无实体按键的中控屏、怀挡式换挡等。但随着事故案例增多，监管部门逐渐意识到“技术创新不能以牺牲安全为代价”，此次门把手规范只是开始，未来可能还会针对智能座舱、自动驾驶等领域出台更多安全标准。对车企而言，新规既是挑战也是机遇。短期来看，调整设计、更换生产线会增加研发成本；但长期来看，统一的标准能避免“恶性竞争式创新”，引导行业将更多精力投入到“安全与体验兼顾”的技术研发上。比如，如何在机械冗余的基础上优化门把手颜值，如何通过材料创新降低半隐藏式门把手的风阻，这些都可能成为新的竞争点。而对消费者来说，未来买车时不用再纠结“颜值与安全选哪个”，因为标准已经为他们把好了安全关。目前，门把手新国标草案仍在讨论阶段，具体细节可能会根据车企反馈和行业意见调整，但“禁止全隐藏、要求机械冗余”的核心方向已基本确定。2027年7月后，当我们在4S店看到的新车都换上半隐藏或传统门把手时，或许会怀念全隐藏式设计的“科技感”，但更该庆幸的是，汽车行业在追求创新的路上，始终把“人的安全”放在了第一位。09-221万田秋怡
第三代领克03外观图曝光，新增极光银和哑光灰车色，性能与智能升级 9月21日消息，领克汽车副总经理穆军19日在社交平台分享了第三代领克03的外观图。第一代领克03于2018年诞生，已经过去7年时间。穆军介绍称，在基础版的03上，领克新增了极光银的全新车色，银色如疾风掠影，映射对速度的追求。整体造型上依旧延续03宽体、低趴的风格，斜线设计格栅，像层叠的机械羽翼，专属“03”数字标识，出街亮身份。在03+上，领克为大家带来了“哑光灰”的全新车色，同时搭配上碳纤维前唇、碳纤维尾翼、碳纤维后唇包角等，整体造型，性能感拉满。今年8月，工信部发布第398批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，IT之家发现了新款领克03的身影。领克汽车销售副总经理穆军称其为领克03智能版，目前尚不清楚两款车型是否为同一款。穆军透露，领克03智能版这一次不只是造型更酷了，智能和性能也同步进行升级了，特别新增了感知硬件。动力方面，最大功率达到了200kW，峰值扭矩400N・m，充分满足用户对“性能”与“智能”兼得的期待。该车型计划于10月中下旬发布。申报信息显示，领克03智能版的长宽高分别为4700（4710）/1843/1460毫米，轴距为2730毫米。该车依旧提供1.5T和2.0T两种排量的发动机，1.5T发动机的最大功率没有变化，仍为133kW；但2.0T发动机的最大功率从187kW提升到了200kW，峰值扭矩也从350N・m增长至400N・m。09-221万田秋怡
坦克400 Hi4-T/Hi4-Z激光雷达版来袭，智能越野新体验 9月21日消息，长城汽车旗下坦克品牌19日发布了新款坦克400的预告图，“潮酷越野”成为新车的关键词。新车将对外观设计细节进行调整，并且增加了激光雷达。工信部今年7月公布了坦克400Hi4-T/Hi4-Z激光雷达版的申报信息。新车主要新增了激光雷达，以提升车辆的感知能力，为越野爱好者带来更为智能与安全的驾驶体验。车身尺寸方面，两款车型保持一致，长宽高分别为4964毫米×1970毫米×1905毫米，轴距为2850毫米。不过，两者的整备质量有所不同：Hi4-T车型为2770千克，而Hi4-Z车型则为2950千克。动力系统方面，新车提供汽油和插电混合两种动力选择。插电混合动力版本搭载2.0T发动机与电动机的组合，其中发动机最大功率为185千瓦，电机最大功率预计与现款产品一致，为120千瓦，整个动力系统的总功率可达300千瓦。09-228999田秋怡