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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT339962 | 丰田皇冠一汽皇冠仪表台老化开裂 | 未转出(审核中) | |
| QT339961 | 深蓝汽车S05 纯电版深蓝汽车拒退定金，通过拖尾扯皮等方式套住消费者 | 未转出(审核中) | |
| QT339960 | 比亚迪元PLUS比亚迪新车小电池故障，4s店售后经理态度恶劣，置之不理 | 未转出(审核中) | |
| QT339959 | 吉利豪越L吉利豪越L新车存在瑕疵，要求4S店退款遭拒 | 未转出(审核中) | |
| QT339958 | 路虎全新一代发现前挡风玻璃漏雨致车内严重积水 | 未转出(审核中) | |
| QT339956 | 吉利星瑞吉利汽车 新车1年就出现质量问题，消费者投诉无门 | 未转出(审核中) | |
| QT339955 | 北京越野北京BJ60车辆传动抽质量问题 | 未转出(审核中) | |
| QT339954 | 大众朗逸4s店推脱责任不予维修，厂家也推脱责任 | 未转出(审核中) | |
| QT339953 | 荣威RX52021年荣威rx5底盘生锈腐蚀严重，终身质保厂家确以外力为由拒保 | 未转出(审核中) | |
| QT339952 | 别克GL8上汽通用别克GL8车辆频现启动故障，要求厂家退车 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理智己汽车L6 4S店欺诈出售冰雹车，其拒不履行赔偿义务本人于2025年9月2日购买了一辆新车，9月4日到店交车时，交付专员明确告知“车辆虽停放在树下，但确认未被冰雹砸中、车辆无损”，并再三承诺车辆完好无损。基于该承诺，本人签署了《告知书》后将车辆提走。9月14日，因对车辆状况存疑，本人要求4S店在《告知书》中补充注明“该车未被损伤”，但对方以“固定模板无法修改”为由拒绝。同时，本人要求提供车辆未被冰雹损伤的证明材料，4S店表示无系统记录留存、无法查询。9月16日，本人到店进一步核实，经4S店方面确认该车实为冰雹车（行业惯例中冰雹车属于事故车）。交付专员在现场也承认，其在交车时曾明确表示车辆无损（本人已全程录音为证）。综上所述，4S店在明知车辆为事故车的情况下，仍隐瞒事实、作出虚假承诺，导致本人在错误信息基础上完成交易，该行为已构成欺诈。目前4S店推诿塞责，拒不承认自身责任。现提出如下诉求：1. 要求4S店店长（谢*）及交付专员就欺诈行为出具书面道歉信；2. 要求4S店按照车价10%即人民币18000元进行赔偿。望贵部门依法依规处理，维护消费者合法权益，本人愿积极配合并提供相关证据材料。1天前
企业处理奇瑞瑞虎8 PLUS方向机异响，4S无法根治本人2024年5月购买奇瑞瑞虎8plus新车，购买一个多月就出现方向机异响，去4S店检修后问题解决。过后使用到10月又出现异响，4S免费更换方向机，问题解决。过后到11月份问题又出现，因年末忙未能及时去4S维修。磨到1月份因4S解决不掉，后派厂家技师来调整，问题依旧而且越调越坏。第二天直接给我免费更换了方向机，问题解决。等用到2月又出现异响，4S又请厂家技师过来协调未能解决，说要换就要把转向系统一套都换掉，要换这些配件需要把内饰还有底盘的元宝梁都拆掉才能更换。因买的是新车已经多次拆装元宝梁，现在还要拆内饰，本人无法答应。后来厂家给出的方案：1、换；2、因问题不是很严重，说补偿2次保养（将近1200元）就这样先解决。我选了第二，现在过去半年多问题已经严重起来。因看了某平台短视频也是奇瑞网点4S店售后说这个问题还是方向机问题引起的异响，跟4S店交涉说再换还是会出现此问题。产品质量不过关，无法根治，希望厂家解决此问题。一年内换了两根方向机，现在在用的第三根依旧有问题。1天前
投诉人反馈(打分)江淮iEVS4电池故障频发，售后未予实质性解决尊敬的汽车投诉网相关领导及工作人员，您好！首先，衷心感谢贵平台为消费者维权提供的支持与协助。现就本人所购江淮 IEVS4 车型的电池故障问题，向贵平台提交再次投诉，具体情况如下：一、此前投诉处理进展与核心问题。本人于9月4日就江淮 IEVS4 的电池故障问题向贵平台发起投诉后，江淮汽车售后服务人员已与本人取得联系，但给出的解决方案仍为 “维修电芯”。需特别说明的是，该车辆的电池电芯此前已先后经过三次维修，然而 “更换小电芯” 的处理方式并未从根本上解决故障。车辆仍存在电池相关问题，此方案显然无法彻底消除故障隐患。面对江淮汽车售后服务的重复处理方案，本人深感维权无力，目前已陷入 “投诉-反馈-维修电芯-故障复发-再次投诉-再次维修电芯” 的死循环，问题始终未能得到实质性解决。二、相关法规依据：根据国家市场监督管理局发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十四条第一款内容：“因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。本人车辆的电池故障已累计维修三次且未解决，符合上述法规中关于消费者申请更换或退货的条件，但目前尚未获得江淮汽车方面的合理回应。三、诉求与后续需求：当前，本人对于该车辆电池问题的后续处理方向存在困惑，特再次向贵平台投诉。希望贵平台能继续协助推进此事，督促江淮汽车严格依照国家相关法规，给出符合规定的解决方案（更换整车电池包），切实保障消费者的合法权益。下文为上次的投诉内容：尊敬的汽车投诉网相关负责人：您好，我是一名江淮 IEVS4 电动汽车的车主，车牌号为皖ADD8***。我在此郑重地向贵公司投诉我所购买车辆的电池问题，这些问题已经给我的生活带来了极大的困扰和安全隐患，希望贵公司能够高度重视并尽快给出妥善的解决方案。详情：一、电池故障情况描述。首次故障及后续异常：车辆第一次出现电池压差大问题时，车辆报警提示前往4S店维修。随后在4S店维修更换了电芯。但令人担忧的是，自那之后，即便再次出现电池压差大的情况，车辆却不再有任何报警信息。这一安全警示系统的缺失，使得我无法及时知晓车辆电池的异常状况，严重威胁到行车安全。高速趴窝事件：在2024年大年29，我驾车回家途中，当车辆剩余电量为23%时，车辆突然在高速上趴窝。万幸的是，此次事件并未引发安全事故，但却给我的出行造成了极大的不便。为解决车辆问题，我不得不安排拖车，并产生了高额的拖车费用。此外，由于耽误行程，我还额外支出了住宿费。此次事件共增加了我1000元的额外开支，相关费用证明材料我均可以提供。这一事件充分暴露了车辆电池问题的严重性，不仅影响正常出行，更在关键时刻将我置于危险境地。续航严重衰减：目前车辆行驶里程为6.4万公里，使用时长为6年。车辆真实续航已从最初的约410公里锐减至如今的250公里。更为严重的是，当电量低于30%时，车辆极易趴窝，导致实际续航远低于250公里。这使得我在日常使用中需要频繁充电，极大地限制了车辆的使用范围和便利性，严重影响了我的生活和工作安排。多次维修仍未解决问题：第一次电池电芯维修大约发生在2024年3月，4S店为车辆更换了一颗电芯。第二次维修在2024年7月28日，更换了4颗电芯。第三次维修于2025年2月28日，更换了多达69颗电芯。后两次维修的具体记录可参考相关维修单，尽管经过多次维修，4S店目前仍建议我继续维修更换电芯。但从多次维修的结果来看，这种方式难以从根本上解决电池问题。车辆电池故障频繁出现，严重影响了车辆的正常使用和我的生活质量。二、售后反馈问题。在2025年8月29日，我向贵公司客服反馈了电池问题后，客服安排我将车辆送至4S店检查电池压差。4S店当天完成检查并将结果反馈至售后服务系统。然而，截至目前，我未收到任何关于处理结果的反馈信息。在此期间，我主动联系了对接的 “4010”“7310” 两位工号的话务员，他们均承诺会给予反馈，但至今我仍未得到任何有效回复，相关信息如石沉大海。这种售后处理方式让我深感失望，也严重损害了我对贵公司品牌的信任。三、投诉诉求。基于上述车辆电池存在的严重问题以及售后处理的不及时和不到位，我在此明确提出我的诉求：希望贵公司能够为我的车辆更换电池整包，以彻底解决车辆的电池故障问题，恢复车辆应有的性能和安全性。同时，对于我在2024年大年29因车辆故障产生的1000元额外开支，希望贵公司能够予以赔偿。此外，我要求贵公司能够建立有效的沟通机制，及时向我反馈车辆问题的处理进度和结果，保障我的知情权。我作为一名消费者，选择江淮汽车是基于对贵公司品牌的信任。然而，此次车辆电池问题以及售后的处理情况让我对贵公司的产品质量和服务产生了极大的质疑。我衷心希望贵公司能够正视我的投诉，积极采取措施解决问题，恢复我对贵公司的信心。否则，我将不得不考虑通过其他途径，如向消费者协会投诉、寻求媒体帮助等，来维护我的合法权益。期待贵公司能够尽快给予我一个满意的答复和解决方案。2天前
投诉人反馈(打分)吉利缤越变速箱顿挫打滑及异响严重，4S诱导签保密协议其服务态度恶劣吉利缤越新车1年多点，出现2、4、6升档、倒档100%打滑、顿挫还带有吱吱异响，更换1次离合器总成后未解决。投诉至厂家要求更换变速箱总成，4s店服务站给的回复是再更换一次离合器总成试试，没有达到更换变速箱总成的条件。态度嚣张跋扈，后来不得不同意。第2次更换离合器总成后，当场验车，打滑、异响、顿挫依旧存在，服务站让我先开回去等回复。再后来通知我说废了好大劲儿和厂家交涉，厂家同意更换变速箱总成了，让我抽空过去更换。更换变速箱总成后，到现在开着还没有出现问题。质保期内三大件之一变速箱故障出现问题了，我要求服务站给变速箱延保、提供3次的维修工单和订货单，还有赔偿因变速箱问题，试车、验车、等配件、更换配件往返服务站10几趟的油费及误工费，服务站态度极其嚣张。在我强烈要求下，勉强给打印了3次的维修工单（之前维修压根就没有提供维修工单，什么都没有），服务站拒绝变速箱延保和赔偿。后来我网上投诉后拿出一个保密协议说送两次保养让我撤诉，以后不能再发表此次问题的负面帖子，如果违约赔偿他们3000元。面对如此霸王条款，我要求拍照，遭到服务站售后人员抢夺。我想说的是质保期内变速箱出现质量问题，吉利公司竟是如此的售后态度。后来服务站售后经理更是扬言说不给延保和赔偿，有本事投诉100条帖子去法院告我们，我有电话录音。吉利售后这么垃圾的吗，这么牛有本事别出质量问题，还是三大件变速箱。出了质量问题凭什么让客户来承担损失，我就曝光给大家看看！3天前
完成华晨宝马3系发动机风扇损坏，厂家拒绝理赔本人车辆21年11月15日购买，截至目前年限不到4年，里程数3.4万公里。车辆于2025年5月4日发动机风扇出现异常，但是车辆未收到相关信息。直到25年9月车辆报警提示说发动机温度过高，遂本人于25年9月13号去4s店保养维修。店内说风扇从5月就开始异常了，只是未报警，让我正常使用。结果9月16日就路上抛锚不能开了，我就近拖到南京4s店维修。刚过保半年未到就电子风扇损坏（风扇不是易消耗品，极少损坏），故我合理怀疑是质量问题，遂与宝马协商善意维修。宝马却说我25年9月才保养（逾期13天）给我拒赔，但是事实是5月就异常了，与我8月未保养无关。对于该事件，我希望宝马厂家给我合理的解决方案，我不接受全额承担维修费用。请相关部门看到老百姓的诉求，给我们主持公道。3天前
企业处理江铃集团新能源易至EX5动力电池故障，厂家拒保且投诉无果2025年4月29号，因车辆无法正常充电将车辆拖至江铃新能源武汉昱达丞服务站。当时车辆公里数为82309公里，经服务站检查是动力电池故障告知需要返回厂家维修。当时服务站向厂家打报告通过了在保修，动力电池厂家维修了一个月通知我拿车。我于2025年6月4号到服务站取车，车辆没问题我开走了。行驶了两个月后在2025年9月2号开车时车辆无法启动，上不了高压，仪表报电池系统故障（三级故障），电池包故障（三级故障），绝缘低（三级故障）。本人联系江铃新能源武汉昱达丞服务站将车辆拖走，9月4号告知我动力电池厂家不予保修需自费。打江铃新能源集团400客服投诉，没人理会。09-17
企业处理东风日产轩逸车身开裂严重，厂家不作为不予解决东风日产尼桑经典轩逸，车辆在2023年6月份时。我发现右后叶子板油箱盖位置的车身有裂痕，当时去了购车的相关售后点说明情况，对方称不影响使用。由于其他原因一直未理会，直到2025年9月11日我加油时发现裂痕变严重了，周五早上我给厂家客服95027打电话说明情况。由于当时购买的北京航天正通专营店关了，厂家让我去当地的丽泽桥专营店。下午2点30分左右我到达门店，售后查看后确认有问题，告知要给我重新打磨、喷漆。我不同意，因为这是车身结构出现问题，是严重的质量问题，存在安全隐患。然后我又给厂家打电话，客服称已受理，让我保持电话畅通，可等了一下午也没人联系我处理此事。9月13日上午我又给客服打电话，客服竟然告诉我车已经过保了。但我的车明明在质保期内，有5年15万公里整车质保，购买新车时就有。9月14日我又发现主驾驶车辆门框边缘有明显生锈腐蚀，还有车身门框开裂痕迹。这车存在很大质量问题，有很大安全隐患。我要求厂家给我一个满意的解决方案，换车或者退车。截至今天上午一直没人联系我，没人理会。就在刚刚我又打了厂家客服，厂家态度很不好，说车已过质保，退车或换车不可能。我让他们给出解决方案，厂家也不理会、不回应，就这么耗着，厂家不作为。车身框架都能开裂，直到9月17日上午其它平台给我回复电话说，厂家说确实是车身开裂车辆有问题。9月16日的时候丽泽桥专营店售后给我回复说可以送我一次免费的喷漆和一次保养。我不同意，我觉得这个不是他们处理的态度，明显就是敷衍。车身框架一旦修复就属于事故车，而且存在很大的安全隐患。我觉得这个不是送我喷漆和保养的事情，是他们车本身质量的问题以及缺陷。再说了，我要是卖车的话，举例说原版原漆能卖15万，你修复完才事故车了要是有人能接受的话就能卖到10万，这个中间有差价的。我也咨询过市场二手车评估了，像我目前车的情况即使不修复，谁看谁说也像事故是有问题的车，很难出手，毕竟是车身开裂问题。恳请相关部门介入，这是严重的质量问题，存在严重安全隐患。我的诉求换车或者退车、赔偿。09-17
完成比亚迪宋Pro DM-i清洗空调致电脑板受潮损坏，售后需自费维修我于2025年9月16号到店清洗车载空调，结果告诉我车子电脑板坏了，受潮（我上午到店交车给他们是完好状态）。服务人员让我自己出钱维修，不承认是因为清洗空调不当造成的后果。整个过程，工作人员态度傲慢，留车主一人在车间，无人搭理。09-16
投诉人反馈(打分)小鹏汽车G6行驶中突然失去动力，厂家不给合理补偿2025年9月9日早上，正常行驶中突然失去动力，踩电门踏板无法加速，只能以很慢的速度靠边停下。提示：蓄电池异常、电动系统异常、驱动功率限制提醒。我叫了拖车拖到小鹏汽车上海松江销售服务中心（美能达路***号），4S店检测结果：OBC线束总成出现接触不良。当时我的顾虑是：即使维修好，这台车我也不敢开了。如果在高速上出现失速问题，如果有一车人将会有重大安全隐患。我对这台车的安全性能无法信任，提出按照里程数与年份折价退车。经过沟通后，厂家不同意，只愿意补偿5000积分（价值500元）。之后与4S店进一步沟通，这台车我同意维修，我也可以继续开，但是无法接受这个打发乞丐的补偿方案。这台车我只开了一年零10个月（里程数3万多一点），就出现这样的安全问题，说明供电系统在安全冗余设计上是存在不足的。我平时经常上高速，将继续承担不小的风险。希望厂家能正视安全问题，给予合理的补偿方案。09-16完成奔腾小马销售不兑现给终身免费保养承诺，其服务态度极差详情：1.本人于2025年6月13日在文山宇力汽车工贸有限公司（一汽奔腾新能源4S店）全款购买了一辆2025款奔腾小马（222KM灵动马）。当时销售人员说只要购买车辆就能享受终身免费保养，我们要求在合同上注明，但被销售人员拒绝。她们说保养不值几个钱，只要来了都可以免费做。直到我们去做首保的时候才知道没有终身免费保养，只有一次首保免费。想要终身免费保养，就必须要在4S店购买车辆保险。销售人员当时并没有告知我们需要续保才能享受终身免费保养，为了卖出去车做虚假宣传，隐瞒政策，套路居多，口头承诺不兑现。2.在我没有发现上述这些问题之前，我推荐了亲戚在文山宇力也买了一辆奔腾小马，服务态度差到令人发指。提前告知的提车相关事宜，她们忘得一干二净，没一件办好。我们从丘北县100多公里来到文山市提车，到了文山市等了几个小时最后说没现车，要去砚山县（二网）提车。当时销售人员说她们开试驾车陪同我们一起前往砚山县去办理提车相关手续，我们也答应了。但是等到要出发的时候销售人员变卦了，说临时有事去不了，叫我们自己去。我们没办法只能开自己的车去，从文山市到砚山县有30多公里路程，我们一车5个人去的。到了目的地，本以为顺顺利利就能提车回家了，没想到事情远远没有结束。去到店里之后发现我们要提的车子电没充满，胎压灯是亮的，脚垫没装好。玻璃膜也没有贴，点烟器没有安装，基本上就是售前检查和准备工作什么都没做，一塌糊涂。现在车子已经买了没办法退了，再给我一次机会，我绝对不会选择在这家店买车。09-16
企业处理奇瑞瑞虎8 PLUS方向机异响，4S无法根治本人2024年5月购买奇瑞瑞虎8plus新车，购买一个多月就出现方向机异响，去4S店检修后问题解决。过后使用到10月又出现异响，4S免费更换方向机，问题解决。过后到11月份问题又出现，因年末忙未能及时去4S维修。磨到1月份因4S解决不掉，后派厂家技师来调整，问题依旧而且越调越坏。第二天直接给我免费更换了方向机，问题解决。等用到2月又出现异响，4S又请厂家技师过来协调未能解决，说要换就要把转向系统一套都换掉，要换这些配件需要把内饰还有底盘的元宝梁都拆掉才能更换。因买的是新车已经多次拆装元宝梁，现在还要拆内饰，本人无法答应。后来厂家给出的方案：1、换；2、因问题不是很严重，说补偿2次保养（将近1200元）就这样先解决。我选了第二，现在过去半年多问题已经严重起来。因看了某平台短视频也是奇瑞网点4S店售后说这个问题还是方向机问题引起的异响，跟4S店交涉说再换还是会出现此问题。产品质量不过关，无法根治，希望厂家解决此问题。一年内换了两根方向机，现在在用的第三根依旧有问题。1天前投诉人反馈(打分)江淮iEVS4电池故障频发，售后未予实质性解决尊敬的汽车投诉网相关领导及工作人员，您好！首先，衷心感谢贵平台为消费者维权提供的支持与协助。现就本人所购江淮 IEVS4 车型的电池故障问题，向贵平台提交再次投诉，具体情况如下：一、此前投诉处理进展与核心问题。本人于9月4日就江淮 IEVS4 的电池故障问题向贵平台发起投诉后，江淮汽车售后服务人员已与本人取得联系，但给出的解决方案仍为 “维修电芯”。需特别说明的是，该车辆的电池电芯此前已先后经过三次维修，然而 “更换小电芯” 的处理方式并未从根本上解决故障。车辆仍存在电池相关问题，此方案显然无法彻底消除故障隐患。面对江淮汽车售后服务的重复处理方案，本人深感维权无力，目前已陷入 “投诉-反馈-维修电芯-故障复发-再次投诉-再次维修电芯” 的死循环，问题始终未能得到实质性解决。二、相关法规依据：根据国家市场监督管理局发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十四条第一款内容：“因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。本人车辆的电池故障已累计维修三次且未解决，符合上述法规中关于消费者申请更换或退货的条件，但目前尚未获得江淮汽车方面的合理回应。三、诉求与后续需求：当前，本人对于该车辆电池问题的后续处理方向存在困惑，特再次向贵平台投诉。希望贵平台能继续协助推进此事，督促江淮汽车严格依照国家相关法规，给出符合规定的解决方案（更换整车电池包），切实保障消费者的合法权益。下文为上次的投诉内容：尊敬的汽车投诉网相关负责人：您好，我是一名江淮 IEVS4 电动汽车的车主，车牌号为皖ADD8***。我在此郑重地向贵公司投诉我所购买车辆的电池问题，这些问题已经给我的生活带来了极大的困扰和安全隐患，希望贵公司能够高度重视并尽快给出妥善的解决方案。详情：一、电池故障情况描述。首次故障及后续异常：车辆第一次出现电池压差大问题时，车辆报警提示前往4S店维修。随后在4S店维修更换了电芯。但令人担忧的是，自那之后，即便再次出现电池压差大的情况，车辆却不再有任何报警信息。这一安全警示系统的缺失，使得我无法及时知晓车辆电池的异常状况，严重威胁到行车安全。高速趴窝事件：在2024年大年29，我驾车回家途中，当车辆剩余电量为23%时，车辆突然在高速上趴窝。万幸的是，此次事件并未引发安全事故，但却给我的出行造成了极大的不便。为解决车辆问题，我不得不安排拖车，并产生了高额的拖车费用。此外，由于耽误行程，我还额外支出了住宿费。此次事件共增加了我1000元的额外开支，相关费用证明材料我均可以提供。这一事件充分暴露了车辆电池问题的严重性，不仅影响正常出行，更在关键时刻将我置于危险境地。续航严重衰减：目前车辆行驶里程为6.4万公里，使用时长为6年。车辆真实续航已从最初的约410公里锐减至如今的250公里。更为严重的是，当电量低于30%时，车辆极易趴窝，导致实际续航远低于250公里。这使得我在日常使用中需要频繁充电，极大地限制了车辆的使用范围和便利性，严重影响了我的生活和工作安排。多次维修仍未解决问题：第一次电池电芯维修大约发生在2024年3月，4S店为车辆更换了一颗电芯。第二次维修在2024年7月28日，更换了4颗电芯。第三次维修于2025年2月28日，更换了多达69颗电芯。后两次维修的具体记录可参考相关维修单，尽管经过多次维修，4S店目前仍建议我继续维修更换电芯。但从多次维修的结果来看，这种方式难以从根本上解决电池问题。车辆电池故障频繁出现，严重影响了车辆的正常使用和我的生活质量。二、售后反馈问题。在2025年8月29日，我向贵公司客服反馈了电池问题后，客服安排我将车辆送至4S店检查电池压差。4S店当天完成检查并将结果反馈至售后服务系统。然而，截至目前，我未收到任何关于处理结果的反馈信息。在此期间，我主动联系了对接的 “4010”“7310” 两位工号的话务员，他们均承诺会给予反馈，但至今我仍未得到任何有效回复，相关信息如石沉大海。这种售后处理方式让我深感失望，也严重损害了我对贵公司品牌的信任。三、投诉诉求。基于上述车辆电池存在的严重问题以及售后处理的不及时和不到位，我在此明确提出我的诉求：希望贵公司能够为我的车辆更换电池整包，以彻底解决车辆的电池故障问题，恢复车辆应有的性能和安全性。同时，对于我在2024年大年29因车辆故障产生的1000元额外开支，希望贵公司能够予以赔偿。此外，我要求贵公司能够建立有效的沟通机制，及时向我反馈车辆问题的处理进度和结果，保障我的知情权。我作为一名消费者，选择江淮汽车是基于对贵公司品牌的信任。然而，此次车辆电池问题以及售后的处理情况让我对贵公司的产品质量和服务产生了极大的质疑。我衷心希望贵公司能够正视我的投诉，积极采取措施解决问题，恢复我对贵公司的信心。否则，我将不得不考虑通过其他途径，如向消费者协会投诉、寻求媒体帮助等，来维护我的合法权益。期待贵公司能够尽快给予我一个满意的答复和解决方案。2天前投诉人反馈(打分)吉利缤越变速箱顿挫打滑及异响严重，4S诱导签保密协议其服务态度恶劣吉利缤越新车1年多点，出现2、4、6升档、倒档100%打滑、顿挫还带有吱吱异响，更换1次离合器总成后未解决。投诉至厂家要求更换变速箱总成，4s店服务站给的回复是再更换一次离合器总成试试，没有达到更换变速箱总成的条件。态度嚣张跋扈，后来不得不同意。第2次更换离合器总成后，当场验车，打滑、异响、顿挫依旧存在，服务站让我先开回去等回复。再后来通知我说废了好大劲儿和厂家交涉，厂家同意更换变速箱总成了，让我抽空过去更换。更换变速箱总成后，到现在开着还没有出现问题。质保期内三大件之一变速箱故障出现问题了，我要求服务站给变速箱延保、提供3次的维修工单和订货单，还有赔偿因变速箱问题，试车、验车、等配件、更换配件往返服务站10几趟的油费及误工费，服务站态度极其嚣张。在我强烈要求下，勉强给打印了3次的维修工单（之前维修压根就没有提供维修工单，什么都没有），服务站拒绝变速箱延保和赔偿。后来我网上投诉后拿出一个保密协议说送两次保养让我撤诉，以后不能再发表此次问题的负面帖子，如果违约赔偿他们3000元。面对如此霸王条款，我要求拍照，遭到服务站售后人员抢夺。我想说的是质保期内变速箱出现质量问题，吉利公司竟是如此的售后态度。后来服务站售后经理更是扬言说不给延保和赔偿，有本事投诉100条帖子去法院告我们，我有电话录音。吉利售后这么垃圾的吗，这么牛有本事别出质量问题，还是三大件变速箱。出了质量问题凭什么让客户来承担损失，我就曝光给大家看看！3天前完成华晨宝马3系发动机风扇损坏，厂家拒绝理赔本人车辆21年11月15日购买，截至目前年限不到4年，里程数3.4万公里。车辆于2025年5月4日发动机风扇出现异常，但是车辆未收到相关信息。直到25年9月车辆报警提示说发动机温度过高，遂本人于25年9月13号去4s店保养维修。店内说风扇从5月就开始异常了，只是未报警，让我正常使用。结果9月16日就路上抛锚不能开了，我就近拖到南京4s店维修。刚过保半年未到就电子风扇损坏（风扇不是易消耗品，极少损坏），故我合理怀疑是质量问题，遂与宝马协商善意维修。宝马却说我25年9月才保养（逾期13天）给我拒赔，但是事实是5月就异常了，与我8月未保养无关。对于该事件，我希望宝马厂家给我合理的解决方案，我不接受全额承担维修费用。请相关部门看到老百姓的诉求，给我们主持公道。3天前企业处理江铃集团新能源易至EX5动力电池故障，厂家拒保且投诉无果2025年4月29号，因车辆无法正常充电将车辆拖至江铃新能源武汉昱达丞服务站。当时车辆公里数为82309公里，经服务站检查是动力电池故障告知需要返回厂家维修。当时服务站向厂家打报告通过了在保修，动力电池厂家维修了一个月通知我拿车。我于2025年6月4号到服务站取车，车辆没问题我开走了。行驶了两个月后在2025年9月2号开车时车辆无法启动，上不了高压，仪表报电池系统故障（三级故障），电池包故障（三级故障），绝缘低（三级故障）。本人联系江铃新能源武汉昱达丞服务站将车辆拖走，9月4号告知我动力电池厂家不予保修需自费。打江铃新能源集团400客服投诉，没人理会。09-17企业处理东风日产轩逸车身开裂严重，厂家不作为不予解决东风日产尼桑经典轩逸，车辆在2023年6月份时。我发现右后叶子板油箱盖位置的车身有裂痕，当时去了购车的相关售后点说明情况，对方称不影响使用。由于其他原因一直未理会，直到2025年9月11日我加油时发现裂痕变严重了，周五早上我给厂家客服95027打电话说明情况。由于当时购买的北京航天正通专营店关了，厂家让我去当地的丽泽桥专营店。下午2点30分左右我到达门店，售后查看后确认有问题，告知要给我重新打磨、喷漆。我不同意，因为这是车身结构出现问题，是严重的质量问题，存在安全隐患。然后我又给厂家打电话，客服称已受理，让我保持电话畅通，可等了一下午也没人联系我处理此事。9月13日上午我又给客服打电话，客服竟然告诉我车已经过保了。但我的车明明在质保期内，有5年15万公里整车质保，购买新车时就有。9月14日我又发现主驾驶车辆门框边缘有明显生锈腐蚀，还有车身门框开裂痕迹。这车存在很大质量问题，有很大安全隐患。我要求厂家给我一个满意的解决方案，换车或者退车。截至今天上午一直没人联系我，没人理会。就在刚刚我又打了厂家客服，厂家态度很不好，说车已过质保，退车或换车不可能。我让他们给出解决方案，厂家也不理会、不回应，就这么耗着，厂家不作为。车身框架都能开裂，直到9月17日上午其它平台给我回复电话说，厂家说确实是车身开裂车辆有问题。9月16日的时候丽泽桥专营店售后给我回复说可以送我一次免费的喷漆和一次保养。我不同意，我觉得这个不是他们处理的态度，明显就是敷衍。车身框架一旦修复就属于事故车，而且存在很大的安全隐患。我觉得这个不是送我喷漆和保养的事情，是他们车本身质量的问题以及缺陷。再说了，我要是卖车的话，举例说原版原漆能卖15万，你修复完才事故车了要是有人能接受的话就能卖到10万，这个中间有差价的。我也咨询过市场二手车评估了，像我目前车的情况即使不修复，谁看谁说也像事故是有问题的车，很难出手，毕竟是车身开裂问题。恳请相关部门介入，这是严重的质量问题，存在严重安全隐患。我的诉求换车或者退车、赔偿。09-17完成比亚迪宋Pro DM-i清洗空调致电脑板受潮损坏，售后需自费维修我于2025年9月16号到店清洗车载空调，结果告诉我车子电脑板坏了，受潮（我上午到店交车给他们是完好状态）。服务人员让我自己出钱维修，不承认是因为清洗空调不当造成的后果。整个过程，工作人员态度傲慢，留车主一人在车间，无人搭理。09-16投诉人反馈(打分)小鹏汽车G6行驶中突然失去动力，厂家不给合理补偿2025年9月9日早上，正常行驶中突然失去动力，踩电门踏板无法加速，只能以很慢的速度靠边停下。提示：蓄电池异常、电动系统异常、驱动功率限制提醒。我叫了拖车拖到小鹏汽车上海松江销售服务中心（美能达路***号），4S店检测结果：OBC线束总成出现接触不良。当时我的顾虑是：即使维修好，这台车我也不敢开了。如果在高速上出现失速问题，如果有一车人将会有重大安全隐患。我对这台车的安全性能无法信任，提出按照里程数与年份折价退车。经过沟通后，厂家不同意，只愿意补偿5000积分（价值500元）。之后与4S店进一步沟通，这台车我同意维修，我也可以继续开，但是无法接受这个打发乞丐的补偿方案。这台车我只开了一年零10个月（里程数3万多一点），就出现这样的安全问题，说明供电系统在安全冗余设计上是存在不足的。我平时经常上高速，将继续承担不小的风险。希望厂家能正视安全问题，给予合理的补偿方案。09-16完成奔腾小马销售不兑现给终身免费保养承诺，其服务态度极差详情：1.本人于2025年6月13日在文山宇力汽车工贸有限公司（一汽奔腾新能源4S店）全款购买了一辆2025款奔腾小马（222KM灵动马）。当时销售人员说只要购买车辆就能享受终身免费保养，我们要求在合同上注明，但被销售人员拒绝。她们说保养不值几个钱，只要来了都可以免费做。直到我们去做首保的时候才知道没有终身免费保养，只有一次首保免费。想要终身免费保养，就必须要在4S店购买车辆保险。销售人员当时并没有告知我们需要续保才能享受终身免费保养，为了卖出去车做虚假宣传，隐瞒政策，套路居多，口头承诺不兑现。2.在我没有发现上述这些问题之前，我推荐了亲戚在文山宇力也买了一辆奔腾小马，服务态度差到令人发指。提前告知的提车相关事宜，她们忘得一干二净，没一件办好。我们从丘北县100多公里来到文山市提车，到了文山市等了几个小时最后说没现车，要去砚山县（二网）提车。当时销售人员说她们开试驾车陪同我们一起前往砚山县去办理提车相关手续，我们也答应了。但是等到要出发的时候销售人员变卦了，说临时有事去不了，叫我们自己去。我们没办法只能开自己的车去，从文山市到砚山县有30多公里路程，我们一车5个人去的。到了目的地，本以为顺顺利利就能提车回家了，没想到事情远远没有结束。去到店里之后发现我们要提的车子电没充满，胎压灯是亮的，脚垫没装好。玻璃膜也没有贴，点烟器没有安装，基本上就是售前检查和准备工作什么都没做，一塌糊涂。现在车子已经买了没办法退了，再给我一次机会，我绝对不会选择在这家店买车。09-16视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
华晨宝马
投诉量/宗
445（近两年）
解决率
98%
QT分
61
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
江铃福特
投诉量/宗
81（近两年）
解决率
68%
QT分
63
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
传祺向往S9乾昆震撼上市，22.99万元起开启智电四驱新征程理想i6内饰官图曝光，中大型五座SUV，后排配置豪华 比亚迪智能座舱团队迎新，斑马智行CTO王军加入，助力舱驾融合 广汽传祺向往S9正式上市，售价22.99-25.99万元，限时置换价21.99-24.99万元理想汽车与欣旺达成立合资公司，专注电动汽车用锂离子动力电池端到端自动驾驶真能包治百病？业内人戳破真相，传统规控还得兜底全新吉利帝豪内饰官图发布，质感越级，产品力大幅提升 车企集体缩短供应商账期至60天，背后原因几何？2025款奥迪RS 6 Avant Performance上市，售价145.38万元2026款奥迪RS Q8 Performance上市，售价146.89万元，性能配置升级
2025款奥迪RS 7 Sportback Performance上市，售价146.88万元，性能与配置升级 9月18日消息，2025款奥迪RS 7 Sportback Performance（以下简称新款奥迪RS 7）已正式上市，官方指导价定为146.88万元。在动力系统方面，新款奥迪RS 7延续了上一代车型的强劲动力配置，搭载了一台4.0升V8双涡轮增压发动机，并配备48伏轻混系统。发动机的最大功率达到了463千瓦，峰值扭矩为850牛・米。与之匹配的是8速手自一体变速箱，同时配备了quattro四轮驱动系统、中央差速锁以及RS自适应空气悬架。这样的动力组合使得新款奥迪RS 7的官方0-100公里/小时加速时间仅为3.4秒，最高车速可达250公里/小时。外观设计上，新款奥迪RS 7与2024款车型保持了高度的一致性，依然采用了充满运动感的设计风格。车辆标配21英寸轮辋，并且用户还可以选择升级为22英寸的轻量化轮辋。此外，新款奥迪RS 7在前唇、侧裙、外后视镜壳、侧窗装饰件以及尾部扩散器等部位都采用了哑光黑色处理，进一步增强了车辆的运动感和视觉冲击力。为了满足不同消费者的个性化需求，新车还提供了阿斯卡里蓝金属漆、阿斯卡里蓝哑光漆、朝露银哑光漆，以及哑光碳纤维RS外观风格包等多种配置选择。进入车内，新款奥迪RS 7的内饰整体布局与2024款保持一致，配备了12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中央触控显示屏以及8.6英寸空调触控面板显示屏，方向盘采用了平底设计。此外，新车还拥有RS Performance专享内饰，包括华格纳真皮蜂窝打孔超级运动座椅、碳纤维饰条、RS风格包增强版等选装配置。2天前田秋怡8121
特斯拉电耗“断层第一”？实测数据背后的争议与真相近期，2025年新能源车型极限续航与电耗实测榜单公布，特斯拉Model 3和Model Y凭借亮眼数据引发热议——在120km/h高速工况测试中，2025款Model 3后驱版以14.69kWh/100km的平均电耗稳居榜首，Model Y后驱版紧随其后，电耗15.81kWh/100km，远超荣威、小鹏等竞品；在热门单电机轿车极限电耗榜中，Model 3更是以17.89kWh/100km的成绩与小米SU7、银河E8共同跻身前三，且CLTC续航达成率达到55.1%，与小米SU7持平。不少网友直呼“特斯拉电耗优势断层”，但也有质疑声指出“数据背后藏着细节”，这场关于“电耗高低”的讨论，远比榜单数字更复杂。从实测数据来看，特斯拉的电耗表现确实有可圈可点之处。以高速120km/h工况为例，Model 3在消耗56.25kWh电量的情况下，能行驶383公里，不仅电耗最低，续航里程也远超排名第二的荣威D6（308公里）；即便是体型更大的Model Y，同样电量下也能跑355.9公里，电耗仅比Model 3高1.12kWh/100km。这种优势背后，既有车型设计的因素——特斯拉Model 3车身重量接近A级车水准，比同级别国产B级电动车轻约100-200kg，轻量化车身自然能降低能耗；也离不开轮胎配置的加持，Model 3搭载的普利司通TURANZA T005 EV轮胎，主打低滚阻特性，能减少行驶中的能量损耗，这对电耗控制起到了关键作用。但随着讨论深入，不少网友对实测数据的“客观性”提出了疑问。有行业人士指出，测评中未明确提及的细节可能影响结果：比如特斯拉出厂胎压普遍设定在2.9bar，而多数国产车型胎压为2.5-2.7bar，更高的胎压能降低轮胎与地面的接触面积，减少滚阻，从而间接降低电耗；此外，测试时的均速、空调开启强度、车辆是否满载、上一次充电是快充还是慢充等变量，均未在榜单中详细说明，这些因素都可能对电耗数据产生影响。有网友直言“只看电耗数字太片面，要是特斯拉全程关空调、空载测试，而其他车型正常开启舒适配置，这样的对比并不公平”。更有意思的是，关于“电耗重要性”的讨论也随之展开。支持特斯拉的网友认为，低电耗意味着“花钱更少”——以年行驶1万公里计算，Model 3比电耗17kWh/100km的车型每年能省约231元电费（按0.7元/kWh计算），长期使用成本优势明显；但反对者则表示，消费者更在意“实际续航”而非“电耗数字”，比如小鹏P7虽然电耗16.04kWh/100km，比Model 3高1.35kWh/100km，但90%电量能跑428.1公里，比Model 3还多45公里，“能少跑一次充电站，比省几十块电费更实用”。还有网友拿油车类比：“就像油车，有人选500公里续航、百公里油耗5L的，有人选1000公里续航、百公里油耗12L的，关键看需求，不能单靠能耗论优劣。”此外，也有声音质疑特斯拉的“三电技术优势”。有网友指出，特斯拉Model S的车重与国产B级电动车相近，但电耗却更高，“说明特斯拉并非所有车型都能做到低电耗，Model 3和Model Y的优势更多是车身轻量化带来的，而非三电技术领先”；还有人认为，国产车企在电耗控制上进步迅速，比如荣威D6、小鹏P7等车型的电耗已逐渐接近特斯拉，且在配置丰富度上更具优势，“随着电池技术和电控系统的升级，未来电耗差距可能会进一步缩小”。其实，看待特斯拉的电耗表现，需要结合实测条件、使用场景和个人需求综合判断。如果日常以高速通勤为主，且注重长期使用成本，特斯拉的低电耗确实有吸引力；但如果更看重续航里程和配置体验，部分国产车型可能更符合需求。值得注意的是，无论是榜单数据还是网友讨论，都提醒我们：评价一款电动车的优劣，不能只盯着某一项指标，电耗、续航、配置、价格等因素的平衡，才是选择的关键。未来，随着新能源汽车技术的不断迭代，相信“电耗竞赛”会愈发激烈，而最终受益的，终将是广大消费者。2天前田秋怡9086
前零跑联合创始人吴保军在澳大利亚创立Greentech公司，计划推出本土汽车品牌 9月17日消息，据报道，前零跑汽车联合创始人、总裁吴保军在澳大利亚创立了Greentech公司，计划推出本土汽车品牌，并依托中国制造优势，开启汽车产业出海新模式。报道称，Greentech公司于2024年7月开始筹建业务，计划打造一个多元化的汽车与新能源业务平台。公司“会考虑在当地收购一个品牌，或创立一个品牌，再由中国汽车制造商进行代工”。公司首先定位为当地本土汽车品牌，同时担任进口商和分销商角色，这意味着它将把中国制造的汽车引入澳大利亚市场。此外，Greentech还计划拓展成为多品牌汽车经销商集团，开展电动汽车充电设备及运营，以及进行储能设备生产，构建完整的新能源生态体系。据了解，吴保军于2020年5月加入零跑汽车，主要负责公司业务发展、营销、制造以及供应链管理工作。2024年1月24日，零跑汽车发布官方公告，宣布吴保军的劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。2天前田秋怡1万
五菱星光730内饰官图发布，空间大配置高，提供三种动力 9月17日，上汽通用五菱发布了全星光730的内饰官图。该车定位为新MPV车型，主打亲民，将提供三种动力可选。新车采用环抱式座舱设计，提供胡桃棕、暖沙棕双色主题，配备12.8英寸中控屏，支持车机互联，更有小憩、露营、离车不下电等多场景模式满足不同需求。全车座椅支持不同调节模式，前排座椅可180°大角度放平，休整时可“原地躺平”；二排座椅配备双侧扶手，多角度可调；三排座椅支持4/6分比例放倒，靠背最大调节角度可达127°。此外，星光730中排横向过道平整，第二排座椅滑轨后端直接用螺栓固定在地板上，滑轨与地毯平齐，可增加后排乘客放脚空间。空间是这款车最大的特点和卖点，全车25处人性化储物空间，贯穿式储物盒可放下随身出行的物品，此外，还提供前排地图袋、后排储物盒、左右衣帽钩、专属手机台设计（支持50W无线快充）。该车长宽高分别为4910×1850×1770mm，拥有2910mm超长轴距，并采用“2+2+3”真7座布局。内部有效车长达到同级最长的3331mm，横向宽体设计达到同级最大的1500mm，中后排座间距也达到超长的1780mm，实现了同级最高的88%后排空间利用率。二排过道宽度最大230mm，乘员从二排到三排不用侧身通过，头部空间充裕，让乘客乘坐不压抑。第三排地板至顶棚超1.2米，座椅坐垫尺寸（长/宽1222mm、490mm），可轻松容纳1名孩童躺卧休息。还采用魔术翻折设计，靠背放倒向前翻折后，拓展出1202L最大容积，可同时容纳2个20寸行李箱、4个28寸行李箱和1个背包。此外，星光730还配备了同级唯一的电动侧滑门，采用隐藏式轨道设计，轻拉电滑门即可自动开闭，门洞高度1145mm，门槛高度也较低，并配备了B柱辅助拉手，方便上下车。简单回顾外观，汽油版和插混版的五菱星光730外观方面基本保持一致，车头采用了大尺寸的纺锤形黑化格栅，灯组则为四边形设计。纯电版车型进行了差异化设计，新车改为了封闭式格栅，只是保留了大灯中央的黑色饰板。车尾部分，三款车型设计则完全一致，尾灯轮廓与头灯比较相似，采用了较为修长的多边形设计。动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率为130kW；插电混动版车型将搭载1.5L发动机与电机的组合，发动机最大功率78kW。纯电动版车型电机最大功率为100kW，匹配54.5/60kWh电池组，CLTC纯电续航里程为450/500km。3天前田秋怡8152
乐道L90座椅引热议：叫板劳斯莱斯闪灵，是真舒适还是商业噱头？近期，资深车评人陈震的一则体验分享在汽车圈掀起波澜——他公开表示“乐道L90的座椅比劳斯莱斯闪灵更舒服”，还强调“拉着同事们体验后大家一致认同”。这番将定价大概率在30-50万级的乐道L90，与超豪华纯电轿跑劳斯莱斯闪灵（起售价超500万）直接对比的言论，既让乐道L90获得极高关注度，也引发了关于“座椅舒适度评判标准”“车评客观性”的激烈讨论。从车评内容来看，陈震对乐道L90座椅的认可集中在“柔软度”和“乘坐体感”上。有网友补充体验反馈称，“乐道L90前排座椅填充很足，靠背贴合度高，久坐也不觉得累，甚至比自家蔚来ES8的座椅还要舒服”；也有人提到其第三排空间表现——另一位车评人韩路在测试中，用“两掌以上厚度”描述第三排头部空间，还特意强调“头发立着也不压抑”，间接印证了这款车型在乘坐空间与座椅舒适性上的均衡性。作为定位中高端市场的新能源车型，乐道L90若能在座椅体验上突破，确实能成为其核心竞争力之一，毕竟“舒适性”是家庭用户选购中大型车型的重要考量。但争议也随之而来。不少网友对“乐道L90赢过劳斯莱斯闪灵”的结论存疑，核心质疑点集中在两点：一是“定位与成本差异”，劳斯莱斯闪灵作为超豪华车型，座椅采用定制化真皮材质，还配备了电动调节、通风/加热/按摩、压力感应调节等多种高阶功能，其舒适度设计不仅追求“柔软”，更注重“定制化奢华体验”与“长途乘坐的疲劳缓解”，而乐道L90作为大众市场车型，即便座椅柔软度达标，在材质、功能复杂度、细节工艺上与闪灵仍有本质差距；二是“车评客观性”，有网友调侃“陈震收钱办事”“支付宝到账提示音已经响了”，认为这种跨级对比可能带有商业合作倾向，甚至有人翻出过往案例，质疑其评测结论的中立性，比如“吐槽众泰用真保时捷接待却话里话外骂其不要脸”，认为其评价标准存在双重性。此外，关于“座椅舒适度”的评判本身也存在主观性。有人认为“柔软=舒服”，也有人更看重“支撑性”——比如长途驾驶中，过度柔软的座椅可能导致腰部缺乏支撑，反而容易疲劳，而劳斯莱斯闪灵的座椅设计，更偏向“柔软与支撑的平衡”，兼顾舒适与长途乘坐需求。乐道L90若单纯追求柔软，可能在支撑性上不及闪灵，只是不同用户的体感偏好不同，导致评价出现分化。值得注意的是，这次争议也让“乐道”品牌进一步走进大众视野。此前乐道与华为合作的消息已引发关注，此次借由“座椅对比闪灵”的话题，品牌热度再次攀升。但对于消费者而言，更需要理性看待这类对比——与其纠结“是否赢过超豪华车型”，不如聚焦车型本身是否符合自身需求：比如日常通勤为主，柔软舒适的座椅能提升幸福感；若常跑长途，支撑性与功能丰富度更值得关注。若有条件，亲自到店体验仍是判断座椅是否合适的最佳方式，毕竟“别人觉得舒服”不一定等于“自己坐着舒服”。目前，劳斯莱斯方面尚未对“座椅被乐道L90超越”的言论作出回应，而乐道品牌也未借机进行过度营销，这场争议更多停留在网友与车评圈的讨论中。但不可否认的是，无论结论是否客观，乐道L90已凭借这场“跨界对比”成功破圈，后续其实际市场表现与用户长期体验反馈，将成为检验其座椅舒适度是否“名副其实”的关键。3天前田秋怡9303