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领克10 EM-P正式上市，以智能电混四驱重构高端混动轿车价值特斯拉超充“短信慢半拍”，充电完8分钟才提醒，故意创收Stellantis的“坠落”：曾嘲笑中国车企，如今靠合作求生南京9月新推汽车消费补贴：最高补8000元，不可叠加省补！宝马首款新世代车型iX3全球首发，中国专属版年内亮相 全隐藏式门把手将退场？那些“反人类”设计该落幕了理想i6官方实拍图曝光，月底见，25-30万元全能产品 2026款保时捷911 Turbo S慕尼黑车展首发，性能大幅提升 特斯拉评价两极分化：从 “电车标杆” 到 “全面落后” 的争议梅赛德斯-奔驰全新一代GLC提前曝光，9月7日正式亮相上汽通用别克至境世家PHEV谍照流出，年内上市提供多种动力选择特斯拉调整FSD定义，放弃“无需驾驶员监督”承诺
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT339701 | 理想汽车理想L7-理想25款智能焕新版汽车底盘异响严重，伤了消费者心 | 未转出(审核中) | |
| QT339700 | 别克GL8上汽通用别克GL8车辆频现启动故障，要求厂家退车 | 未转出(审核中) | |
| QT339699 | 比亚迪元PLUS比亚迪新车小电池故障，4s店售后经理服务态度恶劣 | 未转出(审核中) | |
| QT339697 | 大众迈腾前轮内侧严重吃胎，钢丝磨损突出求解决 | 未转出(审核中) | |
| QT339696 | 宝马X3宝马品牌联合4S店欺骗消费者 | 未转出(审核中) | |
| QT339695 | 吉利缤越新车变速箱异响，4S多次维修未解决且拒延保赔偿 | 企业处理 | |
| QT339694 | 上汽大众凌渡中控黑屏，要求4S店免费维修 | 企业处理 | |
| QT339693 | 长安福特蒙迪欧大灯挂水珠，4S店不给处理 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT339692 | 一汽大众迈腾变速箱故障，请求维护消费者权益 | 企业处理 | |
| QT339691 | 岚图汽车-岚图梦想家 EV经销商迟迟不退定金 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理吉利缤越新车变速箱异响，4S多次维修未解决且拒延保赔偿吉利缤越新车变速箱异响严重，更换2次离合器总成未解决，后来更换更换变速箱。更换后服务站拒绝延保，拒绝赔偿维修3次往返10几次的误工费和油费3000元，拒绝提供维修工单和订货单。后来拿出一个保密协议，霸王条款说送两次保养以后不能在媒体发布此事，如违约赔偿违约金3000元。吉利这是在打发乞丐呢，售后经理更是杨言：投诉不管用，有本事投诉100条帖子，去法院告我们，我有电话录音。吉利售后这么垃圾的吗，这么牛有本事别出质量问题，还是三大件变速箱出了质量问题。凭什么让客户来承担损失，我就曝光给大家看看！12小时前
企业处理东风日产ARIYA艾睿雅新车多次全车断电及无法启动，售后未回访致损失2024年5月13日购买的东风日产艾睿雅新能源汽车，2025年3月5日该车突然全车断电无法启动。打厂家售后电话给我联系的是邢台日产4s店，邢台4s店跟我了解情况后说是12V小电瓶没电了，以邢台离我太远为由让我联系保险公司搭电救援。我联系的车辆保险公司给我搭电救援可以启动了，2025年6-7月份的时候再次出现上面的情况，我自费找的搭电救援。2025年8月29日还是出现全车断电无法启动，屏幕显示12V蓄电池故障。我联系厂家，厂家给我找的保定日产4s店，把我车拖到了4s店后的第二天在我的追问才告诉我是车辆的BCM车身控制器坏了和12V小电瓶坏了，告诉我12V小电瓶过保需要自费，我无法接受。我买的是新车不是库存车，才开了一年多点就整车无法启动造成车辆无法使用。我平时开车特别注意珍惜车辆，没有碰撞没有水泡。我现在认为此车辆存在严重的安全质量问题，诉求免费更换原厂全新12V蓄电池。车子已经拖走7天了，严重影响到我的生活，送孩子上学。我日常工作都需要这台车，对我的生活造成了很严重的不便和麻烦，造成了我的经济损失。现在我对东风日产的安全质量技术和服务特别不满意，我多次给东风日产厂家打电话表达不满与投诉，到现在为止8天了，一个回访电话也没有。2天前
企业处理小米汽车YU7车机系统频繁故障，车企推卸责任不予解决在小米汽车买的车，然后开了一周多就有各种问题，大多数都是车机系统的问题。手机蓝牙进入，然后车机上我没连蓝牙启动不了车。副驾有人坐着连着蓝牙，然后它一会儿锁车。手机钥匙离开了，蓝牙断开车不上锁。然后出了这些事儿之后，把这个跟小米官方反馈就比较会踢皮球，就一直说是用户这边的问题。手机蓝牙还有信号，但是我之前别的车带蓝牙耳机的从来没有出现过这种情况会断开连接什么的。他一直往用户上面推，把自己的责任推得很干净。然后我的诉求很简单，让他给我退车折旧的钱我出，或者是对这个事做出合理的解释，不要老往用户上面推问题，再或者就是和我商量赔偿问题。3天前
企业处理(临时)领克01高速行车出现发动机故障及失速问题，造成存在严重安全隐患24年5月2日晚上在高速途中，车辆提速提不上去，发动机转速持续在3000转左右。车辆反而在80迈左右持续下降，持续踩油门反而速度越来越慢，而且还是在高速上。24年车辆左后侧门板开裂，25年车辆左前侧门板开裂，刹车异响。车辆全程在4s店维保，还是在高速上出现发动机故障甚至失速。这种涉及人身安全的质量问题，希望持续曝光。车辆出现这种问题，维修是4s应该做的。但是本就不应该出现发动机故障而且还是在高速上，希望持续曝光，希望厂家及4s店联系我。3天前
企业处理奇瑞新能源QQ冰淇淋制动失效致车辆追尾，厂商拖延拒检还隐匿数据2025年5月16日，车辆以27km/h行驶时突发制动失效（制动距离＞5米），导致追尾事故。经查证存在以下设计缺陷：1.ABS异常触发：制动力骤减致车辆失控；2.鼓刹设计缺陷：4S店承认刹车片尺寸不足；3.真空泵间歇失效：刹车助力失灵。二、厂商违法事实：1.拒检ABS模块：违反《汽车三包规定》第18条；2.拖延检测义务：事故后2月要求车主自费检测；3.隐匿EDR数据：违反GB39732-2020第4.2条。三、不合理处置：1.售后服务站提出“回购需车主承担1.5万元亏损”；2.拒绝签署第三方检测协议（检测机构已联系待命）。四、投诉诉求：1.紧急检测：72小时内完成ABS/真空泵/制动总成全检，出具CNAS资质报告；2.免费维修：更换全部缺陷部件；3.赔偿与道歉：全额赔偿事故损失（含车辆维修费、误工费等），书面公开致歉；4.行政介入：请国家质检总局启动缺陷调查。09-05
完成MG MG7高速上行李箱充电口自燃，厂商推诿需自费修理正在高速上行驶行李箱充电口突然发生自燃，上半年刚刚更换空调压缩机。我现在怀疑该车有严重的质量问题，4s店和厂家互相踢皮球，到现在都没给出处理办法就叫我自费修理。09-05
投诉人反馈(打分)江淮iEVS4电池故障频发导致高速趴窝及续航衰减，售后处理不到位尊敬的汽车投诉网相关负责人：您好，我是一名江淮 IEVS4 电动汽车的车主，车牌号为皖ADD8***。我在此郑重地向贵公司投诉我所购买车辆的电池问题，这些问题已经给我的生活带来了极大的困扰和安全隐患，希望贵公司能够高度重视并尽快给出妥善的解决方案。详情：一、电池故障情况描述。首次故障及后续异常：车辆第一次出现电池压差大问题时，车辆报警提示前往4S店维修。随后在4S店维修更换了电芯。但令人担忧的是，自那之后，即便再次出现电池压差大的情况，车辆却不再有任何报警信息。这一安全警示系统的缺失，使得我无法及时知晓车辆电池的异常状况，严重威胁到行车安全。高速趴窝事件：在2024年大年29，我驾车回家途中，当车辆剩余电量为23%时，车辆突然在高速上趴窝。万幸的是，此次事件并未引发安全事故，但却给我的出行造成了极大的不便。为解决车辆问题，我不得不安排拖车，并产生了高额的拖车费用。此外，由于耽误行程，我还额外支出了住宿费。此次事件共增加了我1000元的额外开支，相关费用证明材料我均可以提供。这一事件充分暴露了车辆电池问题的严重性，不仅影响正常出行，更在关键时刻将我置于危险境地。续航严重衰减：目前车辆行驶里程为6.4万公里，使用时长为6年。车辆真实续航已从最初的约410公里锐减至如今的250公里。更为严重的是，当电量低于30%时，车辆极易趴窝，导致实际续航远低于250公里。这使得我在日常使用中需要频繁充电，极大地限制了车辆的使用范围和便利性，严重影响了我的生活和工作安排。多次维修仍未解决问题：第一次电池电芯维修大约发生在2024年3月，4S店为车辆更换了一颗电芯。第二次维修在2024年7月28日，更换了4颗电芯。第三次维修于2025年2月28日，更换了多达69颗电芯。后两次维修的具体记录可参考相关维修单，尽管经过多次维修，4S店目前仍建议我继续维修更换电芯。但从多次维修的结果来看，这种方式难以从根本上解决电池问题。车辆电池故障频繁出现，严重影响了车辆的正常使用和我的生活质量。二、售后反馈问题。在2025年8月29日，我向贵公司客服反馈了电池问题后，客服安排我将车辆送至4S店检查电池压差。4S店当天完成检查并将结果反馈至售后服务系统。然而，截至目前，我未收到任何关于处理结果的反馈信息。在此期间，我主动联系了对接的 “4010”“7310” 两位工号的话务员，他们均承诺会给予反馈，但至今我仍未得到任何有效回复，相关信息如石沉大海。这种售后处理方式让我深感失望，也严重损害了我对贵公司品牌的信任。三、投诉诉求。基于上述车辆电池存在的严重问题以及售后处理的不及时和不到位，我在此明确提出我的诉求：希望贵公司能够为我的车辆更换电池整包，以彻底解决车辆的电池故障问题，恢复车辆应有的性能和安全性。同时，对于我在2024年大年29因车辆故障产生的1000元额外开支，希望贵公司能够予以赔偿。此外，我要求贵公司能够建立有效的沟通机制，及时向我反馈车辆问题的处理进度和结果，保障我的知情权。我作为一名消费者，选择江淮汽车是基于对贵公司品牌的信任。然而，此次车辆电池问题以及售后的处理情况让我对贵公司的产品质量和服务产生了极大的质疑。我衷心希望贵公司能够正视我的投诉，积极采取措施解决问题，恢复我对贵公司的信心。否则，我将不得不考虑通过其他途径，如向消费者协会投诉、寻求媒体帮助等，来维护我的合法权益。期待贵公司能够尽快给予我一个满意的答复和解决方案。09-04
企业处理(临时)领克09行驶中刹车卡钳和刹车盘脱落，导致刹车失灵在石河子市晚上12点多从威尼斯洗浴中心回家，车上一家老小，上有60岁老人，还有一岁多孩子，老公主驾。行车中突然觉得刹车刹不住，使劲往下踩刹车才可以慢下来。晚上12点多人少车少，停到安全地区发现漏一路刹车油。在看刹车处，刹车卡钳脱落，刹车盘脱落。09-03
投诉人反馈(打分)吉利缤越变速箱异响严重，服务站强制签订保密协议引发不满吉利缤越新车变速箱异响严重，更换2次离合器总成未解决，后来更换变速箱。更换后服务站拒绝延保，拒绝赔偿维修3次往返10几次的误工费和油费3000元，拒绝提供维修工单和订货单。后来拿出一个保密协议，霸王条款说送两次保养以后不能在媒体发布此事，如违约赔偿违约金3000元。吉利这是在打发乞丐呢，售后经理更是扬言说投诉不管用，有本事投诉100条帖子，去法院告我们，我有电话录音。吉利售后这么垃圾的吗，这么牛有本事就d别出质量问题，还是三大件的变速箱。出了质量问题凭什么让客户来承担损失，我就曝光给大家看看！09-03
投诉人反馈(打分)北京汽车X7中控屏出现乱跳的现象和中控台开裂，4S店无人处理其服务态度极差从前年7月至今，车机屏幕在导航界面乱跳，极度危险。在4S店反馈数次，一直都是敷衍了事的态度，次次都没给解决，至今没有处理好问题。现在中控台又裂了，去店端说要我电话联系售后师傅解决。我问过去是否电话联系就能处理就一直不理人了，至今也不联系也不处理了，态度极度不好。09-02视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽奥迪
投诉量/宗
442（近两年）
解决率
93%
QT分
59
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
奇瑞新能源
投诉量/宗
194（近两年）
解决率
81%
QT分
59
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
上汽通用别克至境世家PHEV谍照流出，年内上市提供多种动力选择9月6日消息，上汽通用别克至境世家PHEV实车谍照现已流出。这款车属于今年4月别克发布的全新品牌至境中的首款车型，除1.5T插电混动版本外，还提供纯电版车型，预计将于年内上市。综合本次谍照及此前工信部披露的申报图，该车前脸采用L形分体式前灯组，车身侧面使用隐藏式车门外拉手，B/C/D柱采用黑化设计，后排应用隐私玻璃，整体设计时尚且富有科技感。规格方面，该车的长宽高分别为5260x2000（2023）x1820（1835）毫米，轴距为3160毫米。其中，插电版本搭载1.5T插电混动系统，1.5T发动机最大功率为132千瓦，电机最大功率为200千瓦。该车匹配磷酸铁锂电池，电池容量为40.9千瓦时，工信部油耗在6.83-7.30升/100公里，工信部纯电续航里程在171-180公里。纯电版车型则提供单电机两驱和双电机四驱两种选择。单电机车型最大功率为332千瓦，双电机车型前后电机最大功率分别为332千瓦和150千瓦，最高车速均为180公里/小时。纯电版车型匹配时代上汽动力电池有限公司提供的磷酸铁锂电池，为消费者提供了更多动力选择。2天前田秋怡8894
特斯拉调整FSD定义，放弃“无需驾驶员监督”承诺 9月6日消息，Electrek发现，特斯拉近期调整了“FSD”（Full Self-Driving，完全自动驾驶）的定义，放弃了反复强调的“无需驾驶员监督”承诺。自2016年以来，特斯拉一直声称其车辆能够通过OTA更新实现无监督自动驾驶的能力。CEO埃隆・马斯克更是自2018年起，每年都表示该功能将在当年内实现。然而，这一承诺至今仍未兑现。今年1月，特斯拉表示2016至2023年间生产的所有车辆均缺乏实现无监督自动驾驶所需的硬件条件（指HW4）。IT之家注意到，马斯克曾表示会为老车主开放免费升级服务，但至今未公布具体计划。Electrek发现，特斯拉近日在销售文件中明确指出，向客户销售的FSD（Supervised）并不意味着车辆具备自动驾驶能力，也不承诺将实现该功能。这一调整标志着特斯拉在自动驾驶技术宣传上的重大转变，从过去的“无需驾驶员监督”到现在的“监督式自动驾驶”，反映了技术实现与市场承诺之间的差距。2天前田秋怡7824
从乐道 L90 热销看理想纯电规划：市场需求与产品策略的错位思考2025年乐道L90的热销，意外成为观察理想纯电产品规划与市场需求匹配度的重要窗口。从市场反馈来看，这款车型的成功并非单纯依赖某一项极致性能，而是精准踩中了消费者对产品设计、补能体验、上市时机及价格门槛的核心诉求，反过来看，这也折射出理想在纯电领域的产品策略存在部分与市场需求错位的地方，值得理性探讨。在产品设计层面，理想纯电此前的思路似乎陷入了“风阻优先”的单一逻辑。为了优化空气动力学性能以提升续航，理想纯电采用短前悬加尾部溜背的设计，甚至试图借用高铁的设计理念增强说服力，却忽略了消费者对SUV车型“颜值”的直观偏好。传统SUV的霸气造型是不少用户的核心诉求之一，而理想纯电的设计牺牲了这一特质，导致市场接受度不及预期。相比之下，乐道L90并未刻意追求极致风阻，而是采用更贴近传统审美的“大方盒子”造型，虽在风阻测试中表现平平（有数据显示其极限测试续航仅278公里便趴窝，处于同级倒数水平），但凭借更符合大众审美的外观，反而获得了消费者青睐。这说明在汽车消费决策中，风阻带来的续航提升需与外观吸引力达成平衡，单纯追求技术参数而忽视用户直观感知，容易造成产品与市场的脱节。补能体系与续航表现的博弈上，理想纯电的策略同样存在可商榷之处。乐道L90搭载85度电池，后驱版标称续航600公里、四驱版570公里，实际行驶打八折后约400多公里，这样的续航数据并不突出，若理想基于L系列打造纯电车型，挖空前备箱容纳电池，预计续航水平也会处于相近区间。理想虽已布局大量4C、5C超充桩，10%-80%补能速度快、翻台率高，理论上能缓解续航焦虑，但乐道L90的热销却暗示，消费者对补能体验的需求不止于“快”，更在于“便捷性”。换电模式带来的“即时满电”体验，相比超充桩仍需等待的补能过程，在用户感知上形成了差异化优势，而理想纯电仅依赖超充桩的补能体系，未能覆盖部分用户对“无需等待”补能的需求，这成为其产品竞争力的一处短板。空间优势与上市时机的错配，进一步削弱了理想纯电的市场竞争力。理想i系列虽通过独特设计为车内和后备箱提供了可观空间，尤其是大六座布局的第三排空间略有优势，但在2025年六座SUV车型扎堆上市的市场环境下，这种“细微优势”已不再具备稀缺性。对普通消费者而言，“有三排座椅”已成为基础需求，第三排空间的小幅差异难以形成核心吸引力。更关键的是，若理想L系列纯电车型能在2023年推出，彼时六座纯电SUV市场尚处蓝海，先发优势或能帮助其快速占据市场份额；但延迟至竞争激烈的2025年，空间优势被稀释，错失了最佳市场窗口期，这也反映出理想在纯电产品上市节奏的把控上，未能精准预判市场变化。智能驾驶配置与价格门槛的平衡，是理想纯电面临的另一重挑战。当前华为ADS 4已将搭载192线激光雷达的智驾系统下探至20万元以内，智驾配置的“平民化”趋势愈发明显，消费者对智驾的期待已从“有无”转向“性价比”。乐道L90采用纯视觉智驾方案，据推测其能力仅与理想老款无激光雷达的Pro车型相近，仅能实现基础L2级功能（如车道保持、高速变道），虽能满足日常需求，但难以形成差异化竞争力。此时理想纯电若仍执着于维持较高配置水平，而未通过削减激光雷达等非核心配置、推出后驱基础版本等方式降低入门价格，便会与消费者对“高性价比智驾车型”的需求脱节，反观蔚来“蔚来品牌冲击高端（对标保时捷，如即将推出的40万级ES8）、乐道品牌下沉大众（适当降本满足主流需求）”的分层策略，因精准匹配不同消费群体需求，在2025年年中已展现出明显优势，这也为理想纯电提供了可参考的方向。总体来看，乐道L90的热销并非偶然，它反映出当下消费者对汽车产品的需求更趋务实——颜值、补能便捷性、上市时机及价格门槛，往往比单一技术参数的极致更能影响购买决策。理想纯电若想在纯电领域实现突破，或许需要重新审视市场需求，在产品设计、补能体系、上市节奏及价格策略上做出更贴近消费者真实需求的调整，而乐道L90的市场表现，无疑为这种调整提供了重要的参考样本。2天前田秋怡8355
全新中型SUV捷达VS8正式上市，售价9.59-10.99万元 9月6日，一汽-大众旗下全新捷达VS8正式上市，推出三款配置车型，售价区间为9.59-10.99万元。全新捷达VS8在设计上明显更为精致和高端，前脸采用大尺寸“点阵式”格栅，内部以纯黑色修饰，整体风格较为年轻化。车头两侧配备了矩阵式前大灯，配合贯穿式灯带和可发光Logo，科技感相较于VS7有明显进步。VS8的长宽高分别为4629*1851*1624mm，轴距达到2731mm，与现款VS7相仿。新车保留了传统式门把手和大尺寸轮毂，但尾部三角窗造型有所变化。尾部方面，新车换装了流行的贯穿式尾灯设计，并内置点阵式灯带布局，点亮后视觉辨识度较高。此外，新车还保留了小尺寸扰流板和大尺寸后包围，增添了SUV的运动感。内饰设计方面，全新捷达VS8表现出色，采用了10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，换挡机构与大众ID.电动车的怀挡设计相似。新车还配备了多色氛围灯，后排座椅支持完全放倒，提升了车内的舒适性和实用性。动力方面，捷达VS8搭载大众1.4T EA211DLE发动机，最大功率110kW，传动系统匹配爱信6挡手自一体变速箱。这套动力系统成熟且久经市场检验，非常适合这样一款中型SUV。2天前田秋怡8866
全新奔驰GLC EV内饰官图发布，9月8日慕尼黑车展首发 9月5日消息，日前，全新奔驰GLC EV内饰官图正式发布，该车将会在9月8日开幕的慕尼黑车展上正式迎来首发亮相。作为奔驰全新电动化车型，全新奔驰GLC EV基于800V高压架构打造，配备空气悬架，续航里程将超过650公里，后续会引入北京奔驰进行国产。具体来看，全新奔驰GLC EV的内饰设计全面革新，车内最引人瞩目的当属全新“Hyperscreen”无缝MBUX超级大屏，其尺寸达到39.1英寸，是目前奔驰旗下应用的尺寸最大的屏幕。屏幕横跨左右两侧的A柱之间，尺寸长度达到99.3厘米，满眼全是屏。更有意思的是，车辆仪表台左右两侧的炮筒式出风口也从屏幕中贯穿而来，极具科技感。奔驰表示，这块屏幕不会让驾驶员分散注意力，驾驶员在行驶过程中可以将注意力放在面前的仪表屏。虽然屏幕已经霸占了全部中控台，但奔驰仍在扶手台顶端设置了实体控制按键，做到触控和按键的平衡。同时，车内的氛围灯也一同升级，除了门板等常规区域外，空调出风口也布置有氛围灯。并且，出风口氛围灯会在调整空调时发生短暂变色，确认指令生效。作为豪华品牌的“玩铬高手”，奔驰在扬声器、车内门把手、车窗操控面板上布置了大量镀铬饰件，豪华感拉满。外观方面，全新奔驰GLC EV采用全新设计语言，前格栅拥有942个可点亮的像素点阵，呈现出电动化特征。车身尺寸上，纯电版奔驰GLC的轴距比燃油版增加80mm，车内后排空间和后备箱容积也同步增大。动力部分，新车基于MB.EA平台打造，提供单电机后驱和双电机四驱版本，最大功率分别为272马力和489马力，AMG高性能版本则会达到608马力。2天前田秋怡9314