试驾奥迪Q6L e-tron，合资新能源操控天花板09-301.2万小陆
蔚来全新ES8爆火！稳坐高端大三排SUV价值标杆09-301.2万小陆
沃尔沃XC70起售价26.99万起，续航安全空间全在线09-3021.2万小陆
理想i6对决8款热门纯电！车身悬架用料清单揭秘：全铝悬架加分“选纯电车到底看参数还是看用料？”最近一份涵盖理想i6、极氪001、特斯拉ModelY焕新版等9款热门纯电车型的《趴车日记》车身悬架用料清单，在车友圈引发热议。清单里从引擎盖材质到后悬摆臂用料的详细对比，不仅暴露了各车型的“用料取舍”，更让“铝和钢谁更好”“用料与体验的关系”成为讨论焦点。先看大家最关心的理想i6，它的用料表现堪称“矛盾体”。一方面，悬架用料足够厚道——后悬汇总标注“全铝”，前悬上摆臂、下摆臂均为铝制，在9款车型中，只有极氪001能与之媲美，要知道特斯拉ModelY焕新版后悬仅“一铝四钢”，小米YU7MAX为“三铝两钢”，理想i6的全铝悬架在轻量化和操控响应上理论更具优势。同时，它的前后车身采用压铸铝，相比智己LS62026纯电、问界M72025纯电的钢制车身，在减重方面更有诚意，这也为续航优化打下基础。但另一方面，理想i6的“蒙皮用料”却引发争议。引擎盖、前后车门、后尾门均为钢制，而特斯拉ModelY焕新版引擎盖、前后车门、后尾门用铝，极氪001前后车门也为铝制。有网友疑惑“为什么悬架舍得用铝，蒙皮却选钢？”，其实背后是“成本与实用性的平衡”——钢制蒙皮虽比铝重，但维修时可钣金修复，不像铝制件多需整体更换，能降低后续养护成本，这对家用用户来说未必是缺点。再看其他车型的“用料亮点”。极氪001堪称“铝用料大户”，除前翼子板、后翼子板、后尾门为钢，其余车身覆盖件多为铝，后悬同样全铝，兼顾性能与质感；特斯拉ModelY焕新版的“铝蒙皮”最突出，前后车门、后尾门用铝，但后悬摆臂大量用钢，明显偏向“日常通勤的轻量化需求”；阿维塔072025纯电则在副车架用料上与众不同，前副车架为铝，是9款车型中少见的配置，理论上对底盘滤震有正向帮助。不过评论区的讨论也打破了“全铝=更好”的误区。有网友直言“车门全铝维修成本太高，小剐蹭就得换门”，还有人提到“翼子板用钢反而好，钣金方便，家用车更在意实用性”。更理性的声音指出“用料不代表调教，比如特斯拉后悬钢件多，但底盘调校口碑不错；理想i6全铝悬架，最终驾驶感受还得看实际体验”，这也呼应了清单开头的声明——“用料不代表调教与安全性能”。还有几个细节值得关注。9款车型的转向节均为铝制，说明在关键承重部件上，行业已形成“用铝减重”的共识；前悬结构方面，除极氪7X和问界M72025纯电为普通双叉臂，其余7款均采用“下解耦双叉臂”或“双解耦双叉臂”，能更好地过滤路面颠簸，提升舒适性；后副车架用料差异较大，极氪001、阿维塔07、智界R7用铝，其余车型用钢，这也会间接影响底盘的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。对消费者来说，这份用料清单更像“选车参考而非标准答案”。如果看重维修成本和实用性，理想i6、小米YU7MAX的钢制蒙皮更合适；如果追求性能与轻量化，极氪001、特斯拉ModelY焕新版的铝制覆盖件更有吸引力；要是在意悬架质感，理想i6和极氪001的全铝后悬值得优先考虑。但最终决策时，还得结合实车试驾——毕竟再好的用料，也需优秀的调校才能转化为实际体验，而安全性更要参考碰撞测试成绩，而非单一材料判断。正如评论区一位网友所说：“家用车选料，不是比谁的铝更多，而是看谁能在轻量化、维修成本、驾驶体验之间找到平衡。”理想i6的用料争议，其实也反映了当前纯电市场的现状——没有完美的车型，只有适合自己需求的选择。09-309300田秋怡
新款领克03及领克03+将于10月17日上市，外观升级，性能提升 9月29日消息，据报道，新款领克03及领克03+车型将于10月17日正式上市。领克汽车副总经理穆军19日在社交平台分享了第三代领克03外观图。第一代领克03于2018年诞生，至今已经过去7年时间。穆军介绍称，在基础版的03上，领克新增了极光银的全新车色，银色如疾风掠影，映射对速度的追求。整体造型上依旧延续03宽体、低趴的风格，斜线设计格栅，像层叠的机械羽翼，专属“03”数字标识，出街亮身份。在03+上，领克为大家带来了“哑光灰”的全新车色，同时搭配上碳纤维前唇、碳纤维尾翼、碳纤维后唇包角等，整体造型性能感拉满。官方预热显示，第三代领克03家族搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，配备128TOPS算力芯片+J6M驾驶辅助系统芯片，搭配11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达。大算力芯片+高感知硬件组合支持39项安全驾驶辅助功能，新增NOA高速领航驾驶辅助、安全驾驶辅助指示灯等。动力方面，该车配备Drive-E2.0TDT5Evo+爱信8AT动总，最大马力提升至272Ps、峰值扭矩提升至400N·m，百公里最快加速从6.9秒缩短至6.5秒。09-301.1万田秋怡
丰田8月全球销量增长，日本境外销量创历史新高9月29日消息，根据丰田今日公布的2025年8月销售、生产、出口数据，丰田（含雷克萨斯）上月在日本境外合计销售748,694辆汽车，同比增长4.4%，创下历史新高。丰田（含雷克萨斯）今年8月在全球市场一共销售844,963辆汽车，同比增长2.2%；若再加计大发与日野的数据，则在该统计口径下整体销售规模达900,598辆，同比增长1.3%。丰田（含雷克萨斯）8月在中国大陆与港澳地区合计销售153,415辆汽车，同比增长0.9%。报告就此表示：“尽管市场环境持续严峻，包括向新能源汽车的转型以及价格竞争的加剧，但得益于与政府补贴政策相配合的促销措施取得成效，以及全新纯电动车型bZ3X的强劲销量，销售额仍实现同比增长。”按动力类型分析，丰田（含雷克萨斯）8月所有细分类型的电动力化汽车（含混动、燃料电池、纯电池）总销量为384,438辆，同比增长3.4%。09-301.1万田秋怡
smart精灵#5 EHD正式开启预售，定位史上最大smart车型9月29日消息，昨晚，smart精灵#5EHD正式开启预售，预售价为18.99万元起。该车是smart旗下首款插电混动车，同时也是史上最大的smart车型，定位中型SUV。其长宽高为4705/1920/1710mm，轴距为2900mm，已经超越了奔驰GLB。设计方面，smart精灵#5EHD沿用了“时空胶囊”设计语言，采用封闭式前格栅搭配造型别致的前灯组以及加入镀铬元素的前保险杠，车尾采用贯穿式尾灯组，两侧灯组灯腔造型与车头形成呼应。同时，smart精灵#5EHD针对后包围的样式进行了重新设计，采用了枪灰色饰板进行装饰，排气系统则采用隐藏式排气布局，符合新能源的身份特征。车内方案同样看齐纯电车型，座舱为环抱式，配备10.3英寸全液晶仪表盘以及双13英寸的AMOLED超清2.5K联屏，并且可以联动25.6英寸的AR增强型抬头显示。配备AMDV2000车机芯片，同时也是首款搭载豆包AI大模型的量产车。车内应用双层中央岛台造型，提升车辆的储物空间，并在多处细节加入镀铬元素进行点缀，让整体设计更具质感。动力方面，smart精灵#5EHD采用EHD超级电混技术，整套动力系统由1.5T混动专用发动机和驱动电机组成。其中发动机最大功率为120千瓦，电机最大功率为200千瓦，传动匹配三挡DHT电混专用变速箱。新车提供最大20kWh和41.46千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程分别为120公里和252公里，综合续航里程可达1615公里。09-309311田秋怡
上汽大众 Pro 家族 2026 款上市，油车也能享高快 NOA2025年9月29日，上汽大众正式推出Pro家族2026款车型，涵盖途观LPro、帕萨特Pro、途昂Pro三款车型，以“超可靠的辅助驾驶、超好用的人机共驾、越用越懂你的智能座舱”为核心升级点，推动燃油车智能化迈入2.0阶段，打破油车与电车在智能体验上的“代际落差”，真正实现“油电同智、体验无界”。自2024年Pro家族首款车型上市以来，上汽大众便以“油电同智”为宣言，破除市场对燃油车“不智能”的偏见，此次升级更是精准回应用户对“更聪明油车”的期待，依托四十年造车底蕴与德系机械素质，为燃油车用户带来兼具可靠性与智能感的出行选择。价格与权益方面，Pro家族2026款延续高性价比定位：帕萨特Pro2026款一口价16.99万元起，途观LPro2026款限时19.29万元起，途昂Pro2026款一口价25.99万元起。更具诚意的是，选购顶配车型可免费获装带“端到端高快NOA”的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，即便是选装也仅需5000元，让“好用、安全、用得起”的智能科技真正普惠燃油车用户。在辅助驾驶层面，Pro家族2026款的IQ.Pilot系统由上汽大众与卓驭联合打造，历经海量测试验证，核心升级的端到端高快NOA具备三大核心功能：自动导航变道可实时跟随导航规划，智能判断变道时机并丝滑切换车道；推荐变道超车能探测前方慢车，提前规划最优路径并主动安全变道；智能避障绕行可快速识别静态障碍物，自动计算安全绕行路线或适时刹停；自主上下匝道则能提前识别出入口，主动切换车道进入匝道，根据弯道曲率与限速自动调整车速和转向，驶出后精准汇入主路，全程无需手动操控。值得一提的是，系统深度践行“人机共驾”理念，即便用户临时干预（如高速上调整路线），只需轻扶方向盘，车辆会确认意图后重新规划路线，不退出辅助驾驶，如同经验丰富的副驾般柔顺协作，避免“抢方向盘”的尴尬，安全感与默契度拉满。这套高快NOA的可靠表现，源于强大的技术支撑：高精度感知测距同构惯导双目传感器搭载800万像素摄像头，无需高精地图与激光雷达，即可生成高精度稠密点云，构建360°全方位感知；双目增强OCC算法结合端到端模型，像人脑一样灵活决策，提升静态障碍物监测精度与距离，不依赖预设规则，决策更贴合人类驾驶习惯，博弈能力与预判效率显著提升。智能座舱同样实现全面进化，上汽大众与百度合作，深度融合百度文心+DeepSeek双AI大模型，让语音助手具备全场景交互能力——支持多意图识别（单句最多理解五个意图）、智能语音车控与连续对话，响应更精准高效；FaceID智慧识别功能实现“刷脸即登录”，自动同步个性化设置，打造专属驾乘环境；手机互联升级后，支持APP远程控车备车、数字钥匙无感解锁，生态衔接无缝流畅，日常用车更便捷。作为上汽大众“油电同进，油电同智”战略的重要落子，Pro家族2026款既保留燃油车“黄金价值三角”——智能表现、大厂品质与德系机械素质（第五代EA888发动机+德系底盘调校），又以严苛的安全标准与贴合中国市场的智能方案，实现“油电平权”的体验跨越。未来，上汽大众将持续推进燃油与新能源双轨发展，以更丰富的产品矩阵与更智慧的科技体验，陪伴用户轻松出发、安心共驾，探索人车和谐共处的出行新未来。09-2920.5万田秋怡丰田“单城单店”试点，一场关乎生存的渠道革命在西部某城市的丰田4S店里，消费者既能看到广汽丰田的凯美瑞，也能试驾一汽丰田的荣放——这种曾被认为“不可能”的场景，如今成了丰田在中国市场的新尝试。自2025年7、8月起，丰田在约十个城市推行“单城单店”模式，一个城市只保留一家合资品牌4S店，同时承载两大合资品牌的销售与服务。这场看似简单的渠道调整，实则是这家跨国车企面对新能源浪潮的“自救实验”，背后藏着传统车企转型的集体焦虑。丰田的“渠道困局”并非个例。过去数十年，传统车企靠“广铺网点”抢占市场，广汽丰田与一汽丰田在华各自为战，独立的经销商网络虽曾支撑起销量增长，却在新能源时代暴露出致命短板。一方面，新能源车企的直营模式直击痛点：没有经销商层层加价，价格透明；线上订车、线下体验的流程更简洁，用户响应速度以小时计。反观传统经销模式，网点越多，租金、人工等冗余成本越高，某三线城市丰田经销商曾透露，单店每月固定成本超20万元，销量下滑时“卖一辆亏一辆”。更尴尬的是“量增利减”的悖论。2025年前八个月，丰田在华销量逆势增长18.5%，一汽丰田、广汽丰田分别交出11%、4.73%的同比增幅，但2026财年第一季度，其在亚洲（日本除外）的营业利润却同比下降12%。“以价换量”成了无奈选择——为应对新能源车型的价格冲击，部分丰田燃油车终端优惠达3-5万元，经销商利润被压缩到极致，甚至出现“卖车不赚钱，全靠售后补”的情况。而分散的渠道进一步加剧损耗：某城市曾同时存在3家丰田4S店，为抢客户互相压价，最终两家长期亏损闭店，仅剩的一家也面临售后资源分散的问题，一汽丰田车主保养需跨市，用户体验大打折扣。“单城单店”模式，本质是丰田将“精益生产”理念延伸到渠道端。三十多年前，日本经济泡沫破灭，丰田靠“准时生产”压缩库存、“自働化”保障质量，在车市寒冬中站稳脚跟，如今这一逻辑被复制到渠道改革中：减少网点数量，意味着集中资源提升单店利用率——一家店既能卖两大品牌车型，也能共享售后工位、零部件库存，售后成本可降低15%-20%；对消费者而言，不用再纠结“买凯美瑞去广汽丰田，买荣放去一汽丰田”，维修保养也无需跨品牌奔波，某试点城市车主反馈：“以前保养要提前一周预约，现在当天就能排上，还能顺便看另一品牌的车型，选择更多了。”但这场改革也伴随着阵痛。对经销商而言，“单城单店”意味着“赢者通吃”，被淘汰的经销商面临转型或退出的抉择；即便留下的经销商，也需投入资金改造展厅、培训员工，适应双品牌运营。更关键的是，这种模式能否抵御新能源冲击仍需检验——新能源车企的优势不仅是渠道，更是技术迭代速度，丰田若仅靠渠道优化，而不加快电动化转型，恐怕难以从根本上扭转局面。不过，丰田的尝试仍具行业意义。在新能源重构汽车市场规则的当下，跨国车企不再是“高高在上的老师”，而是与中国品牌站在同一起跑线探索转型路径。“单城单店”若试点成功，可能成为跨国车企渠道改革的范本——毕竟，在汽车行业的变革浪潮中，没有永恒的模式，只有不断适应变化的生存智慧。正如丰田曾靠“精益生产”穿越周期，如今这场渠道革命，或许正是它在新能源时代守住阵地的关键一步。09-291万田秋怡
吵翻了！BBA辉煌时代已结束引热议，油车电车之争到底在争什么？打开社交平台，一句“BBA的辉煌时代已经结束了”的论调，把油车与电车的争论再次推上风口。有人拿养车成本算账，称BBA一年油费+保养费至少2.5万，够特斯拉跑15万公里；也有人晒出自己的用车账单，反驳“BBA养不起”的说法——这场争论的背后，藏着不同车主的真实需求与用车痛点。“2.5万养车成本”的说法，戳中了不少普通消费者的敏感点。有325车主算过一笔账：一年开两万公里，油费约1万，保养一次两千多，遇上换刹车片、火花塞得花5千，再加上保险，全年开销确实突破2万。对通勤族来说，这样的成本确实比电车高不少——电车每公里电费不到1毛钱，保养只需换滤芯、检查电池，一年下来几千块就能搞定，“用车成本便宜到忽略不计”成了不少电车车主的共识，尤其是跑中长途通勤或运营车辆，日积月累的差价更是明显。但BBA车主的反驳也很直接：“50万以上的车，谁会纠结这点油钱？”开X7的车主分享，自己油费每月顶多1000，一年1万足够，保养选非4S店，两次才1500，保险只买交强险和三者的话，一年开销控制在1.2万以内。在他们看来，BBA的核心吸引力从不是“省钱”，而是操控与舒适——“关上车窗，胎噪风噪几乎听不到，比电车还安静”“开起来的厚重感、底盘反馈，是很多电车比不了的”。甚至有车主从玛莎换到Model3、SU7后，还是回头买了BMW430i，直言“电车香，但油车的驾趣放不下”。争论的焦点，其实远不止“钱”。有人站电车，是因为“充电焦虑”在实际用车中被逐渐化解——家有充电桩、沿途超充站密集，补能已不算麻烦；有人守着油车，除了偏爱驾趣，还有现实考量：“公司能报销油费，充电怎么报？”“看到油价涨不会慌，但想到冬天续航打折、找桩排队，就不敢换电车”。更有意思的是“抄底党”，一边喊着“唱衰BBA”，一边等着油价波动、新车迭代时入手二手油车；也有“体验派”，既舍不得油车的操控，又放不下电车的低成本，干脆“油电双修”。其实，“BBA辉煌是否结束”的讨论，本身就带着片面性。50万以下的入门级市场，电车凭借成本优势确实分流了不少用户；但在高端领域，BBA的品牌沉淀、机械素质仍有大批拥趸。有人换车时从油车投向电车，也有人在体验过电车后，依然选择为油车的驾趣买单。说到底，没有绝对“更好”的车，只有更适合自己的选择——纠结养成本的，电车或许更划算；看重操控与品牌的，油车仍有不可替代的魅力。这场争论不会有标准答案，但却真实反映了汽车市场从“油车垄断”到“油电共存”的转型，而最终受益的，永远是能根据需求做出选择的消费者。09-291万田秋怡
固态电池年内装车！燃油车的 “缓冲期” 可能只剩 5 年？“燃油车企最害怕的事，真的要来了。”最近国轩高科宣布“准固态电池通过实测，年内批量装车”的消息，让汽车圈炸开了锅——能量密度300Wh/kg、续航破1000公里、循环寿命超1万次，这些关键数据不仅补齐了电动车的最后短板，更意味着燃油车赖以生存的“省心、长续航”优势，正在被快速瓦解。为什么说固态电池是燃油车的“致命一击”？核心在于它精准解决了电动车的三大痛点，而这些痛点恰恰是很多人坚守油车的理由。先看安全。液态锂电池因电解液存在，极端情况下难免有热失控风险，这也是不少消费者对电车“望而却步”的主因。但固态电池用固态电解质替代电解液，从原理上杜绝了起火爆炸的可能——对普通家庭来说，“不用担心电池安全”这一点，就足以让选车天平向电车倾斜。再看续航。目前主流电动车电池能量密度在180-250Wh/kg，而国轩这款固态电池直接冲到300Wh/kg，同样体积下续航能提升30%-50%。这意味着什么？中型电动车轻松跑1000公里，相当于从武汉开到广州中途不充电，完全追平甚至超过油车的续航能力。以前跑长途“找桩焦虑”，未来可能变成“一次充电够往返”。更关键的是寿命。液态电池在快充和高温下衰减快，多数车型电池寿命在5-8年；而固态电池循环寿命超1万次，是液态电池的6倍以上，正常使用15-20年都没问题。对车主来说，“电池用得比车久”，不仅省下换电池的成本，也解决了“电车残值低”的顾虑。或许有人会说：“新技术肯定贵，先装在豪华车上，影响不到主流油车。”但现实可能比想象中残酷。一方面，固态电池先适配插混/增程车型，成本压力会小很多。比如一台增程SUV，原本40度液态电池能跑200公里，换成固态电池后，重量更轻、续航能冲到350公里——日常通勤完全用电，长途用油兜底，油车“无补能焦虑”的优势直接消失。另一方面，技术下沉速度远超预期。参考800V技术：2019年还只在百万级保时捷Taycan上用，短短4年就下放到12万级的零跑C10。固态电池也是同理，只要头部车企跑通量产，中国车市的“内卷”会逼着它快速降价——今天可能在60万豪车，明年或许30万车型就能装，后年十几万的家用车也能享受到。有人曾以为燃油车还有10-20年的缓冲期，但固态电池的加速落地，可能把这个时间压缩到5年甚至更短。当电动车既安全又能跑1000公里，还能用20年，而油车仍要承担每年数万元的油费和保养费，消费者的选择会很明确。对燃油车企来说，现在的问题已不是“要不要转型”，而是“还剩多少时间转型”。而对普通消费者，或许不用急着买油车——再等等，可能就能等到“续航1000公里、安全又耐用”的固态电池电车，彻底告别油车的养护焦虑。09-291万田秋怡
家庭首选！20万级插混SUV竟配激光雷达？09-299907赵谊盛
岚图 “时代风尚之夜” 启幕：泰山首秀，双旗舰开启预订9月26日，岚图汽车在上海举办“天地鲲鹏万象新生——时代风尚之夜”，以全球首创汽车T台秀拉开帷幕，发布“天地鲲鹏2.0”全新设计哲学，诠释中式美学在现代汽车设计中的价值。活动现场，岚图“三旗舰”——2026款岚图梦想家、岚图泰山、岚图追光L震撼亮相，其中“新时代旗舰SUV”岚图泰山完成全球首秀并公布命名，与“新时代旗舰轿车”岚图追光L同步开启预订，成为全场焦点。岚图汽车董事长、总经理卢放表示，“天地鲲鹏”是品牌精神图腾，“万象新生”是时代影响，岚图将以中国文化为根、中式审美为韵，融合前沿科技，为用户打造舒适豪华的第三空间，让中国设计走向世界。此次盛会汇聚多领域重磅嘉宾，著名经济学家管清友、高校工业设计专家、华为等合作伙伴代表，以及北京冬奥礼服设计师王逢陈、导演刘雨霖、演员胡军、段奕宏等跨界先锋与知名人士齐聚，嘉宾走过岚图三旗舰迎宾列阵，星光与东方美学交融，点燃现场氛围。这场盛会以“天地鲲鹏·万象新生”为精神主轴，通过“鲲游于虚，乘风而起”“扶摇直上，阔境天下”“鲲鹏合一，撼世新生”三重美学篇章，串联岚图五款旗舰车型与原创高定服饰，演绎“人车共风华”。“鲲游于虚”篇章中，岚图FREE+与岚图知音搭配轻盈服饰，传递都市新锐的自由探索态度；“扶摇直上”篇章里，岚图梦想家与岚图追光L结合非遗马尾绣、马面裙，将岚图LOGO织入衣襟，展现“天人合一”智慧与文明传承；“鲲鹏合一”篇章，鎏金紫色岚图泰山搭配奢华高定礼服压轴，以“极、润、雅”美学格调与“正心、修身、齐家”内饰理念，彰显旗舰气势。岚图三旗舰遵循“天地鲲鹏2.0”设计哲学，“鲲鹏展翼”前脸、“击水三千”贯穿式大灯（融入甲骨文“水”形象）、“扶摇直上”格栅，尽显东方意境。岚图泰山作为华系首款800V智能超混SUV，搭载5C超快充、行业首发三腔空气悬架+EDC魔毯功能、双向16°后轮转向，是岚图五年技术与审美积淀的集大成者；岚图追光L则是唯一同时搭载全域800V智能超混、5C超充、63kWh大电池、华为乾崑ADS4及鸿蒙座舱5.1的新能源旗舰轿车，通过四大体验升级定义豪华新范式。此外，岚图FREE+与全新岚图知音组成的SUV“双子星”也同步亮相，五车同台展现高端新能源产品实力。目前，岚图泰山与岚图追光L已开启预订，提供“臻心订·权益增值”（2000元抵5000元购车款）、“安心用·全程护航”（终身免费基础保养+三电质保）、“尊荣享·先享体验”（优先品鉴试驾提车）等权益。岚图汽车以原创设计与前沿科技，为用户打造新时代豪华出行体验，也代表中国品牌以文化自信与技术自强，诠释中国创造的魅力。09-289717田秋怡
一汽 - 大众 2026 款高尔夫上市，配置调整，售价 12.99 万 - 15.89 万元 9月27日消息，一汽-大众宣布旗下2026款高尔夫车型上市。新车定位年度改款，主要对配置进行调整，全系搭载1.5T发动机，指导价格区间为12.99万-15.89万元。其中300TSIR-Line车型指导价格上调2000元，其他配置车型相对上一代指导价格不变。具体价格如下：-300TSI：12.99万元-300TSIPro：13.99万元-300TSIR-Line：15.89万元新款高尔夫继续提供普通版、R-Line版车型。其中普通版车型沿用2025款新造型前包围，而R-Line版本在此基础上换用运动套件。车辆使用传统造型门把手，车尾使用隐藏式排气布局。内饰方面，系列车型配备有悬浮式中控以及三辐式方向盘。其中2026款全系车型车机从SOP2.0升级到3.0，增加媒体聚会、氛围灯律动等功能，同时提供发动机远程启动等配置。具体配置调整如下：-高尔夫300TSIPro将10色氛围灯升级为30色，标配取消中央气囊，夏季舒适包新增中央气囊等配置。-高尔夫300TSIR-Line方向盘由触控控制变为实体按键控制、方向盘材质由真皮变超纤皮材质、新增RPA远程泊车功能、新增蓝牙数字钥匙、手机无线充电功率由15W升级为40W、不再支持PM2.5显示功能、取消换挡拨片。规格方面，2026款高尔夫长宽高分别为4282（4289）x1788x1479毫米，轴距为2631毫米。车辆继续搭载1.5T发动机，最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛・米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，官方0-100公里/小时加速时间为8.5秒。09-281.1万田秋怡
一汽 - 大众 2026 款大众 CC 家族上市，提供三厢版和猎装车9月27日消息，一汽-大众宣布旗下2026款大众CC家族上市，提供三厢版和猎装车可选。新车定位年度改款，继续搭载2.0T高/低功率发动机，指导价为22.49万-24.99万元。具体价格如下：-330TSI炫目3000万辆甄选款：22.49万元-380TSI夺目3000万辆甄选款：24.29万元-猎装车330TSI猎目3000万辆甄选款：23.19万元-猎装车380TSI猎心3000万辆甄选款：24.99万元系列车型仍沿用旧款车型外观设计，其中前脸设计有多横幅式进气格栅，并与大灯内部日行灯连为一体。猎装车型还配备有黑色轮眉，车顶提供行李架。内饰部分，系列车型配备平底式方向盘以及内嵌式中控屏，并设计有细长的空调出风口。具体配置调整如下：-2026款大众CC猎装车相比2025款车型增加手机App远程控制选装，同时座椅材质由真皮+仿皮改为仿皮。-2026款大众CC基础版相比2025款车型同样增加手机App远程控制选装项目，取消方向盘换挡拨片，同时座椅材质由真皮+仿皮改为仿皮。规格方面，2026款大众CC车身长宽高分别为4865×1870×1459毫米，轴距为2841毫米；2026款大众CC猎装车长宽高分别为4869×1870×1459毫米，轴距为2841毫米。系列车型均提供2.0T高/低功率发动机，其中2.0T高功率发动机最大功率为162千瓦，2.0T低功率发动机最大功率为137千瓦。09-289213田秋怡
捷豹路虎“卫士运动版”曝光，预计2027年面世，基于EMA平台打造 9月27日消息，汽车媒体CarScoops今天发布博文，分享了一组在欧洲抓拍到的照片，展示了捷豹路虎正在测试的“卫士运动版”（DefenderSport）入门SUV，预计于2027年面世。外观方面，根据最新曝光的测试谍照，车辆采用了封闭式格栅且无排气管设计，继承了卫士系列的方正造型与直立式车尾设计，同时前脸更接近揽胜家族风格，配备细长横向LED大灯、封闭式格栅与平直发动机盖。该SUV基于电动模块化架构（EMA）平台，采用800伏充电架构，是捷豹路虎电动化蓝图中的关键产品。车身侧面呈现标志性的弧形肩线，隐藏式门把手，采用平直车顶与方正车尾。该媒体预估路虎增强户外探险场景，将提供环绕式玻璃区域、悬浮式车顶及双色涂装选项，并可搭配多种定制化配件。动力方面，伪装车前后均未预留散热口或排气管位置，从而可以确认采用纯电架构。该媒体推测为延续路虎的越野基因，车辆将搭载双电机组合，具备先进全轮驱动能力。09-281.1万田秋怡
凯翼汽车全新车型昆仑L8正式上市，提供两种插混动力9月27日消息，凯翼汽车宣布旗下全新车型昆仑L8正式上市。系列车型提供1.3T插混动力和1.5T插混动力，指导价为19.68万-24.68万元。具体价格信息如下：通畅版：19.68万元通驰版：21.68万元通翼版：24.68万元系列车型前脸配备大尺寸黑色格栅，格栅部分带有V形封闭式结构装饰，匹配贯穿式日行灯组。车身使用隐藏式门把手，匹配车身同色外后视镜壳和黑色轮眉。内饰方面，车辆提供10.8英寸（低配）/12.3英寸（高配）液晶仪表，以及13.6英寸（低配）/15.6英寸（高配）中控屏，标配华为HiCar手机互联。规格方面，系列车型长宽高分别为4736×1968×1708毫米，轴距为2820毫米。车辆提供1.3T（入门版）插混动力和1.5T插混动力，全系搭载前置单电机。电池部分，新车可选两种容量电池组：入门版车型电池容量为17.87千瓦时，CLTC纯电续航里程为120公里；中高配车型电池容量为18.67千瓦时，CLTC纯电续航里程为141公里。09-289136田秋怡
90 年代一辆奥拓 = 北京 10 套房？老车价单曝光惊掉下巴翻到一张90年代的汽车价格表，数字背后藏着的不仅是过往的消费图景，更折射出中国汽车市场从“稀缺”到“繁荣”的沧桑变迁。那时的车价，放在今天足以让年轻人咋舌；而人们对汽车的认知、国产与进口车的差距，更与当下形成鲜明对比。从价格表能清晰看到，90年代汽车市场呈现出“两极分化”的特点。普通家用级车型中，铃木奥拓算是“入门款”，普通版5.9万元、豪华版6.3万元；松花江平顶微面3.8万元，昌河国机版3.79万元，这些如今看来“亲民”的车型，在当时却是多数家庭遥不可及的目标——要知道，90年代我国城镇居民人均可支配收入不过几千元，买一辆奥拓几乎要耗掉一个普通家庭十年以上的积蓄。而中级车与豪华车的价格，更堪称“天价”。捷达系列算是当时的“主流选择”，普通版捷达王16.66万元，选装五气门金属版要16.7万元；红旗7200真皮版29.1万元，已是国产高端的代表。进口豪华车更是“奢侈品”：宝马740IL97款顶级装备108万元，凌志400LS四气袋版82万元，奔驰S320顶级装备116.5万元。有网友回忆，1996年邻居工厂老板买了辆进口尼桑风度，2.0L顶级版40.5万元，“当时觉得气派得不得了，那可是能在一线城市买好几套房的钱”——要知道，90年代一线城市房价不过两千多元一平方米，一辆进口豪车的价格，相当于几十套普通住宅的总价。更值得玩味的是车型结构与消费心态。那时的汽车市场，进口车占据绝对主导，尤其是高端领域，宝马、奔驰、丰田、日产几乎垄断市场，国产车型多集中在微面、经济型轿车领域，且技术依赖度高。昌河有“国机”“日机”版本之分，日机版价格贵出近1.7万元；捷达、高尔夫等合资车型，核心技术也掌握在外方手中。这种差距让当时消费者无奈，有网友直言“那时候国产没好货，只能被进口车‘宰’，外国人赚中国人的钱不眨眼”。价格表中还藏着不少“时代细节”。比如“汽车CD机”被单独列出，成为衡量车型豪华度的重要配置；丰田海狮真皮CD气袋版41.5万元，帕萨特普通型25.9万元，甚至本田思域1.5L亚规版都要28.5万元，比同期帕萨特还贵——这种定价逻辑，与当下“级别决定价格”的市场规则大相径庭，背后是当时进口车型配额有限、供需失衡的市场现状。对比当下，90年代的汽车价格表更像一面“镜子”。如今，铃木奥拓早已停产，10万元预算能买到配置丰富的国产紧凑型轿车；宝马7系、奔驰S级虽然仍是豪华车，但随着国产汽车工业崛起，比亚迪、蔚来、理想等品牌已在新能源领域实现“弯道超车”，甚至出口海外时，价格比部分海外本土车型更具优势——有网友提到“国产ID3运到德国，交完关税都比本地版便宜”，与90年代“进口车贵到离谱”的场景形成鲜明反差。那张泛黄的价格表，不仅是一串冰冷的数字，更是中国汽车产业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的见证。从90年代“买辆车要攒十年钱”，到如今“家家户户开上车”；从“进口车垄断高端市场”，到“国产车出海抢占全球份额”，变化的不只是车价，更是中国制造业的实力与普通人的生活品质。偶尔翻看这些旧数据，才更能读懂当下中国汽车市场繁荣背后的不易。09-289800田秋怡
留学生专属宝马免税车火了：23万购3系，优惠背后这些细节要理清“23万多就能拿下宝马3系？”最近，留学回国人员专属的宝马免税车价格在社交平台刷屏，不少网友看到价格表后直呼“福利真香”。从曝光的信息来看，国产宝马3系免税价低至23.54万-27.94万，比市场指导价直降近10万，2系、X1、X3等热门车型也同步推出免税优惠，再加上限时补贴和售后礼包，让这份留学生专属福利充满吸引力，但要真正享受到优惠，还得把政策门槛、价格细节和隐性约束理清楚。这份优惠的核心，其实是国家给留学生的“税收红利”叠加品牌限时福利。根据政策，符合条件的留学生买国产宝马，能享受两项关键优惠：一是减免进口零配件的海关关税，二是免征约占车价10%的车辆购置税，这两项加起来就能省下不少钱。就拿宝马325iM运动套装来说，市场指导价31.99万，免税后直接降到23.84万，要是在9月1日-9月30日期间通过MYBMW小程序或官方商城下单，还能再领3000元中汽总限时补贴，最终到手价23.54万，相当于打了7.4折，省下的钱差不多够覆盖好几年的油费和保养费。而且现在买国产宝马3系油车，只要在7月1日-9月30日下单、2025年12月31日前完成零售上报，还能免费拿到BMWCare服务套餐，包含5次基础保养（按1年或1万公里一次的频率，主要是机油机滤更换）和2年核心部件延长保修，像发动机、变速箱这些容易出问题的关键部位都在保修范围内，后续用车也少了不少顾虑。除了3系，其他车型的优惠也很亮眼：2系运动轿车21.32万起，X122.76万起，X3长轴距版25.77万起，5系30.19万起，就连中大型SUVX5都有50.19万起的免税价，不管是喜欢操控的轿车用户，还是需要大空间的SUV用户，都能找到合适的选择。不过，不是所有留学生都能享受这份福利，申报条件有明确门槛。首先得是以学习、进修为目的，在国外正规的大学、学院或科研机构待满1学年（也就是9个月）以上；其次，留学期间实际在国外的时间累计要够270天，这里算的是从入学到毕业的时间段，中途回国的时间会扣除；最后，完成学业后要在2年内回国定居，而且“首次入境”的时间不能超过1年。之前就有网友分享，朋友因为留学期间回国停留太久，累计在外时间不够270天，最后没能申请成功；还有人因为首次入境时间超过1年，错失了优惠，所以有意向的留学生得提前整理好留学证明、出入境记录这些材料，仔细核对自己是否符合条件，避免白忙活一场。另外，在香港、澳门地区学习的人员也能享受同等政策，这点不用额外担心。低价背后还有些“隐性约束”需要注意，最关键的就是免税车不能随便过户。根据规定，留学生免税车买了之后10年内不能交易过户，如果期间非要转让，就得把之前减免的关税和购置税补回来。有用户就吐槽过，自己第六年把免税车卖了，当时顺利过了户，结果后来被税务部门通知补税，多花了一笔冤枉钱；也有人为了避免麻烦，换车时优先卖家人名下的非免税车，自己的免税车则一直留着用。而且关于“免税价到底划不划算”，网友们也有不同看法，有人算过账：330Li免税价25.82万，市场价裸车虽然能到25万以内，但市场价要额外交10%的购置税，算下来还是免税车更便宜；但也有人觉得部分车型价差不大，比如X1市场价加上经销商优惠后接近22万，和免税价22.76万相比没差多少，所以建议大家下单前多对比具体配置和市场价，结合自己的需求判断——如果打算长期持有，不考虑短期内卖车，那免税车的性价比很高；但如果计划几年内换车，就得权衡一下过户补税的风险。对计划买车的留学生来说，宝马免税车确实是政策红利下的好选择，但也得把“优惠”和“约束”都考虑到：先确认自己符合申报条件，再对比具体车型的免税价和市场价，最后想清楚未来是否长期持有，避免因为后续过户、补税等问题影响体验。现在不光宝马，奔驰、奥迪、沃尔沃这些品牌也有留学生免税政策，选择越来越多，大家可以多做功课，找到最适合自己的那一款。09-289958田秋怡加载更多