2000年汽车报价单刷屏：38万买雅阁、52万提甲壳虫，那时的“豪车梦”有多贵？一张2000年的汽车报价报纸近期在社交平台引发热议，纸张上记录的车型价格与当下形成强烈反差——本田雅阁2.2L卖38万、大众甲壳虫标价52万、宝马318突破110万，就连看似“亲民”的本田思域1.6L，当年也要29.5万才能入手。这些如今看来“离谱”的价格，不仅勾起了网友对二十多年前汽车市场的回忆，更折射出中国汽车工业从“天价进口”到“自主平权”的巨变。从报价单能清晰看到，2000年的汽车市场几乎是进口车的天下，且价格普遍远超普通家庭承受能力。当时主流合资车型极少，多数车型依赖“大贸”（大规模国际贸易）渠道进口，叠加关税、运输成本、品牌溢价等因素，车价居高不下。比如丰田RAV4越野车报价47万，相当于2000年城镇居民人均可支配收入（约6280元）的75倍，意味着一个普通家庭不吃不喝近6年才能买得起；而宝马728i、沃尔沃S80等豪华车型，价格突破90万，更是妥妥的“富豪专属”。网友的评论更添几分时代感。有人感慨“那时候有辆普桑就很风光了”，作为早期合资车型代表，桑塔纳虽未出现在这份报价单中，但当年约12万的价格已让多数家庭望而却步；还有网友分享家族故事“94年我爸买丰田佳美，后来家道中落”，侧面印证那时买车是“重大资产投入”；更有人算过一笔账“要是当年把38万买车的钱用来买房，现在早已翻倍”，调侃中藏着对时代选择的唏嘘。值得注意的是，报价单中还藏着一些“价格反常”细节。比如本田雅阁4.0L（32万）反而比2.2L（38万）便宜，有老车迷解释“可能是4.0L车型为早期批次清库存，或是2.2L版本因配置更贴合国内需求溢价更高”；克莱斯勒太阳舞2.2L“包牌价18.8万”在当时算“性价比黑马”，却因品牌认知度低、售后网点少，销量远不及日系车。这些细节也反映出早期汽车市场的不成熟——价格体系受供需关系影响大，消费者选择空间有限。对比当下，汽车市场早已天翻地覆。如今本田雅阁2.0L车型起售价不足18万，仅为2000年同系列车型的一半；大众甲壳虫虽已停产，但类似定位的新能源车型如欧拉好猫，起售价仅10万出头；即便是豪华品牌，宝马3系如今起售价约30万，不到2000年宝马318价格的三分之一。更重要的是，中国自主汽车品牌崛起，比亚迪、吉利、长城等品牌推出的车型，以“10万级价格、20万级配置”打破进口车垄断，让“汽车梦”走进千万普通家庭。这种变化背后，是中国汽车工业的跨越式发展。2000年后，合资车企陆续落地，本土化生产降低了成本；2010年后，自主车企在技术研发、供应链建设上发力，逐步摆脱对进口部件的依赖；近年来新能源汽车的爆发，更让中国在电池、电机等核心领域掌握话语权，彻底改写全球汽车产业格局。网友所说“现在电车把油车价格实实在在打下来”，正是这一进程的缩影——不仅是价格下降，更是市场从“卖方主导”到“买方选择多元”的转变。回看这张2000年的报价单，与其说它记录的是车价，不如说它承载了一个时代的汽车消费记忆。那时的“天价车”是中国汽车市场起步阶段的必然，而如今的“平价车”则是工业进步、市场成熟的成果。当网友们讨论“当年的车有多贵”时，其实也是在感慨二十多年来生活水平的提升、汽车从“奢侈品”到“日用品”的转变——这份跨越时光的报价单，最终成了中国汽车工业发展的“见证者”。09-248922田秋怡
李斌吐槽车企订单通胀，1亿订单水分几何？2025年9月，蔚来董事长李斌在媒体群访中的一句“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了，我们没有参与这个‘通货膨胀’”，将新能源汽车行业“订单宣传乱象”推至舆论焦点。这番直白吐槽不仅引发网友对车企订单真实性的热议，更暴露了当前行业在订单统计口径、产销匹配上的深层问题——当“晒订单”逐渐沦为营销工具，看似热闹的数字背后，实则暗藏行业发展的隐忧。从李斌的表述来看，蔚来对“订单宣传”的态度十分明确：不参与数字竞赛，更注重实际产销平衡。他提到“车企晒订单变得偏营销，不利于产销的匹配，容易自己给自己挖坑”，这一观点戳中了不少行业痛点。当前新能源市场，订单统计口径混乱已成常态：有的车企公布“小定”（可退定金）数据，有的只算“大定”（不可退或高门槛定金），还有的将“意向登记”也算作订单，不同标准下的数字缺乏可比性，甚至出现“同一车型不同渠道订单数差异悬殊”的情况。网友调侃“之前看上险量，后来搞大定，现在又有小定，每家都有自己的算法”，正是对这种乱象的生动概括。更值得关注的是，订单数字与实际市场表现的脱节。有网友举例“中国官方统计2025年上半年新能源产销量600万台，但各厂家宣称的产销量加起来最少5000万台以上”，悬殊的差距背后，是部分车企对订单数据的“过度包装”。这种“数字泡沫”不仅会误导消费者判断——比如用户因“高订单”预判车型热销而盲目下单，却面临长时间等待提车；还可能影响行业资源配置——车企若依据虚高订单扩产，最终可能导致库存积压，反而加剧经营压力。李斌口中“自己给自己挖坑”，正是对这种风险的警示。不过，李斌也并非完全否定订单的意义，而是强调“真实订单”的价值。他透露蔚来当前“锁单情况不错，比预期要好，对ES8的月销预期之前确实保守了”，既传递出品牌的市场信心，也暗示蔚来更关注“能转化为实际交付”的有效订单。这种“重质量而非数量”的思路，或许能为行业提供新的参考：订单数字不应是营销的“噱头”，而应是指导生产、优化供应链的“依据”，只有实现订单与产能的精准匹配，才能避免“用户等车焦虑”与“车企产能浪费”的双重问题。网友对李斌的吐槽反应呈两极分化，也折射出市场对订单乱象的复杂态度。支持方认为“订单水分越来越大，确实该改改”，呼吁行业建立统一的订单统计标准，让数字更具参考价值；反对方则质疑“问界M7小定十几万，加起来1亿怎么了”，认为只要不违反规则，车企有宣传的自由。还有网友提出更务实的建议：“把宣传链接转发给税务局”“看路上实际跑的车比看订单更真实”，从监管与实际体验层面，对“虚高订单”提出了隐性制约。从行业发展角度来看，李斌的吐槽或许是新能源汽车市场从“高速扩张”向“高质量发展”转型的信号。早期行业依赖“高订单”吸引关注、提振资本市场信心，有其阶段性合理性；但随着市场逐渐成熟，消费者变得更理性，“数字泡沫”终将被戳破——用户最终关注的是提车速度、用车体验，而非纸面订单数字。未来，若能形成“统一订单统计口径+公开交付数据+第三方监督”的机制，既能让消费者获得真实信息，也能倒逼车企聚焦核心能力提升，推动行业健康发展。对车企而言，与其在订单数字上“内卷”，不如将精力放在产品力、交付效率与用户服务上。正如网友所说“路上蔚来的车看到的频率远大于某些高订单车型”，实际市场渗透率与用户口碑，才是品牌长期发展的基石。而李斌的“不参与通胀”，或许正是蔚来基于自身发展阶段的选择——在新能源市场进入“淘汰赛”的当下，摒弃营销噱头，回归产销理性，才能走得更稳、更远。09-249519田秋怡
磷酸铁锂与三元锂谁上限更高？电池技术路线之争见分晓当比亚迪仰望U9以磷酸铁锂刀片电池创下496.22km/h的全球极速纪录，当小米SU7Max凭借高镍三元锂电池实现1400匹马力的强劲输出，新能源汽车行业关于“磷酸铁锂与三元锂谁上限更高”的争论终于有了新的答案——两者并非“非此即彼”的对立关系，而是在不同技术路径、不同应用场景下，各自展现出“极致性能”与“均衡优势”的差异化竞争力，再加上磷酸铁锰锂电池（LMFP）的崛起，电池市场正形成“三足鼎立”的新格局。从核心性能维度对比，磷酸铁锂（LFP）与三元锂（NCM/NCA）的“优劣势边界”清晰可见。在能量密度与低温性能上，三元锂始终占据上风：其能量密度可达200-300Wh/kg，远超磷酸铁锂的150-220Wh/kg，这也让搭载三元锂的车型在续航上更具优势，比如特斯拉ModelSPlaid凭借高镍三元锂电池，轻松实现超700公里的CLTC续航；低温环境下，三元锂的容量衰减更小，-10°C时仍能保持80%以上的性能，而磷酸铁锂在0°C以下就会出现明显衰减，冬季续航打折扣成为北方用户的主要顾虑。但磷酸铁锂的“强项”同样突出，安全性与成本优势堪称“护城河”。其热失控温度超过800°C，是三元锂（约200°C）的4倍，橄榄石晶体结构的稳定性让它在碰撞、高温等极端工况下更难发生起火爆炸；循环寿命更是碾压级优势，3000-6000次的充放电循环次数，比三元锂（1500-2500次）多出近一倍，尤其适合需要长期使用的家用车与储能系统；成本方面，磷酸铁锂无需钴、镍等稀有金属，原材料价格更稳定，单Wh成本比三元锂低20%-30%，这也是它能在中低端车型与储能市场占据80%以上份额的关键。而磷酸铁锰锂电池（LMFP）则是“中间派”的代表，试图兼顾两者优势。通过在磷酸铁锂中加入锰元素，它的能量密度提升至180-230Wh/kg，比磷酸铁锂高15%-20%，接近三元锂的下限；成本虽比磷酸铁锂略高，但因不含钴镍，仍远低于三元锂；安全性继承了磷酸铁锂的稳定结构，热失控温度同样超过600°C。不过，LMFP也面临“锰溶出”的技术难题——高温环境下锰离子易脱离晶体结构，导致电池寿命衰减，目前仅在中端电动车、两轮车等场景小范围应用，仍需通过掺杂、包覆等技术优化性能。最具颠覆性的突破，来自磷酸铁锂在“高性能领域”的逆袭。过去，行业普遍认为“磷酸铁锂难登高端性能车舞台”，但仰望U9用实际数据打破了这一偏见：其搭载的磷酸铁锂刀片电池，通过结构创新降低系统内阻、强化双层冷却散热，实现了30C的超高放电倍率，峰值功率超2200KW，整车马力突破3000匹，最终创下全球汽车极速纪录。这一突破证明，磷酸铁锂的“上限”并非由化学体系本身决定，而是通过技术创新（如结构优化、热管理升级）可无限拓展——在安全基础上追求极致性能，成为磷酸铁锂区别于三元锂的独特竞争力。反观三元锂在性能车领域的表现，则更依赖“化学体系与系统集成”的协同。小米SU7Max采用高镍三元锂电池，通过电芯设计降低内阻、搭配极致散热系统，实现10-12C放电倍率与1044KW峰值功率；保时捷TaycanTurboGT则依托800V架构与精密热管理，能在10秒内稳定输出811KW功率；特斯拉ModelSPlaid更侧重“三电机+电控”的系统整合，让761KW的峰值功率可持续输出，而非短暂冲刺。三元锂的优势在于“能量密度与低温性能的均衡”，适合追求长续航、冬季用车体验的高端性能轿车，但需在热管理上投入更多成本，以规避安全风险。对消费者而言，选择磷酸铁锂还是三元锂车型，核心在于“场景匹配”而非“技术优劣”。如果生活在北方低温地区、注重冬季续航与快充体验，搭载三元锂的车型（如小米SU7Max、特斯拉ModelS）是更稳妥的选择；如果更看重安全性、长期使用成本与性价比，磷酸铁锂车型（如比亚迪汉L、仰望U9）更具优势；若预算处于中端，且对能量密度有一定要求，未来可关注搭载LMFP电池的车型，其“中高能量密度+低成本+高安全”的组合，可能成为家用车市场的新主流。从行业趋势来看，磷酸铁锂与三元锂的竞争并非“零和博弈”，而是“各擅其场”的共存。磷酸铁锂凭借安全与成本优势，将继续巩固中低端车型与储能市场的主导地位，同时向高性能领域拓展；三元锂则在高端长续航车型中保持竞争力，尤其在低温性能难以替代的场景中仍具不可替代性；LMFP则有望在中端市场打开缺口，成为两者之外的“第三选择”。未来，电池技术的突破方向不再是“谁取代谁”，而是通过材料创新、结构优化、系统集成，让每种技术都能在对应场景中发挥最大价值。仰望U9与小米SU7Max的“巅峰对决”，本质上是两种电池技术路线的“自我突破”。它证明，没有“上限更低”的电池类型，只有“未被挖掘”的技术潜力。随着新能源汽车市场的细分的深入，磷酸铁锂与三元锂将继续在各自赛道上进化，为消费者提供更多元、更贴合需求的选择，而这场持续多年的技术之争，最终将推动整个行业向“更安全、更高效、更适配”的方向发展。09-249965田秋怡
鸿蒙智行秋季上新：尚界H5与全新问界M7联袂上市，问界M9焕新来袭9月23日，鸿蒙智行秋季新品发布会在深圳盛大启幕，现场亮点纷呈：不仅迎来全新问界M7与鸿蒙智行第五界——尚界H5的正式上市，为不同价位区间用户带来高阶智能出行选择，旗舰车型问界M9也推出“银境紫”新配色，以多维产品升级持续夯实鸿蒙智行的市场竞争力。作为上汽集团与华为联合打造的全新车型，尚界H5定位中型SUV，一举将鸿蒙智行系列产品布局下探至15万元级价位区间，共推出6款车型，增程版售价15.98-17.98万元，纯电版售16.58-19.98万元。外观上采用华为极简设计理念，延续鸿蒙智行家族式圆润风格，封闭式前脸搭配“尚界”品牌LOGO与L型日行灯一体化设计，逐浪曲线机盖优化了空气动力学表现，车身提供云水蓝、仲夏紫等6款车色及黑曜运动套件可选，配备19英寸低风阻轮毂或20英寸多辐轮毂，车尾贯穿式尾灯与扰流板增添运动气息。车身长宽高分别为4780×1910×1664mm，轴距达2840mm，5座布局配合601L常规后备箱容积（纯电版额外有121L前备厢），能轻松满足家庭出行储物需求。内饰以简洁豪华的环抱式座舱为核心，10.25英寸液晶仪表与15.6英寸中控屏的组合搭配怀挡式换挡，提供凝夜紫、韶华杏等4款内饰配色，全系标配2.3㎡穹顶天幕+电动遮阳帘，50W无线快充与256色氛围灯提升舒适体验。智能配置上，尚界H5全系标配鸿蒙座舱，支持DMS摄像头人脸识别、主驾迎宾、手表控车和星闪车钥匙，无麦K歌2.0、HUAWEIMagLink车载屏等功能一应俱全，可打造移动KTV、影院等多元场景。智驾方面，Max版搭载华为ADS4，标配1颗192线激光雷达、11颗高清摄像头等27个传感器，Pro版以纯视觉方案配备25个传感器，均能覆盖高速、城区、泊车等全场景辅助驾驶需求。动力上，增程版搭载1.5L增程器，CLTC纯电续航235km，综合续航超1360km，百公里油耗仅4.44L；纯电版提供150千瓦和180千瓦两种电机，最高续航达655km，百公里电耗低至13.4kWh，还支持6kW外放电。安全层面，车身采用“九横五纵”高刚性结构，高强钢+铝合金占比88%，全系标配7气囊，宁德时代电池配备云端BMS管理与多重防护，首任车主可享三电系统终身质保。全新问界M7则以“加量不加价”姿态重塑中大型SUV价值标杆，提供增程与纯电双动力、大五座与享六座布局，全系标配华为巨鲸电池平台，建议零售价27.98万元至37.98万元。增程版涵盖Pro+、Max、Ultra三个配置等级，大五座四驱版起售价27.98万元，六座四驱版起售价29.98万元；纯电版同样提供多配置选择，长续航版起售价31.98万元，四驱版起售价33.98万元。首销期下定可享至高价值60000元首销权益，包括8000元选配金、8000元副驾准零重力座椅、12000元舒享包，星际蓝、牧野青外饰色限时免费，还有20000元ADS辅助驾驶功能包补贴及4000元智驾无忧服务权益，2025年9月30日前，问界非智驾版车主增换购可减免40000元，其他鸿蒙智行车主增换购减免10000元，权益有效期至11月3日。新车延续家族化设计语言，智能交互矩阵大灯与贯穿式光带提升辨识度，内饰延续简约豪华风格，依托华为技术加持，智驾与座舱体验持续领先同级。旗舰车型问界M9此次新增“银境紫”双色涂装，采用紫色车身搭配银色车顶、A柱及D柱的撞色设计，与现有金瑞红、星河蓝等撞色涂装形成丰富选择，选装费用为1万元。新车基本延续2024款造型，封闭式前脸与智能交互矩阵大灯的组合极具科技感，同时新增远程对讲功能，进一步优化用车体验。从15万元级的尚界H5到30万元级的全新问界M9，鸿蒙智行此次秋季上新实现了主流与高端市场的全面覆盖。尚界H5以“华为全家桶”标配与亲民价格打破智能出行门槛，全新问界M7以丰厚权益与全能产品力巩固市场优势，问界M9则以新配色满足个性化需求。这场新品盛宴不仅展现了鸿蒙智行强大的技术整合能力与产品迭代速度，更以“技术普惠”理念为不同需求的用户提供了高品质选择，持续推动智能汽车市场的价值重构。09-241万田秋怡
智己汽车发布严正声明！抵制网络黑灰产9月17日，智己汽车正式发布《关于坚决抵制网络黑灰产的严正声明》。随着新一代智己LS6上市后市场反响热烈、销量火爆，部分机构及个人却趁机兴风作浪。他们有组织地炮制并传播针对智己汽车的虚假不实消息，恶意抹黑智己汽车的品牌形象与产品口碑，严重损害了智己汽车的品牌声誉，也干扰了企业的正常运营。智己汽车明确指出，这类行径已触及《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》中明令禁止的恶意诋毁攻击范畴，涉嫌违法违规。为此，智己汽车严正声明，正告涉事相关方即刻停止一切违法活动，切勿抱有侥幸心理；同时，智己汽车也将坚决拿起法律武器，全力维护自身合法权益。当下，互联网与新能源汽车市场蓬勃发展，但网络黑公关等乱象却屡禁不止。部分黑水军、黑公关受高额利益驱使，长期造谣中伤车企，极大地扰乱了汽车市场的正常秩序。为应对这一乱象，诸多车企无奈采用高额悬赏的方式，征集黑公关线索。值得一提的是，9月10日，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门联合发布《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的专项整治行动，集中打击非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。在国家部委强势整治的大背景下，鸿蒙智行、理想汽车、蔚来、小鹏汽车、极氪汽车、岚图汽车等多家车企法务部纷纷跟进，公布了一系列网络黑公关账号。智己汽车在此次声明中特别提醒消费者，网络平台上充斥着大量未经核实的“小道消息”，存在极大风险。建议消费者务必通过智己汽车官方App、官网或授权经销商等正规渠道获取产品信息，切勿轻信不实报道，以免影响购车决策，遭受不必要的损失。09-23287小陆
一汽奔腾悦意双子星畅享版上市：8.88万起解锁长续航出行自由9月23日，一汽奔腾正式推出“悦意双子星”新版型——奔腾悦意07210km畅享版与奔腾悦意03565km畅享版，以“击穿质价比”的定价策略，为用户带来更低门槛的长续航出行选择。其中，定位“超长续航T动力电混SUV”的悦意07畅享版售价10.98万元，“大大大纯电家享SUV”悦意03畅享版售价8.88万元。同日，“纵横西域悦意驰骋——奔腾悦意双子星超长续航极限挑战”试驾活动收官，双车在连续82小时不间断直播中，以满载4人、空调常开的真实用车场景，展现出远超官方标定的续航实力：悦意07畅享版纯电续航最高达243km、综合续航1724km，悦意03畅享版续航达成率86%（实测486km），用“反向虚标”印证大厂三电系统的可靠性。作为中国一汽BMP超级电混首款车型，奔腾悦意07畅享版以“真电混”实力重新定义10万级电混SUV价值。续航层面，其官方标定210km纯电续航、1555km综合续航，日常通勤可实现“纯电代步”，长途出行无需频繁补能；依托BMP超级电混系统，45.21%超高热效率发动机与92.5%行业领先电驱综合效率，配合“智能混动模式”，馈电油耗仅3.9L/100km，每公里综合成本不足2毛钱。动力上，搭载“中国心”十佳发动机（150匹马力）与同级第一的BMP超级电驱（225匹马力），零百加速6.9秒，即便馈电状态也能保持强劲动力输出。安全方面，基于“中国十佳车身结构”打造，笼式车身高强钢占比75%、热成型钢占比25%；超级装甲电池采用阶梯退让式蜂窝结构、高集成热管理系统与特殊密封技术（密封面积增加15%），可应对碰撞、暴雨等极端场景，还能24小时云端监控，全方位守护出行安全。参与极限挑战的资深媒体人评价：“悦意07动力响应迅速，底盘调校稳健，颠簸过滤出色，在新疆复杂路段驾驶也极具底气。”奔腾悦意03565km畅享版则以“8万级纯电续航天花板”为核心标签，填补该价位长续航纯电SUV的市场空白。续航上，565km官方续航比同级同价位车型多出150km+，往返通勤30-50km的用户可“一周一充”，家庭城郊出游无压力，且电池提前满足2026年电池新国标，彻底消除安全焦虑；极限挑战中，该车在高海拔、堵车、横风等工况下日均行驶近400km，剩余续航仍超20%，能耗仅11度/100km。空间表现同样越级，2750mm轴距比同价位车型长100mm+，得房率达78%，后排乘客可自由舒展；415L-1601L可拓展后备箱，能轻松容纳露营装备、婴儿车等大件物品。更值得一提的是，其提供8万级纯电SUV中唯一“无门槛整车及三电终身质保”——私家车主不限里程、无捆绑条件，3年内可自由过户，彻底解决用户购车、养车的后顾之忧。此次一汽奔腾悦意双子星“畅享版”的联袂上市，既是对用户“长续航、高性价比、强安全”核心需求的精准回应，也延续了品牌“技术普惠”的初心。依托中国一汽70余年造车底蕴，两款新车分别在电混与纯电赛道树立价值新标杆，让更多家庭以亲民预算享受“无焦虑”的高品质出行。未来，一汽奔腾将继续聚焦用户需求，推动更多优质新能源车型落地，加速高品质出行生活的普及。09-239350田秋怡
红榜 | 北京越野 黑榜 | 东风新能源本次为汽车投诉网2025年第176次红黑榜关于每日红黑榜：作为汽车投诉网衡量各个企业每天投诉处理情况的一个晴雨表，每日红黑榜能够真实的反映各企业在对待车主时的态度，也希望以此可以给车主在今后的维权和购车过程中带来帮助。每日红黑榜坚守的原则是用事实说话，每日红黑榜唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。随着红黑榜的品牌建立，企业对投诉解决也越来越重视，进而促进车主的投诉解决率，因此也很好的缓和了车主与企业间的矛盾。此外，汽车投诉网数据显示，2024年，汽车投诉网共接收到23683宗投诉，投诉来源包括网站端、小程序、公众号、微信、QQ以及抖音。所有投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。今日红榜为北京越野，黑榜为东风新能源。每日红榜：北京越野投诉编号：QT339274投诉时间：2025-08-1818:26:27投诉车型：北京越野涉及经销商：暂无投诉问题：零部件及配套,召回,维修,赔偿,赔礼/改错红榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给北京越野的相关工作人员进行处理，厂商高度重视并及时反馈跟进情况，同时车主在投诉反馈中表示对处理结果满意。每日黑榜：东风新能源投诉编号：QT339378投诉时间：2025-08-2319:49:19投诉车型：东风新能源涉及经销商：暂无投诉问题：车身及底盘,态度不好,费用争议,其它,赔礼/改错,退款黑榜理由：车主发表投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间把投诉转给东风新能源的相关工作人员进行处理，投诉至今厂商却迟迟不给答复。在此，希望荣登红榜的企业能够再接再厉，车主的满意应成为企业用心的动力，而得到黑榜的企业也不必气馁，一时黑榜非一世黑榜，只要企业能够立即改善，努力解决车主问题，荣登红榜、获得车主赞扬其实也不难。09-239322官方号
比亚迪宋的锦湖“问题胎”，2.1万公里保修内故障09-231.2万小陆
ID.家族购置税全免仅剩100天！现在上车至高省8,400元 ID.家族购置税全免仅剩100天！根据财政部公告，自2026年1月1日起，新能源购置税减免即将迎来第二轮退坡，购车成本届时将显著增加。当下，无疑是购入上汽大众ID.家族的黄金时机，现在出手，至高可立省8,400元，还能享受2年0息、首付仅1.19万元起的金融政策福利，入手超轻松。“纯电三好生”ID.3作为家族的主力战将，以好质量、好满意、好保值的出众口碑持续赢得用户青睐。ID.3基于上汽大众MEB平台打造，以2765mm的轴距营造出越级车内空间，驾乘舒适感极佳。后置后驱的动力布置结构搭配4.7米的转弯半径带来非凡的操控乐趣，让城市通勤变得轻松惬意，不管是掉头还是停车都能轻松应对。再加上360°电池包装甲、338项品牌标准电池安全验证等德系品质基因，让每一次出行都更安心。ID.4X则以更宽适的车内空间和全场景智能座舱，成为家庭用户的优选。座舱方面，ID.4X聪明款搭载科大讯飞语音交互系统，并重置8种情景模式，包括极速升降温、冥想、上下班、宝宝，以及安静时光和甜蜜时光等，给予用户更加丰富的出行方式选择。当下入手ID.4X聪明款更能叠加购车福利，购置税全免，相比明年买车“立省”至高8400元。必须注意的是，各地同步推行的新能源汽车消费补贴政策，也将随购置税减免政策退坡而同时截止，现在购车还有1.99万元起的零压首付以及2年0息的金融组合方案，既能减轻资金压力，又能避免利息支出，轻松“薅”到真实惠。如果你渴望拥有一辆集时尚外观、卓越性能与智能科技于一身的新能源座驾，上汽大众ID.家族无疑是你的不二之选。赶紧抓住购置税政策最后的黄金窗口期，前往当地上汽大众经销商处，pick属于你的ID.车型！09-231.1万官方号
国外召回｜美国监管机构因福特发布大规模召回而终止对其燃油泵问题的缺陷调查当地时间2025年9月19日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布终止对福特汽车低压燃油泵问题为期一年多的缺陷调查，即初步评估PE24019。受此次调查影响，福特汽车公司于2025年7月7日宣布在美国召回超过85万辆汽车（召回编号为25V-455），原因是低压燃油泵存在故障隐患，可能导致车辆在行驶过程中发动机突然熄火，增加碰撞风险。此次召回涉及的车型包括2021-2023款福特F-550SD/F-450SD/F-350SD/F-250SD、2021-2022款林肯Navigator、2021-2022款福特Mustang、2021-2022款福特F-150、2021-2023款福特Explorer、2022款福特Expedition以及2021-2023款福特Bronco，生产时间为2021年7月1日至2022年7月30日。同时，在2021年7月1日至2022年12月21日期间生产的部分2021-2023款林肯Aviator也在召回之列。目前，具体的召回补救措施还在开发过程中。福特在召回文件中解释，此次召回所依据的生产日期，是基于制造工艺的变更确定的。具体而言，2021年6月，供应商修改了喷射泵的制造工艺，使得燃油泵腔室的内部间隙低于规定值。2022年7月，供应商采取了纠正措施，新增两台真空泵，以减少喷射泵生产过程中的污染。2024年7月29日，NHTSA因收到6起消费者投诉而启动了对2021款福特烈马（Bronco）车型低压燃油泵故障的缺陷调查（PE24019），受影响的车辆数量约为45,597辆。部分消费者反馈，该故障在驾驶时毫无征兆地发生，致使车辆完全失去动力，且发动机无法重启。随着调查的深入，福特发现包括2022-2023款福特Bronco、2018-2023款福特F-150、2022-2023款福特Expedition、2019-2023款林肯Navigator、2020-2023款福特F-250和F-550、2024款福特SuperDutyChassisCab、2024-2025款福特Ranger、2020-2023款福特Explorer、2020-2023款林肯Aviator以及2021-2025款福特Mustang等在内的多款车型，均配备了与2021款福特Bronco极为相似的低压燃油泵。NHTSA调查显示，受影响车辆可能因低压燃油泵故障，致使燃油输送模块（包含低压燃油泵、喷射泵、储油器及其他部件）的燃油压力和流量丧失，进而导致发动机在行驶中熄火。故障根源在于燃油泵内部间隙变小，增大了摩擦，且对气阻更为敏感。此外，喷射泵内部的污染物造成的燃油堵塞，也是引发故障的因素之一，而福特表示目前尚不清楚污染物的来源。尽管NHTSA在本次调查中发现约1000起故障报告所涉及的车辆并未包含在25V-455召回范围内，但这些车辆的故障率相较于召回范围内的车辆明显更低。福特称，未将这些车辆纳入召回范围，是因为它们并未经历引发此次召回的制造工艺变更。具体来说，2021年7月1日（召回生产起始日期）之前生产的车辆，未受到供应商对喷射泵制造工艺变更的影响。鉴于福特已采取召回行动，NHTSA决定结束此次初步评估，但仍将持续监测未被召回车辆的投诉情况，以判断其是否存在与召回车辆相同的风险。若未来出现必要情况，NHTSA将采取进一步行动。据了解，相关召回并未涉及中国市场，但受召回影响的部分车型在国内有售，建议广大车主密切关注自己车辆的质量状况，万一出现类似故障，应及时联系经销商对车辆进行检查和维修，同时通过中国汽车召回网（www.qiche365.org.cn）或拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。在维修完成前，驾驶相关车辆时需格外谨慎，以保障自身和他人的行车安全。09-239927官方号
三代ES8价格降10万，毛利反而更高？李斌：靠技术创新和规模化“车价降了十几万，平均售价却比二代还高，毛利甚至更高？”2025年9月，蔚来三代ES8正式上市后，李斌的一番话引发行业和消费者热议。作为蔚来的旗舰SUV，三代ES8起售价比二代低近10万，却能实现“降价不降毛利”，背后的“技术降本”与“规模化红利”，彻底打破了“降价必减配”的传统认知。先看市场最关心的“价格与定位”矛盾。三代ES8上市前，不少人担心“降价会拉低蔚来的豪华品牌定位”，但李斌明确表示：“价格更亲和不是硬打折，而是技术创新和规模化生产的结果，车价只是回到合理位置。”更让人意外的是，尽管起售价降低，三代ES8的“平均售价”反而比二代更高——这意味着，多数消费者选择的是高配置版本（如带空悬、高阶智驾的车型），而非入门版。有行业分析师解读：“蔚来通过‘基础版降价拉流量，高配版保利润’的策略，既扩大了客群，又维持了品牌的高端属性，避免陷入‘低价内卷’。”“降价反而毛利更高”的核心，在于“技术创新带来的成本下降”。此前，三代ES8的底盘改动（前双叉臂换前后五连杆）、冷媒更换（从豪车同款换为大众比亚迪同款）等被网友质疑“减配”，但从成本角度看，这些调整正是“技术降本”的体现：比如五连杆悬挂通过优化结构设计，在保证舒适性的同时降低了生产和调校成本；国产空悬、通用冷媒的使用，减少了对进口部件的依赖，单车成本显著降低。李斌所说的“技术创新成果”，正是通过这类“优化配置而非降低体验”的方式，实现了“成本下降幅度超过售价下降幅度”，最终推高毛利。规模化生产则是另一大“降本利器”。随着蔚来车型矩阵的完善（从ES6、ES8到ET5、ET7），核心部件（如电池包、智驾芯片、底盘组件）的共用率大幅提升，采购量增加带来的议价权增强，零部件成本自然下降。以三代ES8搭载的智驾系统为例，其激光雷达、毫米波雷达等部件与ET7、ES6共享供应链，生产规模扩大后，单套智驾系统成本比二代ES8降低约20%。有内部人士透露：“二代ES8上市初期，月销量仅几千台，而三代ES8未上市订单就破万，规模化生产让单位制造成本降低了15%-20%，这是毛利提升的关键。”不过，市场也存在一些疑问，比如“2.5代ES8车主的权益问题”。有网友提到“2.5代车型各种权益回收”，担心三代ES8的“降价”会影响老车主的车辆残值。但从蔚来的策略来看，三代ES8的定位已有所调整——不再是“纯旗舰”，而是“走量型中大型豪华SUV”，旗舰位置留给即将推出的ES9。这种“产品梯队划分”，既能让三代ES8通过降价抢占市场，又能通过ES9维持品牌顶端形象，避免对老车主造成过大冲击。对消费者而言，三代ES8的“降价高毛利”其实是好事：一方面，能以更低的价格买到配置更均衡的车型（如标配双腔空悬、高阶智驾）；另一方面，品牌毛利稳定意味着后续的服务（如换电、保养）不会因成本压力缩水。而对行业来说，蔚来的这种“技术降本+规模化盈利”模式，或许会成为豪华品牌降价的新方向——不再靠“减配”换低价，而是靠“技术优化+规模效应”实现“降价不降质”。目前，三代ES8的订单量已超出市场预期，这也印证了“合理定价+技术降本”策略的成功。未来，随着ES9的上市和更多车型的规模化生产，蔚来或许还会在“价格亲和”与“利润稳定”之间找到更好的平衡，而这种平衡，最终受益的还是消费者和整个新能源汽车行业。09-231万田秋怡
油车省油真相：55-85km/h 是黄金区间，老司机都在这么开“同样一箱油，为啥别人能跑800公里，我只能跑600公里？”很多油车车主都有过这样的困惑。其实，油车油耗高低，和车速的关系远比想象中密切——一份基于实际路况的测试数据显示，不同车速下的燃油经济性差距能达到3倍以上，找对“黄金时速”，每月至少能省200元油钱。先看这份直观的车速-油耗对应数据：当车速仅25km/h时，燃油经济性较差，此时发动机多在低挡位运转，转速偏高但动力利用率低，尤其在拥堵路段频繁启停，油耗会进一步飙升；车速提升到35km/h，燃油效率略有改善，但仍处于“不经济”区间；直到车速达到45km/h，节油效果才开始显现，发动机逐渐进入高效运转状态；55-85km/h是公认的“黄金省油区间”——55km/h进入较佳省油范围，65km/h燃油经济性良好，75km/h保持优质节油表现，85km/h仍具备省油优势，这个区间内，发动机转速多维持在1500-1800转（多数家用车的高效转速区间），动力输出与燃油消耗达到最佳平衡。但当车速超过95km/h，油耗就会“踩油门式上升”：105km/h超出最佳省油范围，风阻和发动机负荷开始显著增加；115km/h油耗明显上升，此时发动机为维持高速，需提高转速、增加喷油量；到135km/h时，油耗已比黄金区间高50%以上；155km/h时油耗达到峰值，相当于每公里油费翻倍，堪称“油老虎模式”。有老司机算过一笔账：“高速上开120km/h比开80km/h，百公里油耗多2-3升，以一箱油50升计算，全程少跑100-150公里，反而更费钱还没省时间。”不过，“只看车速省油”并不严谨，不少车主在评论区补充了关键细节。比如“看转速比看车速更准”——无论车速多少，发动机转速维持在1500-1800转最省油：排量大、档位多的车型，即使车速120km/h，若转速能控制在1800转以内（如8AT变速箱的车型），油耗仍能保持较低水平；而小排量车型若在低速时频繁高转速（如40km/h仍用3挡，转速超2000转），油耗反而比高速巡航更高。还有人指出“车型差异会影响省油区间”：美国车马力足、车身重，高速行驶时靠惯性维持车速，油耗反而比市区低；德国车更适配90km/h左右的巡航速度；日本车则更贴近55-85km/h的通用黄金区间。除了控制车速，这些“隐性省油技巧”也被车主频繁提及：•自动挡看“车速-转速匹配”：虽然看不到档位，但可通过转速判断——若车速60km/h，转速却超2000转，可能是档位未升上去（如爬坡或运动模式），可松一脚油门再轻踩，让变速箱升档，降低转速；•避免“低速高负荷”：比如满载时开40km/h，若感觉发动机“发闷”，可提前升档（手动挡）或切换到经济模式（自动挡），减少动力浪费；•恒定速度比“忽快忽慢”更省油：即使在黄金区间内，频繁加速减速，油耗也会比匀速行驶高15%-20%，所以高速上尽量保持定速巡航（若路况允许）。也有网友调侃“不开车最省油”，但对多数车主来说，更实际的是“在合规范围内找平衡”——比如城市道路尽量保持45-60km/h（避开拥堵），高速优先跑80-90km/h（既省油又不影响通行效率）。记住：油车省油的核心不是“慢”，而是让发动机始终在“高效区间”运转，盲目龟速或飙高速，都是在给加油站“送钱”。下次开车时，不妨留意一下车速表和转速表，找到自己爱车的“黄金平衡点”，既能享受顺畅驾驶，又能让钱包少受委屈～09-231万田秋怡
理想i6与特斯拉Model Y高速紧急避障测试对比，李想回应市场挑战 9月22日消息，面对特斯拉ModelY的市场攻势，理想汽车创始人李想曾表示：“值得尊重的对手，但若需要5座纯电SUV，欢迎关注9月的理想i6。”今日，李想再次发文称：“此前，ModelY说‘尽管对比’，现在理想i6‘交卷’了。ModelY操控表现有口皆碑，理想i6也同样优秀！本周五，理想i6，发布会见！”理想汽车产品线负责人李昕旸分享了一段理想i6的测试视频，对比了理想i6和ModelY的120km/h高速紧急避障测试情况。这个测试按照国际通用标准进行，对车辆的动态性能要求很高，能够展现汽车在极限状态下的稳定性。从画面来看，理想i6在高速紧急避障测试时的车身动态不逊于特斯拉ModelY。理想汽车方面表示，做这个对比，不是为了分出高下，更像是给自己交一份答卷——看看理想i6是否达到了我们的期待。正如产品线负责人李昕旸所言，理想i6是一款为年轻人打造的新形态五座SUV，既要有宽敞舒适的空间，也要有畅快的驾驶体验。所以在研发时，我们在操控性能上下了很大功夫。09-237445田秋怡
宝马第三代氢燃料电池系统2028年量产，全新一代X5率先搭载 9月22日消息，宝马集团今日宣布，第三代氢燃料电池系统将于2028年量产并投入全球市场，全新一代BMWX5将率先搭载。宝马深耕氢动力技术近半世纪，钻研氢燃料电池技术超20年。宝马官方表示，未来量产的氢燃料电池车，首先是一款纯粹的“宝马”，而作为其驱动形式之一，宝马也以持续的技术创新，让氢燃料电池的表现再度“进阶”。具体改进包括：设计紧凑：空间占用减少约25%。高度集成：无缝适配未来车型。效率飙升：续航更长、功率更高、能耗更低。宝马集团负责研发的董事普斯特博士表示：“2028年，宝马首款量产氢燃料电池车的推出，将为我们秉持技术开放战略的产品矩阵再添高效的零排放驱动选择。宝马不遗余力地推动相关技术突破与发展。”09-231万田秋怡
宁德时代市场份额跌至5年最低，动力电池行业竞争格局加速演进 9月22日消息，乘联分会日前公布了动力电池行业最新份额。数据显示，宁德时代虽仍稳坐全球龙头宝座，但市场份额已跌至5年来最低水平。2020年和2021年起份额一度超过50%，而2025年第三季度份额来到了41.7%。从近三年的份额变化来看，宁德时代也是榜单中跌幅最大的，达到了-3.9%。另外，比亚迪弗迪电池最新份额也有所下滑，2025年第三季度份额为21.4%，近三年份额-0.9%。除了宁德时代和比亚迪外，TOP10中其他电池厂商（包括中创新航、国轩高科、亿纬锂能等）的近三年份额都是增加的。宁德时代的龙头地位短期难以撼动，但其份额变化折射出动力电池的行业格局正从“一家独大”向多层次竞争加速演进。09-239862田秋怡
五菱星光730实车亮相，双侧滑门插混动力，堪称五菱版“GL8” 9月22日消息，作为上汽通用五菱最新的MPV车型，五菱星光730的外观、内饰官图此前已经公布。日前，有博主分享了五菱星光730的实车照片。新车注重实用性，车内布局也强化舒适，堪称五菱版“GL8”。新车前脸采用封闭式设计，五菱车标设置于黑色饰板中，大灯下方两侧还有通风口。相较于五菱凯捷，星光730两侧均为侧滑门。而新车作为五菱最亲民的MPV车型，车辆轮胎规格为215/55/R17，经济性更佳。车内采用环抱式座舱设计，配备12.8英寸中控屏，支持车机互联、小憩、露营、离车不下电等多场景。新车长宽高分别为4910×1850×1770mm，拥有2910mm超长轴距，并采用“2+2+3”真7座布局。全车座椅支持不同调节模式，前排座椅可180°大角度放平，休整时可“原地躺平”；二排座椅配备双侧扶手，多角度可调；三排座椅支持4/6分比例放倒，靠背最大调节角度可达127°。此外，星光730中排横向过道平整，第二排座椅滑轨后端直接用螺栓固定在地板上，滑轨与地毯平齐，可增加后排乘客放脚空间。动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率为130kW；插电混动版车型将搭载1.5L发动机与电机的组合，发动机最大功率78kW。纯电动版车型电机最大功率为100kW，匹配54.5/60kWh电池组，CLTC纯电续航里程为450/500km。新车上市后，将会填补五菱中端MPV市场的空白，如果车辆价格足够惊喜的话，也有望成为小爆款车型。09-239604田秋怡
东风、华为合作再升级，传递了猛士智能越野布局的哪些新信号？9月22日，东风汽车董事长、党委书记杨青赴深圳，与华为公司创始人任正非及华为公司徐直军会谈，双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等议题进行了深入交流。未来，东风汽车与华为将在产品定义、智能化技术、营销等领域携手共进，积极探索央企市场化运营新路径，为下一阶段全面协同与创新合作奠定坚实基础。值得关注的是此次拜访华为，也是东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司新任总经理（CEO）万良渝履新后的首站，毫无疑问是为猛士做强智能越野铺路。回望下半年，随着东风猛士与华为的首个合作成果猛士M817的到来，东风猛士与华为动作频频。7月17日，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志在武汉为猛士M817技术发布站台助力。一个月后，他又现身成都猛士M817上市活动现场，此后又在吐鲁番见证猛士M817夏测启动。这次东风汽车的深圳之行，必将为东风猛士科技带来更深层的战略价值，助其进一步巩固并扩大在智能越野领域的领先优势。战略合作深化，东风猛士乘势而上迎机遇东风汽车与华为的合作，要追溯到2018年。当时，双方首次签署战略协议，携手布局下一代智能网联电动汽车技术。此后几年，随着合作的持续深入，东风汽车与华为的战略合作也不断升级，并于2025年5月签署全面深化战略合作协议，围绕汽车智能化、企业数字化和智能化升级、生态共建等领域开展全方位深度合作。在汽车产业的智能化浪潮下，东风汽车的前瞻布局，为东风猛士引领智能越野新风向，铺平了道路。2024年2月，东风猛士科技正式与华为签署战略合作协议，双方在产品研发、技术创新、市场营销、品牌建设等方面开展全方位合作，实现新能源豪华越野品牌与智能科技先锋品牌的优势互补、彼此赋能，共同打造智能汽车产业生态，助力民族品牌向上。东风猛士科技与华为自签约以来，合作迅速开花结果。2025年4月22日，双方联合推出的“豪华智能越野SUV”猛士M817迎来全球首秀；7月17日，猛士M817开启预售，取得1小时9713台的预售战绩；8月17日，猛士M817上市以来，销量持续火爆，同时口碑还获得同级车第一，实现销量口碑双丰收。首次牵手，基于“铁血猛士”与“满血华为”的深厚功力，猛士M817无疑成为公认的市场“黑马”。如今，东风汽车与华为的战略合作再升级，无疑为做强猛士智能越野送来了“东风”，早已与华为有过成功合作案例的东风猛士科技，有望乘势而上，成为推动战略落地与合作创新的先行军。合作模式创新，从技术赋能到体系融合全面进阶推进战略合作深化，合作模式是最受关注也最关键的一环。对于东风猛士，要做强智能越野，真正让“智”“野”基因生来融合，需要探索全新合作模式。实际上，猛士M817就是猛士与华为合作的最佳实践。猛士与华为，一个是拥有军标级越野基因的强悍体魄，一个是引领智能化未来的最强大脑。当铁血猛士遇到满血华为，越野与智能的原生基因就诞生了“智能越野第一车”猛士M817。可以说，猛士的硬派越野拓展了华为智能的边界，助力华为智能汽车技术和版图的再突破，而华为的智能技术又极大地赋能了猛士越野的能力。双方以“1+1>2”的融合创新，联合打造的猛士M817，满足了用户城市出行、周末郊游、极限长穿等多种生活和出行体验。如今，随着东风汽车与华为合作的深化，东风猛士与华为的合作模式，或将迈向新台阶。根据最新报道，华为将全面开放自身流程与体系能力，东风汽车积极引入华为的先进管理方法，促进与东风现有流程体系的协同与创新。双方将从项目初始阶段即展开紧密协作，应用行业领先的产品开发与营销与服务管理体系，致力于打造全球顶尖的智能越野产品，探索“技术共生、品牌共进”的产业新路径，树立汽车央企与ICT企业深度融合的标杆。无论后续合作模式如何创新，可以肯定的是，在集团的整体部署下，东风猛士与华为将以更开放的姿态开展合作，向产品定义、营销以及生态服务等方向不断延伸，为智能汽车的跨界合作探索全新路径。智能越野新局，猛士M817领势先行锚定新赛道无论是战略深化还是模式创新，原点都是以产品为载体，解答用户需求。这方面，东风猛士与华为合作的首款战略新品猛士M817正领势先行，开创了智能越野新品类。作为“铁血猛士”硬核越野基因与“满血华为”尖端智能科技的集大成者，猛士M817以“全栈华为、全域通达、全维安全、全能拓展、全感豪华”五全实力，打破城野边界，满足“可城可野可远方”的全场景出行需求，开启智能越野新纪元。整车搭载“全栈华为”核心技术，是中国含“华”量最高的越野车，以“智能越野第一车”的硬核实力，成就智能越野新标杆。后续，锚定智能越野新赛道，东风猛士有望进一步强化智野双一流能力，持续以“技术融合”与“生态共创”的方式打造高品质智能越野产品，为用户带来性能更强悍、智能化程度更高、场景适应性更广的智能越野产品序列，全面满足多元化市场需求，引领智能越野新时代。可以看到，随着东风汽车与华为合作的深化，东风猛士不仅拥有了定义“智能越野第一车”的产品底气，更获得了持续引领新赛道、开创新格局的技术源动力。当猛士的硬派越野之魂，遇上华为的顶尖智能之翼，我们相信，东风猛士有能力也有信心，以更硬核的智能越野产品，加速夯实自身竞争力，在智能越野赛道持续领跑、引领风向。09-231.1万官方号
靠谱才是最高级的营销，东风本田CR-V用30年证明了这一点9月15日，东风本田迎来了一个值得纪念的时刻，在SUV市场中堪称“开山鼻祖”级车型的本田CR-V，实现全球销量突破1500万辆的成绩。放眼全球，这串令人震撼的数字，相当于每分钟都有一台CR-V驶入一个新的家庭，CR-V早已成为无数家庭选购SUV时不约而同的选择。而仅仅一周之后，也就是9月22日，东风本田CR-V全球30年荣耀款以14.59万元起的现时售价正式正式上市，并提供包括贷款10万3年免息、厂家置换补贴至高4千元、核心部件终身质保以及可叠加享受国家或地方以旧换新补贴等价值高达2.4万元的全能生活礼遇的多重福利。作为国内地位举足轻重的合资品牌，东风本田始终贴近中国用户，真正理解他们的用车需求，坚持走长期主义路线，对品质与技术有着极致的追求，其深厚的“央企基因”早已成本品牌不可分割的一部分。第一部分：小标题：六代进化的稳健发展之路从1995年第一代车型诞生至今，CR-V已走过了六代产品更迭，其中，第二代CR-V于2004年由东风本田引入国内，正式与中国用户结下了不解之缘，其发展脉络几乎与中国城市SUV市场的成长史同频共振。凭借SUV多功能性，以及轿车化舒适性，CR-V精准的产品定位，迅速击中了正在经历城市化进程的中国家庭用车需求，不仅开创了一个全新的细分市场，更成为后来众多品牌效仿的对象。六代CR-V的进化，始终具备实用、可靠、安心的产品特质。不同于一些品牌热衷于堆砌配置或追逐技术热点，CR-V始终坚持技术服务于人的理念。从经典的自然吸气发动机、i-VTEC技术，到后来全面搭载“地球梦”动力总成，再到全面推广i-MMD混动系统，以及智能驾驶辅助技术的稳步导入，CR-V在每一项技术迭代中，直击经济节油的用户痛点同时，又能为用户提供十足的驾驶乐趣，可靠的品质甚至能陪伴用户数十年，这都体现出央企合资品牌特有的审慎与成熟。而最新推出的CR-V全球30年荣耀款，更是将这一产品哲学展现到极致，它延续“油电同智”的开发理念，根据新时代家庭用户的实际需求，创新性的融入了一系列高端智能技术，无论是燃油版还是混动版本，均升级了HondaSENSING360+，以及安全超感系统和HondaCONNECT4.0智导互联系统，真正实现智能体验的“平权”。这一系列的产品升级，并没有停留在纸面参数层面，而是切实围绕中国家庭的高频用车场景进行优化，既减轻用户市区通勤拥堵、长途行车的疲劳，又提升驾驶安全性，同时让车机交互不再繁琐，大大提升用车的便利程度。由此可以看出，CR-V全球30年荣耀款的这些产品技术升级，不以炫技为目标，而以解决真实问题为核心。三十年来，CR-V没有刻意追求“第一”，却往往成为用户“最合适”的那一个，不盲目堆砌技术，不炒作概念，而是以成熟可靠的品质，精准契合用户真实需求，东风本田长期主义产品策略的胜利，也让CR-V成为家用SUV中无可争议的安心之选。第二部分：小标题：合资央企的品质与担当深厚的央企底蕴，奠定了东风本田的品牌基石，也赋予了其沉甸甸的责任担当。合资不等于“纯外资”，东风本田在制造工艺、供应链管理、研发创新与服务体系中，均体现出央企背景所带来的高标准与强保障。其“央企品质”背后，依托四大核心支柱：一是制造工艺的严苛标准。东风本田依托智能化生产线与精益制造体系，确保每一台CR-V从焊装到总装都符合全球统一品质标准。二是供应链体系的可靠保障。通过严格供应商筛选与质量管控，核心零部件均来自国内外一线供应商，确保整车可靠性。三是研发体系的本土化与全球化结合。东风本田不仅引入本田全球技术，更针对中国路况与用户习惯进行本土化调校与开发，使CR-V更贴合中国家庭使用场景。四是用户服务与售后体系的国家级保障。遍布全国的销售与服务网络，提供从购车到用车全生命周期的安心服务，真正让用户“买得放心、用得省心”。而市场的成绩，也是对产品最好的回应。2025年1-8月，CR-V国内销量达11万台，同比增长7.4%，相当于平均每3分钟就有一位用户选择CR-V。这一成绩不仅源于产品力，更源于用户对“央企品质”的隐性信任。在口碑沉淀中，“省心、安心、高保值、可靠”成为CR-V的关键词，而央企背景更为其赋予了超越产品本身的信任加成。最后在快速迭代、概念频出的汽车产业中，东风本田CR-V所代表的不仅仅是一款成功车型，更是一种难能可贵的品牌定力与用户信任的累积。真正的长期主义，从不依赖于喧嚣的营销或超前的炫技，而是扎根于对用户真实需求的持续回应、对产品可靠性的极致追求，以及对品牌责任的始终坚守。面向未来，汽车行业正加速向电动化、智能化转型，竞争格局愈发复杂。但无论技术如何演进、市场怎样变化，“为用户造好车”的本质从未改变。东风本田所坚持的实用哲学与央企品质，恰恰印证了这一道理道理：唯有以信任为基石、以可靠为引擎，才能在汹涌的时代浪潮中行稳致远，持续赢得每一个家庭的认可与选择。09-231万沐子
起亚“油电并行”战略成功，全球车EV5引领纯电家用SUV市场当消费升级与技术革新双轮驱动，中国消费者对汽车品质、安全与智能化的需求如春潮般涌动，这为兼具全球视野与本土深耕的车企铺就了黄金发展之路。而入华超二十年的悦达起亚，凭借“油电并行”战略的精准布局，在今年8月销量达22,498辆，连续六个月销量突破2万辆；且1至8月累计销量为165,036辆，同比增长7%。此外，今年上半年，起亚全球销量超过158万辆，刷新上半年历史最高销售记录，现代起亚汽车集团稳居全球车企前三。由此可见，当全球汽车产业以中国消费者的需求为核心展开变革,起亚汽车凭借其前瞻性的“油电并行”战略，精准捕捉市场脉搏，成功推出了EV5这款标杆级纯电家用SUV。这款车型不仅以超长续航里程、全方位安全防护及健康智能座舱为核心优势，完美契合了用户对品质出行的高要求，更以创新的技术赋能，引领了纯电细分市场的潮流。同时，悦达起亚在华二十余年的本土化深耕，为这一战略提供了坚实的品牌支撑，使其在全球汽车产业的转型浪潮中脱颖而出，成为推动行业升级的典范力量。起亚EV5的技术创新与用户价值作为起亚“在中国，为中国”理念的集大成之作，起亚EV5基于全球领先的E-GMP纯电平台打造，将技术创新转化为实实在在的用户价值。该平台搭载的全新PE系统采用电机、减速器与逆变器的一体化设计，在体积缩减30%的同时降低能量损耗，配合最高转速提升70%的高效电机，为长续航表现筑牢坚实基础。720km长续航版车型配备88.1kWh电池组，电量从30%充至80%仅需27分钟，彻底消除纯电出行的里程焦虑。而5级可调智能动能回收系统与高效热泵系统的应用，更全面保障了复杂工况下的续航稳定性。安全性能上，起亚EV5构建起主动与被动结合的全方位防护体系。车身采用多重骨架结构，高强度钢占比达73.6%，超高强度钢占比近50%，配合环绕式电池防护设计，实现无惧碰撞、蹚水与高温的三重安全保障。在2024年澳大利亚ANCAP碰撞测试中，起亚EV5凭借出色的成人及儿童乘员保护、弱势道路用户保护及安全辅助表现，斩获最高级别五星级认证。主动安全方面，18项驾驶辅助功能构成严密防护网，其中前方防止碰撞辅助Ⅱ（FCA2）覆盖9种场景，不仅能主动刹停，更具备多场景回避转向辅助功能，为复杂路况提供前瞻防护。健康与舒适的驾乘体验，源于对细节的极致追求。起亚EV5内饰采用再生聚合物、生物基合成皮等10项健康环保材料，配合干燥抑菌程序，从源头确保车内空气清新。2750mm的轴距造就宽敞空间，后排0°纯平折叠座椅放倒后纵深达2米，后备厢空间可延展至1,718L，轻松满足露营等多场景需求。驾驶席配备的零重力舒压座椅，支持14向电动调节与6点气动按摩功能，中央抽屉式冷暖保温箱则能精准实现5-55℃的温度调节，这些细致入微、充满人文关怀的设计，让每一次出行都化作一场惬意的享受。智能科技的巧妙融入，让便捷体验如影随形。27英寸一体式三联屏与11.3英寸HUD抬头显示交相辉映，构成“四屏联动”的智能盛景，最新一代ccNC智能互联系统更支持远程控制、车家互联等丰富功能，让智能生活触手可及。V2L对外供电功能为户外用电提供便利，智能感应电动尾门实现手机无感操作，64色氛围灯与LED动态迎宾功能则将仪式感拉满。悦达起亚在华超过二十年的品牌实力作为入华超过二十年的老牌合资车企，悦达起亚在社会责任领域树立了行业标杆。此前已经连续四年获得社会责任指数五星级评价，其《2023年企业社会责任报告》更是斩获“五星佳级最高评级”，同时入选2023中国汽车产业十大ESG品牌及“在华外资及港澳台企业ESG先锋20”榜单，并在J.D.Power|君迪2025中国售后服务满意度研究SM（CSI）报告中，连续两年位居主流品牌前五、合资品牌第二......这些荣誉背后，体现的是企业在环境治理、员工权益保障及社区贡献等方面的持续投入，构筑了消费者对品牌的深度信任。（资料来源：J.D.Power2025中国售后服务满意度研究SM（CSI））同时在生产方面，悦达起亚为盐城智能工厂增资1.8亿元开展设备改造与智能化升级，借助数字化管理系统实现全球生产标准的精准落地，确保每一款产品都能精准适配中国用户的使用场景。这种“全球标准+本土适配”的模式，正是起亚在华保持竞争力的核心要素：制造与研发的双重升级，为产品力提供了坚实保障。全球认可：从中国市场到世界舞台的品质共鸣起亚EV5的市场表现，无疑是对其卓越产品实力的有力印证。作为在中国首发上市并面向全球发售的战略车型，起亚EV5不仅成为国内消费者心中纯电家用SUV的理想选择，更成功进入澳大利亚、新西兰、智利、泰国等全球主流市场，在不同路况与使用环境中经受住考验，赢得国际用户的信赖。这种“中国智造，全球共享”的格局，正是起亚全球统一品质标准的最佳证明。而2025款起亚EV5的进阶上市，则进一步丰富了产品矩阵。其14.98万元起的售价，搭配新增的720Light版车型，大幅降低了长续航版本的购车门槛，让更多消费者得以畅享高品质纯电出行体验。标准续航、长续航与高性能GT-Line三大系列的完善布局，精准契合了不同用户的个性化需求。这种以用户为核心的产品策略，正是EV5持续赢得市场青睐的关键所在。结语起亚EV5自上市以来，依托精准的本土化设计与卓越的产品实力，迅速成为中国消费者心目中“纯电家用SUV的理想之选”。同时，其在全球市场的表现同样可圈可点，已成功出口至澳大利亚、新西兰、智利等主流市场。凭借“全球车”标准的品质与“中国化”的功能设计，赢得了国际用户的广泛认可，成为起亚全球新能源布局中的“名片级”产品。在全球新能源转型与中国消费升级的交汇点，起亚坚持“在中国，为中国”的经营理念，以EV5为核心，凭借其独特设计、智能化配置和多元化产品矩阵（包括530km标准续航版、720km长续航版、高性能GT-Line），通过差异化竞争策略，成功满足了中国用户多元化出行需求，并在市场中取得了显著的销量成绩。凭借现代起亚集团作为全球第三大车企的技术实力和在华二十年的市场积累，起亚将通过EV5等车型的引领，助力成为新能源市场合资典范，为中国用户带来更优质、更贴合需求的纯电出行体验。作为中国市场消费升级的积极参与者与有力推动者，起亚EV5不仅是一辆纯电SUV，更是起亚对中国用户需求的精准洞察与贴心回应，它既是全球新能源浪潮的产物，也是中国市场本土化创新的典范——以“全球品质+中国智慧”，重新定义纯电家用SUV的新标杆。悦达起亚正以EV5为支点，撬动新能源时代的全新增长极。在消费升级与产业变革的浪潮中，起亚用实际行动证明：唯有将全球视野扎根本土土壤，才能真正铸就经得起市场检验的品质。09-238849沐子