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| QT340531 | 日产轩逸车辆行驶发动机异响，在五年质保期内不给予保修 | 未转出(审核中) | |
| QT340530 | 哈弗H6-变速箱，转向系统，前平衡杆质量问题严重 | 未转出(审核中) | |
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| QT340523 | 魏牌VV6魏牌VV6车机主机损坏，4S店需自费维修 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理长安欧尚Z6 智电iDD新车频出问题且无法修好，4S店拒绝换车其服务差我23年8月在盐城万达长安汽车服务有限公司买了长安欧尚z6idd新能源车，买没两个月一直在出现问题，现在还有问题。我先在4s店协调，可是我发现车子修不好了已经，我不要这车了。可是厂家就拿2000元糊弄我，给不了满意的答复。而且盐城4s店服务态度也不好，我去了多次，季主任都不招待我，就把我放休息室让我等。我每次一等就是大半天，我不知道她在拖什么。问我诉求，我说我的车10万给厂家回收，然后我在他们店里再买新车，她们又说厂家不同意。那我叫他把厂家不同意的理由给我看，他们又不给。那我说诉求有什么用，老是不同意，也不说为什么也不给我看。我直接怀疑厂家就不知道这个事情，一直是4s店在拖，而且这车越修越坏。我的诉求还是不变，请相关部门强制执行吧。这4s店态度太差，服务太差，季主任和12345的答复根本不一致，什么都差。我要厂家10万元回收旧车，我再换新车。17小时前
企业处理(临时)比亚迪宋Pro DM-i车辆失控及刹车失灵，车企回避不予正面回应和解释福建省龙岩市，家里24年12月28日在龙岩市比亚迪4S店（福建龙迪鑫汽车销售服务有限公司）购置了一辆比亚迪的宋PRO DM-i 75KM版本（生产企业：比亚迪汽车工业有限公司郑州分公司，生产日期24年12月11日，混动版）。事情是这样的，25年10月1号的时候，我同我爱人以及另外两位朋友出游去乡下采摘园游玩。我开车（驾龄26年，现为永久驾照，0事故），那天上午到达采摘园准备挂倒挡调整车辆位置时，发动异常启动。车辆突然失控前冲，刹车失灵，撞向靠山一侧的石土堆，车体损毁严重。当时汽车发动机刹车挂倒挡的时候，突然启动并且发动机转速特别高，噪声很大。车辆失去控制低速向前行驶，此时踩刹车没有反应，车直到撞停，停车位置到撞停位置距离约25米左右。后台调取行车数据，发现数据跟实际出入太大。首先从失控前进到撞停时间段为08:51:46-08:51:57，约11秒，视频中车辆出现的时间约08:51:47-08:51:52。51分45秒左右开始在视频中能听到明显巨大的发动机声响，52分56秒-57秒后车辆撞停后汽车的声音没有了。实际数据反映的车辆异常状态的时间段为08:51:47-08:52:11，约25秒。异常如下：1、车在失控前冲开始，发动机异常启动，声音很大。此时油门开度达到100，一直持续16秒。2、52分57秒撞停之后，仍然后仍有14秒的车速记录和9秒的油门数据（包括6秒100全油门数据且中间有21油门的数据）。3、全油门下，车速不是线性增加，撞停前波动维持在20上下，撞停后从26.1逐渐下降。4、电池电量43情况下，51分47秒发动机异常启动，但在撞停之后又转为混动，速度记录又保持低速。5、把刹车当油门的假设是根本不成立，退一万步说，就是一般的司机，也不可能在低速的情况猛踩油门持续这么长时间。当时挂倒挡挂不上，车辆失控前出，脚一直在刹车上，且刹车根本没有反应。龙岩地区平均海拔600米，山区路况以连续的S弯和发卡弯为主，不是一般司机能适应的。我开了26年的车，0事故，永久驾照，是绝对不可能发生这种把油门当刹车踩的。作为一个经验丰富的司机，无论如何也不可能做这么离谱的操作。16秒钟大踩油门撞停车辆，发现车辆低速失控前出，却在25秒内都无法停下？退一万步，哪怕是新手司机也不可能做的出来。如此混乱的行车数据，数据跟实际这么多自相矛盾的地方，正是这辆宋PRO出现了系统问题才导致的。对我们提出的问题，车企始终回避，没有正面回应和合理的解释，始终认为车没有问题。行车数据同实际严重不符，我们坚决反对，对车企和4S店如此不负责任的处理方式，感到愤怒。实属不负责任，漠视消费者生命。万幸发生在目的地相对平坦的地方，若是发生在半路悬崖路段或者是闹市区，后果有多严重。我们的第一诉求是退款和赔偿精神损失费并道歉，车企对这个刹车失控的问题能重视并找出原因，给广大消费者一个答复。1天前
企业处理方程豹豹5高速行车突发失速状况，要求退换车本人于2024年2月在芜湖4S店购买一辆方程豹5汽车，8天电池故障。当时我们坚持换车，芜湖4S店与我们协商进行补偿，说是偶发事件，并说如果第二次出现问题给我们换车。今年10月1日外出旅游发生严重故障，在途经京台高速入口宿州段突发故障。车速从80KM/小时降到10KM/小时，仪表盘显示动力系统故障。当时我在驾驶惊魂未定，采取措施停车，后报修售后。此次事故导致家人受到惊吓，这次事故如果在高速上将不堪设想。我的诉求：退车或换车。1天前
企业处理岚图汽车岚图梦想家 EV仪表亮故障灯和轮胎损坏，售后不积极解决在4s店前挡风玻璃换了两次，第一次换完玻璃水不出水，工作台全是垃圾我自己收拾的。第二次换完有出现故障灯。顺便说了一下后备箱电插口盖我自己弄坏的，问4s店换一个，说到拼多多去拼，我在也没说啥。加的群轮胎坏了，当时在路半中间，群里消息一般都不回复。群里除了我，岚图群都是他们自己人。店里的保养回访信息都是留的是他们自己的电话。3天前
企业处理雷克萨斯ES新车线路出问题和车窗异常，要求厂家换车遭拒25年9月1号在珠海美东雷克萨斯提的新车 ，期间出现线路问题。厂家维修一次没处理好，当晚回去就联系销售告知app显示车窗异常。销售说小问题 ，约10月10号修车。期间车整体又拆了一遍说找到问题了，需要配件要进货。又约到10月14号，配件更换完还是没解决。期间又弄了一天继续排查，说找到原因是车辆ecu出现问题，同意更换。10月17号来阳江给更换并刷机后问题没解决，继续拆车排查。后又说是线路问题 ，需要拆仪表盘以及整车座椅和地垫。我不接受，相当于把我一个新车整体都拆一遍直接变二手翻新车。我要求换车，厂家不同意。10-18
企业处理MINI Aceman汽车维修后频出问题，4S店拒不履行质保维修责任经4S店维修后问题多，质保成空谈，西安中宝汽车销售有限公司拒不履行汽车维修质保责任。尊敬的汽车投诉网工作人员，您好。事实与经过陈述：2024年12月16日，本人在西安中宝汽车销售服务有限公司购买光束汽车纯电汽车ACEMAN一辆。2025年5月19日，因交通事故出险后送至该4S店维修，左侧主驾驶悬挂受损，更换方向机管柱等众多配件。历时104天维修，定于8月31日取车。2025年8月31日，预定取车当日早10:37分，该店维修经理告知车机需要升级，耗时1-2小时，让我等待升级完成再出发提车。一小时后，在车钥匙在店内的情况下，要求我通过手机远程解锁车辆，操作一通之后告知下午2点取车。下午到店后，检查车身外观时，有明显划痕。车开回车间处理，在等待期间引导我签署完提车手续相关文件。在我的强烈要求下试驾了一小圈，并说车开回去有啥问题可以随时联系，后草草了事。2025年9月1日，发现拖车盖断裂联系4S店。售后人员承认工作失误同意更换，让我等待订配件。随后行驶中出现了异响，类似压住小石子的声音，一直以为是压住小石子没有太在意。在自查原因，始终没有找到，想等待换拖车盖时一并检测。紧接着出现车机短时间卡顿情况，几天后彻底崩溃。车辆不显示时速和电量，雷达和空调无法使用等诸多问题，引发严重安全隐患。2025年10月2日，再次将车辆送至该4S店检测。2025年10月3日，4S店售后经理告知车辆异响原因是左侧下摆臂球头位置，在行驶中被缠绕上细钢丝，导致球头胶套被割破，产生异响。左下摆臂球头位于车辆左前轮的内部，正是上次维修的部位，它深藏在车轮内侧、底盘下方，是车辆受保护区域且球头本身并不旋转，缺乏缠绕动力。且提车后仅行驶了761公里，平均时速20km/h，相比于4S店“行驶中因外界因素导致缠绕钢丝”的理论，我更认为是上次维修后的遗留问题。在我不同意自费维修后，该店售后经理跟我说：“正常开，不用管”。在关乎安全驾驶的原则性问题上，这种言辞态度。我认为该店不仅技术能力存疑，还试图掩盖安全隐患，性质非常严重。2025年10月16日，该4S店通知我最终的检测结果是：1、车机系统崩溃属间歇性故障，暂未发现问题，之后出现问题拍视频再反馈解决。2、车辆异响是左侧下摆臂球头，在行驶中被缠绕上细钢丝，导致球头胶套被割破，产生异响，建议我自费更换左侧下摆臂。在此期间，4S店始终以正在检测为由拖延，答复含糊其辞，推诿责任，服务体验极差。核心证据清单：为证明上述事实，我已准备好以下证据（可在提交时上传附件）：1. 机动车辆保险车辆损失情况确认书：2025年5月19日车辆首次进店的维修项目，和所更换的零配件明细。2. 沟通记录：与4S店售后人员的微信聊天记录截图，内容清晰显示其以“不用管，正常开”、“等待厂家回复”、“车辆驾驶由于外界因素导致左下摆臂球头缠绕钢丝，需自费维修”为由拖延，以及我多次主动沟通的记录。投诉诉求：基于以上事实，4S店的行为已严重侵害了我作为消费者的合法权益。现提出以下三项诉求，恳请贵单位主持公道：1. 首要诉求：立即修复车辆。在维修质量保证期内，免费彻底解决车辆故障，并出具维修后无安全隐患的书面材料加盖公章。如若该4S店坚称是“驾驶途中外界因素导致”，我要求提供具体、直观的证据。例如首次维修后的高清照片或者视频，能清晰展示本次导致异响的左下摆臂球头部位没有缠钢丝，而不是拿一张缠钢丝部位被遮挡的左下摆臂图片蒙混。并在检测报告上书面说明该问题的成因，解释为何在长达104天的维修期内以及交车前的检查中未能发现这个“外部因素”导致的问题。“一个位于左前轮内侧、受到层层保护的关节部件，在正常驾驶中，需要多么极端且巧合的条件，才能让一根钢丝精准地缠绕到正好是上次维修的左前轮下方摆臂，不是别的部位。”2. 核心诉求：履行法定补偿，严格依据“汽车三包规定”，该4S店向我支付自2025年10月7日起至车辆实际修好交车之日止的交通费用补偿（200元/天）。3. 附加诉求：规范服务。要求4S店就此次服务中的拖延与沟通不畅问题向我作出正式解释与道歉，并承诺改进其服务质量。法律依据援引：根据《机动车维修管理规定》，机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。车辆在维修出厂后短时间内就出现新的故障，维修方4S店有责任证明该故障与上次维修无关。如果故障无法明确归因于外部因素，且处于质量保证期内，维修方应承担责任。本事件中，4S店的行为直接违反了 《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十一条：“在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间自消费者与修理者确定修理之时起超过5日的，修理者应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。”感谢您的耐心阅读与辛勤工作，我相信在贵单位的公正调解下，此事能得到公平合理的解决，此致敬礼！10-18
完成领克08 EM-P车灯进水，厂家拒绝免费更换2025年10月12日，因发现前后车灯灯罩内壁存在水珠挂壁现象，我前往位于天津市西青区大寺镇的天津标顺领克4S店。因车辆购买仅一年多，在质保期范围内，当天4S店表示向厂家反馈申请走质保免费更换。10月16日，4S店电话反馈表示厂家拒绝免费更换，不能提供质保服务，理由为尾灯灯罩有疑似受外力的痕迹。但尾灯灯罩整体表面光滑，没有破碎、破裂等能导致进水的缝隙，也从未出过事故，从未维修拆解过。灯罩边缘存在一点痕迹（附件中会体现），但远不至于导致进水，与进水没有因果关系。鉴于车灯进水可能导致车灯失灵，会严重影响夜晚行车安全。因此我希望厂家提供完整质保服务，免费换新。10-17
投诉人反馈(打分)荣威ERX5车辆多处出现故障，要求厂家及4s店处理车辆于2025年9月2日在道路抛锚，拖车至北京祥瑞驰通汽车销售有限公司荣威4s店进行维修。期间告知因小电瓶问题引起需要更换，缴费627元后更换。更换完后又说因线路问题，需要全车换线报价8065元。我察觉不对未缴费，后另找其他维修店维修告知因天窗漏水导致短路。4S未告知消费者车辆进水情况，便要求更换全车线束。另该车辆还有其他质量问题：1.电机总成更换；2.天窗漏水严重泡水；3.齿轮箱故障更换；4.底盘生锈掉渣严重，存在道路安全隐患。10-17完成上汽通用别克君威高压油泵故障，厂家不给免费更换高压油泵故障，打火延迟，亮故障码。发动机动力总成有8年16万公里的质保，现在厂家不给免费更换。我要求免费更换高压油泵。10-17
完成长安凯程睿行EM80行车中突发动力丢失和转向困难，要求退车车辆正常行驶中突发故障坏在路上，动力缺失，转向困难。车辆故障灯亮起，动力蓄电池故障灯亮起，转向故障灯亮起，伴随严重焦糊味。车辆存在重大质量问题，行驶中有安全隐患，强烈要求退车。10-17视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
腾势
投诉量/宗
45（近两年）
解决率
19%
QT分
63
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
理想汽车
投诉量/宗
337（近两年）
解决率
6%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
理想老车主的“电池升级焦虑”：想要大电池，难在哪？关于理想的讨论，老车主们最关心的话题绕不开“电池升级”——眼看着友商推出80度大电池，不少人忍不住问：“理想会不会跟进？老车主能不能掏钱升级？”可翻完评论区的讨论才发现，这份期待背后，藏着法规、成本和品牌策略三道难跨的坎。老车主的诉求很直接：友商的大电池能带来更长纯电续航，理想要是出类似配置，哪怕自己花钱也想给爱车升级。有人提到“城里开180公里够用，但跑长途还是想多些纯电里程”，还有人羡慕零跑的80.3kWh电池和增程CTC技术，盼着理想也能有类似方案。甚至有已经卖掉理想ONE的车主调侃“想笑”，暗戳戳表达对老车缺乏升级支持的遗憾。但现实远比期待骨感，最大的阻碍来自法规。有网友一针见血指出“换技术上没问题，法规上不允许”，汽车电池作为核心部件，其更换和升级涉及车辆安全认证，不是简单换个电池就能上路，除非理想能和相关部门协商出特殊方案，否则老车升级电池在合规层面就很难行得通。成本和品牌策略也让升级变得不现实。有评论算过一笔账：理想老车型保有量不小，要是开放电池升级，无论是提供电池本身，还是配套的技术调试，都需要大量成本投入，“民营企业不会轻易掏这个腰包”。而且从理想对理想ONE老车主的过往做法来看，品牌更倾向于推动新车销售，而非为老车提供大规模升级服务——就像有车主说的“你当时买的时候没有的，往后也不会有”，除非是流媒体后视镜这类小配置，核心的电池升级很难提上日程。还有人关注到安全问题，比如零跑的大电池占用了车身缓冲空间，有网友担心“发生碰撞时电池直接吸能，不够安全”，这也意味着理想即便要推大电池，也得在续航和安全之间找平衡，不会轻易照搬友商方案。对老车主来说，或许只能接受“纯电续航够用就好”的现实，至于电池升级，大概率还只能是“做做梦”。2天前田秋怡8172
小米汽车的 “流量围城”：被舆论裹挟，还是自身的必经之路？在社交平台的讨论场域中，小米汽车正深陷一场由流量编织的“舆论困局”。一边是铺天盖地的负面声浪，被指“养活了大批自媒体”；另一边，支持与质疑的观点激烈碰撞，将小米汽车推至行业观察的聚光灯下，而这背后，实则折射出跨界造车者普遍面临的行业阵痛与破局难题。有观点尖锐指出，当下指向小米的负面舆论强度，若落在其他任何一家中国车企身上，大概率撑不过一个月，唯有新入局者出现，才可能分散这种集中的舆论火力。评论区的讨论，进一步拆解着这一舆论生态：有人举例，部分媒体通过截取雷军发言片段进行断章取义，或是以“据传闻”等模糊表述为引，炮制出带有负面倾向的文章；也有人直言，像“门把手”这类问题，在小米身上被过度放大，甚至被贴上“黑公关操作”的标签，可其他品牌更严重的同类问题，却未得到同等关注度，还有评论略带讽刺地暗示，是行业对手斥巨资在系统性地对小米进行舆论打击。然而，质疑的声音也从未缺席。不少人认为，小米本身就是凭借流量崛起的品牌，如今遭遇流量反噬，本就是商业世界的正常逻辑；也有人点破，连发布相关讨论的参与者，其实也在无形中利用着这波流量红利。更有评论直接将矛头指向产品，暗示门把手等问题若不解决，可能需要启动召回程序。深究其根源，小米汽车的舆论困境，或许是“跨界者”身份带来的必然代价。作为汽车行业的新进入者，小米的每一步动作都被置于高倍放大镜下审视。这种审视，既源于外界对“小米造汽车”的超高期待，期待其能带来行业变革；也源于汽车行业既有的竞争格局，新玩家的入场，难免触动旧有利益格局，引发舆论层面的博弈。对于小米而言，破局的关键或许不在于纠结舆论的裹挟，而在于如何以“造车者”的身份真正扎根行业。汽车行业有其自身的发展规律与技术壁垒，流量能带来一时的关注，却无法支撑长期的市场立足。小米需要沉下心来，用扎实的产品力去回应质疑——无论是车辆的可靠性、智能化体验，还是服务体系的搭建，只有当产品真正经得起市场检验，才能在汽车领域站稳脚跟，从“流量焦点”转变为“行业标杆”。而这，不仅是小米的课题，也是所有跨界造车者需要直面的行业隐喻。2天前田秋怡7899
“小米事故” 成传播现象，舆论监督还是流量过敏？当 “小米事故” 成为一种独特的传播现象，舆论场的讨论早已超越事故本身，演变成流量逻辑与产业理性的激烈碰撞。从成都酒驾事故中 “车门无法打开” 的争议，到武汉 SU7 失控事件的刷屏，每一次小米汽车相关事故的发酵，都在拷问：舆论对新势力的审视，是在推动产业进步，还是陷入了流量驱动的非理性狂欢？小米作为跨界造车的顶流玩家，自带 “流量体质”。其前期依靠 “雷军 IP”“生态链协同” 快速破圈，收获了远超传统车企的关注度。这种流量红利在事故发生时，便转化为 “放大镜效应”—— 任何与小米汽车相关的负面事件，都会被舆论迅速捕捉、放大。从传播链条看，短视频平台的算法推荐机制，天然倾向于 “冲突性”“话题性” 内容。“小米汽车事故” 的关键词，能瞬间触发算法流量池，让相关视频、文章获得千万级曝光。部分媒体与博主为了流量，甚至刻意模糊事故责任（如成都事故中 “酒驾” 是核心原因，却被 “车门问题” 抢去焦点），用 “小米汽车不安全” 的简化叙事博取关注。这种流量逻辑下，事故的 “新闻价值” 被异化为 “流量价值”，舆论监督的严肃性被消解。站在汽车产业的理性视角，小米汽车的处境更显复杂。作为新势力，小米在供应链整合、生产工艺成熟度上，本就需要时间打磨。以 “车门打不开” 争议为例，汽车碰撞后车门能否打开，受碰撞角度、力度、车身结构变形等多重因素影响，并非单一 “质量问题” 就能定性。但在流量裹挟下，专业的技术讨论被简化为 “小米汽车设计缺陷” 的情绪化批判。更值得警惕的是，这种舆论偏向可能对产业创新造成伤害。小米 SU7 Ultra 的 “赛道级性能”“智能座舱生态” 等创新点，本是新势力推动行业进步的尝试，但事故舆论的持续发酵，让公众对其技术投入的关注度远低于对 “负面事件” 的猎奇，进而可能打击企业长期创新的积极性。评论区的撕裂，正是这种矛盾的微观投射：有人喊出 “享受流量红利就要接受反噬”，将小米的困境归因于 “流量自负”；有人强调 “新势力更该被监督”，认为高关注度是对消费者负责；也有人理性指出 “预付定金是行业常规”，反驳对小米 “割韭菜” 的标签化批判。这种撕裂背后，是舆论监督的边界与流量经济的伦理在碰撞。真正的舆论监督，应是基于事实的专业追问（如要求小米公开碰撞测试数据、透明化车门设计逻辑），而非被流量裹挟的情绪宣泄；而企业要突破 “流量困境”，最终仍需回归产品本身 —— 只有用可靠的质量、透明的沟通，才能在舆论场建立真正的信任，让流量红利转化为产业发展的动力，而非反噬自身的枷锁。当 “小米事故” 的讨论从 “事故本身” 延伸到 “舆论生态”，我们更应思考：如何让流量时代的舆论监督，既保持对企业的鞭策力，又不失产业发展的理性温度。2天前田秋怡7546
小米的今天：互联网打法与工业逻辑的碰撞，不是得罪人那么简单社交平台上“小米困境是行业集体清算”的论调持续发酵，更有声音抛出“雷军四宗罪”，将问题归咎于小米互联网打法触动了传统行业利益。但拨开“得罪人”的舆论迷雾会发现，小米当下的挑战，本质是互联网流量思维与工业制造底层逻辑的深层博弈，是企业从“规模扩张”向“价值深耕”转型期的必然阵痛。小米的互联网打法曾是颠覆行业的“利刃”。2010年入局手机行业时，传统厂商还依赖线下渠道层层加价，小米以“线上直销+高性价比”击穿价格壁垒，用MIUI系统绑定用户流量，再通过互联网服务变现，这套“硬件贴钱换流量”的模式，快速撕开了智能手机市场的口子。随后拓展生态链时，小米延续“投资+赋能”的轻资产模式，短短几年孵化出上百款生态链产品，靠规模效应摊薄成本，构建起庞大的消费电子矩阵。这种打法的核心是“效率优先”，靠快速迭代、流量聚合抢占市场，在行业增量期确实所向披靡——毕竟当市场还在扩张时，用户更关注“性价比”和“新鲜感”，对技术沉淀、品控细节的要求相对宽松。但当行业进入存量竞争，工业制造的“硬门槛”开始显现，互联网打法的局限性也暴露无遗。工业领域的核心竞争力，从来不是“快速迭代”能替代的，而是需要长期投入的技术研发、供应链掌控力和品控体系。以智能手机为例，小米多年来在芯片、影像传感器等核心部件上依赖外部供应商，自研芯片澎湃S系列虽有突破，但与高通、联发科等头部企业仍有差距；在品控上，早期“为性价比压缩成本”的策略，导致部分机型出现发热、续航等问题，至今仍影响品牌高端化认知。而在新能源汽车领域，这种短板更被放大——汽车工业讲究“千台级品控一致性”“十年级可靠性验证”，小米作为后来者，既要面对特斯拉的技术壁垒、比亚迪的供应链优势，又要补齐汽车制造的工业积淀，互联网时代“快速试错”的逻辑在此完全失效，这也是小米汽车从官宣到量产多次推迟的核心原因。所谓“行业集体清算”的说法，更像是对竞争本质的误读。小米确实冲击了传统行业格局：手机领域让线下经销商体系逐渐式微，家电领域倒逼传统品牌加速线上转型，生态链布局让中小制造商面临更激烈的竞争。但商业竞争的核心从来不是“谁触动了谁的利益”，而是“谁能满足用户的深层需求”。当消费者从“买得起”转向“买得好”，从“追潮流”转向“重品质”，那些能提供核心技术、稳定品控的企业自然会获得认可，而仍停留在“流量思维”的企业必然面临挑战。与其说小米被“集体清算”，不如说行业进入了“价值竞争”的新阶段，小米的互联网基因暂时无法匹配工业领域的核心诉求。更值得深思的是，小米的困局是所有互联网跨界企业的共同命题。从乐视造车折戟到美团布局无人机配送遇阻，再到小米在高端化和造车领域的挣扎，反复证明一个道理：互联网的核心是“连接与效率”，而工业的核心是“技术与沉淀”，两者的底层逻辑截然不同。互联网可以快速整合资源，但无法替代上万次的技术试验；流量可以带来短期销量，但无法支撑长期的品牌溢价。小米要突破困局，关键不是纠结于“是否得罪人”，而是要完成从“流量掌控者”到“技术深耕者”的身份转变——像华为那样沉下心做芯片研发，像比亚迪那样搭建自主供应链，在工业制造的“慢变量”上投入足够的耐心和资源。当下的小米，正站在转型的十字路口。舆论场上的争议，与其说是对“得罪人”的清算，不如说是市场对其提出的更高要求。互联网打法让小米完成了从0到1的积累，但要实现从1到10的跨越，唯有尊重工业制造的规律，补上核心技术的短板，才能在存量竞争中真正站稳脚跟。这不是“冤不冤”的问题，而是所有跨界企业必须迈过的成长门槛。3天前田秋怡8814
保时捷CEO奥利弗・布鲁姆卸任，迈克尔・莱特斯接替10月18日消息，汽车媒体CarScoops今天发布博文，报道称保时捷宣布重大人事变动。执掌公司长达十年的首席执行官奥利弗・布鲁姆（Oliver Blume）将卸任，转由前迈凯伦首席执行官迈克尔・莱特斯（Michael Leiters）接替，自2026年1月1日起生效。布鲁姆将不再管理保时捷的日常业务，但他会继续担任其母公司大众集团的CEO，结束长达三年的“身兼两职”状态。该媒体指出，此次人事变动的背后，是保时捷不佳的市场表现和日益增长的内外部压力。自2022年上市以来，保时捷的股价已缩水一半；而在布鲁姆执掌大众集团期间，大众股价也下跌了近30%。疲软的中国市场销量、未达预期的电动化转型成果以及公司发布的又一次盈利预警，共同构成了这次换帅的导火索。投资者普遍认为，布鲁姆的双重角色使其精力过于分散，无法有效应对挑战。与此同时，来自公司内部的压力也日益凸显。大众汽车工会主席丹妮拉・卡瓦洛（Daniela Cavallo）数周前就公开表示：“CEO不能在沃尔夫斯堡（大众总部）当一个兼职老板，而把其余时间花在保时捷。这种情况必须结束。”尽管保时捷监事会在官方声明中感谢了布鲁姆的贡献，但市场的反应和内部的呼声，无疑加速了这一决策的落地。接任者迈克尔・莱特斯是一名德国人，曾在2000年至2013年期间于保时捷任职，并参与了初代卡宴混动版的研发工作。此后，他前往法拉利担任首席技术官，主导了SF90和296等混动超跑的开发，并于2022年出任迈凯伦CEO。莱特斯深厚的工程背景、清晰的豪华运动品牌思路以及对保时捷品牌DNA的了解，让他成为带领公司重回正轨的理想人选。3天前田秋怡9060