统计 - 汽车投诉网

河北2010年度汽车投诉统计分析报告完整版2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网统计，今年累计接到河北地区的投诉519宗，同比09年投诉量涨幅将近4倍。为此，将通过这一数据为大家简单分析2010年度河北地区的汽车投诉情况。报告显示，汽车投诉网在2010年度累计接到投诉9766宗。而来自河北的投诉为519宗，其中8宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为511宗。报告显示，在车型属性分析中，河北地区的投诉中有49.71%的投诉来源于紧凑车型；小型车的投诉量位居第二位，占比20.16%；微型车的投诉量占比也达到11.35%，位居第三。报告显示，在车价属性分析中，5万-8万以186宗占据河北地区所有投诉量的36.40%，位居第一；8-12万则以151宗居第二位，占河北投诉量的29.55%；而5万以内以65宗占据河北投诉量的12.72%，位居第三。[PAGE]报告显示，在河北地区的投诉中，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的61.64%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到24.85%。报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以301宗投诉占据了河北投诉总量的58.90%，自主品牌投诉量为205宗，占比40.12%。报告显示，目前河北地区的投诉处理完成率达到了79.26%，但还有17.22%的投诉仍在处理当中。此外，处理效率图表显示，河北地区的投诉一周内得到回复的占比34.44%，这一数字总的来说不是很理想，以后需要相关企业在收到投诉后要及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。报告显示，在满意度方面，由于尚未处理完成的投诉达17.22%，而无反馈的投诉也达到31.51%，致使近50%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。但也有14.29%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不满意的车主则占比12.92%，也说明目前企业的处理意见得到了大部分车主的认可。[PAGE]报告显示，有40.31%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的车主占比21.14%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则高达38.55%，也就意味着将近八成的车主投诉缘自于质量问题。报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以173宗位居投诉榜首。而服务问题方面则主要集中在服务态度差、维修技术不过关、销售欺诈等问题上。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉；还有部分车主订车后提不到车的情况时有发生，所以欺诈销售的投诉量也上升的较快。报告显示，在车主的投诉诉求中，赔偿、维修、召回成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。2010年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、一汽大众、华晨宝马、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。[PAGE]汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，我们为此特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。教你轻松搞掂汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网QcTsw.com就为大家提供几点建议：(一)、选择专业维权平台：选择专业的维权平台可以确保你的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人，而如果选择的是一些非专业平台，没有人跟进的话，你就只能寄希望于你的投诉信息能够被厂家发现从而主动找上门来为你解决；而如果有专人跟进的话，一般情况下，在2-3个工作日就可以接到厂家(4S店)的电话，这样维权的成功率自然也会大大增加，而汽车投诉网QcTsw.com就是这样一个专业为车主服务的维权平台；(二)、详实填写投诉信息：按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；(三)、真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，我们汽车投诉网QcTsw.com将会当作恶意投诉转入无效投诉的类别，不会予以跟进协调；(四)、合理适当的投诉诉求：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商(4S店)进行谩骂、人身攻击等手段进行维权，给予对方尊重，对方才会对你尊重，部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；我们同时也不建议车主走极端维权道路，我们信奉中国的商家都是以“和”为贵，万事“和”为先，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。(五)、注意保留相关票据：平时看起来毫无用处的一张票据，在你维权需要时却往往能够扭转乾坤。比如说维修单据、车辆故障图片、发票、录音、视频等，在发表投诉时增加这些资料会让你的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据，所以大家在去4S店作保养或是接受服务时，有可能的话，尽可能的收录一些图片资料，以备后用。2011-03-1117.4万

河南2010年度汽车投诉统计分析报告完整版2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网统计，今年累计接到河南地区的投诉511宗，同比09年投诉量涨幅将近4倍。为此，将通过这一数据为大家简单分析2010年度河南地区的汽车投诉情况。报告显示，汽车投诉网在2010年度累计接到投诉9766宗。而来自河南的投诉为511宗，其中7宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为504宗。报告显示，在车型属性分析中，河南地区的投诉中有54.17%的投诉来源于紧凑车型；另外还有15.48%的投诉来源小型车；微型车的投诉量占比也达到9.92%，位居第三。报告显示，在车价属性分析中，5万-8万以165宗占据河南地区所有投诉量的32.74%，位居第一；8-12万则以127宗居第二位，占河南投诉量的25.20%；而12-18万以108宗占据河南投诉量的21.43%，位居第三。[PAGE]报告显示，在河南地区的投诉中，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的63.29%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到24.21%。报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以325宗投诉占据了河南投诉总量的64.48%，自主品牌投诉量为170宗，占比33.73%。报告显示，目前河南地区的投诉处理完成率达到了84.52%，这个成绩还是比较可喜的，但还有13.49%的投诉仍在处理当中。此外，处理效率图表显示，河南地区的投诉一周内得到回复的占比29.37%，这一数字总的来说不是很理想，以后需要相关企业在收到投诉后要及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，来提高企业对投诉的重视度。报告显示，在满意度方面，由于尚未处理完成的投诉达13.49%，而无反馈的投诉也达到31.55%，致使近45%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。但也有17.06%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不满意的车主则占比15.67%，也说明目前企业的处理意见得到了大部分车主的认可。[PAGE]报告显示，有42.66%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的只占18.25%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则高达39.09%，也就意味着超过八成的车主投诉缘自于质量问题。报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以187宗位居投诉榜首。而服务问题方面则主要集中在服务态度差、维修技术不过关、销售欺诈等问题上。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉；还有部分车主订车后提不到车的情况时有发生，所以欺诈销售的投诉量也上升的较快。报告显示，在车主的投诉诉求中，维修、赔偿、召回成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。2010年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、一汽大众、华晨宝马、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。[PAGE]汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，我们为此特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备。(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。教你轻松搞掂汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网QcTsw.com就为大家提供几点建议：(一)、选择专业维权平台：选择专业的维权平台可以确保你的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人，而如果选择的是一些非专业平台，没有人跟进的话，你就只能寄希望于你的投诉信息能够被厂家发现从而主动找上门来为你解决；而如果有专人跟进的话，一般情况下，在2-3个工作日就可以接到厂家(4S店)的电话，这样维权的成功率自然也会大大增加，而汽车投诉网QcTsw.com就是这样一个专业为车主服务的维权平台；(二)、详实填写投诉信息：按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；(三)、真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，我们汽车投诉网QcTsw.com将会当作恶意投诉转入无效投诉的类别，不会予以跟进协调；(四)、合理适当的投诉诉求：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商(4S店)进行谩骂、人身攻击等手段进行维权，给予对方尊重，对方才会对你尊重，部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；我们同时也不建议车主走极端维权道路，我们信奉中国的商家都是以“和”为贵，万事“和”为先，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。(五)、注意保留相关票据：平时看起来毫无用处的一张票据，在你维权需要时却往往能够扭转乾坤。比如说维修单据、车辆故障图片、发票、录音、视频等，在发表投诉时增加这些资料会让你的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据，所以大家在去4S店作保养或是接受服务时，有可能的话，尽可能的收录一些图片资料，以备后用。2011-03-114.5万

湖北2010年度汽车投诉统计分析报告完整版2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网统计，今年累计接到湖北地区的投诉324宗，同比09年投诉量涨幅将近4倍。为此，将通过这一数据为大家简单分析2010年度湖北地区的汽车投诉情况。报告显示，汽车投诉网在2010年度累计接到投诉9766宗。而来自湖北的投诉为324宗，其中6宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为318宗。报告显示，在车型属性分析中，有57.55%的投诉来源于紧凑车型；另外还有超过14.15%的投诉来源于中型车；小型车的占比也达到13.21%，位居第三。报告显示，在车价属性分析中，8万-12万以96宗占据湖北所有投诉量的30.19%，位居第一；5-8万则以84宗居第二位，占湖北投诉量的26.42%；而12-18万以68宗占据湖北投诉量的21.38%，位居第三。[PAGE]报告显示，在湖北地区的投诉中，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的65.09%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到19.18%。报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以237宗投诉占据了湖北投诉总量的74.53%，自主品牌投诉量为76宗，占比23.90%。报告显示，目前湖北地区的投诉处理完成率达到了82.70%，这个成绩还是比较可喜的，但还有14.47%的投诉仍在处理当中。此外，处理效率图表显示，湖北地区的投诉一周内得到回复的占比27.99%，这一数字总的来说不是很理想，以后需要相关企业在收到投诉后要及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。报告显示，在满意度方面，由于尚未处理完成的投诉达14.47%，而无反馈的投诉也达到32.39%，致使近50%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。但仅有11.64%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不满意的则达到了15.41%，也说明目前企业的处理意见仍未得到车主的普遍认可。[PAGE]报告显示，有46.86%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的只占16.98%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则高达36.16%，也就意味着超过八成的车主投诉缘自于质量问题。报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以112宗位居投诉榜首。而服务问题方面则主要集中在服务态度差、维修技术不过关、销售欺诈等问题上。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉；还有部分车主订车后提不到车的情况时有发生，所以欺诈销售的投诉量也上升的较快。报告显示，在车主的投诉诉求中，维修、赔偿、召回成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。2010年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、一汽大众、华晨宝马、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。[PAGE]汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，我们为此特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。教你轻松搞掂汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网QcTsw.com就为大家提供几点建议：(一)、选择专业维权平台：选择专业的维权平台可以确保你的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人，而如果选择的是一些非专业平台，没有人跟进的话，你就只能寄希望于你的投诉信息能够被厂家发现从而主动找上门来为你解决；而如果有专人跟进的话，一般情况下，在2-3个工作日就可以接到厂家(4S店)的电话，这样维权的成功率自然也会大大增加，而汽车投诉网QcTsw.com就是这样一个专业为车主服务的维权平台；(二)、详实填写投诉信息：按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；(三)、真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，我们汽车投诉网QcTsw.com将会当作恶意投诉转入无效投诉的类别，不会予以跟进协调；(四)、合理适当的投诉诉求：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商(4S店)进行谩骂、人身攻击等手段进行维权，给予对方尊重，对方才会对你尊重，部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；我们同时也不建议车主走极端维权道路，我们信奉中国的商家都是以“和”为贵，万事“和”为先，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。(五)、注意保留相关票据：平时看起来毫无用处的一张票据，在你维权需要时却往往能够扭转乾坤。比如说维修单据、车辆故障图片、发票、录音、视频等，在发表投诉时增加这些资料会让你的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据，所以大家在去4S店作保养或是接受服务时，有可能的话，尽可能的收录一些图片资料，以备后用。2011-03-114.4万

浙江2010年度汽车投诉统计分析报告完整版2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网统计，今年累计接到浙江地区的投诉864宗，同比去年涨幅超过2倍。为此，我们将通过这一数据为大家简单分析2010年度浙江地区的汽车投诉情况。以下所有数据分析仅限针对有效投诉报告显示，汽车投诉网在2010年度累计接到投诉9766宗。而来自浙江的投诉为864宗，其中19宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为845宗。报告显示，在车型属性分析中，有53.02%的投诉来源于紧凑车型；另外还有22.13%的投诉来源于中型车；小型车的占比也达到11.83%，位居第三。告显示，在车价属性分析中，8万-12万以272宗占据浙江所有投诉量的32.19%，位居第一；5-8万则以224宗居第二位，占浙江投诉量的26.51%；而12-18万以158宗占据浙江投诉量的18.70%，位居第三。[PAGE]报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的58.70%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到26.98%。报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以638宗投诉占据了浙江投诉总量的75.50%；自主品牌的投诉量以181宗占据浙江投诉总量的21.42%，位居第二位。报告显示，目前投诉处理完成率达到了85.68%，但还有14.08%的投诉仍在处理当中。此外，处理效率图表显示，一周内得到回复的占比47.57%，这一数字同比去年有了大幅增长，说明相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。报告显示，在满意度方面，由于尚未处理完成的投诉达14.08%，而无反馈的投诉也达到13.02%，致27.1%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。但仅有9.47%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不满意的则达到了17.63%，也说明目前企业的处理意见仍未得到车主的普遍认可。[PAGE]报告显示，有53.73%车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的只占12.66%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则高达33.61%，也就意味着将近九成的车主投诉缘自于质量问题。报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以304宗位居投诉榜首。而服务问题方面则主要集中在维修技术不过关、服务态度差、销售欺诈等问题上。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉；还有部分车主订车后提不到车的情况时有发生，所以欺诈销售的投诉量也上升的较快。报告显示，在车主的投诉诉求中，维修、赔偿、召回成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。2010年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：浙江大众、东风标致、浙江汽车、一汽大众、华晨宝马、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，我们为此特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。2011-03-014.4万

四川2010年度汽车投诉统计分析报告完整版2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网统计，今年累计接到四川地区的投诉394宗，同比去年涨幅高达4倍多。为此，我们将通过这一数据为大家简单分析2010年度四川地区的汽车投诉情况。报告显示，汽车投诉网在2010年度累计接到投诉9766宗。而来自四川的投诉为394宗，其中12宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为382宗。报告显示，在车型属性分析中，有46.07%的投诉来源于紧凑车型；另外还有27.75%的投诉来源于小型车；中型车的占比也达到10.99%，位居第三。报告显示，在车价属性分析中，5万-8万以155宗占据四川所有投诉量的40.58%，位居第一；8-12万则以117宗居第二位，占四川投诉量的30.63%；而5万以内的则以35宗占据四川投诉量的9.16%，位居第三。[PAGE]报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的65.18%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到23.56%。报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以222宗投诉占据了四川投诉总量的58.12%；自主品牌的投诉量为154宗，也占据了四川投诉总量的40.13%。报告显示，目前投诉处理完成率达到了86.65%，但还有13.35%的投诉仍在处理当中。此外，处理效率图表显示，一周内得到回复的占比52.88%，这一数字同比去年有了大幅增长，说明相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。报告显示，在满意度方面，由于尚未处理完成的投诉达13.35%，而无反馈的投诉也达到12.57%，致使将近26%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。有20.94%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不满意的则占11.52%，认可的占41.62%，也说明目前企业的处理意见得到大部分车主的认可。[PAGE]报告显示，有48.69%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的只占14.92%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则高达36.39%，也就意味着将近九成的车主投诉缘自于质量问题。报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以145宗位居投诉榜首。而服务问题方面则主要集中在维修技术差、服务态度差、销售欺诈等问题上。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉；还有部分车主订车后提不到车的情况时有发生，所以欺诈销售的投诉量也上升的较快。报告显示，在车主的投诉诉求中，维修、召回、赔偿成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。2010年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、一汽大众、华晨宝马、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，者特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。2011-02-224.4万

上海2010年度汽车投诉统计分析报告完整版2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网统计，今年累计接到上海地区的投诉391宗，同比去年涨幅将近3倍。为此，我们将通过这一数据为大家简单分析2010年度上海地区的汽车投诉情况。报告显示，汽车投诉网在2010年度累计接到投诉9766宗。而来自上海的投诉为391宗，其中13宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为378宗，占总体投诉量的3.87%。报告显示，在车型属性分析中，有57.14%的投诉来源于紧凑车型；另外还有15.61%的投诉来源于小型车；中型车的占比也达到14.29%，位居第三。报告显示，在车价属性分析中，8万-12万以134宗占据上海所有投诉量的35.45%，位居第一；12-18万则以90宗居第二位，占上海投诉量的23.81%；而5-8万以82宗占据上海投诉量的21.69%，位居第三；总体来看，8-18万区间是投诉的重灾区，达到近6成的投诉量，这与上海的限牌政策有关。[PAGE]报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的49.21%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到31.48%。报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以297宗投诉占据了上海投诉总量的78.57%。而去年自主品牌的销量约占全部销量的30%左右，就算扣除自主品牌车主的心理预期相对较合资品牌车主低这个心理因素，再扣减合资品牌与自主品牌保有量的差距。仍然能够让人感觉到合资品牌的投诉量与其一贯的口啤并不一致。通过这样的数据分析，更能直观的感受到自主品牌这几年在质量方面的控制与提升。报告显示，目前投诉处理完成率达到了83.07%，但还有16.40%的投诉仍在处理当中。此外，处理效率图表显示，一周内得到回复的占比53.7%，这一数字同比去年有了大幅增长，说明相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。报告显示，在满意度方面，由于尚未处理完成的投诉达16.4%，而无反馈的投诉也达到14.29%，致使近30%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。但仅有14.55%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不满意的则达到了17.46%，也说明目前企业的处理意见仍未得到车主的普遍认可。[PAGE]报告显示，有46.83%车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的占了24.87%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则占了28.31%，也就意味着将近八成的车主投诉缘自于质量问题。报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以112宗位居投诉榜首。而服务问题方面则主要集中在服务态度差、销售欺诈、维修技术不过关等问题上。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉；还有部分车主订车后提不到车的情况时有发生，所以欺诈销售的投诉量也上升的较快。报告显示，在车主的投诉诉求中，维修、赔偿、召回成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。2010年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、一汽大众、华晨宝马、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，我们为此特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。2011-02-164.4万

山东2010年汽车投诉：仅一成车主投诉后得到满意解决2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网统计，今年累计接到山东地区的投诉1110宗，同比去年涨幅高达4倍。为此，我们将通过这一数据为大家简单分析2010年度山东地区的汽车投诉情况。报告显示，汽车投诉网在2010年度累计接到投诉9766宗。而来自山东的投诉为1110宗，其中27宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为1083宗，占汽车投诉网总投诉量的11.09%。报告显示，在车型属性分析中，有50.97%的投诉来源于紧凑车型；另外还有25.21%的投诉来源于小型车；中型车的占比也达到10.16%，位居第三。报告显示，在车价属性分析中，5万-8万以445宗占据山东所有投诉量的41.09%，位居第一；8-12万则以302宗居第二位，占山东总投诉量的27.89%；而12-18万以156宗占据山东投诉量的14.40%，位居第三。报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的56.79%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到30.84%。[PAGE]报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以678宗投诉占据了山东投诉总量的62.60%；自主品牌的投诉量也达到了389宗，占据了山东投诉总量的35.92%，而自主品牌在2010年的销量仅为30%左右，这也成为唯一一个自主品牌投诉率高于销量率的地区。报告显示，目前投诉处理完成率达到了84.58%，但还有15.05%的投诉仍在处理当中。此外，处理效率图表显示，一周内得到回复的占比51.99%，这一数字同比去年有了大幅增长，说明相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。报告显示，在满意度方面，由于尚未处理完成的投诉达14.96%，而无反馈的投诉也达到14.22%，致使将近30%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。但仅有12.65%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不满意的则达到了17.54%，也说明目前企业的处理意见仍未得到车主的普遍认可。[PAGE]报告显示，有54.57%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的只占19.67%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则高达25.76%，也就意味着80.33%的车主投诉缘自于质量问题。报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以383宗位居投诉榜首。而服务问题方面则主要集中在服务态度差、销售欺诈、维修技术不过关等问题上。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉；还有部分车主订车后提不到车的情况时有发生，所以欺诈销售的投诉量也上升的较快。报告显示，在车主的投诉诉求中，赔偿、维修、召回成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。2010年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、一汽大众、华晨宝马、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，我们为此特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。2011-02-114.4万

广东2010年度汽车投诉统计分析报告完整版2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网统计，今年累计接到广东地区的投诉979宗，同比去年涨幅高达3倍多。为此，我们将通过这一数据为大家简单分析2010年度广东地区的汽车投诉情况。报告显示，汽车投诉网在2010年共接获投诉达到9766宗，同比去年增长三倍有余，而汽车投诉网去年全年为车主协调退换车的案例也达到23宗。而来自广东的投诉为979宗，其中23宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为956宗，以下所作统计均按有效投诉进行报告显示，在车型属性分析中，有57.01%的投诉来源于紧凑车型；另外还有超过15.9%的投诉来源于中型车；小型车的占比也达到12.03%，位居第三。报告显示，在车价属性分析中，8万-12万以342宗占据广东所有投诉量的35.77%，位居第一；5-8万则以229宗居第二位，占广东投诉量的23.95%；而12-18万以177宗占据广东投诉量的18.51%，位居第三。[PAGE]报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的55.33%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到26.26%。报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以670宗投诉占据了广东投诉总量的70.08%。而去年自主品牌的销量约占全部销量的30%左右，就算扣除自主品牌车主的心理预期相对较合资品牌车主低这个心理因素，再扣减合资品牌与自主品牌保有量的差距。仍然能够让人感觉到合资品牌的投诉量与其一贯的口啤并不一致。通过这样的数据分析，更能直观的感受到自主品牌这几年在质量方面的控制与提升。报告显示，目前投诉处理完成率达到了76.05%，但还有23.43%的投诉仍在处理当中。此外，处理效率图表显示，一周内得到回复的占比49.27%，这一数字同比去年有了大幅增长，说明相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。报告显示，在满意度方面，由于尚未处理完成的投诉达23.43%，而无反馈的投诉也达到21.65%，致使近45%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。但仅有15.79%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不满意的则达到了16.11%，也说明目前企业的处理意见仍未得到车主的普遍认可。[PAGE]报告显示，有68.20%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的只占14.44%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则有17.36%。此外，同时针对质量和服务进行投诉的比例要大大高于其它地区，这与广东地区车主对服务要求有关。报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以291宗位居投诉榜首。而服务问题方面则主要集中在服务态度差、销售欺诈、维修技术不过关等问题上。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉；还有部分车主订车后提不到车的情况时有发生，所以欺诈销售的投诉量也上升的较快。报告显示，在车主的投诉诉求中，赔偿、维修、召回成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。2010年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、一汽大众、华晨宝马、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，我们为此特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。南方都市报报道：http://auto.sina.com.cn/news/2011-01-31/0850712726.shtml2011-01-314.4万

江苏2010年度汽车投诉统计分析报告完整版2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网统计，今年累计接到江苏地区的投诉933宗，同比去年涨幅高达3倍多。为此，江南时报记者将通过这一数据为大家简单分析2010年度江苏地区的汽车投诉情况。报告显示，汽车投诉网在2010年度累计接到投诉9766宗。而来自江苏的投诉为954宗，其中21宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为933宗。报告显示，在车型属性分析中，超过五成的投诉来源于紧凑车型，另外还有超过16%的投诉来源于中型车，小型车也以超过12%的占比位居第三。报告显示，8万-12万以337宗占据江苏所有投诉量的36.12%，略高于平均值；而5-8万则以263宗居第二位，占江苏投诉量的28.19%，同样高于平均值；而12-18万以169宗占据江苏投诉量的18.11%，位居第三。[PAGE]报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的61.63%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到27.12%。报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以707宗投诉占据了江苏投诉总量的75.78%。而去年自主品牌的销量约占全部销量的30%左右，就算扣除自主品牌车主的心理预期相对较合资品牌车主低这个心理因素，再扣减合资品牌与自主品牌保有量的差距。仍然能够让人感觉到合资品牌的投诉量与其一贯的口啤并不一致。通过这样的数据分析，更能直观的感受到自主品牌这几年在质量方面的控制与提升。报告显示，目前投诉处理完成率超过80%，仅有16.83%的投诉仍在处理当中，同比去年有所提高。此外，处理效率图表显示，一周内得到回复的超过一半，这一数字同比去年有了大幅增长，说明相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。报告显示，在满意度方面，由于尚未处理完成的投诉16.83%，而无反馈的投诉也达到15.97%，致使近三分之一的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。但仅有13.72%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不满意的则要高出2个百分点，也说明目前企业的处理意见仍未得到车主的普遍认可。[PAGE]报告显示，有接近四成车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的只占14.58%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则高达46.30%，也就意味着将近九成的车主投诉缘自于质量问题。报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以301宗位居投诉榜首报告显示，在车主的投诉诉求中，赔偿、维修、召回成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。2010年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、一汽大众、华晨宝马、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，江南时报记者特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备。(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。资料来源：汽车投诉网2011-01-274.4万

北京2010年度汽车投诉统计分析报告完整版2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网统计，今年累计接到北京地区的有效投诉661宗，同比去年涨幅高达3倍。为此，记者将通过这一数据为大家简单分析2010年度北京地区的汽车投诉情况。报告显示，汽车投诉网在2010年度累计接到投诉9766宗。而来自北京的有效投诉为661宗，其中另有15宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉。报告显示，在车型属性分析中，有63.99%的投诉来源于紧凑车型；另外还有12.10%的投诉来源于中型车；小型车的占比也达到10.89%，位居第三。报告显示，在车价属性分析中，8万-12万以203宗占据北京所有投诉量的30.71%，位居第一；5-8万则以172宗居第二位，占北京投诉量的26.02%；而12-18万以159宗占据北京投诉量的24.05%，位居第三。报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的54.16%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到31.46%。[PAGE]报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以487宗投诉占据了北京投诉总量的73.68%。而去年自主品牌的销量约占全部销量的30%左右，就算扣除自主品牌车主的心理预期相对较合资品牌车主低这个心理因素，再扣减合资品牌与自主品牌保有量的差距。仍然能够让人感觉到合资品牌的投诉量与其一贯的口啤并不一致。通过这样的数据分析，更能直观的感受到自主品牌这几年在质量方面的控制与提升。报告显示，目前投诉处理完成率达到了78.28%，但还有20.73%的投诉仍在处理当中。此外，处理效率图表显示，一周内得到回复的占比49.02%，这一数字同比去年有了大幅增长，说明相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。报告显示，在满意度方面，由于尚未处理完成的投诉达20.73%，而无反馈的投诉也达到18.91%，致使近40%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。但仅有14.07%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不满意的则达到了15.28%，也说明目前企业的处理意见仍未得到车主的普遍认可。[PAGE]报告显示，有超过一半的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的只占15.73%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则达到32.22%。由此可以看出，质量问题得不到解决而导致服务投诉产生的也并不在少数，这更需要企业把好产品的质量关。报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以191宗位居投诉榜首。而服务问题方面则主要集中在服务态度差、销售欺诈、维修技术不过关等问题上。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉；还有部分车主订车后提不到车的情况时有发生，所以欺诈销售的投诉量也上升的较快。报告显示，在车主的投诉诉求中，维修、赔偿、召回成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。2010年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、一汽大众、华晨宝马、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，我们为此特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。（资料来源及整理：汽车投诉网）2011-01-254.4万

江苏2010上半年汽车投诉：三成车主要求召回在经历2009年车市的火爆后，2010年车市进入冰火两重天，一方面部分热销车型依然延续去年的供不应求，一车难求；另一方面由于刚性需求的减弱，部分车型供大于求，库存容量已经达到极限。而这还不是重点，去年由于汽车企业普通出现产能不足，不少企业通过加班加点的方式来提升产能，但这样的结果导致了新车质量有所下降，投诉上涨明显。通过汽车投诉网公布的资料显示，江苏以406宗投诉排在地区投诉的第二位，仅次于山东地区。截止7月10日，江苏省的投诉解决率不足八成。报告显示，汽车投诉网在今年上半年累计接到投诉4080宗，同比去年增长接近3倍。而来自江苏的投诉为422宗，其中16宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为406宗。报告显示，在车型属性分析中，超过五成的投诉来源于紧凑车型，另外还有超过20%的投诉来源于小型车，而mpv车型则以一宗投诉位居所有分类之尾。报告显示，5万-8万以150宗占据江苏所有投诉量的36.95%，略高于平均值；而8-12万则以124宗居第二位，占江苏投诉量的30.54%，同样高于平均值；而把5-12万的投诉量累计起来已经超过江苏投诉量的三分之二强。报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的57.39%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到29.80%。[PAGE]报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以344宗投诉占据了江苏投诉总量的84.73%。而去年自主品牌的销量约占全部销量的30%左右，就算扣除自主品牌车主的心理预期相对较合资品牌车主低这个心理因素，再扣减合资品牌与自主品牌保有量的差距。仍然能够让人感觉到合资品牌的投诉量与其一贯的口啤并不一致。通过这样的数据分析，更能直观的感受到自主品牌这几年在质量方面的控制与提升。报告显示，受统计时间过早的影响，目前仍有20.69%的投诉没有得到企业的回复，亦即表示目前解决率只有不到80%，但在一周内能够回复的投诉达到27.59%,也就是说相当企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协商处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，说明企业对投诉的重视度还是不错的。报告显示，在满意度方面，高达37.68%的投诉人并没有向网站反馈自己对处理结果的看法，再加上正在处理当中的20.69%，使得只有41.63%的车主向网站表达了对处理结果的认可情况，而在这些反馈的车主中有超过一半的对处理结果是表示满意，占总投诉人数23.89%。这从一定程度上说明了企业处理投诉的态度。另外，从今年各大厂商频频发布服务品牌也可以看出，服务战将会成为企业下一个战略制高点，从这个意义来看，企业也必须要更加重视车主的投诉并进行高效处理，因此，我们也寄希望于未来中国汽车环境能够得到更大的改善。报告显示，超过八成车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对质量问题进行投诉的只占13.05%，而仅针对服务问题进行投诉的车主更是只有6.4%，也就意味着超过九成的车主投诉缘自于质量问题。报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以124宗位居投诉榜首。[PAGE]而服务问题方面则主要集中在维修技术不过关、服务态度差、销售欺诈等。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉。报告显示，在车主的投诉诉求中，维修、赔偿、召回成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在上半年各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。报告显示，59.24%的投诉已经处于处理完成状态，正在接受投诉人满意度打分的投诉也有17.06%，由于离统计时间过短，接受20%的投诉还处于企业协调处理状态。上半年投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，我们为此特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。（资料来源及整理：汽车投诉网）2010-07-284.4万

上海2010上半年汽车投诉：紧凑型车辆投诉占五成在经历2009年车市的火爆后，2010年车市进入冰火两重天，一方面部分热销车型依然延续去年的供不应求，一车难求；另一方面由于刚性需求的减弱，部分车型供大于求，库存容量已经达到极限。而这还不是重点，去年由于汽车企业普通出现产能不足，不少企业通过加班加点的方式来提升产能，但这样的结果导致了新车质量有所下降，投诉上涨明显。在汽车投诉网公布的上海上半年汽车投诉中，质量问题集中在发动机这一主要部件上。报告显示，汽车投诉网在今年上半年累计接到投诉4080宗，同比去年增长接近4倍。而来自上海的投诉为158宗，其中9宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为149宗。报告显示，在车型属性分析中，接近五成的投诉来源于紧凑车型，另外还有接近四分之一的投诉来源于小型车，而这一级别正在2009年车市优惠政策的最大受惠者。报告显示，5万-18万之间的投诉占据上海总投诉量的80%以上，其中8-12万价格区间比例最大，达到29.53%，而12-18万价格区间则以28.19%位居第二。[PAGE]报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的53.02%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，通过加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到28.86%。报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以128宗投诉占据了上海所有投诉总量的85.91%之多。相信这个数据会大大出乎大家的意料，而去年自主品牌的销量约占全部销量的30%左右，就算扣除自主品牌车主的心理预期相对较合资品牌车主低这个心理因素，合资品牌的投诉量依然显得有点高高在上。而也正是通过的数据分析，更能让人相信自主品牌在质量方面的控制与提升。报告显示，受统计时间过早的影响，目前仍有26.17%的投诉还没有得到企业的回复，亦即表示目前解决率只有73.83%，但一周内能够回复的投诉达到26.17%,也就是说相当企业均能比较及时的和车主协商处理投诉，并及时向汽车投诉网提供解决方案，说明企业对车主的投诉处理还是比较重视的。报告显示，在满意度方面，总共只有40%的车主向网站表达了对处理结果的认可情况，而在这些反馈的车主中有超过一半的车主对处理结果是表示满意，占总投诉人数21.48%。这从一定程序上说明了企业对投诉的重视。另外，从今年各大企业频频发布服务品牌也可以看出，服务战将会成为企业下一个战略制高点，从这个意义来看，企业也必须要更加重视车主的投诉并进行高效处理。从这点来看，未来中国汽车环境有望得到更大的改善。报告显示，超过六成车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对质量问题进行投诉的只占23.49%，说明4s店作为与车主沟通的第一道屏障，其服务质量的好坏将有可能直接影响车主的投诉与否。[PAGE]报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、车身及电气、变速箱是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以46宗之多位居投诉榜首。而服务问题方面则主要集中在服务态度差、维修技术不过关、销售欺诈等。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉。报告显示，在车主的投诉诉求中，维修、赔偿、召回成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在上半年各大媒体持续不断的召回报道中，使得召回一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。报告显示，超过6成投诉已经处于完成状态，正在接受投诉人满意度打分的投诉也有7.59%，由于离统计时间太近，也有24.68%的投诉正处于企业协调处理状态。上半年投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。上半年上海投诉比较典型的投诉案例有：投诉编号：QT6655一汽丰田rav4开空调车抖,怠速上下波动投诉编号：QT6417福特新嘉年华手动挡变速箱渗油，厂家维修多次未有成果投诉编号：QT6305雷诺梅甘娜车门玻璃升降器缺陷通病，质量低劣！！配件奇贵！投诉编号：QT5720雷克萨斯RX350高速爆胎，新车才开了4000公里投诉编号：QT4347东风日产骊威变速箱异响引300余车主集体投诉/汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，我们为此特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。（资料来源及整理：汽车投诉网）2010-07-274.4万

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